桜美林大学フライトオペレーションコース

桜美林大学のパイロットを養成するコースです。

早速使わせてもらいます。
ここ受けようと思ってる高３です。
倍率とかってわかりますかね？
調べても出てこなかったので・・。

健康なら誰でも受かるよ。でも受かった奴はみんな東海行っちゃう

スポーツはそれなりにやってきてたので身体にはそこそこ自信はありますが・・・。
東海も受けますが桜美林のＡOと航空学生受けてその結果次第で、
桜美林の一般と東海も受けようかなと。

東海にしとけ。

桜美林出のＰの便には乗りたくないな

Pになれるの？

おまえら東海に航空操縦学出来た時も同じようなこといってたろ？
受からなかった当てつけ乙ｗｗｗざまぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

東海は過去から実績あるが、
さすがに桜美林は無いよね。

最初は東海も実績なんてないだろ。
桜美林もまだできて２年目とかなんだから。

それとも東海の航空操縦学専攻ができるよりもっと前に
東海にはパイロット養成コースがあったとでも？

違う。
東海は自社養成でパイロットにANAもJALも過去に輩出してるってこと。

桜美林も出してるよ？

桜美林はスッチーだろ

東海と両方受かって桜美林行った人って存在しますか？
いたとすればなぜですか？

いたとすれば女狙いです。

>>13
ちゃんとしたパイロットだよ。ホームページに出てたはず。

何処？

出てたはず www

ボクの大学からパイロットが出たからね。

ＪＡＬのＰからもけっこう注目されてるみたいだね

>>16が言ってるのはこれだろ。
http://www7.obirin.ac.jp/bm/?page_id=7

今まで散々言ってたやつダンマリｗｗｗｗﾜﾛﾀｗ

誰も受けないだろ
こんな大学

受からなかったやつの負け惜しみ乙。

桜美林はどうなの留学先？
まるで情報無いよね？

こんなとこで聞く前にググったら？ｗ
アリゾナ州立大学だよ。

蟻砂州立大学って・・・　いちどはまったら出られなさそう　w

入学へのキャッチコピーを作る奴も作る奴だけど、
それに釣られて入る奴も入る奴だね・・・ブブｯ。

最初からだます意図が立証できなければ、詐欺にはならないよ
あなたも日本国の総理大臣になれる
これと同じ程度　

　

桜美林も音沙汰ないよな。一期生はどうなったんだ？

授業は普段淵野辺キャンパスでやるらしく、よその学群とはほとんど接点がないから何やってるかわからん。
最近は本来なら学校の予算でやるべき設備投資とかを寄付を募って凌いだり、一部の予算が中々おりなかったり
その割には会報誌で「実機訓練用フライトシム導入しました！」とか書いててもはやカオス。

>>28

打倒航大、東海大！

情報流さんか、情報を！

桜美林はパイロットコースからしか金をとれないからなぁ・・・

私大は受験料と留年が資金源だよ

一期生はアメリカ行ったの？

英語能力検定に行った！

んで検定に落ちると強制送還？

ここはボナンザ→バロンで教えてくれる。
パンフに書いてあるが航大と同じ機種だそうだ。

つまり東海、法政なんぞ足元にも及ばないぜwwべろべろばぁぁ〜って言いたいんですね。わかります。

所詮この段階このクラスの飛行機であれこれ言ったってたいして違いはない。
ただキングエアかそれ以外かは結構違うかもしれんが、航大もそろそろキングエアはやめるだろうしな。

そもそも航大自体をやm（ry

もうすぐ旧航大と呼ばれるよ

航大は公的資金を使う事に対する社会的な批判があるからね。
よくて完全民営化、最悪なくなるかも

完全民営化って、どこの企業が出資するの？
航空大に訓練を委託するエアラインなんてないよ。

航大は既に公的資金以外に、エアラインからの出資も受けているよ。
その出資の度合いが多い順に良いパイロットを取っていく。
出資が少ないエアラインは残り物から取っていく事になる。

学生の授業料値上げかエアラインの出資率を上げれば出来なくはないかと。

デルタ、アメリカンだけでなく大韓航空にまで出資頼むJAL。
桜美林終わった。

桜美林に大量出向の悪寒　w

ここはもっと宣伝すりゃいいのに。
ＨＰ行っても今何やってんだか全然わからんよ。

学群のページ行けば載ってないことはない。
それでも情報、少ないけどねｗ
http://www7.obirin.ac.jp/bm/?page_id=d2100&cat_id=

JAL潰せ！！　っで希望者のみ再雇用　組合員全員クビ　給料全員初任給から
パイロットアメリカと同じ　年収200万スタート

民間の運送会社なん　組合が強くて高くなりすぎた給料下げるために　当たり前にやってる

いや 234万からでいいよ｡

いや1234万からだろ。

日本のパイロットは世界一給料高すぎだろ　下請除く…

エアラインPはどこの国でも高給なんじゃ？
ジェネアビと同じ給料で半年に一回の身体検査や技量テスト、
訓練させられて、500人の命を預かるやつなんていないだろ

500人だとそれなりだが、５０人やら９０人ならアメリカじゃホントに３００万円ないＰはざらにいる。
自分で調べてみなさい、英語が読めるなら。
日本と違って会社別のサラリーとか普通に見つかる。

大手でさえ乗務１年目で５００万超えるＰはいないだろう

American Airlines: 1st yr F/O: $31,080 and 10th yr Captain $123,420

Delta Airlines: 1st yr F/O: $50,400 and 10th yr Captain $204,636

UPS: 1st yr F/O: $26,004 and 10th yr Captain $200,508

Southwest: 1st yr F/O: $42,960 and 10th yr Captain $159,000

ATA: 1st yr F/O: $36,000 and 10th yr Captain $136,632

Airborne Express: 1st yr F/O $28,536 and 10th yr Captain $146,184

ここの学生ってアメリカの会社に就職するの？

JCABに書き換えするんだから日本の会社に就職するんだろ

>10th yr
これ　なんで10年までしか賃金設定無いか　このトリック知ってた？
勤続10年までに業績悪化を理由にレイオフされるから　それ以降設定する必要無いんだよね…

ニューヨークでハドソン川に不時着して英雄になったパイロットが議会に呼ばれて表彰された時
今アメリカでパイロットがいくら給料もらってるか知ってるか！2万〜3万ドルで　食っていけねーって発狂してたよねｗｗ

しょせん乗る物が違うだけで　バスの運転手変らないのね…

600ﾏｿで低い言われてる日本に外人が流れ込んで来るわけだ
円高だからドルに直せばさらにｳﾊｳﾊ

日本国内も　外資が飛ぶようになるよ！みんなアルバトパイロットの

アメリカで貧困層といわれるのが年収1万9千ドル以下だから　チョット色が付いてるだけだねｗｗ
アメ人イントラが　トラックの運転手の方が稼げるって言ってたぞ　ちなみそのイントラ前職運転手　現在　パートタイム運転手兼インストラクタ

ここはやっていけるの？

ＪＡＬの子会社でもなければ、系列会社でもない。
まったくの無関係だから大丈夫だよ。

これからは元ＪＡＬが急増すると思うけど。w

まったくの無関係ってのも将来的にどうなのかとも思うぞｗ

今後は 給料どんどん低下するな｡おまけに､上空で被爆するし､ｶﾞﾝに成りやすいし

ここで500人乗りなんて　乗れるようになるの？
国際線は自社Ｐのテリトリーだろ

航空大　東海大　法政大　桜美林大　崇城大　帝京大

なに、これwww

航空大以外 要らない

航空大、意外と要らないwww

この業界の未来も暗いな…
JALの今の姿が、この業界の未来を暗示している！

昔証券　今航空

>>75 続
昔航大　今東海

>>76
昔東海　今浪人

「咲かない桜」サボテン編　映画化決定か？

まるで現状が判らん

君達 houseiには 間違っても負けんでくれ｡

負けないよ

>>80
houseiの意味で正しいものはどれか。

1. House愛　ウサギ小屋でも大事にすること。
2.　House哀　ウサギ小屋なので悲しいこと。
3.　House挨　ウサギ小屋がホコリだらけなこと。
4.　House曖　ウサギ小屋なのかどうか不明なこと。

ASU

アリゾナ州立大学（ASU）でフライト訓練を受けている桜美林大生について紹介した記事がもう一つあります。
azcentral.comというサイトに掲載された記事で、The Arizona Republic の記者によるものです。

　　“Oct.22, 2009” 　
　　 “Japanese students study flying at Polytechnic”

この記事には、JALのOBで現在は桜美林大学教授の宮崎邦夫氏の話も紹介されています。
　"This is an excellent place for our students to train," said Kunio Miyazaki, an aviation professor at Oberlin and a former pilot with JAL.
"The air space here, compared to Japan, is of course very open, and in fact it is less expensive for them to train here than in Japan," Miyazaki said.　

ふらいと！

↑無頼の徒！

"This is an excellent price for our students to train," said Ken Kagoshima, an aviation professor at Obihiro and a former pilot with JSDF.
"The money space here, compared to Japan, is of course very open, and in fact it is expensive for them to train here than in Japan," Kagoshima said.　

２０１０年度入試難易予想ランキング
河合塾／全国進学情報センター
法政(理工−航空操縦学−セ) 264 ( 66.0 )/ 400
東海(工−航−航空操縦セ) 294 ( 65.3 )/ 450
桜美林(ビジネス−フライトオペ−セ) 270 ( 60.0 )/ 450

東海の凋落が目立つ、就職実績の低迷が原因か？
英語配点が少ない法政は実質ボーダーラインは高い。

了解

http://www7.obirin.ac.jp/bm/?page_id=c4300&p_id=502
始まったみたいだな

なんだ、ボナンザかと思ってたのにパイパー28じゃん

それじゃないとダメな理由でもあるのか？教えてエロい人

ボサボサよりパイパンのほうがいいんじゃね？　byエロい人

最初はパイパーで後からボナンザ使うんだろ

おそらく

　パイロット養成課程を２００８年に創設し、福島空港（須賀川市、玉川村）で学生の飛行訓練を
実施してきた法政大が、本年度で同空港での訓練を取りやめることが１２日、分かった。福島空港は
日本航空が完全撤退するなど存続の危機にひんし、空港利用策の一つとして法大の飛行訓練に期待を
寄せていただけに、関係者は落胆している。

　飛行訓練をしているのは法大理工学部航空操縦学専修。関係者によると、同大は現在、福島空港を
拠点とする業者に飛行訓練を随意契約で委託している。来年度以降については入札を実施し、埼玉県の
飛行場を拠点とする別の業者に委託することが、９日に決まった。

　２学年で約５０人の学生は夏に福島空港に滞在。全体で０８年度は１５０時間、０９年度は３００時間の
飛行訓練を行った。１０年度は１７００時間に増やし、本格的な訓練を始める予定だった。

　法大は空港ビル内に教室を設けており、家賃を同ビルに納めているほか、着陸料などを県に支払っている。

　須賀川市は「空港の活性化はもちろん、学生の市内滞在で経済効果も期待されたので、困る」（市幹部）と
当惑した様子。県観光交流局は「民間の契約なので何とも言えないが、残念だ」と話した。

ソース：河北新報社 [09/12/13]
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/12/20091213t65016.htm

