A380…
1 ：ＮＡＳＡしさん：
A3XXがA380になったらしーけど
なぜA350じゃないのかなー
A380はちょっと飛びすぎじゃないか？
なぜA350じゃないのかなー
A380はちょっと飛びすぎじゃないか？
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８００人乗りだから。
本当はＡ８００にしたかったらしいが、Ａ３が固定されていたので、
やむを得ず３８０にしたんだとか。
本当はＡ８００にしたかったらしいが、Ａ３が固定されていたので、
やむを得ず３８０にしたんだとか。
4 ：日本＠名無史さん：2001/01/23(火) 17:18
5 ：日本＠名無史さん：2001/01/30(火) 17:02
あげ
6 ：ＮＡＳＡしさん：2001/02/03(土) 00:49
日本の航空会社は買うんかいな？
7 ：ＮＡＳＡしさん：2001/02/03(土) 00:56
Ａ380の開発正式決定とエコノミークラス症候群のクローズアップ
がほぼ同時期だったよな。
がほぼ同時期だったよな。
8 ：ＮＡＳＡしさん：2001/02/03(土) 04:36
ヴァージンが、１２機発注！
２００６年納入だってさ！！！
２００６年納入だってさ！！！
9 ：ＮＡＳＡしさん：2001/02/03(土) 08:38
運賃は安くなるんだろうか？
PEXでヨーロッパまで６万円ほどにならんか？
安い時期で。
頼むがな。
PEXでヨーロッパまで６万円ほどにならんか？
安い時期で。
頼むがな。
10 ：http://ppxo6188.oitaweb.ne.jp.2ch.net/：2001/02/03(土) 11:01
kkkk
11 ：ＮＡＳＡしさん：2001/02/03(土) 15:00
世界の有名な航空会社でエアバス機を持ってないのは、ＪＡＬだけだそうな。
エアバス社はＪＡＬに対してチカラをいれるらしいよ。
エアバス社はＪＡＬに対してチカラをいれるらしいよ。
12 ：ＮＡＳＡしさん：2001/02/03(土) 18:53
>11
そうしてまた♂高山、ニアミスでより効率的な
殺人システムができるわけだ。。。
そうしてまた♂高山、ニアミスでより効率的な
殺人システムができるわけだ。。。
13 ：ＮＡＳＡしさん：2001/02/05(月) 17:12
アエロフロートがA380に興味あるらしい
なんかの航空雑誌に載ってた
なんかの航空雑誌に載ってた
14 ：名無しさん＠ご利用は計画的に：2001/02/07(水) 00:06
エアバス 乗りたくないからいいや
15 ：ＮＡＳＡしさん：2001/02/09(金) 11:43
age
16 ：日本＠名無史さん：2001/02/19(月) 00:58
>11
ジャンボのような国内線仕様も検討中らしいね。
ジャンボのような国内線仕様も検討中らしいね。
緊急脱出の時は壮絶だろうね
18 ：ＮＡＳＡしさん：2001/02/19(月) 04:32
ＮＡＳＡが無重力訓練用に買うな、きっと。ＳＱが中にプールつくってくれんかな。
エアポケット入ったらどないしょ。
エアポケット入ったらどないしょ。
19 ：ＮＡＳＡしさん：2001/02/21(水) 03:04
age
20 ：ＮＡＳＡしさん：2001/02/22(木) 22:49
ハンブルグのエアバス工場で、Ａ３８０本格生産開始！
よかったね！！
よかったね！！
21 ：ＮＡＳＡしさん：2001/02/27(火) 19:03
JALやANAは買うんでしょうか
22 ：ＮＡＳＡしさん：2001/02/27(火) 21:31
ＡＮＡは買わないらしい
と言うのも７７７がデリバリーするまえから
何台受注するから安く売ってという契約をボーイングと
交わしているので、今もその契約が生きてるって
マーケティングに勤めてるのがいうには
大量輸送の時代が終わり団体旅行客が減ってきているの
で７７７が丁度いいのと貨物輸送がＢ４並につめるのもいい
整備コストもエンジンが少ない分安いし燃料も食わない。
だからＡ３８０は眼中にないって。
でも今度会長になる野村はＢ４が大好きなんだってさ
と言うのも７７７がデリバリーするまえから
何台受注するから安く売ってという契約をボーイングと
交わしているので、今もその契約が生きてるって
マーケティングに勤めてるのがいうには
大量輸送の時代が終わり団体旅行客が減ってきているの
