2009/03/23 フェデックス８０便 成田墜落事故

平成９年ってことは1997年だから、ボーイングに吸収合併された年だね。

て事は、NTSBの勧告？を受けながら、結局改修しなかったのはボーイング…。

>442
他機種でも検証されて無いから発覚してないだけの可能性が高いけどね。

>>442

現役の民間航空機でこれ以上の欠陥機があるなら誰か教えて。

>445
ボンバルエイトはどう？

ボンバルは整備さえ必死でやれば結構イケルと技術者が言っていた。

整備って常に完璧を期すもんじゃないの？
普段は全力出してないの？

ブラック航空会社ならともかく。

毎日全力じゃ体がこわれるべ。
それで給料が上がるわけじゃないし、適当に抜くとこは抜く
しかしフリはする
みんなそう

>448
自家用車に乗るとき毎日オイルゲージやらタイヤ空気圧、ウォッシャー液レベルやベルトテンションを点検する香具師はいないだろう。
あるいは納車直後に部品を全部バラして配線や部品の装着にミスが無いか確認する香具師もいないだろう。

ボンQに求められているのはそのレベルの整備。

MD-11は整備が完璧でも機体特性に問題があるからな

>>451

そうそう、そこなんだよね。
殺人機ダグラス、香具師マクドネル、このふたりが同性結婚したらどうなるか？
お　そ　ろ　し　い・・・・だろ！

>451-452
とはいえ、物理特性だけならエアバスのA320以降だって素性の悪さは大して変わらない。
要はソフト屋とコクピットのデザイナーがタコだったって事だな。

ボンは空力特性もいい。

>>453
エアバス機って、そんなに素性が悪いのか？
初耳なんでkwsk

>450
そういえば、戦前の機関車は工場での全般検査（航空機で言えばD整備相当？）終えて
車庫に戻ってきて最初にやることはもう一度部品単位にまでバラして組み立てなおすことだったそうな。
他人の手は信用ならんということだな。

DC-10のストレッチ＋コクピット他の近代化で留めておけばいいものを
欲張って経済性向上のために安定性を落としたからこうなっちゃったんだろう
DC-8なんかはストレッチで成功してたのに

ストレッチと近代化だけではアピールに乏しかった、があるにせよ

・ラフな強風、ハードランディング＆ポーパスで制御困難
・上記の硬着陸により支柱構造破損、主翼破壊、横転、炎上

ゴーアラ選択しても無理だったかも…
ウィンドシアとMD-11の進入速度設定、支柱の構造欠陥のコンボ
なんというファイナルデスティネーション

今日の２０時から日本テレビでこの事故について取り上げるみたいだよ。

見逃した、残念。誰か見た人、内容を教えて。

>>460
すまん、なんか海外の航空機事故の特集の時に映像が使われただけで、
直接この事故に触れる内容じゃなかったよorz

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090512-00000063-jij-int

事故原因究明保守

ほしゅ

25 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/24(火) 23:24:54
ポーポイズになったあと、まともな操縦士ならあんな操作（機首下げ）はしないだろ
どう見てもＬＳＡＳが勝手に下げてる様に見える
それで慌ててＧＡしようと操縦桿を引いた時にＰＩＯ気味になって
運悪くノーズギアが接地した反動と合わさって左のメインギアが折れたんじゃないの？


↑↑↑↑こうなってくると>>25は神レスだな

>465
自画自賛 乙！

LSASは一定以下の高度では作動しないようになっているんじゃなかったっけ？

100ftAGL以下で切れる。切れないとフレア掛けるのが難しいんだろうね。
ただし接地の瞬間に、スポイラー展開に伴う機首上げを補正する様に、下げ方向にLSAS（この場合LSASは切れてる
事になってるから、FCCと言うべきか）が補正をかけるよ。

>>468

467です。レスありがとう。
いやまあ、大変な飛行機だね。これを巧みに操っているパイロットは神様かそれともヘンタイか？

まあ変な操縦特性の旅客機はMD-11以前にもあったでしょうから
MD-11だけが際だって特殊というほどでもないんじゃ

改めてビデオを見ると通常より着地速度が速いような気もする。
その辺はFDRで解っていることだろうから原因については事故調の報告を待つしかないな。

>>453

あんたの不吉な予言が当ったらしいよ。

AF447/31MAY RIOCDG

犠牲者には気の毒とかいいようがない、

>>472
どういう事??

気体軽量化のために複合材（コンポジット）を採用したりしていて先進的という意味ではMD-11にも一脈つうじるんだけどね。安定性には問題が w

行方不明になってるのはA330という話だっけか
でもB777やA330・340ごときと我らがMD-11は全損事故数の数がまったく比べものになりませんな

結局理由は？
タミで泊まってカスゴミに取材とかされてうざかったな
取材拒否して結局翌日飛んだけど
一日で復帰できたのはすごかったな

>>475
そうだね、DC-10とMD-11の事故件数は突出しているな。

機体絡みの事故原因だと報告書が上がりませんなー保守

【サッカー/日本代表】Ｗ杯出場は当たり前？成田出迎えは１００人強にとどまる　代表ユニホームを着ていたのは３人だけ★２
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1244434354/

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090610-OYT1T00414.htm

１０日午前８時５分頃、成田空港Ａ滑走路（４０００メートル）に着陸した中国・広州発の貨物機米フェデラルエクスプレス（フェデックス）航空８０便（ＭＤ１１型機、乗員３人）の後部から白い煙が出ているのを管制官が発見した。


　煙はすぐに収まり、同機は駐機場に入ったが、Ａ滑走路は点検のために６分間閉鎖された。

　成田国際空港会社によると、フェデックス社から「タイヤがすり減っていた。摩擦熱で煙が出た可能性がある」と連絡があった。フェデックスの同型機は３月、同滑走路で着陸に失敗して炎上、乗員２人が死亡した。

（2009年6月10日11時08分 読売新聞）

ポーポイズて何だよ
お前等、英語の辞書の発音記号がわからんのか

これがポーポイズにきこえるかｗ

http://www.merriam-webster.com/cgi-bin/audio.pl?porpoi01.wav=porpoise'

確かにおかしいが日本の書籍などではポーポイズが多いんだよねー。不思議っ
バナナもトマトも発音どおりには書かないし、慣例つーことで両方覚えてる

ここでカナ変換すると正しく出るよ
ttp://www.freeenglish.jp/pronunciation.html

ヒント：直読み

今回の成田事故は南港の連中に聞いてくれ！

ゲゲゲ！初めて知った。これまでずっと「ポーポイズ」と日本の教官に
教わってきたから、飛び始めてかれこれ１０年、疑いもしなかった・・・。

保守

2500mOPEN

In fact, if this guy comes out, I think he should have to be accepted into the gay community. ,

事故調査経過報告書age

http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/pdf/経過報告100416-N526FE.pdf

ようやく出来たか

なんか根本原因として主脚周りの設計不良を伺わせる内容ですねぇ。
直接原因はウインドシア？