【関西3空港】伊丹・関空・神戸の将来★20

関西三空港について語りましょうね。株価1円の関空厨さんｗｗ

※過去スレ
19　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1346509670/
18　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1342614372/
17　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1338566710/
16　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1332824880/
15　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1330455897/
14　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1326805302/
13　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1324652691/
12　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1322366761/
11　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1312788388/
10　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1311260433/
09　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1309688842/
08　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1307418582/
07　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1304293416/
06　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1301828132/
05　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1298616011/
04　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1297253942/
03　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1296527938/
02　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1290502679/
01　不明

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

●●●　　罵倒関空厨の見守り方　　　●●●

禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか？
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか？
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか？
傷つかないし、なんとも思いませんよね。

人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を
無意識につい使ってしまうものなのです。

関空厨が罵倒するときに多用する言葉、

田舎者・乞食・爺・無職・ニート等…

これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を
自ら晒してしまっているものなのです。

関空厨が罵倒しているのを目撃したあなた、
『ああ、関空厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。


〜　以下関空厨様の自己紹介　〜

一部上場一流会社、本町勤務
出張費は会社負担ですがなにか？

●●●　　これが関空厨の実態　　　●●●

ピーチ初日、行く時間がないと言いながら実際は1日ネットしまくり2ちゃんに書き込みまくり。
時間がいくらでもあるのに関空に行かない使わない、実際の利用実態も知らずに
机上の空論をたらし続ける、それが関空スレである。

448 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 01:15:41.93 ID:xExELPfq0
みんな乗りに行くか撮りに行くかするから、 今夜は早く寝てるんだろうよ
俺は残念ながらどちらをする時間もないので、明日の朝のニュースショー録画予約かけて寝るけど。
739 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 10:24:25.10 ID:xExELPfq0
742 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 10:34:24.77 ID:xExELPfq0
749 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 10:44:03.39 ID:xExELPfq0
762 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:00:06.03 ID:xExELPfq0
765 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:03:05.44 ID:xExELPfq0
777 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:19:47.13 ID:xExELPfq0
809 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:46:49.67 ID:xExELPfq0
816 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:50:45.23 ID:xExELPfq0
831 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 12:28:50.17 ID:xExELPfq0
871 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 13:41:42.08 ID:xExELPfq0
877 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 13:54:42.30 ID:xExELPfq0
454 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 14:47:04.94 ID:xExELPfq0
885 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 14:54:02.04 ID:xExELPfq0
896 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 15:42:29.39 ID:xExELPfq0
904 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 16:12:59.17 ID:xExELPfq0
927 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 17:32:00.20 ID:xExELPfq0
969 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 21:16:19.24 ID:xExELPfq0
997 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 21:58:11.90 ID:xExELPfq0
457 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 22:15:21.02 ID:xExELPfq0
28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 22:17:32.58 ID:xExELPfq0
55 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 23:02:21.15 ID:xExELPfq0
65 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 23:15:41.94 ID:xExELPfq0

>>1
乙

>>1
乙

泉ズリア涙目すぎワロタｗ

関空の容量はたったの14万回/年。関西圏の航空需要をすべてまなかうことはできません。

★100711 airline「近い将来、必ず伊丹空港で」マルチポスト報告
http://qb5.2ch.net/sec2chd/kako/1278/12788/1278813477.html

規制された関空厨
↓↓↓
_BBS_airline_\.oska.f?nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp

ズリー！ズリー！　悔しいズリ悔しいズリ！！！

>>8
それ滑走路一本時では？
目標が、それを上回っていることは、伊丹存続派なら、知っていて当然なんだがな。

読点の使い方がヘンなのも関空厨の特徴

>>8と>>11以外、空港の事には一切触れてない件。
議論したら、反撃されるから？

>>13
関空厨は今までずっとスルーか言い訳だっただろｗ

>>14
それ伊丹厨

関空厨はいても伊丹厨なんて存在しないだろ

伊丹厨はいるよ。統合したのに、当然知っているであろう情報も、>>8みたいな嘘垂れ流すからな。

>>17
>>12

>>18
嘘をつくよりは遥かに良いだろうな。

ビジ板で「りんくうタウンは9割さばいている！(ｷﾘｯ」という嘘を
さも見てきたかのように言う関空厨もいたしなｗ

Wikipediaに出るぐらいだから、まるっきり嘘ではなさそうだが。

>>21
「９割」という数字のトリックというか、統計の嘘をビジ板で指摘されて関空厨が「ぐぬぬ」となってたんだよ。

公の発表を、みな信じるだろうな。何をもって、トリックと言っているのか知らんがな。

ビジ板見てくればわかるよ。

データ出てた？なかった気が

関空本体の発着枠と同じさ。
大人気で殺到間違いなしと踏んでたのに
閑古鳥状態で仕方なくタダ同然にしてやっと増えたって現状。

ん？じゃあ埋まっている事は否定しないってことか。

貧乏人がクレーマーになりやすいのはどの業種でも同じ。

>>11
二期島込の値だよ。Wikipediaに書いてあるよ。悔しいのうｗｗｗ悔しいのうｗｗｗｗ

>>29
2期島造ったら、回数が減る不思議。そんな訳あらへん

「伊丹のプロペラ機枠をジェット機に転換したら需要が減る」という
関空厨のトンデモ理論(笑)

>>31
転換しても減るの間違いじゃね？

>>30
増築・増設しただけで増えるなら世界じゅうどこの空港でも同じようにやってるってｗ
さすが関空厨は思考回路がおかしいｗ

>>33
新関空の計画では、16〜17万回に引き上げる予定。
そのために、新築建てたりする訳だが。ちっともおかしくねぇよ。

LCCの一部を除いて需要増は見込めないけどねｗ

ん？貨物のターミナルは着工始まっとるよ。LCCも、T3造って引き上げる予定。 一部のLCCではないな。

需要予測を何度誤れば機が済むのかな、関空と関空厨ってｗ

今は、よい方に転んでいるみたいだがね。煽りが、ことごとく失敗しているね。

関空のことは楽観（例：着陸料ゼロでもLCCの客が空港でいっぱい買い物してくれるから儲かる）
伊丹のことは無理やり悲観（例：プロペラ枠のジェット枠への転換は伊丹廃港への布石）

関空会社と広告用ディスプレイ業者の癒着！不適切な取引！
http://mainichi.jp/select/news/20130313k0000m040115000c.html

>>39
着陸料は8割引きである。手数料も取っている。
飛行機は手段であり、目的ではない。ジェット枠への転換で、客が乗ってくれる訳ではない。実質値上げされて、航空会社がどう動くか。儲かる要素はあまりない。

その通りだズリ

今日も元気なズリｗｗｗ

どんどん伊丹強化していこうぜ！

伊丹はどんどん劣化していくぜ！

関空はどんどん沈下していくぜ！

>>46
残念。地盤は沈下しても関空は沈下しません。

水没関空！

水没しませんが

するよ

しませんが

しないズリ！

http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201303/0005806587.shtml&q=%E7%A5%9E%E6%88%B8%E7%A9%BA%E6%B8%AF
＞九州新幹線の影響
昨年は良かったのに。JRも減少してるのに、新幹線の影響ではないだろ。

>>53
多分、LCCと弾丸フェリーの影響だな。フェリーなんて、往復1万円で客が4倍になってるらしいからな。

馬鹿痛み厨、瞬殺されるｗ


93 ：馬鹿痛み厨：2013/03/14(木) 19:34:11.17 ID:qKIBQHbW0
伊丹に対して、ひたすら廃止とか機能低いとか無駄、無意味とか言ってる人いるけどさ、
じゃあ伊丹に好きなように運用させてどこまでできるか見ようって考え無いのかな？


94 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/03/14(木) 20:10:09.67 ID:1q+i1q6xO
伊丹１空港時代に見ました。
今もほぼフル活用状態。

これが実態？


大阪府の橋下知事は、伊丹の空港の廃止を検討しているようです。
私は、今、涼しい部屋でブログを更新しています。
もちろん季節は、夏です。
なぜなら、エアコンをかけているからです。
すずし〜〜〜い
このエアコンは、私が買ったわけではありません。
私の住んでいるアパートには、最初からエアコンがついています。
また、年間６０００円ぐらいの電気代の補助も出たと思います。
昔は、熱さを我慢して、この６０００円を生活費にしようと考えていました。
でも、いつも体を壊して、結局はエアコンをつけることになりました。
年とともに我慢できなくなりました。
最近は、家にいるときは、必ずエアコンを入れています。
そのため、電気代の高い事・・・
さて、このエアコンや６０００円ですが、県か国か知りませんが用意してくれます。
なぜなら、私の住む地域は、飛行機がブンブン飛ぶからです。
その飛行機が目指すのが、今回の伊丹空港です。
個人的な意見としては、伊丹空港が廃止されたら困ります。
私の給料では、エアコンなんて買えません。
また、電気代も・・・
でも、今の財政状態を見ると、複雑な気持ちです。
ところで、私は、飛行機にほとんど乗ったことがありません。
昔、働いていた会社の社員旅行で乗ったことがあるくらいです。
飛行機に乗ることはありませんが、自転車に乗って空港まで飛行機を見に行った事はあります。
私には、眺めるくらいしか必要がありません。
ま〜、これからも、飛行機に乗ることはほとんど無いと思います。
で、このまま、伊丹の空港が廃止になったとします。
大阪には、伊丹以外に、関空があります。
でも、私の家から関空まではかなり遠いです。
今までに、関空は行ったことが無いです。
まったく縁がありません。
私のような庶民は、飛行機なんて関係がありません。
でも、世の中には、時間に追われている人もいます。
そんな人は、飛行機を頻繁に使うと思います。
たとえば、大阪と東京間とか。
選択肢としては、新幹線と飛行機が考えられます。
でも、もし、大阪の空港が関空のみだと、新幹線の方が便利で早いかも知れません。
確かに、お金だけ考えれば、伊丹の空港は廃止も検討しなければいけないかも知れません。
しかし、これからの大阪の経済を考えるとどうでしょうか？
私の家の周りの店は、どんどんつぶれています。
だんだん、大阪が小さくなるような感じがするのですが・・・・

http://kininaru.komame.jp/2008/07/31/1471/

マルチ乙です。株価１円の関空厨さんww

泉ズリア涙目ｗ

>>56
伊丹が有っても、廃れてるという話だな。

このままでは３空港とも倒れ

http://ueyama.sfc.keio.ac.jp/ueyama/article/2009-11-tihougyosei.pdf

オマエに命令する資格はない！濱垣雅史は近所覗きとチカンを今すぐ止めろ!
オマエに命令する資格はない！濱垣雅史は近所覗きとチカンを今すぐ止めろ!
オマエに命令する資格はない！濱垣雅史は近所覗きとチカンを今すぐ止めろ!
オマエに命令する資格はない！濱垣雅史は近所覗きとチカンを今すぐ止めろ!
オマエに命令する資格はない！濱垣雅史は近所覗きとチカンを今すぐ止めろ!
オマエに命令する資格はない！濱垣雅史は近所覗きとチカンを今すぐ止めろ!
オマエに命令する資格はない！濱垣雅史は近所覗きとチカンを今すぐ止めろ!
オマエに命令する資格はない！濱垣雅史は近所覗きとチカンを今すぐ止めろ!
オマエに命令する資格はない！濱垣雅史は近所覗きとチカンを今すぐ止めろ!

泉ズリア涙目ｗｗｗ

何が？

泉ズリア登場ｗｗｗｗ

下手くそな煽りだな

泉ズリア登場ｗｗｗｗ

何か意見を言えば、>>55のように瞬殺されるから、こう言わざるを得ないのだろう。

関空厨いつもの逃避思考ですｗ

逃避ばかりしてるのは伊丹厨なのにな。意見も言えず、大半が煽り。

詭弁・こじつけ・難癖・結論ありきの根拠なき願望・他空港の誹謗中傷しか言わない関空厨だから
みなに相手にされないんだといい加減に気づけ。

>>70
結局、議論に負けちゃうから、関空厨ガーと言うしかない。

国内線を伊丹以上の需要にすれば勝手に伊丹潰れるよｗ

今のまま放っておいたら、ガタガタになると思うよ。減る要素しかないから。

>>73
ガタガタなのは関空島の土台だろ

JR西日本がLCCに対抗とか、記事になってたが、ANAの55割の平日の値段とかわらんから、これはレガシーに影響が出るな。

ズリー！ズリー！　悔しいズリ悔しいズリ！　早く誰か反論してよぉ！！！！！！

ANAの関空-福岡便はたった1便みたいだから、伊丹涙目。せっかく増便したのに

ズリーズリー

年間旅客数が羽田、成田につぎ3位に成るのは何時かな。今年、来年、もう少しかかる？
ともかく新千歳、福岡に負けているのが解せない。伊丹は微差で抜いているはずなので

は？福岡は、国内線のみでも1400万人突破してるだろ。

この際だから、伊丹を拡張して滑走路4000m×2本と横風用3500m×1本にして
24時間離発着運用にすれば良いじゃん。
誰も文句言わないだろう。
伊丹周辺住民は伊丹存続の為に騒いでるんだし、伊丹市の面積の大半を空港用地にしてしまうのも反対しないはず。
伊丹が不動の地位に成るのは喜ばしい事だろう。

最終的には3500〜4000m級滑走路を5本、巨大旅客ターミナルを3棟持つ国際空港にしてしまえば
関空へ行く必要も無いし関空が廃港に成るのは確実でしょう。
これくらいやらなきゃ駄目だよ。

この際だから、伊丹を拡張して滑走路4000m×2本と横風用3500m×1本にして
24時間離発着運用にすれば良いズリ。
誰も文句言わないズリ。
伊丹周辺住民は伊丹存続の為に騒いでるんだし、伊丹市の面積の大半を空港用地にしてしまうのも反対しないズリ。
伊丹が不動の地位に成るのは喜ばしいズリ。

最終的には3500〜4000m級滑走路を5本、巨大旅客ターミナルを3棟持つ国際空港にしてしまえば
関空へ行く必要も無いし関空が廃港に成るのは確実ズリ。
これくらいやらなきゃ駄目ズリ。

関空は遠いからいらない
伊丹は便利だから存続させろ

って言っていたから伊丹住民もきっと賛成すると思うよ。
関西の為にも伊丹市の半分を空港用地にして巨大空港にするべきだね。
伊丹空港が存続する為にも、伊丹住民の用地提供による退去は当然。

ズリーズリー

関空の年間旅客者数ですが、国内線と国際線合算すれば羽田、成田の次位に既になっているはずだよ
ただし、成田を抜くのは絶望的と言えるかも。所詮関西だし3位で頑張ってね、成田を抜こうとは
思わないでね

発着回数では成田を抜く可能性がわずかに有るよ、なにせ完全24時間運用なので
ただ、その時でも羽田は抜けない。天地がひっくり返っても

個人的願望乙

ズリーズリー。悔しいズリ悔しいズリ。誰か早く反論してよぉ。

羽田・成田など国内の空港群と目先の指標を争っても意味が無いね。
せっかく２４／３６５運用できる世界標準な関西空港なのだし、ライバルは東京の需要を捌くだけでギリギリな羽田や成田ではないよね。FedExのハブ誘致成功だけでなく、物流のセンターとして活かすべき。

ズリーズリー。よく言ってくれただズリ。気分がスッとしたズリ

>>81
そうだな。伊丹を拡張して使おう。
関空は廃止で。

闘争がこわくて伊丹に手をつけられないんだろうな。
ハシシタは、それでもいいって言ったが、誰もやろうとはしないからな。

ズリーヒヒヒヒ、ズリーヒヒヒヒ。伊丹の悪口を言ってやったズリ、言ってやったズリ。ズリーズリー

ズリーヒヒヒヒ。ズリは最高だズリｗｗｗ

ズリーヒヒヒヒ、ズリーヒヒヒヒ。恐れをなしたか伊丹コジキの書き込みが止まっただズリ。ズリーズリー

ズリーヒヒヒヒ。ズリたちの勝利だズリ。ズリーズリー

ズリーヒヒヒヒ。ズリーヒヒヒヒ。ああ、いい気持ちだズリ。ああ、いい、いい、ああだズリ。ズリーヒヒヒヒ。

ああ、いい。いい、ああ、ズリーズリー

ズリーヒヒヒヒ、ズリーヒヒヒヒ。伊丹コジキどもめ、思い知っただズリか。ズリーズリー

ズリーヒヒヒヒ。ズリーヒヒヒヒ。>>100getだズリｗ

ズリーズリーズリーズリ。ズリーズリーズリーズリ。

ズリーヒヒヒヒ。伊丹乞食どもよ。悔しかったら書き込んでもいいんだズリよ。ズリーヒヒヒヒ。

ズリーヒヒヒヒ。ズリは最高だズリｗｗｗ

ボク大きくなったらズリさんみたいな大人になるんだ

>>104
ズリーヒヒヒヒ。照れるだズリよ。ズリーヒヒヒヒ。

ズリーヒヒヒヒ、ズリーヒヒヒヒ。伊丹コジキどもめ、思い知ったかだズリ。ズリーヒヒヒヒ

ズリーヒヒヒヒ、ズリーヒヒヒヒ。関空は永遠に不滅だズリ。ズリーヒヒヒヒ

ズリーズリー。この半月、ズリたちしか書き込んでないズリ。ズリーズリー

伊丹の朝鮮人は何で壊れたんだ？ｗ
公安の手が迫ってるからか？ｗ

ズリーズリー。伊丹ゎ廃止ゃで。ズリーズリー。

関西三空港終了のお知らせ

>>111
ズリーズリーズリーズリー。関空は不滅だズリ！　ズリーズリー！！！

>>111
今朝の地震によって、泉州沖空港を設置・稼働させる事の危険性があらためて明らかになったね。

ズリーズリー。悔しいズリ悔しいズリ。早く誰か反論してしてよぉ。ズリーズリー。

>>113
明らかになんかなってねぇよW

ズリーズリー。その通りだズリ。ズリーヒヒヒヒ。

関空厨・橋下徹の日本維新の会が公認した伊丹市長選候補の無職、落選確実ｗｗｗ

>>117
宝塚市長も維新敗北ｗｗｗ

泉ズリア涙目ｗｗｗｗｗ

そもそも、昨年の総選挙で関空厨たる維新の会は
大阪府以外の46都道府県からからダメ出しされているわけで。

統合法案が通った時点で、伊丹関空に対する役割はだいたい終わった。飛躍するには空港問題とは別のところで攻めないといけない訳で。まあこのスレには関係ないっすね。

都合の悪い事は無関係という事にしたがる関空厨

ん？維新だろうが、伊丹市長だろうが、しょせん外野なんだが？

関空厨の阿鼻叫喚ぶりが笑える

空港会社が検討する事項なのに、空約束を信じるのもどうかと。冷静さを欠いてるんじゃない？

関空厨ズリズリしてますかｗｗｗ

伊丹・宝塚の市長選は総選挙に続く維新の黒歴史として語られるなw

>>124
誰も「伊丹廃止論はデマ」だなんて信じてないから安心していいよw

昨年の総選挙、大阪以外の46都道府県の281選挙区で
維新が獲った議席は僅か2つのみ。

そのうち岡山3区は、たちあがれ日本・太陽の党からの合流組である、
かつて自民党の重鎮でもあった平沼赳夫だから当選しただけであり、

熊本4区の園田博之は自民も民主も候補者がいなかったから当選できた
棚ぼた当選でしかない。

そしてお膝元の大阪府ですら、19議席中で12議席しか確保できていない。

つまり、大阪府民の1/3と、他46都道府県民のほぼ全てから
伊丹廃止論を掲げる維新を認めなかったという事。

>>128
伊丹どうのこうのいう前に、正しく分析出来てない。

都合の悪い現実は正しくない！　関空厨ですｗｗｗ

>>129
空港問題など一切発言ないし、他党も発言はない。石原と組んだり、ぶれたと思われたからであって、このスレにはまったく関係なし。

またまた関空厨の隠蔽きましたー

>>132
隠蔽だというなら、国政選挙での発言出せば？有るものならばなW

大阪ダブル選挙で伊丹が争点になってなかったのに関空厨がコ都合解釈してたよねｗ

>>134
統合法案通る前の話を持ち出してくるあたりは情弱か？

都合の悪い事に噛みつく関空厨

>>136
どの辺が都合が悪いの？
言い切ればそうなるとでも？

伊丹廃止と関空厨が言い切ってもそうならないって事。

>>128
まあ、悔しかったら維新が151選挙区以上で議席をとってみろって話だわなw

国際拠点空港は関空
国内人口減少で伊丹生き残れるかねぇ

人口が増加していた頃から伊丹・神戸への関空救済規制や
毎年100億円単位の税金で赤字補填や着陸料減免がないと
生き残る事ができなかった関空が何だって？

羽田便の便数・客数で伊丹に大差をつけられている関空（笑）
近畿の国際線を独占しておきながら乗換需要も国内線需要も掘り起こせない関空（笑）
伊丹の1000キロ超路線制限がないと新千歳便や那覇便で客数を確保できない関空（笑）
中四国や九州の人間の国際線需要も成田や羽田に持っていかれてる関空（笑）
毎年脱税と100億単位の税金タカリをしないと維持できない関空（笑）
税金をタカり、着陸料を無料にしないと就航してもらえない関空（笑）
しかも着陸料無料化しても伊丹から国内線を奪えない関空（笑）
伊丹のジェット機発着枠制限と国際線制限がないと維持できない関空（笑）
驚異的な技術革新がない限り水没が確定している関空（笑）
スカイマークにすら見放された関空（笑）
関空アクセス鉄道の特急はるかに減便された関空（笑）
関空へのアクセスの改善要望をJR西日本にかわされた関空（笑）
お膝元の泉佐野市にも「ちゃんと税金払えコラ」と言われた関空（笑）
伊丹のみならず、新千歳・福岡・中部・那覇にも国内線乗客数で負けている関空（笑）
非幹線でカバー人口200万人未満の鹿児島空港にも平成23年度まで国内線旅客数で負けていた関空(笑)
空港テナント店舗の売れ筋商品が炊飯器という関空（笑）
開港当初からいきなり「日本一ボッタクリなビックマック」を売りつけた関空（笑）
貨物便込みでも深夜便が1日数本しかない名ばかり24時間空港・関空（笑）
地元漁師や魚屋、お寿司屋やその客に多大な犠牲を強いている関空（笑）
1期分だけでは伊丹の需要すら捌ききれないと判明して大慌てで2期工事したものの客やエアラインに忌避されてスカスカな関空（笑）
神戸から撤退したJAL便すら奪えない関空(笑)
北海道や沖縄で他空港を迂回してでも伊丹に発着する路線・ツアーが望まれて直行便の立場がない関空笑）
結局、統合によって伊丹に寄生しないと生きながらえることもできない関空（笑）
片道250円にもかかわらずLCCピーチ開業初日の初便から満席にできなかった関空（笑）
関西三空港で唯一、大きな津波被害を受ける恐れがあると国交省に認定された関空(笑)
貧乏人と韓国人にしか人気のない国際空港・関空(笑)
自ら株価を1円と評価するほどのゴミ会社だと公表した関空（笑）