で７７７が丁度いいのと貨物輸送がＢ４並につめるのもいい
整備コストもエンジンが少ない分安いし燃料も食わない。
だからＡ３８０は眼中にないって。
でも今度会長になる野村はＢ４が大好きなんだってさ
23 ：ＮＡＳＡしさん：2001/02/27(火) 21:41
＞２２
A340はどうなったんだ
A340はどうなったんだ
24 ：日本＠名無史さん：2001/03/02(金) 14:49
age
25 ：ＮＡＳＡしさん：2001/03/03(土) 11:00
>23
A340はキャンセルし、変わりにB777を買ったらしいよ
A340はキャンセルし、変わりにB777を買ったらしいよ
26 ：ＮＡＳＡしさん：2001/03/23(金) 08:36
あげ
27 ：ＮＡＳＡしさん：2001/03/28(水) 13:09
エアバス社
Ａ３８０のために日本法人を設立だとさ
Ａ３８０のために日本法人を設立だとさ
28 ：ＮＡＳＡしさん：2001/04/01(日) 13:11
ボーイング対抗機の開発中止だとさ
29 ：ＮＡＳＡしさん：2001/04/02(月) 23:15
乗ろうと思ったら日本人としちゃどういう経路で乗るのが一番可能性たかいのかな？
国内３社じゃ当分ないだろうし。
国内３社じゃ当分ないだろうし。
30 ：ＮＡＳＡしさん：2001/04/02(月) 23:18
31 ：ＮＡＳＡしさん：2001/04/02(月) 23:21
＜30
あ、ごめん、発表してるの？
あ、ごめん、発表してるの？
32 ：30：2001/04/02(月) 23:46
いや、正式発表じゃなかったと思うけど、
エアラインか何かにちょっと書いてたようなきがする。
エアラインか何かにちょっと書いてたようなきがする。
33 ：ＮＡＳＡしさん：2001/04/03(火) 00:07
＜32
ありがとー。調べてみます今月のAIRLINE買ったけどまだ読んでないの。
ふむ。乗ってみたいなあ。たぶん中身はたいして変わりゃせんのだろうが、
なんとなくうれしそうだ。
ありがとー。調べてみます今月のAIRLINE買ったけどまだ読んでないの。
ふむ。乗ってみたいなあ。たぶん中身はたいして変わりゃせんのだろうが、
なんとなくうれしそうだ。
34 ：ＮＡＳＡしさん：2001/04/03(火) 16:09
カタール航空が２機発注だってね。
35 ：ＮＡＳＡしさん：2001/04/08(日) 14:06
36 ：ＮＡＳＡしさん：2001/04/08(日) 17:40
A380 よく考えれば準大手の会社しか買っていない・・・
SQといい、ヴァージンといい・・・。本当の大手である
ところの BA,LH,AA,UA,DL,JL,CXはまだ何処も手を出して
いませんね。この辺の会社で最初に手を出すのは何処だろう？
あっ、貨物は別です。
SQといい、ヴァージンといい・・・。本当の大手である
ところの BA,LH,AA,UA,DL,JL,CXはまだ何処も手を出して
いませんね。この辺の会社で最初に手を出すのは何処だろう？
あっ、貨物は別です。
37 ：ＮＡＳＡしさん：2001/04/10(火) 23:31
２２＞
ＡＮＡはＳＲを引退させて７７７に変えてくらしいよ。
ＡＮＡはＳＲを引退させて７７７に変えてくらしいよ。
38 ：ＮＡＳＡしさん：2001/04/11(水) 00:04
A380 って単なる安値受注らしいよ。B747-400 より安いらしい。
ソースは Airwise だったかな？
ソースは Airwise だったかな？
39 ：ＮＡＳＡしさん：2001/04/11(水) 01:27
A380、JALへの売り込み交渉再開したみたいだね。
ボーイングの747Xの開発断念で、747からの置き換え需要
のあるJALへの売り込みは絶好の機会だと考えてるようだ。
ボーイングの747Xの開発断念で、747からの置き換え需要
のあるJALへの売り込みは絶好の機会だと考えてるようだ。
40 ：日本＠名無史さん：2001/04/25(水) 19:50
41 ：ＮＡＳＡしさん：2001/04/26(木) 06:26
開発が進んだら色々問題が出て来て、マスコミの格好の餌食になりそう。
完全新型だもんね。
完全新型だもんね。
42 ：ＮＡＳＡしさん：2001/04/26(木) 13:03
でかいでかいって言うけどさ、FとCのためのラウンジとかビジネスセンターとか
たくさん作ったら結構スペース食うんじゃない？
