ADOカウントダウン（業界人歓迎）

３０億必要なのに１０億しか集まらず
社長の成り手もいない業界の私生児、AIRDO。
残された唯一の資産である羽田のスロットは誰の物になるのでしょう？
運輸官僚になったつもりで語って下さい。

　沢田社長は辞任されますよ。

ボーナスどころか給料が遅配中だそうで。

767を売却して、しばし冬眠ってのは如何？

持ち株会とかで、一般から集めて増資してなかった？
あれが紙切れになったら大騒ぎだよな。
それが面倒でSKYとかも引き受けないんだと思う。
JALは端からリストラのゴミ捨て場くらいにしか思ってないでしょ、ここ。

＞５
「ゴミ捨て場」とはよく御存知で・・・。
＞３
ホントですか？それって、資金ショートでしょ。まっずいよなぁ・・・。

しかし、運輸省が潰さんでしょ。
とりあえず、規制緩和の象徴として残しておかないと、
マスコミに叩かれかねないし。

ま、潰れたら、規模の割りに大騒ぎになるでしょう。

ＡＤＯも末期か
でも亡くなると東京−札幌間を他社は値上げだろうな。
社長をやらないと言っていた人が今日になったら「話に
よってはやってもいい」だって給料遅配で社員がかわいそう。
ＡＤＯが亡くなったら、迷走続ける道経済とか新聞に書かれるか

エアードウと中華航空、提携するって
ドキュン同士
落ちる〜

北海道もさっさと見切りをつけて、手を
引かないとさらに傷の悪化。

時代に逆行と抗議殺到　エア・ドゥが「喫煙席」を導入

--------------------------------------------------------------------------------

　格安運賃を売り物に、新千歳―羽田線を運航する北海道国際航空（エア・ドゥ、本社・札幌市）は、１日から全席禁煙をやめ、１便あたり約７０席を「喫煙席」にする。航空業参入の規制緩和を受けて２年前に就航した同社は、大手３社との価格競争で苦戦続き。生き残りをかけて「日本の空は禁煙」という流れに逆らい、集客をはかる。
　エア・ドゥの現在の片道運賃（通常期）は１万８０００円で、大手３社の普通運賃より１万円安い。だが、大手の割引攻勢などに押されて、平均搭乗率は就航当初の８割台から低下傾向が続き、今年９月以降は５０％台に落ち込んでいる。

　収支を改善するため、エア・ドゥは運賃を来年２月から２万円に引き上げる一方、費用のかからない増収策として、喫煙席の導入に踏み切った。

　大手３社の中で全日空だけが喫煙席を残していた時期に、全日空の搭乗率が高めだったこと、北海道が全国的にみて喫煙率が高いことから判断したという。

　喫煙席は客席全体の４分の１にあたり、煙が禁煙席に流れないよう、機内の後部に置く。航空各社の国内線は一昨年から全面禁煙となったが、エア・ドゥは「フライト中は、喫煙席でも１、２本程度の喫煙に限ることで、非喫煙者の理解を得たい」としている。

　ところが、導入を発表した１１月２０日の翌日から抗議が殺到し、寄せられた約１００件の電子メールの８割が「健康に悪い」「時代の流れに逆行する」など、喫煙席に反対。医師らでつくる禁煙推進団体からも撤回の申し入れがあった。一方、「移動時間が苦にならなくなる」と喫煙派から歓迎の声もあった。(22:05)

ヤニ臭い飛行機なんて、乗りたくない。

機内で火災起こして落ちてしまえ！
ついでに会社も潰れてしまえ！

元通り高くなるだけ

雪祭りまでもつの？

とりあえず、エア・ドゥがんばれ！

と言ってみるNetscapeユーザーがここにいる。

アサヒコムがエアドゥ経営危機なんてぶち上げはじめたよ

再建に暗雲　経済界の支援まとまらず
札幌―東京のドル箱路線に低運賃で、１９９８年に参入した北海道国際航空
（エア・ドゥ、本社、札幌市）の経営が悪化し、再建策が暗礁に乗り上げ、
存続の瀬戸際に追い込まれている。経営再建のため、北海道は１０億円の融
資を決めたが、２０億円の出資を要請された北海道経済連合会（道経連）
など四つの主要経済団体は出資に慎重姿勢を崩していない。
スカイマーク・エアラインとともに「航空自由化」の象徴だった
エア・ドゥの前途は険しい。
エア・ドゥのセールスポイントだった低料金は、航空３社が特定
便割引などで対抗値下して料金をそろえた結果、搭乗率が低下した。
１１月は５０・２％に落ち込み、経営難に拍車がかかった。
さらに前社長で生みの親の浜田輝男社長の急死というアクシデント
も起き、経営に混乱を招いた。次期社長に内定した日本航空ＯＢで
日本アジア航空専務だった沢田博光氏も、道内の支援体制が固まら
ないことで就任辞退を表明している。同社は、国に支払う１１月分
の着陸料や、日本航空への整備委託料も滞納している状況で、打開
策は単純ではない。
今後、経営支援がなければ来年３月には債務超過に陥る見通しで、
こうした経営基盤の弱さも地元経済界が支援に二の足を踏む原因に
なった。道は沢田氏の慰留と、経済界に対する支援要請を引き続き
行っているが、調整は難航して打開のメドがたっていない。
一方、規制緩和によって、「航空自由化」の旗振り役となった
運輸省は、表向き静観するしかなく、北海道内の再建議論の行方を注視している。

この時期にあえてAIRDOに出資する企業があれば道内での
人気は括弧たるものになろう。誰かお願い〜

AIRDOがんばれー
ＪＡＬ、ＡＮＡみたいなヘコい企業にまけるな！

公正取引委員会は動かないのか？ >狙い撃ち運賃

火災で墜落させるまえに会社たたんどけ。

＞１８

それが自由競争というもんです。

AIRODOやまとなでしこに制服提供したら搭乗率上がったのに。
経営の才覚ないんじゃないの？？？

エア・ドゥ支援で道、先行融資も

道は十二日、経営危機の北海道国際航空（エア・ドゥ）への
支援問題で、経済界の支援態勢が完全には整わなくても、
一定金額の出資に応じる方針だけ示されれば、十億円の先行
融資に踏み切る方針を固めた。道幹部の一人が明らかにした。
経済界の支援などを予算執行の条件とした道議会の付帯意見
を幅広く解釈し、経済界が出資に応じやすい環境を整える狙いだ。
道の十億円融資は七日の定例道議会で可決した際、付帯意見
でエア・ドゥ経営体制の確立と経済界の支援を予算執行の条件
としたが、道内経済界は出資に応じるかどうかの態度を保留し、
逆に道に先行融資を求めている。このため道は
「経済界が『これくらい出せる』とさえ言えば、実際の出資は
先になっても構わない」（幹部）として、経済界から支援の
約束を取り付け次第、融資を実施する。

不良債権化確実だね。

お客様第一の誠実企業がライバルに現れた場合、

限界の廉売競争を仕掛けて。市場全体を赤字体質に追い込み
相手が潰れたら、市場をぼったくり独占して元をとる。

これ巨大資本による資本主義の鉄則。

運輸・交通板に貼って反応がないみたいなので、恐縮ですがこちらならと思い．．．

昔、なんかで読んだ話で、外資系航空会社の株を買って日本に支社を置いた場合、乗り入れ地から国内に１箇所だけ飛ばせるというのを聞いたことがあるんだが．．．たとえばＮＷの株を何千億円で買って、千歳に乗り入れ羽田までさらに飛ぶ、ということ。可能なのでしょうか？詳しい人いる？

＞２２
残念ながらエアードゥーの制服はそんなに可愛くはないような

>>25
詳細は知らんが、現状は無理だろう。
国際間の協定と言うのがあるから。
事情が違うが、ＫＬＭがＪＡＳの機材で『新千歳−羽田』のコードシェア
便を申請しているが、認可されないな。羽田−新千歳−アムステルダムを
週３便にしたいみたいだが・・・。

ＡＤＯは、ＮＷが資本参加して、ＮＷが新千歳発着の便を設定したら面白
いかも。ＣＯ／ＡＺ／ＫＬも引っ張られて、面白いかもしれんね。

ここを読むとＡＩＲＤＯに好意的な人と反感を抱く人の割合は
半々といったところ？　なんか案外大丈夫そうだなこの会社。

無駄死にはするなよ！

浪花節で会社が生き残れるならだれも苦労しない。

AIR-DOの格安料金に対抗して大手3社も格安で対抗しJALだったかが売り上げが上がったとかって聞いたんだけど
それなら大手3社は経営努力を怠り利用客をバカにした経営をし続けたとも取れるが・・・。と、言う事は格安料金でも
十分採算がとれ経営が成り立つって事が証明される事になれば利用者としては今後もその価格の維持を熱望しそれに応えなけりゃ
ならんと思うが・・・。
それと、前後便に格安便をぶつけてくるのはある意味での営業妨害にはならんのかな??それがホントの意味での競争にあたるのか?
ともかく、実家があるので安く済むには越した事はないので存続してほしい。もう、飛行機なんて電車やバスと同じレベルの乗り物
にまでなったと言っても過言ではないしあくまで移動手段と割り切るべきもので余計なものを省いて安くなるなら、そちらを選ぶのは
利便を考えた上での格安料金と言う意味で歓迎すべきもので利用する価値はある。しかし、現状でのAIR-DOはそれを発揮出来ずにいざるを得ない。

大手３社系列と新規参入を区別して、運賃を２割格差つけてあげないと、
勝負にならないでしょう。羽田発着枠だって運輸省の裁量だし、育てる
ことも考えないといけない時期だよね。

本当に無差別競争させるなら、羽田の枠を入札制にして、外資にも自由
に参入させる方向で考えてみたらいいだろう。
そうすれば、ハブ＆スポークで、リージョナルジェットも育つだろうし。

age

SKMよりかは印象がよかったけどなー。

SKYね

エア・ドゥ、先月導入したばかりの喫煙席廃止へ
http://www.asahi.com/0104/news/national04014.html

...混迷の度を深めております

経営判断が早くていいんじゃないの？ >方針変換

　ところで大手がAir-Doやスカイマークの路線・時間帯に対してだけ行なっている割引は、独禁法上の問題はないの？
ダンピングに思えるんだけど。公正委員会の見解は？

官僚に頼る時点で終了。

いや、行司は必要。

北海道庁の支援決定。
ＪＡＬの息がかかった糞たれ現社長「代行」は追放の見込み。
そして道後押しの社長が就任の兆し。

これでエアドゥは日本航空が描いた餅の絵には回避した模様。

＞北海道庁の支援決定
それで、恩恵を受けられない地域の方に道知事以下が罷免される。
それに伴いＡＤもアウト。
機材はリースバック、路線は大手に吸収される。
プローパー社員は路頭に迷う。

外資系の企業と連携して行くのがいいかもしれない。

　内情はボロボロです。
　現場はまだいいんですけど、事務方がボロボロ。
　だいたい、４５歳で大手社辞めて来るひとなんて、だいたい前科もんだし。
　部長も前科もんだったりして、絶対に調べて採用しないし、人材が乏しくて
ジャンケンで課長を決めるありさまですから・・・・。
　「残っていると無能に思われるよ」と、退職者がものすごいです。

　１０億円、北海道庁とか札幌市とか、その他義理でイヤイヤ出した企業とか、
とにかく出資してもらって集めたけど、延滞してた空港施設使用料とか、
着陸料払ったら、一気になくなりましたとさ(ﾜﾗ

それでもまだしぶとく残っているね…

　今の社長も自分で「１年だけだから」と云ってるし、知事が次の
選挙で落ちたらダメでしょ。

　またなんか出資つのるらしいよ。金出すやつの顔が見たい。

ＡｉｒＤｏのスッチー（最終）受けたんだけど、まだ結果こないわ。
何ナノかシラー。
こんな会社でさえ落ちる私って・・・やっぱダメナノ？

>こんな会社でさえ落ちる私って・・・やっぱダメナノ？
　もう、内定者には通知出してるよ。

　スッチーの質はばらばら。
　でも、いいのはだいたい「経験あります」ということで、外資とか
他社行ってしまったので、残ってるのはロクなもんじゃない、というの
が定説。地上職にも相手にされません。システムが脆弱なので、
よっぽどGSS（ＧＨのことを機会均等法でこう呼ぶようになった）の
ほうが使えます。

＞もう、内定者には通知出してるよ。
しってるわ。

＞しってるわ。
　落ちて良かったと思うよ、実情知ったらヒドイから。
　給料も最初は１０万ぐらい。
　カード地獄、アルバイターがごろごろいる。

＞給料も最初は１０万ぐらい。
税込み価格ですよね。訓練時給が８００円だから仕方ないけど。
ここ数ヶ月で今回のJALやANAに流れるCAっていないのかしら？
実情ヒドイのはわかったけど、それでも相手にされない私。

トーシロのオバハン、コーディネーターとかいうわけわからん役職で、ビンボー
臭いスーツでエバってるけど、単に社長か誰かのコレ（小指）らしい

副知事の○田のコレだってさ。
現場でも大ヒンシュク。

ドキュンの営業部長は逝ってよし
早く社員のクーデター起きないかな〜
問答無用！ってね（藁

>実情ヒドイのはわかったけど、それでも相手にされない私

藁タ。頑張れよ。俺はようわからんけど、狂うネット見てたら
何十回も落ちた後に受かった奴とかいるみたいだからさ。

>>57
営業部長って、あのボッチャンのこと？？　それともデブでハゲのほう？？

欠航情報

　２号機、左エンジンパーツを昨日、千歳に落としたまま、気付かず、昨日CABが
拾い、今朝になって判明。
　そのため２号機で運航している４便が今朝から欠航中。

>>59
どっちにしてもドキュソな奴らだ。

＞６０

「CABが拾い…」ってのが何だか藁た。
でもこれって藁いごとで済まされないよね。

>>62
今日も引き続き欠航してるよ。

JA01HD、かなりやばいらしい。
ＧＷは数少ない稼ぎ時だから、だましだまし飛ばすそうだが。
今のドゥの経営状態じゃ、稼ぎ第一、安全は二の次にせざるを
えないところが悲しい…。

>>59
やつらだったら、イチかバチか飛ばせ！って言いかねん（藁

ＡＤＯは、第２のシーガイアです。失礼でしたか？それでは、航空界のちほく鉄道です。

ちほく銀河鉄道だっけ？
そんなん北海道以外では８人しか知らん。

>>66
ゲゲッ！漏れはその８人の中の１人だ･･･。

>>66さん　僕と６７さんを含めて、道外では１３人だったと思います。
　ところで、シーガイア倒産直後のこのご時世に、宮崎が本社のスカイネットという航空会社を性懲りもなく作るそうです。
　東京〜宮崎に就航するそうですが、困ったことに県がスカイネットの補助を検討しているそうです。
　こんなドキュンな宮崎県は、逝って良いですか？　つうか、マジ鬱だ。

いやいや北海道よりはまだマシ。
お荷物ドゥ以外にも、苫東開発、住宅供給公社、
道営競馬…数えたらキリがない。

私を落としたからバチが当たったんだわ！

>>67, 68さん
では、訂正して、道外では全部で約１５人ということにしましょう（藁）。
スカイネット、新聞で読みましたが、果たして採算合うんでしょうか？
シー街やもつぶれたことですし、ますます宮崎県の没落を見る思いが
強いですね。

でもADOは、頑張ってる社員も沢山いる。

68,69>>
　そんなん地方自治体がやるこっちゃないじゃん。民間に任せろよ。
AirDoが大手航空業界からヤラれた仕打ちは、アメリカでも
起こってるよ。けど、その度に独禁法違反や裁判による膨大な
の請求等が起こるね。それも出来ない完全癒着業界じゃぁ
サウスウェストみたいな航空会社は出てこれないね。

>>71
　スカイネットには、ＡＩＲＤＯの赤字を増大させてクビになった「Ａ級戦犯」の
営業部長が経営企画室長とかで再就職しています。
　彼がいるから危なくて再就職先としてはちょっと……という人、沢山いますよ。
　多分、飛ばないでしょうね。

>>74
ドゥにも、69に書かれてるいくつかを渡り歩いてきた
豪傑な（藁）顧問がいるね。

>>74
なんでそんなことしってんの？

業界人（内部）だろうって、ちょっと上層部に不満を持つ…。

ＧＷ中の搭乗率はボロボロ。潰れる日も早いぞ！！

ＧＷ中の搭乗率、６０％行ってないよ。

>>78,89
おいおい、本当かよ？
オレ、乗ったけど、座席結構うまっていたよ。３日の千歳行きだけど。

>>80
３日の千歳行きがガラガラだったら、もうとっくに
潰れてるよ（藁
ところで、今日７日まで多客期運賃というのも妙だ。
この会社、経営企画とか一体どうなってるの？？

>>81
　経営企画？？
　そんなの行き当たりばったりだってさ。
　別に席を売っても売らなくても、給料は変わらないし、責任もとらなくて
いいんだから、テキトーにやるのは当たり前。
　前勤めてた会社を横領でクビになったひととか、とにかく前科もんも多いし。
　創業以来のスタッフは殆ど辞めちゃったよ。別な会社でも食えるし、その
ほうがいいから。
　毎年、「ＧＷ、盆、暮れ、正月」の成績悪くても「対策が遅かった。反省
します」の一言でおしまい。

>>82
そんな会社に、偽善ぶって投資する自治体や企業にも
大いに責任あり！　株主総会で真意を突くような発言
できるような輩は、まずいないんだろうな。
だいたい、かき集めたお金を公約通り使ってるかどう
かさえも怪しいぞ、融資した諸君！

>>83
　融資じゃなくて、出資のこと？？
　自営化するため、とか云って集めて、お金は全部経費（運転資金）で
消えてるはず。
　金欠→出資か融資してもらう→経費を払う→（儲けることを真面目に
考えてないから）→金欠……、の繰り返し。
　

社長＝道庁から来たヴァカ
本部長＆部長＝ゴマスリ無責任前科者（エアライン出身者）
　　　　　　　航空素人銀行屋（元拓銀とか、都銀リストラされた人とか）
　　　　　　　わけわかんない人（副知事の愛人とか道庁関係者とか）
営業＝ノルマ無し、昼間何処いって何やってるか分からない組合活動屋

　まあ、構成はこんな感じ。
　現場は別会社だと思ってるよ。

　１号機、２号機とも調子悪いのを今月末と来月末ののＣ整備まで、だましだまし
飛ばすそうな。

>>83
　来月株主総会あるよ。

この会社にさー、大手３社みたいなこと高望みしてもムダ。
所詮は資金不足を自転車操業で賄ってるシロウト集団さ。
この前も空港のカウンターで、いい歳こいたオヤジが鶴や青を
引き合いに出して、ああでもないこうでもない言って係員にゴロ
ついてたけど、みっともないねまったく。文句言って無駄な労力
使うくらいなら、素人会社なんぞ使わず最初から鶴・青に乗るね
漏れだったら（藁

>>88
　激しく同意！！
　マイルもつくし、ボーディングブリッジあるし。

>８８、８９
そうそうそれがいいよ

俺の場合は虹使ってるけど

>>89
あのー、ADOはマイルのサービスやってないんですか？
それと、羽田では全便バスでの送迎になってしまうんですか？

>>92
　半券８枚で、タダ券一枚かな。
　利用便＆座席制限有り、その券自体もいつ送られてくるかわかんないよ。
　羽田では全便バス。
　夏はヒサンだよ。

９２さんTHX!
しかし、羽田のバス送迎全便なのはめんどくさいですね。
バス送迎ってなだけで、直接くっつけてくれるやつとは１５分くらい違って来ますからね。

ＨＮＤでは滑走路のすぐそばが駐機場なので、離陸までに要する時間は変わりません。

>>94
時間変わらずとも、やっぱり面倒！

ＡＤＯにマイルがあるっていっても９２さんがいってる通り
搭乗券集めるやつ

鶴や青それにおいらが使う虹はクレジットの利用金額に応じて
マイルを貯めるってこともできる

所詮国内線しか使わないおいらにとっては
クレジットマイルは超貴重な存在なんです

邸眥寄栲岾濕絛渕徑鋲節槭蜩翻鹽鱧躑輾躑鱧鹽鱧醍讀煙萸渫弄免否笑潸羌帝
> 尭毋溌溢鵁慂桔牲鈞啻禮闢釀鑒蠱躅蠅蠶躪靂蠅鞴鱧鹽鱧諞断認涕淋恠筑殊促
> 倖誌怏悦妊児祝俳啝醢軅蠱蟹羇躑鱧躅蠹闢觸靂觸靂蠹韈躅躅悃砿泄淕逑琺癸
> 淞途依拉紵区店癬蟷蠡圜羈魏羸翻繭鱧躑蠅蠶躪闢觸靂躪闢觸靂騰惇耿兌釆召
> 攷咲気世洗秋落覊鹽翻讎國義覇圏疆韈醒蠶躪闢觸靂觸靂轆蠶躪靂馳倥洗焚矣
> 怐弖袢牡來夜鑠韈讎囮迥捗髟侠栓姙釶蜜轢鞴蠅蠶觸靂轆轆觸靂觸蠶帚坂怠貳
> 活矜况妙住濠醴麺卮勾才儿Ωヰ災中甸逹箪關鑼蠹闢觸轆轆靂觸轆觸雖茉溶包
> 啖攻中佚桴殱翩奧抔Ζヒゅχで∋辷Н竏鴆暉醵韈蠅蠶轆轆觸靂觸靂觸罫孝玉
> 怜村沿泊梧翻艤余ゴеスぇクｑСゲΒ灯芝徽簾闇躑躪靂觸靂躪靂觸靂靈拶忿
> 珍及古波軸躑靠泌РＵСｐеゎづどひ凵殳員軽黶幗韈蠅躅觸靂觸靂轆轆幎切
> 岱没丱鋒蟹靈茸台дらΡＰΤヅ广Ьи行吽呈褄皹孅圜壘躪闢蠅靂轆轆轆酷密
> 叺本呼搗纒醫澹仔ξ♪Ｎ卞Э±кカ什払市良鯲崟厩賺藺闢觸蠶觸轆轆轆躪献
> ぬ丈鳫譖鹽覲投ぎす卞グウ≒Ｎグ‡力仕仗况戎煢薮鰓醫醒醒躪闢觸轆轆靂閾
> М宅麈矚輾陲粭叉かギサУ‖≡六ぉか匕お禾功拔寧盧圜蠹蠹靂轆靂觸轆轆圉
> 巾准腰轎軅罌仙匕ΕЕネΖβやＷ禾佶未命功形岐販聲鹽觸靂觸靂轆靂觸轆覊
> 坏鳫鰊鹽鞴薩恬芒浙悛衣今Еき柴頽憲卿敝種載耨麌輌羅靂觸靂觸轆觸靂觸團
> 埓鬚輌羅壘蠧懶篩乕郡褊珎込偐飃霾肅荼琵贓鹽鱧蟹國蠡蠅靂觸靂轆靂轆靂蠅
> 烽蹉屬醜躅韈轢躁嫖繭属狙尸綣墨鬟卓腰鱧蠡闔繩窯蜈圈蠹觸闢觸轆轆靂觸蠶
> 母鄙團翻靂鞭聢渝鬥堽鯰狩今嚆腰培化估緋斐腎仲双宥賺躅靂蠅靂觸轆觸靂觸
> 廖鰾釀韈觸椢炊正舮懷申谷Ξ駑胄凹并珱筏脊礼打許熾魑闢觸靂觸轆轆靂觸靂
> 鮭匯轜鞴靂瀾冂ぁΒ⇔从мж魚秧中ひＯエπ匸泱溺躾嬲蠅靂躪靂觸轆轆靂觸
> 朧蝠譁軅觸蟯日爿Åн夲だポ峡泯沿∃ピヱКΦ向旆嫖釀蠶觸闢蠅蠶觸靂觸靂
> 臟韆韈闡輾躍矜工В九止Σめ捗濛夸びれн儿芥凋偶匯韈觸靂蠅蠶觸闢觸蠶躪
> 鱧鹽鱧躑軅壘涙й幺め伐今土庇簓忌き父尓共液癌鰭蟶輾靂觸蠶躪靂觸靂觸靂
> 鹽闡躑鱧靂觸楜矜文礼祉Ц似蟋濔虱ж斤庁究病嚼輌驢蠹觸靂躪靂蠅靂觸靂蠅
> 鱧躑鞴闢蠅靂蜀耗佑矛卆臥棚韈鱧墟允於咬刺鍾聲靄醴躅靂觸靂蠅蠶觸靂轆靂
> 輾躅軅蠅蠶觸躡繪吏毛分示蹇屬駟漲熱尿姙旁曉踝蠖圜躅觸靂觸蠶觸靂觸轆觸
> 鱧醒蠅鹽壘闢鱧霆銃疑游芹絋菖鑠豐鷭哽粘晧錬欝顳繭躪靂觸靂觸靂轆轆轆轆
> 鹽躅韈闡輾蠅靂畴級拷倉滂黛籍鯖襯誼赦祐硫岫弸鑒鱧闢觸靂觸靂觸靂轆轆觸
> 釀鹽壘韈觸靂轆鹽戰有冷辺詒詭樋靼樟孤叟駒鵑擱靈躅蠅靂觸靂觸轆轆轆轆靂
> 轜蠱蠹蠅靂觸轆轆繭狒迚茫抉酊絏熹蓼暗霆膈蠢轢躑醒靂觸靂觸靂轆轆轆轆觸
> 閻醍鱧蠶觸靂觸靂轆醴奥代Вざ市啾箍崕頼醋藺鹽鞴蠶轆靂轆靂觸靂轆轆轆靂
> 鋤醍躑躪輾蠅蠶觸轆轆羈島矢注瘁髪蜿麗驢鱧鹽鱧輾觸轆觸轆轆靂觸靂轆靂觸
> 間轜壘輾蠅蠶躪轆轆轆轆髑董蓑耡邏圏鹽闡躑躅靂觸闢蠅靂觸靂轆靂觸轆轆靂
> 勸轢壘軅靂觸靂欟躙欟轆轆靂軅鞴蠹躅躅蠹觸靂觸闢軅蠶躪靂觸靂觸轆轆轆觸

まあAir Doの経営が何であれ､札幌便は昔より安くなったし､
大手三社も身が引き締まっただろうから良かったんじゃん？

ただ、Air Do つぶして、またその上に胡座をかくようでは
青も鶴も駄目駄目だろうけど。

>>98
ホントに鶴・青がつぶしてるのか？そうじゃないだろうよ。
自由競争は世の常。ﾄﾞｩ自体の経営能力・努力を問わずして
他社に責任転嫁してるようじゃダメダメ。
だいたい鶴・青にしてみりゃ、ドゥなんて素人が考えるほど
気にしちゃいないﾖ。

>>99
　激しく同意。
　商売なんだからさー、もっと上手くやれよ、って感じ。
　まあ、あの経営陣じゃムリだろうし、北海道自体が、経済は３流以下
だし。

　潰れたら面白いとおもう、単純に。

>>99
気にしていないと言い切ってるけど､素人はお前だろ？
まあ、別にドゥもドゥだし、自滅は目前､援護する気は無いが
お前みたいに何もわからない奴もいるんだな。

お前が経営すれば、鶴も青もドゥと同格だろうよ（ｗ

7日の千歳逝き最終便に乗ったけど
ガラガラもいいところだったよ。

見通しは暗い･･･。

やっぱりみんな、千歳行くのはじゃるやあなを使ってるのかなあ？

私は虹でしか行かないよ。レインボーシート最高
プラス1000円であのクオリティだもんね

これはまずいな。
> 証明失効、記録改ざん…エアドゥに厳重注意
http://www.yomiuri.co.jp/04/20010512i204.htm

二次は各座席に液晶テレビがついているのがうれしいね！
レインボーシートってそんなにいいの？　座ったことないもんで

なんかもう早めに潰れた方が、世の中のためみたいだな。
でも、なんでこんなハチャメチャ会社になってしまったの？

フェアリンク、スカイでもゴタゴタあったし、運行をまだ始めていない会社も
怪しい噂はたくさん。航空会社ベンチャーってなんかイカガワしい奴を
引き寄せるところあるのかな？

ＦＵＫ−ＴＹＯをＪＡＳの７７７でレインボーに乗ったけど、＋１０００
ならお得だと思った。その日疲れてたということもあったが熟睡できた。
もうちょっとシートピッチがあれば最高。

なんでＡＩＲＤＯはダメダメなの？７６３ＥＲに乗れて離陸は豪快だし
着陸時にも使用するランウェイ教えてくれるし、コクピ見せてくれる
可能性が残ってそうな会社だし、ＣＡ及びグランドスタッフの対応も
良いし、スカイメート安いし。自分ならＡＩＲＤＯ使うけど。でも、
流石に往復は飽きるので帰りはＡＮＡとかで。仕事で使うならＡＩＲＤＯ
悪くないと思うけど・・・

AIr Do はホントにつぶれちゃうの？

いっそＣＭやって北海道でしか大きな顔できないタレント大泉洋
でもつかったら

でもマジでやったらほんとサブ〜〜〜〜〜〜

無くなったら困るなあ。特割(特売り)値上げになりそう。

>>109
　ダメダメです。
　利益が出ないから、いつまでたっても自転車操業→責任問題を問われないから、
社員のモラルが下がる→厳重注意を受けることになる……フツー、こういう会社は
ダメでしょう。
　危なくて乗れたもんじゃないよ。

>>108
＞フェアリンク、スカイでもゴタゴタあったし、運行をまだ始めていない会社も
＞怪しい噂はたくさん。航空会社ベンチャーってなんかイカガワしい奴を
＞引き寄せるところあるのかな？

　新規エアラインに来る社員ってのはふたとおりあって、ひとつは、
前の会社をリストラされたり、横領とか悪いことやってクビになった
つかえないひとたち。
　もうひとつは、既存の会社の悪いところを直そうとか、真剣に考えて
やってくる仕事の出来るひとたち。
　見ていると、どうも、悪貨は良貨を駆逐する、じゃないけど、使えない
ひとたちが、また仲間を引きこんで、ダメになってく、っていう
感じだと思う。

メアリー・スキアヴォが「危ない飛行機が今日も飛んでいる」という
本の中で言ってたような、典型的な危険な航空会社になってますね、
ＡｉｒＤｏ。このまま逝くと、いずれ人身事故にまで発生しそう。
ただ、整備をごまかした理由が、ヴァリュージェット＝利益追求、
ＡｉｒＤｏ＝赤字、というのがちょいと気になるけど。

ADOにとって厳しいのはニーズか?業界の体質か?

