【宇高国道ﾌｪﾘｰ】宇高航路【四国ﾌｪﾘｰ】

今あるスレはスレタイが非常識だし、レスも四国叩きが主になってるので、
このスレで宇高航路について、まともに意見交換・情報交換しましょう

宇高国道フェリー公式サイト
ttp://www.utaka.co.jp/

四国フェリー公式サイト
ttp://www.shikokuferry.com/

乞食航路は逝ってヨシ！

>>1
乙。
>>2
市ね!!

キチガイage

乞食を運ぶ廃止寸前のフェリーらしいね。

このスレいらない

ttp://mainichi.jp/area/kagawa/news/20101027ddlk37040664000c.html車の利用に効果はほとんどなかった。

先日四国フェリー乗ったら観光バス３台乗り客席満員。客席シートはじゅうたん張りだが古いので座られすぎて堅い。窓際の白いシートも堅い。
国道フェリー同様風呂があるのは驚いた。船内に着岸の時「２Ｍ！１Ｍ！」の放送がうるさ過ぎ。待ち時間が長いから早く来た方に乗るけど国道フェリーの方が少し豪華で良い。
アーケードが無くなった宇野銀座のかどの大判焼き屋廃業してるかと思いきやまだ頑張ってるね。数軒隣の肉屋は焼きとりかコロッケか知らないけど女子中学生や車がたくさん並び大人気だ。
国道フェリーは往復割引（片道３９０円が往復７００円になる）あるが四国フェリーはＨＰに書いてないが往復割引ないの？

>>7
「２Ｍ、１Ｍ」は放送ではなく、船長と船員の合図だよ
これは全フェリーやってること
それが船内スピーカーに筒抜けなだけ
その合図をしないと岸壁におもいっきりドーンとぶつかるし、乗客が転倒したりするから危ないだろ

>>7
往復割引あるよ
それに、両者とも宣伝していないけど、
今は国道Ｆと四国Ｆの往復券・回数券が共通利用できる
まあ、合併しないんだから、それくらいはやってもらわないと。

>>9
宣伝すれば良いのに。特に四国フェリーHPで往復割引は。
四国フェリーの良いとこは社歌が流れるとこだね。
先日は若干ボリーュム小さかったがw
勇ましい元気が出る曲だからジャンボフェリーみたいに洗脳する勢いで流して欲しいぜよ。

乗船券の共通利用は普及すると困る事情でもあるんだろうな
仲の悪い二社間での清算とかややこしそうだし・・・
常連客のためにこっそりとやってるって感じ

夜、高松港着く前のサンポートの夜景は絶景だった。寒いので最初ガラス越しに席から見たらいまいちだったが
寒いの我慢しデッキで見たら見違えるような綺麗さに驚いた。
赤灯台とは当たりそうなぐらい接近だし乗る価値あるよ。
もし廃止なったら乗れなくなるから今のうちだ。

高松の夜景なんてショボ過ぎる

シンボルタワーのレストランから見てあまりのショボさに萎え萎えだった。

船とタワーじゃ、見る景色は違うだろ。

船から見た目の前に迫る赤灯台も迫力あったが
サンポートの夜景が予想以上に綺麗かった。

>>11
乗船の会社間清算なんてしないで昔の国鉄みたいに売れた所の収入にすれば
めんどくさくなくてすっきりするよ。

乗船券の共通利用、いい制度なんだけど知らない人が多すぎる
俺も知らないうちは「帰りの便がすぐなかったら困るから」と往復券を買うのを控えてた
どうして売り場に「共通利用できます」って貼っておかないんだろうね

宇野の四国フェリー乗り場にある時刻表（ポケットサイズだが国道フェリーの時刻は無）に往復で７００円と書いてた。
高松の国道、四国フェリー乗り場では両方の時刻書いてる紙くれた。
ほとんどの利用者は時間が合う方に乗るから両方書いてないと不便だよね。

乗客の利便性を考えると往復券や回数券の共通利用を認めないと客が減るだけだからしぶしぶ認めているが、
相手の社を儲けさすのは嫌だから、あまり普及してもらっても困る・・・

両社が共通利用を積極的にＰＲしないのは、両者の古くからの因縁が絡んでそう・・・

利用者の立場で言わせてもらえば、
チケットの共通利用や交互出航ができるんだったら、さっさと経営統合して乗り場も一つにしろ、って感じなんだけどね・・・

経営統合はなかなか難しいだろうが、東京駅から等々力に行くバスみたく、共同運航ならできそうなものだが。

今みたいな交互出航だって、
もう少し早い時期からやってれば廃止が問題になるほど経営が苦しくならずに済んだのにね・・・

高速1000円が始まる前までは、両社の出航時間が５分くらいしか違わなかったでしょ
「国道が出たから四国にしようか」って思っても、次の出航が５分後では、
乗り場を移動してるうちに出てしまう・・・
その上、高松港の入り口で両社の船が進路を譲らずに睨み合って大幅な遅れが出たりと・・・

利用者不在の客取り合戦ばっかやってきたから、お互い首を絞めあって経営が悪化したのに、
廃止申請の時だけは両社揃ってとは茶番もいいところ

従業員は背に腹は変えられないから経営統合も仕方ないって風潮らしいけど、
両社の経営陣同士がいがみあっててどうにもならんって話はよく聞くよ

>>21
そんなのまだマシな方
瀬戸大橋開通前の盆・暮れなんて、
国道が四国のフェリー待ちで並んでる客に「お客さん、四国は船が汚いからやめときなよ」
すると四国側が手前の信号で国道の乗り場に行こうとしている帰省客に「国道は運賃が高いよ。うちのほうが安いよ」って客を奪う。
すると今度は国道がさらに手前の信号で・・・
といった具体に信号おきに客取り合戦が始まって、
玉野では国30号のループ橋の下まで、高松ではフェリー通りの瓦町近くまで両社の客取り要員が出張ってた。

両社の仲の悪さは昔からの伝統で筋金入りだから、
経営統合なんて横浜ベイスターズが優勝するよりも可能性は低い。
あえて言うなら、巨人と阪神が合併して読売タイガースになるようなもの。

程度が低いのぉ
客も乞食ならフェリー会社もＤＱＮがやってんだな

香川用水の必要性について語るスレ
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/river/1288786199/

>>21
経営統合はまず無理。四国と国道に限らず日本の会社はお家意識と言うかウエット
な環境だから船会社に限らず今までの合併を見ても救済合併だろ、つまり食えなく
なったから裕福な所に救って貰う、表向き対等合併でも実際登記上はどちらかを存
続会社としてどちらかが解散清算して吸収されてる。四国と国道もどちらが主導権
を握るかで話が着かないだろう。
アメリカの様に資本の論理で合併や統合が出来ないから日本の会社はグローバルな
戦いが出来ない。

>>25
そんな難しい話じゃないと思うぞ。
単に両社の社員同士の仲が悪いだけ。
この二社は経営陣から末端までみんな相手にライバル心を燃やしすぎる。
経営統合は実際に検討されたらしいが、
「最後の最後で両社の気質が合わなかった」と２月に四国Ｆの役員がマスコミに語ってる。
「一緒になるくらいなら揃って潰れた方がマシ」というのが両社社員の本音だろう。
まさしく利用者の視点不在の、内ゲバ状態。

＞「最後の最後で両社の気質が合わなかった」

最初から合併する気なんかなかったけど、
「とりあえず手段は尽くしました」ってことを地元や利用者にアピールするための口実だろ

>>26
経営陣から末端までライバル意識で固まってる、そう言うのを>>25の言うお家意識
と言うんだろう欧米の会社は昨日まではライバルだったが統合したら今日からは身
内ですと言う考えが浸透している。つまり資本の論理で一緒になった方が得と思っ
たら「両者の気質」なんて考えは無い。

どっちも廃止で桶

四国の取締役が「両社の気質の違い」を理由に合併が破談になったことを
マスコミに堂々という時点で身勝手そのものだろうな。
利用者の視点が完全に欠落している。
交通機関をやってる会社ってのは単なる営利企業とはわけが違う。
地域交通という公共性を担った面も大きいんだから、
「儲からないからやめます」という純粋な営利企業の理屈を言ってはならない。
公共性のある企業だからこそ、これまでもたびたび地元自治体の支援もやってもらってきたのに、
やめる時だけ純粋な営利企業のふりをしてはいけない。

座席で横になって爆睡〜約1時間後港にボチボチ着くで〜放送で目が覚める。
至福の時間じゃ。

>>30
理屈としてはそういうことになるよな
伊勢湾フェリーみたいに観光客相手にやってる営利事業とはちょっと質が違うわな
公共性を背負わされてる分、税金での優遇とか、自治体からの経済的支援とかいろいろ厚遇されてるからね

ガス会社とか電力会社は同じ民間企業であっても、
間違っても「採算が取れなくなったので廃業します」とは言わんもんなあ・・・

昔の日本交通公社の時刻表には、この航路の時刻表は中国地方の欄に載っていたな。
尤も中国地方の欄には宇野以外の瀬戸内海寄りの町からの四国連絡航路の時刻表や
小豆島方面の航路や小豆島のバスの主な時刻表も載っていたし、
なんと明らかに中国地方じゃない神戸・大阪・和歌山からの四国連絡航路の時刻表も載っていたけどな。
ちなみにこの欄にスオーナダフェリーの時刻表が載っていたかどうかは知らないけどな。

橋があんのに公共交通のわけないやん。
乞食を運ぶだけの航路やろ？いい加減にせい。

高松市民からすればかけがえのない公共交通機関

瀬戸大橋、強風で運休してるみたいだけどどうなった？
振替え輸送？快速宇野駅ゆき？

JRの意向でマリンライナーは宇野に行かなくなった。
今は213系２両か113系115系の運用のみ。

こっちに書き込みした方がいいですね。もう１つの方は変な人います。
今日も風強くて波高かった。深夜までに風なくならないかな…(>_<)

>>37
ＪＲの意向ってなんですか？

>>37
マリンの編成を宇野まで行ってる最中に橋が通行再開すれば運行車両の調整するのが面倒くさいから。
現在は茶屋町〜宇野は強風時でも増結増便は一切なし。
（最近では宇野線開通100周年の団臨1往復のみ）
先の芸術祭で土日祝に積み残し連発してても増便増結一切やらなかった。

>>39だったｗ

>>40
芸術祭期間中の土日の宇野線はエグかったね
茶屋町で乗り切れない客が出ても、知らん顔して発車してた
２両編成ワンマン運転が山手線並みの乗車率なんだから、地元の通勤客はたまったもんじゃない
茶屋町では積み残された客が「フェリーに間に合わねえだろうが・・・　どうしてくれんだ」って、
ワンマンの運転士にブチ切れて、その分、発車が遅れたりとか・・・
もう、めちゃくちゃでしたね。
ＪＲ岡山支社は無能とか言いようがない。

>>42
宇野線のワンマン運転は運転士が料金や切符を回収するから、
ちょっとしたトラブルでもすぐに10分や20分の遅れが出てしまう
以前見た光景では、運転士と客が料金の支払いで揉めてて、
途中駅(八浜だったかな）で15分くらい停車したまま・・・
茶屋町に着いた時には接続するはずのマリンライナーは出た後だったよ

新幹線の乗り継ぎを考えている人は、あの二両ワンマン電車だけは避けた方がいい
てか、多客期くらいは二両電車にも車掌乗せろよな、クソＪＲ

JR西日本は尼崎の事故で懲りてるから遅れが出ても以前の様に回復運転をしなくなった。
旧国鉄時代は悪い面も有ったが国鉄一家としての誇りから絶対に列車や船を遅らせない
接続の列車や船には出来る限り間に合わせると言う考えで回復運転に勤めていた。
確かに事故は困るが事故にならない範囲での回復運転は必要だろうな。

>>44
ワンマン運転なんてのは、乗車率が50％以下だからこそ、
運転士も切符の回収やドアの開閉、料金の精算までこなせるんだけどな・・・
はっきり言って、今の宇野線の土日祝の朝〜昼のワンマン電車は異常だと俺も思う。
前の車両も後ろの車両も、東京の通勤電車状態・・・
なのに、車掌はおらず、運転士一人だもんね。
たまに補助の車掌みたいな人が運転席の後ろ(料金箱の横）に立ってるけど、あれって車掌じゃないんだってね。
別の運転士を拾って帰ってるだけって聞いた。
だから、車掌としての業務はできず、ただ突っ立ってるだけらしい。
>>43さんの指摘するとおり、乗客とのトラブル(主に切符不所持？）が起これば、
平気で10分〜15分は遅れが出る。
宇野駅での折り返し時間がもともと５分しか設定されていないから、
10分以上の遅れが出れば、その日のダイヤ回復は相当厳しくなる。
これが芸術祭中は慢性化していたよね。

運転士にかかる負担は相当なものだと思う。
日勤教育よりもきついかもしれない。
ましてやダイヤに乱れが出てる日なんかは乗ること自体が怖くなるくらい。
こういうのが続くと、いずれ福知山線みたいな事故になるんじゃないかと心配になるよ。
超満員状態での運転なんか経験の少ない若手が多いから、途中駅のブレーキのかけ方だって相当に粗い。
そこにダイヤ遅れ＆国電なみの乗車率という心理的プレッシャーが運転士に加わったら・・・　想像するだけで乗るのが嫌になる。
回復運転なんかしなくていいから、安全運転に徹してほしいわ。

宇野線に乗ってる二人目の乗務員って、あれ車掌じゃないの？
車両の最前方に立って切符の回収をするだけ。
ちっとも車掌の仕事をしてないとは思ってたけど。

↓　おい、お前ら、こっちでやれww　↓

JR（西日本）にダイヤ乱れ（遅延）が多いゲ原因は？
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1250866119/

低脳な香川で主催したイベントだからな。
岡山のJR西まで協力要請してないんだろうな。

ＪＲもよく事故を起こさなかったな

ま、それぞれの駅とフェリーターミナルは結構離れているならな。
しかも宇野の場合はフェリーターミナルの近くを通るバスもあるし････。

>>42
そういう自己中な人どこにでも居るよねｗ
お前だけがフェリーに遅れるんじゃねーよってな
嫌なら車で行けよ

>>51
車なんかで行ったら宇野港で３便くらい待たされてなかったっけ？
直島の３便待ちってことは半日くらい無駄になるね
電車で行けば茶屋町で積み残し放置、車で行けば宇野で待ちぼうけ・・・
どうにもならんでしょ
交通網も整備しないのに芸術祭をやってしまった主催者のミスでしょ

だから、そう言う奴は電車やフェリーなんか使わずに橋を使いなさい。

>>53
直島に橋が架かってたっけ？

>>53
高松からも２便待ちとかあったぞ。
瀬戸大橋使っても意味無し。

ここの2社は読み方を変えて濁らせればピッタリの社名になるよ。
国道では無く極道フェリー、四国では無く地獄フェリー、ね。

酷道フェリーと死国フェリーでいいよ・・・

【審議中】
　　　　|∧∧| 　　　　　　（(　)　）　　　（(　)　）　　（(⌒　）
　＿＿(；ﾟДﾟ)＿__　　　（(　)　）　　　（(　⌒　）　　（(　)　）
　| ⊂l>>56-57 　l⊃| 　　　ノ火.,､　　　ノ人.,　､ 　ノ人.,､
　￣￣|.|.　 .||￣￣　　　γﾉ）::）　　γﾉ）::）　　 γﾉ）::）　
　　　　|.|=.=.|| 　　　　　　ゝ人ﾉ　　ゝ火ﾉ　　　ゝ人ﾉ
　　　　|∪∪|　　　　　　　　||∧,,∧　||∧,,∧　　|| 　ﾎﾞｫｵ
　　　　|　 　 |　　　　　　∧ (´・ω・) (・ω・｀)　∧∧
　　　　|　 　 | 　　　　　(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
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　　　　　　　　　　　　　　ｕ-ｕ （　　　 ) (　　　ﾉ u-ｕ
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宇野港の近くの山火事消えたんかな？ 結構広がってたけど

このスレの住人ってフェリーは独自の無力で存続させるって趣旨じゃなくて
昔のまま橋の斜め下料金で客を確保すると言う思考しかないのかな？

乞食ですので

>>60
独自の努力で存続なんて到底無理に決まってるだろうが。
フェリー存続のためには瀬戸大橋の大幅値上げは不可欠だろう。
今の斜め下の料金では、甲板一杯に車両を積んだって採算スレスレらしいぞ。
現実には甲板の３割くらいしか車が載ってないけどな。

瀬戸大橋通行料＝片道1万円(つまり開通当初の水準）、
フェリー＝斜め下料金で片道8000円くらい
これが適正価格。

どうせ高速料金値下げとか無料化とか絵に描いた餅に終わるんだから心配すんな
ミンス政権なんてもう持たねえよ
土日1000円ももうすぐ期限切れだし、そしたらフェリー会社はしばらく安泰・・・
「高速無料化？　昔、そんなのあったね」って話になる。
たこフェリーみたいな体力のないところがそれまで耐え切れずに辞めちゃっただけでな

>>62
独自の努力が無理とは限らん。例えば格安航空会社の様なやり方もある。
料金は橋の半額（いや、無料でもいい）その代り物品販売のワゴンが途切
れる事無くやって来てその売り上げで稼ぐ。

>>64
アホか。
たかが一時間の航海で誰が船内で買い物すんだよ？
ていうか、四国Ｆなんか半分以上の便で売店閉めてるじゃねえか。

てか、船ヲタがわかってないのが、徒歩客なんて乗っても乗らなくても
フェリー会社の収支にはどうでもいいんだよな。
むしろ、それを相手にする券売所、モギリ、売店の係員などの人件費の方が
フェリー会社にとっては頭か痛いんだよ。

何よりもトラックや乗用車など単価の高い客に定期的に乗ってもらわないと
話になんならん。

徒歩客１００人＝定期トラック１台ぐらいだと思ってもらってもいいぐらい。

>>65
>>64の言う事も一策だぞ、たかが1時間と言うがアジアンエアー乗った事あるか？
マレーシアの国内線40分のフライトで離着陸前の10分以外30分間は機内販売のワゴンが往復してるぞ。
しかも客室乗務員の給料は機内販売の歩合制だから売る側も真剣そのもの。
>>66の言う券売所や売店の従業員の人件費が負担ならアジアンエアーみたいに歩合制にしたらいい。
給料を増やすために売上を増やす努力を全社員がする様になる。

船が揺れるので揺れ止めの羽みたいなやつを船の底につけて欲しい

低速の船は旅客をシートベルトに拘束できないのに

>>66
宇高航路なんて車輌メインなのくらい誰が見てもわかるだろ
徒歩客なんておまけすぎるだろ
徒歩客100人でトラック1台とか徒歩客100人のが売り上げ高いじゃないか


>>68
フィンスタビライザーか
瀬戸内航路には必要ないよ
船が揺れるってもたかがしれてるだろ

>>67
実情を知らなさすぎ。
船内販売したところで、徒歩客はせいぜい２０人くらいしかいないのに、
どんだけ売り上げがあるのかと・・・

宇高航路はたしかにトラック輸送がメインで、
しかも運ちゃんはほとんどが船室に上がって来ない・・・(甲板の車内残留）
甲板は車で一杯でも船室はガラガラというのがよくある

全便満席のＬＣＣと、船室ガラガラの宇高航路を同じ次元で考えたらいけんよ

乗船料、運賃以外で儲けを出せというのなら、
乗ること自体が目的になるような工夫がいるわな。
飛行機みたいに販売で儲けようってのは、まあ、今の客室の状況だと無理じゃない？

こうなったら、20数年前の国道フェリーみたいに、
ミニスカの若い姉ちゃんの客室係を乗せて、
客室も一部を個室みたいに仕切って、そこでキャバクラみたいなサービスでもするしかないな
ルームチャージと飲み物代だけでも結構な売り上げが望めるぞ

>>71
甲板の車内残留って、それ違反じゃなかったっけ？
たしか危険物の見張りみたいな特別の事情がある場合以外は甲板にいてはいけないはずだけど・・・
会社は黙認？
日本海航路や太平洋航路でそれやると、役所から厳しい行政処分があるよ
瀬戸内海は役所もゆるいのかな？

鹿児島の桜島フェリーで
自分が危険「人」物だから車内残留しなきゃならないって
言っていた人がいた。

>>71
売店をしていないのと20人でも客が居るのでは売り上げは全然違う
いずれ船内売店なくなるだろうよ

>>73
短距離航路はどの航路も車内残留はいるよ
長距離航路と一緒にすんなし　法律は一緒だけどなｗ

長距離航路に危険物なんか絶対に載らないから。
タンカー船やバルク船を使う。

>>72
俺なら、時間が掛かってでも乗るわｗ

キャバクラフェリーいいねえ
たかまつ丸にはきちんと部屋があるやん
そこを使えばいいのよ

>>72>>78
【審議中】
　　　　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧　　　　　　　　 ∧,,∧ 　∧,,∧
　　　　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧　　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
　　　(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
　　　｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ ｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　　　　ｕ-ｕ （l 　　 　∧,,∧ 　∧,,∧　ｕ-ｕ （l 　　 ) (∧,,∧ 　∧,,∧
　　　　　　　 `ｕ-∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧`ｕ-∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
　　　　　　　　　(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
　　　　　　　　　｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　　　　　　　　　　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ　　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
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>>76
危険物と言っても種類は豊富だよ
全てが燃料などのような液体だけじゃないんだよ

航海時間的にも客層を見ても、海上ピンサロがベストだよ

>>80
そこでバルク船だろ
コンテナを固縛して積み込むことが可能

>>81
それは商売として成り立たないかもな・・・
国道フェリーの客なんて、城東町へ通う客ばっかだし。
城東町とピンサロを掛け持ちできる元気のいい奴はそうそういないぞ。

脱法サービスなら19tの小型船を使うヨ

城東町でおすすめの店ってどこでしょうか？

英国屋、多恋人、金瓶梅・・・

>>83
トラックの運転手相手ならありかもよ。
高速のSAで運転手相手のデリヘルが流行っているらしいし。

>>85
城東町のソープは最近定期的に警察の手入れが入っているから
気をつけたほうがいい。
ミカド・館、英国屋がくらった。次は多恋人、金瓶梅あたりか・・

昔では両者がお互いの船便も掲載させることがなかったけど、今は掲載させているから。
あとは両備バスがどれだけ提携してくれるかが乗船客の増減につながるだろう。
高松−宇野−岡山間往復大人2000円でとりあえず発売してみたら？

需要がないだろ
急いでる人は間違いなくマリンライナー
急いでなくてもマリンライナー一択でしかないと思う
わざわざ宇高航路のフェリーに乗って虹バス乗る人なんて居ても数人程度でしかない

両備の特急バスって芸術祭期間中はえげつない混み方してたな・・・
最終レース後の児島ボートの無料バスみたいだった・・・

それはさておき、
>>89が言うマリンライナー自体、ここ数年、相当客が減って減車までされてるんですが・・・
両備は瀬戸大橋経由の岡山−高松特急便を復活させたらどうかね？
ハイデッカー車を使って片道1000円、所要１時間なら、
ＪＲの客を半分以上奪えると思うんだが・・・
もちろん岡山−高松間はノンストップでね。
マリンライナーが妹尾・茶屋町・児島・坂出と停車するたびに
「こんなクソ田舎町に停めやがって」とイライラしていた客は多いはず。

マリンも岡山−高松直行便が必要かもな
現在、一時間に２本だけど、うち１本は３両編成で高松までノンストップ、
もう１本は４両編成で茶屋町・児島・坂出のみ停車にすればいいんだよ
需要に見合った輸送力なんてそんなもん
茶屋町以下の規模の駅に停車するから時間がかかって客が減るんだから・・・
妹尾とか早島とかに停めるのは理解不能。宇野線各駅停車で十分対応できる

>>90
茶屋町は乗り換え駅だし客がごっそり降りるから停まるのは当たり前

>>92
それは少し違う気がするね
現状では宇野線に接続しているマリンライナーなんて一日に２〜３便しかない
ほとんどは、瀬戸大橋線各停→宇野線の乗り換えで事足りている
つまり、マリンは茶屋町を通過しても大して影響ないわけだよ
地元客の乗り降りなんて快速を停めるほどの需要もない
茶屋町なんか通過して時間短縮を図らないと、車との競争には勝てないね

２〜３便は言い過ぎ

瀬戸大橋経由の岡山・高松ノンストップバスは今の時代なら採算取れるかもな。
開通当初はＪＲの一人勝ちだったから、あっという間に廃止になっちゃったけど、
ＪＲ凋落の今ならドル箱だろう
岡山−高松片道900円、車体は玉野特急の虹バスでええやん

一方、両備と宇高航路の連携とか言ってる奴は話にならん
なんでわざわざ宇野を経由して時間かけてバスで高松行かなきゃならんのよ？

岡山空港・高松駅ノンストップバスだったら採算取れるよ。
高松空港よ岡山空港の方が東京便で１万円近く安いからね。

まぁ地元の猛反発に遭うんだろうけどさ

つまりは運輸省が総合交通政策をないがしろにしてたことの弊害が今顕著になってきてるわけだ
連中は同じ能無し官庁の建設省と共に国土交通省と名を変えて昔のことはなかったような顔をしてるがね

>>90
利用客が激減しているのは利用者が居ないからだろ？
フェリーで宇野−高松に比べたらマリンライナーの方が利用者居る方だぞ
そもそも高松から岡山とか岡山から高松に行く必要がないから

>>95
所要時間でまったく勝ち目がないから無理。
播備ライナーやももっちライナーと同じ運命になるのが見え見え。

100

昔、高松から出ていたこばると、あいぼり丸は速度がメチャクチャ速く感じた
外に出たら怖いくらいのスピードやったわ

大阪・神戸から小豆島、高松あたりまでは18ノットくらい出してたんじゃないの？
高松から先は暫く12ノット地帯があるからそこを通り越せば速度上げるしな

パチンコでも台が古すぎる
ジャグラーとか花の刑事とか海シリーズ入れろよ

ウタちゃんのエサ代くらいおいていけよおまえら

????

