コンチネンタル　ミクロネシア航空

に乗るんですけどJALより安全かな？

機材にも寄るのでは．DC10だったら嫌だな

737-800ならいいかも

でもあの会社どうしてホノルル線運休してるんだろ．

NASAしさん　有難うございます！

２さん
東海岸線を増強したためスロットがなくなったと聞いたけど。

以前７４７を使っていたときは良かったなー
ホノルル線と７４７復活プリーズ

＞＞２
サイパンに行くのですけど７３７−８００ですか？

>>4

なるほど，ミクロネシアと本社でスロットを統合して管理しているんですね
てっきり別々に所有しているのかと思いました

747はコンチ本社からも消えましたね．777が凄い勢いで導入されているみたいだ．

>>5

コンチミクロネシアはハブ空港をグアムに定めていて，日本からサイパンへの
直行便はないと思うのですが．

グアム経由では？
その場合，成田からはグアムへはDC10が多いです．ただ737-800もあります．
他の空港の場合には737-800でしょう．

＞７
飛行機の事はわからないのですけどなぜDC１０は嫌なのですか？

＞８
PDUに問題あり！

age

>>
20年以上前にヤップ空港で滑走路からそれた事故がありましたが、
それ以外は無事故です。
パイロットの腕はとてもいいです。安心して乗ってください。

>>5
グアムからサイパンへの便は全てがB737-800です。
一日4便あります。
日本発グアム行きの便から接続しています。

11の書きこみ、最初のは>>1
でした。

>>4
ホノルル線（週3便）が運休したのと時期を同じくして、
成田-グアム線が週3便増えました。
火・金・土のB737-800で運航の967便です。

私個人としては沖縄-グアム線が復活して欲しいです。

>>9
PDUとは何の略でしょうか？　調べてみたのですが、よく分かりませんでした。
地上との交信ネットワークに機器に不具合があるという理解でよろしいので
しょうか？　教えて頂けると嬉しいです。

ミクロネシアのDC10って30型でしたっけ？一時期本土から10型が来てたけどあれはさすがに引退？

>>13
エアマイクのDC-10は-30です（Continental Airlinesも-30のみ）。

エアマイクの保有機材は、現在はDC-10-30とB737-800のみです。
B727-200に乗れないのは残念でなりません。

昔の-10の頃には機内にバーがありました。
DC-10-10はグアムとホノルルの間に飛んでいたと思うのですが、
日本にも就航していたのでしょうか？

>>14
でした。

NASAしさん、エア・マイクさん　有難うございます

＞＞１３
パワードライブユニット？
だったかな〜！

DC-10のビジネスファーストは、ワンパスのエリート会員でも
当日や前日に自動的にはアップグレードはされないという
ルールが存在するでしょうか？
CSがホノルル−グアム線で何度か試してみたのですが
「この線では適用されない」と言われました。

Yがオーバーブッキングの時にアップグレードされたことは
2度経験がありますが、通常のときはいかがなものでしょうか？
どなたか経験ありませんか？

>>15

バー付きのDC10のフライトレポが確か当時の月刊翼に載っていた気がします．

>>20
そのレポート、見てみたいです。

月刊エアラインに、ROR-GUM-NRTの搭乗ルポが載っていたのは
記憶にあります。B727-100と-200のものです。1984年です。
あの頃、まだFAのユニフォームはオレンジ色でした。

エア・マイクさん？

>>21

なんかエコノミーでもミールの選択が3種類だったような気がします

＞２２
１は俺だぞ！

>24
ごめん

>>23

グアム線は2種類です．エアラインのレポにあります．

ホノルル線運行当時はわかりません．

>>26
エアラインって、雑誌のですよね？
そうだとしたら、何年の何月号ですか？

グアムから先の、ポンペイやマジュロ方面のアイランドホッパーや
パラオ行きに乗ったことがある方で遊覧飛行を体験された方
いらっしゃいませんか？

>>27

99年の12月号です

>>19

できません。
ワンパス・エリートガイドに明記されています

成田・グアム線ならＢ７７７を導入しても
採算取れるとおもうけどな〜

チンコネンタル　マンクロネシア航空ってなかった？

>>32

さよなら

>>19
そうですね、読みました。
となると、ビジネスファーストではなく、
B737のビジネスクラスならOKということでしょうか。

>>31
激しく同意

>>31
そうですね、以前B747でグアム線やっていたくらいですし、
今でも成田-グアムは、ほぼ同時刻にDC-10とB737の2機を
わざわざ飛ばしているくらいですからね。

ただ、グアム線は客一人あたりから得る収益はもともと
非常に少ないと思うので、新鋭機をわざわざ導入するより
古いDC-10でこのままやらざるをえないでしょうけど。

>>36

DC10でもそれなりにエンターテイメントはついてるんでしたっけ？
Cクラスは

コンチのＨＰで、中古機材を売っているよ。
誰か買ってみたら？
http://www.continental.com/dash/build_fr_main.asp?corporate_11

>>38
これは良い情報をありがとう。
早速メールしてみようかな。

>>38
いくら？　ハウマッチ？

>>37
DC-10でCOの777のようなものを期待してもだめですよ。
もちろん音楽と映画くらいはありますが・・・。

CSでの一番の楽しみは乗員との会話ではないでしょうか。
FAもパイロットもみんなフレンドリーですよ。
某国の乗員のようにきどっていたりしななくて、普通の会話を
普通に楽しめます（日本人乗員も外国人乗員も）。
現地の情報をよく教えてくれるので便利ですし。
客室乗務員の出身国が30カ国以上になるのも面白いですね、CSは。

CSの機内食、みなさんどう思いますか？
日本発のグアム行きできちんとしたホットミールをトレイ（2/3サイズ）で
提供しているのはCSだけのようですが、近年、質の低下が気になります。
グアム発はどうしようもないですし、成田発も・・・。
ただ、関空はまだましで、名古屋発はけっこう美味しいと思います。

COの７７７はかなり評判いいのに、
CSはかなりドキュソだって聞いたんですけど、
真相いかが？

そんなことなかったけどなあ・・・。

コンチネンタルマイクロネシァって言う人がこの板に居るんですが
教えてあげて

ふーん

やっぱりグアムベースは駄目なのかねぇ？

以前CSって売却されたんだけど，今又COの傘下にあるんでしょ．

>>41

シートTVぐらいついてるんすか？Cクラスには

それともスクリーン以外何もなし？

４５さんのカキコ読んで、ふと、思い出しましたが
いまから８年位前、朝８時半頃Ｊ−ＷＡＶＥで
コンチネンタルミクロネシア航空のＣＭソング流れてたの憶えてる人いますか？
英語の歌で、さびの部分がこんな感じ。フルコーラスは分からないけど：

コンチネンタル・エアー・マイクロネイシャー
フィール パシフィック パラダイス
シー ウィズ ユァ アイズ
コンチネンタル・エアー・マイクロネイシャー
フィール イット！

当時車通勤で、ＣＭソング一緒に口ずさんで
｢南の島に行きたいなぁ｣と青い空を見ながら憧れておりました。

でもねぇ，もう「ミクロネシア」塗装ってないんでしょ
全部「コンチネンタル」？

日本人乗務員はばんこくにも飛んでますか?
ある雑誌に出てる人が、フライト先がグアムサイパンホノルル、バンコクと言ってるので、、、どこの会社?

ずばり、ＪＡＬＷＡＹＳでしょう！

昔タイヤ落としたって本当ですか？

エンジン部品を落として、コンコルドを墜落させたのは本当。

>>54
その疑いがあるのはContinental Micronesiaではなくて、
親会社の方のContinental Airlinesです。

>>51
>>52
CSはバンコクには飛んでいません。
日本人乗務員がホノルル線（グアムから）に乗っているのも
みたことがありません。
ですから、それは、NWあたりじゃないですか？

>>49
コンチネンタルの日本の窓口に電話をすると、待たされている間に
その曲が流れていました。
あの頃、fly with the warmth of paradiseをキャッチフレーズに
していましたね。J-WAVEに広告だしていたんですか？

>>48
DC-10のビジネスファーストクラスは、
シートごとに液晶のモニターが付いています。
Yクラスはスクリーンだけ。

B737-800はところどころに天井からモニターがぶら下がっています。

ワンパス会員の方へ
Continentalのサイト（英語）の、
OnePass Accountに入るとアンケートがあります。
https://www.onepass.com/asp/youraccount.asp

答えると500マイルがもらえます。
期間限定のようですから、まだやっていないひとは御早めに。

>>57

しかし，グアムに行くのにビジネスファーストはないですわな
もちっとリゾートな名前はないのかしら？

58のURLは入れない？？
もしその場合は、
http://www.onepass.com/

age

>>56
ＣＭソングの件、ご丁寧にありがとうございます。
Ｊ−ＷＡＶＥ・ジョン川平さんの番組で流れてたと思います。

ビジネスファースト結構いい。
あのテーマ曲って結構２０年くらい前から
ラジオで聴くよね。ラジオで聴いたよね。

>>63
20年前はちょっと言い過ぎじゃありません？
10年以内のような気がしますが、実際はどうでしょうね。

そういえば２０年位前って、尾翼のマークも今と違ってましたね。
ＥＧのマーク見たときパクッてるのかとおもった。
オートバックスのマークも似てる。

当時はＥＧとＣＯが同一資本（テキサスエアー）下に
あったからです。

ＥＧがテキサスエアーの傘下だったとは知りませんでした

コンチネンタル航空ユーザーの掲示板
http://www67.tcup.com/6719/couser.html

エアマイクのマグロ疲れる！

＞６９

マグロって？
機内食？

Cargo
100KGSほどが何十本ある

>>71

ミクロネシア方面で水揚げされたマグロが
飛行機で輸入されてくるのですか？

>>69

ＵＬＤ搬入少ないですよね

海南島からの米軍チャーター機，コンチミクロということです．
737-800でしょうか？

CNN.co.jpに写真が出てる。
ぼやけているけど、737-800みたいですね。
>>74

cnn.comで、
その737-800の離陸シーンがビデオで見れます。

ホノルル線のスロットをグアム線に渡してしまったけど、
成田グアム線は、どれくらいの搭乗率なのだろう。
去年の8月10日にグアム発の成田行きに乗ったら、
半分以下の搭乗しかなく、バランスをとるためにＹの乗客は
全員後部に座らせられた。

ただ、一般的には成田グアムは予約が入らないようだけどね。
でも、上記の日も前日まで満席といわれていた。どういうこった？

この会社はどうしてもイヤ！
一回は年始に天候不良とかじゃなく機材がないとかいう理由で欠航になったし、もう一回はオーバーブッキングが出たらしく飛行機乗ってから「ボランティアで降りてくれる人が出るまで離陸しない」とか言われた。かなり前のことだけどそれ以来乗ってない

オーバーブッキングはほんとよくあるよ。
とくに年末年始とか、お盆とか。
リコンファームと早めのチャックインは習慣にしないとね。
Yがいっぱいで、Cにまわされたことも何度かある。
ボランティアを募る場面にも何度か出会ったな。
機内に入ってから、座席までやってきてビジネスファーストを
案内されたりもあったよ。
夕方の便に替えてくれたらホテルと滞在費200ドルというのもあった。
オーバーブッキングって、ほかの会社ではないことなの？

>>78
そんなのどこの航空会社でもあるじゃん、、

ﾊﾞﾘからの帰りの便のコンチはバッテリーの故障でﾊﾞﾘに一泊、関空近辺に一泊を強要されたこの2日の延長で会社では散々、
　事態の説明も遅いうえ、明確な謝罪もなし、特にﾊﾞﾘからの便が始発でほとんど睡眠をとれず、悲惨な思い出になっています。2度とコンチには乗りません。コンチクショウ！！

>>80
いや、今まで100回以上飛行機乗ってきたけどコンチのこの２件くらいだよ、あんな経験したの。ディレイはあったけど台風とかそれなりの理由やったし…

いい航空会社じゃん。

>>82
俺はCSだけで100回以上乗ったけど、今まで遭遇したトラブルは
1.グアム台風による欠航
2.ポナペ集中豪雨により欠航
の2件だけだよ。

ロストバッゲージは一回。成田行きに載せられず、荷物だけ
福岡に行ってしまったというもの。

大幅な遅延もなく、成田上空で待機で30分くらい遅れたのと、
パラオで遊覧飛行のため20分到着が遅れたことくらい。

逆に、乗員はフレンドリーで会話が弾むし、サービスはてきぱきしているし、
パイロットの腕はいいし、重大事故を起こしていないし（昔、ヤップで
727-100が林に突っ込んだことを除く）優秀だと思ってるが。
唯一の難点は機内食の質くらいかな。

それから、グアムやミクロネシアの地上スタッフもきちんと
対応してくれる。どんな疑問や質問にもきちんと答えてくれる。
電話の対応もいつも気持ちいいし、面倒なitineraryを組むときも
いやがらず付き合ってくれるよ。

日本の地上スタッフは、今はANA系の会社がやっていて、
ちょっと知識が足りないと感じる面はあるけど、それも
こちらが説明すれば分かってもらえるし、態度が悪いってことはない。

日本人の乗客はしつこいからねぇ･･･（ﾜﾗ

>>86
「日本人」の乗客が？

コンチネンタルの定時発着には多いに疑問あり。いつも遅れるイメージが私の中にある

>>88
具体的にどんな路線でですか？
COではなくCSの話でですよね？？

数年前に、関空発のグアム行きの機内で吉本のパフォーマンスを
やる企画があったと思うけど、あれってどうなったの。
実際に該当便に搭乗した人っています？

個人的には、せっかくのミクロネシアのイメージが台無しに
なるのではと危惧したのですが・・・。

名古屋〜サイパン便てどうですか？

>>89
まず欠航になったのが、８年くらい前の正月の名古屋―サイパン。天候に問題なく、説明を求めると機材繰りがどうのこうのとおっしゃった。
遅れたのが５年くらい前のグアム―名古屋といつだったか覚えてないけどこれもグアム―名古屋。
まあ３回しか（それも昔）乗ったことないからその経験でいうのは問題があるかもしれないけど乗るといつもそうだった私にとってはキライな会社となったわけです。遅れたせいで厳しい眼になってるかもしれないけどサービスもあまり良くなかったような気がします

>>91
名古屋だけ唯一サイパン直行がありますね。
あとはすべてグアム乗り継ぎになるのに。
名古屋は何便でも乗り入れることのできるほど、
空港が空いてるのでしょうかね。

あと、名古屋発だけはなぜか機内食がうまく感じるのは
気のせいでしょうか･･･。

なぜコンチはサイパンを見捨ててしまったのだろう。
以前は日本からグアム行きの多くがサイパンを経由したのに、
今では、93で出ている名古屋便を除くと、グアムから日に数度
737が飛んでくるだけになってしまった。

たしかに最近サイパンに行くと、すたれた温泉地を彷彿とさせるものが
あって妙に悲しくなるくらいだから、日本の観光客にも飽きられている
のも納得はいく。だからコンチはサイパンを捨てたのだろうか。
だが、コンチネンタルが直行便を飛ばさなくなった
ことによって、日本からの観光客がサイパンに行きにくくなって
しまったことがサイパン衰退に拍車をかけているともいえないだろうか。
旅行者の立場からいえば、コンチを使って、グアム乗り継ぎで6時間も
かけて行く価値があるかどうか。
JLやNWのサイパン便は健闘しているのだろうか。

就航（復活？）を記念しての名古屋サイパン線のキャンペーンの案内です。

以下、Continentalのサイトより
----------------

名古屋━サイパン デイリー直行便就航記念 ダブルチャンス キャンペーン

2001年4月1日―6月30日の期間中に名古屋―サイパン デイリー直行便をご利用で、もれなくダブルチャンスクーポンをプレゼント！

ダブルチャンスクーポンで
チャンス１： DFSギャラリア・サイパンでの＄１０相当のショッピングクーポンをプレゼント（＄６０以上の買い物に使用可）
チャンス２： DFSギャラリア・サイパンでの抽選で、豪華賞品が当たります。（名古屋―サイパン往復無料航空券、コーチやダンヒルなどの有名ブランド商品、サイパンダグッズなど、ハズレなし！）

なくなっちゃった路線

グアム−ヌーメア
グアム−ポートモレスビー
グアム−沖縄
サイパン−パラオ
パラオ−台北
台北−ソウル
台北−斉州島
サイパンから各地

今回新設される路線

サイパン−名古屋
パラオ−ヤップ（グアム−パラオ−ヤップ−パラオ−グアムの運用になる）

ああ、成田−ホノルルもコンチネンタル・ミクロネシアだったし
ジョンストンアイランドも就航なくなったか

>>96

高雄やソウルもなくなったのか
昔はロタやテニアンにもB727が飛んでいた？

え？今台北/ソウルないの？
数年前使ったなああ。

ソウルには今は一切飛んでいないし、
台北はグアム線だけになってしまった。
少し前に台北からホノルルってなかったかな？CSじゃなくてCOだけど。

やっぱりサイパンってのはつまらないのかな？

どうなんでしょ？

>>102

サイパンは、アジア経済危機（とくに韓国の）によって
大打撃を受けています。
観光客数が激減し、島民の一人当たりGDPが1990年台初頭の
半分近くまでになってしまいました。
移民をがんがん入れていますから、一人当たりの分け前が減るのは
当然ですよね。
コンチネンタルがアジアとサイパンの直行をやめたのもその頃からです。
ホテルの客室占有率のデータとか見るとかわいそうになりますよ。
９０年だい前半の勢いでたくさんホテル作ってしまいましたから。

それで、今サイパンに行くと、ガイドブックにのっているお店が
軒並みつぶれていたり、日本人の経営する店や観光案内業の人たちも
窮々としていて、率直な感想として、雰囲気があまり良くありません。
スーパーとかにいっても、明るい南の島なのに、店員の笑顔がない。

初めてサイパンに行く分にはビーチが見た目はきれいだから
それで満足するかもしれませんが、リピートしてまで
いくほどの魅力を旅行者が現在のサイパンに感じるかどうかは少し疑問です。
サイパンは根本的な再活性化を計らないといけないでしょうね。

今年はサイパンには立ち寄っていないのでわかりませんが、ここで書いた状況が
少しでも改善していてほしいものです。

サイパンを起点にして、テニアンやロタにまで足を延ばすのなら
面白い旅も期待できるかもしれません・・・。

結局観光客数が増えることしか、今の構造のままのサイパンでは
元気になる道はないように思われますので、そうなると
コンチネンタルの名古屋からの直行便の復活はサイパンの経済に
とっては明るい話題なわけですね。

>>103
でもJALWAYSとかはまだ747で飛んでるんでしょう？
日航系がある限り寂れない気もするけど

グアムの方がいいのかなぁ

>>105
確かに、JOは成田（B747）と関空（B767）から毎日飛ばしていますし、
NWも成田から毎日B747が飛んでいます。

けど、以前は、コンチネンタルは、サイパンと少なくとも
成田・札幌・仙台・名古屋・関空・福岡・ソウル・台北・高雄・香港・マニラとを
結んでいたのが、すべてなくなったわけです。
これはサイパンにとっては大きな痛手でしょう。

グアムの方がいいかどうかは、趣味の問題でもあるでしょうから
一概には言えませんが、グアムの方が活気はあって元気なのは事実だと
思います。
ただ、グアムのタモン地区は、逆に俗化し過ぎだという批判も
ありますからねぇ・・・。

東京−ホノルル線の復活望む

>>106
グアムは日系のホテルが沢山ありますけどサイパンにも沢山あるんですか？

あんまり行きたいとは思わないなぁ，確かに．

>グアムのタモン地区は、逆に俗化し過ぎだという批判も
>ありますからねぇ・・・。

パチ屋まであるからね〜、もうそろそろ土産物に「グアム饅頭」
が登場しそうですな。

CS

日本−グアム線のミールサービスは、日本の会社のは弁当ですが、
コンチネンタルだけはきちんとトレイのミールがサービスされますね。

>>111

問題は，不味いホットミールより美味い弁当の方が良いという事もあるということだ

>>112
コンチネンタルは、名古屋発はそこそこよかったよ。結構驚き。
でも成田発はいつ乗ってもだめだね、ありゃ。
グアム発ホノルル発は・・・。

で、ANAのボックスは、関空発にもかかわらず・・・。
さみしいものだった。
JALは知りません。

ああ、もちろん、ビジネスファーストやビジネスは
成田発もグアム初も申し分ないんだよ・・・。念のため。

成田−サイパン間の日本人乗務員による機内ファッションショー詳細希望
727のトイレで着替えていたとか。

関空発JALWAYSは最悪でした〜、以前JALの時はホットミール
だったのになぁ〜。安いツアーだから文句は言えないけどね。
ただ、ミニボトルのワインはさすがJALグループと思わせる
味でした。２．３本余分に貰ってきました。

ミニボトルのワインくらいなら、コンチネンタルでもOKですよ。
どんどん頼んでやってください（笑）。

JALWAYSってJAZ時代にJAZ御膳とか云ってホノルル線でもコールドミール出してた記憶があるけど
今でもそうなのかしら？

JALならまだしも、リゾッチャのJALWAYSだったら
コンチネンタルの方がいいね。

旅行会社から「航空会社はNWかコンチネンタルのどちらか」
と言われていたのですが、コンチネンタルに決まりました。

>>120
この2社どっちもどっちと思ってる人も多いだろうが、
乗ってみると、乗員の雰囲気とか、ずっとコンチネンタル・
ミクロネシアの方がいいのね。

グアム便の行きは、機体がボロくてあちゃーと思いましたが、
帰りはピカピカでした。
特に行きはテーブルが壊れてて、１０円玉はさんでしのぎましたよ（ははは・・・）

乗務員が気さくでいいですよね。エコノミーでもバンバンお酒とか持ってきてくれるし。
ちなみに関空-グアム便でした。

この前ヒューストンからコンチネンタルで帰国したんですけれど、
仙台沖でふと窓の外を覗いてみたらJALと思しき飛行機が
見えました。距離的にはどうだったかといいますと、
それほどヤバイといえるほどの距離ではありませんでしたが、
JALの尾翼にある赤いマークがうっすら見える程度でした。
機体の輪郭ははっきり見えましたよ。
これってニアミスですか？それともラッシュ状態の
日本上空では結構普通なことなのかな？

その後コンチネンタル、JALとも反対方向に旋回していきました。

>123
スペンス当たりでホールドしてた時に、
虹のA300が左に同方向に飛んでるのが見えた。
十分な距離はあったし、相手もホールドしてるって
知ってたから怖くはなかった。儲けたって感じ(藁

>>123
そんなの年中ですよ

知り合いが昔、成田〜グアム便のＤＣ−１０に乗った時のお話。
与圧装置が壊れて、着陸した後にしばらく機体の中に閉じこめられた
って嘆いてた。

CO777でなぜか「風雲たけし城」やってた・・・。

名古屋〜グアム・サイパンは経験上では
ＪＡＬ＞コンチネンタル・ミクロネシア＞＞ＪＡＬＷＡＹＳ

JALWAYSは資本が日本じゃないんでしたっけ？

日本−グアムなら

CS>NW>JAL

だと思うぞ

成田の滑走路ができたら、
B767で成田−ホノルル復活のうわさあり

　ホノルル線復活熱望。おんぼろリゾッチャ勘弁。
でも７７７の方がいいなぁ、７６７って、ちょっと遅いよね。気にするほどじゃないかも知れないけど。

767-400ERかな？

>>132
ダイヤ上はそんなに変わらないんじゃないかな
ホノルル線はジェット気流の影響で毎日フライトタイムがコロコロ変わるし
まぁ，エンルートにも寄るんだろうけど

ほな、あげときまっせ

うおーーー、えあまいくのスレッドがあるじゃないですか。

昔ほど派手なトラブルはやらないみたいですね。グアムから
の便で燃料切れで羽田に降りた時は、この会社ダメと思いま
したが、ＮＷのスレッド見てると、もっとひどいですね。

改装した７２７は、あと何十年使うつもりなのだろうか？

グアムからタヒチ行き、就航してくれないかな〜
週便でいいから〜〜

CSを出張でよく利用していた者です。
SPN直行/SPN経由GUMが廃止され、GUMｰSPNシャトル便が導入されたのは
米国系エアラインのHUB&SPORKルート方式を導入したからなんです。
ContinentalAirMicronesiaの頃は、独自性があったのですが、
一時は倒産に追い込まれたCOが奇跡の復活を果たし、CSとの関係を
強化したんです。機材/ベース等の統一統制。。。。
NRT/HNL線が廃止されたのも、COのニューアーク/ヒューストン線の為。
COがCSを支配してから、日本支社もCOになり、全体的に日本人マーケットの
サービス（FFSも含め)が悪くなった気がします。