ここも法的処理確実だね

どうするの？

私学的整理だよ

つまり応募者減少→定員割れ→募集停止→学科廃止

福島空港を拠点とする業者
　　　　　↑
アルファーアビエーションだからだな大学相手じゃ　思う存分ボッタくれないってかい。

結局大学パイロット学科で生き残るのは東海だけの予感

何を言う　航大だけ　あれば十分だ！

航大は独立行政法人の事業仕分けの目玉商品だよw

桜美林のフライトオペレーションを卒業してどこに入社するの？
法的整理されちゃったけど、パイロットで入社させてくれるの？

勘違いしている人多いみたいだけど東海にしろ桜美林にしろ
パイロット学部に合格＝提携・協力している航空会社に入社確定　ではないよ。
東海の学生もJAL受けただろうし、桜美林の学生もANAを受けるだろう。
その中で実力がある人が採用される、それだけ。

実際のパイロット就職率どれくらいなのかね〜
アナウンサー養成所並か　わずか数パーセント？

連鎖法的整理

むしろJALの法的整理によってパイロット学部の学生たちには有利になるかもね。
自社養成は金かかるからね。桜美林なり東海のパイロット学部出身の人を多く取って
自社養成の募集人数減らせばそれだけ経費削減になる。

そもそも、まずは人員削減から始まるわけだが

パイロットが削減対象になるわけないだろw　
大型機を減らして小型機増やすんだから
機体数だけで見れば多くなる。
→パイロットがより多く必要。

こういうお花畑頭ばっかりなんだろうな、ここは。
経営規模の縮小だぞ。まだ発表こそしていないが路線リストラも検討中だ。
大型機を減らすとはあるが小型機を増やすなどとはどこにもない。
その減らす大型機も数十機単位だ。それらのパイロットはどこに行く？
小型機のほうに移るにしても、その大型機を減らす数以上に小型機が増えるなんてことは今の状況ではありえない。

それに来年度入社の採用試験は全職種いまだ検討中という有り様。
さらには航大まで今年は未就職者が結構いるとか。

パイロットは余剰になるから５年間は新規採用は必要ないよ

＞大型機を減らすとあるが小型機を増やすなどとはどこにもない。

ニュースちゃんと見てます？w
20％燃費効率が向上する787の導入をやめるとでも？
JALは37機ジャンボ機を所有している。
それらを今後５年ほどで全て削減するわけだが、一方で787を30機も発注している。

それに加えて団塊の世代の大量退職の件には一切触れられてないね？
そもそも東海や桜美林にこの手の学部が作られた一つの理由として
団塊の世代の大量退職でパイロットが不足するのが目に見えてるからという事がある。

自分は既に退職する人に加えて退職間近の50代後半、60代のパイロットや職員
の早期退職を希望する人を募る、もしくはそのような人をリストラすると思う。
長い間居るパイロットたちはパイロットの平均以上に給料貰ってるだろうし。
そのような人たちを、若いパイロットたちに老人パイロットより安い給料で置き換えると。

悪いことは言わん、JALに期待するのはやめとけ

JALは、このご時世でもパイロットに２〜３千万も給料払うのかね？

>>112
パイロットの削減をするかどうかはわからないが採用を増やすことは普通に考えてありえない。
今年の航空大からのJAL採用は目に見えて少ないし、自社養成パイロットも募集する気配がない。
もちろん東海からも採られていない。
本社でいえば必要なパイロット数は間違いなく減るのだから。

それにベテラン機長ってのは会社にとって大きな財産であり、それを捨て、膨大な時間と金をかけてまたパイロットを育てるなんて余裕はJALにはない。
給料を下げればいいだけのこと。今の状況では社員はそれに反対することなどできないはずだ。

小型機が増えるのならグループ子会社は今のペースかそれ以上で安定的に採用を続けることはあり得る。
ただしJALそのものが株を手放してグループでなくなる子会社も出てくるようだが。
あと新たに設立されるという格安航空会社だ。

>>115
＞採用を増やすことは普通に考えてありえない。
全体ではそうだろうね。別にそれは否定してないよ。ただ、パイロット学部の人たちを採用すれば
初期訓練の費用は押さえられる上にすぐに戦力になるわけで、会社側からすれば同じ能力の普通の大学生
採用して育てるより断然いいわけだ。そういう意味でパイロット学部の人たちにとっては逆に有利なのでは？

＞本社でいえば必要なパイロット数は間違いなく減るのだから。
本社で削減するのはジャンボだけ。上でも書いたけどジャンボ機の数は787の発注数との違いは数機。
その上JALは５機追加発注してる。つまりジャンボを廃止した分とほぼ同じだけの787を導入するわけだ。
機体数はほぼ変わらないのだから必要なパイロット数は減らないだろう。
787を全部子会社、孫会社で使うというなら話は別かもしれないけど。

そして前にも述べたように今は、団塊の世代の大量退職の真っ最中だ。
必要なパイロットの数は以前と変わらないのに、毎年大量に人がやめていく。
つまり毎年ある程度採用し続けなければならないと。

＞給料を下げればいいだけのこと。今の状況では社員はそれに反対することなどできないはずだ。
それはどうかな？　JALは労働組合が８個ある。そして民主党の支持母体に労働組合がある。
加えて申し上げると今の政権は民主党政権。ここまで言えば分かるよね？　もし社員の給料を下げる事に
組合が同意していたならば、今の様な事態にはならなかったはずだ。だからこそグループ全体で1/3のリストラという
事になったんだろ

>>104
勘違いしているのは君だよ。
東海大と桜美林大・法政大の大きな違いは東海大はANAと業務提携をしているが
桜美林・法政はJALとはしていない。だから訓練終了時に試験をしてくれるところはない。
つまり一般の有資格者と同様に航空会社に自分で採用試験に応募しなければならない。

東海大の場合はANAが確実に東海の学生のために試験をしてくれる。もちろん採用枠があるとか言うわけじゃないけど。
ANAにとっては自社養成・航空大・東海大が今のソース。それ以外から取ると言うことはまずありえない。
東海大の（ANAに落ちた）学生もJALに頼んで一般大卒者に混じって自社養成試験受けさせてもらったけど
採用者は一人もいない。まぁ普通に考えればANAに落ちたと分かっているものをJALがひろうわけはないだろうけど。

桜美林の卒業者はJALに頼めば自社養成試験と一緒に受けれるかもしれないが、現時点では東海大とANAのように
特別に試験をしてくれるというようなことはない。ましてANAなんて絶対にとってくれないよ。

>>117
航空大はソースではないよ。クサヤのタレ。まともにゃ喰えんよ。

桜美林は航空大学を買収するとの噂が流れているけどホント

ウソ

そもそもJALが次に自社養成の募集をするのはいつなんだろうね。
航大でさえ今年のJAL採用は例年になく少ないらしいけど。
自社養成はただでさえ金かかるだろうけど。

そうだそうだ

JALは現在採用については見直し中です。

大型機５３機退役、１５０００人リストラ
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20100120ATDC19004119012010.html

当分JALの募集要項を見ることは無いだろうよ。

で、フライトオペレーションコースの卒業生はどうなるの？

アメリカ貧乏生活して飛行時間つける奴以外は、日本でニート

ホームページに「本コースは、航空大学校と日本航空の協力・支援を受け」って書いてあるよ・・・

東海大って、たぶん法政大だって航空大学校の協力を受けって書いてある。
でも実際は航空大に在籍したこともある航空局出身者がいる以外航空大とのつながりなんてない。
聞いたところでは予算削減や事業縮小、更には最近では事業仕分けの対象にもなっている
航空大としては名前貸しすることで存在意義を少しでもアピールしているくらいと聞いた。

航空大って、そんなに権威があるの？www

法政は店じまいの方針らしいよ。

ほっ　ほっ　法政来い
須賀川の水は　辛いぞ
桶川の水は　甘いぞ
ほっ　ほっ　法政来い

所詮は蛍の光でしたなぁー

崇城と帝京はどうするの？

崇城は前から熊本空港に自前の施設あったし飛行機も新品を購入したみたいだから、何気に飛行実習やってるみたいよ

しかし、事業用の単発までしか取らないんだろ？
多発、計器はオプション扱いだってよ。

自家用の単発までの法政よりマシ

事業用単発でどうするの？何が目的なの？

>>135
写真撮影とかだけ
計器飛行証明が無いと旅客を乗せる遊覧もできない。

崇城は、事業用単発まで取りあえず取ってから、地元の航空会社の採用試験（崇城用の新制度を作る？）
を受けて内定を貰ったら、その後卒業までの間に追加料金払って多発と計器を取るって形みたい。

日本で訓練やる以上訓練費かさむから、苦肉の策って感じだな。

>>137
地元の航空会社＞＞ＪＡＣ
あり得ないね　ｗｗｗ

いずれにせよカリキュラムがほぼ同様の東海と桜美林以外は全部難ありってことでおk？

東海は解るが桜美林には何も後ろ盾がないから解らんね。

JACとなんたらかんたらってのは別の大学じゃなかったか？

>>138
地元なら熊本航空、天草、オリエンタルだろ

知ってるか？　桜美林ってアリゾナ大学と契約してないんだぜ

JACなんたらってのは確か第一工業大学とかいう鹿児島の大学だな

桜美林がアリゾナ州立大と契約してないなんてマジ？

>>140
結局適性があるかどうかだから、後ろ盾の有無ってそんなに関係ないんじゃないの？
JALもANAも赤字でひどい状態だし。

>>144
マジだよ。アリゾナ州立大とは契約していない。
契約しているのはアリゾナ州立大学が飛行訓練を委託している地元のメサ航空。
法政大学かと思って入学したら桶川のホンダ航空みたいな話。

>>143
第一工業大学は鹿児島市じゃない。空港のがけ下の国分市にある。
ＪＡＣの格納庫の前の坂を下っていくと見えてくるよ。通勤経路にある。w
昔は九州学院大学とかなんとかいう名前じゃなかったっけ？

アリゾナ州立大と思っていた。
でも教育に問題ないだろ？
東海と大差ない。
法政よりは遥かにマシ

そうだろうね。むしろちゃんとした航空会社の訓練を施されるのだから良いんじゃないのか？
気候も東海のノースダコタより良いみたいだし。東海は天気悪くて飛べない事が多々あるそうな。

ところがどっこい桜美林はもう次の訓練先探してる。

どうして探してるの。

Down Under方面でつか？

なんで訓練委託先変更するの？
反対に委託先から問題視されてるんじゃないのか？

>>150
ソースは？

結局南極キャパの問題からＵＮＤに統合されたりして・・・

Down Under方面は相手の施設が引き受けないんじゃないの？　児童擁護施設みたいになるから。

児童擁護施設じゃないだろ。指定児童遊戯施設。入学金2500万円の。オレは無理だけど。

あれか、新たな訓練地探してるって、英語力の要求が高すぎて渡米出来ない学生が多すぎるからか？

アメリカ　えいご　だめ　オーストラリアも　だめ　オーストラリア　えいご
かんたん　ちがう　えいご　だめ　となりの　ちいさい　しま　いきなさい　

日本人は捕鯨反対運動の標的だよ。背中からモリを投げられる。

あと１０分でフライトオペレーションの一次審査合格発表だね。

今年は全員合格とちゃう

募集定員未満なら当然だよ。英語や身体検査がだめでも合格させてくれるよ。
入学金さえ払ってくれればね。

帝京大のヘリコースだっていつまでもつか見ものだな…

>>163
仮に募集定員未満でも、身体検査引っかかったら容赦なく切られるよ。
普通の大学と違って、成績順に募集人数になるまで合格みたいな事は無い。
この手の学部の東海なんかもそうだけど、航大や大手の自社養成よりも基準は厳しいらしい。

