777について好き勝手言おう

777って一見カッコ良さげだけど、よく見ると
機首が767のを取って付けたのが一目瞭然。
相撲取りに子供の頭が付いてるみたいで興ざめ。
コクピットもディティールは凝ってるんだが、
グレアの肩部分がなで肩なのが好きじゃない。
ボーイングでは在来747、747-400がコクピット、
シルエットともに最高だと思うな。

747（在来）はセクハラキャプテンがいるので嫌いです！
彼のおかげでイメージ悪い。
以上

でも、燃料は入るのが早いので好き。
勝手にバランス取ってくれるのもいいよ。

細長くて素敵っ！
機長さんは爽やかな人がいいな！

＞2
そのCAPが777に移ってきたらどうする？

まあ私は外から見てるだけだからね。
実際仕事すんならそっちの方がラクだろうし。

B7のPWのエンジンってやたらうなるよね?

グワングワン、って。

就航してからのIn Flight Shut Down件数はどんなものですか?
UAあたりはもう何度か経験してそうですけど、国内キャリアは
いかが?

エンジンがデカイ

12月だけど、沖縄からの帰りの便でスーパーシートに座ったら
後ろの席が織田無道夫妻だった。
聞いたところでは那覇マラソンに招待されてたそうだ。
右の列で、離陸上昇中にもかかわらず突然トイレに
立ち上がったババアがいたのには参ったよ。
ＣＡに叱られたのは言うまでもない。
それが７７７の思い出かなあ。

エンジン、マジでデカいよねえ。

でも離陸するとエンジン静かになるよね

>>9
そりゃTO1出してりゃ五月蝿いに決まってるわな。

俺も最初はあの機種部分が嫌いだったが、何回も利用しているうちに
マッタリした感じで好きになった。

　後ろに席があると、そこまで行くのが大変な機体。

なんでウイングレットを付けなかったのですか？

翼端を上にはねあげるオプションを実際に発注した航空会社あるの？
ちょっと見てみたい。

上にパキって折れる接合部分ってどんな仕組みなんだろう。

>>11
マターリ、マターリ（￣ー￣）

>>13
空港行って本人に聞いてミソ

>>14
1社もなし。運用、整備に手間かかるしねえ。
空母艦載機じゃないんだから（笑）

もっとストレッチしたれ

しなるよ

>>16
やめれ。−３００以上にながくなると TAXYできん、まがれん。

＞16
ドンエアーなら発注しそうだな（藁

トンボみたい

>>18
TAXI だよ。

>なんでウイングレットを付けなかったのですか？

ウイングレットは時代遅れっ！。767-400、777-300ERもスウィ−ップバック式
を採用しているヨ。それにウイングレットって格好悪くて、航空機のスタイル
ぶち壊しだもんね^_^;。