B7のHNL線復帰を望みます。

>137
727はもうないよ
737-800に置き換えられました

ｒｃにコンチは頼っているね。50％はrcがあつかっているんじゃない？
販売のほうは…。

CS万歳！

旧ＣＳは糞。
ＣＯは米系で最高。

あげ！

CSの離島ダイヤどんどん悪くなるな

救済上げ

コンチ、２００２年５月より成田ホノルル再就航決定！でもジャンボじゃないみたい。

>>147
グアム便を新滑走路に移動させて、空いた枠を利用するんだろうね。

>>147

ホノルル線復活大歓迎です。
またDC-10ですか？
それとも767-400あたりをもってくるのかな？

15年以上昔のことです。
ミクロネシアの島々にB727が降りる前、滑走路の上を低空で飛んでから、
旋回してきて降りていました。
管制塔もない空港で風向きをチェックする意味合いもあったのでしょうが、
当時、島では滑走路は立ち入り制限がなく、道路としても使っていたため、
滑走路の上にいる人たちに飛行機が着陸する意志を伝えてもいたのです。
轟音をたてながら低空でパスしたあと、5分くらいして降りてきたものです。
今はそんなことしていませんね。あの頃が懐かしいです。

10年以上も前だったけど、サイパンーグアム便が台風で欠航になって
しかたなく、ツアー会社の指示で地元のコミューター便に乗り換えさせられたけど、

１０人乗り程度の双発でテニアン、ロタを各駅停車みたいな感じで、
全部の島に降りては１０分くらい休憩しては、離陸の繰り替えしで
ジェットとはまた違った南国の離島のじつにマターリした感じがあって、
なんか得した気分だった。

どうせ、遊びていってるのだから、味気ないジェットより数倍いいとおもわれ、
その会社も、もっと宣伝をうまくやれば、サイパンもちょっとは潤うかも？？

１０年前の２０歳だった時遊び人の友人が
「日本に乗り入れてるキャリアの客乗で下半身がゆるいのはミクロネシアで
　文字どうり客を乗せる」といってたのを思い出すんだけどミクロネシアの
　客乗はそんなに淫らなんですか。
　

>152
乗客？つまり一般人で？
地上での話だろ？
場違いだ。海外板でもいってろ。

客乗と乗客を勘違いするなよ

あげ

>>152
>>153
>>154

こういうレベルの低い、まるで２ちゃんねらーのような
会話はよそでやってくれ

>>150 そいつはオーバーヘッドアプローチだろう…。

＞１５７

そういう名称のアプローチなのですね。
そして、わらわらと人が散っていったものです。その光景が印象的でした。
パイロットも、「滑走路上の人に降りる意志を伝えてる」と言っていました。

age

age

>158

ちょと違います。
トラフィックパターンという点では同じですが、
普通、民間機が有視界飛行で降りる場合、
セスナ等の小型機の場合は対地1000ft、旅客機は 対地1500ft。
これらはノーマル・ダウンウインドと呼ばれます。
アプローチ速度まで減速してからダウンウインドに入ります。
この他、決められた最低降下高度（下限は対地600ft）まで降りて
タイトな旋回でファイナルに入るものはミニマム・サークリングと呼ばれます。
その727が滑走路上でどれくらい低空まで降りたか分かりませんが、
ノーマル・ダウンウインドの変形と見ていいでしょう。

これに対して軍用機のオーバーヘッドアプローチの場合は、
250kt/2000ftぐらいで滑走路の延長線上に進入し、
滑走路端のRWナンバー上で60度バンクでピッチアウト
（ダウンウインドへの旋回）します。
このとき4G程かかり、これで減速するのが民間機との違いです。
パワーもちょっと絞ってギアダウン、スピードブレーキも開きます。
民間機は手順では予め減速してからダウンウインドに入ります。
なお、編隊でアプローチした場合、僚機はリーダーが指の数で指示した
秒数だけピッチアウトを遅らせます。

このオーバーヘッドアプローチの変形として、コンバットピッチというのが
あります。これは戦時に迅速な着陸・再発進のために考案されたもので、
オーバーヘッドと違い、450kt,200ftぐらいの高速・低高度で進入し、
RWナンバー上でピッチアウトするときに、エンジンを絞り、スピードブレーキを開き、
急上昇する事で減速するものです。ブルーインパルスの演技にも
ローリング・コンバットピッチがありますが、あれから270度ロールを除いたものです。

それにしてものどかな良い話しですね。

>161

どれくらいの高度だったか、パイロットに聞かなかったのでわかりません。

あの頃（80年代前半）は、コンチネンタルの離島便は、B727-100Cという機材を
使っていた思います。前半分が貨物で、大きなカーゴドアがあるタイプ。
座席数は、FAに聞いたら、74席とか答えてくれた記憶がかすかにあります。
当時、島には週に3便しか飛んでこなかったので、みんなそれを知っていて、
飛行機が来ないとわかっているときは、私たちも滑走路をハイウェイ代わりに
使ったものです。でも、フェンスができてから、普通の空港のように、
飛行場の中には立ち入れなくなりました。

そういえば、あの辺のパイロットは米軍上がりばかりだと聞きました。
やたら急旋回して着陸することが今でも多いですが、その軍用機の
アプローチと何か関連はあるのでしょうか…。

CSのB727に乗ると、離島では、滑走路がすぐ真横に平行に見えて、
距離もそう遠くない位置にあるときに、まさかこのまま降りないだろうと
思っていると海が自分の頭の上に見えるほどの急旋回をし、体勢をまっすぐに
立て直すと同時（と感じられる）に接地し、猛烈な逆噴射で5500ftの
ランウェイに降り立つという経験をよくしました。

age

>>152
それって外人の話？それとも日本人乗務員の話？

昔、ホノルルからマジュロへ行く途中、ジョンストンアイランドに寄港して飛び立った
後、脚が出っ放しになって、ジョンストンアイランドでグアムからの部品を待つ間、
ジョンストンアイランドの軍事基地で過ごした。７月４日の独立記念日だった。
毒ガスの無毒化の工場などあって、過去には核実験も行ったということを、そのとき
教えられた。

グアムから、コスラエに行くとき、１時間くらい飛んでから引き返した。
７２７の時代だから故障が多かったんだねえ。

>>165
それは貴重な体験でしたね。
グアムから部品を待つには相当な時間がかかったのでは？
基地内で宿泊したのですか？
毒ガス防護マスクは支給されましたか？

私はジョンストンアイランドを機内から見てみたいがために
わざわざアイランドホッパーで予約したのに、そのフライトは
あいにくキャンセルになってしまった。
仕方なく満席のグアム直行を使いました。

ジョンストンは、今ではコンチネンタルは寄港しなく
なってしまいましたね。

>>166
昼頃に引き返して、機内で昼食をとった。その後、空港？の待合室でずっと、待ってた。
待合室の前の海辺にはいけたけど、警備員がいたから、そんな遠くにはいけなかった。
夕食は基地の食堂までバスで行き取った。すごく広くて、果物やケーキ、アイスクリーム等も
あった。
その後、ずっと空港で午前３時頃まで待って、やっと出発。宿泊はさせてくれなかった。
待合室に、司令官が来ていろいろ説明してくれたが、１時間くらいだったから
あとは暇だったです。
防毒マスクはくれなかったけど、サイレンの意味や逃げる場所の説明ポスターは
ありましたよ。

それは貴重な体験でしたね。
基地内で特に臭いとかはないのですか？

私は米軍基地の島、クワジェリンでコンチネンタルのアイランドホッパー
から降りたことはあります。
麻薬犬（？）に荷物をチェックされたあと、ターミナルの事務所で
基地内での説明があったあと、空港ターミナルから港までエスコート
されて連れて行かれただけでしたが。
帰りは、カフェテリアに寄ることができました。

>>168
毒ガス無毒化工場は、島の片方の隅にあって（滑走路からも少し離れている）人が
住んでいるところとは反対の場所にありました。もちろん臭いなんてしませんでした。
警備員も毒ガス無毒化工場には行ったことが無いと言ってました。
驚いたのは、僕たちの飛行機が着陸したとき、２台の消防車がサイレンを鳴らしなが
ら近づいてきたことです。万が一という意味なんだろうけど、結構、驚きました。

この島は、軍人の他に野生生物の保護に携わっている人もいるみたいです。
CLUB FEDっていうTシャツを買いました。CLUB FEDって刑務所のことを言うみたいですが
ここでは、政府の役人しかいないという意味でしょう。
「ここは地の果てではないが、ここから地の果てが見えるかも」ってなことが
書いてあるTシャツでした。もう、捨てちゃったけどね。

アニータちゃん萌え

このスレッド面白いね。150の書き込みだけど、それはごく当たり前のVFRのアプローチだと思うよ。
ダウンウィンドに入る前、その１０００フィートよりも少し高い高度で通過するのは、吹き流しをみるというのが最大の目的。
ただ、滑走路上の人どころか、置き忘れた自転車とかが怖い場合は、もっと低高度で滑走路並行に飛んで目視してから降りるというのもある。
だれの書き込みか忘れたけど、軍用機パイロットの急旋回アプローチというのは、ベトナムから引きずってる癖だろうね。
タンソンニュット空港とかは、空港敷地内で旋回して高度を落とすしかなかったんだ。撃たれるから。

>CSのB727に乗ると、離島では、滑走路がすぐ真横に平行に見えて、
>距離もそう遠くない位置にあるときに、まさかこのまま降りないだろうと
>思っていると海が自分の頭の上に見えるほどの急旋回をし、体勢をまっすぐに
>立て直すと同時（と感じられる）に接地し、

この文書を読む限りでは、600ftのミニマム・サークリングよりも
更に低空で、ランウェイ・エンドの真横ぐらいから180度旋回して、
スレッショルド当たりにロールアウトして接地という風に読めます。
これは機体の性能からしても可能な機動ですし、昔、エールフランス
では100ftのパターンの訓練もしていたという話もあります。
が、普通の600ftのミニマム・サークリングをこのように感じてお
られのかも知れず、何とも言えないとこです。

ま、軍出身のパイロットなら、そうやって「遊ぶ」のもありでしょう。

>>171　>>172
コメントありがとうございます。
滑走路上の人に着陸意志を伝えるという目的があることは
コンチネンタル・エア・マイクロネシアの25周年の冊子にも
書いてありました。
何フィートでサークリングしていたかは、客室に乗っている感覚では
さすがにわかりませんでしたが、パラオで、ロックアイランズを
遊覧飛行するB727-100を海上から見たときは、機体の長さの4-5倍程度に
見えたので、あれは600ftくらいだったのでしょうか。

到着の定刻をすでに越えているのに、「今日は天気がいいからロックアイランズ
上空をまわってから降ります」なんていうこともありました。
結局20分も遊覧飛行してくれて、25分遅れで到着しました。
コスラエでは、離陸したあとに島を一周遊覧してから上昇したり・・・。
そんなときにパイロットは「天気がいいから」とか「予定より早く離陸したので」
などとなぜか「言い訳」をすることが多いです。

>>170

アニータって、月刊エアラインの表紙を飾ったコンチネンタル・エア・
マイクロネシアのCAのアニータのことですか？1984年頃の。
たまたまあの雑誌を持ってグアムから成田行きに搭乗したら、彼女が
乗務していて、雑誌を見せたらものすごく恥ずかしがっていました。
でも空席の多い便だったので、B727-200の後部の座席に座り、ずっと彼女や
他の乗務員と話をしながらのフライトでとても印象的です。

キャプテンも出てきて、話に加わって、私が飛行機が好きな
少年（まだ中学生でした）だと知ると、「成田に着陸するときに操縦室に
来ないか」と言ってくれました。
ベルトサインも着いて、客室内の電灯も消された頃、あれは着陸の20分
くらい前だったでしょうか、CAさんが呼びに来てくれて操縦室に入りました。
左後方のシートに座らせてもらいました。
降下中雲の中で揺れる中、キャプテンが「セントエルモの火が見えるだろ」と、
言っていたのですが、私にはわかりませんでした。
雲から出ると成田の長い滑走路が見え、写真をたくさん撮った記憶があります。
空港の夜景の美しさに気づかされました。初めて聞く航空無線にも
取り付かれました（その後受信機を買ったほどです）。
接地して、タキシングしている途中で、座席に戻れとキャプテンから言われて、
自分で歩いて席に戻りました。

エア・マイクは常に強烈な印象を与えてくれた思い出深いエアラインです。

＞174
そう、あの表紙の。当時小6。
なに〜、生アニータだとぉ！・・・羨ましい

>>175
小6でしたか。私も子供ながら「生アニータ」にはドキドキしましたよ。
子供がいうのも変だけど、気さくでひとなつこい人でした。
まぁ、エア・マイクのFAはみんな極めてフレンドリーですけど。

それにしても、アニータの名前を記憶している人がここにいたとは・・・。
月刊エアラインのバックナンバーはもうだいぶ前に大量処分したのですが、
あの号だけは今でも実家に保管してあります。

>>176
僕も今も持ってます。
とにかく・・・可愛い！！（萌！

素敵な思い出ですね。お話聞けただけでもよかったです。THX

お客を乗せる客乗は日本人・外人関係なく居るそうです。
ただ客乗でも日本人は外人客専門で、外人はイケ面の日本人客もＯＫだそうです。

いいなあ。

ＣＯとＣＳってどう違うの？
ＣＳは今は無いの？

>179
>いいなあ。

って、ナニがいいの？

COがContinental Airlines
CSがContinental Micronesia

両者の資本、歴史的関係は？

>>183
COは本土の方面?
CSはハワイ方面?

今は経営統合されて、どちらもCO。
でも、昔の名残で今でもCSと標記されることがある。

>>184
Continental Micronesiaは、本社のあるグアムを起点に
日本、台湾、フィリピン、ミクロネシア各島、バリ、ケアンズ、
ハワイを結ぶ。今は運航していない成田−ホノルルもCS。
米本土はContinental Airlines.

コンチ、１５０００人レイオフ。

今は、コンチネンタル航空のミクロネシアディビジョン

>>188
マイクロネシアは別会社からまた統合されたの？

コンチネンタル航空　倒産の恐れ
http://www.asahi.com/business/update/0916/005.html

今回の事件後、米系５社のうちCOが一番フライトの回復状況が悪い。
それにしても今年度黒字計上の予定だった会社がいきなりﾁｬﾌﾟﾀｰ11の危機とは
どういうことなのでしょう???

190の内容

[米航空業界に深刻な打撃　１０万人削減予想、倒産の恐れ]

　米国を狙った同時多発テロの影響で、米航空業界が深刻な経営危機に
陥る可能性が出てきた。同業界５位のコンチネンタル航空は１５日、
旅客需要の激減を理由に１万２０００人の人員削減を発表し、倒産の
可能性すら示唆した。１位のアメリカン航空を筆頭にトップ５社が
すべて、大規模な人員削減に踏み切る公算が大きく、「世界の航空界で
は１０万人の削減になる」との見通しもある。

　米連邦航空局は、１１日のテロ発生直後からすべての航空機の運航
を禁止。１５日、厳重な警戒態勢が整った空港から徐々に、禁止措置を
解除した。２６６社が加盟する国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）によると、
１１日以降の４日間で、商業便の約１万２０００機のうち約４０００機
が運航を中止し、１００億ドル（約１兆２０００億円）分の売上高が
消失したという。

　米景気の減速に伴うビジネス客の減少と、燃料費や人件費の高騰に
あえいでいた米航空業界にとっては、追い打ちをかける大打撃となった。

　コンチネンタル航空は事件発生前、０１年で黒字を計上できる２社の
うちの１社と見込まれていた。だがテロ以降、１日当たり３０００万
ドルの損失となり、４日間の予約動向からみて、運航禁止解除後も
旅客需要が半減する見通しだ。「政府の財政的な援助がなければ、
来月後半には米連邦破産法１１条（日本の会社更生法）を申請する
ことになる」（ゴードン・ベスーン最高経営責任者）としている。

　アメリカン、ユナイテッド、デルタ、ノースウエストの航空４社も、
便数の２０％削減や人員の見直しを表明した。「世界の航空界では、
１０万人の削減になりそうだ」（同）

　さらに、全面的な運航再開となっても、安全対策強化のコストが
かさみ、「世界の航空各社の赤字の合計が、今年は２０億〜３０億
ドルになる」（米航空アナリスト）見込み。

　こうした業界の悲鳴を受け、ホワイトハウスは「週明け１７日、
ミネタ運輸長官が航空各社の首脳と財務状況について緊急に協議する」と
発表した。米議会では、航空業界に対する緊急融資などの検討が
進んでいる。(18:19)

http://www.asahi.com/business/update/0916/005.html

また、戦争とかいうと更に追い討ちだあにゃ。
旅行自体行くことが阿呆のように思われてます。

今日も55％の運行らしいもんね。
日本着の便は動いているみたいだけど。
まぁ、明日あたりから正常に戻るのでは?

コンチのＣＡ可哀相。

コンチの経営どうなるだろう。
ワンパスのマイル8万持っているんだけど。
この際NWと合併でどうかな。

日曜日は66％の運航
月曜日は80％近くを運航する予定だと。

で、コンチの騒ぎは目的はなんだ？
米国政府から金をもらうための芝居か？

>>198
其のとおりだったみたいね。
これで今度は政府が意地でつぶさんよ。
あ〜よかった。
一応形式上コンチもリストラしたり、DPS等の不採算路線は止めるだろうけれども、
ヘッドカウント減らす良い理由になったかもね。
今日は株あがるんじゃない？

株価は3分の１に？

DPSは不採算路線なの？
客が少ないわけ？

うちがいつも大阪からデンパ迄行く時大阪ーグアムは空いてるのにＤＰＳ間っていつもキャン待ちよ。
何で不採算なん？

仙台−グアムが週7便から4便へ減便
名古屋−グアムが、毎日2便から1便へ減便

あぁ、ホノルル便復活はどうなるのだろう・・・。

ｔ

ホノルル線は白紙でしょ。
だいたい日本発着が全部７３７になったよね。１０月から。
ＤＣ−１０逝ったよ。で、７６７がグアムホノルル飛んでるんだよね〜
飛行機新品になったのはいいけどさ。７６７はいいらしいぞ！

DC-10ついに引退ですか。
でも成田線も737になっちゃったわけ？

ホントは764になる予定だったのだか、事情で738が飛んでいます。＞成田線
D10に比べてかなり小さい気が･･･。(^-^;)

コンチのD10炒ってよしだよ。
昔からグアムの空港の隅に停まって「うわぁ！飛んでねーや」って思ってたよ。
パーツが無いんだし、ご苦労様って感じ。

まだミールサービスで「とんかちゅ？orやきそば？」ってやってんのかな？（ｗ

エアマイクのDC-10はお疲れ様です。
就航は80年代半ばだったでしょうか。
以来何度お世話になったことか。
グアム路線もB767になってくれたら言うことないです。
737じゃ、727時代に逆戻りという印象です。

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　　　　　　　　　　　|l;,'l||ll!|lll'llllllllllllllllll,'! ||l| ll |!ﾞ　　　　＜　>>208ひょっとして原因はオレ？
　　　　　　　　　　　| i‐:ﾘlﾄ:,::;;;;;;;;;;;;;;,,,:l lil　´l!|.;|lﾞ　　　　　＼
　　　　　　　　　　　 '!:ﾄ)' 'li, iiiiiiiiiiiii'.､l.｀ll,,|:(｀ |　　　　　　 　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　 l|!｀r,.('ﾄ.r　i　lﾞ i　 |.　)ﾞl! |
　　　　　　　　　　　　i'!.'il､.'l; .| i'l l. ; l,i,'!!'l;ﾞ;; '|ﾞ
　　　　　　　　　　　　ﾞ 'l;;;l'llll :ili;|.ﾌ/; ,｀ﾄ.ﾞ;l!.
　　　　　　　　　　　　 ;l i;''ll!|_ |_ li,, !,,l'!.lﾚi!ﾄ
　　　　　　　　　　　　 ﾄ .l|l､.lli;l!i'''!,､ r l!(.／
　　　　　　　　　　　　　ﾞ' '!ﾞﾞ llﾚ|l,.;i,i;| ;ｰ.ﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞliﾄ　!:!
　　　　　　　　　　　　　　　　　 '.ﾞ'｀

>>206-211
Ｂ７３８は年内のみ、ＤＣ１０は年明けから復活します。
コンチのＨＰで確認しました

チンコネンタルマンクロネシア航空

もうD10なんて逝っていいよ！
そんなシップ使うからメカニックトラブル起こしてデレイするんだから。
とっとと逝っちゃってくれ！

じゃあ、767にはならないのですね・・・
残念。
グアムに行く人もそんなに少なくなったのでしょうか？

減便しまくって　関空〜グアムの全日空がオフラインになって
グアムなんてひえ上がるんじゃないでしょうか？
グアムは北部にアンダーソン空軍基地を控えてるので
沖縄嘉手納からの大体の戦闘機はアンダーソンに駐機中と思われ
この時期グアムって所はヤバヤバなところかもしれない・・良い島なのに・・。

ハワイ便復活切望・・・なのに

アメリカが攻撃始めたけど私グアム経由でデンパーサルいけるかな？２５日に行くんだけど。

教えてチャンでスマソ！！
今コンチネンタル航空っていわれてる飛行機の会社って
「コンチネンタルミクロネシア航空」とは別？！
それとも名前かわったのかな？！いつ頃かわったの？！
おしえてください。

「ミクロネシア」はグアムが本社の別会社だと理解していたけど、違うのかな？
一方777で米本土に飛ばしているコンチネンタルは、ヒューストンが本社でしょ。
誰か詳細説明して。

>>220
ミクロネシア地域のエアマイクと
アメリカ本土のコンチネンタル航空（というかテキサスエア）は
元々別会社。
かつて一旦統合されたが
その後分離。
（その間にコンチネンタル本体が何回か潰れては更正法で蘇ってる。
最近までずっと系列関係だった。
（コンチネンタルが潰れた９０年代始め、再建の為、ミクロネシア航空の
（売却が決まって、買い手も決まっていたんだけど、何故か白紙撤回へ。
でもってまた最近統合。
成田からヒューストンとニューアーク飛ぶ前ぐらいかな。
だからワンパスミリオンカードの表記も、最初は
「コンチネンタル・ミクロネシア」だったけど、
「コンチネンタル」に変わった。
空港の看板は、アジア・オセアニア各国で様々。
コンチネンタルと一緒くたの空港もあれば、２社併記の空港もある。
コンチネンタル・ミクロネシアもブランドとしては残すみたいだし。

グアム往復の格安チケットをコンチネンタルが売り出したそうですね。
詳細知っていたら教えて。

コンチネンタル航空が、11月１５日までに利用したお客さんに実飛行マイルの2倍キャンペーンをしていますよ！
僕は、２５日から成田⇔ニューアーク⇔ホノルル⇔KIXをコンチで利用しますが、約17000マイルが34000マイルと2倍になるから現在の25000と合算するとゴールドエリートになります。
やったあ！

>>223
ホノルル−KIXはグアム経由？

>>233
ホノルル−関西はＮＷ運航便だけど、ＣＯプレートなら
ダブルマイルの対象なのかい？
ちなみに、逆は不可だぜ。

Ｂ７５７はどうしたのねん

>>224
ホノルル−グアムはB767-400になったんだよね。
いいなぁ、乗りたいなあ。

752は738が入るまでのつなぎ機材だったので本土へ戻りました。

737-800と767-400か。
DC-10はまだいるの？

　

>>225　ＮＷの機材だけど、ＣＯのプレートで手配しました。

ところで、わかる人がいたら教えて欲しいんだけど、コンチでマイル加算不可のチケットって存在するのですか？
現在、ちょっとトラブル中なのです。困ってます。

>>231　コンチはディスカウントチケットでも１００％加算が原則なので、加算不可なんてあり得ないと思うんだけど。
トラブルって一体何なのか知りたいなぁ？ただの勘違いじゃないの？