そりゃそうだ
そうでないと定員割れなんかにならんだろ

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>>165
この手の学部の東海なんかもそうだけど、航大や大手の自社養成よりも基準は厳しいらしい。

そうか、脳力の不足は体力で補えばパイロットになれるんだ。知らなかった。名案だ。

航空身体検査は体力があるかどうかを見るんじゃなくて、操縦に支障をきたす恐れがある疾患を見つけるために
行う。そんな事も知らなかったのか？w

しかし2/3は落ちる日本の現実って・・・

ここって高校の付属推薦入学ってあるの？

ない。東海みたいな付属からの枠はない。

あきらめたがｲｲﾖ

イイヨマンテー　東海林太郎だっけ？　やっぱり東海なんだね

そろそろ一般組の発表だね

東海のスレは凄い伸びようなのにこっちは静かだなw

こっちは東海と比べてどうなんだ？

これが本当のスレ違いw

JALの全面的支援てホームページにあったみたいだけど、
再生機構も桜美林を全面的に支援してくれるの？

東海はANAが協賛＝卒業後、ANAが東海の学生専用の入社試験をやってくれる、教科書は自社養成と同じ。
桜美林はJALが全面的支援＝協賛ではなく支援。支援と言っても教授がOBなだけ。パンフやHPにJALの写真
使うことを許可されている程度。もちろん卒業後の学生の入社試験は保証されていない。

>>179でうっかりageてしまった!!

同じく！

大学養成１期生が大空へ　パイロットコース開設の東海大
http://sankei.jp.msn.com/life/education/100331/edc1003311021007-n1.htm

パイロットを養成する大学初のコースが開設された東海大で学んだ１期生が今春、卒業した。
専攻した４０人のうち、３３人がライセンスを取得、航空会社に就職が決まったのは２３人。
大学は「厳しいが、最初に考えていた以上に順調。初の試みで１期生は頑張った」と評価する。
同様のコースを設置する大学は増えており、新たなパイロットへの道として期待を集めそうだ。
パイロットになるには、大卒後に航空会社に「自社養成生」として入社し、一から訓練するほか、
独立行政法人「航空大学校」を経て資格を得てから就職する道が一般的。
東海大は平成１８年、「第３のコース」として、工学部（神奈川県平塚市）に「航空操縦学専攻」を設置した。
入社した１期生は全日空に７人、スカイマーク、スカイネットアジア、日航グループ会社に各４人など。

やっぱ東海がいいのかなぁ。

桜美林フライトオペレーションお試しコース

ガンバレ桜美林。航空大は事業仕分け決定だ。

しかし情報がないなここはw

ホームページでは、なんて言ってるの？
ＪＡＬの全面支援なんだろ、ここは

>>187
桜美林も法政もJALは全面支援なんてしていない。東海大とANAの関係とは全く違うよ。

大体、JAL自体それどころじゃないだろ

>>188
東海大の君は就職できたの？ｗ

>>189
JALの経営再建問題で埋もれてるけどANAも数百億円の赤字だからなw

倒産よりはマシだし赤字決算くらいは大手企業なら有りがちだ。
何兆も累積負債抱えてるし未だに毎月億単位の赤字企業のJALは清算対象。

ＡＮＡの２月の国際線旅客数は同２０．２％増の３４万６４７人
７カ月連続の前年同月比プラス。
２月の国内線旅客数は同３．８％増の２９０万４９４人
単月では２年５カ月ぶりに前年同月を上回る。

結局、今年は何人はいったの？

身体検査が合格なら、お金を払える人は全員入学許可でしょ

お金を払えるかどうかなんて　どうやってわかるんかね？
調査かけて親の所得　金融資産状況でも調べるんかね？

全額前払い

前払いなわけないだろ

全員門前払い　スカイダークエアライン

学生いるの？

うん。お金持ちの娘や息子たち

アリゾナの訓練はどうなってる？
何人いて何やってる？
音信不通？
父さん？

おーい。お茶入れてくれ。

公式ホームページ見るくらいはしろよ。
４月１５日付でPPLに５人の学生が合格したって書いてあるじゃないか。

５人？　まさか・・・　
１５人の誤認ｗ

この子も在籍してるの？
ttp://www.moodyz.com/shop/-/detail/=/cid=mid627/

公式ホームページのどこにそんな情報ある？
訓練レポートが去年の10月頃のがあるだけじゃない？

http://www7.obirin.ac.jp/bm/?page_id=c4200&p_id=549

２ch見てる人ってこんなに情弱なの？ちゃんと調べないの？馬鹿なの？

ニュージーランドですか・・・いきなり訓練地変わるとはねぇ

アリゾナの訓練委託先が経営破綻したから？
次はニュージーランドからオーストラリア？
で最後は旧航空大の施設を買い取り、日本？

>>208
磯野カツオ君　
スロットルの持ち方変
ベルト、ハーネスなしで変
ミクスチャー　カットオフでスロットルって変
エアスピード　ゼロw
何が目的の写真なの？

ついでに「在校生の紹介」の上のキャンパスライフがCUMPUS LIFEになっているのが笑える
大学が作ったページだぜw どこのバイトに外注したんだ？

>>209

※提携校等の事情により、飛行訓練地は変更されることがあります。

と確かに書いてはあるのだが、普天間の移転先みたいに二転三転かね

大学でのパイロット養成ビジネスは、東海の一期生が卒業した時点で終了したと言わざるを得ない

>>214
勝手に言ってろ

今現在の状況は最悪だってことにどれだけの学生が気付いているか。

ニュージーランドって訓練どうなんだよ？
アメリカみたいに毎日快晴、微風ってわけじゃないだろ

まさかネ○ソン航空大学校？ｗ

寝る損に決定だよね

ＪＢ○が関係しなければ健全な学校だよ

大陸から島国
真夏から真冬
牛肉から羊肉
北緯から南緯

FAAとCAAでは制度、内容が異なることをご存じなのかな？

ネルゾンで事業用、多発計器までやるの？

立ち上がりのスタッフが最悪だったのが全ての要因！！

直接ネ××ンいけばいいんじゃ・・　　わざわざバカ大学経由する必要ないじゃん

>>223
故藤田モンドに失礼だろうがw

>>224
いやいや。欲しいのはＣＡＡの資格ではなくＪＣＡＢの資格なもので。
だから郵便局のＯＢを

>>223
合掌

>>223
レキオス　オレンジカーゴ　ギャラクシー

免許を国際基準に統一できんのやろか。議論とかないの

>>228
EU圏ではJARでやってるよ。スペインで取った免許はドイツでもイギリスでも有効。
現在は米国とEUがBASAでの相互承認に向けて進行中
日本だけは米国とも欧州とも異なる独自のJCAB方式で孤立化進行中
要するに相手にされていないだけなんだけどw

>>228
FAA技能証明を100%認めると日本の航空機使用事業、訓練校、航空大学校が全滅してしまう。
試験官も全滅してしまうw だから認めないだけ。名目は国内事業者の保護育成とお役所の権益www

今年は何名の方が入学されたのでしょうか？

転退学が入学を上回ると・・・

二期生から寝る損に行くの

アリゾナ撤退でニュージーランド？
法政の福島撤退で桶川展開と同じなのか？
どちらも初期投資は半端じゃなかったと思うけど
さらに今の余剰パイロット解雇の動きが追い打ちになるのでは・・・

法政も桜美林もヤバイね。
結局は東海だけが生き残るみたいですね。

まぁどっちも卒業生出るまで見守ろうやw

コースの学生の数が一桁になっても大学はやるのかな
絶対に採算があわないと思うけど
あ、授業料さえ払ってくれれば、なんでもＯＫなんだw

実機訓練自体は海外の既存の施設を使うわけだから初期投資はそれほどないだろうし
学生が一桁になろうと採算取れないということはないのでは？
仮に取れないとしても宣伝費だと思えば安いw

カリキュラムを卒業実績も無い内から変更するのは、詐称行為だよな。
しかも、レベルダウンだし頼りのJALはトンズラだし。

スタート時のスタッフが最悪だっただけ！！アリゾナでも喧嘩したのでは？

もうこれは駄目かもしれんね。

今ならスペースクラフトオペレーションコースに改名したら希望者殺到だよ

寝る損ってILSもVORも無い草飛行場でしょ
理解できないよね

練る村に委託した時点で終了

大学関係者からの情報

NZへの留学は確定。
訓練はハミルトンにあるCTCで行う。ネルソンではない。
ちなみに、CTCはブリティッシュ航空等へ多くの生徒を送りだしている。

変更により訓練環境は向上、ノースダコタ・アリゾナよりも天候がおちつていて
キャンセルの回数も減る。四季もあり日本人には最適。

以上。桜美林良いかもね。

どうしてオーストラリアじゃないの？　捕鯨問題？　白豪主義
ウーメラって日本の面積の1/3もあるじゃん　広末良好w

ハミルトンってメチャ風強いぜ。
ゲロ袋用意して行ってください。

ＢＡに就職者多いって、桜美林からも行けるわけ？

アリゾナから拒否されたからだろ。

いまアリゾナで訓練を受けている学生がライセンス取れる保証はないので訴訟問題になるかも？
航空局の指定受けられないといろいろ制約が出てきてもめることになるのでは？
Mesaが破綻したのなら、事情の変更が理由になるだろうが？
世間の評判はがた落ち。JALの支援もなくては先の見通し真っ暗。

航空局の指定養成でなければ、事業用、計器は日本で再訓練、再実地試験が必要
アメリカ帰りでＡＦＪや朝日に行くのと同じだよ
そんなお金に余裕あるのかな　てか桜美林に行く意味は何？

>>250
政治力で試験官にアリゾナに出前試験をさせるから大丈夫

本体も父さん、アリゾナも父さんなの？

アリゾナ州立大学とMesa航空は今年秋の学生募集をすでに行っていると言うことは
桜美林がアリゾナから撤退することをどう説明するのか
役所に政治力通用するのか疑問

NZ変更、正式発表
http://www.obirin.ac.jp/headline/0972.html

指定養成施設はいずれにせよ、１期生、２期生の合格率で受けられるかどうか決まる。
指定養成施設として認められるまでの間は、航空局から派遣される試験官が現地で試験するわけで
何の問題もないだろ。

http://www.voxy.co.nz/business/ctc-aviation-and-nmit-aviation-partnership-train-japanese-airline-pilots/5/51962
こっちにも昨日付けで記事出てるね。

大ピリンいいね。

>>255
また業務委託先との契約
航空大に入学したと思ったら訓練が朝日航空だったみたいな話w

ところで桜美林を卒業して、どこのエアラインに就職するつもりなの？

>>259
新中央航空でアイランダー

>>256
指定養成は場所が変更になれば振り出しに戻る。
２期生がテストコース１期生

CTC Aviation And NMIT Aviation Partnership To Train Japanese Airline Pilots
これ自体＠週刊誌のつり広告みたいだな（藁
Airline　Pilotになりたいけど　ほど遠いクソガキ
CTCは北島、NMITは南島だけどどうするのかな