欲を言えばもっと速いCPUを載せて欲しい、インテルorAMDがオプションで
選択出来るのも良いかも...。

今さらこんな腐ったスレageんな！！

＞１
マターリ、マターリ （￣ー￣）

＞２２
ゑイングレットって格好悪いか？あれがつくと機体が締まって見えるのだが。
確かにMD-11みたいにデカイと興ざめだけど、まぁ人それぞれでしょうね。

それにしてもデカイ、デカスギ。

あんなデカイのが双発なんて、
見ていて心臓に悪い。

エンジンもでかすぎ。

>13
ウイングレットて既存の翼をより効率の良いものにしようとしてくっ付けた苦肉の策でし。
最初から効率の良い翼を設計できたＢ７７７には必要無かったのでは？

でも、６輪のメインギヤは迫力あって格好良いね。

やっぱさ、大型機は4発以上じゃないと貫禄がでないよ。
双発なんかに国際線でデカイ面されちゃたまんないね。

胴体廻りがデブすぎて美しくない
スレンダーで女性的なA-340の方が好き

太くて長くて硬いのが男性的。

やだ〜777なんて先細りじゃん。
カリ太の747がよいわん（はあと

７７７の機首部分見てアザラシの子供を連想したのは俺だけか？
・・・そうか

>33
・・・そうだったのか

７７７って確変の事なのぉぉぉーン？

ＪＡＬの７７７のエンジンについてるロゴ
”すたーじぇっとぉ〜”
なんてなんじゃい！？
ディズニーランドのアトラクションか？

７７７よ山口宇部にきてくれー

>>37
やだよ、降りたらスクラップにされちゃうじゃん。

国内線で飛んでる777はスーパーシートが12席しかないからキライ！
というか、海外のに乗った事が無い。

ＧＥ９０ってどんな音がするのかな。

JASの777はシートが嫌い。背もたれが異常に前傾していていて
座り心地最悪。

777 折れそう　飛んでる姿見てると。

なんだか、安定感がないように思うので７４７の方がいい。

>42
>なんだか、安定感がないように思うので７４７の方がいい。

PFCが常にフライトインベロッププロテクションを行っているので、
747よりも数段安定良し。と言うか比でない。

>>37
羽田へ来いよ
イヤと言うほどみれるじゃん

こんなハイテク機つまらん

何年か前にANAの777に乗ったけど、テーブルが安定しない。
書き物をするときに支障があった。
あのテーブルは使える代物ではない。

それとロールを感じていたのは単に横風が強かったのかな？

>>43,>>46

HIJ-HND,HND-HIJには777(772or773)が、
良く就航するのでよく乗ってます。(ほとんど毎回 ??)
(広島県民なんで)

763に比べて大きいからでしょうか、着陸のときに、
よく大きくかしぐようにゆれるのは気のせい？
先日は着陸やり直しをしたし・・・。
ただし飛行中は>>43さん指摘のように安定している気がします。

国際線仕様の777(772)はORD-FRAのUA940で乗ったことあります。
3クラス制でしたが、Yが2-5-2配置だったのは可哀想に感じました。
自分はCRWなのでC(D)だったのは幸いでしたが、
YのE席(ど真ん中)の人は結構可哀想かも。

>>47
ＵＡの７７７ってうあっぱり Y 2-5-2なんすかぁ
やだなぁ
以前 本で紹介されていたの読んだときから「げっ」って思ってた
せめてB747並の 3-4-3にしてほしいと。
2-5-2 メリットってあるのかな？

>>48
二人連れの客を並べやすいってことだけじゃないすか？

>>49
と言うことは２人連れは２−５−２の２列席か通路から２列にして貰えるかわりに
１人客は５の真ん中に...

なんと酷な。 悲惨だな。

>>48
2-5-2は一見不便のように思えるが、通路に出るのに2座席通る
席が中央の1列だけになるという隠れたメリットがある。
3-4-3の場合、それが窓際の2列に増える。

>>51
ばか。2-5-2で通路に出るのに2座席通る席が中央の1列だけになるってのは、
配列のせいじゃなくて3-4-3の横10席に比べて横9席と1席少ないからだろうが。
3-4-X配列だって横9列でいいんなら、3-4-2で通路に出るのに2座席通る席ってのは
端の1列だけだよ。

いいからもうsageろよ。このスレ。

パチンコで出るとうれしい

787位には当然殆ど光ケーブルになるんだろうな．．．。

それにしても良く出来た航空機です。

>>52
3-3-3配列では？(藁

>>56
正解

>>
大正解

エンジンの径がB737の胴体と同じらしい。
それだけで好き。
でも、タイヤ換えるの大変だろうね（藁

でも　折れそう　ポキっと

−３００はフルコンテナで来ると最低。
４４個空コンならまだしも、実入りでしかも重い場合は腰に来る。
いっぱい積めるのがいいのは分かるけど、作業者の事考えてくれよ。
ＬＤもらってフルコンだと鬱になる。

