■北洋■北洋エアースクール■航空■

割り込んでいた。
滑走路２本欲しいなら、年間１３万回は最低ノルマ。
関空も、財務省から１３万回のノルマを設定された。
昨年は１０万回にも達しなかったのだから、問題外。
ちなみに福岡は、１０年以上も前から１３万回以上の発着回数がある。
徳バスがあるじゃん
もし常滑沖じゃなくて四日市沖だったら
第２名神開通で１時間４５分で京都と結ばれていたかもね。
関空〜京都が１時間２０分程度、遜色なかった。
成田や関空に比べて海外から中部で降りる客が少ない、
ホントに四日市沖ならよかったのにね。
豊橋の客は静岡にくれてやるｗ
というより、静岡県見れば分かるが
便数が違いすぎて、多いほうに流れる。
静岡は成田へ
岐阜は関空へ
ただし、三重にあれば三重県は中部利用率がもっと高かったに違いない。
現実のところ、滋賀県からは関空・中部とも同所要時間であるが
圧倒的に関空が多い。よって三重にあっても関空利用が主体だった。
理想は滋賀県に関西東海国際空港だがｗ
その顕著な例が知多半島や三河地域のテーマパークの惨状と、
三重方面のなばなの里、ジャズドリーム、長島スパーランド等の
盛況だろうねｗ
逆に言えば名鉄系が三重方面、ＪＲと近鉄が俄然優位になることを許さなかった。