【堅調】Ｊ‐ＡＩＲ４【和気あいあい】

良い会社

乙です

みんな適性の点数は？俺はマックスで６．５

明日発表やねー

今度受かってたらまず合格しちゃうよねー、、、。

俺は四点一

NXAやJEXじゃなくなんでJAIRなの？？

一度jｰairの選考受ければ良さがわかるよ

良いんだけど、やっぱ給料安いしね。。。

給料安いとかどこ情報？

いや、だって子会社だし。
本体に比べれば安いでしょ。

じゃぁネクストとジェックスと比べるなよ

いや三つの中で一番安い上にパイロット足りないから一番酷使されるんだが、、、。

あと飛行機も三つの中で一番小さいし

だからいくらくらいだと思ってそう言ってるの？

コパイ昇格で７００いかないわけだが

飛行機小さいから仕方ないのかな〜

>>14は何でこんな喧嘩腰でくるの？
｢だから｣とか、今まで何回も言ってるみたいな言い方して。
言い方考えろよ。

>>17
怒られたらすぐ会社辞めそうな人だなｗ

この不景気な時期に急速な事業拡大をすれば妬む輩も出るでしょう

Ｃ制度の三次は今日発表なのかな

発表は今日の6時からだね。

結構過疎ってるな

やきもきやきもき

最終試験おめでとう。

パイロットのＣ制度受けてるやつら、試験はみな受かったのか？？？

返信がないから、全滅だったのかな。ぷっ

まぁ次が最終だから、受かった奴は限りなく少ないだろうからな。

なんだ？この急な森下がりは、、、
落ちまくってるやん

おれ受かったよ

一人だけか。

まぁ、こんな会社受からんほうが幸せだけどな。
4期生が行く予定のFTAもアホばっかりの訓練生
でビックリするんじゃないか？

はいはい、そうですねｗ

そうだよ。何か言えよ。

ＦＴＡって何ですか？

受からんほうがアホというなら ぜひ受かってみてくださいませ

>>31

ほんとに失礼なやつだ。こういう書き込みを見ると気分が悪い。
少しは航空に興味があってこのスレを見ているだろうに、
航空業に従事する者に対して敬意をもつべき。

寂しいんだろ？構ってほしいんだろ？
オレがj-airの内定もらってくるから、そのネガティブな考え、直してやるよ！！

↑がんばれよ

ところで、J-AIRの路線が新たに発表されたが、新規材はどこに入るんだ？

一気にここの住人いなくなったな。

いるよー

この会社で一番気になるの待遇。
JACやJEXよりだいぶ低いって聞くけどそうなん？

色々なスレで話題に上がってたから、それらを総合すると…

JAC>JAIR≠JEX
飛行手当て制度のJAIRと年俸制のJEXでは飛行時間も変動するだろうし、なかなか同じ土俵で比較はできないんじゃないかな？

このスレの住人？かどうか知らないけど、どうしてJEXと比較したがるんだろうね？

同じJALグループ内の同じようなLOCだからじゃない？

今度整備職受けます。

羽田乗り入れたらどこに飛ばすんでしょうね。

今回 新たにE170が乗り入れる路線に使われていた機種を参考に 羽田からの路線が分かるのでは？

あげ

JAL>JAC>JTA>JAIR≧JEX

新たにエンブラエル１７０で、関空〜福岡、福岡〜仙台
名古屋〜秋田、秋田〜札幌などが運行されるね。
今年松にはさらに増えて、１０の新たな路線が出てくるって
新聞に書いてあったよ。
どこになるのやら。

多分、地方路線でCRJ路線や737クラスだが採算が厳しい路線が順次。

新規路線も開設できそうだ

福岡からの出発が多いな。福岡も拠点になりそうだな。

訓練で借金のある人は厚遇なJACに行きます。
プロペラ機なんて気にしない。
2万フィート前半の低空巡航で眺めも最高。

地方の自然の風景から都市部の綺麗な夜景も
コックピットから堪能できます。

DASH8-Q400でジェットと遜色のない加速と上昇率。
でも最初はSAABからスタートね。

とはいえ やはりジェット機には かなわん。
テイクオフの姿勢も違うし。機首をかなり上に向けて一気に上がる勇ましさは やはり ジェット機の姿だぜ

ジェイエアもついに静岡空港に就航が近づいてるな。

日曜日のパイロットトレーニングやめれ。
うざい。

今日初めてエンブラエルに乗ったが かなりデカい機体だな。ありゃ普通に旅客機だぜ、、、
正直ビビッた

今JAIRのエンブラエルは３機体制か？

エンジントラブルかなんかのニュースで記事に乗員乗客８７名って書いてあったんだけどそんなに乗れるの？

エンブラエルは それくらい乗るよ
87でも満席ではない。

７６人乗りって書いてあったから、乗員合わせてもせいぜい８０人くらいだとおもってた＾＾；

J-AIRの170は76人だろ。
満席＋幼児７人とか？

87 を 78と間違ってるか ？

http://news.biglobe.ne.jp/social/926/jj_090720_9263849928.html
87と78を間違えたのかもｗ

パイロットの採用試験が発表になったな。受ける奴？

まだ ｲｻ?､ﾏｽ? 居るのかな?