>>116
　厳しいのは経営陣の質（藁
　「寒い」って言うべきｶﾅ

ヴァカは事故らなきゃなおんないかも

>>102
お前、なんて汚い呼び方しないでﾈ。
まあ、別にドゥもドゥだし、自滅は目前､援護する気は無いが
お前みたいに何もわからない奴もいるんだな…なんてもっとも
らしくおっしゃてるけど、所詮、非業界人はどっちつかずの
常套文句で逃げちゃうんだﾅ。まるで現在のドゥ役職者にそっくり！
あなた、ドゥ経営の才能ありますﾖ（藁

　早くも来月には資金ショートの恐れ。
　北洋銀行から借りている数億円、保証協会がついているが、現在、前社長代行が
個人で債務保証したままになっている。
　現在の社長がそれをひきつぐべき、と銀行側は強く云っているが、社長本人には
全くその気ナシ。

　これで次の稼ぎ時（お盆）がダメだったら笑える結果になりそう。

みんな、お盆の時にはAirdoに乗ってね！

>>121
体制が今のままだったら、ダメになるのは目に見えてます。
だって、やってること、考えていることのレベルがあまりにも
低いんだもん。

>>123
　激しくどーいっ！

　潰れたら６往復（１２便）、３社で山分け？

　来月は支払多くて大変なんだよね。
　半期だしさ。

　今日の日経に出てた。
　また融資頼むの？　もう寄付にしてもらったほうがいいよ。
　どうせ返せないんだから。

＞１２７
そうみたいっすよ。こっちの（北海道）ローカルニュース
でもやってましたわ〜

もう駄目ですね　この会社は

最初からスカイマークでも入ってくれればよかったのに・・・

Air Doは、やっぱり近々滅亡しちゃうんですか？

　多分ね。
　国土交通省も、これだけスカイマークがちゃんとしてるんだから、
あとはＡＩＲＤＯの努力の問題だから、別に潰れても関係ないしね。
　今、１号機がＣ整備に入ってるけど、それだってちゃんと整備してるか
怪しいよ。

＞１３０
そうそうスカイマークはなんだかんだ言って
３号機入れて国際線進出も目論んでいるし
ビジョンがはっきりしてる

スカイマークは大きなバックがあるから、やっていけるって
いう人もいるけど、ＨＩＳは旅行会社では大きいほうになったけど
所詮旅行会社なんてどこも自転車操業みたいなもんだしね

見とおしの甘さと有能なブレインのなさ
これがＡＤＯの象徴かと・・・

すかいまーくは好調なんだあ。
じゃあ、Do がダメなのは、やっぱり Do 自体に
根ざす問題ちゅう訳ね。

　どこの会社も、それなりに利益を上げようとちゃんと考えてると
思うんだよね。
　Ｄｏは基本からしてダメダメ。経営陣とその下の事務方の社員は
アホばっかり。　

　このご時世、エアラインに限らず何処の会社も厳しいと思うけど、
スカイマークは借金いくらぐらいあるの？
　ドゥは道庁から、札幌市からとか、３０億は確実にあるんじゃない
の？
　スカイマークが東京都とか福岡市とかから血税投入してるって
聞いた事無いでしょ。
　それだけドゥがドキュソだってことよ。

Doつぶれたら、ますます北海道の景気が落ち込むね。

やっぱり、HND〜CTSは、JASのレインボー７７７に決まりだね。

実はスカイマークも内情は厳しそうですが
ただ１３４さんも書いてるように自治体に融資をお願いするほど
落ちぶれてはいないですよね

確かにＡＤＯが潰れると大手は運賃を上げるかもしれませんが
これ以上血税がつぎ込まれ、再生する見こみがない会社は
もう存続意義がないんではないでしょうか

自分もＨＮＤ〜ＳＰＫはＪＤの７７７派です

大手３社値上げへの抑止力として、ＳＫＹがＤｏの初期のように１機体制
（３往復）でも就航すれば、そこそこの運賃になるはず。
　空港の施設はそのままＤｏのを使うって、どうよ？

さすがの社長も、多くの社員の反対を押し切って大抜擢したボンクラ取締役営業本部長の無能力にやっと気が付いたのか、後任を探し始めたとか。
直ぐに解任させることができないので、東京の小さな営業オフィスに取締役のまま左遷・追放するらしい。
大多数の社員が彼の抜擢に反対した際「道庁から指名されているから仕方ない。彼と心中覚悟」と大見得をきって選任した社長の責任は？本当に心中するか？

みんな、北海道へ行く時には積極的にADOを使用しましょう。

>>140
めりっとはなんかあるですか？

何もない。

潰れたら、ベアドゥはどうなるんだドゥ（藁

ごりんじゅうだ ドゥ（藁

今までありがとだドゥ。

鶴、青も偉そうなこと言ってるけど､所詮はドゥとおなじだドゥ。

それではみなさん、さよならだドゥ。

>>139
その社長が一番ボンクラ。後任って、誰がなるんだか（藁

もっとドキュソがなったら面白いナー

まずは、銀行強盗でもして運転資金を稼ぐんだドゥ

　根本的に戦略を間違えていると思う。
　ただ何か（スズランとか、トマトジュースとか）配ったところで、そのとき
ラッキーって思うだけでしょ。

>>151
ドゥが自前で購入して配ってる訳じゃないよ。

　自治体供与でしょ？>>152
　でも、全便で、っていう訳じゃなくて、その日だけ、とか、その便
だけ、とかだからサ。
　毎日、なんか貰えるんだったら、試しに乗ろうかな、って思う
かもしれないけど。

そもそも767のような大型機を使うのが無理だったと思います。737-400を170席位の詰込仕様にしたらもう少し何とかなったかも（スカイマーク767の309席仕様のように）ま、この会社は商売が下手なのでお陀仏さんでしょう

最近は、財察や九尾利低なんかの雑誌にも相手にされないまで
落ちぶれたなぁ。本社ビル行くと結構ネタはゴロゴロしてるん
だけどﾈ。特に役員を含んだ人事関係。会社の経営状態が見ての
とおりだから、社員同士の恨み辛みもスゴイみたいﾖ。

エアドゥに乗ろうと思った東京の親戚のおじさん、満席で乗れなかったと。
まだ、空席待ちの人がいるのに、社員が先に乗ったらしい。
社員がいくら払うのかしれないけど、お客より先に社員が乗るなんて、どんな神経しているんだろう。

どうせ、そんな会社だろう。
サービス委員会だか、あるそうだけれど、
客を乗せるのが、一番のサービスだろうが。

すごい！AIR DOでも満席になるんだ。運んでいるのは熊のぬいぐるみと空気だけだと思っていたこの私

１機だから、満席。
１機だけで、良かったのかしら。
１機は返す手もあるのでは。
イッキ、イッキ、イッキなんて言いながら。

>>158
ちがう！ぬいぐるみじゃなくって「木彫り」だ！！

昨日乗ったけど、ＪＡＳのレインボ−のレギュラ−席より
ゆったり乗れるし、エァは他社みたいに、うるさい人達
が乗ってこないのがいいね。この前、某大手の東京便
乗って、離陸時から後ろの家族が騒いでて結局離陸時まで寝れずに
、最後にディズニ−ランド（その航空会社が宣伝してる）
上空で馬鹿騒ぎされたのは
むかついたね。昨日の夜寝てなくて乗って寝ようと
思ったのに、くそったれ！！
けど、ドウにはそん馬鹿家族に出会った事ないし、ゆっくり
寛ぎを得るにはいいよね。

したのはむかついた。

そうだ　一機　返そう

＞１６１
たまたまじゃん

AIRDIDN'Tに社名変えよう。

素朴な疑問
AIR DOのパイロット何人？何やってた人？
アメリカ人という話しを聞いたけど，退役
軍人かなにかかね？

>>165
外国のパイロット派遣会社からきてる。
派遣社員だね。

それだけじゃないよ。
元JAL、ANAもいます。

北海道庁は追加融資するのかなー？

今日、ボロボロの決算発表です（大藁

>>169
決算発表の結果はどうだったの？
誰かその結果をアップきぼ〜〜ん

俺北海道民だけど、北海道のエアラインだからって理由だけでは乗る気になれないし、
安さというメリットも失われた。サービスはもとより大手3社に敵うわけがない。
勝負できるカードが残ってない以上、潰れるしかないよな。

こういう、競争力のない航空会社は
構造改革でつぶしてしまうしか
ないのであります。

（観客からわーわー歓声があがる）

千歳市の市長がA*AのSS乗って東京へ移動してたぞ

>>173
そりゃＡ○Ａのほうがいいじゃん。

>>173
おいおい、地元の市長にまで見放されたら、
DOはもうアカンな。つぶれるしかない。

　早くつぶれろー。
　どうやったら潰れるかな？　あ、事故以外ね。

しかし、ここ読んでると、よっぽど、格安航空会社が、日本の独占の
美味しい市場壊して、暴利ぼったくれなくなったことが、気に入らない
奴らが多い様だな。
ま、日本の大手２社なんて、日本人向けには偉そうな態度取ってるけど、
世界じゃ２流だから、しかたないね。
君たちは２流なの。今までの官民共闘でぼったくりのお陰で、２流なのに
待遇が良かったけ。勘違いしないでね。
確かにエア・ドゥは３流以下だから、それをこき下ろして自己満足しててね。

あ、そうそう。構造改革。歓声上げないよ。大手航空会社の方がよっぽど嫌だろ。
もし本当に構造改革して、外資の会社にも完全に日本の空をオープンしたら、
アッという間に、傾くぜ、お前らorお前らの大好きな日本の１流航空会社。
まったく、本当に勘違いした馬鹿が多いぜ。笑っちゃうよ。

１７７と１７８は今すぐ自殺しろ

>>177-178は鋭いと思うが。
このスレ自体、ただの弱い者いじめだしな。
馴れ合い業界に「価格競争」というものを起こしたというのに、
こんな言われようじゃあんまりだ。
結局口先ヲタは、何も生み出さないし育てないのさ。

>>180
格安で座席を提供したことに対しては評価できると思うけど、
現状では値上げしてしまったし、運賃一律でもなくなったから
利用者にとっては使いづらくなったよ。だからといって
潰れられたら他が値上げしそうで怖いけどね。

>>181
>運賃一律でもなくなったから
>利用者にとっては使いづらくなったよ
競争とはそういうものだ。安売り店で家電買うようなもので、バラバラで当り前。
元より高いわけではないのだから、これ自体不都合ではないだろう。
大都市圏で、JRや私鉄など移動ルートが複数ある場合にも似ている。
当事者の思惑とは違うかもしれないが、AIR DOの功績の最たるものは、
大手に対して「やりゃ出来るんじゃねーかｺﾞﾙｧ」と言いたくなるようなことだったのではないか。

ADOの功績は、馴れ合い業界の中で価格破壊の風穴をあけたこと。
ADOの失態は、値下げ以降のビジョンが無く、最後は北海道らしく公金に頼ること。

>>183
きれいにまとめたな。

＞１８３
ホントキレイですね〜
座布団５枚あげますよ

水をさしてすまんが、冷静な認識が誉められてしまう程度のスレだったということで。

>173
千歳市長どころでない。
道知事の堀がＪＡＬのスーパーシートに乗ってた。
俺はたまたま一番前にいたから気づきました。
要するにみんな乗りたくないわけです。

>>187
おいおい、知事まで JAL の SS かよ・・・。
もう Do は終わってるな。

>>186
内部にいれば細かいことが目について木を見て森を見ずってこともあるだろ。
細かい情報も歓迎。

一応、労組ってあるんだっけ？

>>173,>>187,>>188
こいつらはプロパガンダしたいのか馬鹿なのか知らんが、
AIR DOにスーパーシートなんかあったか？
公費か私費か知らんが、踏ん反り返ってねーちゃんのケツ眺めながら
逝きたいような客には、AIR DOはサービスを提供していない。
喩えて言うならよ、ダイハツやスズキの社長がだ、
運転手付の軽や小型の自動車に乗って出社するのか？

>>190
あるけど、これがドキュソなんだよね。
「ドキュソ組合幹部と同類に見られたくないから」って加入しない
社員が殆ど。

>>192
航空業界じゃないが、漏れのいる会社がそうだ(ﾜﾗ

道庁は追加融資するみたいですよ。
副知事がゼッタイに潰さないとかほざいてるとか。

新副知事と姻戚関係にあるという理由だけで、アホに全知全能の力を与えるように指示した結果、企業史に残るような報復・粛清人事を許し今日の惨状を招いているだけに、潰れたら折角つかんだ副知事ポストを棒に振らざるをえなくなるから、ゼッタイに潰せない。
国土交通省出向の副知事も同様。本省へ戻れなくなるので潰せない。
社長さんがそのアホ取締役を左遷させた後は、彼の行った怨念粛清人事を元に戻し、冷や飯を食わされていた部長・課長連中を復権させるか注目。

何を語ろうと、修飾語が多過ぎる文体は馬鹿っぽいから止めとけ

そう？　馬鹿っぽい文には感じなかったよ。
大ぴらに書かれると都合悪いと思う真の馬鹿が複数居る文には感じたがね。

対岸の火事

まあ、そこに示された話を鋭いと認め尤もだと思いつつも、
そこに流れるトーンには抵抗を覚える、ということは、ままある。
どうだ、わしの言うことは難しいか？ともかく続けよう…
誰の味方だとか都合が良いの悪いの、といった了見とはまったく異次元の、
第三者としての見方というものがある。そんなことは当たり前なのだが、
然し社会的、或いは精神的に、事象に「近過ぎる立場」の者には、
そんなことさえも見えぬのかも知れぬ。
周囲の全てが敵か味方か、即ち「関係者」であるかのごとく、錯覚するということは、
よくあること。世界が狭い、などということになる。
あー、難しいこと書いてしまったかの。
普通のことをわざわざ説明すると、えてして難しくなってしまう。
否、わしの表現力が及ばぬのだな。では退散するとしよう。

http://search.hokkaido-np.co.jp/News/20010531/0024.200105313643.html
とっくの昔に流用してるよ（ﾜﾗ

>>200
北海道出身、現在東京在住。
都内でADOの広告、ほとんど見たこと無い。東京に来たばかりの頃（３年位前）に
駅のホームで小さな看板は見たことあるが、今は無い。

誰が社長になっても結構だが、自分たちの会社が置かれている立場が分かっている
のだろうか？
『北海道の会社だから、道民はみんな支えてくれるだろう』
会社が出来たときから、このような甘えは無かったか？

とにかくお客が、価格以外にADOを選ぶ理由を考えるべき。
『サービス』を苦手とする北海道の経営者（＆企業）が、どのような魅力的サービス
を考えてくれるか、期待したい。

>>201
広告は金かかるしね。これは辛いものがある。
漏れは東京者だが、印象だけで言うと、大手３社の反攻への認識が甘かったのかな。
これは結果論にしか過ぎないんだけどね。結果論ならどんなドキュンでも諳んじれる(ﾜﾗ
でも、まさかあそこまで潰しに来るとは思わなかったんじゃないかな。
価格競争なら、規模や体力が物を言う。かつてマクドナルドに挑んだロッテリアを思い出す。
当初は、「北海道へ活力を！」、「東京と北海道をより近く！」という志を示していたように思うけど、
経緯がどうであれ、道のお荷物になっては本末転倒かもね…
でも、少なくとも、東京との距離は縮めたよね。
このスレでも繰り返し出ているけど、その一点が達成できたのは間違いない。
しかしもう一点、北海道の活力はというと、逆にそれを食ってしまいかねない…
ADOのもたらしたプラスの部分を多く残すためにも、活路が見えないなら引き際を考えなくてはいけないのかも。
でも、そこが難しいんだよね、つまり。寄り合い所帯じゃ、腹くくれる奴が出てこない。
せめて、大手系列に身売りなんかできないのかな。でも飛行機もリースだし、売るものが無いのか…
ただね、馴れ合い業界に風を吹かせたADOには、今ならまだ「ありがとう！」って言ってあげられる。
何かウルトラＣは無いものかねえ。実現したらきっとProject Xにだってなるぜ(ﾏｼﾞﾜﾗ
貨物便なんてのは儲からないのかな。

>>202
＞大手３社の反攻への認識が甘かったのかな。
その通りで、「値下げ」は大手が簡単に対抗出来るカードにすぎないという事を
理解していなかったと思う。

＞少なくとも、東京との距離は縮めたよね。
これは、東京と"道央圏(札幌エリア)"との距離を縮めたにすぎないと思う。
北海道国際航空と名乗っていながら、道央以外の住民には、メリットも存在価値も
無いのではないか。ある意味、地域によってはADOよりもエアー北海道の存在価値
の方が遥かに大きい。

また、皮肉な事にADOが火付け役となって航空運賃の規制が緩和されて値下げに至
ったが、それは東京〜千歳というドル箱幹線のみの話し。
道内の他地域は運賃の値上げという憂き目にあっている。

とにかく、立ち上げ時点での将来像が無さ過ぎたのではないだろうか。
会社設立前後の頃、『北海道に自前の航空会社を作り、飛行機を飛ばそう！』
という夢の実現に向けた情熱だけで、ビジネスとして考えていたかが疑問。
きちんとした将来設計があれば、販売／営業／広告という体制は、もっとしっか
りしていたのでは無いかと思う。

引き際を考える必要もあるだろう。
無駄に金をタレ流すくらいなら、もっと道内都市間の交通インフラ発展や、色々
な使い道があると思うので。

ＨＡＫの様に、黒字には並んだろうな。

潰れた瞬間にドキュソ社史みたいな本を出版しようと
ねらってる奴、多いんだろうな。他人の不幸ほど興味
を惹くものはないから、結構売れるんだなこれが。
本出すなら、早いモノ勝ちだぜ。

私、暴露本書こうと思ってます。

私、職にあぶれたスッチー写真集だそうと思ってます。
エロいやつ。

>>207
　アタマ悪いの多いから、それ、いいかも。

　今月末に株主総会だけど、暴れるやついないのかな。

どうせ暴れるなら、潰れる前にどうぞ（ﾜﾗ

ついにスカイにも見放されたか？
http://www.hokkaido-np.co.jp/News/general/0024/0024.article.shtml#200106036382

>>191
ダイハツの社用車はアプローズ（だった）
鈴木社長も、エスクードで通勤しとる。（今はしらん）

今日は決算ー、ボロボロのけっさんーー

　結局、また道庁は追加融資するみたいよ。
　土日は、そういう協議ばっかやってます。
　北海道民って、呑気なのね。

いずれ道民に、どでかい重税が待っていることでしょう。

今の社長、ロクな知り合いがいないなぁ。
なんとかせーよ、おい。

　経営再建中の北海道国際航空（エア・ドゥ、本社・札幌市）が４日発表した０１年３月期決算は、売上高が９６億９３００万円、経常損益が３１億９５００万円の赤字だった。同社は昨年７月に２号機を導入したが、増収幅は５５％にとどまり、収支は大幅に悪化。累積損失も６６億７９００万円に達した。

　年度平均の搭乗率は目標より２．１ポイント低い６３．５％で、売上高も計画を３億７６００万円下回った。同社は「大手との競争が激化し、提供座席の増加に見合った収入を確保できなかった」と説明。格安パックの普及による客単価の下落も収入減の一因という。


　一方、２号機のエンジン不具合の改修などで営業費用は計画より４億４５００万円膨らみ、１２７億３５００万円となった。この結果、経常損失は前期より１４億８７００万円増え、当期損失も１０億６１００万円増の３２億１３００万円となった。(20:14)

＞格安パックの普及による客単価の下落も収入減の一因という

旅行会社で格安パックを売ってもらわなかった場合の搭乗率は
どうなるの？

やっぱり2号機やばいんだね。ババつかまされたね。

だって、あの機体、アメリカ？の砂漠で放置プレイされてて、鳥がエンジンに
巣作ってたんだってよ。
いい機体なら、前の会社（ベルギーかどっか？）が、手放すわけが無い。

>>217
　多分ボロボロ。
　社長は、コンピューターは触らない主義なので、毎日、搭乗率の
グラフを見て一喜一憂しているという噂。
　だから、搭乗率が上がっても、利益が上がるわけではない、という
ことすら良く分かっていない可能性大。
　東京→札幌のパックが特に安く、一席あたり４０００円程度で
出しているはず。（なので、ADO利用の東京発のパックは安いんだネ）

営業副本部長、元コンチネンタル航空の支社長？が入社するらしいけど、
また前科モンじゃないの？？

今日のお昼のＮＨＫのローカルニュースで、道庁が２０億円、追加する
とかしないとか、やったらしいって云うけど、ホント？
北海道在住のひと、詳細きぼんぬ。

北海道、エア・ドゥに60―70億円の追加支援検討
　北海道庁は5日、追加の資金支援を求めている北海道国際航空（エ
ア・ドゥ、札幌市、石子彭培社長）に対し、総額60億―70億円規模
の支援をする方向で検討を始めた。補助金か融資の形で拠出する案
を軸に調整している。15日開会の定例道議会に提案する方針。道庁
は資金繰りが悪化した同社に1月、10億円を融資したばかり。わずか
半年後の巨額の公的資金投入の是非を問う声が高まりそうだ。

　新たな資金支援案は毎年20億円余りを今年度から3年間交付する内
容。大手航空3社に比べ財務・設備面でぜい弱な同社の経営安定を支
援理由としたい考え。エア・ドゥは2001年3月期の最終赤字が32億
1300万円と予想より5億円余り拡大。5月の一般公募増資でも、目標
の6億円に対し集まったのは約1億4000万円にとどまり、6月下旬に手
持ち資金が少なくなる恐れがあるとして道庁に支援を求めていた。

ドゥが潰れたら北洋銀行も大変だドゥ。

言ってるそばから、AIR DO機また故障。JA98ADの
フラップかなんかが逝っちゃったらしい。
おかげで羽田からの最終便は欠航だと。
こんなんでもあんたはDOに乗るかい？

あぁ、乗ってやるぞ。

つぶれたら、北海道までのＳＭ往復が６０００円も高くなってしまう。

ＡＩＲ−ＤＯはもういりません。
早く清算してください。

潰れたらこの路線の料金は高くなるの？

本気でそのうち
お空の上でなんかなっちゃうんじゃない？２号機・・・

>>229
１号機だって危ないﾖ

北洋銀がエア・ドゥに２億５千万円融資

　北洋銀行が、経営不振で資金繰りがひっ迫している北海道国際航空（エア・ドゥ、本社・札幌）に二億五千万円を追加融資したことが六日、分かった。融資は五月末に実行された。エア・ドゥは航空機のリース代金の支払いに充てたもようだ。今回の融資は、航空券などの売掛債権を担保にした。同行関係者によると、道が支援を実行するまでの“つなぎ融資”ではないというが、最低限の必要経費を賄う手持ち資金すら枯渇しているエア・ドゥの苦しい現状があらためて明らかになった形だ。
　同社関係者によると、リース会社との契約では、リース代金の支払いを一度でも延滞すると、機体が差し押さえられる可能性があるという。

　一方、道の相馬秋夫総合企画部長は六日の道議会新幹線・総合交通対策特別委で「将来も飛び続けることが北海道にとり重要であり、対応していきたい」と述べ、道としてエア・ドゥに追加支援する考えを初めて明らかにした。

　日高令子氏（共産党、函館市）の質問に答えた。ってことは、他の支払いは…

JALとANAがいじめるからいけないんだぞ！

http://www.mog-do.com/8transport/plane.htm

社員で、このホームページ作成者が出張時に搭乗したときの写真。
こういうことやっていいの？

＞２３３
これは５５が指摘した問題の人物ですな

>>234
　そう。このページの会員になると読める掲示板に書いてあるけど、
週末、クラス会に出席するため、他社見学もかねてＪＡＳで上京！
　クラス会に出席後は、福岡までＳＫＹで「体験搭乗」！！
　３泊４日、ぜーんぶ、出張旅費から出すんだって、これ！！
　クラス会でＡＤＯを宣伝すればいいんだってさ！！
　「出張精算に、社長了解済みって書けば、全部お金貰えるのよ」なんて
云ってる。
　血税の追加投入なのに、こういうドキュソを許していいのか！？

こんな航空会社、とっとと廃止しろ！
ベアドゥ死ね

http://www.mog-do.com/cgibin/msgbrd/msgbrd.cgi
>>234
　このＥＴなる人物がそれだと思われ。
　税金云々云ってるけど、オマエモナー！！

どぅの友人が言ってたよ。今になって社長が全社員に会社復活のアイデア聞いてるってさ。
それも強制で、アイデア出さなかった奴クビだそうだ。終わってんな。やっぱり。

このスレッドに上がってきたような様々な問題・告発。
一般の道民は知ってるのかな？

＞２３８

北海道新聞朝刊に出てたよ
http://www.hokkaido-np.co.jp/News/general/0024/0024.article.shtml#200106080808
社員の皆さん、社内通達メール原文のアップきぼんぬ

>240
＞このメールについて、ある社員は「一日で再建の具体策を出さないと
＞クビと言われても…」と戸惑っている。

ワラタ。安心しろ、クビなんなくてもすぐ潰れっから

「金のないやつぁ、俺んとこへ来い、俺も無いけど心配するな」
って唄があったけど、これって、まさしく北海道庁のテーマソングだ。

社長が先陣切って具体性ある策を提示せよ。
就任して半年。彼が行った施策は４つ

社長個室と立派な机の確保
専属秘書の採用
社長専用車とドライバーの調達
ＥＴの採用

お粗末！！

初フライト以前や、開業直後はみんながんばってるように
見えたけどな。CAが新千歳空港駅でチラシ配ってるの見た
ことあるけど、幹部が替わってそういう雰囲気なくなった
のかな。
漏れは、昔は応援してたから持株会会員として出資もして
るけど、最近の報道をみるにさっさと返してほしい気分だよ。