最近調子よいから妬んでんだろW

調子が良いのはピーチであって関空じゃないだろｗ

>>144
何か問題でも。門限ないからなW

虎の威を借る狐・関空(笑)

LCCにとっては関空が虎だな。門限ないのが最大のメリットだからな。

門限ないって言ってもピーチに深夜便なんてないじゃんｗ

MM010が2300関空着、MM068が0545関空着。
MM171が0650関空発、MM067が2100関空発。

その間の深夜は何もナシｗ

頼みの綱のピーチにすら深夜イラネとされた
名ばかり24時間運用空港・関空(笑)

>>148
それさえ伊丹じゃ運用できないよな。成田みたいに遅延したら欠航とか話にならないからな。

だから需要なき機能をアピっても何にもならないよって話だろ。わかれよ。

>>150
門限ないから好調なのに。運用されているにも関わらず、需要がないからと言われても説得力ないよなW

関空厨が後づけ屁理屈を言えば言うほど関空厨の論理が破綻していって笑えるｗ

>>152
具体的にどうぞW

ズリーズリー。

維新が敗北して依頼、関空厨の負け惜しみが心地良wｗｗｗ

ああ言えばこう言う関空厨(笑)

伊丹厨に、具体的に言ってみてと言うと、まともに説明できないとか終わってる。自治体に権限がないことは事実だよな。違うなら違うと主張すれば？

自身の発言ことごとくがそうだと意地でも認めたがらない関空厨

>>158
具体的にどうぞW

「ことごとく」が理解できない関空厨

>>160
一例でもいいから具体的にどうぞW

>>161
一例も何も全部だよ。バーカｗ

やはり関空厨は日本語の不自由な偽装日本人だったか・・・

中身には一切触れられず、捨て台詞。それが伊丹厨。

ズリーズリー。悔しいズリ悔しいズリ！　>>164のような捨て台詞でもはかなきゃやってられないだズリ。ズリーズリー。

>>165
それは捨て台詞とは言わないよ。日本語大丈夫？議論放棄したのは伊丹厨ですから。

淡々と事実の指摘をする一般人
それらの指摘が都合悪くて言い逃れと話題逸らしと詭弁と誹謗中傷しかしない関空厨

伊丹厨でなくても、誰も関空厨と議論できないってｗ

ズリーズリー。悔しいズリ悔しいズリ。馬鹿にされただズリ！　誰か早く反論してよぉ！！！！！！

>>167
自己紹介乙W

空港事業者は、抜本的な変化に基づき、廃港も含め検討する。
こんな事を言われているのは伊丹だけ。
維新ガーと逃げているが、維新は空港事業者ではありません。
反論どうぞ

ズリーヒヒヒヒ。ズリーヒヒヒヒ。維新は空港事業者じゃないから廃港を決める権限はないズリ。ズリーヒヒヒヒ。

周辺自治体が賛成ならその方向で行けたかもしれんが・・・・

反論ありませんねぇ。周辺自治体も空港事業者ではないからね。
事業者を拘束する権利は、自治体にもありませんからね。

ズリーヒヒヒヒ。その通りだズリ。伊丹は廃止だズリ。ズリーヒヒヒヒ。

そう。拘束する権利はない。だからこそ伊丹を廃止しないんだよ。

>>175
権利がないことと、廃港にならないことは、イコールではないですね。
空港事業者が、廃港を決定する場合もある訳ですから。まったく反論になってないですね。

個人的願望を述べる関空厨

反論ないですねぇ
意見を否定できないって悔しいですね。
国内専用の伊丹厨さんW

総選挙でも伊丹・宝塚市長選挙でも関空厨政党が否定されたという現実に反論できない事か。わかるわかる。

空港事業者は、抜本的な変化に基づき、廃港も含め検討する。
選挙で空港事業者を選ぶ訳ではないですよね。
もうちょっとまともな反論欲しいですね。

廃港を決めるのは空港会社。ただ、殆どの国民は望んでいない。それが現実。

>>181
＞国民が望んでない。
統計出してくださいね。

国政選挙はどこも公約に掲げてないし、自民党は統合法案に賛成したし。選挙はなしですよ。

>>182
イミフ。選挙で民意は示された。都合が悪いからナシとかどんだけ狭量なんだよw

>>183
イミフ。民意って、そんな発言どこにもないですよ。あるなら出してくださいね

大阪ダブル選挙時の関空厨の浮かれっぷりが完全に消えててﾜﾛﾀw

もう基本方針が出たからねぇ。反論辞めたみたいね。

維新敗北で泉ズリア涙目ｗｗｗ

香ばしいねぇW

指摘された現実を受け入れられず詭弁と捏造と個人的願望に逃避し脳内勝利宣言を出すだけの関空厨

>>189
反論待ってるんだがね。
空港事業者は、抜本的な変化に基づき、廃港も含め検討。
維新は空港事業者ですか？違いますよねぇ。

それでも維新が勝っていたら、間違いなく「伊丹は廃止だ」と言っている泉ズリアｗｗｗ

>>191
維新が勝つことはないでしょう
在日優遇の香ばしい地域だから。在日からすこぶる評判が悪いからな。

逃げ口上だけの関空厨(笑)

>>193
元々、空港事業者を選ぶ選挙じゃないでしょ？

いつから関空厨の捏造や隠蔽や個人的願望や詭弁を議論というようになったの？

ズリーズリー。維新が負けて悔しいズリ悔しいズリ。ズリーズリー。

>>195
空港が争点でない選挙と結びつけるのが詭弁。
維新は、民間にまかせるとしか言ってない。
空港事業者は、抜本的な変化に基づき、廃港も含め検討する。これの通り。勝手に騒いだのが伊丹厨。

よって>>195は伊丹厨のことを差す。

関空厨お得意のなすりつけ来ましたー

>>181は空港会社が決めると認めたもんな

関空厨が何をどう言おうと、関空が世間から不要とされている現実は変えようもない。

関空が世間から不要とされるなら1700万人に迫る利用者がいる訳もなく。

維新の会負けて悔しいねｗｗｗ

もう関係ないっつうの。
空港事業者は、抜本的な変化に基づき、廃港も含め検討する。
こういう基本方針が出たからな。

いくら関空厨がここで粘着していようと、関空が要らない子なのは変わらない。

いらない子なうえ、頼りの維新の会も負けちゃったしな。散々だよな、泉ズリアｗ

ほら、泉ズリア。>>205みたいなのを放置しておいていいんですか？早く反論しないと。ほら、泉ズリア。ほらｗｗｗ

ズリーズリー。

伊丹がパンク状態だったことを知らないんでしょうね。

ズリーズリー

維新敗北でついに発狂したか、泉ズリア

維新敗北でも変わらないことがある。
空港事業者は、抜本的な変化に基づき、廃港も含め検討する。
自民党大阪府連はクズだから、大阪なら維新安泰でしょうね。

永遠に検討

売上が下がることが確実視されているから、まあ逃れられんでしょう。

いつもの個人的願望きましたー

関空教の信者ですから

20年後900万人強という予測だってさ。これ朝日に出てたな。
関空厨の個人的願望ということにしたいらしいけど、新聞に書かれたら、さすがにアカンわな。

ズリーズリー

>>216
ヒント：作成者の願望

シナチョンチャーター井戸藤原VS廃港橋下

未来予測前提がこれだから複雑だわな。

維新が負けて悔しいですね。株価1円の関空厨さんｗｗ

リニアが開通して経営が厳しくなるなら自然と淘汰される。
民間に譲渡されるわけだから。
それでも淘汰されないようなら必要な空港だったと証明される。

もはや維新の役目はこの件では終わった。
あとは市場が決める。

>>221
となると真っ先に関空が閉鎖されてしまうな。10兆円がドブに捨てられると。

ズリーズリー。悔しいズリ悔しいズリ。誰か早く反論してよぉ！！！！！！

>>222
兵庫県もそんなことは言ってない。伊丹は近距離チャーターで存在し得ると言っており、関空も発展し、4000万人は越えるという話。
兵庫県が妄想を言っているのならば、採用されないし、伊丹は国内専用で廃れていく。

関空厨いつもの個人的願望きましたー

>>225
兵庫県の主張ですよW

関空が4000万人(笑)ムリムリ(笑)
LCC”専用”にすれば2500万くらいはあるかもしれんが。

ズリーズリー。悔しいズリ悔しいズリ馬鹿にされただズリ。誰か早く反論してよぉ！！！！！！

>>227
あなた解釈間違ってますよ。関西3空港で4000万人超ですよ。
ようは、兵庫県側のシナリオでも、伊丹は近距離チャーター空港で、かつてのような運用にならないし、関空は今より発展していくってことですよ。

痛み１空港時代は、国内線１１万回、国際線２万回だったね。
それも、かなり無理な運用で。

今の関空の国際線は８万回。
国際線はエプロン・ターミナル・アクセス交通施設に与える負荷が国内線とは全然違う。
93は、痛みをフル活用したら、一体どれくらい捌けると思っているのかい？
思う数字を示してみなよ。

航空貨物って、地域経済の成長を図る上では、非常に重要なんだよね。
航空貨物は、海上貨物と比較しても、付加価値が極めて高い。
この付加価値の高いモノを安くスムーズに動かせるか、これは第二次産業だけではなく、高度なサービス産業を発展させ都市間競争に勝ち抜くためには、きわめて重要。

航空貨物を扱う拠点が分散したら、フォワーダーの事業にマイナス。
羽田再国際化ですら、フォワーダーの中には分散を懸念する声があったほど。
いわんや関西をや、ってことになる。
韓国や中国路線は近距離だから、一見航空貨物は大して重要ではないように思えるが、実際は、ソウルや香港などを経由して、多くの貨物が動いている。
だから、近距離であっても大型機が多く投入されている。
インテグレータのシェアが大きい欧米では、ロンドン〜アムステルダムのような海を挟んだ高需要路線でも、小型機ばかり。
一方、わが国では、福岡〜ソウル、台北、香港のような高需要とは言えない短距離路線でも、大韓やアシアナ、チャイナ、キャセイは大型機から就航を始め、小型機は２便目以降。
その訳は、多くの貨物を運んでいるから。

208　名無しさん＠お腹いっぱい。　2013-03-16 19:19:22　ID:w2nIADy40
今回のＡＮＡＬの伊丹増便で、伊丹のジェット枠は埋め尽くされた。
ＡＮＡＬが最も恐れていた、スカイマークの伊丹移転がなくなったわけだ。
スカイの神戸の発着回数は１日４０回程度。
この程度なら、今回の伊丹プロペラ枠のジェット枠化で入り込めたのだが、ＡＮＡＬに先手を打たれてしまった。
スカイは本当にやばいかもしれない。
ＡＮＡＬに喧嘩を売れる唯一のエアラインだから、生き残ってほしいものだが。


213　名無しさん＠お腹いっぱい。　2013-03-16 19:59:56　ID:RHe2c3f10
>>208
ペラ枠転換での伊丹への新規参入は
もともと認められていない
事すら知らない関空厨w


217　名無しさん＠お腹いっぱい。　2013-03-16 23:54:22　ID:jmTxZI1uO
伊丹では新規参入が認められない、つまり大手は既得権益を独占できるということか。
これはひどすぎる。公平な競争が完全に妨げられている。
この事実を世に知らせなければならない。公取にも動いてもらわねば。
だから、>>213は、はやくソースを教えて。


221　名無しさん＠お腹いっぱい。　2013-03-17 09:58:38　ID:Yi5egeHwO
>>213のソースはまだ？
またまたいつもの伊丹厨の嘘？
嘘じゃないのなら、213以外の人でもいいから、早くソース出して。


226　名無しさん＠お腹いっぱい。　2013-03-17 18:04:54　ID:Yi5egeHwO
>>213のソースはまだ？
またまたいつもの伊丹厨の嘘？
嘘じゃないのなら、213以外の人でもいいから、早くソース出して。


214　名無しさん＠お腹いっぱい。　2013-03-16 21:38:09　ID:jmTxZI1uO
>>213
新規参入が認められないとは、知らなかった。
ソースを教えていただきたい。
それにしても、新規参入が認められない空港って、ひどいな。

伊丹には爆音777発着禁止してANA JALの輸送力を制限したら良い。

関空厨いつもの個人的願望きましたー

関空ってどこと戦ってるんだろう・・・・・

１空港で十分な航空需要しかなく、しかも都市圏の需要を一手に担える空港があるのに、
同一都市圏内の空港で需要を取り合っている馬鹿な都市圏は、今では関西だけ。

48 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/04/27(土) 09:14:42.64 ID:dVQnz5+vO
>首都圏と成田のアクセスの場合、都市の規模や利用者数が圧倒的に大きいこともあって、
>複数の鉄道アクセス経路があってもそれぞれに十分な利用者がいて運行本数も多く出来る。
>関西の場合、役割分担して客を分け合うほどの需要は見込めないというのが現状なのでは？
>その結果利用者減→本数が減る→不便になってますます利用者が減る、
>というループになっているのでしょう。
これが、無駄な複数空港分散による、最大の弊害の一つ


49 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/04/27(土) 09:18:30.91 ID:HJ0fIIh/0
だから関空廃止で。世間もそれを望んでる。関空会社も関空本体の赤字を増やしたくないと考えてる。


50 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/04/27(土) 10:27:14.61 ID:XSSDBSTF0
関空潰して神戸拡張じゃダメなの？
そうすればあわよくば伊丹も廃止にできるし
海上空港2個はエコじゃないわな


51 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/04/27(土) 10:36:45.56 ID:67k2ucVw0
>>50
もっとも非現実的なプランだな
・神戸港との兼ね合いを考える必要がある
・神戸の拡張も安くはない
・関空の負債は潰そうが残そうがそのまま残る
・神戸のアクセスの強化が必要（ポートライナーだけでは話にならない）
それだったら、関空アクセスを改善したほうが安上がりだわ。


52 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/04/27(土) 10:50:21.44 ID:8/4O5Zxl0
泉ズリア必死だなｗ


53 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/04/27(土) 11:41:09.40 ID:tO4WXE9F0
>>50
カネは？


54 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/04/27(土) 11:55:37.99 ID:Ua4xGu2C0
>>53
「関空と関空島の」売却益でw


55 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/04/27(土) 12:01:41.48 ID:tO4WXE9F0
>>54
ほう、関空売却益（ｗ）を神戸空港の拡張に充てるんだな。
つまり関空の廃止が前提と。
もちろん理解してると思うが、関空廃止して神戸が引き継ぐとなると、
伊丹は存続し得ないよね？大阪市上空を空けないと、とてもじゃないがさばけない。
まとめる、関空廃止、伊丹廃止、神戸集約という案をお前は推してるということだね？


56 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/04/27(土) 12:06:46.79 ID:sA6IWZWp0
関空厨怒りの即レス

>>235
破綻は時間との戦い

>>238
お前、それは関空の悪口を通り越して名誉毀損だぞ。訴えられるぞ。あと、伊丹は廃止

>>584
名誉毀損（笑）

関空に名誉はねーよw

羽田、成田のダイバードは関空しか無いのだよ、震災の時は全機関空に降り立つた

>ダイバード
>震災の時は全機関空
>降り立つた

単に関空がガラ空きだったからなのにねｗ
関空がなかったら中部でも伊丹でも降りるだけだよ

>>242
いい加減まともな日本語が書けるようにならんのか？

ならんだろ。
それが大阪クオリティというものだ。

大阪クオリティちゃうわ！
日本語出来ないのは、泉ズリが関空発展で以遠権行使したい韓国の工作員だからだ。
大阪の特性は関係ない。

そんなん知らんわｗ

泉州を大阪に含めるのは違和感がある

大阪を日本に含めるのは違和感がある。

伊丹ゎ廃止ゃで

今更、関空が水没するとか抜かしてるやつは、一体なんなの？　あと、伊丹は廃止！

関空は水没するだろ

>>253
お前、それは何か根拠があって言っているのか！？　いい加減にしないと、名誉毀損で訴えられるぞ。あと、伊丹は廃止

今日も元気に伊丹廃止で頑張りましょう！

伊丹は廃止 ←いい加減にしないと、名誉毀損で訴えられるぞw

>>256
訴えられるのはアンチ関空でネガティブキャンペーン全開のお前らだろ！！！！！　伊丹は廃止！

>>257
その通りだ。伊丹乞食は恥を知れ！　伊丹は廃止

関空は水没などしません。本当に本当です！　伊丹は廃止

また泉ズリ発狂か

伊丹に爆音７７７を発着禁止すればよい。

泉ズリ禁止

>>261-262
ワロタｗ

神戸空港はいずれか廃港かな。

伊丹のダイナミックランディング

ＬＣＣも寄り付かず、殿様商売の航空会社にボッタクられることで有名な
見た目も薄汚い伊丹空港

LCCしか興味を示さない空港

神戸空港・伊丹空港に常軌を逸した規制を押し付け、
殿様商売であるにもかかわらず、カスな運用しかできない関空・・・

空港島のあちこちでコンクリートぼろぼろ、
年々デコボコが酷くなっていく、見た目も薄汚い関空・・・

津波に弱い空港は不要ですね

伊丹は国内線専用

関空は海底専用

伊丹は国内空港。国際を外そう。

危険な痛みは廃止しろ

劣化が著しい関空は廃止する。

関空を止めても国際線は伊丹に戻らない。
全部神戸に行くだけだよ。

>>275
ふつうにその方が便利だな。

神戸＼(^o^)／ｵﾜﾀ

http://mainichi.jp/select/news/20130726k0000e020238000c.html
神戸空港:運営権売却へ　関空、伊丹と一体に…神戸市

神戸は便数規制が最後までネックと成ったのか。関空を救うためやむを得ない、もし神戸を緩和すれば
全部神戸に流れて、関空に多大な影響を及ぼすからね。それにしても最後まで国土交通省は
神戸の便数規制認めなかったね、同情しますよ。でもこれからでも何が起こるか解らない、かも

神戸に関しては、需要はたっぷり有るのに頭を押さえつけられているので動きが取れない
各エアラインも参入したくても出来ない。新たな需要も掘り起こしているのだが、まだまだ
これから、これから。神戸空港は将来性は一番だね、関空は車で行くだけで疲れてしまう

伊丹を縮小して、神戸の発着を緩和せよ。

>>280
発想が前時代的だね
自由化して需要に任せればいい

危険な関空厨が日本の空を破壊する。

>>281
伊丹が完全自由化で24/365運用できたらそれもいいかもなw

24時間だけが取り柄の関空
でもアクセスは24時間動いてないという

>>284
カーゴが２４時間眠らずに動いてることさえ想像の付かないニート
それが君のような伊丹バカ

痛いところを突かれるとすぐ「貨物、貨物」
毎度おなじみのパターン

で、いつ伊丹で門限がなくなって２４時間運用できるようになるの？

>>285
2013年1〜6月　貨物総取扱量
成田空港（門限あり）：　　　92万トン
関西空港（24時間運用）：　30万トン

>>287
今だろ！

２４時間どころか門限付きの伊丹空港（失笑）

「（失笑）」←論破された時のわかりやすいパターン

神戸活用すればいいのに。
伊丹なんて潰してさ。

大阪ってバカだねー。都心に近い空港が門限付きの血管空港だなんてw
その点、東京はフルに使える羽田がある。

>>292
どこの空港を潰すかを先に決めるより
くだらない便数規制をまず撤廃して自由競争に委ねればいいんじゃないの
その結果需要が低い空港を縮小すればいい

一番くだらないのは伊丹の規制だな。
４発機規制も時間帯規制も全部廃止すればいい。そうすれば神戸も関空も要らなくなる。

伊丹に規制は必要。
大型機や国際線を制限するから騒音を減らせるんだ。

騒音規制が必要な空港なんてそもそも不要。
伊丹は廃止でいい。

執拗に「伊丹叩き」している人は、
執拗に「日本叩き」している某・隣国の人です。

伊丹が消えると困るのは

日本が発展するのが困る人
騒音対策の補償金が無くなると困る人

この２種類ですね（笑）

伊丹が消えると日本が発展するとか
どんな都合いい発想だよｗ

いまだに関空ハブ空港という妄想に取り憑かれてるのが泉ズリ

ズリーズリー。悔しいズリ、悔しいズリ！　誰か早く反論してよぉ！　ズリーズリー！！！

関空は「無駄な公共事業の象徴」だし。

反関空厨、怒りの4連投
毎度お疲れさまですwww

哀れな関空派ｗｗｗ

べつに反・「関空」ではないが
反・「関空厨」なのは当たってる

他人の褌で相撲をとることばかり考えてて
努力しないくせに自尊心だけは強く
田舎に閉じこもって誇大妄想にばかりふけってる関空厨にはみんな辟易としてるから

伊丹のルンペンも酷いがな。ただ泉州沖の深い場所に造る事は無かった。
神戸沖に造るべきだった。

関空厨は愚か者。

>>307
泉州ほどの田舎に建設するならもっと岸に近い場所にして建設費を抑えるべきだったな

ズリーズリー！　ズリの愛しの関空が津波で沈んでしまうだズリ！！！　ズリーズリー！！！　誰か助けてよぉ！！！！！！！！！

瀬戸内海まで津波は入り込めない。海峡でほぼブロックされる。

>>311
まだ寝言言ってんの？

>>311
その通りだズリ！！！　関空は津波が来ても絶対安全だズリ！　安全といったら安全なんだズリ！！！！　ズリーズリー！！！！！！

>>312
お前、少し黙るだズリ！！！！！！！！！

>>313
津波の被害想定見直しで、関空どころか梅田周辺まで被害が想定されてますが？

>>314
梅田が被害を受ける規模の津波ならもちろん関空も被害を受けるが
梅田に被害が及ばない程度の規模の津波でも関空は被災するところが問題

認めたくないのが居るみたいだけどね。

ボウヤだからさ・・・

ともあれ伊丹は国内線専用空港のまま。
変化なし。
4発禁止は続く→現実問題として、旅客便に4発が必要なのは、成田だけだが。羽田ももうすぐ終り。

妄想は２ちゃんだけにしておきましょうね。

泉ズリのお笑い発言に「津波の方から関空を避けて進んでくれる」
というのがあったな。

ズリーズリーズリーズリー！！！　悔しいズリ！悔しいズリ！！　関空が津波で沈んでしまうなんて！！！　畜生！！　悔しいズリいいいいいいいいいいいい！！！！！！！！！！！！！！！

