整備士になるには

整備士になるにはどこの学校が良いか。できれば学費の安いところを希望します。

何の整備士？
自動車、回転翼、飛行機・・・？
飛行機でも、将来、何処で整備したいかによって学校も変わるよ。
航空会社で大型機を整備したいなら、大学、行くべし！

航空・船舶板だからジェットスキーかな

ソ連機の整備士になりたいのですがどこでべんきょうすればなれますか

朝鮮民主主義人民共和国

飛行機です。

なんか・・・・厨房臭い質問だな。
九州に住んでるやつに東日本航空専門学校を紹介したりしてな。

どこに住んでて、どういうのを整備したいか、書きなさい。

旅客機の整備です。

成田の職業訓練校で何かの免許とれたような。

整備士になるには、、、大学に行かないで専門学校卒業する事。
でもなったあとは、、、、、、所詮、高卒扱い

宇宙飛行士になった方確か九州大学工学部卒で飛行機の整備士
されてましたけどあれは研修中だっただけなんですか？

>11
若田さんはちゃんと鶴で勤務してましたよ。

アメリカいってFAとる？

学費が安いという事は専門学校でいいわけ？
それなら岐阜の中日本でしょ。まあ国際航専でも可。
でもANAは大卒しか採用しないからダメ。
その他のラインも不景気だから採用の見込みなしかも
大学なら工学系でどこでもいいよ。
一応、就職試験の受験資格はあるから、、
九大で１００％受かるとは限らないよ。
あくまでも人間性かな？
まあ、やめといたら
勉強の量が半端ではないから

航空自衛隊なら学費はかからないのでは？まあ適正次第で飯炊きになる可能性もなきにしもあらずだけどね！自衛隊での整備経験者より

手っ取り早いのは専門学校。
まあ、それでも１００万単位で出費かさむが…
その場合、>14 で既出だが、ANAは無理だ。
JAL は、現在整備子会社にって事になるが、
今後はこちらがメインで仕事する方針のなので目的は果たせる。

学校は何処でも大差無いね。
ただし、成績上位にいないと大手は無理。
就職後もずっと資格の為勉強しないと逝かん。

…それでも、目指す？

自衛隊除隊後はどうよ？どっか行けるの？整備さん

17>>
愛航でShipのシリ拭き（イヒ

不景気により航空関係への再就職は厳しいですよ。
自衛隊の整備士の資格と（防衛庁）民間の整備士の資格は（国土交通省）違うし互換性もないし。
民間→リストラ→自衛隊は有るけど、最近じゃ自衛隊→除隊→民間はあまり聞かないねぇ。
定年まで居るなら良いだろうけど、、。

ここで良く名前が出てくる学校のHPで、FAA登録機を整備するためには
日本国内でもFAAの整備士免許がないと扱えないと言ってるけど、
本当でしょうか？どうも嘘臭い。
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=space&key=973314172&ls=50

18>>
愛航ってなによ？

>>21
以下参照
ttp://www1.aiko-ltd.com/kaishagaiyou.html

第一工大受けろ！！

>>20
それはホントみたい。
以下、FAR(ASA-99-FAR-AMT)より抜粋。

§65.3 Certification of foreign airman other than
flight crewmembers.
A person who is neither a U.S. citizen nor a resident alien
is issued a certicate under subpart D of this part, outside
the United States, only when the Administrator finds that the
certificate is needed for the operation or continued airworthi-
ness of a U.S.-resistrated civil aircraft.

アメリカ国外において、“the Administrator”(＝管理者。この場合FAA
　のことかな？)がアメリカ国籍の民間機を運航、および耐空性を維持する
　のに“certificate”(＝証明書。この場合技能証明書、俗に言う『A＆P
　certification』。)が必要であると認めた場合には、アメリカ国民でも
　居留外国人でも無い者に対して、当該章Ｄ項に基づき“certificate”が
　発行される。

日本語訳に関しては自分なりの訳なので参考までに・・・

現在アメリカではA&P不足が深刻です。特に大手エアライン(UAなど）
のベテランメカニックがここ数年で千人以上リタイアする予定です。（ベトナム
戦争の時、メカニックになった人たち）。ですが飛行機のメカニック
になるより車の修理工場のメカニックになった方が給料いいのでA&P
になりたがる人がいないのが現状なんです。