>243
一将功成り万骨枯る

>>240
社長がこんなんじゃ駄目だ。

ここのすっちーは結構かわいいと思うんだけどなー
穴とか蛇琉はおばさん多いし。

もうお情け頂戴的な活動しか残されてないのでは？
とりあえずあの社長はやばいだろ。
お役所人間が経営なんてできるはずもなし！

ＥＴって、どういう経歴の者なの？

エア・ドゥ再建策　ほぼ全員が提出
　北海道国際航空（エア・ドゥ、本社・札幌）の石子彭培（みちます）社長が全社員に一日間で同社の具体的再建策を提出するよう求めたことについて、同社は八日、「ほぼすべての社員から提案があった」（総務部）と発表した。
　同社社員は二百七十九人。提案は販売戦略の再構築や接客サービスに関するものなどで、同日中に管理職全員で目を通し、現在見直し作業を進めている中期経営改善計画に反映させたいとしている。

　短時間での再建案提出に戸惑う社員も多く、「以前に提出した業績向上策に手を加えてあわてて出した」（中堅社員）例も見られた。

　また、石子社長が七日に全社員にあてたメールの中で「提出のない者は自ら身を引くものとして考える」と表現したのに対し、同社の労働組合「ユニオン　エア・ドゥ」（鈴木正幸委員長）は八日、事情説明を求めた。会社側は「社員に緊張感を求めた趣旨で、社長には解雇の意志はない」と説明。組合も了承し、難局に労使協調で当たることを確認した。

さてさてこの結果がどうでるか。
盆には間に合わなくても、暮れになって「またか」
なんてことにならないよう乞うご期待。

>>248
　ETの経歴？　なんか、携帯電話会社で社員教育やってて、中小企業診断士も
持ってる、とか云ってるけど、眉唾。
　声がでかい、ただのオバハン。
　ちゃんとした企業に勤務したことは一度もないみたい。
　もちろん、航空知識ゼロの素人。

道庁が送りこんだ再建の切り札？
そいつが入って何か良くなったの？実績は？

道庁からの導入人事は、社長も含め、失敗という声が大きい。

そりゃそうでしょ。
融資してくれないんなら、ハナシが違う辞めるよ、と、逃げられたＳ田
氏のほうがずっとマシ。
どうせ融資するんなら、彼が良かったよね、とみんないってます。

ＥＴが入っての実績？　そんなのあるわきゃない。
すずらんやら、トマトジュースやら、搭載費かけて単発でモノを配る
だけでしょ。
現場と打ち合わせもなしにやるし、ウエバラの関係もある、って抗議
しても、「ウエバラってなに？　ＣＡに積ませれば？」と大マジで
いわれるのがオチ。

社長車、買うの、辞めるみたい。
でも、運転手は今日付けで雇っちゃったんだよね。

入社するとき、社長枠がありるそうな。

さあてカウントダウンしてみるか。
あと９９日！！（予想）

>>247
一期生は、みんな若かったね。
初フライトの3ヶ月ぐらい前、初期メンバーのCA顔写真と
プロフィールがのったAIRDO新聞っていうの出してたけど、
いまみると、そこそこかわいいかもね。２期生以降はしらんが。
このころが、ADOの絶頂期だったのかな？

エンジン部品落下事件以降、乗る気にはなれないよ、ADOは。
ちゃんと整備してるのか、内部情報きぼ〜ん。

初期メンバーのCA顔写真、オレも見たいよなあ、うひょひょ

CAではないけんど、237で、E子T崎なら見れます。

>>257 こないだ油圧系が故障して欠航しちゃったけど、Ｃ整備終わった
ばかりの１号機。
　「そういうところは、Ｃ整備しないから」
　整備でみなかったところが、故障するもんみたい。

２号機は今週末からＣ整備運休だね。

北海道新聞　06月12日　16:00夕刊

エア・ドゥ　道の支援は20億円規模　2003年度まで継続の方針
　経営難の北海道国際航空（エア・ドゥ）への追加支援について、道は十二日、本年度の支援規模を補助金と融資の組み合わせで二十億円規模とする方針を固め、道議会各会派との調整に入った。道は十五日開会の定例道議会中に追加提案する方針だ。
　具体的な支援内容は、今後、道議会との調整で詰めるが、これまでの道内部の検討で、今回の二十億円規模の支援は、外部委託で同社の経営を圧迫している機体整備費（年間十八億円）の一部補助などに当て、経営再建の側面支援とする方針だ。

　また、堀達也知事と副知事ら道幹部の十一日夜までの協議で、同社の経営安定には「今後三年間で六十億円台の支援が必要」との認識で一致、同社の経費削減など経営努力を前提に、二○○三年度まで支援を続ける方針を固めた。

　ただ、融資や補助などの支援手法と、来年度以降の支援額などについて、道内部の意見がまとまっておらず、今後、調整を急ぐ。

道の補助で食いつなごうという考え方が気に入らないな。
沖止めだったり、飲み物は出ないけど、ちょっと安くて安全
ですから乗ってくださいとお願いされれば、使ってみようと
いう人は増えると思うけどな。
北海道じゃ道新が良い意味でも悪い意味でも宣伝してくれる
だろうけど東京じゃ全く話題になっていないんだよ、ドゥは。
ドゥの幹部は、テレビ（サンデープロジェクトとか）にでも
出て、「お願いですから乗ってください」と頭を下げるぐらい
のことしてほしいな。銀行や道に頭下げるより、こっちが先
じゃないか。

オレは沖止め好きだけどな。
下手に搭乗ゲートに横付けされて、出口まで延々歩かされるよりかは、
バスに乗って、出口のすぐそばまでつけてくれる方が、歩く距離が
短くてすむのでよい。

>>248
ある副知事と極めて親しい関係にあると言われているオバサン。>>56
ど素人を無理やり入社させた人事は、姻戚関係にあるバカを取締役に大抜擢させた
ごり押しと共通。
ドキュンしたら大スキャンダル

もうちょっとしたらCA４期生が出てくるはず。
何人くらいの新人が入ったのだろうか
これで最後の新人かなあ・・・

http://www.airdo.co.jp/what/press/press.htmlから

資産の部をよーく目をこらしてみると、長期未払い金なんてのが固定負債にある。
支払い期限から1年以上経っても払えないから、もう支払わんでいいやろって意味かな。
それに欠損金が資本金の95％近いから、出資した株券は事実上、屑紙だね。
出資者の方々に合掌。

こんな倒産寸前の会社に税金投入するなんて、
道庁も後々、信用問題に発展するかもな。

ついに、きょうの道新朝刊に出てた
「エアドウ　部品脱落で２往復半　丸一日気づかず　国土交通省が注意」
このスレで話題の内容のことと思われ

なぜか道新ｗｅｂには出てない。アップきぼーん

スマソ　７時半の更新だったのね。

http://www.hokkaido-np.co.jp/News/general/0022/0022.article.shtml#200106145981


エア・ドゥ　部品脱落気づかず往復５便運航
　北海道国際航空（エア・ドゥ、本社・札幌）の二号機が今年四月二十四日、新千歳空港の滑走路横にエンジンの消音部品の一部を脱落させた後も翌日まで気づかず、羽田間往復五便を運航し国土交通省から口頭注意を受けていたことが十三日までに、明らかになった。脱落したのは安全運航には直接関係ない部品だが、丸一日気づかなかったのは異例という。
　同省東京航空局新千歳空港事務所などによると、四月二十四日午後一時半ごろ、新千歳空港を巡回中の同事務所職員が滑走路と誘導路との間に電話帳大の金属板を発見し回収したが、翌二十五日午前になって、同事務所の指摘でエア・ドゥ二号機Ｂ７６７―３００ＥＲの左エンジン内部の消音材の一部と判明。

　同社は、同事務所から「整備を徹底するように」と注意を受け、同機使用の四便を欠航し、同日中に修理を終え最終便から運航を再開した。だが、同機は事故発覚から判明まで羽田間を二往復半していた。

　消音材はエンジン内部の空気の流れを調整する仕切り板で、エンジン中心部の騒音を包み込んで緩和する役目がある。外からは見えない。航空関係者によると、エンジン内の部品が離着陸などの衝撃で脱落することは珍しくないが、丸一日気づかないケースは「あまり聞かない」という。

　エア・ドゥでは当時、外から機体をチェックする飛行前点検を行ったが、七田晃総務部長は「脱落個所は年一度実施するエンジンの詳細検査でないと発見できない。安全には支障のない部品だったので問題ない」としている。

たまごやさんかわいそー

Doもさんざんだよな、うひょひょ

安全には支障ないのかも知れないが、社内の隠蔽体質がバレバレで、
利用者としては不安が残るよ。

もっとヤバいことも、色々隠してるはず。
でも、アホだからばれちゃうんだよねー。
例えば、今日から……（あとはナイショ）

しりたーいなあ

>>269

この総務部長でしょ？　元ＡＮＫで○○やってクビになったひと。
詳細きぼんぬーーーー

age

http://www.hokkaido-np.co.jp/News/general/0024/0024.article.shtml#200106135624

絵に描いた餅とはこのことか？

＞企業・団体に回数券を配布し使用分だけ集金する「富山の薬売り方式」

って？？？

>>278
オレもよくわからんが、後払い精算のタクシーチケット
みたいなものなんじゃないかな？
767の購入に関しては、2号機導入の時もそんな話が
あったね。

道内間路線との連携も良いけど、JR北海道と組んで札幌までの切符を
サービスするとか考えないのかなー。
手荷物の取り扱いに経費がかかるなら、機内持ち込み以外お断りにし
て、あいた貨物室で他社の貨物運送するとか。
法律の壁とかがあるのだろうけど、考えられることはいっぱいある。

先月スチュワーデスが飛行機操縦してた、って知ってる？
見つかってクビになったらしいよ。

>>281詳細キボン！

>>277
パイロットの自社養成・・・

じょーだんは休み休みにしろ。

スカイマークからパイロット、借りたら？
そーいうのはだめ？

冷静に考えて、もうおわってるよ。

>>281
外国人機長（既にこの件がバレる前に転職退職済）が、後ろのほうで乗務している
お気に入りのＣＡを呼んで、そのまま着陸しちゃったんだヨ。
　このＯＭ違反、機長はもちろん、パーサーの注意義務、ＣＡ本人の問題だと
思うんだけど、何故か副操縦士がとばっちり処分受けてる。
　なんで新聞はこういうこと、書かないのかなー？

>286
これって、F/O SEATにCAを座らせたままLDGしたって事なの(;´Д`)！？
でも、どうしてバレたの？処分は社内で処理して終わったの？
ＣＡＢがこの事知ったら只じゃ済まないと思うが・・・・・

　286です。
　JUMPだと思われ。
　それと、会社は後から知ったはず。
　ＣＡＢにはメールと投書で先にチクりが入ってます。
　CABのスチオタと仲良くすることが、自分のキャリアになる、と
カンチガイしてるCAがいて、メル友状態。
　（こーゆーことは前にもあった）
　今回はマジでヤバいことだと思うんだけど、前のチクりは、
「なんでそんなことで処分されにゃならんのだ！」って感じのことで、
「時給８００円のゴミ捨てネーチャンどもに、足引っ張られちゃ
たまらん！」と憤慨してる社員も多い。

>>281
クビになってないよ。
それとも、辞表だすように追いこむのかな？

今日の日経産業新聞の一面（ビジネスTODAY）に出てるよ。

自由の翼、明暗分かれ目
　北海道国際航空（エア・ドゥ、札幌市、石子彭培社長）の経営
が大きな試練に立たされている。北海道庁は補助金など３年間で
50億円規模の支援を行う案を議会側に打診しているが、反発も強
く15日からの定例道議会で可決されるかは微妙だ。新興航空会社
が自由化の中で羽ばたくための条件は何か。日本で苦戦するエア・
ドゥと欧州で大手を揺るがす新興航空会社、ライアンエアーのそ
れぞれの戦略に成功と苦戦の要因を探ってみた。

酷すぎる。いったいいつの話？
漏れが乗っていた時かも？

民事再生法適用できず破産宣告。

286です。
多分、５月の半ば頃かと。

だからさ、どうやったら潰れるのか、考えよう！

なんかＤＬＹしてるよ、また故障？

また１号機、故障だって。

バード・ストライク

そろそろ紙くずか・・・。

北海道はやはり、航空会社などという「ビッグビジネス」は結局持てない、ということ！

ドゥ庁頼みしちゃったらアウトだね。

旧運輸省出身の副知事が一番悪い。
「ドゥはつぶしたくないし、大手３社との談合は続けたいし。そうだ、道庁にカネ出させとけ。どーせ、おれはすぐに国土交通省にもどんだから」
って発想みえみえ

冷静に考えてみようではないか？
過去、苫東1000億、石狩開発公社640億、道住宅公社500億、して回収はしていない。
道民もしれに対して、ほっかぶり、というか、何の批判もＡＤＯに対しての声にくらべ
なにも聞えてこない。
それらに比べりゃ、ＡＤＯの3年で50億は安い（かわゆい！）投資ではないかの−？
な-んちゃって！

こんなんだから、北海道の奴ってダメなんだ。
試される○○って、もう終わってるよ。ガンバッテ、
フンバッテる人たちに申し訳が立たないじゃん。

>>303
○○＝大地でファイナルアンサーお願いします。

正解！！

これで今Doキップ２ゲットです。
次Doキップ４にいきますか？

毎週毎週ビラまきのパフォーマンスって、バカじゃないの？
社長ってヒマなの？

あんたみたいな人が多重債務者になるんだろうよ（ワラ

＞３０２
あれ？ここのほとんどに関わってたドゥの顧問って、クビに
なったの？

あー、腹黒だろ、
昨日NHKに出てたよ

ドゥってあんなに赤字でも年収１０００万超えている社員が
いっぱいいるんだよ。
部長とか課長とか部長代理とか役職者がいっぱいいて
ヒラのほうが少ないんだよ。

Do労働組合のページ知っている方、教えてください

ついに明日、発表になるらしい

>>311
なに？
オレ、８月の帰省予約したけど、大丈夫？

ゴメソ　紙屑…

>>311
何が？
倒産？　会社更生法？　和議？　それともどこかに吸収合併？

ＡＤＯ社内２ちゃんねら〜に告ぐ！
ここのレスに反論できない上層部はついに犯人さがしを始めました。
アクセスログを拾っています。注意しましょう！　悔しかったら反論してみれば？

>>314
チャプター11申請するってさ。

ちゃぷた〜１１ってなに？
詳細きぼんぬ〜！！

>>316
米連邦破産法１１章ってことかな？
漏れの「支持持株会会員証」と持株会優待券(SF20)は紙くずだな。

>>318
日本で言うところの「破産」。会社更生法がちゃぷたーてん。

本当なら、明日の何時頃発表になるんでしょうかね？
明日は帝国データバンクの倒産速報に注目してみますか。
http://www.tdb.co.jp/tosan/jouhou.html#1

きょう議会で支援さくが否決されたら倒産ってことかな？

札幌で会議のあったとき、カミサンがよさこいを見たいから、って連れてきた取締役がいたな・・・。ホテルは自腹だけど、そういう問題？

本社に電話しよう！０１１−２５２−５５３３

今日は羽田で部長以上が全員集まって会議〜ナントカの考え休むに似たり？
現場のみなさんいい迷惑ダネ！！

>>322
それってヒゲのオッサン？　ホテルで見たヨ。余裕有るんだな〜って思った

今日、こ−でぃね−た−のＥＴが６０便に載るよ。
自分とこ乗れば？
もしかしてマイル貯めてる？

あげ

ハイテク犯罪課に相談するまえに削除依頼しようねーADO本社のヒト。

末期癌、静かに死を待つのみ

出来れば早めに安楽死！

ADO本社の人もみてるのかぁ。だったら、再建策ここで募集すれば
社員では気がつかないような意見も多数出てきたと思うのだが。
ココには茶化したこと書いてても、ADOは何とか立ち直ってほしい
と思ってる人多いと思う。（少なくともオレはそう。）
まあ、意見集めても実行力が問題だし、オレのようなドキュソな
意見じゃ役にたたんか。

じゃ、社外からカキコすればイイのねー？ 管理体制の悪さをたなにあげちゃダメダメ。

>>311
今のところなにも発表にはなっていないようだけど、明日の道議会待ち？

明日が楽しみです・・・・

議会のスケジュ−ルってどうなってるの？
もう債務超過なんだからサ、名誉ある撤退って考えない？
そろそろ浜田さんの１周忌だし。

まったく、犯人探しするひまがあるんだったら
もう少し前向きなことをしてくれよ。＞エア道

>>331
同意。やる気、ある？＞エア道

犯人探してるってことは、
もしかして全部、ここに書いてあること
本当だから人間ホントのこといわれるとおこっちゃうのヨネ〜

>>337
やる気？
あります！
なんとしても犯人を探して、
道庁＆議会丸め込んで税金もらわないと〜！！

オラだってホントは北海道空港に
天下りしたかったべや！

株買っちゃった人、
売り掛けある人、
融資してる銀行・・・
とにかく金返してもらうこと考えないと駄目じゃないの？
株主代表訴訟もんだよ。

犯人たって社内に何人もいるんですから、
仮に見つかったって処分しようがないでしょう。
ETとか７田とかハゲデブとかいなくなっても
誰も困らないけど、
私たち現場がいなくなったら、飛行機止まるんだから。

>>328
北海道警察にハイテク犯罪課ってあるんですか？

俺、回数券買っちゃったんだけど、もしつぶれたら
これどうなっちゃうんだろ？
あと３枚残ってるんだ

>>342
激しくど〜いっ！
経費節減のためにも辞めれば？

回数券は紙屑になります。
今のうちに誰かに売りましょう！

穴もその昔（日減りと揶揄されていた時代）経営が苦しかったとき、
社内の壁に「現在貧困 将来有望」って張ってあったそうな。
ドゥの役員も、給料返上するぐらいの気合いがほしいよね。
（浜田前社長とかは、そんな感じに見えてたよ。）

今、そんなこと考えてるひとがいたら、
ＥＴとか入社してません。
だいたいちゃんと将来のビジョン考えてるひと
経営陣にイナイヨ！

いや−、石子社長以下、みんな頑張ってるよ！
な〜んちゃって！
だって本当のこと書くと
守秘義務違反だって怒られちゃう−。
道庁の支援に賛成してるって議員サン！そういうことしてると
次の選挙でおちちゃうよ！
堀知事！
諦めが肝心だよ！

社員とその家族の生活を考え・・
何て言ってるヒマあったら倒産したときに
配る金かくほしとけ！

北海道新聞朝刊

エア・ドゥ　着陸時、操縦室に客室乗務員　機長らを処分
　北海道国際航空（エア・ドゥ、本社・札幌）便が５月上旬、客室乗務員が操縦室内にとどまったまま、新千歳空港に着陸していたことが19日までに分かった。航空機の離着陸時は事故につながる恐れがあるため、パイロット以外の乗務員が操縦室内に入ることは社の服務規定で禁じられており、同社は機長ら四人を社内規定に基づいて処分した。国土交通省は「事実とすれば重大な問題」と重視している。同社によると、５月７日午前の羽田発新千歳行き13便（乗客76人）が、着陸体勢に入る数分前に客室乗務員一人が機長へ乗客の状況などを報告するために操縦室へ入ったが、報告以外の長話をしているうちに、着陸体勢に入ってしまった。客室乗務員は操縦席のすぐ後ろにある補助席に着席し、そのまま新千歳空港に着陸した。

ホントはＣＡが操縦かん握ってたんじゃ…

２８６席なのに乗客７６人というのが泣かせる

泣けるぜ（藁

２６％じゃーん！　もうからないね・・・・

堀知事がエア・ドゥ支援の必要性強調−道議会一般質問
　道議会は二十日、一般質問に入り、堀達也知事は北海道国際航空
（エア・ドゥ）支援問題について「エア・ドゥが将来にわたり、飛
び続けることが北海道にとって重要である」と述べ、エア・ドゥ支
援の必要性を強調した。佐藤寿雄氏（自民党、札幌市東区）の質問
に答えた。この中で、知事はエア・ドゥについて「航空運賃の低減
化や観光振興などを通じた北海道経済の活性化に大きく寄与し、道
民自らの力により、夢と希望を手にしようと挑戦し続けている」と
存続の意義に理解を求めた。
　道は二十五日にも、本年度十九億五千万円のエア・ドゥ追加支援
案を提案する方針で、自民党執行部は二十日にも提案受け入れ一任
を取り付ける考え。一方、民主党・道民連合は「エア・ドゥの自立
に向け複数年支援の枠組みが必要。この提案では納得できない」と
の意向を道側に伝えた。

外野から見てると、一息つけたように思えるが。。。

おい、みんな、もっとADOに乗ってあげろよ、うひょひょ

支援は、一回きりだって？
ナルホド２０億払って潰すのね！
現場のことは心配しないでネ＞本社のひと
みんな国家資格やお金持ってるから
アンタたちと違って大丈夫なの！

こんときの機長は外国人で、
とっくの昔に帰国してるよ。
すっち−のほうは元気に
働いてて、
処分したのって
副操縦士だけだろ？
だいたいト−シロがエラソ−に
役員やってるから後手後手に
なるんだろ？
バックデートして処分すんの？

潰れたらSKYがやとって
くれるも〜ん！
心配しないでネ、
北海道のイナカ議員＆本社の役員サン！

浜田氏が亡くなった時点で、この会社も終わったのだな。

>>359
やとってくれません。あなたはプーになるのです。

質問した佐藤寿雄氏（自民党、札幌市東区）
これ、同級生の父さんだ。

+--> エア・ドゥ、客室乗務員が着陸時にコックピットに <---------------------+

５月７日の午前の羽田発新千歳行きのエア・ドゥの機内で、万が一の事態に備え
て非常口の近くに座る規定になっているにもかかわらず、客室乗務員が着陸時に
コックピット内に居たことが明らかになり、エア・ドゥは、服務規程に基づき６
月２０日に機長や客室乗務員ら計４人を処分した。

どんな処分かやぁー？　気になる。優しくしてね・・・
�@まわし、�A百叩き、�B市中引き回し、�Cさらし首
�@から�Cを選んでくだきゃぁー

ADO本社の皆様、お疲れ様です。
で、ここに書き込んだ社員って
みつかった？
そんなことやってる閑あったら
キップ売れば？

>362
「Airplane MANIA's Concept」の記事のコピペですかぁ？
見覚えがあると思ったら。
よ〜く見たらうちのマガジンだった。
別にいいですけど。

>363
具体的な処分は・・・
機長さんと副機長さんは、４５日間の乗務停止で、コックピット
にいた客室乗務員とチーフ客室乗務員は厳重注意だそうです。
なんか、おしゃべりに夢中になって着陸態勢に入ったから、その
まま・・・。ってかんじだったみたいですよ。
もっと詳細をマガジンに書けばよかったですね〜。
この重罪は、�Bくらいですか？

>>364
本気で商売する気があるなら、6月20日にこんなの載せてどうするのって
感じ。場当たり的な仕事が見え見え。
http://www.airdo.co.jp/what/press/press010615-2.html

１行抜けてしまった。
>364 さんに激しく同意！
スマソ

>>363
だからね、機長はこのことが発覚する前に、帰国してるの。
４５日の常務停止って、6月の13日くらいからでしょ。
ウソバレバレじゃーん！！

ADOに出入りしているもんだけど、社長は北海道新聞の記者に
「オマエのところにはもう何にも言わない！　特タネは全部他社に言う！」って
怒鳴り散らしてたよ。
あのさ、他のお客さんもいるんだし、大体、それって逆恨み？
北海道新聞のせいじゃないでしょ？

ADOはもうどうしようもないよなあ、うひょひょ

>368
そうだったんですか・・・。
とっとと逃げ帰ったわけですね。
知らなかった。

＞ALL
ADOは、倒産して
スカイﾏｰｸが替わりに参入したりして

>372
それもありかもしれませんね。
でも、北海道に手厚く守られるかも・・・？
見放されるかな？

民間企業なので、それなりの付き合い方になるんじゃないの？
SKY、３機目買うっていうし、ワールドカップ向けに千歳と韓国でも
臨時便飛ばしてほしいね。

>371
逃げ帰ったんじゃなくて、知らなかったんだよ。
この問題が発覚したのは、そもそもADOあてに来た、ワープロ打ちの
いかにも部内者が書きましたーって感じの手紙なんだから。
経営陣が知ったのだって、ついこないだなんだからね。

＞３６９北海道新聞んの記者も
そうとうパープリン揃い！　勘違い君の集まり（社会部も特に）
どっちもどっち、広告依存の新聞社の書くことは、信じる者が
馬鹿をみる。　

だからさ、結局どっちもどっちなんだってば。

浜田社長の一周忌と同時に倒産ってどうよ？

すっげえドラマチックぅぅぅ！！だと思わん？
やっぱ、今の社長（名前知らない、なんていうの？）は、
土下座とかして、泣くのがいいな。
で、社員は看板が外れるのをぼーぜんと見る、とかさー。
拓銀出身の役員もいるんことだし、
２回目の倒産ってどんな気分ですか？ってインタビューするとかさー。
十年経ったら、チケットは「お宝探偵団」！？

>十年経ったら、チケットは「お宝探偵団」！？

普通の保存状態では
10年も経ちゃ印字が消えてただの紙切れだよ

もうこれでラストの１９．５億円の支援策を巡って、議会は空転
してるよね。
結局さあ、これが可決されても、どうせ時間の問題だから、
「これだけ支援したけど、ＡＩＲＤＯの努力が足りないんだね」って
知事も議会も、努力したフリ見せるだけなのかなー？

いまさら20億ってドブにかねだよ。
支援打ち切るか、抜本的にてこ入れするか。
抜本的にてこ入れが無理なら
打ち切って幕引きで良いんじゃないの？

19.5億の支援が可決されたところで、リース料の支払期限に間に合うの？
間に合わなかったら、その時点であぼーんだよね。
それ以外にも、６月は支払いがいろいろあるらしいが，株主総会まで
不渡り出さずにいられるの？

どうせ潰れるんだったら、その２０億、今いる社員で山分けってどうよ？
そのほうがよっぽど有意義だってばさ、ねっ、そうしよう！(ﾜﾗ
社長もしょうがないから、その仲間にいれたげるからさ、さっさと
幕引きしようね。

>>381
今頃、どっかの銀行でお金そろえテンのかな。
いつ、あぼーんだろ、わくわく。

>>377
「社員は悪くありません！」とか言うの？

ＤＯが潰れたら北洋が危ない！

泣いたらどこかからお金が振り込まれるようでは、
自立の道はない。

>>381
２号機のリース支払いは、たしか今日。
昨日現在で、手元に５千万しかないらしい。
どうするんだろ？
しかも来週２５日は給料支払いのはず。

ＤＯの社内調査で、情報漏洩の犯人が発覚して処分された、
という情報があります。
ご存知の方、いますか？
（処分された方、おしえて！）

横槍失礼致します。
下記URLにて
いわゆる「暴走族」と呼ばれていた人たちの
画期的な撃退法が提案されています

http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=mona&key=992753697&st=410&to=410&nofirst=true

ここに書くことが情報漏洩、ってほどのことでもないと思うんだが。
ＡＤＯ本社の上層部は、「２ちゃんねるのお蔭で多大な被害をこうむっている」と
言って、弁護士と警察に相談している段階らしい。
ココに書いてるほう、鵜呑みにしないでね、って書いてるのに、
一生懸命「そうじゃないよ」って、否定すれば？

情報漏洩ったって、道新にもすっぱ抜かれた２件（エンジン
部品落下、CAがコックピットにいた）だけだろ。安全に関す
ることなんだから、本来さっさと公表するのが義務なんじゃ
ないの？
ETネタなんてのは、単なるゴシップで会社の情報なんかじゃ
ないしね。

今日も北海道議会は空転しています。
知事が「ＡＤＯの経営が持ち直す、と見込み違いした責任をどう
とるのよ？」って昨日質問されたんだけど、答えられないんだってさー、
そりゃ答えられないだろー。
大笑いだね、こりゃ。