週刊文春に空港土産特集。
羽田、新千歳、小松、伊丹、福岡、那覇はあるが関空はない。
こういうところですらスルーされる関空、ミジメじゃのお。

成田･関西空港は国際線空港だから。
特集してるのは、国内線空港ばかりじゃん。

泉ズリ名物の苦しい言い訳でつね

ズリーズリー！　ズリは苦しくなんてないズリ！！　ズリーズリー！！！
あと、関空は津波で水没しないズリ！　ズリーズリー！！！

関空沈めるに津波は要らぬ
補給金を絶てばいい

>>323
なら、伊丹廃止なんて不要だね。

普段は「伊丹廃止して国内線を関空へ集約しろ」と連呼してるくせに
都合悪いときは「関空はは国際線空港なので関係ない」とうそぶく
見事なダブルスタンダードだねえ

？

ズリーズリー！　悔しいズリ悔しいズリ！！　誰か早く反論してよぉ！！！！！！！

伊丹に住んでる朝鮮原人のロジックはようわからん

>>331
真っ赤な顔してなに吠えてるのズリちゃん

関空厨は在日だからダブスタなのは当然じゃ。
関空が隆盛して、韓国便が増えてくれるとうれしい連中だからね。

関空は漁民、伊丹は在日。これ常識なｗ

>>333
残念ながら、韓国キャリアは軒並減便だけどな。

　 　　　 　　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／愛●国　＼　　
.　　　　　 ／　　─　 　 ─ ＼
　　　　 ／　　 ((・.))　 ((.・,))　ヽ
　　　　|　 　　 　 ,ﾉ(､_, )ヽ　 　 |
　　　　 ＼　　　　 -=ﾆ=-　 　／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　　　〜⌒ ⌒￣⌒ ⌒￣ ⌒⌒〜　　　

　 　　　 　　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／愛●国　＼　　
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　　　　 ／　　 ((・.))　 ((.・,))　ヽ
　　　　|　 　　 　 ,ﾉ(､_, )ヽ　 　 |
　　　　 ＼　　　　 -=ﾆ=-　 　／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　　　〜⌒ ⌒￣⌒ ⌒￣ ⌒⌒〜　　　

　 　　　 　　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／愛●国　＼　　
.　　　　　 ／　　─　 　 ─ ＼　在日だろ　　
　　　　 ／　　 ((・.))　 ((.・,))　ヽ
　　　　|　 　　 　 ,ﾉ(､_, )ヽ　 　 |
　　　　 ＼　　　　 -=ﾆ=-　 　／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　　　〜⌒ ⌒￣⌒ ⌒￣ ⌒⌒〜

ズリーズリー！！　伊丹民は在日だズリ！！　本当だズリよ！！！　ズリーズリー！！！！！！

伊丹は国内線専用空港のままで、
成田連絡を増発すれば良い。

伊丹→成田：　国内線80分
伊丹→関空：　バス70分

たいして変わらない

>>334
で、伊丹から韓国便飛んでるの？（ぷ

>>340
質問の意図がわからない。韓国便なら高松や松山もある。だから伊丹も飛ばしたいから運動してるのと違うのか？

>>341
民度の低い連中しか乗らない韓国便なんてまっぴらごめんだけどなぁ。

伊丹は国内線ですらアレなんだから、韓国便なんか入れたら大変なことになるわ。
客もそうだが飛行機もな。どうせ737クラスだろうから、32R着陸失敗なんてされたらたまらん。

ズリーズリー！！！　ズリたちは在日じゃないズリ！！！　在日は伊丹乞食だズリ！！！　ズリーズリー！！！！！

伊丹空港にチャーター便が就航されそう。

されない。

>>341
関空の韓国便を死守したい在日が必死ですねw
安心しろよ、中国・韓国便とLCCなきゃ関空は成り立たないから絶対に手放さない。

>>346
手放さないけど、本国があの状況だから、減便は避けられないだろうね。

アシアナや大韓の今後によっては関空の利用者は大幅に減るかな？

>>346
レスおかしいよ。藤原市長は何と言っている？

>「橋下市長と戦っている気がした」
>大きな争点となった大阪（伊丹）空港の存廃問題は「市民に存廃を問うたが、（維新候補に）勝ったことで決着がついた」との見方を示した。
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/130415/elc13041507150001-n1.htm

つまりは「竹島を韓国と共同管理」とかいう、関空派の韓国の走狗は負けたのです。

ズリーズリー！　悔しいズリ悔しいズリ！！　独島は韓国のものだズリ！！！　ズリーズリー！！！！

>>349
全然関係ないですけど。
近距離国際線を望むというのが藤原市長のスタンス。
竹島は日本の国土の上、共同管理か放置かの2択。伊丹派は放置する方向ってことですよね。どんだけチョンに優しいんでしょう。

>>351
共同管理を認めるのは、竹島に関して韓国に何らかの権益があることを承認するのと同じ。
どんだけ売国奴なんだよ関空厨は。

ズリーズリー！　悔しいズリ悔しいズリ！！　ドクトは韓国領だズり！！！　ズリーズリー！！！！！！！！！！！！！！

>>341
あれって、伊丹にアシアナと大韓航空を入れてインチョンに客を流せという在日の運動だよなｗ

ズリーズリー！　日本は韓国に謝罪しろだズリ！！！　ズリーズリー！！！！！！！！！！！！

ボク大きくなったら泉ズリさんみたいな大人になるんだ。

>>352
放置してたら丸々やられるぜ。

>>356
ズリーズリー！　君は賢いズリ！！　さあ、ズリたちと一緒に泉ズリするズリ！！　ズリーズリー！

>>357
馬鹿だな、放置するんじゃなくて国際司法裁判所で勝訴を勝ち取るんだよ。
もちろん韓国は敗訴しても竹島立ち退きは拒否して居座るだろうが、
だからといって交戦する必要はないんだよ。
外交カードとして有効に利用すればいいだけ。

ICJで勝ったら軍事力を行使してもOKですよ
ただ、軍事力を使わなくても韓国ごときは石油、小麦の韓国への輸出を禁止すれば殺せますけどｗ

ズリーズリー！　悔しいズリ悔しいズリ！！　韓国の悪口を言われたズリ！！！　ズリーズリー！！！！

スワップ廃止&アベノミクスでじわじわ韓国を締め上げ。
さあどれくらい持つか？パクパクお嬢様のお手並み拝見。

ズリーズリー！　なんで韓国がいじめられなきゃならないんだズリか！！　ズリーズリー！！！

韓国関係の人だったんですか？

>>359
裁判で勝ち取るとか何？
訴えてもいないものを勝つも負けるもないだろう。訴えてから言え。

>>365
威勢だけはいいですね泉州在日さん

>>366
在日は桑津の伊丹市営住宅の連中でしょう。

伊丹は将来どうなっているのか。っあそうそう今伊丹でＣＡＢ7が滑走路のライトつけてランウェイチェックしとる。交信も日本語

今度ランウェイ14が見れるかも

今度の定義は？

>>363
パクパクお嬢様を大統領に選んだ時点で、韓国終了。
通貨危機も近いかと。
伊丹-仁川は有り得ない。

お前ら朝鮮好きだな

>>371
宝塚市に仁川ってあったよなW

>>372
そら韓国便なしで関空存続はありえんからな。
伊丹-仁川は有り得ない。
金浦便であっても許しはしない。
伊丹を廃港させて関空-韓国は絶対に死守するぞ、なにがあってもだ。

もし伊丹を国際化したら・・・・


現在伊丹の枠を独占している鶴穴の猛反発により、国際線の枠は１空港時代の２万回に制限される。
国際線に２万回分け与えることにより、国内線は４万回減り、伊丹の地方路線は激減。
貴重な国際線枠は、ロクに貨物取扱ができないため、韓国中国路線が大多数を占める。

地方路線激減により、関西は西日本の拠点としての力をさらに失う。
アクセスの良い伊丹から直接海外に行ける（ただし韓国中国経由）のため、関西は韓国中国エアラインにとってのおいしい市場となる。



韓国中国ウハウハ

スイスに行ってきた。
チューリヒ空港は昭和の空港という感じてカーブサイドの混雑やターミナルの狭さはあるが、
スポットはＥＵ内・外用各々２０、合計４０以上はあった。
チューリヒの空港でさえ、これだけのスポットがあるんだから、関西の玄関となるべき空港なら、せめてチューリヒより能力が高くなくちゃね。
伊丹なんて恥ずかしいよ。

ちなみに、チューリヒ空港は、旅客数2500万人、発着回数27万回。

>>376
俺もヨーロッパの空港いくつか使ったが、何処も歴史を感じさせるのが多かったなぁ。
あれが普通なんだろうよ。

古臭いだの恥ずかしいだの文句言うのは関空厨だけだ。

>>377
376は、古いからといって全否定してはいないだろ。


旅客数2500万人、発着回数27万回で、スポットは４０以上。
スポットが２１しかない伊丹では、どのくらい捌けるんだ？ｗｗｗ

ヨーロッパの空港いくつか使ったことがあるのなら、伊丹がいかに能力不足か、分かるはずだ。
空港能力を無視して、空港問題を語るな。

>>378
いちいち別人のフリしなくてもいいよ面倒くさい

そうや！
スポットなんて少しありゃいいんや、タコ！

２４時間空港の利点は、

○深夜発・早朝着の国際線
　深夜発や早朝着の便は超便利
　伊丹では深夜発の東南アジア便など到底無理

○貨物専用便
　夕方までに集荷（輸出申告）し、深夜、貨物便に積み込む
　逆に深夜貨物便から卸し、早朝に（輸入申告）配送し、市場へ

どうあれ、伊丹は国際空港としてやってきた実績があるわな。

そうや！
伊丹は今の関空なんか足元にも及ばん国際空港だったんや！

スポットなんて関係ないんや！
ロサンゼルスだって、スポット数は伊丹と変わらんのや！

>>378
はいはい、来ると思った。

俺は伊丹で充分とも、関空集約しろとも言ってないんだが？

火病ってないで、現実みたら？

>>381
一方、日本の全航空貨物の実に70%のシェアを占める成田空港は
6時〜23時しか運用できない門限付きの空港なのさ

ＬＣＣに完全スルーされ、
ボッタクリ航空会社に金を巻き上げられる客で賑わう
薄汚い廃港間近な伊丹空港（笑）

伊丹の現実をみてみよう。

スポット：２１

チューリヒの半分ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

関空は、Ｔ１：４１＋Ｔ２：９＝５０

>>385
成田に門限がなかったら、今よりはるかに多くの貨物を扱う空港になっていただろう。
仁川なんて目じゃないくらいに。

>>388
根拠ない想像だね

>>385
だが、門限のない関空のシェアは・・・
かつては貨物で喰ってたのに、いまはLCCで喰うしかない惨めな関空

>>388
1. 門限があるから成田は仁川より貨物取扱量が少ない
2. 着陸料が3倍高くて地上施設の使用料も高いから成田は仁川より貨物取扱量が少ない

どっちだろうねえ？ちょっと考えてみたら？
もし1が正解なら日本国内にある門限なし空港は「成田なんて目じゃないぐらい」多くの貨物を取り扱ってるだろうねえ

>>386
あれ？伊丹はツアーなんかで割引しないと乗らない乞食空港だの言ってなかったっけか？

LCCって何の略？

ﾛｰｺｽﾄｷｬﾘｱ

ズリーズリー！　伊丹は廃止だズリ！！　廃止といったら廃止なんだズリ！！！　ズリーズリー！！！！

さあ、みなさんで伊丹を廃止に追い込みましょう！　さあ、関空音頭だ！！！　あ、それ！！！

LCCって関空の施設使用料払ってんの？
どこぞの国みたく踏み倒し？

>>390
来年春にはフェデックスが来るが

>>396
着陸料は無料キャンペーンだよ。
コンビニ等で儲かるからOKってことらしい（笑）

>>397
ああ、関空が全額費用負担してフェデックス専用の貨物集積場の建屋を建設してあげるという
大盤振る舞いの条件を提示してやっと来てくれることになったアレね（笑）

そこまで土下座誘致して得られた貨物ハブとやらだけど
なんのことはない中国広州のアジア太平洋地域ハブを補完するサブ的な位置付けらしあから情けない

>>398
それ無くなったらどうなるんだろ？

80％値引きは最初の年だけだったと思うが。

>>399
空港側が建設するのは普通のことでは？

犬阪国際空港撤去都市宣言（笑）

>>402
そんなんことも知らない馬鹿が、伊丹厨

ズリーズリー！　伊丹は廃止だズリ！！　ズリーズリー！！！　関空マンセー！！！！！！！！！！！！！！！

>>402
一企業であるピーチのために100億かけて専用ターミナルを建設して誘致した関空にとっては普通のことだろうね

>>406
ズリーズリー！　また関空の悪口だズリ！！　訴えてやる打ずり！！！　ズリーズリー！！！！！！！！

>>406
妬みにしか聞こえんな。航空会社がターミナルつくるの？ユーザーの空港使用料を見ても5年くらいでペイできるんでない？

>>408
出発客400円、到着客350円の空港利用料で5年間で100億円を返すなら
ピーチの年間利用者数は500万人が必要なんだけど
こんな単純な算数すらできないの？

ズリーズリー！　悔しいズリ悔しいズリ！！　また論破されてしまっただズリ！！！　誰か早く反論してよぉ！！！！　ズリーズリー！！！！！

誰か、ズリたちを早く助けるだズリ！　ズリーズリー！

>>409
それ国内線だけ。国際線も入れないと。やり直し。

>>411
やだね。勝手にしな。

泉ズリアと半島人だけはどうやっても助ける気にならん。

ズリーズリー！　ズリたちを半島人と一緒にするなだズリ！！　ズリーズリー！！！

・見栄を張る
・プライドだけはやたら高い
・でも自分でなんとかせず他人頼り
・自分の力や地位を過大評価してる
・現実と妄想の区別がついてない
・すぐ火病を起こす

共通点が多いな

ズリーズリー！　悔しいズリ悔しいズリ！！　馬鹿にされただズリ！！！　誰か、早く反論してよぉ！！！！　ズリーズリー！！！！！

>>409
国際線は倍かかると思うが？

またまたまたまた逃げまくる情けない伊丹厨ｗ





618 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/08/29(木) 22:26:37.20 ID:mFF+VT+40
>>584
お前はソースを重要視する人間であるようだから、逆に聞こう。
国内外の他の空港では捌けるのに、関空では３０万回捌けないという、神戸空港の存在以外の、関空特有の事情とは？
逃げずに、ソースを付けて説明するように。

>>418
ズリーヒヒヒヒヒ！　ズリーヒヒヒヒヒ！！　その通りだズリ！！！　伊丹乞食は浅ましいだズリ！！！！　ズリーズリー！！！！！

地域に複数の空港は必要か
−アクセスコストと輸送密度の経済性を考慮した航空旅客市場モデル分析−

弘前大学准教授　大橋忠宏
東北大学教授　安藤朝夫

本稿の目的は、航空旅客輸送における輸送密度の経済性とアクセスコストを明示的に考慮したモデルにより、
旅客のアクセスコスト減少を目指した複数空港の整備が社会的には必ずしも望ましくないなど、
ローカル戦略がグローバル戦略と相反する効果を持つことを示すことにある。
数値分析から
(1) 輸送密度の経済性の上昇は、航空会社にとって、ある程度まではハブ・スポーク型の運航パターンを有利にすること、
(2) 個人のアクセスコストの減少を目指して複数空港をおくことは、必ずしも当該地域の社会的厚生を改善しないこと、
などが示される。





近い空港が便利、便利だから残せ、自己中心的な発想による複数空港分散は、
社会的には必ずしも望ましくなく、地域の成長を妨げる結果となりうる。

アクセスだけに拘って複数空港に分散させる部分最適を追及することは、
総合的な交通利便性の向上を通じた地域の発展という全体最適の実現に必ずしも寄与しない。

>>419
離陸（着陸）失敗で伊丹周辺で墜落事故が起きた場合の
写真週刊誌の見出し予想
↓↓↓↓↓↓↓↓↓
「火の海」大阪、バラバラ死体散乱　阿鼻叫喚の地獄絵図
炭化した近隣住民の死体が無言で語る航空行政の大罪
土下座する航空会社社長に地元住民が唾を吐きかけ「土下座しようが死んだ家族は帰らない」
露呈した「市街地空港」の危険性
利便性優先・安全軽視のツケ
「撤去」一転、「共生」に転じた地元自治体に責任追及の声
「伊丹住民はある意味自業自得」政治家の「失言」に擁護の声多数

（マスコミ）
やはり、心配していたことが起きました。
伊丹空港周辺の市街地に飛行機が突っ込み、住民を巻き添えにしました。
このような事態は予見できたはずです。
☆に責任があるのではないでしょうか？

（☆）
たしかに、このような事態は予見していました。
だからこそ、元々は伊丹空港を廃止すべきと考えていました。
しかし、１１市協をはじめ、肝心の地元首長や住民が廃止に反対しました。
航空会社も、アクセスが良く競争のない伊丹空港で楽に商売をしたいからと、天下り先をチラつかせて廃止させないよう工作を続けてきました。
われわれ☆は、民意を最優先しますからね。
そんな民主的なわれわれに責任を押し付けるのは、筋違いです。
今回の市街地での事故、住民を巻き添えにした事故に対する責任は、☆にはありません。
責任は、脳天気に伊丹の廃止に反対し、命よりも金を優先してきた地元住民と、楽な商売を追及した航空会社にあります。
責任は彼らに取らせるべきです。

伊丹厨が、エアライン関空板でフルボッコにされてるｗ

泉ズリ怒りの4連投！

何も言えなくなった時の伊丹厨の苦し紛れの書き込みパターン


・ズリーズリー！
・泉ズリ怒りの○連投！

むしろ都合悪いレスを書き込まれたとき
誰も読まない長文コピペを連発してから
「何も言い返せない伊丹厨」とドヤ顔するのが泉ズリのお決まりパターン
今回は>>416が都合悪かったんだろうな（笑）

ズリーズリー！　今日も大量の連投で泉ズリをしてやった打ずり！！　気持ちいいだズリ！！！　ズリーズリー！！！！！

日本のトップに立つ空港の関空の悪口をいう奴らは非国民だズリ！　ズリーズリー！！！！！！！！！！！

で、何で伊丹周辺での事故ばかり期待してんの？

ホント不謹慎

心配しているのでは？

周辺住民が巻き添えになる危険性を除去しようとしない伊丹厨と違って。

心配しているのでは？

周辺住民が巻き添えになる危険性を除去しようとしない伊丹厨と違って。

ふだん「北摂民は死ね」とか汚い言葉を吐きまくりなのに
「事故が起きたら住民の方が心配だから伊丹は廃止しようよお」
なんて言われても
裏にあるスケベ心が見え透きすぎて真に受ける人はいないよね（笑）

福岡には文句言わないんだよな、不思議と。

ズリーズリー！　悔しいズリ悔しいズリ！！　ズリの本心が見ぬかれてしまっているズリ！！！　困ったズリ！！！　誰か助けてだズリ！！！！　ズリーズリー！！！！！！！！！！！！

福岡も欠陥空港です。

周辺住民が巻き添えに遭う確率を減らせるのなら、そうすべき？
命を優先する人間なら、そう考えるべき？

366 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/09/28(金) 15:07:11.81 ID:pMDiNJhaO
来週にでも枠撤廃が正式発表されるだろう。
ほぼ間違いない。


367 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/09/28(金) 16:11:07.14 ID:wR0yjG3B0
福岡並みの発着枠設定がこれでできるな


368 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/09/28(金) 23:11:38.95 ID:ze1sRy0l0
>>366
ソースは？


369 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/09/29(土) 01:57:54.85 ID:0YdNVtgdP
脳内


370 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/09/29(土) 02:33:51.72 ID:3POBr2TH0
>>368
内部関係者のリークだろ
これで関西経済復権だ


383 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/09/29(土) 20:09:29.71 ID:+XryF7Pa0
日本航空本体は帰ってこない、しかし分身のジェットスターが就航決定。時期は規制緩和の後
なるべき早い時期になるでしょう


404 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/09/30(日) 08:46:55.58 ID:umOlcX6x0
神戸市長が先週上京。日本航空の再就航を副社長に強く要望している、トップが上京する場合
話しは有る程度ついていて会談は確認の意味合いがお多いが。どうだろう、結果の報道はまだ無し


414 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/10/01(月) 18:10:36.24 ID:IwCHnYtn0
まだ１０月１日が終わっただけだ。
今週中には規制緩和が正式発表されジェットスターが就航する。間違いない。


422 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/10/02(火) 17:49:05.92 ID:bpYxko4K0
そして今日も日が落ちた。
何事も起こらずに、ねw


428 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/10/04(木) 18:08:46.49 ID:hXe0Z2DI0
間もなく、発着枠の規制緩和が発表されるよ。大詰めの協議中も、何便まで認めるかで難航中