追；タイヤ交換はどの機種でも割と簡単に終わる

>>61
次機種ではさらに苛めてあげます（ｗ。

>>61
なるほどねぇ。確かに作業者の方から見るとそういった面は有るんだろうね。
お疲れ様です〜。m(__)m

そういえば最近JA8199のトリプル見かけないな〜。

>５９
ラジアル・タイヤなので見た目ほど重くはなく（ＤＣ１０は重かった〜）
また接地面が平らで手を離しても倒れないので扱いやすいです。
＃７〜１０交換時にジャッキが二台必要なのが面倒といえば面倒です。

>>64
１９９は伊丹にあるって耳にしたけど。
そういえばPT車でエルロン壊されたのが１９９だったかな？

>>66
８１９９ 伊丹にて３月２９日から４月１４日でリペイント実施。
４月１４日ドックアウト　ライン投入。

qq

成田で見ることできるＪＡＬのトリプルって、
国内線のＮＲＴ−ＣＴＳだけでしたっけ？

ＪＡＬの777-300長距離タイプは、何の代替に
あたるのでしょうか？

MD11

ファーストクラスのシートが倒れない。

六車輪主脚に萌え萌え〜。

離陸時にフルスロットルになった時に
よく白煙を噴くのを見るんですが、なんででしょうか？

B777ってタイプトレーニングのソフト寿司アザラシのキャラ似てない？

フライトシュミレーターでは７７７曲がりにくいしゴールデンゲートブリッジくぐりぬけにくいのできらいです。　実機もやっぱり曲がりにくいのでしょうか？

>>77
実機ならゴールデンゲートはおろか、横浜ベイブリッジもｵﾁｬﾉｺｻｲｻｲです。

馬鹿なことばかりやっていないで、もう辞めて下さい。
本当はみんな困ってます。それがあなた方のためです。

787は九州にいるよ

＞７９
はいはい、鉄道板に帰った帰った。
鉄ヲタはつばめレディーで毎晩しこってるがよい。

８０は今すぐに包茎チンポの皮でも噛み切って自殺しろ。

まあまあマターリ行こうぜ。
ちなみに999は水中翼船。

>フライトシュミレーターでは７７７曲がりにくいしゴールデンゲート
>ブリッジくぐりぬけにくいのできらいです。

何をおっしゃる。777はMLGにもSTEERINGがあるので快適なのです。
特に-300はGMCが有るので、暇な時にはウォッチしてます。

＞７９
いかん。ワラってしまった。

>>82
馬鹿野郎。水中翼は９２９だ

ところで、垂直尾翼に７７７のロゴが入ったＡＮＡのトリプルって
まだいるんだっけ？

>>86
尾翼の７７７ロゴは無くなった（ＡＮＡロゴに
書きかえられた）って聞いたことあるけど・・・。

７７７−３００の特別塗装はどうするんだろうね。

>>1
777の顔が小さい…小顔は好みだけどなぁ（藁

>>89
でも、あの顔は、エイリアンを連想してしまうぞ。

修学旅行の帰りの席が６６Ｆ。一番前から乗ったのでキャビンが無限回廊に見えた。
でも何のとりえもない７６７よりはよっぽどマシ。エンジン音も重低音でイイ！！

UAのSFO-JFKで777のFに乗ったとき、広くて感動した。

>92
ふーん。折れの場合はワイドボディだめだな。
広すぎて落ちつかない。ナローボディや
747のアッパーデッキがﾏﾀｰﾘできてGOOD。

>>90
なんで、エイリアンなの？

>94
そのまんまだろ。アレ。（ｗ

>>94
そう、そのまんま。デコがひっこんでて、口先が出てるようにみえる。
でも、嫌いってわけではない。

Ｂ７７７ー２００
７月１３日山口宇部空港に乗り入れ開始

今までＢ７７７は６回乗ったけどＤＣ−１０等と快適さは全然変わらない

　>>98
JALやノースのDC10は、ボロいじゃん。あんなんでもいいの？

いいね、age (' ';)/*