道新には、25日に本会議に諮るようなこと書いてたけど、
もうやってるの？（委員会とか？）

空転してます。
諦めわるいんだからなー、もう。

空転したままだと、時間切れであぼーんだよね。
先月のように、北洋がつなぎ融資してくれるのかな。

また融資せざるをえないんじゃないの？
北洋銀行も大変だねー。
せいぜい貸し込んだら？
どうやって返してもらえるのかちゃんと計算してさー。
不良債権の見本みたいなもんなんだし。
北洋銀行から、ＡＩＲＤＯに役員を出向させてんでしょ？
経営のためじゃなくって、お金ひっぱるためにね。

ＡＩＲＤＯ本社経営陣の布陣

社長→道庁出身、役人根性丸出しのオッサン
管理本部長→北洋銀行から出向
管理副本部長→北海道電力からの出向
営業本部長→就任以来業績最悪
営業副本部長→今月入社したばっかり

これで経営が成り立つのか、ちょっと考えれば分かるでしょ？
銀行屋の数字のトリックに惑わされちゃイカンよ！！

北海道議会の議員、関係者各位、ここ見てますかー？

今、国土交通省では、スカイマークにエアドゥの路線を上手く移譲
させるための打診と準備をしています。
スカイマークは、大阪・札幌便を昨年まで就航させていましたので、
新千歳空港のノウハウは持っています。
話はとんとん拍子に進むでしょう。
北海道に観光客を呼び、北海道の振興に努めるなら、単年度黒字も
出しているしっかりした会社のほうが良いと思います。

>>398
SKY譲渡が、落としどころとしてはベターなのでしょうね。
羽田発着枠は、各社とも喉から手が出るぐらいほしいでしょうから
移譲先はどこでも良いのだけど、SKYならAIRDOの創業時の精神を
継いでくれそうなきもするので。
SKYとしても、羽田枠のいくつかを、例えば大阪線に振り向け
たりもできそうですし。
私、持株会会員ですが、紙屑になる覚悟はできてます。

SKYは今期赤字じゃなかったっけ？
来期に単年度黒字の目処がついたって記事は見たことあるけど。
DOでもSKYでもいいけど大手3社の寡占になるのだけは避けてほしいな。

いずれにせよ、スカイマークのほうが、長期的展望に立った経営が
出来るので安定していると思います。
エアドゥは負債が１００億はありますから、いつ黒字になるか
わからないという話し。
スカイマークも急に６枠というのもきついでしょうから、３枠ぐらいに
しておいて、あとはエアドゥを支援したＪＡＬに、でしょう。

北海道の地元誌御三家、財界さっぽろ、道新ＴＯＤＡＹ、クオリティの
来月号がとっても楽しみ！
「さよならエアドゥ特集号」ですか？

お〜い道新の記者、ドゥの本社と国土交通省の突撃取材頼んだぞ〜。

＞402　THE・ゴロ雑誌でないかい！
＞403道新の記者は頭悪いガキだし・・・
アホな紙媒体は只の広報シ又は、恐喝雑誌！
2ちゃんねるの方がよっぽどマトモ？

いよいよここのタイトルのとおり、「ＡＩＲＤＯカウントダウン」だね！
さよならフライトはいつですか？

ＥＴの写真に載ってるこの機長が例の機長らしい。
http://www.mog-do.com/8transport/plane.htm

あと２ヶ月くらいかなあ（カウントダウン）
社員のみんな貯金しとけよ！！

ちゅ−ことはお盆すぎね。
ＥＴの写真とか消えてるね。
こういう仕事は早んだ。

この左側のオッサンきゃぁー？
http://www.airdo.co.jp/joy/plane/photo/p-8.html

事件のコーパイは
エロオヤジ。

>>409
違います。
この人は、今、取締役になりました。元Ｊ○Ｌです。
Ｊ○Ｌでは……だったのに……。

スッチーのみんな！
がんばって鶴に受かれよ！
早くしないと・・・

現在、非公式に国土交通省が折衝中のスカイマークへの移譲ですが、
乗員、整備技術、空港のスタッフは、そのまま再就職が可能でしょう。

仮に週明け２５日に、北海道議会で１９億５千万円の融資が決定しても
現在のエアドゥの経理状況では、大半が延滞金の支払いに充てられ、
本当にリース代に支払われるのか、用途は怪しい、というのが大方の
見方です。
また、予算が令達（実際にエアドゥの口座に入金されること）される
まで、債務超過にならない保証もありません……というのが省内の
見方です。

>>413
客室乗務員の私は再就職できるでしょうか？
千歳ベースなんですけど、やっぱり東京に
うつらないといけませんか？
今の仕事、続けたいんです。

一言でスカイマークへの移譲っても、OMもMMも違うんだし、
もう一回認可取り直しでしょう
しかも千歳は施設検査からやりなおしじゃないですか？
意外と空白期間がながくあいてしまうのでは？

それとも管理の受委託みたいな手法でいくのでしょうか？

４１４のCAさん

仮にSKY委譲となったら客室のベースをHNDとCTSの両方におくような
無駄はしないように思われます
東京に転勤できる人はもしかしたら再雇用されるかもしれませんね

なんかリアルな話題になってきたなあ。よしよし。
>>413
本当に動いてるんですか？国土交通省

動いています。＞ＪＣＡＢ。
もちろん、対外的には厳秘です。
多分、国土交通省から出向している副知事のひとりにも、
「この件は心配するな」という話しがついているはずです。北海道拓殖銀行のときもそうでしたが、潰れるとき、いくら
「大蔵省（当時）とはツーカーの仲」だと思っていても、
それは自分だけだった、というのはよくある話しです。

ああ、明日の北海道議会がとっても楽しみダ！！
２０億円の支援策、否決されたら、どうなるんだろう。
それに、審議されるかどうかもまだ決まってないんだって？
空転したらタイムアウトであぼーんだね。
おまけに２５日は、給料日なんて笑える！
それともドゥの人は「遅配しますよ」って言われているのかな？

社員のひとへ質問です。
潰れたらどうするの？
履歴書買った？

あぼーんされたとき、既購入（予約）の航空券は譲渡先(SKY?)が面倒
見てくれたり、他社へのエンドースが認められたら助かるのですが。
それとも、手数料のかからない今のうち、キャンセルするのが賢いですか？

今のうちにキャンセルしたほうが
いいでしょう。

ADO と SKY エンジンが違うんですけど・・・・
それでも買うか？

ADOのは所詮レンタルなんで。

SHIPまで移譲するわけじゃありません。
１ヵ月ぐらいは空白が
あるかもしれませんが、
昨日から移譲の準備を
勧めたりして・・・・。
何も突然移譲されるわけでは
ないのだよ。

エアドゥの巨人戦チケットプレゼント！！
当たらなかった・・・

ＡＤＯ社員です。
お給料出ててホントに良かった！！
これって情報漏洩？

いや、給料は期日に支給されるのが世間の常識ですので。
遅配情報は、ちとヤバイかもしらんが。

夏はすけすけＴシャツ着ないの？＞CAさんへ
社長前にインタビューで言ってたぞ。
独自性がどうとやら・・・ただのエロだな。

CAの制服ってことじゃ、昔のサロペット良かったけどなぁ。
上着との組み合わせがダサダサだったけどね。（笑）
上着だけ改善できなかったのだろうか。

サロペットは人気なかったよ。
特にＣＡからはぼろくそ。
いかにも「スッチーです」って格好しないと、安い給料も我慢できない
からね。

今の社長に独自性なんて無理でしょう（ﾜﾗ
ようやく、議会に支援策案が提出することでまとまったみたいだけど、
可決されるの？

>>431さん
納得。客の側からすると、独自性出してるなぁとか感じてたけど。
サロペットに革靴とか奇妙な組み合わせだったことは確か。
そういえば、飛行中もヒールの高い靴履いてるよね、ADOのCAさんは。
（今は、よそも一緒かな？）

サロペットよりも、オナペットの方がいいなあ、うひょひょ

支援あげ

札幌ドーム広告あげ

株主総会、あさってだけど、何かおきないかなー？

社員です。
札幌本社のひと、勝手にがんばって下さい。

http://search.hokkaido-np.co.jp/News/20010626/0024.200106256528.html

一回こっきり２０億円の支援で、復活できるぐらいなら、とっくに
してるんじゃないの？
延滞されてる関係者、とりたてたら払ってくるかも？

なんだか、昔は上手く処理してたのかもしんないけど、ここ最近、
ボロでまくりだよね。
やっぱり経営陣にエアラインのこと、わかってない役人とかが
多いせいか？
浜田さんが生きてたときは、あんまり無様なこと、なかったような。

>>439
お盆の予約率もあんまり良くないようだ、ってお友達のエージェント
のひとが言ってました。
とにかく搭乗率さえ上げればなんとかゴマカシつくから、また１席
６０００千円ぐらいで買い叩ける、とも・・・・・・。
こんなんで利益あがんの？
ひと月、フルフェアで前便満席でも、借金返せないんでしょ？

ごめん、６千円のまちがい。

北海道議会に支援案提案＝可決みたいだけど、今日の北海道新聞に
世論調査では反対が多いって書いてましたよね・・・・・。
>>439さんも書いてたけど、２０億円程度で業績が良くなるはず
ないし、せっかくCAになったけど、やっぱり転職先探そうかな・・・・・。

空いている割に、予約センターがつながらない。
おまけにフリーダイヤルじゃないし、対応は悪いし。
大手社乗ろうネ。

２ちゃんねるは、各々の利用者の責任において利用していただくサイトです。
情報を鵜呑みにせず知識と経験で判断してください

　って、トップページに書いてあるの、エアドゥ社員のひと、知ってるカナー？
　その後、ここにカキコした犯人探しはどうなったの？
　だいたいそういう管理能力のない奴らが、経営陣やってるから、ダメダメ
なんだよね、北海道の税金、これって補助金だから、返さなくてもいい、
「寄付金」なんだよね。
　２０億も寄付してる場合なの？＞北海道

たしかにせめてフリーダイヤルにしろ！！

今はどうかしらんけど、全然空席あるくせに、
電話したら余裕で満席ですって言われるもんなー
絶対ウソだろ？代理店とかに分配しっぱなしだろ？

>>446
良くお分かりで（ﾜﾗ
今も改善してませんよ。
だって、そういうことコントロールできる人、居ないんだから、
仕方ないよね、っていうことじゃないの？
おまけに、うち、代理店だけど、某ローカル誌に書いて
あるとおり、去年の請求、来てないよ。
どうなってんだろうね、この会社、っていっつも笑ってます。

たまーに満席で、「へー」と思ったら、オーバーブッキングでＪＡＳに
振り替えだった。
マイルもついて超オトク！　ラッキーって感じ。
それにしても、商売やる気あんのかね。
この調子じゃ、お盆に故障とかで、欠航でそうじゃん？
大手が空席あるときなら、そっちに振り替えてくれるんだろうけど、
もしも無かったら、と思うと、やっぱりちょっと高くても他乗るよ。

いや、もうあきらめたね。
浜田さんには申し訳ないけど、つぶれたほうがいいよ。
大手によるいじめだとかなんだとかっていう話以前でしょ。
情けないね、こんな会社の支援持株会会員になっちゃったこと。

それなのに、なんで議会は公的資金というか、税金、投入するんだろ？
やっぱり、社長と知事の間で、密約があるんですか？
ススキノで見たことありますが、今の社長って……。
（濱田さんはカッコよかったけどさー（ﾜﾗ）
社員のひと、ここ見てるんだったら、もう少し、人目を気にしたほうが
いいと伝えて下さい。
店で、でかいズーズー弁のダミ声で話すのはやめてください。

>439さん
聞き間違いかもしれないけど、
知事は、「機体リースに対する補助は今年度限りにする」
と言っていたような気がした。
つまり、来年度に向けて作戦を練って、屁理屈を考えて、
税金を投入するつもりなんだなあ。
あの、おっちゃんの、公的と私的の線引きはどうなっているのだろう？
と思ったのは、私だけ？？

いくらなんでも来年も税金投入って、許されないと思うけど、
北海道のひとってなんだか、ビジネスじゃどんくさいからなー。
（今、北海道で元気な企業って何処よ？）

北海道のひとは、エアドゥに乗って、北海道と行き来するひとが増えて
欲しいの？
それとも北海道と行き来する人がトータルで増えてくれれば、何処の
会社に乗ってもいいの？
私はどう考えても、後者のほうだと思うんだけど。
大手３社と北海道エアシステムに２０億、寄付してみなよ。
きっと東京大阪間みたいに、札幌東京もシャトル便になって、片道
１万円になるよ。
ついでに、天下りもできるし（ﾜﾗ
北海道の振興とか、活性化を本気で考えてるんだったら、どうせ潰れる
会社に２０億円も寄付してどうなんの？
あと１年で任期切れの知事と道庁出身の社長のメンツのために
するんなら、やめやめ！
大手３社もエアドゥ潰れても、今の運賃体系からあんまり変えません、
って、宣伝したら？
もしかしたら、エアドゥが潰れたら、運賃高くなるんじゃ……と思って
支援してるひと、かなり居ると思うよ。
エアドゥ社員の人、北海道議員のひと、ここ見てるんなら、ちゃんと
反論してみな！

予約センター（東京）の電話はいつも待たされるよね。で、去年近所のJTBで
予約しようとしたら、JTBの人が「あそこは確認がなかなかできなくて困っちゃう
んですよね」と、すごくいやがっていました。（結局１時間以上かかった）
インターネット予約も始めたようだけど、割引運賃のみの発売だから結局コスト
削減にはつながってないし、何考えてるんだろう。いっそのこと、楽天あたりに
直営ショップでも出した方が、システム開発するより早くて安いんじゃないの？

持ち株会の会員にならなくて良かったです。

>>463
予約システムは札幌のベンチャーがただでやってくれてるんだよ。
ある程度の予約人数でマージンが入るらしいけど。

予約の管理もままならんのかﾄﾞｩは…
外国のエアラインからその辺できる人連れてきたら？

＞（今、北海道で元気な企業って何処よ？）
逝印（藁

もうADOは終わっているのだ

今日発売の週刊新潮、見た？
やっぱり内情はそうなのね。

見ました！
面白い記事だね！
やっぱりもう、エアドゥは会社の形態をなしてないよ。
ここに書いてあることは、まあ、だいたい内外で噂になってること
だね。

明日、１０：３０からの株主総会に行くぞー！
雪印みたいに、現役員は「壇上に上がるような状況ではない」とか
いって、下の段にいるのかな？＞エアドゥの経営陣

頭下げることを知らないお役人出身者サン！
土下座でもして！

>>460
土下座なんて無理だよ。
AIR DO に逝かされたことで堀をうらんでいるような社長だろ、
無理無理。
役人に食い散らかされるくらいならSKYにでも吸収されてほしいな。

今日、株主総会に行ってきました。
結局、社長は質問にも答えられず、「死ぬ気で頑張る」とか、そんな精神論の
答弁をボソボソ、あー、うー、とか言いながら、終始していました。
弁が立たないひとだね、みっともない。
新中期計画で、本年度中に新千歳空港の地上業務自営化、なんて言ってたけど、
そんなの前々から言ってるよね。
日銭が稼げないんだから、もう「死に体」だな、ってつくづく思いました。
だいたい、社長ってエァドゥ株、１００万円（２０株）も持ってないんだよね。
不退転の決意だなんて、エラソーにぬかしてんだったら、増資もままならないし、
自分で１億ぐらい買えよ！
おれはもう諦めてるけど、紙切れになるまえに手放したいね、って隣の株主に
話し掛けられたよ。

週刊新潮の記事の最後に書いてるＡＩＲＤＯの公式コメント（？）
「事実無根です」ってのが大笑い！！
どうしても漏れるんだよね〜、ドキュソが経営陣やってるとさ！！
まだ第２、第３の事件、事故が起きたら、今度は１ページどころじゃ
過ぎないよ、せいぜい気をつけなよ＞ＡＩＲＤＯ経営陣

……７月に入ったら、「新体制」になるという噂が……。
頼むから、札幌本社、社長の周りだけ、勝手にやってください。
現場に来ないで下さい。

何回目の新体制ですか？

体制を変えれば業績があがる、ってもんじゃないと思うが。
エアラインの経験者を入れないとダメだろ。

わけのわからん役員はクビだろ、まずは。
金食い虫を飼ってる余裕なんかないんだドゥ。

きっともうすぐ失業しちゃんだドゥ・・・。
もっと空を飛びたかったんだドゥ・・・。

浜田さんが亡くなった時点で終わっていたのだドゥ。

とりあえず社長は無能だドゥ

社長だけじゃないドゥ。
役員ととりまきははみんな無能だドゥ。
夏は安心の大手他社に乗るだドゥ！！

……これからキャンセルしに行きます。
夏休み期間も、ぼちぼち空席あるみたいですよ。
稼ぎ時には、飛行機の調子悪くても、だましだまし飛ぶ、みたいな噂
あるし、欠航時も対応悪そうだし、代替機のある他社が安心でしょう。

夏休みとはいえ、今なら他社もほとんどの便に空席があるよ。
特割もあいているから、時間帯によってはドゥより安いんだよ。

＞462
取締役・監査役の半数が、自社株を1株も持っていない輩だど！
何でそんな連中が高い報酬をもらえるんだ？
無責任スーダラ連中（植木等さんゴメンナサイ）を見たい者はエアドゥに集まれ！
仕事もしない（できない）、責任を持つ気はサラサラない、質問に答えない（られない）。
無能を通り越して、死骸に群がるハゲタカ状態（ハゲタカに失礼だネ）。
税金ドロボーどころか、もはやプロの詐欺師の集まりか？
通常、こういう輩は起訴して、刑務所におくるのが相当と思うが如何か。

>>474
激しく同意！！
自社株、持ってる人もいますが、１００万円（２０株）から６００万円
の間ぐらいだと思うよ。
「増資したけど未達成」とかいうなら「お前ら買えよ！」です。

>>474さんへ
＞税金ドロボーどころか、もはやプロの詐欺師の集まりか？

言い得て妙です！　そのとおり！
社長はご存知のとおり「無能の見本」、
管理本部長は、拓銀出身→つぶれて北洋→出向者
管理本部副部長→北海道電力→出向１回目→そのまま北海道電に戻れず、
２回連続出向者
　この二人、結局、北洋銀行でも北海道電力でも「いらないよ、まあ、
エアドゥにも行ってろ」って言われてんだろ？
営業本部長→コイツになってから業績ボロボロ

こんなんで経営再建できるか？って、どだい無理だよ！！
オマケに、社長の腰巾着で、北海道庁職員のまんま、エアドゥの社員顔
して、役所との仲立ちしてるヤツもいるし、いまやいかに「税金をだま
しとるか」に命かけてんだろ！
株主代表訴訟起こしたら、絶対に勝てるぞ！
立ち上がれ７０００人の株主！！

そういえば、歴代の社長（社長代行）は、個人で債務保証してたけど、
今の社長は全くする気がない、っていう話、前に聞いたけど、やっぱり
今もしてないんだろうなー。

この会社、税金ドロ、詐欺以外の何者でもないね。
不買運動ならぬ不乗運動でもして、さっさと潰れてもらいましょう！
スカイマークも、最初、札幌・東京を想定していたわけだし、
潰れても困る人、いるのかな？
だいたい経営陣も、出向者とか、一度定年退職してるひとなんだから、
困んないでしょ？

羽田でのバスの移動は、すし詰めで暑いし、最後のバスなんて、一番
最後の客をそのまんま待たされるし、最悪！
去年は飛行機にたどり着くまで、イライラ、汗ダララダ。
それに千歳でもバス！（便によってはボーディング橋をつけるときも
あるそうだ）もう、２度との乗らねー、と思ったね。
特にお年より、子供連れの方は、ちょっと高くても大手に乗ったほうが
いいよ、マジで。
>>473にもあるけど、便によっては、今なら大手のほうが安いし。
旅行代理店に行けば３社の比較もしてくれるし、往復買えば、今、
空港で使える１０００円分の商品券とかサービスしてくれるところも
あるよ。ジュース代ぐらいにはなるでしょ？

いつのまに、ADOはこんな会社に落ちぶれたの？
創業メンバー見たとき、この人たちの夢のためなら、出せるだけの
お金は出してあげようと思い、持株会会員になったのに。あのとき
は、あげてもいいと思わせるぐらいの、夢や理念があったのに。
現場の社員の中には、そういう思いや夢を持って入社した人いると
思うけど、そんな社員の人たちにはがんばってほしいと思う。
中央脱却が創業の精神だったのに、今の経営陣は税金依存しかない
からね。

札幌にある本社に、創業以来からいるひとは、今や二人しかいませんよ。
うちひとりは「もう辞めるかも。やってられない」が口癖になっています。
スーダラ経営陣は「新生エアドゥ」とか言ってるけど、笑っちゃうね。
新生エアドゥというよりは、税金泥棒だよ。
ゴロ株主も復活してるしね。

-
　

週刊誌に書いてあったけど、部品落っことしたまま飛んでいたり、飛行記録を改竄したり、
飛行中CAに操縦桿握らせたり、総責任者がいない状態みたいだな。
事故でも起こされたらほかの会社がいい迷惑だ。

このスレは、エアドゥが気になる、又は何とか更正して欲しいと思っている人達が
書き込んでいるのであって、現・経営陣始め関係者諸氏は真摯に受け止めて欲しい。
｢問題の先送り｣はもはや許されない状態であることは、肝にいれて
苦情のなかにこそ再生のヒントがあるのではないか。
責任の擦り合い、転換または、内部のホジクリ合いをしている暇は無い筈だ。
本当に潰れてしまった後で、何もしなかった、出来なかった…と反省する位であれば
今までの慣習にとらわれない、思いきった処置（営業政策等）が出来る筈だ。
とって付けたように、｢中小の旅行会社に門戸を広げ販売力を高める・・・｣なんて
寝ぼけて、目くそがついたような情けない発表？しかないのか。
悔いを残さぬよう、慣例に従わぬことを今すべきだ。　
回りの目を気にする、公務員・社畜感覚はキッパリ捨てよ！　
民間の会社・店などは、あんた方のような風呂に漬かり過ぎて金玉のシワが
伸びきったような（女性にはよく判らんと思いますが）、感覚の人種は存在しない。
（いたとしても、商売継続するのは不可能）
現在の状態でほくそえんでいるのは、既存3社であろうし、
特にＪＡＳあたりでしょう（間違っていたらスマン）。

ならば、ＪＡＳの客を奪い取ることを目標として営業すればよいのではないか？
価格は設立時の理念通り、半額の14000円で販売せよ！
団体で4・5千円で売るより、個人に広く安価に提供しなさい！
搭乗率にこだわるより、要は1機あたりいくらお金がつくかだろッ！
税金を詐欺ルことに心を砕く前に、することはある、要は出来るか、出来ないかだ。
グズグズしている今も借金は膨らむ一方だど！　ハヨ行動せよ！

>>484
そんなこと言ったって、社長は売上と売掛の区別もつかないひとだよ(ﾜﾗ
グラフとにらめっこしてるだけだってさ。

>>483
激しく同意！！
エアドゥ機で事故ったら、浮かばれないね。
予約システムがヘボいから、乗客名簿とかもいいかげんだろうし、
対応が悪そう。
大手なら事故時に「お客様相談室」みたいのが、被害にあったお客様
ひとりにつき、社員が２名は専属となって対応するけど、ドゥじゃ
無理だろうしな。
飛んで丸２年半ぐらいだっけ？
この調子じゃ、そろそろ事故ってもおかしくないな。

＞４８４
あんたいいこというね〜
俺が思ってたこと、全部言ってくれてるよ〜

俺が円楽さんなら７枚くらいあげるね

そろそろADOが、DOA（道営）に!?

>>484
激しく同意。
とにかく売り方や広告が下手だよね。
運賃に関しては、もうちょっときめ細かくしても良いんじゃない？早く購入
した人や、販売コストが低い（はず）のネット経由で購入すると割引があるの
は、大手でも常識になってるしね。１便について数席でいいからインパクト
のある価格設定をして、客の目を引くとか。あと、どっかのスーパーみたいに
「他社より１円でも高ければ、差額はお返しします」とか宣伝するとかね。
東京じゃ知名度低いから、ドゥは選択肢になってないんだよ。
営団地下鉄の駅にある広告、目に付かないんだよね。ベアードゥに恨みは
ないけど、ぱっと見何の広告かわかんないんだよ、あれ。
あと、日銭稼ぎをしたければ（というか、航空会社って日銭商売なはずな
んだけど）他社並みに機内販売とかやったらどうなの。
缶コーヒーやビールも売れると思うよ。単発的に景品配るよりは、ずっと
良いと思うけどな。

>>484
激しく同意。

AIR DOの機材って、大丈夫？まともな部品使ってる？

>>484>>489
激しく同意。
この会社に「考えている」ヒマはなし。
まず、行動するのみ！！！

もうADOはどうしようもないんだドゥ

>まず、行動するのみ！！！

その通りだな。
サボるだけでくだ巻いてる連中は役員、社員問わず処分しちまえ！

>>494
決してサボってるわけじゃないみたいよ。
とにかく良く会議したり、合間を縫って警察とか弁護士のところ行って、
この板に書き込んだ被疑者を訴える準備してるんだってサ。

>>495
......

