Ａ３ＸＸ

日系の航空会社で買う予定はないんでしょうか？

揚げ

age

ＪＡＬはないし、ＡＮＡがもしかしたら（政治的圧力）
ＪＡＳは必要ないし、...

落ちたら大勢のひとが死亡するので飛ばないでください。

同感。しかもどうせ欠陥品だろうし。
エアバスなんて３００以外はクズ

そう言えば石原慎太郎都知事がアジア共同で旅客機作ろうよ！！
って言ってた話はどうなったの？

この機体にあわせて空港の改修とか必要になるんだろうね。

あんなアホなデカさの飛行機を注機する為の設備にかかる
金を払うくらいなら、国内の幹線もっと安くしろ。

っていうか、どこも買わないでしょ？あんなドキュン飛行機
＞Ａ３ＸＸ

開発中のスーパージャンボは何人乗りぐらいになるんですか？
たしか総二階にはならないよね。

11

基本設計が古いスーパージャンボよりは完全新規設計の
Ａ３××のほうがよっぽどマシ。

エアバス社は既存の空港設備は殆どそのまま使えるとは
言っているが、新しい機材に併せて空港設備を改修する
のはいままでもやって来た事。Ｂ７４７しかり、Ｂ７７７
−３００しかり。

ボーイング信者にとってはエアバスごときが世界一になる
のはけしからん！とでも感じるのかな？

>ボーイング信者にとってはエアバスごときが世界一になる
>のはけしからん！とでも感じるのかな？

俺はボーイングが好きだし、ボーイング信者かもしれないが、
別にエアバスが世界一になってもよいと思っている。
ただ現状を見るとね・・・ただそれだけ。

>基本設計が古いスーパージャンボよりは完全新規設計の
>Ａ３××のほうがよっぽどマシ。

もし７４７Ｘの方が多く売れても、Ａ３ＸＸの方がマシと言えるかな？
設計が新しくても、故障ばかり起きれば、マシといえるかな？

14

＞１３
ボーイング自身、７４７×は売れるなんて思ってないよ。ただ、
Ａ３××が出ちゃったら今の７４７市場が一部奪われる事は確か
だから対抗上発表しただけ。

新しい設計の機体が古い設計の機体より故障しやすいという根拠
がわからん。エアバスの機体はボーイングより劣ってるという統計
でもあるのか？

もし以下の言葉は、仮定を意味するんだよ。

俺は決してＡ３ＸＸがＢ７４７Ｘより劣っているとは一言も書いていない。
Ｂ７４７Ｘの方が優れているとも書いていない。
もし君がＡ３ＸＸの方がマシだとおもうのなら、きちんと証明してみなよ。
君はＡ３ＸＸの開発者なの？それとも、Ａ３ＸＸの操縦経験でも？（藁）
まだ開発中の段階で性能について何とも言えないのなら、書くべきじゃないね。

それより君は歴としたエアバス信者だ。ボーイングの飛行機を見ただけで
追撃したくなるほどのね。気を付けた方がいい。

＞１３

ボーイング信者ってどうしようもないね。
ちょっと、ボーイングの機体が他のメーカーの機体と
同じレベルで扱われただけでこんなにヒス起こしちゃって。

事故の統計から見ても「明らかに構造上の問題」で人を殺してる
数はエアバスの方が圧倒的に多い。

日本航空や米の主要航空会社が殆どボーイングなのをみれば
理由は明白でしょう。

>>17
そういう煽りしか出来ないんだ(ﾜﾗ
技術的な反論が出来ず、なぜエアバスが売れないのかすら
知ろうともしない奴は運輸交通板へ逝ってよし。

俺はエアバスの飛行機好きだよ。ボーイングより格好良いからね。
でも性能とかその他の面で、ボーイングの方が日本の航空会社に
あっているし、優れているとおもう。

>16
どこをどう読むとこういう反応になるんだろ？日本語もよく
わからんようだし、まともな議論にはなりそうもないからサゲ。

>18
いくら２ｃｈとはいえ、根拠の無い思い込みから来るデタラメな情報
書くのはやめない？

>19
世界的に見ればエアバスは売れてるよ。昨年の統計見てみな。
日本で売れないのは、正に政治的な理由。日本て国は、特に
航空業界（含む政界）はアメリカしか見てないからね。

>>米の主要航空会社が殆どボーイング
???
うそつきーがいますね。

>18
日本航空が殆どボーイングをはじめアメリカ製なのは
国営航空みたいなもんだから。
全日空もJASもエアバス持っているのが、いい例。
かといって、日本の空にエアバスがあっているか
そうでないかは別の話。
まー、エアバスばかりの航空会社もあるけどね。

こうなると、良いメーカー＝強い政治力を持っている
ってなるのかな？

しかし、A3XX、確かに最初は売れなそうだなあ。
本々BAが要求してた機体だったけど、BAは小型機便数増路線に転換したから、今の所これだけの大型機を大量導入したいといっている会社はないよね。
エアバスとしてはアジアの景気回復から今後売れると判断したらしいけど、実際量産に入るには暫くかかりそう。