ウタちゃんこの前四国フェリーの前にいた。

今度うたちゃんに千円あげるよ

あざらし？

今夜は物凄い雨が降りそうだな。

あー船怖いなー
今日揺れるんだろうなー

普段１個しかクルクルまわってないのに今２個クルクル回してるしな(>_<)

うたちゃん今度お金あげるからね。

台風並みの風ふいとるやん

瀬戸大橋止まって、
フェリーも宇野線も大繁盛
何年ぶりかにマリンライナーが宇野に来てるぞ

夕方からＪＲ運行再開しましたのでたいした影響ありません

運航再開っても今風つええだろ
夕方までは岡山〜宇野間で運航してたみたいだから
そのまま四国or国道に流れてる罠
ただ、岡山〜高松と岡山〜宇野〜高松（フェリー）の料金ってほぼ同じ？

>>115
否！
瀬戸大橋線だと1500円くらいするが、宇野経由なら1000円くらいで済む
そういうのは、振り替え輸送って言わないよなあ

こんぴら丸も相当ガタきとるな　夜もたかまつ丸を走らせてほしい

1年しか違わんだろ

そんなこんぴら丸でも玉高丸シリーズよりはずっとマシ

たかまつ丸船内はこんぴら丸より相当綺麗だけど
漫画スペースがあるから物凄く狭く感じる

８５玉高が好き

玉高は８２も８５も８７も同じようにしか見えん
８５と８７に限っては姉妹船だしな

元々の四国フェリー

　　　　　　ﾊ,,ﾊ　　　徒歩客?!
　　　　　（ ﾟωﾟ )　　お断りします!!
　　　　／　　 　＼
　 ((⊂ 　） 　 ﾉ＼つ))
　　　　　（＿⌒ヽ
　　　　　　ヽ　ﾍ　}
　ε≡Ξ　ﾉノ ｀J

それって日通フェリーじゃなかったっけ
オレが記憶してる範囲では四国は徒歩客オッケーだった気がするが

日通も四国も１５年くらい前までは徒歩客ＮＧだったよ
だから、いだまに徒歩客は国道を好む傾向がある
四国の船室がボロイのも徒歩客を乗せなかった時代の名残だ

15年前ではなく、ＪＲの連絡船廃止前だと思う。
四国が徒歩客を乗せはじめたのは連絡船廃止後。

そうだっけ？
40年ほど前に国道フェリーで宇野高松をほぼ毎日往復してたけど、
四国も旅客を乗せてたような気がするが
ただ、所要時間と便数、船室の差で国道にしか旅客が乗ってなかっただけじゃないかな

四国Ｆの社員っていまだに徒歩客を大事にしない傾向があるよね
国道Ｆは乗り降りの時、社員(昼間は社長が直々に）が頭を下げて下船客を出迎えるが、
四国Ｆは「勝手に降りなよ」って感じだし・・・
船室の設備や雰囲気も「徒歩客はオマケで乗せてやってる」感じがありありで、
どうも好きになれない

そりゃまあ、徒歩客なんていくら乗せても儲けにはならないんだろうけど・・・

津国は1998年頃までは徒歩客ＮＧだったよ

>>125
>四国の船室がボロイのも徒歩客を乗せなかった時代の名残だ
これは根本的に違うんじゃね？
今で言えば単に金がなくて新造船が作れないだけのこと

それと客室が狭いのは観光航路ではなく、単なる輸送航路だから客室はそんなに要らないんじゃないかな？

>>128
乗せてもらえるだけありがたいと思え

マドロス船長はまだいますか？

四国にしろ国道にしろ、現行船の寿命が来たらどうするつもりなのかな？
新造船なんか買える体力ないでしょ？

豊島だったら運賃収入で新造船買えなくても
離島振興法適用なので何とかなる。
直島や小豆島もいざとなれば申請するであろう。

徒歩客解禁前に自転車まで解禁された期間があった

>>131
その前に辞めると思うけどな

>>132
フェリーてしまの資金源は親会社だよ

>>131
国道Ｆはこんぴら丸が寿命近いね
その時は減便して二隻体制でやっていくんだろう
あるいは、中古船をよそから引っ張ってくるとか

四国Ｆは船齢の一番新しかった玉高丸を売却したりしているからねえ・・・
辞めることを見越して売っ払ったとしか考えられない
この社、「宇高航路はさっさと撤退して他の航路で利益維持を」って考えが強い気がする
船の引退と同時に航路撤退じゃないかね

現状は明らかな供給過剰状態
どっちか一社は撤退もやむを得ないから、
片方だけは残ってほしいな
今の状況だと、他に航路を持つ四国フェリーが撤退した方が良くね？
船室も汚くて評判悪いみたいだし
国道フェリーはここしか航路ないから、撤退＝会社清算でしょ
だったら、四国フェリーが退くのが丸く収まる気がする
四国フェリーが円満に撤退できれば赤字航路を清算できる
一方の残った国道フェリーも航路独占できるから、経営も安定する、
両社ともメデタシメデタシ

二社ともつまらん意地の張り合いはさっさとやめることだ

国道フェリー関係者か知らないが
あまりしつこいと逆効果だよ

>>135
こんぴらもたかまつも丸1年くらいしか変わらん
どっちもガタが来てるよ

>>136
四国は国道の独占が気にいらないから辞めないだけ
それなら共倒れのがマシって考えじゃない？
四国は子会社の小豆島航路で黒字出してるからそっちに絞れば良い気もする

ただ、もし四国が撤退して国道１社になっても保有船の数は増やさないだろうな
増やしても1隻くらいだと思うが、新造とかそんなギャンブルしたって取り戻せないだろうしね

>>136
＞四国は国道の独占が気にいらないから辞めないだけ
＞それなら共倒れのがマシって考えじゃない？

そういうのが利用者にとっては一番迷惑なんだよね
いい加減にしてほしいわ

>>135
四国が81玉高を売ったのは新しい船だと高く売れるというのもあるし、実はその前にボロ船を売ろうとして失敗したからだよ。

こんぴら丸はエンジンの振動がすでに肛門に来るレベル

高松丸はまだ来たことないな
高松丸は漫画の時に内装もきれいにしたのかわからんがこんぴら丸とは
まったく違って中は綺麗な方だ

こんぴら丸よりおかやま丸、りつりん丸の方がまだマシだった気がする
歴代最強はやはり、うたか丸

歴代最強は「こうらく丸」じゃろ

波が高い

マドロス船長いますか？

瀬戸内海を埋め立てて本州と陸続きにしてしまえば万事解決。

道路平日2000円やられたら廃止だなあ

うたちゃん→またお金あげるからね。

ここ宇高の船員いないの？？？

>>147
まだまだ大丈夫だよ…
宇高だけにウコンの力があります。

>>147
新料金が施行される前に民主政権が崩壊しそうな気がするけど・・・
どうせ財源もないし・・・

結局千円高速で潰せたのは、たこフェリーと多度津−福山と松山−柳井だけか。
宇高潰さなきゃ千円にした意味ないやんけ。

>>150
今の読み方は「うたか」だけどな

>>152
松山−柳井はフェリーまだあるよ
なくなったのは他には竹原(広島）〜波方（愛媛）、阿賀（広島）〜堀江（愛媛）くらいしか思いつかねー

四国フェリーはたまに６０分ピッタリにつく事がある

四国フェリーは上り(高松→宇野）は、前向き出航・前向き入港だから、
60分以内で着く
逆に下り（宇野→高松）は、後ろ向き出航・後ろ向き入港だから、70分くらいかかる時がある。
正直、下りはイライラするね

高松→宇野は四国フェリー
宇野→高松は国道フェリーに使い分ければええだけのことやん

乞食が贅沢言い過ぎなんだよ。
１０分ぐらい遅れるのがイヤならマリン乗れ。カスが。

こっち荒らすなよ
情けねえよなお前ｗ

情けない上に恥ずかしい
カスとか自分のこと棚に上げすぎだよ

まあそういう奴に限って自分の事に気づいてないんだけどな

乞食のくせに文句だけは一人前なのが香川人

失せろ！！キチガイ！！！

船内にドスンドスンと地響きが凄い
波が高い

反論してる時点で恥ずかしい
君の顔真っ赤だよ？

天気の悪い日になるときまって「波が高い」「船が揺れる」とか書いている香具師がいるが、
なんなの、こいつ？
そんなに船の揺れが苦手なら、荒天の日はマリン経由に切り替えればいいだけじゃねえか

それとも、宇高航路にもフィンスタビライザーを装着しろとでも？

荒天時の｢フィンスタビライザー｣なんて、気休めにもならないんじゃないの?!

1時間程度の航路でフィンスタビライザーだって。バカじゃね？
出し入れする手間もあるんだよ。

瀬戸内海で「船が揺れるから気持ち悪い」とか言ってる自体、アホ丸出し
１時間くらい辛抱しろ

わー今日も波が高い４メートルあるかも・・・
凄い揺れる
転覆しそうで怖いわ

瀬戸内で波高４メートルなんてぜひ見てみたいね。

>>168
アホか
瀬戸内で4メートルもあったら699ｔのフェリーなんて
車両デッキから浸水して大変なことなるわ

それ以前に海沿いの町は洪水じゃないか?!

船故障

どうでもいいけどボロ舟潰して2社で共同会社を設立して共同運航しろよ

どうでもいいなら書くなアホが

共同運行するぐらいなら廃業します。

現状で、ダイヤずらしてる箇所を見ると共同運航してるように見える
ただ、2社には共同運航などというようなものと程遠い確執がある
先に船がイッちまった方が負けとなるな
ただ、四国フェリーはいざという時用に子会社から船を持ってくる可能性もある
ただ、宇高仕様は第一しょうどしま丸一隻だけだけどな
さすがに８０玉高をまた宇高航路で使うってことはないだろう

国道フェリーに限っては船舶不足な為、船がイッちまったら即終了
単独会社になって加藤グループから抜けたことで親会社もなく、バックアップもない

宇高航路に船なんて現状要らないのが答えだけどな
強風が吹けば瀬戸大橋が止まる
渡れなくてもそれが当たり前になれば問題ないはずだけどな
国が悪いんだから国に文句を言うのが筋

署名やってた時、国道は深々と頭をを下げありがとうございますと言った。

四国は窓口からすっと無言で手を出し次の紙を用意した。

四国Ｆの社員は馴染みのトラック運ちゃんとは必要以上に無駄話
一方、徒歩客には「ありがとうございます」も言わない
おまけで乗せてやってる、という態度がありあり

ということで、徒歩客の俺は感じのいい国道を優先的に利用する

航程１時間。片道千円ぐらいとってもいい航路。
それを企業努力で３９０円という低料金で乗せてくれているのに、
便数が少ないだの揺れるだの文句言うカスが多すぎる。

金払ってから文句言え！
イヤなら乗るな！貧乏人！！

国道フェリーは年末年始に整備の為減便とは・・・
四国フェリーより早く撤退する予感。
宇野発17時45分発削られ困るよ。

>>178
お前岡山の人間？　俺と会わないか？
直接カスだの貧乏人だの言わしてやるぞ

返答よろしく

　､　　　　　　　　ヽ
　|ヽ ﾄ､ 　ﾄ､　ﾄ､ ､.`、
/|l. l. | |l l | | l |l.| |l. l
/'　j/ ﾉ|ﾙ'/ﾚ〃j/l　|
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　　≡≡ 　 　,ｲ
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>>180
香川人ですが何か。

>>180
ここでしか挑発出来ない低脳者はけーん
香川県民以下だぞ　岡山県民の恥だよ

このスレの住人って玉野に住んでて高松にフェリー通勤している
最下層の労働者＝乞食ばっかりでしょ？

変なのが居着いたな。

あっちのスレに人来ないから出張しに来てるんだろｗ

自分の巣に籠もってりゃいいのにな
わざわざやって来るってことはやっぱ典型的なかまってちゃんなんだろう

それはそうと、先日の国道の機関トラブルは解消したのかな
致命的な故障ならもうそのまま会社ごとフェードアウトしそうな雰囲気だな

>>187
解消しないから減便になっちゃったんじゃないの？
削るなら深夜の便を削ればいいのに・・・

総トン数ごまかしがバレたのはどっちのフェリーでしたっけ？

正確にはごまかしてはいない
建造時と現在の玉高丸は違うからな

船がドック入りって、
四国汽船や小豆島フェリーはよその会社から代船借りてきて便数を維持してるじゃねえの
両備や雌雄島海運の船が宇野によく停泊してるでしょ

国道はそういう付き合いがないのかね？
それとも、代船借りてまではやる気がないってこと？

一度、実験的に『めおん』みたいな小型船で宇野と高松を往復してみるのもいいかも

昔の津国の船なんて今の『めおん』よりも小さかったが、
それでも普通に宇野・高松を客乗せて往復していたんだから、小型船で十分だろ

『たかまつ丸』『こくどう丸』は明らかにキャパが大きすぎるし、無駄に油を食うだけ

>>191
以前は第三ひなせ丸を借りて代船運航していた
ただ、ランプの交換やチャーター費を考えると現状じゃ厳しいんじゃないかな？

>>192
こんぴらもたかまつもほぼ能力は同じだろ　準姉妹船なんだし
めおんなんてトラック２〜３台で満船だから無理！
四国、国道ともに現行船で満船の時もあるんだからな

ぼくが乗った時は四国はどうぞどうぞで国道は放置状態だった。
でも四国は船がしょぼかった。

かつては日本のお古しか走っていなかった東南アジアの航路だが、
今は日本より立派なキレイなフェリーが走ってる。

もう日本は終了しますた。だな。
千円高速以前にフェリーそのもの寿命が来た段階でこの航路も終わりだよ。

乞食国道フェリーヲタ

他の地域でもそうだけど、交通インフラは多様性を残しておくべきだと思うけどなぁ
ま、航路を維持したところでゼニにはならんし、議員さんには興味のない話だろうけど

>>197
それが理想だが、そういう高尚な考えを持つ人間は住んでないし、
そもそも多様な交通インフラを施すほど価値のある土地でも人口もいない。

ここの関係者は二社を一社にまとめようって発想はないのか？
辞める時は二社同時だとか、茶番もいいところ

とりあえず経営統合→減便→公的支援？→それでもダメ→航路廃止
これが普通の順序だろ？
いきなり二社同時に廃止申請とか一般人には理解不能だよ
行政の会合でも経営統合の話がまったくと言っていいほど出てこないのが不思議・・・

三社が統合した笠岡の事例を見習えよ

>>199
そのとおり

>>195
それでもそのほとんどが日本からの中古フェリーだと言う

｢1艘あぼーんして会社もあぼーん｣なんて事態は
｢線路が災害であぼーんしたので会社もあぼーん｣した鉄道会社みたいで、笑えないな。

若者千円フェリーなんてのを始めた。ってニュースでやってたが、
絵に描いたようなＤＱＮばかり集まってたな。
そのうち、転売するような香具師も出てきそうだと思った。

高速休日1000円平日2000円決まったな。
廃止発表は早くしろよ。

>>204
どうせ２年しか続かない政策なんだろ
２年持ちこたえたらいいわけで

>>204
もともと一般車の利用は少なく、トラックがメインの航路なんだから、
新料金でも現状には大して影響がない気もするね

DQN乞食航路は逝ってよし

瀬戸内海は大荒れだろうな。

今日の天候なら余裕だよ。
バイクが通行止めだろうからこういう時はフェリーがあれば助かる。
来年の今頃には無いだろうけど。

>>205
来年3月まで持ち堪えればと頑張ったが2年延長で更に平日2000円ですが。
>>206
マイカーは年中殆ど乗らなくなるぞ。

法改正を経ずに決められる新料金の施行には地元自治体の同意が必要
どうせ高松市と玉野市が同意せんだろ

なんだかんだ言っても結局廃止にはならない気がするね
便数は減るかもしれないけど

またまた得意のゴネ得でつか？

新料金のせいで本州・四国のフェリー会社は全社廃業
民主肝いりの新料金も１年後には財源不足、あるいはそれ以前に民主政権崩壊で
以前のクソ高い通行料に戻るんじゃないかね？

結局、利用者は以前のように片道5000〜6000円を払って瀬戸大橋を使うしか選択肢がなくなる
安いフェリーを使いたくてもすでに消滅して後の祭り
そういう筋書きでしょう

目の上のタンコブのフェリーがなくなり、瀬戸大橋の通行料が増えれば
おのずと料金も下がるんじゃね？

橋だけになっても、上限2000円を永遠に維持するというのは無理だろ
国債乱発の日本にそんな財源あるわけない
橋だって建設費の償還を考えれば、いずれ片道5000円くらいに戻るんじゃないかね

じゃあ四国は切り捨てるしかないね。
こんな役立たずの地方はいらないもんね。

今日のニュースで見た話だけど、
国は高速値下げの財源として県に出資を求めてるんだってね
ところが香川の知事は「それはちょっと・・・」って感じでコメントしてた。
通行料値下げの要求は他地区以上にするくせに、相応の負担は拒否かよ

荒れとる！荒れとるでー

瀬戸内海がか?!

電気ピカピカのこくどう丸が日比沖に出た瞬間から電気がやたら暗くなったと思ったら
車両部の電気が全部消えるくらい揺れてるわ

あれ車に塩水ガンガンかかるんだろうね

国道Ｆ、遅れが多すぎる
片道１時間15分かかるとはどういうことじゃ？
油代をケチってるのか？
四国Ｆはほぼ定刻で運行しとるぞ

今は70分がデフｫ
四国フェリーも下りだと70分掛かるぞ。
１時間で予定組んでたら乗り換え失敗する。

３９０円なんてタダみたいな値段で乞食を乗せてやってるんだから
１０分ぐらいの遅れでガタガタ抜かすな。イヤならマリン乗れ。カス。

何乗ろうが貴様のようなクズに指図はうけんよ

>>223は典型的なカマッテちゃんだな
あっちのスレがそろそろ落ちそうだし、こっちに来ないであっちでやってろよ

社会実験で若者割引やってるって全国ニュースで流れてたな
さすがに郷愁だけでは存続できないかもしれないだろうが、
乗ったことがある人間が増えるのはかなりプラスになると思う

>>222
強風だろうと荒波だろうと、
ボイラーをジャンジャン焚いて遅れを取り戻せよなあ

>>226
ボイラーで動いていないので残念ながらご要望には応じかねます

>>215
橋の償還は5000円では無理、最初の9000円にしてからが交通量を水増して算出
した金額なんだから30年で償還しようとしたら20000〜30000円取らないと償還
し終わらないうちに橋の設計寿命が着てしまう。

じゃあなおさらフェリー潰して１台でも瀬戸大橋通ってもらわなきゃならないねぇ

フェリーだって船の寿命が来たら新造する余裕なんかないだろ

四国は子会社の船を使いまわすことが出来るが国道はそれが出来ない

>>229
よその社から中古船を格安で買ってくれば済む話だろ
玉野市と高松市が資金を融資すればいい

普段フェリーに乗らない奴こそぐだぐだ言う
一般人だろうが、お偉いさんだろうがてめぇが運航主になってみろと言いたくなるわ
普段フェリーを使ってる人らはなんら解決策を考えるからな

>>231
今の宇高航路のフェリーとほぼ同じサイズの船はそうそうないという
あと何年持つかわからんフェリーを買うくらいなら1隻だけで新造するだろ
下手すりゃ現状の船より加齢がもっと行ってるフェリーとかも多いからな

一番考えられるのは第一しょうどしま丸の宇高転配だからな
数年前からこの話は持ちあがってるが、何度も白紙にされてるけどな

>玉野市と高松市が資金を融資すればいい
乞食らしい発想だな

それにしてもよくもまああれだけ風が吹いたものだな!!