２年間約５０００ドルの学費でA&Pの資格が得られます。しかも
大学なので学士も取得できます。日本のようにちまちま免許にランク
なんてありません。A&Pなら軽飛行機から747まで整備出来ます。

どうですか？A&Pあなたも目指しませんか？
興味ある人は書き込んでください。

FADEXは日本に整備する施設がある（たしか成田）A&Pもってないやつは機体
触れないよ。そこはあくまで日本にあるアメリカの修理工場扱いだから。

>>A&P学生１号 さん
A&P Mechanic についてもっと教えてください。
何でも良いので教えてください。
よろしくお願いします。

A&P(Airframe & Powerplant)とはFAAが定めた航空機（回転翼）の整備士
の免許です。
通常２年間（大学で学ぶ場合）、専門学校でとる場合は１年半程度で
A&Pの受験資格が得られます。その後筆記試験および実技試験があります。


うちの大学ではA&Pのコースの他にアビオニクス、プライベートパイロット、
事業用パイロットコースがあります。それがメジャー（専攻）で学士が
もらえるんですから驚きですよね。

ええっ！！
大学で A&P の受験資格、且つ学士までも得られると・・・
A&P学生１号 さんの行かれてる大学ってなんか特別なんですか？

学士か準学士か、そりが問題じゃ。

サーチエンジンで調べれば数十校は大学の専攻でA&Pのコースあると思います。

４年生の大学でA&Pを選べば学士、短大では準学士ですよね。
法学や経済学部行くのと同じように考えてもらっていいと思います。

２年間のうち約１年と数ヶ月パワープラントの勉強、残りはエアーフレイム
に費やします。正直いってこの程度の勉強（期間）でA&Pのメカ、軽飛行機から
747さらにヘリコプター、戦闘機なんかを整備する資格が得られるは驚きです。

A&P学生１号殿はどちらでおべんきょーされてますか。
で、ライセンス取得後はアメリカ、日本どちらで就職される
御予定でしょう、また滞米する場合も就労査証はおりやすい
のでしょうか。
お時間あれが御回答お願いしますぜ

age

ところでさ、A&P持ってるだけじゃ確認行為は出来ないよ。
機種限定みたいな物を個別にとらんといけないんじゃないの？
変な勘違いしないように書いとく。
実際、アメリカでA&P取った人間は、国内ではほとんど基本技術から、
受け直し状態だよ。

日本の一等航空整備士の資格とかから
A&Pに変更ってできないの？

大手三社の航空機整備の業務に就くには一流大学出てないと無理だよ．
とは言っても航空機を整備するときは整備子会社の人達と一緒にやる
から子会社ででも整備はできるけど，給料や勤務条件は雲泥の差がある
のは事実．しかも子会社がやるのは雑用ばかり．今まだ高校生なら大学に
行くことをお勧めする．ただ，大卒で大手三社に入ると，整備がしたく
ても5年ぐらい経ったらデスクワークになるからそのへんも考えて！！

<<40
だから、A&Pなんて、そんなに高級な資格じゃないでしょ。
１整持ってれば、そんなに難しく無いと思われ？
Flight Safty あたりにそういうコース無いかな？

中日本航空専門学校行ってます。
　実際航空整備士（２整）の資格とるのはかなりきつい。
希望のコース（ライセンス取得コース）に進むのもきつい。
進んであわよくばライセンス取れたとしても就職なし。
大手（JAL整備）などはここ何年か０に等しい人数で。
　そこらの工場の作業員なら歓迎されるらしいが・・・。

　実際、授業は実習（１年時）なんて工業高校レベルの
金属切ったり針金曲げたり・・・。

　パンフと現実の差にうんざりしてか、辞めたやつ４月から
すでに１７０人中１１人。

　俺もやばい。

>>43
でも、実地試験で突っ込まれるよ。板金とか。
安全線は現場に入れば毎日何本も留める。
その辺の出来不出来で、先輩の見る目変わるぞ。
本気で整備士目指すならマジにやっとけ。
この景気が卒業の頃には変わってるのを信じろ。

>>43
整備士の技術とは、そういう地味〜なものの
積み重ねだよ。「航空」という言葉のイメージに騙されてはいかん。

せっかく入学したんだから石にかじりついてでも
ライセンスコースに行け！免許取らなきゃ意味無いぞ！
座学の成績も重要だ。技能審査のつらさに比べればなんて事無いんだから
踏ん張って耐えてみせろ！