告訴状が来るのを待っています。
来たら、ここにＵＰしますので、識者のアドヴァイスをお願いします。

北海道議会の支援策が、明日にも可決されるとのこと。
本年度限り２０億の支援で、とりあえず格好つけて潰すのかな。

現場の人たちはがんばってると思うんだけどなあ
経営はまあ先は見えないよなあ

ドゥのHPに掲載されている「新経営改善計画」にはまともなことが
書かれてるね。あとは、実行力だよ。でも、実行するにも資金が無
いからまた税金から支援してとか言わないでね。

目標の搭乗率、確か68%ぐらいだったよね。同一レベルで扱うのは
無理があるかも知れないけど、常に立客がいたバブル期の東海道新
幹線の平均乗車率ですら82%程度だったんだよ。（それも、定員より
多く乗っている列車も多数あってのこと）それより、季節変動が大き
い東京−札幌線で68%と言うのは、かなり困難だと思うよ。搭乗率
だけじゃなくて、利益率も考えないとね。

>>499
俺も現場のひとたちは、頑張ってると思うよ。
ただ、その頑張りを、ドキュソな経営陣は分からないんだなー。
それに、例えばエンジンの部品を落としちゃったら、さっさとホーム
ページにUPするなり、リリースするなり、「安全性に問題はありません、
こういうことが２度とおきないようにします」と、何故、経営陣という
か、事務屋のほうが公式発表しないのか？
これが１ヶ月以上たってから、北海道のローカル誌に書かれちゃって、
「隠蔽体質」とか「事なかれ主義」とか言われて、それから公式
発表するから、「いいわけじみている」とか言われるんだろ！？
今、現場以外のひと＝事務屋はなにをしているわけ？

>>500
＞実行するにも資金が無いからまた税金から支援してとか言わないでね。

ギクギクッッ！！
ＡＤＯじゃそのつもりなんだな〜。

>>216
>経営再建中の北海道国際航空（エア・ドゥ、本社・札幌市）が４日発表した０１年
>３月期決算は、売上高が９６億９３００万円、経常損益が３１億９５００万円の赤
>字だった。同社は昨年７月に２号機を導入したが、増収幅は５５％にとどまり、収
>支は大幅に悪化。累積損失も６６億７９００万円に達した。
>年度平均の搭乗率は目標より２．１ポイント低い６３．５％で、売上高も計画を３
>億７６００万円下回った。
この結果を見ると、仮にいくら乗せても経費が一定で、かつ売上高が搭乗率に比例
するとした場合、９５％の搭乗率がないと黒字にならないことになるぞ。だめだこ
りゃ。

>>503
じゃあ、Ｊ○Ｌが、千歳の地上業務をエアドゥにやらせないように
交渉を引き延ばしたり、整備委託料を値上げすれば、エアドゥは
勝手に潰れてくれるって訳だな。
だめだこりゃ。

一体、ドゥの経営陣は、何を考えてんだろ？
「あいつが○○やってて、潰れた」って言われたくないだけ？
精神論だけで本当に復活できるのか、明確に答えて欲しいね。
まあ、このあたりのこと、株主総会で社長に質問あったけど、答えられなかった
んだよね。
本当に、今日、約２０億円の支援が決定するとしたら、おめでたい連中だよな。

きまっちゃったね、２０億円……。

社員の給料って税金で払われてんだろ？
見かけ公務員ぢゃねえかよ。

社員ってボーナスでたの？

うん、６月のお給料といっしょに入ってたよ。
よかった！

>>509　ADO社員さん
いくらもらったですか？

10日にホテル・モントレで旅行社等を集めて説明会を行うそうだが一言いいたい。
航空・旅行業界の商習慣にとらわれず
例えば、一般の量販店・スーパー等で洗剤等を販売している外資系のPG社のように、
自社製品を販売した量によって、有名・無名店に拘らず、その売上実績のみで評価し、
リベート又は販促費を厚くする、それにより効率良く販売実績を積み上げて行くのが
これからの商売の姿でしょう。
日本国内のメーカー・販売店の関係も、既にそういう時代になってきており、
航空・旅行業界だけが、古臭く、カビの生えた商習慣を守り続けるのに何の意味があるのか。
既存の3社と同じことを行っていて、はたしてエアドゥ航空券を沢山売ってくれているのか？
J○B、地場のH○Sその他旅行会社は、エアドゥ航空券をどの程度販売してきたのか？
売上の数字上だけでなく、〆支払のサイクルはどうなのか、確実に安全に回収できているのか、
PG社に行って教わってこい！と言いたい。　　　例えば｢エアドゥ航空券はお近くの薬局でお求め下さい」・・・
なんてものでも良いのではないか（あくまで例え）。
現実にお金がないのであれば、キャッシュフローを重視し、自力で日銭を稼ぐのが
当たり前田のクラッカー（一寸古いか？）であろう。
世間一般人はエアドゥのことを、｢苦しくなったら又助けてもらうから良いんです…｣という
幼稚園児と同程度の社会感覚を持った者の集まりとしか見ていない。　恥ずかしいと思わないのか…恥を知れ！
近い将来、予算が無いから経営改善計画がうまくいかなかった…なんてコメントは聞きたくない（多分言うであろうが）。
役員達よ！自分のお金でつくった会社ならば、のんびりしていられないであろう！

もう会社つくった人はほとんどいない・・・

>>510さん
＞近い将来、予算が無いから経営改善計画がうまくいかなかった…
＞なんてコメントは聞きたくない（多分言うであろうが）。

よくおわかりで（藁
足りないのは資金だけじゃなくて、地上業務のノウハウはじめ、
これからエアドゥが自社化しようとしているあらゆることを精査し、
自社化が軌道にのるまで引っ張れる役員・社員はいないよ。
だからさっさとつぶしたほうが良いって言ってるんだよ。

今日、朝の８時に全部門長を非常召集して、緊急会議やったんだって。
もちろん、羽田のひとも。
前日から移動して、まあ、社員は、タダでエアドゥ便に乗れるから
それは良しとして、ＪＲ代やホテル代が当然かかるだろ？
だた、社長がカツ入れたいだけで、わざわざ無駄な経費かけて、集めら
れる現場のひとたちもいい迷惑だな！
なにかあればすぐ、緊急召集すればいいと思ってないか？

>>513
これもすべてパフォーマンスだろ。

http://search.hokkaido-np.co.jp/News/20010704/0023.200107033836.html

エア・ドゥ支援、知事「北海道の挑戦の象徴」と強調　 2001/07/04　政治 (

堀達也知事は三日、北海道国際航空（エア・ドゥ）への追加支援を可決した道議会本会議後、「エア・ドゥは挑戦する北海道を象徴する企業だということを道民に理解してもらいたい」と述べ、同社支援の意義を強調した。道議会内で記者団の質問に答えた。
この中で知事は、支援への道民世論が割れ、議案採決では知事与党の公明党も反対に回ったことに関連し、「エア・ドゥ社員が企業の役割をかみしめ、一丸となって再生することが答えになる」と述べ、同社の業績回復により理解を広めたい考えを強調した。
また、補助金投入以外の支援について、「これから検討する中で、考えることもある」と述べ、今後もありうるとの考えを示した。

最後の一行、やっぱりな、って感じだぜ。

今年は補助金だけど、来年度は融資とかで、また金ひっぱるつもりか。
どうしようもないね、この会社。

ここまでひどい状況になっても、国土交通省は何にも言わないのは
どうして？
どう見ても「まともに安全運航を保てる会社」ではないと思うのだが。
行政指導とか、しないのかな？　怖くて乗れないだろ、こんな会社。

前のレスにもあったけど、エアドゥの販売は、本当にやりにくいよ。
まず予約がオンラインでとれないから、この時期は電話かFAX（なかなかそれが
繋がらない）でしなくちゃいけないし、キャンセルや変更も同様。
もう、めんどくさいったらありゃしない。
忙しいときは「あ、ダメですね」と、断ってます。

それで代理店のひとはいやがんのね。
俺、大手にしちゃった。

>517 やっぱり親方道庁じゃない

着々とADOが潰れたあとのシナリオ考えてんだろ＞国土交通省

……そのとおりだ。

>>511
会社を作ったひとって、今、どれぐらい残ってるの？

浜田さん、スターチック時代に商売のことで何回かお話したことがある。
我々自力で商売を営んでいる者は、他所に頼ることは極力避け、頼りグセがつくと
皆、口には出さぬが｢糸へんに冬｣ということは判っていた。
しかし、お役所は予算は己の金でないため、商いの痛みは終生理解できないのだろう。
私自身も以前公務員だったから、民間とお役所との温度差はよく解る。
予算を使わないといけない（使命感？）・・・そして次年度も金をひっぱりだすためしか考えていない
世間知らずのボンボンと
予算を極力懸けずに行う（極力自力で）・・・潰れたら首つる覚悟の土俵際人間

｢問題の先送り｣をすることしか頭にない人種と、｢自分の尻は自分で拭く｣覚悟の人種
これが、そのまま日本人の生き方となって子供達に引き継がれて行く。
自分自身本来のの生き方を忘れてしまった、外面は人なれど実際は家畜達。
自分が家畜となっていることに気づかない我々・・・。
｢常識｣とは世間の多数派の意見でしかないのに、縛られ動けぬ者達。
浜田さん無念だろうナ・・・合掌。

Air DOの中身はよくわからないけど。
結局第3セクター化して、宮崎のなんとか言うリゾート施設と同じ道をたどります。

今日の道新のコラムに書いてあったけど
せっかく大学生たちが学生支援の企画を持っていっても
「学生が売れるのか？そんなものには資金はだせん。ボランティアなら勝手に
やれば？」みたいな発言が乗ってた気がする。
学生だってそのうち社会人になるお客なのになあ、
しかもバカな奴よりいいアイデアも持ってる事もありうるのにさ。

結構学生使ってやってるのよ？

>>526
これだね。
http://www5.hokkaido-np.co.jp/seiji/airdo/

中小代理店扱い増やすと、コストも増えるのにね。搭乗率だけで、
コストのこと何にも考えてないよ、コレ。
普通、コストの低い直販の比率増やすんじゃないの？
ネット販売拡大きぼ〜ん。
アイルランドのラインエアーを見習え！！

>>528
ラインエアー？　そんなの知らない、っていわれるのがオチでしょう、
今の経営陣じゃ。

苦しくなったからセミナーと称して、代理店にお願いしてるだけでしょ？
いままでなんにもしなかったくせに。

ライアンエアーじゃなくて？

ライアンエアーでした。
ゴメソ…

日経流通新聞にのってたやつだね。
ま、土台むりよ。
昔はベンチャーだったのに、今じゃお役所の悪いところばっかり出ているような
気がする。

昨日北海道のNHKでADOの特集やってたんだドゥ。
でも腐れ役員が悪いようなことは一言も言ってなかったんだドゥ。

>>528-529
アイルランドのエアラインといったら、日本ではエアリンガスすらあ
まり知られていないのにライアンエアなどときたら…無理もなさそう。

究極のＡＤＯ救済策
ひろゆきと手を組んで固定層も多く結構なページビューを誇る我が２
ちゃんねるの全ての掲示板の目立つところにＡＤＯの広告スペースと
予約フォームを用意し、２ちゃんねらーに「北海道へ行くなら絶対Ａ
ＩＲＤＯ！いつもの２ちゃんから即座に予約可能」と宣伝をする。北
海道へ行く予定の（もしくは北海道から東京へ行く予定の）２ちゃん
ねらーはいつもの掲示板から出発日と便名を選択し、フォームに住所
氏名と支払方法を記入するだけであとはＡＤＯからチケットが郵送さ
れてくるという便利なサービスを実施する。
（ついでに、できればＡＤＯの機体をモナーとギコの２ちゃん航空塗
装にしてもらう＝２ちゃん航空状態か）藁）

>>534
それイイ

>>534
賛成するんだドゥ

>>534
俺もそれイイとおもうけど、エアドゥの上層部が、あの連中じゃダメだろ。

当たり前の話だが、エアドゥはイケイケゴーゴーじゃないけど、とにかく、
後先考えず、「売れ売れゴーゴー」って雰囲気らしい。
その結果、週末や連休は、大量のオーバーブッキングが出てしまい、同時刻の
他社便に振り返るのに、うちに電話がかかってきて、「その日の○時の他社便、
全部ＡＤＯで買うから押さえといて！」なんて電話がかかってきたよ。
売れば売ったでオーバー、売れなきゃ空席でガラガラ、どうなってんだ、この会社。

＞５３７
カルビーが出資してんのに、イケイケゴーゴーの湖池屋かっ！
そりゃマズイだろう。
ところで、新千歳にいるＡＤＯのグラホ、みんななんか勘違い
してないか？税金使って、おまえら自分の立場わかってんの？

ところで、石子さん！
そろそろここに自分でなんか書いたら？

>>539
ドゥも社長の書き込み、待ってるんだドゥ

>>537
道新には予約管理マネージャとかポストを作るとか載ってたけど、
まだ機能してないんだね。それ以前にシステムが脆弱だよね。
カウンタでのカード番号の確認なんかPCの画面見て確認してるだけ
だから、こっちのほうが大丈夫かと心配になったよ。（ひょっとして
Excelでデータ持ってるだけか？）
自社でシステム開発なんて言ってるけど、SKYの作ったシステム
売ってもらうとか、手数料払ってもしばらくはJALのシステムや
JRのMARSで売ってもらうとかしたほうが良いんじゃない？
資本関係があるとはいえ、HACはJASに売ってもらってるでしょ。

>>539
社長はパソコン使えませんヨ、やる気もないし。
オマケに航空専門用語の略語やカタカナは使用禁止、とにかく紙に日本語で
書かないとダメなんだってさー(ﾜﾗ
「シップってなんのことよ」と云ったのは現場では有名なお話。

>>538
そうはいっても、グラホもかわいそうなんだよ。
お友達の羽田のグラホ（契約）から聞いた話だけど、
いろんな不手際（昔の喫煙席導入とか、営業のヘマで団体の予約が
全然入ってなかったりとか、オーバーブッキングとか）で、仕事といえば
それまでだけど、結局頭下げんのは彼女たちなんだよね。

社長は北海道庁からの腰巾着つれて、「君たち、普段はどんな仕事
やってんのよ？」って言ったらしい。
それに、腰巾着にチェックインさせて、自分はぎりぎりに現れるという話。
濱田さんは、時間があればカウンターでお客様に「今日はありがとう
ございます」と、頭下げてたのに、大違い、とグチってたよ。

７月２８日に「2ちゃんねる祭り＠2周年記念」という、２ちゃんねる
公開２周年を祝う祭りが開催されるけれど、そこで２ちゃんとＡＤＯ
とが手を結んで大々的に宣伝、ＡＤＯの片道チケットをプレゼントも
しくは激安販売などのようなイベント企画を実施すれば、案外強力な
宣伝効果が得られそう。
特に、北海道方面からの（参加を申し込んだ）参加者宛にはＡＤＯに
乗ってくれというＤＭ攻撃という手も有りかと…。

話題づくりのため、エアバスＡ３８０を１機リースで調達してくる。
当然のことながら、Ａ３８０は（ＡＤＯが）日本初就航とする。
前提条件としてＡＤＯの経営事情を改善する必要はあるが…。

世界でも有数の混雑路線東京−札幌間で、鶴・青・虹３社＋空が導入に慎重な態度
を取っているＡ３８０を本邦初導入すれば、話題性から相当の集客が期待できそう。

>>545
パイロットは？
あの貧相な予約システムでどう席を埋める？

夏休みや年末年始は需要が多いから乗客も多いと思うけど、
問題は閑散期なんじゃない？持株会会員には昔よくＤＭが
来たけど、最近は来ないね。１０月は札幌も学会などの会議
シーズンだからそういうお客さん狙うとか、どうしようも
ないぐらい乗客が少ない日は計画的に減便して（国土交通省
の届出の問題があるだろうけど）コスト削減してほしいね。

>>543
浜田さんの人柄がよくわかるエピソードだね。
上が変わると会社のイメージや体質がこうも変わるのかと
いう典型のようだ。

今もリース代が払えなくて四苦八苦してんのに、そんな余裕あるわきゃ
ないだろ。
すぐに黒字になるようなこと言ってるけど、単に数字のトリックだろ。
この会社、なにかあるとすぐに「ポストを新設」すればいいと思って
るみたいだけど、そのポストに就くのが、専門家でも経験者でもない
から、結局機能していないだろ？
お客様サービス委員会？　予約管理マネージャー？　なにそれ(ﾜﾗ

代理店に、１席４〜６千円で卸しているという話だけど、ホントなの？
これじゃ燃料代にもならないような気がするけど？

>>541
JRのMARSで売る（いっそ予約システム全体をMARSに間借りさせてもらう）
のは大賛成だけど、手数料幾ら取られるんだろうか？
大手系列の航空券もMARSで売ってるし、JR北海道ではADOのも既に売ってるから
システム的には問題ないし。

最初から全面的にJR東日本とJR北海道を味方に付けておけば
今みたいな転けようは無かっただろうし、今からでも遅くはないぞ。
都区内フリーや新千歳〜道内往復を付けた企画切符を出してみろって。
スカイマークにHIS、エアドゥにびゅうプラザ。

>>550
ＪＲとの協力は車内や駅の広告収入の問題があるから、ちょっと難しいかも。
でも、企画きっぷはグッドアイディアだね。
問題はエアドゥにそういうことをコーディネートできるひとがいないみたい、な
ことかな。わけわかんないコーディネーターはいるらしいけどね。

>>543
ＡＤＯ石子社長の「元北海道庁出身・大笑い・元役人社長列伝」
私も聞いたことありますよ。
羽田でも有名です。
本人はしらんぷりでターミナル歩いているけど、みんな「あ、あれって
ＡＤＯ社長じゃない？」って教えてくれますよ。
どうせお役人にやらせるんだったら、ＪＣＡＢから呼んで、北海道庁
からは、副社長ぐらいにしておけばいいのに。

誰か、株を買い占めて、この会社をのっとろう、とか考えるひと、いないん
だろうか……やっぱりゴミ株になっちゃうのか？

>>553
ここを読んでいると社員有志の方はまともな方が多いようなので、今度危機説が流れたら
社員のみなさまで安く株をあちこちから買い取り乗っ取られてはいかがでしょうか？

ひろゆき＠管直人さ〜ん or ひろゆ子＠管直人さ〜ん！
たとえＡＤＯ株全額もしくは大半の買い取りは不可能だとしても、
我が２ちゃんねるとしてもチケットの掲示板上での予約販売やその他
出来る限りの（表面上はＡＤＯ建て直し策、実のところ乗っ取って２
ちゃん航空化する）作戦って取れないものでしょうか？

とりあえずは、ＡＤＯを説得させて、２ちゃんの各掲示板の広告欄に
ＡＤＯの広告とそれに連動した予約・購入フォームを用意してみては
いかがだろうか。今回はあくまでＡＤＯ救済が目的なのだから、広告
料は激安で…。
ひろゆきさん、お願い。

経営陣は、２ちゃんねる＝エアドゥを存亡の危機に陥れる掲示板、
２ちゃんねるのおかげで、かなりの損害をこうむった、とか思って
いるのでダメだよ。
中身はお役所なんだからさ。学生を追っ払うような会社だよ。
今の時代、情報の強さ、というか、ネットの力の強さっての、分かって
ないよね、この会社。
だからいまだに、社長はパソコンひとつも触れないんだろ。

いっそのこと、２ちゃんの力で、潰しちゃったら？

>>557
それはまたイタイなあ。2chなんて全ての板あわせても１０万人の読者しかいないのに。

>>545
どこで整備するのさ

長銀、日債銀みたいに負債を棒引きした後、
リチャード・ブランソンに売れ。

カルロス・ゴーンに立て直してもらうってのはどう？

>>562
大幅人員カット、２号機リースバック、余った金はコンサドーレに（ｗ

>>557
んなこと言ったら、道新や週刊新潮どうなるのさ。
新潮に至っては、浜田社長時代から叩いてたからなぁ。

今日、１９：３０からNHK教育で浜田社長のことやってるけど、これって
北海道だけ？

そろそろ一周忌だからねー……社長、戻ってきて！！

>>581
わが国初の外資系航空会社…？
彼は豪州にヴァージン・ブルーという国内線の航空会社を経営していて、
インパルス航空がカンタス航空に吸収合併されて以来、カンタスなどの
既存の航空会社と運賃競争をする唯一に近い航空会社となってしまった。
問題は、彼がＡＤＯに興味を示してくれるかどうかだ。

>>563
２号機をリースバックといったって、２機ともリース機なのだから。

>>567
航空会社って外資資本に対する規制今でもあったかな？
なければ、外資に買収という可能性もあり得るよな。

リチャードブランソンは「独占有るところにヴァージン旋風を！」
というコンセプトで今までやってきたからね。（最初のヴァージンレコードを除いて）
BAに対抗してヴァージンアトランティックを始めたのを最初に、
コンドーム、携帯市場、鉄道、オーストラリアのヴァージンブルー、
果てはアメリカ国内線にも参入を希望している。
キャセイグループが独占していた香港航空市場にも参入の計画を立てていた（過去形）
日本の大手３社独占状態なんて、ブランソンの精神からすれば
「参入したくて仕方ない」と思うし、実際彼も思っているだろうが、
羽田と成田と伊丹の発着枠不足と公租公税がネックで参入できないだけだろう。
でも高い発着料と高い公租公税でも大手３社が黒字出している以上、
ブランソンも参入する気はあるだろうね。

エアドゥ株は、ひと株５万円（もちろん未公開）。半分の２．５万円で買うよ、と
言ってくれる会社があれば、今ならみんな、喜んで買ってもらうと思うが、
どうかな？
筆頭株主は５億円分（５万株？）持っている北海道電力。
１０億円用意すれば、乗っ取れるんじゃないの？　この会社。
社長は辞めたいと思ってるし、Ｎｏ．２以下は出向者と一回定年した老人ばっかり
なんだから、誰も文句言わないよ。
但し、公称６６億、（実は１００億？）の赤字つきだけど、どうよ？

>>570
やっぱり、和議申請させて借金を棒引きさせたところで乗っ取りという王道でいくのが一番。

>>571
でもしぶといんだよね、この会社。
お盆の搭乗率が悪ければ潰れると思うが……。

ADOがつぶれれば、大手３社の札幌便がもとの値段に戻ります。
やっぱりここは、ADOにふんばってほしいのだ。

＞５７３
スカイマークが入れば、問題ありません

それよりいつまでも、運賃下げるとか言って
税金投入しつづけるほうが問題

じゃあ、ADOをつぶして、SKYを入れれば、
これでいいのだ！

>>572
不買運動でもする？？(ﾜﾗ

>>573
がんばってほしいのは、やまやまですが…。

J○Sも、実勢価格は相当安いですよ。親会社の東○デパートの
商品券使って、○急観光で購入された（株主優待割引で）チケットが、
市中に格安チケットとして大量に流れていますから、そんなに
心配することもないと思いますよ。
ADOは規制緩和の象徴的な会社でもあるので、国土交通省も譲渡する
なら大手三社以外で動くと思われますが。

国土は狭くても先進国で、航空需要も世界有数の日本なんだから
イギリスと同じく航空グループが複数ほしいところ。
JAL系、ANA系、JAS系、SKY系、ADO系でいいかな。
ADOは建て直し不能だから外資に売ろう。
絶対大手と談合状態にならないヴァージンがいい。
早期購入の絡みはあっても、羽田-千歳片道\10,000でやってくれそう。
国内線にヴァージンが飛んでくれること禿げしくきぼーん。

>>578
冗談抜きにねらってると思うよ。後は東京大阪、東京福岡間だろうなあ。
（いつのまにかバージンがSKYを買収してたりして…）

>>579
ADOも社名の通り、国際線もつ会社になるんだね。
そうすりや、羽田発新千歳経由の国際線も可能と思われ。
（厳密には困難が多いと思うが、一層の規制緩和で。
新千歳には、結構ダイバードしてるんでしょ。）

初代社長の中村氏はヴァージンの日本代表だったこともあるよ。
但し、このひと、金に汚いし、ジジイだし（７０歳以上？）実務能力は
ゼロで、ＣＡＢからはペテン師っていわれてたひとだけどね。

Virginお得意の暖簾とノウハウだけ貸すフランチャイズ方式で
「Virgin Do」とかやってくれないかな。
イギリス本社から切れ者を派遣してくれないと、すぐに潰れて
Virginの名前を汚すことになるだろうが。

　　　　　　　　　 　 /ww・━━ヽ、
　　　　　　　　　　 ｆvwwノｲﾉﾉ））))
　　　　 　 　 　 　 |:::i::i(6ﾘ イ （:"
　　　　 　 　 　 　 |i:!:!:ノﾊ､~ ､ﾉi http://www.hitoriasobi.com/netidol/idolhappy/maki/
　　　　 　 　 　 　 ||:f´:/　(＾´:l::j
　　　　 　 　 　 　 ∨⌒＼｀､ﾘﾉ
　 　 　 　 　 　 　 /　 , 　/⌒ヽ
　　　　　　　　　 / 　/,ｰ<;;;,,,...ﾉ
　 　 　 　 　 　 〈 　〈）　 　 /´＼
　　　　　　　　　 ＼. ＼　　i ＼　＼
　　　　　 　 　 　 / ＼.＼ .j　　＼. ＼ http://www.futomomo.com/netidol/idolhappy/maki/
　　　 　 　 　 　 f｀ー´ヽ　ヽ　　　＼ ヽ､__

誰がなっても今の社長＆
経営陣よりマシ。
このまま赤字を増やすより
とっとと誰かに買収でも
されたほうがいいよ。

航空業界出身という営業本部長。
会って話すとなんか切れ者っていう感じするよね。
話がうまい、でもかれ、典型的なジョブホッパー。
航空業界には２年もいなかったんじゃないか。
ある老舗欧州航空会社をHISご用達にしちまって追い出されたんじゃないの。
そういえば、接点あるねぇスカイと。

営業本部長が切れ者？
これだからお役人は
チョロイっていわれるんだ(ﾜﾗ
航空業界には何度も転職して
会社を興すときの請負人的
スーパースターがたくさん
いますよ！
民間の仕事って結果が全て！
田舎役人はひっこんでな！

＞５８２
ＶＩＲＧＩＮ　ＤＯ・・・藁
実現してほしい名前かも

>>585
表面的なきれい事を語ることに長けているが、総論のみで中味なし。
従って実績ゼロ。
しかしながら、赤レンガと現経営陣はこのタイプを好むようで大抜擢、強大な権力を
付与させた。さすがに実態がわかってきているようだが何故か解任されずに再任。
強力な人脈があるらしいとの噂を耳にするが、良くわからない。
そんな人しか残っていないと思われるのが悔しい。

>>585,586
だから、彼は航空業界の経験2年もないんだてば。
１社だけ。それもポイされちゃったんだから。
ただ、タイミング的に赤レンガにぐいっと食い込んじゃったんだな。
話がうまいからさ､田舎のおとっつぁんにはなんかこう魅力的に見えたんでないの。

でも、この板、ホントに関係者が多いな。書き込んでんのオレのとなりの奴か？

わけわかんないコーディネーターの
おばはんとか、営業本部長とか
口だけのやつらに簡単に
騙されるようなのが
社長やってんのが大間違い。
これじゃ黒字なんて絶対むり！
今、結局事務方で残ってるのは
ゴマスリ族ばっかりだろ？

やっぱり北海道庁がドキュソなのね(ﾜﾗ
赤レンガさん、２０億円支援したし
もうこれで満足でしょ？

JASのかわゆいCAのお姉たま、もう、オレ、たまんないよ、うひょひょ
昨日、JASに乗ったけど、松嶋なな子似のかわゆいCAのお姉たまに
ジャワティーもらったついでに話しかけちゃったよ、うひょひょ
松嶋なな子似のかわゆいCAのお姉たまも喜んで話してくれたよ、うひょひょ

>>588
＞さすがに実態がわかってきているようだが何故か解任されずに再任。
それは、取締役は株主総会での選任だからだろ。
取締役は、総会の決議を経て、可決(信任）されれば、とりあえず、臨時株主総会
がなければ、一年間安泰。
もしかして、そんなことも知らないのか？＞赤レンガ
現実の問題として、総会でなかなか否決はできないだろ。
先月末にあった今回の総会は、出席者も少なく、北海道電力と北洋銀行を除く
大株主は、経営の好転は諦めているので、誰も常勤役員を出向させていない
という噂。
「金持ち喧嘩せず」というが、今、ごちゃごちゃ金返せ、こんなはずじゃなかった、
浜田さんのときは良かったのに、と言ってるのは、俺を含めて、ちょっとだけ
出資した連中だと思う。
けれど、持株会（５万円から）の株主も含めて、こういう民意を敵にまわすと、
あとが怖いぞ、赤レンガ！

もう正式に赤煉瓦直営にしてくれ。
せめて半官半民の、半官は道、半民は北海道電力、北洋銀行等で。
どこの国の元国営航空会社だって、民営化されるまでは
平気で赤字垂れ流しで拡大してきたんだから、そうすれば
赤字垂れ流しでもOKになるじゃないか。
更に、北海道エアシステム、エアー北海道、エアーニッポンネットワークを
吸収してしまえば「ライフライン」「道民の足」の大義名分の元、
赤字垂れ流しでも誰も文句は言えなくなるだろう。

ただ、その後民営化されたとしても黒字化は難しいだろうな。
民営化されても赤字垂れ流し体質が治らない会社もあるし・・・南欧とか。

北海道営にはできないけど、ＯＢを送り込んで赤字を垂れ流す、って、
矛盾じゃないのか？
責任は取りたくないけど、まあ、手は貸すよ、どうせ税金だし、という
態度がミエミエ。
やっぱりこの辺が北海道だよなー。
リトル東京のつもりだろうけど、何をやっても中途半端だね。

機体、最近、故障してないから、そろそろ故障する頃じゃないの？
例の「ＣＡ操縦室にいたまま着陸」事件、まだＪＣＡＢのほうで継続調査中
らしいね。
外国人機長の契約終了日を一ヶ月延長させて、「ほら、本人は帰国したけど、
これこのとおり１か月分お給料払ってない（減給処分した）でしょ」っていう
手を使ったという噂だが、これって本当？

すいませーん、どのくらいのタイムスパンでカウントダウンしてるのですか？

とりあえず、今年一杯じゃないの？
年越せるといいねー。

ＡＤＯの社員は、ひまなんだね。社員同士で会社の悪口の
オンパレード。なーんか見苦しいね。書き込む暇があるなら、
少しでも営業したらどうなの。

≫577

>>599
誰が書こうが、「書かれるような状態」にエアドゥがあるのが問題じゃないの？
仮に社員が書いてるんだとしても、一番、口先三寸の経営陣に振り回されて、
頭下げるのは下のもんだろ。
仕事とはいえ、俺がこれだけイメージ悪い会社の社員だったら、うんざりだね。

誰か経営陣のひと、ここ見てたら反論書いてくれないかな〜。
例えば、社長が私財をなげうつとかさ、債務保証して銀行から金
借りて足しにするとか、簡単なことでいいからさ(ﾜﾗ
普通、反論レスも上がるんだけど、この板は上がんないね。
誰か、エアドゥは、すぐに黒字に出来まーす！っていう明るい未来図を
「理論的に」書いてくれないかな。
「不退転の決意」とか、精神論なら不要。
でないと、「ああ、やっぱりエアドゥって潰れそうでヤバいんだー」で
終わっちゃうよ。

>>602
まじめに考えると、いきなり和議申請。借金の棒引き。経営陣の退陣。
バージンあたりを新たなオーナーとして再出発。これでOK。
ぐらいしかなさそうだな…。

＞577
　J○Sは８月用に、SF割引券で、J○ラベルから販売している。
　J○Sは、なりふりかまっていないみたいだよ。　　実勢価格は安いようだ。
　エアドゥこそ、なりふりカマっていられないのではないか？
　ハヨ何とかせんと、夏は終わるど。　　８月売れるのか心配だ・・・

売れないだろ。
または、売れても安くて経費出ないよ。
実勢価格下げても、虹社はトリプルで
座席数で稼げる。
大きな差だよ。

それにしても、Ｊ○Ｓはやりすぎでないか！
再度お役所さんから注意受けるんだろうな…
でもＪ○Ｓはメゲないよ・絶対！
ネ！Ｊ○Ｓの連中はどう思う？

DOA(道営)になるの?