旅行業者向けのチケットとかは駄目なんじゃないの？
たまに、そう言うのまで売ってたりする。

>>231
マイル加算不可のチケットの話、聞いたことあるな。
なんでも、帰国便のチェックインをしようとしたところ、
差額を払わないと乗せられないと言われたそうだ。
抗議しても、「航空券を売った代理店に抗議してくれ」
との一点張り。結局、高い航空券を買って帰国したそうだ。

>>234
どこの空港で？

２５日から大阪からデンパ迄行くはずが大阪からグアムまで飛ばなくなったので次の日になった・・・
理由述べて欲しかった・・・本当コンチ最悪・・・
成田からグアム迄は飛んでるんですけどねぇって誰が実費払っていくかよ！ヴァカが！

>>223 >>231 の者ですが、　>>233　さんの通りでした。
僕はコンチのコールセンターと話しをしていたのに、今日突然、旅行代理店からいい訳の電話がありました。
おかげで、僕は22100マイルのままニューヨーク＆ホノルル旅行に行くはめになってしまいました。
ということは、エリートボーナスマイルも無いということかな。絶対許さん！
というより、>>233さん、こんな事って旅行代理店は頻繁にやっているのですか？

>>237
234です。
まさにその代理店向け（ＡＤ）航空券のこと。
場所はニューアーク。
絶対にやめたほうがいいよ。
安物買いの銭失い。

成田ではチェックイン済みの航空券を渡されるから
問題ないんだけど、帰りのチェックインが問題になるそうだよ。

>>238　さんへ
今回のニューヨーク、ホノルルのチケットは一緒に行く人がペックスで買ったといっていたから大丈夫だと思います。
一応50000マイル使ってCクラスのアップグレードもできたし…代理店向けチケットだとアップグレードできないのでしょう？

余談ですが、僕の件でその代理店がコンチに呼びつけられ、相当怒られて大変な事になっているみたいです。ちなみにその代理店の社長の名はH.Sさんです。
マイル溜めている人にマイル加算されないチケット売るなんてアホだよね。問題になるに決まってるじゃん。

あぼーん

>>239
ＰＥＸなら安心だね。

話は変わるけど、アメリカ往復が４万マイルで逝けるそうだ。
こんどニューヨークに逝こうかとおもってる。
炭疽菌で本当に逝ってしまったらやだけど。

>>241
今の時期のアメリカ本土への旅行は、周囲の反対がすごいです。僕は25日からニューヨークに行くけど周囲の反対よりマイル2倍キャンペーンの魅力に負けちゃいまして…

僕は観光なので６日間だけだけど、仕事で長期で行く人は炭疽菌やテロの件ですごく心配だよね。友人が明日から３ヶ月出張なんだけど、奥さんがすごく心配していました。１歳の子供がいるのにちょっとかわいそうになっちゃいました。ジャパニーズビジネスマンはつらいよね。
だけど、彼はトヨタの技術者で勤務地はライ麦畑に囲まれた田舎の工場だからテロ等にも巻き込まれないと思いますが…

>>238
そのチケットは、どうやったら見分けがつきますか？
あと、ADって何ですか？教えてください

>>212です
フライトスケジュールを再確認したらいつのまにか
年明けも成田ーグアム線はB737-800になっていました。
ついにDC-10はあぼーんされてしまったのですね。
B767-400はいつ成田ーグアム線に投入されるのやら

>>243
ADって、エージェント・ディスカウントのこと。
実物を見たこと無いから知らないけど、
予約のクラスがとても低いはず。
成田で航空券を渡されるまでわからないよ。

>>245
そういったトラブルを避けるためには、
旅行会社でチケットを買う場合、予約クラスをきけばいいのですか？
「ADではないですよね？」ときいてしまえばいいのかな？

コンチネンタルとＫＬＭがやっと提携した。
http://www.continental.com/dash/build_dash.asp?press_2001-10-23-01

>>247
今回の提携、やっとでしたが大歓迎ですね。
ところで、今回のダブルマイルキャンペーンＣＯは期間を延長するのかな？ＮＷは１ヶ月延長らしいけど…

減便やキャンセルはこの時期仕方ないけど撤退はやめて〜！
（仙台ーグアム線）
ローカル線だからダメなのかなぁー？
だって初めて海外行ったのもコンチだし、
イヤな思い一度もしたことないし、
クルーはいい人ばっかりだし、楽しい思い出ばかり。
（仙台発のミールは伯○軒のでマズイけど！）
愛着あるエアラインなんてそうそうないこの俺なのに書き込んでしまった！
俺一人が騒いでもどうしようもないんだけど！
来月は乗るよー

仙台線は撤退になるのですか？

ニューアーク空港とマンハッタンの間の鉄道が開通したから、
ＪＦＫよりも便利になりそうだね。
いままではハドソン川のトンネルの渋滞に泣かされていたよ・・・。

あとはＪＡＳとのマイル提携きぼーん。

鉄道が開通したので、すごく便利になりましたよ。大体30分で行けるし、本数もたくさんあるし、
早朝、深夜も運転してます。国内線ファーストクラス、ビジネスファーストクラス
の乗客は、アムトラックのNYペンステーションラウンジも利用できますよ。

>>251 >>252
２５日にニューアーク利用しました。が、現地の誰に聞いても鉄道の開通は延期になっているといっていましたが…
ＢＦで行ったので、新品のペンステーションラウンジを楽しみにしていたのに…
結局、鉄道を見つけられず、タクシーで１時間半渋滞の中で、ニューヨークに行きました。
また、空港内は、州兵の方も笑顔で非常にのんびりしていました。

>>253
10月21日から運行開始って出てましたけど、延期になったんですか？
私は、10/19に利用したときには、21日からねと言われ、試験運行の真っ最中でしたよ。
ただし、鉄道の駅に行くまでモノレールで行くのですが、空港内工事中のため
これがまた非常にわかりにくいとこにあります。看板はありますが。
NYペンステーションラウンジは、アムトラックのメトロポリタンラウンジを
利用します。先日まだ開通してないけどプレジテントクラブの会員証で利用できましたよ。
こじんまりしてますがいいラウンジです。

>>253
スケジュール等のWebページ

http://www.continental.com/dash/build_dash.asp?tis_02_01_01

列車のスケジュール見たけど、
日本と違ってずいぶんと不規則な
運行なんだね。

さっきBSニュースでモハービ空港（お墓）にDC-10が10機ぐらい並んでたよ〜ん。
もうあのまま深い眠りにつくんでしょう〜ね。

ハワイ便復活希望。
値段と時間帯が気に入ってました〜

バベルは・・・

>>258
俺も、賛成！
前回の旅行でプランを立てたとき、最後に利用するホノルルから日本への帰国でもCOを使うと、コードシェアでNWの機材でKIXへの帰国になってしまいます。
ビジネスでもエコノミーでも言えると思うが、サービス、機内食、クレーム対応すべてにCOが勝っていると感じます。

今月１5日までにもう一回グアムにでも行こうかな…

そりゃあNWよりはずっとCOの方がいいけど、機内食はNWの方が上かも。
とくに、そのホノルル線の場合、コンチネンタルは2/3サイズの
トレイだったし。変なチキンくらいしかでなかった。

でもCOのHNL復活は切に希望だけど、これだけホノルル便に人が
乗っていないと、ちょっと難しいでしょう。
NWだって減便してとばしているでしょ？

IAH-HNLで11/1から毎日1往復の増便を開始しました。2/15まで飛ばすそうなので、
それで実績が出れば、NRT-HNLの復活もあります。（新滑走路完成後）
米本土−ハワイ間は、他社より好調のようです。

>>262
それはいいニュースですね。
でも、日本とホノルルの間はどうなんでしょうね。

NWやUAは欠航（減便？）が相次いでいるというのは本当でしょうか？
昨日も関空からHNL行きが飛ばなかったらしい・・・。

名古屋空港のCS便は午前着が全滅中。帰国日お昼会社出勤での旅行スケジュールが組めなくて困ります。せめてサイパン経由便だけでも飛ぶようにしてください。
ちなみにみなさん、他の国内のCO＆CSの欠航状況はどうかな？

２６４のレス　意見同じですね　せっかくいい時間帯に　現地になってたんだけど　深夜じやホテルついてもね　困るよね

>>264
サイパン−名古屋って、まだ飛んでいる？

あーあ、ＪＡＳとの提携は絶望的になっちゃったよ。。。

B767って日本に飛んできてるの？

すみません・・・ダブルマイルって何ですか？？？素人ですみません。

>>269
航空会社は赤字続きなので、
無料航空券に必要なマイルが２倍になるっていうことです。
グアムまで２万マイルだったのが、４万マイル必要になるんです。

>>269

270はウソです。

飛んだときにもらえるマイルが2倍になるという意味です。
客寄せの手段でしょう。

>>271
とゆうことは得ですよね？
でもいつからいつまでダブルマイル？

>>272
こっちの掲示板の方が実際の利用者が多いから、いいかも。
http://www67.tcup.com/6719/couser.html

こんばんわ。
みなさん、教えてください！

コンチのマイル履歴が２ヶ月に１回届きますが、そのなかで、僕の履歴でＦＡＩＲ　ボーナスっていうのがあります。
ＦＡＩＲ　ボーナスってなんですか？

>>266
NGO-SPNは飛んでるよ、NGO-GUMも１便になったけど、飛んでる

>>274
FAIR　ボーナスは、ビジネスクラスに搭乗した時に加算される、ボーナスマイル
のことです。ビジネスで５０％、ファーストで１００％で、これはエリートステイタス
にも加算されます。

あと来月1日からKLMのフライトでONEPASSマイレージに加算されます。
また、エリートステイタスにも加算されます。
これを記念して、2002年1月1日から3月31日までの間にKLMのフライトに
ONEPASSで搭乗すると、ダブルマイルのキャンペーンをします！！
エリートボーナス、エリート優先チェックインが利用できます。またプラチナ、ゴールドエリートの方は、優先搭乗も利用できます。
なおKLMでの特典旅行の引き換えは、2002年1月1日からになります。詳細はまだ明らかにされてないので、確認してください。

>>276
ありがとうございます。
あと、追加で教えて頂いたKLMの件は非常に魅力的ですね。僕は今年ゴールドになれたので来年はKLM使ってみようかなと思います。
ところで、KLMの機内サービス、アムステルダムからの乗り継ぎ等の利便性ってどの程度でしょうか？知っている方、質問小僧なのですがまた教えてください。

そうじきたないばいきっくす　パンくず　針金　爪楊枝かんべんしてよ
せっかく旅行にきたのにさ〜

どこの航空会社も一緒だけど、床はきたないね、シートもきたないね。

>>278
そうだった？CSではそんなのに当たったことないな。
CIとか、機内が汚くて嫌になるけどさ。

先日、NRT-IAH、乗ってきました。
全体的に、なかなか良かった。
行きのフライトを簡単に書けば、

成田発１７時頃
↓
機内食（夕）（牛or鮭）(ﾟдﾟ)ﾋﾞｰﾌｳﾏｰ
↓
映画、機内販売(-д-)ﾈﾙｰ
↓
サンドイッチorおにぎり(ﾟдﾟ)ﾘｮﾎｰｳｳﾏｰ
カップヌードル（ミニ）
↓
シアトルの手前で夜明け。
↓
もうしばらく(-д-)ﾈﾙｰ
↓
機内食（朝）（鶏orキッシュ）(ﾟдﾟ)ﾁｷﾝｳﾏｰ
↓
昼過ぎ、ヒューストン到着。

両端席をでかい外人に挟まれたのは痛かったけれど、
しょっちゅうドリンクサービスしてくれるし、
そんなに悪くはなかったっす。

続き
ついでに、機内のゲームは、往復共にうまく作動しなかった。
メンテナンスの苦労はわかるが、作動しないのなら搭載するなｺﾞﾙｧ!

風雲！たけし城！、みてました。以外に外人さんも良く見るんだよね。
アクションで笑いをとる番組だから、受け入れられるんだろうね。
ちなみに行きでは、たけし城が陥落していました。
先月２１日の便でした。

>>281
両側埋まるほど、混んでいたの？

>>283
そうそう、週当たりの便数を減らしたせいなのか、思いのほか
混み合ってました。

＞277
僕はヨーロッパ行くときはKLM使うんですけど
悪くないですよ（といってもほかはアメリカンとノースしか
乗ったことないけど・・・比較対象が少ない）。飯は旨くはないが
機内食としては許せる範囲じゃないかな？英語がしゃべれるなら
CAさんも結構良くしてくれるし。

定時制は定評ありでしょう。世界中から集まってきたフライトを
スキポールで見事にあんな時間で乗り継ぎさせるなんてさすがだ。
とこの夏アムス経由ローマに行ったときに思いました。

ただオランダ人は巨大だ。さすが格闘王国オランダ。

>>285
どうも、参考になりました。
KLM、名古屋、札幌、オランダ経由のパリやローマ、ミラノあたりを来年早々にでも考えてみようかな。

新しいB767は日本に飛んできているの？

質問です。onepassでそろそろ貯まったマイルを航空券を
取り替えようと思っているのですが、COってweb pageで
空席を調べられるのってありましたっけ？
今まで電話だけで手続きしていたので、web pageを通して
手続きできるのなら楽かなあ、と。

web pageをまず調べろや

ごめんなさい。調べてもわからなかったので、
ここでおうかがいしているのですが。。。

どうせ、２ｃｈでごろ巻いてるだけなんだろ。調べてきてやれよ。

>> 287
COのHPでスケジュールをみると、１月半ばからGUM線に764が投入されることに
なってますが、果たして？？？

767だと、成田の新滑走路も使えるよね。
その空いた枠を使ってホノルル線再開かな？

コンチってなんで特典枠で成田10時出発ってあんましないんだろ。
時間帯が良いのはどうせ、糞パッケージ会社が買ってくれるとでもふんでるんかね。
GUMなんて一人でいくやつなんてほとんどいないんで、どーせなら、大々的に規制かけずに
ばりばりオープンにして、コンパニオンで売りさばいた方がいいと思うのだが・・。
まあ、頭のいいやつはコンチなんぞより他の航空会社いくわな。

なんでもいいから頑張ってくれ。日本での営業は、円安でコンチは儲からないのだけども

グアム、2人で5万円だっけ？

それより、ニューヨーク5万円代って良いよね。

age

２００１年度は、マイル漏れ申請の失効や、ＡＤチケットつかまされたりして10000マイルほど損はしましたが、なんとかダブルマイルキャンペーンを有効に使ってゴールドエリートになれました。

２００２年度は、さらにＣＯを利用する比重が高くなりそうですが、どこかお奨めの渡航先ないかな？
提携先のＮＷ、ＫＬＭなどでも構いませんので、お奨め教えてください。

>>299
ラテンアメリカ

>>299
先月やったけど、周遊券だけで２万マイル稼ぐとか。

成田・グアム間、Ｂ７７７で増便だって。

>>302
ほんと？
ついにマイクロネシアにもB777導入なの？

ヒューストン・成田便を、グアムまで延長するみたい。

>>300
ラテンアメリカ？
ヒューストン経由だとアクセスする時間等を考慮して具体的にどこがお勧めですか？
あとヒューストンのブッシュ空港でしたっけ、この空港行った事ないのですが利便性はいいのでしょうか？

ヒューストンの空港は、コンチネンタル専用空港のような感じ。
乗り継ぎの時間があったら、レストランで
巨大なステーキでも食うべし。
（これで機内食が食えなくなった。）

>>286
早々にね。２月逝こう廃止らしいから。

>>306
そういうの、あったんだねぇ。
乗り継ぎで時間なくて、すっかり見落としてたよぉ。（涙）
国際ターミナル近くの「THE BODY SHOP」の対面くらいの
PIZZA HUT並びのbreakfast shopで、メシ食いました。
あのベーコンは、非常に固かった。（涙）
１月に、ヒューストン行くかもしれないから、（しかも３度乗継）
教えて欲しいなぁ。
どこら辺にあるか、覚えてます?

ageついでに
コンチってテロリストに全然狙われないね…

>>308
東京便の発着するターミナルＤは閑散としてて何もないけど、
となりのターミナルＣなら賑やかだし、店も多いよん。

>>309
まぁ、あの航空会社は、さほど目立たない存在みたいだから、
ターゲットにならないんでないかい？

>>310
情報さんくす。
ターミナルＣ、覚えておきましょう。

ワンパスのstatementをオンラインに切り替えたら1000マイルもらえるって。
これってアメリカ在住者だけ？

>>312
そうでもないみたいだけど、
ワンパス英語ＨＰには日本人向けキャンペーンの情報が書いてないから、
郵送のままのほうがいいと思われ。

>>313
ﾁｮﾄ悩むが、折れは変更して暫く経ったら郵送に戻すよ。

>>314
3ヶ月はオンラインにしておかないと1000マイルはもらえないみたいよ

>>315
ちょっと前で謎の１０００マイルがついていたのがそうだと思われる。
多分3ヶ月・・・そうだな。
また、もどしちゃったけれど、これでまた、イーメールにそのうちすればまた、貰えると思ってる
俺はマイル乞食

あふぇ

エアマイク！

コンチB737初めて乗ったけど機内食ﾏｽﾞｰ
ドリンクサービスはよかったのに・・・
映画は帰りのグアム−成田でトゥームレイダー
やってくれたからよかった。
まぁでも全体的には悪くないね。席はかなり狭いけど。
あとイヤホンステレオで聞けなｶﾀｰﾖ。たぶん中が壊れてたな。

>>319
JALaidsはもっとマズイと思われ！
比較するとコンチの方がまし

すさまじく古いレスへの質問で恐縮ですが
>>96
グアムーヌーメア無くなっちゃたんですかぁ。
3年くらい前、厨房の時初めての海外での飛行機乗り継ぎを経験して
この頃から飛行機好きになったんですが残念。
ところで機種ってなんだったんですか？
今になって調べても全然わからんもので

>>315
ｻﾝｸｽ。3ヶ月でいいのか。当分(半年以上)ほっとこうとｵﾓﾀんだけど。

>>321
3年前のヌーメア線なら、B757-200かもしれないね。
座席、横に何列あったか覚えてます？

あの頃エアマイクでは、DC-10と、757と、727-200が運用されていたよ。

>>323
ほらよっと。
http://www.continental.com/dash/build_dash.asp?corporate_05

↑逝って、知りたい機種のところをクリックしてみな。
こちとら江戸っ子でぃ。
ホモ画像じゃねぇから、安心しな。（ｗ

>>323-324
席は横に6列だったと記憶してます。ボーイング何たらとは記憶したんですが
757-200だったんですね。ありがとうございました。
地元でめったにみれない757に何時間も乗ってたとは･･･

757の寿命は短かったですね。

旧塗装のほうが似合う。

成田ーグアム線に７６４就航age

来週、ヒューストン出発決定！
ﾜｼｮｰｲ

>>327
金と赤とオレンジのですね。懐かしい！

>>328
DC-10の代わりですか？
キャパシティはどのくらい違うのだろうか？

旧塗装のB727-100が懐かしい
前が貨物

B767-400はどんな設備？
777のようなモニターとかあるのかな？

今月中旬、成田−ニューアーク−オーランド往復を飛びました。
ニューアーク行きの便、どうせｶﾞﾗｶﾞﾗだろうと思ってたら満席。
さすがに、約13時間の間黙って座ってたら、背中や腰が痛くなりました。
満席だったせいか、CAも機械的にサービスしている感じ。日本人CAも投げやりっぽかったし。
確かに、777の後ろから２列目通路席、つまり後ろに座席がない席だったので気兼ねなくリクライニングできたのはよかったけど。
でも、大切な書類にジュースをこぼされてしまったな。その時だけ、ふつうの接客になった。とほほ。
おにぎり、サンドイッチのサービスはあったが、カップラーメンはなし。と言うか、品切れ必死なのでしなかったの？
帰りの成田便は、その逆でｶﾞﾗｶﾞﾗ。全員、３席を一人で占領。皆、肘掛けを上げて寝てましたっけ？
ミールサービスも普通だったし。ただ、床のカーペットがアメリカのチョコ（キャラメル入りのやつ）で、コテコテになってたな。すぐにクレームを出したけど。

初めての国際線がSQだと、「きめ細やかな」という部分で欧米の会社を見る目が厳しくなるんだろうな。
ただ、しばらくずーっとUAを使っているとそういうのも気にならなくなってきたけど。
10年ぐらい前、シドニー−オークランド便に乗ったことがあるけど、確か搭乗時の音楽が、ビバルディの「春」だったな。なつかし。

札幌−グアム便は、何か南国の雰囲気が漂って印象がよい。

>>333
こいつｳﾞｧｶ？か

>>333
もう来ないで下さいね

>>333
グアム便は、本土便とクルーがぜんぜん違いますからね。
グアムベースの人たちは30カ国・地域から集まった乗務員。
明るくフレンドリーな人が多いのが好印象です。


>>334
>>335
なんでそこまで言う？
ちなみに俺は333じゃないけど。

>>334
>>335
皮膚から神経が飛び出てるぐらい過敏な反応。どした？

>>336
お前もｳﾞｧｶ？
>>333
どうみても分裂症だろ？
（あーこわっ！！）

>>338
あなた、航空機への搭乗を遠慮した方がいいよ、他のお客の安全のために。

エアマイクのパイロットは空軍上がりが多いってほんと？

ワンパスの２万マイルでの無料航空券交換って、５月末日までなの？

>>341
どこからどこまでの？
キャンペーンでもやってるの？

>>341-342
オフピーク特典の廃止。
アジア内20000マイルが25000マイル必要になる。
ソースは
http://onepass.continental.com/news.htm#reward
アメリカではWSJに批判記事が出るなど大騒ぎになっている。
http://online.wsj.com/article/0,,SB1012440852497224440,00.html(有料)
http://www.flyertalk.com/forum/Forum1/HTML/006279.html(↑のコピペ)

ただいまー。
相変わらず、ＮＲＴ−ＩＡＨ、混んでるねぇ。
超満員ほどではないけれど。

「ヒロシ、この手を見て〜！」

手袋グギギギギ・・・・。
現在の肩こりのＣＭ萌え。
熟女ﾏﾝｾｰ。

age

誰か、グアムとミクロネシアの島々経由でアメリカ本土へ渡ったことのある人はいます？

ヒューストン線がキャンセルでグアム経由で日本に戻ったことはあるけど。

昔、沖縄線があった。今もあるのか？

>>348
ホノルルまでなら、あるよ。アイランドホッパーで。
あの路線、途中降機して買い物したりできて、最高。

>>350

沖縄-グアムは、今は飛んでいない。
6-7年前、2往復したけど、乗客の95%くらいは米軍関係者だったと思う。
途中、沖ノ鳥島が見えたよ。

★COA、グアム路線を増強、成田昼発便開設
　成田線デイリー3便体制、仙台線デイリー化へ

コンチの日本人スチってどーよ？

人によるよね。
漏れは、一月ぶりにＩＡＨーＮＲＴのったら、
同じＣＡに会ってしまい、珍しがられた。
彼女は、そんなに悪い人ではなかったみたいだ。（ｗ

>>354
全く、人によりけりですよ。
すごくフレンドリーな人もいれば、無愛想な人もいるし。
日系の会社だったら、絶対に許されないような接客する人もいるし。

ﾊｧﾊｧ

ﾊｧﾊｧ

成田−ホノルル復活しないかなぁ。

アイランド・ホッパー（過去レス参照）乗りてぇ。
マイルだと、５００００で行けるのかな。

>>360
日本から、グアム経由で、チュック、ポンペイ、コスラエ、クワジェリンを経由して
マジュロまでのチケットを発券してもらえば往復で25000マイルです。

そのまま、ストップオーバーせずにアイランドホッパーでホノルルまで行った場合、
ホノルルまで必要なマイル数と同じかもしれません？

>>361
HNL迄のっちまうと、HNLまでのマイルが必要です。

>>362
つまりそういうことなんですが、ぐるっと大回りしても、ホノルルまでの
マイル数だけで、あの楽しいアイランドホッパーが楽しめるといいたかったのです。
途中の島でストップオーバーすると、いくらか加算されてしまうと思いましたが、
その辺が定かでないので、もしわかるのならレスしてください。