包茎大学口腔喪獣顎腺臭
くさそう　主に恥垢臭

嘔尾鱗大学腐雷吐汚部霊処
生くさそう

>>262
ＣＡＣ帯広分校と宮崎本校みたいなものでしょw
でも宮崎から帯広に学生が移動すると北海道の家畜が・・・

大学とCTCが離れていてNIMTの管理がいきどどかないとういうことは、すべてCTCへ丸投げ。
うまくいくのかな？
それとNZへの留学とアメリカの大学への留学では商品価値が違うのでは？
NZへの留学は「でもしか留学」の印象があるので、まともな受験生は敬遠するのでは？

まぁ、ここで日本人が学んで経験つんでラインに就職している実績あるみたいだし・・
今後日本人Ｐも益々ピラミッド型へ向かうだろうな
それ思うと10年先には自社や航大もだいぶ変わるかもね

なら桜美林でなくて良いやん。

10年どころかここ2年ですっかり変わるだろう。
大手がMPLとやらを導入したら、東海・桜美林はおろか航空大学校も
風前の灯火。
大手がライセンスホルダーの航空大学校卒業生すら採用しないのはなぜ？
普通なら採用する。大手の見識を疑いたくなる。
新中央航空でも良ければ

国民航空は２年間は訓練生の訓練は凍結するんじゃないの？
再生機構がそんな無駄を認めるとは思えない。
凍結されたまま廃棄処分になったりして　ガクブル

短絡的な凍結をするより長期的にどうするかを日本の航空会社で議論すべし。
パイロットの既得権をすべてご破算にする覚悟でないと。
A社とて同じ。
そういった中で東海大・桜美林の活路があるのでは？
自前でライセンスとった学生は本当は強いはず。
自社養成なんて不要。

>>266
日本じゃ燃料が高すぎてジェネアビは発達しないだろ。
＝ピラミッド型にはならない。
アメリカ方式になるかと思いきや、
アメリカと日本の間を取った準日本式みたいな感じに落ち着くのでは？

日本のどこかで大量に石油でも取れれば話は別だけど。

帯広で口蹄疫が発症すると真っ先に疑われるのが宮崎からの

おっと、こんな時間に誰だろう・・・

ライセンスとるのに2000万も掛かってエアラインパイロットになれるのが１割程度じゃ
そもそも失敗と考えざるを得ない。
ライセンスは取れたが高額な投資額に見合う職業につけないシステムを大学側はどう考えているのだろう？
大手と提携して１０名は確実に入社できる道を確保できなければ、このシステム
の先は見えている。
文科省が黙っていないかも知れない
というか法科大学より悪質（ライセンスは取れてもまともな就職ができない。）で、このシステム自然消滅する運命にあるのでは！
受験生が質問したらどう答えるのか？
受験生の方が賢いから、受験すらしなくなるのでは？

ここは2000マソじゃ上がらないだろ・・・

↑何か考え甘いね！
医学部いけば医者なれるとか法科大学院いけば弁護士なれるとか甘い。
同じカリキュラムでなれるなれないは本人次第。
駄目だと思うなら、端から入学しなきゃ良い。

１割は言い過ぎじゃね？実際東海は半分以上ラインに就職してるだろ？

あそこはここと違ってANAの支援を受けてるところが大きい

桜美林って学生いるの？

>>277
東海の就職って赤組もまあまああったよね。

今年以降は間違いなく無くなるだろうけどね

>>280
JEXとかJ-Airも採用は無いの？

一兆円の税金投入で早期退職募ってるJALグループが新規パイロット募集しないんじゃない？
てか、パイロットの早期退職希望者多数で一時延期してるし。
だから、桜美林は厳しいわな。

桜美林はどこで訓練するにしろ指定受けるとすると実地試験合格率は8割以上。
ここで合格しないのは本人の責任だが、就職の門戸がないのは制度的欠陥。
文科省、国交省が何らかの指導が入ってしかるべき？
学生は2000万掛けて大手に行けるのならと思って入学するはず。
大手への道が１−２割じゃ、なにも大学入学時に将来の道を狭める必要はない。

募集どころか本社も子会社も訓練に入れない自宅待機組がたくさんいるらしいじゃないか。
当分は新規採用は必要ないだろうよ。

東海、法政、桜美林、崇城、その他数校が
操縦士養成課程をもうけているが、もう一度課程が目指すところ
を授業料・訓練費とともにしっかり受験生に伝えるべき。
エアラインもそれら卒業生どう見るかをそろそろはっきりすべき
先が見えないのに平気で2000万掛けさせるシステムを大学がどう見るか？
東海とANAの提携でANA本体が1−1.5割では、感覚的に支援・協力では0-0.5割がいいところか？
受験説明会で受験生はそこら辺をしっかり聞いて納得してから受験する必要がある

もう無理かもな

本体に七人行った東海は学年に三十人位しか卒業できなかったよな？
一割って何処の話？

八戸工業、八戸、ノースアジア、日本橋学館、金沢学院、愛知学泉、東海学園、藍野、
城西国際、豊橋創造、名古屋経済、鈴鹿国際、大阪明浄、南大阪、東大阪、福山平成、
九州国際、名桜、東日本国際、西武文理、京都創成、岐阜経済、愛知産業、神戸国際、
岡山商科、長崎総合科学、九州共立、桐蔭横浜、福山、北翔、仁愛、江戸川、上武、
つくば国際、作新学院、札幌国際、新潟青陵、徳島文理、四日市、清和、中央学院、
広島国際学院、吉備国際、広島国際、中央学院、尚美学園、びわこ成蹊スポーツ、
朝日、長野、兵庫、中京学院、奈良産業、道都、文星、宮崎産業経営、帝京平成、
青森、盛岡、弘前学院、函館、仙台、札幌学院、比治山、聖学院、敬愛、鶴見、明海、
新潟国際情報、岐阜聖徳、中部学院、静岡産業、横浜商科、千葉商科、高千穂、崇城、
愛国学園、東北生活文化、共愛学園前橋国際、十文字学園、甲子園、金沢学院、松阪、
相愛、四国、九州ルーテル学院、プール学院、東北文化学園、関東学園、羽衣国際、
高松、四国学院、桜花学園、くらしき作陽、いわき明星、四天王寺、淑徳、帝京科学、
帝京平成、東洋学園、敬和学園、新潟産業、富士常葉、愛知みずほ、常磐会学園、
神戸山手、福岡国際、鹿児島国際、名古屋文理、鈴鹿国際、山陽学園、志学館、尚絅、
長崎ウェスレヤン、宮崎国際、園田学園、大阪総合保育、足利工業、松蔭、産業能率、
平成国際、東京富士、ヤマザキ学園、八洲学園、人間総合科学、大阪物療、駿河台、
ビジネスブレークスルー、秀明、大阪経済法科、ものつくり、こども首都教育、白鴎、
東京有明医療、こども教育宝仙、広島都市、奥羽、中部、宇都宮共和、名古屋商科、
四條畷学園、神戸ファッション造形、東京聖栄、創造学園、千葉科学、星槎、了�ｺ寺、
東京健康科学、長浜バイオ、浦和、福島学院、千里金蘭、畿央、熊本保健科学、明星、
宇部フロンティア、田園調布学園、群馬社会福祉、中国学園、名古屋学芸、福岡経済、
第一薬科、第一工業、横浜薬科、愛知新城大谷、西日本工業、大阪青山、太成学院、
広島文化学園、東海学園、群馬パース、びわこ学院、千歳科学技術、東北工業、東和

要らない大学ばかりやん。

東海の当初人数４０名としたら２割弱
提携していて２割以下では提携とはいえない
提携うたい文句のするなら５割はとるべし
あとの５割が関連子会社なら御の字。
さて来年桜美林に何人受験するか（合格者ではなく）が問題
開設当初のパンフレットは出せないだろうから、どんなパンフレットを出すか
見物
法政、東海、桜美林等が（あるいは国立大学連合でもいい）連合でアメリカの大学と提携して指定養成を作る。
定員５０−６０名。
他の大学の途中転入も許可する
JAL、ANAの各グループはそこからパイロット要員を採用する。
航空大学校は使命を終えて廃止
航空会社は１０００万円を奨学金として貸し付ける

なら東海大だけで良い。

桜美林が東海を追い抜く予感

>>290
その２割弱ってのはANA本体に行った人の数だろ？
子会社や孫会社、赤系子会社やIBEXにも数人ずつ行ってる。
トータルで言えば最低でも５割以上はラインに行ってると思うけど？

>>290
グループで300とも400とも言われている訓練中断者数とフリート数を
考えると今後10年間はパイロット要員の採用は必要ないと思われる。

5割どころか約7割ライン行った。（東海ね）

桜美林が東海抜くことはない。指定もとれていないだろうし、JAL系がこの有様じゃ
募集停止になる可能性さえある。在校生をどうするかを考えるべきではないか
東海だから７割行けたが、当初のパンフレットはどこも団塊世代の大量退職を喧伝していて、さも大手エアライン
に入れるような口ぶり。

桜美林は東海の劣化コピーにすらなれん。
東海には立派な航空宇宙の教授陣ありきでＡＮＡの協力もある。

>>296
指定が取れてないのは、開始して３年とかしか経ってないからだろ？
２期生、３期生が卒業する頃になれば桜美林も指定取ってるだろうさ。

桜美林だって、JALや航大の優秀なOBが教育してるよ？

桜美林だって、JALや航大の優秀なOBが教育してるよ？

航空大だって、JALや航大の優秀なOBが教育してるよ！　（キリッ）

航空大だって、就職率５割以下だっておー　（バンバン）

せめてちゃんとしたAA貼れよw

ここは女子学生は美人揃いだし、英語教育は上智以上だし、
変な言い方する人の人格を疑います。

ここの英語教育なら東南アジアのLCCでも通用する。
CTCに変更はそう言う意味でも大正解。

勘違いしてるな。
桜美林は甘い考えで参入して痛い目みたな。
理系番の法科大学院。
今後、どの程度の援助がJALからなされるかだな。
東海にはＡＮＡが後ろ盾としてある分マシだ。
法政はさっさと路線変更したしな。

桜美林は学生五人しかいないの？

５人なわけないでしょ…

英語どうのこうのはプロＰ目指してる者（自社含）は実際あまし関係ない
実際、帰国子女なんかたくさんいるようだし　
ＩＢＴ８０以上なんて屁の河童のつわものが大勢いる。
だけど、工学系の基盤があるかどうかは大切だとおもう

あのー「英語が出来る＝エアライン・パイロットになれる」と誤解してませんか？

会社潰しといて優秀な筈が無い。

少なくても法政よりよくねー

教育しようとする姿勢があるだけ法政よりは遥かにマシだ。

>>311
荒川河原に捨てられた

新聞社が現状を真摯に取材して報道すれば応募者は激減？！
それが現実

ニュージーランド航空と提携して
飛べるスッチーのコースを開設するらしい。

女性は2-3年飛んで結婚すれば、いいから問題ないが、男はそうはいかない！

>>314
ニューギニア航空の間違いだろw

飛べるサッチーのコースw

パイロットの特別早期退職が670人　訓練中止の訓練生が151人

どうして桜美林の卒業生が採用されるの？

ＡＮＡ受ければ良い

早期特別退職追加募集の内訳は、パイロット約６７０人▽客室乗務員約５７０人▽整備約５６０人

旧JAS系を掃除しパイロットの構造改革を進める必要あり。キャプテン2500-3000万の目線から
見たらおそらく妙案は見つからない。考え方を変えたら道が開けるかも。そういう観点からは
今回が最後のチャンス。
ANAも同じアナのムジナ

