【ＫＩＸ】関西国際空港〜PART74【ＬＣＣ】

最大の強みは4000m級の滑走路が2本あり、これが24時間使えること。これは世界的な国際空港の標準フォーマットなのだが、日本の空港で
この条件を備えるのは 関西空港しかない。

海上に建つため騒音問題がないのも利点。そのうえ近くには液晶パネルの生産拠点であるパネルベイや、太陽光発電、リチウム電池などの
大手メーカーが控えている。つまり経済的な魅力も大きい。さらに観光資源も豊富だ。実に日本の国宝の6割、重要文化財の5割が関西エリア
に存在する。これらが 関空の強みで、今後成長するポテンシャルでもある。


――LCCを誘致するメリットは何か。

福島社長
これまでなかったニーズを発掘できることだ。特に顕著なのが訪日外国人観光客（インバウンド）だろう。ここで関西空港の強みが出てくる。
先に述べた 通り、日本の国宝の6割が関西にあるのだから、観光で海外から訪れるなら関西空港を使うインバウンドも多いはずだ。

外国人観光客のなかでも特に中国。中国は現在、海外旅行がブームで、その際、どこへ行くかと考えると、距離的にも近い日本が選択肢
に 入るのは自然な流れだ。 海外旅行を経験したことのない中国人観光客も、LCCが就航することで、より気軽に日本に訪れられるように
なるのではないか。

全日本空輸は格安航空会社（ＬＣＣ）を設立する方針を固めた。９日に臨時の取締役会を開き、正式に決める。
「ＡＮＡ」とは別ブランドで年内に設立する。関西空港を拠点に国内線、国際線で２０１１年度にも運航を始め、
大手の半額程度の運賃を目指す。９日午後の伊東信一郎社長の定例記者会見で発表する予定だ。

航空自由化などを背景に、東南アジアや中国、韓国でＬＣＣが勢力を拡大しており、昨年から日本への乗り入れも
相次いでいる。全日空は、成田など首都圏空港の発着枠拡大でＬＣＣの就航が本格化し、競争が激化するのは必至
とみて、自前のＬＣＣ設立で対抗する。国内航空会社のＬＣＣ設立は初めてになる。

全日空のＬＣＣは、本体のブランドや路線との競合を避けることを重視。香港系投資ファンドに加え、国内の旅行
会社やホテルなどから出資を募る方向だ。従業員も別の賃金体系で採用してコストを減らす。海外のＬＣＣ経営の
経験者を招くことも検討する。

関西空港を拠点にするのは、２４時間運用で発着枠に余裕があり、周辺人口も多いからだ。関西国際空港会社と
ＬＣＣ専用ターミナルの新設を協議中で、着陸料や施設使用料などの条件を詰めている。

ＬＣＣは、機内サービスの有料化や同じ飛行機の使用回数を増やすなどのコスト削減を徹底して運賃を抑える。
欧米で成長し、アジアでも急速にシェアを伸ばしている。
























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全日本空輸は９日、香港の投資会社などと共同で、国内に低コストで運営する格安航空会社（ＬＣＣ）を今年末に設立し、
２０１１年度下期に国際線と国内線の運航を始めると正式に発表した。

ＡＮＡとは別ブランドとし、運賃を大手の５〜７割程度に抑えることを目指す。国内の大手航空会社がＬＣＣを設けるのは
初めてとなる。

新会社の資本金は最大１５０億円で、全日空が４０％未満を出資して筆頭株主となる。香港のファーストイースタン投資
グループ も３３・３％を出資する。残りは旅行会社など異業種から出資を募る。

関西国際空港を拠点とし、当初は国内外で各３〜４路線を運航する計画。路線や運賃は新会社で決めるが、国内線は
関空―成田便 や関空―福岡便で5000円前後、関空―那覇便で8000円前後とすることを検討している。国際線は関空と
中国や韓国、東南アジア などを結ぶ方針だ。

航空機は、初年度は同一機種の小型機５機程度を使用し、５年後に15〜20機に増やす考え。経営陣に海外のＬＣＣ経験者を招く
方針で、全日空からも役員を送り込む。

関西国際空港会社が、国際線の新規就航便や増便分の着陸料を実質無料にする制度を、２０１１年３月末の期限を超えて３〜５年程度延長
する方向で調整していることが１６日、わかった。全日本空輸が１１年度下期に関空を拠点とする格安航空会社（ＬＣＣ）の運航を始める
ことなどをにらみ、制度延長によって乗り入れ便増加につなげたい考えだ。

関空は０９年１０月から、新規就航や増便をする航空会社に対して着陸料を８割引きとする制度を導入している。これに地元自治体や経済団体
でつくる「関西国際空港全体構想促進協議会」の補助を合わせると、一定期間は無料となり、関空の誘致戦略を支えてきた。

ただ、１兆円超の有利子負債を抱える関空会社は、営業黒字を確保した10年3月期決算も75億円の政府補給金がなければ赤字だった。このため
財務省は制度延長に難色を示している。

オーストラリアの格安航空会社（ＬＣＣ）、ジェットスター航空の片岡優日本支社長が２７日、産経新聞のインタビューに応じ、国土交通省などが関西国際空港を
専用ターミナル設置などでＬＣＣの拠点として整備することを検討していることについて「着陸料や施設利用料などのコスト面でメリットが大きければ期待できる」
と歓迎の意向を示した。

同社は現在、関空発着便では、ゴールドコースト経由のシドニー線週７便とケアンズ線週４便を運航。７月５日から、関連会社のジェットスター・アジア航空が台北
経由でシンガポール線週７便を就航させる予定で、関空発着が成田国際空港発着の週１４便を上回る。

関空について、片岡支社長は「２４時間利用できるため、運用面で使いやすい」と評価。ＬＣＣ専用ターミナル構想については「駅から遠いなど利用者にデメリット
が多いと困る。免税店などの店舗も充実させてほしい」と注文を付けた。

（2010年4月28日 08:36）

〜日本の空港初！2010 年9 月30 日『医薬品専用共同定温庫』本格稼動へ〜

関西国際空港において、医薬品輸送のオンリーワン空港を目指して、医薬品専用共同定温庫『KIX−Medica』
がいよいよ2010 年9 月30 日にオープンします。


○ＮＡＭＩＮＧ ＣＯＮＣＥＰＴ
関西国際空港の『医薬品専用の倉庫』という、医薬品の『Medicine』、医療の『Medical』と貨物の『Cargo』
保管庫の『Cabinet』をあわせた造語である『KIX−Medica（キックスメディカ）』としました。

あげあげ

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

●●●　　罵倒関空厨の見守り方　　　●●●

禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか？
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか？
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか？
傷つかないし、なんとも思いませんよね。

人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を
無意識につい使ってしまうものなのです。

関空厨が罵倒するときに多用する言葉、

田舎者・乞食・爺・無職・ニート等…

これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を
自ら晒してしまっているものなのです。

関空厨が罵倒しているのを目撃したあなた、
『ああ、関空厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。

関西国際空港会社が１７日発表した８月の運営概況（速報値）によると、外国人旅客数が前年同月比２６％増の３４万６７００人と、
８月の旅客数としては過去最高を記録した。日本人旅客数も７％増で、国際線の旅客数は１３％増の１０２万８０２６人と、３年ぶりに
１００万人を上回った。

世界的に景気が回復基調にあることに加え、７月から中国人向けの個人観光ビザ（査証）の発給要件が緩和され、中国人観光客が
増加したことが影響したとみられる。

発着回数は１％増の９７８６回となり、２カ月連続で前年を上回った。国内線が８％減の３１７６回にとどまったのに対し、国際線が６％増
の６６１０回となった。このうち国際貨物便は、台湾のエバー航空の増便などの影響で３０％増の１１９１回となった。

脳みそ腐ってるからって何書きこんでんだ賎民

関空株式会社のＨ２０年度の有価証券報告書によれば、
http://www.kiac.co.jp/company/ir/report/pdf/yuka25.pdf
関空１期事業　１兆５６２３億円のうち、無利子資金（出資金）はその３０％　　　　　　　　　＝４５００億円
関空２期事業　現在上物がない状態で　無利子資金（出資金＋無利子借入金）　　　　　　　６２７０億円
(無利子資金は２期事業費の６０％）
で、結局　１兆８００億円の無利子の優遇を受けてることになる（ｐ１５，１６／ｐ９０） 。

その内、国や自治体から受けている無利子貸付金は２３８１億だ。
中部国際空港株式会社の資本金は　８３７億円、関空の約１／１０。

１兆８００億円を無利子で調達しているということは、金利が２％なら、毎年２１５億円の利息。
つまり、関空は毎年９０億円の補給金以外に２１５億円、　合わせて
─────────────────────────────────────────
　関　空　株　式　会　社　は　毎　年　３　０　５　億　円　の　利　子　補　給　を　受　け　て　い　る。
─────────────────────────────────────────
のと同じ。

しかも、国が７０％の大株主。 中部は４０％だ。H15年からの補給金も累計９０億円×７＝６３０億円。
しかも、国際線独占の地位を与えられ、一人２６５０円、空港使用料　年１８５億円のぼろもうけ。（ｐ６６）
航空外収入の多くを占める商業店舗の賃料も売上歩合制によるもので、免税店があるから。
国際線の独占は関空の命綱であることがよくわかるね。
有利子負債のうち、３３６０億円を除いた約８千億円が政府保証付です。
政府保証がなければ、借入金は調達できない財務体質なのは明らか。
連絡橋も６００億円かで国に買ってもらったし、

とりあえず支那よけ貼っときますね

六四天安門事件 The Tiananmen Square protests of 1989　天安門大屠殺 The Tiananmen Square Massacre
反右派鬥爭 The Anti-Rightist Struggle　大躍進政策 The Great Leap Forward
文化大革命 The Great Proletarian Cultural Revolution
人權 Human Rights　民運 Democratization　自由 Freedom　獨立 Independence　多黨制 Multi-party system
民主　言論　思想　反共　反革命　抗議　運動　騷亂　暴亂　騷擾　擾亂　抗暴　平反　維權　示威游行
法輪功 Falun Dafa　李洪志　法輪大法　大法弟子　強制斷種　強制堕胎　民族淨化　人體實驗
胡耀邦　趙紫陽　魏京生　王丹　還政於民　和平演變　激流中國　北京之春　大紀元時報　九評論共産黨
獨裁　專制　壓制　統一　監視　鎮壓　迫害　侵略　掠奪　破壞　拷問　屠殺　肅清　活摘器官
�K社會　誘拐　買賣人口　遊進　走私　毒品　賣淫　春畫　賭博　六合彩
台灣 臺灣 Taiwan Formosa　中華民國 Republic of China　西藏 土伯特 唐古特 Tibet　達�ｮ喇嘛 Dalai Lama
新疆維吾爾自治區 The Xinjiang Uyghur Autonomous Region　東突厥斯坦 East Turkistan
内蒙古自治區 The Inner Mongolia Autonomous Region　南蒙古 South Mongolia

>>8
桂都丸のことか

http://www.daily.co.jp/gossip/2009/04/23/0001849749.shtml

関空、8月の国際線旅客数は13％増−着陸料割引含め航空会社を積極サポート

関西国際空港によると、2010年8月の国際線旅客数（速報値）は前年比13％増の102万8026人となり、3年ぶりに100万人を超える結果となった。
このうち、日本人旅客は7％増の65万2780人で、6ヶ月連続のプラス成長。外国人旅客も26％増の34万6700人で、8月としては過去最高となった。
また、国際旅客便の発着回数は1％増の6610回と微増となったが、国内線は路線の廃止や減便が響き、8％減の2909回となった。ただし、国内線
旅客数は前年並みの41万9510人ととどまった。


▽全日空のLCC就航を歓迎、着陸料割引をはじめ航空会社のサポートに注力

関空東京事務所所長の平田浩一氏はこのほど開かれた定例会見で、全日空（NH）が関空を拠点としてLCCを設立する方針であることに対して、
「大変ありがたい」と歓迎。その上で、「最大限、全社をあげて（NHの）ビジネスモデルが成功するよう、対応していきたい」と積極的なサポート姿勢
を強調した。

また、同空港が実施している着陸料の割引については「使いやすい空港になるために必要なこと」とし、来年度以降の継続については保証は
ないとしながらも、「これまでと同等、あるいはそれ以上の評価を航空会社からいただけるよう、何とか頑張っていきたい」とし、着陸料をはじめ
とした空港利用コスト削減につながるサポートの実施に対し積極的な姿勢を示した。

尖閣問題でシナ人減って、関空大打撃。

>>16
関空とANAチンボツだな。
中国で儲けるというビジネスモデルは同じだからな。

ANAも安定しているシンガポールとか飛ばせよ。

関空は貨物とLCCで行けばいい。
2期島売却、1期島に2本の平行滑走路を設置。

3500x60と3000x45で良いと思う。

>>18
２期島なんて誰が買うのか？
日本国政府に買ってもらって、国会議事堂でも作るか
中国にでも割譲して「大阪の出島」にするくらいしかありえないｗ

加えて平行滑走路の建設費ｗ

関空に存在価値は無いって事だな。

国土交通大臣の馬淵澄夫氏は9月21日、専門誌対象の会見で、航空行政について「成長戦略の大きな要」と述べ、これまでの方針を継続性をもって進めていく方針を示した。
特にオープンスカイの推進と首都圏空港の容量拡大の2つを大きな施策と提示。

その実現に向けた具体的な課題として、すでに取り組んでいる（1）航空機燃料税の半減、（2）関西空港の首都圏空港と並ぶ重要拠点化、（3）日本航空の再建、の3点をあげ
「引き続きしっかりと推進していきたい」と語った。

アジア最大の格安航空会社（ＬＣＣ）「エアアジア」（本社・マレーシア）は２１日、１２月９日に羽田−クアラルンプール間の定期便を就航し、日本市場に参入すると発表した。
東京都内で会見したアズラン・オスマンラニ最高経営責任者（ＣＥＯ）は「手ごろな値段でマレーシア、東南アジアに行ける。日本の旅行需要の減速は（運賃が）割高なためだ」と強調。

今後は福岡、大阪、札幌などへの路線開設も検討する考えを示した。

ＬＣＣは着陸料が安い空港を使ってコストを抑えるのが一般的。羽田の着陸料は関空や成田より高く、エアアジアのキャンペーン価格５０００円（片道）だと、収入の半分が
着陸料などに消える。それでも、エアアジアは羽田のネットワーク機能を重視した。日本の地方都市から利用しやすい上、東南アジアから日本各地の観光地に向かうツアーを
組めば、訪日需要を取り込める。着陸料が安い茨城空港も秋波を送ったが、大阪や福岡などへの就航を視野に「市場テストの地としても東京（羽田）は最適」（オスマンラニＣＥＯ）と判断した。















































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>>22
エアアジアは国内線ネットワークを重視、関空は国内線ネットワークが弱い。
今後、エアアジアを含むＬＣＣを誘致するには、その弱点を克服する必要がある。

>>18
貨物とＬＣＣの誘致にしても、結局必要なのは着陸料の値下げ。関空の着陸料を
下げるには原資が必要。伊丹跡地は高く売れる。だからこそ国も伊丹廃止を言及。

大阪駅ー関西空港が30分台で結ばれれば利便性だけの伊丹は不要。九州や四国から
東京へは航空機が便利だが大阪へはＪＲで不便はない。所要時間が３時間台なら
地球環境の為に航空より鉄道を推奨するのがエコ。

大阪から東北方面への流動性は小さい。また新幹線との競合がないので、敢えて
伊丹を使う必要もない。

関空へのアクセスを改善して関空の着陸料を伊丹より安くすれば航空会社も伊丹を
使う必要性はない。

関空派の言い分には無理がある。

>>23
あのさ、伊丹は日本国の所有地であって関空の所有地でも、大阪府の所有地でもないわけで
そんなに勝手に売れない。

潰れそうな鉄道会社（民間だが公共の性格もある）の社長に、大阪駅前に大阪市の土地があるからそれを売って金にすればいい
と言っているようなものだ。

ただし、伊丹の跡地の利用方法があり、日本国政府が補給金を減らすのを目的とするなら考えられなくはない。
「売ればいい」では妄想に過ぎず跡地利用が条件。（民間に売るのは無理）

１、一極集中により土地代が高くコストがかかるようになった東京から首都機能移転。（移転事業での経済効果もありｗ）
２、伊丹廃止とセットでJALを関空へ移転させる。（難しいように思うが民営化したはずの高速道路会社の料金を下げさせることができているのだから楽勝）

これが条件。

sssssssssss

中国の嘘　「テロリスト」と呼ばれたウイグル女性
http://www.youtube.com/watch?v=UdzFpYp_u0E

ノーベル平和賞候補にもなった女性。
オリンピックの宣伝を続ける陰で、中国による東トルキスタン（ウイグル）への弾圧は続いている。

中国は1949年に東トルキスタンを侵略、占領。
虐殺、拷問、断種、強制堕胎、50回の核実験。1949年以降、赤ん坊850万人を含め、
1000万人以上の東トルキスタン人が中国政府によって殺された。

ウイグル人女性は10万人単位で強制移住させられ、監禁されて労働させられた上、
中国人男性と（事実上強制的に）結婚させられる。

核実験による影響で多くの東トルキスタン人が苦しんでいるが、中国政府は国連の査察を一切受け入れない。

>伊丹再国際化と神戸空港の規制緩和。
>同時に行えばインパクトがあっていい。
>関空2期島売却でそこにカジノ特区を作る。

最高の案です。

関空救済のために足止め食ってる伊丹とその利用者の不自由を考えない関空派。

>>24
無理は無いぞ、伊丹廃止は当初計画通りだろ。

関空のＬＣＣターミナルビルについてはいろんな意見があるね。

確かに今の関空ならＬＣＣ便をあえて不便にする必要はない。今のターミナルビルは鉄道の駅にも近く免税店等の施設も完備しており
非常に効率的、なのにＬＣＣ用を低予算で敢えて造るのはどうかな？

反面、高い着陸料を支払っている航空会社からすれば同じターミナルビルを使わせるのは良い気持はしないだろう。既存の会社にも
廉価な着陸料を示せば納得してもらえるのだろうが簡単な話ではない。

商業施設にしても現状でＬＣＣの客が新ビルに移転してしまうと売上に響く、やはり伊丹の廃止を決め、国内線客が増える前提が必要。
それからターミナルビルを建設した方が良いような気もする。

首都圏の空港のように航空グループ別に分けるのも良いし。それなら今のビルのように新ビルも際内移動を上下階で行うようにしなければ
ならない。もちろん免税店等も同レベルが求められる。

下手に安価なターミナルビルを造ってしまうと後々新規投資をしなくてはならなくなる。忘れてならないのは関西地域でＪＡＬの地位低下。
国内線に限っても今秋以降、ＡＮＡの半分程度の座席供給数になるＪＡＬ。ここが首都圏空港と違うところ。

利用者数でビルを２つに分けるのは難しいけど、そこは国際線が飛ぶ関空。スターアライアンス組とワンワールド組
＋スカイチーム組に分ければ何とかなる。


伊丹廃止を決めるのが先か、新ビル建設が先か…。

伊丹再国際化と関空縮小でOK

↑
バカ！

　↑　ズリさんに、アク禁にされた物です。
ズリさんは、僻地泉佐野破綻臨空ゲートタワーと血税投入回収不能僻地関空
と一緒に、沈没の一途をたどる運命です。

伊丹再国際化を決めるのが先か、関空縮小が先か…。

大阪入国管理局関西空港支局によると、関西国際空港の2010年夏季繁忙期間（7月17日〜8月16日）の出入（帰）国者総数は速報値で前年比15％増の99万7300人となり、
2008年と比較しても4.5％増と増加した。

方面別では香港が30.6％増、台湾が24.5％増などアジア方面が伸び調子だったほか、デルタ航空（DL）のシアトル線の復便が奏功し、北アメリカへの出国者数が86.7％増
と大幅に伸びた。また、ジェットスター航空（JQ）がケアンズ線を復便したオセアニアが44.4％増となった。

外国人利用者は過去最多を毎月更新している関空だが、
日本人利用者は過去と比べるとその域までは達していない。

原因は、国内線の減少により際内乗り継ぎが減ったことも要因。
国内線ネットワークを構築することが国際線を増やすことにもなる。

関空は何やっても無理。
衰退は自然の流れ。
関空の過剰設備解消のため、滑走路短縮とターミナル縮小でいい。

関空縮小、大賛成。

>>38
あれ？地方からの年間数万〜数十万人の旅客なんてどうでも良かったんじゃ？


伊丹の地方路線を散々バカにしてた割には、随分と言う事が違いますね。

日本が、尖閣の衝突事件で不可解な早期釈放に出たのは、
羽田−中国路線の航空交渉を実現させるため。
羽田のためだけに日本を売ったんだよ。

【尖閣衝突事件】中国人観光客への影響懸念　関空「早く解決して」
http://sankei.jp.msn.com/world/china/100924/chn1009241237005-n1.htm

シナチク船長の不可解な釈放、
橋下が一枚噛んでねーか？

騒げば伊丹路線を盗める＝騒げば尖閣を中国領土にできる。

関空って最低だな。

ワガママを押し通そうとする関空は要らない。

伊丹と関空を切り離して考えよう。
利用者が可哀想だし、関空の世話を押し付けられる伊丹も可哀想だ。

伊丹は廃止されるはずだったが
伊丹乞食がゴネて存続させたのが原因

公害だしまくりの空港と公害のないよう遠くに造った空港と利便性だけで
比較するのが頭おかしい。

公害出しても金儲け優先って中国人朝鮮人の発想。
伊丹には朝鮮人がたくさんいるなあ。

中国との窓口はすべて閑空にしろ

日本の危機に
伊丹乞食は10分　300円の電車代のために
伊丹を存続させようとしている。
経営資源を集中すべきだ。

マカオ航空（NX）は、本年5月より週2便の貨物便を関空＝マカオ線に就航し、日本への貨物便初乗り入れを実現しました。
このたび、旺盛な日中間の貿易動向を受け、関空＝マカオ線貨物便の週3便化が決定いたしました。

マカオ航空では、ゲートウェイのマカオから中国華南各地への配送網の強化も図っており、同地域への物流サービスのますますの
向上が期待されます。

１．運航会社
マカオ航空公司（NX）？？ 中国マカオ

２．増便開始日
2010年9月25日（土）

３．使用機材
A300F型機（貨物専用機：最大積載量43トン）

４．運航スケジュール（日・木・土 合計 週3便）
NX 328便 マカオ（01:30発） ⇒ 関 空（06:00着）
NX 327便 関 空（08:00発） ⇒ マカオ（11:05着）

中国旅行を自粛だな。

中国系航空会社も利用しないでおこう。

尖閣に日本の施設を建設するまで、
中国路線を止めたら良い。
中国系の航空会社も締め出したら良い。

賛成

もうシナ人関空使わないから、米軍基地にしろよ。

ＡＮＡ社長「格安会社で６００万人、関空の利用５割増す」
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100927/biz1009271327009-n1.htm

全日本空輸の伊東信一郎社長は２７日、関西国際空港を拠点に２０１１年度下期から運航を始める予定の格安航空会社（ＬＣＣ）について、
１４〜１５年度に１５〜２０機に拡大し、国内、国際線を合わせて年間約６００万人の需要を見込んでいることを明らかにした。

関空の旅客数は年間約１３００万人で、ＬＣＣの就航で１・５倍に増える計算だ。

伊東社長は大阪府庁で橋下徹知事と会談し「関空は２４時間運用で、２０００万人を超える後背圏の人口があり、アジアにも近い。期待も
込めて、現在の関空の半分くらいの利用があると見積もっている」と述べた。

橋下知事は「心躍る話だ。周囲への波及効果を期待している」と歓迎した。

関空の０９年度の旅客数は１３５１万人で、１日の便数は約１５０便（往復）。伊東社長は運航便数は明らかにしなかったが、単純計算だと
１日７０便程度に上る。

全日空は今月９日、香港の投資会社などと共同で、関空を拠点に低コストで運営するＬＣＣの設立方針を表明。関空会社も専用ターミナルビル
を整備するなどして、ＬＣＣを支援する方針を打ち出している。

（2010年9月27日 読売新聞）

全日本空輸の伊東信一郎社長は２７日午前、大阪府庁で橋下徹知事と会談し、２０１１年度中に関西空港を拠点に設立する格安航空会社（ＬＣＣ）について、
３、４年後には年間６００万人程度の旅客を見込んでいることを明らかにした。関空の０９年度の旅客数は１３５１万人で、計画通りに進めば関空の利用者は
一気に４割増しになる。

伊東社長は、当初は小型機５機ほどで始め、１４年ごろに１５〜２０機体制に増やしていくと説明。料金設定については「格安が実現できるようコストの低減
に努力したい」と語り、現在１万５千円前後（片道）の関空―首都圏（成田、羽田空港）や４万〜１０万円台の関空―上海（中国）の運賃相場の半額程度を
目指す方針を示した。橋下知事は「心が躍る話。波及効果も大きい」と歓迎した。

（2010年9月27日 朝日新聞）

600万人の利用者があっても単純に1350万＋600万人とは行かないだろう。
今のana便がLCCになるかもしれないし…

まっanaも伊丹亡き後を考えているのかもしれないね。

首都圏と比較して際内ともにビジネス需要が少ない、特に他交通機関と
価格競争になる、でanaは関西圏の便を格安化する。神戸のSKY対策にもなる。

JALはどうするんだろう…、今秋から小型化が進む。特に伊丹で小型化が進む
伊丹JALの7割の便が100人以下の定員になる。小型化しても運賃が高いと利用者
が減り採算が悪化するだけという懸念もある。

JALも関空拠点のLCCを造れば良い。国内各地から長距離便客は成田へ、短距離客
は羽田、LCC利用者は関空。

1350万＋600万人って考えること自体がバカだろ。
関空じゃ儲からないからLCCに置き換えないと関空からANAは関空から撤退になるだけ。
純増だと考えるのは頭がどうかしている。

伊丹厨は算数できへんのかw

おまえの言うこっちゃねえぞ、ソレｗ

関空が沈む前に、せめて華を持たせてあげよう。
って言うANAの心意気ですね。
伊丹再国際化は時間の問題。

関空　+600万人
伊丹　-600万人

伊丹廃止

関空、ANAの+600万人予定。
しかしそれ以外で-1000万人だろうなｗ
伊丹は1500万人+600万人だろう。

そりゃ違うだろｗ
関空　LCCで＋600万人−通常便600万人
伊丹　±0

>>65
伊丹に増えるファクターはないぞ？
それこそ再国際化でもしない限り。

関空ー羽田で、飲み物サービスに必要はない。

新聞・雑誌が無くなったのに料金変わらない…
飲み物サービスが無くなって半値になるなら大歓迎。


>>60
関空じゃ増えないじゃかくて、関西圏だと思うよ。
ビジネス需要はソコソコある羽田を除いてね。

それでも大阪（関空・伊丹）⇔羽田で新幹線と価格競争
してる時点で儲けは多くないだろう。

伊丹⇔羽田は大きな機材を持て余しているのが現状。
羽田以遠客も取り込んでいるが、そのことが関西圏の
航空ネットワークの構築が不完全の理由にもなる。

やはり現状、関西圏で伊丹を存続させていくのは得策ではない。

>>68
大型機材を持て余して、って言うが、500人乗り平均50〜60%で250〜300人なんだよね。

763やA300でも300人は乗れないし、持て余すと言う表現は違う気がするが。

バ関空厨は昼すいてての６０％が朝夕夜どういう状態か理解できない

朝夕満席で昼間はガラガラ
昼間は767でも十分だが、そうすると777の扱いにもっと困る。
昼間はもっと需要ない路線しか残っていない。

>>70
航空会社のホームページ見て、丸がついてたらガラガラらしいよ。

日航、強制解雇も

伊丹なんて使うからな。

＞昼すいてての６０％が朝夕夜どういう状態か理解できない
朝夕777で就航して、その777は昼間どこで使うか

朝夕747が就航している路線だろうな

じゃ朝夕747が就航して、昼間747はどうなる？

朝夕にあわせた機材繰りはコスト高になる
もうそういう時代じゃないぞ。

Ｌ/Ｆ　60％は赤字か、採算ぎりぎり、路線維持はできないだろう。

>>75
だから関空はダメなんだよな。

>>74
関空救済のためだか知らないけど、伊丹で747を規制したせいで機材繰りの自由が無くなってるんだけどね。

時代が変わったのは事実だが、今幹線以外で昼間に大型機を飛ばすような路線は他に無いよ。


そりゃ全便767とか737にしたら常時満席だろうね。でも、座席確保が難しくなると、当然顧客は離れる。

ビジネス利用ってそんなもんだよ。

今はエクスプレス予約なんかで改善されたが、新幹線の全席指定なんて邪魔以外の何物でもなかったからな。

伊丹をシメると結局は関西はジリ貧になって自らの首を絞めるだけってオチだよな。
関空なんて造らなければよかったのに。

>>77
馬鹿だろ、あのころ伊丹で747規制になったからまだ高く売れた。
今じゃ叩き売り。伊丹に関係なく747はなくなる。Ｌ/Ｆ60％って採算割れの可能性もある。その路線で777を飛ばすのはおかしい。朝夕777を飛ばして昼間遊ばせるなら採算があわない。
アメリカ国内線でも777はとんでない。767だ。

2010年9月28日
　
関西国際空港を拠点にした格安航空会社（ＬＣＣ）を設立する全日空の伊東信一郎社長が27日、大阪府の橋下徹知事を表敬訪問し、
年間６００万人の利用目標を伝えた。実現すれば、現在の関空利用者は１・５倍になるだけに、橋下知事は波及効果の獲得に
“腕まくり”の姿勢を見せた。

全日空は香港の投資機関との共同出資でＬＣＣを年内に設立し、運航開始は来年度後半を予定。小型ジェット機を当初の５機から
２０１４〜15年には15〜20機に拡大させ、「６００万人」を実現する考え。伊東社長は「（結果として）今の関空の１・５倍になる」と語った。

これに対し、橋下知事は「ＬＣＣの関空活性化による周辺への波及効果は大きい。空港前の『りんくうタウン』は当初見込みと狂いが
生じ、全日空の方針を受けてねじを巻き始めている」と語った。

府のタウン推進室によると、りんくうタウンの産業用地（１２９ヘクタール）のうち、中枢の商業業務ゾーン（27・８ヘクタール）は分譲、
定期借地の契約率が76・５％にとどまっている。

関空は小型機限定の空港にするよ。

伊丹は廃港にするよ。

>>79
だからさぁ、777や747が必要無いとして、767クラスの飛行機をどこから持って来るの？

で、余った大型機はどこに飛ばすの？

伊丹廃止しか見えないからそういうトンデモ理論しか出てこないんだよ。

将来的に機材の見直しはされるだろうが、現段階ではベストだろ。

どこからって、脳内だろｗ
便利だよな、脳内は。
なんでもアリだ。

103 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 投稿日：2010/06/07(月) 00:13:44.00 ID:VtVDDdJc0
>>89
堺とかｗｗｗｗ政令指定都市（笑）なんだってなｗｗｗ
でも堺の方全部合わしてもｗｗｗ200万いかねえんだろ？ｗｗｗうはｗｗｗ
158 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 投稿日：2010/06/07(月) 00:25:19.55 ID:VtVDDdJc0
>>154
堺の方の人間とか生きてる意味がわからん
だいせんこふん渡してほろびろよｗｗもう
110 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 投稿日：2010/06/07(月) 00:15:04.19 ID:POcHhAlei
>>107
堺とかねーよｗｗｗｗｗ
俺天下の大東市だしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
211 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 投稿日：2010/06/07(月) 00:39:56.65 ID:jrlejoUX0
>>208
俺は泉大津だあああああああああああああああああああああああああああああ！
772 名前：名無しさん＠十一周年[] 投稿日：2010/08/12(木) 03:41:11 ID:nPKXW2EKO
俺は大阪市内も韓国も好きだから関東人と一緒になって
大阪市内を民国呼ばわりする堺市民と京都市民と神戸市民と
右翼の石原慎太郎が知事の東京は嫌いだね
よその人間にはガラが悪いと思われてるが鶴橋や東大阪などの府内の近鉄沿線は好きだ
京都とか神戸とか堺とか静岡とか岡山とか相模原とか千葉とか埼玉の田舎者に政令市を名乗ってほしくない
===================================
千葉市民「どんだけ政令市意識してんだｗお前らんとこが滅びろよ。てか大東ってどこだよ」
川崎市民「東京や政令市を叩くほどならよほどいい所に住んでるのかと思えば…非政令市の土人は帰れよ…」
堺市民　「だからお前ら賎民呼ばわりされるんだよ、政令指定都市に住めない土人どもが。やーい賎民ｗ」
神戸市民「政令市ならいいと言うわけでもないが政令市と大東や河内の近鉄沿線の賎民ではカーストが…まあいいかｗ」
京都市民「あいつが叩いてる東京川崎神戸京都千葉堺の住民と奈良和歌山岸和田東大阪大東寝屋川の住民なら後者の生きる意味こそわからんｗｗ」
東京都民「大阪市民は堺は大阪にいらん！関東モンや京都神戸がなんぼのもんじゃ！とか言うけどまずこのクズどもをなんとかしろよ」