この時期つらい

昨日の国道フェリーは大揺れで楽しかったよ
デッキなんか海水が噴き込んで水浸しだしwww
海は鳴門の渦潮みたいだし
下手な遊園地のジェットコースターよりはずっとスリルがある

怖くないの？

699ｔのああいう小さい船だからこそ楽しいんだよ
大揺れと言っても関釜フェリーなんかに比べれば楽勝でしょ
それに新日本海フェリーなんて、１万トンクラスの船なのに立っていられないくらいのローリングやピッチングがあるよ

>>240
>新日本海フェリーなんて、１万トンクラスの船なのに立っていられないくらいのローリングやピッチングがあるよ
とある人物｢だがそれがいい!!(ｷﾘｯ)｣

瀬戸内で怖いとか言ってるとどこの船にも乗れないぞ
荒れた日本海なんて高速船なんて海面が真横に来るくらい揺れてる航路もあるぞ
こっちは沈まないか心配になるが、地元の人らは笑って乗ってるくらいだからな

神津島へ行く東海汽船なんて大型の船なのに船首が水没してたな

高松発釜山行きのチャーター客船に乗ったことがあるけど、
瀬戸内海はべた凪だったのに、関門海峡を抜けた途端揺れ始めて、
乗客の半分くらいはダウンしてたな

あと、先に酒に酔ってたら船に酔わないと聞いたがホントなのか

寝てると酔わないし船の真ん中ら（幅の方な）にいたら酔わない

理想は笠岡初頭みたいに1社にまとまって
身軽な航路となって再編成すること
その際には旅客も車も格安でのサービス提供やめてもいいのでは？
どちらも2〜3割増でも客は着いてくる
着いてくる客を対象とした航路にしないと橋の斜め下料金で乞食を対象とした航路ではどっち道潰れる

売り上げ増えても利益減る　典型的な忙しい貧乏な航路にしてはいけない

理想通りにならないのが宇高航路
1社になるのは笠岡の高速船の方な
フェリーは相変わらずそのままだよ

あとな
無駄なプライドの高いS社相手に共同運航なんて無理だろ
小豆島や直島航路じゃあるまいし、２〜３割増で客がついてくる訳がない
ついてきたとしても少車輌だろうし、徒歩客なんてほぼついてこない航路だからな

直島〜高松航路の100円増しで小型船に換えて運行したらいい
その代わり橋の普通車を1,500円に値下げ

安さだけ求める人は橋へいってもらえばいい
船は船でなければならない交通のために残せばいい
そのためには無理な安売りする必要はない
大衆向けの商品から特殊な需要を満たす商品への転換が必要

今日、津村センセーが四国フェリーを視察してたぞ。
四国の専務が丁寧に説明してあげてるのに、
センセーはまともに聞きもせず早足で船内を一巡してさっさと下船。
全部で10分も見てない。
忙しいのはわかるけどさ、何しに来たの？って感じ。

「どうにかならないかねえ・・・」
「民主党ですかあ？？」　ｂｙスリムクラブ

視察しましたって写真1枚必要だったってことだろね

>>249
詳しいですね。四国フェリーの船員さんですか？

>>249
民主党の津村？
たまたま機会があって話した事あるけどなんも考えてない奴だったよ。
ガソリン値下げ隊に入ってたしｗ

誰も知らないような議員だと影響力そのものがないからな
その議員が応援したとしてもたこフェリーのように潰れるのが目に見えてるしな

結局続けるかどうかは運航してる会社が決めることだしな

フェリー廃止になったら津村は確実に落ちるだろうな

わかりにくいダイヤを何とかしてくれ

国道フェリー
宇野発毎時00　高松発毎時30　

四国フェリー
宇野発毎時30　高松発毎時00

こんな感じですっきりとしてほしい
両社合わせて30分毎でもこれなら覚えるのが少なくて航路を選びやすい

うー揺れる

いいねえ、いいねえ
どんどん揺れろ！
それが船の醍醐味

>>256
とある人物｢だがそれがいい!!(ｷﾘｯ)｣

DSIですか？

この航路今年が正念場の気がする

今までどおり橋より安いことだけが売りで船の更新もままならず
辞める詐欺〜補助金奪取〜中途半端な延命　となるか
抜本的な体質強化〜橋とは別の需要で生きていく

この選択の年になりそう

３月廃止ならもう発表しとかないとな

来春の廃止はないだろうな

国道フェリーなんか減便ダイヤ組んで所有船を順次、ドック入りさせるみたいだし。
今はこんぴら丸がドック入りで次はたかまつ丸だろ。
やる気マンマンじゃねえか。いいことだ。頑張れ。

ドックに入って数ヶ月後に売船される船も居るんだよと
おかやま丸もりつりん丸も第八十一玉高丸もそうだったからね

急に廃止を発表する所が宇高航路の醍醐味だよ

一番馬鹿なのは玉野と高松の役人どもだと思うよ。
去年の廃止騒動の時も慌てて会合開いて、存続策を協議してたが、
両社が廃止撤回した途端に安堵してそれまでの具体策を全部水に流しちゃったらしいじゃねえの。
で、また今年、両社が廃止表明したら泡食うんだろうなあ。

徒歩客の料金が安すぎる。片道千円ぐらいが妥当だと思う。

うちの職場には、会社にはバス＋電車の定期代で請求しているのに
実際にはフェリーで通って定期代を浮かせている玉野のヤツがいる。
定期だといくら浮くのか知らんが、片道千円は浮くはず。

この航路でフェリー通勤しているやつらってそういう人間が少なからずいるんじゃねーの？

せちがらいからそういう人も懲戒対象、評価下げの対象になるだろうね

>>265
普通の会社は定期券を実際に買ってるか頻繁にチェックするぞ
その会社がヌルいだけだろ
よく会計士が黙っていないね

それにしても、片道1000円とかもうアホかと
徒歩客なんてトラックのついでに乗せてるんだから、高くしても大して収入増にはならないのに・・・
知らんのかね？

トラックは橋が新料金になっても大して恩恵を受けないし、
フェリーの割引率の方がでかいからフェリーないと困るという運送会社は岡山・高松にたくさんある
今も昔も、この航路はトラック輸送がメインで成り立ってるんだよ

徒歩客の運賃上げて独自色を出せとか言ってるアホがいるけど、
絶対にこの航路に一度も乗ったことのない、ただの船オタだと思うわ。
一度、昼間に乗って甲板に降りてみろよ。
船室には客が５人くらいしかいない代わりに、甲板はトラックで満車だからよ。

まあ、マイカーの利用はどうにもならないかもな
後は新料金施行前に民主政権が崩壊するのを願うだけなんじゃね？
小沢問題で党内がこじれて党が分裂でもすれば、
解散総選挙→自民が政権復帰で、高速無料化みたいなバラマキ政策はすべて白紙になるかもな

>>265
うちの会社は定期券のコピー提出＆領収書も貰ってくるように言われてる
定期券のコピーは三ヶ月ごとに提出だから、払い戻して別ルートのを買い直すことも不可
定期券で差額を浮かすなんて、いまどきありえないよ
まともな会社になればなるほど、そういう不正対策が行き届いているから

定期のチェック？そんなのやってる会社あるんだ。
不正も何も高松近辺でそんなのできるのフェリーがらみのところに住んでいる
やつらのとこだけだろ？過去にもやってバレたヤツがいるからチェックするよう
になったんだろうよ？

やっぱり乞食ばかり乗ってんだな。
さっさと潰れちまえよ。こんな乞食航路はよ！

トラックトラック　と言う馬鹿がいるけど
トラックの料金相当ダンピングしてるぞ

>>270よ、誤爆しとるぞ
お前が書き込むのは↓↓↓のスレだろ

【乞食】宇高フェリー【キチガイ】
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1284204941/

自民党みたいにバラマキさえしなければ
民主党でも良かったんだけどな････!!

定期券のチェックもやらない会社に勤めている奴って相当ショボい会社なんだろうね
経理が出鱈目で税理士や会計士も付いてないんだろう

大手企業では定期券の抜き打ちチェックなんて常識じゃんか

>>271
そのダンピングがあるからこそ、潰れずに済んでいる運送業者は結構ある
もし、フェリーが廃止になったら、高松や玉野の運送屋は半分くらいは潰れるんじぇねえの

今日は高松港で積み残し出てるぞ
25歳以下マイカー1000円なんかやるから、ＤＱＮみたいな小僧どもが押し寄せたんだろうな
まともに正規運賃払ってるマイカー客には迷惑千万ｗ

政策が行き当たりばったりにも程がある。

政権欲しさに中身を詰めずに公約発表した訳だから行き当たりばったり感がありまくりだよな
まだ自民のがマシだわ

だからと言っても今更自民も与党にならないでほしいものだ。

っ　みん党

自民の方がまだマシだろ
自民は今春までの2年間限定で高速土日1000円を始めたわけだけど、
ミンスはそれを平日にまで広げて期間延長しようとしている
高速平日1000円が永久に続くのなら別に文句はないが、
財源は２年分しかないって話じゃねえか
その間に全国のフェリーは根こそぎ潰れて、安くなった高速も財源不足を理由に元の値段に戻すってか？
結局、利用者は以前のようにクソ高い通行料払って橋を使わなきゃならなくなるのは目に見えてるぞ。
エコポイントと一緒で高速1000円は期間限定だから意味もあるのにな・・・

おまえら、ゴチャゴチャ言ってないで
うたちゃんにお年玉を持ってけよ

うたちゃんペロペロして(^O^)

巣へ帰れ

【乞食】宇高フェリー【キチガイ】
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1284204941/

うたちゃんのブログ、和むねえ

民主政権、早く崩壊しねえかなあ・・・

　|￣￣￣￣￣￣￣|
　|　 自民党お断り |￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿＿|￣￣￣￣￣￣￣|党お断り 　|
　 　 ∧|　自民党お断り　|_＿＿＿|￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　ぞろぞろ・・・・・
.　.　( ﾟ |＿＿＿＿＿＿＿|. ||　　 　|　自民党お断り　|
　　/　づΦ. ∧∧ || ( ﾟωﾟ )||　　　 |＿＿＿＿＿＿＿|ぞろぞろ・・・・・
.　　　　　 　( ﾟωﾟ )||　/　づΦ　　　　 ∧∧ ||
￣￣￣|　 /　づΦ　ぞろぞろ・・・・・.( ﾟωﾟ )||　　　　 　 |￣￣￣￣￣￣￣|
党|￣￣￣￣￣￣￣|　 　　　　　　 　/　づΦ.　　 　 　 |　 自民党お断り　|
＿|　自民党お断り　|　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 　 　 |＿＿＿＿＿＿＿|
　 |＿＿＿＿＿＿＿|　　　　|　自民党お断り　|　　　　 　 ∧∧ ||
.　　　 ∧∧ ||　　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿|.　　　　　( ﾟωﾟ )||
. 　　 ( ﾟωﾟ )||　　 　　.　　　　 　 ∧∧ ||　　 　 　 　 　 　 /　づΦ
　　　/　づΦ　　　　　　　　　　　( ﾟωﾟ )||
　　 　　　　　　ぞろぞろ・・・・・　 /　づΦ

うたちゃんに年賀状送れよ

高速料金に関しては馬鹿向け1000円よりもともとの麻生特別経済対策案がよかった気がする

本四＝半額　ねくすこ＝半額
まぁどうしてもといえば
本四＝半額1,500円上限　ねくすこ＝半額1,000円上限、四国分別途計算
これだと船を経由しても差額は船代と橋代の差だけ
現行だと
差額が四国の上限1,000円＋船と橋の差額になってしまう

　|￣￣￣￣￣￣￣|
　|　 徳　島お断り |￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿＿|￣￣￣￣￣￣￣|島お断り 　|
　 　 ∧|　売国奴お断り　|_＿＿＿|￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　ぞろぞろ・・・・・
.　.　( ﾟ |＿＿＿＿＿＿＿|. ||　　 　|　親中国お断り　|
　　/　づΦ. ∧∧ || ( ﾟωﾟ )||　　　 |＿＿＿＿＿＿＿|ぞろぞろ・・・・・
.　　　　　 　( ﾟωﾟ )||　/　づΦ　　　　 ∧∧ ||
￣￣￣|　 /　づΦ　ぞろぞろ・・・・・.( ﾟωﾟ )||　　　　 　 |￣￣￣￣￣￣￣|
島|￣￣￣￣￣￣￣|　 　　　　　　 　/　づΦ.　　 　 　 |　 sengokuお断り　|
＿|　徳　島お断り　|　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 　 　 |＿＿＿＿＿＿＿|
　 |＿＿＿＿＿＿＿|　　　　|　民主党お断り　|　　　　 　 ∧∧ ||
.　　　 ∧∧ ||　　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿|.　　　　　( ﾟωﾟ )||
. 　　 ( ﾟωﾟ )||　　 　　.　　　　 　 ∧∧ ||　　 　 　 　 　 　 /　づΦ
　　　/　づΦ　　　　　　　　　　　( ﾟωﾟ )||
　　 　　　　　　ぞろぞろ・・・・・　 /　づΦ

長年続いた自民党政権が香川のような役立たずのクソ田舎を甘やかしてきた
結果の典型がこの宇高のフェリーと瀬戸大橋の問題だろ？

作ってしまったものは壊すわけにもいかないのだから、行政はフェリーに
一切支援せず、勝手にやるならやってくださいというスタンスにするべき。

今の時代、フェリーも橋も共存共栄はありえない。

>>291
お前、アホか？
橋の開通後も20年以上、橋とフェリーは共存してきたじゃねえか。
それを、馬鹿な民主政権が財源もないのにバラマキやって橋の値段を不当に下げようとしているだけの話じゃねえか。
橋の建設費も償還できてないくせに偉そうなこと抜かすなよ。
通行料の値下げ云々を言うのなら、建設費の借金を返し終えてからにしろや。
だったら誰も文句言わないからさ。
大体なあ、橋なんて本当に使う必要のある人だけが相応の通行料(片道5000円くらい）を払って通ればいいの。
時間に余裕のある貧乏レジャー客なんかは安いフェリーを使う。この住み分けがベスト。
橋の通行料を格安にして、馬鹿な走り屋系ＤＱＮみたいなのが橋に殺到されたら、
渋滞が慢性化してサービス低下になるのは必至じゃねえかよ。

お前みたいな考えだと、民主のバラマキ政策は数年内に破綻、そのケツは貴重な国税で拭くことになって増税につながる。
いや、今のままだと間違いなくそうなるだろう。
当然、格安になって喜んでいた通行料もすぐに元の高い料金に戻される。
「じゃあフェリーで」と思ってもその時にはフェリーはアボーンされてて、
結局、通行料の高い橋を使わざるを得なくなる。それが分からないのかねえ？

>>292
基地外に正論で相手すんな＾＾

自助努力しない香川のクズどもいい加減にしろ！
お前らは日本国民の血税を浪費するだけでクソの役にも立ってないことを
いい加減に気付け！

ま、高速道路料金は安くするべきじゃないな。
但し途中でフェリーに乗った時に限って安くするべきだけどな。

高速は安くして欲しいが、橋だけは別扱いでいいんじゃない？
具体的には休日割引廃止、現行の平日料金維持で。

だって、橋なんて普通の高速道路を作るのとは比較にならないコスト(建設費)がかかってるんでしょ？
受益者負担の原則、実質的平等の原則で言えば、他の高速よりも高くて当然でしょう。

香川のアホな知事は(前の知事も今の知事も）、
橋だけ別扱いなのは不平等とか言ってるみたいだけど、
手間のかかってるものに普通以上の負担を求めることがどうして不平等になるんだろうねえ・・・

なんでもかんでも横一線じゃなければ平等じゃないというのは、
日教組あたりに毒された人間の言う言葉です。

　 　　　/: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ　　　　＿＿＿
　　 　 /;,, : : : //::/: : 7l,;:≠-::/: : / .l::|: : :l: :|;,,;!: : :!l: : :i: : : :|: : ::､　 ／　　　　 ヽ
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　　　/: : ヽヾ/: : l/::l |／|||llllヾ,､　　/ |: :/ , -==､　l＼:::|: : : :|i: |　/ 　 う　う　 前　　|
.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
　　　　　　　　 ,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _　　-､　´ヽノ　＼ﾉ　　　／　　　　お ・
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　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・
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　　　　　;;;; :: 入:: :: :: 　 　　　l｀ｰ-､　　 ）l　　 ヾ　丶
　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

公務員以外の投票率あげることが先決

>>296
香川も岡山もどっちもアホ知事だから
なんでもそうだが、利用しない奴に限って文句をガタガタ言うんだよ
今でも利用してる人は料金安くなって渋滞する方が嫌なはずだし
下げたら下げたでクレームが起こる

そもそも高速無料化は最初から不必要だったからね
高速無料化をうたってから海（フェリー）と陸（高速）のバランスが崩壊したことは確かだし

高速無料化を言うなら既に償還が終わっている東名や中央等だけの話なら判るが
赤字で永久に償還が終わらない所は値上げして償還を終わらせるのが先だろう。

>>299
>なんでもそうだが、利用しない奴に限って文句をガタガタ言うんだよ
そうか？このスレを見てると、船室がボロいだの、１０分遅れただの、乗り継ぎが悪いだの、
揺らすなだの、乗っているやつが文句ばかり言っているように見えるが。

香川の知事は航路を守りたいのか、橋を他と同額に値下げして欲しいのか、
どっちかよくわかならいことを言っているね
まさか、二兎を追ってるわけじゃないよね？

だからETCの付いた車で高速道路等の有料道路を通って行く時に、
途中からフェリーで行ったら片道全体の有料道路代をもっと安くするべきなんだよな。
尤もその車で高速道路等の有料道路を通って行って帰る時に、
途中の区間をフェリーで往復したら全体の有料道路代を
どれだけ高くても半分程度に抑えるべきように思うけどな。

>>301
船室がボロいとか揺らすなってのは単なる我侭でしかない
10分遅れってのも確か2008年4月から消費燃料削減の為にやってることだしな
普段乗ってれば分かることだらけ
あと潮の流れで遅れることはあるし、船底の作りから速度の出ない船なんだし仕方がない

殿様商売も時代遅れだが、乗ってやってるって言う考えも時代遅れだと思うぞ

大型車の客ならともかく片道３９０円の徒歩客がグダグダ抜かすのは大間違い
乞食は黙って乗っとけよ

乞食の話題はこちらへどうぞ

【乞食】宇高フェリー【キチガイ】
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1284204941/

まあ、日本は島国で海洋国だからな。
海運とか海上交通は維持していかなきゃ国家の発展もないだろ。
整備新幹線に大金を投じた自民もカスだったが、
多額の血税を投じて高速無料化とか言ってる民主は粗大ゴミのレベル。
ドイツやロシアみたいな大陸国ならともかく、
日本の狭い国土でそんなに陸路を優遇して何の得になるんだ？

高速を格安にしたり無料化にするくらいなら、
四国や山陰の山間部の、救急車や消防車がまともに走れないような道を何とかする方が先決でしょうね。
そういうことに税金を投じても誰も無駄遣いだとは非難しないよ。

高速だけに的を絞った民主の政策が
所詮、選挙目当ての姑息なその場しのぎなんだろうね。

とりあえず、４月の統一地方選では、高松・玉野の民主議員は全員落選してね。
実際、落ちた方が地域のためになるような県議とかいるよね・・・

>>303
いいアイデアだね

>>307
>>308
>高速を格安にしたり無料化にするくらいなら、
>四国や山陰の山間部の、救急車や消防車がまともに走れないような道を何とかする方が先決でしょうね。
>そういうことに税金を投じても誰も無駄遣いだとは非難しないよ。
激しく同意!!
>高速だけに的を絞った民主の政策が
>所詮、選挙目当ての姑息なその場しのぎなんだろうね。
ある意味では自動車資本に媚を売っている証拠だな。
>とりあえず、４月の統一地方選では、高松・玉野の民主議員は全員落選してね。
自民党系議員と公明党議員ﾓﾅｰ!!
>実際、落ちた方が地域のためになるような県議とかいるよね・・・
自民も民主もそうだが公明党も落とすべきだな。

四国なんて４県合わせたってたった４００万人。日本の人口のたった３パーセント。
たいした産業もないし、まさに日本の盲腸であってもなくてもいいところ。
そんなところに日本国民の血税をこれ以上使うべきではない。

自民党のころが良かった。なんて言ってるバカも多いが、自民党政権末期には
もう地方の締め付けが始まってたよ。

もう日本には地方を甘やかす余裕はないのだよ。

そうだね。
みんな東京に住めば橋もフェリーも高速道路も必要無いよね。

>>307
＞まあ、日本は島国で海洋国だからな。
＞海運とか海上交通は維持していかなきゃ国家の発展もないだろ

まったく同意だよ。
そんなこと言うと、「それは『坂の上の雲』の時代だ」とか「時代錯誤」と言う奴もいるかもしれないが、
基本的な理念自体は普遍的だからな。
いまだに航空機で大量輸送はできないし、橋だって大陸までは架けられない。

日本はもっと海運を重視すべきだな。
ミンスは自動車業界にいい顔をしたいだけ。
さっさと下野しろ。

自動車業界に進んでいい顔をしていたのは自民党も同じなんだが････?!
尤もあの党も大手の会社にいい顔をして政治献金をもらっていたんだけどな!!

平清盛公があの世で泣いておじゃるよ

うーー

モーダルシフトの観点から言うと、宇高のような近距離フェリーはちと弱いね。
オーシャン東九のような長距離フェリー、少なくともジャンボやオレンジのような
中距離フェリーでないと高速と対抗できない。

むしろ、街中を走ることによる騒音や事故、フェリー待ちの間のエンジンかけっぱなしの排ガス
による環境悪化のマイナス面の方が先立つ。
個人的にはトラック類は宇高のフェリー使うより高速使ってくれたほうが環境面ではいいと思う。

>>307
>まあ、日本は島国で海洋国だからな。
>海運とか海上交通は維持していかなきゃ国家の発展もないだろ

俺も>>313と同様同意。
だが、日本は陸上交通面が発達しすぎた。
フィリピンのように陸上交通面がまだまだな国だと海上交通が重宝されるもんだ。
近い将来、フェリーが残るのは完全に離島航路が多い気がする。
長距離フェリーは運転時間や船内休憩時間など考慮するとそう簡単には潰れないとは思う。

>>317
>個人的にはトラック類は宇高のフェリー使うより高速使ってくれたほうが環境面ではいいと思う。
船には数台のトラックが乗ってるパターンが多いんだが、それが全部高速走ればそっちのがCo2排出が高くなる。
なので環境面で言うとフェリーを使う方が環境には優しい。
フェリー待ちのエンジンかけっぱは運転手のマナーが悪いだけじゃないかな？

>>317
＞むしろ、街中を走ることによる騒音や事故、フェリー待ちの間のエンジンかけっぱなしの排ガス
＞による環境悪化のマイナス面の方が先立つ。
＞個人的にはトラック類は宇高のフェリー使うより高速使ってくれたほうが環境面ではいいと思う

それは自分に都合のいいように議論をすり替えただけのことだな。
トラック排ガスの問題は、フェリーの存在に帰責することじゃない。
あくあまで運ちゃんの環境意識やモラルの問題に過ぎない。

ましてや、トラックの運ちゃんがフェリーやめて高速に行ったって、
排出ＣＯ２の総量が減るわけでもなし・・・
むしろ、フェリーに乗ってる間はエンジン切ってるんだから、
その分ガソリンの節約にもなって、環境にもフェリーの方が優しい

フェリー乗ったことないヤツが多いな。
トラックの運ちゃんってフェリーに乗ってもトラックから降りずにそのまま
乗ってるヤツが多いよ。夏場なんかエンジン切らずにエアコンかけて寝てたりする。

まだオープンデッキの宇高のフェリーならいいが、密室になるジャンボなんかは
排ガスが充満して毒ガス室状態。
出入港のとき、船員はガスマスクつけて作業してる。

他の航路はエンジン切ってるし、アイドリングを止めさせない企業倫理の問題ではないかと。

基本、危険物車輌以外の車のドライバーが車輌甲板に留まることは法律で禁止されている。
また、航行中は車輌のエンジンを切ることも義務付けられている。
それが守らない奴が多すぎる。

そして密室だと尚更エンジンを切らないととんでもないことになる。

まあフェリーでエンジンかけっぱでも高速を走るより環境面では良い。

ちょっと教えて
トラックを満載したフェリーが環境に優しいのはわかるのだけど、トラック数台では
逆にフェリーが出す排気ガスの方が多いと思うのだけど、一体何台トラック積んだら
フェリー＞トラックになるのかな？

俺もおかしいと思うんだけどもね。
高速を利用して関西、広島方面から松山、徳島、高知方面へ行くトラックを無理矢理一般道に降ろして
フェリーに乗せるメリット（環境面、利便性）てある？　宇野から高松の移動だけだったら判るけどね。

仮眠できる

仮眠してる間にも目的地に近づく

船にのって、平清盛様の偉業を讃えよう！

>>325
そんなの、トラックを運転したことのない人間が言うセリフだな。
いわゆるネット限定の評論家気取りが言うこと。

四国のトラックの運転手には船上での１時間の休憩がとても貴重だという人が多いのを知らないんだろう。

いつのまにか話が環境から休憩にすりかわったｗ

運転手じゃなくて運送会社の運行管理者がおいしいんだよ。
フェリー１時間の休憩挟むことで下船時からまた連続勤務を強いることが出来るからね。

ただ、やっぱりジャンボやオレンジと比べて宇高はたった１時間じゃ弱いよ。
ショートカットにもならないからね。

>>324と>>325（>>330も？）はフェリー憎し野郎の自演だから相手すんな
何の恨みがあるのか知らないけど
自演やるなら、時間を空けるとか、文体を変えるとかしないと