ＤＣ−１０あたりと快適性はほぼ同じだと思うよ。もちろんＢ７は
内装が新しい分だけアドバンテージは有るけど、静粛性や乗り心地
はそんなに差は無いと思うぞ。

なんの取り柄もないっていうのは、目立った欠点もないって事だから、いい飛行機の証拠なんじゃないか？

　経営者にとっては、運行コストが安いという取り柄があるでしょ。

経営者はスタイルで使う飛行機選んでないから。

なら、オレだったら貨物どちゃーってつめるエアバス機の方を選ぶけどな。

スペック以外に政治的な理由もあるから。

今日も７７７に乗ったが、やっぱり着陸時の安定感が
一番いい。専門知識は知らないけど、ジャンボや７６７より
タイヤに衝撃が少ない着陸ができるような感じを受ける。
逆にエアバスは着陸時の制御が難しそうで乗っていて
不安だ。

昨日エアバス乗ったけど、着陸スムーズだったよ。
やっぱり、パイロットさんによるんとちゃう？

NHのB777国際線仕様機（ERじゃないJA704A）が国内線に
オールY設定で就航してるね。
前方（10列70人分くらい？）はCのシートになってるので
そこに座れればとってもお得。
基本的に、
羽田―673→広島―417→新千歳―724→仙台―727→
新千歳―420→広島―686→羽田（数字は便名）
と運用されてるみたい。

777とA330/340でコンテナの種類違うの？搭載数は？

羽田のスポットって777に対応出来ているのかな。
777が入る場所って限られている気がする(バスも多いし)。

>>111
トヤマの帰りの最終便はスポットだったことあるよ。

どうでも良い事ですが　コックピットに入る入り口の段差
どうにかして下さい〜。飲み物とかこぼしそうになるのでドキドキします。

羽田へのアプローチコースの下に住んでいるがＢ７シリーズは静かなのは事実だ。
外見は７４７シリーズが最高に良いが・・・。

>>111
ほとんどANAしか使わないんで、13番以降のゲートしか知らないんだけど、
19番〜24番ゲートは、767以下の大きさの機材しか使えないみたいだから、
777や747が使えるのは13番〜18番しかない。
しかも幹線が優先的に使うので、ローカル線で777や747だと沖止めが
多いね。

>>109
JA704Aは１４列まではＣクラスですね。もちろんＹ扱い。
でも、JA703AがはいるとＣが２列（１４席）しかないので
SSとなります。個人的にはＪＡ７０３Ａで２列目ＡＣＨＫ
席がおすすめ。Ｆクラスピッチあるよ。

>>116
JA703Aのシート配置はJA705A・JA706Aと一緒ってことで
いいんでしょうか。
JA704Aが気前がいいのは、単にY用のシートがなかったから？
それとも短期間で国際線復帰するあてがあるからでしょうか。

ＪＡ8199の尾翼、７７７からＡＮＡ表記になっちゃったんだねぇ。
-300の風塗装はどうなるんだろう？

>>117
スマソ、ＪＡ７０５Ａ・ＪＡ７０６Ａは見たことしかない。
乗ったこと無いから配列はわかないよ。
　でも、国際線仕様でもシートＴＶが見れんのは悲しい。

>>119
最後の１行激しく同意。
JA705A・JA706Aにしか乗ったことないけど、離陸前の
緊急時の説明では使ってるのに。
前のスクリーンでやってる番組とルートマップ位でいいから
使えるようにしてほしいな。

>>120
　そうなんだ、緊急時の説明で使っているのね。いつも
Ｃシートなので収納されていて見れないよ。開けようと
したら「国内では使用できません」とＣＡに怒られたよ。
　きょう７０４Ａ（たぶん）に乗る予定だから試しに見
てみようかな（１０列目前後なのでたぶんＣシート）