>>83
L/F 58%でどこがベスト？さすが無職はコスト計算できないなあ。
747が退役するんだからそこの773をいれればいい。767なんて最多機材なんだからいくらでも機材ぐりできる。
実際　全便（15便）777だったのが昼間5便は767クラスになっている。昼間の767は幻か？
伊丹ー羽田の昼間767はどこからもってきたのか？

ビバ脳内！

　　日本航空の社長によると中国人が１０００人くらいキャンセルだってよ

国内空港初の医薬品専用共同定温庫が関西国際空港で完成し、オープニングセレモニーが２９日、定温庫内で開かれた。
温度管理が課題だった医薬品の取り扱いを伸ばすことで、医薬品の物流拠点を目指すという。

ＫＩＸ　Ｍｅｄｉｃａ（キックス・メディカ）として３０日から稼働する。１期島の国際貨物地区に約１億円をかけて計７５０平方メートル
の定温庫を整備。うち約１００平方メートルは５度、ほかは２０度の一定温度に保たれる。

１カ月最大約８００トンの取り扱いが可能という。

比較的軽量で高価な医薬品は航空貨物向きとされるが、品質保持のため温度管理が課題だった。関西国際空港会社では、
医薬品の製造、研究拠点の多い関西での医薬品物流拠点づくりはメリットが見込めるとし、定温庫で課題を解決するとともに
昨年に過去最高の約４２８０億円となった医薬品輸入をさらに伸ばす狙いだ。

同社は「医薬品輸送のオンリーワン空港を目指す」としている。

日本航空の大西賢社長は２９日の定例記者会見で、７日に発生した尖閣諸島沖での
中国漁船衝突事件後、中国路線で１０００人を超えるキャンセルが出ていることを
明らかにした。

中国人の団体客が来日を中止したり、日本人も中国旅行を敬遠しているためだ。

大西社長は「キャンセルが続くならば、減便や路線撤退も視野に入れなくてはならない」
と述べ、業績への悪影響を懸念する考えを示した。

日航は現在、成田、羽田、関西、中部の４空港から北京や上海、天津などに自社便を
運航している。大西社長は「事態が長引けば（収益に）何十億円もの影響が出る」と
述べた。

中国路線でのキャンセルは全日本空輸でも相次いでおり、キャンセル数は約２５００人
に達しているという。

日本航空　http://www.jal.com/ja/

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100929-OYT1T01008.htm?from=main4

また関空の便が減ります罠ｗ

>李鵬が豪州で「２０年経てば日本と云う国はなくなっている」と
>ＴＶタックルで９５年に紹介された発言を思い出す。だがこれはただの噂話の類ではなかった。
>
>この地図を見てくれ（2050年の日本地図）
>http://panther.iza.ne.jp/blog/entry/1396219/

中国を警戒する必要あり。

中国路線の減便、撤退は正しい選択。
どんな事があろうとも、中国を絶対に信用してはならない。
中国が友好的になっても絶対に信用してはならない。

＜中国＞訪日観光にも改善の兆しか　船長釈放で軟化

山あり谷あり　とにかく日本も中国もＷＩＮＷＩＮの関係でいなきゃ互いにマイナスだ。

関西圏の航空利用者でＪＡＬに期待してる人がいるの？　ＪＡＬ単独の伊丹ー東北路線の
輸送力半減…。関西圏でのＪＡＬのシェアは風前の灯。

ＡＮＡ同様、ＬＣＣを関西空港で始めるべき。それがＪＡＬが関西圏で生き残れる最後の手段。

伊丹　関空と路線が分散すれば、共倒れになるのは常識
どちらかを廃止すべき。エアラインも路線が分散すれば非効率だから
結局、羽田にから海外ということになるって関西は衰退。

これからの時代はアジアだよ。日本もだけど欧米はマイナス成長。
関空はそのアジアとの窓口になる。

アジアから関空は、成田や羽田より１時間程度飛行距離が短い。
24時間、常に使える空港は日本では関空だけ。その成長に期待は持てる。


欧米に行くのに羽田で乗換？　まだ成田の方がマシだよ。一番良いのは、
もちろん関空からの直行便だけどね。

その関空にしても、高い着陸料を下げるために負債の大幅削減が必要。
その方法として伊丹の売却益の投入は効果大！

いつまでも関空・伊丹では国の財政は、持たない。伊丹を存続させる
限り、騒音対策費用は生ずる。関空の利子補給も、伊丹を潰せば２つは
消滅する。近い将来その選択が採択される時が来る。

支払利子が無ければ関空の黒字額は100億円以上。
伊丹は民営化されるので維持管理は自前、固定資産も払えば莫大な赤字になる。
下手すりゃ100億円の赤字？

だから国も関空・伊丹の統合会社に伊丹廃止の決定権を持たせている。

日本の成長はアジアの成長をいかに取り込むかにかかっている。
色々問題がある中国だが、インドも13億人
東南アジアも合計で3億人以上
世界人口の50％はアジア
しかもベトナムだって成長率8％　8000万人もいる。
羽田ー関空ーアジアってルートもありえる。
中国便だって18路線あるのは関空だけ。
米国本土から中国への直行便は2路線のみ。
結局、どっかにハブ空港が必要。

また今日も必死で長文馬鹿連投ですかｗ
相変わらず定型文の使い回しで中身はスカスカだし。

関西国際空港を萌えキャラいっぱいにして
オタク連中の聖地にする。
海外からの外国人OTAKUが
大勢この空港を利用するようになってｳﾏ〜。。。
(こういう連中は、どうせLCCを利用して日本に来るんだろうし)
・・・俺は関空を使わなくなるだろうけどwww

>>98
自称デキるリーマンの関空厨は、ヲタク文化がホントは大好きなのに否定しなきゃいけないからダメだな。

関西国際空港で北米産マツタケの輸入がピークを迎え、税関職員による検査が３０日、公開された。
マツタケの状態を確認するために職員が箱を開けると、辺りに秋の香りが漂った。

この日到着したのはカナダ産と米国産の計約３０トン。中国産マツタケの輸入が終盤にさしかかる
１０月以降、北米産が増加する。

輸入業者によると、北米産は色の白さが特徴で、国産に劣らない香りの良さも人気だという。カナダ産
は干魃（かんばつ）で出荷が遅れたが、全体では豊作。円高の影響もあり、店頭では１００グラムが千円
ほどで販売され、例年より安めになる見通し。

輸入業者の担当者は「安価なマツタケで、秋の味覚を堪能してほしい」と話していた

海外産の粗悪品を沢山受け入れる関空でありましたとさ。

海外産の粗悪品を沢山食卓に受け入れる>>101でありましたとさ。

ズリさん！タクシー料金２万円になります。

僻地関空は、激安タクシーも入れない規制がある。

>>102
それのおかげで関空の貨物はなんとか成り立っているのだが？
中国からの貨物がなかったら、関空なんかとっくに終わってる。

>>102
北朝鮮産の「最高級品」を買えということですね
わかります

>>105
丹波の山にとりに行けば本当の最高級品がタダやからそんなもんいらんw

>>106
さすが賤民、利権も松茸も盗みとるわけですね。

やはり痛みは取らないとな。

賎民は焼却しないと

423 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/07/20(火) 23:40:15 ID:x29XRfSO [6/7]
>>1
こういう調査でいつも東大阪は無視されてるよな
北大阪人やインチキ政令市の連中は東大阪のことなんて全く考えないから知らないんだろうが
東大阪のことを知ったら誰も東大阪以外の都市に住もうなんて思わなくなるだろ
西宮は人口急増してるそうだけど東大阪や八尾の良さを知らないスイーツ（笑）のアホが増えてるだけだな
アホが増えて勘違いして政令市になってしまったのがインチキ政令市の
さいたま（笑）　千葉（笑）　堺（笑）　相模原（笑）
西宮もセレブ（笑）とか阪急沿線（笑）とかファミリーに人気（笑）とか勘違いして
実力も伴わないのに政令市になってさいたま（笑）　千葉（笑）　堺（笑）　相模原（笑）みたいに恥かく前に
東大阪をバカにする考えを改めたほうがよい

449 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2010/08/09(月) 16:07:06 ID:GXcTfYVj
東京川崎京都神戸埼玉千葉堺相模原と東大阪八尾大東周辺
どっちがいらないかと言えば間違いなく後者だけどな。後者はキチガイが多い。治安も悪い。人間の質も悪い。
西宮の阪急沿線と違って南部は貧困層が多いし政令市コンプの固まり。近寄りたくないし絶対関わりたくないわ。

226 名前：いやあ名無しってほんとにいいもんですね[sage] 投稿日：2010/08/26(木) 15:32:13
北摂住みだけど、確かに政令市と東大阪じゃ民度違い過ぎるｗ
政令市でも大阪市は民度低いが、東大阪なんてガラの悪い所に何で住まなあかんねや
まあ河内泉州姫路はポイだな、文化程度、知的水準の面で
あの東大阪人は京都神戸堺川崎千葉埼玉相模原をインチキ政令市とバカにしてるけど
東大阪八尾大東門真守口松原和泉岸和田泉南枚方寝屋川奈良など南の方と政令市
消すなら前者のほうに決まってんだろ

905 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/10/01(金) 07:14:58 ID:CBOc9vMg0
>>904
住民のほとんどが堺市なんか嫌いじゃボケ！言うて合併大反対したんや
泉州人と河内人は政令市になってからやたら見下してくる堺人が大嫌いやからな
特に岸和田や東大阪の人間が堺なんかと仲良くできるわけがない、北摂より嫌いや
政令指定都市がなんぼのもんじゃい！

90 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/10/01(金) 09:00:37 ID:VAy37R5a
そもそも河内の近鉄沿線と北摂や政令市の格差はどうなるんや？
阪急沿線や政令指定都市と東大阪八尾　いっしょにすな！
東大阪人の北進を阻んだのは大阪市の善政かと
政令市に来るな関東コンプの東大阪人

450 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。投稿日：2010/10/01(金) 08:14:51 ID:EwtKH4VQ
政令指定都市（仙台、横浜、川崎、千葉、さいたま、静岡、京都、堺、神戸、広島、福岡等）
と貧乏人が多い非政令市（門真、守口、寝屋川、東大阪、八尾、岸和田、松原、和歌山等）
では大変な格差やぞ。民度、教育レベル、生活水準が違う
それこそイタリアの南北格差なみの格差がある

470 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/08/25(水) 06:42:18 ID:mGmaVoYv
バカの多い東大阪近辺に住む下流階級の人生の負け組と東京や政令指定都市の住民じゃ
南イタリアと北イタリア、いやアフリカとヨーロッパなみの格差がある。
いくら大阪市内より怖い！民度低い！田舎！と喚いてもﾆﾔﾆﾔしながら( ´_ゝ｀)フーンって返されるだけｗ
なんで必死なんですか関東コンプの東大阪人ｗ




政令指定都市（仙台、横浜、川崎、千葉、さいたま、静岡、京都、堺、神戸、広島、福岡等）の人間からすれば基地外しか住んでない東大阪八尾寝屋川岸和田泉南姫路の賎民どもほうがゴミだけどな

しらないうちにスカイシャトル（１００円バス）がイオンモールまでいかなくなってるね
いつからだ？

>>111
今年4月から

だめだ、関空も泉州もｵﾜﾀ…

423 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/07/20(火) 23:40:15 ID:x29XRfSO [6/7]
>>1
こういう調査でいつも東大阪は無視されてるよな
北大阪人やインチキ政令市の連中は東大阪のことなんて全く考えないから知らないんだろうが
東大阪のことを知ったら誰も東大阪以外の都市に住もうなんて思わなくなるだろ
西宮は人口急増してるそうだけど東大阪や八尾の良さを知らないスイーツ（笑）のアホが増えてるだけだな
アホが増えて勘違いして政令市になってしまったのがインチキ政令市の
さいたま（笑）　千葉（笑）　堺（笑）　相模原（笑）
西宮もセレブ（笑）とか阪急沿線（笑）とかファミリーに人気（笑）とか勘違いして
実力も伴わないのに政令市になってさいたま（笑）　千葉（笑）　堺（笑）　相模原（笑）みたいに恥かく前に
東大阪をバカにする考えを改めたほうがよい

449 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2010/08/09(月) 16:07:06 ID:GXcTfYVj
東京川崎京都神戸埼玉千葉堺相模原と東大阪八尾大東周辺
どっちがいらないかと言えば間違いなく後者だけどな。後者はキチガイが多い。治安も悪い。人間の質も悪い。
西宮の阪急沿線と違って南部は貧困層が多いし政令市コンプの固まり。近寄りたくないし絶対関わりたくないわ。

226 名前：いやあ名無しってほんとにいいもんですね[sage] 投稿日：2010/08/26(木) 15:32:13
北摂住みだけど、確かに政令市と東大阪じゃ民度違い過ぎるｗ
政令市でも大阪市は民度低いが、東大阪なんてガラの悪い所に何で住まなあかんねや
まあ河内泉州姫路はポイだな、文化程度、知的水準の面で
あの東大阪人は京都神戸堺川崎千葉埼玉相模原をインチキ政令市とバカにしてるけど
東大阪八尾大東門真守口松原和泉岸和田泉南枚方寝屋川奈良など南の方と政令市
消すなら前者のほうに決まってんだろ

905 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/10/01(金) 07:14:58 ID:CBOc9vMg0
>>904
住民のほとんどが堺市なんか嫌いじゃボケ！言うて合併大反対したんや
泉州人と河内人は政令市になってからやたら見下してくる堺人が大嫌いやからな
特に岸和田や東大阪の人間が堺なんかと仲良くできるわけがない、北摂より嫌いや
政令指定都市がなんぼのもんじゃい！

90 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/10/01(金) 09:00:37 ID:VAy37R5a
そもそも河内の近鉄沿線と北摂や政令市の格差はどうなるんや？
阪急沿線や政令指定都市と東大阪八尾　いっしょにすな！
東大阪人の北進を阻んだのは大阪市の善政かと
政令市に来るな関東コンプの東大阪人

450 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。投稿日：2010/10/01(金) 08:14:51 ID:EwtKH4VQ
政令指定都市（仙台、横浜、川崎、千葉、さいたま、静岡、京都、堺、神戸、広島、福岡等）
と貧乏人が多い非政令市（門真、守口、寝屋川、東大阪、八尾、岸和田、松原、和歌山等）
では大変な格差やぞ。民度、教育レベル、生活水準が違う
それこそイタリアの南北格差なみの格差がある

470 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/08/25(水) 06:42:18 ID:mGmaVoYv
バカの多い東大阪近辺に住む下流階級の人生の負け組と東京や政令指定都市の住民じゃ
南イタリアと北イタリア、いやアフリカとヨーロッパなみの格差がある。
いくら大阪市内より怖い！民度低い！田舎！と喚いてもﾆﾔﾆﾔしながら( ´_ゝ｀)フーンって返されるだけｗ
なんで必死なんですか関東コンプの東大阪人ｗ

関西国際空港に新設された、日本の空港では初めての医薬品専用共同定温庫「ＫＩＸ‐Ｍｅｄｉｃａ」（キックスメディカ）が稼働した。
倉庫内は一定の温度（20℃、５℃）に保たれ、空港内での完全な温度管理が実現した。医療用医薬品の原料や半完成品
などの輸出入に使われる見込みだ。

医療用医薬品の輸出入には通常、航空機が用いられる。輸送トラックや運送事業者の倉庫、航空機内での定温管理は可能だが、
空港内での温度管理はこれまで十分ではなかった。製薬会社から「温度管理を完全にしたい」「医薬品専用の倉庫が望ましい」
「温度記録を可視化したい」とのニーズがあったという。

こうした声を背景に、貨物地区の既存施設を改装し、定温庫を新設した。輸送行程のうち、温度管理が不十分だった部分を手当てし、
医薬品の完全な“クールチェーン輸送”が実現した。

これまで、医薬品を搭載した定温コンテナを、空港内の倉庫に点在させる形で受け入れる体制しかとられていなかったが、医薬品
専用定温庫の稼働によって、大量の医薬品を一度に輸入できるようになることも利点だ。 コンテナから医薬品を降ろして荷さばき
する作業も、定温庫内で行えるため、品質管理の面で有利になる。

床面積は７５０m2。このうち６５０m2は20℃の定温エリア、１００m2は５℃の定温エリア。月当たりの最大取り扱い容量は約８００トン。
使用電力の約１割は屋根に設置した太陽光パネルで賄い、環境に配慮した構造になっている。

関西には製薬会社の生産拠点が多い。関西国際空港の輸入額のトップシェアは医薬品で、２００９年の輸入額の18・３％、４２８１億円
に達する。輸出入の合計額も５３５６億円で、第２位のシェアになる。 ９月29日に定温庫内で開かれたオープニングセレモニーで、
関西国際空港社長の福島伸一氏は「関西には、医薬品関連企業の本社、研究開発拠点、生産拠点が集積している。日本の他の空港に
先駆けて高品質な医薬品の輸送に取り組みたい、お客さんの要望に応えたいとして、医薬品専用の共同定温庫をオープンした」と強調。
「パネルベイ、グリーンベイに続く第３の柱として医薬品を育てたい」と語った。

来賓として出席した大阪商工会議所専務理事の灘本正博氏は、「ライフサイエンス産業を、関西経済のエンジン産業の一つとして位置
づけている。物流面で大変大きなサポートを得た。心強く思っている」と話した。

http://www.yakuji.co.jp/entry20764.html

関西圏の経済復興に大事な役割を果たす関空、更なる発展が期待される。

>>115
関西経済を破滅させた関空が何を今更(笑)

このたび、ルフトハンザカーゴ（LH）が、2010年冬期スケジュールより、関空＝フランクフルト線の貨物便を週5便に増便します。
関空と欧州方面とを結ぶ貨物便の拡大については、多くの荷主企業の皆様からも強いニーズをいただいており、欧州のハブ
空港であるフランクフルトと関空とのネットワークの拡大により、欧州各地への物流がますます便利になることが期待されます。

また、同便は中国・天津を経由するため、大型貨物機による天津行きの直行便が就航することになります。

1. 運航会社
ルフトハンザカーゴ（LH）

2. 就航開始日
2010年10月31日（日）〜

3. 使用機材
MD11F型機（貨物専用機：最大積載量85トン）

4. 運航スケジュール（政府認可申請中） ※ 印が増便

LH8383便（関空発 週5便）
月・水・木・金・日
関空（00:15発）⇒天津（02:30着・04:35発）⇒（ｸﾗｽﾉﾔﾙｽｸ）⇒フランクフルト（10:20着）

LH8382便（関空着 週5便）
火・水・木・土・日
フランクフルト（01:05発）⇒（ｸﾗｽﾉﾔﾙｽｸ）⇒関空（22:15着）

３連休初日の９日、関西空港の国際線出国ロビーは休日を海外で過ごそうという人らで混雑し、旅行客からは円高を喜ぶ声が聞かれた。
３連休を利用して７泊８日で友だちと２人でイタリアとフランスを訪れる予定の広島市西区の会社員（２６）は「街の雑貨屋でかわいい
インテリアなどをたくさん買い物したいと思っていたので、円高はラッキー」と声を弾ませていた。

各航空会社によると、韓国や台湾などの近場が人気。アシアナ航空によると、ソウルや釜山(プサン)行きの６便は、いずれもほぼ満席で、
日本航空の台北行き２便も、９割以上埋まっているという。

（2010年10月9日 読売新聞）


円高も行きすぎは困りもの、でも今は絶好の海外旅行のチャンスであることには間違いない。

関西国際空港は10月13日から17日にかけて、インドでエアポートプロモーションを実施する。
関西国際空港全体構想促進協議会のメンバーである大阪商工会議所、関西経済連合会、
そして同連合会の会員企業とともにエア・インディア（AI）本社などを訪問。

現在は関空／香港／デリー線を週3便で運航するAIに対し、インド方面への路線網拡大と利用
促進を訴える。

６月９日からデリー／ムンバイ線を最新のボーイングB７７７-２００LR型機
（238席：ファーストクラス8席、ビジネスクラス35席、エコノミークラス195席）で運航。
週間座席数は111席増加したけど関空ーインドは、直行便を期待したい。

ガルーダ・インドネシア航空（GA）は10月7日から、関西／デンパサール（バリ島）間のデイリー運航を開始し、従来の週5便から週7便に増便した。
増便記念セレモニーで挨拶に立ったGA日本・韓国・アメリカ地区総支配人のファイク・ファーミ氏は、「関西は大きな可能性のあるマーケットと
考えており、デイリー運航できることは非常に喜ばしい。観光客ばかりでなく、デンパサールからジャカルタへの乗り継ぎも便利なので、ビジネス客
にも利用してもらいたい」と述べ、期待の高さを強調した。

運航機材はエアバスA330-300で総座席数はビジネスクラス42席を含む計257席。増便初日はほぼ満席で、10月、11月も85％から90％の予約が
すでに入っているという。7日の便には、クラブツーリズムなどのシニアを中心にしたツアー客をはじめ、20代の研修旅行のグループなどが搭乗。

ファイク・ファーミ氏は「インドネシアは観光のスーパーマーケット。歴史的な遺跡に興味のある人から、海辺のリゾート、ショッピングなど、幅広い
層に楽しんでもらえる」とマーケットの広さを改めて強調した。

さらにファイク・ファーミ氏は「関空は京都や奈良などへのアクセスも良いので、インドネシアから日本への旅行客にも利用してもらえるように
マーケティングを拡大していきたい」とインドネシア国内での需要喚起にも触れた。今回の増便による効果を半年は見守り、その状況によっては
さらに増便、または大型機材の利用なども検討したい考えだ。


▽関空、航空会社へのサポート継続

関西／デンパサール間は、日本航空（JL）とGAで合計週12便であったが、JLの撤退で週5便に減少することになった。それがGAの増便で週7便まで
戻ったことに対し、関西国際空港代表取締役副社長の竹内剛志氏は、「世界各地とできるだけ多くのコネクションがあることが、空港にとっては
非常に重要。JLの減便による影響は否定できないが、今回のGAをはじめ、他社が増便や新路線のオープンを検討してくれているので感謝している」
と述べ、今後も着陸料金などに対する配慮で各航空会社へのサポートを続けていくことを強調した

いくらＪＡＬが不振だったとはいえ、ガルーダにはバリ行きの機材の大型化と
ジャカルタ直行便の開設を希望したい。

インドネシアから関西への客を増やすには首都であり人口の多いジャカルタ
への乗り入れは欠かせない。

>増便初日はほぼ満席で、10月、11月も85％から90％の予約が
>すでに入っているという
日系エアラインは関西に需要があるのに成田羽田に集中させてきただけ。

Nikon　COOLPIX8100のキムタク、関空じゃまいか。
http://www.adgallery.nikon-image.com/s8100/index.htm

>>124
成田は意外に大変みたいだよ。羽田国際化とＪＡＬ不振のＷで影響を受けている。
ＪＡＬの減便で成田空港会社は70億円の減収らしい。関空より成田の便数減の方が
大きいからネ。しかも減ってるのはB747やB773などの大型機だし

バリ島は人気があるツアー先、11月の予約なんてまだまだ入る時期なのに、残数が無く
バリ島へのツアー機会を逃すのはインドネシア側も残念。早急にB747を投入すべきだ。

ずりさん、僻地関空から梅田までのタクシー料金２万円になります。

海面下に沈む予定の関空は、まだ今のところは使えるのですか？

>>124
バカ？外資の価格だから設定出来ただけ。

日系に同じリスク背負えと？まあお前さんがリスク背負うわけじゃないから言うのは自由だよな、確かに。

外資見てどうこう騒いでも無駄なんだよ。旅行会社は海外旅行に関しては日系航空会社確約なんてボッタクリだけなんだし。

関空は今からでも、こう言うのにすれば良いんじゃね？
ttp://uploda.in/img/data/img117.jpg

コンパクトに機能的に。
2期島はカジノにでも。

関西国際空港の9月航空旅客数は、速報値によると前年比2％増の131万3602人となった。このうち、
国際線旅客数は3％増の91万638人で、日本人旅客は7％減の60万8180人となり、外国人旅客は9月
としては過去最高となる32％増の27万8740人で11ヶ月連続で前年を上回った。国内線は前年並みの
40万2964人であった。

発着回数は1％増の9404回で、国際線は6％増の6451回、国内線は7％減の2953回となった。

グアム政府観光局（GVB）によると、2010年9月の日本人訪問者数は前年比6.3％増の8万3573人で、
5月以降5ヶ月連続のプラス成長となった。また、1月からの累計は10.1％増の68万6688人となった。

9月の日本人訪問者数を出発地別で見ると、特に近畿地方が13.1％増の1万7754人、中国が23.3％増
の2237人となるなど好調に推移。また、四国も18.7％増の1085人で1000人を上回った。関東は4.2％増
の4万6170人、中部は1.9％増の7367人であった。

なお、他国からの訪問者数の推移では、韓国が9月に173.8％増の1万104人、通年で57.9％増の10万1113人
と急増した。

>>129
でも、関空ー北米は日系よりシビアな米系だけが飛んでいる。
関空ー欧州も欧系ばかり…

やはりＪＡＬ・ＡＮＡの首都圏一極集中の弊害が大きい。

>>130
滑走路は２本あってもいい
ただＬＣＣのターミナルは作る必要なし
２期島に貨物兼用　自走式駐機場の整備
タラップ車、ランプバス、今のターミナルの「空き地」にＬＣＣカウンターとバスゲート
これだけで十分

ただＬＣＣが来ることよりも閑空整備が大事な人にとっては不満かもしれない

>>134
確かに費用は掛るが、造るべきだろう。

就航している既存会社からすれば同じビルを使っているのに
使用料に差があるのは快く思ってないだろうし

最も、既存会社の中にも新路線や増便分の着陸料は実質無料化
の恩恵を享受している会社もあるが…。

>>130
陸地側に滑走路は出来ないよ。出来るのなら２本目をそうしていた。
関西圏の国内線を関空に集約して２本の滑走路を満遍なく使うべきだ。
税金は有効に使う、納税者を納得させる唯一の方法。

なんでLCCごときにターミナル建設の必要があんだよ。

やっぱ、関空に金かけて箱が作れたらそれでいいのか。

>>133

米系のどこが日系よりシビアなの？米系会社乗ったことないの？

ＬＣＣはすべてバスでタラップの近くへ移動
ＬＣＣのカウンターなどは現在のターミナルビルの隅のほうの空き地

これでとりあえずはＬＣＣ誘致できる

ＬＣＣターミナルを作ったのに就航が一日3便【週当たり21便】以下とかだったら無駄な事業

箱作りが目的になる
これを認めると次はＩＴＭの小型機・ビジネス機用空港化工事をさせてくれ
その次は関空は不便だから堺沖に新空港を・・・と土建屋の言いなりになる

形より実をとれ＞関空

羽田空港の“国際化”で、関西の旅行業界は、海外旅行の需要が増えると期待している。一方、国際線網の拡大に懸命な関西国際空港への影響は
限定的とみられている。（山本照明、井戸田崇志）
　
関西の旅行各社は羽田の国際化について、「地方から海外に向かう旅客が増える」と歓迎する。羽田は関空や成田空港より国内線の乗り入れが多く、
地方の空港から国際線への乗り継ぎが円滑にできるからだ。

ＪＴＢ西日本は伊丹、岡山、広島、高松など１０空港から羽田を経て、ロサンゼルスに向かうプランの販売を９月２４日に始めた。近畿日本ツーリストも
鳥取、出雲などの空港から羽田行きの国内線を使い、国際線に乗り継ぐプランを８月１８日に売り出した。

ただ、「首都圏以外の人は羽田空港への関心が低い」（近畿日本ツーリスト）ためか、両社ともプランの売れ行きは低調だという。両社は今後、地方都市
での販売促進活動を強化する。

一方、関空関係者らは、羽田国際化の影響は限られるとみている。

羽田はアジアや欧米の１７都市と結ばれるが、中国便は３路線にとどまり、国内最多の１９路線を持つ関空に及ばない。「関空はアジアに近く、時間でも
費用でも羽田より優勢」（関空会社の福島伸一社長）とみる。欧米便も、羽田は深夜早朝（午後１１時〜午前６時）の発着に限られ、関西の旅客が奪われる
可能性は少ないとみられている。

以下、略。

（2010年10月19日 読売新聞）

欧米へ成田経由で行ってた人が羽田経由になるだけという意見もあるが、
大きな危機感を持たないといけない。

それには関空の国際競争力を高める努力をしないといけない。着陸料の大
幅値下げと国内線を就航都市を多数持つことが求められる。

>>130
その短い方を残して3500mのは更地にすりゃいい。
スカイビューも取り壊しでいい。

国際線は新千歳・成田・羽田・中部・伊丹・福岡・(北九州・)那覇位で十分でしょ。

>>140
関空会社の考えは甘いな。
確かに関西の旅客が奪われる可能性は少ないだろうけど、
首都圏の旅客を奪う可能性も少なくなる。
その国内最多の１９路線が、首都圏の乗り継ぎ需要の影響を強く受けていれば、
羽田の強大化は、すなわち関空の弱体化に繋がる。
体力の低下した関空では、仁川の肥やしになりかねん。

自民党府連の政務調査会（会長・竹本直一衆院議員）が22日開いた関西空港活性化の研究会で、講師の中条潮慶応大教授が
「空港会社の外資規制を撤廃し、空港運営のプロのノウハウを持ち込んで経営を効率化させる」との案を提言した。

外資規制の是非は政府の検討課題だが、中条教授は「英国では空港、港湾に外資規制はなく、テロ行為があれば有事立法的な
方法で国がすぐに空港経営に関与する」と指摘した上で、規制撤廃に踏み込まない理由は「国の玄関」が外資経営になることへの
「国民感情」があると説いた。

また、中条教授は関空について「完全民営化し、売却益で長期債務に対応すべき。良い空港だから売れる」と持論を展開した。
府連政調会は関空と都心部間のアクセス向上に向けた研究を重ね、国に提言する方針。中条教授は国土交通省成長戦略会議
委員などを務め、政調会は有識者として意見を聴いた。

関空会社を上場するには、今の着陸料の値下げと国内線ネットワークを構築が必要。
とにかく国際競争力を高めないといけない。

香港エクスプレス　関空⇔香港　１２月１１日よりデイリー運行

http://www.hongkongexpress.com/upfile/schedules/schedule-upd21OCT10_e.pdf

日本人旅客が伸びない中、日本への旅客を増やさないといけない。
羽田、羽田と叫ばれる中、関空増便は有り難いことです。

関空＝香港、ＪＡＬが撤退したけどキャセイと香港エクスの増便で
差し引きプラス！　

伊丹−香港をキャセイで結ぼう！

時は21世紀ですよ。

キャセイの門限破りは豪快でしたね。
豊中市民は何度もキャセイにクレームを付けてました。

今は、到着が何時になろうと泉佐野市民がクレームを
付けることはありません。

これが完全２４時間空港・関空の実力です。

これからは伊丹国際線の時代ですよ。

門限のある成田で賄えない便を羽田で実現。
24時間空港・関空で賄えない便は存在しない。

肝に銘じておくこと。
旺盛な需要がある首都圏空港と関西圏空港を
比較するのは無理がありますね。

仮に関空の発着枠が不足すれば神戸を使えば良い。

まぁ、伊丹の再国際化は自然な流れとして受け止めるしかないな。

>>151
関西圏空港に旺盛な需要を見込めないのであれば
市場原理に任せて、駆逐される空港を決めれば良い

>仮に関空の発着枠が不足すれば

あり得ないことの例え文章ですか？

ＫＡＮＳＡＩ

泉州和歌山空港に改名すれば？

和歌山県の人口は、遂に100万人を割った
和歌山市の人口は、県人口の約40%
その都市から大して離れていない位置に関空がある
やっぱり、京阪神のラインから外れた位置に
関西新空港を造ったのは失敗

香港を拠点にするキャセイパシフィック航空は３１日から関西国際空港―香港便を増便し、現在の１日３便から４便体制とするダイヤをスタートさせる。
新規就航便の関空の出発時間は毎日午前９時半、香港の出発時間は午前１時３５分で、現地に泊まらず帰国する出張も可能となり、新たなビジネス
需要を掘り起こすのが狙いだ。

関空―香港便では、経営再建中の日本航空が９月に撤退。日航はこれまで約２３０人乗りの航空機で１日１往復を運航しており、キャセイ航空は撤退に
伴って旅客増が見込めると判断し、増便に踏み切る。新規就航はエアバス（３１１席）を採用、平均搭乗率７０％を狙う。新規便の往路は午後１時ごろに
香港に到着。午後からの仕事を終えた後、深夜便に乗れば翌日早朝に関空に帰着できる。

キャセイ航空は新規就航に併せ、深夜便利用客には往復運賃を来年１月までの期間限定で３万８千円（通常は５万円）で販売。航空業界では格安航空
会社（ＬＣＣ）が注目を集めているが、キャセイ航空は「さまざまな時間帯の運航で世界３５カ国を結ぶ当社のネットワークを生かし、関西に根ざした運航
体制を充実させたい」（重村長門・大阪旅客営業支店長）と話す。

