【ボーイング】B787について語ろうPart22

セルバランサーとは。

まず各セルの電圧をはかる。これはセルの個数ADCつけてもいいし、マルチプレクサーでもいい。

GSユアサのセルバランサーはシャント式。つまりそれぞれのセルに並列に抵抗をつなぐが、それに
スイッチがある。

充電終了後に（ここが大事。充電中は動かない）、電圧が高いものがあれば、電圧が一番
低いものに合わせる。(シャントする＝無駄に抵抗に電力を食わせる）。

しかしマヌケな設計。これを繰り返すうちに相対的に一番電圧があがらない＝劣化の進んだセル
に一番多く充電することになる＝劣化がすすむ＝電圧がますます上がらなくなる。もうひとつは
充電終了後にセルバランサーが動く。充電中には動作しない。

とすれば充電終了電圧時にはアンバランスということになり、電圧の高いセルはマージンがなくなる。


そこでセルバランスがある程度くずれたら、このユニットは寿命とBMUが信号をだす。あるいはコンタクタで切れる

ただGSユアサのSOCが欲張りすぎた。定格にマージンがなかった。セルバランス不良で劣化発火したというわけ。

だからボーイングはステンレスの上部な箱にいれて、セルを各分離し、それぞれからベントチューブを出す。

それと同時に充電条件をかえて（充電終了電圧と放電終了電圧の間を狭くする）
マージンを作るのだよ。しかしGSユアサってだめな会社だね。トヨタとかホンダとか
めいっぱいSOCを狭く使っている。用心深い。ユアサは容量を多く見せかけるためにSOCを
目一杯に設定した。組電池でそういうことをすれば発火は必至。