それだったら詰め込んだ744とそれほど定員変わらないかもしれないよ
俺は、380にしていろんなスペース作ってほしいなぁ
たくさん作ったら結構スペース食うんじゃない？
それだったら詰め込んだ744とそれほど定員変わらないかもしれないよ
俺は、380にしていろんなスペース作ってほしいなぁ
43 ：ＮＡＳＡしさん：2001/05/03(木) 01:31
age
44 ：ＮＡＳＡしさん：2001/05/03(木) 02:09
フェデックスが発注したらしいけどカーゴで他社はどうなっているの？
45 ：ＮＡＳＡしさん：2001/05/03(木) 05:25
46 ：ＮＡＳＡしさん：2001/05/03(木) 11:04
47 ：NASDAしさん：2001/05/03(木) 20:41
今日、新潟にＫＥのＡ３３０が来たよぉう
むふぅ〜
むふぅ〜
48 ：B-777：2001/05/07(月) 02:45
≫４５
シートは横浜市戸塚区にある会社が作っていますよ
頼むならそこにしたら(W
シートは横浜市戸塚区にある会社が作っていますよ
頼むならそこにしたら(W
49 ：世界＠名無史さん：2001/05/12(土) 12:27
age
50 ：ＮＡＳＡしさん：2001/05/13(日) 01:12
A340-600もいいですよね。すごく均整のとれたプロポーションて感じがするんですけど。
51 ：ＮＡＳＡしさん：2001/05/17(木) 04:12
あげ
52 ：ＮＡＳＡしさん：2001/05/17(木) 04:18
53 ：ＮＡＳＡしさん：2001/05/25(金) 12:48
貨物機も存在するということだけれど、いずれはエアバス自身がＡ３８０をベース
に現在存在するＡ３００−６００ベルーガのような超広胴輸送機を制作しそう。
そうすれば、Ａ３２０クラスの機体を丸飲みして飛行機の中で飛行機を運ぶといっ
たことが現実になるかも。
に現在存在するＡ３００−６００ベルーガのような超広胴輸送機を制作しそう。
そうすれば、Ａ３２０クラスの機体を丸飲みして飛行機の中で飛行機を運ぶといっ
たことが現実になるかも。
54 ：ＮＡＳＡしさん：2001/05/25(金) 13:59
>>3 ８００人乗りだってえ？
ハレの部分はともかく、ヤミの部分にもたまには思いをはせましょう。
ね、>>12さん
いわく、もしあの１２３便がＡ３８０だったら？
もし、少し前のＪＡＬのニアミスがぶつかってて双方Ａ３８０同士
だったら？
競争原理のもと、新型機導入はけっこうですが、しわ寄せが整備
コスト削減だったり、整備の外注だったり、パイロットのローテ
ションがしんどくなったり、アルバイトスチュワーデスが増えたり
管制官の慢性的不足が続いたり、空域の混雑が一向に緩和されな
かったり・・・。
これらはすでに現実の問題だもんね。こっちを置き去りにしたまま
飛行機だけが最新型になっても、素直に喜べんなあ。
スレの主旨とは違っちまったい。失礼しましたあ。
ハレの部分はともかく、ヤミの部分にもたまには思いをはせましょう。
ね、>>12さん
いわく、もしあの１２３便がＡ３８０だったら？
もし、少し前のＪＡＬのニアミスがぶつかってて双方Ａ３８０同士
だったら？
競争原理のもと、新型機導入はけっこうですが、しわ寄せが整備
コスト削減だったり、整備の外注だったり、パイロットのローテ
ションがしんどくなったり、アルバイトスチュワーデスが増えたり
管制官の慢性的不足が続いたり、空域の混雑が一向に緩和されな
かったり・・・。
これらはすでに現実の問題だもんね。こっちを置き去りにしたまま
飛行機だけが最新型になっても、素直に喜べんなあ。
スレの主旨とは違っちまったい。失礼しましたあ。
55 ：ＮＡＳＡしさん：2001/05/25(金) 15:10
>>54
確かにこの手の機体は多くのスチュワーデスを必要とするでしょう…。
本来、巨大旅客機というのは、Ｂ７４７導入時もそう考えられていた
ように、一度に大勢の乗客を乗せて飛ぶことによって全体的な離発着
回数の増加を抑制することで空港の離発着枠と管制に余裕を持たせ、
また保有機体数の増加も抑制することで整備コストを抑制したりと経済
性を向上させるために導入されたはずです。例えば、もし、今でも国内
の主要幹線にＤＣ−８やＢ７２７のようなタイプの旅客機ばかりが就航
していたら現在と比較して運行コストはかなり上昇していたでしょう。
