■羽田空港を一日も早く国際化しよう■

現在の国内にある空港のうち、「国際空港」という名称のつくものは、東京（羽田）、新東京（成田）、大阪、関西の４つだと思いますが、このうち、羽田と大阪は名前は「国際空港」でも、実際に外国へ行くときには台湾便などの一部を除き、利用できません。
そのため、我々一般庶民は、高い交通費と時間をかけて、不便な成田空港を利用しなければなりません。私の個人的な意見としては、成田や関西は廃止してもいいと思うんですが。

でも、天皇陛下が外国へ行幸される際には羽田空港をお使いになられますね。外国元首の来日の際にも同様です。
森首相も外国へいくときは羽田を使っていたような気もします。それに、台湾の航空会社だけはなぜか例外です。あと、大阪空港にはこのような例外はあるのでしょうか。このあたりの事情に詳しい人は教えてください。

同じようなのいくつも立てるな。
まとめろ。

オバハンの巣窟(そうくつ。すくつじゃないよ）ＪＡＬ。

＞でも、天皇陛下が外国へ行幸される際には羽田空港をお使いになられますね。外国元首の来日の際にも同様です。

この理由は成田空港から都内までの道のりが長く、また狙撃しやすい地点が多数有るため警備が出来ないからであ
ると聞いています。

台湾の航空会社が羽田国際線を特例で認められているのは、
成田開港時「二つの中国」を認めるわけにはいかず、
中国側に「成田で台湾機とかち合わないように」配慮した為。
今の羽田乗り入れの中華航空･エバー航空はその名残。
しかし、その後、他の国の国際空港（香港など）では平然と中国機と台湾機が
併用しているので、成田暫定滑走路完成後は台湾機も成田に移転します。

また、この話題に関しては運輸版の方が盛り上がると思う。
一応、関連スレッド。過去レスもあなたにとってかなり有意義な話題が出ていると思うよ。
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=traf&key=976952309

言い出しっぺは？扇のあばちゃま！

｢近いほうがいいでしょ！成田は遠いから・・・」っか？

羽田から２３年ぶり国際便＝深夜・早朝限定のチャーター機（時事通信）
国内線専用とされてきた東京・羽田空港で１６日、深夜・早朝に限って国際チャーター便の運航が解禁された。同日午後１１時台に、日韓の航空会社５社の５便が、約１０００人のツアー客を乗せてハワイやサイパンへ飛び立った。羽田での正規の国際便就航は、成田空港が開港した１９７８年以来２３年ぶり。
http://news.yahoo.co.jp/headlines/jij/010217/dom/00295702_jijdomx674.html

中華航空、政府専用機、外国要人専用機は正規の国際便ではないのか？

とっとと羽田を国際化してけれ。
都民はいちいち千葉の山奥まで飛行機乗りに行くのは面倒や。
週末仕事帰りに行けないやろが。

成田はチバラギ県民専用にしとけ。滑走路１本しかないやろが。

おいらもそうおもう。

今だに反対運動してる百姓やそれを説得できないチバなんぞに
国際空港を持つ資格なし！
ＴＤＬがあるだけありがたいと思え。
成田はぶっ潰して、アウトレットモールやチバっぽく中古車センターか
産地直送農産品センターにしちまえ！

三里塚闘争記念公園にしたらサヨも百姓も喜んで丸く収まる。

昨日、伊丹でみたら、大阪国際空港って
何処が、国際？？？と思った、

時の運輸大臣、若狭があんなところに決めたから後生まで国民に負担をかけ
ている。おとなしく、羽田の拡張をすれば良かったのに。
　千葉県は、外交問題まで発展しているのが分からないのかね。まあ、成田は
貨物専用空港で生きる道があると思うよ。田舎は土地がいっぱいあるしね。

成田空港近辺の年寄りウザすぎ

「夜中、羽田を離陸した飛行機は千葉上空の飛行を認めねぇ！」
とか言ってるんでしょ？何考えているんだ痴罵の連中は？

>15
千葉県も日本の一部である以上、上空の飛行認めないって
言える権限ってないよねえ。航空行政権って国にあるんでしょ。

>>16
＞千葉県も日本の一部である以上、上空の飛行認めないって
＞言える権限ってないよねえ。航空行政権って国にあるんでしょ。

それは紛れも無い事実だがそういう姿勢をあからさまにとった為に
問題がこじれたのである。

>16
激しく同意

羽田発チャーター便のＣＩＱって、
中華とエヴァーの使ってる国際線ターミナルを使うんですか？

千葉は日本国民を敵に回してしまったな・・・

日本国民を敵に回したのは馬鹿運輸官僚だろうが

>>21
そのとおり千葉に空港必要なし！
そもそも千葉に空港作った意味が失せる。
羽田沖拡張埋立マンセー！！！！！

伊丹叩きの次は
こちらですか？

俺地方の田舎人なんだけど、ジジイ役員の身代わりに欧州とかに
出張させられて、次の日朝８時までに出勤って事やらされてる。

とにかく１５，６時間も掛かってやっと成田に降りたかと思ったら
バスに乗って羽田に行ってそこで乗りかえる。

どうしても疲れて、羽田のロビーで寝てしまうんだけど
無理な姿勢で飛行機の中で寝てたり疲れたりで、首筋を痛めてしまった。
左腕に力入れると痺れが走る、、、、

せめて羽田で離発着できたらと恨めしく思ってしまう。。。

>>24
エコノミークラス症候群で死んだら、千葉県を訴えましょう。

わざわざ千葉の山奥まで飛行機乗りに行く間に、羽田発のチャイナエアの台北行き
なんか向うに着いちまうずら。

成田なんか、貨物便とチバラギ県民専用にしとけや。

週末会社帰りにサイパン行くのになんでわざわざ、千葉の山猿にあいさつせにゃならんのや。
滑走路1本だけじゃ、横風吹いたらどうすんべ。

それがいやなら、羽田−成田間の国内線タダで飛ばせや。

>>19
そうだよ｡
あんな面倒な場所は行きたく無いね｡
モノレールと京急引いてくれれば別だけど・・・

羽田−成田　モノレール　３０分以内ならいいな
浦安とか止まるなよ　混雑の原因になるからな

羽田もいいけど、朝出発の時に満員電車にスーツケースを持って乗るのはいやだね。
自動車も都内行きは渋滞するし・・・。そこんところ、扇ちゃん、改善しろや。
庶民は大変なのよ。