>>361,>>362,>>363
早速のお返事＆情報、どうもありがとう！！

５００００マイル、マイル修行して稼いででも、
乗ってみたいよなぁ。

「少し飛んでは、着陸し、待ち時間をターミナル隣にありそうな
ビーチで遊び、出発。」
ってぇのを繰り返して、ﾏﾀｰﾘとＨＮＬまで…。

よーしパパＨＮＬまで飛んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
（藁）

>>364
残念ながら30分の駐機時間でビーチを見れるのは、マジュロくらいなもんでしょう。
グアムからホノルルまで14時間くらいかかるので、覚悟してください。
僕はいつもちょっとした買い物（胡椒、ライム、手工芸品等）を楽しんでいます。

>>365
うーん、ﾁｮﾄ残念ﾀﾞﾖｰ
ついでだけど、ＮＲＴ−ＧＵＭ−ＨＮＬ−ＩＡＨまで、
とんでもない遠回りをした人、いる？（いる訳ないよね。）

>>366
でも、航空板に居る飛行機好きなら、この路線はわくわくするはずです。
上空から見る島の景色だけでも一見の価値がありますし、短いランウェイでの
離着陸なんかも好きでしょう？
ホノルルからグアム方面なら、（貿易風が東から吹いていると仮定して）、
たいていは急旋回後の着陸になって、これも楽しいですよ。
駐機中にパイロットと会話は出来ますし、もちろんコクピット見学なんて
いくらでも出来ますよ。
いろいろ飛行機に乗りましたが、こんなに楽しい路線は他にないと断言します。

>>367

今度、名古屋-グアムでCO-CSのB38に乗りますが、
クラスはYのみとなっています。COのB38はCとYがありますが、
CSのB38はYのみの機内なのでしょうか？それともCのシートを
Yとして使用することもあるのでしょうか？

アイランドホッパーって、
機内食何回出るんだ？

>>370
記憶をたどってみると、
「グアム−朝食−チュック−ポンペイ−コスラエ−軽食−クワジェリン
−マジュロ−夕食−ホノルル」
だったと思います。しかも、たいした食事ではありません。
とてもお腹が減るので、たくさん食べる人やマジュロ以遠まで乗る人は
何か食料を持参するといいです。
途中のコスラエではおいしいライムが売っているので、買って機内で
食べるのもいいでしょう。
空いているときでしたが、スチュワードに頼んだら余っていたサンドイッチを
持ってきてくれました。

アイランドホッパー・オフ、、、
お金かかりそうだなぁ…。

ところで、アイランドホッパーの航空券っていくらするんですか？
格安航空券等で。

>>373
何年か前ですが、GUM経由マジュロまで、往復9万円代でした。
ジョンストン島に寄らなくなった今、どうしてもホノルルに行きたいので
なければマジュロ-ホノルル間は単調な洋上飛行なので、パスしてもよいかも。

ホノルルまでの通しは、どうなんでしょうね。
Continentalのサイトで検索してみたらいかがでしょう。
956便、957便というのがアイランドホッパーで、週に3便づつ双方からでています。
multiple destinationで間にグアムをはさめば検索できます。

グアムからコスラエまでとホノルルからマジュロまで行ったことがある。
コスラエとマジュロ間だけ乗ってないんだよね。
マジュロに行ったときに期待の故障でジョンストンに半日くらい
足止めをくらった。
毒ガスの処理工場があるし、昔は核実験をやった島だそうです。
核実験はいつでも再開できるようにしていると、司令官が言ってたよ。
もう、7，8年まえのことだが。

>>374
高いと言うべきなのでしょうか？
お金があれば、ぜひ行ってみたいですね。

明日から、ＩＡＨ経由ＢＯＳまで、行ってきますー。
結構ＩＡＨ線、健闘してるみたいだぞー。

関西人はやはりITMorKIX-NRT-IAH の
ルートですか？

KIX-GUM-HNL-IAHルートだと
かなり時間かかるみたいですね。
値段的には、やはり高くなるのですか？

同じだったら、長く乗れる方がお得な気もしますよね。

>>378
死ぬまでのってろYO.

死んできます

ただいま。

>>377
おかえり。。
　込み具合とかどうでしたか？

>>382
いえいえ、どうも、どうも。
やはり、学生どもの旅行シーズンだけあって、結構な混み具合。
オーバーブッキング狙って、ＣＯに提出する書類まで書いたんだけど、
ゲート前で、「本日の便でお帰りください」（転）

ウルトラクイズの敗者の気分だけれど、
ま、しゃーないね。こればっかりは。(藁)

一応、昨日成田に帰ってきたばかりだから。

リワードでHNL−KIX、NRT-GUM-HNL取れました。
混雑期で日本からHNLまでのNW便は満席だったのでグアム経由にさせられましたが、
B767-400に乗れそうなので楽しみです。37500マイルなり。

HNL-KIX ってＮＷ？

>>385
そうそう、NW。
NRT-HNLが取れていたとしても、NW。
Continentalで飛んでれば最高だけど・・・。成田便、復活してくれないかなぁ。

ワンパスがＫＬＭと提携したけど、ＮＷとＫＬＭの無料航空券って出来るのかな？
ＮＲＴ（ＮＷ）ＴＰＥ（ＫＬ）ＢＫＫとか
ＮＲＴ（ＮＷ）ＭＮＬ（ＫＬ）ＫＵＬみたいなの。

もうすぐ乗るよーん。あげ。

なんだか25周年記念だとかでGUM線安いのでてきたが、ともかく遅すぎ。
がらがらの癖して、代理店用に席取りすぎ。
週末からみなんてあの値段じゃほとんど埋まってる。（つーか放出されてない）
だせーぞCS（COかどーでもいーや）

しかし　サマリーとか全然おくられてこねーぞ

>>388
どの方面に、いつごろ出発だい？

秋口にでも　ダブルマイルキャンペーンでもしてくれないかな？

>>388
同じく何処へ？

漏れはもしかしたら家の事情で、週明けにもＩＡＨに
また行くかもしれないが。
余談ｽﾏｿ

コンチ、アムトラックでもマイルが溜まる。

http://news.airwise.com/stories/2002/03/1015699257.html

他の航空会社のスレと比べるとあきらかに低レベル。
まあ、しゃーねーか、ちんこ、だし、春だし。

ニューアークとヒューストンだけの路線ってちょっと
少ないすぎない？

そうだね、ホノルルと西海岸くらいはあってもいいと思う。
あとはグアムは日本全国からたくさんあるが。

昔は
成田−シアトル
成田−ホノルル−ヒューストンがあったけど
シアトル線はAAに売却、
ヒューストン線はホノルルで打ちきり、NWと提携後減便・運休。

NWとのコードシェアもOKなら、西海岸線もアジア線もあるってことにはなる。

>>398
でもやっぱりNWよりはCOの機体に乗りたい。
クルーの感じもずっといいし。
でも路線乱発して経営に負担がかかるのもよくないからねえ。
それでもHNL線は復活してほしいと思うけど。HNL線休止の理由はなに？

吉本興業のタレントが大阪発グアム行きの便に乗り込んで、コントだかなんだか
知らないけど。パフォーマンスをするサービスってあったでしょう？
あれはどんなだったのですか？評判は？

>>391 >>392
グアム経由でケアンズだよーん。

>>401
おー、おー、気を付けて逝って来てくれ。
漏れも明日の６便で、ＩＡＨ経由でＢＯＳまで逝くからさ。
まだ何の準備もしてないよ。

しかも明日。(藁)

>>402
そちらも気をつけて逝って来て下さい。
漏れはもう少し先の出発です。

>>399
>それでもHNL線は復活してほしいと思うけど。HNL線休止の理由はなに？

もうからんから。所詮客単価の低いツアー客ばかりだし、後から
参入してきたら旅行代理店に買いたたかれるから。

>>404
提携のNWが2便とばすようになったから。
代わりにNYとばすようになったのれす。

>>404
それならば、なぜNWやUAはホノルルから日本線を飛ばしつづけているの？
あっちはうまくやっていてCOがだめな理由とかあったのかな？
それに、単価の低いツアー客ということなら、GUMから日本各地への
路線なんてまさにそうじゃない？

>>405
つまり、NWが2便になって、客を持ってかれたってこと？

>>406
ちゃう。
NWとコンチは提携してるからあわせて3便もいらんちゅうこと。
HNL便単独でCOとばせんだろ？
NWが2便にする時、一便と単独、もう一便をCOとのコードシェアにしたかったらしいが、
COはSINとのコードシェアをとった。
>>406
お前コードシェアってわかるか？
まあ、このスレ低レベルだからわからんだろ？
SINもコンチネンタルでいけるんだじょ。

通りがかりの者ですが。。。。
「コンチネンタル・ミクロネシア」ではなくて
「コンチネンタル・マイクロネシア」と読みませぬか？

>>406
コンチネンタルは、成田・ホノルル線専用に７４７を所有していて、
機材運用の効率が悪かったこともある。

>>409
その７４７、こちらで売られてます
http://www.continental.com/dash/build_dash.asp?corporate_11

>>409
DC-10じゃなかったっけ？両方あったっけ？

>>407
運休前のコンチネンタルのHNL-NRT線は週7便から5便に減り、最後には3便に減り、
そしてその後運休という過程をたどったと記憶しています。
大幅な減便の理由を、客の減少にあわせたものであったと仮定するのなら、
なぜCOだけそういう状況にあったのかというのが私の疑問なわけです。
（逆にANAなどは増便しているのに、と）

SINを取ったと言うのなら、HNLを切った理由が知りたいということです。
ホノルル線のNWとの提携がいつの時期からだったのかは知りませんが、
もしそれまでCOのホノルル線が好調であったのならば、自社便を維持したはず
であろうにと思うのですが、それをできなかったほど客がいなくなった
原因を知りたいものです。

それと、成田の枠で言うのなら、HNLを切って、GUMを取ったということに
なりますよね。
最後のホノルルからの３便の枠をなくした時、成田-グアムの夜のB737便が増
えたと記憶しています（968便?）。
HNLと比べて、グアム行きはそんなにおいしいのでしょうか。

>>408
一般的に、地域名としても、日本語ではミクロネシアで通っていますので
表記はこれが妥当だと思います。
実際の発音は、しょせん日本字で表記するのは困難ですが、
「カンッネンルゥ・マイクロゥニージァ」に近くなるのではないかと。

>>409　>>411
B747は成田-グアム間でも使用されていいたことがあります。
たしかに最後の頃は、HNL-NRT間はDC-10が使用されていました。

>>412
１，ハワイ線はツアーが殆ど。
２，故に仕切ってるのは JTB とか近ツーとかそこいらへん。
３，C も少なく、客単価も低い。

CO が真面目に泥臭い営業に励めるなら新規参入でもやって
いけるけど、客単価が低いからやる気が起きないし、貴重な
NRTのスロットはもっと利益の出やすいところに回すのは
企業として当然でしょう。NW とかは新規じゃないので
一緒にしても意味がないです。

GUM は？、といったらこっちは CS のホームグラウンドですから
機材繰りも含めてやりやすいし、CS 自体が先発会社ですから。

>>413
たしかに、ホノルル以上のチープ観光地であるグアムは、単価が安いとは言え、
距離がホノルルの半分以下であり燃料代も安く済むし、機材も一日で2往復
まわせますものね。
しかもB737−800なら乗員も少なくて済むし、双発機で運用コストもかからない。
同じ観光路線でも利益はグアムの方が出しやすいということでしょうか。

切ったといえば、サイパンは完全に切り捨てられましたね。

天皇エアライン

岡山からもでてんからね。
コンチ・・。
駐車場代ただなんで、遠くからでもお得なんだよ。

こんな発券ってどうなんですか？

GUM-NRT-IAH-MCO-IAH-NRT-GUM

出来ますか？
ＣＯ６、７がグアム行きになるようですが・・・

＞＞417
発券なんていくらでも出来ると思いますが。
もちろんグアムから、もしくは別の出発地からグアム往復は別途購入して使うんですよね？
GUM-NRT-GUMとその他を分けた方が安くなるかどうかは、知りません。

>>417
出来るでしょ。
計算してないけど、MPMオーバーするとは思えん。
単純往復だから、別段気にするような点ないだろうし。

帝国■■無理難題を押しつけるアメリカの航空会社をボイコットしよう！■■主義

米運輸省、デルタの成田発着枠移管問題で日本の航空会社への報復検討

［ニューヨーク　２０日］　米運輸省は、デルタ航空が計画していた成田空港発着枠のフェデックスへの移管について、日本当局がこれを認めない意向を示したことに対応し、日本の航空会社全社に対してすべての米国行き貨物便の運航スケジュールを提出するよう義務づけた。
米運輸省のウェブサイトで明らかになった。
これによると、米運輸省は、問題の早期解決が実現しない場合は、日本の航空会社が現在有する米国発着便の一部について、権利を撤回する方向で検討していく意向。
ミネタ運輸長官はこのなかで、「米政府は国際協定の下、その義務を果たしており、相手国にも同様の行動を期待する。米国の航空会社の権利が侵害された場合は、われわれは行動を取ることも辞さない」と述べた。
デルタ航空は、昨年９月１１日の対米テロ攻撃の後、日本への運航便の大半を廃止し、使用しなくなった成田空港発着枠をフェデックスに移管する方向で調整を進めていた。
日本政府は２月２５日、米運輸省に対し、この移管を認めない旨を伝えたという。
運輸省のウェブサイトによると、前日１９日にワシントンで、この問題をめぐる日米両国の当局者による協議がもたれたが、物別れに終わった。
米運輸省は、日本の航空会社に対し、３月２２日までに米国行き貨物便すべての運航予定を提出するよう求めている。

昨日（木曜日）の７便で、成田に帰ってきたけど、
羽田にダイバードで４時間遅れだったよん。
この便に乗ってた人、ここにもいたりして。(笑)

ＣＯ？それともＣＳ？
私はずっとＣＳって表記してたけど・・・。

>>422
CO と CS は JL と JO と同じぐらい違いますし、同じかもしれない・・・

>>422
CSの表記ができたのって、90年代に入ってからじゃない？
それ以前は、コンチネンタル・エア・ミクロネシアのときもCOだったはず。

>>423
優良の度合いはJL＞JOだが、コンチネンタルに関してはCOとCSが分かれた時点で
評価はCO＜CSになったと思うが、どうでしょう？
ただ、今は経営もまたCO=CSになったのでしょ？

まあ、COの国内線はひでえってことだな。
CSの国際線もひでえが・・。
csは国内線ってないので、COは国際線以外はひでえってこと。
これ、結論でいいっしょ。
あんたらCoの国内線って乗ったことある上でCOかたってるんだよね、とうじぇん。

>>425
わたしはCO米国内線に乗っていない上で語ってます・・・。
乗ったのは、ハワイ、ミクロネシア関係で十数万マイルです。

COの米国国内線のこと、もっといろいろ教えてください。
やっぱりスタッフ・乗員も、NWのようにそっけないですか？

>>426
一応、コンチネンタルの国内線には十回以上乗っています。
ＣＯの米国国内線は、他の航空会社とそう変わらないと思います。
運行の規模としては、ちょっと小さな感じになるのかもしれませんが。

初心者には、ＩＡＨでの乗り継ぎの表示板が見にくいのと、
日本人スタッフの少なさが難点になるかもしれません。
でもそれ以外では、他者に比べ機内食はしっかり出るし、乗務員も
結構フレンドリーだった印象もあります。

わかりました。ＣＯが国内線でＣＳが国際線ってことですね。

って優香、国内線を運行してる・していない、で、
ＣＯ・ＣＳを区別してるんじゃなくて、運行地域で区別してるんじゃない？

ＣＯが運行してる米国内線・国際線の中で、ミクロネシア地域での
路線については、ＣＳという事に、って感じで。
ＣＳ表記はそんなに見かけなくて、ＣＯ表記が多かった気がするぞ。

CSはGUMなんで実質国内線はありません。

チンコネンタル・マンクロネシア航空

昔、職場のアークヒルズで良くビラだの、デモだのやってたな。
だせー、イメージ、チンコ

>>430
GUM-SPN なんてなかったっけ？＞CS
そもそも CS って CO の子会社だと思っていたんですけど・・・
JAL に対する JTA とかみたいに。識者の方ご教授をお願いします。

信託統治領時代のミクロネシア地域の航空会社は、エア・マイクロネシアといって、
大型プロペラ機で運航をはじめた。1969年だったと思う。
後にコンチネンタルが参加して、コンチネンタル・エア・マイクロネシアに
なったはず。その時はCOの別会社だったのか、ミクロネシア部門だったのかは
俺はよくわからない。けど、2レターはCOだったし、ヒューストンが本社だという
認識はあった。
その後、経営が分かれてコンチネンタル・ミクロネシアになったときから
CSという表記も使われるようになった。いつだったか、1990年代になってからのはず。
でも、このスレのどこか上の方で誰かが書いていたけど、またつい最近一緒になったと。

このスレにコンチネンタルの社員の方はいないの？

>>433
グアムは米国の領土（territory）、サイパンは米国自治領で
ある北マリアナ諸島（Commonwealth of Northern Mariana Islands）なので
国としては別扱いです。グアムの入国スタンプは米国のものですが、
サイパンでは北マリアナ独自のものです。

むしろ国内線というのなら、TKK-PNI-KSAはミクロネシア連邦内ですし、
KWA-MAJもマーシャル諸島共和国内を結ぶ路線になります。
しかし、その区間だけ乗っても外国人はパスポートがいります。

コンチネンタル（ＣＯ）は、１０年くらい前に経営危機で一度倒産してるんだけど、
そのときにミクロネシア部門（ＣＳ）は別会社にした。

その後ＣＯの経営が順調に進んだので、ＣＳはＣＯに完全に統合したよ。

>>436
そういうことなんですね。
たしかその10年くらい前のときに、別会社にすれば、ミクロネシア部門は
成績がいいから、ミクロネシアの住民にとっては安心だというのがもっぱらのうわさだった。
となると、今はCSという２レターコードは使用しないのですか？
でも、Continental Micronesiaという名称は使っているんですよね？

ワンパス、アリタリア航空との提携は５月３１日で提携終了だそうです。

ますます使いづらくなりますねぇ・・・。

エールフランスとアリタリアがなくなっても、KLMと提携でしょ？
だったら、いいんじゃないかと・・・。

綺麗な色したニューアーク行きに搭乗したけど、
まだあの飛行機あるの？

>>440
この前、ＮＹ線でいたよ。
まだ�d�j。

>>440
どっかにいるから、チェックしてみそ。
http://www.nhirai.com/z_co.htm

日本在住者にはさして関係ないかもしらんが、

ＣＯ、ＨＰとの提携解消
ttp://biz.yahoo.com/djus/020327/200203271234000454_1.html

ＡＳがあるとはいっても、アメリカ西部でのＣＯのネットワークは
一段と弱くなりそう。

>>425
ＣＯの国内線はＮＷ国内線に比べれば、はるかにましだと思いますが？

>>443
CO国内線、ぜひ詳しくレポートを。利用した印象とか、他社と比較して。

東部で乗ったけど、きれいでイイ！！
EWR勤務の乗員が通勤につかってて、いっぱい乗ってた
サービスとか、すげー適当
日本の高速バスのイメージ

確かに米国内国内線はどこも酷い。
（日本が良すぎるのか？）

>>446
何が、どうひどいのか、具体的にきちんと書いていただけませんか？
機材？乗員の態度？

今年はアンケートで500マイルないね。

それじゃあ、逝ってきまーす。

>>449
いつぞやのグアム経由ケアンズに向かう人ですな、
どうぞ気を付けて。
土産も買ってきてねぇー。

>>447

ＮＷＡのＤＣ−９−３０に数年前乗りました。
内装の一部がガムテープで補修してありました。
他にも色々とあるんですが、半端じゃない古さでした・・

ＣＯのＢ７の座席についてるテレビ、結構不具合多いよね。
コントローラー押しても動かない席、少なくないしさ。
まぁＹクラスなら、文句は言えないかな。

>>452
不具合は乗務員に報告しておいてね。Yクラスでも。
満席じゃなければ、席を替えてもらうのも手。

COの国内線DEN-EWRに乗ったとき（727)
座席に、よくみたら、前に座った人のものらしい,鼻くそが・・。
しかもまだねちょねちょしてました。
とほほ

あったっけ？ＣＯ機材に７２７って。
どのくらい、前の話？

>>454
座席のどこに？

機内というのは乾燥してるからねぇ、
どうしても自分でも驚くほどの鼻くそがボロボロと・・・・

今度初めてNRT-EWR線に乗ります。
今までミクロネシア関係しか乗ったことがなかったので、楽しみです。
この路線に関する「ためになる情報」とかありませんか？
機内サービスや、機材、EWRの空港のこととかで。

>>458
「ためになる情報」…あるかねぇ。
みんな、どう思うよ？
どちらのクラスに乗るのかわからないけど、ＣＯのサービスは、
米国の航空会社の中では、比較的評判(･∀･)ｲｲ！！から、
少し期待して乗っても良いんじゃないかな。
過去ログにあったような、「風雲たけし城」が見られるくらいか。
片言の英語でも、乗員は意外と親切に応じてくれるしさ。
まぁ忙しいときは別だけど。
とにかく、楽しんできてくださいな。

>４５８
個人で行くなら、ニューアークからの鉄道が便利だよ。

アメリカウエストとのコードシェアー４月から終了らしいね

フライトナンバー６や７でグアム便が就航するんだね。

---------------------

☆成田発 コンチネンタル航空 グアム、サイパン往復 14日FIX
4月18〜24日出発 成田−グアムCO007便＆CO006便就航キャンペーン
■フライト料金：38,800円
■注意事項：往路CO007便＆復路CO006便利用限定
■該当コース番号：MCGUMCO4IITN204
http://www.etour.co.jp/discount_syosai_city.php3?code=MCGUMCO4IITN204&dep_city=TYO&arr_city=GUM&ticket=ROUND&MM=20020405

>>462
どうみても社員。色んなところに書込みごくろーさん。
もしかして社長か？

>>462
っつー事は、ＮＲＴからＩＡＨに行く時に遅れる要素が増えるって訳だ。（藁）
運用とかは、どうなるんだろう。
新スケジュールとして、ＮＲＴ発・ＩＡＨ着が、時間的に遅くなるの？

ＮＲＴ−ＧＵＭ間のＣＯ６、７便は７３７−８００だよ。
成田で機材変更っていうこと。

>>463
ごめん、コンチの社員でもなんでもないよ。
このスレによく書き込んでいる単なるコンチのファンなだけです。
気を悪くしたのなら、こういうこぴぺはやめときます。

>>463
アホタレ！どう考えても社長は外国人だろうが。

コンチは！

>>467
冷静にみて、ちみがアフォ。
イーツアーの社長が外人のはずは無い・・。
そんな人生歩んでると、足元すくわれるYO。
しかもそういうのはsageた方が良い。
（当然だが・・）

コンチは！

>>465さん、情報サンクス。
同便名で、違う機体かぁ。そうだとしても、グアム便の成田到着が遅れたら、
乗り継ぎ客のためにＩＡＨ線も出発遅らせるのかな。どーなんだろ。

>>468さん、ﾅｶﾅｶﾜﾛﾀ.
このスレ、文頭に「コンチは！」使用推奨スレにしますか？

ははは、そっか。コンチじゃなく、etourの方のことね。
もちろん、違います。
単にetour利用したことがあって、購読しているメールをこぴぺしたのです。

コンチは！

>>471
しかも、マルチポストだし。（藁）

コンチは！ageです。

みなさんは他のスレって見たことありますでしょうか？
このスレに集うあなた方、明らかにｱﾌｫです。
ﾚﾍﾞﾙ低いよ。

コンチは！
ｱﾌｫで上等です。
他の人は、どーだか知らないけど。

夜名古屋発グアム行き機材に
パーソナルﾃﾚﾋﾞなんてないよね？

名古屋便は737-800だから無いと思う。

コンチに何期待してるんだか・・。
PTはGUM便は日本発、GUM発ともに　朝１便のみ
マジレスですまん

ガチンコサバイバルクラブ(藁
もとい日本版サバイバー(TBS系)のエンドロールに
｢協力：コンチネンタル航空｣みたいに出ててビクーリ。
#ミクロネシアだったかも。
あの番組パラオで撮ってるから当然と言えば当然だが。