問題は、効率の向上と競争原理に基づいて必要以上に新型機を導入する
ことによって、経営そのものにしわ寄せが来る場合でしょう。特にＡ３
８０は１機あたりの値段がかなり高いので…。特に運行はしてみたもの
の搭乗率が悪く、がら空きというのが最悪のパターンじゃないでしょう
か？特に国際線では。
Ａ３８０のような機体は経営能力も規模も搭乗率も高く、格安運賃目当
ての団体旅行客よりもビジネス客やリッチな旅行客の多いような欧州の
金持ち航空会社が購入するのが妥当だと思う。
特に、Ｆクラスは超豪華になりそうだし、Ｃクラスも今まで以上に余裕
が生じそうだし、付帯設備も豪華そうだから。
確かにこの手の機体は多くのスチュワーデスを必要とするでしょう…。
本来、巨大旅客機というのは、Ｂ７４７導入時もそう考えられていた
ように、一度に大勢の乗客を乗せて飛ぶことによって全体的な離発着
回数の増加を抑制することで空港の離発着枠と管制に余裕を持たせ、
また保有機体数の増加も抑制することで整備コストを抑制したりと経済
性を向上させるために導入されたはずです。例えば、もし、今でも国内
の主要幹線にＤＣ−８やＢ７２７のようなタイプの旅客機ばかりが就航
していたら現在と比較して運行コストはかなり上昇していたでしょう。
問題は、効率の向上と競争原理に基づいて必要以上に新型機を導入する
ことによって、経営そのものにしわ寄せが来る場合でしょう。特にＡ３
８０は１機あたりの値段がかなり高いので…。特に運行はしてみたもの
の搭乗率が悪く、がら空きというのが最悪のパターンじゃないでしょう
か？特に国際線では。
Ａ３８０のような機体は経営能力も規模も搭乗率も高く、格安運賃目当
ての団体旅行客よりもビジネス客やリッチな旅行客の多いような欧州の
金持ち航空会社が購入するのが妥当だと思う。
特に、Ｆクラスは超豪華になりそうだし、Ｃクラスも今まで以上に余裕
が生じそうだし、付帯設備も豪華そうだから。
56 ：ＮＡＳＡしさん：2001/05/25(金) 16:05
いい勉強になります。 >>55 さん。
１段目ですが、東京−千歳線なんて７４７の代わりにＡ３８０投入したら
便数抑制になりますかね？何か入れたら入れただけ乗客増えそうな気がし
ます。でもＡ３８０ＳＲ（？）満席八百数十名なんてこわい感じが。
準幹線なら乗客の利便性から言えば､今なら７３７、７６７あたりでしょう
か、−８や７２７の頃よりは運行費下がってるでしょうから一度にたくさん
よりシャトル便にしてもらった方がいいですよね。これは管制や空域の問題
がからみますが。
２段目についてはわがニッポンのフラッグキャリアは為替差損でバカ高い
−４００買ったり、旅客需要の読み違えから完成した機体がしばらく砂漠
で野ざらしになってるのを写真週刊誌で見たこともあります。このへんは
へたっぴですよね。ニアミス騒ぎの時もあいかわらずの対応を見せつけて
くれましたし。
結局Ａ３８０は日本の航空会社には向かないってことでしょうか。あえて
導入するとしたら前述の東京−札幌線用のＡ３８０ＳＲ（！）とハワイ線
用全席モノクラスのＡ３８０（！）。なんかむなしいな〜。
１段目ですが、東京−千歳線なんて７４７の代わりにＡ３８０投入したら
便数抑制になりますかね？何か入れたら入れただけ乗客増えそうな気がし
ます。でもＡ３８０ＳＲ（？）満席八百数十名なんてこわい感じが。
準幹線なら乗客の利便性から言えば､今なら７３７、７６７あたりでしょう
か、−８や７２７の頃よりは運行費下がってるでしょうから一度にたくさん
よりシャトル便にしてもらった方がいいですよね。これは管制や空域の問題
がからみますが。
２段目についてはわがニッポンのフラッグキャリアは為替差損でバカ高い
−４００買ったり、旅客需要の読み違えから完成した機体がしばらく砂漠
で野ざらしになってるのを写真週刊誌で見たこともあります。このへんは
へたっぴですよね。ニアミス騒ぎの時もあいかわらずの対応を見せつけて
くれましたし。
結局Ａ３８０は日本の航空会社には向かないってことでしょうか。あえて
導入するとしたら前述の東京−札幌線用のＡ３８０ＳＲ（！）とハワイ線
用全席モノクラスのＡ３８０（！）。なんかむなしいな〜。
57 ：奥さまは名無しさん：2001/05/31(木) 18:38
Ａ３８０が−どこのエアラインであれ−日本の空に初めて姿を見せるときは
６時のニュースで放映しますかね？