Ｊ○Ｓはドゥに、黙って負ける筈ネエジャン！
懐の深さがチャイまんねん。

>>608
激しく同意！　商売上手いよね。エアドゥは、面倒だから売りたくない。

安くてもＪ○Ｓはきめ細かいサービスしてるよ。例えば、今やってる
バースデー割引で搭乗した人には、機内でＣＡからバースデーカード
渡したりしてるんだよ。もらった人も結構喜んでるようで、ちゃんと
リピータ育ててるなって感じだよ。ADOはそういう部分欠けてるんだ
よね。
あと、道民の航空会社ってこだわりすぎだよ。都内の人でも単身赴任
のお父さんは良いお得意さんになってもらえるんだから、そういう人
の心をつかむようなサービス考えてほしいよね。

実際東京〜札幌線の利用者は関東在住の方が多いからね〜
道民の翼うんぬんとかは捨てるべきだね〜

株買ってくれた道民のみなさんには申し訳ないけど
現実はそうだからね

>>610
激しく同意！！
まあ、北海道から金引っ張る手前、仕方ないんだろうさ。
商売ヘタクソだよねー(ﾜﾗ

42 名前：NASAしさん 投稿日：2001/07/11(水) 10:46 ID:2xPEEp46
「ADOカウントダウン（業界人歓迎）」
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=space&key=975485568
掲示板の趣旨に合いません。
会社経営については、会社・職業>経営学板で行うべきでしょうし、
交通政策については、社会>運輸交通板が適当と考えられます。

という依頼を出した人がいますが、このスレの皆さんはどう思いますか？

＞６１３
ほっとけほっとけって

>>613
少し考えて良いかも。
ここで、好き勝手言う事に空しさを感じるこの頃。

42 名前：NASAしさん 投稿日：2001/07/11(水) 10:46 ID:2xPEEp46
「ADOカウントダウン（業界人歓迎）」
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=space&key=975485568
掲示板の趣旨に合いません。
会社経営については、会社・職業>経営学板で行うべきでしょうし、
交通政策については、社会>運輸交通板が適当と考えられます。

＞616
なんでこだわるの？

>>616
今の腐れ経営陣の犬だろ、ここ削除したって、
財さつ8月号にだっていくつかドゥの実態、載っちゃってるよ。

>>616なんて無視無視！

>>618
札幌のローカル雑誌御三家、財界さっぽろ、クオリティ、
道新Ｔｏｄａｙに全部載ってるね！
ほんとヤバいわ、この会社。マジ、カウントダウンだねー。
お盆、使おうと思ってたけど、他社でよかった！

＞619
　でもよ、ここに出ている雑誌は、みんなゴロ雑誌ばっかりでネーかよ。
　道が乗り出して来たんで、いい金になると思った連中が動いているだけだろよ。
　アホゴロ雑誌も広告代金目当てで、ボーナス獲得狙っているのが見えるド。
　こういう流れに乗って金儲け目論んでいる奴等に、このスレも利用されていることになるな…
　マトモに働いている連中には罪は無いな。
さて、問題は…

>>618

いや、理系ヲタの引きこもりドキュソが管理人
気取りで暴れてるだけですよ。619さんのいうように
無視して継続が一番です。

＞619
ローカル雑誌とは呼ばない、ゴロ雑誌が正しい。
今までこのクサレゴロ雑誌掲載の後、仲良くなったり、記事・広告でている連中は
なぜでしょう？　　　アホゴロとして、漫画感覚で見るべきモノだネ。
これは金になる…とふんだ連中にうまく乗せられずに、
純粋な意味での罵詈雑言（ゴメン）、応援をするべよッ！

ッしかし、このスレの連中は純粋過ぎるっちゅうか、なんて云うか…
マ、そういうオイラもシャッチョさん始め、連れてきた無能金食い虫達には
相当頭にきている・・・そんな金あったら、オイラん家の冬場の除雪もっと
しっかりやれってか！

いずれにせよ、ＡＤＯは、もう既に終わってるんでしょ？
清算する意外に、道はあるのか？
無さそうだけど(ﾜﾗ
社長って、今、何考えてんだろ？　「参ったナー、かな？」

早く辞めたい！
でも、「道庁ＯＢが社長になって潰れた」って言われたくないべや、
かな(ﾜﾗ

「苫東より赤字少ないんだから、みんなおこること
ないべさ」っていう言い訳でも考えていそう。

石子社長とそのお仲間のお馬○経営陣さん！
どーせ、あんたたち老い先短いんだし、出向者でしょ？
石子社長は、どっかの３セクで顧問のクチでも、また見つけてもらったほうが、
役人同士で馴れ合い出来ていいんじゃないの？
出向者には、また銀行とか、電力会社のほうで、出向先見つけてくれるってば。
潰れても関係ないくせに、何、かっこつけてんの？

リチャード・ブロンソン氏に買い取ってもらうのが一番です。
豪州のヴァージン・ブルーのような存在にする。そして本家ヴァージン
アトランティックとコードシェアをすれば欧州全域−東京−札幌を中心
に日本国内と欧州とを効率よく結ぶ航空会社が誕生するかもしれない。
それが駄目ならスカイマークに会社ごと吸収してもらう。

>>626に激しく同意！！
財界さっぽろとＴｏｄａｙの記事、千歳からＦＡＸしてもらったけど、
本当にさっさと潰れてくれれば、失業保険すぐ出るのにな……。
「辞めたとたんに潰れたらシャクだしなー、まあ、最後まで付き合うか、
別に（経営陣と）顔合わせるわけじゃないし、給料出てるしー」って
のが現場のスタッフの声だよ！
ここ見てるんなら、自覚しろよ＞経営陣
北海道庁から金ひっぱってくれるオッサンだと思って、下らんこと
説明すんのに、付き合ってるだけだからな。

この業界って狭いし、つながりが結構あるから、エアドゥ潰れても、
現場のひとなら就職口、すぐ見つかると思うけど……。
吸収されんなら、なおさらじゃないの？

現場？で本当に働いている連中の意見なのかな…
他人のせいにしていて、グチ・ヘタレしか云えない
職員の集まりか…　情けない。
問題の原点はあんた等なんでないかい。
あんた達も道から結局給料もらっているんだろ！
社長達と何ら変わり無い無責任同士だぜ！
傷口のなめ合いのような、まったりとした方が
居心地いいんだろよ。
プライドあるドウ職員はいないのか？
社長をスケープゴートにする前に
この、泣き言しか言わないお坊ちゃん達…
こんなガキンコしかいないエアドゥは
本当に駄目だネ！
反論あるなら言ってみろ！
おこたまドゥ平社員ドモよ！

>>630
だから、さっさと潰れてほしい、と言ってるんじゃないの？

６３０は道庁職員

＞632
　なんで俺が道庁職員なんだ？　　アホかお前
　もしかして君は、ドゥのお坊ちゃん？　　まっこと・情けないネ。

クオリティに2ちゃんの書き込み、載ってるよ(藁

石子クビにしてブランソンをCEOにでもしたら建て直し出来るかな？
リチャードブランソンがやった事業で失敗したものってある？
大手が犇めくレコード業界に一大レーベルを築き上げ、
フレディレイカーが失敗したBAに対抗できる低運賃の航空会社も作り上げた男だ。
奴に任せればエアドゥの負債なんて１０年もあれば返すことも可能かもな。

エアドゥ敬遠して乗らない人だって、ヴァージンなら乗るでしょ。
低運賃でマイレージと簡素化されない、他社にないユニークな企画・サービスが約束されるんだから。

とりあえず「貧乏くじ引かされた」なんて逝ってる社長には
さっさと辞めてもらわないとがんばってる社員のためにもならないよ。

>635 国内法の観点から外資が航空会社を株式交換で支配するのは難しいと思われる。諸君の健闘を祈る！！！！

考えてみたら、アメリカの規制緩和だって新興会社はニキビのように
つぶれていったしな（Southwestなんて例外中の例外よ……)。
まぁ、ここまでよくもったほうなのでは、この会社は。

>>635
失敗例はあるよ＝バージンコーラ

>>638
アメリカの規制緩和は、新興企業だけでなく古株（ブラニフ、イースタン、
パンナム、ＴＷＡ　etc.）もボコボコに潰れる、潰れたのがポイント。

もう八方塞がりだねぇ。
お盆の搭乗率というか、どれだけ儲けが出るように
売ったかが楽しみ！

>>630
石子をスケープゴートにしてる、のではなくて、単に社員の士気を下げる、って
いうのは社長の大罪だと思う。
浜田さんは現にそうじゃなかったらしいし、上に立つ者は、色々言われても仕方
ないんじゃないの？　

>>641
浜田さんを美化するスレが目立つ。
彼が生存中は、経営者としての資質に問題があり、常に御家騒動が
絶えなかったことを忘れてはいけない。社長に就任するや本を出したり、
社員と語り合うことを殆どせずに名士きどりで全国津々浦々講演活動。
その点では今の社長の方がまとも。
資金繰り悪化の根源は、浜田前社長とそのシンパが高コスト構造の航空
会社経営に目を向けようとせず、「運賃は安くできるはず」という竹槍
精神に近い経営方針をごり押ししたことにある。
東京でｘｘと過ごす時間を、会社経営の勉強に充てるべきであった。

>>642
この話は、浜田さんが社長就任のころから週刊新潮が叩いていたね。
資金繰りが苦しくなったら街金から高利の金を借りようとしたとか。
本来、浜田さんは社長ではなく会社の象徴的な存在として社員のとり
まとめなんかをやって、経営のプロとか航空のプロ的なブレーンが
経営を支える体制がベストだったろうけど、そういう人がいなかった
んだよね、残念ながらADOには。
本田とかソニーの違いは、このあたりなんだよな。

現社長もむりやり社長にさせられ気の毒といえば気の毒だが、社員
や株主の気持ちをまとめることができないんじゃ、困っちゃうんだ
よね。役人だって上に立つ人は、普通下の職員の心をつかめるもの
なんだけど、道庁はそうでもないのか？それとも役所で使えないか
らADOに送り込まれたのか？

>浜田さんは社長ではなく会社の象徴的な存在として社員のとり
>まとめなんかをやって

ﾊｧ(ﾟдﾟ)?

　貧乏くじ引かされたなんて逝ってるんだから、少なくとも響を考えない
浅はかなおやじであることはまちがいないね。＜石子

「安ければ何もしないで客が集まる」という単純な発想だけでは
ダメだってことはアメリカを見ていれば分かることで、
その上値上げが相次いで大手の早期割引と差が無くなれば、
誰も好き好んでADOなんて乗らないことは予想出来た筈。

取り敢えず”航空業界で成功の実績がある人”を引っ張ってくることだね。
現状では、ここでもボロクソ書かれたように
”ただ航空業界で働いた経験があるだけ”の人間を連れてきて
今みたいに大失敗したんだから。ADO社員や外野が幾ら知恵を出しても
それを実現できる頭を持った人間が上に就いていなければ何の意味もない。
かと言って国内他社から今のADOに移ろうなんていう人間は皆無だから
外国から引っ張って来るしか方法はないんだろうな。
資本的に海外モノを連れてくるのは困難だが、人的にはOKだろ。

でも人を引っ張ってくるには時間が掛かるから、明日にでもできる現状打破
・世間で話題になるぐらいの値下げ席を設ける（\5,000程度、勿論席数限定で）
・早期購入割引運賃と基本運賃の値下げ（搭乗率80%台以上でペイできる程度に）
・３片道乗ったら１回片道無料になるぐらいのマイレージ導入
（ガラガラだし、マイレージという罠に世界中で何億人引っかかってることか）

これ以上赤字出すぐらいなら博打を打って、
ADO自身が広告打たなくても、マスコミとネットの旅行サイトが勝手に騒いで
「ADOはイイ！」と広告してくれる状況を作ることだね。
でも、もっと現実的、かつ石子でも出来るのは
JTBと関係を強化して出張パック、旅行パックを売り捌いてもらう、いや
ADO精算→SKYに移管だな（笑）
何でADOは失敗で、SKYは（一応）成功なのかを考えてくれ、ADO上層部は。

いやこんなに建設的な意見が出るとはＳＫＹも捨てたもんじゃない。

うん、SKYは捨てたもんじゃないが、
ADOは捨てる以前に死に体だ。

NHKが朝の全国ニュースで取り上げました。
現状と営業本部長が紹介され、旅行業者へのチケット売込みが紹介されました。

>>646
＞これ以上赤字出すぐらいなら博打を打って、
＞ADO自身が広告打たなくても、マスコミとネットの旅行サイトが勝手に騒いで
＞「ADOはイイ！」と広告してくれる状況を作ることだね。

以前にも書いたことあるけど、ここ２ちゃんの掲示板でＡＤＯのことを宣伝する
というのはいかがなものだろうか？ついでにこの掲示板に予約フォームを用意し
て、２ちゃん見ながらＡＤＯ便の予約が完了できるようにする。
現在２ちゃんねらーは推定１０万人いるそうなので、繰り返し宣伝することでそ
の中からＡＤＯへ乗ろうと考える人も必ず出てくるだろうし.....。

サイトの出来にしてもネット上での予約システムにしても
大手三社の方がよっぽど進んでるでしょ？
同じ相撲をとってどうするのか（ｗ

ＪＴＢとの関係なんか強化出来ないよ。大手３社とＭＴＰを主導的に決めていて、
３社との付合いは半端なもんじゃない。
ＡＤＯが契約している旅行会社見てごらん。そうそうたるこの旅行会社がＡＤＯを
真剣に売ったら、搭乗率天井だよ。
繁忙期、包括旅行の間際など、他社にのれない時だけ使ってる。
ＡＤＯが大手旅行会社を第一に考えたのが失敗。

札幌−東京のホテル1泊付往復のパックが39700円なのは
JTBとJALとANAがそう取り決めているから。
よそはそれに習え、なんだよ。

欧米では旅行会社直営、或いは運航委託のチャーター航空会社は当たり前だし
日本でもHISが母体のSKYがある訳だが、
日本一、かつ世界有数の旅行会社、JTBは世界で唯一
航空会社よりも位が高い立場にある「神様」だから、JTBには
JAL、ANA、JASが幾らでも有利な条件を提示してくれる。
そんなJTBがADO販促に本腰入れる訳無いし、KNT等他社も同じ。東急観光は論外。

代理店という販売ルートが他社の阻害もあって有効に使えないのだから
サウスウエスト式に直販を徹底するしか方法はないだろう。
サウスウエストはCRSなんて金の掛かるモノ使っていないぞ。
サウスウエストは他社の視察を歓迎してるぐらいなんだから、徹底的にパクれ。

でもやはり、超割やらJALの5000円チケットで世間が騒ぐぐらいだから
全座席の10%程度でいいから、SPK-HND5000円席を設定して
独自性、激安感を醸し出す必要は有る。
広告費だと思えば安いものだし、それで他の席も埋まれば実質広告費はタダ。
実際は他社と浸食無いのに、他社よりアッパーなイメージを確立してる
バージンアトランティックを見てみろ。如何に上手く
「他社に無いもの（実際他社に有っても）」をイメージ付けるかが命。

風穴を開けるべく参入した新興会社が大手他社と似てしまうと、その時点で終わり。

石子ADO、６月の搭乗率は採算ラインを越えたらしい。
７月も現状の搭乗率が続けば採算ライン越えとのこと。

もちろん代理店に逝って航空券の売上代金は回収しているんだよね？(藁

予約センターでエアー＆ホテル1泊2日をチケットレスで売るってどうよ。
チケットレスとは言わないか。札幌からなら3万円なら十分勝てるぞ。
よそは4万だろ。

>>657
各ホテルにJTB、KNT、日旅等から絶対圧力が掛かるから厳しいな。
JTB、KNT、日旅等の管轄外のカプセルホテルと組むのなら有りだが、
バックパッカー層以外にADOカプセルパックが受け入れられるかな？
社費出張組がADOカプセルパックを拒絶することだけは間違いない。
大手、中小問わず各会社の経理部にこのプランを押しまくって、
社内で「札幌出張はADOカプセルパックしか使えない状況」
に追い込めれば勝ちだけど。

>>655
搭乗率じゃなくて、どれだけ「個札」（こさつ）と呼ばれる、４回回数券や、
２回回数券、もしくは片道２万円フルフェアで、１万６千円以上払って乗って
くれるお客の数が問題なんだよね。
「搭乗率が上がった」イコール「赤字解消」ではないということを、どれだけ
この会社は理解しているのか、怪しいね。

ところでカウントダウンはどこまで行ったの？
５？、４？、３？

エアドゥって、結局どこまでコストダウンできてるんだろう？
HACみたいに発着料、空港施設利用料を大幅優遇してもらえれば
黒字化は無理かな？HACは大幅優遇のおかげで黒字だよ。

でも千歳のコストより羽田のコストを優遇してほしいよね。
あとは社員大幅リストラと、JEX顔負けの低賃金を。
エアドゥの給料ってJEXより上なんでしょ？
それじゃ低コスト・格安運賃を名乗れないよ。

お久しぶりです。ここも「大手雑誌」に載ったりして、有名になったし、
「ＮＡＳＡしさん」じゃない人の書き込みも増えて、前向きになってきたな。
ところで、違う人だと思うけど、どうして皆「ＮＡＳＡしさん」なの？

DOの偉い連中だけが後ろ向き(藁。

>>663　激しく同意！！
コスト削減って言っても、お役人と銀行＆電力会社出向者に、そういう
意識があるとは思えないね。

やっぱり直販、それもおじさんおばさんでも抵抗なく使える
電話に力入れるべきだよな。若者向けにiモード予約もできれば
もっといいけど。

>>662
名前の欄に何も入れないと「NASAしさん」になるんだよ。

＞６６５
マジレスありがと（ワラ
（ｗ

実はここのスッチー大手より給料よかったりするぞ。
住んでるのだってどうせ千歳あたりだから家賃やすいし。
この辺も給料下げたらどうなんのかな？

大手より３００￥程度は時給やすいぞ
でも現役の子がそんな悪くないっていってた
２年目以降は知らん

とりあえず、３年いれば自動的に
社員にしてくれるよ＞ＣＡ
最初、３年経過したら使い捨てにするつもりみたいだったけど、可哀相だし、
あまりに辞めてくひとが多いので社員にしたらしいヨ。
４０才近い「経験者」でオバサンらは仕事の割に
給料高いのは確か。
彼女たちは何故か札幌居住がＯＫで、月に３０万以上はもらってる筈。
前居た会社では、全然たいしたことなかったのに、
今は「教官」とか？上手いこともぐりこんだから、絶対辞めないって言ってるね。

事業免許を取るとき、現場スタッフの頭数
揃える都合上、高い給料払ってる、という
話をきいたことあるよ。
石子は現場のことはいじらない（いじれない？）から
給与を下げることはできないんじゃない？
自分だって、新しい人間どんどん入社させてるし。

エアドゥには、給料の確固たる算定基準が無いらしい。
だから、元ＪＡＬとか、>>670のいうとおり、言い値で採用してもらってる
ひとが、かなり居るはずだよ。

その昔、業界で「エアドゥに行くんなら、まだ飛ぶかもわかんないし、福利厚生も
無いし、社会的信用も無い会社なんだから、精一杯高値で自分を売りつけたほうが
いい。エアドゥは、現場関係の、特にディスパッチャーなどの国家資格を持った人
を採用しないと飛ばないんだから……」という話があったのは事実だし、それを
実行に移してるひと、知合いです。もう「この会社はダメだよ」と、辞めちゃった
けどね。

羽田の離発着枠と累積赤字のパックを売り出せ。
限定1席。だれか買うぞ、きっと。どうよ。

日本人乗員の給料は、かなり安いらしい。
その上、ＡＤＯの対応があんまりよくないし、こんな状況じゃ、わざわざＡＤＯで
加齢で飛ぼうっていうクルーはいなくなるんじゃないかな。

　エア・ドゥ、ソフトバンクが買収してくれないかな。あるいは、すっちーのヘア写真集「ヘア・ドゥ」出。ヘア・ドゥが出たら、１０冊くらい買っちゃうぞぉ〜

素人としては前から不思議なんだけど、料金を出発時間
めがけてカウントダウンするような形のディスカウントは、
できないの ? 2日前料金、1日前、6時間前、2時間前…とか。

６５７さん
それやると、安い料金しか乗ってくれないし、往路はいいけど
復路が困るでしょ。
てっとり早いのは、虹のように、割引券の乱発　金券屋の活用

いずれにせよ、誰か買収してよ。
石子のあとだよ、自然と評価高くなるって。
ブレーンを４、５人連れてくれば、乗っ取れるよ、借金あるけどなー。

やっぱ2ちゃんねる航空にしちゃう？

>>674
いいなあ、「ヘア・ドゥ」。
石子が社長やってても売上伸びるぞ(藁

石子って北海道庁でも誰それ？って
感じだったのに、一躍有名人で笑える。
道庁時代につきあいのあった土建屋はこの不景気に「出資してくれ」
っていわれて、紙屑同然の株買わされていい
迷惑してるよ。

>>680
でも、また出資つのるつもりなんだよね。
地上業務の自営化、システムの不備を直すって言い訳、
あと何回使うつもり？
札幌市からも、この理由でお金
出してもらって、支払いに消えたんだよね＞ＡＤＯ

航空業界は給与安くても人が集まる。
それが他の産業と大きな違い。
ＣＡ、乗員も製造業並の賃金でＯＫ。いやそれ以下でも買い手市場。
他社の定年で暇なパイロットなど腐るほどいる。
年金を考え、月１０万円の給与でも飛びたがる。
他に何もないからね、彼らは。
よって、人件費大幅削減で運賃を安くするしかこの企業の延命はない。
ＨＰで持ち株制度を募っているが、とんでもない話。

出資金＝支払い、人件費に消えるだけ、なのに
どうして出資するひとがいるのか、とっても不思議。
やっぱり義理？
それと、どうして株主は株主代表訴訟
おこさないかも不思議。
紙屑なのにサ！

赤字会社に役員賞与は生活するのに最低金額を。
　大手３社に対しての、横並び運賃に一石を投じたことには評価されるが
ＡＤＯは本当に北海道を活性させたのか？
また、税金を投入する必要があったのか？
考える必要がある。

赤字会社の役員は、責任を取るべき。
もしくは、個人でも出資をし、気構えを見せるべき。
退職金を全て、エア・ドゥに投資すべき。
今の額（多くて１００万円？中には出資してない役員も）なら、力が入らないよ。
でも、そういうのが真の経営者かも知れないね。

age

sage

>>682
自社養成なら、訓練中月給５万円でも乗員は集まるが、既にＢ６の
ＪＣＡＢライセンスを持っている人、となるとまるで話は別。
ＪａｐａｎＡｉｒも出来たし、ＪＥＸも出来たから、これから
大手２社からの加齢乗員は減る一方かと思われ。
その他の職種は、まあ安くても人は集まるな。

役員は減給してる、っていってるけど、いくらから何パーセント減額
したか誰もしらないんじゃないか？
とりあえず石子ってのは、社員のやる気を削ぐのはピカイチの腕前
かも（ｗ
お盆の予約状況もダメみたいだしな。

今月、来月はいいけど、搭乗率が下がる９月〜１１月はどうすんのかね、この
会社。
いよいよカウントダウンだなー、ああ、楽しみ！

ADOは札幌航空であっても、北海道航空じゃないな。
なんか不愉快だぞ。税金投入なら、札幌市が出せ。

689
500円くらいじゃないの、減給(藁

ADO（アド）っていうから、上野のブルセラショップかと思ったよ。
スチーもパンツ売れば?