ＡＮＡは倒産してないし税金投入されてない民間企業。
だから、他人が経営に文句言うのは筋違い。

桜美林の訓練地ニュージーランドは気候も日本に似ていて最高です。

そうなんだろうけど・・・　なぜニュージーなの？　オージーではなく？

ニュージー　　捕鯨国
オージー　　反捕鯨国

今年から桜美林には今年３月まで国交省にいた航空従事者主席審査官がいるみたいですね。
あと、皇室フライトをしたこともあるPもいるらしい・・・・
教官を見る限りでは桜美林はすごいな。
CTCのサイトみたけど、日本で言う航大だね。
けっこう大手のエアラインにはいってるね。
最初はネルソン航空学校に委託したかと思ったが・・・・
桜美林これからが楽しみだ！
ぜひ頑張ってもらいたい

Sさんは航大の教頭じゃなかった？陸自のMU2海苔
首席審査官は方正のジオラマ

CTCのWEBページを、初めて見たけれど、NZ　CTCでCPL/MULT（Instrumentの取得は不明だけれど含んでいると思う。)
Iをとるのに約242時間/18ヶ月なら、日本のライセンスに書き換る場合､最低でも合計300時間
近い時間がいるのでは？
東海大学は確か230時間くらいだった？

CAAは201時間でプラスJCABで40時間。　つまり241時間。
それプラスアクロバットが数時間。
計器も多発もCPLもすべてカバーされる。
訓練機はC172とDA42

了解ですが、CTCはCPL/MULTIポリシーとして207.6＋35で指定をとっているのでは？
JALだって航空大学だって最低時間より多くの時間で指定をとっている
のと同じ理屈のような気がした。なんとなく釈然としない。
サッカーが始まるのでここらへんで

天下りに頼ってもJALがあのザマじゃ駄目だろうな。ＡＮＡは採らないしスカイマークに逝ければ大成功。

まあライセンスを持ってない素人を自社養成するよりもライセンサーを自社養成するほうが金はかからない。

ライセンサーならだれでもいいということにはならない
そこに大学に特徴がでて初めて意義がある
さすが桜美林の卒業生だけあるという特徴は出せるか？

さすが桜美林、女友達はみんな軽そう

いや、飛ぶのには有利という意味でw

>>347
どんな大学出ようと能力のあるやつはある。
努力するやつは努力するし努力しないやつはしない。
東海だってライセンスとって就職できないやつもいる。
つまりライセンスのほかに日ごろの生活や人間性が大事ってことになる。
それに日本は採用するときに過去をみるが、欧米では将来を見て採用する。
いままでのパイロット訓練生は日本しか見ていないが、これからパイロットになる奴は世界にも目を向けなくてはならない。
パイロットの資質をあまりわかっていないやつに大学だけで判断するようなこと言ってほしくない。

外国のパイロットて年収低い。
外国に拠点持って日本をすてる覚悟なら良い。

>>336
海外に目を向けるってのは外国のパイロットになるということではない。
日本か外国のどちらかを限定するというようなパイロットはいらない。
どこを飛んでも困らないパイロットが必要だ。
俺が伝えたいのはそれだ！

>>353
336ではなく352

パイロットになれるならスカイマークでも大歓迎だ。

俺は必ず東海に入る。桜美林は併願だお。

スカイマークが副操から機長への昇格訓練は一切やってないて知ってる？
国民航空の機長資格を持った人間これから670人も余るんだよ
スカイマークは元機長の空席待ち状態だよ
格安Ｗ機長の大量誕生だよ　
副操訓練生なんかいらんよ

>>335
外国でパイロット・ライセンス取得しても、就労ビザか永住ビザがなければ
その国でのパイロットの就職は100%不可能。
就労ビザ、永住ビザの取得の困難度はパイロット・ライセンスの比じゃない。

>>356
スカイマークはたしかIT関係の人が社長をしている。
だから金儲けの事しか考えていない。

>>357
俺は外国でパイロットになるとは一言もいってない。
そのあとのレスをしっかりみな。
それに桜美林、東海はどっちみちJCABに切り替えるから外国のライセンスではない。

>>342
べつに外国のライセンスを捨てるわけじゃないよ。FAAライセンスはそのまま

桜美林は厳しいな。
まだ東海の方が実績あるし良いよね？

CTCは飛行学校で大学教育としての特徴が出せる教育をできるのか
大学本校と場所が離れているから、訓練はできるかも知れないが、
大学としての教育はCTCでできるのか？
東海は工学部の卒論があると聞くが、留学中のNDUでの単位取得と卒論研究で人間性を
磨くチャンスがある
桜美林はリベラルアート学科があると聞くが、
留学前にリベラルアートを学んで留学してライセンスをとると言うことで
人間性を磨く以外に方法はない
卒論もないし留学中は飛行学校で訓練受けるだけだから

>>359
FAAライセンスは一期生だけ。
>>361
フライトコースはリベラルアーツではない。
その辺もわからないで知ったかぶるな。
それに君は人間性は大学で学ぶものと思っているのか？
レベルの高い大学を出れば人間性は素晴らしいと思っているのか？
人間性は大学で学ぶものではない。　もちろん大学で学ぶこともあるが、日頃の生活態度が一番影響する。

桜美林は馬鹿大学だから人間性くらい良くないと問題だよね。

>>363
あなたよりは頭いいと思われ。

人間性は大学学ぶものではないが、じゃなぜ大学に操縦士養成課程を設けるのか
今まで培われてきた人間性をベースに大学でその幅を広げればようのであって
人間性だけを云々するのなら何も大学卒業のパイロットいらないかも？
大学で受ける教育とその間にいろいろ経験を積むことでパイロットとしての資質が
磨かれるのではないか？
パイロットになる技術訓練だけでは不足ということではないか？
専門学校と大学の違いはその辺ではないか
偏差値の高い大学を云々しているのではない
せっかく大学教育を受けるべくして入ったのだから人間性に幅がでるような
経験を積んでほしい。そういう人間でライセンスを持った学生なら鬼に金棒で
将来を見越してJALさえも採用する可能性がある

ここ良いと思う。

JALは駄目な組織だ。

つまり高校の時ちゃんと受験勉強して、偏差値高い大学の普通の学科入って人間性？を磨いて、卒業時に自社養成か航大に受かれば良いだけの話。
東海とか桜美林とかで比較する問題ではない。

鈍組の背比べ。花粉症鼻つまりｽﾏｿ

>>366
そんなことくらいパイロットになる学生ならあんたに言われなくてもよくわかっているとおもう。
だからこそ努力して私生活や数少ないチャンスを通して自己を高めているのさ。
あんたが思うほど桜美林は甘くないとおもうよ。
ほかのコースの桜美林生はべつとして。

あたらまえだ。
ラインＰに簡単になれないから桜美林じゃ役不足だと言われてるんじゃない？
これが早稲田、慶應にあれば黙ってるよ外野。
まぁ、東海並の実績

あたらまえだ。
ラインＰに簡単になれないから桜美林じゃ役不足だと言われてるんじゃない？
これが早稲田、慶應にあれば黙ってるよ外野。
まぁ、東海並の実績残さないと潰れるよ。
法政はもう駄目だし。

「役不足」の正しい意味を知ってる？　みなさん逆の解釈が多いけどw

○　能力に比較して与えられた仕事が簡単すぎること
×　与えられた仕事に対して能力が不足していること

>>373
まだなにもはじまってないじゃんw
ま、でもMESAからCTCに変わったことは桜美林にとって正解だ。
まあ実績がでるのははやくて2期生からかな？

もう充分です、大学のPRになったから！！撤退も考えてのでは？

もう充分です、大学のPRになったから！！撤退も視野に入ってるのでは？

真剣に撤退考えてるよ。
学生が集まらないし。

学生があつまらないって現実も知らないのによくいえるよな

だって現実に一期生で卒業出来そうなの一桁やん。

アッチャ〜

そして誰もいなくなった・・・

>>363
航空大だって就職できるのは一桁やん。

>>366
そのとうり
だからいえるのは、どんな大学を出ても、どんな方法でも、努力するのは学生次第だし、もちろん桜美林はまだ誰も
就職できてないからなんともいえないが、できるやつはできるってことだよ。
航大あがりのライセンサーでも、桜美林の学生のほうが努力してきて、今後伸びそうだなと会社が思えば、そいつを
採用する。
桜美林は馬鹿だとかいうやつもいるけど、一慨に桜美林だからだめとか会社にとってみればそんなことはない。

桜美林ガンバレ

>>367
賛成
性格の暗くなった航大卒よりも、海外で訓練を受けた性格の明るい桜美林卒の方がよい
ただ桜美林が事業用、多発、計器の指定養成を取れるだけの入学者を確保できるのか？
桜美林の理想は良いのかもしれないが、現実はかなり厳しいと見た

残るのは法政のみだろう。桜美林は廃止の方向。

>>386
たしかに現在在学している生徒は東海と比べてかなり少なが、それにもメリットはある。
教官と生徒のコミュニケーションをとる頻度が多くなるし、距離が近いということは生徒も
教官にプライベートなことを質問できる。　そういうことが生徒のモチベーションを高める
こともでき、指定養成をとれなくとも、航空会社がそういうことに目をとめれば逆にいい感じになる。
実際に教官たちも各航空会社のトップでもあり、そういうことに関しては航空会社の立ち場にたってみることが
できる。　意図的に入学人数を少なくしている可能性もある。
各学校でメリットもあれば、デメリットもある。　しかしそれを理解して補おうとすることが大切であり、現にそれをしているのは学生さんである。
東海は理系の学校だが、文系が得意なひともいる。桜美林だって文系の学校だが、理系が得意な人もいる。
だから学校だけで生徒の質を決めるのはよくない。

え？
学生のことなんか論じてないだろ？
要は桜美林のパイロット養成が成功するか否か。

学生ががんばれば会社からの評判もよくなるだろ

>>370
法政はもうすでに蚊帳の外

大手がMPLを導入すれば法政の意義は一気にでかくなると思うがね。

>>371
指定養成が取れなければ、日本に帰国後事業用と計器飛行証明は日本
での訓練と試験が必要になるよ　お金残ってるの？　どこでやるの？

>>371
指定養成がとれないと、事業用と計器は日本に帰国してから訓練と試験が必要になるよ
お金は残ってるの？　訓練はどこでやるの？　計器の訓練機は何を使うの？

↑wｽﾏｿ

会社更生手続き中の日本航空と企業再生支援機構が、パイロットの候補生として採用した
社員約１３０人に対し、地上勤務の総合職への職種変更を求めたことが２９日、分かった。
大幅な路線撤退でパイロットを養成する必要が薄れ、経費節減で訓練が困難になったためだ。

桜美林、どうするの？

>>379
CTCで訓練して、日本から国土交通省試験官をよびテストする。
それでも必要なのか？

>>380
指定養成のテスト・コースだけだろ？
世界中の受験者にＪＣＡＢ試験官を派遣するのか？
すぐに事業仕分けになるぞw 「日本で試験受けたらダメなんですか？」