58 ：NASAしさん：2001/05/31(木) 21:41
船曳さぁーん！Ａ３８０入れてぇー！
59 ：ＮＡＳＡしさん：2001/06/04(月) 20:54
初飛行以来の事故抹消０を目指すため
ドキュソなエアラインには売らない！（といっても買えないでろうが…）
たとえいくら金を積まれたとしても、事故発生率の高いエアラインには絶対に売ら
ない！
規定の整備や改善を怠った場合には機体のコンピュータが作動してエアバス社が許
すまでエンジンすら一切かからない。（該当機体のみならず、そこのエアラインが
保有している同型機すべてに適用）
操縦するパイロットは全員エアバス社の認定を受ける。機種限定変更の試験はその
後で…（システムを完全に理解していない（例えば、自動操縦すら外せない）パイ
ロットには操縦させない目的で）。
機体の転売にはエアバス社の承認が必要。
操縦データは定期的に機体からエアバス社に送信され、ミスやトラブル続きで事故
の前兆と判断された場合、エアバス社がその機体に対してロックする（エンジンす
らかからなくする）ことが可能。
ぐらいなことをやる必要があるのかな…？
ドキュソなエアラインには売らない！（といっても買えないでろうが…）
たとえいくら金を積まれたとしても、事故発生率の高いエアラインには絶対に売ら
ない！
規定の整備や改善を怠った場合には機体のコンピュータが作動してエアバス社が許
すまでエンジンすら一切かからない。（該当機体のみならず、そこのエアラインが
保有している同型機すべてに適用）
操縦するパイロットは全員エアバス社の認定を受ける。機種限定変更の試験はその
後で…（システムを完全に理解していない（例えば、自動操縦すら外せない）パイ
ロットには操縦させない目的で）。
機体の転売にはエアバス社の承認が必要。
操縦データは定期的に機体からエアバス社に送信され、ミスやトラブル続きで事故
の前兆と判断された場合、エアバス社がその機体に対してロックする（エンジンす
らかからなくする）ことが可能。
ぐらいなことをやる必要があるのかな…？
60 ：ＮＡＳＡしさん：2001/06/23(土) 01:35
61 ：ＮＡＳＡしさん：2001/06/23(土) 01:56
>>59
近年抹消事故を派手に起こしたドキュソじゃないエアライン
SR、AF、SQにも売れないじゃん。
SRは最初から買う気ゼロだけど、
AF、SQはA380を買う意向を見せた途端、あの大惨事だから
買う気を見せたら気の抜けない飛行機。
JALが買って落としでもしたら死亡事故ワースト３全制覇決定だ。。。
近年抹消事故を派手に起こしたドキュソじゃないエアライン
SR、AF、SQにも売れないじゃん。
SRは最初から買う気ゼロだけど、
AF、SQはA380を買う意向を見せた途端、あの大惨事だから
買う気を見せたら気の抜けない飛行機。
JALが買って落としでもしたら死亡事故ワースト３全制覇決定だ。。。
62 ：ＮＡＳＡしさん：2001/06/23(土) 02:00
63 ：ＮＡＳＡしさん：2001/06/23(土) 02:02
64 ：ＮＡＳＡしさん：2001/06/23(土) 04:02
65 ：ＮＡＳＡしさん：2001/06/23(土) 06:11
コンベアのジェットはドキュソだったが格好良かった〜。
扱いにくさとか、今更誰が欲しがるかとかの以前に
あの黒煙じゃ、如何なるキットを使っても今の環境基準に適合不可能なので
永久にあぼ〜ん。
ハイチトランスエアももう使ってないから、本当に全機抹消だ。
707、DC-8はおろかDC-3より先にあぼ〜んとは、ご愁傷様。
VC-10は英空軍で一応生きているって言うのに。。。
扱いにくさとか、今更誰が欲しがるかとかの以前に
あの黒煙じゃ、如何なるキットを使っても今の環境基準に適合不可能なので
永久にあぼ〜ん。
ハイチトランスエアももう使ってないから、本当に全機抹消だ。
707、DC-8はおろかDC-3より先にあぼ〜んとは、ご愁傷様。
VC-10は英空軍で一応生きているって言うのに。。。
66 ：ＮＡＳＡしさん：2001/07/08(日) 03:22
最近発注してる会社あんの？
67 ：ＮＡＳＡしさん：2001/07/08(日) 13:21
68 ：ＮＡＳＡしさん：2001/07/08(日) 15:31
３８０って運航コストは７４７と比べてどうなんですか？
それほど変わらないんだったら