１１年先輩のＯＢより。

>>43
選抜なんてそんなにキツイかい？？
ごく普通に授業受けてれば楽勝のはずだぞ！

実地試験は選抜や１年の授業とは比べ物にならないぐらい大変なんだしね。

そっかー、先輩になるのかー・・・。
３年前ッスね。１１年卒業ってこと？

　NASAしさんはやっぱライセンスとりました？
うん、確かにきついらしいですね。

　でも、とったとこで、どこで使うんだ。なんて思ったり。
整備士として就職しないかぎり使えねぇじゃないか、とか。
実は自分、成績あまり良くないもんで・・・。
消極的にしか考えられないんですよね。
　あのきつい坂道登りながら「俺、何やってんだ。」なんて・・・。

　ちょっと考え変えてみようかなあ、ありがとうございます。

>>43
せっかく中日本はいったんだ、ライセンス取らなきゃ損だよ。
しかも今はタービンとれるじゃないか。
働きながら新規受験は大変だと思うよ。
まあ自分はそこで４７取った（買った？）けどね。
勉強の方もとりあえずの目標、コース分け試験を目指してがんばりなさい。
まあコース分け試験中、腹の調子が悪くなって
静まる教室の中、「先生．．．」と手をあげてトイレ駆け込んだアホでも受かったしね。＜わたしで〜す。

>>48　PS　あっ固定翼志望でしたらスマソ(^^ゞ

ひたすらがんばれ、業界寒いが、官公庁の空きは必ず有る。
根性入れてトップ目指せ。
トヨタやホンダも水面下で飛行機の市場をリサーチしてるぞ。
整備士の将来性は有る。

中日本関係のレスたくさんありますね。
自分は現在中日本航空専門を目指すべく勉強中の高３です
よかったら学校のこととかもっと教えてください
ちなみに回転翼で二整のコース目指してます

この前オープンスクール行ったけどアスファルトの照り返し
などで糞暑かったことだけはわかります・・・

推薦か？試験日はいつ頃かね？
自分は今行ってるけど、どんな事知りたいっすか？
わりと包み隠さずアドバイスできるかもしれません

>>51
山猿になれるよ
だってなーんにも無いんだモン（藁

足が無いとかなりつらいね。山の中の寮はやめておきましょう・・・。

いちおう特待入試ねらってます。今は成績悪いけど
数�TAと英�Tだけならなんとかがんばればできるかと･･･

それより心配なのは学校生活です。寮ぐらしとか
友達関係とか女関係はどうでっすか？

最近少し女増えた。
エアポート科はやっぱ女多い。。。
けっこうマニアックな奴とか３０過ぎてるような奴もいる。

>>23
亀レスですけど、もしや貴方は某会社でしょ？
その大学を知っているのはあそこだけよね

前に、全日空の整備場見学行ったときに
「四大の工学部でてくださいネ」って言われた。

中日本最悪

>>59
詳細きぼーん

どういう詳細がええかのー？
なんでもええぞぅ

>>61
寮の事とか寮の事とか寮の事とか・・・

寮は山の中やふもとにいくつかあるがかなりヤバイですぞ！周り真っ暗。
「関ヤン」って呼ばれる関市にはヤンキーいて、寮の車やバイクは狙われるわ・・・。
寮に入るなら学校に近いとこだとバイク・車通学の許可が出ず、山の坂をチャリで
通うことになる。駐車場は少なく金もとられるぞ！！

>>61
貴校の ○なこと
　　　 ×なこと
よろしくお願いします。

　　　

夏休み明けいきなり初日からフルタイムで授業・・・・・・・・・・・

他には？

結構出来のいいやつ以外は見捨てられんだよ、就職率命！！だから。

何かあるたび就職就職、ライセンスライセンス。。。
ライセンス取ったところでその就職さきでライセンス使うことなんてそんなにないんだよ・・・。
就職率９０何パーセントとか言っててもその会社が必ずしも航空会社とは限らない。
田舎の板金屋や鉄くず工場だってある・・・。

>>67さんに胴衣
整備学校でライセンス取っても、実際に確認行為を行う職業に付くのは30人中5〜6名。
そんで、その5〜6人も使用事業なんかに行っちゃうと自分の理想と現実のギャップ(給料、待遇、休み、上司等)で挫折4〜6名。
残った1人は気合十分で次の資格(旧2整とか)取って今後どうするか悩む・・・
ことがパターンのヨウナ気がします。
まぁ、我慢と辛抱と忍耐の古い所のような気がするけど、漏れはおもしろおかしくやってます。
この業界をやめて行った人を過去に多々見送りましたが、中途半端にこの業界を考えているなら
躊躇せず他の道を行った方が良いと思います。

