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しかし、ここにも大きなごまかしがあります。
この年間離着陸数12万回という数字は、
実は小型機や自衛隊機の離着陸数を含めた数であり、
それらを除いた定期航空路線は8万4000回（1999年）に過ぎません。

しかも、旅客便の平均座席利用率は、
羽田空港や関西空港に比べても低い水準で、56・3％（97年度　全国平均は63・2％）になっています。
採算ラインは60％といわれていることから、
航空機自体が、中・小型の航空機に移行してきています。

しかも、名古屋空港の国際線ターミナルは、99年に完成したばかりであり，
対応能力は以前よりも大きくなっているのが実情です。

こうしたことを考えれば、名古屋空港が満杯になるという予想は、
ごまかし以外のなにものでもありません。
たとえ航空需要が順調に伸びたとしても、自衛隊基地の撤去や、
小型機の移転、航空機の大型化、座席利用率の向上をはかれば、
今後の需要に名古屋空港は十分対応できます。