７４７の変わりにいれて、国内線運賃下げるってできないんですかね？
まあ国内の会社にそこまでして運賃下げるって
発想自体がないんだろうけど・・・
それほど変わらないんだったら
７４７の変わりにいれて、国内線運賃下げるってできないんですかね？
まあ国内の会社にそこまでして運賃下げるって
発想自体がないんだろうけど・・・
69 ：ＮＡＳＡしさん：2001/07/16(月) 01:58
国内線に３８０入れても便数減らす訳にいかないから、空席が増えるだけ
７７７を満席で飛ばした方が効率がよいと思われます。
３８０が有効なのは長距離でデイリー１便で一杯だけど２便も飛ばすほど
無いような路線じゃないのかな？
したがってカンタスとかシンガポールには魅力があるのでは無いでしょうか
国内はもとより大西洋路線だって７６７がたくさん飛んでるでしょ？
羽田や成田のスロットが少なくても７４７の倍位乗せられるとしてもホノルル
成田くらいにしか使い道ないのでは
７７７を満席で飛ばした方が効率がよいと思われます。
３８０が有効なのは長距離でデイリー１便で一杯だけど２便も飛ばすほど
無いような路線じゃないのかな？
したがってカンタスとかシンガポールには魅力があるのでは無いでしょうか
国内はもとより大西洋路線だって７６７がたくさん飛んでるでしょ？
羽田や成田のスロットが少なくても７４７の倍位乗せられるとしてもホノルル
成田くらいにしか使い道ないのでは
70 ：ＮＡＳＡしさん：2001/07/16(月) 02:29
A380の発注をしたSQは、SINにA380用のターミナルを作っている・・・というニュースを聞いたけど、
従来(340とか744,747,777とか)のとコンパチじゃないの？？
LAX-SINってTPE1STOPだっけ？
もし、A380でLAX-SIN NONSTOPのオペレーションができるならいいと思うが？
従来(340とか744,747,777とか)のとコンパチじゃないの？？
LAX-SINってTPE1STOPだっけ？
もし、A380でLAX-SIN NONSTOPのオペレーションができるならいいと思うが？
71 ：ＮＡＳＡしさん：2001/07/18(水) 06:51
72 ：ＮＡＳＡしさん：2001/07/18(水) 08:04
>>69
カンタスの場合はかつての宗主国である英国をはじめ欧州地域とシド
ニーなど豪州の東海岸に位置する主要都市との間をノンストップ運行
可能ということに魅力を感じているのではないだろうか？７４７−４
００では航続距離の問題から欧州直行は不可能でバンコクなどアジア
を経由する必要があり、Ａ３４０では航続距離的もペイロードも不足、
Ａ３８０ならば全てを解決といったところだろう。
また、カンタスの場合は北米便も重要。現在はホノルルを経由して北米
大陸へ飛んでいるけれど、Ａ３８０であれば西海岸はもとより東海岸も
ノンストップでしかも大量運行が可能となるのでカンタスにとってはた
とえＡ３８０が７４７−４００の３倍以上の価格差（実際にはそこまで
は価格差はないけれど…）があったとしても喉から手が出るほど欲しい
はず。
シンガポール航空もカンタスと事情が似ていると思われる。
もっとも、カンタスの場合日本便はＡ３３０（２００３年頃から導入予
定）がベストなのでは？Ａ３８０の投入は考えられない。
シンガポール航空はカンタスと反対に真っ先に日本にＡ３８０を乗り入
れる気がする。
カンタスの場合はかつての宗主国である英国をはじめ欧州地域とシド
ニーなど豪州の東海岸に位置する主要都市との間をノンストップ運行
可能ということに魅力を感じているのではないだろうか？７４７−４
００では航続距離の問題から欧州直行は不可能でバンコクなどアジア
を経由する必要があり、Ａ３４０では航続距離的もペイロードも不足、
Ａ３８０ならば全てを解決といったところだろう。
また、カンタスの場合は北米便も重要。現在はホノルルを経由して北米
大陸へ飛んでいるけれど、Ａ３８０であれば西海岸はもとより東海岸も
ノンストップでしかも大量運行が可能となるのでカンタスにとってはた
とえＡ３８０が７４７−４００の３倍以上の価格差（実際にはそこまで
は価格差はないけれど…）があったとしても喉から手が出るほど欲しい
はず。
シンガポール航空もカンタスと事情が似ていると思われる。
もっとも、カンタスの場合日本便はＡ３３０（２００３年頃から導入予