ただ、観光面では「こうした旅行の需要はさすがに少ない」（ＪＴＢ西日本）と、旅行各社はこれまで通り滞在型の商品を計画。近畿日本ツーリストは
キャセイ航空の増便記念として、現地の１？２泊と帰国便の機内泊を組み合わせた１泊３日や２泊４日の「ギュギュッと香港」を発売し、出発ぎりぎり
まで香港島で夜景を観賞したり、免税店や宝石店で買い物を楽しめるプランを提案する。

香港政府観光局によると、旅行やビジネスなどで香港を訪れる日本人は年間約１２０万人。今年１〜８月は前年同期比１４・６％増となっており、
キャセイ航空の新規便就航で観光局は「新しい旅のスタイルが生まれるのでは」と期待している。

（2010年10月27日 08:54)

>>158
マイル修行用ですね、わかります。

>>148
伊丹厨はまじで市んでーや

>>151
あほか

近畿圏には十分需要がある

にもかかわらず東京一極集中政策でわざわざ成田経由にされてる

>>161
例え需要があっても、関空ほど大きな空港は必要無いでしょ？って言ってるんだけど、理解出来ないみたいだね。

さすがは首都圏に僻む関西人。

>>162
さすがは日本一立派な空港関空に僻む首都圏

関空が大きいわけではない
関空は国際標準サイズ
成田がしょぼすぎるだけの話

関西空港から冠水空港へ。

賎民空港

粘着伊丹乞食
正常人ではないなあ。なにか特別な理由があるのだろう。

苦しくなると乞食乞食と連呼し始める、相変わらずだな。

苦しくなると賎民賎民と連呼し始める、相変わらずだな

関西国際空港会社が２７日に発表した平成２２年度冬ダイヤ（３１日から来年３月２６日）は、韓国の大韓航空が週６４便となり、
会社別の国際定期便数で日本航空を抜きトップに立った。海外の航空会社がトップとなるのは平成６年の開港以来初めて。

国内エアラインが苦戦するなか、経済成長著しいアジア頼みを象徴しているといえそうだ。大韓航空は22年度夏ダイヤ（3月28日
〜１０月３０日）実績比で１便増に対し、全日空は横ばいだった。経営破綻（はたん）した日本航空と子会社のジャルウェイズを
合わせた日本航空グループ全体は４８便減の週５６便にまで落ち込んだ。

このほか、旅客便では香港エクスプレス航空の香港線が１２月１１日に週７便で就航、１年９カ月ぶりに復活した。また貨物便
でも米フェデラルエクスプレスが５便増の週４３便となる。その他の会社でも欧州方面への便数を増やし、荷主企業のニーズ
に応えた。

２２年度冬ダイヤでの関空発の国際定期便数は、旅客と貨物を合わせて週７３０便となる見通し。日本航空の路線撤退や減便
の分を、アジアを中心とした航空会社に対して新規路線の開設や増便を働きかけた結果、６便減にとどめた。

関西空港会社の福島伸一社長は「ネットワークを張っていただくお客さま（航空会社）に国籍はない。ぜひ関空からもっと飛ばして
ほしい」と、引き続きアジア路線の拡充に向けた取り組みを強化する考えを示した。

９月の関空の外国人利用客数は、ビサ発給制限緩和による中国を中心に増え、前年同月比３２％増の２７万８７４０人で、８カ月
連続で前年同月実績を上回っている。

（2010年10月28日 08:54)

関空冬ダイヤ、前年から増加　海外航空が日航減便穴埋め
2010/10/28 6:10

http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819A96E0E5E2E0818DE0E5E3E2E0E2E3E29E9693E2E2E2;p=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2
;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5;o=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2

関西国際空港会社は27日、2010年度冬季（10月31日〜11年３月26日）の国際便運航スケジュールを発表した。ピーク時（３月）の発着便数は週730便と、
前年同期を18.5便上回る。会社更生手続き中の日本航空が減便した分を海外航空各社が穴埋めし、貨物便も増えて過去３番目に多い便数となる見通し。
着陸料の実質無料化などが追い風となった。

同日、関空で記者会見した福島伸一社長は、日航が大幅に減便した一方で「旅客、貨物ともに元気な外国の航空会社に支えられた」と述べた。「昨秋から
実施した（増便や新規就航便に対する着陸料の実質無料化などの）戦略的な料金施策で外国便が増えた」と分析した。

旅客便は日航を中心に国内航空会社が前年同期比で73便減るが、海外の航空会社が66便増やし、ほぼ減便分をカバーする。キャセイパシフィック航空が
31日に香港線を週21便から28便に増やすほか、11月１日にはシンガポール航空のシンガポール線が週７便から10便に増便。マレーシア航空のコタキナバル
経由クチン線も来年１月18日に週２便で開設する予定だ。

貨物便も好調。国内の航空会社が8.5便減らす一方、海外航空会社は34便増えて前年実績を25.5便上回る。米フェデックスが31日に週38便から43便に
増やすほか、独ルフトハンザカーゴやカーゴルクスイタリア、韓国アシアナ航空、中国貨運航空が増便する。ミラノやフランクフルト線など「荷主から要望が
強い欧州路線が増えた」（福島社長）という。

懸念されていた中国との尖閣諸島問題については「大きな影響はない」（同）として、今後も中国路線を増やす意向だ。アジアを中心に海外航空会社の乗り
入れが増えたことで、大韓航空が全日本空輸を上回り、乗り入れ便数首位に躍り出る。

10年度夏季（３月28日〜10月30日）はピーク時の８月時点で週736便と、計画を７便上回った。外国便の増便が後押しした。

羽田空港の国際線ターミナル開設の影響について、福島社長は「現時点では関空から旅客がシフトしたという現象はない」としたうえで、「関空はアジアの
ゲートウェイとして首都圏空港と戦っていける」と自信を示した。一方で円高が進んでおり、輸出企業の貨物便利用減や、訪日外国人旅行客の減少などが
今後の懸念材料となりそうだ。

>>170

名実ともに韓空オメ！

関空への延命措置がこの事態を招いたんだろw

海外キャリアへ着陸料免除という形で日本の税金がどんどん流れていってるんだよ。
その筆頭が○韓航空になったというニュースだ。

結局、仁川に陣取る○韓航空を肥え太らせているだけ と

まあ、全日空の格納庫を放置した時点でこうなる事は容易に想像出来たがな。

いくら関空に有利なようにした所で、自国のエアラインを優遇しないんだから、そりゃ離れて行くわな。

大韓西国際空港の誕生だ（笑）

アンチがうれしそうだなｗ

>>175
またお前か
粘着

寒空厨の巣
ttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1285482572/
ttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1274632702/

>>178
事実を書かれるのが余程嫌らしいね。

脱税空港というネーミングにも韓空厨は過剰に反応してたなｗ

ハシゲは大阪府民にギャンブルを推奨してるようだな。

さすが、関空建設というギャンブルをやる大阪人らしいわ。

もう関空廃止でいいよ。
関空跡地にはカジノ建設でOK

それが、ハシゲの望むところ。

橋下という苗字の由来は何？
呼んで字の通り、橋の下に関係してたの？

橋下アンチが暴れれば暴れるほど
伊丹廃港論が正しい選択と思えてならないｗ

どこにも橋下アンチなんて居ないが？
誰と戦ってんの？

>>187
へー、見えないんだ
幸せ回路だなｗ

>>186
大阪百科から出てくるなって　橋下信者は
橋下などどうでも良いが、その尻馬に乗って助長する連中に腹が立つわ
高層ビルを建てて東京に勝ちたいから伊丹廃止　とかアホかと

>>189
バカだねぇｗ

ハシゲ教信者増殖しすぎ。

今どき信者なんか居るわけないだろｗ
アンチは２年ほど脳ミソ遅れてるのかｗ

いまどき、ハシゲなんて
ﾊｼｹﾞの信者こそ脳が沸いてるわ

>>192
己に信者としての自覚が無ければ、アンチという使い方はしないでしょ
それと、ここが信者の溜まり場じゃないの？

☆大阪百科☆ニュース掲示板
http://jbbs.livedoor.jp/travel/6501/

なる

☆大阪百科☆ニュース掲示板は悪の枢軸です。

あいつらは、２ちゃんねるのスレを監視しているからな

☆大阪百科☆ニュース掲示板に入り浸っている奴らの言い分に、
正当性は無いからね。

>>182は、単なるネタかと思ってたが
本気でそのような趣旨の事を言ってたのか
大阪百科は、自虐を嫌ってたはずだけど
首長が率先して大阪を貶めている事に何か発言しないのかね

ハシゲは、大阪以外の人間が大阪に対して抱いている、
ステレオタイプな都市像そのままの大阪にするのが理想ですから。
過去に“全て大阪が引き受ける発言”があったし。
そんな奴をマンセーしてる大阪百科の連中は、矛盾極まりないね。

>>198
嘘も百回言えば を地で行くのが大阪百科
あいつら捏造してまで関空を擁護するから
それこそ正当性も信憑性も無いね

>>199
バクチの胴元にでもなってボロ儲け企んでいるのだろう。
発想がやくざそのもの。

ギャンブル推奨と聞けば、パチンコ中毒といった話が思い浮かぶが
あいつは、そういった産業に関わっている連中と繋がりでもあるのかね
パチンコは、在日コリアンとの親和性が指摘されているが
その在日コリアンは、同和地区との親和性もある　＞許永中

【府知事選】橋下氏、パチンコ「梁山泊」関係者との交友認める　「許永中氏の愛人とされるママのクラブに来た」とフライデー
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1200922698

今回のギャンブルの話といい、金貸しの話といい
こういうのを見たら、どこを向いて政治をしているのか気になるね

橋下知事が発言「僕同和出身」「韓国人もっと来て」
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/giin/1245462564

橋下知事「同和地区というところで育ったが、現在、同和問題は全く解決されていない」
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1204899188

【話題】「同和と銀行」　旧三和銀行、部落解放同盟、暴力団、警察・検察、そして許永中…戦慄の「癒着の構造」を白日の下に[9/13]
http://logsoku.com/thread/yutori7.2ch.net/news4plus/1252798822/

【政治】橋下知事、「貸金特区」案を政府に提出　貸金業規制強化に異議　「貸す方が貸せなくなってしまう」
http://logsoku.com/thread/live28.2ch.net/newsplus/1278391551/

週刊誌にこういう記事が載っていたりするし

橋下が府知事の権力を悪用　公共工事入札でB地区の親族を優遇
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1269702921/

＞しかもその土建屋は日本の、しかも大阪だけで商売やっているのに、
＞何故か韓国に「支店」があり韓国の銀行から融資を受けている

大阪は、空港だけでなく知事まで韓国かぶれ
大阪民国だと馬鹿にされる理由も分かるわ

>>205
田舎者なんだろ。そんなに過疎の田舎がいいか？

>>206
ど田舎から書き込み乙津

猥雑なDQN都市を目指すぐらいなら、過疎の田舎の方が良いやろｗ
過疎の田舎など日本では珍しい存在ではないし、
延々と嘲笑されるネタを提供するわけでも無いから平凡な存在

その点、大阪民国といった蔑称が定着するまでになった大阪は、
日本の中でも特異な存在
何を好き好んで他人から馬鹿にされたがるのか理解不能
お笑い中毒で正常な感覚が麻痺してるんじゃないのか。

>>200
ハシゲって・・半世紀前の独裁者と変わらん。
「頭の悪い」庶民を洗脳して独裁政治をしているだけのこと。
これを見抜けなければ、ネラー未満。

年間の国内線旅客数が３００万人台になってしまったんだって？
広島仙台長崎と同等レベルか。
成田の国内線と差が縮まりつつあるな。

関空国内線394万人
広島長崎は220万
成田国内線140万←地方田舎空港

>>210
新幹線と一番競合しにくい立地なのにね　＞関空
しかし、利用客が絶対的に少ない土地でもある
価格下げる事で何とか路線維持と集客が可能

パネルも電池も
韓国にやられるよ
ってもうやられてるか液晶
円高で中国いき

まあ、現実が見えないのが関空厨だからね。

優遇されまくってあの体たらくだという自覚は無さそうだし、誰からの支持も得られんだろ。

そういう意味では、伊丹や神戸があって良かったね、だが(笑)

>>213
車ですら韓国中国の時代。
ドメ専業の業界以外諦めるしかない。

伊丹厨は現実みたら？　伊丹ー羽田　かつては747だったが737も飛んでいる。
伊丹のジェット客は1000万人　羽田線（500万人）を除くと500万人しかいない。
関空400万人とほぼ同じ。プロップ路線なんて低需要のところだから
伊丹である必要はない。

伊丹国際線時代500万人
関空1000万人、逆戻りしたら衰退だろ。

関空厨は現実みたら？地方路線だけで関空国内線と同じだけの旅客がいることを。

しかも関空国内線は羽田と残りは専売の北海道や沖縄便。余裕があるから小型機も飛んでる。

機材の小型化は時代の変化と空港の枠の変化、更には規制という名の関空救済なのに、それすら理解出来ないみたいだから、そりゃ呆れられるわな。

このたび、日本航空が 貨物便専用便を関空→上海線にて運航することとなりました。
深夜時間帯に関空から上海向けへのフライトが週6便にて運航されます。


使用機材＝ボーイング767F 型機（貨物専用機：最大積載量45 トン）

運航スケジュール＝（合計週6 便 ： 月・火・水・木・金・土）
JL6587 便 成田発22:30 → 関空（00:00 着／01:20 発） → 上海着02:55


ＪＡＬカーゴは廃止だったはずでは？　やはり中国への輸出は儲かるんでしょうね。

　
関西国際空港会社が２９日発表した１０年度上半期（４〜９月）の運営概況（速報値）によると、旅客数は前年同期比１１・８％増の７４９万６７６１人で
上半期として４年ぶりに前年実績を上回った。大幅に落ち込んだ昨年の新型インフルエンザの反動に加え、外国人旅客数が増えたためで、今年２月から
８カ月連続で過去最高を毎月更新している。上半期の外国人旅客数は同４２・２％増の１９１万８０３人で、半期としては過去最高を記録した。

また経済成長が続く東南アジアなどの物流回復を背景に、貨物量は同２９・６％増の３７万６１１７トンで上半期として２年ぶりに前年実績を上回った。一方、
日本航空の路線撤退などで航空機の発着回数は、同１・８％減の５万５０６０回と２年連続で前年実績を割り込んだ。

というかカーゴしか需要が無い。

関西国際空港会社は２７日、１０年冬期（１０月３１日〜１１年３月２６日）の国際定期便の運航計画を発表した。ピーク時（３月）の週間就航便数は前年同期比１８・５便増の７３０便（往復）と、
３年ぶりに前年実績を上回る。アジアを中心とした海外航空会社が、夏期を含めて過去最高の便数となる。着陸料割引が効いているとして、関空会社はアジアの拠点空港としての地位向上に弾みを
つけたい考えだ。

景気回復基調に伴う貨物需要の高まりで貨物便が同２５・５便増の１４８便、旅客便は７便減の５８２便となる。海外会社が運航する路線は旅客便で６６便増、貨物便で３４便増の計６０７便で全体の
８３％を占め、夏期を含めて過去最高となる。

アジア勢が好調で、キャセイパシフィック航空が関空−香港線で１日３便を４便に増便するほか、香港エクスプレス航空が関空−香港線で０９年３月以来となる週７便で復活する。

ずりさん、新スレ立ててやったぞ。遊びに来てね♪

http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1288835596/l50

競争力の無い関空では、仁川の養分になるだけ
見切って首都圏に集約するのも分かるわ

関西空港より神戸空港のほうが立地が良く思えるのですが、なぜ神戸空港地に
関空を造らなかったのですか？

神戸なら泉南よりはるかに安くできるので、土建屋その他の儲けが少ないため。

なるほど。裏の儲けのために玄関空の地になったのですか・・・地理的
経済的には現神戸空港のほうが使いやすいですよね。

バブル崩壊で消え去った
りんくうタウンのコンペ案を見れば狂騒だと分かる
民間はアホではないから撤回したけど
特殊会社の関空は、突き進んだ

ＡＮＡの設立するＬＣＣは、朝日新聞に出資してもらえ

>>228
関空をけしかけたのは大阪府。
１１％しか出資してないから、損しても、たかが知れてるとケツを叩いた。

社債は大半が政府保証付きだし、やってしまえ、やってしまえで。
無責任の極みｗ
政府保証が無ければ、どこの馬鹿があんなクズ会社の社債なんか買うもんかｗ

南港沖あたりに作って、南港をりんくうタウンにやってれば、南港も発展するし
伊丹とも競合しないし、神戸も作る必要なかったと思うんだが…。

今、バブルへGOやっているなｗ

>>232
関空そのものより
関空を使った地域振興で血税に集ろうとした
その為には、未開の地の方が金が落ちる

関西国際空港会社の伊藤誠専務は10月29日に都内で記者会見し、最近の空港運営概況について語った。このなかで、フェデラルエクスプレス
が２０１０年冬期スケジュールから就航便数を週38便から43便に増やすことについて「（フェデックスから）関空をハブにしようという具体的な言葉が
あるわけではないが、便数を増やすということは拠点性を高めていることの表れだと思う。我々としてはさらにその先をお願いしている段階」と述べ
フェデックスに対しハブ化に向けた提案を行っていることを明らかにした。

また、10年冬期スケジュールで貨物便が09年冬期比25・５便増の週１４８便まで増えたことについて、「貨物便はじりじり戻してきている。旅客便
貨物便とも本邦社の減便を外国社がカバーする形で全体のレベルを上げており、ここにきて両者の勢いの差が顕著になってきている」との認識を
示した。発言要旨は次の通り。

▽10年冬期スケジュールの就航便数は週７３０便で、このうち旅客便が５８２便、貨物便が１４８便だった。09年冬期との比較では18・５便の
増加。旅客便は７便減となったが、貨物便が25・５便の増加となり全体を押し上げた。また、旅客便、貨物便とも外国社の増便が相次いでおり、
冬期７３０便のうち外国社は６０７便で、これは過去最高だった06年冬期の５１０便を大きく上回っている。

一方、本邦社は減便が続いており、例えば25・５便増となった貨物便でも本邦社が８・５便減だったのに対し外国社は34便増となりカバーした。
ここにきて本邦社と外国社の勢いの差が顕著になっている。

▽貨物便では特に、フェデラルエクスプレスが週38便から43便に増便した。おそらく国内の空港では最多の便数だと思う。（フェデックスから）
関空をハブにしようという具体的な言葉があるわけではないが、便数を増やしてきているということは、関空での拠点性を高めていることの表れ
だと思う。我々としてはさらにその先をということでお願いしている。

（２期島での施設展開は、との問いに）それも展開してもらいたいメニューのひとつであり、関空として準備していることを先方にオファーしている。
ただ、貨物需要にはまだ不透明感が残る。需要動向がステディなものになった段階で次のお答えがいただけるものと考えている。

▽（フォワーダーチャーターの規制緩和について）リーマンショック後、航空会社は貨物便を大幅に減便したが、需要の回復に伴って再び増やす方向
にある。その過程で、とりあえず定期運航する前に臨時便やチャーター便で様子を見ようというケースも多い。そうした時に規制緩和によって調整弁
が動かしやすくなるということはプラスの方向に働いていくと考えている。

▼上半期の貨物取扱量は30％増に

関空の10年度上半期（４〜９月）の貨物取扱実績は、全体で前年同期比30％増の37万６１１７�dとなった。このうち国際貨物は同33％増の35万６５１６�d
で、内訳は積込（輸出）が同28％増の16万８０７１�d、取卸（輸入）は同37％増の18万８４４５�dだった。
　
一方、国内貨物は減便の影響などで同９％減の１万９６０１�dにとどまった。

国内⇔関空⇔海外のルートが充実すれば関空は更に成長する。

地方はアジアの富裕層に高級農産物等を売り込みたいという、
24時間空港の関空がそれを適える。しかも新鮮さを保ったままで…

フェデラルエクスプレス東アジアのハブ空港に近づく道でもある。

関空は素晴らしい空港なんだろ？
国際規格の２４ｈｒ空港なんだろ？
伊丹よりも何倍も売上げ多いのが自慢なんだろ？
なら伊丹なんかに頼らんでくれ
自立でやって行け

今後、ショぼくなっていく伊丹の国内線でも関空には必要。
関西圏の航空需要では、関空にも伊丹にもは航空会社がやらない。

伊丹なんかには頼ってません
だが関空は伊丹廃港を前提で造られた空港
だから伊丹ははやいこと廃港してください

伊丹は国の騒音基準を達成しろ。
伊丹がずるして、基準違反しているのが問題。

脱税空港がうるさい。

>>239
伊丹が廃止となっても対応しうる空港でしかないよ　関空は
廃止が確約されている訳では無い

滑走路が二本になれば、実力で伊丹に勝てる
そう主張したのだから、それで負けても関空の自業自得

>>240
関空は税金払え。
ずるして未完成に見せかけ、脱税してるのが問題。




…って言われるぞ。

>>238
そうやって15年前に関空に国内線が移管された。

しかし、キミが言う程の需要が無かった。

着陸料の値引きや各種の優遇は日系エアラインには無し。
結果、日系大手は撤退。



大体、伊丹の地方路線をプロペラだ小型機だ乞食だ田舎者だとバカにする人間が、地方路線が必要だと言っても何の説得力も無い。

>>242
伊丹廃港も想定内、ってことだな

>>243
これはウソ

時代は伊丹強化ですよね。
関空の国際線が段階的に伊丹シフトします。

トルコ航空（TK）は2011年3月28日、関空／イスタンブール線を1便増便し、週5便での運航を開始する。
同路線は早朝にイスタンブールに到着するため、乗り継ぎの利便性が高い。

2010年に同路線は平均で90％程度のロードファクターを維持しているといい、11月と12月も80％から
90％の数値で推移。特に乗り継ぎ需要が約60％を占めるなど好調で、今回の増便によりさらなる成長
を見込む。また、前年比50％増で推移するトルコへの日本人訪問者数に対しても供給を増やす考えだ。

増便するのは、関空発が日曜日、イスタンブール発が土曜日。これにより、関空発が水曜日と金曜日
以外、イスタンブール発が火曜日と木曜日以外の週5便となる。使用する機材はエアバスA330-200型機
で、ビジネスクラス22席、エコノミークラス228席の総座席数250席。運航スケジュールは下記の通り。


▽関空／イスタンブール線（2011年3月28日〜）
TK47便／KIX　22時30分発／IST　05時35分着※翌日　（月火木土日）
TK46便／IST　23時50分発／KIX　16時55分着※翌日　（月水金土日）

関空国内線を充実させて上記の便をデイリー運行にする。そんな施策が必要でしょうね。

地方から関空経由で海外へ、１人の乗客で国内線と国際線ともに１人、２人分カウント
されることで利用者を大きく伸ばすことが出来る。

今、羽田（国内⇔国内）や成田（国際⇔国際、国内⇔国際）の数字が異常に大きいのも
こんなカラクリもある。

数字が大きくなれば航空会社の増便につながる。関空が目指す道でもある。
と同時に関空の借金を抜本的に減らす施策も必要。上記の増便も着陸料は期待できない
だろうし、今後ＬＣＣ機が増えても借金を減らす要因にはならない。

今後、関空・伊丹統合化で伊丹は関空の補完するという立場になり関空の国内線は増える
であろうが、問題の解決にはならない。

関空の借金返済が滞るのは国民の為にもならない。解説策はただひとつ伊丹を廃止すること。
関西圏の狭い地域に３つも空港は必要ない。伊丹の代替は新幹線・関空・神戸で分散すれば
よい。

>>245
関空開港前　伊丹ー羽田は300万人
関空ー羽田のピークは220万人
伊丹廃止してたら関空ー羽田で300万人超えは確実だ。

ズリさん、勝手に伊丹廃止するなよ。
僻地関空からだれが羽田に行くか。

伊丹から羽田や成田への利便性を良くすれば
日本の競争力も上がるのに
関空は、自分達の事しか考えず
伊丹の廃止を主張し、ライバルの仁川に路線を飛ばす奴ら

>>252
> 伊丹から羽田や成田への利便性を良くすれば
> 日本の競争力も上がる

この論理をｋｗｓｋ

>>252
＞関空は、自分達の事しか考えず

自分達って大阪南部人のことですね、分かります。

伊丹や神戸の利便性が増せば集客できない。
そういう理由で規制を主張するのだから、身勝手も良いところ。
関空の存在意義を自らが証明している皮肉。

>>250
それはならない
移った便がやがてなくなるだけ
それほど負のパワーが満ち満ちてるのが閑空
地元だんじり人が乗らんとどうにもならない
他所の客に頼る悪癖が染み付いてる寒空

>>250
ピークって開港当初だろ？80万人も客失ってる。

その後地方路線も次第に伊丹に戻りはじめた。

15年前、新幹線が今ほど便利でない状態でそれだ。今伊丹廃止して関空に集約してみ？80万人減じゃ済まない。

関空の為に関西地域の拠点性を下げるような真似をしたら
本社の流出に拍車をかけるだけ

本社の流出と関空はカンケーない

伊丹から関空に移した路線がどうなっていったのか忘れたのか？
航空需要が縮小すれば、フリークエンシーの低下といった
目に見える形で拠点性の低下が現れてくる

目に見える形ｗｗ

関空はもういい。
伊丹強化でいいよ。

伊丹拡張

関西国際空港会社が１０日に発表した平成２２年９月期連結決算は、金利低下による支払い利息の減少と３７億５千万円の政府補給金収入により、
経常利益は前年同期比４・５倍の３６億円で４年ぶりの増益、最終利益は５・３倍の３３億円で３年ぶりの増益だった。

売上高にあたる営業収益は４・９％増の４５５億円で３年ぶりの増収、営業利益も３２・２％増の９３億円で４年ぶりの増益となった。４〜９月の航空機
発着回数は１・８％減の５万５千回。経営破綻（はたん）した日本航空による減便や運休でできた“穴”を、アジアを中心とする海外航空会社の新規路線
開設や増便で補い、国際線発着回数はリーマン・ショック前の９割の水準にまで回復した。

また、景気回復に伴う荷動きの活発化で貨物取扱量は２９・６％増の３７万６千トン。訪日観光客の増加で免税店などの商業事業収入も１７・２％増の
１３８億円となった。

好業績となった関空会社の９月中間決算だが、補給金収入がなければ実質経常赤字という状況に変わりはない。財務体質の改善で「補給金頼み」経営
から脱却できるかが、いぜん大きな課題だ。

「年間２００億円の金利負担がなければ、大幅な黒字だ」（関空会社幹部）と嘆く業績の足かせが、１兆円を超える有利子負債。９月末現在の連結ベース
での有利子負債残高は１兆３４６億円で３月末時点よりも１７７億円減。ピーク時となる平成１６年３月末時点の１兆２４９４億円から１７％も減少した。

長期金利の低下といった「外部要因」による部分も大きいが、長期債務の１兆円割れも視野に入ってきた。

関空会社、第2四半期業績で増収増益 ･････
　　売上高4.9％増、営業利益は3割増の93億円
　　　訪日客増や商業事業が寄与、どん底から回復
　▽国際線好調で通期を上方修正、最終益53億円

>>257
伊丹が廃止されていたなら
伊丹ー羽田の300万人は越えていた。

>>260
大型機は伊丹ー羽田に、しかし日中の伊丹ー羽田は過剰な輸送力
よって羽田経由推奨で直行便廃止。

北海道に行くにも乗換が生ずるようになった、伊丹存続はマイナス！
そんなことも理解出来ないの？？？

>伊丹から関空に移した路線がどうなっていったのか忘れたのか？
沖縄、札幌も利用者は増加

関空４年ぶり経常増益　国際線増便、貨物も好調
売上高にあたる営業収益は４・９％増の４５５億円で３年ぶりの増収、営業利益も３２・２％増の９３億円で４年ぶりの増益となった。

> 補給金収入がなければ実質経常赤字という状況に変わりはない。

「補給金収入がなければ実質経常赤字」という状況は２００８年から
始まって今年で３年目、という点をこの記者は果たして分かっているのか？

国の助け無しでは、利払い地獄だよね　＞関空

民活方式と引き換えに
コスト３倍増の泉州沖に関西新空港を造るのを認めさせた
有利子負債で苦しむ事になっても、そのツケを払うのは
泉州沖をごり押しした連中だろう
連座するのは関西だけで十分
関係ない地域にまで負担を求めようとするな

>>273
だからこそ国税の投入を最小限に抑えたいってことだろ。
破綻もさせない、国有化もしないって事はそういう事だ。

運営権でも伊丹自体でも売ってしまえと言うのが国の方針。

結局、関空のせいで関西全体が沈むと
お膝元の泉佐野市財政は危機的状況だし
大阪府も会計処理による見せ掛けの黒字を演出するしかない状況
そんな大阪府は、大阪市の財布を当てにしようと混乱を招くし
空港を有効活用できない神戸市は、兵庫県との温度差が生じる
バブルの最後の置き土産が、関西凋落の決定打か

伊丹のせいで関西が「既に沈んでる」

というのが正しい

ゴキブリ賎民は迷惑掛けまくってても
全く理解していない

賎空民殺処分でいいだろ

>>270
いいじゃないか、
なら伊丹のことなど忘れて自立でやって行って下さいな

橋下知事さん、関空跡地の一部が官庁街になるんだし荒廃した地域も再開発出来る。
先頭を切って関空廃止を言い出さないといけないな。

いつまでも意地を張ってないで素直に伊丹再国際化の波に乗ろうよ。

伊丹再国際化ｗ

あんなしょぼい欠陥空港が日本の玄関口だなんて
日本の恥です

>>280
見栄と虚勢とで成り立ってる関西人らしい考え方だな。

成田での離陸を見ていると、
欧米路線でも2500m前後で飛んでる機体が結構ある。
近〜中距離だと大型機でも2500mも使っていないｗ

伊丹に国際線を戻せば良い。

南海電気鉄道の亘信二社長（６０）は１５日、利用客低迷で０３年から休止中の難波−関西空港駅間をノンストップで走る空港特急「ラピートα（アルファ）」を
復活する考えを明らかにした。全日本空輸が関西国際空港を拠点に年内に設立する格安航空会社（ＬＣＣ）の利用客増を見込んだもの。また所要時間に
ついても、休止前の直通２９分をさらに短縮を目指す意向も示した。

南海の関西空港駅の０９年度乗降客数（１日平均）は２年連続減の１万５２６５人で、過去最低を記録した０４年度（１万５０７０人）に匹敵する水準。ピーク時の
９５年度（２万５０５３人）と比べると約４割減まで落ち込んだ。亘社長は「沿線の人口増が見込めない中、ＬＣＣに大きな期待をかけている。乗客数の伸びと
ニーズを見極めて判断したい」と述べ、９５年度並みに乗降客が今後１万人程度増えた場合が「一つの判断材料になる。利便性を高めるため、スピードアップ
も図りたい」（亘社長）とした。

関空の１０年度上半期の旅客数は、昨年の新型インフルエンザの反動増で４年ぶりに前年同期の実績を上回った。全日空は今年９月、香港の投資会社と
共同出資で、年内にＬＣＣを設立し、１１年秋めどに運航開始すると発表。伊東信一郎社長は「１４〜１５年にＬＣＣで年間６００万人の利用客を見込んでいる。
今の１．５倍になる夢を持ってやっていく」と述べ、関空の活性化の起爆剤として注目されている。

ラピートαの復活は、客が増えればサービスは良くなるの典型だね。羽田にしても、京急もモノレールも早くなった。
関空と伊丹の客を合わせても成田の客数にさえ届かない現状。九州新幹線も全通、中央リニアの実現が確実に
なろうとする今、伊丹を廃止して関空の乗客を増やすといった施策を始めてもよい。

ラピートαの復活で難波ー関西空港を以前の29分でも東京駅ー羽田空港と変わらない所要時間になる。次はＪＲの
番だろう。早く大阪駅ー関西空港を30分台で結ぶように頑張って欲しい。

これも関空が利用者を増やした場合。関西圏の航空需要で関空と伊丹は成り立たない。伊丹に関空の代替が出来ない
以上、関西圏に取って伊丹存続は得策ではない。

ぷ。



まあせいぜい頑張ってくれ。たかが国内線乗るのにラピートの特急料金払う気はしないな。
南海がしなきゃならんのは難波駅のバリアフリーと空港急行の改良。

それをやらないとリムジンバスの方が有利。

航空会社も伊丹ＪＥＴの客に300円を出すよりラピート特急料金を補助した方が健全的だね。
千歳空港〜札幌駅のＪＲ料金を航空会社が負担してるツアーもあるしね。

確かに国際線の利用には、自宅からマイカー、地元の街からのバスの方が利便性は高いね。
南海がしなきゃならんのは、サザンのようにラピートにも料金不要の自由席車を連結し、
荷物の少ない国内線客に乗ってもらうことだね。

ラピートのスーパーシートを指定、レギュラーシートを自由にすればよい。
難波と関西空港にしか停車させないなら乗り降りに時間が掛っても後続に影響は無い。

伊丹は落ち目、関空も横ばいじゃ　どちらも不幸になるだけ。
客が増えればサービスの競争が発生する。

関空厨は無駄にプライドが高いので、ローカル路線・小型機・ボンQが嫌い。


もうこの時点で伊丹の代わりにはならない。


関空で伊丹の代替をと言うなら、最低でも伊丹の小型機スポットのような設備が必要。
小型機多頻度、スピード命の短距離地方路線に、バスで延々10分20分もかかる場所に置いた飛行機に乗せてたんじゃ話にならん。