そうだ、自分も学校入って現実みて、この道に進むのはやめた。
あさってから試験だがこういう精神状態じゃやべぇ・・・。
他の目標があるが、卒業すれば親はOKしているのでなんとしてでもそれに向かわなければ。
試験つらいよ、１週間全部だよ・・・。

>>69
何の試験?
でも、この仕事好きなら突き進むのも良いよ。
絶対止めない覚悟で、石の上にも5年(ちょと長い)をして。

試験とは学校（中日本）の定期試験だよ。

定期試験て、中間とか期末とかのこと?
大変だね。認定校は・・・・
とにかく1に競争2に競争3.4が無くて5に競争でしょう?
わたしは経歴認定だけの学校だったから、学生時代は楽?だった。>学校ばれるって(藁
後で滅茶苦茶に苦労したけど(藁

質問です。
新制度の二等航空整備士を目指すの?それとも２等運航整備士をめざすの?

質問とは、自分にですか？

学校自体は両コースあるけどね・・・

贅沢言うんじゃない！！
そんなやつはムカデに食われるぞ！
頑張って卒業だ！！

昨日クラス分けが・・・・・・・・・・
　技術コースになったぁ〜〜〜〜
　　はぁぁぁ＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
　　　　　は〜〜〜〜〜〜ぁ

キミ終わったな。
チャンスをものに出来ないようでは
この先何やってもダメ。

数年前に大手３社（の中のどれか）の大学卒整備士採用に内定したよ。
今はどこの会社も10人前後しかとらないから、はっきり言っていわゆる
「有名大学」でないと合格するのは難しい。旧帝大＋早慶以外からは
不可能と思われ。
しかも「航空工学科」とかだと同級生同士の争いになる。
機械工学・電気工学・材料工学あたりが狙い目かも。

ちなみに漏れは、機体整備に関して何から何までアメリカにお伺いを
立てなきゃいけないってことに魅力を感じなくて、某鉄道会社に進んだ。
今では航空業界の混乱っぷりを見るにつけ、選択は間違ってなかったと
実感してる。
鉄道会社に車両職として入れば、車掌や運転士もできるぞ。

ところでのＡ＆Ｐは、自家用のように日本で書き換えは
できますか？

できません。

わかりました。

成田航空専門学校はどうですか？

＞81知っている方、在学中、OBの方からの情報おねがいします。

あげ

age

情報お願いしますage

指定校かどうかで天と地ほどの差があるから注意しよう！
まあ、それ以前に今は就職先がないけど。

理科大から大手３社に就職するのは可能ですか？

可能だけど、大学によりけりだそうです
　　　　旦那の受け売り

ageage

アメリカの大学行って学士＆A&P取って日本の航空会社、アメリカの航空会社
受験すれば選択枠が広がると思うけど。
www.tech.purdue.edu/at/
↑は有名大学でA&Pのメジャーがある大学です。
参考までに。

おれも専門卒で大手に入った口だけど、今は専門卒には求人を出していない。
但し、グループ各社はかなり、採用しています。
大手は大卒者を１０名程度、各社、毎年採用してるけど、昔みたいに３流大出は
いまは、採用しない。有名１流大のみ。
みんな安全線も掛けれないエリートです。
でも皆、頭はいいんだけど、熱意が無い｡

くどいかもしれないが、Ａ／Ｐを取っても、無試験で、日本の整備士免許には
書き換えられない。
書き換え時の実地試験を受ける際、どっかの学校か会社に頼まなければ、試験は無理
個人でその受けたい等級の航空機を持ってて、板金設備があれば別だけど。

私の知人でアメリカの短大でＡ／Ｐをとって来て（卒業して）国内大手に就職希望だったけどＮＧ
だった。
いまは、成田で某海外大手航空会社のライン整備してるけど。
この手の就職はあるけど、国内の会社の就職にはあまり関係無さそう。
アメリカの短大、大学をでても、有名でない限り、国内大手は嫌うし、学歴として認めがらない。