定）がベストなのでは？Ａ３８０の投入は考えられない。
シンガポール航空はカンタスと反対に真っ先に日本にＡ３８０を乗り入
れる気がする。
73 ：ＮＡＳＡしさん：2001/07/18(水) 19:39
SYD-LAX SYD-SFO辺りは747-400で直行便飛んでるよ。
HKG-LAXも747-400で直行可能になったじゃん（天候に物凄く左右されるが）
あと、A380でもSYD-JFK、SYD-LHR、SIN-JFKなんて、
フルペイロードではとてもじゃないけどノンストップは不可能。
往年のNRT-JFKみたいに搭乗制限をして、よほど頑張ったとしても
SYD-SVO、SIN-LAXが可能か疑問な程度。
あくまでも機体の大きさが世界一なだけであって、航続距離は世界一ではない。
（777LRシリーズやA340-600とには負ける）
裏技として、機体の大きさを利用して座席数を犠牲にした
”カーゴスペースに燃料タンクを増設したコンビ型”にでもにすれば
世界中何処へでもノンストップで行けるけどね。
でも、幾らA380の就航で今より機体に空間が出来たとしても
Fやコンコルドに乗るような富裕層は、格安Yの客と一緒になんか
乗りたくないだろうから、ボーイングの読みの方が当たりそうな気がする。
HKG-LAXも747-400で直行可能になったじゃん（天候に物凄く左右されるが）
あと、A380でもSYD-JFK、SYD-LHR、SIN-JFKなんて、
フルペイロードではとてもじゃないけどノンストップは不可能。
往年のNRT-JFKみたいに搭乗制限をして、よほど頑張ったとしても
SYD-SVO、SIN-LAXが可能か疑問な程度。
あくまでも機体の大きさが世界一なだけであって、航続距離は世界一ではない。
（777LRシリーズやA340-600とには負ける）
裏技として、機体の大きさを利用して座席数を犠牲にした
”カーゴスペースに燃料タンクを増設したコンビ型”にでもにすれば
世界中何処へでもノンストップで行けるけどね。
でも、幾らA380の就航で今より機体に空間が出来たとしても
Fやコンコルドに乗るような富裕層は、格安Yの客と一緒になんか
乗りたくないだろうから、ボーイングの読みの方が当たりそうな気がする。
74 ：一式陸攻：2001/08/11(土) 01:15
Ａ３８０の製造開始が正式に決定した事で、
もう勝ち目が無くなったボーイングの７４７−４００はあと何年製造が続けられる
のだろうか？個人的な予想としては、ボーイングがソニッククルーザーの製造を開
始した頃に７４７の製造ラインを閉じるのではないのだろうかと思う。その頃には
工場自体がシカゴ周辺に移転してくるかもしれないが…？
ボーイング初のジェット旅客機で成功作の７０７は７４７が製造開始された後もＫ
Ｃ−１３５など軍用機ベースの機体が存在していたこともあって、７０７の生産ラ
インは暫くは残されたそうだけど、７４７の場合はあっさりと見切りをつけてしま
うのでは？
Ａ３８０って、コンビ型（貨客混載型）は予定にあるのだろうか？エアラインによ
ってはサイズ的にオーバースペックに感じることも多そうなので。特に日本のＪＡ
ＬやＡＮＡにとっては７４７よりも大きいＡ３８０は一部の国内混雑路線を除いて
はオーバーサイズであることは否めず、導入に二の足を踏んでいるのではないだろ
うか？もし、コンビ型が存在するのであれば大きなサイズを効率よく（７４７並の
乗客スペースにＤＣ−１０／ＭＤ−１１の貨物仕様に迫る貨物スペース）利用でき
るため、ＪＡＬぐらいは（７４７の後継機種として）検討するのでは？あとは７４
７−４００コンビを運行しているエアカナダあたりも…。ＡＮＡやＪＡＳは基本的
に７７７で通すのでは？
もう勝ち目が無くなったボーイングの７４７−４００はあと何年製造が続けられる
のだろうか？個人的な予想としては、ボーイングがソニッククルーザーの製造を開
始した頃に７４７の製造ラインを閉じるのではないのだろうかと思う。その頃には
工場自体がシカゴ周辺に移転してくるかもしれないが…？
ボーイング初のジェット旅客機で成功作の７０７は７４７が製造開始された後もＫ
Ｃ−１３５など軍用機ベースの機体が存在していたこともあって、７０７の生産ラ
インは暫くは残されたそうだけど、７４７の場合はあっさりと見切りをつけてしま
うのでは？
Ａ３８０って、コンビ型（貨客混載型）は予定にあるのだろうか？エアラインによ