関空厨にはそれが理解出来ないようで。


伊丹廃止すりゃ関空に大型機が来る、ローカルやプロペラは要らない、だからな。

泉ズリ野郎が激怒する言葉

大和川より下の地域・僻地・田舎・沈没・水ナス・たまねぎ・猪・鹿・和歌山県

この中でも、大和川より下の地域が一番こたえるみたいだ。

関西国際空港の10月の航空旅客数は、速報値によると前年比4％増の120万9624人となった。このうち、国際線旅客数は11ヶ月連続で
前年を上回る7％増の88万6778人で、日本人旅客は4％増の57万2790人と2ヶ月ぶりに前年を上回った。外国人旅客は12％増の28万9870人
と12ヶ月連続で前年を上回った。国内線は5％減の32万2846人となった。

発着回数は4％減の8845回で、国際線旅客便は2％減の4954回、国内線旅客便は19％減の2191回となった。

韓国・仁川と争奪戦

関空はフェデックスのアジア拠点誘致に力を入れている＝永井哲朗撮影　関西国際空港が、航空貨物最大手・米フェデラルエクスプレス（フェデックス）の
アジア拠点誘致に乗り出している。国際貨物ハブ（拠点）空港への大きな足がかりとなる上、関西への経済効果も期待できるからだ。貨物取扱量が関空の
約４倍に達する韓国・仁川(インチョン)空港も誘致を狙っており、フェデックスが年内にも示す判断が注目される。

「関空には（フェデックスが必要とする）倉庫などを建てる余地がある。流れは悪くない」。関西経済連合会の下妻博会長は１５日の記者会見で、誘致実現
に自信を示した。

９月８日には、福島伸一・関空会社社長や長安豊・国土交通省政務官（当時）らが香港を訪れ、フェデックスのアジア・太平洋地域のトップと会談。長安氏は、
「国が責任を持って関空を育てる。選んでほしい」と訴え、民間企業に対しては異例となる国交相の親書を手渡した。２時間を超える会談で、フェデックス側
は年内に結論を出す考えを示したという。

フェデックスはアジアのハブを中国・広州の白雲空港に置いているが、貨物需要急増をにらみ、東アジアに別のハブ設置を内々に検討してきた。同社が日本
での候補地を、離着陸が２４時間可能な関空に絞ったため、関空側は官民挙げて誘致に力を入れてきた。

関空がフェデックスの新たなハブとなれば、貨物便の大幅増が予想され、着陸料の増収など収益力強化につながる。関西拠点のメーカーにとっては輸出入が
やりやすくなり、物流も活発化するため、関西経済の底上げ効果も期待できる。

関空は発着枠に１０万回以上の余裕がある上、２期島には計画が決まっていない土地約２８０ヘクタールが残されており、フェデックスの事業拡大にも対応可能
だとしている。輸送面での安全性もアピール材料だ。

ただ、ライバルの仁川は着陸料や施設使用料などコストを関空より安く抑えている。「韓国も積極的にアピールしている」（国交省幹部）といい、フェデックス側
に一段の優遇策を示しているとの見方もある。

関空側は「誘致実現は五分五分」と見ており、国交省は、貨物輸出入手続きの効率化などを約束することで、誘致に向けて一押しする考えだ。

フェデラルエクスプレス　１９７３年４月設立。本社は米メンフィス。ボーイング７７７型機など６６０機を超える貨物専用機を保有し、２２０以上の国と地域を結ぶ。
貨物取扱量は１日当たり約３５０万個に達する。

（2010年11月17日 読売新聞）

関空の多額の有利子負債の為に高止まりしている諸費用がネックになっている。
抜本的な改善が必要。伊丹存続では、それを妨げるだけ。

貨物便は深夜帯、旅客便は朝〜夜と関空の便数が増えても棲み分けが出来る。

着陸料が実質無料のＬＣＣ便が増えても収入は微増。利払いには貢献するだろうが
元本の返済までは回らない。

やはり過剰感が更に拡大する関西３空港問題（伊丹廃止）を解決させないとダメ。
関空を育てるのは日本の為、関西の為、大阪の為になる。伊丹を存続させる余裕もない。

毎度のことながら、返せない金を借りたほうが悪い。
返せない借金してまで関空作る必要性は無かったって事。


こう書くと『伊丹周辺住民が騒ぐから関空作った』と言うんだろうが、
なら『環状線がうるさい』と言えば新しい地下鉄が出来て環状線は廃止か？

騒音問題なんて空港建設のための名目でしかない。

>>294
伊丹を残したのは関空の滑走路が１本だけでは需要に対応できないから
その後、神戸が出来、関空にもう１本出来た。

今じゃ、完全に供給過剰。しかも関西圏の航空需要が減ってるんだから
あの普天間基地同様、住宅地にある伊丹を残す必要は微塵もない。
普天間の代替に苦労しているが伊丹の代替は、関空・神戸・新幹線がある。

24時間使えて複数の長大滑走路を備える、これがこれから求められている
空港の姿。日本でこの条件を満たしているのは関空だけ。

航空の分野で中国や韓国に差を付けられない為にも、関空・羽田・成田が
伸びていかなければならない。

>>295
ちなみに普天間と伊丹の騒音コンターはほぼ同じ面積。
なぜ普天間の騒音は悪で伊丹の騒音は善であるかのような扱いをされてるんでしょうね？

関空派の言い分に理念は無い。

　
関西国際空港会社が１６日発表した１０月の運営概況（速報値）によると、国際線の旅客数はアジア方面からの訪日客の増加により、
前年同月比７％増の８８万６７７８人と１１カ月連続で前年実績を上回った。

外国人旅客数は１２％増の２８万９８７０人で１２カ月連続のプラス。中国人観光客らの動向では、９月に沖縄・尖閣諸島沖で発生した
中国漁船衝突事件による影響は「今のところ大きなものではない」（関空会社）としている。

日本人旅客数は４％増の５７万２７９０人で２カ月ぶりのプラスとなり、円高が追い風となったとみられる。一方、国内線の旅客数は
５％減の３２万２８４６人。旅客数全体では４％増の１２０万９６２４人と、９カ月連続で前年同月実績を超えた。

また、国際線の発着回数は、貨物便の増加や着陸料の実質無料化による新規路線就航により、３％増の６３５１回と５カ月連続で
前年を上回った。

先月までの利用者総数では、「外国人客は過去最高」という文字があったのに、
10月はその文字が無かった。2007年と比較して約6000人足りなかったが、尖閣より
羽田でアジア便が増えた影響かな？　

11月以降は羽田の影響をフルに受けるし、昨年11月から関空の外国人旅客は増加
している。

また、関空に比較的近い中四国の空港から羽田経由のツアーが増えていることで
日本人旅客にも影響が出るだろう。

11月の関空、どんな数字が出るか興味がある。

関空はシナ・韓国には頭があがらないな（笑）

便利な伊丹を、更に便利に。

今日の朝日新聞朝刊に関空ネタが来てたな
これに反対するのは、実は関空自身じゃないのか？
失敗を事実上認めることになるから、役員共の去就問題になりそうだし

伊丹強化、再国際化へと進みます。
当然と言えば当然ですよね。

関空でコスプレイベントやってたみたいだな。
関空には、
アニメ専門店、フィギュア専門店、コスチューム専門店、
を誘致したらいい。

超大型機なんか関空には要らん。B777も禁止すべき。B767以下(787が静かだったら認める)に制限しても良い位。
実際B737以下に制限しても大丈夫だし。
こうすれば発着枠満杯になるしな･･･

関空にデカい機材はいらんな。
小型機多頻度運航を徹底せえよ、バ関空。
関空がバカなら関空派もバカやのぅ。

関空、伊丹、神戸の将来 PART15
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1288339723/

ここを見ても、関空派がバカなのはよくわかりますよ。

>実際B737以下に制限しても大丈夫だし。
>こうすれば発着枠満杯になるしな･･･

現在でも737が主力だから満杯なんてならないけど？
セスナあたりにしないと満杯にならんぞｗ

遊覧向けのヘリコプターの発着回数まで加えるのが関空クオリティ

関空会社は、関西広域機構、関西経済連合会といった自治体と連携し、マレーシアとシンガポールでの関西観光プロモーションを実施している。
東南アジアの訪日旅客が順調に推移しているとともに、マレーシアは、2010年度から観光庁が推進するビジット・ジャパン・キャンペーン（VJC）の
対象国であることから、本格的な観光プロモーションによりさらなる訪日旅客の増加につなげるねらいがある。

今回は、地元旅行会社約50社が参加予定の商談会やセミナーの実施、マレーシア航空（MH）、エアアジア、シンガポール航空それぞれを訪問する。
期間は11月21日から27日まで。


シンガポール航空には、週3便の深夜便をデイリー運航。合計、週14便化
マレーシア航空には、関空〜コタキナバルを単独で運航。関空〜クアラルンプル直行便でデイリー運航。合計、週10便
エア・アジア週7便で関空に就航、　これらを実現して欲しいね。

LCCは関空に。
ナショナルフラッグキャリアは伊丹に。

関西圏の航空需要じゃ、↑は、無理だってばｗ
今より関西の３空港は過剰になるんだし、
そもそもＬＣＣじゃ関空の借金返済にまで回らない。
関空の借金を返済するには伊丹の廃止しかないってばｗ

伊丹は課税されると儲けなし、国が教えてくれたしｗ

関空伊丹を買う会社は伊丹を持つ必要性を感じないだろう。
伊丹の売却益を見込んだ額で関空伊丹会社を購入する。

関空の借金は関空そのものを売却すれば良い。
伊丹再国際化で良い。

滑走路からベニヤ板が出てくる。
不同沈下で凹凸がひどい空港島。
高波で道路冠水。
強風で通行止め。
島のいたる所で亀裂。
強い地震で連絡橋倒壊の危険性。
など。
関空は欠陥空港・・・ ｗ
関空の1期島か2期島を売却し、関空を小さくすると同時に、
関空の借金を返済したら良い。
自助努力ですね。
滑走路1本でも年間22万回の離着陸が可能なんだし。
伊丹にタカって迷惑かけちゃいけないな。
国民は怒ってますよ、関空に国際線を限定するなって。

課税されたら儲けナシの伊丹なんか捨てて、関西空港の活用を図ろう

関空より、伊丹活性化が重要。

ttp://airlineroute.net/2010/11/22/5k-japan-s11/#more-27195

ポルトガルHiFly、A340で関空含め日本各地に飛来します

>>311-316

関空だの、伊丹だの、の話し合いは３空港スレでやってくれ。スレ違い。

スターフライヤー、関西から仁川、釜山へチャーター便

http://www.kiac.co.jp/news/2010/1224/SFJintcharter.pdf

定期化すればいいけどな＾＾

関空の近距離〜中距離の国際線は伊丹シフトで良いと思う。

>>320
金浦・松山線のみなら良い
ターミナルは元羽田の移設で安く上げる事

さっさと伊丹と神戸の国際線を解禁しようぜ
特に兵庫県の西部や北部の人間にとっては、関空の必要性が分からん

>>322
ｵﾏｴのようなクズ人間に国際空港なぞ最初から不要。
自転車でも乗ってろや

>>319
スターフライヤーは24時間空港の羽田・北九州そして関空を結んでるという
ものすごい強みがあるね。人員や営業展開の問題はあるとは思うけれど
これを機に関空ベースで本格的に国際線に進出してほしいところ。

路線はソウルと言わず、香港-関空あたりでどうだろうね？

関西国際空港を利用してアジア向けに新鮮な農産物や魚を輸出する業者らに対し、最大５００万円を支給する制度を、
関西の自治体や経済団体でつくる関西国際空港全体構想促進協議会（会長＝下妻博・関西経済連合会会長）が年内
にも導入する。「関西ブランド」の農水産物をアジアの富裕層に売り込むとともに、関空の利用促進を図る狙いがある。


大阪のタイや京野菜
　
すでに対象業者の選定を進めており、和歌山のモモやイチゴ、京野菜や大阪・泉州名産の水なすの東南アジア向け輸出を
計画している大阪の業者や、関空周辺で朝取れたタイやヒラメ、ハマチをその日のうちに空輸して中国の和食店に販売する
東京の業者などが候補として挙がっている。

促進協は、ビジネスとして有望だと認めた計画に対し、試験輸送費や宣伝費など１年分の経費の半分を、１件当たり500万円
を上限に補助する。

中国や東南アジアでは富裕層を中心に和食がブームとなっており、日本の高品質の農水産物が人気を集めている。関空発
の果物や魚介類（加工品を含む）の輸出量（重量ベース）は全体の０・１％程度に過ぎず、鮮魚はほとんど輸出されていない。

（2010年11月28日 読売新聞）

関空の依存体質は相変わらずだね
アジアなら神戸の2500mでも飛べるのに

特別マーキング機および国際チャーター便運航！

2011 年2 月から3 月にかけて、スターフライヤーが関空発着の国際チャーター便を運航
します。（政府認可申請予定）

これに合わせ、本年2010 年11 月28 日から2011 年3 月までの間、国内空港として初めて
関西国際空港（KIX）のイメージデザインを施した特別マーキング機がスターフライヤー（SFJ）
の各路線で就航します。

（１）使用機材 エアバスA320（144 席）（2 機）
（２）デザイン 別紙をご参照ください。
（３）運航期間 2010 年11 月28 日（日）〜2011 年3 月31 日（木）（予定）

※関西国際空港への初飛行は11 月28 日（日）のSFJ25 便（羽田13:50 発→関空15:05着）の予定です。


関空発着国際チャーター便運航スケジュール

・2月
_4日（金）　ICN　08時30分発／KIX　10時10分着／KIX　10時50分発／ICN　12時50分着
_6日（日）　ICN　16時05分発／KIX　17時45分着／KIX　18時30分発／ICN　20時30分着
11日（金）　ICN　08時30分発／KIX　10時10分着／KIX　10時50分発／ICN　12時50分着
13日（日）　ICN　16時05分発／KIX　17時45分着／KIX　18時30分発／ICN　20時30分着

・3月
19日（土）　ICN　08時30分発／KIX　10時10分着／KIX　10時50分発／ICN　12時50分着
21日（月）　ICN　16時05分発／KIX　17時45分着／KIX　18時30分発／ICN　20時30分着
25日（金）　PUS　08時30分発／KIX　09時50分着／KIX　10時30分発／PUS　12時00分着
27日（日）　PUS　15時25分発／KIX　16時45分着／KIX　17時35分発／PUS　19時05分着

堀江謙一　学校法人大前学園　甲英学院校長
海洋冒険家

大前学園とは、公有地を巧妙に迂回取得した疑いで全国的に有名になった兵庫県の西宮市にある学校。
http://www17.plala.or.jp/tokamori/xnyusa0.htm

不正についての記者会見は、オーナーの大前繁雄氏が開いている。
次期選挙出馬辞退を示唆したにもかかわらず、即撤回。
あえなく落選。
最後の試みの市長選挙も副市長と対決するも「節操のない」ことを批判され落選。

このたび、香港航空（HX）が新たに「関空＝香港線」に貨物定期便を就航することとなりました。
香港航空の貨物定期便としては日本初就航となり、日本と世界有数のグローバル都市である香港
との物流ネットワークが強化されることになります。

この路線開設により、関空と中国とを結ぶ貨物便路線は週2便が増便され、合計週75.5便となり、
関空＝中国間の航空物流がますます便利になります。

１．運航会社
香港航空（HX）

２．就航開始日
2010 年12 月2 日（木）（政府認可申請中)

３．使用機材
A330-200F 型機（貨物専用機：最大積載量65 トン）

４．運航スケジュール
HX 9602 便
香 港（08:05 発） ⇒ 関 空（12:30 着）
HX 9603 便
関 空（14:00 発） ⇒ 香 港（17:30 着）

５．運航回数
週2便（運航曜日：木・土）

祝　関空米軍基地化決定近ずく！

伊丹　国内線専用空港
神戸　国際線専用空港
関空　米軍基地専用空港

これで、京阪神地区は丸く収まる。
寄生虫の関空と泉ズリは、日本の将来にいらない物Ｎｏ１。

kix

関空は当初の予定通り米軍誘致で。
伊丹は再国際化で。

関空の不正行為は即刻廃止。

関空の存在そのものが不正行為。

厚木か横田を関空に移転できない？

良い案ですね。
各メディアに取り上げられるくらいに、
関空への米軍移設案をどんどん出して行けばいいと思います。

関西国際空港の展望ホール・スカイビューに４日、「スノーパーク」がお目見えし、子供たちが雪遊びを楽しんだ。

関空会社がクリスマスイベントの一環として、平成１６年から毎年開催している。今年も地元の漁協から購入した氷約５０トンを砕いて雪をつくり、
駐車場に長さ２０メートル、幅１５メートルにわたって敷きつめた。高さ約２メートルのかまくらや雪だるまも置かれ、泉州ではめったに見られない
雪景色となった。

入場無料とあって朝から親子連れが次々と訪れ、子供たちは雪合戦をしたりかまくらに入ったりして大はしゃぎ。サンタ姿のスタッフからお菓子を
もらい今回初めて設けられた「ミニ動物園」でアルパカやヒツジとふれあうなど、楽しいひとときを過ごした。

５日も午前１０時〜午後４時まで開催する。

中部〜羽田で深夜便を飛ばす。

中部2255→2355羽田
羽田2340→2440中部

関空〜羽田でも深夜便を飛ばして欲しいところ。
深夜便を利用すれば関空駐車料金は1000円！

関空展望ホール「Sky View」は、関西有数の「初日の出スポット」として、毎年元旦の早朝に多くのご来場をいただいております。
本年も元旦の早朝からお客様をお出迎えいたします。スカイビューカフェでは、午前4時より特別メニューのお雑煮を数量限定で
販売します。

■関空展望ホール「Sky View」営業時間について

◇12 月31 日（金） ※通常通り
8:00〜22:00 （8:00〜10:00 はメインホール展望デッキのみオープン）

◇1 月1 日（土・祝）
4:00〜22:00 （4:00〜10:00 はメインホール展望デッキとスカイビューカフェのみオープン）
午前4 時より、スカイビューカフェにてお雑煮を数量限定販売。

■お車でお越しのお客様へ関空展望ホール「Sky View」駐車場のお知らせ

◇12 月31 日（金） ※通常通り
〈営業時間〉8:00〜22:00 〈駐車料金〉100 円/20 分

◇1 月1 日（土・祝）
〈営業時間〉4:00〜22:00 〈駐車料金〉�@4:00〜8:00 一律500 円/回 ※入庫時に徴収
�A8:00〜22:00 100 円/20 分 ※出庫時に徴収

■電車でお越しのお客様へスカイシャトル（旅客ターミナルビル〜エアロプラザ〜展望ホール）の運行のお知らせ

◇1 月1 日（土・祝）
午前5 時台より旅客ターミナル 〜エアロプラザ〜 展望ホール間のシャトルバスを臨時増発いたします。

もうそんな時期になりましたか。今年の関空はまずまずな年だったかな？

でも11月はどんな数字が出るでしょうか？羽田で国際線の供給を大幅に
増やした反動はあるでしょうね。国内線にしてもＪＡＬが伊丹・関空の
供給数を絞った影響は当然出る。　

【泉ズリ】伊丹に寄生するのゎ関空ゃで。

関空の見学スポットは廃止すればいい。

関空では、旅行会社から販売する席がない、といった声が聞こえているといい、一倉氏は「大阪がマーケット全体の課題」とし、
DLの関空／ホノルル線機材の大型化に期待をみせた。

また、HAが来年ハワイへ2便目の就航を検討していることから、「大阪から就航する可能性もある。需要の改善を期待したい」



アジア方面は次々にＪＡＬが減らした分、他社が就航してくれるけど北米は上手くいかない。
需要があるんだからホノルルへ、ハワイ航空就航が待たれる。それまでデルタの７４７に期待。

関西国際空港発着で香港エクスプレス航空の香港線が１年９カ月ぶりに復活するなど、アジア方面の増便、新規就航の勢いが止まらない。
来年３月までに冬ダイヤで過去３番目に多い週７３０便に増える見通しだ。アジア施策が奏功し、関空の存在感が高まりつつある。

香港エクスプレスは今月１１日から週７便で就航。キャセイパシフィック航空の香港線やシンガポール航空のシンガポール線も大幅増となった。
マレーシア航空も来月１８日から、ボルネオ島のマレーシア領にあるコタキナバル経由クチン線を週２便で開設。「ビジネス需要の伸びに加え、
修学旅行などの需要も見込める」（西日本地区旅客営業部）と判断したためだ。

航空業界ではコスト削減の一環として、採算性の低い路線の再編や集約が進んでいる。１０月に羽田空港が３２年ぶりに国際定期便の運航を
再開するなど、空港間の路線獲得競争は激しさを増している。

関空会社は中国を中心とするアジア路線に注力し、誘致活動を強化したほか、増便や新規路線を対象に着陸料を実質無料化する施策を
打ち出した。こうした“優遇策”に加え、「関空は京都や奈良といった世界的な観光地に近く、訪日観光客を取り込める」（航空会社幹部）など
のメリットから航空各社の参入意欲も高まっている。

関空会社はアジアの格安航空会社（ＬＣＣ）の誘致にも力を入れる。１１月下旬には福島伸一社長がエア・アジア本社（マレーシア）に出向いて
就航を要請したほか、全日本空輸が設立するＬＣＣ子会社向けに専用ターミナルの建設計画も決める方針だ。アジアに近いハブ（拠点）空港
という立地を生かし、羽田、成田両空港との差別化を図る。

（2010年12月 9日 08:43）

おい泉ズリ！はるか廃止になるみたいだね（笑）
泉ズリも廃人だから仕方がないか？

関空特急「はるか」昼間を半減　利用減で毎時１本

ＪＲ西日本が、関西国際空港と新大阪、京都などを結ぶ特急「はるか」で臨時運行となっている昼間の１２本について、
来年３月のダイヤ改正で運行を取りやめることが９日、分かった。利用者の伸び悩みが原因といい、来春以降、昼間は
上下線それぞれ１時間に１本の運行となる。ＪＲ西は来年春以降について、快速電車を増やし、利便性を損なわないように
するという。

ほら、泉ズリア。>>346のコピペをほうっておいていいの？　早く反論しておかないと、ほら、泉ズリアほらｗｗｗｗｗ

伊丹強化は予定通りｗ
国際線も復活。

全日空の伊東信一郎社長は、９日の会見で関西空港を拠点に国内の主要都市やアジア各国を結ぶ格安航空会社を
来年１月に正式に設立することを明らかにしました。全日空は、香港の投資会社と共同でＬＣＣ・格安航空会社
を設立する計画を打ち出していました。

これについて伊東社長は「今後、香港の投資会社との間で契約書を締結して、来年早期に新会社設立の手続きを行う」
と述べ、来年１月に格安航空会社を正式に設立することを明らかにしました。

そのうえで伊東社長は「世界的にオープンスカイが進み、アジアのＬＣＣが日本に参入してくる中でわれわれとしも
先手をとって参画する。従来の交通分野からの転換を含めた新たな需要を開拓する」と述べ、航空の自由化を受けて
相次いで進出している海外の格安航空会社に対抗していく考えを示しました。

全日空では、新会社の拠点を関西空港に置き、来年下期に国内の主要都市を結ぶとともに中国や韓国それに東南アジア
を結ぶ国際線を就航させる計画で、今後、格安航空会社どうしの競争が激しくなりそうです。

ＮＨＫ関西のニュース　12月09日

>>349
機材は何を使うのだろう？
B787の納入は再度遅れるので。

>>350
737or320

>>346
「はるか」のスジで、新大阪ー関空間「特別快速ウィング」を復活させて欲しい。
停車駅は、西九条、新今宮、天王寺、堺市、鳳、日根野

関空の１兆円借金、「一気に返済」見直しへ　国交省
http://www.asahi.com/business/update/1212/OSK201012120003.html

関空売却の方向に決まったな。
関空無くせば済む。

２４時間使える空港がなくなるはずがない。

と思わせておいて、関空廃港。

日本には中途半端な空港が多い中で関空の空港機能は成田や羽田を凌ぐ。
まさに世界に出しても恥ずかしくない超一級品。

それもこれも２４時間常に使える長大な滑走路が複数あるからだ。それを
活かさないのは得策ではない。中国や韓国に引き離されるばかりである。

関西圏の航空需要では伊丹との共存は無理、首都圏の成田・羽田とは違う。
また成田・羽田を凌ぐ諸経費の高さがネック。

関西３空港問題の解決、つまり伊丹を廃止売却し関空の高い諸経費の源に
なっている有利子負債を大幅に減らす必要がある。

伊丹を統合するにしても関空の支払利子にも及ばない効果では何ら役に立たない。
伊丹の早期廃止、これが結論である。

国内線専用の伊丹を廃止すれば関空が世界に対抗できると？
本当に成田や羽田を凌ぐ能力があるならとっくに関空は発展してるよ。
もう開港してから何年だ？

本当に需要があるなら少々コストがかかったって航空会社は飛ばす。
飛ばさないのは需要がないからだ。
いくら施設が整ってたって羽田・成田とは背景が根本的に違う。
まさに身の丈に合わない無駄な産物。
大阪国際空港時代よりも少しだけ大きくするくらいでよかったのだ。

それとも関空はインチョンや香港、シンガポールのような乗継ハブにでもなると？
今からこれらの空港から客を奪うような魅力が関空のどこにある？

本当に駄作空港を造ったものだよ。
3空港問題はゼロベースで考え直す必要がある。
そうしなければ問題はいつまで経っても問題のままだ。

>>358
需要がないから伊丹を潰せって話だろ

需要の無い関空のために需要のある伊丹を潰せってことか？
日本のアホな航空行政を象徴するような考え方だなｗ

伊丹を残す判断をした航空行政の方がよっぽどアホ

伊丹を残さざるを得ないような駄作空港を作った航空行政がやっぱりアホ

結論、伊丹再国際化。

>>356
セントレアが先だよ

この冬、アジア方面への旅行が便利になりそうです。

格安航空会社の誘致に力を入れている関西空港は、香港への直行便を復活させるなどアジア便を大幅に
増やして旅行客の拡大を目指しています。

先週、１年９か月ぶりに関西空港での運航を再開したのは、関空と香港を結ぶ「香港エクスプレス航空」です。

「香港エクスプレス」によりますと今年１０月、日本航空の撤退によって香港〜関空便がなくなっていた為、
復活させたということで毎日１往復運航します。

「選択肢が増えるのはありがたい」（利用者）
「アジアと日本の便が増えると仕事が便利になる」（利用者）

関空では、新規路線を対象に着陸料を実質無料化する施策を打ち出すなどアジアの格安航空会社＝ＬＣＣの
誘致に力を入れていて、来月からは「マレーシア航空」がボルネオ島への直行便を新しく開設する予定です。

(12/13 19:31)

>>360

伊丹の需要は別に伊丹じゃなくても良いよ。新幹線・関空・神戸で代替出来る。
でも関空の旅客・貨物の需要は関空じゃないと裁けない。

狭い地域に３つの空港は非効率。
関空と伊丹は共存できない、これこそが関西３空港問題と言っていい。。
伊丹を統合して得られる額は関空の支払利子にも及ばない。関空のネック
となっている成田や羽田より高い諸経費を下げる原資にさえならない。

関空・伊丹統合会社が伊丹を売却するまで、現状維持ではアジアの空港から
取り残されるのは言うまでも無い。

関空の国際線を伊丹シフト。

アリタリア−イタリア航空（AZ）は、現在、週4便にて「関空＝ローマ」線を運航してい
ますが、2011年6月から9月までの間、週5便に増便することとなりました（政府認可申請予定）。

同社は、日本とイタリアを結ぶ唯一のエアラインとして、イタリアンスタイルの快適な
サービスをお客様に提供しています。

今回の増便により、夏場の海外旅行シーズン中に関西からイタリアへの利便性が強化
されるとともに、旅行ツアーのバリエーションが広がることから、一層の旅客需要の拡大
が見込まれます。

なお、同社に対してはこれまで関西国際空港全体構想促進協議会メンバーである大阪府
や和歌山県などと当社がエアポートプロモーションを実施しております。

記

＜増便情報＞

◆ 運航スケジュール （2011 年6 月4 日（土）〜9 月25 日（日））

（往路）AZ793 便 関空発（13:05）→ローマ着（19:00） 月・火・水・土・日 （週5 便）
（復路）AZ792 便 ローマ発（14:55）→関空着（翌9:55）月・火・金・土・日 （週5 便）

◆ 使用機材 ボーイング777-200ER （ビジネス42 席、エコノミー249 席、計291 席）

エジプト航空とＡＮＡが12月20日からコードシェア開始
札幌・羽田・福岡から関空経由でカイロとが結ばれる。

関空はもっと国内線を増やして関空経由で海外に出る客を増やさないといけない。
着陸料の値下げとともに利用客を増やすことが増便に結びつく。

上記のアリタリアーイタリア航空のデイリー化も関西圏以外の客にも利用してもらわ
ないと実現しない。

>>361

頭、大丈夫か？

アンカー訂正
×　>>361
○ >>360

>>370
ｵﾏｴこそ、頭大丈夫、、、じゃなさそうだなw

だが心配はしなくていい。そのまま笑われて一生を過ごせばよい。お似合いだ。

どうあれ伊丹再国際化ですよね。

>>365
キャセイは？

終了

>>374
キャセイも増便で毎日４便、香港航空・全日空と合わせて毎日６便
まだ少ないね。ＪＡＬの復便が待たれる。

関空は、米軍誘致が失敗したらおわる。

あんなの来なくていい!!アメリカ本土に持って帰ってもらえ!!