>>691
札幌市はとっくに見切ってるよ。
最初、ＡＤＯは道庁と札幌市で、合わせて３年で７０億ぐらいは引っ張れると
思ってたけど、札幌市は「こないだ融資したじゃん」でおしまい。
札幌市も捨てたもんじゃないと思ったね。

>>689
出向者はADOで減給されても親会社の懐が痛むだけで、本人痛みなし。
年金もらっている人達は、少しお小遣いが減る感覚。

>>691
激しく同意。

ドゥの役人なんてみんな無責任なんだドゥ。
こんなの、さっさと清算をきぼーんだドゥ。

凄惨ドゥ。

紙くずまでカウントダウン、か。
税金垂れ流しのドキュソ会社を支援していたと思うと情けない。

マザーズかナズダックジャパンに
晒しage上場でもしてやらないと。
マスコミや世間・支援持株会の目じゃ全然効かない会社だから
本当のピアプレッシャーを与えてやって、ついでにボロ株のお約束、
仕手戦で楽しませてもらおう。

７００番いいな

>>700
晒しage上場はいくらなんでも出来ないから、ヤっちゃんがばーんと大株主に
なって、ってのはどうよ？　

スカイマークは赤字でも上場出来たんだから、
何とかして上場できないかなぁ。
資金調達も今よりは容易になるでしょ。
基準はクリアできるのか。出来るならとっくに上場してるか。
サントリーじゃあるまいし。

祝！夏休み　繁忙期ageだドゥ

>704
ちゃーんと代金はは逝ってるの？
人は乗るけどタダ乗り客と熊だけなんてこと、ないよね？

「いい経営陣」なんて世の中にいないよ。
消去法で送り込まれた縊死故さんがどれほど厨房でも、
めげずに働かなきゃだめだよ。

自分で社長めっけられんかった
エア・ドゥの自責点でもあるんだから。

>>706
逃げられた社長候補のＳ田氏は、少なくとも２０億の追加出資が
ひつよう、とちゃんと言ってたんだよ。
でも、北海道庁も道内経済界もムシしたので、怒ってかえっちゃった。
縊死子が北海道庁出身者だからといって、２０億の補助金出すんだったら
最初から、もったいつけずに、Ｓ田さんのときにやってりゃ、
ここまでひどくならなかったのに、ってみんな思ってるよ。

>>704
でも、かなりガラガラの便もあるのだドゥ

　来年度　機材共々　JEX に編入という噂も

最近、ETさんがますますのさばっていて本当に仕事やりずらい。
なんとかならないものか。

もっとさらし上げてクオリティに派手に取り上げてもらおう。

エアドゥで、「社長の特命を受けて、お客様対応のエキスパートとして入社
しました」って言われた時、ハァ？　こいつ本気か？　と思ったよ。
ちょっと突っ込んだ質問すると、「それは営業のほうに……」とか言うだけ。
社内でも相手にされてないのがミエミエ。
営業に電話したら、「何の話？」みたいなこと言われたよ。
あんた、本当にコーディネートなんか、出来るの？

ＨＡＣに営業譲渡してくれ！！！
ＪＡＳマイルもたまるしな。

醜いチクリ合い。　情けない…
＞712　　グチ云って楽しいか？
自分たちが現場で声を出しあい、内部の腐った空気を換気・変えて行こうという
気概はアンタ達には無いのか？　無ければサッサと去れ！税金の無駄使いだ。
最前線の現場の人達が、送りこまれて右往左往しているアホなプライドの持ち主
である上司に、真剣にドゥを生れかわらす為に喧嘩ごしで迫れ！
・・・と言っても、肝心の現場の連中が腰抜け揃いだもんな・・・
あんた達に上役の批判する権利あるのか？　おぼっちやん達よ！
ところで、アンタ達は喧嘩したことってあるのか？

>>714
現場のひとははなから喧嘩腰、というよりは、バカは相手にしないんだよ、
忙しいし。
会社破れて本社あり、じゃなけりゃいいけどね。

あの社長あってこの社員ありって感じだね。
さっさとドゥが潰れてアンタも路頭に迷ってくれヽ(´ー｀)ノ

ETさんが最近、社内電話講習会をはじめたんだよ。
出たくないのに、出ろって。
ばっかみたい。

昔、電話会社で講師やってたから、その道の達人だって
いうんだけど、本当なのかな。

>>709
＞来年度　機材共々　JEX に編入という噂も
ＪＥＸだったらいくら機体デザインが異なれど所詮ＪＡＬグループ（
ＪＡＬマイレージバンクの対象）だから、規制緩和で誕生した新興航空
会社とは言えなくなってしまうし、ＪＥＸは７３７（−４００）で機材
を統一することによってコストダウンを図っているのだから…もし編入
するのであれば同じく７６７を運行し、大手３社のの子会社ではない新
興航空会社のＳＫＹ（スカイマーク）のほうがよっぽど好都合。
でも、できれば…
北海道に関係のある２ちゃんねらー、特にここの住人たちに積極的に利
用してもらうことだな〜。

>717
電話会社？　あの巨大電話会社だとしたらますますドキュンだね。

>709
>713
おいらはJASもJALも貯めてるのでどちらでもいいよ。

…でもドゥを、未だ応援したいが…
あきらめるには未だ早いと思うが如何？
未だ君達にはやりのこしていることがある筈。
腐ったドゥ職員以外の意見を聞きたい。

先ず問題点から聞きたい。
そして利用者である我々が回答したい。
一般の民間企業はグチコボス暇・がないのだが…

なんかクオリティに２ちゃんの記事が出てから
勘違い高齢者のカキコが増えたな

>>717
ＥＴが、元電話会社に勤務？　そんなのウソだろ？
俺、Ｎ○Ｔ、ＫＤ○Ｉのどっちか、に勤めてるもんだけど、
エアドゥにとって、Ｎ○ＴもＫＤ○Ｉも大株主（ＫＤ○Ｉは京セラ
がらみだから）で、ちゃんと会社と会社のお付き合いがあるから、
マイラインはどちらか一社じゃなくて、「どっちもになりましたね」って
担当者どうし苦笑していた、って話がでたとき、
「そういえばＥＴさんて、元、おたくにつとめてたんでしょ？」
「え、ちがうよ、おたくでしょ？」って、お互い言ったらしい(ﾜﾗ
携帯電話、売ってただけじゃねーの？

>>718
あんた　本筋分かっていないね。

好都合って　だれが？？？？　もう会社として成り立たないから　吸収
合併なんだよ。　そんなこともわからないの？

JEXが2003年から　767 の運航することは既知でしょ。　あっ　もしかして
知らないとか。　ははは・・・・

>>717
ＥＴさんは、クレームの電話は絶対にとらず、助け舟も出さず、
あとから、「わたくしはＥＴと申します、あのとき電話に出たものは
ＸＸＸで、対応が悪くてすいません」と、最初に電話に出て対応した
部下の名前を出し、その人のせいにするだけです。
エアドゥでもやってるんですか？（藁
あと、エアドゥ潰れても、うちの会社に来ないでね、上の人と
「きわめて親密」らしいけど。

>>724
ETさんってそんなに悪い人なのですか。
さっさとクビにできないのですか？
なんとかしてくださいよー。

もう7月も終わりage

>>724
ＥＴ本人が、良いとか悪いとかの問題じゃなくて、「ド素人」の、
週刊誌とかにも書かれるような「わけわかんないオバサン」が
大赤字になってる会社で、縊死子とか副知事とかとどういう関係かは
しらないけど、入社させた、ってのが問題じゃないの？
ＥＴが、航空界のエキスパートだったら、別に問題にならないんじゃ
ないと思うけど、どうよ？

おまけに給料はものすごく高いらしい＞ＥＴ

辞めてくれることを祈る＞ＥＴ

>>717
電話講習会を受けさせていただいた御礼を込めて、ETに対して航空会社社員として
の入門教育をやってあげたら
縊死子には標準語講座か

７２１「勘違い高齢者のカキコ」、
これは、俺にもどんぴしゃあてはまる。うまいこと言うねー。
ＡＤＯ社員の皆さん、ある東京人が、「ＡＤＯに乗りたいけど、
どうやってチケットを買えばいいか分からない」と言ってる。
ちゃんとＰＲしてないから、客を逃がしているんじゃないか。
ＥＴだとか、縊死だとか、よく分からん社内ネタばかりカキコ
しないで、前向きに議論してね。
がんばってよ。

>>731
だから、そういう経営施策をとっている社長の縊死子と、そういう場合じゃないの
に、ETなんか入社させてるのが悪い、って言ってるんじゃないの？
前向きに、ってったって、もうこの会社は終わってると思うけど、どうよ？
死に体なのに、JCABは事故がおきるのを待ってるのかな。

あんたの考える経営施策を教えてほしい。

731の言う通り。
くだらない社内ネタばかり。
私達の会社にもし面接にきて、元ADOに勤務していましたと云ったら、確実にヒクな・・・
職場でのあなた達の態度が想像つく・・・結局仕事しているフリして時間が経過するのを
待っているだけなんだろう。　快活な雰囲気なんぞ無縁の世界なのであろう。
例えは良くないが、腐った鯖のような目をして、呆けている状態・・と感ずるのは、
はたして私だけであろうか・・・
もちろん、ADOの皆さんが同じではないと思うが。
731さんの｢がんばってよ｣の意味をよく考えて欲しいな。
やれるだけのことはやった・・と思える位の事はしなくてはいけないヨ。
ADOのためだけでなく、あなた達の為にもそう思っている。

>>734
激しく同意。
上がドキュンでも下ががんばればなんとかなるよ、
幸か不幸か ADO はマスコミに注目されているし。
なんとかしようという心意気が伝わってこないよ。
ここを見ていても、マスコミの報道を見ていても。

でもイヂメられすぎだドゥ

日産みたいに、社長が変わるだけで一気に変われる会社も有れば
エアドゥみたいに、社長が変わる度に状況が悪い方へ変わっていく会社もある。
石子がクビになったら誰が社長になるんだ？どうせまた変な奴だろ？

１０年前のコンチネンタル航空みたいだな、今のエアドゥは。

持株会会員の皆様、解約はお早めに。
もっとも、貴方達が居るおかげでエアドゥが潰れずに済んでいるのですが。

>>735
社長とその一味に、「素人さんはこれだから困る……」なんてそぶりを見せたり、
「それはおかしい」と、反論したりすると、左遷させられるらしい。

＞738　左遷が怖いのかな？
素人向け幹部に、それとなく理解出来るように根気よく、キレズニ、しつこく、
う・・うるさいッ！と思われるくらいに頭の硬い連中に刷り込みを、現場の
人達で、波状攻撃をしかける。　　ただし、面子は保ってやるように。
仕事が理解できない、幹部のドキュン連中のアホなプライド？らしきものは、
頭にくると思うが、大人の感覚で大目にみてやって・・歳はクッテも中身は子供なのヨ。
部下の意見に対し、素直に判らないから、もっと詳しく教えてくれ・・と言う、
てらいのない上司であれば現場の人達も苦労しないし、こんな状態にならなかったであろうが・・・
プライド・地位にしがみついて生涯を終える可哀想な輩だと思ってやってくれ。
皆さんも判っていると思うが、威張る者ほど実際は弱い人間なんだよ。
強い人間は、自分の弱みを平気で晒すことができる人なんだ。
皆さんも家庭ををもてば、大なり小なり、耐え難きをタエ、偲びがたきをシノビ・・
かく云う私もカミさんが怖い・・が、

今のADOの状態を仕方がない・・と諦める人間か、まだ何とかできる・・と思う人間か
で、あなた達の生涯の生き方に影響してくると思うがな・・ズズッズー（茶を啜る音）

解約しようかな・・・。

age

>>740
株主も持ち株会も解約はできないんだよ。誰か、自分で売りつけ先を探して、
譲渡したあとで、名義変えます、って連絡をエアドゥにするだけ、が金に
返る方法。エアドゥでも譲渡先を探してくれるんだけど、「今のところ、
譲ってほしい、という方はありません」とのこと。当然だろうな。
かくゆう俺も、紙切れ同然の株持ってる……

>>742
ありがとうございます。ということは紙くず同然なんですね・・・。
はぁ・・・、ドゥのトップのだらしなさが原因だと思うとなあ・・・。

９月が本当の勝負の分かれ道
ここで奮闘できれば、風向きが確実に変わる。
今まで惰眠を貪っていたドゥ職員達、目を覚ませ！
どうせ駄目だ…なんて考えるな！駄目だと最初から諦めることは、
ハナから負け犬根性が染み付いている証拠だよ。
先ず、あなた達の気持ちから変えていかないといけない。
逆風にも負けず、気にせず、頑張っている人達は、どんな職種でも
輝いている。
屍同然の幹部よ、このままでは駄目な上司の代名詞としてＡＤＯの
あんた達がこれから延々と語り継がれていくんだぞ。
あんた達は平気？でも、家族が可哀想だ。　子供達はただの馬鹿な
頑固親父･･としか思わず、蔑まされて行く一生だぞ！それで良いのか？

ところで7月の運行実績トップだったみたいだけど、
やっぱり席埋まっても儲からないんだろうか。

>>745
一席あたり４,０００円のツアー客ばかりです。個札はほとんどいないから、
儲かるはずありません。

>>740
解約できない、転売できないADO株だから、役員も買わないんだろうな、
って思ったよ。
役員に買い取ってほしいよな、全く。

>>744
＞屍同然の幹部よ、このままでは駄目な上司の代名詞としてＡＤＯの
＞あんた達がこれから延々と語り継がれていくんだぞ。
＞あんた達は平気？でも、家族が可哀想だ。　子供達はただの馬鹿な
＞頑固親父･･としか思わず、蔑まされて行く一生だぞ！それで良いのか？

いいんです。前の会社で○○やってバレて、懲戒免職や、諭旨免職を「新聞に
チクるぞ！」と脅したり、「辞めたら一生、このことは他で申しません」とか
なんとか、なだめすかして、ただの退職にしてもらったんだから、とっくに
家族からは蔑まれています。
でも、会社に来て、「……長！」と、役職で呼ばれるのが快感です。
「バカじゃないの？」と思っている部下は、８月の人事で、全く畑違いのところへ
飛ばしてやりました。

44

最後のチャンスなんだから、
がんばるのだドゥage

＞748
と言う事は、｢・・…長｣と呼ばれているオッさんは、蔑まされるのと役職で
呼ばれる事が快感の、｢真性変態M｣ッてことだネ。

＞「バカじゃないの？」と思っている部下は、８月の人事で、全く畑違いのところへ
＞ 飛ばしてやりました。
　　ン〜カッコイイー！　本物だッ！

>>750
こんなバカの下で働く身にもなってよ。

DOのT橋さんはお元気ですか？

安くて使い勝手が良い切符を発売してくれればいまのままでいいよ

問題！の９月以降・・・どうなることやら・・

ｓ

エアドゥでは、入社したとき、「会社で見たこと、聞いたこと、知ったことは、
在職中はもちろん、退職してからも（マスコミなどに）他言しません」って
誓約書をとることとする。また、入社したときにこの誓約書をとってない社員は、
退社したときに、書かせる……という通達を部長以上に出したらしい、本当に
ヤバイ会社らしい、って噂があるけど本当かな。

>>756
つい最近の通達だろ？
雑誌にＯＢの暴露とか出てるし、ネタには困らないからな。

８回乗ったら往復無料航空券と引き換えってのはｲｲ。
４往復でもらえる計算だし、夏とかは他社より格段に安い運賃だからこりゃいいよ。

748って、元ELをクビになった人のことでしょ？
最近もよくテレビでてるよね。
いい年こいて、よく恥ずかしくないよな。
DOの社員が本当にかわいそうだ。

最近お盛んな番犬はちくり板行けって言ってこないの？このスレ。

当社の愛称が
「エア・ドゥ(ADO)」から「エア・ドキュソ(ADO)」
へと変更になります。

>>760

だめだよ、呼び寄せちゃ。

どうでもいいけど、なんで３レターを "ADO" にしたんだろう？
ado = 「空騒ぎ、骨折り」だよ。
名は体を表すとはこういうことか (w

↑763ゲット！

>>759
ＥＬって何？
ＥＴは口だけでホントに困るよ。

スカイマーク社長　エア・ドゥとの提携「100％ない」
　羽田―福岡線を運航するスカイマークエアラインズ（本社・東京）の井手隆司社長は九日までに、北海道新聞の取材に対し、同じ新規航空会社の北海道国際航空（エア・ドゥ、同・札幌）との業務、資本提携の可能性について、「ビジネスメリットがなく１００％あり得ない」と否定した。
　両社提携の構想は、大手より便数や営業網で劣る新規航空会社が結束し大手に対抗するのが狙いで、今年初めに浮上。マイレージサービス（利用距離に応じた特典制度）の統合や、首都圏での販売協力、共同予約センター設置、羽田空港での地上運送業務の協力などが検討され、エア・ドゥは一月に策定した経営改善計画に「提携を進める」と盛り込み、期待していた。
　しかし、スカイマークの親会社の旅行会社エイチ・アイ・エス（ＨＩＳ、同・東京）が七月から、両社の便を乗り継ぐ福岡―羽田―札幌のホテル料金込みのパック商品（福岡発のみ）を売り出した程度で、提携に向けた作業は遅れていた。井手社長は、両社提携について、「当面はこのパック商品販売にとどめる」と言明した。
　提携が困難な理由として、井手社長は、１）来年のソウル線就航成功が最優先で業務拡大の余裕はない、２）スカイマークは独立したベンチャー企業だが、エア・ドゥは資金援助を受けた道の影響が強く企業体質が異なる―などを挙げた。
　これに対し、エア・ドゥの石子彭培（みちます）社長は「販売面を中心に、今後もできることから提携を呼びかけていきたい」と話している。

>>766
別に好き好んで潰れそうな会社と提携しないでしょ。
エアドゥと提携したって、いいことないしね。

あげ

西○谷
おまえこんなとこにいたのか！

>>769
＞西○谷
　↑これって伏字になってないような気が（ﾜﾗ
浜松町から有楽町？に移転する東京の営業所の所長やってるよー、今や本社は
副本部長の天下。

北海道国際航空は
姓名学上では競争に勝てない凶運。
名前を変更すべし。

>765
ELってどっかの航空会社の2レターコードだよねえ。
エアーニッポンだったっけ？
ちなみにJALはJL、ANAはNH、JASはJDだっけ？
ドゥはHDだよね。

現場じゃ、ＥＴと総務部長を「一度シメてやる、今はいい気になっているが
憶えてろよ」って、みんな言ってる(ﾜﾗ

>>722
ドゥの総務部長はＡＮＫ出身。
今、エアドゥ本社で「唯一の」エアライン出身者ということで、権力を握ってる
らしい。
なんでＡＮＫやめたの？

お盆も満席便、少ないねえ、この会社

今日あたりはどこも空いてますよ。

ここはおしまいと言うことで、終了。
もうしょうないっしょ。

潰れるまで続けよう！

先週乗ったときは満席だったよ。でも２号機の定員２５９人は少なすぎ。
早くモノクラスに改造して、搭乗率じゃなくて収入あげろ！

774
これについては聴かん方がええで。
人生狂うとあかんからな。

>>772
ＨＤ→ＡＤじゃないの

ＨＤですよ

>>780
そういわれるとますます聞きたい！！
なんで辞めたのか、詳細きぼーん！！

辞めたのではないらしい。

お盆休みもまもなく終わり、さて結果は？

昨年度の話ですがドゥの東京空港支店と本社で現金盗難事件がありました。
外部には公表されてないみたいだけど、まだ犯人不明のままのはず。
握りつぶしたのは例の総務部長さんですよ。

>>786
また有ったの？。前にも千歳で元コンチの社員がやってたよね。
ＡＤの給料安いからって会社の金に手付けちゃﾀﾞﾒﾀﾞﾒだろ（藁

実はその総務部長の犯行だったりして。
金に絡んだ噂の絶えない人だしな。

とにかく、なにやっても警察沙汰にならない限りは、クビになんない、ってのが
社風みたいだな、この会社。
社長以下、役員は出向者ばっかりで、何か有ったとき、だれが責任とるんだろ？

>>787
千歳のときも初めは外部に公表してなかったんだよね。
マスコミで報道された後、あわてて言い訳の手紙が株主宛に来たよ。
客として乗っている限りは気づかないが、この会社どうなってるのって感じだね。

>>790
マスコミに報道された後、言い訳するのは、エアドゥの常套手段。
部品落っことしたときも、機長のライセンス切れや、操縦室にスッチー呼んで、
そのまま着陸しちゃったときも、慌てて言い訳してたよな。
今度はなんていい訳するんだろ？

名前： RYANAIR
E-mail：
内容：
AIR DO社長以下、役員, 社員はこれ読むべし!!!!

What unites all of people, is their belief in the no-frills service offered by the Irish carrier which eschews complimentary food and drinks in favour of rock-bottom prices.

In the cut-throat cut-price world of bargain basement airlines, Ryanair is going from strength to strength. Its last quarterly results show a 31% increase in revenue and a 42% rise in passenger numbers.
In the three months to June this year some 2.4 million people flew with Ryanair to 46 destinations as diverse as Alghero in Sardinia and Oslo in Norway.

But, just ten years ago, the airline which now proclaims itself as "Europe's largest low fares airline" was heading for a crash-landing.
Five years after its launch in 1985,

carrying passengers between Waterford in Ireland and London Gatwick
in a 15-seat turboprop, Tony Ryan's company was haemorrhaging money. Though popular, spiralling costs were threatening Ryanair's very existence: £20 million had been lost in just four years. Tony Ryan had to make changes, and fast.

Enter property dealer Michael O'Leary. The Trinity College graduate and cattle farmer from Mullingar near Dublin became the company's chief executive,
transforming Ryanair's fortunes by slashing loss-making routes and prices and trading-in the existing turboprop fleet for jets.
This re-launch, which took as its inspiration the success of Southwest Airlines in the United States, coincided with a new, brasher, style of marketing.

Aircraft were used as flying advertising hoardings for everything from Irish stout to Jaguar cars and promotions
with newspapers like The Sun burned the company into the public consciousness.

A recent advertisement, which showed
the Pope revealing the "fourth secret of Fatima" to be Ryanair's low prices,
drew swift condemnation from the Vatican.
Embracing traditional Irish characteristics O'Leary,
now worth an estimated £244 million, is feisty,
charming and rebellious. He rejects the traditional business suit for jeans and a rugby shirt and
talks with an evangelical zeal about lowering fares and breaking the grip on prices exerted by national carriers,
most notably British Airways.

"I'm totally focused on beating the socks off BA," he recently told one interviewer. "
The sector needs the low-cost operators. Hopefully, we'll put an end to the days when the poor old customers get badly screwed.
"They really need the likes of Ryanair to give the other airlines a run for their money."

O'Leary's aim of doubling current annual passenger numbers to
14 million in the next two years will live or die by two factors.
First, cost. Ryanair is currently in dispute with the giant aircraft
manufacturer Boeing over the price of new planes, which it says do not reflect the fall in the price of used jets, and recently placed a full-page ad in Flight International saying the company was in the market for second-hand Boeings.

Additionally, Ryanair sells 65% of its tickets online,
thereby cutting out travel agents and saving their commission
and increasingly uses less popular, sometimes remote, airports
some of which are former Nato airbases.
Second, the overall economic climate. Conventional wisdom states that low-cost airlines will appeal to those with additional money to spend. A weekend trip to Europe is seen as an offshoot of a buoyant economy.
If the predicted recession hits, revenues could dry up and firms like Ryanair, and its competitors, easyJet, Go and Buzz, could find themselves in serious financial trouble.

This is a prospect which Michael O'Leary takes in his stride.
Commenting on the company's recent results, he said that
"general economic sluggishness in Europe will be good for low-fare traffic growth".
With a market value 36 times its earnings, the onus is on Ryanair, and O'Leary, to deliver.
Who would doubt that, when the dust clears after the next economic downturn,
Ryanair will still be standing, a true Celtic tiger in the travel jungle?

from www.bbc.co.uk/news

無駄だと思うよー。
価格競争する気なんか最初っからなかったんだから。
１６０００円で客寄せしたら、大手ラインにぎりぎり近いところまで値上げして、最大限に甘い汁吸えると思ってたんだよ。
まさか大手が本気で並べてくるとは思わなかったんだろうね。

age

ススキノのベンチャー経営者たちは、倒産後必ずあの制服で開店するつもりで待ちかまえている。
拓銀のように。
君たち制服とっといた方がいいよ。

>>786
１３年３月期決算報告書には、「適正な会計処理が行われた」とかいう
監査報告書が載っていた。
そんな不正を放置してるなら、忠実義務違反で株主代表訴訟ものだね。
監査法人トーマツさん、そんないい加減でいいの？
監査役の徳田さん（だっけ？）、身ぐるみ剥がせてもらうぜ。

この間、北海道の藤井副知事とＡＤＯの上原本部長が、うちの会社にきて、
「もう会社は終わりだ」
「営業提携してくれ」
「リース機を引き取ってくれ」
とか言って来た。
うちは当然断ったけど、
ＡＤＯさんよ、オマエラ、アホちゃうか？？
自分とこの経営の失敗を、既存３社に押し付けるつもりかい？
なにが新規参入だよ、馬鹿野郎。
とっととつぶれちまえ。

それから、上原本部長さん、
アンタ、北海道電力出向社員がヨソの会社の合併工作なんかしてエエんか？
北海道電力さんも訴えられても知らんよ。

台風age

＞805　詳細希望
腐ったウミをサラして欲しい！
ドロボーとは西谷氏のことか？　でも、彼は詐欺師と呼ぶに相応しいのは、
我々一部株主も判ってをる、早く処理・廃棄せよ！
後釜のN氏の無能ぶりもまた、つとに有名で、我々の株と税金がこのような
ドブに捨てられるような使い方されていると思うと、無念である。
堀知事の致命傷になるのは必然。
…ということは、反知事派の仕業でなければ、ドゥもここまで悲惨な状態に
成らぬ筈であろう。　　業と足を引っ張っているとしか考えられない。

実名出すな。

>>806
上○は副本部長だよ。
ウソかホントかしらないが、北海道電力で唯一の、出向先から出向先への連続
出向したひとらしいぞ。
航空オタクで、ＡＮＡの通販で買ったフライトケースで出張、素人集団のなかで、
専門用語を分かってる、と通ぶってるが、現場からみればタダのマニアの勘違い
オヤジでいい迷惑、おまけにスチオタ、という噂もある。

>>808
ドロボーはまだ居るよ、社長の縊死故が入社された連中とか、前科もんの
総○部長とか。
なにせ総○部長に関しては、自分がＡＮＫを横領（？）でクビになったもんだから、
そのあたりの不祥事、隠すのはお手の物だろ？？

早く「ヘア・ドゥ」観たいドゥ。救われる道はこれしかないドゥ。ミ○オン出版に話したらドゥ。

ずばり、あと何日？

今年一杯かな？

>>806
ＡＤＯの幹部連中に、真面目に会社を立て直そう、なんて気持ちは
さらさら無いってことが良く分かったよね。
あるのは、ポストの争奪戦ぐらいだろ？　ＡＤＯの中で何やってる
んだか(ﾌﾟﾌﾟ
幹部さんよ、あんたたち、前いた会社でなんて言われてたか、忘れ
ちゃったのかい？

ＪＡＬ時代、逃げ打ってるだけの○田機長が、取締役技術本部長なんてお笑いだ。
昔は、いちパイロットでいたい……なんて言ってたよ。

２号機の新塗装のお披露目は台風で大雨。
まさしくエアドゥの現状だな。

うひゃひゃひゃ。
そりゃご苦労なこった。

エアドゥは完全に終わってるよな．．．
１日６便もあるのにタラップを独自のものを用意できないし、千歳ですらボーディング
ブリッジをつかえることは少ない。

最近、故障しても欠航せず、だましだまし飛ばして、
ＮＩＧＨＴ　ＳＴＡＹ中に故障箇所を治しているという噂アリ。

燃料代節約の為か、いつも26000ポンドあたりで飛んでいる。
昔は、「ダイバート空港が無いから」とかいって４0000くらいは
つんでたはず。
ADOの悪行はカンパニーで全部筒抜けだよ。
そのうち、燃料切れで落ちるんじゃないか？

>>820
そのくせ、座席ベルトとか執拗に注意するし、とんでもない会社だな。

>>821
うるせ−てめ−、がなんとかしろ−。がたがたいうんだったら、てめ-が、やったらどうだ？？？？！！！！
かげで、こうやって、ごそごそいってる姿は、陰湿動物のやかたって感じで、へどでるぞ―！！！

機内アナウンスがヘタ。

>そのくせ、座席ベルトとか執拗に注意するし、とんでもない会社だな

とんでもない当たり前のことだ。
これがなかったら、逆に危機意識がなくて危ない会社だぞ。

社長の縊死故は「社員の士気に関わるから人員の削減は絶対にしない」と明言
しているが、実は、リストラしろ、という話になったら、まっさきに自分が
入社させたド素人どものクビを切れ、という話になるからなんだね。
社員の士気はとっくにさがってるよ。

社長の縊死故は「社員の士気に関わるから人員の削減は絶対にしない」と明言
しているが、実は、リストラしろ、という話になったら、まっさきに自分が
入社させたド素人どものクビを切れ、という話になるからなんだね。
社員の士気はとっくにさがってるよ。

>>825
＞これがなかったら、逆に危機意識がなくて危ない会社だぞ。
経営的にはアブナイ会社だよ（ﾜﾗ

こんどは元ＪＡＳの常務を顧問にするらしい。
何を考えてんだ？

ＡＤＯはＨＮＤのグラハンをＪＡＬ（ＡＧＳ）に委託するのを止めて、羽田●ー●●
とかいう未知の会社を育ててやらせるって計画してたみたいだけど、あれはどうなった
のかな？　確かにＡＧＳは高いもんね。　

羽田○ー○○には、元JALで元ADOの顧問がいる(ﾜﾗ

>>800
羽田○ー○○には、元ＪＡＬで元ＡＤＯの顧問がいるけど、密約してんのかな。
詳細きぼんぬ。

ああ、今月もまた、現場の創業以来のスタッフがまたひとり、辞めていく……。

羽田○ー○○の、元ＪＡＬの部長も怪しいね。　　○ー○○社は、ＳＫＹの
一部作業も受託したってほんと？

>>834
ＳＫＹはそういう怪しいことには付き合わないと思うよ。
ＡＤＯは何かと元ＪＡＬ族が結託して、勝手に話を作っちゃう、という怪しさが
あるみたい。

最初に元J社の看板にだまされたのが、悪かったんでしょ。
使えないない輩ばかりだもんね。
規定や手順もJと違うからダメ！だもんね。
グローバルスタンダードをJと違うからダメと言えるそのふてぶてしさ、
感心するばかりです。金が無いなら無いなりのやり方をしなければ、
J社と同じ事をやろうとしてもダメ。（注：J社と言っても半官半民時代の
コストを考えずに過ごしてきた時代の事）