なら桜美林でパイロット養成する意味あんの？

>>381
ちゃんと航空従事者試験官がきてチェックします。

指定養成だと東海自体につとめている人が試験をして、合格であれば免許が申請されます。
げんに外国でライセンスをとるひとは、国交省に試験官をよんで試験をします。
そんなこともわからないでここに書き込みしてたの？
知識もないのにごちゃごちゃ言うな。

JALに自社養成採用された奴は地上職に、事業用もってるやつも5−7年は新たな訓練なし

事業仕分けて意味わかる？
訓練生はちゃんと金払って試験官をよぶんだよ。
なんで事業仕分けになるわけ？
説明してみな？

アリゾナの学生の課程は指定とらないのなら、現地に試験官に来てもらって
日本の実地試験受けることは問題ないだろうが、指定養成なら2回受験できる可能性があるのに、指定でなければ、1回不合格になれば、次いつ受験できるかわからない
そのうちに学科試験の期限がきれたら、どうなるのか
こんなことを想像するとNZに鞍替えするどころではない？
くわばらくわばら
アリゾナの学生でライセンス取れないやつがいたら、本人の責任の範疇でも
「学校が指定をとらなかったから、ライセンス取れなかった」と文句がでるのは
世の常。そういった問題が表面化すると世間は「１の過ち」だけで全体の評価を
してしまう。そういったことにも対策ができていて、NZに鞍替えするのならまだしも

そもそもアリゾナにしてたのは何故？
提携するときにアリゾナの財務内容とか調べてないの？
現在、アリゾナにいる学生は不安だし、次からＮＺに行く学生も手探りなんだろうな。

指定養成のテスト・コースだから試験官が海外出張できるんだろ
中国、フィリピン、グアム、ハワイに試験官が実地試験で海外出張したことあるか？
海外出張旅費は予算で決まってるんだろ　申請すりゃきてくれるわけじゃない
受験手数料の印紙は国庫への入金で航空局には全く無関係
海外出張の予算ばかりふくらんだら「どうして日本じゃだめなんですか？
それに今年の予算は前年度に決まっているから申請が殺到しても増やせない

郵便局のダチから聞いた受け売りだけどね
赤字で空いてる空港がいくらでもあるじゃないですか」で事業仕分けだよ

↑「どうして日本じゃだめなんですか？赤字で空いている空港がいくらでもあるじゃないですか？」

不毛な争いしてるな。
いずれにせよ、数年後には結論でてる。
自社養成は縮小
航空大も航空会社からの支援縮小で縮小
東海大は現状維持
法政は実質廃止
桜美林は一期の実績次第。

>>388
リーマンショックのせいだろ。
この学部が始まった当初はリーマンショックはまだだった。

>>391
一期じゃなくて二期以降だろ。
訓練地変更で二期生が実質一期生みたいな感じになるんだから。

>>379
今後は銭掛かる自社養成はあてにならなくなる予感
残る道は航大や養成大のＡ募集メインになりそ
業界のながれに穴も嵌りそうだ

銭かかる自社養成がどうなるかは知らんが、５〜７年ジェット機の訓練中止
で事業用計器持ってる奴は訓練再開まで地上で待機だそうじゃないか。
仮に桜美林の一期生や二期生がJALに入社することになっても３〜４年
地上に回されるわけだ。
現実はおそらく、ジェット機訓練が再開できるまでJALは、
大学の養成学部卒業生といえども採用しないだろう。

ANAが拾ってくれるかどうかは知らんが東海大というソースが出来つつある以上
採っても１〜２人が関の山だろう。そうなると残りはNCAやLCC、コミュータ機飛ばしてるちっこい会社
しかないわけで・・・本当にどうするんだ？

思いのほか順調にJAL再建が進んで２年くらいで訓練再開されでもしない限り厳しいだろうなぁ。

>>394
JALの再建が順調に2年後に成功すると仮定しての５〜７年ジェット機の訓練中止
５〜７年間の新規採用は一切ないだろ　採用するなら過去の退職組からだろうね　

反対にＬＣＣは増えると思う。
ＡＮＡは関空中心でＬＣＣ設立を考えてる。
まぁ、ＡＮＡは東海という存在があるから桜美林に入り込む余地少ないが。

Low Calorie Chocolateは確かに増えている。売れ筋商品。

こういう状況で学生を募集するとは？何考えているのかナー
2000万出してろくな就職なしじゃ。
犯罪に近い感じがする。
マー賢い学生だから応募することはないだろが？

>>395
でもさ、JALは新型の787を３０機近く発注してるんだぜ？
開発が遅れているとは言え、あと１〜２年以内に納入されるのは確実だろ。

経済性の良さで787納入したのに、その787飛ばすための訓練もやらないって事は無いだろ
５〜７年ってのは最悪の場合で、実際はもうちっと短くなるんじゃないか？

それに２０１４年か１５年までに順次747の運行を廃止するってんだから、747のパイロット達
のその後に乗る機種の訓練もやらないってわけじゃないだろうし。

事業計画を考えていろいろやっているので、
中期的には若いライセンスホルダーも細々と採用するだろうが、
桜美林まで届かない。自社養成募集中。止しても航空大学卒業人数
を上回る人員が必要ない感じがす。LLCの給料ならペイしない。
いずれにしろパイロット＝高級高給採りと言うことはなくなる
だろうから、金銭的に魅力ある職業ではなく（本来の姿勢に戻る）なるので
2000万掛けてもパイロットというやつはいなくなる。

飛行機の運ちゃんだな。

一期生のブログの更新も止まってるよ

ＪＣＡＢの事業用、多発、計器を持っていない１３０人は全員地上職か退職

ＪＣＡＢの事業用、多発、計器を持っている１５０人については５〜７年の地上職

その間の新人採用なんて有り得ない　何度言ったらわかるの？

>>400
桜美林の生徒が金のためにパイロットになりたいと思っていると？

>>404
桜美林は金のために生徒をパイロットになれると思わせていると？




そんなことは絶対に、絶対に、絶対に有り得ない（キリッ）　

そりゃ、自社養成でタダで訓練受けさせてもらえるならPになった後の給料低くてもいいだろうさ。
借金とかねえもんな。
多くの学生は親や親戚に借金なり、奨学金もらうなりでやってるわけで、それを返す事
を考えたら、給料関係なく飛べれば良いという奴はいないだろ。
最低限、借金返しながら、人並みの生活が出来る水準は欲しいだろ。

>>399
ニュース見てる？
747もA300も全機2010年度内に退役
両機種あわせりゃ軽く30機超えるよ
だからこそパイロットが余るって問題になってんだろ

そもそもこんな状況でかなり前に発注した787を全機受領するかどうかすら怪しい
受領するなら、それはそれでJALがほんの数年先のことも考えないでいると思う？
自社養成のP候補者100名以上に地上職転換を懇願したり、5〜7年も訓練を全くしないとか、これは相当な事態なんだよ？
楽観視できるような状況ではない

７００〜１０００名の現役の機長・副操縦士が仕事がなくて特別早期退職や整理解雇
の対象になる意味がわかってる？
路線大幅縮小→機材数大幅縮小→乗員数大幅縮小→現役乗員大量余剰なんだよ
一般大学で新人パイロット養成って、１０年先のことを言ってるの？

新人パイロットがすぐに使い物になるわけないじゃん
１０ねん先のことでいいんじゃね〜の！？
いくら不景気でも団塊無き１０年後のパイは確保しなきゃね・・・　
給与のことは知らんが

表向きは余剰になるって言ってるが、年寄りの金食い虫を削除してるだけなんじゃねえの？w
平均年収２０００万だからなw　年取ったPには5000万〜6000万ってのもいるだろ。
逆に若いPは１０００万とかそれ以下のもいるだろうよ。
老人P解雇してそれで浮いた金で４人若いP雇っても経費削減になるわけだ。
それと平行してP全体の給料を下げる。俺が経営者ならこうするね。

おぼっちゃまは卒業したら、跡継ぐ代わりにパパに自家用機買って貰えば良いさ

>>410
安心しろ、お前みたいなお子様経営者はいかに堕落したJALと言えども一人もいない

つーか今時年収5000万〜6000万とか本気で言ってんのか？ｗ

年収5000万円 www

>>411
貧乏人のガキは、身分に合った仕事してろ

>>414
自分に逝ってるの？

桜美林って中国の手先だぞ

早くこのコースをやめないと傷口が大きくなるよ

石原主席試験官いるから大丈夫じゃね？

桜美林に主席航空従事者経験者が2人もいたら力強いだろうな・・・・
法政にも欲しいぜ。。。。。

天下り入れても意味なし。

>>419
ニートよりわまし

>>418
法政は首席審査官（元試験官）がいるんじゃないの？

就職先が無いってことだろ

昔は主席→JAL子会社だったよな

桜美林は喬られただけだな。

話を聞いていると結局航空行政に一貫した考えもなく一般の大学にパイロット養成
コース（指定養成）を認めた？ところに問題があるような気がする。
指定養成は書き換え部分だけだが、その前段の外国ライセンスを取得する課程から実質
指定養成と同じ体制でなければならないはず。
そこら辺をきっちり説明できなければ、一般の大学のパイロット養成コース
の指定養成化を認めるべきではない。FAAのパート141の認定をうけている
UNDでも心もとない部分があったと聞いている。
ましてやFAAほど体制が明確でないNZCAAの基準でのApproved Courseが実際どのような訓練
を行っているか十分わかっていない（FAAほど基準が明確ではない）ところでの訓練を
ベースに指定養成のテストコースにゴーサインをだすのは乱暴ではないか
またアリゾナの教官も、JCABの指定をとるのであれば、日本の制度も理解でき
それなりのモチベーションがあるだろうが、とらなければUNDより合格者が多くなる
はずはない。東海のテストコースは学生のレベルを直接評価した訳ではないが、たぶん
もし日本の試験官が直接評価したら惨憺たる結果になっていたのではないか？
ＦＡＡのアプルーブドコース間でもレベルの差は、歴然としてあるだろうから
そのレベルも含めて、大学のパイロット養成コースに指定養成のテストコース受験・設置を
認めさせるかを行政が判断すべ気ではないか？！
素人の大学がいくら経験者をもってきても、そこら辺の判断は行政の基準と違うのでは？
そこら辺は根幹の部分であるから政治力で左右されるべきではない（実際に政治力が働いたとは
おもわないが）

>>425
東○大に変則指定養成を認めたのだから、法の下の悪平等の原則が適用される
一度ハードルを下げてしまうと、二度と上げることはできない　

>>423

意味不明。。。

なら東海だけで十分じゃん

てかFAAが一番ってわけじゃないだろうにw

JCABが一番





　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　嫌いw

で桜美林の現状はどう？
全く情報ないよな、東海は少ないながらも訓練してる雰囲気あった。
アリゾナから撤退してＮＺに転進中だからか？
学生にしたら迷惑な話だ。アリゾナで中途半端に放り出した学生はどうしてんの？
アリゾナからＮＺに逝くのかい？