429 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/10/04(木) 18:11:14.95 ID:hXe0Z2DI0
ソースは敢えて伏せておくよ、正式報道まで今暫くの我慢を


436 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/10/05(金) 09:22:52.36 ID:hbz44Ytw0
もう金曜日
今週中に発表されるんだったよなｗｗｗｗｗｗｗ

明石海峡大橋の主塔は約３００ｍ。
精密進入の場合の進入表面がこれに抵触しないためには、３００ｍ÷（１／５０）＝１５ｋｍ以上離れた場所に、着陸帯を設けなければならない。
また、一般に、精密進入の場合は、着陸帯から10nm＝１８．５ｋｍ程度は直線経路を確保できなくてはならない。
よって、神戸沖に東西方向に滑走路を配置する場合、滑走路長を３．５ｋｍとすると、１５＋３．５＋１８．５＝３７ｋｍは直線ルートを確保しなければならない。
明石海峡から東に３７ｋｍの地点とは、大阪市湾岸、コスモスクエア辺り。
実際は、当然ながら航空機は滑らかな曲線を描きながら飛行するので、東側から着陸する場合、コスモスクエアよりさらに東側の大阪市街地上空を飛行することになる。
すなわち、神戸沖の空港で滑走路両側からの精密進入を設定すれば、市街地への騒音影響は避けられない。
これは、関西新空港建設地選定時の情勢からして、絶対に不可能。
今でも、大阪市が反対すれば、まず不可能。

神戸沖に立地できるのは、精密進入を片側にしか設定できない、地方空港仕様の空港のみ。
つまり、神戸沖には、関西の玄関となる空港は立地できない。

>>437
夢洲西沖の立地なら、L字型に複数本の滑走路を敷設すれば
西側からの進入と南側からの進入の2ルートが確保できる。

>>438
おそらく航路を塞ぐだろう、あるいは航路の大規模な移設を伴う。
Ｖ字ではパラレルと比較して処理容量が落ちる。
着陸復行も考慮せねばならない。
肝心の西風強風時への対応ができない。

大阪湾断層帯，和田岬断層，摩耶断層，六甲アイランド断層

>>439
滅多に起きない西風強風の時は東からのアプローチを容認すればいいだけ。

>>441
東側からの進入表面付近には高層ビルがすでに多く建っているから、
今更そんなこと言っても無理。

当時もそんな考えはなかった。
それなら伊丹大拡張でよかったこと。
それができなかったから新空港になった。

伊丹＝羽田、関空＝成田
って勘違いしている馬鹿がいるよね。

伊丹：近い、能力低い、騒音酷い
羽田：近い、能力高い、騒音やや問題あり
関空：遠い、能力高い、騒音問題なし
成田：かなり遠い、能力高い、騒音問題あり

アクセスの利便性：羽田≒伊丹＞関空＞成田
空港としての能力：羽田＞関空＞成田＞＞＞＞伊丹
騒音影響の少なさ：関空＞羽田＞成田＞＞伊丹

伊丹＝羽田、関空＝成田　が成り立つのはアクセス利便性のみ。
空港としての能力では、伊丹は他空港の足元にも及ばない、論外。
騒音影響でも、伊丹は圧倒的に最下位。
すなわち、伊丹は羽田に近い存在ではなく、羽田に遠く及ばない欠陥空港。

>>443
マルチ乙です。株価1円の関空厨さんｗｗ
それって、泉ズリアの妄想ですよｗ　正しくは↓


伊丹：近い、13万回、騒音中
羽田：近い、34万回、騒音小
関空：超遠い、12万回、騒音小（ただし淡路島は中）
成田：遠い、20万回、騒音中

アクセス利便性：伊丹＞羽田＞成田＞関空
空港としての能力：羽田＞成田≒関空＞伊丹
騒音影響の少なさ：羽田≒関空＞伊丹≒成田

23万回もの能力があるのに、半分しか使えてない哀れな関空w　しかも、発着回数で伊丹に負けっぱなしｗｗ

ここにも湧いていたが泉ズリ。ご苦労なこったｗ

明確なソースを出さなければならないのは、当たり前ではないことを主張する側、つまりアンチ関空。

関空のように、オープンパラレルの長大滑走路と十分な誘導路、1000haクラスの面積を持ちスポットやターミナルを増設できる空港で、
需要に応じた整備をしても30万回捌けない空港は、国内外に一つもない。
だから、関空も、需要に応じてスポットなどを整備すれば、30万回は捌ける。

自然だよね？ 無理がないよね？ 論理的飛躍はないよね？

上記の当たり前のことを言うだけでも十分だが、それでもソースを示せと強行に要求したから、引用できるソースが示された。

北側が使えず関空より条件が悪い再拡張前の羽田でも33万回という実績。
関空と同じ北側を使える場合の羽田のシミュレーションでは、その二割増し。
関空と同じ滑走路、空域条件の香港のシミュレーションでは42万回。
誘導路が不十分で関空１期より劣る福岡空港のシミュレーションでは32回、しかし実際はシミュレーションをはるかに超える40回を捌いている。
空域条件も、離陸着陸に各々一本ルートを取れれば、ICAO基準から40万回さえ可能で、関空同様にルートが一本の香港のシミュレーションは42万回。

以上、国の試算や国際基準、他空港の実績を引用しても、神戸空港の存在を除いて、関空より条件の悪い空港ですら達成可能な30万回を捌けなくする要素は見つからず、ますます補強されるのみ。

ますます自然だよね？ ますます無理がないよね？ ますます論理的飛躍はないよね？



この当たり前のことを否定したいのなら、引用できるソースを示すこと。
ズバリそう書いてなければダメ、なんて無理は言わないから。

>>446-447
アホ？　関空会社が23万回しか無理ですって言ってるのにｗｗｗ

>>448
ズリーズリー！　悔しいズリ悔しいズリ！！　関空の容量がたったの23万回だなんて、ズリは信じないズリ！！！　ズリーズリー！！！！

>>448
それは「神戸空港がある場合」の試算


そんなことも分からないなんてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

スイスに行ってきた。
チューリヒ空港は昭和の空港という感じてカーブサイドの混雑やターミナルの狭さはあるが、
スポットはＥＵ内・外用各々２０、合計４０以上はあった。
チューリヒの空港でさえ、これだけのスポットがあるんだから、「関西の玄関となるべき空港」なら、せめてチューリヒより能力が高くなくちゃね。
スポットが２１しかない伊丹なんて恥ずかしいよ。

ちなみに、チューリヒ空港は、旅客数2500万人、発着回数27万回。
スポットがチューリヒの半分以下の伊丹で、どのくらい捌けるんだろうねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>444
＞伊丹：近い、13万回、騒音中
＞羽田：近い、34万回、騒音小
＞関空：超遠い、12万回、騒音小（ただし淡路島は中）
＞成田：遠い、20万回、騒音中

こらっ！
13万回、34万回、12万回、20万回は、空港能力じゃなくて、実績値だぞ！
騒音は、公表されている観測結果を出されたら、嘘がバレるぞ！
それに、（ただし淡路島は中）なんて書いたら、それは神戸空港開港による関空着陸機のルート変更によるものだから、神戸空港不要論が再燃するぞ！


余計なこと書くな！
われら伊丹派・神戸派がバカで嘘つきで天に唾するマヌケだと思われるじゃないか！！！

>>450-452
泉ズリア怒りの三連投ｗ

じゃあ、神戸空港の存在しない関空なんてあり得るの？　泉ズリアは本当に愚かだなぁｗ

神戸廃止論が出ると途端に黙る泉ズリア

犬阪国際空港撤去都市宣言(笑)

ズリーズリー！　悔しいズリ悔しいズリ！！　誰か早く言い返してよぉ！！！　ズリーズリー！！！！

>>453
449は泉ズリアじゃないの？

分かってるじゃんｗ

>>455
空港配置の最適解は、伊丹も神戸もなし、ですね。
もともと関西新空港の位置・規模は伊丹の廃止を前提としたもので、その通りの位置・規模になっているから。
関西新空港の建設地は、いくつかあった候補地のうちの１つであって、候補地のうち複数個所に建設する計画ではなかったから。

まあ、神戸は関空の予備として、あるいはＧＡ用として、あっていいけど。

>>459
上から目線で自尊心を守ろうと懸命な泉ズリアであったｗ

>>459
何言ってんの？
伊丹は関空の発着制限に影響は無い。
あるのは空域だけだが、あの空域を関空のために開放すると新たな騒音公害が生まれる。
つまり、騒音公害を理由に伊丹を叩けなくなる。

神戸を残す理由なんて何もないんだが？

おっと！
伊丹と神戸の仲間割れが始まったゾｗ

>>462
いや、元々そんなもんは無いが？
あんたの妄想だろ？

淡路島の騒音を問題だと声高に取り上げる
伊丹派は神戸派を叩きたいんだろうね

え！？　淡路島の人たちが関空に抗議してるの知らないの？

まあ伊丹の規制は続け、神戸は発着枠を倍増させれば良い。

>>465
関空は航路を守れ、神戸は不要と主張してるやつか？

>>467
神戸は建設ありきの空港で必要ないと主張してるよな。淡路島の騒音をとりあげて神戸を追い込みたいんだろうか？

>>465
そうなのか
じゃあ、
淡路島の関空着陸機による騒音の原因は、
神戸空港開港以前は明石海峡上空がルートだったのに、
神戸空港開港で明石海峡上空は神戸空港離着陸機に明け渡さずをえず、
関空着陸機は淡路島上空ルートに移らざるをえなかったため
という事実を淡路島の人たちに伝えなきゃ。
関空に抗議するのは筋違いだとね。
神戸がなけりゃ、関空着陸機は速やかに明石海峡ルートに戻せるんだから。

>>469
無知乙。それは違うよｗ

>>470
どう違うの？
説明して

ただ違うって言い張るだけ？
そんなことなら小学生でもできるよ

>>471
ええ！？　国交省で公開してる飛行ルート（誰でも見れる）を調べられない人がこの板にいるの！？
ここって学問・理系カテゴリの航空・船舶板でしょ？

ズリーズリー！　悔しいズリ悔しいズリ！！　馬鹿にされただズリ！！！　ズリーズリー！！！！

>>472

Ｈ６年１２月１８日　神戸新聞記事

神戸空港の開港を想定して、関西国際空港との空域調整を協議してきた「神戸空港に係る淡路市町連絡協議会」（座長：今井和幸兵庫県副知事）は十七日開かれ、淡路の一市十町の市長・町長が県と神戸市が示した最終調整案に合意した。
空域案の最大のポイントは、神戸空港が運用されない深夜・早朝の時間帯は、関 空 の 現 行 ル ー ト を 採 用 す る 点 。

神戸空港を生かした島の地域整備について、県と神戸市が支援することでも同意し、近く協議会を設置する。
神戸空港の最大の課題だった空域調整問題は、協議開始以来一年四ヶ月で決着した。
最終調整案の適用を「神戸空港の運用時間内」としたことで、淡路側の不安が緩和された。

二空港の運用が重なる時間帯では、「ルートの高度差分離が不可能なため、水平分離を行う」とし、北東風運用の場合、関空を北に向かって離陸した飛行機が

明 石 海 峡 上 空 を 飛 ん で い く　現　行　ル　ー　ト　は　、

同 じ 海 峡 を 利 用 す る 神 戸 空 港 を 避 け て

淡　路　上　空　に　シ　フ　ト　す る 。

なんだ、過去の新聞記事を泉ズリアが自分の都合の良いように曲解しただけか。

>>475
曲解？
書いてある通りなんだがｗｗｗｗｗｗｗｗ
現実から目を背けたいようだなｗ

LIMDA 2 Dep.とかLILAC Arr.とか、神戸空港が出来る前からあるんですけどｗ

>>477
「ある」と「多く利用される」とは違うからｗ


新聞記事のとおり、
神戸開港以前の「主な」関空離陸ルートは、明石海峡上空ルートだった。
神戸開港後は、淡路上空にシフトした。

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう



＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi


男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

で、いまさら神戸空港を撤去することができるの？　ズリちゃんよぉｗ

神戸廃止をちらつかせるとすぐ黙る泉ズリアｗｗｗ

>>480
撤去？島ごとなくして海にもどすって意味？
そういう意味なら、撤去なんてしなくていいよ。


ＧＡ専用空港としてもいい。
空港としては廃止して別の利用をしてもいい。近いのなら、空港以外の都市的な利用もできるだろうから。

淡路島の騒音問題も解決する。

うわぁ。論破されてズリちゃんが発狂しちゃったよぉｗｗ　神戸廃止とかｗｗｗｗｗ

神戸空港の中止を求める市民の会と淡路の空を守る会は一緒に行動している模様。昨年も申し入れしたとさ。

だから言っただろ！
淡路島の騒音問題のことは言うな！
その原因が神戸空港にあることがバレるじゃないか！！！
もうバレてしまったぞ！

>>482
GA専用って何？
代替飛行場のこと言いたいの？
あんなキャパで大空港の代替飛行場が勤まるわけないだろ。

>>486
General Aviation, 略称 GA＝一般航空
航空の分類のひとつで、軍事航空と定期航空路線を除いた航空の総称である。

ズリーズリー！　悔しいズリ悔しいズリ！！　また論破されてしまっただズリ！！！　ズリーズリー！！！！

ＬＣＣに完全スルーされて伊丹乞食の焦りの色が濃くなってきたな。

フルサービスの航空会社にさんざんソデにされて
泣く泣く格安航空会社へターゲット変更した経緯を忘れたらしいｗ

競争力のない、高いだけのエアラインなど、どうでもいい。

関空から逃げていくのは、そんなエアラインだけみたいだね。

>>491
だったら最初からLCC誘致すればいいだろ。
後付けの言い訳は見苦しいよ。

ＬＣＣを誘致したくても騒音補償をガメている関係から言い出せない
自己矛盾に陥っている薄汚い伊丹ボロ空港信者が
地団太を踏んでおりますｗ

伊丹ボロ空港信者
ワロタ

>>493
福岡空港と同じだな。
環境対策費が落ちている以上、エアポートセールスは大々的にできない。
じゃあ、地元（空港痔主）は「空港でていけ」というスタンスかというと、そうではない。
空港痔主は必至の工作で、現空港廃止・新空港移転を阻止。

なんせ、福岡空港の借地料は年間約８４億円、一日当たり２３００万円。
痔主は約８００人、一人当たりの借地料収入は１０００万円。

LCCって空港にとって何のメリットがあんの？
レガシーと同じ使用料払うならわかるが、払ってないんでしょ？

ターミナルも別、客が空港にカネ落とすわけでもなく、メリットがわからんのだが。

「LCCを誘致したくても」って（笑）
いつの間にLCCの方が儲かることになってんだよ

ＬＣＣって、機内食や飲み物が有料のことが多いから、
乗客は搭乗前に、飲食・購入することが多いんだよ。
だから、意外と空港側も潤う。
ＬＣＣ先進国ではよく知られていることだけど。

使用料もレガシーと同じだし。
ＬＣＣだから割引します、なんてことないし。

LCC先進国（笑）

関西三空港問題の最適解（案）


まず伊丹を廃止し、伊丹およびその周辺地域を騒音被害のない交通利便性に優れた良好な市街地として整備。
（上手くいけば副首都）

伊丹廃止により、関空利用者が増え、伊丹リムジンバスも回せるので、関空へのバスの路線・本数が充実し関空アクセスは改善。
それでも不満なら、なにわ筋線整備などの抜本策を実施。

神戸は、関空の予備として残し、ビジネスジェット・自家用ジェットの拠点となるＧＡ空港として運用。
（上手くいけば八尾を廃止し、神戸がその機能を代替）

またマルチかよ泉ズリ
あっちのスレで論破されたからって
こっちのスレに貼っても同じだよ

マルチ乙です。株価1円の関空厨さんｗｗｗ

ズリーズリー！　悔しいズリ悔しいズリ！！　同じレスをしただけなのにマルチ呼ばわりされただズリ！！！　ズリーズリー！！！！

論破されたことにしたい、
本物のズリ野郎
伊丹厨

>>504
ズリーズリー！　失敬だズリ！！　ズリ野郎といえば本家我々泉ズリアのことだズリ！！！　ズリーズリー！！！！

>>505
成りすますのも忘れるほど、焦ってるようだなｗ

>>506
ズリーズリー！　何を言っているだズリか！！　ズリは焦ってなんかいないだズリ！！！　関空に栄光あれ！！！！　ズリーズリー！！！！！

エアラインの３空港スレでもフルボッコの痛民厨ｗ

>>508
「痛民厨」
エアライン板にしろこの板にしろ「伊丹厨」なんて存在さえしていない。
いるのはただの無能な「アンチ関空」だけ。

>>491
＞競争力のない、高いだけのエアラインなど、どうでもいい。

既得権益な伊丹の発着枠を手放さないのは国際的に競争力のない高いだけのエアラインのようだね。

＞関空から逃げていくのは、そんなエアラインだけみたいだね。

競争力の働かないガラパゴスな温室＝伊丹でヌクヌクしているエアラインのことだね。

>>510
自演乙です（笑）

アンチ関空がフルボッコにされるのは、いつものこと。

論理的な意見を出したことは皆無、論破されて逃げるのみ。

ズリーズリー！　悔しいからここで勝利宣言するズリ！！　ズリーズリー！！！

366 ：神戸厨：2012/09/28(金) 15:07:11.81 ID:pMDiNJhaO
来週にでも枠撤廃が正式発表されるだろう。
ほぼ間違いない。

367 ：神戸厨：2012/09/28(金) 16:11:07.14 ID:wR0yjG3B0
福岡並みの発着枠設定がこれでできるな

368 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/09/28(金) 23:11:38.95 ID:ze1sRy0l0
>>366
ソースは？

369 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/09/29(土) 01:57:54.85 ID:0YdNVtgdP
脳内

370 ：神戸厨：2012/09/29(土) 02:33:51.72 ID:3POBr2TH0
>>368
内部関係者のリークだろ
これで関西経済復権だ

383 ：神戸厨：2012/09/29(土) 20:09:29.71 ID:+XryF7Pa0
日本航空本体は帰ってこない、しかし分身のジェットスターが就航決定。
時期は規制緩和の後
なるべき早い時期になるでしょう

404 ：神戸厨：2012/09/30(日) 08:46:55.58 ID:umOlcX6x0
神戸市長が先週上京。日本航空の再就航を副社長に強く要望している、トップが上京する場合
話しは有る程度ついていて会談は確認の意味合いがお多いが。どうだろう、結果の報道はまだ無し

414 ：神戸厨：2012/10/01(月) 18:10:36.24 ID:IwCHnYtn0
まだ１０月１日が終わっただけだ。
今週中には規制緩和が正式発表されジェットスターが就航する。間違いない。

422 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/10/02(火) 17:49:05.92 ID:bpYxko4K0
そして今日も日が落ちた。
何事も起こらずに、ねw

428 ：神戸厨：2012/10/04(木) 18:08:46.49 ID:hXe0Z2DI0
間もなく、発着枠の規制緩和が発表されるよ。大詰めの協議中も、何便まで認めるかで難航中

429 ：神戸厨：2012/10/04(木) 18:11:14.95 ID:hXe0Z2DI0
ソースは敢えて伏せておくよ、正式報道まで今暫くの我慢を

436 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/10/05(金) 09:22:52.36 ID:hbz44Ytw0
もう金曜日
今週中に発表されるんだったよなｗｗｗｗｗｗｗ

また泉ズリお得意のコピペ爆撃かよ

エアライン板の泉ズリが偉そうにしてるなぁ。

関空そのものの態度みたいでムカつくわ

132 ：伊丹厨：2011/12/02(金) 21:08:41.16
関空の廃港は時間の問題だよ。

133 ：伊丹厨：2011/12/02(金) 21:20:29.93
羽田は拡張でさらに14万増やす計画がある。

136 ：伊丹厨：2011/12/02(金) 21:50:27.30
どうあがこうが関空は廃港

137 ：伊丹厨：2011/12/02(金) 22:05:09.48
関空童話利権馬鹿がどう喚こうと遅くとも2〜3年以内、早ければ来年には廃港決定だ。

伊丹厨はソースもない嘘をつきまくり



451 ：伊丹厨：2011/10/16(日) 18:50:26.59
しかし伊丹再国際化は既定路線。
どこぞの馬鹿みたいに「2007年に伊丹は無くなる！！」とは訳が違うんだよｗ


452 ：NASAしさん：2011/10/16(日) 19:04:19.89
>>451
ねえねえ、いい加減にソース出してよ

犬阪人はケチでセコいと言われているけど、
ボッタクリ航空会社に数千〜数万円も余計に払って平気なの？

泉ズリ怒りの3連投！

>>521
関西人はせっかちで時間にうるさいって言うけど、出発1時間前に空港行かなきゃならん、新幹線より時間かかるLCCなんか使って平気なの？

ズリーズリー！　悔しいズリ悔しいズリ！！　関空の至宝LCCが馬鹿にされただズリ！！！　誰か早く反論してよぉ！！！！　ズリーズリー！！！！！

伊丹は国内専用のまま、規制は維持。

>>525
ズリーヒヒヒヒヒ！　ズリーヒヒヒヒヒ！！　さすが知識人は言うことが違うズリ！！！　ズリーヒヒヒヒヒ！！！！

知識のないアンチ関空は、いつものようにフルボッコにされて逃げたｗ

神戸可哀想厨です！
kobeairport.yu-yake.com

>>522
エアライン板でもだけど、必ず三連発だよね？

猪瀬直樹 「こんなに儲かる事業は本当にない、儲かるからな」
東京は、過去に整備したインフラ網が寿命を迎えています。
これは東京都管理の為、メンテに莫大なお金がかかります。
これらを都が賄うのは負担が大きい為、国（国民）で負担してもら大義名分です。
首都の財はが潤います、知事の懐（オフィスイノセ）に間接的に金も入ります。
オリンピックは開催都市(自民党)とその会社トップだけが儲かるように出来てます。
選手や国民はその金稼ぎの消費者なのが真実です。
純利益2000億とも言われています、しかしそれが市民に還元されることは１円もありません。
更に、’石原’都知事の新銀行東京は今でも年間100億単位の税金に回しています。
仮に五輪決定がされても、前回、今回の招致活動費用（ゆり子の宿泊旅行など）、
清算方向に持って行く費用は2500億超えなので結果赤字で博打なのです・・・