　昨日のテレ朝の番組はどう見ても、成田寄りだった。

まあ、成田を潰すと言うならそれでも良いけど
今ある施設や人員の移動はどうしてくれるの。
成田＆羽田はベースなんだよね。
地方空港とは訳が違うの。
色々、整備工場やらなんやらあるんですよ。
そのまま使うにしても、飛行機や部品(エンジン等)
を輸送するのも大変なの。
そういったコストがかかる事も御忘れなく。

結局、羽田を国際化しても成田のツケは
誰か(国民)が払わされるんじゃないの

成田も羽田もいっぱいいっぱいなんだから
国際化してもいいんじゃないの？

成田にあと滑走路4本くらい作って
国内線への乗り継ぎを羽田なみにしてくれるなら許す
ついでに都心からリニア引いてアクセス30分にしろ

成田に4本は少ない。あと20本作れ！
それにリニアで30分は長すぎる！墜ちてもいいからコンコルドのシャトル便を
を運賃120円で作れ！ブォケ！

それよりＮＥＸを値下げしろ！
半額で充分だろ！
スカイライナーと値段違いすぎだよ｡

京成つぶれてもいいからリニアきぼーん

韓国では３/２９に仁川国際空港がオープンし、ソウルへの国際便は全て新空港へ移る。
これに伴い金浦空港は国内専用になる。
新空港はソウル中心部から高速バスで１時間３０分〜２時間。鉄道はまだない。
成田と羽田の関係みたいになる。

そんなにイヤなら、滑走路をもっと長くして羽田まで繋げてみろや。

たとえば、大都市ニューヨークなんかはＪＦＫとかラガーディアとか
周辺に幾つもありますわな。
いいんじゃない、羽田と成田２つ国際空港があっても共存できるでしょ。

でも実際始めたら、羽田の需要の方が断然多いと思うけどね。便利だから。
成田は、チバラギ県民と貨物しか需要は出てこないとちゃうか？
だいたい、なぜ千葉の山奥なのに新東京なんだろ。

>>40
セカンドインパクトがあるからです。

成田利用料　2＠｀040円
関空利用料　2＠｀650円
羽田利用料　タダ
ちょっと変じゃないか？

>42いいのいいの。

>>41　なあに？セカンドインパクトって？
堺屋太一のインパクとちゃうわな。

　北総線の成田空港早期延伸きぼ〜ん。
スカイライナー、１０分は短縮する。

　その前に成田にいるアカをあんとかしろ！

成田新幹線、なんでできなかったのかなあ？

>>42
空港使用料を逃れるため伊丹/関空から羽田経由で海外に行く
関西人激増。

もし、本当に伊丹からの関西人増えたら利用料激増されそうでいやだな

っていうか、伊丹−羽田便は国際線増発のため廃止（大藁

伊丹スレの２１３は、現在ここで活動中です。

千葉県民は黙りなさい！

>>50
はい。すみません

>>45

延伸大賛成。
あと、世界の主要空港でも空港前の検問があるトコってここだけ？

羽田--アジア圏内の近距離とホノルル
成田--長距離路線

・・・というのはどうだろう。
そうなると、NW/UAなどのアメリカからきて、アジアに行く便が難しいか・・・。

では、

羽田--利便性がいいので、ファースト・ビジネスクラスのお客様
成田--エコノミークラスのお客様

めんどくさい航空会社は、成田からモノクラスで飛ぶ・・・だろうな。

伊丹スレの２１３は、現在ここで活動中です。

千葉県も文句言うなら反対農民爆撃してでも、とっとと強制収容やれや！
ドキュン殺しても国民は賞賛の声しか出ないだろう。この件に関しては。
できないなら、成田にさっさと見切りをつける。貨物専用で十分。と、いうか、
その方があの地域の振興にはベストだと思うが？
千葉の犠牲で成田はできたというけれど、実態はもう、
利用者の時間・経済的な損失＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞千葉の犠牲
に、なっていることに気づけよ。

>>54
強制収”用”だよおばかさん

問題山積で羽田はアウト！！

１日も早くなかったことにしてくれ！

アクアライン使えばいいじゃないか

↑そうだ、そうだ。

ここで羽田を勧めてるヤツ、実際に羽田の国際線行ったことあるか？
国内線とはまったく別ターミナルだぞ｡
直接は電車・モノレールの駅無いぞ｡
分かってる人は良いが、知らない人社会勉強に一度言ってみろ｡

本格的に動けば線でも箱でも何でも造るやろ。
おまん成田行ったことあっか？
東京から1時間半かかるんやで。
国際空港やのに滑走路1本しか無いんやで。
分かってんならええが。

俺は航空会社勤務だ｡
成田・羽田など行った数は数えられるわけない｡

成田空港のために過去に何人も死人が出てるの知ってるのか？
東京駅を起点にすれば、浜松町での乗換えを考慮すると、
ギャーギャ−騒ぐほどの差にはならんのだがなぁー。
俺は都民だがそんなに苦にはならん。
羽田〜成田の移動の問題があることは認めるが。

＞＞63
激しく同意！