【2014年】エアバス A380 16号機【スカイマークへ】
時間効率の観点でいえば、乗客は流体のほうが迅速に注入・排出できる
そもそもスカイマークにA380を扱うなんて無理
よっぽど高需要路線じゃないと利益出ないし。
それに他社と同じような路線を飛ぼうたって、サイトによっては他国の航空会社の方が安かったりするしね。
よっぽど高需要路線じゃないと利益出ないし。
それに他社と同じような路線を飛ぼうたって、サイトによっては他国の航空会社の方が安かったりするしね。
豊富な発着枠を活かして、ちゃんとしたLCCの形態に転換すればよかったかもね
>>715
SKYのビジネス＋プレエコだけという戦略は悪くなかったけど、いきなりA380じゃあねぇ。。。。
例えば、大西洋線みたいに、ナローボディかせいぜいA330-200クラスでやってれば、そこそこいけたかもしれない。
SKYのビジネス＋プレエコだけという戦略は悪くなかったけど、いきなりA380じゃあねぇ。。。。
例えば、大西洋線みたいに、ナローボディかせいぜいA330-200クラスでやってれば、そこそこいけたかもしれない。
ETOPSの制約があるので、ドル箱国際線に殴り込むならA380以外の選択肢はなかったということかと。
安くリースできる744でよかったのにね。
>>718
A340…
A340…
なんでスカイマークは新造機で導入しようとしたんだ？
A330もそうだったし、A380もターキッシュみたいに
他所でダブついてるのを漁ってれば良かったのに
A330もそうだったし、A380もターキッシュみたいに
他所でダブついてるのを漁ってれば良かったのに
722 ：NASAしさん：2015/03/04(水) 19:17:16.06
>>720 同意
a340なんて中古が出だしてるからちょうどいいのにな
大手がやってないローマとか
大手がやってないローマとか
ローマ行くのにA340とかアホですか？
744とかA340とか言ってるやつは
A380の先進性()を舐めすぎではないか
A380の先進性()を舐めすぎではないか
問題はスカイマークにそれが必要だったかどうかということだ
727 ：NASAしさん：2015/03/05(木) 15:01:34.72
ＪＡＬ，ＡＮＡとの国内線共同運航に８００人乗り機材が必要だったんだよ
スカイマークが運行する事で福岡線や札幌線に使っているＪＡＬやＡＮＡの羽田枠を
他の路線に回せるからその分ＪＡＬやＡＮＡの増収になる
スカイマークが運行する事で福岡線や札幌線に使っているＪＡＬやＡＮＡの羽田枠を
他の路線に回せるからその分ＪＡＬやＡＮＡの増収になる
他の機より前後間隔が必要でゲートも対応しておらず羽田で常用出来ないA380が、
どうやったら羽田枠の使い回しに貢献できるんです？
どうやったら羽田枠の使い回しに貢献できるんです？
4,5年したらエミレーツやナッツ姫航空あたりが売りに出すだろ
スカイマークが発注した当時、ダブついてる中古のA380なんて無かっただろ。
ロイター発。。
エミレーツは200機のA380neoの発注を視野に入れてエアバス社と協議して
いるののこと。。
なんちゅう化け物エアラインじゃ。。
エミレーツは200機のA380neoの発注を視野に入れてエアバス社と協議して
いるののこと。。
なんちゅう化け物エアラインじゃ。。
もう、エアバス A380neoじゃなくて、
エミレーツ A380neoで良いなｗ
エミレーツ A380neoで良いなｗ
GEエンジンじゃなくていいのか、エミレーツ。
去年の記事だけど、ロールスロイスでいいみたい
エミレーツ航空、エアバスにA380型機の改良促す - WSJ:
http://m.jp.wsj.com/articles/SB10001424052702303493804579536291156284578?mobile=y
エミレーツ航空、エアバスにA380型機の改良促す - WSJ:
http://m.jp.wsj.com/articles/SB10001424052702303493804579536291156284578?mobile=y
738 ：NASAしさん：2015/03/08(日) 14:53:57.53
採算度外視の赤字運営でやっていくんだろうけど
金ばらまいてるうちは世界最強のハブになれるだろうね
金ばらまいてるうちは世界最強のハブになれるだろうね
エミレーツって万年黒字だろ？
産油国としての経営基盤があるにしても、そもそも営業自体が黒字じゃん
産油国としての経営基盤があるにしても、そもそも営業自体が黒字じゃん
>>737
なにこの視野狭窄者向けみたいなへんてこりんなレイアウト
なにこの視野狭窄者向けみたいなへんてこりんなレイアウト
200機ってなんだ！？どれだけ大量の人を飛ばす路線があるんだ？！
全盛期のANALって747何機持ってたん？
全盛期のANALって747何機持ってたん？
742 ：NASAしさん：2015/03/08(日) 16:59:56.48
ドバイで集客見込めないのにＡ３８０が埋まるわけない
その前にドバイ母港で２００機運用とか無茶
世界最大規模の空港が要るぞ
その前にドバイ母港で２００機運用とか無茶
世界最大規模の空港が要るぞ
なんか、ドバイに新しい空港作ってなかったっけ
Al Maktoum
>>742
必ずしもドバイそのものが目的地である必要はないんだもの、あの地理的条件だと。
ロンドンからドバイへ行く客も、シドニーからドバイに行く客も、ロンドンからシドニーに行く客も全部取れる。
同様にヨーロッパ対アジア・オセアニア、ヨーロッパ対アフリカ、アジア対アフリカ等々で
世界のスーパーハブ空港＆エアラインを目指して、現にそうなっちゃったのがドバイとエミレーツ。
必ずしもドバイそのものが目的地である必要はないんだもの、あの地理的条件だと。
ロンドンからドバイへ行く客も、シドニーからドバイに行く客も、ロンドンからシドニーに行く客も全部取れる。
同様にヨーロッパ対アジア・オセアニア、ヨーロッパ対アフリカ、アジア対アフリカ等々で
世界のスーパーハブ空港＆エアラインを目指して、現にそうなっちゃったのがドバイとエミレーツ。
746 ：NASAしさん：2015/03/08(日) 18:26:56.93
主要都市間はこれからも直行便がメインだろうし
わざわざ時間のロスを承知してドバイ経由を選択するとしたら安値で商売するしかない
マイナー路線は誘致できそうだがＡ３８０主体で使うなら相性悪いこと請け合い
これから作る空港で大きな負債が発生するとしたらその負担は疲弊した状況下に起こる
スカイマークと同じ道をたどるんじゃないかな
大きな油田を担保にやれるのは有利だが収益が好転する見込みは立たないだろう
わざわざ時間のロスを承知してドバイ経由を選択するとしたら安値で商売するしかない
マイナー路線は誘致できそうだがＡ３８０主体で使うなら相性悪いこと請け合い
これから作る空港で大きな負債が発生するとしたらその負担は疲弊した状況下に起こる
スカイマークと同じ道をたどるんじゃないかな
大きな油田を担保にやれるのは有利だが収益が好転する見込みは立たないだろう
好転するっていうか、現状イケイケなんだが
746はドバイとエミレーツの現状を正しく知らないのではないか
ショッピングもデカイらしいな
乗り換え1回で免税品10万ドル売れることもあるらしい
乗り換え1回で免税品10万ドル売れることもあるらしい
ドバイのGDPに石油が占める割合は、6％切ってるらしいから、もう産油国という感じではないんだが。
エミレーツを後押ししてるのは何だろ？
エミレーツを後押ししてるのは何だろ？
こんだけ大量に発注すれば値引きも半端ないだろうな
あと、エミレーツはA380のリース業も始められそう
マレーシアから借りるターキッシュみたいに
お試しでA380使ってみたいエアラインは結構あるんじゃないか