>>477 >>478
レスｻﾝｸｽ。
まあ、数時間だし別に無くてもいいんだけど、
あったら嬉しいなってｵﾓﾀ。

ﾁﾝｺﾈﾝﾀﾙ ﾏﾝｸﾛﾈｼｱ航空･･････

>>477
737の前任である727はモニターすらなかったから、737クラスのCOの機体でも
キャビンにモニターが付いたのは、とっても新鮮でした。

ガルーダ航空でバリに行くのですが、うまくONEPASSのマイルに反映できる方法知りませんか？
ワールドパークスには反映できるらしいのですが…無理だね…

>483
そもそも提携してないので無理。
ワールドパークスにしておけ。

マイルで無料航空券を貰いました。
このチケットで飛んだマイルも加算されるのでしょうか？

>>485
んなわけない

>>483
素直にコンチでバリに行った方が良いのでは？
最新鋭機なので乗り心地も悪くないはずですけど．．．
また航空券プレゼントはじめるみたいだし。

グアム⇔デンバザール間の機材は最新なの？もしかしてトリプル７ですか？
ホノルル⇔グアムはたしかそうですね。
ということは、ビジネスファーストで上級会員のCへの自動アップグレードされにくいのですか？

眠い

>>488
バリへはB737-800です。最新鋭機。
ホノルル−グアムは、B767-400ER、最新鋭機
自動アップグレードは、ミクロネシアでは、やってないのでは？

名古屋発はおんぼろ機材だからやっているよ。いっつもアップグレードしてる。

>>491
ビジネスファーストじゃなくて、ビジネスクラスだったら
アップグレードされるってことかな？

>>490
そうそう。
バリへは最新鋭機つながりでいける。（成田発午前便だと・・）
まだ、新車？の匂いがつーんと。（成田発767）
ｎｗでは味わえん。

>>493
NRT-GUMで、もう767乗ったの？
俺は来月乗る予定で、楽しみなんだけど、やっぱり今までよりいい？
これまでの、747やDC-10は古かったものね。

>>492
普通のビジネスクラスでアジア内なら自動アップグレードだよ。
いつも２９８００円くらいのパックで行きます。
空港ラウンジも利用できます。グアムでプレジデントクラブにも入れます。

>>495
じゃあ、エリートのアップグレードを期待するなら、
B737-800の便を選んだ方がいいわけね。

昔、コンチがサウスウエストを真似して、低価格路線の会社として挑戦しようと
したけという話を聞いたけども、それって本当にあったの？

>497
それって”Peanut Fare”のことかな？

マイルがたまったので無料航空券を予約しました。
先日、発券されてチケットが送られてきたのですが、予約を変更した場合
再度チケットは送られてくるのでしょうか？
それと、座席の指定は出来るのでしょうか？
あと、このチケットで乗った分のマイルはカウントされるのでしょうか？

２００２年度は、ダブルマイルキャンペーンの恩恵もあって、ゴールドエリート＆プレジデントクラブ会員券をGETしたのに海外旅行に行けそうもありません。
上級会員の期限が１年間っていうのはつらいです。

>>499
特典の航空券は、マイル換算されませんので、マイルを貯めている（特に飛行マイル）方は良く考た方がいいですよ。
ちなみに旅行会社にADチケット（添乗員様用チケット）をつかまされると（勿論旅行会社の犯罪）、旅行代金を払っていてもマイルは換算されませんので、チケット購入の際には旅行会社に確認する事をお勧めします。
事後で判明しても、航空会社は説明してもマイルの補填はしてくれません。

年末料金はいつ発表だっぴょん？
例年はいつくらい！？

>>499
これ、俺も知りたい。
誰か教えてくださいませ。

去年から今年にかけての２ヶ月間の滞在にコンチの無料航空券使ったよ
帰りの便を変更したけどモチロン、持ってたままのチケットでOKだったよ
無料航空券って１年OPENみたいなものだからうまく使うとかなりお得だよね
本当だったら１０万円越えるチケットを無料で行けたからラッキーだった

でも、インドネシアの観光ビザの滞在可能日数６０日ギリギリで「大丈夫です」とコンチのお姉さんに言われたチケット、
帰国１週間前に自分で日数数えたら、オーバーステイ発覚して急遽変更してもらったよ
めちゃ焦った・・・

コンチの無償航空券ってネットからでは申し込みが出来ないのでしょうか?
電話のみ？？

ネットからもできたような気がするけど

>>499
>>502
コンチに聞けば分かるのに,,,,
ﾁｹｯﾄを支店に持ち込み、変更手続がいるとの事＞東京。
>>503 みたいに実際はOKなのかもしれないが,
ﾄﾗﾌﾞるかも。JLで実際やった(ﾄﾗﾌﾞった)。
ﾏｲﾙ加算はない。
座席指定は,,,,忘れた。
ﾈｯﾄ予約は出来ない筈。

リワードチケットの座席指定はできるよ。ただ、ミクロネシア関係だと、
電話した段階ではまだ座席指定はできなくて、あとからということもある。

でもさぁ、499さん、無料航空券の利用でもマイルが貯まるって発想は、
どうやったらできるの？（笑）　そりゃ、どう考えても無茶よ。

結局、グアム−ベトナム線は、開設しないままだね。
93年の頃、グアムでは大々的にニュースで取り上げられていたんだけど。
あの路線の計画はなんだったんだろう。需要あるのかねと。

今年は何か良いキャンペーンしてないのかな？

アジア内の特典、ＣＯとＮＷで差ができるようだ。
コンチネンタル　ワンパス　25,000マイル　ブラックアウト有
ノースウエスト　ワールドパークス　20,000マイル　ブラックアウト無

許せん！　利用者を裏切るＣＯなんか二度と使わない

>>510
ＮＷって、ブラックアウトなしだったっけ？

例えば、JLでソウルに行く場合（沖縄発）
全ての行程を15000マイルで完了
ワンパスマイル使用の場合
25000マイルでソウルしかも、沖縄〜東京は自腹・・・。

ひどいなあ。

ＣＯ便で南米往復、２００００マイル搭乗した場合
ワンパス　→特典もらえず
ワールドパークス　→盆、正月、ＧＷ、いつでもアジア方面にいける

>>512
沖縄−グアム−ソウル　って、まだ路線あったと思う。

>>512
そりゃあ、航空会社によってどの地域が強いかってあるしね。

そのかわりCOだとケアンズやヌーメア（今はないが）でも25000マイルでいけるし。
パラオとかマーシャルとかいく人は、航空運賃が割高な分、マイルで行くと
かなり得した気分。

513>>
グアム−沖縄は復活していないんじゃない？
あの路線があると、日本からグアムまでが混んでる時に利用価値「大」なんだけど。
いつ乗っても米軍関係者しか乗っていなかった、異様な路線だったな。

ちなみにGUM-ICNもない。
SPNはあったかな？SPNは現実的ではないぞ（TYO在住の場合）
>>514　たしかに多かった、基本的に軍人はNWだが何らかの理由でCSが補完してたんだろうね。
残ってるのではCNSだけましだが、CNSはJL（QF）でもやっすいぞー

>>515
韓国からグアムは、COは今は飛ばしていないのね。
アシアナあたりがやってるのかな？

>SPNはあったかな？SPNは現実的ではないぞ（TYO在住の場合）

これって、なにに対して、どういう意味？

個人的趣味でいうと、COがヌーメアやナンディあたりにグアムから便が
あるといいんだが、グアムからの路線じゃ、需要ないのだろうか。
COが台湾や韓国、香港あたりの客を掘り起こせば、日本からの客と混ぜて
グアム乗り継ぎで効率よくメラネシア・ポリネシア方面に・・・・妄想ですが。

コンチは！

GUM-DPS便はそこそこ混んでるときもある。（なぜだか、DPSの現地人若い男団体・・・出稼ぎか？）
SPN-ICN線は多分、　GUM-SPN-ICNって言う乗り継ぎで深夜じゃなかったっけ？
わかる人おせーて、（って時刻表見ればいかったんだが・・）
アシアナは糞深夜にICN-SPN線があるよ。
テニアンへのフェリーがそれの到着にあわせて夜の3時半位に一便ある。

来月４ヶ月ぶりにコンチでKIX-GUM-DPS行って来ます
シルバーエリートの会員証もらうときだったか、
２００２年７月までダブルマイルキャンペーンって広告入ってたんだけどまだ有効なのかな？
ＨＰなんか見ると全然載ってないんだよね。。。
ちなみにシルバーエリートだともらえるマイル違うの？

成田→ヒューストン
成田→ニューアーク
最近（ここ１ヶ月程度）の情報（なんでもOK）教えてください。
近々、久しぶりに利用するのでお願いします。

またワンパスが、１０人紹介で５万マイルのキャンペーン始めたけど、
そんなことやるなら、アジア内を２万マイルにしてくれYO!

コンチはますます使えないマイレージにしたいのか？

>>521
１０人紹介って、入会のみ？
それとも、フライトが必要？

紹介して搭乗すれば、１人につき５０００マイル。

>>523
やぱーり、搭乗がひつようなんですね。
まあ当たり前かぁ。

>>521
文句あるなら、ワールドパークスに貯めろよ。

５０００×１０で５００００マイル獲得かぁ…

グアムに１０人連れて行ってやろう。
今年は、仕事が忙しく渡航回数がこなせないので、ツアーでも組んでボーナスマイル貯めないとね。
だけど、実飛行がこなせないから間違いなく今年一杯でゴールド会員じゃなくなると思うと鬱…

>>526
ワンパス辞めるいいきっかけになると思われ・・・

ワンパスの紹介キャンペーンよりも、
ワールドパークスのキャンペーンのほうが有利じゃん。
２フライト（往復）で６０００マイルだぞ。
アジア特典は２００００マイルだし。

http://www.nwa.co.jp/travel/enrollment.html

>>526
もともと、ダブルマイルキャンペーンでなれた、
なんちゃってゴールドだろ？
維持できるわけねーじゃん。

>>528
既に会員の人には関係ないことでしょ？

>>530
そう。

これからCOに乗る予定でマイレージに入会するなら、
ワンパスのキャンペーンよりも、
ワールドパークスのキャンペーンのほうが得だっていうこと。

まあ、ちんこののるもんじゃなくって咥えるもんだ、ってことだ。
これで結論でいい？

>>532

その結論でよし！

>>531
そこまで初心者がここ見てると思ってるんかい？

>>531
まじ話ダブルマイルキャンペーンなくてもゴールドですが…
去年は、ばらばらだった航空会社をすべてCOかNWにしたからな。
>>531お前なんかむかつくな、どんな理由でも上級会員は上級会員だよ。
ただ、そのメリットを生かせないおれが駄目なだけなのををバカにするのは許すが……

>>535
早い話、エリートステイタスってのは、維持できないと意味ないんだよ。
維持できない、にわかエリートなんかにはエアラインにとっても不要です。

>>535
すぐばれるウソつかないように。

>>299
＞なんとかダブルマイルキャンペーンを有効に使ってゴールドエリートになれました。
自分で宣言してるじゃん。

>>223
では、丁寧にマイル数の説明までなさって。。。。

＞どんな理由でも上級会員は上級会員だよ。
エアラインがマジでそう考えていると思ってるんですか？
だとしたら、相当おめでたい人だね、あんた。
っていうか、ダブルマイルキャンペーン使わなくてもゴールドなら、
こんなこと言う必要ないじゃん。
自ら、理由アリの上級会員（なんちゃってゴールド）であることを認めてるんじゃん。
頭わるー

ここでも言ってるよ〜
>>500
＞２００２年度は、ダブルマイルキャンペーンの恩恵もあって、
＞ゴールドエリート＆プレジデントクラブ会員券をGETした

>>535
お前とは一緒に仕事できん。

>>535
相当なヴァカですな。

しかし未だにエリートキット送られてこない
どうなってるんだ

>541
エリートではないとか・・・？

電話して「送れｺﾞﾙｧ！」って言って見たら？

>>592
電話してエリートじゃないと言われたら鬱になるだろうな。

一応ＷＥＢ上ではエリートになってるんですけどね・・・
前電話したらそのうち届くよといわれてから早２ヶ月が経つ

最近ステートメントは届いてますか？
届いてるかたはいつぐらいに来ましたか？
前回確認したら２月には送っているとのことまだ届かないんですけどね(^^;ゞ

>544
１週間くらい前に届いたよ。
住所が間違ってるとか？

明日電話して確認してみよう
かなり続いてるのでだんだんコンチがいやになってくる・・・・
気分転換にアワードでバリでもいきたいところです

>>546
コンチでバリ行って、またコンチがいやになるよ・・・。

>547
ほげぇ〜
グアムーバリ（デンバサール）線ってさいあくなの？

あぼーん

>548
私いつもグアムーデンパサール便乗ってるよ
けど関空ーグアム便と変わらないよ。
グアムーデンパサールは空いてるときはシャレんならんくらい空いていて
飛行機のバランス取るために全員、３席に１人キレイに配分されてる。。。
熟睡出来て、かなり好きなんだけどねー
でも最近はあんまり空いてないなぁ。。。

コンチにはJALの悟空みたいな正規割引運賃はないでしょうか？
その辺の情報ってホームページに出てますか？

PEXはフライライトって言うんだけど、
このあたりを見てね。
ワンパス会員は２割引だったかな。
http://www.racco-club.com/

>>552
ワンパス会員の２割引は、
日本を7/15までに出発することが条件なので、ご注意を。

>550
さんくす　今度乗ってみたいと思います。

エリートキットはReturn Mailになっていたらしく
再送してもらう手続きをしました。
ステートメントはアメリカに直接クレームをつけてもらわないと
日本ではできませんということでした。

ということで
今日無事エリートキットは届きました
あとはステートメントだけです

>>555
ステートメントなんて、WEB上で確認すればいいじゃねえか？
オタクって、ホント、どうでもいいことにこだわるね〜。

くだらなくて申し訳ない

キャンペーン情報がほしいだけ

>>557
コンチのしょぼいキャンペーンを、あてにしてるんかい？
せこいヤツ。

今度コンチネンタルで
成田−ニューアークの往復を利用することになりました。
ワールドパークスの会員なのでマイルも貯まるし楽しみです。
利用されたことがある方はどんな感じだったか教えてください。

さあてこの中に飛行機の操縦できる人はいるかな？？
マイクロソフトのゲームをマスターして
うかれてる奴は逝ってよし

>>560
ンな奴はいない

>>559
エコノミーなんてどこも大差ないよ。
ノースほど機体が古くないという程度。

>>560
のおかげでしらけかえったな。

ageyouyo

CSの738に今度乗ろうと思うんだけどビジネスファーストにする価値ある？
追加代金払ってｴｺからｱﾌﾟｸﾞﾚﾄﾞするか迷ってるんだけど。
サービスとか納得できるレベルなのかな？

教えてﾁｮｿでｽﾏｿ

＞５６５
７３７−８００じゃ無駄。短時間だし。

>>565
738は、ビジネスファーストじゃないでしょ？
少なくとも、NRT-GUMは、単なるファースト。
従って、シルバー以上だと、空きがあれば無料でアップされます。
ビジネスファースト仕様なのは、767で、
これは、エリートステイタスでの無料アップは原則ナシです。

国際線でもアルコールが有料になったそうです。
（ビジネスファーストは無料）

>>568
アルコール有料って・・・
格安航空会社でもないのに。

20000ちょっとのマイルがあったので
今月どっか遊びにいこうと思ったらいつのまにか無料チケ25000〜になってた。
ぼやぼやしないでとっととどっか行けばよかった(・3・)ﾌﾟｯﾌﾟｸﾌﾟｰ
ホテルクーポンとかと引き換えられないんだよね・・・？

コンチって高級なエアライン（wじゃなかったの？

コンチのエコは激安だからそれでいいんじゃない？

まもなく、ネットで無料航空券の予約ができるようになる模様・・・・。
ただ、日本まで発送、発券してくれるのかな？

>>573
それは、有料のチケットと同様、Eチケットなんじゃないの？
どうせ、アメリカあるいはカナダ在住者対象でしょ？
日本発は、ペックスでもEチケット未対応なんだから。

>568
その情報のソース　キボン

>>575
ここの最後の１文
http://www.continental.com/dash/build_dash.asp?tis_01_04_04_01

>>570
Hhonorsのポイントになら振り替えられるよ。

>576
さんくす
酒が有料だなんて・・・載る価値が下がってしまう。

コンチってマイルが足らないとき、売ってくれましたっけ？

>>579
前は売ってくれた、今は米国在住だけかもしれん・・。
実際、ワンパスミリオン使って新幹線の回数券かって金券屋に売ったほうが率が良い、っていう程度。

>>579

1000マイル、２５ドルだそうです。
ただし、必要マイルの７５％以上貯まっていないと売ってくれないということです。
詳しくはワンパスセンターまで。

酒が有料だなんて、乗りたくねえ〜。

>>582
乗るなよ。

>>571
ここ、テキサスエアだぞ？

age

乗ったけど酒類有料ってアナウンスしてたよ
私はビジネスだったから実際に払ってる人は見てないけど。。。
酒類＄４もしくは５００円だって。

>>586
今さら何言ってるの？
とっくに話題になったことだろ？アホか？おまえ。

しばらく日本にいなかったので、とっくに話題になったとは知りませんでした
>>587さん
大変厳しいお言葉ですね。気が済みましたか？

ちょっと前のレスくらい読めということだろ 夏厨
日本にいなかったことが何の関係があるよ

>>589
でもあの話題って、結局詳細や値段がいくらかとか分からなかったような・・・。
ちなみに、588ではありません。

ああ、俺も6月末にニューアークまで乗って、帰りが7月になってから
だったんだけど、有料になっていてびっくりしたよ。
でも、有料なら酒を飲まないだけだし、安いんだから、いいかと納得した。

>>591
それじゃあ旅の楽しみが・・・・
とか言ったら「乗るな」って言われるんだろうな。

>>590さんありがとう
詳細が載ってなかったから、一応・・・と思って値段を書き込みました
ただそれだけです

>>593
いえいえ。
酒を有料にしなくても、他の部分で利益を上げることができると思うのですが・・・。

他社が追随する動きがないから、遅かれ早かれやめるんじゃないの。

>>593
値段なんて、為替の関係でどうなるかわからんだろ？
だから、コンチのHPにも、有料になると書いてあるけど、値段は書いてないんだよ。
だいたい、「私はビジネスでした」とか「しばらく日本にいなかった」とか、
アルコール有料化に関係ないどうでもいいこと書くなよ、アホか？おまえ。

>>596
>値段なんて、為替の関係でどうなるかわからんだろ？
どれくらい先の話してんだ？
俺は、あのレスは情報として参考になったぞ。
知ってる奴は見なければいいだけの話じゃない？
情報なんてそんなもんでしょ？

そうそう、偽情報を載せたらだめだけど、ある情報が必要か不要かの
判断はそれぞれが勝手に決めればいいだけのこと。
だから、いちゃもんは気にせず、なんでも関連情報は書き込もう

国際線のアルコールって税金かからないからジュース･コーラ類と大差ない原価だと聞いた事があるが･･･。
酔っ払い対策なら数量制限すればいいだけの話だし。

>>596
なんでそんなにしつこいの？（ｗ

ビジネスに乗れる588が羨ましかったんです。
ごめんなさい。

〜★★★新幹線みたいなくず鉄はいりません★★★〜
名前： 航空板から舞い降りてきた
E-mail：
内容：
さあさあ眼鏡のおでぶちゃんども〜〜〜
大人しく話をききましょうね〜
日本にはクズな乗り物がうじゃうじゃいるけど
まぁ今の時代交通手段は大切だもんな〜
確かに電車はなきゃ困る
ただ。例外がある「新幹線」
んなもんはなーーーーーーーーーーーいらねーーーーーーーーーんだよな
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜今の時代。「飛行機」だよな〜〜〜〜
新幹線の存在する意味はもうありません
墜落を恐れるジジーとババー以外全員飛行機に乗れ！！！！
クズ鉄には乗るな！！！！！！！！！！！！！
てなわけで言いたい事言ったのでさようなら
所詮鉄道ヲタクなんて見下されてんだよな〜航空ファンに
だいたい航空は学問板
鉄道板は趣味板ってわけてある
鉄道なんてお遊びだ

>>602
夏厨ですかぁ〜。
「航空板から舞い降りてきた」だって。
飛行機好きはそんなコト思っていないって・・・。

596
ビジネス乗れる人がうらやましいという気持ちはわかるぞ。
漏れもエコノミー専門だからカーテンの向こうの世界が少しうらやましかったりする。

>>604
はぁ？
ビジネスなんて、何度も乗ってるよ。
１０列目の４席が乗務員用になる前からな。
だいたい、うらやましいから、なんてセリフが出てくる時点でセコイんだよ。
アホか？おまえ。

>>601
くだらないインチキ投稿してんじゃねぇよ。
アホか？おまえ。

>>597
>>598
だから、必要な情報（この場合は値段）のみを書けばいいんだよ。
そんなこともわかんねえのか？
アホか？おまえら。

>>606
だから、必要な情報（この場合煽り以外）のみを書けばいいんだよ。
そんなこともわかんねえのか？
アホか？おまえら。

B767-400は2-3-2だけあって、777よりいいね。
これがグアム線や、HNL-GUMに入ったのは嬉しい限り。

誰か、座席からネットにつないでみた人いる？

コンチネンタル航空のＨＰがリニューアル
http://new.continental.com./

特典旅行の予約ができるけど、
アジア内ＮＷ便は無理みたい・・・。
http://new.continental.com./onepass/rewards/travel/default.asp

ちょっと調べてみたんだけど、
アジア〜成田間は出てこないけど
アジア〜成田経由〜北米なら、わんさか出てくる。

ワンパスのアジア〜北米間の特典って
ストップオーバー１回可だけど、
成田でストップオーバーできるかな？

>>608
でも、当然だが、777より狭くて窮屈な感じだよ。

>>611
んで　成田→北米を落とせば余裕で予約できるのか？
でもどうやってするんだろ？
技でもあんのかな。
北米までのマイルはないし・・。

あげ

>>612
そうかなぁ。767の方がゆったりと乗れる気がする。
窓側か通路側の席になる確率が高いから、長距離便には向いていると。
777の3-3-3は窮屈だよ。

>>615
主観同士で議論しても意味ナシ！

>>616
じゃあ、こんなところに来ないで、データでも眺めて
一人で納得していれば？

禿同
客観なら議論できない罠
掲示板の意味ない罠
2chあぼーんだ罠

質問です。
今27500くらいあります。
25000マイルでアジア内の無償航空券をゲットできるじゃないですか？
アジア内ってどこまで指すんでしょうか?
日本−マーシャルやポナペもOKなんですか？

↑ＯＫです。

>>617
ヴァカの逆切れ（藁）

>>620さん
ありがとうございます♥

コンチの太平洋路線のキャビンアテンダントって
若いですか？

>623
若い人もいますけど・・・（以下略）

age

619（622）ですが、ネットで予約をしようと思ったら、
日本ーマーシャル（マジュロ）ができなかった…。
予約がいっぱいとかではなくて、
（マイルが少なくて）予約実行できません、みたいな表示になりました。
あぁ、欝。

この前NRT-GUMをNWAのWWWで特典予約・発券したら18500マイル、
同じのをワンパスで発券すると25000マイル
勝負あり。

>>627
一昔前の話題ですね。

>>626
週明けになったらＣＯに直接電話すべし。

予約課は、土曜日も電話受付してますよ。

>>630
ワンパスも、週末でも予約できる？

>>630
それは知らなかった。
フォローTNX。

>>631
ワンパスセンター（日本の）は土日はお休みだけど、予約課が開いているので可能なはず。
ちなみに、私は土曜日に、ペックス発券、及びワンパスマイルでのUGをしました。
ただし、ワンパスセンターとともに、発券課も土日はお休みなので、
クレジットカードへのチャージとワンパスマイルの引き落としは月曜日になります。
が、予約は全て完了です。
また、ワンパスのルールを確認しないといけないようなものは、
月曜日まで保留されることがあります。
以前、ノースのMクラスのチケットをワンパスでアップグレードする際、
予約課の人はYかBじゃないと出来ないと言い張っていて、
以前、問い合わせたとき、Mでも可能だといわれたと言うと、
ワンパス係りに確認しないといけないので月曜日まで待ってくれ、と言われました。
でもその時は、週明けまで待ってアップ用の席がなくなってしまったら困るので、
一応、UGの予約記録はその日（土曜日）に作ってくれました。
月曜日に、電話があって、確認取れたので、ピンコードを教えてください。
ってな感じでした。