地域によってエアバスが強い地域、ボーイングが強い地域っていうのがあるのは、政治力の問題でしょうか。
ボーイングの強い地域　アジア（特に日本、中国）、東欧、アフリカ
エアバスの強い地域　中南米、中東
同じくらい　北米、西欧

意外なことに、北米、西欧はそれぞれの牙城というほどには受注機数が偏ってない。ほぼ均衡。

エアバスはやすい！

28

A3XXって、日本国内線にも導入されるのでしょうかね？

国内線にぴったりとはエアバスの話

>ボーイングの強い地域　アジア（特に日本、中国）、東欧、アフリカ
>エアバスの強い地域　中南米、中東
>同じくらい　北米、西欧

ボーイングの今までの圧倒的な実績とエアバスの短い歴史を考えれば、
この結果はエアバスにとって奇跡と言ってもいいんじゃないの？
ボーイングもうかうかしていられないね。
でもまさか北米でこんなにエアバスが躍進しているって思わなかった。
アメリカって自由自由って言う割に、日本やヨーロッパ諸国並に
ちゃっかり自国産業を保護しているように思うから。

断っておくと、受注数であって、現在飛んでる数じゃないですよ。

あげる

34

日本は羽田の離発着枠があるから国内線でもつかうんだろうなー

今のとこ購入の意向を示してる航空会社って何社ぐらい？

37

EK/SQ/AF/QF あたりかな

日本の航空会社はやっぱりすぐには買わないのかな？
ちなみに、関西国際空港ってA3XX用に誘導路のカーブの部分
を太くしたらしい。成田なんかどうなってんだろう。

４０

>>39
誘導路の改修工事は、B777-300とB757-300の為と聞いたが・・・
でも、もしかしたらA3XXも入っていたのかもね。

ＫＩＸの誘導路改修はいつだった？

先のことは良く分からないけど、
全日空は購入する可能性はないとは言えない。
でも、日航がエアバス社の飛行機を購入する可能性は、かなり低い。
日航の保有機材には、エアバス社のものは無いはず。

43

>41
何年か前の新聞に載ってた。
確かそのときの記事が「エアバス社が製造する総二階建ての
超大型旅客機に対応するために」みたいな感じだった。
これって紛れもなくA3XXの事。
この改修が無駄にならなければいいけどね。

45

カンタスから新たに受注を受けて総受注数は四十四機になったらしい。
これで､今年中に生産開始が濃厚になったらしい。
しかも、カンタスはB747に置き換えて運用するらしい。

日航＆全日空が投入するとしたら
福岡→東京←札幌だろね。

一機落ちたらギネス掲載確定だね。

49

sage

全日空購入希望あげ

航海訓練所のスレッドをたてた方がいい気がしました。どうでもいいけど。船会社に就職をどうしてもしたいなら海上職として商船大がいいということでは駄目でしょうか？地上職なら東大。

そういえば、三井物産がＡ３ＸＸのＣＭを流していたな。
日本航空に売り込むつもりなのだろうか。

ＮＷがＤ１０の変わりにＡ３３０を発注したら、Ａ３ＸＸも発注する可能性
が出て来るな。押されっぱなしの太平洋線の起死回生策として。
となると、太平洋線Ａ３ＸＸ戦争が勃発するかもしれない。

A380っていう名前に決まったらしいね。

>>54
ソースきぼんぬ

　知らないのは君だけ。

>>55
http://www.airbus.com/

完全個室のファーストｸﾗｽなら、乗ってみたいなぁ

スッチーによるスペシャル・サービス付きの個室なら最高！

SQは、まじでファーストクラスにベットを導入するのか？。

>60
今日の朝、ＡＳ３ｘｘのプロモをＴＶで見た感じでは、
椅子がベットになるタイプだね。
あと、カジノもやるらしい。
何でヨーロッパの人の発想は直にカジノになるんだろう。
もうちょっと、何とかならんか。

あなたは人を殺したいと思ったことはありませんか？
誰にもバレない殺人術をお教えいたします…。

http://www5a.biglobe.ne.jp/~kongen/

>62
失せろ

Ａ３８０スレッド
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=space&key=977311976

>47
まぁ、特定の時間帯には飛ぶかもしれませんね。
でも、福岡だと北側誘導路では回れないかも？

>>61
日本人がパチンコに結びつく発想と同じだよ。

飛行機中がパチンコホールになっている絵を想像してしまった。
皆お互いに背中を向け合って・・・。イヤすぎ。

>>67
旋回すると玉がこぼれます（ﾜﾗ

>46
これでカンタスの伝説も終わりか。

>スッチーによるスペシャル・サービス付きの個室なら最高！

フライング ソープか？

日本の航空会社は買うんかいな？