あと、エミレーツはA380のリース業も始められそう
マレーシアから借りるターキッシュみたいに
お試しでA380使ってみたいエアラインは結構あるんじゃないか
お試しとかあんのかよ
旅客機なんてあらかじめかなり厳密にコスト計算できるだろ
あとは需要予測と経営方針によって導入するかどうか決めるわけで
旅客機なんてあらかじめかなり厳密にコスト計算できるだろ
あとは需要予測と経営方針によって導入するかどうか決めるわけで
アル・マクトゥーム国際空港ですねぇ。まだ全体の1/6しか完成していないけれど。
（つまり、完工時には滑走路6本である）
滑走路長は各4,900m。酷暑完全対応。
（つまり、完工時には滑走路6本である）
滑走路長は各4,900m。酷暑完全対応。
計画は5本に減ったそうだ
それでも4本同時に着陸できるってんだからすげえよ
しかも、滑走路を横断せずとも行き来できるように滑走路両端にバイパス路もある
それでも4本同時に着陸できるってんだからすげえよ
しかも、滑走路を横断せずとも行き来できるように滑走路両端にバイパス路もある
757 ：NASAしさん：2015/03/09(月) 18:01:31.85
この空港全世界のどの大陸にも直行便出せる立地
理想のハブだよね
東アジアは南米とアフリカに届かない
ヨーロッパはオセアニアに届かない
オセアニアは北米とヨーロッパに届かない
東南アジアは北米に届かない
日欧米はロシア路線に弱い
ロシア中国は北米路線に弱い
日本は北米路線に強い
アメリカは南米路線に強い
ヨーロッパはアフリカ路線に強い
中国はロシアアフリカに強い
韓国は東欧中国に強い
ロシアは旧ソ連諸国に強い
理想のハブだよね
東アジアは南米とアフリカに届かない
ヨーロッパはオセアニアに届かない
オセアニアは北米とヨーロッパに届かない
東南アジアは北米に届かない
日欧米はロシア路線に弱い
ロシア中国は北米路線に弱い
日本は北米路線に強い
アメリカは南米路線に強い
ヨーロッパはアフリカ路線に強い
中国はロシアアフリカに強い
韓国は東欧中国に強い
ロシアは旧ソ連諸国に強い
>>754
日本も繁忙期にウェットリースしてほしいよなぁ
日本も繁忙期にウェットリースしてほしいよなぁ
>>740
PC向けじゃないと気付かないおまえが視野狭窄だ
PC向けじゃないと気付かないおまえが視野狭窄だ
>>749
Dubaiは金製品も莫大に売れるらしいし、金など目当てで世界のセレブ御用達の国。
Dubaiの新しい空港まだ完成してなかったんだ。。 A380の搭乗率かなり高いらしいし、エミレーツにとっては需要はありありだな。 neoって本当に実現するのかな、RRエンジンはトラブルが多いね、A380にしてもB787にしても。
Dubaiは金製品も莫大に売れるらしいし、金など目当てで世界のセレブ御用達の国。
Dubaiの新しい空港まだ完成してなかったんだ。。 A380の搭乗率かなり高いらしいし、エミレーツにとっては需要はありありだな。 neoって本当に実現するのかな、RRエンジンはトラブルが多いね、A380にしてもB787にしても。
でもなんであんなにイケイケなのかな
アメリカ東海岸やイギリスあたりから、香港オーストラリアに向かうハブとして機能しつつ
インドやアフリカみたいな、主要都市から直行便があまりないような新興国の都市に出てるからかね？
アメリカ東海岸やイギリスあたりから、香港オーストラリアに向かうハブとして機能しつつ
インドやアフリカみたいな、主要都市から直行便があまりないような新興国の都市に出てるからかね？
アジアと南米を結ぶ線もなかなか好調のよう。
アメリカに入国しなくてすむ。
アメリカに入国しなくてすむ。
>>736-737
エミレーツはB777-2OOER･-300とA330でRR使ってるから特段の問題は無さそう
エミレーツはB777-2OOER･-300とA330でRR使ってるから特段の問題は無さそう