伊丹を廃止しないと、オリンピックは無理だね。

>>531
ズリーズリー！　その通りだズリ！！　知識人は分かっているズリ！！！　ズリーズリー！！！！

ズリーズリー！　悔しいズリ悔しいズリ！！　ズリたちが直前にネガティブキャンペーンしてやったのに、東京オリンピックが決まってしまっただズリ！！！　ズリーズリー！！！！　ちくしょうっ！！！！！

大阪といっても泉州という都心からかけ離れたド田舎に住んでる泉ズリが
なんで東京コンプレックス丸出しなのか
いつも不思議に思う

>>534
大阪ごときに住んでるくせに田舎をバカにしているのは、いつ見ても滑稽な光景だねぇ。

コンプレックス丸出し、語るに落ちたとはまさにこのこと（微笑）

泉州が田舎ってこと、ついに認めよったｗｗｗｗ

なんか微妙に話ずれてる
泉州人茅の外

伊丹を廃止しない限り、
オリンピックは無理。

>>536
わずか１分ちょっとでの脊椎反射レスありがとう

悔しかったのかなぁ

>>539
おまえが悔しそうだな（笑）

関西新空港が出来てから
ずっと悔しさが止まらないんだよね

わかります><

関空が羨ましい人っているのかな？

ズリーズリー！　関空は世界中からモテモテだズリ！！　ズリーズリー！！！

ＬＣＣ効果で関西空港の発展ぶりが凄まじく焦りの色がますます濃くなってきた伊丹厨（笑）

LCCで発展ｗ

ボッタクリ航空会社で衰退ｗ

すみません、こちらでお聞きした方が早いと思って質問があります。
仮定の質問で申し訳ありません。

chakuwikiで「伊丹を廃止して、神戸沖に移転した場合
「5.梅田に超高層ビルが乱立。 」と書いてあるのですが
もしこのイフに現実となれば、梅田のビルは航空法の制限をうけなくなるということでよろしいのですか？
スカイツリーのような600m級のタワーも建築可能ということですか？
航空機の飛行経路とか全く分からないので、教えてください。

>>547
ぼくらの伊丹廃止はありえないんだズリ！！
仮定の質問は無意味だズリ！！　ズリーズリー！！！！

>>544
また妄想か

>>547
法律上の制限の話な。
経済的政治的にも無理

>>550
法律上の制限はないということでよろしいのですね？
ポートピア沖云々なんてどうでもいいので、もしもそうなったら可能かどうか聞きたかっただけなので。
なんで聞いたかは気にしないでください。　さようなら。

伊丹の規制は緩和せず残します。

>>552
その通りだズリ！　伊丹の規制は周辺住民のためだズリ！！　決して関空の経営が苦しいからじゃないんだズリよ！！！

犬阪国際空港撤去都市宣言（笑）

>>554
ズリーズリー！　ズリも犬は大好きだズリ！！　関空に犬肉レストランを作るだズリ！！！　ズリーズリー！！！！

伊丹は国内線専用の今のままで。
神戸の発着枠を増やしたらそれで良い。

>>556
ズリーズリー！　その通りだズリ！！　ズリが伊丹の制限を主張するのは騒音に悩まされる周辺住民のためだズリ！！！　決して関空の経営が苦しいから伊丹を制限するわけじゃないズリ！！！！　ズリーズリー！！！！！

>>557
お前は騒音被害受けてる住民じゃないだろ。
しゃしゃり出てくんなよ、余計なお世話なんだ。

>>558
ズリ氏にマジレスしないでねw

伊丹の寄生と規制はダブルスタンダードw

神戸は伊丹とも空域が競合する。

>>561
競合しないよ。

競合するのは関空と神戸。
明石アライバルと舞子ディパーチャー、フェリーディパーチャー、神戸ディパーチャー、浅野アライバル、淡路アライバルはもろに競合する。

一方、伊丹のブリッジディパーチャーは競合空域に到達する頃には、遥か上空まで上昇済みだよ。

　永　久　保　存　版　

↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　

607 ：アンチ関空：2012/01/11(水) 21:07:30.60
滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
それともそれにもソースがあるのかな？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ

>>563
マルチ乙です。株価1円の関空厨さんｗ

プッ

ズリーズリー！　悔しいズリ悔しいズリ！！　関空の邪魔をする神戸なんか沈めてやるだズリ！！！　ズリーズリー！！！！

朝日
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/130910/waf13091014030014-n1.htm

>>564
バカアンチの本人登場ですかｗ

766 ：バカアンチ関空：2013/09/10(火) 20:58:34.49 ID:NlmZZfxY0
神戸空港の規制撤廃が危近の課題だね。

767 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/09/10(火) 21:04:44.97 ID:y+R0pVzc0
>>766
分かっていると思うが、 「喫緊」 ね

768 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/09/10(火) 21:11:07.38 ID:ahQ6keJz0
>>766
＞危近の課題だね。
変な日本語を作るなよ。「喫緊の課題」と言いたいのか？
モノを知らないバカなら、黙ってればまだ賢く見えるよ。

770 ：バカアンチ関空：2013/09/10(火) 21:21:53.65 ID:NlmZZfxY0
関空厨はマジニートだよ
どんだけ暇やねんw

774 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/09/11(水) 00:12:00.66 ID:U9wKaKD+0
>>766
＞危近の課題だね。
分からん。
「ききん」で変換すると、基金、飢饉、寄金しか出てこない。
「き」と「きん」で各々変換したとしても、「危」を音読みすれば「き」だけでは言葉にならないし、「近」と合わせて両方とも間違えるとは考えにくい。
どうも、単なる入力・変換ミスではなく、本当に「危近の課題」だと思っていて、意図して変換したように思える。
アンチはバカばかりだし、>>770（＝766のID:NlmZZfxY0）の内容にも知性は見られないし。

アンチ関空の学力向上が喫緊の課題だね。

誤）アンチ関空
正）アンチ泉ズリア

？？

関空には批判も多いが別にアンチはいないだろ
関空でなく泉ズリアが嫌われてるだけであって

>>573
だな。
俺は関空は好きだけど、泉ズリアは嫌い

関西空港は個人のもの？

>>575
少なくとも泉ズリアの所有物ではないよｗ

アンチ泉ズリアの学力向上が喫緊の課題だね

１０日午前８時半ごろ、大阪府の関西空港で、朝日放送（大阪市）の取材ヘリ（ベル４３０型）が滑走路に誤進入した。
着陸直前だった羽田発関空行き全日空１４１便（ボーイング７６７―３００型、乗客・乗員計１４０人）が着陸をやり直した。
双方にけが人はなかった。

ヘリは朝日放送が朝日航洋（東京都）に運航を委託しているチャーター機。
朝日航洋によると、男性機長（５３）と整備士、カメラマン１人が乗っていた。
八尾空港に移動する予定で、機長は「管制官から滑走路手前での待機を指示されていたが、
計器を操作しているうちに行きすぎた」と話しているという。

国土交通省によると、全日空機は滑走路の手前約３キロを飛行中で、あと約１分で着陸する予定だった。
着陸をやり直した影響で、全日空機の到着は定刻より１４分遅れた。
朝日航洋は「心配とご迷惑を掛けて申し訳ない。再発防止に取り組む」と謝罪した。
朝日放送は「全日空機の乗客の皆様を始め、関係各所に多大なご迷惑をおかけしましたことをおわび申し上げます。
今後は運航会社とともにさらなる安全確保と再発防止に努めて参ります」と話している。

運輸安全委員会は、事故につながりかねない重大インシデントとして、航空事故調査官３人を現地に派遣した。

9月10日19時3分　朝日新聞
http://www.asahi.com/national/update/0910/TKY201309100300.html

関空は危険、関空は廃港！

>>578
ズリーズリー！　これは指示を聞き逃したヘリのパイロット個人だけが悪いのだズリ！！　関空の管制官が復唱を確認しなかったことなど問題ではないズリ！！！
もちろん、関空の問題でもないズリ！！！！　地上の移動時間を考えれば14分の遅延なんて誤差の範囲だズリ！！！！！
衝突まで1分しかないと言っているが、よほどのマヌケじゃないかぎり1分もあれば回避できるズリ！！！！！！　これは大事故になんか絶対ならないズリ！！！！！！！
関空は悪くないズリ！！！！！！！！　ズリーズリー！！！！！！！！！

>>579
関空の問題だズリｗｗ

>>578
関空は危険な欠陥空港ということが明らかになったな。

結局おまえら泉州が嫌いなだけだろ

関空に欠陥があったか否かは、
国の報告書で明らかになるから、
アンチ泉ズリアは楽しみにしてな

関空の欠陥か
泉ズリの欠陥か
どちらかだろう

>>582
俺は関空も泉州も好きだぞ。ただ、泉ズリアは嫌い

危近の課題ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

危近の課題ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

危近の課題ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

危近の課題ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

アンチの脳には欠陥があるようだ

議論では勝てないとみるや、相手の誤変換を攻撃して逃げるのですねｗ

>>588
まあ、かくいう泉ズリアには「しおたい」とかいう痛い過去があるんだがなｗ

いつも逃げるアンチ

>>588
それ、単なる誤変換じゃないから。
「きっきんの」を誤って「ききんの」と入力したのなら、「基金の課題」みたいになるはず。
「ききん」を漢字変換しても、「危近の」は出てこない。
「危近の課題」だと勘違いしてなきゃ出てこない、単純ミスでそう書くことありえないよ。

>>579
で、伊丹で同じような事があったらお前はなんて書き込むの？

離陸（着陸）失敗で伊丹周辺で墜落事故が起きた場合の
写真週刊誌の見出し予想
↓↓↓↓↓↓↓↓↓
「火の海」大阪、バラバラ死体散乱　阿鼻叫喚の地獄絵図
炭化した伊丹空港近隣住民の死体が無言で語る航空行政の大罪
土下座する航空会社社長に地元住民が唾を吐きかけ「土下座しようが死んだ家族は帰らない」
露呈した「市街地空港」の危険性
利便性優先・安全軽視のツケ
「撤去」一転、「共生」に転じた地元自治体に責任追及の声
「伊丹住民はある意味自業自得」政治家の「失言」に擁護の声多数

伊丹空港は廃止

>>593
半島の航空会社乗り入れてないからそれはあり得ないな。

万が一お前の書き込みが事実となるなら、伊丹云々の前に日本の航空産業が終わる。


てか、伊丹でメインなボンQの墜落事故ですらお前が言う程の大惨事ではなかったんだが。

>>593
妄想楽しそうですね

バラバラ死体はあんまりだが、

利便性優先・安全軽視のツケ
「撤去」一転、「共生」に転じた地元自治体に責任追及の声
「伊丹住民はある意味自業自得」政治家の「失言」に擁護の声多数
は、はそのとおりになりそうだ。

>>597
妄想楽しそうですね

よ〜し！　パパも関空版を考えちゃうぞぉ！


写真週刊誌の見出し予想
↓↓↓↓↓↓↓↓↓
「沈没ジャンボ！　出口のない海の恐怖」
「父を返せ！　沈黙の海」
「ずさん管制！現役パイロットが明かす『いつかはこうなると思ってた』」
「なしくずし陸上ルート！　関空は安全ではなかったのか！」
「【ダンボール滑走路】は崩壊の序曲だった！」
「津波！関空ターミナル 2階まで浸水 空港機能マヒ」
「『国から補償金をむしり取れ！』横暴の地元漁民」

じゃあ俺も

「『なぜヘリが出てくる！』関空航空機衝突惨事、ブラックボックスに残された機長最期の叫び」

>>600
不謹慎だがワロタｗ　座布団一枚！

これがもし伊丹だったら、関係の無い住民が巻き添えに遭っていた
関空だったのは不幸中の幸い。

ってなるな。

>>602
滑走路上でヘリとぶつかるような事故なら伊丹でも被害は同じだよ。
関空の管制がズサンだから危険な事態が起きたんだろ。
関空は欠陥空港ってことだな。

小学生か？

APP「オールニッポン141、滑走路06RへのILSアプローチを許可します」
COP「オールニッポン141、滑走路06RへのILSアプローチ許可を確認しました」
　---
COP「関西タワー、オールニッポン141、滑走路06RへILSアプローチ中」
TWR「オールニッポン141、進入を継続し、5マイル手前で報告しなさい。」
COP「了解。進入を継続します」
朝日「関西タワー、JA003Bは出発準備できました。Pタクシーウェイにいます」
TWR「JA003B、滑走路06R手前で待機しなさい。ボーイング767が進入中」
朝日「JA003B、了解」
COP「2000フィート、滑走路視認」
CAP「ギアダウンするよ」
COP「了解、ギアダウン」
　---
COP「タワー、オールニッポン141、5マイルファイナル」
TWR「オールニッポン141、滑走路06Rへ着陸を許可する。ベル430がA誘導路上で待機している」
COP「タワー、オールニッポン141、滑走路06Rへ着陸許可を確認しました」
COP「キャプテン、ランウェイ内に何かありませんか？」
CAP「ここからではよく見えないな。アプローチは続けるが、ゴーアラウンドに備えよう」
COP「はい」
　---
COP「500フィート。・・・。キャプテン！　ランウェイにさっきのベルがいます！」
CAP「なぜヘリが出てくる！　ちくしょう！　マックパワー！　ゴーアラウンド！」
COP「マックパワー、ゴーアラウンド」
　---
CAP「タワー、オールニッポン141です。日本語で申し上げます。ランウェイにベル430がいたので、ゴーアラウンドしました」
TWR「オールニッポン141、了解した。規定のミストアプローチ手順に従いなさい」
CAP「タワー、オールニッポン141、ミストアプローチを行います」
TWR「JA003B、日本語で言います。滑走路手前で待機しろと言ったはずだが」
朝日「タワー、こちらJA003Bです。計器を操作していました。しーましェーん!!」
TWR「グランドにコンタクトして、駐機場まで戻りなさい。話は後で聞く」
　---
CAP「ご搭乗の皆様、機長でございます。ただいま、滑走路の安全確認のため着陸のやり直しを行いました。
　　　お急ぎのところ申し訳ございません。なお、飛行の安全にはまっっっっっっっっっっったく影響ございませんので、ご安心ください
　　　本日も世界で最も安全な翼ANAをご利用いただきまして、まことにありがとうございます。」
COP「危なかったですね、キャプテン」
CAP「まったくだっ！」

遠くを飛んでる飛行機からでもわかるリスクが滑走路上にあるのに
安易に着陸許可を出してしまった管制の問題

飛び出してしまったヘリが悪いのは明らかだが
管制にも大きな問題があることを見逃してはならない

>>595
＞ボンQの墜落事故ですらお前が言う程の大惨事ではなかったんだが。

どの事故のこと？

>>606
管制塔から滑走路端まで、長くても2キロ少々くらいだよな。
一方、ANA機は滑走路から3キロ手前でヘリを視認している。

管制官、どんだけ注意散漫なんだよ。

朝日新聞社員が来てるのかｗ
あいつら●買って工作してたもんな

何が起きても関空は悪くないんですっ！

迷惑なヘリだな。

関空は何も悪くないんですっ！悪いのは全部ヘリなんですっ！

>>607
アメリカであったろ。
墜落事故はあれくらいしか起きてない。

ハイドロだの脚が出ないだので飛行機壊したのは山ほどあるがな。

>>613
やはりバファローの事故のことか。

（Wikipediaより）
バッファロー・ナイアガラ国際空港の滑走路23にILSアプローチ中の22時10分、突然機首が跳ね上がり失速状態に陥った後、空港から手前10Kmのバッファロー郊外のクラレンス・センターの住宅地に墜落した。

Goole Earthでも見て、市街地の密集の度合いを確認したら？
伊丹32の10�q手前、つまり大阪城の北2.5�qの地点と、バッファロー郊外のクラレンス・センターとを、よく比べてみな。

>>603
Wikipedia「大阪国際空港」の「9 事件・事故・インシデント」
を見てみな。

>>615
Wikipediaの関空のページにさっそくこの前の【衝突未遂事故】が載ってるね。おめでとう、*くん！

また関空社長収賄事件のときみたいに
必死で記述削除に励むのかな（笑）

9170訂正

＜面接官＞
＊＊について、どう考えますか？

＜全体最適君＞
国際基準や実例を引用すると、＊＊と考えられます。

＜伊丹信者君＞
全体最適君の意見は独自研究です。

＜面接官＞
で、伊丹信者君の意見は？
全体最適君の意見に対する感想ではなく、＊＊について、あなたはどう考えますか？

＜伊丹信者君＞
全体最適君の意見は独自研究です。

＜面接官＞
だから、＊＊について、どう考えますか？　答えられないのですか？

＜伊丹信者君＞
・・・

＜面接官＞
全体最適君の考えは間違いだって主張するのですか？
ならば、その判断材料は？　それとも、あなたの願望ですか？

＜伊丹信者君＞
全体最適君が言ったことをズバリ書いてあるソースはありません。

＜面接官＞
ズバリ書いてあるソースがあるのなら、最初から聞きません。
客観的判断力や論理的思考力を試しているのです。
あなたには能力がないことがはっきりしました。

伊丹厨ちゃん、
伊丹32の10�q手前、つまり大阪城の北2.5�qの地点と、
バッファロー郊外のクラレンス・センターとを、
比べてみた？

閑古鳥が鳴く空港、略して"かんくう"(笑)

ご自慢のスポット数もこれじゃあね・・・・
http://maps.google.co.jp/maps?q=34.435,135.245&t=k&z=16

伊丹厨ちゃん、
伊丹32の10�q手前、つまり大阪城の北2.5�qの地点と、
バッファロー郊外のクラレンス・センターとを比べてみて、
密集度合いはどうだった？

>>622
マルチ乙です。株価1円の関空厨さんｗ

901 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/09/12(木) 23:33:16.09 ID:5XIBweKwi
解答欄白紙の落ちこぼれ伊丹君が 解答欄にびっしり書き込んでいる全体最適君に対して
「独自研究乙」


907 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/09/12(木) 23:50:44.27 ID:5XIBweKwi
問題

解答欄白紙の伊丹君
解答欄にびっしり書き込んでいる全体最適君
試験の成績はどちらが上でしょうか？ 伊丹君の方が上であることはあり得るでしょうか？


908 ：伊丹君：2013/09/12(木) 23:52:31.57 ID:rJ+BT2P80
いくらびっしり書き込んでも独自研究では1点も貰えないよｗ


909 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/09/12(木) 23:59:09.38 ID:5XIBweKwi
関西三空港問題の解決策について意見を述べない人に質問

こ こ に 何 し に 来 て る の ？


914 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/09/13(金) 01:05:27.55 ID:Ohl+Xc6jO
まあ端的に東京へストローされろとアンチ関空は言っている反大阪なのね。


915 ：伊丹君：2013/09/13(金) 01:08:22.86 ID:EUilD5810
白紙ならまだメモ用紙として使えるが 独自研究という落書きが書かれた紙は何の役にも立たない


916 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/09/13(金) 01:17:57.53 ID:Ohl+Xc6jO
>>915
じゃあ何しに来てんの？ 東京へストローされろキャンペーンですか？


919 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/09/13(金) 02:07:25.76 ID:1tMH64mF0
アンチ関空の叫び
白紙できれいなまま再利用できるように提出したから、点をくれ！

>>623
伊丹32の10�q手前、つまり大阪城の北2.5�qの地点と、
バッファロー郊外のクラレンス・センターとを比べてみて、
密集度合いはどうだった？


まだ見比べてないの？
事実を受け入れたくないの？

嘘つき、曲解、アンチ関空


897 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/09/12(木) 23:14:48.89 ID:/RhFLpio0
人口が多いからといって空港が密に必要とは限らない。
空港が密にあってもよい（あるべき）なのは、空港容量に比して航空需要が大きく多くの空港が必要な場合。


912 ：アンチ関空：2013/09/13(金) 00:50:07.63 ID:+wdoEcw80
>>897で泉ズリは「人口が多い地域は空港は密になくて良い」と言ってる

>>626
揚げ足取り乙です
独自研究の泉ズリさん（笑）

>>624-626
マルチ乙です。株価1円の関空厨さんｗ

>>605
朝日のパイロットは道下正樹（くそみそテクニック）、B767のキャプテンは山形機長（ANAの変わり者機長）がモデルかなｗ
管制官の口調が終始偉そうでワロタw
あと、滑走路まで3キロで500フィートは降下しすぎじゃね？

リスクレベル ＝ 発生頻度 × 結果重大性



アンチ関空に質問


市街地空港で魔の11分と言われる離着陸時に事故が起きた場合、
関係のない周辺住民が巻き添えに遭って命を落とす確率は高い？

南海トラフ三連動地震での最大級の津波で関空が浸水した場合、
死者が出る可能性は高い？

そもそも、
伊丹周辺市街地で航空機事故が起きる確率と、
関空が津波で浸水する確率は、
どちらが高い？

>>629
だから、アンチ関空なんていないと言ってるだろ。
泉ズリが徹底的に嫌われてるだけで。

そう。嫌われてるのは関空じゃなくて関空厨。

関西三空港問題の解決策について意見を述べない人に質問

こ こ に 何 し に 来 て る の ？

>>632
泉ズリアの奇行をヲチして楽しんでいるんだよｗ

大阪の、関西の力を削ぐだけの関空。

>>633
よくわかりました。

議論できる者だけで議論することにしますから、あなた達は読むだけで楽しんでね。

それとも、別の目的があるのですか？

議論というと、関空の税金依存体質についての話などですか？

>>636
その話もいいよ。

伊丹を廃止すれば、関空の利益が大きく増え、伊丹の維持管理費や環境対策費も不要になるね。

さらに、伊丹の土地を売却すれば、関空の利払いも大きく減らせるから、補給金なんていらなくなるだろうね。
伊丹および周辺の移転補償跡地の合計約４００haの土地は、平坦で都心に近く交通の便もいいから、それなりの価格で売れるだろうし。