>>863
確かにそのとおり、なんだけど、今のＡＤＯは、その元Ｊ社連中が居た頃よりも
ひどいね。
とにかく社長の縊死故にゴマすったもんが勝ち！らしい。

ところで、いつからHPから故濱田社長の名前が消えたの？

肩書きって本当に大事なんですね、社会では。
特にJ社、ADO社。
一度会社を辞めればただの人なのにね？

>>839
激しく同意！
とにかく、部署と肩書きを新設すりゃいいと思ってるんだろ？
それは、元Ｊ社に限らないな。
出向者や前科もんが、ロクに仕切れやしないくせに、本部長に副本部長、
部長に課長だって。
今、大手社では、「悪さしてクビになってもＡＤＯで部長にはなれるだろ！」と
言ってるの、知ってるかい？

今、取締役営業本部長のＮ谷は、有楽町に移転した東京営業所で、チケット
売りやってる。
東京営業所長は、なんと札幌の本社にいる副本部長のＮ野。
縊死故は、自分が周囲の反対を押し切って、Ｎ谷を抜擢した手前、何も言わずに
Ｎ谷から辞表が出るのを待っているらしいが、次の株主総会でどうせ辞めるん
だし、何にもしなくても給料は出るし、と、辞表を出さないＮ谷。
給料ドロボー同志、勝手にやってろ。

A社の友人から聞いた話です。
定年退職してもADOには行くな！と
何を言っても上司は聞く耳を持たなく、
犬畜生並の扱いを受けるからだとさ

社長の懿死子とその一味におべんちゃら言えれば大丈夫です＞再就職

>>835
ＳＫＹは羽田○ー○○にバゲージハンドリング等の単純作業のみを
委託した模様。　でも、この○ー○○って会社、以前はリム○○バス
のバゲージハンドリングを受託してたけど、品質悪くて切られてる
んだよね・・・・。　ＡＤＯはグラハン自体を任せちゃって大丈夫
なのか？　飛ぶ前のＰｕｓｈ/Ｂａｃｋ中に事故なんて・・・・。

俺がJ社なら○ー○○に裏金渡して駐機中に事故
らせるね。
契約ド素人、保険は安い、の定評のあるエアドゥだから、どうせ
○ー○○にはあんまり責任無いようになってるだろうし。
五日間、一機飛ばなかったらどうなるかなー？

>>845
ロクに訓練してない新人とかやらせるとかね。
いよいよアブナイったらありゃしない。
だいたい、素人ばっかりで、仮に事故ったときの保険手続きとかの事務処理が
出来るのか？
保険は大手並み、と言われてもなあ。

保険といえば、東京○上が、ＡＤＯから手を引きたがってるらしい。
整備はベテランがぼろぼろ辞めてくし、アブナイといえばアブナイからな。

あげ

新聞に１月から千歳でグラハン自営化する、って書いてあったけど
ほんとにできるのかな〜

できるのかな〜、といえば、北海道新聞に０３年度から黒字、と書いて
あったけど、それこそ、できるのかな〜

グラハンの社員募集してるよ。
http://www.airdo.co.jp/kyujin3.htm

給料バカ安だってさ。

今日のＨＤ０１７に乗ります。　ＪＡ０１ＨＤのはずだけど、大丈夫かな？

↑　やめとけよ！　なんかのしがらみ？　道職員？

社員も乗りたがらないのにねえ。
みんな、前いた会社のに乗れるから、そっち乗るよね。

札幌出て、羽田に着けば確かにそれで終わりだよ。そうでなかったときに、遺族がもの凄く困ると思うんだよ。他の会社が着かなかったとき以上に。
まいっか、道職員なら道が面倒見てくれるな。

>>856
激しく同意！
こう言っちゃなんだけど、ＡＤＯが一度事故ったら、すぐ倒産するだろうし、
事後処理があてにならないよ。

保険が出るだろう！
どうせ死ぬなら航空機事故で逝った方が、遺族にとっても、↑こんなアホみたいな
ことぬかしている連中本人にとっても良いのでないか？
JAL御巣鷹山の事故当時、皆言っていたことだよ。
他人の不幸が大好きな、そのくせタナボタしか考えていないクサレ外道の
スーパー・パープリン連中どもよ、どの面下げて普段くらしているんだ？
どうせ、暗い腐った目をした、オドオドした小心者だろうってことは容易に想像がつくがナ。
自分で、自身が情けないと思ったことないのか？
自覚症状すらないのか…ッたく情けない。

ADOじゃ、事故処理しないでみんな逃げちゃうよといってるの。
君は国語の読解力の訓練が足りなかったようだね。いくつだい？

AIRDO/道庁の失敗は、札幌圏以外の北海道各地に、完全に無視されてしまったことなんだよ。
既存3社の千歳東京線と、道内フィーダーラインの乗り継ぎ料金の交渉をするならともかく、別の会社作ってしまったら、道内僻地から札幌までの高い航空運賃（国鉄でも一緒、実は南千歳に来る特急と乗り継ぎは便利）はそのまま手つかずだから。

＞859
事故処理しないで逃げようとすんのは、現社長と、連れてきたアホどもだろう。
道と経済界から資金がでている会社が、逃げられるわけが無い！
貧乏クジは誰がヒクか知らんが、ケツは拭かざるを得ない会社なんだ。
中国の列車事故ほどに、後々悲惨な目（賠償金等）にならんだろうヨ。
君は、国語云々言う前に幼稚園・小学校に入りなおし、組織ッてもんを
経験したほうが、バカにされずに済むのとチャウか？

あんたはどうやらあのどうしようもない会社と関わり持ってしまったようだけど、普通の判断力持つ人間は、最初から関わり持とうとしないの。
だから乗りそうな人がいれば、他に交通手段がないわけじゃなし、やめときなさいと言うんだよ。
わかるかな？　縁切るならいまのうちだよ。

規制緩和によって、儲かる（はず）の幹線のみの営業が可能になったから、
エアドゥは創業されたんじゃなかったっけ。ローカル線を持たなくて良い
から他社より収益率が高く、より運賃を下げられるというもくろみが見事
に外れたんだよね。
本来札幌線で儲けて会社の体力をつけたら、函館や旭川も手を考えていた
ようだけど、儲かるはずのところであの状態だからねぇ・・・。

age

うん。その幹線のみの美味しいとこ取りが、怪しからんとは言わないが、道が荷担すればローカル線依存地方はそっぽ向くし、
ローカル線負担を背負ってる既存各社が、おとなしく手足縛られたままでいると思ったのが甘かったね。
運輸の中の、ごく限られた勢力というか閥が、焚きつけた可能性があるけど。

858　あたりから激しいこと書いてる君。
おそらくどこかの航空会社から墜ちてきたのだろうけど、君が墜ちてきた理由も大体想像つくし、ADOでも止まらずにもっと墜ちていくんじゃないかという気がするな。
腐ったとか、アホだとか気楽に汚い言葉を連発しているけど、世の中普通の人たちはもっと明るく与えられた仕事をしているんだよ。

>>866
激しく同意！

大手社には、事故ったときに、被害にあってしまったＰＡＸひとりに
あたり最低２名、知識のある社員がついて、遺族との対応にあたる。
ＡＤＯにそこまで出来るとは到底思えない。
そういうリスクを理解して乗るのならいいよ、ましてや社内の状況、
とくに現場のベテランスタッフは退職する一方だしね、って言って
るんだよ。

CCBで６日に開かれた「緊急構造改革会議」のこと知ってる？
幹部が集まって組織・要員の見直しってテーマで要員削減や賃金カットのことを話し合っていた。
内容はここでは詳しくは書けないけど、これからますます大変みたいだ。

＞867
そんなリスク理解して乗るお客がいるわけ無い。
落ちる事前提で搭乗する人なんて、聞いた事ないぞ。

だから、微力ながらも教えてるんでしょ。

>>868
どうせ、バカの考え休むに似たり、深刻ぶって会議して、それで「仕事した
つもり」になってるだけだろ？
どうでもいいけど、満席のときに、ＣＡＢＩＮに乗るのは辞めてください＞幹部

>>858　あたりから激しいこと書いてる君へ。

そもそもＩＡＴＡにも加盟していないわけで、どの程度の保険をかけているかも疑問。
社員数が少なく、上にバカが多いから >>866 のいう大手３社のような対応は難しいでしょ。どう考えたって。

>>869

では、空港ロビーに「保険」の自販機があるのはどういうこと？　「落ちること前提」で乗る人はいないだろうけど、落ちるリスクは考える人はいるんじゃない？

私が聞いたエア・ドゥの設立動機はこんな話だったんだけどなぁ
・ある日、新千歳空港チケットカウンターで１時間並んでようやく東京行きの片道切符を２２５００円でゲットしました。
・ところが、飛行機の隣に座った若者は、並びもせず、往復１９８００円のパックツアーのチケットで乗っていたのです。
・不思議に思い、札幌の旅行代理店で聞いたところ、「東京発は安いですが、札幌発のツアーは高いですよ」と言われた。
・こんなの不公平だ！
（あと何段階かあって）
・だったら料金一律の道民のための飛行機会社を作ろう。
（その後に、規制緩和の話が出てきて、うまく就航にこぎ着けたのです）

今のエア・ドゥ、通年単一運賃は捨てるわ、代理店に安く卸して、パックツアーを「買える人」「買えない人」の格差を助長するわ、役人の天下り先になるわ。

支援する気も失せた。だから、みんなここに書き込むんでしょ？

>>871

そーだよなぁ。満席なら社員はJUMPに座って、一人でも多くの有償客を乗せるのがスジだよなぁ。そんなことやってるのか。アホくさ。

人員削減、聖域なき給与見直し＝カット等を検討中と度々新聞に書かれているが、
10月に予定していた給与体系の見直しも「あ、カットされるんだったら、辞める
よ、素人で勝手にやれば」の現場社員らの一言でボツ。

人員削減も、「それなら縊死故が入社させた、素人オバハンに１千万近い給料
払ってるんだから、そっちが先だろ？」という社員の反論でボツ。
まあ、自然に知識のある社員は辞めていくから、人員削減にはなってるけどね。

こないだ、ＡＤＯだけが霧で視界が悪いため、ＣＴＳ到着遅れだった。
へたくそ！

ときどき、新千歳空港のアライバルで「とうもろこし」配ってるの見るけど、
とうもろこし目当てで乗ってるお客、いるんですか？
見るたびに「ＡＤＯって本当にアホやな」と他社のわれわれで話し合ってます。

>>872

航空保険はIATAには関係ないよ。日本の保険会社を通じて、ロンドンを中心とした
保険者に引き受けてもらっているはず。水準もスタンダードな内容になっていると
思う。（そうでないと、責任を問われる可能性の有る、JALが整備を受託したり
しない）

ただし、みんなが書いているように、被害者や遺族との事後処理をしっかり出来る
かは大いに疑問。自動車保険みたいに示談代行はついていないからね。

現執行部は、責任と取って、今の内に辞任した方が、株主にも、北海道民のためになるんじゃないの。
でも、そんな責任感があったら、土日にゴルフをやってはいないよな。

ゴルフ、大好きなんだよなー>ＡＤＯ幹部連中。
あんたたち、面割れてんだから、せめて道外でやれよ。

うちの会社、飲み食いとかゴルフとか、なんでもかんでも会社につけまわしするのは
やっぱりおかしいですよね。
社員はみんな安月給で働いているのに。

何のためのつけまわしか？
なんのためのゴルフか？
そんなことの理由はどうでも良い！！

現象面で判断しようぜ！
これをみる人は、その理由が訳わからんほうが
好都合！

せいいっぱい上げ足とろうぜ！
単なる腹いせ？？！！

しかしてそうする動機は？？？？？

近視眼的に論評することが、
（いかにも、なんらかの理由で
今の「体制」を批判することが）
自分にとっては、その存在理由がある！

そんなことで書き込みしている
ものが身内か、身外か？は、どうかは、か知らないが・・・・
で、それはうっぷん晴らし？？

ＡＩＲＤＯはやはりつぶればいいのか？な！

それとも天下のご意見番きどりで
このような場で、うっぷん晴らすのがいいのか？？？

本当のところはどうなのか？？
かきこみ見てて、君は、どう思う？・・・

なにかきっと不満があるか？
それとも、真に愛するが故の、裏返し？？？

よ−、わからん！！！！！

>>880
一つ言えるのは
お前の書込みがよーわからん

…2行で済む内容を無意味に引っ張るな

とにかく無神経＞ＡＩＲＤＯ幹部
つけまわしは北海道庁の伝統だろ？
そういえば身分は北海道庁の職員のままでＡＤＯに出向してる奴もいたな。

ＡＤＯ社員から聞いた話。

�@現場の有能な社員が業務改善等を考え、稟議を上げて幹部の承認を
　得たいので稟議書を書く
�A幹部はド素人なので、稟議書に書いてあることが分からない
　（「HD（ＡＤＯの２レター）って何よ！？　わからんべ！」と
　　縊死故に怒鳴られた社員もいるらしい）
�B稟議書を書いたひとが、ひとりひとり幹部に説明にまわるハメに
　なる
�Cそのうち、「俺は何も聞いてない」「相談が無い」とか言い出す
　幹部がいて、ひっかきまわす
�Dというわけで、どんなに良い案も、なかなか現実しない、
　もしくはボツ。

これを改善するために、�@の前に、「戦略会議」（？）とかいう
名前の、ド素人幹部に説明する会議で「こんな稟議をまわすから、
ハンコおしてくださいねー」という会議をＳＰＫの本社でやり、
この会議で協議（という名前のサル幹部に分かるような専門用語
説明会）を経たものでなければ、提案等をダイレクトに書類で
してはいけないらしい（ﾌﾟﾌﾟ　同情するねー！

>>883
どこの会社だって、社長まで回す稟議を社内のコンセンサスも得ないで
回すなんてことはしないぞ。それとも、ちょっとした提案まで社長の了
解がないと動けないのか？ずいぶん風通しの悪い会社だな。

悪いのは風通しだけじゃないだろ、この会社

エアドウの坂井さん御元気ですか？

またメールください

今年の株主優待券は１枚だけかい。
発行基準示せｺﾞﾙｧ!!

>>886
キティちゃんですよ＞彼女
元Ｊ○Ｌの教官かなんかしらんけど、ＣＡに説教するのは止めてください。
皆、うるさいからハイハイ聞いてるけど、迷惑です。

ＥＴといい、ＣＳといい、おかしなオバハン多いよね＞ＡＤＯ

888さん、エライ！
よく言った！！！！！！！

全く下らないチクリネタばっかりで情けない。
現場諸君の僻み根性は一生直らないであろう。
少なくとも給料貰っているからには、もっと前向きな意見が出ないものか？
今のままでは、何処に行ってもカゲでグチをこぼして一生を終えるのは確かだナ。
上が悪いのであれば、堂々と面と向かって自分の意見を言うべし。
何度もチャレンジして、本当に駄目であれば、貴方達の愚痴の聞き手になりましょう。

(´ｰ｀).｡oO（ﾄﾞｷｭｿな株主もいるんだな……）

>>891
過去レス呼んでる？
どんなに前向きなひとも、この有様じゃ、やる気なくすだろ。
創業当時の苦労人や出来る人間がほとんど退社（転職）してる現状をどう見る？

ＡＤＯ社内で、社員に「特定のサイトに当社の機密事項が載っていると関係各所
からの指摘を受けている」とかいう文書が流れたらしいが、ここに書かれてる
ことって、機密なのか？　ﾌﾟﾌﾟ
「社長がバカなのは最高機密」というアメリカンジョークを思い出すね。

あまりここの会社は好きではないです

好きな人、いるの？

＞＞８９４の「社長がバカなのは、最高機密」は、傑作。
でも、当人はそう思っていないというのは、元職場のスタッフの意見。
ADOは、何が機密で、何が公開するべき情報かが、まるで逆。
８９４では、特定のサイトに機密事項と書いてあるが、どれが、機密なのか知りたいね。
多くは、誤報新聞レベルと思うけど。

ADO社員のみなさまへ
水疱瘡関連で多数メールが送られている模様ですが、こんなとこで油売ってないで、
きちんと対応してくださいね。
水疱瘡患者が乗り込んで、搭乗率下がったり、移された他の乗客に賠償しなきゃ
いけなくなると大変でしょ。

このあいだＨＫＤでＡＤＯ（多分）の飛行機を見たんだけど、
あれは幻だろうか＞＞

給油に寄ったんだよ>HKD

着陸料をケチるため最低離陸重量を下げて、あんまり燃料積まないことにした
んだってさ＞ADO

898です。
ご丁寧なお返事、ありがとうございました。
少なくとも、貴社におかれましては機内での感染症罹患の可能性は
低そうですね。

聖域なき構造改革を断行とかいうのは
小泉総理の真似ですか？〉懿死子社長

聖域とは、社長も含むのでしょうか。

北海道庁から金ひっぱったら、もう社長と
その一味の高給ド素人を一掃して、会社整理の
プロ入れたほうがいいんじゃないのか？＞ADO

さて、今年の12月は遅配するのかな？

社長といえども、聖域なし。
マヤカシの搭乗率は、道庁を騙せても、
監査法人の目は、騙せない。
何せ、昨今、五月蝿いけんね。

>>900
ちゃんと燃料つまなくて飛行は大丈夫なんですか？
なんかあぶないなー

age

>>907
燃料、ケチってるだけで、別にちゃんと積んでないわけじゃないんじゃないの？
視界不良などでSPKに降りられないとき、今までなら上空でぐるぐる周って
良くなるのを待てばよかったんだろうけど、それが出来ないから、引き返したり、
HKDに給油で寄る可能性が高くなっただけ……とはいえ、これからSPKの冬の
悪天候のたびにHKD寄るのかー？

また今週末、千歳でリンゴ配ってたな。
トウモロコシの次はリンゴ、次は何だ？　ﾌﾟﾌﾟ
リンゴ配ってて儲かるのか？＞縊死故社長

ＡＤＯ客単価が１万円ぐらいとか言ってるが、実際は
６千円行けばいいほう。

特割に対抗して、9000円のチケット出してるけど、これ以上客単価
下げて大丈夫なのか？
団体に投げ売りするよりましって感じだけど。

東京発１泊２日、19,800円のツアー売ってんだから、便によっては実際は
４千円ぐらいで売ってんじゃないの？
搭乗率は一人勝ち、とか行ってるけど、笑っちゃうよな。

縊死子は、将来、北海道空港株式会社の社長になることだけが
望みで社長やってんだよー。
あと少しで、退職金でウン億円と、運転手付きの黒塗りの車と
秘書が付いて、空港をエバって歩ける未来が待ってると思ってるん
だもーん。
別にＡＤＯ潰れても、叩かれても、税金使っても関係ないのさー(ﾜﾗ

昨日のＮＨＫで「エアドゥ好調の謎に迫る」みたいな特集をやってました。
営業の社員は以外と頑張っているみたいですよ。

>>915
バカだねー、そんなのにだまされてやんの。

客単価が上がらないと、いつまでたっても赤字。
毎年「○年度から黒字」という記事を見る。

久しぶりに、このスレ覗いたが相変わらずグチ・グチ・・
のオンパレード、情けない。

多分数名の現場オコタマ社員の書きこみだろうと、容易に想像つくが・・

ここの連中は・・誰かに
　・・・大変だねーお疲れさーん（ナデナデ）・・としてもらいたい
幼稚園児のような連中であるのは間違いない。

世間知らず・・までも行かない、精神障害の気もある、可哀想な連中である。　

>>918,919
じゃあ、あんたたちはＡＤＯ本社にエアライン出身者が
殆どいなかったり、社長が身内を高給でやとったりして、
優秀な人材がどんどん退職（転職）している現実を株主として許すんだね？

＞920
　お前、ハヨ辞めれ！
　何が云いたい？　グチなんぞききたくないワ！

もうとっくに転職しました。いまではいち株主です。

まったく、エア・ドゥのへたれ社員どもには困った者です。
自分が道民からどんな目で見られてるのかまったく自覚がないんですものね。
ただ、社員と思われる人物にはこんな骨のあるＨＰ立ち上げている人もいます↓
http://fine-goal.virtualave.net/paimomi.jpg

９２３のアップしたＨＰは、すべては信用できないが興味深い。

へたれ社員しか見た事ないぞ。
皆、他人に責任転嫁ばかりしている、暗ーい、濁った目をした連中の集まり。

このスレ見て、他航空会社はあざ笑っていることすら判らないでいるようだ。
過保護の子供集団･･以外に形容しようもないネ。
何処に行っても使い物にならない連中だよな…

だからさー、こういうスレがあるってのがＡＤＯの会社の問題
なんでしょ？
少なくとも濱田さんのときは、まだマシだったような気がするけど？

其れゆえ、情け無い…
・・ところで、前向きなADO社員のカキコは今までに有ったの？
・・あるワケないか。

だからさ、そういう人は辞めてるって書いてあるよ。

adoの営業は、泥縄の方式。
１０月にはいって搭乗率が下がるや、すぐにさらに安い運賃。
管理本部は、ソリテア状態。
本部長はその天才派で、営業時間中でも、トランプゲームのソリテアで明日のａｄｏを占っているとか。
北洋銀行も、立派な方を派遣し、たいしたもんだというのが、社内の声らしいです。

おまけに本部長は極度の高所恐怖症の飛行機ギライ。
北洋銀行も必要なひとだったら出さないだろ。
もと拓銀だしね。

本社以外のＡＤＯ社員は「本社は別会社、あそこは第３セクター、
航空会社じゃないからね。今に道庁にオフィスが移るよ」とワラって
るんだよ。
うちにも挨拶きたけど、そういうふうに聞いてるから、本社の名刺を
出されると、ついそう見てしまうし、また、そのとおりのドキュソ
ばっかりなんだよな。

会社の顔である広報担当部長が前科もんだって
新聞記者が噂してる。

顔が胡散臭いよね。
良く、ススキノの見かけるけど。

誰の金で飲んでるのかなー？

>>894
> ＡＤＯ社内で、社員に「特定のサイトに当社の機密事項が載っていると関係各所
> からの指摘を受けている」とかいう文書が流れたらしいが、ここに書かれてる
> ことって、機密なのか？
　ってことは、ここに書いてある内部情報に事実が含まれていて、かつそれが機密事項だっ
て事だね。

　しかし、そんな文章を作って流す総務部門って、非常に水準が低いですね。
　「特定にサイトに当社に関する流言非言が流布されていると、関係各所から指摘を受け
ている」すれば全然違うのに…。

　創業者を失うと、ベンチャーってこうなるんだね、下手に存続すると。
　操業当初は、空飛ぶ鶏と陰口を叩かれたけど、何もかも懐かしい。

都内の金券ショップには、16000円のチケットが大量に
出回ってるよ。旅行代理店が流してるのかな？

>>935
総務部門の長は>>933の書いてるやつだよ。

現場と本社が乖離してるんだったら、さっさと本社はあぼーんして
現場をどっかに売却してしまえ。
売却益が出たら、ちゃんと出資者に還元してね。

仕事しろよ。ﾌﾟﾌﾟ

エア・ドゥが米ＮＷ航空と業務提携
　北海道国際航空（エア・ドゥ、本社・札幌）が、米航空大手
ノースウエスト航空（ＮＷ）の成田発着路線と羽田―新千歳
線利用の際に割引運賃を適用するなどの業務提携に基本合
意していたことが９日、分かった。近く正式に契約する。

>>940
空飛ぶ鶏から、鳥の餌を機内食に出すノースに乗り継ぐわけか。
家畜は乗客だったんだね。

>>940
それって本当?

エア・ドゥが海外航空会社と業務提携を結ぶのは初めて。
内容は、
１）ＮＷの成田発着線利用客がエア・ドゥの羽田―
新千歳線に乗り継ぐ場合、割安運賃で搭乗できる、
２）海外からもＮＷ経由でエア・ドゥ予約可能―など。
既に八月に契約内容を決めており、正式契約後すぐ
に実施する予定だ。

　エア・ドゥはこれまで台湾・中華航空との提携を模索
していたが進展せず、エア・ドゥ幹部は「日本国内での
多様なツアーを開発したいＮＷ社と、首都圏からの集
客増を図るエア・ドゥ側の思惑が合致した」と話している.

>>943
JAS の立場はどうなるんだ？

>>919
>世間知らず・・までも行かない、精神障害の気もある、可哀想な連中である。

本当の精神障害者団体から抗議がくるぞ。一緒にされたら精神障害者が可哀想だ。

>>940
なかなかプレスリリースに載らないね。

>>944
HND-SPKって、JDとコードシェアしてるんじゃなかったっけ？
少なくともKLとはしてるよね。NGO-SPK-AMS接続用に。
あと、同一空港からSPK入りできるKIX-SPKってのもコードシェアしてるし、
何故にADOと提携なのかが謎だ。

ADOが狙うなら、国内に陣営がないスカイチーム系じゃないのか？
自社でマイレージシステム構築しないで、DL、AF、KEで勝手に溜めてもらえばいいんだ。
現状のJASもほぼ同じだけどね。

ＮＷと本契約するまでは、いつでもポシャる可能性があるね＞ＡＤＯ
表に出ないだけで、ポシャった話は沢山ある。
ＳＫＹとの提携なんて、その良い例だよ。

支払いは大丈夫ですか？＞総務部長
ﾌﾟﾌﾟ…
知ってるひとは知ってるのよ。

NWも故障率の高さで評判悪いからなぁ。大丈夫か？
それに、NRT乗り換えじゃADOは首都圏の集客増にはならんぞ。

初めてAirDo乗るんだけれど、２号機にはビジネスクラスのシートが
付いているって本当なの？座席は事前予約できるの？

>>950
だめだよ。台湾のお客さんって結構、雪祭りとかを観に札幌観光する上客が多いらしい
けど、やっぱＡＤＯに乗せたら評判落ちるって分かっているね。
ＮＷもＤＱＮ航空会社だしナイスカップルだね。

KLMが名古屋線を千歳経由にして羽田から集客してるように、
NWAも名古屋線を千歳経由にして羽田から集客するのか？

>>950
２号機１〜６までがそう。
座席の事前予約はできないので２時間前にカウンターに逝くとよろし。

>>954
ありがとうございます。6列ということは３，４０人くらいですね。
早めにチェックインしてみます。

でも、ノーマルチケットでなくてもいいのでしょうか？

ＤＯって機体のカラーリング日本で一番ダサい！
あれはやめてくれー

>>955
学生の分際で漏れはいつも、
「これ２号機？」
「じゃあ前の方の広い席にして」って
いつもいってるYo!

経営再建中の北海道国際航空（エア・ドゥ、本社・札幌）の九月中間決算は、
四―九月の営業収入落ち込みなどで、営業赤字が計画より三億円以上多い
十二億円程度に膨らむ見通しになった。
同社が道に提出した四―八月の経営状況によると、営業収入は計画の五十一億
六千百万円に対し、実際は四十八億六千五百万円となり、営業赤字は六億四千
五百万円に対して九億八千四百万円だった。特に八月は搭乗率が８６・８％と
航空各社の中で首位だったものの、当初計画が９２・３％ともともと高い設定
だったことなどから、収入は計画に比べて二億五千六百万円も下回った。
関係者によると、九月の搭乗率は目標を上回ったが、九月中間決算では営業収入が
約五十九億円、営業赤字は十二億円程度となる見通し。
四―九月の平均搭乗率が７２・５％を維持している中で、今後は乗客一人当たりの
単価を上げることが課題になっている。

きのうの北海道新聞から

>>958
あ、やっぱりね、って感じ。
結局、いくら搭乗率上げたって、客単価が低いから、いつまでたっても
黒字になんかならないんだよね。
もっと頭使ってね＞幹部

>>957
いつも使っているんですね・・・
偉いぞきみは。

>>958
いかに８月とはいえ当初計画92.3%は無茶な気がするんだけど。

>>961
激しく同意！
社長は役人は仕方ないとはいえ、ナンバー２に銀行屋がいるんだから、せめて
そりゃムリだろ、って言えよ。
あ、そう言う脳ミソもないか？

ｚ

新スレ作ったドゥ。

http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1002974582/

でもADOって会社はほんとに不思議な会社だね？某社を懲戒解雇された総務部長さんやら、B-767で最大上昇高度越えちゃって首になったパイロットやら、常識を超越した漫画のような世界である事には間違いないね。

>>965
新スレはこちら。

ADOファイナルカウントダウン『その２』
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1002974582/l50

age