そして関空終了。

>>376
JALもJEXをLCC化して復活だな

シンガポール航空、

▽関空〜シンガポール線週4便増、Ｗデイリー化

シンガポール航空（SIA）は15日、来年3月27日に始まる2011年夏季スケジュールから、
現在週10便（往復）を運航しているシンガポール―関西空港（大阪）線を週4便増便し、
1日2便（週14便）に増便すると発表した。

◆運行スケジュール（3月27日より）

往路　

SQ615便　関空2310発→シンガポール0510着
SQ619便　関空1100発→シンガポール1640着　　週14便

復路

SQ616便　シンガポール1345発→関空2115着
SQ618便　シンガポール0120発→関空0850着　　週14便

◆使用機材　Ａ330-300型機
◆座席数　ビジネス30席　エコノミー255席　合計285席

関空ってやっぱり不便。

関空は廃止だな。
跡地利用を考えよう。

関空島を再開発するのか、崩して海に戻すのか。

神戸の規制緩和、伊丹の再国際化。
神戸空港も伊丹空港もいいよね、便利だし。

関西国際空港会社は１７日、年末年始（１２月２４日〜１月５日）に関西空港を利用する国際線旅客が前年より４％多い
約４０万人になるとの予想を発表した。関空会社は「景気回復や円高が影響している。羽田空港国際化による目立った
変化はない」としている。

渡航先は韓国が前年比１１．８％増の４万７３００人でトップ。関空会社は「北朝鮮の砲撃の影響は見られない」と分析する。
次いで東南アジア、中国の順だが、中国は日中関係の影響もあり前年比８．１％減。

出国のピークは１２月２９日、帰国のピークは１月３日の見込み。

大阪商工会議所の佐藤茂雄会頭は１７日の定例記者会見で、国土交通省が来年の通常国会に提出する予定の関西国際空港と大阪（伊丹）空港の
経営統合関連法案について、「関空を成田空港と並ぶハブ（拠点）空港と明確にうたってもらいたい」と述べ、関空が日本のハブ空港である
ことの明記を求めた。

佐藤会頭は「そこからスタートしないと、経営統合のスキーム（枠組み）の議論ばかりになり、大局を見失う」と述べた。

ほんと馬鹿だよな
ハブ空港とは何なのかから勉強しなおしたほうがいい

　　　　人数　前年比
韓国　47,300　111.8%
中国　29,500　_91.9%
香港　18,600　105.7%
台湾　18,700　116.9%
北米　_5,000　217.4%
欧州　14,300　117.2%
中東　10,600　_95.5%
ハワイ_7,000　_74.5%
オセアニア　_8,000　148.1%
東南アジア　32,200　_92.5%
グアム・サイパン　13,700　112.3%

合計　204,900　104.9%

ハワイはＪＡＬの機材変更が無ければグアム・サイパン以上の伸びになっていたでしょうね。
発売する席がないと代理店が嘆いていたし、、早くハワイアン航空が就航して欲しい。

国土交通省が２０１１年の通常国会への提出を目指す関西国際、大阪（伊丹）両空港の統合法案に、関空を羽田、成田の首都圏空港と並ぶ
国際ハブ（拠点）空港として再生するよう明記する方針を固めたことが１８日、わかった。

法律名は「近畿圏空港会社法」を軸に検討する。関空を有効活用することが、日本の経済成長に不可欠だと明確に位置付け、統合への地元
の理解も得たい考えだ。

現在の関空会社法は、会社設立の目的を「航空輸送の円滑化を図り、航空の総合的な発達に資する」とするだけで、日本全体の航空政策に
おける関空の位置付けには触れていない。地元自治体や経済界には、羽田、成田と比べて国の関空への投資が後回しになっているとの不満
があり、関空の存在意義を法律に明示するよう求めていた。

現在の関空会社法は、統合後の関空会社が土地保有に特化するため一部改正する方向だ。国交省は２１日に地元自治体や経済界と意見
交換会を開き、法案の骨子を示す。

国交省は、関空会社の運営部門と伊丹空港を統合して国が１００％出資する事業運営会社を新設し、関空の土地は関空会社に残す方針だ。
１２年４月の統合後、両空港の運営権を民間に売却することで、１兆円超の有利子負債を圧縮し、関空会社の財務構造を抜本的に改善する
ことを目指す。

（2010年12月18日15時07分 読売新聞）

伊丹に関空をくっつけるのか。
伊丹にとっては迷惑だろうな。

＞17日発表した11月の運営概況（速報値）は、国際線旅客数が前年同月比３％増の81万4088人と12カ月連続で増加。
＞このうち外国人客は６％増と13カ月連続で増えた。

羽田国際化、ＪＡＬの大減便も何とか乗り切ったかな、外国人客の伸びは低いけど前年11月から大幅に増えたから
今年の伸びは低かった。でも、日本人客は少し減ってるかもしれない。

国内線の数字は出てないけど、こっちは減ってるだろうな。全体の数字発表を待つしかない。

いつまでも伊丹に迷惑をかけるなｗ

関空は神戸が使えるようになるまでの繋ぎ

国の真意は伊丹・神戸の国際線就航だろう。
建前上、「関空を見ています」とパフォーマンスしているだけ。

政府の平成２３年度予算案に、大阪市中心部と関西国際空港（距離約４０キロ）を結ぶリニアなどを視野に入れた高速鉄道アクセスについての調査費
が計上される見通しとなったことが１８日、国土交通省関係者らへの取材でわかった。

関空へのアクセス向上は、利用促進に向けた重要な課題として大阪府などが強く求めており、国交省としても調査の必要性を認めた形。官民連携での
整備の可能性などが検討される見通しだ。

関空への新アクセスとしてはこれまで、鉄道路線の起点となる大阪・ミナミとキタを結ぶ「なにわ筋線」整備や、大阪府の橋下徹知事が昨年秋に提唱した、
ＪＲ大阪駅北側の「梅田北ヤード」を起点とする「関空リニア」構想などが浮上。キタと関空の所要時間は、なにわ筋線で３０分台、関空リニアなら７分に
短縮できるとされ、府は今月８日に国交省に提出した意見書でも、高速アクセスの調査を推進するよう求めていた。

国交省は、調査費をもとにリニアや新幹線も視野に入れた具体的な整備の可能性を検討。民間が事業の計画段階から参加し、設備は官が保有したまま、
設備投資や運営を民間に任せる手法の導入などについても調査を行う方針という。

関空の有利子負債削減には、関空の価値をあげないといけないからね。
関空へのアクセス改善も必要なのは言うまでも無いこと。

それ以上に伊丹の価値を上げないといけないな。
規制緩和、再国際化。

関空リニアに調査費　アクセス改善、予算案計上へ
産経新聞 12月19日(日)0時42分配信

　政府の平成２３年度予算案に、大阪市中心部と関西国際空港
（距離約４０キロ）を結ぶリニアなどを視野に入れた高速鉄道アクセス
についての調査費が計上される見通しとなったことが１８日、
国土交通省関係者らへの取材でわかった。

　関空へのアクセス向上は、利用促進に向けた重要な課題として
大阪府などが強く求めており、国交省としても調査の必要性を認めた形。
官民連携での整備の可能性などが検討される見通しだ

>>399
あわてるな
まだ調査をすると言っただけ

>>399
無駄遣いもたいがいにしろ。

どうせ完成するのは３０年後なんだろう

安心しろサグラダ・ファミリアが完成するにはあと200年かかるらしい
それに比べればずっと早い

そうなる頃には伊丹に国際線が戻ってて、
しかも欧米路線が充実しています。

>>404
羽田や成田で給油？

関西国際空港の2010年11月の国際線旅客数は、前年比3％増の81万4088人となった。このうち日本人旅客は1％増の53万7570人で、
2ヶ月連続のプラス成長。外国人旅客も6％増の25万8750人、通過旅客も20％増の1万7768人となった。

国内線は4％減の27万9637人と前年を下回った。旅客便の発着回数は国際線が4％減の4782回、国内線が12％減の1957回であった。

リニアって何も超伝導である必要もない、HSSTでいい、
ドイツから買えばいい、トランスラビットを。
３００kは簡単に出る。

"トランスラビット"

>>407
トランスラピットは橋が苦手なので関空じゃ使えないんじゃなかったかな。
1センチしか浮上しないので常時細かく揺れてる橋じゃ接触してしまうかららしいが

>>407

あちこちにおもしろ書き込み乙ｗ

269 名前：↑ ：2010/12/20(月) 07:22:12
関空のHSST構想(磁気リニアー）はどうなったの、頓挫したの〜
３００ｋ(上海のやつは430ｋ）も出れば、大阪市内に簡単につながる、
２０分でいける。

どっちにしても橋の手前で急カーブ、そこから先は速度制限でとろとろ走るんじゃ高速鉄道の意味は全くない

手っとり早く、伊丹から国際線を飛ばせばよい。

関空に未来は無い。

大阪・泉佐野市：関空会社に超過課税　通行税見送り−−国交省容認


国土交通省が大阪府泉佐野市に対し、関西国際空港会社への超過課税を容認する方向で調整していることが関係者への取材で分かった。
一企業に対する自治体の超過課税は異例。市は２期島造成工事の完成見送りで固定資産税が減収となることの対抗策として、条例を設けて
独自に関空と対岸を結ぶ連絡橋に通行税を課すなどの「法定外税」の検討を進めていたが、超過課税で「減収分を回収できる」と判断、通行税
を見送る方針を決めた。大阪（伊丹）空港との経営統合を目前に控え、関空と地元自治体の対立は避けられる見通しとなった。

２期島造成工事の年内完成は、市が制定した関空と対岸を結ぶ連絡橋に通行税を課す条例の取り下げ条件として国交省が提示した。しかし
その後、完成すると関空会社に年間約６億円の固定資産税負担が生じるため、国交省は経営への悪影響が大きいと判断して完成を見送った。

市は国交省に完成見送りの対案を要望すると同時に、通行税の再提案などを検討していることを通知していた。新田谷修司市長は「国交省と
けんかする事態は避けられるのではないか」と話した。




関西３空港問題の解決はこれからだけど関空と自治体の問題は解決、一件落着だね。
関空と地元自治体は、この先も長い付き合いをしていかないといけないから良かった。

南海電気鉄道の亘信二社長は21日、日本経済新聞記者の取材に応じ、国土交通省が計画中の鉄道新線「なにわ筋線」が開通した後に
「特急列車を梅田地区まで走らせたい」との意向を明らかにした。

新幹線と関西国際空港の接続性を高めるため、ＪＲ新大阪駅までの乗り入れにも意欲を示した。国や大阪市はＪＲ東海道線支線を地下化
し、ＪＲ大阪駅前で開発が進む「梅田北ヤード」に地下駅「北梅田駅」（仮称）を整備する計画。

国交省は「なにわ筋線」の新駅としての利用も見込んでおり、新線が開業すれば南海電鉄による梅田乗り入れが可能になる。亘社長は
「（直通化すれば）梅田周辺が勤務地の人でも、南海沿線に住んでもらえるようになる」と指摘。乗り入れの実現により、既存路線の乗降客
を増やすことに期待を表明した。
　
そのうえで「新大阪駅までの乗り入れができれば利便性はさらに増す」とし、新幹線と関空を結ぶ鉄道路線の選択肢を増やしたいと述べた。

政府は24日、2011年度予算案を閣議決定した。公共事業関係の予算が10年度に続いて大幅に削減される
見通しだが、関西国際空港会社の経営安定のための補給金は、国土交通省が概算要求した通り75億円で
決着した。

約１兆円の有利子負債を抱える関空会社は、年間約200億円の利払いが必要で、これが利益を圧迫している。
補給金はこの利払い負担を軽減する目的で支払われる。

関空は伊丹空港と経営を一元化して収益力を高めるとともに、事業運営権を民間に売却して、巨額の負債の
返済を進める方針。債務返済の道筋はなお不透明で、当面は政府の補給金頼みとなる。

関西空港で２８日、年末年始を海外で過ごす人たちの出国ラッシュが始まった。関西国際空港会社によると、
この日だけで約１万７千人が出国する見込み。出国のピークは２９日、帰国は１月３日。円高が追い風に
なっていることもあり、２４日から１月５日までの国際線旅客数は前年比４％増の約４０万人と予想される。

家族３人でインドネシア・バリ島で年越しするという兵庫県明石市の会社経営（５０）は「忙しく、バタバタ
した１年でした。ビールでも飲みながら、のんびりくつろぎたい」と話していた。




今夜のＪＡＬホノルル便はＢ７７７と機材大型化、明日は臨時便と２便体制。
需要があるんだから取りこぼしの無いようにね、ＪＡＬさん。

あとホノルルへオムニ・エアーのチャーター便。ＡＮＡも香港へ深夜に臨時便。

２０１０年もあと３日。関西国際空港では、年末年始を海外で過ごす旅行客の出国ラッシュがピークを迎えています。
関西空港は、早朝から大きな荷物を抱えた家族連れなどで大混雑となりました。関西空港から海外に行く人は２９日
だけで１万８０００人を超えるということです。

渡航先は去年と同じく韓国がトップで増便があった北米やオセアニアが増えていますが、尖閣問題などの影響で
中国が１割ほど減っています。

韓国へ行く子ども、「（Ｑ．何食べたい？）プルコギ」。マレーシアへ行く人、「（中国へは）前はちょくちょく行っていたけど、
ややこしくなってあまり行かなくなった」。帰国のピークは年明けの１月３日とみられています。


ａｂｃニュース

関空救済のために足止め食ってる伊丹・神戸とその利用者の不自由を考えない関空さん。

無断離陸など未公表１０件…西日本の７空港

　関西空港では同年６月１４日、アリタリア航空の旅客機（ボーイング７７７型機、乗客７４人）が管制官の許可なく、停止線を越えて誘導路に進入。
管制官は「停止は危険」と判断し、手前約９キロで降下中の別の旅客機（乗客１１８人）の着陸を中止させた後、アリタリア機の滑走路進入を許可し、離陸させた。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101230-00000032-yom-soci


どうでもいいことはひたすら発表して知名度を上げようと必死な半面、都合の悪いことは隠す関空。
７７７で乗客７４人というのも注目に値するｗ

ある１日だけを抜き出して何人とか語る方が都合いいけどなW
需要ないなら夏期だけとはいえ増やさないってW

本当に需要のある路線は閑散期でももっと乗ってるものだよｗ
まあ関空じゃ仕方ないよねｗ

だからさある1日だけで全てを語るなって事
知能大丈夫かちなみに関空厨じゃないよ

チャイナエアライン 来年中の関空／ニューヨーク線の開設を決定！

　ttp://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/101230/5/2jxny.html

B777で74人か・・・
関空はB737以下に規制すべきだろ。

（中央社の記者の江今葉のロサンゼルスの29日の特電）

中華航空は来年中ごろまでに台北-大阪-ニューヨーク路線の就航計画を発表しました。
これによって、路線コストを低減できる効果もあります

中華航空のアメリカ地区の責任者兼ロサンゼルス支社の社長の張鳳炳は、
米国東部はずっと中華航空のアメリカでの重要な航行ポイントで、
ニューヨーク路線は中華航空にとって最長距離の路線のひとつです。
過去ニューヨーク路線では、アンカレッジ経由で航行していましたが、経路が長くて、コスト高になります、
またアンカレッジでの乗降客は、とても少なくとどまります。

張鳳炳は中華航空が日本政府から以遠権を得て台北―大阪―ニューヨーク航路を開設すれば、
大阪からの乗客にはニューヨーク直行便を提供でき、これはこの区間の乗客にとって時間の短縮とコスト低減を可能にできますと語っています。
-------------------------------------------
意訳なので原文と文章の並びが変わっています。

ANC経由よりも、経路的にKIX経由のほうがコストを下げられる
KIXからの乗客を得られる。
就航は来年の半ばを計画
計画の実現には日本政府からの以遠権を取得する必要がある




ちょっと早いけど　ヘビー級のお年玉だな

関空は一時的に国営になるし、国は関空の活性化に躍起になるから以遠権の問題は無いでしょう。
台湾〜関空の客、関空〜ＮＹの客、また台湾からＮＹの客も関空乗換客としてカウントされる。


2011年・冬スケが楽しみ。関空北米線の育成には伊丹〜成田が邪魔だなｗ　

今の経済情勢のそのまま、元気なアジア勢、日本勢に元気なし。それでもＡＮＡ
には関空拠点ＬＣＣの良いニュースを早く聞きたい。

影の薄いＪＡＬも明晩は、8853便・パラオ行き、8800便・フェアバンクス行き
チャーター2便を飛ばす。

関空は貨物に特化すれば良いな。

>ヘビー級のお年玉だな

しょぼ伊丹にさえあった路線が関空にはすごいことなのねｗ

>>428
貨物を呼ぶにも関空の高い諸経費を下げる必要がある。
それをしないと国民負担が減らない。

拡張が不可能で24時間使えない伊丹の空港以外の使い方
に焦点を当たるのが2011年かな。

そもそも関空が開港したのに国が存続協定を作ってまで
伊丹を存続させたのは関空の滑走路が１本だと需要が
裁けないから、今じゃ関空に２本目、神戸も開港。
もう伊丹を残す必要性がない。関空と神戸を有益に使う。
そして伊丹の売却益で関空の有利子負債を抜本的に減らす。

伊丹の儲けより関空の支払利子の方が４〜５倍もある時点で
統合では何も解決しない。

>>429
経由便より直行便の方が魅力ですよ。

成田空港、ＬＣＣターミナル見送り　建設計画、条件折り合わず


成田空港への就航を希望するＬＣＣは多いものの、施設利用料の引き下げ幅の要求が想定よりも大きく、引き下げに応じた場合は、
５０億円程度かかる建設費や運用コストの回収が難しいことが判明。

また、会社更生手続き中の日本航空が一部路線から撤退したことで、既存ターミナルビルに空きができたこともあり、当面は新ビル
の建設などを見合わせることにした。


殿様商売の成田が驚くのは当然。それにしても関空はＪＡＬが撤退しても海外勢が引き継いでくれるが
成田は元々が供給過剰なのか関空のような状況になってないようだ、輪を掛けて羽田国際化の影響も
そもそも需要があるのにＪＡＬが関空の路線を削減する方がおかしいと考えるべきなのでしょう。

統合会社を高く買ってもらわないといけないから国も関空の整備に力を入れるだろう。成田に先駆けて
ＬＣＣターミナルビルの建設も来年、進み出す！

ターミナルなら関空のほうがスカスカのはずなのにおかしいねぇｗ
ただでさえ借金抱え込んでるのにさらにターミナルなんて造っていられるんですか？
成田でさえクリアできなかった利用料の問題を、コストがかかって仕方ないことで有名な関空がどう処理するのか？

>>432
関空は借金を返していく、これが国の姿勢。
統合しても効果が出ないなら伊丹は廃止。

関西圏とつながりが強いのは首都圏〜九州。
首都圏と違い九州へも新幹線が便利。

対アジアを伸ばしていかないと関西圏の成長は無い。
関空の国際競争力を高めるためにもデメリットが
多い伊丹存続。

その伊丹の国内線を受け入れれる為にも今、
一杯では困るんですよｗ

国内線を受け入れるのは神戸だぜ？ｗ
関空統合は借金返済どころか関西の航空需要の破綻を招く

２空港の運営統合案が、関空集約＆伊丹廃止の事実上セットだったのは
今年の嬉しいサプライズだったね。

むしれリニアが開通するより先に前倒しで統廃合を急ぐべきと思う

来年は関空統合反対ネット運動を起こさないとね。

事実上の伊丹再国際化だったのは、公然の秘密だけどな。

2011年、伊丹再国際化元年！

>>426
エミレーツのA380乗り入れが来ればハイパーヘビー級

橋下都構想で平松市長「形式的で単純な発想、不安あおり正当化」
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/101130/lcl1011300941002-n1.htm

いつもの橋下、いろんな意味で汚い奴。

かといって平松の言うことが説得力あるかというと
そうでもない

橋下はとんでも無いクズ。

■日本の空港の一番の問題は着陸料が高いこと

――関空についてはいかがですか？

24時間運用ですし、枠もある程度自由。運用面では、航空会社にとっては使いやすいです。問題は、成田も羽田も同様ですが、
コスト、着陸料が高いことです。すべての日本の空港について言えることです。航空会社にとっては、これが一番の問題です。

着陸料以外では、やはりアクセスです。特急では、JRの「はるか」や南海の「ラピート」が走っていますが、30分に1本。夜の時間
は走っていません。せめてバスを増やすなどしていただきたいです。我々がコストを下げて低運賃を実現しても、空港までの
アクセスが悪いと、お客様が旅行を手控えてしまいます。

――関空については、「LCC向けに着陸料が下がって、専用ターミナルが出来る」といった構想も報じられていますね。ただ、
クアラルンプールのように、不便な場所に建てられると困るのではないですか？

痛し痒しです。コストを下げていただくのは大歓迎ですが、それによってお客様が不便をこうむるとなると…。「安くて利便性も
高い」というのは、なかなか難しいのですが…。

――10年には、関空から、台北経由でシンガポール行きの路線も開設されました。「次の一手」は、どうなりますか。

会社全体で、「パン・アジア・ストラテジー」を立案しています。アジア・オセアニア地区をひとつのかたまりとしてとらえて、地域内
でネットワーク化するというものです。まずオーストラリアにハブがあって、ニュージーランド、シンガポール、ベトナムに拠点を
置きます。この3つに加えて、日本も重要なハブだと考えています。東南アジアと日本、オセアニア地区を密につないでお客様の
利便性を向上させようという計画です。
　　　
シンガポールに本社を置く「ジェットスター・アジア」やベトナムの「ジェットスター・パシフィック」など、東南アジアから日本へのパイプ
を太くしていきたいと考えています。

関空の借金を減らして諸経費の値下げ、さらにアクセス改善。
2011年、関空が目指すべき道は決まってる。

関空は、切り売り縮小すればいいね。

関西空港では年末年始を海外で過ごした人たちの帰国がピークを迎え、午前中から大きな荷物を持った家族連れなどが次々と到着しました。
関西空港では、午前中、韓国や東南アジア、ヨーロッパなどからの便が到着し大きなスーツケースを持った家族連れなどが空港１階の到着ロビー
に次々と出てきました。

関西空港会社では先月２４日から今月５日までの１３日間に海外から関西空港に到着する人は前の年に比べ４０００人余り多い１９万７３００人と
見込んでいて、「円高などで海外旅行に出かける人が増えたのではないか」と分析しています。

フランスから帰国した女子高校生は「新年の花火や買い物が楽しかった。ユーロも円高で少しお得だったので、よかったです」と話していました。
関西空港は、きょうが年末年始を海外で過ごした人たちの帰国のピークで、関西空港には、きょう１日で約１万８０００人が到着する見込みだと
いうことです。

1月03日　13時14分

先進国から技術を盗み違法コピー商品をバラ撒き
小数民族を殺しまくり資源と文化と領土を奪い肥え太った
奴隷商中国共産党が仕切る中国ってこんな国ヽ(´ー｀)ノ
http://www.youtube.com/watch?v=hTKNENM2WoQ
http://www.youtube.com/watch?v=Ch7Xdm5isS4
http://www.youtube.com/watch?v=DVoId7oRMWc
http://www.youtube.com/watch?v=PLABnHbNqX4
http://www.youtube.com/watch?v=LdD76ZeYJrA
http://www.youtube.com/watch?v=pab7NQ2Q1Pk
http://www.youtube.com/watch?v=cgLx9GkYGS4
http://www.youtube.com/watch?v=FZA4Ad5IY_s
http://www.youtube.com/watch?v=O65uEuiUTbo
尖閣衝突ビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=PO3icKluj7o
http://www.youtube.com/watch?v=mLKJB2LRQfI
英語字幕付き
http://www.youtube.com/watch?v=lv031K_lV4I

>>444
中部が先に切り売り

伊丹、神戸で十分
関空米軍基地化をすすめるべき

国際線でいうと伊丹は過去500万
関空は1000万人

伊丹じゃ小さすぎ。神戸と2空港体制なんて乗り継ぎが不便すぎる。
高卒には電車賃しか理解できないか？

伊丹の国際線500万人、上出来じゃないか。
神戸もフル活用して国際線を入れる。

関空は余りを受け入れたら良い・・・

伊丹乞食

伊丹の500万は上出来
関空1000万人は批判

ダブスタだな。結局、電車代数百円をけちりたいだけの
乞食。

被害妄想の関空乞食。

関西国際空港の平成２２年度（２２年４月〜２３年３月）の免税店売上高（直営店とテナントの合計）が、前年度比約１０％増の１７０億円前後に達する
見通しであることが７日、分かった。

２２年３月に国際線制限エリア内の免税店を大幅にリニューアルしたことが功を奏したほか、アジアを中心に訪日外国人客が増え、売上高に寄与した。

◆リニューアル奏功

関西国際空港会社によると、関空の免税店売上高は１６〜１９年度に増加傾向にあったが、２０年度から９月のリーマン・ショック後の世界同時不況
の影響で減少傾向に転じていた。

２２年度前半は前年の新型インフルエンザの影響の反動もあり、毎月の売上高が前年同月比で１０〜１５％程度伸びた。２２年８月以降は、円高の
マイナス要素があったが、「５％程度の伸びは続いており、このペースで行けば、年度通して２けたの伸びは確保できる」（同社幹部）という。

同年９月に起きた中国漁船衝突事件の影響で、中国人団体客の利用が一時落ち込んだが、台湾や韓国からの観光客の増加などで落ち込みを
カバーした。同社は２２年３月、国際線制限エリアを「ＫＩＸエアサイドアベニュー」としてリニューアル。酒やたばこ、化粧品など定番商品のほか、家電
製品、くしなど日本の伝統製品を中心に品ぞろえを強化した。

ある店舗では、１個数万円もする炊飯器を１０個まとめ買いする中国人の姿が見られた。外国製より破れにくいとして、日本製のストッキングも外国人
観光客に人気があるという。

関空会社は「日本人にとっては当たり前のような物でも外国人は興味を持つ。そうした品物を少しでも見つけて、外国人客にアピールしたい」としている。

旅客ターミナルビル3 階に、ユナイテッドアローズグループの旅を提案する新ストアブランド『THE AIRPORT STORE UNITED ARROWS LTD.』がオープンします。
『THE AIRPORT STORE UNITED ARROWS LTD.』は、様々な“旅”をイメージしたショップです。ユナイテッドアローズグループが扱う商品群の中から選び抜いた
アイテムに、空港限定のオリジナル商品が加わったバラエティに富んだ品揃えとなっており、「TRAVEL 」「BUSSINESS 」「DAILY」「GIFT」のテーマでメンズ・ウィ
メンズウェアから服飾雑貨までを幅広く取り揃えております。

【 概 要 】
１．店 名 THE AIRPORT STORE UNITED ARROWS LTD. 関西空港店
２．取扱品 メンズ・ウィメンズ・ユニセックスウェア、服飾雑貨 等
３．開業時期 2011 年2 月3 日（木）
４．営業時間 7:00 〜 21:30

旅客ターミナルビル3 階に、鞄・革小物の物販店『DRASTIC THE BAGGAGE 関西空港店』がオープンします。
『DRASTIC THE BAGGAGE 関西空港店』は、30 代から40 代前半の自分自身にこだわりを持つ男性をターゲット
に、吉田カバンを中心とするハイセンスな鞄ブランドを集積したセレクトショップです。上質で落ち着きのある空間
と、常に新しい商品・サービス提案で、こだわりを持ったお客様のあらゆるシーンをサポートします。

【 概 要 】
１．店 名 DRASTIC THE BAGGAGE 関西空港店
２．取扱品 鞄・革小物 等
３．開業時期 2011 年2 月3 日（木）
４．営業時間 7:00 〜 21:30

免税店は頑張ってる、旅客ターミナルビルの店舗も続け！
それには、関空の利用者を増やす抜本的な施策も必要。

>>456
24時間営業の店を増やす事が大事

LCC誘致で増やすしかないな。
あと首都圏と結ぶLCCも。
なんなら関空ー東京駅の夜行格安バスもありかと。
東京駅23：00−関空7：00のバスがあれば便利だがな。
あと
名古屋駅1：00ーUSJ6：30−関空7：30もあればよいかも。

セント0：00ー名古屋駅1：00ーUSJ6：30−関空7：30が良い

関西国際空港の国際線エリアに昨年１２月にオープンした和菓子店で、アジア系の旅行者を中心に、どら焼きが土産物として
人気を呼んでいる。海外でも広くアニメ放映されている人気漫画「ドラえもん」の効果で、早くも同店の主力商品に成長。他店でも
商品名を「どらやき」に変更し、売り上げを伸ばしている。店側は「ドラえもんのおかげ」と喜んでいるが、人気の背景には、和菓子
に対するヘルシーなイメージもあるようだ。

ドラえもんは藤子・Ｆ・不二雄さん（故人）原作の漫画。未来から来たロボットのドラえもんが、さまざまな道具を使ってもう一人の
主人公、のび太らを助けるという夢のあるストーリーで、ドラえもんの大好物がどら焼き―という設定になっている。

発行元の小学館（東京）によると、アニメは国内だけでなく、韓国や香港、台湾、インド、スペインなど世界３０以上の国・地域で
放映。マンガも現在１６カ国・地域で販売され、各国の子供たちに愛されている。

岡山市に本社を置く和菓子店「源吉兆庵」は１２月１８日、関空の国際線エリアに出店。当初から大皿に盛ったディスプレーを使って
どら焼きを販売したところ、初日から３００個以上が売れた。同店の商品の中でも売れ行きはトップ級で、河野勝美店長（５３）は
「とても好評。商品を切らさないようにするのが大変です」と話す。

購入者はアジア系の旅行者が中心で、台湾の航空会社に勤務する女性（３２）は「ドラえもんの好物だから、ついつい買ってしまう」
と笑顔をみせた。

また、国際線エリアの別の土産物店「萬（よろず）」では、これまで「鼓どら」としていたどら焼きの商品名を、昨年秋からずばり
「どらやき」と変更。すると、たちまち注目度が上がり、売り上げは、変更前の月の倍近くになった。

ドラえもん人気が好調の理由だが、和菓子に対する好印象もあるようだ。香港から訪れた３０代の女性会社員によると「小豆を
使ったどら焼きはヘルシーというイメージが強いので、香港でも売れている」という。

いまだ衰えないキャラクター人気で、外国人旅行者にも好評などら焼き。小学館ドラえもんルームの編集者、徳山雅記さん（４４）は
「ドラえもんの好物が、海外の方にもうけているとは驚き。マンガやアニメを通じて、日本文化が海外に広がることはうれしい」と話した。

受験シーズンを迎え、関西国際空港の全日空国内線カウンター前に、合格祈願の巨大絵馬が登場した。
空港を利用する受験生を励まそうと、高さ１・２メートル、幅１・８メートルの大きな絵馬を全日空が設置。
今月２８日まで、空港を訪れた受験生らに受験や資格試験の合格を祈る「願い札」を書いてもらい、絵馬
の後ろにかけていく。

これらは「学問の神様」の菅原道真を祭る太宰府天満宮（福岡県太宰府市）に全日空が２月上旬、奉納する。

全日空の絵馬奉納は福岡空港で平成１１年に始まり、今年は全国１６空港で実施。関空では約１０年前から
毎年、絵馬が飾られており、今年もさっそく「絶対合格」や「テストで１００点とれますように」などの願い札が
掲げられている。

上海観光の帰りに羽田空港に寄り、伊丹空港への乗り継ぎを
控えていた大阪市の主婦田中こずえさん（６４）は「ターミナル
が新しくなったので、関西への直行便を使わずに羽田に降りて
みたが、人が多すぎる」とうんざりした表情。トランジットの間
は２時間あるが、「乗り遅れてしまいそうなので、昼食は抜きです」
と、足早に国内線行きの連絡バスに乗り込んだ。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110111-OYT1T00645.htm

羽田トランジット2時間+伊丹へ1時間。
最低でも3時間のロス。

成田の方が良いな

　大阪入国管理局関西空港支局は１１日、年末年始（１２月２４日〜１月５日）
の関西空港の出入国者数（速報値）が約３７万人で、昨シーズンに比べ４・７％、
１万８３００人減少したと発表した。

　関西国際空港会社は昨年１２月、各航空会社の予約から、４％増の約４０万人
と予想していた。

ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/110111/biz1101112255035-n1.htm

だから関西３空港の乱立では国際線の利用者は増えない。
関空は際内乗り継ぎに優れた空港なんだから国内線を
増やして地方からの客を増やすことも考えないといけない。

これからは海外からの利用者を増やしていくことも大事。
ＬＣＣを増やすのも結構だが、既存便に対して不公平にならない
施策を取って行かなければならない。その為にも関空の財政改善
を小手先ではなく抜本的に行う必要がある。

>出入国者数が４・７％減　年末年始の関西空港
曜日配列の問題だろ

>>462
羽田の国際線ターミナルの店舗街ってセントレアをちっちゃくした感じ。
何やら設計した人が同じ人らしい。関空が弱い北米に行く場合に限り成田
よりは、便利かなと言う感じかな。見学者はいずれ減ってくるでしょう。
どこも同じ…。


年末年始、成田が15万人減って羽田が15万人増えたという記事があった。
中部が大きく減らしたのは静岡県の利用者が羽田に流れたせいかな。ココに
来て関空も減ったって…、全国的に年末年始の海外旅行者は前年より減った
ことになるのかな？　やはり尖閣問題が大きかったのか？

ＬＣＣ推進
航空産業の崩壊
ＡＮＡの破綻
ＪＡＬ２次破綻
海外大手による買収
航空業界の日産化
ＭＲＪの失敗
鉄道網拡充に伴う廃港の増大
税金の投入
国民の税負担の増加
元の木阿弥

>>468
うん

466 ：NASAしさん：2011/01/12(水) 10:24:12
>出入国者数が４・７％減　年末年始の関西空港
曜日配列の問題だろ

>関西国際空港会社は昨年１２月、各航空会社の予約から、４％増の約４０万人
>と予想していた。

関空会社は曜日配列による影響さえ読めないのですねｗ

大本営発表だから。

チャイナ エアライン 大阪ベース客室乗務員募集要項

チャイナ エアラインは、2011年4月29日より大阪―ニューヨーク線の新規開設を予定しています。
サービスマインドとプラス思考を併せもった方のご応募をお待ちしております。






ＪＡＬ伊丹空港勤務だった客室乗務員に朗報！

ＡＮＡのＬＣＣに関する発表がないけど、ＬＣＣターミナルビル建設費用をＡＮＡにも
出資要請という記事があった。この問題が解決していないんじゃないかと…
ＬＣＣ便が増えるに悪い話ではないけど、優遇ばかりでは既存の会社から不満も出る。
中々難しい問題だと思う。


>>472
ロサンゼルスやシカゴの復便より関空初のニューヨークが先だとは、恐れ入ります。
あとは、オール関西でこの便を継続させないと、最も台北⇔ニューヨーク直行便を
関空に寄港させるのではなくアンカレッジから関空に寄港地を変えるだけなので
今までのアジア系（タイやエバー）の北米行きとは違いますね。

でも関空には、アメリカの基地に、タタキ売って、欲しいな〜
赤字は国に背負ってもらって、職員は英語ができるのでそのまま
基地の職員になればいい。

ロサンゼルスやシカゴの復便より関空初のニューヨークが先だとは、恐れ入ります。
ロサンゼルスやシカゴの復便より関空初のニューヨークが先だとは、恐れ入ります。
ロサンゼルスやシカゴの復便より関空初のニューヨークが先だとは、恐れ入ります。
ロサンゼルスやシカゴの復便より関空初のニューヨークが先だとは、恐れ入ります。
ロサンゼルスやシカゴの復便より関空初のニューヨークが先だとは、恐れ入ります。
ロサンゼルスやシカゴの復便より関空初のニューヨークが先だとは、恐れ入ります。
ロサンゼルスやシカゴの復便より関空初のニューヨークが先だとは、恐れ入ります。
ロサンゼルスやシカゴの復便より関空初のニューヨークが先だとは、恐れ入ります。
ロサンゼルスやシカゴの復便より関空初のニューヨークが先だとは、恐れ入ります。
ロサンゼルスやシカゴの復便より関空初のニューヨークが先だとは、恐れ入ります。
ロサンゼルスやシカゴの復便より関空初のニューヨークが先だとは、恐れ入ります。
ロサンゼルスやシカゴの復便より関空初のニューヨークが先だとは、恐れ入ります。
ロサンゼルスやシカゴの復便より関空初のニューヨークが先だとは、恐れ入ります。
ロサンゼルスやシカゴの復便より関空初のニューヨークが先だとは、恐れ入ります。
ロサンゼルスやシカゴの復便より関空初のニューヨークが先だとは、恐れ入ります。
ロサンゼルスやシカゴの復便より関空初のニューヨークが先だとは、恐れ入ります。
ロサンゼルスやシカゴの復便より関空初のニューヨークが先だとは、恐れ入ります。
ロサンゼルスやシカゴの復便より関空初のニューヨークが先だとは、恐れ入ります。
ロサンゼルスやシカゴの復便より関空初のニューヨークが先だとは、恐れ入ります。

http://livedoor.2.blogimg.jp/hoe269/imgs/b/5/b5d0d94b.jpg

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　　　　　　　　l ｲ　 '-　　　　　|:/　tbﾉﾉ　　　　＼
　　　　　　　　l ,`-=-'＼　　　　 `l ι';/　　　　　 ＼ 　ニート（２４・男性）
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関空に旅客は無理！！