ちなみに、１０月以降のペックス料金、とっくに発表されてますので、
ご予約は、お早めに。

CO7（NRT-GUM）からCO2（GUM-HNL）への乗り継ぎのために、グアム空港で
夜を明かしました。９時間の乗り継ぎ時間でした。
7便で到着後、入国審査を終え、そのままターミナルに戻ると、もう客は誰もいないし、
免税店も閉まっていました。朝の3時ごろには大賑わいになる空港も、
夜9時から1時過ぎまでは、清掃の人と警備員を除いては人っ子一人
いない状態になるのですね。
時々目がさめましたが、約5時間の睡眠をとることができました。

CSのB767-400は、機材によって、PCを接続できるタイプのパーソナル
フォンが付いているものと、そうでないものがあるのですね。
成田−グアムで乗ったものはモデム用のジャックがありましたが、
グアム−HNLで乗った機材にはついていませんでした。

このスレはいい人が多いですね!!
感謝しています。

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コンチネンタル航空、アメリカン航空に続き輸送能力削減へ

　［ヒューストン　２０日　ロイター］　米国第５位の航空会社コンチネンタル航空<CAL.N>は、便数を削減するとともに低価格帯の顧客に対する新しい手数料を設定することを明らかにした。昨年９月の米同時多発テロ攻撃で被った損失からの回復を目指すという。
　同社は、この計画が完全に実行されれば、税引き前で年間約３億５０００万ドルの収支改善が可能とし、２００２年内には８０００万ドルの収支改善が期待できる、と述べた。国内輸送能力は２００１年８月に比べて２００３年８月には１７％低下するとしている。
　これは先週ＡＭＲ<AMR.N>傘下のアメリカン航空が、７０００人の人員削減と航空機の退役、輸送能力の削減の決定を発表したことに続くもの。（ロイター）
[8月21日7時35分更新]

>633
春にNWでＭクラスで年末の予約をしましたが
UPグレード出来ませんでした（席はたくさん有ったんですが・・・）

>633
UPされたのは今年ですか？

やっぱりCOのリワードもらうなら、WorldPerksよりもOnepassの方がいいですね。
COだと空きがあるのに、NWから見てもらうとぜんぜん空きが無い（グアムから日本路線）。
５０００マイルやそれ以上の差があっても、乗れなくちゃ意味ないからね。

>>640
わざわざ見てもらわなくても、WEB上でいくらでも空席確認できるじゃん。

>>641
そう、もちろんどっちもwebで見たけど・・・確かに書き方がへんだったね。

でもこの話題、webを使ったかどうかなんてところが突込みどころなのかい？
OnepassがいいかWorldPerksがいいか迷っている人への情報提供の意をこめて
書いたのだが。

>>642
webで確認できて、その上、web上で予約も出来るという点では、
OnepassよりWorldPerksの方がいいんじゃないか？
わざわざ見てもらわないといけないという面倒くさい点をあえて隠してるんかい？
といっても、最近のコンチのwebからは特典の空席情報も確認できるけどね。

>>638
>>639
私がUGしてもらったのは、今年のGWのアメリカ行きMクラスチケットでした。
Mがダメなのかどうなのかは、ちょっとはっきりしないようで、
そのときの担当者によるのかも知れませんね。
ちなみに、ワールドパークスのマイルで、コンチ便をUGする場合は、
Kクラスまでアップ可能だそうです。
つまり、ワンパスでノースのMのアップが不可だとすると、
ワールドパークスでアップ可能なのは、
ノースのY,B,MとコンチのY,H,K。
ワンパスでアップ可能なのは、
ノースのY,BとコンチのY,H,K。
ということになり、ワンパスのほうが損ですね。
アジア内の特典に必要なマイル数が多く必要なことともあわせて、
ワンパスにはあまりいいとこないですね。

>>643
あれ、webで「予約」はできないの？

>>645
TAXを払うのに必要な決済で、日本のクレジットカードが通らないってこと？
それでも、web上で予約まではできるよね？

　デルタやノースウエストなどの米航空3社、共同運航を発表へ＝米紙
　［ワシントン　２３日　ロイター］　デルタ航空<DAL.N>、ノースウエスト航空<NWAC.O>、コンチネンタル航空<CAL.N>の米航空大手３社は、２３日にも提携について発表する見通し。２３日付の米ＵＳＡトゥデー紙が報じた。
コンチネンタルとノースウエストはすでに共同運航を行っているが、これにデルタを引き込むことによって、ＵＡＬ<UAL.N>傘下のユナイテッド航空とＵＡエアウェイズ<U.N>が先日、共同運航の契約をまとめたことに対抗していく。
当局の認可が得られれば、１０年間有効の協定を結ぶ。
（ロイター）

「リバティー空港」に改名へ＝テロ犠牲者の勇敢な行為たたえ−米

　【ニューヨーク２１日時事】米ニュージャージー州のマッグリービー知事は
２１日、昨年９月１１日の同時テロ事件による犠牲者の栄誉をたたえるため、
同州のニューアーク国際空港を「リバティー（自由）国際空港」に改名する方針を示した。
同州に隣接するニューヨーク州のパタキ知事との共同記者会見で明らかにした。
　この空港はニューヨーク・ニュージャージー州港湾局が管轄しているが、
同局も前向きな姿勢を示しており、実現する見通し。
　事件では、同空港から飛び立ったユナイテッド航空機内で乗客らがハイジャック犯と格闘。同機はペンシルベニア州で墜落したが、標的への攻撃を食い止めたとして、その勇敢な行為がたたえられた。　（時事通信）
[8月22日12時3分更新]

安直なネーミングだな。ニューアークの方がかっこいいのに

ニューヨークと間違えやすいよね。
ＤＱＮオバサン団体客が
行き先違うって騒いでた。

最近コンチで何かキャンペーンしてますか？
何か有れば教えてください。宜しくです。

>>651
http://www.continental.com/dash/build_dash.asp?international_jp_01

>652
サンクス
いつもと変わらずですね。(^O^)
ダブルマイルキャンペーンとかしたら
いいのになぁ〜

<648

俺的には、当該航空機は戦闘機に撃墜された可能性もありだと
思えてくるのだが、、、。

>>647
提携解消したエールフランス、アリタリア、中華航空と
また提携することになるのだろうか？

>655
でもマイル加算率が悪そう・・・

大韓航空と同じアライアンスに入るなんて最悪。。。。

10月からのPEX運賃知りたいけど、電話して聞くしかないのかな。
さがしても出てこない。

あぼーん

>>657
そう？　危険性は別として、利便性向上で大歓迎だけどね。

>658
電話してみるのが良いでしょう。
まだ発表になってない可能性もありますよね

>>660
安全性が何よりも優先されると思いますけど。

>>661
とっくに発表になってますよ。

>>662
そんなこといってたら、どの航空会社も乗れなくなるよ。
航空事故の確率＜＜＜自動車事故の確率なんだから。

>>664
自動車の事故率と比較しても意味ないじゃん。
アホか？おまえ。

いずれにしろクズの集まりになりそう

>>664
さすが、ﾁｮﾝ。
自国のエアラインをけなされて必死ですな。

>>666
大寒＋アエロ・中華の予定じゃな・・・(ﾌﾟｯ

空飛ぶ棺桶の集団だな。

>>666
それはスカイチームだろ。
ＤＬやＡＦが、そういう危険な会社と提携を模索してたってこと。

コンチとは関係ないｗ

自由席ってまだあるのかな？
１０年前乗ったけど。

>663
下期運賃いつ頃発表になったんですか？

>>670
コンチがスカイチーム入りを検討中ですが、何か？

たまったマイルでグアムに行こうと考えているのですが、
今からだと１１月、１２月は取れるのでしょうか。
２５０００マイル使うやつで。

>674
ＨＰで空席紹介してみそ

>>672
私は、８月８日に、１１月出発のペックス買いましたよ。
既に全区間、アップ済み。
上半期のペックスは、フライライト１４も７もアメリカ全地域同じ値段だったけど、
下半期は、西海岸行き（IAH経由）と東海岸行きでは、１万円の差があるようです。

>676
大体８月上旬にはでてるってことですね。
知らなかった・・・
ラッコのＨＰとかコンチの日本語ＨＰには全然出てこないので
まだかと思ってたんです。

>>671
アイランドホッパーやパラオ行きの自由席のことですよね？
今は全部指定になっています。

ところが数年前にアイランドホッパーに乗ったときは、ポナペから
先は急にopen seatingになったこともあります。

>>675
ありがとう。
早速やってみたところ、今なら空きがあるみたい。

B737-800でも成田の第二滑走路は使わないんですか？

知っている方、教えてください。
コンコルドアワードは何万マイル？

>>681
なに、それ？？

>>681
AFとの提携は切れましたが、何か？

KLMがｴｰﾙﾌﾗﾝｽと提携出来るように話し合いをしているらしいので
そのうちｺﾝﾁにも話しがやってくるかもね・・・

来週初めて本土線に乗ります　o(^o^)oﾄﾞｷﾄﾞｷ

>>685
ドキドキするほどのことじゃないんじゃない？

普通でしょう。

>>685
ニューアーク？それともヒューストン？

ヒューストンって、なんか飛行機が落ちそうな地名だね。

ヒューストンですわ・・・
台風がきていたようで洪水が心配ですね。
あそこよく水没しているようですので

http://www.continental.com/ に今つながらない気がする...

チンコネンタル

>690
つながりますぜぃ
しかも新しいＨＰにつながりますね

ウンチネンタル

グアムからの出発時、JOとNWは預ける荷物の検査があるのにコンチはしなくていい
って言われたけど、大丈夫なんだろうか？
コンチだけ預けた後に独自で検査してるなら良いんだけれど・・・。

あと、738のCクラスはイマイチ。パーソナルTVないし足元の広さはスーパーシート並みだし。
でも、JOの空中分解しそうなボロ飛行機よりはマシだからいいや。

>>694
７３８のCクラスはエリートなら無料でUGされるものだからね。
その程度よ。

>>695
日本-ミクロネシア関係でも、737なら、アップグレードってあるの？
だめなのは767や777のビジネスファーストだけ？

>>696
そうですよ。
７３７の日本-グアムは、単なる国際線ファースト。
これはエリート特典のUG対象になります。
エリート資格でのUGがないのはあくまでもビジネスファーストの場合。
７７７でも、アメリカ国内線に使われると、単なるファーストだから、
エリート資格でUGされます。
といっても、空きがある場合のみ。
日本-グアム線はなかなか難しいのが現実。

694です
>>697
アメリカ国内線ファーストの国際線版ということは、日本で言うスーパーシートと大差ないですね・・・。
食事以外は、国内線機材使用のNHの椅子だけスーパーシートなYクラスの方がお得なような。

日本-グアム線で本当のCクラスに乗るには、COの764でビジネスファーストに乗るか
NWのボロ747でワールドビジネスクラスに乗るしかないんですね。
でも、成田への往復の交通費で名古屋から738のCクラスに乗れちゃいます・・・。

>>698
昔一時期、737の日本-グアム線もﾋﾞｼﾞﾈｽﾌｧｰｽﾄ扱いだったときがあります。
（DC10が飛んでた頃）
米国内線ﾌｧｰｽﾄと同じ座席なのにこれでBF?って思ったものです。
ただ、あの程度の時間ならエコで充分ですね。

>>699
あの椅子でビジネスファースト扱いですか、ずるいですね（ｗ
昔、757が飛んでた頃にCクラスに乗った人の話ではTVもランバーサポートも
あって快適だったそうです。もう757は戻ってきてくれないでしょうが・・・。
DC-10も引退済みですしね。

＞ただ、あの程度の時間ならエコで充分ですね。
同感です。3-3配列の窓際にされたらトイレに立てないなと思ったんですが、
あの時間ならYでも座ってるだけで時間が過ぎると思います。
764のYは快適そうですね、ぜひ名古屋線に・・・無理か。

>昔、757が飛んでた頃にCクラスに乗った人の話ではTVもランバーサポートも
あって快適だったそうです。もう757は戻ってきてくれないでしょうが・・・。

757のCクラスは、738といっしょでした。フットレストもランバーサポートもパーソナルTVもありません。
非常口やトイレに日本語表示があって、まるでANAの767でした。
先日のように767入らないかな。

>>701
あれ？じゃあ757じゃないのかな。その時飛んでたほかの機種かも。
でもDC-10・・・じゃテレビ付いてないだろうし。

＞非常口やトイレに日本語表示があって、まるでANAの767でした。
＞先日のように767入らないかな。

738にも日本語表示がありました。「救命胴衣は〜、着席中は常にベルトを〜」の
お決まりの説明書きも日本語で・・・。日本人が乗ることが前提みたいですね。
機種変更で767が入ることがあるんですか、いつも767だと良いんですが。

>>702
> 738にも日本語表示がありました。「救命胴衣は〜、着席中は常にベルトを〜」の
> お決まりの説明書きも日本語で・・・。日本人が乗ることが前提みたいですね。
そういえば、ありましたね。
日本語表記は、ちょっと疑問に思いました。

>>702
>でもDC-10・・・じゃテレビ付いてないだろうし。

DC-10は、赤金の旧塗装から今の塗装になったときに、ファーストはビジネスファーストに改装しました。
Yはスクリーンとオーディオだけでしたが、J（つまりビジネスファースト）は、パーソナルビデオつきになりました。
ただし、機内電話とYも利用できるバーカウンターは撤去されました。

> 738にも日本語表示がありました。
エアマイク仕様は、日本語表示があります。当時の757もミクロネシア仕様で、Fシートの数が本土仕様とは違っていました。

702です。
>>704
フォローサンクスです。つまり快適だったのはDC-10だった訳ですね。

＞エアマイク仕様は、日本語表示があります。
さすがエアマイク、日本人が乗ることが当然という感じですね。
ところで、現在はCSとCOは合併状態なんでしょうか？
地上の放送では日・英とも「コンチネンタル」で統一されていたんですが、
機内では「コンチネンタル航空」英語は「コンチネンタルマイクロネージャ」と
放送していたもので。
機体にもコンチネンタルだけで、ミクロネシアは書かれていませんし。

一応、完全に統合してるはずだけどね。
CSは、コンチネンタル航空のミクロネシア部門
グアム−成田−（EWR or IAH)　っていう便があるよね？

>>705
経営的なことはあまりよく知らないが、乗客の立場からすれば完全に統合してますね。
あくまでブランドとして「コンチネンタルミクロネシア」を残しているだけかと。

ANAやJALがミクロネシア路線を見捨てて子会社移管しているのに対し、COは全く逆ですね。

>>706 >>707
統合しているんですね、疑問が解けました。
ありがとうございました。

>>707
COはハワイを捨ててグアム重視。
それでうまく行ってるんじゃない？
個人的には、日付変更線を超えないグアムはお手軽でいいと思う

スカイネットと、「リゾートシャトル」提携するとよろし・・。

ヒューストン線にのりました。
ある小太りのアテンダント（男性）は
すごくおしゃべりでした。。。。というかしゃべりすぎですね。

でも、リゾートシャトルの運用って柔軟ですよね。
夏休みは便数増やしたり、日曜日のGUM夕方発の臨時便を運行したり、
反対に札幌便は冬に増便したり。
機材が737-800でほぼ統一されてるからこそできるんでしょうけれど。
JOも見習えと言いたい気分。

航空券持ってるのですが、チェックインはどのくらい前からできるのでしょうか。
JALに乗るときは3時間前にできたのですが。

この前乗ったときは　太平洋路線で　３時間前だったよ。
乗る便によって違いはないと思うが
念のため、航空会社で確認したほうがいいよ

ＮＲＴの地上職員の狂言師野村萬斎似のＭｒ．Ｙはスゴイでかまらでグランドホステス
をヒーヒー言わせているらしい。(~_~;)そう言えば鼻もデカ鼻！

>>713
成田ならJAL委託だから、３時間前だと思われ。

グアム行きも、成田は３時間前からです。

＞＞７１５
ワタシもＭｒ．Ｙとやったグランドの１人・・
本当に彼こそミスターちんこネンタル（爆）
咥えた時は息ができなかった・・・

>>714 >>716 >>717
ありがとうございます。
3時間前にチェックインすると、荷物もなくなりゆっくり食事できますよね。

YってYTさん？
（違うのかな？）

やました・Ｈさん

ヒューストン線、ニューアーク線のBFの新しいシート、
どれくらい設置されているんでしょうか？

アイランドホッパーCO957便をホノルルからグアムまで
11月に一気に乗りとおしてみます
たのしみー

>>717
グアム行き、962便に最近乗りましたが、チェックインは8時からでした。
つまり出発の2:30前から。一番最初にチェックインしたのに、
少し用事を済ましているうちに、連休の出国ラッシュにはまり、搭乗は
ぎりぎりになりました。食事と買い物はできませんでした。
個人的には、やはり3時間前に開始してもらいたいです。

>>724
基本的には、３時間前から。
でも、朝は８時からということでしょうね。

初心者質問なんだけど、COの格安航空券(空港渡し)をワールドパークスの
マイルにつけるにはどうしたらよいのでしょう？

コンチのカウンターに当日もっていけばよろし。

>>726
ワンパスだったらコンチの予約課に搭乗の３日前
ぐらいに電話をして名前と便名を言えばマイルつけて
もらえるんだけどね

>>726
コンチに電話して聞いてください。
０１２０−２４−２４１４　フリーダイアル　
０３−５４６４−５０５０　（２３区　携帯）
９：００−５：３０月〜土　（日祝休）

>>729
今は、9時からなの？
何年か前によく電話で予約とかしていたときは、平日は8:50からだったけど。
予約開始日に年末年始をノーマルで予約していた頃は、一秒を争ったからね。

9/11の件以後営業時間をカットして、その後少しまた増えたような気がする。

>>730
そんな細かいことはどうでもいいと思いますが。。。。。

＞予約開始日に年末年始をノーマルで予約していた頃は、一秒を争ったからね。
そんなことは、秘書にやらせろよ。
それとも、お宅が秘書さん？

>>730
そこまでしてグアムいきたいんすか？

>>732
たしかに細かいですが、そういう状況のときに10分の違いは致命的でした。
それと、二週間前などでキャンセル待ちが出やすいときも、電話がつながる
時間を知っておいたほうがよりチャンスがまわってくるでしょう。

秘書などいる身分ではありません。
仮に秘書がいたとしても、繁忙期のitineraryは状況に応じて経由地を
変えたりして対応する必要があるので、他人にはやらせたくありません。

>>733
グアムが最終目的地ではありません。でもグアムまでが取れないと、
その先まで行けないので、グアム便を押さえる必要があるのです。
成田がだめな場合、名古屋、関空、沖縄を経由してグアムまで入った
こともあります。ノーマルで確保した上で、2週間前や直前で空席が
出れば、最も便利な便に変更しますが。

5-6年前からは、予約開始日でもノーマルで入れられる座席数が
大幅に減って、一便あたり数席になってしまいましたので、予約開始
直後でも電話がつながらないともう満席になってしまいます。

>>734
どーでもいいこと長々と書かないでね。

最近、機嫌悪い人多いみたいね。

特典ではなくてノーマルですか。
なんか凄いですね。

>>707
前に、ハワイの枠を使って、
グアムを増便したとか聞いたような。

サイパンはちょっと見放されているのでカワイソウだな。
もう少し便利でもいいかもしれない。

前は経由の方が安かったけど、今はグアムまでがこんでるみたいだし
バリやケアンズなんかも、直行の方が安かったりすることもあるなあ。

>>739
んだ、んだ。でも地方（新潟とか、岡山）に在住の場合は便利なんよ。

>>737
ほとんど団体枠になってるから、ノーマルでも取れないのよ。
それで満席、満席と言われて、当日乗ってみるとがらがらだったりするんだ、
コンチのグアム線って。個人客には辛いよな。

>>738
グアムが環太平洋のハブ空港という位置付けですから、サイパンへは
グアムから乗り換えてくださいということだそうです。
日本から見ればコンチは地方空港にも乗り入れていて便利という感覚ですが、
CO（CS部門）からすれば、グアムというハブから日本各地へ就航してる訳ですし。
その点、成田や関西を拠点にしている日系は、この2空港以外の利用者には不便ですね。

１８ケ月に一度もフライトないばあい貯まってるマイルポイントが無効になる場合があるって
規約なんだけど２０ケ月乗ってない。
ステータスは生きているんだけど早いとこ使いたい。
足りない分は買ってもいいんだけど、何よりも休みとお金がありません。
oh no〜（´д｀）

>>743
ヒルトンに移行しとけ。

ミスターちんこネンタルの山下さ〜ん！(^^)/~

>>743
ステータスって何？

>>743
フライトがないとだめなの？
買い物とかのマイルためてても？

>>747
18ヶ月間内に一度もマイレージの加算がない口座に関しては、
キャンセルされ、マイレージ残高は無効となる場合がある。
という記述ですから、買い物などのマイル加算があれば大丈夫です。

>>748
それなら逆に、加算が無くても、
マイルの消費をしている場合はどうなんでしょうか。

>>749
そんなこと、自分でコンチに電話して聞け！

これって本当か？

↓　↓　↓
http://www.dream-express-web.com/space-trust.htm

>>750
みんな君と同じ状況のもとにいるわけじゃないんだよ。
まぁ、ビールでも飲んで、リラックスしなされ。

>>752
そんなこと書くヒマあったら、
答えてやれよ。

>>753
いやぁ、暇はあっても、わざわざ日本やアメリカに国際電話まで
したくはないんで。すまんな。

>>754
あほ？

糞ｽﾚ・糞会社・糞ﾕｰｻﾞｰ

【糞ﾜﾝﾊﾟｽ】ｺｿﾁﾈﾝﾀﾙ・ﾏｲｸﾛﾈｼｱ航空part2【糞ﾕｰｻﾞｰ】
痔ｽﾚ考えました。どうでしょう。

>>755-757
いいですね、君専用スレ

【sage】ｺｿﾁﾈﾝﾀﾙ・ﾏｲｸﾛﾈｼｱ航空part2【使えない】

WEBでチケット買った後、なんどでも座席を変えられるのね。
あれ便利だわ。

質問なのですが、成田からサイパンに行ってグアムで途中降機は
できるのでしょうか。
その場合、マイルでチケットゲットするのは可能でしょうか。

>>761
日本語勉強しなおし。
意味不明。

>>761
つまり、成田からグアム乗り継ぎでサイパンに行く場合、
１）グアムでのストップオーバーは可能か
２）上記経路をマイル利用の無料航空券で発券できるか
という質問だと仮定すると、

１）ストップオーバーは可能
２）グアムでの滞在時間が24時間以内なら追加のマイルがいらない
ということになると思います。
サイパンの帰りにグアムに一泊する程度でいいのなら、サイパン往復分の
マイルでOKです。

と、ここまで書いて疑問が浮かんだのですが、例えばグアムからマジュロに
乗り継ぐ場合、アイランドホッパーは週に3便しかないので、旅程によっては
行きのグアムで2-3日の滞在が必要になる場合もありますよね。

ということは、24時間以内というルールは、いつも適用されるわけではない？？？

>>762
ごめんなさい。読んでみて自分でもよくわかりませんでした。

>>763
はい。この通りの質問でした。
サイパンに2泊、グアムに3泊ほどの予定にしたいのですが、
できないかもしれないですね。
あさってにでも電話して聞いてみたほうがいいかな。

グアムでバリ島のようなことってあるのかな。

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>>764
ぜひ結果を報告してください。

例えば、日本−グアム間は、ワンパスのりワード用の席って、
一便につき何席くらい用意されているものなのでしょうか？

CO007にて帰国
いやーひどい目にあった。
逝きはビジネスファーストで天国（肉もちゃんとした火加減）、
帰りがエコノミーで日本語話せるアフォCAの所為でむかつくこと
ばかり。反対側の通路に感じのいい日本人CAがいたから余計むか
つく。
バイバイ、マイク、漏れは一生がらがらのNW乗るよ。
COの本土便、すいてる時ってあるの？

>>769
お疲れさま。行きはどうしてビジネスファーストに乗れたの？
帰りは、CAがどうアホでむかついたの？
ところで帰りの軽食のそばのつゆ、まだすっぱいままだった？

>>769
うるせーｳﾞｧｶ

>>770
なんだコイツ!?　おのれは逝ってよし（-_-ﾒ）
>>768
そういえば本土便っていつも混んでるような気がするね。たまたまかな?