>>637
おや？　新関西国際空港株式会社の財務状況をご存じない？
伊丹から上がる利益を関空の損失に充てているのが現状だというのにｗｗ

>>638
伊丹を廃止すると簡単に言うが、
伊丹を更地にして売りに出すのに、どれだけの費用と時間がかかるかご存知かな？

>>635
読むだけなんてイヤだよｗ
ネットに出没したバカはかまってやってナンボだからねｗ

伊丹周辺は騒音のために住環境が悪い。
それを補償するために、地権者の申し出があれば土地を国が買い上げてきた。
これにより住民は減り、コミュニティは崩壊した。
住民も減り騒音も酷いから、工場、倉庫、駐車場、パチンコ屋、ラブホテルぐらいしか使い道のない地域になってしまった。

しかし、伊丹が廃止されれば、騒音がなくなり、住環境は飛躍的に改善される。
もともと交通の便は良いし、住民も戻るだろし、健全な地域に生まれ変わるだろう。
しかも、都心に近い場所に、フリーハンドでまちづくりができる土地は全国でも希少。
パチンコ屋やラブホぐらいしかなかった豊中や伊丹だが、明るい未来を展望できるようになる。

>>639
＞新関西国際空港株式会社の財務状況をご存じない？
はい、知ってます。
伊丹の維持管理にかかる費用がなくなり、伊丹廃止で伊丹の売り上げの一部が関空に移転するであろうことを。
まあ、これについては、新関空会社なり、新たな運営会社が民間の経営感覚で判断することになるでしょう。

＞どれだけの費用と時間がかかるかご存知かな？
那覇新都心や香椎副都心などの大規模面的開発の事例から、撤去費はha当たり１億円程度も見込めば十分でしょう。
ビルなどは伊丹の広い面積のごくわずかにしか存在せず、移転補償跡地に至っては既に更地の状態だから、撤去など楽なもの。
インフラ整備後の売り出し価格を１５万円/�uと想定すれば、撤去前でも撤去後の更地でも１０億円/ha程度で売れるだろうから、相当な売却益が見込める。
時間については、時代の変化に応じた跡地計画を立てるという点からも、焦る必要はないだろうし、を売れる範囲で売ればよい。

>>639
伊丹を廃止してから、
・伊丹の維持管理費や環境対策費が不要になるまで
・関空の収入が増えるまで
どれだけの時間がかかるかご存知かな？

また、泉ズリアが独自研究をご開帳だよｗ　懲りないねぇｗ

>>644
間違いなの？　じゃあ正解を教えて

答えられないのなら、実例から導き出されたその独自研究は信憑性が高いってことで。

少なくとも639は正解を知っているようだね。
正解を教えて

　
リスクレベル ＝ 発生頻度 × 結果重大性




伊丹存続派に質問


市街地空港で魔の11分と言われる離着陸時に事故が起きた場合、
関係のない周辺住民が巻き添えに遭って命を落とす確率は高い？

南海トラフ三連動地震での最大級の津波で関空が浸水した場合、
死者が出る可能性は高い？

そもそも、
伊丹周辺市街地で航空機事故が起きる確率と、
関空が津波で浸水する確率は、
どちらが高い？

　　

またマルチ＆いつものコピペですか？　いい加減にしないと運営に通報しますよｗ

いい加減に質問に答えたら？
バカだから答えられない？
それとも答えたら負けるから？

関空水没だな

>>650
水没より前に不同沈下であらゆる施設が瓦解する。

伊丹ボロすぎ

関西の空港の器じゃない

>>652
おや、ちょっと関空の悪口を言われただけなのに、もう堪忍袋の緒が切れてしまったんですかｗｗ

関空は一日も早く06L/24Rを閉鎖すべきだね。
滑走路のメンテナンスや航空灯火、ILSの維持費などバカに出来ない。
この滑走路の維持費を抑えるだけで、関空会社の経営は劇的に向上する。
もともと失敗した大阪五輪のために造ったのだから、閉鎖してもなんら問題ない。
1本の滑走路で16万回/年を捌けるのだから、早く閉鎖することだ。
数年後、16万回を超えるようになったら、荒れ地になった06L/24Rを改めて整備してやれば良い。

>>653
関空は泉ズリのものじゃないんだからもう少し落ち着いて欲しいよね。
泉ズリは関空のこと以外に人生において打ちこめる何かを探した方がいい。

落ち着いて、質問に答えてくださいね、伊丹ボロ空港信者のみなさん

大雨で水没する伊丹空港。

>>657
ほら、泉ズリアｗ　減らず口を叩く暇があったら、>>654に反論しないと！　みんなが関空はダメ空港だと思っちゃうよ。早くしないと、ほら、泉ズリア、ほらｗｗｗｗ

これに異を唱える人はいないよね。他人への思いやり、優しさがあれば。


伊丹周辺は騒音のために住環境が悪い。
それを補償するために、地権者の申し出があれば土地を国が買い上げてきた。
これにより住民は減り、コミュニティは崩壊した。
結果、工場、倉庫、駐車場、パチンコ屋、ラブホテルぐらいしか使い道のない地域になってしまった。

しかし、伊丹が廃止されれば、騒音がなくなり、住環境は飛躍的に改善される。
もともと交通の便は良いのだから、住民も戻るだろうし、健全な地域に生まれ変わるだろう。
しかも、都心に近い場所にフリーハンドでまちづくりができる土地は、全国でも希少。
パチンコ屋やラブホぐらいしかなかった豊中や伊丹だが、明るい未来を展望できるようになる。

ほら、伊丹厨ｗ　減らず口を叩く暇があったら、未回答の質問に回答しないと！　みんながやっぱり伊丹厨はバカだと思っちゃうよ。早くしないと、ほら、伊丹厨、ほらｗｗｗｗ

>>659

＞これに異を唱える人はいないよね。他人への思いやり、優しさがあれば。
自説の強要。独善的。

＞伊丹周辺は騒音のために住環境が悪い。
思い込み。

＞それを補償するために、地権者の申し出があれば土地を国が買い上げてきた。
事実誤認。

＞これにより住民は減り、コミュニティは崩壊した。
論拠のない事実認定。

＞結果、工場、倉庫、駐車場、パチンコ屋、ラブホテルぐらいしか使い道のない地域になってしまった。
思い込み。

＞しかし、伊丹が廃止されれば、騒音がなくなり、住環境は飛躍的に改善される。
自分に都合の良い主観的展望。

＞もともと交通の便は良いのだから、住民も戻るだろうし、健全な地域に生まれ変わるだろう。
自説だけに基づく妄想の発展。

＞しかも、都心に近い場所にフリーハンドでまちづくりができる土地は、全国でも希少。
妄想のさらなる発展。

＞パチンコ屋やラブホぐらいしかなかった豊中や伊丹だが、明るい未来を展望できるようになる。
一度言えばいいことを無駄に二回述べている。


総合評価：　0点

　や　り　な　お　し　

>>660
>>658で煽られたのがよほど悔しかったんだねｗ
2ちゃんねらーのくせに煽り耐性ねーなｗ

質問に答えられないバカアンチ

　
リスクレベル ＝ 発生頻度 × 結果重大性




伊丹存続派に質問


市街地空港で魔の11分と言われる離着陸時に事故が起きた場合、
関係のない周辺住民が巻き添えに遭って命を落とす確率は高い？

南海トラフ三連動地震での最大級の津波で関空が浸水した場合、
死者が出る可能性は高い？

そもそも、
伊丹周辺市街地で航空機事故が起きる確率と、
関空が津波で浸水する確率は、
どちらが高い？

>>639
伊丹を廃止してから、
・伊丹の維持管理費や環境対策費が不要になるまで
・関空の収入が増えるまで
どれだけの時間がかかるかご存知かな？

>>657
ハイハイ、台風の大雨で水没するといいね。

気分いいときは、独自研究を長文でしたためて自己陶酔。
火病おこすと、コピペ連発＆「質問に答えよ」の連呼。

泉ズリ毎度お決まりのパターン。

以前は、

「LCCが就航する空港は乞食空港！！」
「それを利用する客は乞食！！」

なんて言ってた関空厨・関空応援団ｗ
哀れｗｗｗ

ほら、泉ズリアｗｗ　あなたの意見を否定する書き込みが立て続けに書き込まれ続けているよ。早く反論しないと、関空の発展の妨げになるよ。ほら、泉ズリア、ほらｗｗｗｗｗ

関空批判する前に欠陥伊丹空港の心配をしたほうが良いぞ。

欠陥空港って
ヘリが滑走路付近をうろちょろしてるのに気付かず
旅客機の着陸許可を出しちゃうあの空港のことか？

>>667
あなたのコメントが火病
>>668
それそんなこと言ってかと言われて反論なし
>>671
管制官のことなので関空でなくても起こりうる

> 管制官のことなので関空でなくても起こりうる

ヘリが管制官から見えづらいなど関空固有の問題の可能性あり

あと、関空は風が悪いとよく言われるよね。欠陥空港はどっちだかｗ

>>673>>674
ってことは断定できないのに批判していたことになるが。

まずは、伊丹空港が欠陥空港である認識から勉強しろ！
レベル低すぎw

まあ、国の伊丹の扱いはこんなもの。
この方針が変わるかな？ｗ


http://www.mlit.go.jp/common/000115442.pdf

国土交通省成長戦略

（２）関空のバランスシート改善
関空については、早期に政府補給金への依存体質から脱却し、1.3 兆円を超える債務を返済することにより、
健全なバランスシートを構築することを目標とし、これを通じて前向きな投資の実行、競争力・収益力の強化を行うべきであると考える。
バランスシート改善にあたっては、関空のキャッシュフローから生み出される事業価値のみならず、
伊丹のキャッシュフローから生み出される事業価値や不動産価値も含めてフル活用することも検討する。
更に、伊丹については、

『　空　港　と　し　て　活　用　す　る　場　合　は　』　、

その価値最大化の観点から、戦略３で触れた空港ビル事業や駐車場事業との上下一体化を目指して検討を行う。

（３）関空・伊丹の一層の活用
また伊丹については、関空との経営統合により、

『　当　面　は　』　事業運営の徹底的な効率化等を図った上で

『　関　空　の　補　完　的　空　港　』　として活用しつつ、

将来的なリニア等の周辺状況の変化や跡地の土地利用計画の策定状況等を見通し、

『　廃　港　・　関　空　へ　の　一　元　化　を　検　討　』

する等、民間の経営判断により、具体的な活用方策を決定する。




空港の話をしているはずなのに、

『　空　港　と　し　て　活　用　す　る　場　合　は　』　ってｗｗｗｗｗ

そんな扱いをされている空港って、他にあるの？

以前は、

「LCCが就航する空港は乞食空港！！」
「それを利用する客は乞食！！」

なんて言ってた関空厨・関空応援団ｗ
哀れｗｗｗ

>>678
そんなこと言ってたか？

国からあんな扱いをされる伊丹の方がはるかにアワレだな

ようは伊丹からの施しが無いとやっていけないんだよな、関空ってｗ

>>681
伊丹を生かす苦肉の策のような気がしないでもない。

関空保身のため。

伊丹廃止後の跡地活用でも考えてろ！

>>679
ガソリン値下げ隊ばりのトボけようだな、クズ。

そりゃ、伊丹が無くても大丈夫な規模で造ったのに、
伊丹が残れば、上手くいくわけがないよな。

>>675
まだ原因が判明してないのに「管制官の問題」と断定してるバカ(>>673)のことだね。

訂正
バカ＝>>672

>>673
＞ヘリが管制官から見えづらいなど関空固有の問題の可能性あり

ということは、関空では管制塔から滑走路付近は見づらいってこと？
本当かい？

>>677
マルチ乙です。株価1円の関空厨さんｗ

>>679
言ってた

>>688
許可出したのを責めているのはそちら。もう忘れた？
>>690
あなたのコメント全てが無意味
言ってたとあなたが証言しても意味がない。

劣等感の塊、関空厨。
この異常さは隣国の奴らと変わらないな。

あぁ、本人か・・・

>>692
もしかしてコミュニケーション取れない人？

>>691
そんなに必死に否定するということは、やっぱり「LCCが就航する空港は乞食空港！！」「それを利用する客は乞食！！」 って言っちゃってたんですね。
株価1円の関空厨さんｗ

>>694
じゃあ、あなた方お得意のソースは？

伊丹空港跡地利用のレポートよろしく。

滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
って書いていたね
恥ずかしい伊丹厨ちゃん


↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　

607 ：伊丹厨：2012/01/11(水) 21:07:30.60
滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
それともそれにもソースがあるのかな？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ

国からあんな扱いをされるって可哀想だな

日本語で

俺が伊丹厨だったら、切腹しているだろう
恥ずかしくてとても生きていけない

>>691
飛んでる飛行機からでもヘリが見えたのに
着陸許可を出したんだから責められて当然

こんな明らかな不祥事すら正当化するのか泉ズリは・・・

まさに関糞

>>701
また話を戻すのか？
それは空港特有の問題なのかと。

>>703
何言ってんだｗ
関空で不祥事が起きた事実は覆せないだろ

関空の隠蔽体質そのものですね。

関空で収賄発覚、汚職事件が起きる。
→　「関空社長の個人の問題(ｷﾘｯ　関空は関係ないっ！」

関空で衝突未遂、危険事案が起きる。
→　「関空で働いていた管制官の問題(ｷﾘｯ 関空は関係ないっ！」

ズリーズリー！　関空は万能空港だズリ！！　事故なんて起きるわけがないズリ！！！　ズリーズリー！！！！

アンチ関空は滅茶苦茶だねえ。大阪航空局の人なんじゃないの？

>>706
伊丹で収賄発覚、汚職事件が起きる。
→「関空社長の個人の問題ではないっ！(ｷﾘｯ　伊丹は欠陥っ！」

伊丹で衝突未遂、危険事案が起きる。
→「伊丹で働いていた管制官の問題ではないっ！(ｷﾘｯ 伊丹は欠陥っ！」

>>708
大阪航空局って、関空の管制もやってるんですが…。
まさか伊丹は伊丹だけでコントロールしてるとでも？

>>710
わかってるんじゃないW
大阪航空局の人に向く話を無理くり関空のせいにしてない？

>>709
泉ズリはすぐ改変コピペでオウム返しするね
これもワンパターン

>>712
そんなこと言っちゃうと自分たちが使えなくなるぞ。よくやるくせにW

>>712
この前も、ちょっとそこら辺から借用してきたコピペで煽ってやったら、
その10分後に、そのコピペの「関空」と書いたところを「伊丹」に置き換えて投稿してたよｗ

何なのこれ？WWW


↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　

607 ：伊丹厨：2012/01/11(水) 21:07:30.60
滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
それともそれにもソースがあるのかな？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ

レベル低すぎw

航空、空港に関する知識が無さすぎる。
こんなレベルの低い人間とは議論できない。

>>717
ハイハイ、自称専門家さんはこんな匿名掲示板なんかに書き込んでないで仕事してね。

自称航空研究家はいつものズリ連呼厨

伊丹と関空が統合し同じ会社なのに基本的な情報でさえソースは？だもんな。
アンチ関空には呆れる。

>>720
だから、アンチ関空なんていないと言ってるだろ。
泉ズリが徹底的に嫌われてるだけで。

>>721
その通り。俺は関空が好き。でも、泉ズリアは大嫌い

巨額の債務にあえぐ関空は、
今すぐ二期島を放棄したらどうだろうか？
経営は劇的に改善するぞ

加えて、一期島でも、24LのILSと航空灯火を停止する。
関空へのアプローチは06RへのILS進入のみとし、24Lを使わなければならないときは、サークリングアプローチを行う。
電気代も節約でき、かねてからの懸案であった淡路島への騒音や神戸空港との衝突も一気に解決することができる。

ただ、現06R/24Lは滑走路の損傷の度合いがひどく、早急に全面的なメンテナンスを行う必要がある。
さりとて、06L/24Rを使用するのは費用がかかりすぎる。
そこで、06R/24Lをメンテナンスする間は、現P誘導路を改良して臨時の滑走路とする。
これなら、06R/24Lのメンテナンスを会社に与える財政的ダメージを最小限にして行うことができる。

>>721
アンチ関空は居ますよ。
14万回とか言っている連中ですよ。統合したときの目標なんかまったく見てないんでしょうけど。

関西国際空港の発展が止まらないんで伊丹厨の元気がなくなってきたね

>>725
発展って着陸料無料にしたらLCCがきてくれたこと？

>>724
現在の関空の年間発着可能回数が14万回なのは、アンチもくそもなく客観的な厳然たる事実じゃないですかｗｗ
（出典：関空2期事後評価）

>>726
ワロタｗ

>>727
14万回だからって何の意味があるんだ？実際2期事業を実施しない場合と書いてあるじゃないか。すでに計画されているものがあるんだから増えるのは当たり前。

>>727
＞現在のは×
それは22年8月の条件
それからT2の分は増えている

>>728
それを取らぬ狸の皮算用というｗ

>>729
じゃあ、T2の分が増えた現在のソースを示したらｗ　ただし、お前の独自研究はダメだぞｗ

>>730
http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&u=http://www.mlit.go.jp/common/000122545.pdf&hl=ja-JP&ei=aKE2Ut_yKsyJkQW5lICAAQ&wsc=tb
＞残事業を実施しなかった場合
もう苦しい言い訳はやめましょう。事業をやっていけばいくほど増えるのだから。貨物とT3も計画されているのに。

>>730
２期事後評価の後、新たにＴ２が出来たのに、
それを「取らぬ狸の皮算用」とはｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

相変わらず都合がいいなあ、バカアンチは

またまたバカアンチの爆笑レスが生まれたなｗｗｗｗｗ

Ｔ２だけで、コンタクトスポットが９バースもあるね。
Ｔ１と合わせて５０バース。
Ｔ３ができればさらに２０バースほど追加される。

伊丹はたったの２１バースｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>731-733
で、T2増築後の関空の発着回数を公示した公的文書はあるのかね？　ないんだろうｗｗ

>>733
そのご自慢のスポット数もこんな感じ↓じゃんｗ

http://maps.google.co.jp/maps?q=34.435,135.245&t=k&z=16

>>734
はい頂きました。事業が実施されていない評価をさもT2を含むかのように偽装しましたね。

伊丹厨に聞く

Ｔ２のスポット容量が公表されなければ、
Ｔ２の容量はゼロなのか？

伊丹厨に聞く

現状の関空の容量は、二期事後評価時の１４万回が正しいとすれば、
１４万回にＴ２の容量を加えた値となる、という考え方でよろしいか？

大 阪 国 際 空 港 撤 去 都 市 宣 言

早く撤去したら？

またまた伊丹厨が追い詰められそうだな

737に対しては、さすがに「ゼロだ」とは答えられないだろうねｗ
Ｔ２がゼロなら、伊丹も他のどの空港もゼロになっちゃうからねｗ

738に対しても、「違う」と答えるのは無理だろうねｗ
じゃあどういう考え方になるの？ｗ

いつもの通り逃げるしかなさそうだ

泉ズリ怒りの4連投！

>>739
それは撤回しました。

【　大阪国際空港　撤去都市宣言　】
そして今、わたくしたちは、「真に人間として」
憩える静かで安全な生活環境を取り戻すために、
大阪国際空港の撤去にまい進していく
確固たる決意をここに強くひれきし、
伊丹市を大阪国際空港撤去都市とすることを宣言する。


「真に人間として」
これを撤回したんだから、スゴイｗ
人間やめたかｗｗｗｗｗ

伊丹市民以上に伊丹のことが気になる泉ズリｗ

あれ、質問に答えられないのかな?
伊丹厨ちゃん

伊丹厨に聞く

Ｔ２のスポット容量が公表されなければ、
Ｔ２の容量はゼロなのか？

現状の関空の容量は、二期事後評価時の１４万回が正しいとすれば、
１４万回にＴ２の容量を加えた値となる、という考え方でよろしいか？

伊丹の規制は維持。大型機は禁止。

答えたら追い詰められるから答えられない伊丹厨
でも、答えられない時点で負け

そうじゃないなら、答えたら？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

またまた「質問に答えよ」の連呼ｗ

またまた質問に答えずに逃げまくる伊丹厨ｗｗｗｗｗ

>>677
＞（３）関空・伊丹の一層の活用
＞また伊丹については、関空との経営統合により、
＞ 『　当　面　は　』　事業運営の徹底的な効率化等を図った上で
＞『　関　空　の　補　完　的　空　港　』　として活用しつつ、
＞ 将来的なリニア等の周辺状況の変化や跡地の土地利用計画の策定状況等を見通し、
＞ 『　廃　港　・　関　空　へ　の　一　元　化　を　検　討　』
＞する等、民間の経営判断により、具体的な活用方策を決定する。



要するに、伊丹の活用って、
当面は関空の補完空港（一応空港としては使う）だけど、
将来的には、空港として活用するかは分からない、廃止して別の活用方策もありうる、ってことね。