>>321
ジャンボの上甲板はフルオープンじゃねえの

それに乗組員が排ガス対策でガスマスク付けてる光景なんてのは少なくとも宇高では見たことないぞ

自演と連投の違い

自演＝同一人が別人を装って賛同意見があるかのようにでっちあげること
連投＝同一人が言い足りなかったことを続けて投稿すること

ここは連投は多いが自演はあまりないと思ってたけど、今日は下手糞なのがいたな

逝くなら宇高よりもジャンボの方が先だろう

１日４〜５便では利便性も何もあったもんじゃない
物流機関としての存在感も乏しい
わざわざ時間を合わせて乗るトラックもなかろう

なんだトラック何台積んだらフェリーの方がエコ効率高いのか示せないのか。
所詮は乞食の徒歩客が思いつきで言ってるだけなんだな。

>>332
ジャンボは上甲板はフルオープンだか、その下に密閉された車両甲板もある。
そっちが先に使われ、いっぱいになると上甲板を使う。

トラックの場合、フェリーのほうが安いってのもある。
まあ、長さにもよるけど。

ここでフェリー叩いている奴は現状がまるで分かってないな

エコ効率云々言ってる奴は、どうせ、一便に車が二〜三台しか乗ってないようなイメージしかできないんだろ？
実際に高松港へ行って見てこいよ。
トラックなんてどの便も甲板一杯に積んでるし、時間によっては積み残しさえある

エコ効率？
満車なんだから、一台一台が橋を走るよりはずっといいに決まってるだろ

ただ、便数を減らして収益性が落ちてるのと、
高速に対抗するため採算割れ近くにまで運賃を下げてるから
経営がしんどくなってるだけのことじゃねえか。

アホ民主が税金無駄遣いの高速破格値下げ政策をやめ、
以前の料金水準に戻せば、橋と船とで正当な競争ができて両者共存できるし、
利用者も選択の幅が維持される、それが一番

昼間の便なんか客室に５人くらいしか客が座ってないぞ。
そういうのがたまに地元のテレビ局に報道されたりするから、
「宇高って本当に潰れかけなんだな」って思う視聴者は多いと思う。
でも、甲板には車内待機の運転手で一杯なんだね。
運輸局とか黙認？

トラックで満船近い状態でも客室上がれば10人程度なんてしょっちゅう
危険物車輌の方は車輌甲板に留まらないと行けないから危険物車輌なんだろ
それくらい頭働かせ！

>甲板には車内待機の運転手で一杯なんだね。
東京にばれたらｺﾞﾙｧされかねないな。

都合いい方に解釈するバカばかりだね。

４月からはＪＲで通うしかないのだから電車賃用意しとけよ。乞食ども

え？普通に航路継続されるけど・・・

乞食、乞食って暴れてるの一人だけだな
相手すんなよ
別スレでシカトされてるからこっちに来ているのか？

http://www.utaka.co.jp/daiya2011.html
この時刻表見て　このランダムダイヤ何とかならないの？と思ってしまった
各社３隻づつ運行すれば
改善ダイヤ提案
毎時２本で統一できると思うんだが

毎時２本って宇野線なんかよりはずっと利便性がいいね

よっしゃー明日は荒れそうやな

急旋回して震度４クラスの衝撃頼むで！

>>344
四国は故障しても代船を子会社から借りられるが、国道は3隻運航したら代船がない

今たかまつ丸が整備に入ってるだけで通常はどっちも３隻運航しとろうが
何言うとんなバカが

両備から予備船を借りてくりゃよかろうが
それがダメならあずき丸だってあるぞ

>>348
してないよ
整備という名の係留だろ

>>349
はい無理
リース代が高すぎるだろ
1日100万とかだから今じゃそんなに稼げないだろ
あずき丸に関しては四国が貸さないだろ

>>350
何のためにたかまつ丸を期間決めて係留するん？どこに係留してるん？
あとそれ誰に聞いたん？

今って確か1隻ドック入りしてんじゃね？
代船がないから国道は2隻運航だな。

>>350
君みたいな揚げ足取りは嫌われるよ。
というか嫌われてるだろうし。

一度積み残しを体験すると、二度とフェリーなんか使うか！って思うね。
トータル３時間近く何もない玉野の岸壁で待たされるとは思ってもいなかったよ。
係員も次の便は乗れませんよって教えてくれればいいのに不親切過ぎる。

>>352
君は>>３５０かな？>>３５０に聞いてるんだよね。

>>352

>>350に言ってるなら間違えたわ。すまんな。

>>350
たかまつ丸は単なるドック入りだぞ
国道ＨＰにたかまつ丸の運行予定表出てるから見てみな
1月下旬から運行に復帰することになってる
間違っても売却待ちの係留じゃないぞ
売るならこんぴら丸だろうが、こちらはドックから出てきて今はたかまつ丸の替わりに動いてる

うー揺れる

揺れるくらいで文句言うな
橋が止まるような強風でもフェリーは運航してくれるんだ
それもＪＲの半分以下の運賃で

橋が止まったら電車も止まる
四国で商談のある人、身内の危篤に駆けつける人、みんな困るだろ？
フェリーがあるから何時間も足止めされずに四国に渡れるんだから、
１時間くらい辛抱しろ

そうだ。乞食のくせに態度がデカいから嫌われるんだよ。

日本語でおk。

フェリーよりも先にＪＲが潰れればいい
宇野線なんか廃止でもバスがあるからいいんじゃない？

>>361
それを言ったらフェリーが潰れても橋が有るからいいんじゃないって事になるよ。

吹雪く瀬戸、懐寒し、乞食フェリー

橋憎し、怒れるヲタと、ボロイ船

どうせ民主政権なんか長持ちしないんだから、
あと１〜２年辛抱すればいいだけの話じゃねえか
自民が政権奪回で評判の悪い高速値下げ政策は完全に白紙撤回だろ
１年や２年のつなぎ資金くらい香川県が援助してやれ

>>364
国や県が民間企業に補助するなんて本末転倒。
運転資金くらいは自分で調達するのが原則。

>>365
メガバンク批判はそれくらいにしとけよ

橋は値下げして税金を投入してでも利用者を増やして赤字だけど必需品にしないと作った意味が出ない
船も値下げ追随ではなく船でなければならない需要を中心として小さく細く長く生き残ることを考える時期に来ている

>>367
＞橋は値下げして税金を投入してでも利用者を増やして赤字だけど必需品にしないと作った意味が出ない

そんな考えが国を滅ぼす。
作ってしまった以上、なんとしても正当化したいってか？
過ちは過ちとして素直に認めて、地元と利用者に負担をお願いして建設にかかった借金を返していくしかない。
そのための地元負担と通行料値上げもやむなし。

橋の通行量を増やすためにさらなる財源投入なんて、
傷口に塩を塗りこむようなもんだ。

四国の知事たちは橋の値下げのための財源負担(国への新たなる出資）を
拒否しているらしいね
金は出さない、でも橋は安くしろ、ですか？

現状の２社体制なら、公的資金を投入するのは反対。
最低限１社に統一するべきだろ。
フェリーをやめて旅客船にするのが時代の流れだと思う。

>>370
実情を知らなさでワロタ

今のフェリーはトッラクの大口契約があるから辛うじて生き延びているのに・・・
徒歩だけの客なんて朝で一便20人程度、昼間は10人もいない
そういう客のためだけに旅客船なんてやっても、「赤字→数年で廃止」は必至・・・
一便10人程度なら、ＪＲに振り替えや直島経由でも誰も異論はない

まったく、実情も知らずに交通評論家気取りをしたがるアホがいて困る

そうそう。玉野と高松を通勤している乞食客の相手なんてもっての他。
３９０円なんてタダみたいな値段で片道１時間の航路に乗れるはずがないだろｗ

旅客船になったら片道千円は取られるよ。

旅客船なんて連絡船廃止後にＪＲがやってただろ
どういう末路をたどったか知らないのかね？

「小さく細く生き残る」？
「フェリーをやめて旅客船にするのが時代の流れ」？
アホか？

どこの船オタか知らないけど、
せいぜいネット限定の世界で評論家ごっこやってろ！

>>370
つまり一社にまとまれば公的な支援もやむなしってことか。
実際、同じ民間企業であるＪＲ四国には、
高速値下げ対策として相当な額の公的支援が投入されるらしいね。

>>372
390円でも徒歩客が乗らないんだから値段上げても乗らない
乗らない理由としては宇野からの接続が悪いからってのが一番の理由だろ
旅客船になっても高速艇になっても倍になるのは小豆島周辺の離島くらいで
明石〜岩屋航路のようにお手軽料金の航路は他に一杯あるぞ

直島は四国汽船が参入させないだろうから無理だろ
むしろ直島〜宇野航路があるのに直島に参入する理由もない

旅客が減ってるから経営が苦しいと勘違いしてる馬鹿がいるな
旅客が少ないのは今も昔も大して変化ないのに

旅客なんて両岸の住民に限定されるんだから、そんなにいるわけないやん
旅客のためだけの航路なら、それこそ小型船を朝夕に数便走らせるだけで十分だろ

航路の存在意義を一番に感じているのは、岡山県南と香川全体の運送屋とか製造業者だよ

自民党政権に戻っても四国は切られるよ。
わかってないね。バカなんだね。

四国を切るとは？

橋は値下げしない、フェリーは現状維持ってことでＯＫ？

>>379
橋は値上げ、フェリーは廃止。

まあ、橋の値下げは無理な気がするね
現在、国と四国４県とで値下げの財源の負担をめぐって大揉めに揉めてるし
バカ馬渕もクビになったことだし、
四国の知事どものわがままに国交省が怒って橋だけ別料金の現状維持になりそうな気配

ついでに津村も小川も玉木も植松もみんな落選すれば言うことない

政権交代の衆院選で唯一負け越したのが四国なんだから確実に四国は仇取られて
民主政権が続く限りミソッカス扱いだろうよ。

四国の人口なんて日本の人口のたった３パーセントなんだし、切ったところで
大勢に影響はない。自民党政権に戻っても間違いなくリストラ候補の筆頭だよ。

離島が多い都道府県は自民党が強い
だが、当選した一部の自民の人間では何も出来ないのが現状だな

今の政府には何求めても無駄だから何も求めないからせめて元通りにしてくれ
無理なんだけどな

大平なんて総理を香川から出しちまったのが諸悪の根源なんだよな
あいつさえいなければ橋は明石ルートの１本のみでフェリーも安泰だったのに
あのバカのおかげで３本も橋かけてこのザマだよ

ま、何だかんだ言っても次の衆議院議員選挙じゃ自公連立政権の復活さ。
尤もその前に今度の一斉地方選挙じゃ民主党はボロ負けで自民党はボロ勝ちだけどな。
だからお前ら今からでもパーティーの準備でもしておけよ。

次の総選挙までフェリー会社が持ちこたるのかねえ？

あ、そうか・・・
小沢の強制起訴で民主内部が分裂状態になるから、
菅がヤケクソ解散を打って民主大敗か。
半年以内に総選挙あるかもな。

でも、そうなると今度はＲＮＣのオッサンが小選挙区で勝っちゃうのかあ・・・
小川よりはマシかね？

自民党が与党に戻れば問題無し!!

>>386
アナウンサーか誰かが次の選挙に出るの？

自民党政権に戻ればすべてがバラ色になると思っているおめでたいやつらが多いな

中国に併合してもらえばいい。

うー揺れる

両備は小豆島急行フェリーは吸収したいらしいが、四国フェリーはご免らしい
もちろん国道も四国と同じでご免らしいよ

国道も四国も、香川県が吸収すればいいじゃんか

>>389
そもそも隠れ自民党支持者のねらーが多いからな。
>>390
中国に併合されてもアメリカに併合されても、
日本の事は徹底的に後回しにされるか無視されるぞ。

>>394
２ｃｈやってる奴なんて大半がアンチ民主、親自民じゃねえか
共産党支持じゃあるまいし、
何も隠れて自民支持なんかする必要もないだろ

ねらーじゃなくて親自民だろ
親の時代は自民一択だったからな
政策によってころころ変えるような機転も回らないだろうしな

やはり有識者会議でも経営一本化・乗り場一本化を突きつけていたな。
まぁ当然なんだが。

無理だろ。
港湾の改修とフェリーの改造の金をどこが出すかでまた揉める。
高松市と玉野市が税金から出すのかね？

どちらかの会社に事実上の吸収合併という形にすれば何も改修しなくて済む。

まぁいままでの経緯からすると、どちらも歩み寄ることなく共倒れ。という線が濃厚なんだが。

乗り場を統一するのなら、高松側は国道がいいね。
売店もレストランもない四国の乗り場はまったく魅力がない。
駅に近いと言っても、大した差じゃないし。

宇野側は国道が駅から遠すぎるから、
四国に統一する方がいいんだろうけど、
うたちゃん、どうするんだろ？

有識者会議といっても、
普段はまったく利用したことのない三流大学の先生とかだろ。
そういう連中が一回や二回、視察と称してフェリーに乗っただけで、
評論家面して航路の行く先を決めちゃうの？

ここであれこれ言ってる船オタ連中の方がもっとマシな意見出すかもな。

そういえば高松の四国の乗り場って売店もなかったね
何か買いたければ、国道のそばのコンビニまで行ったことある

>>399
どちらかに吸収合併と言ってもお互いに自分の処が主導権を握りたくて揉めて
結局御破算になるだけだよ。
だったら両者を解散させて別資本の新会社を設立してそこに航路を譲渡すれば
良い。

四国フェリーとしては、大赤字の宇高部門なんかさっさと分離して
従業員と船ごと国道フェリーに押し付けてしまえば済む話じゃないの？

ということで、国道フェリーが存続会社になるんじゃないかな

四国フェリーは新岡山〜土庄航路もあるからな

乗り場が駅から遠いから不便という理屈自体、おかしいんだよね
ＪＲと船を乗り継ぐ客が一体どれだけいるんだって・・・
大半の利用者は車なんだから、
高松なんかはフェリー通り直結の国道の方がむしろ便利だよ

そうそう。何キロも離れてるわけじゃない。
歩かずに天ぷらうどんばかり食ってるからブクブク太るんだよ。香川のブタども

高松の国道と四国は隣同士と言ってもいいくらいだな
あれで駅から遠いとか言ってたら、ジャンボフェリーの客なんかどうするんだ？

宇野の国道は駅から確かに遠いかも・・・
しかし、車で国道30号を利用する者にはかえって国道の方が近い

結局、待合所の設備も国道の方が快適だし、
乗り場を統一するなら国道にまとめるのがいいだろう

>>408
国道30号？
お前地元民じゃないだろ
地図だけ見て発言するな　カス

ん？
別に408の言うことに間違いないと思うが・・・
ループ橋を経由するのが今の国道30号じゃないか？
したがって国道フェリーを降りた方がほんの少しだけ近い
四国フェリーを降りた場合、宇野駅の東の道を直進してループ橋非経由のルートになるが、
こちらは旧30号と合流→その後、田井の向こうで新30号と合流→岡山方面へ、というルートになる
409さん、あんたはループ橋開通以前しか知らない大年寄りか？

410だが連投スマソ

念のため調べてみたが、
やっぱ国道フェリーの方が国30号には近いな
というか、四国フェリー降りて国30号へいく場合には、
乗り場の構造上、宇野駅前を迂回する必要がある
だったら、四国フェリー利用者は県道22号を通ればいいのでは、ということになるが、
こちらは片側一車線＆田井駅での宇野線との交差部分で高さ制限があって大型車両は通れない

ということで、409の方こそ地元民でもなく、ただの絡みたいだけの人なんだろう
自分の無知を棚に上げておいて偉そうに・・・　カッコ悪う〜

四国の場合、無理に県道22号の方に真っ直ぐ行かなくても宇野駅東の信号で左折すれば良いのでは？
国道の場合は築港交差点で左折するはずだから
てかそれって5分と変わらない距離じゃねーか

http://blogs.yahoo.co.jp/hachiprodesign/34186548.html
宇高国道フェリー3姉妹の名前が決まったようです

昨日の読売新聞香川面に高松は乗り場１つで話ついてると書いてた。来年度中にと。
宇野側もそのようにしたいと。
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kagawa/news/20110120-OYT8T01038.htm

本四フェリーの場所を空ければいいかと

国道の社長、以前タメ口で叩かれたせいか、最近はちゃんと敬語で言葉を
選んで話しているな。社長や社員もここ見ているのだろうか？

>>414
TVで3年後がどうたら言うてたけどな

>>415
本四フェリーの場所は第十一日通丸が居るだろ
それに高松側は可動橋ないしな

玉藻公園を再整備ってことは、
四国Ｆの乗り場を潰すして国道Ｆ乗り場に統一かな？
正直、売店もなければ椅子も粗末な四国Ｆの乗り場では待ち時間がしんどいんだよね
国道Ｆも本社があるから高松の乗り場は譲れないでしょう。

現実問題、
今のままでは四国フェリーの乗り場には国道フェリーの船は着岸できないんだろ？
逆はできるけど。

予算をかけずに乗り場を一本化するには国道フェリーの方に合わせるしかないよ。
高松側は二社が隣接しているから、それでも問題なし。

宇野側が少し問題あるかもな。
せっかく県や市が多額の予算を投じて四国フェリー一帯の乗り場を埋め立て整備てるから、
四国フェリーが今の乗り場から撤退したら地元のアホな商工関係者がゴネそう。
「直島便との接続が悪くなる」とか「宇野駅から遠くて不便」とか。
ＪＲや直島航路と宇高航路を乗り継ぐ客なんかほとんどいないのに・・・

トラックやマイカー利用者を客のメインに考えるのなら、
宇野も高松も国道フェリーの乗り場に一本化するのが理想的。
売店やコンビニ・レストランなどの既存施設を生かせるし、
うたちゃんの居場所も存続できるし・・・

うー揺れる

>>420
何度も何度もアホの一つ覚えみたいなこと言うなよ
瀬戸内海は日本一穏やかな海だぞ
瀬戸内海の波で揺れるとか言ってる奴は船に乗るな

　　　　　　　　│＼
　　　　　　　　│　 ＼≡(`Д´;))≡= 　　　ｵｵッ！
　　　　　　　　│　　　＼≡//　))≡=
　　　　　　　　│　 　　≡」」」≡=
　　　　　　　　│
　　　　　　　　│
　　　　　　　　│
　　　　　　　　│
　　　　　　　　│
　　　　　　　　│
　　　　　　　 >>421

確かに潮は早いが波は無いな

いよいよ揺れ出した

大時化やなぁ

今年は例年よりも風が強いから多少は揺れるよ。
特に向かい風になる宇野行きの方が揺れる。

http://www6.kaiho.mlit.go.jp/bisan/weather-pc/weatherindex.htm
で見て下津井が風速10メーター以上になるとそれなりに揺れる。

とは言っても瀬戸内海の割には揺れる。という話なので。

ここで揺れる揺れるとか言ってる奴は、
日本海フェリーや太平洋フェリー、青函航路、利尻航路、関釜フェリーに乗ったらショック死するぞ

揺れるっつてもさ、
一番ひどい時でデッキに海水が差し込む程度じゃねえかよ
たまに大波が当たってドーンっていうくらいで
大時化で浴室の利用やうどんの販売が停止になったりしたことはないだろ？

冬の新日本海フェリーはすごいな。あれこそ揺れってやつだ。
ムリヤリ出港して中のトラックが全部ひっくり返ったこともあったらしい。

1,５〜２メートルある時は風呂は立ち入り禁止の札かけてるよ 屋上に上がる所もロープ貼ってる 国道も湯抜いてシャワーだけとかね

こくどう丸のチビッ子船長体験コースは岡山ではやらんのか？

うー揺れる

宇高で揺れるとか言ってる人は、
宇野−小豆島なんか絶対に乗れないな。
船は半分のトン数だし、所要時間は1.５倍
どうすんだ？

そもそもそう言う人は小豆島事態に行かないと思われ。

航路存続のための合理化が徹底されたら、
二社統合の上、既存船舶はすべて売却、
そして、燃費節約のため、めおんクラスの小型フェリーになる可能性だってあるだろ
現在の船が699ｔだが、合理化すれば300ｔが精一杯

300ｔといえば小豆島・宇野航路や真鍋島へのフェリーの大きさだが、
昔の日通フェリーではその大きさで宇野・高松を往復していたんだから・・・

揺れるとか文句言ってる奴は、
宇高航路に１万トンクラスのフィンスタビライザー付きを導入しろとでも言いたいのだろうか？

ふ〜ん。で？

瀬戸大橋なら揺れないよ

明日はもっと荒れるらしいぞ

揺れるのが気になる方は橋へどうぞ。
片道１５００円、フェリーの三倍以上の運賃払えばいいだけのこと。
苦痛を逃れる代償だと思えば高くもないだろ？

橋も揺れるだろ。
というか揺れるくらい風が吹いたら閉鎖されるし。

>>435
>300ｔといえば小豆島・宇野航路や真鍋島へのフェリーの大きさだが、
>昔の日通フェリーではその大きさで宇野・高松を往復していたんだから・・・
第三日通丸の事ですね、分かります。
カンボジアに辿り着いてそこで大活躍していたらと思うと、
石垣島での事態は本当に残念だったな。

>>439
>>440
まったくその通りですよ。

揺れるって文句言って人って何なの？
橋が止まるような強風の日でもフェリーがあるからみんな四国と本州を行き来できるのに、
一体、何様のつもりなんでしょうね。
私だったら、「こんな悪天候の日でも運航してくれて、船員のみなさまありがとう」って感謝こそすれ、
「揺れる」なんて文句は絶対言わないけどね。

高松の人か玉野の人か知らないけど、
そんなに揺れが嫌なら、
どうぞＪＲで児島や坂出を遠回りしてわざわざ高い運賃をあのＪＲ西に貢げばいいじゃないの。
あの、営利第一主義で安全軽視のＪＲ西にね。

うちの会社（高松）にも、マリンライナーで岡山から通勤している人がいるけど、
年末に強風で橋が止まった日、フェリーで来てたよ。
決して「揺れる」なんて文句言ってなかったよ。
「フェリーがあるから、大事な商談に欠席せずにすんだ」って言ってましたけどね。

児島まではＪＲ四国です。

揺れが嫌な奴は、ＪＲに乗って、
風で橋が止まれば児島で長時間足止め食らって、
駅前で児島のヤンキーと遊んでろってことですね？

考えてみれば、片道３９０円って激安だよな
ＪＲで同じ時間、同じ距離を乗れば７００円は取られるぞ
おまけに岡山・香川では１〜２両のワンマン運転が大半で、
通勤時はスシ詰め状態・・・
増車どころかマリンでさえ減車するようなケチケチ経営だからなあ
運転士は尼崎の事故をやらかしたような感じの若いＤＱＮみたいなのばっかだし・・・

激安料金でゆったり寝て行けるフェリーは最高だよ

フェリーは車を運ぶためにある。
乞食を運ぶためにあるのではない。
乞食を運んで採算がとれるわけないだろう。

390円で揺れるとか文句言っちゃあいかんわな
それだけの悪天候を無理して運航しているんだと感謝せんと

｢揺れる｣の一言に釣られすぎ。

トン数半分で所要時間が１，５時間でも言うほど揺れないだろ
まずは君が乗ってみたら？

揺れるって言葉にやたら敏感だよな
そいつが揺れようが死のうがお前にまったく関係ないのに(笑)

「揺れる」って言ってるのはフェリー憎しの廃止厨だろ
相手しない方がいいよ

乞食がガタガタ抜かすな。
４月からはＪＲで通勤するんだから、いまのうちに電車の乗り方覚えとけよ

まるで目線や言葉が船会社からだなw
船会社になりきってんの？バカだから？w

フェリーよりもJR宇野線の廃止の方が先なんじゃないの？

乞食の意味もわかってない低脳(笑)

>>454
そりゃありえる・・・
>>442の言葉を借りればＪＲ西日本は営利第一主義だから(笑）
社長も赤字ローカル線はどんどん切るみたいなこと記者会見で言ってるし・・・

玉野の奴らは船よりも鉄道の心配をする方が先だろ

玉野市は
特急バスがあるから宇野線廃止したければどうぞ
ってなスタンスだぞ。

うーうー揺れる

玉野から高松に通勤するなんてよく平気でできるね。

軽井沢から東京まで通勤する奴も居るけどな

本州から四国に通うなんてそんな恥ずかしいことをよくできるね。

>>458
ほう、そりゃよかったね
君のお望みどおりだね

>>457
その特急バスどころかバス路線自体まで廃止されたりして････?!