　しかし、ルートマップと現地時間の表示は意味無いよなぁ（藁

見てきたよ。Ｃのシートでも安全説明のビデオはシートＴＶで
流れていました。でも、スカイビジョン番組は見れないね。

　Ｃシートは満席でした。

Longer-Range777のエンジンは選択式にしましょう。GE１社ではつまらない。PWはおよびじゃないのでRRトレントとの選択式にしましょう。トレントユーザーはたくさんいます。

　飛行機に興味がない人だとＡ３３０のほうが綺麗に見える

ＪＡＬ７７７の国際線デビューはいつ頃を予定してるの？

>>125
777-300ERは、2004年以降受領の予定。
その他、200ERタイプも導入。

７７７って、現在はＥＲ型を含め−２００と−３００の２機種だけど、今後−４０
０型とかとれ以降の予定って存在していないのかな？
７３７の胴体に匹敵するほど巨大なエンジン１基で７４７の２基分の出力が得られ
るということだから、この際Ａ３８０対策として、７４７−４００からの置き換え
需要を狙う形で７７７を総２階建てにしてＡ３８０に迫るサイズの旅客機を双発機
として作れないのだろうか？もしそんな機体が存在すればＪＡＬあたりは迷わず購
入しそう…。

127　JALはそうなればかう？
でも、AFも買っているんだから、777の性能はA340より上じゃないの？？

777って緊急脱出の時問題ないんだろうか･･･

利用者から見ると、３−３−３の配列は問題あり。個人客中心の国内線ならOKでも、
団体客の多い国際線には使えない。というか使って欲しくない。
シカゴやニューヨークあたりならまだしも、ホノルル線なんかに入ってきたら最悪！
家族連れやカップルが泣き分かれというのが続発して、暴動が起こりそう。
国際線に入れるなら、MD11と同じように３−４−２か、せめて２−５−２に改修して
からにしてくれ。
２−５−２はDC-10で評判悪いけど、実は全体的にみれば使い易い配列。
搭乗率が８８％以上にならなければ、２−４−２としてアサインできるし、3人グループ
がいても対処できる。満席の時にたまたま5人がけの中央になった人は可哀想だけど。
でも、やっぱり３−４−２がベストかな〜？　でも、世界中で３−４−２の７７７って
聞かないよね。ほとんどが２−５−２で、JAL、ANAやBAの国内線仕様が３−３−３。
やっぱ３−４−２ってバランス悪いのかな？

エジプト航空の７７７は３−４−２

ＴＧは３―４―３

>130
2-5-2はやめてほしいよ！アメリカンなんか多いんだけど777ではないけどMD11でダラスまで行った時ど真ん中は苦痛以外の何者でもなかった。CAもどっち側の通路頼んで良いの迷うし個人的には３−４−２が好き。７４７だって昔は３−４−２だったんだから。

７７７−３００，７７７−２００は航空会社で座席配列違うよ。
個人的には好きな飛行機だけど。

７７７ってETOPSどんどんのばして大丈夫なのかしらん。何時間も一機のエンジンで飛び続けるのって考えただけでも恐ろしい

上の棚が他の機種と同じつもりで開けると
固くないっすか？

>>135
認可する役人は理解してないから。。。

>>133
確かに3-4-2が可能なら3-4-2の方がいいよね。エジプト航空で実在するってことだし。
MHの3-4-3はヒドイね。あのボディ幅で747と同じ配置かい。
以前、デルタのMD-11がデビューした当時、やはり3-4-3で死ぬほど狭かったし、ガルーダ
のDC-10も3-4-3で地獄のように狭かった。
きっと777の3-4-3もあんな感じなのかな？
B747の3-4-2の機材はつい数年前まで大韓航空や中華航空に残ってたよね。
一回、大韓航空で乗ったけど、不思議と座席の広さは変わらなかった気がする。通路は
確かに広かったけど…。

７７７に初めて乗ったのがＤＸＢ〜ＢＫＫのＥＫだったのですが、
Ｙのシートは３−４−３でやっぱりちょっと幅が狭く感じました、
でもＹクラスでもＴＶモニターやフットレストがありそんなに悪くはなかったです。
モニターで外の景色が見ることが出来、窓側でなくても外の景色が楽しめるのが良かった。