>>749
>>712

質問に答えればいいだけなのに



答えたら追い詰められるから答えられない
でも、答えられない時点で負け

そうじゃないなら、答えたら？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

またまた「質問に答えよ」の連呼ｗ

答えたら連呼する必要もなくなるのにね

答えたら次の質問を連呼ｗ

伊丹厨に聞く

Ｔ２のスポット容量が公表されなければ、
Ｔ２の容量はゼロなのか？

現状の関空の容量は、二期事後評価時の１４万回が正しいとすれば、
１４万回にＴ２の容量を加えた値となる、という考え方でよろしいか？

答えたてもらえないのはその「伊丹厨」とやらが存在しないからじゃないの。
バカだねえ。

727,730,757に聞く

Ｔ２のスポット容量が公表されなければ、
Ｔ２の容量はゼロなのか？

現状の関空の容量は、二期事後評価時の１４万回が正しいとすれば、
１４万回にＴ２の容量を加えた値となる、という考え方でよろしいか？

もともと「伊丹厨」とやらに繰り返しぶつけてた質問を
同じ内容で宛先だけ変えたら答えてもらえるとでも思ってるのかよ。
バカだねえ。

759に聞く

Ｔ２のスポット容量が公表されなければ、
Ｔ２の容量はゼロなのか？

現状の関空の容量は、二期事後評価時の１４万回が正しいとすれば、
１４万回にＴ２の容量を加えた値となる、という考え方でよろしいか？

もともと「伊丹厨」とやらに繰り返しぶつけてた質問を
同じ内容で宛先だけ変えたら答えてもらえるとでも思ってるのかよ。
バカだねえ。

>>761
悪意の見解を述べて証拠を添付され否定されちゃうと何にも言えなくなるよね。これがアンチ関空でなくて何なんだろう。

質問は簡単だから、答えられないはずはないのだが

答えたら負けだから答えない、いつものパターンだなｗｗｗｗ



727,730,757,759,761は答えたら？

質問

Ｔ２のスポット容量が公表されなければ、
Ｔ２の容量はゼロなのか？

現状の関空の容量は、二期事後評価時の１４万回が正しいとすれば、
１４万回にＴ２の容量を加えた値となる、という考え方でよろしいか？

相手を厨とかアンチなんて呼んでおいて
それで自分の疑問に回答をもらおうなんてムシが良すぎるんじゃない？
社会人経験ない子かしら

>>765
悪意を振り撒くものを擁護する意見としてはいささか弱い。それが例え関空厨と呼ばれる人であっても。
アンチ関空だからとか関係ないと思うがね。

．
関空にはバラックがお似合い
．

>>767
正体現したなって感じですねW

答えたら負けるから答えられない


いつもと同じ

>>766
そもそも過剰投資が裏目に出て経営難に陥った空港を潤わせるために、
利用客が多い別の空港を廃止しろと喚いてる時点で悪意以外の何物でもないんだが。

そういうオウム返しされるようなことを書くから、
バカアンチって言われるんだよ

765は質問に答えて、社会人としての経験の差を見せつけてやれ
頼むぞ

今日も朝から「質問に答えよ」の連呼
泉ズリは火病るといつもこのパターンだね（笑）

>>770
そんな事を言わない人さえも見境なく攻撃してるのは誰だい？
>>773
火病ってわかってる？証拠出して直視しなさいと言うことが火病なの？むしろそちらの方では。

↑
絶賛火病中ｗｗ

ズリーズリー！　伊丹乞食は質問に答えるだズリ！！　ズリーズリー！！！
あ、ズリの質問が完璧すぎて答えられないんだズリね！！！！　ズリーズリー！！！！！

関西国際空港のゲートは合計91バース
　一期島・・・T1：41バース、沖止め：36バース
　二期島・・・T2：9バース、貨物：5バース
これは、滑走路2本の空港としては、十分量のゲート数である。
（事実、年間30万回超を捌く香港のゲート数は５８バースであるから、関空は十分量のあると思う。 ）
よって、2本の滑走路をフルに活用した運用が可能である。
1時間に1本の滑走路で30回の離着陸が可能であるから、年間53万回発着の運用が可能である。

神戸空港との錯綜を問題視する者がいるようだが、
これについては、伊丹空港廃止が実現すれば、神戸便の空港北東方向への離発着を認めることで簡単に解決する。

また、関空便についても、淡路島や大阪府陸上部への飛行を認めれば良い。
これについても騒音問題だと指摘する者がいるが、今日の航空機の性能を考慮すれば、
騒音を無視出来る十分に高高度まで上陸時点で上がることができる。
またB787のような低騒音ジェット機が登場したことも見逃せない。

以上が関空の運用に関する新見解である。
航空・船舶板でも、賛同する諸君の意見を聞きたい。

IDのない板で自演ばかりやっているアホどもよ。君たちの意見も是非聞きたい。

↓詳しい議論はこちらで！
【関空・伊丹・神戸】関西3空港スレ★18
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1379375485/

>>775
質問すれば火病って意味がわからない。火病の意味わかってんの？

そして今度は独自研究を長文で披露
毎度同じパターンだね（笑）

>>779
意見を聞きたいと言ってんだから独自研究だと切り捨てるのではなく意見をすればよろし。

理論的に説明しないと伊丹空港廃止が早まっちゃうぞ。

>>781
2ちゃんねるってそんな影響力あるんだ〜
すごいなあ〜

ねえねえ、どうして質問に答えないの？

悔しくて泣いてるんじゃね？

関係無いスレにまで長文コピペでスレ誘導

自分は偉そうに、Googleで検索しろというだけ

何か言われたらまた長文コピペ


そんなのと議論したくもないわ。

簡単な質問なんだから、早く答えなよ


Ｔ２のスポット容量が公表されなければ、
Ｔ２の容量はゼロなのか？

現状の関空の容量は、二期事後評価時の１４万回が正しいとすれば、
１４万回にＴ２の容量を加えた値となる、という考え方でよろしいか？

>>786
うるせぇな。

公表されてないモノは公式にはならない。
これはお前さんが権威ある何某でもない限り覆らない。
論文でもそう。自分の意見と出展のあるモノは別ける。
独自理論として根拠を出して訴えるならいいが、独自理論の域を出ないからな。

あちこちで荒らしてるようだが、いいかげんにしな。

>>787
またしても答えないつもりか。逃げるんだな！

君には以下の質問もつかえているのだ。早く答えることだな。

---------------------------------

伊丹空港周辺で起こる大事故と関空の津波被害、どっちが危険か明確に答えてくれ

ここ30年の間、日本国内で起きた「空港周辺での（空港内を除く）大事故」は、
・羽田沖JAL逆噴射
・福岡ガルーダオーバーラン
の２回、国内線はJALの１回。（出典はWikipedia）

今後は航空機の安全性がさらに向上するだろうが、一方でフライト数も過去30年間よりも飛躍的に増えている。
よって、事故発生確率の減少とフライト数の増加が相殺され、
今後も、日本の国内線では「30年に１回」の頻度で「空港周辺での大事故」が発生すると仮定する。

2012年度の国内線旅客数は約9000万人、便当たり旅客数は100人強だから、国内線は約80万フライト。
このうち、伊丹で離着陸するシェアは、発着回数13万回から、(13/80)/2＝0.08125程度。

よって、上記の仮定を基に計算すると、国内専用の伊丹では、
今後30年間に概ね１回×0.08125回程度
→1年間に0.08125/30＝0.0027回程度
→1/0.0027＝３７０年間に１回程度の頻度で、「空港周辺での（空港内を除く）大事故」が起きる計算になる。
市街地空港の周辺で大事故が起きれば、何の関係も無い第三者が巻き添えに遭い生命・財産を失う可能性が非常に高い。


一方、東海・東南海・南海三連動地震でＭ９超の巨大地震が発生する確率は、１０００年に一度以下。（出典はWikipedia）
つまり、関空が浸水する頻度は、１０００年に一度以下。

ただ、 ２ カ 所 の タ ー ミ ナ ル 、 ２ 本 あ る 滑 走 路 は い ず れ も 浸 水 し な い 。
新関空会社によると、 航 空 機 の 運 航 に は 支 障 が な い
としている。

国土交通省関西空港事務所でも
「 航 空 機 は 滑 走 路 と 、 航 空 灯 火 の た め の 電 源 、 無 線 施 設 な ど が あ れ ば 運 航 で き る の で 、 運 航 に 支 障 は な い 」 としている。
新関空会社は、国際貨物地区の浸水予測について、防潮壁が長さ約３０メートルにわたりつくられていない部分があることが原因と判断。
この部分を埋める工事に着工し、年度内に完成させる計画。
広報担当者は「国際貨物地区の防潮壁工事を終えれば浸水は食い止められるはず」としている。


これに反論があるなら、明確なソースを示して速やかに回答するように。
だんまりは一番ダメ。意見を言うこと！
ソースは明確に書いてあるソースじゃなきゃダメ、なんて言わないから、
お前なりの判断材料とともに、お前がどう考えてるか、きちんと説明すること。
ただし、議論の流れを明確にするために、「○○だと思う。その理由は××」という形式で明確に答えてくれ。

また長文で火病ってるな

>>789
また１行レスで逃げるしかない無能アンチか。

>>788
うるせぇよ。

自然災害の確率を論点にしてる時点で論理は破綻してんだよ。
お前さんは昨日一昨日の台風被害を正確に予想してたかい？
出来ないだろ？それと同じだ。


早かれ遅かれ、大地震や大津波は来る。
そしてその規模は東日本大地震で明らかになったように、現代人の想像の範疇じゃないんだよ。

関空も伊丹も神戸も水没するかもしれない。
それを、関空は大丈夫だのちゃんちゃらおかしい。
悪いが俺は自称専門家の意見は信じないよ。

伊丹の離着陸コースで事故とかいうなら、具体的にどんな事故が起こるのか説明してみ？
事故の確率だのウダウダ吠えてんじゃねーよカス。

あｓ
コンチネンタル航空3407便墜落事故

2009年2月12日22時10分、コンチネンタル・コネクション3407便は、
バッファロー・ナイアガラ国際空港の滑走路23にILSアプローチ中、
突然機首が跳ね上がり失速状態に陥った後、
空港から手前10Kmのバッファロー郊外のクラレンス・センターの住宅地に墜落した。


伊丹32の10�q手前は、大阪城の北2.5�qの地点、地下鉄谷町線都島駅付近に当たる。

>>792
伊丹で同様の気象状況となる確率まで書かないと説得力無し。

ちなみに当該便を運航していた会社の名前、機種を書かないのは何か意図があるの？

>>791
＞うるせぇよ。

零点。
その一言を発した瞬間に議論から逃げている。君の負けだ。去れ。

>>794
ほら、逃げた（笑）

>>794

＞その一言を発した瞬間に議論から逃げている。君の負けだ。去れ。


自分にとって都合の悪い、具体的な議論はしたくない、って事ね。
自分は『意見を言え』だの何だの威勢のいい事言ってるくせに、都合が悪くなったらそうやって逃げる。

悔しかったら、具体的な研究家のソース出して反論してみな？


悪いが俺はWikipediaは信じないよ。


理由はわかるな？
今時大学生でもWikipediaソースで論文書いたら落とされるぞ。

航空研究家はいつものズリ連呼厨だから

＞自分にとって都合の悪い、具体的な議論はしたくない、って事ね。

質問に答えないアンチ関空のことですね
自分の意見に自信があれば、
議論を避けるなんてありえないし、
より具体的な議論は望むところでしょう。

だから、アンチ関空なんていないと言ってるだろ。
泉ズリが徹底的に嫌われてるだけで。

はいはい、悔しい悔しい

>>800
そんなに悔しいのか。

2期事業事後評価から変化があったのに公式に発表がないから認められないとはどういう理論だ？現実に起こっている事が幻とでもいうのだろうか？

多分アンチは気づいてないんだろうけど評価の条件に当てはまらない状態というのがわかってないんだろう。

そう。
どういう条件での数字なのか、まるで分かっていない。
だから関空の１４万回と伊丹の１３．５万回を同列で比較して大差ないと思い込んでいる。

要するにバカ

どんなに言い訳しても数字はウソをつかない

数字の意味を理解できていないと意味がない。
だから勘違いを起こす。
そして、バカは勘違いに気づかない。

関空１期（滑走路１本）：
４１コンタクトスポット
３２回/時（年間換算約１６万回）

バンコク（滑走路２本）：
５１コンタクトスポット
７６回/時（年間換算約３８万回？）
http://www.bangkokairportonline.com/node/15

現在の関空（滑走路２本、Ｔ２）：
５０コンタクトスポット（バンコクとほぼ同数）

もしかしたら、バンコクと同等の滑走路・スポットを備える関空には、
既に年間３０万回ぐらいには対応できる能力があるかもしれない。

現状ではさすがに無理だか、
Ｔ３ができれば３０万回対応にはなるだろう。

>>807-808
だから、それは独自研究ですよ。

2期事業事後評価から変化があったのに公式に発表がないから認められないとはどういう理論だ？
現実に起こっている事が幻とでもいうのだろうか？

>>810
>>787

ズリさん……
2度同じ事を言わせないでくださいよ……
1度でいい事を2度言わなけりゃいけないってのは……
そいつが頭が悪いって事だからです

>>811に聞く

Ｔ２のスポット容量が公表されなければ、
Ｔ２の容量はゼロなのか？

現状の関空の容量は、二期事後評価時の１４万回が正しいとすれば、
１４万回にＴ２の容量を加えた値となる、という考え方でよろしいか？

一方、フィンガー・スポット撤去で一層の能力低下に余念が無い伊丹空港。。。

>>812
>>787

３度目は言わせないでくださいよと、頼んだはずだ。
何度も言わせるって事は、無駄なんだ……
無駄だから嫌いなんだ、無駄無駄……

伊丹は無駄無駄……

>>811に聞く
簡単な質問なんだから、答えなよ

なぜ逃げるんだ？

Ｔ２のスポット容量が公表されなければ、
Ｔ２の容量はゼロなのか？

現状の関空の容量は、二期事後評価時の１４万回が正しいとすれば、
１４万回にＴ２の容量を加えた値となる、という考え方でよろしいか？

>>811
せっかくヒントもらったのに学習しないとは。
もう関空は事後評価に書かれてるような状態ではないのだから14万回という数字は使えないんだよ。

>>814
数字を語る際には、それがどういう条件での数字か、考える癖をつけような

>>813
言ってはいけない

必死だねぇ…。エアライン板で指摘されたからって。

>>811 >>814
ジョジョかよｗ
航空・船舶板はオッサンが多そうだから、そのネタは若い人相手じゃないと通じないぞ。

>>813
縮小撤退の流れは止められないね
伊丹空港

質問に答えてくれないとスネた泉ズリアがまた妄想の世界に旅だったようです。

>>813
廃止に向けた環境整備かな？

関空の２期暫定供用時の容量が本当に公表の１４万回だとすれば、
暫定供用時の旅客用ゲート数は、国内線用９バース＋国際線用３２バースだから、
１４万回になるようにゲート当たりの処理数を設定すると、
９バース×5,475回/バース年＋３２バース×2,738回/バース年＝１３６,８７５回/年→フレーター等を加えて１４万回/年 強

5,475回/バース年とは、国内線のゲート当たりの回転数を7.5便/日＝15便/日としたもの。
ちなみに羽田国内線のゲート当たりの回転数は9.3便/日なので、羽田よりも２割ゆとりがある設定。
2,738回/バース年とは、国際線のゲート当たりの回転数を3.75便/日＝7.5便/日としたもの。
ちなみに深夜早朝を除く羽田国際線のゲート当たりの回転数は、全てゲートで処理するとして4.57便/日なので、羽田の深夜早朝を除く時間帯とほぼ同程度の設定（関空は24時間値だから関空の方がゆとりがある）。

公表の「関空の２期暫定供用時の容量は１４万回」を『正』とすれば、ゲート当たりの処理数はこれぐらいにしかならない。
ゲート当たりの処理数に異論を唱えれば、それは「関空の２期暫定供用時の容量は１４万回」という公表値を『否定』することになる。

現状では、これにＴ２分が加わる。
Ｔ２のゲートは国内線用５バース＋国際線用４バースだから、
５バース×5,475回/バース年＋４バース×2,738回/バース年＝３８,３２５回/年
現状の関空の容量＝Ｔ１＋Ｔ２＝１７５,２００回/年→フレーター等を加えて「１８万回/年 強」となる。

さらにＴ３分を加えると、
Ｔ３のゲートを国内線用１２バース＋国際線用８バースと仮定すると、
１２バース×5,475回/バース年＋８バース×2,738回/バース年＝８７,６００回/年
Ｔ１＋Ｔ２＋Ｔ３＝２６２,８００回/年→フレーター等を加えて「約２７万回/年」となる。

ちなみに、このゲート当たりの処理数を伊丹に当てはめると、伊丹のゲートは２１バースだから、
２１バース×5,475回/バース年＝１１４,９７５回/年
実際には沖止めの容量があるが、関空と同じ条件では、あくまでこの値。
沖止めとして２万回を加えると約１３.５万回/年となるが、伊丹で沖止めを考慮するなら、関空でも同様に考慮しなければ比較はできない。

関空のゲート当たりの処理数は公表されていないから、言うまでもなく、これらはあくまでも関空のゲート当たりの処理数を独自に設定した場合の推計値。
しかし、これらは「公表値の１４万回になるように設定した値」。
これら設定値が非公表の正解から大きく外れているとすれば、１４万回にならなくなるから、公表の「関空の２期暫定供用時の容量は１４万回」も『大きく外れている』ことになる。

関空のゲート当たりの処理数の設定値が大きすぎると言うのなら、伊丹の容量ももっと小さくなる。
関空のゲート当たりの処理数の設定値が小さすぎる、あるいは実際には沖止めもあると言うのなら、関空の容量はもっと大きくなる。
まあ、羽田など他空港の実績を見る限り、設定値は小さすぎる、つまりゆとり設計値なのだろう。実際には沖止めもある。
そうだとすれば、実際の関空の容量は、Ｔ２が供用している今は約２０万回、Ｔ３が出来れば約３０万回にも対応できる規模であろう。

いずれにせよ、独自研究だから無意味と否定するなら、公表の「関空の２期暫定供用時の容量は１４万回」も『無意味』となる。

泉ズリご自慢の独自研究3連投！

>>824
昔の設備もいい加減更新時期を迎えるしな。身の丈にあった縮小作戦だろ。
栄光も過去のもの。東京のシッポとして相応しい大阪の街の玄関口、場末のローカル空港として生きていくということなんだろう。

原発事故で忘れられているが、京都議定書の目標達成のためには、
東京〜大阪のような近距離移動は全面的に鉄道に移行すべき。

地球温暖化による海面上昇で消滅の危機に瀕している南太平洋の島国を救うためにも、
日本は率先して伊丹空港の廃止という第一歩を踏み出そう。

>>828
じゃあ、「関空の２期暫定供用時の容量は１４万回」という公表値も『否定』するんだね。
わかりました。

>>830
なら、関空やら成田やらのLCCも廃止ってことね。

東京から名古屋で飛行機使っちゃダメでしょ？

「事故が起きたら周辺住民が危険だから伊丹空港は廃止するべきズリ」
「地球温暖化を防ぐために近距離線は禁止、伊丹空港も廃止するべきズリ」

>>833
自演がバレて航空研究家キャラを止めたかｗ

ズリーズリー！　その通りだズリ！！　伊丹乞食は自演を止めて、関空のために我々に従うだズリ！！！　ズリーズリー！！！！！

>>831
「関空の２期暫定供用時の容量は１４万回」というのは、
君の独自研究とは違って、信頼できる情報源（出典：関空2期事後評価） によるものだよｗ

そういや数年前関空ほぼ水没したやん
海と空港島見分けつかへんかったで
そのとき空港におった人なら知ってるわな

>>833
ミエミエの本心を隠せてるつもりなのが笑えますね

>>829
東京一極集中でいいよ。大阪には名古屋以下の地位がお似合い。

search.e-gov.go.jp/servlet/PcmFileDownload?seqNo=0000086623
国土交通省の考え

>>836
どっちにしろ数年経って状況が変わったからその数字は使えない。

東京・名古屋・ソウル「大阪は発展せず現状以下でいてほしい」

>>840に代表されるパブコメの結果・・・

伊丹747禁止　　　　　　　　→　伊丹4発　3発禁止
伊丹騒音対策費は受益者負担→伊丹特別着陸料設定
伊丹騒音別着陸料導入　　　→伊丹騒音別着陸料導入
伊丹は固定資産税払うべき　→伊丹に固定資産税課税
伊丹廃港　 →伊丹廃港明記

くやしくてくやしくて
ああ見えない

涙拭けよ

>>842
伊丹を廃港したら関空が発展して大阪が繁栄するという妄想はもういいよ

>>844
全くだな。関空潰せば全て解決だよなw

伊丹を残す方がデメリットが多い。

>>846に質問

伊丹を残すことにどんなデメリットが多いのか。
合理的な理由を具体的な論拠とともに答えてくれ。
ソースは明確に書いてあるソースじゃなきゃダメ、なんて言わないから、
お前なりの判断材料とともに、お前がどう考えてるか、きちんと説明すること。
ただし、議論の流れを明確にするために、「○○だと思う。その理由は××」という形式で明確に答えてくれ。

簡単な質問だろう。逃げずに答えてくれ。

都合悪くなると、どうでも質問をすぐに乱発するよな。

>>836
公表の「関空の２期暫定供用時の容量は１４万回」を『正』とすれば、ゲート当たりの処理数はこれぐらいにしかならない。
ゲート当たりの処理数に異論を唱えれば、それは「関空の２期暫定供用時の容量は１４万回」という公表値を『否定』することになる。


関空の２期暫定供用時の容量が本当に公表の１４万回だとすれば、
暫定供用時の旅客用ゲート数は、国内線用９バース＋国際線用３２バースだから、
１ ４ 万 回 に な る よ う に ゲート当たりの処理数を設定すると、
９バース×5,475回/バース年＋３２バース×2,738回/バース年＝１３６,８７５回/年→フレーター等を加えて１４万回/年 強

>>836
＞「関空の２期暫定供用時の容量は１４万回」というのは、
＞君の独自研究とは違って、信頼できる情報源（出典：関空2期事後評価） によるものだよｗ

ｗって何だよ？
「関空の２期暫定供用時の容量は１４万回」を『正』とすれば
って書いてあるだろ。
その信頼できる情報源を『正』とした場合の容量算定が示されてあるだけ。
意味分かる？　バカだから分からない？
独自基準だからってケチをつければ、信頼できる情報源にケチをつけることになるんだぞ。