玉野市民だが、たしかに宇野線なくても大して困らんよ
茶屋町乗換えだし、窮屈な二両編成だし、
芸術祭で積み残し出ても運転士は知らん顔だし・・・
ＪＲはやる気なさすぎ・・・
実際、岡山へ行くなら宇野線よりも特急バスの方が利便性がいいしな
宇野線が廃止になったら、その分、両備さんが特急バスを増便してくれれば無問題
でも、フェリーがなくなるのはちと困るなあ・・・
城東町とかＪＲＡとか屋島健康ランドとかうどん屋とか行けなくなっちまう

宇野線もフェリーも両方廃止で喧嘩両成敗で良いじゃないか。

宇野線が廃止になるくらいなら、吉備線や芸備線、四国で言えば徳島線なんかとっくになくなってると思うが

吉備線とかは沿線自治体が支援するが宇野線は全くない。

吉備線は売り上げはたいしたことないけど廃止するにはもったいないから
JRが自治体や地元企業に買ってもらおうと必死になっている。

宇野線も両備に買ってもらえば？
西大寺鉄道の復活だ

茶屋町以南なんぞいらんだろ。

うー揺れるー

バカだから電車の話してるわｗ

スレタイも読めないんだろうなこのバカｗｗｗ

>>466〜>>470
鉄道もフェリーも道路も赤字垂流しの路線は全て廃止して健全経営を目指せ。

>>471
嘘つくな
お前、今この時間に船なんか乗ってないだろ？

>>469
だから協定結んだんでしょ。

>>473
地方が全滅するのはもちろん、都会ですら廃止路線が出まくるぞww

鉄道・フェリー廃止以前に岡山・香川は廃止だろ。
日本国民の血税を無駄遣いし続ける役立たずの腐れ地方の筆頭ツートップなんだから。

まさに日本の盲腸。存在価値はまるでなし。

君ら、ここでグダグダ言っても仕方ないだろ
３月危機もなく、お望みどおりにフェリーは４月以降も存続しそうだし・・・
乗り場も一つになって利便性も向上するだろう
メデタシメデタシ

まだ分からんぞ
昨年あった今年３月２６日で航路廃止しますっていう発表は２月１２日だったしな。

>>476
地方は勿論都会でも廃止対象になる路線は利用者が少なくて赤字なんだから廃止されても
影響は無い。

>>479
去年は1ヶ月ちょっと前の廃止発表が唐突過ぎると批判されて、
廃止撤回になったんでしょ？
だったら、３ヶ月前には表明しておかないと、また同じ過ちの繰り返しでしょ

廃止撤回になったのは瀬戸内国際芸術祭があったから
まだ航路を続ける見込みがあったからだよ

決して唐突だからって理由ではない

>>480
公共交通は利用者が少ないから赤字になるというものではない。
東京や大阪の地下鉄の赤字路線を廃止して影響ないと思うか？

福岡市営地下鉄も廃止だな。
西鉄グループのバスは、運賃￥１００だから、わざわざ地下鉄に乗らない。

うー揺れるー

>>484
博多駅→天神が一番利用率高いらしいからな
だが、早いのは電車だから利用者は居るぞ

>>486 おいらがよく使うのは薬院←→博多駅なんですよ。
薬院駅は駅の構造がスッキリ単純で
改札前がバス停　しかも優等列車停車駅

ま、この先どうなるかは｢神のみぞ知る｣だな。

なんでいきなり九州の話になるんだ？
スレ違いも甚だしい

そもそも鉄道自体スレ違い。

瀬戸大橋線は最高！

宇高はウンコ！

瀬戸大橋線は坂○、宇○津、児○、○屋町あたりの部●民護送列車

>>491
スレ違い。

>>483
東京や大阪の赤字地下鉄なんか廃止しても代替交通機関が幾らでもあるから影響ないだろ。

東京や大阪の地下鉄は建設費の償還が終わっていない現在は赤字でも将来的には
黒字転換出来るが、ここはそれが出来ないだろう。
だったら傷が浅いうちに廃止したほうが良いに決まってる。

>>495
そうだな。
たしかに瀬戸大橋なんて耐用年数が来るまでに建設費を償還できるかどうか怪しいのにね。
それなのに、通行料をこれ以上値下げして、その穴埋めを税金でなんて無茶苦茶な話だな。
橋建設にかかった負債がこれ以上膨らむようなら、橋そのものを廃止した方がいいに決まってる。

通行料値下げつったって、結局はしわ寄せが増税に来ちゃうんだよな
四国の奴らは橋を安く渡れていいかもしれないが、
その負担は全国民にかかってくるからな・・・

瀬戸大橋ってボンクラ息子に高級外車を買い与えたようなもんだね。
分不相応で、維持費ばかりかかって、その費用を他の家族まで負担させられちゃうみたいな・・・

>>496
板違いだが明石大橋や鳴門大橋、そしてしまなみ街道にも言えそうだな。

うぉー揺れるー

今日はベタ凪。
ちっとも揺れません。

>>500
今日は白波立ってるから宇高航路の糞船は多少揺れるだろ
多分な

昔の日通の小船なら揺れたかもしれんが、
今の宇高や四国の船ではよほどの大波じゃないと揺れないだろ

船底が船底だから白波が立ってる時点で揺れるよ

瀬戸大橋なんか値下げする意味がまったくないと思うね

山陰の高速なんかは値下げすれば僻地対策の意味もある
東名や名神はとっくに建設費の償還が済んでるから値下げor無料化しても文句はない

しかし、瀬戸大橋なんか値下げしても僻地対策にはならないし、
片道1000円や500円では維持費すらまかなえない
車が通れば通るほど赤字が増えるだけ
結局、国税で赤字の穴埋めをすることになるだけなんだから

そもそも、開通当初に希望的観測でかなり多めの通行量を見込んで、
それに基づいて建設費の償還をするために算定された通行料が普通車片道１万円近くだったわけでしょ？
で、実際は予想通行量の半分くらいしか通らないんだから、
建設費を償還するなら片道２万円くらいは取らないとどうにもならない

地元負担は拒否して通行料値下げだけを叫んでいる香川や徳島の知事たちは、
日本を潰す気か？
自分たちさえ良ければ、国の財政がどうなってもいいという考えなの？

地元負担はしてる。

>>505
地元負担（国への出資の継続）を拒否してるから国との交渉が揉めてるんだろが

各県合わせて毎年200億円出してるだろが。
嘘言うなや。

よしよし、強風波浪出てないな。今日は大丈夫だろうな？

ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/administration/article.aspx?id=20101216000073

こんなわがままなこと言ってる限り、
橋の料金は現行のままでいいと思うよ。

>>509
2012年度以降の追加出資を拒否だと？

これはひどいな。
なんでもかんでもよそと横並びじゃないと納得しない四国人のエゴが丸出し。
橋には余分に金がかかってるんだから、その分、負担が多くなるのは致し方ないと思うけどね。

>>507
いきがるんじゃったら、もっと勉強してからにせえよ

讃岐の知事は出資を求められるのなら500円の乗り継ぎ割り引きだって呑めないと
ニュースでは言ってたな
だったら、それでいいんじゃない？
瀬戸大橋だけは４月以降も新料金の対象外ってことで。

出資を拒否してたのは、上限を除外って言ってた時な。
今は上限の値引きに対しての「追加」出資の拒否ね。
まぁどうでもいいんだが、混同はいくない。

鉄道に「乗り鉄」っていう多くのファンがいるのに、船舶に「乗り船」っていうファンは
いないのかな？
三井造船の大きなドックが間近に見えたり、瀬戸大橋や屋島の雄大な姿が見えたり・・・
宇高国道フェリー内で売られてるうどんを、屋外の甲板上で食べてると、かつての宇高
連絡船で食べたうどんの味を思い出したり・・・・・
船旅の旅情、サイコーなんだけどなー。
便数が減るのは仕方ないけど、いつまでも宇高航路は存続して欲しいなー。

>>507
年２００億位の端金で偉そうに言うな。
その何倍の赤字が出てると思ってるんだ。

映画館みたいに時代の流れで徐々に需要がなくなって廃業に追い込まれるのは仕方ないことだけど、
フェリーは数年前までは橋と互角に張り合ってきてたからね・・・
それを馬鹿な自民がETC割引や高速1000円を始め、
もっと大馬鹿な民主が追い討ちをかけてるだけのことだよな
税金を使って民業圧迫をやって、貴重なインフラをズタズタにするのが今の民主政権のやり方

橋の格安料金が未来永劫続くのなら別に文句はないよ
でも、２年分しか財源がないんだろ？
２年後には以前の高い料金に戻るのが確実なのに、
その間にフェリーが息絶えてしまったら、利用者は2年後には嫌でも高い通行料を払って橋を利用せざるを得なくなる

どうしても高速料金を値下げしたいのなら、
国は最低２年間はフェリー会社が持ちこたえれられるだけの援助をしてやらなきゃならないだろうな

>>514
船ヲタは基本鉄ヲタと同じで撮影ヲタ（乗らずに撮影ばかり）と乗りヲタが居るだろ
船ヲタのサイトとか見たら結構すごいとこあったりする

廃止の時だけ大挙して押し寄せるオタ連中ほど迷惑な存在はないよな。
一人じゃ何もできないようなおとなしい子が、
集団になると群集心理でやりたい放題やって、一般客や地元の人に迷惑をかけちゃうんだから。
一年前の廃止が表明された直後は国道フェリーにそういう連中がちらほらと見受けられた。

四国の悪口は別のスレッドか、ニュース速報VIP板でどうぞ。

国道フェリーは変な痛キャラやりだしてから、
ヲタみたいな客が増えたね

>>520
猫もいるよね。

廃止表明の直後は、国道も四国もヲタみたいな連中が多かったぞ。

所構わず写メ撮りまくったり、
ひどい奴になるとデッキでムービー撮ってた奴がいたが、
「撮影の邪魔だから」とか言って、家族連れを排除してたアホがいた。
当然、その家族と口論になっていたが、「東京から来たんだから協力しろ」とか
身勝手な理屈をこねてたな。
youtubeにでもアップするんだろうかね？

まあ、今となっては、二社の「ヤメヤメ詐欺」に引っかかってザマアーって感じだけどwww

最近は鉄オタへの風当たりが厳しくて、駅では撮影なんかがやりにくくなってるらしいからな
比較的規制の甘い船へと切り替える連中が結構いるみたいね
まあ、普段から利用している者にとっては迷惑以外の何者でもないから来ないでほしいね

>最近は鉄オタへの風当たりが厳しくて
｢鉄子｣か何かで女性鉄道マニアを開拓しようとして失敗したから、
マスコミが鉄オタに対して八つ当たりしている部分もあるけどな。
それにしても｢東京から来たんだから｣って、バカ丸出しだよな。

>>516
橋が値上がりしてフェリーが儲かるようになれば新規参入してくる会社が有る（ウィラーやMK等本業以外でも儲かる事に直ぐ手を出す）
四国や国道が撤退しても体勢に影響はない。
大体、橋の値下げに対抗して低料金でも利益の出るコスト改革を出来ない会社は潰れて当然。

>>515
決して端数とは思わんけどな。
1県あたり毎年数十億円と考えると、
色んな事業が毎年できたかもしれないのに。

>>526
>>515氏が言ってるのは全体の赤字額から見た数値という意味でだろ。

橋より低料金　しか売りに出来ないフェリーなら潰れた方がいい

高くても本数少なくても　価値を見出して　利益の出る構造でやっていけるなら残せばいい

橋より料金が高ければ誰も乗らない罠

>>526
まったくわかってないな

そもそも、建設費償還のための地元負担と、
新たな料金値下げのための地元負担を混同しているよ

今、香川や徳島の知事たちが拒否ってるのは、
料金値下げの穴埋めのための新規出資だろうが。

いままで四国各県が払ってきたのは、建設費償還のためのもの。
直接の受益者である四国各県が借金を負担するのは当たり前。
橋を作ってもらったという受益以上に、今度は料金も下げてくださいって話なんだから、
あらたな負担（国への出資）が発生するのは当然じゃないか。何が不満なの？

新規出資が嫌なら、料金は従前のままでいいじゃない？

>>528
あんた、何度も似たようなこと書いているみたいだけど、
能書き言うだけで具体策がちっともないよな
「価値を見出して　利益の出る構造で」って具体的には？
船内でカジノや風俗店でもやれってか？

現実は、橋よりもずっと安いからトラックが多数使い、収入源になってるんだけどね

抽象的な一般論を言うだけの評論家気取りなら、不快だから出て来ないでくれ。

高速の新料金は大型車は蚊帳の外だからな。
新料金になるとマイカーのフェリー利用は壊滅的だろうが、
トラックのフェリー利用は大して変化ないと思うよ。
というか、これ以上料金を上げたり便数を減らす方が航路存続にとってはマイナスでしょう。
今でも時間帯によっては積み残しとか出てるからね。

ウィラーが新規参入？
論外！
バスでさえ安全が不安で乗りたくないのに・・・
そもそも、金儲け至上の企業に公共交通機関は無理

>>525
こいつアホだね。
少なくとも地元の人間じゃないわ。

＞＞大体、橋の値下げに対抗して低料金でも利益の出るコスト改革を出来ない会社は潰れて当然
橋の料金が乗り継ぎ割り引きで500円になろうかというのに、
それに対抗しながら利益を出せだってよ（失笑）
フェリーの普通車料金を450円くらいにすれば納得なのか？
乗組員の人件費どころか、油代も出ないぞ。
それこそ、>>531じゃないけど、船内で風俗店でもやらないといけなくなるわ。

>>533
しかし、風俗店は無理にしても飲み屋くらいなら実際面白そうだけどな
納涼船っていう実績もあるし、ほどよく揺れるからすぐにほろ酔い気分になれるかも

現実問題、
橋が市場原理を無視した価格設定なんだから、
それに自由競争で対抗しろなんて無茶苦茶だよな

しかしまあ、ここは評論家面した船ヲタの能書きが多いなあ
こういう連中が廃止になる時だけ大挙して押し寄せて身勝手な行動をするんだろうなあ
風俗船とかふざけたこと言ってる人の方がよほど船に愛着があるみたいだね

>>534
車を運ぶ交通機関である以上、酒関係はマズイだろうね
まあ、具体的なアイデアを出すのはいいことだけど・・・

>>533
油代も出ないと言うが、アメリカの船会社等は原油価格の安い時期に先物買で
1年分とか2年分を買ってる。また、石油会社への価格交渉も頻繁にしてる。
日本の会社はその時の言い値で買い取り原油価格の高騰で経営が悪化したと言
うがそれらの経営努力をしてきたのか。
人件費にしてもアメリカのように週単位で見直しもしないだろ。
これからはそれくらいの経営努力をしなければ生き残れないと思わないと。

>>530
じゃあ合ってるじゃん。何を突っ込まれてるのか意味が分からん。

>>537
アホか？

いくら血のにじむような経営努力をしたとろで、
競争相手が税金をバックに採算度外視の無茶苦茶な営業してるんだからどうにもならいだろ
お前みたいな奇麗事は私企業同士の自由競争を前提に言うことだ

ゴチャゴチャ言ってないで、今の状態の二社が瀬戸大橋に張り合って存続できるような
具体案でも出してみろよ

それとも、ただの交通評論家を気取ってみたいだけか？
ネットで威張ってどうすんの？

ここは航路存続のためにちっとも役に立たない一般論を言う奴が多すぎる。
どうせ乗ったこともないんだろう。
実情をちっとも知らないから、無責任な一般論・抽象論を偉そうに言える。
「具体策を示してみろ」って言われれば沈黙しちゃうみたいだけど。

だから風俗船だっての！

の！

ageたりするから、
地元民でもなんでもない、ちょっと能書きを垂れたいだけの、
船ヲタが得意満面でどうでもいい一般論を書いたりする

>>539
具体案を出せと言うならいくらでもあるだろ。
まず、船は自船でなく庸船契約をして維持費の削減、大型車は橋の通行量の値引き対象外だから料金は値上げ、
人件費については１人の従業員が最低３〜４の仕事をこなし半数は解雇。給料も1/4カット。燃料は元売りを通
さず現地商社との直接取引でコスト削減。

具体案は一社に集約してからだな。

>>544
実情を知らなさすぎて笑える。

特に大型車の値上げなんかしたらどういうことになるか・・・
大型車も高速無料の社会実験を全国的にやると国交大臣が今日会見しましたけど？
人件費？　もうすでに切り詰めるだけ切り詰めて、
人員もぎりぎりまで削減して、1年前の半分以下になってますよ。
これ以上減らしたら、見張り要員なしで運航しなきゃならなくなるから、安全運航に支障が出るよ。
給料だって四分の一どころかそれ以上カットされてますけど？

せめて地元の新聞くらい読んでからモノ言えば？、にわか評論家さん。

>>545
まあそうですね。
現状でできる具体案は、まず経営統合(無理なら共同運航、乗り場の統一）でしょうね。

>>544
君、この航路になんか恨みでもあるの？
そういえば、１年くらい前、
廃止を真に受けて高松に下宿を探したけど、その後に廃止撤回になって、
「かかった費用を損害賠償しろ」とかネットで騒いでたアホがいたけど、君か？
そんなの、成り行きを冷静に見つめずに軽率に行動してしまった君の自己責任だろうが。

の！

>>546
にわか評論家さんてwww
言うよねえ〜〜

さて、そろそろ今年も辞める辞める詐欺の時期ですか？

こんな役立たずの日本代表のような香川なんかに日本国民の血税を注ぐ必要
など一切ない。フェリーも橋も自分らでカネ出し合ってどうにかしたらいい。
出せないなら、橋を封鎖して朽ち果てるまでほっとくなりするのが筋。

別に四国なんかなくても、その他の日本国民は経済上も国防上も何にも困ることなどない。

こういうこと言われたくないなら、米軍基地や原発、産廃処理場の誘致でも
率先してやったらどうだい？

直島に産廃処理場あるな

>>546
544が実情を知らないと言ってるがそれ位の事をしなければ生き残れない会社だろ。
ギリギリの人員？　まだまだ余剰人員がいるだろう。某地方のローカル鉄道なんか
運転手が運転時間外は窓口業務や清掃、事務職までやってるし、役員（社長や常務）
が改札掛や信号操作、イベント列車等を走らせる時は運転手までこなす。
ｺｺは社長が海技士免許を取得して航海士までやってるのか？
航海士や機関士達も乗船時間以外は窓口業務や事務をしてるのか？
私は専門職なので他の仕事はしません的な考えでは生き残れない時代だと言う事を
理解してるのか？

無理、無理、ここは社長以下全従業員がアホの固まり、以前署名運動をしていた時も
「ありがとうございます」の一言も言わない会社なんだから。
経営改革なんて出来るわけがない。

>>552
おまえ、航路に乗ったことないだろ？

国道フェリーなんか、社長さんが直に車の積み込みの誘導や、
降りてくるお客さんに「ありがとうございました」って頭を下げてお出迎えまでしてるよ。
一般船員は、切符のもぎりもやれば、航海中に船室の巡回もして保安要員も兼ねてる。
一つの船を数人の船員というぎりぎりの人数で動かしているんだから、一人何役もやってる。

偉そうなこと書けば書くほど何も知らないのがバレバレだから、もうそれくらいにしとけば？

ま、弱者切捨てを平気でやるような世の中じゃ人の心に余裕も何も無いよな。

>>554
一人何役もと言うのはそう言う意味ではない。船員が航海中の巡回なんて本来の職務の範囲
社長がお客に「ありがとうございます」と挨拶するのなんて当たり前のこと。
船員が下船後に総務や経理、営業等の仕事をやるくらいの無ければダメということだよ。
24時間フルに働けとは言わないが勤務時間が終わったから帰ります的な考えでは生き残れな
い社会情勢になってると言うこと。
バブル崩壊直後やリーマンショック後1年くらいは超大手企業でも月40〜50時間くらいのサー
ビス残業が当たり前の状態だったろう。赤字企業であればそれ以上の努力が必要だろう。　

>>556
たとえ黒字になったとしても、ブラック企業って呼ばれるようになるわww

乗らない奴に限って批判する法則。

>>557
何処がブラック企業なんだ。黒字経営を維持しようと必死に頑張ってる会社を
批判するなんてお前は共産党か？

こんなクソ航路乗らないからどうなっても関係ないよ。

>>556
この人、どうしようもないね。
せめて一度くらい乗ってから批判すれば？
そうすれば、杓子定規な考えがもはや通用しない現状だって分かるだろうよ。

素朴な疑問なんだけどね、
556が言うような徹底した合理化やコスト管理をしたとして、
それで会社が生き残れるんだろうかね？
純粋な一般企業だけの世界での競争だったらそれでもいいかも知れないけど、
この航路の場合は、相手が『官』だからさ。
いくら合理化をやっても、橋が５００円とか１０００円とかやられたら、どうにもならないだろ。
結局、政権が替わって高速無料化政策が白紙に戻るか、現状のままなら政府や自治体が営業補償するしかないわな。

官を相手としない、私企業間での自由競争を前提とした合理化徹底論を唱えている馬鹿がいるけど、
航路存続問題の特殊性をまったく理解していないね。
そんなことだから、「乗らない奴に限って批判する」とか言われちゃうｗ

>>559
社員の士気が低下し客も減るだろうな。そして廃止へ。

>>562
今の政策のままではいくら合理化をやっても業績の好転は無理だろうね
でも、そういう自助努力をやるとやらないとでは、
公的支援に対する市民の感情が違ってくるとは思う
「やれることはすべてやりました、でも、これ以上どうにもなりません」という姿勢を会社が示してこそ、
市民・国民に公的支援を受け入れる土壌が形成される

悪いのは民主党の後先考えない無謀な高速政策なんだから、
時機が来たらフェリー会社は堂々と公的支援を受け入れればいいと思うね
二社が血のにじむような合理化をしているのを知っているから、
俺は公的支援にも反対はしないよ。

>>フェリーではないが地方の交通機関に勤務している者だが一言言わせてくれ。
556氏の言ってることは当社でもやっている。自分も通常勤務終了後には市内の
事業所や住宅地を時刻表やグッズ等を持って営業活動をしている。課長や部長ク
ラスの人たちも勤務終了後は窓口業務や操車、洗車をしているよ。勿論サービス
残業で、557氏や563氏の言うような町の人たちからブラック企業などと言われる
ことはないよ。みんな「そこまでして路線を維持しようとがんばってるんですか
応援しますよ」と言ってくれるしそれが励みになって社員の士気も上がってるく
らいだよ。
四国のフェリーが同じになるかは分らないけどやってみる価値はあるのではない
かな、やってみて駄目だったら止めればいいだけなのだから、チャレンジする前
から無理だとか言わない方がいいよ。
公的支援には反対だけど564氏の言う「やれることはすべてやります。皆さん応援
して下さい」と言う方が理解を得られ利用者増にも繋がるのは事実だよ。
一時的には辛いかも知れないが業績が好転すれば自然と待遇も良くなるよ。

結局、乗ったこともないよその連中が、
評論家気取りで悪し様に言ってるだけなんだろ

評論家気取るのもいいけど、ピントのずれた合理化論とか、
実情を無視した批判とかアホ丸出しじゃないか

この航路の場合、これまで二十年以上、官と民とが競って共存できてきたのに、
民主の選挙目当ての高速無料化政策のせいで、
官の方だけに税金を投入して優遇するという、自由競争のルールを破ったことが元凶でしょ？
合理化を叫ぶのは結構だが、それが通用するのは、競争している当事者が対等の条件の下でやってる場合の話じゃねえかよ