先日、ヒューストンからの帰り、日本語の機内放送で、
「キャプテンほか、副操縦士等３名、合計４名で運行しております」
って言ってたんだけど、これって本当？
２列目だったんで、水平飛行に入ってから、パイロットがトイレに行くとき、
コックピットの中が見えたりしたんだけど、３人くらいはいるようだったけど、
本当に４人もいるんでしょうか？
コンチの太平洋路線っていつも４人で運行してるんでしょうか？
それとも、たまたま４人だったのかなぁ？
テロリストにパイロットを１人や２人殺されても大丈夫ってことかい？
って思ったけど。。。。。
あるいは、日本語通訳の間違い？？？

>>772
詳しくないけど、長距離路線だから予備で寝てるとかは？

最初に乗ったのは、８７年の事だと思います。ＴＹＯ−ＧＵＭ格安が７万した時代。
アサインされた席が喫煙だったので、禁煙にしてもらおうとしたら、
何と１Ａに変更。Ｃクラスでした。ただし、イアホーンは空気式、
フットレスト、ヘッドレスト、ランバーサポート、いずれも無し。
ＤＣ１０だったのですが、いま思うと貴重な体験です。
でも、Ｃの普通運賃で乗ったならば、完全にクレームものの機内設備でした。笑
ノース　ワーストと同じくらい、チン子ネンタル　マン子ロネシアが好きです。

>>772
たぶんダブル編成。キャプテン2人と、コパイ2人。(最低で)
長距離だと半分で交代だと思う。

>>772
長距離路線は通常３〜４人だよ。交代しながら運転。

>>776
日本の航空会社も同じ？

>>777
日本も勿論、どこの航空会社も長距離は複数人編成だよ。

>>774
B727以外に飛んでましたっけ？NRT-GUMって。
それってバーがついていたDC-10-10ですかね？
あれ？バーがついていたのは、あれはGUM-HNLだったかな。
いずれにしろ、まだ機体の塗装が赤・オレンジ・ゴールドの頃ですよね。

ひとつ、質問していいですか?
グァムから直行本土便て有るのですかね。　有れば地方在住なので、便利なので、インチョンより、グァムの方がいいのですが

>>780
ないよ。

>>780
仙台、成田、名古屋、関空、新潟、岡山、福岡が本土直行かな。
札幌も一応本土扱い？？？
離島は、以前は沖縄行きがあったけど、今はないね。

>>782
「アメリカ」本土っていう意味じゃないの？

>>777
某鶴のマークJ社は西海岸は交代なし。
青の会社や米系は大丈夫。

台北−ホノルルって、コンチネンタルであったっけ？

７７９様、７７４です。宜しくお願い申し上げます。
ご推察の通り、ＤＣ１０−１０で、ＣとＹの間にバーコーナーがあり、ラウンジに
なっていました。ミールの準備の際、バーカウンターの上に、トレーをずらりと
並べてセッティングしていたのを、憶えています。
機体も赤、オレンジ、ゴールドの時代です。
当時からＮＷのワールドパークスの会員でしたが、加算は出来ませんでした。
前年の８６年、ＮＨがこの路線に参入し、Ｌ１０１１で運航していた時代です。

>>786
なつかしいですね。その、バーの付いているDC-10が、当時の私には
憧れでした。ついに乗らずしまいでしたが。
成田−サイパンでは、日本人乗務員による機内ファッションショーは
まだやっていましたか？
あれはいつまでだったか、だれか教えてください。

だあな。
最初はNRT=GUMでなくってNRT−SPNだった。
SPN時間がたって、DFS以外退化してるのがいい。
空港もかわってない。

>>785
ホノルルから直行便があるのは、
ヒューストン、ニューアーク、ロサンゼルス、グアム
じゃなかったでしょうか？
（グアム-ホノルルの各駅停車はのぞく）
台北ーホノルルの間には、ハブであるグアムがあるので、
直行便はありえないでしょう。

>>789
ホノルルー台北便、前はありましたよね、東京便とともに。
それともコードシェアかだったかなぁ。
東京便復活はありえないのかな？

>>790
昔話は結構です。

>>790
90年代に、台北へはグアムとコロールからも直行があった。
高雄にもグアムから飛んでいた記憶がある。
韓国もソウルとチェジュに。
アジア各地に、かなりのネットワークだったのに。

ワンパスかワールドパークスに入会しようと思うが、
何かいいキャンペーンやってないか？

グアムから電波さーる行きの便は、今はがらがらだろうか？

007便ですが、PCに水かけられるは、読書灯壊れてるは、飯は
有無を言わさずまずいビーフ（Cと比較してしまうだけに惨さ
１００倍）だは、ブチ切れたのは足組んでいたのを注意したい
だけだったらしいのだが、こっちがヘッドフォンはずして聞き
直したらアフォCA、切れやがった。
俺は思ったね、アメちゃんにサービスは無理。NWみたいにアイ
テム減らしたほうが絶対快適。
そばは当然拒否。キャビン中臭くて。
帰りがYになったのはCといっても予約クラスが低くて、予約で
きなかったから。
だれかYで気持ちよかった話でも書いてくれんかね？

>>795
じゃあ、NWに乗れよ。

>>795
俺もEWRからの帰りに、ラーメンをひざにこぼされた。
向こうが非を認めて、その後の対応も誠意があったから、
とくにむかつかなかったけど。

PCに水をかけられたの？こぼされたわけじゃないのね？

ところでPCにカップラーメンのつゆやジュースをこぼされて壊れたら、
どうなるのかなぁ？？？
弁償してもらえたとしても、いろいろと面倒な思いをするのはこっちだから、
通路側でPCを使うときは、こっちも自衛しないといけないと、思ったよ。

少なくとも、飲み物や食事を提供中に、
PC出してる方が非常識。

>>798
PC使うときって、普通は食事なんか終わって、みんなが映画見ている頃でしょ。
でもそういう時って、暗い機内で水を配ったりするよね。
前から来るのは注意できるけど、後ろからそーっとこられるとわからない
ときもある。フライとアテンダントがつまずいて態勢を崩して水をかぶる
可能性は否定できないよね。7便のカップラーメンのサービスだって、暗い機内で後ろから来たときだった。
PCは使っていないときだったから、ズボンがぬれた程度で済んだけど・・・。
だから、PCを使う側はそうしたサービスまで予測して自衛しないと
いけないということだよ。

そうだな。
大体アメリカ国内線だったらふとっちょがきてPCなんか使えるスペースないじょ

俺のはB5ノートだからまだましだけど、A4サイズだと、エコノミーだと
事実上つかえないよね。
あと、前の人が突然座席を倒したら・・・っていうのも考えておかないと、
PCがつぶされるか、落下するかだろうな。

どうしてグアムからヤップ（その逆も）に行く便は、わざわざパラオを
経由するのでしょうか？

CO953 木・土　グアム18:30ー19:40パラオ20:25−10:25ヤップ
CO954 金・日　ヤップ0:55−0:55パラオ1:45−4:45グアム
といった経路を取ります。
ちなみにどちらの便も、グアムとパラオの間は毎日運航されています。

ヤップは、グアムとパラオの中間、少しパラオ寄りに位置しています。
乗員はヤップでは機内で待機でしょうか？

>>802
ヤップ着の時刻は22:25の間違いでした

>>796
だからNW乗ると768で書いたじゃねーか、と煽ってみるテスト。
性器じゃないけどC乗れるからマイクにしてみただけだ。
実はWPのステータスがゴールド寸前だったから下心もあったのは
認める。すまん、マイク。
IAHでMD-80ごろごろしていたの見たから、財布が厳しくていらいら
していたんだろ、マイク。


>>797
漏れはこの出張の多さにリブレット＋大容量バッテリーを購入。
ﾏｯﾀﾘ使えば太平洋越えられるし、Yのテーブルでも使える。

>>804
バカさ加減が溢れ出る書き込みですね。

>>804
久々に出ましたな。
お前コテハンで以降かき込みしていいよ。
多分ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝって影で言われてると思うよ。

>>804
そっち方面は「マイク」じゃないだろよ

>>805
いちいちそういうこと書くと荒れるんだって。

最近、コンチって強気じゃありません？
格安航空券とか、全然安くないし。。。。

ほんとよね。高いわよ。何様のつもり？アルコールも金取るし。
去年の11月はＪＦＫ線２４８００円で乗ってダブルステータス換算マイル
でシルバーに一発でなれたのに
今年は５万円以上してるよわよ。ホントヤーね。
アメリカンやＮＷなんて３万６０００円台なのにね。

あ、ちなみに俺は男でした。

コンチネンタルのマイルが中途半端に２万マイルあるので、
ホテルのポイントに移行しようと思ってますが、
どこのホテルに移せるのでしょう？

ちんこねんたる・まんくろねしあ

↑
はげすく、がいすつ

>>810
ワンパスには、そんなのないんじゃなかった？

ヒルトン　早めにしろ、条件悪くなるかもしれんぞ。
（ＵＡマイラーが大挙交換してるんで）

>>810
ヒルトンに移せますよ
５０００マイル＝１００００Hポイントです。

>>815
詳細はどこで確認できます？

>>816
自分で調べましょう！
コンチに電話するなり、ホームページ見るなり。
過去ログにも書いてあるし。

>>817
探しても見つからないから聞いてるんだよっ！
ぼけ！

急いだ方がいいと思うよ。
ﾘｱﾙで

>>817
そういう自分で調べろっていう対応だったら
最初から書き込まないほうがいいよ。
知りたいから聞いているんだから。

>>818
そういう礼儀知らずな態度はいかんでしょう。
ほかの人も、そんな奴には教えてやるかって思うでしょうね。

>>818
オマエ態度悪すぎ！！
絶対教えてやんね〜(W

要は、匿名掲示板だって、使い方しだいってことですね。
丁寧に質問すれば、それなりの答えがかえってくるのに。
その辺は普通の生活でも匿名でも一緒だと思います。

ただ、818が816本人とは限らないということもありますね。

>>822
でも、>>816が丁寧ではないとは思いませんが。。。。
むしろ、>>817のような対応の方が問題ありのような気がしますけど。
教えないなら、何も書かなければいいわけで。。。。。

>>823
だからどっちもどっちだって。
煽るやつもうっとうしいし、煽られて反撃する奴も同じ。

816は丁寧だが、817のようなことを書かれても、818で冷静に
まともなことを書けばほかのやつが情報提供してくれるだろ。

>>820
おまえうざい

>>824
いつまでもウダウダ言ってる、お前が一番問題アリ。

>>817-826
すみません、私が悪かったです。反省しています。
あらためて、おしえてください、どこで確認できますか？
当方は、海外におるので、アメリカにも日本にも、電話での確認は難しいです。
ネットも、英語がよくわからないので、コンチネンタルのHPもややこしいです。
URL貼ってもらえれば、ありがいです。

>827
http://www.hilton.com/en/hhonors/rewards/exchange.jhtml

海外いるのに英語がよくわからんっちゅうのがええのう。

姦国在住なら不思議はない。

こういう風に聞けばいいのかよっ！
ぼけ！

ここにも糞野郎が集結してるな。
いいところ失業保険適応中だろう。
認定日には予定いれんなよ。

>>831
勉強になっただろ、感謝しろよ。
ものは使いよう。２ちゃんねらーも使いようだ。

しかしボケは余計だ。ったく、まだわかってないらしいな。

>>832
認定日？
なんだそれは？
経験者しかわからない言葉使うな！

>>804
グアムーパラオーヤップか。
コンチネンタルはかわった運航パターン多いよね。
アイランドホッパーなんて、相当かわってる。
途中に5回もとまって、終着まで14時間くらいでしょ。
乗務員はばてないのかな。
グアム−マニラ−パラオも、面白いルートだと。

やっぱり糞野郎が集結してんな。
別ＨＮでｴｱﾀﾘに素人の振りして本当に答えてもらうの楽しみにして、レス楽しみにしてるﾚﾍﾞﾙだろ。

名古屋からグアムに昼に行きたい場合、サイパンで乗り継ぐとOKだよ。

>>837
？？
ＣＯのサイパン→グアムは早くて18時グアム着だと思うが・・。（一日3便、朝一便
夕方？夜？2便
（まあ、夜じゃないといえばそうかもしれんが）
ケアンズ・バリ線の乗り継ぎにスケジュール上使われるのでそうなっとるはず。
（実際使うやつはかなり少ないと思うが）
過去ログ読んだが、会社同様、他航空会社ｽﾚと比べて、ﾚﾍﾞﾙの低いｽﾚだ。
コンチなんぞ地方のｸﾞｱﾑ便、ﾊﾟｯｹｰｼﾞﾂｱで行く先ｸﾞｱﾑって頭っから決めてかかればいいかもしれんが・・。

>>838
そうそう、それ。昼って言うのは。
そうじゃないと、グアム便は、名古屋を夜発で夜中に着くものだけしかないでしょう？
そうすると、言われている通り、ケアンズ、デンパサール、パラオに乗り継ぐためにはグアムで一泊必要。
ほんとは、ネットワークを駆使したマニアックな使い方している人と話したいのだが。
こういう話もツアーの連中には関係ないのか・・・。
ミクロネシアをねちっこく周遊しているやつとかいないものか。

>>839
確かに結構興味深くもあるんだけれどもねえ。
日本からもそう遠くないし、別な意味で異国情緒あるし。。

ＮＲＴの地上職員の狂言師野村萬斎似のＭｒ．Ｙはスゴイでかまらでグランドホステス
をヒーヒー言わせているらしい。(~_~;)そう言えば鼻もデカ鼻！

この会社の無事故記録って結構よさそうです。とくにミクロネシア部門。
70年代？にあったヤップでの事故は死者いなかったんでしょ？
あの事故の原因とか、詳細を知ってる人いませんか？
B727-100Mが、着陸後滑走路を外れてヤシ林のようなところに突っ込んで
とまったというやつ。

最近のコンチの日本地区コールセンターは日曜も電話対応しています。
０１２０−２４−２４１４　フリーダイアル　
０３−５４６４−５０５０　（２３区　携帯）
８：３０−１８：３０（月〜金）
８：３０−１７：３０（土・日・祝祭日）
ご予約は、お早めに。

http://www.geocities.co.jp/Bookend-Christie/5028/kinniku2.htm
↑って山○さんが実名でモデル？？

age

昔の話で申し訳ないですが、、、
>>640 に書いてある、OnePassとWorldPerksの比較について、アワードの予約
が入りやすいという観点で、どちらが有利でしょうか。私は乗るのはCOが多
く、かつ利用するのもCOが多いです。もしOnePassに貯めてもWorldPerksに貯
めてもCOでの利用のしやすさが同じなら、MHがパートナーになっているので
WorldPerksにしようかと思ってます。

>>846
それでいいよ。
間違ってもCOに貯めるな。

>>847
さん、どうもありがとうございます。
もしよければ、847さんがなぜCOに貯めないほうがいいと思うか、ヒントを教
えていただけませんか? マイレージチャート上COのほうがどこに行くにもた
くさんマイルが必要だったりするからですか?

>>846
私の場合、COの特にミクロネシア地区を重点的に利用する機会が多いのですが、
ワンパスだと日本―グアム間が取れても、WPだと取れない例が多いのが気になります。
私の結論は、もしミクロネシア方面に行く事が多いのであれば、OPにする方が
よいということです。ハワイに関しても、OPのマイルでNW便を使って何度も
問題なく無料で往復しています。
米国メインランド方面に関しては、リワードの取りやすさを比較したことないので、
どなたか補足願います。

上記の理由で、結局WPのマイルはJDで使うだけになり、NWに乗ってもワンパスに
貯めるようになりました。
COまたはNWの成田―グアムが取れなくても、COは日本各地からグアムへ就航しているので、
取りやすい名古屋発などを使ってとりあえず取っておいて、直前で変更したりと、
私にとっては自由度が高いのが魅力です。それならWPでも同じだろうと思われるでしょうが、
エアマイクの支店は、ミクロネシア各地に網羅されているので、現地での変更もOPの方が
はるかに楽です。

難点は、WPが20000マイル（もしくはキャンペーンでそれ以下で）で
ミクロネシアに行けるのに、OPだと25000マイル必要ということくらいでしょうか。
ただ、私の場合はUFJのカードでもマイルががんがん貯まっていきますので、
この点に関する不満も特にないです。

>>849
さんありがとうございます。OPの方がアワード取りやすいってことですか。
ますます悩むなぁ。

OPとWPの比較
ワンパスだと日本―グアム間が取れても、WPだと取れない例が多いと書かれている
人がいますが、私はそのように感じたことが在りません。
ワンパスに空きがあれば、WPにも空きがあるのがほとんどです。
ただし、OPの場合、上級会員用に席が設けられているので、
シルバー以上であれば、OPの方が席がとりやすいという事実はあります。
ただし、必要なマイル数がOPの場合多くなっているのが不利な点です。

あとは、最近はゴールド以上ならプレジデントクラブの会員になれて、
ラウンジ利用も可能ですから不利な点はないですね。

ただ、ノースのハワイ行きMクラスをマイルでアップすることは出来ないそうです。

>>851
さんどうもありがとうございます。ふむふむ。
今WPに10万近くあるので、それを生かす方向にだんだん気持ちが固まってき
ました。シティバンクカードとか作ろうと思います。どうも助けてくださっ
たみなさん、ありがとうございました。

どーでもいいがWPでとれなくてOPで取れることは双方平会員レベルじゃ絶対ないよ。
（CO便）

>>853
過去に、そういうことが何度もありました。ちなみに今年は双方Non-Eliteです。
たとえば、今すぐ試しに、1/20/03のNRT-RORで検索してみてください。
OPだと12500マイル（片道）で出てきますが、WPだと空席無いようです。

>>854
１時間ほどたってしまいましたが、WPで検索したところ、
1/20/03NRT-GUM-ROR　コンチ962、953便、エコノミーちゃんと空いてますよ。
帰りを1/30/03に設定して往復空席アリで、必要マイル数は、17000マイル（往復）でした。
OPだと、片道だけで12500マイルですよね？やっぱり損ですね。
ちなみに、空席検索の時、航空会社をコンチ指定にするのがポイントです。
指定なしにすると、空席なしになってしまいます。当然ご存知ですよねぇ？

>>855
う〜む、そうですか、不思議ですね。当然、指定ナシと、コンチネンタルと、両方やってます。
もちろん、時間の設定も、間違えていません。今もやってみました。
2003年1月20日ですが、Rulebusterにしても、だめです。
これは、どういうからくりなのでしょうか？？？

WPはキャンペーンで、グアム-5000マイル、アジア・ミクロネシア-3000マイルのようですね。

>>856
私も、今試して見ましたが、
スタンダードで、
01/20/03 東京 (NRT) Koror (ROR) フライト: CO962 / CO953
のエコノミー空いてますよ。

>>856
グアムはミクロネシアに含まれるんじゃないですか？

マイクさん、

皆さんが、試して出来るように、私も空席ありになってますよ。
やり方を間違っているのでは、ないでしょうか？
もう一度、トライしてみてください。

>>858
グアムは、ミクロネシアですよ。

>>859
今もまた試しました。結果は、ごらんの通り。う〜む、なにがいけないのでしょうか。

旅程と料金
ボタンをクリックして、ご希望のフライトとクラスを選択して下さい。

おそれいりますが、お客様が選択した日に、特典旅行用の空席のあるフライトがございません。

別な条件での検索を希望される場合には、下記のオプションを選び、検索を続けるをクリックしてください。

出発予定日の、7 日後 (01/21/03 - 01/27/03) まで検索する
出発予定日の、7 日前 (01/13/03 - 01/19/03) まで検索する
マイル基準を変えて検索する (01/20/03)

>>858
856でがグアムではなく、ハワイと書いたつもりでした。すみません。

>>861
私も試しました。私はちゃんと1/20/2003のNRT=>ROR、コンチネンタルの席が
スタンダード特典で出てきました。

http://book.nwa.com/jp/booking/asp/availabilityQuery.asp?AWARDS=YES&TYPE=NEW&LANGUAGE=JA

ここからアクセスしていますか? あと、選択で
- NRT
- ROR
- 1/20/03
- 大人1名
- 子供0名
- Standard特典
- Continental指定
- Eサートは入力せず

で次に進むと、出てきましたけど。

>>856
ちなみにWPのキャンペーンは、NW便だけで、WPのアワードでCOの場合は適用
なしだそうです。電話でWPに確認。

あと、追加情報ですが、WPのアワードをWebで予約する場合は即日発券となり
変更には、日程だけなら自由にできるものの、キャンセルやルートの変更に
は手数料がかかるとのこと。逆にWPのアワードを電話で予約する場合は、出
発日までの時間によるが、発券期限には多少余裕があるとのことでした。つ
まり、Webで確認して、電話で予約が賢いようです。

>>863
＞ちなみにWPのキャンペーンは、NW便だけで、WPのアワードでCOの場合は適用
＞なしだそうです。電話でWPに確認。
それは、間違いです。
WPのアワードでコンチ便のグアム行きを予約しても、
往復17000マイルで予約可能です。
実際に予約して発券まで終了しているので事実です。
ちなみに、その場合の座席指定はコンチに電話しないといけません。
10万マイルほどお持ちなんですよね？
ためしにやってみたらどうでしょうか？
17000マイルって表示されますよ。
最後まで行かなければ、マイルを引き落とされることもないですから、
一度試しにどーぞ。

>>853
の書き込みが事実ということでいいかと思いますが。。。。

>>864
そうなんですか? ちなみにNRT-RORでRulebuster特典だと、チャート上は5万
マイルなんですが、実際に5万マイルと表示されます。GUMだと3000引きなの
かな?