関空は旅客以外の使い道を模索せねば！！

「関空は空港以外の使い道を」で、いいでしょう。

「関空は空港以外の使い道を」　もっとはっきり　＜＜　アメリカ軍の基地に　＞＞

ANAのLCCはどうなるのか

「伊丹には海外直行便の使い道も」が良いね。

台湾の中華航空は１７日、関西空港と米ニューヨークを結ぶ路線に今年４月、新規就航する方針を固めた。
週3、4往復でスタートすることで関西国際空港会社と調整している。関空と米国東海岸を結ぶ路線は1994年
9月の関空開港以来、初めてで、関西経済にも好影響を与えそうだ。

関空は中国を中心にアジア路線が充実している一方、欧米路線が少なく、経済界から拡充に向け強い要望が
出ていた。特に北米路線は現在、ユナイテッド航空のサンフランシスコ線（週7往復）と、デルタ航空のシアトル線
（週7往復）の２路線にとどまっている。関空から東海岸に行くには成田経由か米国内での乗り継ぎを余儀なく
されており、米国経済の中心地である東海岸への就航は関空会社にとっても悲願だった。

就航は４月２９日の方向で調整している。週あたりの便数や機材などを詰めており、すでに客室乗務員らの
新規採用を始めている。通常、国際線は自国経由以外の路線は認められていないが、「以遠権」という特別
な権利を使って就航する方針だ。

ロサンゼルスやシカゴの復便より関空初のニューヨークが先だとは、恐れ入ります。
ロサンゼルスやシカゴの復便より関空初のニューヨークが先だとは、恐れ入ります。
ロサンゼルスやシカゴの復便より関空初のニューヨークが先だとは、恐れ入ります。
ロサンゼルスやシカゴの復便より関空初のニューヨークが先だとは、恐れ入ります。
ロサンゼルスやシカゴの復便より関空初のニューヨークが先だとは、恐れ入ります。
ロサンゼルスやシカゴの復便より関空初のニューヨークが先だとは、恐れ入ります。
ロサンゼルスやシカゴの復便より関空初のニューヨークが先だとは、恐れ入ります。
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ロサンゼルスやシカゴの復便より関空初のニューヨークが先だとは、恐れ入ります。
ロサンゼルスやシカゴの復便より関空初のニューヨークが先だとは、恐れ入ります。
ロサンゼルスやシカゴの復便より関空初のニューヨークが先だとは、恐れ入ります。

チャイナエアライン（CI）は台北／関空／ニューヨーク線を開設する。現在、政府認可申請予定で、2011年4月29日の夏スケジュールからの運航をめざす。
関空からニューヨークへの旅客定期便の就航は初だが、関空／ニューヨーク線の路線開設は経済界や旅行業界からも要望が強かったといい、ビジネス、
レジャー双方の需要を見込む。また、関空によると、これまでニューヨークを含むアメリカ東海岸への旅客定期便が就航した実績はなく、同路線が実現
すれば関西市場にとって新たな需要創出につながると期待する。

また、関空／ニューヨーク線の開設にあわせて台北／関空線も増便。午前8時に関空を出発して台北に午前9時50分に到着できるため、消費者にとって
利便性が向上するとみている。使用する機材はボーイングB747-400ER型機で、ビジネスクラス70席、エコノミークラス319席の全389席。

なお、スケジュールは下記の通り。


▽台北／関空／ニューヨーク線（2011年4月29日〜）
CI020便／TPE　16時40分発／KIX　20時10分着（火、金、日）
CI020便／KIX　21時50分発／NYC　22時00分着（火、金、日）
CI019便／NYC　02時10分発／KIX　05時30分着※翌日（月、水、土）
CI019便／KIX　08時00分発／TPE　09時50分着（火、木、日

チャイナエアライン（CI）は台北／関空／ニューヨーク線を開設する。現在、政府認可申請予定で、2011年4月29日の夏スケジュールからの運航をめざす。
関空からニューヨークへの旅客定期便の就航は初だが、関空／ニューヨーク線の路線開設は経済界や旅行業界からも要望が強かったといい、ビジネス、
レジャー双方の需要を見込む。また、関空によると、これまでニューヨークを含むアメリカ東海岸への旅客定期便が就航した実績はなく、同路線が実現
すれば関西市場にとって新たな需要創出につながると期待する。

また、関空／ニューヨーク線の開設にあわせて台北／関空線も増便。午前8時に関空を出発して台北に午前9時50分に到着できるため、消費者にとって
利便性が向上するとみている。使用する機材はボーイングB747-400ER型機で、ビジネスクラス70席、エコノミークラス319席の全389席。

なお、スケジュールは下記の通り。


▽台北／関空／ニューヨーク線（2011年4月29日〜）
CI020便／TPE　16時40分発／KIX　20時10分着（火、金、日）
CI020便／KIX　21時50分発／NYC　22時00分着（火、金、日）
CI019便／NYC　02時10分発／KIX　05時30分着※翌日（月、水、土）
CI019便／KIX　08時00分発／TPE　09時50分着（火、木、日）

本年3 月27 日（日）からの夏ダイヤ期間におきまして、全日空（ＡＮＡ）が関西国際空港発着
の国内線を増便されます。（政府認可が前提）

今回の増便により、ＡＮＡの国内線便数は昨年同期間に比べ、1 日4 便の増加となります。
札幌線で2 便、沖縄線で1 便拡大されるほか、羽田線でも1 便増えフリークエンシー性が
大きく高まります。

また、北海道方面への季節運航便のうち、旭川と女満別の各路線運航期間と函館線の
増便期間が延長されます。

ぜひ、より便利になる関西国際空港からの国内線をご利用いただき、各地へお出かけください。

チャイナエアラインは、2011 年4 月29 日より、台北―関空―ニューヨーク線を、新規開設
いたします。(* 政府認可申請予定)

関西空港からニューヨークまで、ノンストップでご旅行いただけます。これは、各界からの
強い要望によるもので、関西空港初のアメリカ東海岸路線を実現いたしました。

また、既存の台北路線も増便されます。関西空港から日帰りで台北にいくことが可能になり、
これまで以上に自由な旅程を実現いたします。

今後もチャイナエアラインは、みなさまのニーズに応えてまいります。みなさまのご搭乗を
心よりお待ちしております。

396 ：NASAしさん：2011/01/19(水) 22:03:33
チャイナエアラインの台北−関空−NY便開設！
おめでとうございます！

378 ：NASAしさん：2011/01/19(水) 22:08:00
チャイナエアライン台北−関空−NY便就航おめでとうございます。

関西国際空港の2010年12月の国際線旅客数は、前年比1％減の80万1234人となった（速報値）。国際線旅客数が前年を下回ったのは13ヶ月ぶりのこと。
日本人旅客は4％減の51万8620人で、3ヶ月ぶりに前年を下回ったが、外国人旅客数は2％増の25万5690人と14ヶ月連続で前年を上回った。また、通過
旅客も11％増の2万6924人と増加した。旅客便の発着回数は、国際線が4％減の5013回、国内線が12％減の2039回であった。

関西圏で唯一増えていた国際旅客に翳りが出ましたね。
まあ羽田で国際便が増えれば成田じゃなくても関空や中部も
影響が出るのは仕方が無い。

まっ今年後半、関空にはＡＮＡのＬＣＣ就航という楽しみがあります。
もちろん伊丹との統合からも目が離せませんね。

関空の国際線減少はJALの香港、エンパサール、シンガポール便などが廃止になった影響だろ。

伊丹を統合し、国有化されるのであれば関空橋の通行料と鉄道加算運賃は廃止して
利用者に取っても得するようにしてもらいたい。それぐらいの要望を出してもらいたい。

>伊丹を統合し、国有化されるのであれば関空橋の通行料と鉄道加算運賃は廃止して

いよいよ値上げするんじゃないか？空港使用料は倍に。

バラ色の未来

国土交通省は２０日、中国の航空会社に割り当てている関西、中部の両国際空港の乗り入れ便数の制限を撤廃し、要請があれば
就航を認める方針を決め、同日から実施したことを明らかにした。

中国側に対し、日中間の航空自由化に向けた交渉の早期妥結を促すのが狙い。関空の発着便数を増やすことで、１兆円超の負債を
抱える関空会社の経営改善にもつながる。

関空会社によると、中国の航空会社の関空への運航は現在、旅客便と貨物便の合計で週１７４便。国が設定した発着枠はほぼ埋まって
いるが、今回の制限撤廃で「数十便増える」と同社はみている。

国土交通省は２０日、関西国際空港の活性化策として、中国の航空会社による関空への乗り入れを、日中間の航空交渉で定めた制限
を超えて認め、即日実施したと発表した。

中部国際空港についても同じ措置をとった。二国間協定の便数制限を超えて就航を認めるのは極めて異例だ。日本の航空会社による
中国の空港への乗り入れは、これまで通り、協定の制限内でしかできない。

関空への乗り入れは、中国の数社が要望しているが、現在の便数（週１３２便）は枠いっぱいに達しており、増便申請しても受け付けられ
ない状態が続いていた。国交省は今後、中国側から申請があった場合、安全運航に支障がなければ、ただちに就航を認可する方針だ。

中国路線は日本一になるなあ。
中国路線とLCCで日本一になるんだから
伊丹なんてさっさと廃止しろ。

北京や上海の発着枠が一杯なので今、日本へ就航していない都市からの便が増えるのかな？
中国への就航都市最多が長所の関空、その長所が伸ばせるのは良いこと。関空を経由して
北海道へ足を運んでもらうのも良い。東北へもそうしたいね。

>>497
中国路線は既に成田以上で日本一ですよ
それにしても関空にも乗り入れ規制があったとは知りませんでしたが

国土交通省は２０日、関西国際空港の活性化策として、中国の航空会社による関空への乗り入れを、
日中間の航空交渉で定めた制限を超えて認めると発表した。２国間の航空協定の便数制限を超えて
就航を認めるのは極めて異例だ。関空を国際ハブ（拠点）空港として再生するには、国内総生産
（ＧＤＰ）が日本を抜いて世界２位となる中国からの旅客需要を十分に取り込むことが欠かせないと
判断した。

関空とセットで便数制限がある中部国際空港についても同じ措置をとった。ただ、日本の航空会社に
よる中国の空港への乗り入れは、これまで通り、協定の制限内でしかできない。

関空への乗り入れは、中国の数社が合計で週４０〜５０便を要望しているが、現在の便数（週１３２便）
は枠いっぱいに達しており、増便申請しても受け付けられない状態が続いていた。関空自体の発着枠
には余裕があり、国交省は今後、中国側から申請があった場合、安全運航に支障がなければ、ただちに
就航を認可する方針だ。

日本と中国は、航空会社が自由に就航できる「オープンスカイ協定」を結んでおらず、就航便数は政府間
の交渉で決めている。現在、中型機（約２００人乗り）換算で、それぞれ週約４００便の就航が認められて
おり、そのうち関空は中部と合わせて週１８９便の枠が設定されている。

国交省はまた、関空活性化のため、２０１１年度にも、東アジアや東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）との間の
路線運用を見直す。例えば、東アジアから関空に飛ぶ航空機が、さらに欧米などにも飛べるようにする。
欧米主要国との間でも、早期の運用見直しを目指す。

さらに、全日本空輸などが関空を拠点に設立する格安航空会社に対し、「早期の就航が可能となるよう迅速
な審査を実施する」としている。

（2011年1月21日 読売新聞）

>>499

成田も枠満タンに使ってるわけじゃないんだし、自由にしたらいいのにね。

JALが減便して2民すかすかなんだから。

JALもANAも傘下LCCで上海虹橋へシャトル便飛ばせば良い

“置くとパス”で合格だ!!　たこ昌のグッズが好評

たこ焼きで難関突破！　たこ焼き製造販売の「元祖たこ昌」（本社・大阪市中央区道頓堀）が、昨年５月に開発した
アイデア商品「たこやキーパー」を受験生の合格祈願グッズとして発売し、好評だ。
　
タコの英語名「Ｏｃｔｏｐｕｓ（オクトパス）」をもじって“置くとパス（合格）”。「♪大阪出るとき連れてって〜」のテレビ
コマーシャルでおなじみの同社は、「♪志望校へ連れてって〜」の思いを託す。

「たこやキーパー」はもともと、たこ焼きを食べるときに使うグッズ。たこをかたどったゴム製で、足の部分に穴が二つ
開いている。そこにつまようじを２本セットすると、たこ焼きを落とさずにしっかりとキープできる。このアイデア商品に
ひもを通し、ストラップとして合格祈願グッズに変身させた。

ひもを含めた長さは11センチほどで、かばんや携帯電話、ペンケースにぴったりのお手軽サイズ。色は赤、黄、青、
スケルトン（透明）の４パターンで、１個２００円。

たこ昌道頓堀本店や関西国際空港の土産店などで販売しているほか、同社ホームページでも取り扱っている。

エアプサン（BX）は2月27日から3月23日まで、関空／釜山線で1日1便の臨時便を運航する。これにより、同期間は定期便とあわせ、
ダブルデイリーでの運航となる。

運航機材はボーイングB737-400型機で、座席数はエコノミークラスが162席。BXによると、同路線は1月、2月の予約率が90％近く続いて
おり、昨年も同様の状況だったことから、高い需要があると想定して臨時便の運航を決定した。日本と韓国の双方の観光需要を見込んで
いるが、特に韓国発の需要が強いという。臨時便のスケジュールは以下の通り。


▽BX関空／釜山線臨時便

・2月27日〜3月23日（3月19日、3月21日除く）
BX1223　PUS　10時30分発／KIX　11時50分着
BX1213　KIX　12時40分発／PUS　14時10分着

・3月19日
BX1223　PUS　08時20分発／KIX　09時40分着
BX1213　KIX　10時30分発／PUS　12時00分着

・3月21日
BX1223　PUS　15時50分発／KIX　17時10分着
BX1213　KIX　18時00分発／PUS　19時30分着

菅総理に物申す
http://kakalov.cocolog-nifty.com/

↑マルチ乙

山東航空（SC）は夏スケジュールから、現行の関空／済南線を済南経由の西安線に変更する。
使用機材はボーイングB737-700型機で、運航頻度は火曜と土曜日の週2日。運航スケジュール
は下記の通り。

なお、関西国際空港によると、今回の西安への路線開設は、関西の自治体や経済界と共同で
実施したエアポートプロモーションが奏功したという。


▽SC　関空／済南／西安線運航スケジュール

SC4093便　XIY　10時20分発／TNA　12時00分着／TNA　13時00分発／KIX　16時30分着
SC4094便　KIX　17時30分発／TNA　19時20分着／TNA　20時20分発／XIY　22時00分着

2011　春夏ダイヤから

関空→羽田の朝、羽田→関空の夜でANAがB777を増やしてくれる。JALが昨年減らした時間帯の供給が回復するので利
用者増が見込める。しかしその反面、関空＝羽田の特割が伊丹＝羽田より高い、ここの改善は無かったのは残念。

関空＝札幌、関空＝那覇では、JALがB773を就航。時間帯が良くないだけにJALの販売会社は増える座席が埋まるように
頑張ってもらいたい。

関空国際便に接続する夜の福岡→関空を始めとする日本各地⇔関空は、ANALCC便に期待するしかないようだ。
正式な発表が待ち遠しい。

LCC関空ー福岡　5000円の予定だから
羽田ー関空ー福岡の経由便なら2〜3日前で所要時間3時間
1万8000円くらい。

中国の旧正月「春節」（２月３日）前後の大型連休に合わせて訪日する中国人観光客らを歓迎しようと、関西国際空港に２８日、
春節を祝う幕やのぼりが登場した。昨年９月の尖閣諸島沖での中国漁船衝突事件以降、中国からの観光客は減少傾向が
続いている。

関空では、大阪・ミナミの商店街などとも春節に合わせた共同イベントも展開し、一気に巻き返したい考えだ。

昨年１〜９月は増加傾向だった中国からの観光客も、中国漁船衝突事件で訪日ツアーの中止が相次ぎ、１０月からは大幅に
減少。観光庁によると、１０月が１０万６千人、１１月は６万９千人、１２月は６万１千人と減少傾向が続いていた。関空はこうした
状況を打開しようとこの日、「恭賀新春」などと春節を祝う幕やのぼりを到着フロアに掲げた。

イベント初日の２日に関空で開く歓迎イベントには、日本橋の「メイド」などが参加する。関空会社の担当者も「中国人観光客の
増加につなげ、今後は大阪だけでなく関西全域で展開したい」と話した。

全日本空輸は２日、香港のファーストイースタン投資グループ（ＦＥ）と共同で、関西国際空港を拠点とした格安航空（ＬＣＣ）
の新会社「エーアンドエフ・アビエーション」を設立すると発表した。

資本金は３００５万円で、全日空が１００５万円、ＦＥが１０００万円を出資、残りは国内企業から出資を募る。資本は今後国内
投資家からの出資も募りながら、就航開始の来年度下期までに、最大１５０億円まで増資する計画だ。

新会社は近く設立し、本社を東京都港区に置く。社長には、三菱重工業出身で、現在は全日空のＬＣＣ共同事業準備室長の
井上慎一氏（５２）が全日空を退職したうえで就任する予定。

就航路線などは未定だが、関空を拠点に、当初は国内外でそれぞれ３、４路線を設定。国内は関空−成田など、海外は関空
から小型機で４時間以内の中国や韓国などの都市を結ぶ路線を想定している。運航初年に５機、５年目で１５〜２０機を保有
する予定だ。

運賃は国内では鉄道や高速バスと競争できる水準に設定し、海外でも既存の航空会社よりも大幅に低くすることで、航空需要の
拡大を目指す。単一の機種を折り返し運航させることなどでコストを抑える考えだ。大手国内航空会社によるＬＣＣ設立は初めて。

全日本空輸は１日、関西空港を拠点に計画中の格安航空会社（ＬＣＣ）の新会社「Ａ＆Ｆ・Ａｖｉａｔｉｏｎ」を今月中に香港の投資会社と設立すると発表した。
３月にも新しいブランドを立ち上げ、早ければ年内に運航を始める。

香港の投資会社、ファーストイースタン・インベストメントグループとの共同出資で、当初の資本金は約３千万円。運航開始までに約１５０億円に増資し、
全日空が４０％未満を出資する筆頭株主となる。社長は全日空のＬＣＣ共同事業準備室長を務めている井上慎一氏（５２）が全日空を退社して就任し、
本社は関西に置く。

新会社はコスト削減を徹底し、国内線やアジアの近距離路線で大手の半額程度の運賃を目指す。具体的な路線は今後詰めるが、当初は５機で国際線
と国内線でそれぞれ３、４路線を飛び、５年目には１５〜２０機に増やす計画だ。

>>512
本社は関空島じゃなかったの？　で別の記事では…

ＬＣＣ新会社「Ａ＆Ｆ・Ａｖｉａｔｉｏｎ」（東京・港）を２月中旬に設立。
３月以降に新ブランドに社名変更し、本社も関西に移す。



ということで納得した。関西の航空会社なら応援のし甲斐がある。

次は、関空ＬＣＣ専用ターミナルビルの建設だね。

>>514
LCCTの建設そのものが目的となったら本末転倒だけれど、
関空復権に向けての象徴的な動きになるのなら、歓迎。
ANA-LCCにしても名実ともにホームベースにできるしね。

ついでと言ってはなんだけど、北側のランウェイ連絡誘導路も作って
欲しいところ。あればずいぶんBランへのアクセスが楽になる。

ANA-LCCの名前は「エアージャパン(NQ)」

>>515
今の発着量じゃたいして効果ないと思うよ
てかあの道路は滑走路より低い位置にあらかじめ建設されてるのか？

関空LCC　600万人
伊丹1400万人-600万人＝800万人
これだと伊丹は完全に赤字
伊丹の赤字を補填するものはいないから
伊丹廃港

>>517
タキシング距離の短縮＝燃料費節減の効果もあるよ。エアラインは喜ぶし
誘導路の複線化はいずれにせよ必須。
設計はきちんと準備されてるから心配しなくていい。

神戸のSKYと関空のANALCCにもっと頑張ってもらって伊丹を追い詰めてもらいたい
神戸は発着枠を50程度まで増やしてほしいな

神戸は見殺しだろ。赤字でどうしょうもなくなる。
国になきつくしかない。どうかんがえても神戸が存続できるはずもない。
実質年間30億円の赤字だろ。

>>521
だから発着数を増やすんだろｗ
関空の足かせにならない程度に

神戸の発着枠を増やすなんて話は国からは１ミリも出てませんが。

妄想を書くな
>>522

関空のみでやっていくのは絶対不可能なのに意固地なもんだ
伊丹は廃止すべきだが神戸は補佐的な空港として存続すべきだろ

ん？もともと関空は単体で機能するよう設計されてますが。
後出しの神戸なんぞ最初からアテはしてないし、
そんなもん無いほうが効率が上がってありがたい。

ありていに言えば、ジャマなんだよ。神戸発着便が目の前を
ウロウロされんのもね。

設計とか全然関係者ない
姫路から関空までどれだけかかると思ってるんだ

姫路のアクセスなんてどうでもいい。岡山でも使ってろw

これだから大阪はリーダーになりきれないんだよ

>>526
神戸は関空の国内サブとして残してもいいじゃなの
今大事なのは伊丹を即刻配向することであって、
神戸は本題でもない

>>530
＞神戸は本題でもない

だね。ただ残してやるにせよ現状のまま凍結がベターとは思う。

>>531
まぁ伊丹廃止になれば空域再編→神戸に開放もしかたあるまい
伊丹の利益を関空と神戸に分配するという考え方でも悪くない

あ、もちろん >>530 配向→廃港ねw

>>459
中部に遷都が良い

>>511 >>512
設立が遅れる？

>>504
連休用のスケジュールだね。

日本航空、２年連続で定時到着率世界一に
読売新聞 1月30日(日)20時23分配信

　日本航空が、米調査会社が行った予定通りに旅客機が目的地に着いたか
どうかを示す「定時到着率」の２０１０年ランキングで、２年連続で世界一に
なった。

　１０年中に運航した１８万３４３便を対象に調査したところ、遅延が１５分未満
の便が全体に占める割合を示す定時到着率が８９・９０％となり、世界の大手
航空会社３３社でトップだった。 .

副操縦士　僻地関空の滑走路に猪・泉ずりの群れがいます。
機長　誰だ、滑走路に餌をまいた奴
副操縦士　餌をまいてるのは、伊丹廃港は口だけで、東京に陳情行く時必ず
　　　　　伊丹を使っている、橋げ知事じゃないですか！
機長　こんな事ばかりやってるから、僻地関空は沈んでいくんだ。

>>534
遅れてる印象はあまりないけど
MHIから社長就任とか驚きだな。

経営の自由度が特定の機種に引っ張られるようになると
JALのように破綻の危機もあるんだが。

>>537 >>534
設立は遅れるけど、運航開始は予定通りみたい。

機材はB737-500,A320,B767を使用する？
B767はB787の納期遅れが影響しそうだけどね。

>>526
中国から関空に行く飛行機では左手に神戸空港が見えるけどね。

すんません読み間違いました。

>>537は間違いで、社長はANAからですね。
全日空が40%以下で150億まで増資か。
外資規制も含めると30%程度の50億は他所から引っ張ってくるのかね。
外部の参加企業ってまだ情報でてないんでしょうか？

>>537
先読みし過ぎでは？それにANA自身がMRJを発注しているのだし、特に
問題ない気もする。ただMRJでは国際線ではキャパ・航続距離も不足。
つまりANA-LCCではMRJは採用されないと思う。A320/B737NGだろう。

>>541
ＭＲＪのＲはリージョナルだからね。
国内線の伊丹〜地方、中部〜地方、新千歳〜北海道各地に使われる？
福岡〜対馬、福江もある。

>>538-541
うーん、個人的にエアバスは絶対ないと思ってたから採用されたら驚き。

もうすぐ営業始まるのに機種漏れてこないのはなんでだろう？
最初は機数も少ないから、直前にリースで引っ張ってきても間に合うのかな。

関西経済同友会は７日、国土交通省が示した関西、大阪（伊丹）空港の経営統合案に関連し、関空の運営部門と大阪空港を統合
する「統合事業運営会社」に対し、国が最大で年１００億円程度の「競争力強化金」を投入することなどを求めた提言を発表した。

「関空の競争力強化に関する分科会」の中野健二郎座長が取りまとめた。

意見書は、関西国際空港会社の経営を支援する補給金を廃止する一方、新たな強化金を活用した格安航空会社（ＬＣＣ）の誘致
などの推進を訴えた。強化金の投入は、空港運営権を民間に売却する平成２６年ごろまでとしている。

中野座長は国土交通省が今通常国会会期中に提出する関空・伊丹両空港の経営統合法案で、関空が国の国際空港としての
拠点空港と位置づけられたことを評価。その上で「統合法案で関空の位置づけが明確になった以上、関空の国際競争力の強化
で国が責任を持つべきだ」と訴えた。

関空会社への補給金は、１兆円超の有利子負債の金利負担を軽減する目的で国が拠出している。平成１５〜２１年度の間、
毎年９０億円ずつを関空会社に補給金を拠出。２３年度政府予算案でも７５億円が計上されている。　国からの支給額が
増えれば、ＬＣＣの新規路線誘致を目的にした着陸料割引の原資や専用ターミナルの建設費、貨物の拠点空港を目指した
荷さばき上屋などの施設整備などにあてる余地が大きくなる。

中野座長の考えに対して、ある関空会社幹部は「倒産寸前の会社を連想させる補給金よりは、競争力強化金の方が実態に
近い」と提言を歓迎。関空の国際競争力強化のためには引き続き、国の資金投入が必要との認識を改めて強調した。

羽田便の便数・客数で伊丹に大差をつけられている関空（笑）

近畿の国際線を独占しておきながら乗換需要も国内線需要も掘り起こせない関空（笑）

伊丹の1000キロ超路線制限がないと新千歳便や那覇便で客数を確保できない関空（笑）

器を大きくすれば自ずと美味しい料理が大盛で盛られると勘違いしている関空厨（笑）

中四国や九州の人間の国際線需要も成田や羽田に持っていかれてる関空（笑）

毎年脱税と100億単位の税金タカリをしないと維持できない関空（笑）

伊丹のジェット機発着枠制限と国際線制限がないと維持できない関空（笑）

驚異的な技術革新がない限り水没が確定している関空（笑）

スカイマークにすら見放された関空（笑）

タカった税金を原資にして着陸料無料化しないと就航してもらえない関空（笑）

関空アクセス鉄道の特急はるかに減便された関空（笑）

お膝元の泉佐野市にも「ちゃんと税金払えコラ」と言われた関空（笑）

伊丹のみならず、新千歳・福岡・中部・那覇・鹿児島にも国内線乗客数で負けている関空（笑）

着陸料無料化しても伊丹から国内線を奪えない関空（笑）

空港テナント店舗の売れ筋商品が炊飯器という関空（笑）

国内線が1日僅か32機しかなく、神戸にすら抜かれそうな関空（笑）

開港当初からいきなり「日本一ボッタクリなビックマック」を売りつけた関空（笑）

貨物便込みでも1日数本しかない名ばかり24時間空港・関空（笑）

伊丹民を乞食と叩きながら地元漁師や魚屋、お寿司屋やその客に多大な犠牲を強いている関空（笑）

1期分だけでは伊丹の需要すら捌ききれないと判明して大慌てで2期工事したものの客やエアラインに忌避されてスカスカな関空（笑）

スカイマークを叩くくせにANA系LCCをアテにしている関空（笑）

羽田伊丹便8870円という席数・発売期間限定の運賃を乞食呼ばわりしながらANA系LCCの羽田関空便5000円をマンセーする関空厨（笑）

伊丹民を乞食と叩きながら地元漁師や魚屋、お寿司屋やその客に多大な犠牲を強いている関空（笑）

関空は貨物便

貨物便を集めるにも関西圏以外の貨物を取り込む必要がある。
これには、国内線旅客便の貨物収容スペースが必要になる。
もちろん、関空の着陸料を下げる必要もあるね。

関空の荷物を増やすためにも国内線が増やさないといけないのは明らか。

全日空LCCの就航先を予想

第一弾 新千歳、成田、福岡、那覇

第二弾 熊本、鹿児島

第三弾 新潟、仙台、松山、高知

>>548
関空―成田ってどういう需要があるんだろ？
国際線利用客？
関西圏と首都圏の往来なら空港までの距離とコストがかかって、安くする意味が無いような。

全日本空輸と香港の投資ファンドなどが出資して設立した日本初の本格的な格安航空会社（ＬＣＣ）「Ａ＆Ｆアビエーション」の井上慎一社長は１０日、
インタビューに応じ、「（最初の）５年間が勝負」と述べ、３年後に単年度黒字、５年後までに累積損失の一掃を目指す考えを明らかにした。

Ａ＆Ｆは関西国際空港を拠点に、２０１１年度下期に運航を開始する。国内線のほか、飛行時間３〜４時間の北東アジアの都市にも就航する。１８０席
程度の単一機材を用い、初年度に５機、５年以内に１６機を導入し、年間６００万人の旅客を輸送する計画。

具体的な路線や運賃、ロゴは今後決定する。井上社長は「圧倒的に安い運賃を恒常的に提供することで、潜在需要を生み出す」として、コストは既存
大手の半分程度を目指す考え。その方法の一つとして、予約受け付け業務などで「ＩＴ（情報技術）を活用し、人を介してサービスを提供する場合は有料
にすることを含め検討したい」とした。

Ａ＆Ｆが狙う客層のひとつが、アジアからの訪日旅行者だ。井上社長は「人の行き来を増やすことで、日本の国益の一助になれれば」と語った。

欧州やアジアのＬＣＣを乗り比べた結果、最も印象的だったのはアイルランドのライアンエアーという。「トイレの有料化や立ち乗り席の導入を検討する
など、（コスト削減のために）そこまでやれるんだという一つのいい例だ」と感嘆する。ただ、「ライアンの成功モデルをそのまま日本に持ち込んでも混乱
する。日本流にカスタマイズする」と話し、日本人が求める安全性と定時制を最優先する考えを強調した。

伊丹のとどめが刺されました。

関空での大型機規制がいよいよ始まるな。
伊丹規制解除も同時進行で。

＞関空アクセス鉄道の特急はるかに減便された関空（笑）

ﾜﾛﾀｗ

第二京阪開通もしらない乞食
>>553
ぼくちゃん、車もってないだろ。

>>550
おぉ、ついに数字でたね。
単一機材の180座席程度で600万人か。

>>549
中部レベルまで路線がクソならわかるが、成田行くなら伊丹使うしなあ
中部はさっさと潰れとけばいいんじゃね
名古屋空港使ったらいいのに

>>549
ディズニーランド
というのは置いといて
貨物は需要あるんじゃ無いかと思う。

>>549
市街地までの時間とコストがかかるから高速バス並みに値段を下げて対抗するんだろ
梅田〜関空＋成田〜東京駅が2時間4000円
トータル3時間30分で一万切るならまあ使えなくはない

LCCは当日予約でも安く行けるというのがいい
東京大阪は日本一行き来のある都市だからなんとかなるんじゃね

伊丹廃止だな。

伊丹強化でフル活用。

粘着、マルチかよ。

関空は小型機専用空港に改修します。

>>553
貧乏人が車にシフトしたって事ですね。よくわかりました。

成田便はあるね。
都内も上野より成田寄りでは羽田とそう変わらない。
千葉、茨城、埼玉の需要も。
羽田は東京の最果て、神奈川みたいなもの。

スターフライヤーが実施したチャーター便の機材繰りです。

通常は 22:55関空着のあと翌朝08:00出発まで休息なのですが
()内の分のお仕事が加わりました。
→22:55 KIX ( 01:00-03:00 ICN 04:50-06:30) KIX 08:00 →


ANAのLCCも、日中は国内線、夜間は国際線で飛ばすと発表しています。
アジアから関空経由で国内各地（札幌・首都圏）への輸送も担うようです。

A320は貨物コンテナも積める

>>567
積めるが、専用だからね。
B737よりは効率がいいだろうが、大差は無いよ。

>>566
飛行機は地上に居るうちはただのコストがかかるお荷物だから、
そういう使い方をするのはある意味正しいんだと思う。

ただし、予備機材が無かったり整備による遅延や欠航が多くなるという
デメリットのほうが大きいんだよね。特に乗り継ぎ経由便の場合は
LCCの場合遅延でミスコネクションなんてしても保障無いだろうし、一発で信用無くすからね。