ちなみに>>565さん、
この航路の会社はおそらくあなたの社以上に合理化はしていると思いますよ。
国道フェリーなんか、数年前には100人以上いた社員が今は20〜30人に減ってますよ。
『やってみる価値はあるのではないかな』ではなくて、『すでにやっています』と言う方が正確だね。

フェリー会社への公的支援にも、
高速無料化への税金投入にも、
どっちも反対に決まってるだろが。
ＥＴＣ割引が始まる前の状態に戻すのがベスト。

財源が十分にあるのなら、高速値下げにも反対はしないが、
財源もなく、財政は国債の格付けも下がるような危機的状況にあるのに、
高速値下げとは、民主党は国家を潰したいのか？
財政を破綻させて、仲の良いチャイナにでも国ごと身売りしたいのかとさえ勘ぐってしまう。

一社だけならまだ同情もできるが、二社のフェリー会社が単なる意地の
張り合いでダンピング合戦やった結果だろ。社員がかわいそう。
社長をはじめ、上層部がバカなだけだ。

私は、フェリーなんて大嫌いだ。揺れるし、遅いし、臭いしでロクなものではない。
宇高航路には、一度も乗ったことがないが、これだけは云わせて貰う。



さっさと廃止しなさい。

>>568
事実誤認も甚だしい。

二社は確かに熾烈な競争をやっていたが、
それは橋が開通する88年以前の話。
ここ数年はどちらかと言えば協調して橋に対抗しようって路線だったぜ。
車両運賃が今みたいなダンピング同然の価格になったのは、
橋の通行料に対抗して漸次下げてきただけのこと。
そもそも、橋なんて片道１万円は取らないと採算合わないんだから、それに戻せばいいだけじゃん。

橋の値段が最初の設定に戻れば、
フェリーは普通車片道5000〜6000円という適正価格でやっていける。
他の航路と比べてみても、所要１時間ではこの値段でも安いくらいだぞ(ためしに伊勢湾フェリーや駿河湾フェリーの値段でも調べてみろ）
橋が当初の適正価格に戻れば、
フェリー会社も自助努力だけで十分にやっていける。
ここであれこれ批判している人たちが嫌う「民間会社への公的支援」という問題なんてそもそも生じなくなる。

ここで批判している評論家気取りたちは、
おそらく普通車の料金も知らないんだろうな
平日普通車片道だと2700円だよ
しかも同乗者は全員無料だろ
橋を遠回りして消費するガソリン代を考えると、
場所によってはフェリーの方がずっと安くなったりする
企業努力だけで限界まで運賃を下げているのに、安易に「もっと合理化しろ」とか叫んでいるアホは、
会社に潰れろと言ってるのと同じこと。
そういえば、もう一つのスレでは、
偉そうな評論家気取りの奴が「同乗者の運賃が別にかかるから結局高くつく」みたいなこと言って
馬鹿にされてたよな
自称評論家さんなんて、所詮、この程度だよ

あの放漫経営で破綻した伊勢湾フェリーでさえ地元の役所が救済しちゃったからな
ここの地元の役所も何もしないわけにはいかなくなったんじゃない？
伊勢湾の例が悪しき前例と言えばそう言えなくも無いが・・・

とりあえず航路存続のためにガンバレ

昨日か一昨日かその前辺りの四国新聞に宇高航路存続に対する
市民からの意見を募集と書いてた。
このスレの住民、ご意見そればどうだろう。
他の一般人より有意義な意見なんだからどうぞ。

>>566
565の会社以上に合理化をしているのならどうして地元の理解を得られないのかな？
つまり地元では必要性が薄い（廃止しても構わない）と思ってる人が多いのが現状
では無いのかな。
>>570
橋の値上げは賛成するが2社が協調してるとは思えない。もし協調して橋に対抗しよ
うと考えてるのなら経営統合が何故破談になったの？
資本の論理よりそれぞれの会社のお家意識の方が強いのでは？
本当に生き残りたいなら経営統合して更なる合理化をしなければならないと思うのだ
が。
そうすれば補助金の投入にもある程度は国民の理解も得られる。

料金で橋と対抗するのはハッキリ言って無理。
素人考えで悪いが、走るＳＡ的な考えはどうだろうか？
長距離を走る場合はＳＡやＰＡで休憩をとる人は多いはず。本州〜四国間を自力走行
しないで休憩時間で移動できます的な宣伝をするとか…
勿論、レストランやラウンジ等のＳＡ的な設備を持った船が必要だけど。

>>572
こっちは役所のが放漫だからｗ

>>575
経営統合が出来ればとっくにやってるよ。四国と国道の2社は経営者を含めて一般社員
株主まで全員バカなんだよ。
じゃ無かったら橋が出来た時点で業務提携なり経営統合なりしていたよ。

経営統合もせずに、二社が揃ってある日突然に「航路撤退表明」
これが利用者の反感を買ったのは事実だろうな
やめるにしても、順序ってもんがある
ド田舎のローカル線みたいに、１日数便にまで減らされてついに廃止、みたいな経過じゃないとな
それまで１日４４便(二社合計）あったものが、「一ヵ月半先に廃止します」では誰も納得しないわ

国道は経営統合したがってるけど、
四国はやりたくないって感じだよね。
四国としては、経営統合するなら、宇高航路だけ切り離して、
その分離部分と国道とで新会社を作りたいんだろう。
でも、国道は四国全体(他航路も含めて）と一緒になりたい。
この辺が経営統合がうまくいかない事情じゃないかね。

>>569
橋から落ちて死ねば？

国道一社に任せればいいのに四国はいつまで意地を張っているのか。

それが>>575が言っているお家意識（お家の事情か）なのでは、資本の論理からみたら
一部を分離して別会社として統合するより全体で1つになったほうが言いに決まってる。
>>582
要するに四国側が主導権を握りたいんだろうな。対等合併ではなく四国が国道を吸収合
併と言う形に持って行きたいだろう。

>>582
俺も国道一社の航路独占でいいと思う。
四国は宇高部門は切りたくて仕方ないんだろうし、
宇高部門の従業員と船をすべて国道に移籍させればすべて丸く収まると思うんだけどね。

だいたい、四国は、小豆島航路と宇高航路とで待合所や船の内装が違いすぎる。
外観は似ていても、どうして宇高航路の船はあんなに粗末な内装なのか？
宇高での顧客サービスを軽視しているとしか思えない。
そんな会社は手を引いてもらって結構。

たしかに・・・
国道Ｆと四国Ｆで内装に差があるのは仕方ないとしても、
同じ四国Ｆの内で、航路によって船の内装が違いすぎるのはな・・・

ＪＲでも違いますが。

いっそ四国フェリーは小豆島航路を便数増加等で強化する代わりに、
宇高航路を国道フェリーに譲ったらどうだろうか?!

>>587

同意。
小豆島航路は橋が無いのをいいことに馬鹿みたいに運賃上げまくってるから宇高航路から離れても損はしないだろ。

たかまつ丸の船員て船が走らない時は仕事ねえのかな？

四国の連中は公的支援で存続させろと言ってるが、GMやクライスラーが公的支援を
受けた時は条件として役員報酬の年間$1を受け入れたが四国や国道はそう言った条
件を受け入れるだけの覚悟があるかだな。
役員報酬は黒字になるまで0、従業員の給料も年収200〜300万位に抑える位の事をし
ないと国民の理解を得られないと思うが。

>>589
他の船に乗ったり、地上要員やってるに決まってるだろが
なんせ、全部で30人くらいしかいない社員で３隻を動かすんだからな

>>590
＞従業員の給料も年収200〜300万位に
現状ですでにそんなもんだと思うが。
事実、それでは家族を養えない人は他業種に転職しているよ。

たかまつ丸は前から帰って来てるけど、今後はこくどう丸見なくなったなぁ。

こくどう丸は11日までドック入り
もうすぐ３隻体制に戻るよ

そういえば、四国Ｆは廃止撤回直後に、
宇高航路だけ別会社にして合理化を図るとか言ってたけど、
いまだに同じ会社のままだよね？
誰が別会社に行くかで、社内で揉めたのかな？

遅れてるなと思ったら、ブイ回らないで近道したわ。
あれ、たまにやるよな。

>>591
東京や名古屋辺りの都市部なら年収200〜300万では生活できないだろうが物価の
安い地方では贅沢は出来ないだろうがギリギリの生活は出来るだろう。
業績が回復して補助金頼りから脱却すれば給料も上がるのだから一時的には苦し
いかも知れないが会社を救うためには我慢も必要だと思う。
それが嫌な奴は辞めればいい、再建の足手まといになるだけだ。しかし、そう言
う奴は何処へ行っても使い物にならないクズだよ。

地方が物価が安いってｗ

>>596
アホか、年収200万ではたとえ地方でも家族も養えないわ。
業績が回復？
民主の高速政策が続く限り、どんだけ合理化やリストラをやっても、
そんなの無理無理。
「一時的には苦しいかも」ではなくて、「今の高速政策のままでは永遠に苦しい」だろ。

今のアホみたいな民主の高速道路政策が続く限りは、
いくら合理化したところでそれは徒労に終わるだろうな。
合理化を頑張って運賃値下げしようにも、向こうが普通車500円なら、
フェリーはもう対抗のしようがない。
値段にこだわらず航路独自の特色を出して客を集めろとか言ってるアホもいるけど、
橋が500円、フェリーが数千円だったら、船オタ以外は安い方に流れる。
独自色つってもな、たかが１時間の航海ではなにもできやしない。
たかまつ丸の漫画ルームの利用がさっぱりなのを見てればわかるだろ？
もともと、運賃の安さが魅力で流行ってきた航路なんだから。

結局、税金無駄使いの民主政権を潰すのが最大の合理化なんだよ。

政府の高速道路政策が資本主義下での自由競争を逸脱しているんだから、
そういった状況の中でいくら合理化を叫んでも筋違いだよな

フェリーも橋と同じく500円にすればいいじゃない。
そうすれば、橋もフェリーも対等の条件で競争ってことになる。
当然、フェリーの正規運賃と500円との差額は国が負担するってことでね。
それでフェリー会社が潰れるのならそれは仕方ない。

昔は本州と四国を結ぶ国道の海上区間の考えで運行されていたが、橋で道路が繋がった
現在ではその役目は終わっている。無理してまで存続させる意味は無い。

そうだね。
橋もフェリーも廃止すればいいよね

>>600
賛成ですね。
そもそもの原因は大票田である自動車業界やトラック業界の票が欲しい民主政権の愚作にあるんだから。
フェリーが時流に合わなくなって廃れていくのなら、それはやむをえないって話になるけど、
政府の愚作によって経営が苦しくなってるだけだからな。
橋だけでなくフェリーも割引にして差額は政府の負担ってことにしないと、
行政として公平公正じゃないよ。

>>601
その理屈だと、高速割引も無理してまでやる意味はないよね。

宇高航路なんて今だにやってるのが笑える

>>603
当然だろう橋の割引なんて必要なし。
と言うかフェリーが廃止になれば高速会社がライバルがいなくなったと
値上げするに決まっている。
高速会社もせっかく民営化したのだから国交省が株式を手放して完全民営化
すれば政府からの口出しを抑える事が出来る。
族議員が利権を手放したくないと思ってるから難しいだろうが。

橋とフェリーとか同じ料金で競ってフェリーが潰れるのは仕方ない。
でも、今のは片方にだけ多額の税金を使って安くする図式だから問題がある。

そういえば、高速会社はちっとも企業努力らしいものをしてないよな。
合理化云々言ってる人は、フェリー会社だけでなく高速会社に対しても言わないと。

｢自動車業界｣や｢トラック業界｣と言う大票田を自民と民主が取り合った結果が今のようなものだけどな。
何れにしても自動車中心主義の流通体系も改めるべきだな。

うー

マンダム

爺

確かに今のフェリー対高速はアンフェアな競争の面もあるが財源を考えたら高速
1000円なんて政策は後2〜3年しか出来ない。
そもそも橋が出来た時点である程度の利用者低下はわかっていたのだからその対
策はしていなかったのか？
例えばフェリー事業だけに頼らず経営の多角化も必要だったのでは？
四国や国道はフェリー以外の事業はしていないのか？
地方のローカル鉄道会社は鉄道以外の事業の収益で路線の維持を図っている。南
部縦貫鉄道など不動産や流通等普通の鉄道会社がやっている事業以外にスクール
バスの運行や塵収集事業までやっていた。
四国の知事連中もフェリーを残したいなら国に補助金を要請するだけでなく四国
の公共事業等を任せるくらいの政策を打ち出せばいいのでは？　

そもそも、もし補助金を出して存続させたとして利用者が増えるのだろうか？
地元の人間や時刻表愛好家、船ヲタ以外でこの航路を知っている人間がどれ位
いるのかな？
去年四国と国道が廃止届けを提出して知事が反対をした時その話題を仲間と話
していたら会社の若いOLが「宇高航路ってまだあったのですか？本四架橋が出
来た時廃止になったでしょう」と言っていたJRの宇航連絡線は廃止になったが
民間のフェリーは存続している事を知らなかったようだ。今年たこフェリーが
運行停止になった時も同じ事を言っていた奴もいた。
地元ではCM等を流しているのだろうが全国的に知名度を上げなければ利用者増
に結びつかないと思う。　

ここで長文書いて意味もない案や独り言書いてるバカは
なんの意味もねえわ　市、県、国、議員にでも言えよバカ

暇なら時刻表でも書き込みしとけバカが

本四架橋の頃の話をしてる若いOLって何歳だろう…

621のOLが何歳位かは知らないがうちの会社の20代の女の子連中は本四架橋の頃の
話も通じるよ。自分が生まれた位の年代だから興味を持つのか、親や兄弟からの話
題で知っているのかは聞いたことが無いので不明だが。

>>613
お前もここに書き込みしてるじゃねえか。
おめえの論理だと「お前も本人に直接言えよ」となるじゃねえか。

怖いよー
クルクルが全部回ってるし前が見えないよー

今こくどう丸出せば儲かるのになー
凄い渋滞だから橋が止まってるんだろうなー

５色おにぎり△

>>618
雪の影響で瀬戸中央道が未明から午前９時20分まで通行止め。
玉野市・宇野港の宇高航路（宇野―高松間）フェリー乗り場では瀬戸大橋を渡れなくなった数十台の車が３００メートルほどの長い列を作り積み残しも出た。
国道フェリーは「宇野、高松両港でピーク時には２便待ちの車もあった」と話した。
ttp://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2011021121283490/
同日の紙面これとは別に三面記事に宇高航路の特集が大きく載ってた。山陽新聞要チェック。

これ大丈夫？
前見えてるの？
怖いよー

吹雪の中航行していると目が錯覚する？

これ また橋止まるかもね

>>621-622

紫雲丸の時代じゃないんだから大丈夫。
レーダーも付いてるし、もともと宇高航路は島や横切る船が多いから周囲の安全確認は普段からしてる。
視界悪い時はなおさら。

高松の灸まんうまい。かまどより灸まんが好き。

>>624
年収２００万は当然なんて言われて
やる気なくした船員がぶつけたりするんじゃないか？

国道フェリーなんか見てみろよ。
地上要員は全員が定年をとっくに超えてそうな高齢者ばかりだぞ。
おそらく、若い世代の社員は船を動かすのに必要最低限な船員だけ残して、
残りの人は今の給料ではやってけないってことで転職したんだろうな。
結果、安い給料でも雇用があればいいっていう高齢者だけが残った感じかな。
人件費の面では、もうこれ以上不可能なくらい切り詰めてると思うが・・・

>>625
琴平の灸まんうどんもよろしく

今回の高速料金は宇高航路にとっては厳しいもの？
今まで以上じゃないの？

厳しいどころか廃止近いよ…

うー強風波浪が…

まあ、新高速料金っても1年限定だからなあ
それより、３月中に民主政権が逝きそうな気配じゃないか。
民主政権が崩壊して新料金の施行延期とかになるんじゃないの。

仮に民主政権が崩壊して自民党政権に戻っても、
ハイ高速大幅値上げします。割引なんていっさいしません。
ってのはできないだろ？少なくても休日千円ぐらいは残るハズ。

いずれにしろフェリーにとっては茨の道。

【高速道路新料金】フェリー乗継料金を4月までに検討
http://response.jp/article/2011/02/17/151988.html

3月中に民主政権が崩壊したら新料金は間違いなく保留延期じゃろ
で、現行の休日1000円だけが残って、
1年後には期間満了、財源不足で元の高い通行料に戻るかも・・・
まあ、自民党も信用できないけどな
結局、最終的には地元自治体が出資して第三セクターでやるしかないんじゃないか？
伊勢湾フェリーみたいに

ν速＋から来ますた

玉野や高松の市長や役所連中は出張で四国や本州に行く時、
きちんとフェリーを使ってるんだろうな？
まさか公用車で橋とかじゃないだろうな？
無能両市長は、まず隗より始めよだろ・

国道フェリーは船内売店のコーヒーが高くてまずい
一方、四国フェリーのコーヒーは妥当な価格で美味いが、量が少ない

うどんは国道の方がずっとうまい
四国のうどんは麺がまずすぎる

灸まん美味いけど、地味だからもう一工夫ほしかったな。
ひよ子くらいのインパクトがあれば。

>>637
玉野の乞食を運ぶ航路をそんなセレブ（笑）が使うわけないやんけ

夕方のニュース、四国Ｆの専務怒ってたなあ
そりゃ、あんだけ政策がコロコロ変われば、対策のしようもないもんな

今回の瀬戸大橋料金で乗用車需要は完全に橋になりそうだな

今度の案ネクスコ区間2000＋橋500円じゃ長距離乗用車が船を選ぶ理由がなくなる

麻生さんの当初の案　ネクスコ上限1000円（四国は別途）＋本四1,500円だとネクスコ料金が別となる分船の料金vs橋の1500円だったのに･･･

まぁ地元利用だと橋も2000円だけどな・・・
本来だとネクスコとはまったく関係なく別途普通車軽自動車の橋料金を常時ETCのみ半額上限普通車軽自動車1,500円　中型以上3000円とすればまだ船にも一定量の需要を集めれただろうに・・・

まあ、玉野市が多額の援助をすればいいんじゃないか
港のクソゴミアート作品に2000万も予算計上する余裕があるんだから

>>643
玉野はキックバックが無かったら金出さないよ

航路が無くなって困るのは玉野だろうな
高松市民は大して困らないよ

でも、玉野の連中はなんか呑気に構えているね
廃止が撤回されて完全に安堵してるというかね・・・
今度、また廃止表明されたら泡食うんだろうな
さすが行政関係者が無能で有名な町だけあると思うね

スーパーライナー宇高

スーパー銭湯宇高

もう瀬戸大橋の料金を今の首都高速並みにして
宇高航路を廃止にすればいい

変わりに一日数往復の旅客船と2往復程度の小型フェリー（料金は今より高いし完全予約制）を運行すればいい
http://t-ferry.com/ship.html
http://arg-shodoshima.jp/charter_ship/ship_southerncross.html

岡山県民だけどフェリーなんか必要ない
だいたい四国に用はないし
四国なんかに通勤している貧乏人のために税金投入なんてもってのほかだよ

本当ヤバイと思う… これは確実に廃止になりそう…
乗ってる奴ならわかるはず…ほんま客がおらん
夜は車１台に客１人とか平気である
昼、夕方も車３台くらいに客４人とかもある…
確かに朝や昼は車が一杯の時もあるが…

そもそも、橋もフェリーもなんて贅沢。
橋で道路が繋がったのだからその時点で廃止されてもおかしくない航路だろ。

去年マンション買った奴は無駄にならずに良かったね

>>641
対策なんて判りきってるじゃない。
航路廃止。それ以外にどんな対策があると言うんだ。

伝統ある宇高航路の灯を消してはいけない。
もっと日本国中に向かって、PR活動して欲しい。
何か大きいイベントなんかどう？
たかまつ丸・玉高丸に代わって、クィーンエリザベス�U世号や空母・ジョージワシントンを
一日就航させるとか。
甲板コンサートとして、石原軍団にも来てもらおう。
あと小向美奈子に洋上ストリップショーしてもらうとか、海老蔵とリオンによるどつき漫才
なんかもいいねー。

なんてバカな書き込みなのか… これがある程度年齢を重ねた大人の発言か？

こりゃ社会でも相手にされんわ

減便はあるかもしれんが、廃止にはならないと思うよ。
瀬戸大橋の新料金だって１年限定だし、その上、ＥＴＣ装備の普通車に限られるからな。
１年刊だけ便数を減らして耐えれてば、そのうち民主政権が崩壊して高速政策なんか振り出しだろう。
たしかに１便に５人くらいしか客室にいない時もあるが、
そういう便でも車両甲板はトラックで満杯だったりする。
徒歩客なんかいくら乗せても収益増にはつながらないんだから、客室ガラガラでも全然無問題。
効率の悪い深夜便なんかやめて、朝夕に集中してダイヤを組めば、
１年間しのぐくらい、わけない。

ということで、去年、勝手に廃止と判断してマンション借りたりした奴はアホ一確。

どう考えても上向く航路じゃないよ

まあ、高速土日１千円が始まるまではそれなりにやってこれた航路なんだから、
国の政策次第でどうにでもなるんだろう
財源だっていつまでも続くわけじゃないし、肝心の国交大臣までもが高速政策見直しを言い出す始末だからな
ここで航路廃止を言ってる奴は、高速新料金が未来永劫続くことを前提にしているんだろうけど、
その前提自体が下手したら１年持たないwww

>>656
それなら高速の政策が変わるまでの間は減便で赤字を垂れ流すより航路休止に
して高速が値上げになったら復活させる方が得策。

>>659
一度、航路が休止になってしまえば復活はもう絶望的だろ
船員もいなくなるし、船も維持費が払えないから売却せざるを得なくなる
再開しようとしたって、人も船も揃わないのが実情
たこフェリー見てりゃよくわかる

>>660
船は売却ではなく傭船に出せばいい。船員は解雇せず他企業に派遣する等で維持する
事も可能だろう。

>>661
このご時勢で宇高のボロ船をどこに傭船に出すんだよ？
東南アジアか？

岡山から香川へフェリー通勤しているやつらって恥ずかしくないのかね？
生まれながらの乞食体質が染み付いているから何も感じないのか？

>>662
フィリピンでもタイでももっとボロ船を使ってるから需要はあるかも？

四国フェリーはまだ頑張るんか？ 早くギブアップして国道フェリーに任せなさい。

書き込むスレを間違えてるヤツがいるな
香川岡山叩きは↓のスレにどうぞ

【乞食】宇高フェリー【キチガイ】
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1284204941/

宇高国道フェリー信者もあちらのスレをご利用下さい。

関西から四国旅行して今日高松から帰ってきたんだけど、国道フェリーの高松のりばには
宇高まりんちゃん居なかったんだけど・・・岡山側にしか居ないの？

私自身はジャンボフェリーで帰ってきました。

うー揺れるー

>>668
高松側は撤去してたな。
グッズは売ってるけど気付き難い。
宇野側ではネコも居るからそちらで。

高松側の国道Ｆは乗り場が無人営業同然だから
まりんちゃん関係は、発案者が岡山の人間だし、宇野の事務所が熱心

>>670-671
ありがとう。グッズ売ってたのか、気付かなかった。宇高はちょっと利用する機会なさそうだけど
フェリー自体は好きだから少しでも売り上げ（？）に貢献したかったんだが・・・

売店なんかいらんだろ
コンビニあるのに

ν速で話は聞かせてもらったぞ！！
とりあえず今度関西からうたかまりんちゃんに会いに行くわ

あの萌えキャラより猫の方が好き。

宇野の事務員なんか猫にエサやネコを構ってる時なんか


ありがとうございましたの一言すらない
仕事とネコの世話の区別がついとるんかの

ネコが人気ならそのネコにエサやったり構ったりするのが大事な仕事なのでは？ｗ

なんだこれｗ
今、国道フェリーの３隻が高松港に集合しとるｗ
こんぴら丸、たかまつ丸、こくどう丸

うわ、嫌な予感

>>678
嘘つくな
ダイヤどおり運航している限り、所有船すべてが同じ港にいることはありえないぞ

昨日は良いものが見れたわ
高松港岸壁にこくどう丸、たかまつ丸、こんぴら丸が一時揃ったんだからなぁ

廃止？

>>681

揃ってたらダイヤ維持出来んぜ。揃ってたとか言うなら写真か何か無いの？

>>682
四国運輸局に廃止届を出さずに突然営業を止める事は無い。

エンジントラブルらしい

３兄弟が揃うにダイヤなんか関係ないんだ！

>>684
そうなんだ。
去年だったかな、こくどうか、たかまつがエンジントラブルで暫く戦線離脱してたね。

船もエンジンって言うんだな
小さい船ならともかく大きい船の場合は、やはり機関って言ってほしいぞ

>>681
いつでも揃ってるだろうが。
高松港には、
たかまつ丸、こくどう丸、こんぴら丸だけじゃなく、
うたか丸、おかやま丸、かがわ丸、りつりん丸、南国とさ丸まであるぞ。

????