最近は７７７ばっかりだけど、結構好きだな。チャンネルが多いから
でも久々にＴＧで７４４に乗る。楽しみだ。

国内線の７４７は７７７に置き換わっていくの？ＪＡＬ

　トイレが広い、だいたいどのトイレにもオムツ換えシートがあるので助かる。

双発はコワイ。

現在Ｂ７７７って、−２００型と−３００型が存在するけれど、もう
そろそろ−４００型なんて登場しても良い頃なのでは…？
ボーイングはエアバスが発表した超巨大旅客機Ａ３８０に対抗する意
味合いからソニッククルーザーなどという還音速機を発表したが、現
実的にはＡ３８０に本気で対抗したいのであればＢ７７７を総二階建
てにしてＡ３８０と並ぶ超巨大旅客機をＢ７７７のボディーを使って
実現したほうが良いと思う。
実現すれば双発でありながら最大９００名以上搭乗可能という世界初
の、しかも（双発のメリットを最大限に生かした）超大型旅客機が実
現し、エアバス機に浮気すること（逃げられること）なく従来のＢ７
４７−１００〜４００型ユーザーからの買い換え需要が相当数見込め
るような気がする。

しかし、太平洋超えETOPSの認可って、バイアグラの認可並に
早かったですね。
個人的には乗って快適なので好きですが。。。

>>145
７７７のＥＴＯＰＳは１８０分（or ２０７分？）だと思ったけれど、あとは２４０
分（４時間）にしてくれたらもう怖いものなしかな？Ａ３４０出しているエアバスが
ＥＴＯＰＳの延長には消極的というけど、自らだってＡ３４０の双発版Ａ３３０で長
距離ＥＴＯＰＳのメリットを享受しているのだから‥‥。

７７７も良いけど、もうそろそろ初飛行から３０数年が経過した人気機種７３７を抜
本的にフルモデルチェンジしてくれないかな？現在は−９００型まで存在しているけ
ど、グラスコックピットのハイテク機にもかかわらず未だに天測窓の名残みたいな物
があるのはちょっと…。間違っても−１０００まで引き延ばしてほしくない。航空業
界でますますエアバスが有利になるだけだ。
真空方式のトイレからフライバイワイヤーコントロール（双方とも７７７では採用済
み）、サイドスティック＋Ｃスター制御（＝エアバス人気の一因）などは現行７３７
に小手先の改良を加えただけでは不可能！

７７７の３−３−３の座席配列は嫌い。
客の座席を決めるとき偶数グループばっかやと必ず通路挟んでしまう。
それでクレームも多々ある・・・。
やはり７６７系が席割もしやすいしいいですわ。

age

>>147
確かにその通り。これが国際線だったら･･･。

777と767の区別がつかない俺は逝ってよしですか？
エンジンが微妙におっきいのは分かるんだけど。
関係ないけど俺の友達は旅客機は全部ジャンボだと思ってる。一般の認識ってそんな
ものなのか...

なぜウイングレットを付けなかったのですか？

>>151
じゃまやから・・・。

>>149
下手したら返金ですわ
ツアーによってはペアシート確約とうたっているので・・・。

>>153
だよね〜！　3−4−2に改修して欲しいね。

>>154
アナタ同業者？

age

>>153-154
UAみたく、2-5-2にしたら？E席は悲惨だが。

>>157
アメリカは2-5-2が好きだよね！3-4-2が使い勝手がよいのに。

>>158
777とは関係ないけど、DC-10でも、ほとんどが２−５−２。３−４−２は少数派だった。
JALでも国内線用は３−４−２だったけど、国際線用は２−５−２になってる。（元EGの機体は除く）
777にせよ、DC-10にせよ３−４−２にするデメリットって何かあるのかな？
左右の重量バランスが悪くて、トリム抵抗が増えて燃費が悪いとか…？