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夢を持った若者に、こんな事言うのも嫌なんだけど。
中堅会社の整備士になったら、生涯独身を覚悟した方がいい。
はっきりいって洒落にならない位の低所得で不安定。
大手だと、自社整備は時代後れで今後無くす方向だからそれでも良ければどうぞ。
整備士は潰しが利かないから年配になってリストラされたらどこにも通用しない人間になるだけ。
一流大学でてるなら潰しの利くメーカーで頭使った仕事して転職も有利な方が後々良い。

まったく同意
小間使いとしてこき使われ、ライセンスが取れなきゃドキュソな上司にねちねちやられる。
とったところでほとんど給料上がらんし・・・
貯金はたまらずストレスばかりたまる。

>>94の言ってるのはラインのことだよね。
ちなみにその中堅会社の３０代前半で給料幾らくらい？

折れはドキュソ使用事業だけど、ラインってそんなに給料安いの？
使用事業でもケコーンして普通にやってる人多いけどな。

学校は中日本の名が出ているようですが、国際航空はもう×？
国際航空は夏までの試験結果で９月にクラス換えするけど、翌春に国家試験受けるには選抜コースに入らないと×。要は２年間で総額２００万くらい払うけど、入学から半年でライ取れるか取れないか決まっちゃう。選抜漏れると俺らの頃はガソリンスタンド行きだったなあ。
あと、ラインのグランド整備みたいにかっこいい感じに思ってる整備したかったらそれしかないけど、飛行機好きで触っていたいんだったら、整備なんて割食いの仕事選ばないで、航空メーカー行けばいいじゃん。川重、三菱、富士、日飛、新明和なんかが実機触れるよ。
今、輸送機と哨戒機の入れ替えで川重なんか人が足りなくて大変、困窮しているし、民間機はテロでお先真っ暗だけど、それなりに必要なんだよねえ。維持って仕事があってさ。ボーイング出張なんてのもあるよう。

中日本も今、入学してから半年で、振り落とされちゃうよ、半年じゃぁねぇ・・・。つまり１回
だけの試験の成績でね。それはどうかと思うけど。

意欲なくしちゃったＹＯ

時間が無いのだから仕方が無いよ　それにライセンスの試験はそれの比じゃないし
んでも、試験は高校が普通科のオレでもきちんと授業受けてれば楽勝だったけどなぁ

100

アル○ァーアビ○ーションでも整備士になれると聞いた。
費用も安いみたいなので問い合わせてみては？

>101
入学金100万円らしいよ。しかも見習い期間中は無給。

私は国立大の機械工学科（偏差値５８程度）を目指している高３ですが、整備士になり、その上人並みの生活をするのは無謀なのでしょうか？
そして、航空メーカーへの就職の難度はどの位でしょうか。あまり詳しくはないのですが、飛行機を支える仕事がしたいのです。
よろしくお願いします。

世の中、多少の努力と運だよ。航専でて使用事業で10年。運良く航空機メーカーにもぐりこんで人並み以上の生活してます。初めからあきらめないほうがいいんじゃないの？

ウチの会社で募集出してます。関空です。
よろしければ応募されてみては？
http://www.fedex-careers.com/recruit/index.html

>105
遠慮しときます．

>>77
私はあなたの文章を読んで，全く私と同じ考えだと思いました．77に賛同するわけではないですが，
航空業界には魅力を感じましたが，整備というものには魅力を感じませんでした．
ただ77さんはひとつ間違っています．大手三社（そのうち一社は採用なかったですけど）のうち私が
内定をいただいた会社はそこまで高学歴ではなかったですよ．旧帝はかなり少なかったです．上位校
もたしかに多かったですが，あまり有名でないところもかなりいました．まぁ整備は学歴なんかなく
ても通用しますけどね．
旧帝でも早慶でもなくても絶対に大手を狙えますよ．

age

誰でもなれます

>>107
ちょっと気になったので書くが、
あなたのような「整備というものには魅力を感じない」人は
内定を辞退したほうがいいのでは？（辞退していたらスマソ）
今年の内定者じゃなかったらもう遅いが。
航空業界という見かけの華やかさにしか魅力を感じない人が
整備という泥臭い仕事を続けていけるのか正直心配。
もしかして、あなたが既に入社していて整備の仕事の魅力に入社後に
気付いたのであればそれはそれでいいが。

＞＞110
とっくに辞退しています。心配かけて申し訳ありませんでした。

どこがいいかはしらんが、間違っても専門学校なんていくなよ。