チャイナエアラインってどうよ？

ＣＩって、安全性評判極悪だけど、実際の
ところはどう？

そのまんまです｡
でも、羽田の整備はすべてＪＡＬがやってますよ｡
羽田発はひとまず安心？

日本、アメリカ、欧州、豪州以外の乗員のレベルはやばいよ。
一緒に訓練しても、あいつらは２週間もしないうちに帰っちゃう。
こっちは過密スケジュールでこんなに短いと思っても１ヶ月は必要だからね。

名古屋の事故がすべて。
自動操縦もはずせないんだぜ。

何度か事故を起こして経営状況は悪化。
国内のとある国際空港では自社の日本人ＧＨを置いていたが、
全員解雇になったそうです。

クルーかわいい

危険

以上

その名古屋の事故のあとにも同様の事故を台北でおこし
さらには香港で、着陸時に機体をひっくり返した

３のリンク見るべし

台湾人の友達に「中華航空乗っちゃダメよ」と言われた。。。

＞８
香港で機体をひっくり返したのは　中華航空か？
違うんじゃないかなぁ・・・・

＞１０
香港でＭＤ−１１ひっくり返したのは、
たしかマンダリン塗装の機材でしたね。

あの事故で、ＣＩはＭＤ−１１の評価まで
一緒に下げたように思うんですケド。。。

＞３
「中華航空ってどうよ？」ってスレあったんですね。
ネタかぶっちゃいましたね。

>>10

香港事故ニュースログ
http://www.sankei.co.jp/databox/paper/9908/23/html/0823side001.html

12のリンク先から

　【台北23日＝矢島誠司】中華航空機が二十二日、香港で着陸に失敗、死者二人、負傷者二百十一人を出した事故で、台湾では同社の度重なる事故に、安全運航体質に問題があるのではないかとの批判が高まっている。台湾当局などによると、中華航空機の事故は過去三十年間に十三件もあり、犠牲者は死者六百十五人、負傷者二百八十二人にも上っている。

　中華航空は民営化が進められているものの、いまなお台湾当局が七一％の株式を所有する半官半民の会社。これまでも官僚的体質や経営の非効率さなどが指摘されてきた。

　そうした中、台湾のマスコミ報道によると、中華航空には、なお多くの問題が残っており、その一つはパイロットの大半が軍隊出身のため、操縦室内の判断や指揮が軍隊式で、判断が機長絶対になっていることが指摘されている。そのために副操縦士はそれに服従するだけで、意見があってもいえない雰囲気が強いという。

私もチャイナエアラインは乗らないほうがよいと聞いたことがある。
問題の一つに燃料にあるみたですね。
単価の安い燃料を使用している為、墜落率が高いとか・・・
怖いね・・・・私は乗らないように心がけよう・・・・。

ＣＩ、スッチ−美人だし台湾人スッチ−もやさしい人が多い。
台湾に行く時はお勧めなんだけどなぁ。。

制服　ムラムラする。

俺はそれを脱がしたよ。あの制服、ブルーのと
紫のはみんなそれぞれ２種類ずつ持ってて
その日の気分でどっちを着るか決めるんだってさ。
でも、あの化粧を落としたら、ＴＰＥ のどこに
でもいそうな台湾人の女の子だったな。ＳＱ同様に
化粧は濃いよね。それにしても ＣＸも ＭＨ も
化粧は濃いね。人にももちろんよるけど。

>>11

MD11はNYでもひっくり返った，FEDEXが．

ただでさえ危険な飛行機なのにCIにいるって言うだけで恐怖だ

＞１７
ナンパの手口、及びベッドでの詳細キボンヌ

＞14
燃料の質が悪くて落ちたなんて聞いたことないなあ

＞17
オレもきぼ〜ん！！

ちょっと前にヤフオクに例のチャイナ制服が売りに出されていた｡
ＣＩ側ではかなりの問題になっているとの噂があり？
出品した関係者を必死に探しているらしい？
ばれたらどうなるんだろうか？多分訴訟ものだな｡