>>159
ＪＡＬのＭＤ-11は3-4-2だったようだが。

age

JALが国際線のDC-10置き換え用にB777を追加発注したらしい。
頼むから国際線で３−３−３はやめて。

3-4-2求む。

>>163
はげしく同意！

777-300って離陸時の加速感が少ないと思いませんか？
747みたいにグワァっと来ないでスピードはしっかり
上がってる。エンジンマネジメントが上手いからなん
でしょうが、乗ってて恐いです。グワァっといって欲しい。

>>165
座ってる場所による気がするが？

久しぶりに７４７に乗って思ったが、やっぱ７７７はいい。
もう７４７に乗る気がしない。

今度ＣＴＳ〜ＨＮＤをＪＤ、ＨＮＤ〜ＣＴＳをＪＬでともに
７７７−２００乗る予定ですが、どちらも乗った事ある方
情報お願いします（私は７７７初めてです。何せ乗ったのは
７４７ばっかなもんで）

4ヶ月振りに来たらまだやってる・・・
いーかげんにせーよ、お前ら。
ったく。

本来ならば４発機になるべくサイズの機体を巨大エンジンを搭載することであえて
双発とし経済性を追求したという発想は、旧大日本帝国海軍と三菱重工業が誇った
中型爆撃機の一式陸上攻撃機と共通する点がある。一式陸上攻撃機、略して一式陸
攻は設計の現場では４発を希望したのにもかかわらず海軍側の指令で双発機として
開発された機体で航続距離などは当時の大型４発爆撃機に匹敵する水準だった。
余談だけど、もし日本がＢ７７７をライセンス生産（参考までに、胴体の７割程度
は日本で生産されている）するとしたら、「一式旅客機」、ベティークルーザーと
呼ぶのが相応しいのでは？

>>170
ワンショットライター…

こないだANAの７７７に乗ったんだが、エンジン音がなんか妙に高音で耳に付き、しまいに
耳が痛くなってしまった（２０列あたり）。以前１０列目あたりに乗ったときには静かな
飛行機だなと思ったんだけど、あれって７７７の特徴なんだろうか。折り際にCAにその旨
伝えたら、「２０列目あたりがうるさいのはこの機の特徴なんですけど。一応整備士には
報告します」と言っていた。

Ｂ７７７ベティクルーザー＝一式旅客機２００型 or ３００型
くれぐれも撃つなよ！萌えまくるから　）藁

正直、Ａ３３０の方が美しいと思うけど？
　　のりごごちはどちらがいいの？

＞174
新幹線みたく乗ってる間中、
ずっとぶん回される訳じゃないから、
そんなのどれも同じだよ。
気流が悪けりゃボーイングもエアバスも
揺れるし、揺れればどれも気分が悪いのは
変わりない。

777-300ERって747-400より機体自体の値段が高いんだね。

＞１６８
７４７と７７７の違いって離陸のときの音くらいだと思うんですが

７７７って掃除機みたいな音しません？

＞７７７って掃除機みたいな音しません？

ﾜﾗﾀ

=============　終　了　====================
=============　終　了　====================
=============　終　了　====================
=============　終　了　====================
=============　終　了　====================
=============　終　了　====================
=============　終　了　====================
=============　終　了　====================

はい、おしまい。

好きなのは新しいニオイのみかな

オヤジ曰く、同じようなのばかりでつまらん、だそうで。
本人はＤＣ−１０が好きらしいのだが。

就航して間もないころJLで関空−羽田の前方窓側に座ったが
離陸してある程度の高度になるまで、妙に壁に振動が
伝わってたことがある。。。。。
で、あまりイメージよくない。
最近は気づかんが。