>>848
都合が悪い質問には、絶対に答えないで逃げるよな。

>>845
＞全くだな。関空潰せば全て解決だよなw

関西の航空需要をどう捌くのか？
航空需要と空港容量を数字で示した上で説明していただきたい。

六甲アイランドが関空だったら関西は今とは違ってたかもしれないね。
結局奈良の大物が自分の山から土を切り出させたくて
神戸を出し抜いたって話。

>>852
伊丹＋神戸で捌けるだけで十分だろ。
遠くて不便、高コストな関空なんぞ要らん。

>>852
リニア開通で羽田便が壊滅するんでしょ？
なら単純計算で赤青30往復程の大型機枠が空く。

国際線のインターバルでは同程度の便は到底無理だが、中韓便締め出せば捌けるだろうな。

>>855
藤原市長が東アジアに向いている。中大型機が使いにくい構造に変わる可能性大。あまりいい状況ではない。

>>854
そう言われても関空の国際拠点空港としての強化再生は国の責務になってしまっているからな。

たった１５便程度かｗ

俺が行くのに不便だから関空潰せ

>>858
で、関空の中韓以外はどんだけあるの？

俺が韓国に行くのに便利だから伊丹に国際線戻せ

ズリが北朝鮮に行くのに便利だから関空は絶対残せ

伊丹はローカル空港だね。

>>863
え！？　日本の国内線基幹空港ですよｗ

>>863
そんなローカル空港にすら国内線で大きく水をあけられている関空ってw

>>860
＞で、関空の中韓以外はどんだけあるの？

どんだけあるか、数えました。

本日の国際線の出発は、中国（香港含む）・韓国・台湾を除いて、　３６便/日　です。

http://flight.kansai-airport.or.jp/info/kixfltweb/fltj_result.asp#search2

これは、伊丹１空港時代の伊丹の中・韓・台を含む全国際線（約３０便）よりも上です。
伊丹１空港時代は、たったの３０便でもターミナルの半分を占めていたことから、
貨物を無視したとしても、今の伊丹で中・韓・台を除く全国際線を発着させたら、伊丹の国内線は半分になるでしょう。

ちなみに、本日の関空の出発便の便数は、下記のとおり

中国（香港マカオ含む）・韓国・台湾方面は　６６便/日

貨物専用便（国内含む）は　２９便/日

国内線（旅客）は　６０便/日

ちなみに、親日国の台湾への本日の関空出発便は１１便/日なので、

関空の本日の国際線の出発は、中国（香港含む）・韓国を除けば　４７便/日　です。

これは、伊丹１空港時代の伊丹の中・韓を含む全国際線（約３０便）の、約１．５７倍です。

まあ中韓向けローカル国際線空港だね関空の立ち位置は

小学生でも理解できるだろw

中国本土と韓国で半分いくかいかないくらいかな？
あと台湾と東南アジアが伸びて来てるんで。

伊丹のころは米東海岸の諸都市へもバンバン飛んでたのにな

>>872
それで26便て本当？

関西空港のおかげで、ワクワク感、利便性増大！

>>872
そりゃ、当時は日本以外のアジアは貧しくて航空利用が極端に少なかったから。

しかし、トータルで２６便ってｗｗｗ

77 年以降、　伊　丹　空　港　の　国　際　線　は　

出　発　ベ　ー　ス　で　１　日　２　８　便　程　度　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

限られたチェックイン・カウンター数、出発ロビーのピーク時間帯の混雑、セキュリティー・チェックの導入、CIQ の狭隘さ、搭乗ゲートの不足、ラウンジ、貨物地区の夕方の交通渋滞、空港保安地域のセキュリティーなど、問題は山積。ｗｗｗ
こうした状況は「三位一体」ならぬ官・民・空港ビル・航空会社が「四位一体」となり、知恵を絞り、現在の姿へ至った。
これも関係者一同が、新空港までの辛抱という認識を共有していたからでしょう。ｗｗｗ
伊丹空港に「ホロニガ会」という親睦団体があり、毎月、空港ビル内の会議室に集まりビールを飲む会を長年、続けたのです。ｗ

http://senior-kai.jp/kairyo-40/travelvision_0412.pdf

伊丹の全国際線の便数（２８便） ≒ 関空の貨物専用便の便数（２９便）

まあ弱小国際線空港だったんだね伊丹の立ち位置は

>>825-827に対して、伊丹派はぐうの音も出ないようだ

「　大阪国際空港　撤去都市宣言　」

そして今、わたくしたちは、「真に人間として」
憩える静かで安全な生活環境を取り戻すために、
大阪国際空港の撤去にまい進していく
確固たる決意をここに強くひれきし、
伊丹市を大阪国際空港撤去都市とすることを宣言する。

>>879
いつも長文書いて悦に入ってるけど
なんで返答をもらえないか
そろそろ考えようよ

>>881
やはり、ぐうの音も出ないな

ズリーズリー！　ズリの書いた長文は超傑作だズリ！！　みんなズリの意見に感動しているズリ！！！
ズリの書いた文章が完璧すぎて伊丹乞食どもは返答できないズリ！！！！　いい気味だズリ！！！！！　ズリーズリー！！！！！！

811 ：NASAしさん：2013/09/21(土) 11:57:26.18
>>810
マルチ乙です。株価1円の関空厨さんｗ

>>884
マルチではないが…
どこで間違えた？よほど余裕がないとみえる

【一般人からの問い】
制限がない羽田線の便数や客数は伊丹と関空それぞれどんだけなの？
もちろん、関空が伊丹に大差をつけているんだよね？

【関空厨による答え】
欠陥空港だから、制限があって当然。


なにこの日本語を理解できてない返しw
内容の是非を云々する以前の問題w
関空厨は中卒。

自演乙

株価１円厨 ＝ ズリ連呼厨 ＝ 関空派のフリをした自称航空研究家

>>875-880
泉ズリ深夜の6連投！

>>886
何故羽田線なのか気になる。そんなにストローされたいのか？地方路線をたくさん持つ方が自慢出来るだろうに。

>>889
元スレに

100万人以上の路線
関空〜千歳
関空〜那覇
関空〜羽田

伊丹〜羽田

という、新千歳・那覇のような公平でない比較(伊丹はこの両路線を制限されている)で
ドヤ顔をした関空厨のレスがあったからw

で東京にストローされまくってますよってか？
何の自慢なんだか。

泉ズリは覚えた「ストロー」って言葉をどこでも使いたいみたいだな

羽田線なんてどうでもいいよ、アナルは違うだろうけど

利用者や地域経済にとって重要な路線は、
国際線、貨物専用便、新幹線と競合しない国内地方路線

>>892
話の内容には踏み込めないんだね。

痛民派は、「滑走路処理容量」って言葉を覚えたかい？


↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　

607 ：痛民派：2012/01/11(水) 21:07:30.60
滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
それともそれにもソースがあるのかな？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ

>>894
バカだなあ泉ズリは

>>896
悪態つくだけで内容について何にも触れてないよな。

>>896
バカだなあ痛民派は


↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　

607 ：痛民派：2012/01/11(水) 21:07:30.60
滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
それともそれにもソースがあるのかな？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ

>>891
ストローされるだけのものがない関空がどうしたって？

伊丹終わってる〜

終わってる伊丹を実力で退けられない関空って

「伊丹は便利、だから伊丹を残せ」
これは一見尤もに思えるが、全体最適に反する。
だからこそ、関西３空港問題がある。

能力の低い伊丹が一定数の利用者を集めれば、必然的に複数空港分散となり、どの空港も拠点性を有しなくなる。
たとえ伊丹が便利であろうと、関西の需要に比して能力が低いのであれば、
必然的に需要・供給の分散とそれに伴う競争力の高い空港の欠如を生むのだから、
廃止してしまった方が、１空港に需要と供給が一元化され、競争力のある空港を育てることができる。

だから、香港、デンバー、ベルリンなどは、一部のは引退を押しきって便利な旧空港を廃止し、結果、競争力の高い空港を有し都市としても発展を遂げた。
これが全体最適。
部分最適だけを追求していては、関西ひいてはわが国の足を引っ張る。

全体最適とかいいながら
下心は泉州の振興

>>892
その前のマイブーム（笑）は「リスクコンター」だったよね。

リスクコンターを理解できたようだ。
伊丹と関空では、事故が起きた時に関係のない住民が巻き添えに遭う確率が全然違うことについては、異論はないようだな。

>>903
そんな下心は微塵もない。
関西に住んだことなどないから。

また「俺は○○在住だが〜」シリーズですかｗ

>>905
異論はあるよ。君の説は公的な文章などによる裏付けがない。

>>908
ごめんなさいだズリ。ソースもなしに大口を叩いてしまったズリ〜

中身がズリな時点で全体最適なんて言っても説得力がないよなｗ

ズリズリ言ってないで、きちんと自分の意見を書いたら？

泉ズリのウンチクは「下手の考え休むに似たり」そのものだからなあ。

>>910
じゃあ、関西３空港問題の解決策について、あなたの説得力ある案を発表して。

できるよね？

できないのなら、ここに何しに来てるの？
　

>>913
なんでおまえに命令されないといけないんだよ泉ズリｗ

>>908
妄想ばかり書き込んで、ソースを示せと言われたら、
「否定するソースを出せ」と言い返してくるのが泉ズリ。
全く議論にならない。

関空をLCC専用にしろ。

国際基準や他空港の実例から引用される考えを認めず、
明確に書いてあるソースを出せ、と迫ったのは伊丹派。

そのくせ自らはソースを出せない。

そして、関空の容量が１４万回という公式の値があるからといって、Ｔ２ができた今でも１４万回と言い張るバカっぷり。

>>917
＞実例から引用される考え

その部分が独自研究なんだよ（笑）

実例を引用、無理がある？
引用できない理由があればいいけど、理由もなしに否定する方が無理があるね。

都合が悪いことは認めたくない、それだけなんだよ、伊丹厨は

簡単な質問なんだから、いい加減に答えなよ

Ｔ２のスポット容量が公表されなければ、
Ｔ２の容量はゼロなのか？

現状の関空の容量は、二期事後評価時の１４万回が正しいとすれば、
１４万回にＴ２の容量を加えた値となる、という考え方でよろしいか？

>>921
その通りだズリ〜。あなたが正しいだズリ〜

>>919
実例を引用して一見関係ありそうで関係ないことを語るから独自研究なんだよ（笑）

じゃあICAO基準は否定しないよね。
それだけで、関空の滑走路処理容量と空域容量は３０万回を超えると言える。
３０万回なんてハードルは低いし、関空では誘導路も完璧に備わっているから、シミュレーションの必要もない。
他空港の実例は、あくまで補強・確認。
スポット容量やターミナル容量は十分な用地があるから必要に応じて３０万回だろうが対応可能。
神戸の邪魔がなければ関空が３０万回以上に対応可能な空港であることは、これで確定、議論終了。

また関空厨が敗北したか…

>>923
どのことを言っているのかな？
具体的に。

>>825-827に対して、伊丹派はぐうの音も出ないようだ

またまた伊丹派が敗北したか…

すぐオウム返しするのが泉ズリの特徴ｗ

腹が立つ書き込みがあると、すぐコピペしてオウム返し。
自分の行いは自分に還ってくるものですよ。

855 ：伊丹派：2013/09/20(金) 11:21:59.33
リニア開通で羽田便が壊滅するんでしょ？
なら単純計算で赤青30往復程の大型機枠が空く。
国際線のインターバルでは同程度の便は到底無理だが、中韓便締め出せば捌けるだろうな。



関空の9/20の国際線 ＜旅客便のみ＞ の出発は、中国（香港マカオ含む）・韓国を除けば　４７便/日　です。
さらに、貨物専用便も加わります。
中韓締めだしても到底捌けませんねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

伊丹派敗北、というよりバカ丸出しｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>906
なら余計な口出しすんなや。

>>931
関西の住人でないからこそ、公正中立で大所高所からの判断ができるのでは？
空港とは地域限定のインフラではありませんよ。
ましてや、国際拠点空港ともなると、西日本全域にまで圏域が広がるインフラですからね。

余計なお世話、って言って迷惑なんだよ。

普天間然り、オスプレイ然り、部外者が当事者ぶってしゃしゃり出てくんなって。

　
77 年以降、『　伊　丹　空　港　の　国　際　線　は　』

出発ベースで　『　１　日　２　８　便　程　度　』　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

限られたチェックイン・カウンター数、出発ロビーのピーク時間帯の混雑、セキュリティー・チェックの導入、CIQ の狭隘さ、

搭　乗　ゲ　ー　ト　の　不　足　、ラウンジ、貨物地区の夕方の交通渋滞、空港保安地域のセキュリティーなど、

問　題　は　山　積　。　ｗｗｗ

こうした状況は「三位一体」ならぬ官・民・空港ビル・航空会社が「四位一体」となり、知恵を絞り、現在の姿へ至った。

これも　関　係　者　一　同　が　、　新　空　港　ま　で　の　辛　抱　と　い　う　認　識　を　共　有　していたからでしょう。ｗｗｗ

伊丹空港に「ホロニガ会」という親睦団体があり、毎月、空港ビル内の会議室に集まりビールを飲む会を長年、続けたのです。ｗ

http://senior-kai.jp/kairyo-40/travelvision_0412.pdf

>>933
空港を地域限定のインフラと勘違いしている伊丹バカらしい言い分だな。

>>935
使わない人間が何言っても無駄。

>>932
毎回関西と違うどこどこ在住とか言ってるけどさ、
そろそろどこの市に在住してるかキャラを確定させたら？
別に住んでる市を言うぐらいなんでもないよね？

「関西に住んでない立場で公正中立で大所高所からの判断」
なあんて言いながら「伊丹バカ」などと特定地域への敵意むき出しはヘンだよね。

それに自分は泉州とは関係なく公正中立な立場から関空集約と言いながら、
賛同しない意見を「伊丹バカ」と決め付けるのも論理がおかしい。

　
結 局 、都 合 が 悪 い こ と は 認 め た く な い 、

そ れ だ け な ん だ よ 、 伊 丹 厨 は


ならば否定するために論理的に反論すればいいのに、しない、できない。
まあ、相手の言い分が正しければ、論理的な反論なんてできなくて当然だけど。
　

>>939
自分の姿を鏡に移して、同じことを言ってみなさい。

>>939

自分がどこに住んでるかも晒せないチキンハートw
言ってることは国家元首並w

韓国在住だがなにか？

>>935
地元民以外も使う、
直接使わない場合でも、貨物をはじめとしてその経済効果は広範に及ぶ、
それが、圏域の広い拠点空港の特性

分かるかな？

>>943
だな。長距離国内便を関空に移すと言ったら、全国から顰蹙を買ったからなぁ。

>>938
公正・中立な関西と関係のない者から見れば、伊丹存続派は馬鹿なんだよ。
自分の意見を論理的に説明することもできないし、都合の悪い意見が出てくると罵るしかできない。
公共の利益よりも個人の利益を優先して、無駄に空港を分散することは全体最適に反する、この国内外共通の一般的普遍的事実を受け入れようとしない。
一般的普遍的事実を覆すには相当の理由が要るのだから、それを説明するよう要請しても、答えられない。
これでは、ナリバンなどと並ぶわが国の健全かつ適正な航空環境の形成を害する馬鹿と言われても仕方がない。
違うのなら、無駄に複数空港に分散させるべき相当の理由を、客観的な事実などの判断理由を付して、説明していただきたい。
　

>>932
何市に住んでるの？
早く答えてね。
答えてくれない理由がわからないなあ。

>>944
アナルに騙された田舎首長のことですね。

■空港の分散（拠点空港の不在）による、一般的・普遍的なデメリット
○多様な需要を一元化できないから、利便性の高い航空ネットワークが成立しにくい
○各空港の利用者が多くならないから、アクセス交通の利便性が向上しにくい
○貨物輸送の拠点が分散するから、輸送・物流コストがアップ
○同一空港でのエアライン間での競争環境が整備されにくくなるから、サービス低下、運賃高止まり
○全空港の維持管理費の総額が高くなる
○各空港の利用者が少ないから、非航空系収入が上がらず、サービス向上への投資や利用料減免が困難
　等々

■上記に加えた、伊丹を廃止する場合のメリット
○伊丹空港の環境対策費が不要
○伊丹の用地および移転補償跡地の売却益を関空の債務償還に充てることで、利払いは大幅減少、関空補給金が不要
○航空機騒音がなくなるため伊丹周辺の住環境が劇的に向上し、交通利便性等に応じた適正な土地利用が可能
○伊丹空港による周辺市街地分断が解消、劣悪な住環境の改善による過疎化解消とそれに伴う防犯面での良化
○航空機事故が起きた場合に関係のない第三者が巻き添えになる危険性の除去
　等々

都合が悪くなるとコピペ爆撃
今日もやってるよ泉ズリｗ

>>949
内容に触れられないといつもこう。

>>950
オナニー長文が誰にも読んでもらえないからって拗ねちゃだめだよｗ
そんなことよりどこの市に住んでるか逃げずに早く答えなよ。

>>951
内容に触れられないといつもこう。どうでもいいことを聞いてくる。

電車の中でチンチン丸出しにして「触れてみろ」と連呼しても誰も触れてくれないよ（笑）

>>953
とうとう壊れたようだな。内容に触れられないのはどうにもならないようだな。

>>954
おまえの長文が汚物と遠回しに教えてあげてるんだけどわからないの？（笑）

関西じゃない市に在住と言いながら
なんでどこの市に住んでるのか答えられないの？
これは重要な質問だよ

>>956
具体的にどうぞ

>>955
具体的にどうぞ

正直おまえらドコ住みよ？
俺は西区。

関西じゃない市に在住と言いながら
なんでどこの市に住んでるのか答えられないの？
これは重要な質問だよ

田舎のスレ

門真だから伊丹便利。

俺は関西には住んだことがない
でも関西3空港問題は朝も昼も晩も気になる
どの地域に住んでるかは言えない

不思議な人・・・

関西じゃない市に在住と言いながら
なんでどこの市に住んでるのか答えられないの？
これは重要な質問だよ

早く答えろよ

■航空需要が巨大である（と予想される）ので、複数空港に分散せざるをえない都市の例：
東京、ソウル、上海、バンコク、ドバイ、ロンドン、パリ、ローマ、ミラノ、モスクワ、
ニューヨーク、ワシントン、マイアミ都市圏、シカゴ、ダラス、ヒューストン、
サンフランシスコ都市圏、ロサンゼルス、サンパウロ

■複数の飛行場があっても、旅客・貨物の１空港集約を維持し、競争力を増した都市の例：
マドリード、アムステルダム、ストックホルム、トロント、
アトランタ、オーランド、タンパ、シアトル、フェニックス、ラスベガス

■旧空港を閉鎖あるいは機能縮小し、旅客・貨物を新空港に集約させて、競争力を増した都市の例：
香港、広州、昆明、クアラルンプール、シンガポール、ベンガルール、ミュンヘン、アテネ、オスロ、デンバー、ダーバン

■１空港で十分なのに、無駄に複数空港に分散させて、競争力を増した都市の例：
皆無（ゼロ）

■１空港で十分なのに、無駄に複数空港に分散させて、競争力を落とした都市の例：
昔のモントリオール、現在の大阪
（機能面、政治的、軍事的な理由があるので、大阪ほど間抜けではないが、分散の悪影響がやや見られる例）
現在のベルリン※、台北、リオデジャネイロ、ブエノスアイレス

※注：ベルリンは単一空港への集約を決定。
　既存空港群のうち、最も都市中心から遠いが騒音影響が少なく拡張性に優れたシェーネフェルト空港を新空港として整備中。

関西人の発言は田舎者。
関西空港を活かす以外、関西浮上の要因あらず。

関西じゃない市に在住と言いながら
なんでどこの市に住んでるのか答えられないの？
これは重要な質問だよ

早く答えろよ

いつも、質問に答えろよ、とうるさい泉ズリアがだんまりww

>>965
モントリオールが空港を分散したために競争力が落ちた客観的な根拠は？

>>966
では貴方はどこに住んでるの？

関西じゃない市に在住と言いながら
なんでどこの市に住んでるのか答えられないの？
これは重要な質問だよ

実際は泉州に住んでるから答えられないんと違いますかね（笑）

他地域の住民なのになんで朝も昼も晩も関西3空港問題が気になるんだろう？
他地域の住民なのになんでスレに張り付いて伊丹廃港を唱えるコピペ爆撃に励んでるんだろう？

関西じゃない市に在住と言いながら
なんでどこの市に住んでるのか答えられないの？
これは重要な質問だよ

>>974
そんなのはどうでもいい質問。嘘をつこうと思えばいくらでもつける。
相も変わらず内容に踏み込めないんだね。

>>975
やっぱりウソだったんだ（笑）

>>976
本人ではないんで知るよしもない。相も変わらず内容には踏み込めないね

都合悪くなると他人のフリ

>>978
フリってなんだ？何の確証もないのによく言えたもんだ。確証もない事を言うことが癖になっているよな。相も変わらず内容には踏み込めないんだね。

都合が悪いことを書かれると、罵るしかできない。
きちん%8

どうせ泉州の田舎者の癖に何を偉そうに。
空港ひとつ出来たからっていい気になりやがって。

都合が悪いことを書かれると、罵るしかできない。
きちんと反論すればいいのに、できない。
だから、伊丹厨はバカと言われる。

泉州のゴミクズが何を言っても無駄。
田舎者は黙ってろよ

>>980-983
そういうお前ら三田の山猿風情が偉そうにするなよｗ

また田舎者同士がお国自慢争いかよ。バ関西人はすぐこれだから。本当に救いようがない。
広域インフラである空港の使い方について君たち関西人風情には任せてはおけないな。

伊丹派は田舎者感覚。
関空派は超都会感覚。

902,906だが、私のことか？
私は、関西から概ね500�q離れたところに住んでいる。
関西に住んだことは一度もない。
以上。

自称航空研究家「私は東京在住だズリ！」

>>985
で？
キミはどこに住んでるの？
早く答えてね。

>>989
985だが俺はお尋ねの航空評論家氏ではないよ。
もっとも浦安在住だから関西ではないがな。

いずれにせよ君たち関西人に広域インフラを扱うのは無理なようだから中央直轄で管理してもらったほうがいいよ。

一人何役も大変だなあｗ

思い上がるなよ泉州のくせに

航空研究家と言われたのをわざわざ航空評論家と表現を変えているのがかえって胡散臭い

大阪市内在住ですがもう伊丹の時代は終わったと思います。
インフラ設備にも新陳代謝が必要でしょう。

泉ズリ得意の「○○在住ですが〜」シリーズｗ

航空券休暇w

>>923
どのことを言っているのかな？
具体的に。

>>965
モントリオールが空港を分散したために競争力が落ちた客観的な根拠は？

もういいかげん終わろうぜ

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