制服プレイとかしたけりゃ
似せて作ってもらえばいいじゃん。
好きなようにアレンジもできるし。

たしか以前に「別冊宝島」で、ＣＩのこと一生懸命ヨイショしてたね。
でも、安全面に関してはお茶を濁している感じ。

でも、載っていたＣＡの写真は可愛かった。。。
お見合い席で足組まれたら絶対目逝っちゃうな。

チャイナといえば、ロスのホテルの中にあるジムでＣＩのコーパイに
ナンパされたことある。夕飯一緒にたべたよ。

↑追加
おごってくれたよ。

チャイナはいいよ。飯もうまいし，制服はそそるし。
安全面はだいぶ問題があるようだけど。
やっぱり台湾人でもきわめてきれいな人なのかな？
わかんないけど。

１９、２０＞ 残念ながら公表できません。
詳細は軍事機密なのでアシカラズ。
でも、男ならば誰にでもチャンスがある事です。

乗れば落ちる！保障は無し・・・以上

墜落決定的、目の前に美人スッチー｡
この状況はやっぱり男ならスッチーとヤル？？

あそこの人達がこの時期書けないので代筆。
「ダイナスティ　０１８．ターンライトヘディング　０９０　クロスファイナル
アプローチコース．フォー．スペーシング．ディセンド．アンドメインテン
１１サウザント」
「らじゃー．たーんらいと１１０．でぃせんど．めいんてん９さうざんと．０１８」
「ネガティブ・ネガティブ．．．(T_T)(@_@)(-_-;)」

台湾のエヴァー航空が人気なのは、華航に比べて安全だからだってね。（笑

おまんこ

>>1-32
お前達芯で下さい。

>>1-33
お前達真で臭い。

age

ジャパンタイムズで、乗務員募集してるぞ！

age

日本人と台湾人のCA同士でけんかしないでほしい
それにしてもなんでチャイナの機内は汚い？

>>38
それでもエンジンよりは清掃に気を使っておりますが(ﾜﾗ

>>38
ホノルルまで乗ったけど、ホノルルに到着する頃には機内はめちゃくちゃに
なっていたよ。
特に食事の後がすごい。
もっときれいに食えよ＞某国乗客

それから大茄子ティークラスとエコノミーに仕切りを作ってくれ。
エコノミーの最前列に座ったが、俺の目の前の通路で大茄子ティーの
ミールサービスの準備をしやがった。

さらに、なんでCIのミールサービスはあれだけのろいんだ？
きどってワインなんか一人一人ゆっくりサービスしているから
いつまでたっても食事が回ってこない（これはYの後部に座ったとき）。
3人がけだったら、3人まとめて注文を取って、さっさと配れ。

台北の空港って、着陸誘導灯がたくさん球切れしてるらしい。
日本やアメリカの空港では考えられないこと。
ＳＱの事故の時も、閉鎖中の滑走路に入れてしまうような
状態で放置していたのだから、そもそも安全性に対する
考え方が徹底していないんじゃないですか、台湾って。

スッチーのスカートの割れ目からパンストの根元の生地が二重に
なっているとこまで見えたのは萌えた。

>>40
どこの国ですか？

ここって、以前は機体に中華航空公司と漢字で書かれていたけれど、デザインを
梅の花に変更した時から機体に漢字を書かなくなってしまった。台湾に限らず中
国系って、何でも漢字で表現したがる（まぁ、当然だろうけれど）傾向があるけ
れど、ひょっとすると、９０年代前半墜落事故を起こしまくってから中華航空公
司という文字を見るだけで拒絶反応を示す人が増えたためではないだろうか？

機体のデザインを変更してからは目立った事故を起こしていないみたいだけれど、
社内全体の意識改革としてあのデザイン変更はかなりの効果があったのだろうか？

チャイナ（現地名：華航）OneWorld への加盟をきぼ〜ん。
ついでにマンダリン（現地名：華信）も。
あとは、エバー（現地名：長榮）が星組へ加盟すれば
二大アライアンスのアジア制覇は目前という感じか…。

age

エヴァはＡＡよりじゃなかったか？コードシェアしてるし。
中華が☆入りきぼんしてるらしい？？

>>47
中正第二ターミナルだしね。
星盟はみんな第一かなあ？（UA、SQ、TGは第一だ）

華航は逝ってよし。

ということは、近いうちにチャイナの星組入りが決まりそう…？
極東アジアはスターアライアンスが有利ということか。

どうよ

一時期、羽田国際主要空港化の話が出る前にチャイナは成田へ
移転するって事だったけど、この話が出てから保留になってる
みたいだ。
移転費用の捻出等、チャイナは頭抱えてたけどどうなるかな？