旅程と料金
合計所要金額: 50,000 ワールドパークス・マイル, 4,360 JPY お選びいただいたフライトの詳細です。規則や制限がございます。

フライト情報の詳細を確認

2003年 01月 20日 (月曜日) 9時間45分 東京 (成田新東京国際空港)
出発時刻 11:15 to Koror (Airai) 到着時刻 21:00 フライト: CO962 / CO953
クラス: エコノミー / エコノミー 乗継ぎ回数: 1 (GUM)
CO962 運航会社： CONTINENTAL MICRONESIA CO962 - Boeing 767-400
CO953 運航会社： CONTINENTAL MICRONESIA CO953 - Boeing 737-800
クラス: エコノミー / エコノミー Aircraft Type: Boeing 767-400 / Boeing 737-800
合計飛行時間: 9時間45分

2003年 01月 27日 (月曜日) 7時間25分 Koror (Airai)
出発時刻 2:30 to 東京 (成田新東京国際空港) 到着時刻 9:55 フライト: CO954 / CO961
クラス: エコノミー / エコノミー 乗継ぎ回数: 1 (GUM)
CO954 運航会社： CONTINENTAL MICRONESIA CO954 - Boeing 737-800
CO961 運航会社： CONTINENTAL MICRONESIA CO961 - Boeing 767-400
クラス: エコノミー / エコノミー Aircraft Type: Boeing 737-800 / Boeing 767-400
合計飛行時間: 7時間25分

>>866
Rulebusterではなく、スタンダードの話です。
Rulebusterでは、ノース便でもキャンペーンは適用されないはずです。
>>864でも、17000マイルと書いてありますが。。。。

>>866
スタンダードがあるのに、なぜわざわざルールバスターで検索するんだ？
ここって、頭悪いやつの溜まり場か？

>>867
お、失礼しました。Rulebusterでも3000マイル引きかと勝手に勘違いしまし
た。どうもです。

>>868
自分のいつも予約する日程がいつもRulebusterじゃないと取れないから、つ
い癖でRulebusterを指定するようになってました。でも溜まり場じゃなくて
私一人が間違えただけですよ。

>>869
＞ちなみにWPのキャンペーンは、NW便だけで、WPのアワードでCOの場合は適用
＞なしだそうです。電話でWPに確認。
は、間違いということでよろしいでしょうか？

いろいろやって、やっと、空席が表示されました。
原因は、おそらく出発時刻の設定が悪かったのだという気がします。
デフォルトの12:00にすると、空席がでました。
（やっぱり「溜まり場」かも・・・）

席の予約に差が無いのならば、先日予約したJD国内線はキャンセルして、
WPのマイルはミクロネシアと日本の間で使ったほうが良さそうですね。
それでもWPに乗り換えることはしないですが。

すげーレベル低いな、ここ。
ちょっと驚き。

蓮池さんと一緒にパソコン講習受けたほうがいいんじゃない？

>>872
いやーなかなか自分でも恥ずかしい。

結局、WorldPerksに軍配、ということですね。どうもありがとうございまし
た。

>>874
ただし、OPの場合、
上級会員用のエコノミー特典旅行の割り当てがあることをお忘れなく。
WPにはそのような枠はありませんから。

>>875
OPの上級会員なんざなってどうする。
抜けれなくなり、ｸﾚｼﾞｯﾄｶｰﾄﾞを始めとするWPのｷｬﾝﾍﾟｰﾝを横目で眺めているだけになるじょ。

>871
時間の設定は、乗りたい時間より早い時間を選んでいれば、まともな作りのサイトではOKだろ。
OPユーザーのくせに、ノースワーストの駄サイトなんか使うから、そうなるんだよ。
>876
WPに上級会員が流れていってくれた方が、ワンパスユーザーとしてはありがたいな。
みんなWPに行っちまえ。

>>877
>WPに上級会員が流れていってくれた方が、ワンパスユーザーとしてはありがたいな。
>みんなWPに行っちまえ。
そうかぁ？
アメリカ国内線の自動アップグレードなんて、WPもOPも同等に扱われるんだし、
上級会員がWPに流れたとしてOPユーザーにとって何がメリットなのかわからんが。。。

>>878
Yがオーバーブッキングした時のアップグレードなどの対応はどうなのでしょうか？
OPのエリートと、WPのエリートでは、OPエリートメンバーの方に優先的に
Cへのアップグレードが回ってくるということはないでしょうか？
Yがオーバーブッキングしていて、OPエリートだったことから、
ビジネスファーストに乗ってもらえないかといわれたことが三度あります。
グアムから日本までの路線は、繁忙期は頻繁にオーバーブッキング
していますから、その辺で差がでることはないのでしょうか？

>>879
ともかくお前ｸﾞｱﾑなんざﾏｲﾙもたまらんのでどこでもいーだろ？
そんなにしょっちゅうｸﾞｱﾑいくんか？
ドアホ。

>>879
OPのエリートが優先されるってことはないんじゃない？
OP会員の人はあると思いたいんだろうけど。。。。
実際、WPのゴールドで、太平洋路線（B777）で格安航空券だったのに、
オーバーブッキングでBFにアップされたって人が、何人もいるしね。
まあ、そんなにOPが好きなら、死ぬまでOPにマイル貯めてればいいと思うけど、
根拠もなしに、OPの方がいいというデマを流すのはやめてね。

ワンパスの方がいいって言うやつって、頭悪くない？
なんか、その理由がいまひとつ意味不明なんだよね。
唯一、エリート用に特典旅行の枠が設けられていることぐらいで、
他は、全く同じか、OPの方が不利なのは明らか。
なのに、その不利な点を認めようとしない。
>>879も、さんざん、OPの方がヒラ会員でも特典旅行はとりやすいと主張して、
自分の操作がまずかっただけで、WPと全く同じ条件でとれることが解ると、
こんどは全く根拠のない、オーバーブッキングの際のアップグレードを例にしてる。
そのような主観でOPを愛するのは個人の勝手だが、
マジメにどちらにしようか迷っている人にとっては非常に迷惑な情報でしかない。
そう言うことが解らない頭の悪いヤツが多いような気がするね。

>>880
グアムにはほとんど行きませんが、ミクロネシアはしょっちゅう仕事で行きます。
マイルを貯めるのは、チケットが安いが距離のある北米などで、
リワードを利用するのが高価なミクロネシアです（GUM以外は高いです）。

>>881
デマを流したのではなく、質問しているのです。
実際のところどうなのか知りたかっただけなのですが。

>>882
あとは849で書いたとおり、ミクロネシア地域の場合、支店があるかないかを例に
あげています。あちらでは、国際電話もネットも劇高なので、NWの支店が無い
場合、非常に困ります。849ではミクロネシアの話をしています。
ですから、ある条件の下でという意味で書きました。
何事にも一般的にどうかということと、使い方次第では例外もあると思います。

「操作」の件ですが、WPの作りだと、とりあえず午前中の早めに設定すれば
それ以降の便が検索されるだろうと思って検索すると、861で書いたとおり、
「おそれいりますが、お客様が選択した日に、特典旅行用の空席のあるフライトがございません。」
と出てくるわけですから、ページの作り自体に問題があると思いませんか？
「時刻」が問題なら、「選択した日」ではなく「選択した時間帯に」という表現でないと
おかしいですね。フライトの時刻を知らないユーザーに対しても不親切なつくりといえます。
この点はNWに提言しておきましたが。

無料航空券の検索で、◆qFT30hHsUkさんをはじめ、ほかの皆さんにも
無用な混乱をさせたことについてはお詫びいたします。

マイクへ。
冷静にレス付ける点は非常にいいやつだと思う。お前いいやつだ。
仕事でのハブがグアムであるならばしょうがないかもしれんが、
ワンパスは年々改悪が酷すぎる。
むかしは2人だと５マンマイルでハワイいけたもんだ。糞CIでもマイル加算できたもんだ。
改悪が改善の方向に向かう気がしないのはここ２−３年で明らか。
やっぱやめとけ。んでグアムから日本（成田かどうかはわからんが）極力NW使え。
救済オファーとかもNWの方がいいぞ。

>>885
＞やっぱやめとけ。んでグアムから日本（成田かどうかはわからんが）極力NW使え。
＞救済オファーとかもNWの方がいいぞ。
確かに、NWの方がいいね。
少なくとも、COに乗ってWPに貯めるべし。

というか、OPにはいいとこナシなのに、
いまだにOP会員がいること自体、ちょ〜不思議。

>>887
いっその事辞めちまえばいいのにな。
NWに金だけ払って。。。（MHとかGA)のように。
COのマイルがNWのエリートマイルに加算されなかったりしたら、また状況違うのに。
JASが特典で利用できなくなり、また、「OPでもいいかも」ｳﾞｧｶが発生しそうだ。

>>885
＞むかしは2人だと５マンマイルでハワイいけたもんだ。糞CIでもマイル加算できたもんだ。
そうですね。昔はよかった。
もともとマイルに有効期限がないのも、ワンパスだけの特徴だった。
WPと提携して、いいとこなしになっちゃったね。
せめてアジア内2000マイルはWPと歩調をあわせて欲しかったが、
アジアにほとんど飛んでいないコンチとしては、
アジア内のことなんてどーでもいいんでしょうね。
東京オフィスの連中には、なーんにも力ないみたいだし。

日本関連は旧エアマイク部門の担当なので
ワンパスプログラムを展開するコンチネンタル本部への発言力は弱い、っていうよりも、無い。
（ニューアーク・ヒューストン線開設の時、旧エアマイク部門が請け負った部分も幾らかあるが、便利な子分扱い）

>>889
>>890
NWとの決定打はそれだな。少なくともNWのアジアのハブは日本で日本発のｷｬﾝﾍﾟｰﾝもあることはある、つーか
多いくらい。
東京ｵﾌｨｽのやつらは昔,解雇されてなんだかｱｰｸﾋﾙｽﾞ周辺でｱｼﾞってたｲﾒｰｼﾞしかない。
それも効果なしだったが・・。

どうもです。
結論としてOPよりWPの方が、一般的には貯めやすいし使いやすいということ
のようですね。WPのマイル、継続して貯めて使っていこうと思います。COの
サービスはNWよりはずっといいのでできればNWは避けて乗りますが。

GUM〜HNLの島伝い便の寄港地はマジュロだけですか?
ホノルル〜マジュロ〜グアムのルートはボーイングから日本にフェリーされるB737が良く使うルートです。

あそこにはアロハエアーも
ホノルル〜ジョンストン〜マジュロ〜クワァジャレン
とB737-200Adv.(ETOPS機材)で飛んでます。

そういえば、CSの島伝い便が727から737に変わったとき、石など異物の多いあの辺の滑走路で吸入を防止するため、
便到着前の滑走路掃除を徹底させたそうですね。

日本とハワイ、グアム、サイパン、バリを結ぶ航空会社としてお馴染みの
コンチネンタル航空。「リゾートシャトル」がキャッチフレーズの、
ミクロネシア流もてなしは業界での評価も抜群。アメリカ国内125都市、
全世界67都市への幅広いネットワークを持ち、1日2000便を超えるフライトに
加えて新たに大平洋を横断する直行便が就航。アジア・太平洋の足として
さらに便利に。ビジネスクラス料金でファーストクラスのサービスを提供する
「ビジネスファースト」、また家族旅行に対応したキメ細やかな機内サービス
なども見逃せない。

>>894
日本とハワイは結んでません。
いつのコピーだよ？

昔はニューカレドニアやタヒチも2ﾏｿﾏｲﾙで行けたもんだ。
でも美味しい時期って短いね。
使うとすればCNSじゃない。後、ﾊﾟﾗｵとか前述ﾏｼﾞｪﾛとか。。
CNSは買っても安いが他社ﾏｲﾙだと結構かかるからね。

>>893
アイランドホッパーの寄港地は、
ホノルル−マジュロ−クワジェリン−コスラエ−ポンペイ−チュック−グアムです。
何度か全区間一気に踏破したことありますが、辛いのは食事です。
14時間くらいかかります。

>>897
全部機内食でるの？

>>
TIME TABLE、見ましたが１４時間２０分ですね。クルーは通し乗務ですか?　交代できるとするとマジュロ位かな。取りあえずホテルもあるし。
CAは疲れますよね、737で１４時間は。
パイロットは３人いれば交代できるけど。(737は２メンクルーなので一人はジャンプシートかレストシートにいられる)

パイロットはどうか確認していませんが、客室乗務員は通しでがんばってました。
機内食は、Guam-Chuuk、Kosrae−Kwajalein、Majuro-Honoluluの計三回でますが、
二回目の食事は軽いスナック程度です。Majuroに行くだけでも、お腹すきます。

>>883
で書いた、NWのサイトの予約検索の「出発時刻」の設定の件ですが、
本日NWから返事が来て、改善するとのことです。

>>900
客室が通しならパイロットも通しなはずです。
２人で出来るのはせいぜい８時間が限度なんで３人は乗っているでしょう。所謂マルチクルー乗務って奴です。
交代の残りの一人はコックピットのジャンプシートかな。もしかしたらCクラスが１席CREW SEATになっているかも知れません。
乗ってみたいです。

「皆様、お待たせいたしました。当機まもなく離陸いたしいます。
　　お締めの座席ベルトもう一度お確かめ直しください。」

>>901
出発時間もそうだけど、
航空会社指定ナシにしたら空席ナシで、
コンチ指定にしたら空席アリってのもヘンだよね。

>>904
ほんとにそうなん？
ほんとなら、禿同

昨日の961便に乗りました。
グアムでの搭乗時に、ビジネスファーストクラスやエリートメンバーの
優先搭乗の案内がないまま、すべての乗客に対しての搭乗案内がありました。
よっぽど乗客が少ないのかと思いながら乗ってみると、
機内はほんとにガラガラらで、乗客は57人だけでした。
私の座った、Yの中央のセクションは、8人くらいしか乗っている人が
いませんでした。しかもそのうち4人は他島からの乗り継ぎです。
グアムへの観光客は、この時期よっぽど少ないのでしょうか。
こうした状況は、航空会社にとっては辛いことですが、客の立場から見ると、
ガラガラの機内こそが、究極の快適性だったりしますよね。

成田では第二滑走路に着陸したのですが、いつもの第二ターミナルには着かず、
第一ターミナルを越えて、カーゴエリアのそばのオープンスポットまで
連れていかれました。最近はこういうこと多いのでしょうか？
バス利用は、重い荷物を持ってターミナル内を延々と歩かない分、楽でいいのですが、
第二滑走路からとなると、時間は余計にかかりますね。

エリート会員で、ワンパスからワールドパークスに乗り換えるなら今がお得ですよ。
http://www.nwa.co.jp/offers/OAMBM/index.shtml

12/3にCO Shuttle 968便でNRT-->GUMに乗ったんだけど、
飛行中になんかコゲくさい（ビニールが焼けるような）においがして怖かったな…

チナミに、B737だったんだが…

グアムに台風が上陸し被害甚大のようです。
停電・断水・浸水で近日中の復旧は見込めないようなのですが
払戻し不可のフライライト25ですとこのような状況でも
キャンセルの場合返金はないのでしょうか？来週出発なのですが…(T_T)

>>906
最近あの便はカーゴエリアのとこに駐機しているからいつものことだヨ！

この会社も客が減って被害甚大かな？

社長が今晩のＷＢＳに出てたね。
ほんのちょっとのインタビューだったけど。
増便するらしいね。

>>906
＞
こうした状況は、航空会社にとっては辛いことですが、客の立場から見ると、
ガラガラの機内こそが、究極の快適性だったりしますよね。

そうそう、Cに乗るより、何時間ものらなきゃなんないより、この快適さが一番だべ。
閑散期に海外いけるようになりたい・・。

去年の11月にDTW経由でNYCに逝ったときは、5人席を1人で1人で使いますた．
ビジネスより快適ですた。

>>912
増便じゃなくて成田-サイパン線開設っていってたんだよ。
四月からグァム線を週３便減便して３便/日にした上で、サイパン線を週６便で開設。
ちなみにグァム線は２便をＢ７６７−４００ＥＲにするって。

>>915
既に、夜の成田発グアム行きが、サイパン行きになってますね。
グアム行きの客が極端に減ってるからでしょうけど。。。

本土線の運賃、マジで高すぎるぞ、
安くしてくれー。

ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧｧｧﾝ!!!

>>917
最近のコンチは強気ですからね。
就航当時の、４万円で３万マイル乗り放題。
なんてのは夢のようでしたね。

素朴な質問ですがＵＡからＣＯに乗り換えするんですが！メリットは”

>>919
全くないと思います。
COは、アメリカ本土には、ヒューストンとニューワークにしか飛んでませんしね。

>>919
ありません。

日本居住なら920-921の通りかとも思うが、強いて挙げれば
１・ニューアークはＪＦＫより市内アクセスがいい。
２・ビジネスのシートは、ＣＯ（ＢＦ）の方がＵＡより格段に良い（ＣＯにＦはないが）
３・エリートの国内線ＵＧは無制限
４・経営がマシ
ぐらいはあるかと。けど、ＦＦＰでいうなら、日本に住んでる限りワンパスより
ワールドパークスの方がいいんじゃないの。

皆さん有難う御座います。年間50000マイルぐらいのるんですが、ＵＡこれから？

>>919
ＷＰに乗り換えておいて、ＣＯで稼ぐのがいいのかな。
でも最近、ＣＯの値段も強気だから、どんなもんなんだろうね。
来年の冬は懲りて値下がりするかな？？

会員証が届いた。
ツアーで参加する時は事前に連絡しろだと？
面倒だな。

>>925
それって、コンチに限ったことなのか？

誰かＢ７６７−４００ＥＲに乗った人いませんか？

少し前のエアライソにルポがあったよ。

>>924 ＷＰにします。スタアラゴールドやめます。どうも有難う！

それにしても、よくレスが９００番台までついたものだ。

>>930
そういうあなたも貢献ありがとう。
第二段も行きますよ！

>>930
あなたみたいな人のおかげです。

>>931
次スレのタイトルは
「コンチネンタル航空　２便」でいい？
こうすれば、ミクロネシアも、米国本土便も一緒になる。

成田ーグアムの1月〜2月、エコ往復で1人25,000って安い方ですか？

>>933
検索しやすいように、略称は入れた方がいいと思うぞ。
ただでさえメジャーマイナーな航空会社なんでsageってる時多いし・・。
【CO】コンチネンタル航空　２便【ワンパス】　あたりでどうだ。

スカイマークと提携してください

>>936
福岡や大阪ならグアム便がちゃんと飛んでいますから、スカイマークと
コネクトさせるとしても成田からの米本土便ですよね。
スカイマークが、成田から、大阪や福岡に飛ばしているのなら提携する
メリットもあるかもしれませんが、現状では意味が薄いでしょう。
鹿児島からグアムに行く客？そう多くないでしょうから、関空あたりで
乗り継いでくださいな。

法人契約すればプラチナにしてくれるよ。

>>937
鹿児島からグアム行くときゃ直行チャーター便もあるでよ。

777

日本語の紙のタイムテーブルが欲しい

そうでつか。
俺も眠たいでつ。

18ヵ月以上ﾏｲﾙためないで、今までためたﾏｲﾙ無効にされた方いらっしゃいますか？

根治って日本からどこに飛んでるの？
ヒューストンとニューワーク、グアムとサイパンだけ？

ﾁﾝｺﾀﾝﾈﾙ

ニューあーク

>>944
その４ヶ所だけだよね。たぶん。
ｺｿﾁﾈｿﾀﾙは、いい仕事してると思う(=ﾟωﾟ)ﾉぃょぅ
また乗ってみた(=ﾟωﾟ)ﾉぃょぅ

>>947
やべぇ、ｺｿﾁﾈｿﾀﾉﾚだった。
ところで、近々乗るヤシいないの？？
新スレ建立までもう少しだね…。

>>943
ワンパスは原則的に無期限なんで、
マイル無効になった人はいないそうです。

あ、ＵＡのマイル期限が近いんだった。
早めに使わないと・・・・

＞949
ﾚｽありがとうございます。
私も無期限と聞いていたのですが、規定に18ヵ月以上ﾏｲﾙ加算がないと無効になる場合があるとかいてあり、どっちが正しいのかと思ってました。
18ヵ月に一度適当に何かで加算はｷﾂｲなと思ってましたがこれで安心しました。

話は変わりますが、私は英語が全く出来ないのでEWRのCOのｶｳﾝﾀｰ係の日本人の方に色々助けてもらい感謝しています。
だからCOはまた乗りたいなと思います。

>>948
年末に帰国しました。<<ミクロネシア方面
以前から気になってたんだけど、ヘッドセットまだ無料で配ってた。あれは
いつまで続くんだろう。。。

>>951
私の聞いたところでは、Ｙクラスのアルコール類を有料化し、
それを原資にその他のＹクラスサービス向上に充てているそうです。
ですから、ヘッドフォンの無料配布もこの一環ではないでしょうか。

でも、ほかに向上すべきサービス（優先順位として）はありますよね。

>>951
>>952
国際線エコノミーのヘッドセットはもともと無料で配ってるんじゃないの？

>>953
普通は機内で配ったりポケットに入っていたりする
けど、飛行機から降りるときは持ち帰れないはず。

これがＣＯの場合は、昨年１０月にグアム線のＹクラスに
乗ったときの経験では、確か機内放送でヘッドセットは
ご自由にお待ち帰り下さいとアナウンスしていた。そして、
次回ご利用の際はお持ち下さいとも言っていた気がする
が、このへんは私は英語があまり得意ではないので解釈が
間違っているかもしれません。

しかし、こんなヘッドセット持ち帰っても他には使えませんよね。

機内でくばられるﾍｯﾄﾞﾌｫﾝは差し込む所日常の電化製品に使えないように出来てましたっけ？(一般的には使えないように出来てますよね)
昨年6月に乗ったがいまいち思い出せないので。
私の時はﾆｭｰｱｰｸからですがそんなｱﾅｳﾝｽなかったです。
ちなみに私はﾋﾞｼﾞﾈｽﾌｧｰｽﾄでもらえるｽﾘｯﾊﾟお気に入りです。

955に＞954をつけるの忘れました。
すみません。

>>953
20年ぐらい前までは、IATAの規定で、Yはアルコールもヘッドセット（空気式のイヤホンだったが）も有料だった。
ノンIATAキャリアが無料でヘッドセットやアルコールを提供し、その規定は崩れた。
そのころ、JALは、南回りヨーロッパ線は対抗上無料にし、北回りアンカレッジ経由ヨーロッパ線は有料だった。
最近の有料化をみていると、昔に戻りつつある感じがする。
ところで、エアマイクのミクロネシア線もアルコールは有料化になったのですか。
最近、JOばかり利用しているので気づきませんでした。

>>954
解釈は合っています。国際線でもらったものを持ち帰っておくと、
ヘッドセットが有料の米国内線（グアム−ホノルル線も含む）や、
ヘッドセット自体を配らないミクロネシア路線で使えますよ。

（＾＾）　

みもざ

>>954
>>955
ヒューストン線、およびニューアーク線は就航当時から、
ヘッドセットはアメリカ国内線では有料なので持ち帰ると便利ですよー
というアナウンスはされてましたよ。
つまり昔から無料です。
ニューアークからの便でアナウンスがなかったのは、
日本到着後、コンチに乗り継ぐ人はほぼ皆無だからじゃないですか？

>>957
ミクロネシア線もとっくにアルコール有料です。

修行したい

>>962
漏れも修行したいぞ。
しかしながら、全米周遊航空券が高い罠。
ちなみに\95,000也。

コンチでの修行はもうムリじゃない？
（建前ね）

>>920
コンチネンタル本国並みの価格になったね
俺の場合は自分が東京在住叔母がヒューストン在住なので
乗り換えいらずでコンチネンタル使ってたけど
叔母から言わせれば今の価格でも日本人安すぎるといつも言っている
（格安どころかフライトインスタントまで）
酒有料化は酒による機内暴食を未然に防ぐのにはちょうどいいんじゃない？
叔母ですか？アメリカ各地にも用務があるので
フライトインスタントで日本ループを実行しているくらいです。

>>965
何が言いたいのか、意味不明ですが？
出発地が違えば、値段が違うのは当然ですよね。

＞叔母から言わせれば今の価格でも日本人安すぎるといつも言っている
＞（格安どころかフライトインスタントまで）
他社（NW)ですが、年末のハワイ行きは、成田からだと約２０万円だけど、
北京からだと約８万円ですからね。
中国人安すぎるなんて言っても意味ないよ。

ワンパスの特典チケットって、片道だけってありですか？

別スレ「★★１日乗り放題当日用　生情報・状況報告スレ★★ 」の、
以下のコメントについて、続きはこちらで議論させてもらいましょう。
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1039748676/522

COの、このミクロネシアのパス（Visit Micronesia）は、
グアム（またはサイパン？）から、チュック、ポンペイ、ヤップ、パラオを
周れるというものでした。コスラエやマジュロはこのパスの範囲に入って
いなかったため、マジュロまでは別途チケットを購入しました。
ロタも別途購入した記憶があります。

このパスの値段を覚えている方いません？

961さんﾚｽありがとうございます。
私はﾍｯﾄﾞﾌｫﾝはどの路線でも無料で使えるものと思ってたので次回は持ち帰りたいと思いますが、次回乗る時は有料になってたりして。
でも有料にする位なら一般家庭で使ってるものでも聞けるようにしてほしいですね。
それともﾍｯﾄﾞﾌｫﾝは国により規格ちがったりするのかな。
また有料にして得たお金を他の事に使うのですかね。

ところで私が乗った時ﾊﾟｰｿﾅﾙﾃﾚﾋﾞの今どこいるかの地図でｱﾝｶﾚｯｼﾞがｱﾝｶﾚｯﾂﾞになっていたのはおもしろかったです。
そして噂通り日本そばはﾏｽﾞかったけどﾗｻﾞﾆｱはおいしかったです。

親会社コンチネンタルからの資本でかろうじて生きている貧乏航空会社のスレッドですよね？

コンチ　コンチ

新スレ立てておきました。

【CO】コンチネンタル航空　２便
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1042026257/

使いきり　あげ

ミクロネイジャン　可愛い

なくなっちゃった路線

グアム−ヌーメア
グアム−ポートモレスビー
グアム−沖縄
サイパン−パラオ
パラオ−台北
台北−ソウル
台北−斉州島
サイパンから各地

グアムータヒチもあったじょ

東京−ホノルル
ホノルル−シドニー・オークランド
もあったじょ

>>976
もし今でも、タヒチまで就航してたら、不況とはいえ、
結構いい線行くんじゃないかねぇ。
２００００マイルで連れてけ、なんて事は言わないからさ。

字刷れが立たないあたりがどうでも良い航空会社であってよい。
CIと目糞鼻くその存在感。
新潟・岡山県民の活躍を期待する。

次スレたってるよ。

http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1042026257/l50

コンチはサービスが今一だな

986

ニューヨークヤンキースの松井も昨日、コンチネンタル航空でニューアークに向けて
飛んでいった。

>>987
ソース出せる？？

>989
ＴＶのニュースで映像があった。コンチでＮＹは１つしかないだろ？
映像も暗くなってたから、ＣＯ００８便と推定される。