変則指定養成を認めるにしても、それを認める明確な基準かガイドライン
があってしかるべきだろうと思う。
NZのアプルーブドコースには飛行学校のネルソンも含まれているはず。
CTCでNZCAAのMinで訓練して、ネルソンと仕上がりが違うということを担保できるのかが疑問。そこら辺をガイドすべきじゃないか
ＦＡＡは少なくとも、基準が明確だし、それとアメリカ大学の教育体制と
マッチングしていると判断されるから,UND,アリゾナ州立をベースにした
変則指定養成施設が認められたと理解している。（そう理解しないと理屈
が通らない？）
結果的にうまくいけばいいが、制度がうまくいかなくて途中で頓挫した場合
、学生がかわいそう。
桜美林の訓練地変更の理由にアリゾナの倒産のリスクを回避すると書いている
が、もしそうならＵＮＤで東海と一緒にやる可能性を担保として、アリゾナで継続するのが現実的ではないか？
パイロットコースのレベルは偏差値で見ればかなり高いのではないか？
それなら、なにも高い金を払って不確かなパイロットコースに入るよりも、六大学？にでも入って、現在の不確かな状況を見極めてから
航空大学なり自社養成をうけてもいいのではないか？
だめでも、普通の会社に就職すればいいのだから
東海大学なら工学士？の学位もあり､それなりにつぶしが効くような気がするが・・・

>>431
アリゾナにいる学生はそのままらしい。

また訓練地変更はただの経営破たんだけが理由でかえたわけでわないと桜美林に
いる友達にきいた。

>>432
＞桜美林の訓練地変更の理由にアリゾナの倒産のリスクを回避すると書いている

倒産のリスクというより、２期生以降の学生は訓練始まっていないわけだから、アリゾナ
に留学する準備を進めていたのにいきなりあっちの大学側が
「２期生以降も訓練とか無理wだからこっち来んなw」
って言ってきたりして急に行けなくなる可能性があるから他を当たったんだろ。

ただの推測に過ぎないが１期生は訓練が終わるまでちゃんと面倒見るという契約をしているんじゃないだろうか？
しかし２期生以降はまだ契約してないわけだから、契約を履行する前に「やっぱ無理」って言われてしまえば
それまでなんじゃないかと。

MNITってコミュニティーカレッジ程度の学校だけど大丈夫
単位をどうやって読み替えるのか

アリゾナで指定養成テスト・コース？　
ＮＺでも指定養成テスト・コース？
そんなことできるの？
できなかったらアリゾナは捨て石？
帰国後にＡＦＪ，朝日、ホンダで再訓練？
それともウルトラＣで福島アルファー？
？？？？？ばっかり・・・

>>434
リスクだったら九州のアリゾナもやばいぞ
エアラインの支援金がなければ無理な状態
Ｃ９０Ａの更新どころかミニ猿でオジャル

福島は法政が撤退したから桜美林でも飛び付くんじゃない？

てかここにレスするラインＰに一生なれないマニアックなアマチュアＰは若者の要らん心配しなくてよろしい。

>>439
お前墓穴掘っとるぞw

>>438
桜美林が福島なんぞに興味もたんよw
なぜ国内でやる必要がある？　訓練費高くつくのに。

>>441
海外で実地やってくれないから

>>442
法政の海外とのコネクションの無さを示しているｗ

その立派なコネクションで提携したアリゾナは一年でアウト。
次も何時まで持つかな？

>>442
東海が指定取るまでは国から派遣された試験官がノースダコタで実地やったし
桜美林も指定取るまで現地で実地をやってもらうだろ。
指定さえ取れば桜美林の教授が試験官として実地を行う事が出来る。
そんな事もしらないの？馬鹿なの？死ぬの？

こんな状況で指定なんて取れるかって話

たった一年で訓練先替えといて指定を言える立場か？
一からやり直し。

ところで桜美林と法政は今年何人入学して何人まだ在籍してるのか
定員の半分程度？

>>448
大学は入学金と授業料さえ払ってくれれば、後はどうでもいいことで

桜美林のCTCへの移動は理由がある。
CTCは英国の会社で英国のATRを取得可能
でもってライアンエアあたりを目指す。

ならアリゾナで、さ迷う一期生は見殺しかいな。
金儲けのスケープゴートかいな。
桜美林えぐい商売しよんなぁ。

>>451
桶川で、さ迷う一期生よりまだマシ。

訓練先変更しただけで指定取れなくなるなるの？

長崎のＡＦＪから八尾の朝日に変更するようなもの

>>450
不法移民摘発を強化する移民法が制定された米西部アリゾナ州で１３日までに、
特定の人種の生徒を対象にした授業を禁じる法律が成立した。

○美○の学生だけを対象にした日本語の補習授業は違法になるからw

アリゾナを選んだ時にＵＬＤより優れてると主張してた椰子いたな。
それが今では噴飯ものだな。

航空局定年になったばかりの首席試験官がいるから指定養成取れると考えている
節がある？
アリゾナの現状がパンフレットとかなりちがうらしい
そんな基本的なことすら調査できない大学に指定養成とる資格ないのでは
指定養成を認めてもらうには留学先の訓練体制を調べあげる必要があるが、
アリゾナの訓練を進めながら、ＮＺの体制を調べあげる力は桜美林には
絶対にないはず。そんな状況でもし航空局が認めたりしたら、大問題になる。
素人大学にテストコースを認めるからには、相当のデータの提出が求めるている
しのだろうとおもうが・・・・
ＣＴＣは実用機の受託訓練の実績があるだけ？
そこら辺の情報を航空局は持っているのか？
航空局が鞍替えを簡単に認めたとしたら問題になる。
東海の場合ＵＮＤをＡＮＡが十分調査しているかず

皆が色々なことを書いてて、気になったから桜美林に電話して聞いてみた。

一期生の残りの訓練はどうなるのですか？
＞メサが最後まで、責任を持って面倒をしていただけます。教官との信頼関係
も強く、途中で放棄させられることはありません。

NZのCTCはどうやって決めたの？
＞このコースを開設する際に世界各地の訓練機関をくまなく探しました。
訓練地を決定するさいに、決定地での訓練が不可能になった場合に備えて
第二候補地も事前に決めておりましたので、第二候補であったCTCに決定
しました。

だそうです。ちゃんとしてるみたいよ。

そういえば、JEXの訓練地はオーストラリアよね？
これもCAAでないの？

第２候補か、此処が駄目なら第３候補へ。

指定養成の前に大事なこと忘れてないか？
　
高卒で海外で事業用、多発、計器の訓練を受けられるだけの英語力があること
ライン・パイロットの職業適性があること
東海大でなく桜美林を選択してくれること
ＪＡＬの全面支援を信じてくれること
2500万円の学費が支払えること
エアライン不採用でもよいこと

そんな高卒を毎年３０名も４０名も集められるわけ？
そもそも東海大以上の桜美林の魅力って何なの？(入試が簡単w)

JALとの全面協力

>>461
高卒で海外で事業用、多発、計器の訓練を受けられるだけの英語力があること
>東海も桜美林も海外留学に必要なTOEFLの基準は一緒。

ライン・パイロットの職業適性があること
適性は誰にでもある、それを磨くために訓練をするんだ。
パイロットは特別ではない、特殊なだけだ。

東海大でなく桜美林を選択してくれること
>そんなのは、個人の価値観で違うやん。

ＪＡＬの全面支援を信じてくれること
>JALが協力してるけど、経済的支援はしてないんだから関係無いでしょ。

2500万円の学費が支払えること
>これは東海も一緒でしょ。

エアライン不採用でもよいこと
>東海の一期生にも何人も就職浪人がいるのに、指定養成をとってる。

てかさあ、指定養成を取得するために必要なことをJCABにでも聞いたり、
調べたりしてからグチグチいらんことばかり言ってるのか？
根拠もない理由で意見を述べないで欲しい。

４６３じゃないが、学費は２５００万じゃなくて２０００万な。
２５００万は法政。

調べれば分かるが難易度は東海大も桜美林も同等だよ。

東海も桜美林も海外留学に必要なTOEFLの基準は一緒。
> 英語さえできればキミもイラン・パイロットになれる！

適性は誰にでもある、それを磨くために訓練をするんだ。
> 航空大がダメなのはそれが理由だったんだ！

そんなのは、個人の価値観で違うやん。
> 乞食も３日やったらやめられんで！

JALが協力してる
> どんだけー！

これは東海も一緒でしょ。
> 金持ちけんかせず！

東海の一期生にも何人も就職浪人がいる
> そんなのは、個人の価値観で違うやんw

>>463
適性は誰にでもあるなんてことは絶対にない。

あとエアライン不採用云々というのは指定養成がどうこうという話か？
そのままの意味で就職できない可能性が大きいという意味だろ？
エアラインどころか官公庁や使用事業もしばらくは厳しいだろうな。

そもそも桜美林は設立当初からJALの全面協力なんて受けてない。法政もそう。
ANAと産学提携している東海大とは違うよ。

知的と知られるＡＮＡが幾つもの私大と打診して決めた最終結果が東海大になったと聞いた
早稲田や日大も最有力候補だったらしいが　その後に桜美林や他大が続いたって訳

世界中を調べてアリゾナに決定したのだから
当然アリゾナでいくのかとおもいきや、
１年たたずに変更？
わからん

桜美林の利点を挙げているが
まさか桜美林がいったのではないでしょうな

ＡＮＡが打診した大学はパイロットでの採用実績と工学部に航空関連の学科がある大学。
東大等の国立大学は対応が遅く、反対に私学では東海大が素早い反応と体制を作り上げ合意。
日大は東海大より若干対応が遅く東海大に負けた。
その後、日大はJALに打診したけどJALは財政難から良い条件が引き出せず、
日大は手を退いた。

法政や桜美林が何故参入したかは、良く知らない。

自分に言わせりゃ、こんな特殊な学科で二番煎じって時点で何も考えてなさそうだがな。
「あの大学が始めたからうちもやってやろう」みたいなノリでできるプログラムじゃないよ。

順調にいってそうに見える東海大だって立ち上げ前から相当苦労してきたんだよ？あんな辺鄙なところを訓練場所に選んだのだってかなりの下調べと吟味をもってのことだろう。
ここはアリゾナの時も今度もやたらと気候がいいとかそんなことばっかり謳い文句にしてるように見えるけど、他の部分も長期的にみてしっかり訓練場所やシラバスを選定してるのか疑問だね。
今回もASUが駄目になったから急遽別の場所を探したのなら、それもまた大丈夫なのかと思わざるを得ないね。
法政もここもやっぱりというかなんというか、結果が出る前から残念な感じだな。
ほとんど話題にならないけど自前の施設を使って飛行機も購入した崇城大のほうがよっぽど責任持ってやってるように見えるな。残念ながらあそこは内容が少し違うみたいだけど。

崇城大とかw　事業用単発でどうしろと？　

>>471
法政は昔から航空にゆかりがあるとか云々って理由らしい。
桜美林は関係者の親戚にJALの元Pが居たからと人づてに聞いた。

>>473
法政は航空を推進していた理事が退き継子扱い

誤解のないようにいうが、いろいろ論評があるが、
基本的に指定養成に政治的とかさじ加減はあってはならない。
そこらへん誤解を受けないようにするには、明確なガイドラインが
絶対に必要と思う。そういう意味でFAAでもNZCAAでも世界のどこでもいいから
外国でライセンスを取れば、指定養成のテストコースにするわけでは
ないという明確な基準が必要と考える。
元首席がいるから大丈夫とかうがった見方をするのが
世の常である。