ＪＡＳの７７７でポケットビジョンに当たったことが
一度もない。一体、何機に取り付けてんのさ？

初めて乗ったらあたった

>>183
と言うか、4~5回乗ってどれにも付いてたが
東京ー札幌が多いんじゃないかな

>>185
っていうか、うちはｻｯﾎﾟﾛなんで千歳〜羽田ばっかり
なんだけど当たらんのよ。ﾄﾎﾎ。

>>183
7機中3機

YS11G-200でいいのでは？
（参考：日本版ジャンボ：YS-11D）

>>167
禿げしく同意！
B4はすでに「クラッシックな機材」になっちゃったって事だね。

>>189
それに気づかず、改良型でグラスコックピットと２人乗務の−４００が新しく、
しかも人気の航空機だと信じ込み、フルモデルチェンジに踏み切らず、−４００
の改良型で二階部分を広くした７４７ｘを計画していた（Ｂ４はだいたい１０年
単位で改良が施される）ボーイングは、ただ単に巨大なだけではなく全く新しい
設計のエアバスＡ３８０に客を取られ、巨大旅客機市場で敗北してしまったのも
無理はなかったであろう。Ｂ４はいくら改良されていても基本設計が１９６０年
代のものだし、それにベースは旅客機ではなくて軍用輸送機・貨物機ということ
なので。（余談だが、もっと設計年度の古い、未だに天測窓とグラスコックピッ
トという珍？な組み合わせのＢ７３７もフルモデルチェンジの時期に来ているの
では？）

ボーイングは超大型機市場は失ったのも同然だけど、大型機市場はここ２０年は
７７７が担っていくことになるのだろう。（中型機は７６７とソニッククルーザー）

７４７シリーズの生産打ち切り後には、日本人にとっての”ジャンボ”ジェット機。

>>190
レシプロ時代なまじヒット作を連発したダグラスがジェット化に
乗り遅れてボーイングに敗北したみたいに、B4が有るが為に新型
超大型ジェット開発に踏み切れないボーイングがエアバスに負け
つつある、ってことだね。

>>191
＞レシプロ時代なまじヒット作を連発したダグラスが
ＤＣ−３ダコタ！別名Ｃ−４７（陸軍航空軍）／Ｒ４Ｄ（海軍）。
殆どが軍用機型だけど、総生産量はなんと１１０００機以上。
ＤＣ−３の大成功に続き、ＤＣ−４，６，７といった４発レシプロ機
も大ヒット。ボーイングのストラトクルーザーが限られたエアライン
でしか採用されなかったのに対し、ＤＣ−６，７は日本航空も含め世
界各地で多数が大活躍した。
ジェット機時代になるとボーイングが逆転・優勢となり、ダグラスは
ＤＣ−１０というご自慢の３発機が相次ぐ事故・トラブル等で失敗、
没落していった。他にもコンベアはメーカーそのものが消滅、レシプ
ロ機では素晴らしかったロッキードもＬ−１０１１を最後に旅客機か
ら撤退してしまった。
そして今度はボーイング。大躍進のエアバスに超大型機Ａ３８０を出
されてしまい７４７の市場は完全に奪われ、中型機中心のメーカーに
なってしまった。

次期米大統領の "AIR FORCE ONE" として採用されそうな機体だ。
塗装とデザイン的にもマッチしている雰囲気だし。

>>193
うう〜ん・・・・・「超」長期的にはそうなる可能性は有ると思うけど、
時期エアフォースワンはＢ４−４００ベースじゃないかな〜。

A380が徒花となる可能性も充分に考えられるのだが・・・

JLのスーパーシート、777より747-400Ｄの方が豪華に感じるのは
気のせい？

東京−札幌でJDとJLの777−200を乗り比べてみました。

JDでHNDに降りた時はほとんどショックを感じなかったが、
JLでCTSに降りた時、ショックで天井がきしんだ（藁

シートはJDの方が柔らかく、JLは堅くて背中が痛かった。
ただ、JLの方がリクライニング角度が大きく、寝るのには
JLに軍配が上がりました。
遊ぶならやっぱJD、初めての777で運良くポケットビジョン仕様
を引き当てました。