ってはサイズ的にオーバースペックに感じることも多そうなので。特に日本のＪＡ
ＬやＡＮＡにとっては７４７よりも大きいＡ３８０は一部の国内混雑路線を除いて
はオーバーサイズであることは否めず、導入に二の足を踏んでいるのではないだろ
うか？もし、コンビ型が存在するのであれば大きなサイズを効率よく（７４７並の
乗客スペースにＤＣ−１０／ＭＤ−１１の貨物仕様に迫る貨物スペース）利用でき
るため、ＪＡＬぐらいは（７４７の後継機種として）検討するのでは？あとは７４
７−４００コンビを運行しているエアカナダあたりも…。ＡＮＡやＪＡＳは基本的
に７７７で通すのでは？
75 ：名無しのトラベラー：2001/08/11(土) 02:12
始めまして。
私も乗った事のないエアバスファンのものです。
私はJALが好きなので、JALにはエアバスをA-380のみならず導入していただきたいと考えていますが、日本のキャリアが乗り気にならないのは、スロットの権益もからむような気がします。
日本の場合、国際線は、半年以上運休すると認可が取り消しになると聞いた事がありますが、当然どの会社も成田のスロットを取り合う為に虎視眈々、それはともかく、例えばJALなら単純計算で一日4便就航しているホノルル線をA-380に置き換えれば、半分の便数にできる、しかし余った2便の枠はそのままにしておけば当然権益が消失してしまう。
JALのみならずANAもJASも羽田のスロットを死守するのに精一杯。スロットを死守するには既存の機材でもう十分と考えても仕方がないのでは…。
これは航空会社のせいではなく、政府の責任でしょうけれど。
国土交通省がもっと弾力的なスロットの運用を恒久的に約束する、分捕るかのような発着料やその他の公租公課を減免するか合理的な徴収方法に置き換えないと、A-380は就航できないような気がしてなりません。
それでなくても、アメリカからは貿易黒字がらみで、アメリカ製の航空機を買い付けなくてはならないのですから。
A-380の豪華さや演出の幅広さは魅力ですが、実際にあんな贅沢な使い方をするキャリアはでるのでしょうか?
資源保護を考えれば、可能な限り座席スペースに充てて発着便数を抑えないといけないと思います…がこれは履き違えた正論ですよね。
航空会社にしても、セールス上、とにかく発着便数の多さをアピールした方が、既存の機材で需給を調整できる現在のやり方を捨てるという事はできないのでは、と思います。
長々と駄文失礼致しました。
私も乗った事のないエアバスファンのものです。
私はJALが好きなので、JALにはエアバスをA-380のみならず導入していただきたいと考えていますが、日本のキャリアが乗り気にならないのは、スロットの権益もからむような気がします。
日本の場合、国際線は、半年以上運休すると認可が取り消しになると聞いた事がありますが、当然どの会社も成田のスロットを取り合う為に虎視眈々、それはともかく、例えばJALなら単純計算で一日4便就航しているホノルル線をA-380に置き換えれば、半分の便数にできる、しかし余った2便の枠はそのままにしておけば当然権益が消失してしまう。
JALのみならずANAもJASも羽田のスロットを死守するのに精一杯。スロットを死守するには既存の機材でもう十分と考えても仕方がないのでは…。
これは航空会社のせいではなく、政府の責任でしょうけれど。
国土交通省がもっと弾力的なスロットの運用を恒久的に約束する、分捕るかのような発着料やその他の公租公課を減免するか合理的な徴収方法に置き換えないと、A-380は就航できないような気がしてなりません。
それでなくても、アメリカからは貿易黒字がらみで、アメリカ製の航空機を買い付けなくてはならないのですから。
A-380の豪華さや演出の幅広さは魅力ですが、実際にあんな贅沢な使い方をするキャリアはでるのでしょうか?
資源保護を考えれば、可能な限り座席スペースに充てて発着便数を抑えないといけないと思います…がこれは履き違えた正論ですよね。
航空会社にしても、セールス上、とにかく発着便数の多さをアピールした方が、既存の機材で需給を調整できる現在のやり方を捨てるという事はできないのでは、と思います。
長々と駄文失礼致しました。
76 ：名無しさん＠ご利用は計画的に：01/08/27 08:43 ID:Rrkm/8hc
倉庫に行かないように、age!
77 ：ＮＡＳＡしさん：
age