CIって星組みに入れる資格あるの？
多分、SQに株を持ってもらったあたりから出た話とは思うが。
路線図を見るとわかるけど、東南アジアの弱小Airlineなのは明らか。
本拠地、台湾の経済力があったから発展してるように見えただけの話で。

個人的には萌え萌えクルー・GHとかいる、いい加減なところが好きなんだけどね。

>>52
ＮＨだって入ってるじゃん

萌え萌え　age!

がむばってね！ＣＩ。
でもだめだろうな、星組入りは。信用が無い。
サービス＆機内食は合格だけど・・・

乗る人＜−勇者

日本人スッチーはほとんど容姿で決まる。

でもなにをどうしたらＭＤ１１がひっくり返るんだろ。
それが私には謎なのだ。

中華航空公司

＞でもなにをどうしたらＭＤ１１がひっくり返るんだろ。
エアバスじゃなかった？
それが私には謎なのだ。

ところで、CIのFUK-CKS-YVRのメチャ安の運賃知ってる方いたら
教えてほしかばってん。

>>59
昔のダサイカラーリング好きだったんだが…。

>>60
＞＞でもなにをどうしたらＭＤ１１がひっくり返るんだろ。
＞エアバスじゃなかった？
＞それが私には謎なのだ。
ＭＤ１１だからひっくり返った。ただでさえ尾翼部分の不安定な設計
をコンピュータで補完しているＭＤ１１だけど、台風に伴う突然の横
風でそのコンピュータが正しく計算できずに横転。
エアバス機ではそうしたトラブルはなし！エアバス機におけるトラブ
ルの大半が機器の取り扱いを知らないドキュソパイロットによるヒュ
ーマンエラーであり、エアバス機そのものの信頼性はボーイング機を
上回っている。
それに、ＭＤ１１をひっくり返したのはチャイナではなくて、関連会
社のマンダリン航空（華信航空公司）。

大事故が起って外国人の死者が出てから社名を変えたね。

死ぬ時は死ぬんだから仕方ないでしょ。
わたしはこれからも乗ります。羽田の限り

いぇい

“華航之歌”って、知ってます？

は？

>>63
＞＞大事故が起って外国人の死者が出てから社名を変えたね。
社名、変えた？

期間限定

http://www.dab.hi-ho.ne.jp/adad/cgi-data/imgboard/img20010710223504.jpg

感想をお願い致します。

>>62
エアバスは、スイッチ類とかの取り扱い以前の問題で、
飛行中に勝手に飛行モードが切り替わる事があるから、
ベテランでも操縦にはかなり気を使うよ。
A320以降だと、操縦桿に力かければ自動操縦が切れるけど、
プロテクションはかかったままだから、何かあった時に、
融通の利かない固定的なコンピュータの判断に逆らえなくなるのは
ちと怖い。ただ、普通に飛ばすのはボーイング機より楽ふぁってね。
ていうか、そもそもああいう機体のコンピュータシステムより、
そこそこ熟練したパイロットの方が操縦上手いのが現状なんだよね。
ああいったプロテクションとかがあると、悪い面を言えば、
ベテランパイロットの操縦技術を殺してしまう面も出てきちゃう。
こういうところがもう少しよくなればなぁ。

羽田なだけで最高っす。ワイハ逝くにも台北にも乗り継いでバンコクにも結果的に時間も金も有利だし。

名古屋に機体の残骸が着陸するたび見えたのでやっぱり乗りたくない
ちょうど良く見えるとこにあったんですよね。
機体の特性にも問題があったのかもしれないけどＤＣ-１０とかＭＤ−１１
みたいに、補償問題でも誠意がなさそうだったし。
でも客室乗務員の容姿良いと思う。ステイタスの高かった頃のＪＡＬより
もね。