>>568
＞ただし、予備機材が無かったり整備による遅延や欠航が多くなるという
＞デメリットのほうが大きいんだよね。特に乗り継ぎ経由便の場合は
＞LCCの場合遅延でミスコネクションなんてしても保障無いだろうし、一発で信用無くすからね。

おっと、神戸空港を拠点にするスカイマークの悪口はそこまでだ

A319、A320、A321はこのクラスでも唯一、収益性の高い貨物輸送には
欠かせないコンテナ式貨物積載システムを備えています。このシステ
ムは世界標準のワイドボディー・システムと互換性があるため、
地上装置や作業コストを軽減することも可能になります。

貨物コンテナで1便100万円の運賃があるなら、200人乗りで
1人当り5000円値下げできる。

LCCがA320を使うのはそういう理由。

>>570
＞LCCがA320を使うのはそういう理由。

おっと、スカイマークの運賃水準への悪口はそこまでだ

関空のあまりにも酷い事実・現実・真実から目を逸らすな！

★伊丹が原因という幻影★

関空不振の原因を伊丹の存続に求める声は根強くあります。
しかし、「伊丹が足を引っ張っている」論は本当に正しいのか。

もし伊丹（および神戸）を廃港し、関空に集約したとして、関空や大阪府が考えるような「関空の回復」はあり得るのか。
もしそれが正しければ、各社は「伊丹規制」などしなくても「関空シフト」を進めているはずであり、
そうなっていないということは、「関空シフト」は全体で経営を悪化させる方向に動く結果になると言う認識だと言うことです。

新幹線などライバル交通機関がある路線はもとより、ライバルが無い北海道や沖縄路線ですら関空シフト→減便の流れが確立しているわけです。
北海道にいたっては、ツアー利用でも最近目立つようになりましたが、伊丹から羽田乗り換えへのシフトがあるわけです。

だから伊丹がなかりせば、と考えるのでしょうが、逆に乗り継いでまで伊丹にこだわるところにまで至ると言うことは、
関西の「国内線」航空需要そのものは伊丹あってこその部分が大きい、言い換えれば関空はライバルですらないかもしれないという推測が成り立ちます。

もちろん関空アクセスがはらむ諸問題が伊丹へのこだわりを招いていることは事実でしょうし、
これだけ言われても一向に改善が見られないというのは最早なにをかいわんやの世界ですが、
とはいえ大阪市内や神戸市内（阪神間）など関西圏の航空需要のメインエリアにおいて、
関空への時間距離において言うほどの大差があるわけでも無いという現実もまたあるわけです。

そうした状況でも根強い伊丹志向があるのはなぜか。
乗れば速いがフリークェンシーで劣る。そこに来て早朝深夜便対応という意味では羽田に比べて格段に見劣りがするアクセスの改善が一向に進まない。
これだけならアクセス改善による地位向上も狙えますが、そもそも何かあった時に代替交通機関を選択する際に、
絶対的な距離を痛感する現実があるわけで、その「不安感」「リスク」こそが関空忌避の原因ともいえます。

結局「国内線」航空需要は、伊丹があるから使うという一定の基礎票が存在するという推測が可能です。
もしそうであれば伊丹なかりせば関空が復活する、ではなく、関西の国内線航空需要自体が縮小する可能性があります。

いわんや伊丹が無くなれば関西（大阪）が発展するというのは幻影どころか妄想に過ぎません。
伊丹便の高度規制のため梅田に東京のような超高層ビル街が立たない、というような、「となりのなんとかチャンが持ってるのに...」
と駄々をこねる幼児のような議論を真顔でする人も少なくないです。

確かに大阪ビジネスパーク（OBP）は伊丹便の高さ規制を受けて超高層化が出来ませんでしたが、高い稼働率を誇ります。
しかし超高層ビルだったとしたらその増えた延べ床が埋まったのか。超高層ビルといえば南港のWTCがありますが、
二度目の破綻が現実味を帯びているわけで、大阪市内のビル需要はピンポイント的で、伊丹廃港でバラ色の未来になるようなものではありません。

関空はマジで廃港した方がいい。
日本が傾く。

>>570
そうすっとA321でしょうかね。
関空は貨物重要だし。


B737で決まりなのかと思ってましたが。

>>573
中部の次にね

世界的に見ても、エアバスを使わないのは日本だけ。

全日空設立ＬＣＣ：エアバスＡ320−200の導入を決定−リースで

２月14日（ブルームバーグ）：全日本空輸が香港ファンドと共同設立した
格安航空会社（ＬＣＣ）は、欧エアバスのＡ320−200の導入を決定した。
オペレーティングリース契約で、2011年秋に初号機を導入し、２年間で
10機の調達を計画している。座席数は180席を予定。11年度下期の就航に
向けた準備を一層本格化させる。

ttp://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90900001&sid=aD0.MFdgaasw

祝：ハワイアン航空、関西就航♪

オペレーティングリースって事は雇用は増えない訳だ

いかにして無意味な関空救済を止めさせ、
利用者の立場に立った航空行政を取り戻すか。

全日本空輸と香港の投資ファンドなどが出資して設立した日本初の本格的な格安航空会社（ＬＣＣ）、「Ａ＆Ｆアビエーション」の井上慎一社長は
１４日、大阪府泉佐野市の関西国際空港で会見し、使用する機材をエアバス「Ａ３２０−２００」型機とすると発表した。同日、米航空機リース大手
のゼネラル・エレクトリック・キャピタル・アビエーション・サービスと１０機のリース契約した。

Ａ＆Ｆは関空を拠点に、平成２３年度下期に国内線と国際線の運航を始める。今秋に最初の機材が納入され、２年かけて１０機まで増やす。同機は
世界の航空会社で４５００機、このうちＬＣＣには千機が納入されている。

座席数は大手航空会社よりも20席多い180席とする。空港の駐機時間を少なくして運航頻度を高めるとともに、客室乗務員が搭乗の案内も行ったり
機内サービスを有料化したりして１人当たりの人件費を圧縮。大手航空会社の運航コストの半分程度を目指す。

井上社長は関空を拠点としたことについて、「２４時間運用可能で発着枠にも余裕がある。さらに首都圏よりもアジアに１時間近い」と、関空の優位性
を評価。国際線では関空から４時間以内で行ける中国や韓国、台湾への就航、国内線では首都圏などを想定している。

一方、関空会社の福島伸一社長は同日、「Ａ＆Ｆと緊密に連携し、必要なターミナルなど拠点空港としての準備を進めていく」とのコメントを出した。　

2011 年7 月13 日（金）より、ハワイアン航空（HA）が関空＝ホノルル線を週7 便にて新規就航することに
なりましたのでお知らせいたします。（政府認可申請中）

ハワイアン航空はアメリカハワイ州を拠点に、ハワイ諸島間では1 日150 便以上を運航するハワイで最も
歴史のある航空会社です。関西国際空港は、昨年11 月の羽田に続き国内では2 番目の就航地となります。

（株）リクルートによる『エイビーロード海外旅行調査2010』において渡航先総合満足度第1 位を獲得するなど
幅広い世代からの人気と、その魅力を誇るハワイ。今回の新規就航により、関西国際空港からオアフ島、また
ハワイの他の島々へのご旅行がますます便利になります。

記

■ 運航スケジュール 2011 年7 月13 日（水）〜（ホノルル発は7 月12 日）

（往路） 関空 → ホノルル HA450 便 （毎日運航）関空発 21:30 − ホノルル着 10:50
（復路） ホノルル → 関空 HA449 便 （毎日運航）ホノルル発 14:10 − 関空着 翌日18:00

■ 使用機材 ボーイング767-300ER

■ 座席数 ビジネスクラス18 席／エコノミークラス246 席、合計264 席

180席A32か、関空の国際には良いけど国内にはでかすぎ

>>583
そうか？国内でもよく使われてるB737-800とほぼ同じ席数なんだが。
B767が主要幹線メインに飛ぶようになった今、亜幹線クラスには
むしろ最適と思うんだが。

まずは那覇、新千歳→3往復
成田、福岡→4往復で希望
次に鹿児島、熊本、松山、高知、新潟、仙台→4往復で

関空ーソウル(金浦)・上海(虹橋)・台北(松山)希望

関空からあちこちいけるようになってほしいですね。
関空―ハワイ・バンコク・インドのどこか希望。
国内だと鹿児島とか仙台とかがいいな。
http://lcc-lcc.com

伊丹からアジアの主要都市へ繋いでほしい。

LCC国内線の深夜は貨物だけでも飛ばすんかな。
これでも悪くなさそうな気はするんだが。

>>587
インドはエアインディアが有るからね
バンコクなら就航出来るよ

スッカラ関空

亜幹線には最適だが関空は幹線でさえ亜幹線クラスだからなｗ

A32に貨物どれだけ載ると思ってるんだｗ

希望は自由だ〜ｗｗ

空き缶関空

国賊乞食の賎空

>>585
松山と高知は、関西からは伊丹からの便がANAしかないから難しいんじゃないかなぁ？
わざわざ親会社独占の路線には参入しないんじゃない？

関西国際空港の2011年1月の運営概況（速報値）で、国際線旅客数は
前年比0.1％増の81万4096人となった。

日本人旅客は3.3％減の52万2840人と前年割れしたものの、外国人旅客
が6％増の25万8150人と増加。

通過旅客も15.6％増の3万3106人となった

関空の乗り入れ便、４カ月連続減　１月、国内減便響く2011.2.21 17:46
.
　関西国際空港会社が２１日発表した１月の運営概況（速報値）によると、国内線と国際線を合計した
１日平均乗り入れ便数は、前年同月比２％減の１３９・６便と４カ月連続で減少した。

　国際線は２％増と８カ月連続で前年を上回ったものの、国内線が航空会社の減便の影響
で１２％減の３７・１便と、１月として過去最低を記録したことが響いた。

.

そう、関空に足りないのは国内線と際内乗継客と答えは出ている。
解決するには予定通り伊丹を廃止すること以外に無い。

中国国際貨運航空（CA）が2011年夏期スケジュールより、新たに大連経由にて上海線の貨物便を運航します。（※政府認可申請中）

中国国際貨運航空の路線としては、初の大連への貨物便運航となります。大型機材のボーイング747-400Fでの運航となり、関西から
中国東北地方への航空物流が一段と強化されます。


１．運航会社
中国国際貨運航空（CA）

２．就航開始日
2011 年3 月31 日（木）

３．使用機材
ボーイング747-400F 型機（貨物専用機：最大積載量116 トン）

４．運航回数
週3 便（運航日：木・金・土）

５．運航スケジュール

CA1078 便（木）
関空（10:20 発） ⇒ 大連（11:55 着／13：55 発） ⇒ 上海（15:55 着）

CA1078 便（金・土）
関空（06:50 発） ⇒ 大連（08:25 着／10：25 発） ⇒ 上海（12:25 着）

※なお、中国国際貨運航空の貨物便は現在運航中の関西=上海=北京線の週6 便と合わせ、計週9 便となります。

>>598
際内乗り継ぎ客なんて大して居なかったから、国内線が次々撤退したわけだが。
現実を見ようね。

際内乗り継ぎを現実にしたかったら、地方空港からの中韓直行便を禁止、その上でそれらの航空会社に関空経由を義務づけするしかないよ。

逆だな、国内線が撤退したから際内乗継客が減ったが正解だね。
それに今後は、海外から日本各地に向かう客も増やしていかないと
いけない。

国が関空を西日本の国際拠点にするなら西日本⇔伊丹便を関空に
シフトしても良いぐらい。

伊丹側は、関西３空港問題を国からの金で解決させたいらしいが
無理な注文、あくまでも関西圏で解決するぐらいの案を出すべき。
それは、伊丹の廃止。

この５年で人口が100万人増えた首都圏とその数の5％だった関西圏、
成田・羽田が両立できるから関空と伊丹もと考えるのは大間違い。

減るのに相応しい理由があったから減ったわけで。
関空の存在価値が無い、という烙印を押されたんだよ。

損きり、損きり、関空は損きり。

規制も受けてないくせに、どれほど糞な空港かｗ＜賎空

世界でも、規制がある空港っていうのは、それでも存在価値があるから規制があるわけで。
規制が無い空港はそれ以外の魅力で集客しなきゃならんはずだが、メインの集客が伊丹や神戸の規制だからな。
そりゃ総すかんだわ。

関空の空路について質問です。
しばらく前に、奈良上空から関空方面へまっすぐ飛べるようになり、時間が節約出来るようになった、とか報道されていたように思うのですが、関空の周辺の空路をネットで見られたりできるのでしょうか？
いつもどのあたりを飛んでいるのか気になります。

関西圏で解決するなら関空の損切りだろ

国土交通省は、関西空港と対岸を結ぶ空港連絡橋道路の昼間の通行料金を４月から３割引きにする方針を固めた。
往復の通行料金が普通車で現行の８００円から５５０円程度になる見通し。

関空連絡橋は２００９年４月に国有化され、運営が関西国際空港会社から西日本高速道路に移管された。その際、
通行料金はそれまでの「普通車往復１５００円」が半額程度に値下げされたが、休日の上限制料金の対象外とされる
など、割高な状態が続いていた。関係者によると、今回、政府が打ち出した高速道路の新たな料金割引で、関空連絡橋
も西日本高速の他の路線と同等の料金制度を適用させることになったという。

西日本高速が３月までの期間限定で独自に実施していた朝夕の通勤割引（５割引き）と深夜割引（３割引き）は、国の施策
として継続される見通し。関空連絡橋に阪和道方面から接続すれば、休日１千円、平日２千円の上限料金も適用される
見込みだ。




＞鉄道加算運賃（片道210円）の値下げもお願いしたいものだ。関空連絡橋鉄道部分は関空会社の持ち物だけど統合会社は
＞一時的に国有化されるんだし…。

ウズベキスタン航空どうなった？

609>>
週１
季節限定

日本とマレーシアの航空当局間協議が2月22日から24日にかけて開催、2013年夏スケジュールで
予定される成田空港の発着枠27万回化のタイミングで、成田空港関連路線の二国間輸送を自由化
することで合意した。首都圏以外の空港では、二国間輸送の自由化だけでなく、以遠地点への輸送
についても自由化。例えばマレーシア航空が関空線を第3国に延伸することが可能になる。

関空終了

関空は日本の鬼門ってとこかな。

涙目なのは関空じゃなくて日本のエアラインだろww
こりゃあますます首都圏の引きこもりが加速するなww

祝！　デルタ航空　関空〜ホノルル　夏ダイヤで機材大型化（B744）

http://airlineroute.net/2011/02/28/dl-s11-update28feb11/

ＪＡＬに加えて、ハワイアン新規＆デルタ大型化

やっと関空ーホノルルの座席供給数が適正化してきたね。
昔は、ＪＡＬだけで３便飛ばしていたこともあったしね。

でも関西圏以外の顧客も掴まないと行けない。
昔は、福岡→関空→ホノルルは定番だったからね。
関空国内線の再構築が必要である。

＞昔は、福岡→関空→ホノルルは定番だったからね。

ちなみに、ＪＡＬが福岡ホノルル直行便を廃止した後のこと

全日空が中心となって設立した日本で初めての格安航空会社は、ことしの秋以降の運航開始に向けた態勢を整えるため、
次世代の産業の育成を目的に国などがつくった「産業革新機構」から出資を受け入れる方向で、最終的な調整が進められて
いることが分かりました。

全日空が中心となって設立した日本で初めての本格的な格安航空会社「Ａ＆Ｆ・アビエーション」は、関西空港を拠点に、
国内線と国際線共にことし秋以降の運航開始を目指しています。

関係者によりますと、Ａ＆Ｆは、運航開始に向けて航空機の調達などにかかる費用を賄うため資本を増強する方針で、国や
大手企業などが資金を出して作った投資会社「産業革新機構」から出資を受け入れる方向で最終的な調整に入りました。
出資の割合は、２０％程度となる見通しで全日空などに次ぐ大株主となります。Ａ＆Ｆとしては、ライバルとなる中国や韓国
などの格安航空会社が相次いで日本に乗り入れるなかで、産業革新機構から出資を受けることで、より安定した経営基盤
を整え早期に事業を軌道に乗せたいというねらいがあります。

また、次世代の産業の育成を目的に設立された産業革新機構としても経済成長が著しいアジアからの利用客が大幅に
増えれば国が成長戦略の１つに掲げる観光立国や航空産業の強化にもつながるという判断があるものとみられます。

国が成長戦略の１つに掲げる観光立国や航空産業の強化にもつながるという判断

国家戦略的投資


伊丹は？

>>540
20%が国から出たんで
後は適当に銀行、運輸関係、商社とかで
資本はとりあえず問題なくなったね。

伊丹から国際線が飛んでますます便利になるね。
良い事です。

リゾート路線の伊丹シフトを期待したい。

泉民のご希望通り貼り付けてやるよ。
臨空ゲートタワーホテル破綻ソース

http://mytown.asahi.com/areanews/osaka/OSK201103030171.html

だからホテル板いけば？
アホ

高層ビルは東南海地震で大ダメージの危険。

関空そのものも終わるでしょうな。。。

関空は終わらない。
空港やめてカジノになるから。

海底カジノか。

海外の格安航空２社、国内線への参入を計画

大手格安航空会社（ＬＣＣ）である豪州のジェットスター航空グループと中国の春秋航空が、日本の国内線
への参入を計画していることが７日、明らかになった。

実現すれば海外航空会社が国内線の運航に関与する初のケースとなり、 日本航空や全日本空輸の経営
戦略にも影響を与えそうだ。

日本で航空運送事業を手がける場合、海外の事業者の出資比率は３分の１未満に抑える外資規制がある。
このため両社は、日本企業などから出資を受けて日本法人を設立する方向で検討しており、今後、広く出資
を募るとみられる。

関係者によると、両社はすでに国土交通省に事業開始に向けた計画を打診している。 国交省も条件を満たせ
ば参入を認める見通しだ。両社は圧倒的な低運賃で国内路線に参入すれば、需要を掘り起こせるとみている。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110307-OYT1T01212.htm


関空側が実現を要望していたカボタージュ便。豪州ー関空ー新千歳なんてあれば関空だけじゃなく北海道の為
にもなる。ＡＮＡーＬＣＣも加わる。格安便が飛べば関空での国内線旅客が激増する。

何も手を打たなければ関空も伊丹も旅客が減るだけ、カボタージュ便やＡＮＡーＬＣＣで関空の旅客が増えたら
伊丹の旅客は減る。これが関西圏の実情だから仕方が無い。

費用を安くあげたいＬＣＣ便

アジアから北海道へ直行で飛ばすより関空で燃料給油をすれば
燃料満載にする必要も無く機体が軽くなるので燃料も節約できる。

アジアから人気のある北海道へ、関空がその手助けが出来れば良い。

ＬＣＣ便ばかりを優遇するのも限界が来る。当然、既存便の着陸料を
引き下げが必要になる。

関空の借金を減らさないとそれも出来辛い。結局、伊丹の売却益で相殺
するしか方法はない。

千回コピペじゃ飽き足らず、万回狙いでしょうか？
もう泉ズリというかマンネリ

>>628
あぁ、こうなってしまうと虚しいもんだな。

この時期にリリースが出たということはANA-LCCの目を潰しにでもきたのかな？

JALは一度氏ねと言っていた自分ですら
これからの日本の空を考えると寂しい気分になるよ。

>>628
ちょっと気になったんだが資本規制がある時って
経営の主導権はどうやって維持するのかな

関空、終わったも同然・・・

空しく残る超巨大な海上土塊

LCCは「成田」からの地方路線に関心を寄せているそうなｗ
当然だわな

成田が地方やんけボケ

伊丹再国際化だな。

関西国際空港は、3月26日、27日に「〜世界に一番近い旅の博覧会〜関空旅博2011」を開催する。関空を会場にし、旅の魅力をアピール
今年はグルメコーナーをあわせると過去最高の約132団体が出展する予定で、来場者は3万5000人を見込む。

期間中は南北イベント広場で国内外の政府観光局、航空会社、旅行関係団体がブースを出展する「旅行フェスティバル」を実施するほか、
南イベント広場の特設ステージで関空発ツアーをプレゼントする「ミステリーツアー争奪！○×クイズ大会」や、TV番組「世界ふしぎ発見」
で活躍中のミステリーハンターの宮地眞理子さんのトークショーなどのイベントを実施。さらに、ガンバ大阪応援企画として、マスコット
キャラクター「ガンバボーイ」とのじゃんけん大会を今年初めて開催する。

東北地方の方々に変わり、日本のお荷物関空が身代わりになったらよかったのに。

そうすりゃ関空を、お荷物から英雄扱いに格上げするよ。

「国際線は関空集約」論は崩壊しました。
負け惜しみの「伊丹は国内線で十分」論も崩壊しました。

我々の勝利だズリ。伊丹シンパは諦めろだズリ

伊丹規制で関空救済している時点で、
「関空の負け」何だよ。

>>638
イベントは中止？

転載

＜拡散希望＞
「みんな、阪神大震災のこと忘れちゃったの？」

私は神戸出身です。
中学生の時に阪神淡路大震災を経験しました。
みんな、あの震災のこともう忘れちゃったんですか？

民主党は旧社会党の議員が７割を占める政党です。
名前は民主党に変わりましたが、実態は土井たか子や村山富市がいたあの社会党と変わりません。
あの震災の時、村山内閣が何をやったか、みんなもう忘れちゃったんですか？

その反自衛隊思想から、自衛隊の出動を取り返しのつかないほど遅らせ、多くの人々を死に追いやったこと。
泣きながら自衛隊の出動を国会で要請した地元議員に、薄汚い野次を飛ばした社会党議員のこと。

自衛隊より先に現地入りした「辻元清美」等が、私たち被災者に「自衛隊は違憲です。自衛隊から食料を受け取らないでください。」と書かれたビラを配っていたこと。
本当にみんな忘れちゃったんですか？

「辻元清美」は今回、ボランティア担当補佐官として活動することになります。

知らないなら知ってください。忘れているなら思い出してください。
私はそんなの絶対に嫌です。

↑　ネトウヨは出ていけ！
村山を担ぎ出したのが、層化自民豚じゃないか！

あふぉか。
自社さ政権のどこに創価公明が？
なんでもジミンガー、ソウカガーって言ってりゃいいってもんじゃないぞ。
チンカスサヨク。

関空のことはもうイイ
我々大阪とは関係ない泉南南紀の話しだ
もうそっちの人間も関わって来るな

今年の関空旅博は中止になりました。
楽しみにしていた人は残念だけど
今、公に楽しんでいる時ではない。
適切な対応だったと思う。

日本路線の運航について（ドイツ発3月15日および日本発3月16日以降）（3月15日20時30分現在）

ドイツ−日本路線の確実な運航を確保し、お客様に十分な座席数を提供するため、3月15日ドイツ発のフライトより、ルフトハンザは当面の間、
成田空港発着のフライトを関西空港または中部空港発着に変更して運航します。

3月15日につきましてはフランクルフト発成田行きLH 710便を中部行きに、ミュンヘン発成田行きLH 714便を関西行きに変更し、フランクフルト発
中部行きLH 736便とフランクフルト発関西行きLH 740便は予定通り運航します。

LH 710* フランクフルト13:30発−中部11:30着（3月16日） エアバスA340-600
LH 714* ミュンヘン15:35発−関西13:35着（3月16日） エアバスA340-600
LH 736 フランクフルト14:25発−中部10:00着（3月16日） エアバスA340-300
LH 740 フランクフルト14:20発−関西9:35着（3月16日） エアバスA340-600

これに伴い3月16日の日本発便は、成田発フランクフルト行きLH 711便が中部から、成田発ミュンヘン行きLH 715便が関西からの出発になるほか、
中部発フランクフルト行きLH 737便と関西発フランクフルト行きLH 741便の合計4便を運航します。

LH 711* 中部13:35発−フランクフルト4:05着（3月17日） エアバスA340-600
LH 715* 関西15:35発−ミュンヘン22:50着 エアバスA340-600
LH 737 中部11:35発−フランクフルト15:55着 エアバスA340-300
LH 741 関西11:15発−フランクフルト15:30着 エアバスA340-600

*ソウル（仁川）に途中降機し、給油と乗務員の交替を行います。

また、ドイツ発3月16日（日本発3月17日）以降につきましては、フランクフルトから中部と関西に、ミュンヘンからは関西に毎日運航します。
すべてのフライトがソウル（仁川）に途中降機し、給油と乗務員の交替を行います。スケジュールについては確定次第ご案内させていただきます。

このスケジュール変更にともない、2011年3月11日以降に発券されたルフトハンザの日本路線の航空券をお持ちで、ご旅行を延期されるお客様には
航空券の有効期限内または2011年6月30日までの期間で、ご予約の変更を同一の予約クラスで一回につき無料で承ります。
また、航空券番号が220で始まるルフトハンザの航空券をお持ちで、ご旅行の中止をされるお客様には、未使用区間の払い戻しをさせていただきます。

お客様には大変ご迷惑をお掛けいたしますことをお詫びするとともに、何卒ご理解、ご協力をいただきますようお願い申し上げます。

こんな形で関空の便が増えても歓迎できませんね。
でも改めて、西と東に国際拠点空港が必要だと思いました。

関空を際内乗継に適した空港にする努力も必要です。

■他の数社も経路を変更

日欧路線を運航する他の航空会社にも、経路変更を行う動きが広がっている。

エールフランスは当面、パリ〜成田間の直行便を継続するものの、乗務員交代のため往復ともソウルに立ち寄ることを決めた。
すでに14日から実施されている。仏政府は、余震に対する懸念から日本への渡航を控えるよう勧告を出した。

そのほか、ＫＬＭオランダ航空のアムステルダム〜成田便では、成田出発便が乗務員の交代のため関西空港に立ち寄る。また
オーストリア航空のウィーン〜成田便もソウルに途中降機する予定。スイスインターナショナルは14日の出発便より、チューリッヒ〜
成田便で往復とも香港を経由している。



フランス政府も東日本への渡航禁止は間違ってないとは思うけど西日本にまで渡航禁止にするのは過剰だと思う。

ＡＮＡのＬＣＣが心配になってきたね。
香港側の出資者もこの震災は大きなマイナス。

海外から日本への流れが減れば痛手になるのは
間違いない。

ＡＮＡ本体も国内外の自粛ムードで厳しい年になりそう
どこまでＬＣＣに力を注げるか…。

せやから高い成田便やなく、安い関空LCCが主流になるんやで？

て言うか、国の天下りが居たとしたら
空港運営など出来るはずもないと思うが。
お役人さんが、お客さんを大事にする
考えなど出来るのかね！？
自分の考えが正論だと思っていたら大間違い。
関空はおわり。グループ会社もあるそうだが
それらを含め。
それこそ「関空は廃止ゃで。」

地震発生による大津波の脅威で仙台空港が飲み込まれた事実を勘案して、
将来高い確率で起こると予測される東南海・南海大地震が発生した場合、
アホタレヤば関空が水没することは間違いない。
泉ズりアさんは如何にお考えでしょうか？

アリタリア−イタリア航空、成田便を関空発着に変更−交通費1.5万円払戻し
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=48181&PHPSESSID=92445ab7e93919254698aa2610520a8f

アリタリア−イタリア航空（AZ）は3月16日と3月17日の成田便について、関空発着での運航に変更する。地震の影響によるもの。
対象は、3月16日がローマ発のAZ782便とAZ784便、3月17日が成田発のAZ787便とAZ783便。これにより、該当便の旅客には、関空までの交通費として上限1万5000円を払い戻す。
交通は自身での手配が必要になり、AZでは領収書を保管するように伝えている。
これにあわせ、18日までの成田出発の航空券については、手数料不要で払戻しに対応する。また、18日以降のスケジュールは現在未定だが、引き続き関空発着となる可能性がある。
該当便のスケジュールは以下の通り。


▽AZ関空発着への変更スケジュール
・3月16日イタリア発
AZ782　FCO　15時55分発／KIX　12時00分着（翌日）
AZ784　FCO　18時55分発／KIX　15時00分着（翌日）

・3月17日日本発
AZ787　KIX　17時00分発／MXP　21時30分着
AZ783　KIX　14時00分発／FCO　18時45分着


欧州は過剰反応のような気がしますが、関西に住んでるのと福島原発に近い関東に住んでるのでは
放射能に関する考えが違うのでしょうか…

>>655
仮に、一時的に被害を受けても、再生すれば良い。
救援の物資は内陸空港の八尾・但馬を使えば良い。
南紀白浜も海が近いけどココは高台にある…

それよりこの震災の復興費用は阪神の比じゃなく莫大になることでしょう。
無駄な伊丹空港を存続させる余裕はどこにあるのでしょうか？　伊丹の廃止で
騒音対策費も関空の補給金も廃止出来る。もちろん高速無料化も廃止だし子供手当
も見直さないと行けない。

今回の地震で津波に呑みこまれた地域の再生には、広大な伊丹空港を使っても良い。
町ごと集団移転してもすぐに工事を始めることが出来る。阪神淡路を体験した周辺
自治体も反対出来ないだろう。

>>656
羽田ー関空は満席便が続出です。

都内ー（のぞみ）−新大阪ー（はるか）−関空で15930円　少し足りないようですがｗ

国外脱出を目論む人たちが成田を避けて羽田に向かってる現実を説明できないね、↑。

関空独自課税　検討始める　泉佐野市
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20110316-OYT8T00060.htm

こんなときに
氏ねよ泉佐野

エア・カナダ、18日のカナダ行きスケジュール変更、関空経由に

エア・カナダ（AC）は3月18日の成田発カナダ行きのフライトについて、関空経由での運航とする。
関空で乗組員の交代と給油をするのが目的。19日以降のスケジュールについては決定次第の
発表となる。

変更対象のスケジュールは以下の通り。なお、ACでは成田／カナダ間のフライトを通常通り
運航することを決定している。


▽AC　成田／カナダ間フライトスケジュール
・トロント行き
AC002 NRT　17時10分発／KIX　18時35分着19時35分発／YYZ　21時00分着

・バンクーバー行き
AC004 NRT　19時05分発　KIX　20時40分着21時40分発／YVR　17時10分着

シンガポール航空、一部スケジュール変更、NRT経由LAX線にKIX経由追加など


シンガポール航空（SQ)は3月17日から、暫定的に一部スケジュールを変更する。シンガポール／成田／ロサンゼルス線のSQ12便とSQ11便は、
成田出発後に関空経由を追加する。

計画停電の状況などを踏まえ、乗務員の十分な休憩を考慮した措置で、関空での乗客の乗降や成田／関空間の利用は不可としている。また、
シンガポール発成田行きのSQ638便についても、シンガポール23時55分発から翌日03時00分発に暫定的にスケジュールを変更する。

それ以外のSQ便については、従来どおりの運航となる。変更する各スケジュールは下記の通り。

▽SQスケジュール変更該当便
・シンガポール／成田／ロサンゼルス
SQ12便　SIN　09時45分発／NRT　17時20分着　18時30分発／KIX　19時40分着　20時40分発／ロサンゼルス　14時00分着
SQ11便　LAX　15時45分発／NRT　19時25分着（+1）20時35分発／KIX　21時45分着　22時45分発／シンガポール　04時45分着（+2）

・シンガポール発成田Yuki
SQ638便　SIN　03時00分発／NRT　10時35分着

ジェットスターも、成田便が関空経由に
http://www.jetstar.com/jp/ja/important-info.aspx


関空の他、香港やソウルを経由させて成田・羽田で乗務員を滞在、給油しないことを
決めている航空会社もある。

基地外賎空民は巨大津波で海没すべき

>>657
無駄なのはおまえら賎空民
伊丹はきっちり黒字と便益を国民地域に提供する
勘違いするな弩阿呆蛆虫寄生虫賎空民

>>660
いつでも賎空は廃止になっていいんですよ
お前ら賎民も死ねよと他地域のみんなは思ってますがね

>>660
関空終了。

利用者の思し召しを聞く。
公共の交通機関として、実に当たり前の事。

それを無視して、「何が何でも関空使え」など話にならない。

猛爆撃してきて
さすがに賎民空も自決せしめる
結果がちがづいたようだ

関空ってデカイのな。

中身も財布も賎空民の脳内もすっからかんだけどな

関空の免税店で、最近ロイズのチョコチップや生チョコ買った人います？海外旅行で現地の人の土産に頼まれました。
以前期間限定で売ってたのは知ってるんですが、成田やセントレアみたいに
恒久的に売りだしたのかどうかは知らなくって。。
最近買った人がいたら教えてください。

>>673
自己解決
BLUESKYで売ってることはわかって、電話したんだけど、
今北海道からの配送も止まってて在庫も無くなってしまったらしい。。残念。

自演しか話題がない関空

もどきのお仲間のために
ジャーはたくさん売ってます。賎民です。

官僚支配主義もテレビしかなかった時代とは違う！！

官僚よ！舐めるな！今や全ての人が等しく情報を知れるのだ！共有しているのだ！！

大阪百科でも自作自演だなｗ

676
ジャーってなに？
韓国語ですか？

地震発生による大津波の脅威で仙台空港が飲み込まれた事実を勘案して、
将来高い確率で起こると予測される東南海・南海大地震が発生した場合、
アホタレヤば関空が水没することは間違いない。
泉ズりアさんは如何にお考えでしょうか？