>>688
それ模型だろ
歴代の模型はかなり上出来だよな
しかし、あれほとんどが画像の資料から出来てるらしいぜ

>>690
なるほど。
>>681はそういう話だったのか。

>>687

スタンバイエンジン！
ストップエンジン！！
フニィッシュウィズエンジン！！！

>>688
こうらく丸が抜けとる

たかまつ丸て一往復欠航しただけで治ったんだな

たかまつ丸とこんぴら丸は故障なんかしてないぞ
定期的なドック入りだと聞いたが・・・
こんぴら丸が先にドックに入って次がたかまつ丸だったかな
ふじ丸もりつりん丸も売り払ってしまったから、代船がなかっただけの話

どうでもいいけど、
こんぴら丸、せっかくドック入りしたんだから、左側のテレビもアンテナ繋いで地デジ対応にすればよかったのに・・・

>>６９４
たかまつ丸走ってるね。
大きなトラブルじゃなくて良かったね。

これはヤバイー
赤灯台出る前からこの振動…

うー揺れるー

こうらく丸なら揺れないだろうな

玉野側の国道〜四国に行く途中に連絡船の石碑があったのに無くなってるんだけど誰か知らない？

>>700
旧連絡船桟橋跡（直島行き小型船乗り場北側）にある。

>>701
ありがとう

>>699
何を根拠に・・・
揺れるものは揺れる
こうらく丸だからってのはない

こうらく丸は現行船の倍くらいのトン数があった気がするが・・・
揺れ方もちがってくるんじゃない？

そんなことより、瀬戸内海で揺れが気持ち悪いとか言ってる奴は、
世界中どこで船に乗っても無理
せいぜい、びわ湖の周遊船にでも乗ってろ

安定ひれつけろ

あさひ

Ｆｉｎ ｓｔａｂｉｌｉｚｅｒ
Ｂｉｌｇｅｋｅｅｌ
Ａｎｔｉｒｏｌｌｉｎｇｔａｎｋ

現行船の倍のトン数だが、容積トン数だからな
あと、横揺れはフィンスタビライザーで軽減するんだが、そんな立派なもん付いてないからな

フィンスタビライザー？
あれは出入港の前後に出し入れが必要になるから宇高のような１時間ぐらいの
航路じゃ出し入れしている間に着いてしまう。

長くても１分ぐらいじゃないの

飛鳥クラスの船で宇野・高松を往復すれば、
ちょっとやそっとでは揺れないと思うぞ。
着岸可能な港もあるし、両岸の自治体が援助して買ってやれよ。
最低1万トンクラスの船を。

需要と供給を考えたら、無理な話だろうな。

国道一社でいい

飛鳥どころか、
下手したら「めおん」クラスの小船で宇野−高松を往復しなきゃならない日が来るかも知れないのに・・・
揺れるとか言ってる奴は、今のうちに覚悟を決めるか、
瀬戸大橋線に切り替えるか、早いところ決断せえよ

現実問題、便によっては３台くらいしか積んでいない時もあるんだから、
300ｔ級の小型フェリーでもいいような場合もあるわな。
朝夕は現行の699ｔ級、昼や深夜の利用の少ない時間帯は300ｔ級の船でダイヤ編成すれば合理化になると思うんだけどな。
日通フェリーなんか今にも沈みそうな船齢40年超の小型船一隻で運航しているんだから、
四国Ｆも国道Ｆも現行の船のサイズにこだわることは無いと思うよ。

揺れが嫌な人は、電車でどうぞ。
揺れが嫌なんて個人の勝手な事情なんだから、そういう人は金と手間がかかるのも致し方ない。

日通も18か15を残せば良かったのにな。
11だとたまに積み残しあるし。

改造前の第八日通丸で十分だろ

日通フェリーって現存船がお釈迦になったら廃業？

アホがまた現実でありえん事書いてるわ(笑)

フェリーの小型化は十分ありえるだろ
四国も国道も今の船は後10年もつかどうかだぜ
新造船を造るにしても、小型化しないことには補助金が出ないと思うがね

いっその事宇野と高松にトラックとかシャーシを載せ降ろしできるクレーンを備え付けて、
玉野に放置されているSLOで運行すればどうだ?!
････て、経費が多くなるかな････?!

>>718
四国汽船が風戸航路に割り込んで来て
旨味があまり無くなったから廃業かもな。

鬼揺れアウト

４メートルぁる

うぉーー揺れるー
今年一番

ガソリン価格がとんでもない値上がり方しているな
ここは積極的にフェリーを使ってガソリンの節約だ
いくら高速代が下がっても、
無駄に消費するガソリン代はバカにならないだろう
もちろん船内ではアイドリングストップだぞ
ドライバーさんは船室に上がって、名物讃岐うどんでもご賞味あれ

岡山空港から高松までフェリー経由で行ってみたが、岡山市内を抜けるのが
恐ろしくめんどくさい。フェリー乗り場まで実に５５分かかった。そこで
３０分待ちしてフェリーで１時間。合計２時間半は時間かかりすぎ。
帰りは高速で高松から岡山空港までちょうど５５分だった。

フェリー会社はガソリン代がかからないことをもっとＰＲすべき

>>728
リーマンショック前の１�g160円ぐらいしてた時期に結構PRしてたけど客足増えなかったらしい

ジャンボやオレンジはガソリン代の節約になるけど
宇高はたいしたショートカットにならないから
ガソリン代節約はあまりＰＲ効果がないと思う。

むしろ、待ち時間の間、アイドリングしたら
かえってガソリン代かかるかもな。

ウンコしたけどあんな安物の紙で肛門様吹けってか？ 公衆便所以下のペラペラの紙だがや

>>729
中距離フェリーくらいじゃないと、使う気になれないかもね。

>>731
トイレに限って言えば、四国フェリーの方が相当いいよな

>>731
贅沢言うな。ウンコも海に垂れ流ししているわけじゃないんだぞ。
イヤなら船降りてからウンコせい。

>>733
あまり居心地がいいのか、
個室がなかなか空かないのが難

揺れは気にならないけど、たまに凄い音する時がありますね。

嘘つくな揺れるだろ
真っ直ぐ歩けんだろうが

大津波警報？

止まったな。またもぬけの殻になるなあ。

津波警報により船運行休止中
瀬戸大橋の利用お願いします。

たかまつ丸、救援活動のため気仙沼港に向け発信！
救援物資としてのマンガ、搭載完了済み！！

>>741
不謹慎

動き出したね。

災害に強い船ｗということ証明

まあ、橋だってこれだけの地震がくれば落ちるかもしれん
橋が無事だとしても、その前後の道路がやられてれば災害時は役に立たない

一方、
船は事前に沖合いに避難させればいいし、
物資の大量輸送にも向いているわけでね・・・

儲からないからとか需要が減ったからやめればいい、っていう理屈もなんだかな・・・

神戸の例があるように、地震時は埠頭がやばい。
しかし、いざという時に船も必要。
危機管理で代替手段がないというのはありえない。
潰れかけても3セクでもなんでも税金投入してでもやるしかない。
赤字でも役所の住民サービスだと割り切るしかない。

でも2社も必要ない。

国道フェリーでも四国フェリーでもどっちでもいいから、早く東北大地震の災害現場に
行ってやれよ。
丸亀のうちわとか岡山のままかりとか、とにかく救援物資を送らなきゃ！

>>747
不謹慎だろうが、カス

非常時に使える船は空母とか輸送艦
民間フェリーはほとんど使えん

178 ：NASAしさん：2011/03/13(日) 00:20:14.07
高速フェリーで自衛隊派遣へ - NHK北海道のニュース　03月12日　23時13分

陸上自衛隊の北部方面隊は、民間の高速フェリー「ナッチャンＷｏｒｌｄ（ワールド）」を使って、１３日、
青森に渡り、被災地の支援にあたることになりました。自衛隊の災害派遣の輸送に使われるのは、
函館市に本社がある津軽海峡フェリーが所有する高速フェリーの「ナッチャンＷｏｒｌｄ」です。
「ナッチャンＷｏｒｌｄ」は、３年前まで定期便として運航され函館と青森の間をおよそ２時間で結んで
いましたが、燃料高騰などの影響で運航を休止し、現在は函館港に係留されています。
道内に駐屯する陸上自衛隊北部方面隊は、今回の巨大地震を受けて本州の被災地へ派遣される
ことになり、防衛省の要請によって、隊員や物資、車両の輸送に使われることになりました。
「ナッチャンＷｏｒｌｄ」の定員は７７４人で、一度にトラックで２７台、乗用車なら１８０台を運べます。
北部方面隊は道内の駐屯地から部隊を数回にわけて派遣する予定で、早ければ１３日夕方にも、
函館港から第１便を出港させたいとしています。
http://www.nhk.or.jp/lnews/sapporo/7004631901.html

SNFも小樽から自衛隊車両積んで秋田港に向かったよ

こういう時にフェリーって有効活用出来るよな
だから残さなければいけない航路なのに今すぐにでもなくなりそうな航路ってどこの航路だっけ？

仙台港は不能？

四国フェリーの上の電気のが綺麗だよな

こくどう丸のはなんかショボイ

玉高丸最高

>>754
四国フェリーってマスト間の電気つけてたっけ？
小豆島急行フェリーじゃないの？
両備もどりーむ就航時は青色のをつけてたが今じゃまったく電気付けてないな

こういう災害時には陸上輸送がまったく役に立たないことがよく分かったわ
空路だって仙台空港みたいに空港そのものがやられればどうにもならん
それに、航空機は物資の大量輸送には向かない

そういえば、阪神大震災の時、神戸港に大型船舶が着岸して生活必需品を大量に陸揚げしてたな
アホの民主政権はもっと海運の重要性を認識すべき
大陸国ならともかく、海洋国の日本では、災害時に高速道路なんてちっとも役に立たない
明治以降、国家の発展は海運によって支えられてきている

>>757
でも今回の地震では大津波で被災地の港湾機能が壊滅してるので
被災地から相当遠方の港じゃないと救援物資の水揚げが出来ないから
結局陸上輸送は必要になる

>>756
754がマスト間のイルミか天井の照明を言ってるのか不明だけど
四国でマスト間電球点けてるのは小豆島航路だけかも

宇高でも四国でもいいから、一刻も早く福島に放射能除去装置「コスモクリーナー」を
輸送してやれよ！
ワープだよ、ワープ！

>>758
陸上輸送なんて限界があるやろ
トラック1台が運べる物資なんて限られてるし・・・
そもそも、陸路が寸断されて陸の孤島と化してるんだから、
あまり効果的じゃないな
なにも、船が港湾に着岸しなきゃいけないってこともないと思うね
たとえば、大型船舶で沖合いに物資を運び、そこからヘリやLCACみたいなので陸揚げするのが一番

ここでスーパーライナーオガサワラの出番だと思うが・・・。
物資補給船としての出番が・・・。

ホバークラフトを解体してしまったのが今となっては惜しまれる

こりゃ、高速の新料金が見送りなるかもしれんね
災害復興にいくら金がかかるか分からんのに、高速割引ごときに無駄な財源を使ってる場合じゃないだろ

原付と一緒に玉高丸乗船中。

トラックや乗客の数は、まあ普通。
多すぎず少なすぎずという感じ。

気温も暑からず寒からず。ま、フェリーを楽しんでくれ

民主・岡田幹事長、高速道路無料化取りやめを表明

ttp://sankei.jp.msn.com/politics/news/110315/stt11031514520007-n1.htm

>>767
本当にそれを実現したら、俺個人的にはGJ!!

但しトラックやトレーラーのような物流関係者に対しては、
規定重量以内そして規定速度以内で走ったと明らかに分かる場合は
規定の料金から大きく割り引く位の優遇措置をしてほしいものだ。

土日1000円だって4月で期限切れだったよね
そのまま以前の料金に戻せばいいと思う
災害復興関係車両だけ無料にして、一般車は以前の高い料金を徴収すればいいのでは？

国民保護法によって、フェリーを物資の輸送や避難民の移動で優先的に使えるはず。

>>769
そんなもんはコストが掛かりすぎて無理だな。

どうでもいい糞航路

すげぇ揺れ
ドボンしたら終わりだ

>>767
地震に関係なく最初から無理がある
ただ、その無料化取り止め判断は正しいと思うぞ

土日の1000円ってどうなるのかね？
やっぱ期限切れで廃止？

>>776
廃止するべき!!

「建設時より長年潮風にさらされ、当初の計算よりはるかに耐震性に問題が生じた
瀬戸大橋！」とのつぶやきを、国道と四国両社の社員が流せば、たちまちのうちに
風評は広まり、フェリー航路へとニーズが移るかも・・・・・ｂｙ　宇野港すき家
のバイト

うおー
高松港からはんぱねえー

土日1000円も見直すみたいだな
まあ、そうだよな。
東北はあちこちで道路や鉄道がズタズタに寸断されてんだから。
復旧には想像もできない金が必要になる。
とてもじゃないが、国の予算で高速代を割り引いてやる余裕なんか完全になくなった。
深夜のＥＴＣ割引もついでにやめちまえ。
2000年頃の通行料が高すぎず安すぎずで一番バランスがいいと思うね。

思い込み、妄想、願望しか書けないバカ

てめえに真実は一つもねえｗ

>>781
馬鹿はおめえじゃろ
高速割引廃止は新聞にも書かれとるぞ
土日1000円はしばらくは継続みたいじゃが、見直しの方向って朝日に書いとったわ

ETC割も一時期にストップさせるべきだと思うが・・・

菅氏は今が信頼を取り戻す最大のチャンスだからな

むしろ一般の自動車のETC割引を廃止するべきだ。

自販機のアイス販売中止してんのかな？

不謹慎な言い方かもしれんが、
四国Ｆと国道Ｆは、助かったな

><<７８５ アイス売ってるで 国道丸だけしか自動販売機ないけど

発光信号キター！！

何かあったのか?!

うー揺れるー

るー揺れうー

れー揺るうー

土日とか祭日に揺ればいいのに

今の船で揺れるとか言ってたら、
昔のおかやま丸(初代）なんかどうすんだよ？

昔や他の事など知るかアホ

第三日通丸や船体延長前の第八日通丸なんかどうすんだよ

瀬戸内海航路で揺れるなんて言ってる奴は日本海航路には乗れないだろうな。

とりあえず４月以降も航路継続できそうでよかったな

ＨＰに被災地を悼むコメントを出した国道Ｆ、
何も出さない四国Ｆ

さて、どっちに乗るかな

別に被災地とは関係ないし、出す筋合いは無いだろ。

>>798
黙って先発の四国フェリー見送って国道フェリー乗れよｗ
俺は先に出る方に乗るから。

昨日 乗ってきたよ。
国道の待合室は バイトのお姉さんがいて…ほのぼのしていたよ。

高松の四国フェリーの待合室、
あまりに貧相すぎwww
せめて売店くらい作ろうって気はないのかな？
船内売店があるからいいって話でもないぞ。
船内売店なんて、夕方が来たら閉まっちゃうんだから。

高松の待合所はコンビニ・レストラン併設の国道フェリー側に統一してくれ
四国フェリー側で待ち時間が長いと、寒いわ退屈だわで、苦痛です

四国フェリーは宇野側には売店もあるし、
待合スペースも多くはないけど、椅子もしっかりしている。
本社のある高松側がなぜあんなに粗末なのかは、昔からの疑問。

たかまつ丸にかっこいい船員いる

四国の高松待合室はなんか落ち着かない。ピリピリしてないか
交番の中にいるみたいだw

ぴりぴりはしてないけどね
従業員の人も話すといい人だったりする

でも、カウンターのすぐ前に安物のベンチみたいな背もたれもない椅子だからなあ
建物自体は大きいのに、待合客用のスペースが狭すぎるわなあ
四国フェリーって、船室もそうだけど、総じて徒歩客軽視の傾向が強い気はする
小豆島航路なんかと比べても、客室とか貧相すぎるというか・・・
あれじゃあ、国道フェリーを優先的に利用する地元客がいまだに多いのもうなづけるよね
国道の方が駅からは遠いのに・・・
会社がそういう方針なんだろうなあ

客室が狭いのは６９９にあわせる為もあるし輸送航路はそんなに客室いらないわな
観光航路は昔から内装が綺麗だわ（お下がりの船以外）

また知ったか出た(笑)

四国の現行船は建造時６９９トン型なのは確かだね。
客室を広げるとトン数が増えるのも確か。
ただ、昔の宇野〜高松はフェリーは輸送、徒歩は連絡線が多かった。
連絡船廃止後、わずかな徒歩客を運ぶのにそんなに客室はいらないから今の四国くらいのスペースでも十分だな。
現状席が足りないようになるのって瀬戸大橋が通行禁止の時くらいだろ。
６９９だとドック費が安く済んだってのもあるな。

要するに高松側の状態は昔の名残なんだな。

国鉄の連絡船と張り合ってたのが国道フェリー。
客室を豪華にしたり、噴水やエスカレーターを設置したり、
展望室を作ったりと。
ＣＭも派手にやったり、西部警察のロケ呼んだりと。
料金も、国鉄が540円くらいだったところに、国道フェリーは390円だった。
その頃、四国フェリーや日通フェリーは旅客扱いをしていなかった。
その名残で客室も待合室もボロい。
悪く言えば、当時と会社の経営意識が大して変わってないってことだな。
だから、徒歩客は最近まで四国フェリーを敬遠する人が多かった。
今でこそ交互出航で四国フェリーにも乗らざるを得なくなったけど・・・

災害派遣でスーパーライナーOGASAWARA出動します。

>>811
女性アテンダントも乗っていたな

>>812
出動しねえよ。
多少、ドックの場所は動いたみたいだけど。

出動するみたいだぞ。
被災者の宿泊所だってさ。

出動しますよー。
多分小豆島の北側を通って紀伊水道を通るコースです

もう二度と戻ってこないんだろうな。
三井も超粗大ゴミを東京都に押し付けることが出来てよかったじゃないか。
見るなら今のうちだな。

SLOに幸多かれ。

新たかまつ丸の公式データ

排水量：６９，１００ｔ
ボイラー：ロ号艦本式罐・重油焚×１２基 燃料搭載量：重油　６４００ｔ
全長：１６３．０ｍ
全幅：３８．９ｍ
主機：艦本式オールギヤードタービン×８基、４軸推進
吃水：１０．４０ｍ
出力：１５０，０００hp
最大速力：２９．０kt
航続距離：１６ktで７２００浬
乗員定数：約５００名

止まれる港がないのにﾜﾛﾀ
新日本海フェリーばりの速力だな

オタですが国道フェリーに乗りました。
１８きっぷで、わざわざマリンライナーを茶屋町で降りて宇野まで行ってｗ

宇高三姉妹が悲しまないように存続すると良いなー
ステッカーとミニタオル買ったよー
船内でうどんも食べたよー
満喫は遠慮したけどｗ

ちっ！こくどう丸とたかまつ丸が夜間交代しやがったな

うたちゃん逃げたらしいね

猫は外で飼ってると数日ぐらい居なくなる事がよくある。

先日の新聞によると、

四国フェリー「６月末までは運航。その後は・・・」
国道フェリー「やれるところまでやる」

四国フェリー社長の、公的支援にもネガティブな発言がちょっと気になった。
四国フェリーはやめたくて仕方ないのかね？
だったら、さっさと国道フェリーに船と船員を移籍させて撤退すればいい気もするんだが・・・

Ｓ社の幹部は、公的支援にも期待していないようなコメントばっかだかよな。
航路撤退すれば不採算部門を切り捨てできていいと考えてるＳ社と、
航路撤退すれば会社そのものが消滅してしまうＫ社。
どっちが必死かって話だよ。

公的支援は瀬戸大橋が出来た時に貰ってるはず
今更また貰おうとか虫の良い話はない罠

必死なのはS社だね

>>827
それはちょっと違うんだよな。

瀬戸大橋ができた時、それを契機に廃業する社と存続する社とでは、
補償金の額に大きな差があったと聞いたぞ。

存続を前提に少ない方の補償金で折り合った社は、
高速土日1000円やＥＴＣ割引なんか念頭になかった。
当時の片道9000円というクソ高い瀬戸大橋の通行料なら競合できるという前提で呑んだ補償金額だからな。
後出しジャンケンみたいに漸次割引するなら、もっと補償金を出せというのがＳ社の言い分なんだろう。

一概に虫のいい話とは言えないんだよな。

最近の高速割引はたしかに「後出しジャンケン」なのかもしれないが、
経営を悪化させたのは国策だけが原因じゃないだろ？

瀬戸大橋が出来て、フェリーへの需要は確実に減っていたのに、
長年、二社が競合態勢を取り続けてきたことへの反省は？
数年前まで、片方の社が出航した５分後にもう一方の社が出航とか普通にあったよな？
あれでは乗り場が離れているし、「四国が出たから国道に変更だ」なんて思ってもどうにもならない。

公的支援をあおぐにしても、
過去の利用者軽視の顧客の奪い合いは反省してもらわないと困る。

さっき大槌の辺り走ってたの飛鳥２かな？

6月廃止ならもう正式発表しないとダメだろ

長文笑える(笑)
見返したらそんな議論好きだよなお前(笑)
なるようになるのに(笑)

普通に乗場統一で話進んでるよ
どっちのを使うかはまだ決まってないが

高松側は四国の乗り場に統一だけはやめてもらいたいな
まあ、本社のある国道が譲らないと思うけど

乗り場を統一するのなら宇野も高松も国道フェリーに一本化するしかないだろ。
四国フェリー乗り場には可動橋がないんだから。
まさか、県が予算使ってまで四国フェリーに可動橋を設置したりしないだろ？

四国も可動橋つけてるだろ
船に可動式床があるから可動橋を普段使わないだけ

高松→国道乗り場
宇野→四国乗り場（国道は本四乗り場）
本四（津国）は廃業か小豆島フェリー乗り場に移動

高松も宇野も国道側に統一でほぼ決定らしいぞ
四国の乗り場に国道の船が入れないのが最大の理由(大幅な船の改造が必要で国道側がゴネた）
四国側は「駅から近い」を売りに自分ところに統一しようとしたが、
「じゃ、ＪＲから乗り継ぐ徒歩客がどんんだけいるんだよ」って言われて白旗orz
これが実情
宇野の四国の乗り場跡地は、アート施設にしようと地元関係者が目論んでるらしい
どっちも国道の乗り場でいいだろ？
待合室への投資は国道の方がずっとしてきたわけだし。