前は 自組のいじめが ひどかつたらしい｡

tp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1184406929/468-
tp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246568919/38-

格納庫つくってるんだっけ？

らしいな。年末には出来るらしいぞ。

本当に出来るの？

J-AIRのCAで中条さん、とてもかわいいよ！

大川ｻﾝ 観ましたよ､いつにまに･･･

築田さんもかわいいよ

ｱﾎ!大川はﾊﾟｲﾀﾞﾖ｡

前原国土交通相、ＪＡＬ問題について午後3時から会見＝国交省

国土交通省によると、前原誠司国土交通相は午後３時から日本航空（ＪＡＬ）＜9205.T＞について記者会見する。

JALが法的整理になったら、契約期間中の訓練生なんてバッサリなんだろうな。。

>>75
でもC制度やる余裕がまだあるみたいね。
多分こんなことやってるからこんなことになるんだろうけど。

>>76
親が親だから、こんなことやって、親の路線を継承するんでしょう。

１３機追加購入おめでとう

ＣＲＪプラス最初のＥＭＢ１０機プラス追加１３機となると規模的にＪＥＸ以上になるぞ？
ＪＥＸに回されたりするんじゃないのか？

CRJは退役させるのかな？

JETStream31から
ここまで成長するとは。
いいなあ。

MD90の路線をE170にするのか。
・羽田〜青森
・羽田〜三沢
・羽田〜南紀白浜
・羽田〜関西国際
・羽田〜旭川
・羽田〜山形
・羽田〜広島
・羽田〜出雲
・羽田〜熊本　　あたりが濃厚だな。現時点でＭＤ９０の路線はこんなもんか？

2009/10/17 15:53 【共同通信】

日航、小型１３機を追加導入　再建に運航効率向上目指す
　経営再建中の日本航空が、国内地方路線の運航効率向上のため、小型ジェット機エンブラエル１７０（Ｅ１７０）を１３機追加導入する方向で検討していることが１７日、分かった。

　１１月末までに策定する新たな再建計画は主に地方路線で使っているＭＤ９０を２０１４年度までに引退させる方針で、機体がより小さく、燃費性能が良いＥ１７０への置き換えで効率化を狙う。

　Ｅ１７０はブラジルの小型機メーカー、エンブラエルの製造で、座席数が７６席と、ＭＤ９０（１５０席）の約半分。利用客数が比較的少なくても採算を取りやすい。

　１１年３月末までに計１０機を保有する計画だったが、５機を購入できるオプション契約の行使を含めて計１３機を追加導入する。参考価格が１機約４０億円で「投資額を抑えて機材を更新できる」（幹部）と判断した。

　Ｅ１７０は福岡空港発着の静岡、名古屋（小牧）、松山の各路線などで運航しており、今後は北海道・新千歳空港発着の花巻（岩手県）、仙台の各路線などに広げる。追加導入を検討している１３機の就航路線は未定。

Ｊ−ＡＩＲあついね〜！
ＪＥＸなんかより待遇いいし、規模も上回るね。
去年の説明会で今後羽田移転もありうるっていってたけど、いよいよ現実味が帯びてきたな。

>>84
説明会で羽田移転の話言ってたの？
パイロットの説明会？
俺も羽田移転の話は耳にしたけど、説明会で言われたなら あり得るな〜。

http://www.pacificflightacademy.net

え！？説明会で羽田移転の話かぁ。
これは噂は本当だな。

小牧にハンガーつくってるのに？

>>88
小牧は整備基地や本社機能を残して、パイロットや客室乗務員、一部のライン整備の整備士を羽田に移転させるのでは？スカイネットアジアがいい例。
あくまでも妄想だが。

もしくはＣＲＪ乗務員が名古屋ベース、
エンブラエル乗務員が羽田ベースにするんじゃない？

将来的にエンブラだけで２３機体制になったら名古屋だけではきついでしょう。

ジェイエアのパイロットのリアルな年収っていくらくらい？

年俸制のＪＥＸよりやはり大多数の飛行手当て制のジェイエアのほうがいいのかな？

>>91

Ｃ制度の説明会で聞いた時は、ＪＥＸは年俸７００＋パーディアム約５０の７５０万。
Ｊ−ＡＩＲは７００〜８５０万って言ってたよ。
飛行手当て制は月によって変動があるから、一概にこの金額って言えないみたい。