ちなみに大阪市でも10m近い地波は
前例があるらしいです

せん空は焼く実に更地になりますね
賎民ごと流れてください
大阪市はビルに避難します
賎空ゲートは倒壊しています

関西国際空港の2011年2月の運営概況（速報値）で、国際線旅客数は前年比2％減の80万8578人となった。
日本人旅客が1％減の52万5460人となったほか、外国人旅客も5％減の25万7980人と前年割れ。通過旅客
のみ18％増の2万5138人となった。国内線旅客数は7％減の25万7942人であった。

なお、旅客便の発着回数は、国際線が前年並みの4665回、国内線が12％減の1849回であった。

日本人旅客が１％減は健闘したと思う。
外国人旅客の減少は、中国の春節祭中の旅客が１月に分散した為らしい。

この３月は、関空・神戸・伊丹はどんな数字が出るんだろうか？
もちろん成田・羽田も…
復興需要、帰国需要があると言っても、首都圏への渡航は大きな影響が出ている。
関空・伊丹統合の話も予定通り実現するのか不透明だと思う。　

関空の存在そのものが不正行為。

いやー これで関西は伊丹だけしかない、とかだったら他の地区に中心持っていかれてたかも？
関空さまさまだよ。関空と神戸遺しゃ伊丹なんて跡地利用でいいわ。

せん空は焼く実に更地になりますね
賎民ごと流れてください
大阪市はビルに避難します
賎空ゲートは倒壊しています

国際線に乗るのにわざわざ遠くて辺鄙な空港まで金かける必要がなくなる
誰も好き好んで関空に行かない
神戸や伊丹に国際線がないから仕方なくいくだけ
アジア以外を廃止
赤字国内線を廃止
こうすれば神戸と伊丹もしくはその片方で賄え関空は要らなくなる

チャイナエアライン直行便で行きアメリカ東海岸
〜祝！　関空〜ニューヨーク就航記念

ハワイアン航空チャーター便で行くＧＷスペシャル　ハワイ
〜2011年7月13日関空就航予定のハワイアン航空で一足お先に出発！！


関空に新しい仲間が増えるね。

特亜に糞まみれ基地外国辱賎空民

マカオ航空（NX）は成田／マカオ線を、4月1日から25日まで一時的に運休する。
東北地方太平洋沖地震の影響によるもの。

NXの成田線は火、木、日曜日発の週3便で、実際に運航するのは10運航日。4月26日
から運航を再開する。

一方、週5便で運航する関空線は、通常通り運航する。購入済みの成田発着便の航空券
については、関空発着便への事前変更に対応するほか、払い戻しの場合は手数料無料で
対応する。

良い案ですね。
各メディアに取り上げられるくらいに、
関空への米軍移設案をどんどん出して行けばいいと思います。

> 2008年度の南海の乗降人員は1日平均16,381人、JRの乗車人員は1日平均9,139人である。

Wikiに書いてあったんだけど、JRのほうが人が多いのかと思ってた。
関空島に通勤している人はどっち使ってるんだろうね。

>JRのほうが人が多いのかと思ってた。
>乗降人員は1日平均16,381人、JRの乗車人員は1日平均9,139人
>JRのほうが人が多いのかと思ってた。
>乗降人員は1日平均16,381人、JRの乗車人員は1日平均9,139人
>JRのほうが人が多いのかと思ってた。
>乗降人員は1日平均16,381人、JRの乗車人員は1日平均9,139人
>JRのほうが人が多いのかと思ってた。
>乗降人員は1日平均16,381人、JRの乗車人員は1日平均9,139人
JRのほうが人が多いのかと思ってた。
>乗降人員は1日平均16,381人、JRの乗車人員は1日平均9,139人

関空、夏季スケジュールで週25便増加
　　
本邦社減便以上に外航増便、ＮＹ線など期待
震災や原発で需要減少の懸念も、副社長会見
　
▽伊丹との経営統合、一体運営へ準備を早期に

関空、伊丹との経営統合までに関空成長戦略を実施
Ａ＆ＦのＬＣＣ事業を大きな柱に、ＬＣＣ拠点化も

関西国際空港会社の竹内剛志副社長は24日の会見で、関西国際空港と伊丹空港を経営統合する法案が3月11日に
閣議決定されたことから、国会で法案がとおれば早ければ12年4月には、新関空会社と関空土地保有会社が設立
されることから、竹内副社長は統合後のコンセッションを速やかに実現させるため、現関空会社ではこの1年間
について、関空の成長戦略として3つの柱を実施していくとしている。

★関空11年夏スケ、週761便で過去3番目の就航数に
　
海外航空会社の増便顕著、国内も下げ止まりに
………原発事故などによる出国者数は約16％増加
………訪日外国人増加する今後、需要の冷え込み心配

中国貨運郵政航空（8Y）が2011年夏期スケジュールより、関空-中国線を増便します。（※政府認可申請中）

新たに関空＝大連＝天津線を週5便で運航し、また、現在運航中の関空＝上海線についてはデイリー化します。
これにより、中国貨運郵政航空の就航便数は週12便へ大幅に増加します。


１．運航会社
中国貨運郵政航空（8Y）

２．運航開始日
関空 ＝ 大連 ＝ 天津線 新規就航 2011 年3 月29 日（火）
関空 ＝ 上海線 増便 2011 年3 月27 日（日・月）

３．使用機材
ボーイング737F 型機（貨物専用機：最大積載量16.5 トン）

４．運航スケジュール

【 関空 ＝ 大連 ＝ 天津 】（火・水・木・金・土） 週５便新規就航
・8Y215 便
天津（12:10 発） ⇒ 大連（13:00 着／14:00 発） ⇒ 関空（17:00 着）
・8Y216 便
関空（18:25 発） ⇒ 大連（19:55 着／20:55 発） ⇒ 天津（21:55 着）

【 関空 ＝ 上海 】（月・火・水・木・金・土・日） 毎日運航
・8Y205 便／8Y206 便
上海(3:00 発） ⇒ 関西（5:50 着／7:20 発）⇒ 上海（8:30 着）
※日曜日と月曜日は関西(6:50 発)⇒上海（7:50 着）となります。

5月4日（水）より台湾のチャイナエアライン（CI）が関空＝高雄線の定期チャーター便を週2便で運航することになりました。
当該路線は、昨年11月5日（金）よりチャイナエアラインの子会社であるマンダリン航空（AE）機材で運航しておりましたが、
今回の大型化によりビジネスクラスを含む2クラス制の座席となり、業務渡航のお客様を中心に利用拡大が期待されます。

今回のチャイナエアラインによる高雄線の機材大型化は、今月、関西国際空港全体構想促進協議会メンバーである大阪商工
会議所とともに実施した「関空エアポートプロモーション」の結果、実現したものです。

運航スケジュール等は下記のとおりです。

記

◆ 運航スケジュール 2011年5月4日（水）〜

（往路） 関空→高雄 CI 便 （水・土）
関空発（18：50） → 高雄着（21：00）

（復路） 高雄→関空 CI 便 （水・土）
高雄発（14：00） → 関空着（17：50）

◆ 使用機材 ボーイング737-800

◆ 座席数 ビジネスクラス8席、エコノミークラス150席、合計158席

中のいいもどき同士って見るからにきもいね

シンガポール航空、深夜便デイリー化見送り
中国東方航空、南京線増便延期

と残念なニュースも出て来てます。

あーあ。

■外国人観光客激減、関空入国者3分の1に（読売3/24朝刊紙面)

関空入国者
前年3月　　　　4,850人/日
地震発生前　　4,000人/日
3/18〜3/23　　1,750人/日（前年同期比35%)

・東日本大震災、福島第一原発事故の影響（風評被害）、日本への渡航延期勧告
・京都など観光地も打撃
・回復の見通しが不透明らしい

関空はもう閉めちゃっていいだろ。
震災でも大して役に立たなかったどころか、成田からの振替便を喜んでたカス共だからな。

普通の人が望むのは伊丹再国際化と神戸国際化だな
関空は遠すぎて嫌われてるのにあんなとこにまとめたらダメだ
リニアとかいうが所要時間だけではなく運賃も重要だ
身分証みせて関空までと伊丹か神戸までの運賃の差額を府や関空会社が補填するか制限エリアで搭乗客のアクセス代を支給しないと無理なら近くて安い空港を使わせろとなる
関空は施設使用料が世界一高いのも問題だ安く使えるような努力もしていないから倒産させたらいい

アクセス費用っても伊丹と500円差くらいだろ
そんなはした金もだせない下層がいるんだね
空港へ送り迎えする下層ですか？

馬鹿賎民空は処刑でいいんでない
時間がかかるといっているに運賃差出すか巣だからな
リニアだと5000円は下るまい

安くするためには不要不急の贅沢品は省き最小限のものだけ整備する
関空は国際線が主なんだから真ん中を国際線にしないのは愚策
国内線なら伊丹や神戸を使うよ
伊丹や神戸に国際線がないから仕方なく関空を使うだけだろ大半の利用者は。

伊丹と神戸が、「俺ら絶対いらね〜」つったから、泉州にできたんだろ？
遠かろうが工事費が高かろうが、文句言うんじゃないよ。

>>707
それでも客がこなくて関空廃止がオチ。

>>707
悪いのは大阪。

１９８０年代になって神戸が再度関空誘致に動き始めたきっかけが１９８０年１２月の代議士　石井一の私案です。

ここに１９８２年の彼のコメントがあります。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
私は石井私案を、政府と、自民党政務調査会に提出しました。
全国から激励の声が殺到しました。一方、泉州沖の地元の八市五町は、答申以来７年も反対していたのに、私の
提案が出ると、たちまち態度を変えて賛成にまわりました。
私の提案が、泉州反対派を逆転させる皮肉な結果となりました。

中央では運輸省が石井私案に反対しました。昭和４０年代後半、神戸沖に協力しようとした運輸省に、神戸は反対
決議までしたではないか、今になって何事だ、と。
大阪財界や大阪選出の代議士連も、厳しく批判しました。しかし私は、単に神戸や地域の利益を考えたのではなく、
国家利益の見地からも、この主張が正しいと信じて疑いませんでした。

一方、大蔵省からは支持の声が出てきました。国家財政危機の時でもあり、当時の大蔵大臣の渡辺美智雄氏も、
自民党の田中六助政調会長も、一兆円で早くできる、はるかにプラスになる−と支持してくれました。

ついに神戸の地元でも時代の推移の中で賛成意見が出始めました。坂井時忠知事や、宮崎神戸市長が、立場上、
慎重な発言ながら支持してくれました。その後、正式に神戸市案が発表されました。
私が火をつけ、持ち続けていたタイマツは、神戸市へバトンタッチされる形となりました。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

そうか、じゃあ今は遠くて基地外の巣だから
利用してられないのではいし
とっとと飲めや、もどきども

関空への補給金は凍結だよ。
災害地への復興資金として使うべき
９０億円あったらかなり復興に助かるね
仮設住宅やインフラ再整備にね

関西国際空港の2011年夏期スケジュール（2011年3月27日〜10月29日）で、国際線旅客便の計画便数は
ピークの8月で週604便となる見込みだ。これは、開港以来最高便数を記録した2007年の週605便に次いで
過去2番目の便数。

2010年冬スケジュールと2010年夏スケジュールそれぞれのピークと比較すると、10年冬比が27便増、10年夏比
が10便増だった。

このうち、10年夏比で見ると日系航空会社は38便減となったが、外国航空会社が48便増と大きく増加し、
日系航空会社の減少を補った。

また、10年冬比では日系航空会社は同数、外国航空会社は27便増となっており、関西国際空港代表取締役
副社長の竹内剛志氏によると「日系航空会社は10年冬、10年夏で下げどまったのではないか」との考えだ。

外国航空会社の増加を見ると、4月28日から関空初のアメリカ東海岸直行便として、チャイナエアライン（CI）が
台北／関空／ニューヨーク線を週3便で新規就航する。これにより韓国／台北線も週7便から週10便に増便する。

また、ハワイアン航空（HA）が7月13日から関空／ホノルル線を週7便で新規就航する。このほか、トルコ航空（TK）が
イスタンブール線を週4便から週5便に、中国東方航空（MU）が南京線を週2便から週3便に増便。また、6月4日から
9月25日まで、アリタリア−イタリア航空（AZ）もローマ線を週4便から週5便に増便する。
　
なお、冬期スケジュールは10月の計画当初、3月ピークで週582便を見込んでいたが、エジプトの政変などによる
運休の影響もあり、12月の週577便がピークとなった。

関西国際空港によると、3月12日から3月17日までの出国者数は前年比16％増の約10万人となった。
東北地方太平洋沖地震の影響で首都圏からの定期便の振替や臨時チャーター便の運航、原発事故
の影響による外国人の出国ラッシュなどにより、出国者数が増加したとの考えだ。

地震が発生した3月11日から12日の朝にかけては、28便の旅客便が首都圏空港からダイバート。首都圏
に向かう旅客の鉄道や翌日の便への振替などで空港は混み合い、空港窓口でもホテルの予約案内など
を深夜まで実施したという。空港内にとどまる旅客に対しても、特別待合室の開放や毛布の貸出を実施。
外国人旅行者を中心に800人強がターミナルに宿泊した。

3月11日から23日の間では、首都圏からの定期便振替便が38便、臨時チャーター便が10便、計48便が運航。
原発事故の影響で欧米を中心に自国への帰国を希望する外国人が集中し、混乱した場面もあったという。
関空では、臨時カウンターの提供や各国領事館スタッフの場所を館内アナウンスで案内するなどの対応を
実施した。

＞首都圏に向かう旅客の鉄道や翌日の便への振替などで空港は混み合い

関西圏の空港が分散している悪影響が出てますね。
関空伊丹統合する新関西空港会社は、関空国内線強化が必要。

>>711
その分、伊丹空港を廃止して関空の着陸料収入を増やさないと
過剰な伊丹空港をいつまでも存続させている自体、無駄。

>>711
無理に増やさなきゃ存続できないのは関空自体が無駄だからだろうがw

>>716
�@ 田舎だから
�A 泉州の民度が低すぎた
�B 地元自治体・土建業のたかり体質

今後数十年の間に高い確率で起きると予測されている、東南海・南海大地震でほぼ確実に津波に飲み込まれる、
また何もなくても不等沈下で海面下で沈没していく、不沈空母にすらならない関西国際空港が、
リニア大阪到達後の伊丹廃止して、どうやって海面下空港を利用するのでしょうか？
泉ズりアさんの高尚なご見解を賜りたく。

関西空港会社の平成２３年度の事業計画が３１日、国から認可され、関空を格安航空会社の拠点として整備するため、新しい
ターミナルビルの建設や駐機場の整備も盛り込まれています。

３１日付けで国土交通省から認可された関西空港会社の平成２３年度の事業計画は、空港の施設の建設や維持・管理に必要な
費用として、計５５５億円余りとなっています。

計画には、関空を格安航空会社の拠点にするための事業も盛り込まれ、空港の第２滑走路がある「２期空港島」に新たな駐機場
を整備するため、地面を舗装したり、給油施設を整備したりする費用として約４０億円を計上しました。

このほか「２期空港島」にターミナルビルを建設する計画も盛り込まれていますが、事業費について関空会社は「関係者と調整して
公表したい」として、明らかにしていません。

一方、現在も工事が続く「２期空港島」のうち、完成済みの約２９０ヘクタールの土地を、関空会社が、用地造成を請け負っている
子会社から約４４００億円で買い取ることになりました。

これによって、完成済みの土地がすべて関空会社の所有となり、経営統合に向けて資産評価などがしやすくなるメリットがあると
いうことです。

03月31日　23時22分

ttp://www.nhk.or.jp/lnews/osaka/2005027671.html

２期空港島と第二滑走路ってどの程度使われているの？
第二の離発着ってやってるの？

関空会社が駐車料金を神戸空港と同料金に値下げ
制限エリアで有料道路料金、公共交通料金として片道あたり1,000円を支給
これでアクセス問題は完全解決する
次に空港施設使用料を1,000円に値下げ
これで高い使用料問題も解決する
企業努力をしない会社は潰れたらいい

＞制限エリアで有料道路料金、公共交通料金として片道あたり1,000円を支給
＞これでアクセス問題は完全解決する
＞次に空港施設使用料を1,000円に値下げ

どうせ全部税金w
関空の維持費は年間５５５億w　ムリww

相変わらず関空脳にはお金がじゃぶじゃぶ湧いてくるんだね

完璧な設備を整えてるんだから使え！

的な発想は、規模こそ違うものの採算度外視で建設された地方のローカル空港そのものだな

>>719
震災のどさくさにそれを通すということは、子供手当同様に平時だったら絶対あり得ないクソ政策であるということを示しているわけだが。

>>724
上は完璧でも底地が欠陥沈没島では・・・

アホタレヤば関空ゎどんどん水没ゃで！！！

とりあえず、B滑走路への誘導路を増やせ

Googleマップの航空写真で、
関空の北西側滑走路の上を、南西から北東に斜めに飛んでいく飛行機があるが、あれってどうなってんだ。
飛行機の大きさからして高度はそう高くないように見えるが、空港の真上をあんな低い高度で飛ぶことが
管制上許されるとは思えん。

大手航空貨物専門誌『Air Cargo World』が行った『2011 Air Cargo Excellence Survey』にて、
関西国際空港はアジア地域（年間貨物取扱量30万ﾄﾝ以上100万ﾄﾝ未満部門）において、2007年
以来5年連続の受賞、通算4度目の『第1位』の評価をいただきました。

今回の受賞を光栄なこととして受けとめ、今後とも日本の航空物流を支える「国際貨物ハブ空港」
を目指して、更なるサービスや機能の向上に努めて参ります。

国土海洋部は3日、格安航空会社（LCC）のティーウエー航空（t’way　Air）に国際航空運送業免許を付与したと明らかにした。
昨年8月末に韓星航空から社名変更した同社は現在、金浦〜済州線を週91便運航している。国際航空運送事業のための
運航証明を終えた後、早ければ7月から、仁川〜大阪線、仁川〜サイパン線など、オープンスカイ協定を結ぶ地域を中心に
国際線を運航する計画だ。

それにしても関空のワガママにはウンザリするよなぁ。。。

大阪南部のムラおこしの為に日本を衰亡させる事を望むキチガイ。
それが関空厨。

関空水没はいつ？

>>734
50年後には

水没しない内に閉鎖すべきだよ。

関空水没＞＞中央リニア大阪到達
でしょうから、リアルうましかハシゲの言う
大阪国際空港（伊丹）廃止の前提が崩れるので、
関空廃止、伊丹再活性化しか手はないですな！

>>737
国内線も満足にこなせない糞空港が寝言こくな

糞空港＝関空

関空ゎ水没ゃで！

いよいよですね。4月29日　
関空発のニューヨーク行き！

http://www.china-airlines.co.jp/KIX-JFK/

泉ズリって結局地盤沈下対策工事、津波対策工事の公共事業が欲しいだけでしょ？
関空なんか廃止して伊丹フル活用、神戸で一部サポートで十分なのに…

生きる化石かw

伊丹の国際線路線（1990年12月）
　米国本土便
　　アンカレッジ・ボストン・デトロイト・ロサンゼルス・サンフランシスコ
　欧州便
　　アムステルダム・コペンハーゲン・デュッセルドルフ・フランクフルト・ロンドン
　　マドリード・パリ・ローマ・チューリッヒ

関空の国際線路線（2009年7月）
　米国本土便
　　サンフランシスコ
　欧州便
　　アムステルダム・ヘルシンキ・パリ・フランクフルト・ローマ

>>744
＞伊丹の国際線路線（1990年12月）
＞　米国本土便
＞　　アンカレッジ・ボストン・デトロイト・ロサンゼルス・サンフランシスコ
＞　欧州便
＞　　アムステルダム・コペンハーゲン・デュッセルドルフ・フランクフルト・ロンドン
＞　　マドリード・パリ・ローマ・チューリッヒ

その情報はどこから出てきた？
ボストン・アムステルダム・コペンハーゲン・デュッセルドルフ・
マドリード・ローマ・チューリッヒなんて初耳だぜｗ
フランクフルトとパリなんて南回り(両方香港経由)だったじゃねぇか。

流石、嘘情報を流す伊丹派。

かつての就航路線 1994年9月3日までに就航していた路線と航空会社の一覧である。

アジア
金浦国際空港（ソウル）
金海国際空港（釜山）
済州国際空港
上海虹橋国際空港
北京首都国際空港
台湾桃園国際空港（台北）
高雄国際空港
啓徳空港（香港）
ニノイ・アキノ国際空港（マニラ）
ドンムアン空港（バンコク）
シンガポール・チャンギ国際空港
インディラ・ガンディー国際空港（デリー）
チャットラパティー・シヴァージー国際空港（ムンバイ）
オセアニア、太平洋
グアム国際空港
サイパン国際空港
ホノルル国際空港
北アメリカ
サンフランシスコ国際空港
ロサンゼルス国際空港
デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港
ジェネラル・エドワード・ローレンス・ローガン国際空港（ボストン）
シアトル・タコマ国際空港
ミネアポリス・セントポール国際空港
フィラデルフィア国際空港
テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港
ヨーロッパ
ロンドン・ヒースロー空港
シャルル・ド・ゴール国際空港
フランクフルト国際空港

航空会社

旅客便
日本航空
日本アジア航空
大韓航空
中国国際航空
中国東方航空
キャセイパシフィック航空
タイ国際航空
エア・インディア
シンガポール航空
ノースウエスト航空
ユナイテッド航空
ブリティッシュ・エアウェイズ
エールフランス
ルフトハンザドイツ航空
貨物便
日本航空
大韓航空
フェデラルエクスプレス

流石、真実を嘘と言い張る関空派の>>746

>>744
伊丹発は大半が成田経由

梅田・大阪駅方面までJRでもバスでも１時間超かかるのに、バスで三宮は早いと50分。日帰り往復だと2,000円。
これ、いかに。

>>747
伊丹の国際線再開も近い将来実現だな。

>早いと
>往復だと

仮定ばかりの関空、これ、いかに。

関空ゎ廃止ゃで！！！

関空ゎ水没ゃで！
大阪府も一緒に没落するだけなのかなｗｗｗ

関空ゎ水没ゃから廃止ゃで！

近畿運輸局が、関西に拠点を置く航空輸送業者を対象に国際貨物便の状況を調べたところ、北アメリカ向けの輸出では、
貨物量の２３パーセント余りが成田空港など、関空以外の空港を利用していたことがわかり、欧米方面の路線に需要の
あることが明らかになりました。

近畿運輸局は、関空の国際貨物便のニーズを明らかにしようと、関西に拠点をがある航空輸送の事業者１２社に対し、
去年１年間に、世界３８都市との貿易の際に利用した国内の空港について調査しました。

その結果、輸出では、貨物量のおよそ１０．４パーセント、輸入ではおよそ１２．５パーセントが成田空港など関空以外の
空港を利用していることがわかりました。

このうち輸出では、関空との直行便がないシカゴやニューヨークを中心に、北アメリカ向けで２３パーセント余り、ヨーロッパ
向けでは１８パーセント余りが関空以外の空港を利用するなど、欧米方面の路線に需要のあることが明らかになり、こうした
方面とのネットワーク強化が課題となっています。一方、輸入では、地域による差はあまり見られないものの、マレーシアの
ペナンや中国の青島からの輸入の４割以上が関空以外の空港を利用しています。

近畿運輸局では、「今後さらに精度の高い調査を行って、ニーズを明らかにし、航空会社の新規就航などに活用してもらいたい」
と話しています。

04月10日　19時26分

http://www.nhk.or.jp/lnews/osaka/2005185051.html

今般、当社におきまして、関西国際空港内における｢関西国際空港LCC旅客ターミナルビル新築工事｣の発注を予定しており、この工事を
施工していただく方を｢大型公共事業への参入機会等に関する我が国政府の追加措置について｣(１９９１年７月２６日閣議了解)に基づく
競争見積方式により決定いたします。決定にあたり、本件の競争に参加希望される方を下記要領により募集しますのでお知らせします。
なお、取引希望の申し出を提出された方であっても、今回の競争に参加希望される方は、本要領により応募していただく必要があります。

(1)件 名 ： 関西国際空港LCC旅客ターミナルビル新築工事

(2)工事場所 ： 関西国際空港内

(3)工事内容 ： 本工事は、関西国際空港２期島内における、LCC（ローコストキャリア）専用ターミナルビルの設計及び施工を行うものです。
新築 国内・国際線一体型旅客ターミナルビル

ターミナルビル本体 平屋建一部２階建 約 20,000 �u
搭乗コンコース ２階建 約 9,000 �u

(4)工 期 ： 契約締結後〜２０１２年１２月末

仙台空港３４日ぶり再開　羽田と伊丹臨時便
http://www.47news.jp/news/2011/04/post_20110409105643.html

安心の伊丹だな。

6月22日（水）より韓国のチェジュ航空（7C）が関空＝済州（チェジュ）線の定期便を週3便にて新規就航することとなりました。（※政府認可申請中）
済州島は、付近を暖流の対馬海流に囲まれ、年間を通して温暖な気候であることから「韓国のハワイ」と呼ばれ、国内外からのリゾート地としての
人気も高く、韓流ドラマや映画のロケ地としても有名な島です。

なお、今回の済州線開設は関西国際空港全体構想促進協議会メンバーである大阪府、大阪市、大阪商工会議所とおこなったプロモーション活動
等の結果、実現したものです。

運航スケジュール等は下記のとおりです。

記

◆ 運航スケジュール 2011年6月22日（水）〜

（往路） 関空→済州 7C 1331便 （水・金・日）　関空発（17：20） → 済州着（19：00）
（復路） 済州→関空 7C 1332便 （水・金・日）　済州発（15：00） → 関空着（16：30）

◆ 使用機材 ボーイング737-800

◆ 座席数 エコノミークラス189席

>>758
伊丹人気だな。
使える空港が羽田と伊丹って事だろう。
羽田に続き伊丹も国際線を戻すよ、国の方針として。

ハワイアン航空（HA）は4月1日、関空／ホノルル線の航空券の予約販売を開始した。同路線は7月12日からの運航開始を予定。
販売開始後1週間であるが、HAの旅客総代理店であるグローバルサービスによると、関西圏の旅行会社からは大きな期待を受け、
歓迎されているという。現在、関空線の予約販売も東京オフィスが担当しているが、今後は大阪に営業担当者を置くオフィスを
オープンする予定。ただし、予約は東京のコールセンターで一括する。
　
同路線の機材は、当初は総座席数264席のボーイングB767-300ER型機を使用するが、今後は294席のエアバスA330-200型機を
導入する予定。

関空発が午後9時30分であることから、仕事帰りに利用できるスケジュールであることもアピールしている。スケジュールは以下の通り。


▽HA　関空／ホノルル線運航スケジュール

HA449便　HNL　14時10分発／KIX　18時00分着※翌日
（12日発のみ：HNL　12時40分発／KIX　16時30分着）

HA450便　KIX　21時30分発／HNL　10時50分着
（14日発のみ：KIX　23時00分発／HNL　12時20分着）

※HA449便は7月12日から、HA450便は翌13日から

自国のエアラインに見捨てられた国際空港って現実にあるんだねｗｗｗ
税金の無駄遣いはやめて、韓国や中国にスポンサーになってもらえば良いのにｗｗｗ
日本のエアライン（ＬＣＣを除く）は伊丹を利用させてもらいます！！！

>>762
ああ、成田のことかいな。
みんなプルトニウム恐れて逃げるからなw

>>758
関空やったら海外から来るみなさんがトーホグ民の放射能恐れるやん。
国際線がないボロ伊丹や国際線ターミナルの別になってる羽田やから成り立つねんで？
特に伊丹は廃港するから、放射能まみれになっても問題ないしな。

関空敗北

賎空島に原発を誘致しよう。

関空跡地の利用法とな。

>>759
時間帯悪いね

就航〜撤退を繰り返す関空。

ふくしまレベル７やで

>>770
トンキンがレベル7で関空が日本のトップ空港になる事マチガイなし
首都も大阪移転で伊丹廃港
あーメシウマ

関空の国内線利用者数（ANA + JAL + SFJ）

　１月　　　　　２月
243,857　　237,558
201,381　　194,615　（←参考：神戸空港の利用者数（ANA + SKY）

で、合ってるかな？

あんま変わらない印象をうけるな。そろそろ神戸空港にも抜かされるか？

関空廃止で、伊丹・神戸の2国際空港体制に。

A滑走路が使えるのはあと30年くらいか

>>774
あと数年だろ、伊丹のＡなら。

関空を早急に廃止もしくは貨物専用化しないと、
関空の沈下速度に合わせて関西が地盤沈下してしまいます。

>>775
と、仰る泉州B

>>775
関空の寿命も地盤沈下であと数年じゃないのか？

全日本空輸が中心となって設立された格安航空会社（ＬＣＣ）の「Ａ＆Ｆ・Ａｖｉａｔｉｏｎ」は１３日、拠点にする関西空港から
来年３月に福岡、新千歳、同５月にソウル（仁川）を結ぶ路線で運航を始めると発表した。国土交通省に同日、申請した。

運航当初はエアバスの小型機Ａ３２０を２機使い、福岡線を１日４往復、新千歳線を同３往復、ソウル線を同１往復する。
関空から旅客数の多いこの３路線を手始めに、機材や路線を順次増やす予定という。運賃は調整中で、新たなブランド名
も５月中に発表する。

Ａ＆Ｆは全日空や香港の投資会社、官民ファンドの産業革新機構が出資。大手の半額程度のコストで、アジアの航空
旅客を主に取り込む狙い。ただ、東日本大震災の影響で訪日外国人客の低迷などが長引けば、今後の事業拡大にも
影響が出そうだ。
.

今秋から就航かなと思っていたけど、まだ東日本大震災の後遺症は癒されないだろう。
関空ー仙台、新潟、成田は出来るだけ早い時期に運行を開始してもらいたい。

LCCに頼るしかない関空。
しかしアクセス時間の長さと料金の高さで、
泉ズリ乞食位しか相手にされないだろうなｗｗｗ

>>781
セントレアも同じくLCC頼り

りんくう国際物流 破綻 負債８４億円 民事再生申請へ

関西国際空港の開港に合わせて対岸の大阪府泉佐野市に設置された航空貨物の物流拠点「りんくう国際物流センター」を運営する府の第三セクター「りんくう国際物流」（ＲＩＬ）が、
巨額の負債で経営が行き詰まり、民事再生手続きの開始を申請する方針を固めたことが１５日、関係者への取材で分かった。
筆頭株主の府三セク「大阪府都市開発」（ＯＴＫ、和泉市）などの支援を受けて経営を続けてきたが、橋下徹知事は「支援スキームが市場原理をゆがめている」と見直す方針を示していた。
ＲＩＬの負債総額は約８４億円。資本金５５億円に対し、累積損失は平成２２年３月末時点で２８億円に上り、保有資産に数十億円の含み損を抱えている可能性がある。
民事再生で、府は貸付金２６億５千万円の債権放棄を迫られる可能性が高く、府内部や他の出資団体には慎重論も残っている。
同センターは稼働率の低迷で借金返済が困難となり、１３年にＲＩＬとＯＴＫ、金融機関との間で再建支援協定を締結。
ＯＴＫはサポートしていたが、今年３月末で協定期限が切れ、取引銀行側はすでに一斉に担保保全に動いている。
橋下知事は、泉北高速鉄道を運営するＯＴＫを完全民営化する方針で南海電鉄への売却を想定。
その過程で、ＯＴＫ傘下で経営難に陥っているＲＩＬと、民間譲渡先を募っている「大阪りんくうホテル」（泉佐野市、６月末で営業休止）の扱いが課題となっている。
ttp://www.sankei-kansai.com/2011/04/16/20110416-051827.php

ポンコツ継ぎ接ぎ空港の伊丹に国内線意外の使い道はないよ。
活性化？年寄りを扱き使ってどうする？時代は神戸だ。

泉ズリアの希望通り伊丹の国内線が関空に移管されようとした場合、
どの程度残るかを検討してみた。

小型化して残留：釧路、旭川、青森、秋田、新潟（北陸新幹線で不便になる）
減便・小型化して残留：羽田、成田、仙台（新幹線乗継で十分）、宮崎、鹿児島（離島乗継用）
一部機材大型化で対応：新千歳、那覇
神戸移管で廃止：但馬（兵庫県が機体を買っている）
微妙だか効率面から廃止：花巻（新幹線乗継）、山形（新幹線乗継）、隠岐、
種子島（鹿児島乗継）、屋久島（鹿児島乗継）、奄美大島（鹿児島乗継）
他交通機関に負けて廃止：福島、出雲、松山、高知、福岡、熊本、大分、長崎

といった感じで、かなりひいき目に見て頑張っても20便が増えれば御の字でしょうね。
中には地元の要望で、関空から伊丹へ再移管された路線もありますしね。