桜美林はただの口車に乗っただけじゃないの？
で現実に直面してるだけだろ？
もともと航空関連にツテもないのに。

桜美林のパイロット養成は桜美林の中でもずば抜けて授業が大変で厳しいらしい。
なんか皆桜美林大学全体のイメージで議論してない？
パイロットを夢に持つ大学生として見てあげられないの？
俺は大学がどうとかあんまり関係ないと思うよ。
みんな夢に向かって頑張るってこと自体は一緒だし。

学生じゃなく大学の姿勢が問題。
桜美林は安易に学科立ち上げ過ぎだろ。

下手なとこより優秀な人材が揃ってるとは思うよ。
身体検査もラインより厳しいらしいし。

しかし大学側の不手際という不慣れさは否めないな。
まぁ、この少子化のご時世、どこの大学も学生集めに苦労してるんだろ
有名大学でさえ苦労しているというのにFランが苦労しないわけがない。

桜美林オッケー

http://minisoku.blog97.fc2.com/blog-entry-1167.html
これおもろ

>478
学科を立ち上げた事は過去のことなんだから、それをとやかく言っても仕方がないんじゃない？
大学側もパイロット養成の教授を含め、なんとか学生にパイロットになって夢を叶えて欲しいって思って必死に頑張ってると思うよ。
だから大学云々じゅなくて、普通に応援してあげようよ。

一期生の結果次第だな。
東海も一応結果だしたら騒がしくなくなったよな。

そうだよ
ふつうに応援すればいいだけの話じゃん。

それにあんまり詳しいこともわからないのにさ〜適当に書き込みしないほうがいいよ。

>>483
訓練地変更になったのだから２期生の結果の方が重要だろjk

紅組破綻したのだから大幅なスキーム変更が必要だと思う。
たとえば遊覧飛行パイロットを養成するとか。
飛行中バスガイドみたいに観光案内してくれるパイロット。

何度も言うけど、破綻した紅組では
　
１３０名のパイロット要員は全員地上職へ職種変更。二度とパイロットへの道はない。
１５５名のパイロット基礎課程終了者は５−７年間の地上待機。

最低でも５−７年間は自社養成も航空大からも採用はない。
桜美林だけ例外なの？桜美林は紅組の超優良種牛なの？　

しかし５〜７年も地上待機という事は、その間全く訓練はないのか？
初期訓練の終わった人たちのカンが鈍るのは言うまでもなく、教官のカンも鈍るだろう。
いつか大きな事故起こるぞ。

菅ならもう鈍ってる

>489
何が根拠でカンが鈍ってるって言ってんの？
パイロットが安全のためにどんな厳しい訓練を受けて、また今なお審査に合格してるってこと知ってる？
パイロットの大変さも知らないのに、簡単にカンが鈍ってるなんて言わないでくれ。
もっと自分の言ったことに責任を持てる人間になったほうがいいよ。

洒落もジョークも通じない人間ほどつまらないものは無いな

>>490
キミ、航空局の試験官に向いているよ

洒落やジョークで言っていいこと悪いことがある。
そういうことは他で言ってくれる？

>492
それはどうも。
航空局の試験管だっていい仕事だし。
君がどんな仕事をしてるか知らないけど、おそらく君の仕事よりまし。

>>490
カンが鈍ってるとは言ってないだろ。
そんな事したらP達のカンが鈍るぞと言ってるだけだろ
ちゃんと読めよ。

会社更生手続き中の日本航空が、搭乗時間に関係なくパイロットに保証していた月６５時間分の手当の廃止などを労働組合に提案したことが１３日、わかった。

　この結果、パイロットの賃金は約２５％削減となる見通しだ。他の職種についても手当の引き下げなどを提案している。４月から従業員に実施している５％の給与カット率をさらに上積みし、コスト競争力の強化を図る考えだ。

機長が80時間、副機長が65時間の乗務手当がついてて、それがなくなると25％削減されるってことは
平均60時間くらいしか乗務してないってことか。ま、当然だな

管理職、ＦＦＳ、教官職、病欠の場合はどうなるんだろうね。
ま、俺たちには関係ないけどねw

>>497
実際は60時間も飛んでない

>495
489に菅ならもう鈍ってるって書いてあるだろ。
君こそちゃんと読んだら。
ちょっと難しすぎたかな？？

あ〜あ、頭の悪い女に「ねー、何が面白いの？」って落語のオチを訊かれるくらいに疲れるwww

だったら書き込みに来なきゃいいじゃん。
じゃあねー

航空局の試験管になりたいのですが、どの大学が良いですか。

航空大学校、防衛大学校(航空要員)、海上保安大学校(航空要員)
大穴狙いなら東海大、桜美林

>>503
ラインＰではなく、なんで試験管なんかになりたいの？
医者にならずに厚労省の役人になるようなもんじゃんw

一番多いのは自衛隊から航空局に行くパターンだよな。

君たちは金のことしか考えてないから試験官のよさがわからないのさ

なったらわかる試験管のよさって、具体的に教えていただけますか？

>>508
別にさ〜飛行機を飛ばすのがすきなわけだから、ラインに入るのもあるし試験官もあるし自衛隊もあるしあるいはジェネアビもあるしさ〜その人の価値観によって
いろいろ違うわけですよ。
あなたが皮肉みたいなことを言ったって仕方ないでしょ？

>>503
人には考えがあるから本人がどうしようと勝手じゃん。
あなたはラインに入りたいかもしれないけど、人によっては航空局に入りたいって人もいるの。

あなたたちはパイロットになれなかったから皮肉っているだけ？

>>508
試験管になると自衛隊での対応がまるで違う！
基地指令が挨拶してくれて頭まで下げてくれる！
ついこの前まで１尉だったオレなのに！
首席になれば赤絨毯www

在学生に聞きたいんですけど東海と併願したのですか？
どっちも受かればどちらが良いのでしょうか？

東海は学部で事業用、多発、計器まで取得
法政は学部で自家用のみ取得、大学院で事業用、多発、計器の予定(未定)

東海は米国、ノースダコタ大学
法政は埼玉、ホンダ桶川飛行場

東海の実をとるか、法政の名前をとるか・・・
自動車選びと同じで最後は予算と自分の好みで

>>511
在校生じゃないが、併願すべきだし
どっちも受かれば東海に行くのがよろしい。

てかちゃんと勉強して偏差値高い大学の普通の学科入るのがよろしい。
そのあと自社養成と航大を受けて通りなさい。

まぁ高校卒業したら自衛隊受けるくらいはしてもいいかもよ。タダだし。

高校→防衛大→陸海空→航空局(含航空大)→ｘエアラインＰ(ほとんど可能性ゼロ)　
高校→防衛大→陸海空→防衛省割愛→ｘエアラインＰ(ほとんど可能性ゼロ)　
高校→防衛大→陸海空→防衛省退職→２年間浪人→ｘエアラインＰ(ほとんど可能性ゼロ)　
高校→防衛大→陸海空(普通に飛べるのは３５才程度までだから辞めたくなる。ＪＣＡＢの計器はほとんどが未保有)

防衛大じゃなくて航空学生があるだろうに。

航空学生は１尉が限度　
途中でも操縦下手な防大卒に昇進を抜かされる
でもって３５才で年次飛行だけ　
やる気ある？　
あるならどうぞ　止めないよ

そのくせ理不尽に罵倒されいじめられ、最初から決まっているフェイル数にかからないことを祈りながら訓練に励む毎日

しかしタダ。訓練費はもちろん受験料もタダ。行くかどうかは別にして。
高校卒業した後どう進もうと、パイロット目指しているなら年齢制限にかからないうちに
航空学生はうけておくべき。

自衛隊の航空身体検査基準は、ただでさえ世界一厳しいと言われてる
日本の国の基準よりも、エアラインの基準よりもさらに厳しい。
仮に自衛隊に受かればよほどの事が無い限り大丈夫な体という事が証明されるわけだ。

指定された病院で国の基準の第一種を受ける事は出来るが、エアラインの基準よりも
遥かに緩い上に１回、数万円の費用が掛かる。もちろん保険は利かないから１００％自己負担。

航空学生受かって、自社の身体検査落ちたやつ知ってるけど

連投ですまんが、ラインで国より数段厳しい基準設定してるのって、本体だけ

http://www.obirin.ac.jp/pdf/flight_operation.pdf

パンフレット新しいのがうpされてるな

石原先生ってたしかつい最近まで首席教官だったよね？

航空局技術部乗員課首席航空従事者試験官

(一息で最後まで詰まらずに読むこと)

>>525
そんな難しいことじゃなくね？
東京特許許可局のほうが大変

アリゾナでのＪＣＡＢの事業用、多発、計器はどうなってるの？

>>527
別にどうもなってないよ。

別にどうなってもいいよ。

>>528
アリゾナで航空局試験官でＪＣＡＢの事業用、多発、計器の実地試験が受けられるの？
イエス、ノーだけで答えてくれ　言い訳無用

>>530
yes

>>518
１尉じゃなくて３佐ね。
航学出身者の７割は３佐、２．５割が２佐、０．５割が１佐で定年する。

>>520
＞自衛隊の航空身体検査基準は、ただでさえ世界一厳しいと言われてる
日本の国の基準よりも、エアラインの基準よりもさらに厳しい。

んなわきゃない。　航大の２次、自社の身体の方がはるかに基準が厳しい。
でも入隊・入社時の身体検査が一番厳しいのはどこも同じ。
入ってからの定期的な身体検査は大したことない。

＞指定された病院で国の基準の第一種を受ける事は出来るが、エアラインの基準よりも
遥かに緩い。

実は第１種の基準はそこまで厳しくない。ラインでは、良い人材を確保するために、
入社試験の時の身体検査の基準だけ、第１種の基準よりもはるかに高い会社独自の基準を設けてる。

>>522
本体の基準の厳しさは異常。　あれだけ厳しくする意味がわからない。

>>532
営門３佐（退官当日に昇進）じゃねw

>>533
それは３尉候補者とか部内出身のおっちゃん連中のことだろｗ
航学出身者はそこまで昇進が遅れることはない。

>>532
あんた馬鹿？　ラインは裸眼視力まで要求されてないだろうが。
自衛隊はまだ裸眼視力である一定の視力を要求される。　

たったの0.2だがなｗ

>>535
たしかに裸眼視力の基準はあるが、トータルで考えると、絶対ラインの方が厳しい。
特に血液系なんかね。　これはみんなが口を揃えて言ってることだ。

http://www.hiroburo.com/archives/50958778.html#more
これ凄いね。
from309カフェ

>>537
っていうか、国の第一種の基準って細かくネットに出てるけどさ、
ラインの基準って出てないよな？どうして血液系はラインの方が厳しいって言えるんだ？

ラインの基準は私企業だから公表されない
第一種に「上乗せ」した基準
ミスコンの基準みたいなものw

>>539
航空身体受かったからってだれでも取るわけないだろ。

>>540
ミスコンの基準みたいなものw

↑ラインによって好みの基準が違うという意味ね

体のラインw 確かに好みの基準は違うわな

二期生はいつから留学？

どこに？　アリゾナ？　ＮＺ？　それともＮＧ

このスレ元気ないね

だって司法修習生とともに、立派な資格だけ持って実情は就職浪人候補なんだモン