四国の社長が存続に否定的なコメントばかりしているのは、
国道が出しゃばるのが気に入らないんじゃねえかあ？

ほほえみマリン大使は国道に微笑んだ

>>838
JRに乗り継ぐ客より宇野回りで直島に行く客のが多いｗ

駅から近いってのはたしかに乗り場決定の決め手にはならんわな

高松→宇野→直島のフェリー乗り継ぎは、芸術祭期間中には多少はいたみたいだけど、
今は皆無と言っていい
地元の人は、四国フェリーと四国汽船(直島便）の乗り場がすぐそばに並んでるのは好ましくないみたいだぜ
ある程度、乗り場間を離して、地元に観光客を誘導したいって意図があるから

こんな話題しかないんですか？ なるようになるのに

>>842
早朝と夕方以降はそこそこ居るぞ。
高松から直島に通う奴が宇野経由で定期買ってるよ。
まあ30人ぐらいだが。

82玉高いなくなったな
昨日から小豆島のやつ走ってるな

やる気のない四国フェリーが撤退すれば万事解決

>>838
とりあえずはランプ改造だけで済むぞ

>>842
今年は四国汽船も前年比大赤字になるんちゃうか？

>>845
向島ドックに居るやろ

統合が簡単にいく訳ないだろ。可動橋の造りに関する問題を輸送面で考えれば分かる。

宇野の乗り場は国道Ｆ乗り場じゃないとダメよ。
四国Ｆ乗り場に統一されたら、うたちゃんのお家がなくなっちゃうじゃないか。

待合室から濡れずに船に乗れるのは国道

待合客の利便性を考えたら国道フェリーに統一するのが望ましい

>>847
去年は特別だろ

北海道と西日本の高速道路の割引をすべて廃止し、東北・関東の高速道路を無料化する案が浮上
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1302092695/

>>853
東北・関東の高速道路無料化にして良いことでもあるの？
ないだろ

おい、バカ！ 政治家にでもなれよ！
こんな所で同じ事言ってないで！

四国フェリーって国道フェリーが抜け駆けで廃止撤回したから、
頭に来て、嫌々、航路継続しているだけだろ。
四国フェリーも追随して廃止撤回したもんだから、結局、何の解決にもなってないんだよな。
単に問題が先送りされただけ。
四国の社長のコメントを聞く限りでは、経営統合なんかする気ないだろうな。
国道の側は、経営統合に前向きみたいだけど・・・
結局、どっちかが航路撤退しないと共倒れになるわ。

霧が凄いな 船が停止してるけど大丈夫かな…

高松の四国フェリーと国道フェリーの桟橋が離れているのは仕方ないとしても、
四国フェリーの小豆島行きと宇野行きが離れているのは理解できん。
同じ会社なんだから、駅から近い小豆島行き桟橋から出せばいいだろうに。

四国フェリーに直接聞けよ

>>858
名目上は別会社だよ。
それに時間によっては1号2号ともに使ってるから小豆島・直島岸壁からは無理だよ。

四国フェリーは
小豆島航路＝別会社(系列会社扱い）
宇高航路＝本社(創業社）
てことだけど、
本音は、本社の方を清算したくて仕方ないんだよ。
フェリーの内装の違いや、高松の小豆島行きと宇野行きの待合室の設備の違いとか見てたら分かるでしょ。

四国フェリーが宇高航路を止めたとしても、
今は国道フェリーの乗り場まで行くバスが無いんだったな。

>>861
船の内装の違いは輸送航路（宇高）と観光航路（小豆島）の違い。
小豆島航路は黒字だから宇高航路は早くやめたいだろうな。

書き忘れてたけど昔の小豆島航路は宇高航路と同じシルバーシートだったから。
あと、長椅子横にエアコンもあったし。
稼いでる航路は内装良くしても元は取れる見込みがあるからね。

小豆島航路は離島航路扱いで補助金がたんまり出てるからやっていけてるだけだよ。
補助金がなくなったら、便数は今の半分以下でもやってけなくなる。

しかし、四国フェリーは高松の乗り場が二つあって
待合室の維持費とか従業員の運用とか経営効率が悪いのは確かだよな。
まずこの点を何とかしてもらわないと、公的支援なんかできねえよ。

>>862
徒歩客がほとんどいないのに、バスなんか無くても弊害はなかろう。
瓦町や片原町から歩くなら、国道の方が近いし。
高松駅からだって10分程度、歩けば？
四国Ｆの方が駅に近いといってもわずか１〜２分の違いでしかない。

歩いても2〜3分 待合室までケチつけて

クレーマー(笑)

高松の国道フェリー乗り場が遠いと言ってる人は乗らなくてよろしい（笑）
駅に近い県営桟橋から直島行きにでも乗って、直島乗り換えで宇野へ行きなさい

毎日のように利用する人にとっては自転車だから関係なさそう

汚いネコ寝てたぞ

逃げていなくなったんじゃなかったのか？
四国フェリー乗り場統一派は涙目だな。

うー揺れるー

>>865
離島航路補助金受けてるのって小豆島では小豆島フェリーだけだろ
小豆島の他の船会社は受けてないはずだけどな

書き忘れ
それに四国フェリー高松に乗場１つしかないけどな
ポンツーン挟んで反対側は船は止まる（係留する）が、乗場になってない
ちゃんと沖から入りなおしてくるから

というか単なる無知なだけか？

>>874
小豆島行きと宇野行きの乗り場が別、待合室も別、で便利が悪いって話してるんじゃなかったっけ？
そりゃまあ、宇野行き乗り場もサンポートにまとめて待合室も旅客ビルになるのが一番理想的ではあるけど。

小豆島行き、直島行き、宇野行きの車がみっくすじゅーちゅ

てか、四国フェリーの小豆島行き乗り場って、本社じゃなくて高松営業所だろ。
本社は宇高航路の乗り場の建物。
同じ会社なのに高松港の中で乗り場も営業所も二つもあるってのも、なんとも効率の悪い話だよね
大阪南港みたいにある程度まとめられないものか・・・

高速割り引き完全廃止決定したね

高速料金が元の高い値段に戻っても、
フェリー料金を便乗値上げなんかしないで欲しいな。
現状の普通車片道3000円未満はなんとしても維持しないと。
値上げをやったら、四国フェリーも国道フェリーも総スカンを食う。
それくらいのことは経営陣も分かってるよね？

小豆島航路は別会社だよ
むしろ宇野行きも乗場同じにしたらサンポートから車が溢れるだろ
乗場は今のままが一番良いと思うけどな
それに宇野から高松行って小豆島にって人は言うほど居ないだろ

小豆島行き乗場は営業所じゃなくて切符売場じゃないの？
それなら高速艇の切符売場も営業所にならない？

>>880
＞乗場は今のままが一番良いと思うけどな

小豆島・直島行きはサンポート
宇野行きは国道フェリー乗り場に統一
これがベストだろ
今の県民ホール前の四国フェリー乗り場は駐車場も待合室も中途半端すぎる
冬に待ち時間が長い時なんか、あの待合室は最悪だぞ

それがベストだな
駅から遠いというのはあるが、徒歩客＜車輌だし効率を考えるとこれだな

高松は、駅から遠いってもたかだか２〜３分の違いだよ
乗り場同士が遠く離れてる宇野の方はどうなるか知らないけど・・・

宇野側の乗り場統一が難航しているみたいだね。
両社とも国道の乗り場で仕方なしで合意しているみたいだけど、
それでは駅から遠くなるって、地元の観光協会が反対してるとか。
観光客なんか来ないのに、駅からの近さにこだわっても仕方ないと思うんだけど、
宇野の関係者ってアホなんだろうかね

>>884
アホとかそういうレベルで済めばいいけどね。
港の変てこなアート作品とか見てればわかるでしょ？
下手な観光政策やってこけるのは勝手だけど、存続の危機にあるフェリーまで巻き込まないで欲しいよね。

サンポート建設時に宇高航路の乗り場もまとめてしまえばよかったのに…。

>>886
ジャンボフェリーもサンポートに入れたかったんだよな

徒歩数分の差なのに遠いだのなんだの言ってからブクブク太って糖尿になるんだよ

ジャンボもサンポートにきたら北浜の道路を拡幅しないと渋滞巻き起こすよな。

四国フェリーを国道フェリー乗り場に統一して、
四国フェリー(宇野行き）跡地に小豆島・直島行きを移す。
そして、サンポートの空いた乗り場にジャンボフェリーを持ってくればいいじゃない。

やっぱ、高松のフェリーといえばジャンボフェリーなんだからさ。
そのジャンボが一番冷遇されてるってのは、ちょっと納得がいかないな。

大型トラックが駅前に溢れる事態になるぞｗ

狭い港にジャンボって

だからポシャったんだろ

うぉー揺れる-

そんなに言うほど今はトラックもジャンボフェリー使ってねえじゃねえかよ
露天甲板が埋まることなんて滅多にないだろ

>>890
高松のフェリーといえばジャンボフェリーなんだから
ここ笑えるな
宇高航路の方が高松のフェリーと言えるだろ
この前、宇高航路往復したが、平日昼間だからか四国Fはトラックで満船だったぞ
客室はそんなに人居なかったが、トラック台数からしたらこんなもんかと思ったわ

>>896
＞四国Fはトラックで満船

採算ライン以下に料金を下げてるから、そんだけ車を載せても赤字です、ってのが四国Ｆの言い分

夏に土日1000円廃止だってね
両社のみなさん、待った甲斐があったね、と言いたいところだけど・・・

船売っちゃったら、いまさら増便も出来ないでしょ？
それどころか、定期検査の時は代船もないでしょ？
どうすんのよ？
今でさえ便が減ってるから積み残しが慢性化してんだよ

タコが足食うみたいに船売ってちゃダメだよな

6月廃止でしょ(^-^)

廃止にはならないよ。

こんぴらなんかサロンデッキの電気、昼間は全消ししてるしヒーヒーだろ

四国汽船のなおしま
小豆島フェリーのせとしお
そろそろだし譲って貰えば？

>>902
せおしおは売却先もう見つかってる
なおしまはまだまだ現役で活躍するよ
まあ、なおしまよりせとしおの方が船は新しいらしいからな

乞食航路は廃止！

せとしお売却の話、会社が公表もしてないのに、
地元の関係者がブログでばらしちゃったみたいね。
「今のうちに乗っておけよ」って意味なのかな・・・

わかしおの時もそうだったが、公表してないよ。

そういえば、
昨年、国道フェリーが全部の船を売却しようとしているって大嘘流した奴もいたよね

そんな奴ぁおらんやろ
勝手に話盛って書いてる奴もいたよね

早く航路廃止しろよ。

うー揺れるー

>>903
なおしまにエレベーター付けないし、そろそろ20年だし数年内に売却じゃね？

うー揺れるー

船売却の話、運送関係の人のブログだっけ？
地元の関係者だかなんだか知らないけど、
ちょっと情報を聞いただけで嬉しくなってブログにフェリー会社のマル秘情報を書いちゃうバカがいるんだよね。
自分はあれで情報通を気取ってるつもりなんだろうか？

うぁーボカーンドコモコスドーンモコモコ揺れるー

揺れる、揺れる、うるせえなぁ。
揺れるのが嫌なら乗るな。馬鹿。

橋だって揺れるだろ。
揺れるのが嫌なら四国へ行くな、もしくは四国から出るな。

>>913
まるっきりお前の事じゃないか
書いていて自分の事だと思わないのか

>>907
愛好会だか保存会だかのＢＢＳに関係者が書いてたことだろ
航路撤回表明をする直前のことだったから、まんざら嘘でもないんじゃないか？

>>916
橋が揺れるくらいの強風なら通行できないよ

>>911
そのうちわかるさ

うー、揺れない〜

うー焼けるー

うー少し揺れるー

>>918
共産党の言うことはあてにならん

うー沈む〜〜

>>913
大抵の船会社は聞けば教えてくれる
その時点で丸秘でもなんでもないという

今日は穏やか
びわこみたいだ

うー

うーもれるー

高速1000円6月中に廃止決定しました。
http://www.asahi.com/politics/update/0422/TKY201104220316.html

正式決定かあ。
国道も四国も、どっかから中古船借りてきて増便しないと土日は積み残し頻発するぞ。

>>931
四国フェリーには、あずき丸がある。
国道フェリーは知らん。めおん（初代）が予備船待機しているから借りてくるしかないだろな。

千円廃止でもそんなかわらんて

四国フェリーは第五しょうどしま丸をまた戻せばいい。
国道フェリーは思い切って新造するかな？

>>933
俺もそんな気がするわ。
高速割引があまり関係ない昼の時間帯だって、現状では大して乗ってないからな。

思うに、
大幅に減便しすぎてトラックの利用が離れてしまったのではないかと・・・
二社合わせて30分に一便ならトラックも利用しやすかったけど、
今は二社で１時間一便だからなあ。

>>919
下を貨物列車が通過したら結構揺れる。

>>936
それがどうしたの?
915や916が言ってるが揺れるのが嫌なら使うなよ。

>>935
ダイヤとの噛み合わせが悪いと待ち時間が長くなるからね
港で待ち時間が1時間近くあるというのは、スピード重視の流通業者にとっては致命的だろうな
現状のダイヤではいくら安くても橋に行ってしまう
以前は待たずに乗れてすぐに出航するから良かったのに

昔みたいに待たずに乗れるような時刻は
｢ナッチャン････｣号より少し遅い程度の船でもない限り無理だろうな。

土日廃止とかまったく関係ない
用がある時は高くても金出すし用がなければ無駄な金使わない
宇高航路も微増くらいでしょ燃料も高いし一般は外でるの控えるよ

契約は一応６月までやけど
６月以降も契約延長お願いします

ガンバレ国道フェリー!

四国フェリー頑張れ！！

たしかに土日千円廃止になっても、いまの便数では利便性の面で航路は敬遠だな。
強風が続き橋の運行が×　→　トラックが一斉に航路利用　となり、そこで初めて
増便のダイヤ改正着手となるんだろうけど・・・・・
土日千円廃止になって一番恩恵を受けそうなのは、四国関連ではジャンボフェリー
ぐらいだと思うが、皆さんはどのように思われる？

四国が今以上に孤立するくらい

ＥＴＣ割引を廃止しないことには、
フェリーの起死回生はないだろうな

そもそも高速道路会社だけにそのような事ができるほどの国からの補助がある事自体がおかしいな。

まったくだ

>>946
ETC割を廃止してもフェリー界の起死回生はないよ。
お金を使ってでもフェリーに乗る人は居るんだからな。

ETC割をして誰が得したかって言うと結局は政治家なんだよな。
なぜかというとETC製造会社は天下り先の一つだからな。
周り回って政治家のとこに金が入るって訳だ。

高松のレストランFERRYって今は営業してないの？
最近開いてるとこ全然見ないが。

>>950
現在は営業していないようだ。
子供の頃、あそこでお子様ランチを食べたのが懐かしい・・・・・

今なら言えるが、あそこのオムライスは冷凍もんだったなあ。
食べたら明らかに冷たい箇所があったからな。
それももう15年くらい前の話。

風で二輪にて橋の通行は危なかったので帰りはフェリーに乗った。
あと、中四国は二輪車に幅寄せするクズ多いなｗ
関西や東海エリア以下。

>>950
やってるよ。
昼間に限定して営業中。
夕方になると閉まってるから潰れたと勘違いする人も多いみたい。

>>954
近所の労働者の食堂みたいな感じで意外に繁盛してるぞ
もはや、フェリー利用客相手の商売じゃないけど

昼間にコンビニの軽食コーナーでうどんを注文したら、
コンビニ店員が面倒くさそうに「この時間はレストランへどうぞ」って言うんだよ

とんくす今度行ってみる

>>949
自動車関連や高速道路関連が政治家にとって旨い所をふんだんに提供している訳か････。

うー揺れるー

>>957
フェリー会社だって景気のいい頃は地元の政治家に献金しまくってたんだけどな
運輸族の元総理(当時は運輸大臣）とか蜜月だったろう

小選挙区制になって地元選出の代議士が替わって、
今は津村みたいなのが地元の代議士になったから、付き合いや義理がなくなり、
津村はフェリー会社に冷たい態度を取るという事情もある

津村とか小川とか植松とか玉木とか、
民主のクソ議員どもは、海運の重要性を全く分かってないよ
ガソリン値下げ隊の活動には熱心なくせに、フェリー協会の陳情は鼻であしらう

国道フェリートラック１台かよ ダメだな

>>960
熱心なら今でも活動しとるやろ

国道フェリーって宇高国道フェリーと同じなの？
だれか教えて!

2008年4月に宇高国道フェリーから国道フェリーに社名変更した。
そして加藤グループから抜けた。一応独立会社だよ。
あと、国道フェリーっても宇高航路だけじゃないからHPなどでは宇高国道フェリーの文字はそのまま残してる。

乗り場統合の話、もう何ヶ月も前に計画が出ているのに、
ちっとも進まんやないの・・・
やっぱどっちかがゴネて難航しとるんかねえ・・・

そうなんだ!964さん、ありがとう♪

そもそも自民党も環境のためにもう少し頭を使って政治をするなら、
フェリーを運行する船会社にも恩恵が行くような政策をするべきだったな。
どこかでも書いたけどETC搭載車で行く(又は往復する)時に全線高速道路を通るより、
途中からフェリーで行けば高速道路の料金を割り引くようにすれば良かったんだ。
(勿論往復すれば更に大幅に割り引かれるべきだけどな。)

橋を作らなければよかった。

橋がない方が利便性が良いんか？(笑)

>960
以前、ＫＳＢが植松のオバハンにフェリー存続問題でインタビューしてたよな
高速無料化についてはえらく饒舌にしゃべっていた人が、フェリーの話になると途端に歯切れが悪くなって・・・
民主党売国議員の本性を見た気がしたよ

フェリー残したいとか言ってる人は本当の少数派だろう

岡山・香川の民主の議員で次も生き残りそうなのってどんだけいるんだよ

せいぜい、岡山の津村と柚木くらいだろ
香川は衆院は全滅、参院の植松も次は無理だろ
香川なんてもともと自民が強い所だし・・・

てことで、とりあえずはフェリー会社も安心なんじゃない？
民主以外は、高速無料化みたいな無茶はもうやらないだろ

年間を通して、強風で橋が通行止めになる回数と、濃霧で船が止まるのとでは
どちらが多いですか？
アバウトでいいので、その比率を教えて頂ければ尚うれしいのですが・・・・・
※むろん、強風と濃霧で両方がアウトの日もあると思いますが。

>>973
同じくらいじゃない？

ただし、電車に関して言えば、
最近はＪＲも、よほどのことじゃないと振り替え輸送をやらなくなってるよ
せいぜい年に１回か２回くらい
宇野までマリンライナーを回送すると車両の運用が面倒になるからやりたくないらしい
橋が強風で通行止めになることは冬場は頻繁にあるけど、
ＪＲは数時間の不通なら振り替えなしで、岡山で客を待たせてるね

自民党の大平が諸悪の根源

橋なんて明石鳴門ルート１本で良かったんだよ。

>>969
玉野市と直島町は橋が出来てから不便になった。

うー揺れるー

大平(讃岐)とか星島(児島）とか、有力な政治家を抱えてこなかった玉野の当然の末路だろ

うー

まんぼ

昔、国道フェリーの売店で売られてたのですが、たしか・・・玉藻商事製（だったような）の小ぶりのおにぎりが
いくつか入って、あとオカズとしてウィンナーとか練り梅の入ったお弁当って、いまでも販売されてるんでしょう
か？
ゴールデンウィークに、３０年ぶりに国道フェリーへ乗船予定なのですが、昔食べた思い出のお弁当がいまでも
あるのか気になって（笑）
もしあるのなら、子供たちにもたっぷり食べさせてやりたいです。
あと、価格も御存知の方がいらっしゃったらぜひお教え頂きたいです。

５色おにぎりは５２０円か５３０円だ。
２色おにぎりは２５０円だ。
昔あった幕の内はもう今はない。

>>981 五色台おにぎりですね。
今年になってから乗る機会があり、売店に売っているのは見ましたが、
コンビニ弁当（派手で安い）みたいなやつの横にひっそり…って感じでした。
今の子供たちが喰いつくか、ビミョーな感じの存在…。
昔はアレが一番お買い得感があり、いつ乗っても補充されて山積みで、
それでも結構すぐに売れてた印象があります。

>>890
高松東港に自分の軽自動車置いて神戸で夜遊びってのが香川の女の週末の過ごし方
神戸にもっていっても夜遊び中泊めておくとジャンボ料金より高くなる。

五色おにぎりは四国フェリーでも売ってます。

玉野の主
TSLおがさわらが宮城に派遣へ
久々動くぞ潮流以外で

>>981
今は国道フェリーか四国フェリーの船内売店でしか売られてないと思う
待合所の売店ではあまり見かけないなあ
船内売店だけど、どっちの社も朝10時頃〜夕方６時台の便しか営業してないからご注意を
それから、五色おにぎりは、平日は１便で二個くらいしか置いてないよ
ＧＷなんかは多少は補充されるかもしれないけど・・・
売店に山積みで売られてたのなんて遠い昔の話だよね
コアなファンがいて、一番に買い占めたりすることもあるから、
そういう人とかち合ったら買えませんね
船に乗ったら一番に売店にダッシュですよ

>>982 >>983 >>985 >>987

981です。
皆さん、情報ありがとうございます　ｍ（_ _）ｍ
販売時間帯に合わせ乗船し、家族全員に食べさせてやります！

>>983
「五色台おにぎり」っていうんですね。
いかにも讃岐のおにぎりってカンジのネーミングでＧｏｏｄです♪
（もし「母恵夢おにぎり」ってネーミングだったら悩み込んでしまいそうですが　＾＾；）

四国の待合室で巨大な稲荷寿司？を見た

>>988
ガキいるんやろ？ならついでに船員に頼んでブリッジ見学させて貰ったら良いですよ。
船長に聞いてたぶん舵握らしてくれるよ。廃止になる前に良い思い出にしてね。

×五色台おにぎり
○五色おにぎり
ついでながら｢玉藻商事｣でググって、その情報を駆使して素晴らしい事があればいいな。
ちなみに富山県の玉藻商事は不動産会社なので気を付けること。

国道フェリーで五色おにぎりとうどんでお食事っていいよねえ
国道のうどんは冷凍だけど、四国フェリーのうどんよりは全然うまい
「天かすを多めに」って言うのが俺流の注文方法
国道のおにぎりは普段は売れ残ってることが多いけど、
たまにおばちゃんのグループとかが乗っていると、おみやげ代わりに全部買っていったりするんだよなあ

981さん、983です。
いいかげんな記憶で「五色台おにぎり」って書いてゴメンナサイ。
五色台をモチーフにした「五色おにぎり」なんですね。
昔乗ったときは、通学の高校生大学生や、移動中の自衛隊員さんが食べていたのが印象的でした。
今年になって、四国フェリーと国道フェリーの船内売店で見かけています。
なんだか私も食べたくなってきました。
旅全体が楽しい思い出になることを祈ります。
皆さん補足ありがとう。

いい旅行を。

橋は瀬戸大橋としまなみ海道（来島海峡は未架橋）だけで十分だった

明石大橋と来島大橋は無駄だった

>>995
それを言うなら、明石海峡大橋としまなみ海道だけで十分だった、だろ
明石大橋は京阪神以東と四国の連絡、しまなみは広島以西と四国の連絡という意味では存在価値がある
じゃあ瀬戸大橋は？
三ルートある場合、普通、不要なのは真ん中だぞ

釣られないぞ〜

揺れる

橋は早く行くためのものなのだから極端ながら普通乗用車で片道10,000円取られて当たり前。
本来なら普通乗用車で明石大橋と鳴門大橋を片道通ったら20,000円取られて然るべきだ!!

＼(^o^)／<ぬるぽ!!

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