ＪＡＬやＡＮＡはこの変動を考慮して飛ばなくてもつきに○○時間分の飛行手当てを保証するみたいなことやってるけど、
Ｊ−ＡＩＲがそれをしてるのかは定かではない・・・

果たして「飛行手当て制」と「年俸制」はどちらが良いのか・・・？

>>91
J-AIRにもその 時間保証があるよ

>>94
確かＪＡＬだったかＡＮＡだったかは６０時間分を保障してるんだったよね。
Ｊ−ＡＩＲは何時間分保障してるの？

その保障分があれば年俸制より飛行手当て制のほうがいいのかもね。

J-Air 副800 機1600
JEX 副750 機1350

J-AIRの機長はそんなに貰えないよ。
その金額はJAL本体の国内線のみ機長の年収

>>97
実際のキャプテンはどれくらいなの？？

>>98
>1600
その数字はM○90の機長に実際聞いたことあるだけで
J-AIRの機長については知らない。

ただ、本体より高いというのは
普通に考えてありえないかなと。

ここの乗務員さん、名古屋ベースのはずなのに名古屋っぽさがなくて好感持てるんだよね。

ここの乗務員さん、田舎ベースなので田舎っぽさが良くて好感持てるんだよね。

田吾作。客さ乗ってドアさすんめたら、プッシュバクック、すんべえーか？
んだ、んだ。

　だいぶ前からだけど、なんか妄想の激しい奴がいるな。羽田ベースとか（笑）
ローカル線しか飛んでないし新規の路線もローカルしか無いなのに、どっから
そんな発想が沸いてくるんだろう。

まずもって言えることは、羽田においてANAと被っている路線についてはE-170の
投入はあり得ない。羽田でANAが使っている最も小さい機材が７３７。JALでは
今のところ、そういう路線は主に７６７や７３７が担当してる。今後も７３７を
E-170以上に導入するのだから、E-170が入る余地は今のところ無い。
ANAは羽田三宅島線でDHC-8を使っているが、JALがそのようなコミューター路線を
新設することは経営状況から言って当分無い。

>>103
羽田投入に関しては新聞にあるぞ
GOOGLEとか使って検索してみ？

確かに無い話では無いかも知れない。でも現実的に考えてANAの７３７やA３２０、７６７と
同じ路線をE-170で対抗できるかな。発着が増えても今のスポットの数で足りるかな。最近は
羽田も７３７が端の方のボーディングブリッジや沖止めまで溢れてるけど、それが今後も増えていく
ことを考えたら、入れるかな。高い空港利用料を考えると７６人のエンブラエルを就航させても
どれだけ利益が上がるんだろう。

結局のところＪＥＸとＪ−ＡＩＲではどちらが給料いいのかね？

>>105

MD80/90の退役と大型機材の使用規模縮小、小型機材による多頻度運航に切り替える？


又は西松CEOが発言していた「成田発着の国内線を70席クラスの機材で充実させる」に投入？

JEX 副操縦士750〜900
JAIR副操縦士700〜850
ただし、JAIRの方が忙しく、JEXの1.5倍は働きます。

もっとお給料あげようよ。

JEXは国際線も飛ばしてるんだよ？
機材も向こうの737-800の方が大きいし。

J-AIRもJEXも日本航空１００％の子会社なんだから
役割的にどちらが給料が高いかなんて
すぐに分かるよ。

「JEXの方が高い」

JEX国際線 中止になりました。

なんで国際線進出が中止になったんだろう

経営上、継続した方がいいんだけど
本体の労組が待遇低下を懸念して反発したとか？

あり得る話だね。
いっそのこと、737は全てJEXに遺憾すりゃいいのにね。

そういや、3年くらい前に767をJEXへ持っていくって話もあったような。
結果、MD81が来たけど。

今となってみたら767をJEXにはないな。

確かにjexの待遇はこのところで大分改善されてきたという話は聞きますね。

こんにちわ！Ｃ制度応募してみました。一次すら危ういですが、頑張ります。
同じく応募された方いませんか？

こんにちわ！
Ｃ制度応募しました！
どれくらいの方が一時に進めるのでしょうか？

自社養成、応募しました。通るかは未知数ですね、、、

私も応募しました。受験番号は800番台。

ここって今でも小論文あるのかな。
募集要項みたら試験内容がＪＥＸチックになってたが。

８００人もいるんですね！ますます受からないと思ってきました。
一次は何人通るかはわかりませんが８０以下だと思います。
応募された方一緒に頑張りましょう！

THE PILOTでは約８００人から書類通過は約４００人って書いてあるね。
書類で半分切るのか。
人数に関係なく、自分を信じて頑張りましょう！！

>>108
JEXは900もいかないよ。
Ｃ制度説明会で年俸650〜700＋パーディアム約50って言ってたから。
実際に知り合いのJEX副操縦士5年目の人で800みたいよ。

ちなみにJAIRは去年のＣ制度説明会で副操縦士で約750〜850って言ってたよ。
あと、羽田進出の可能性もあるって説明会で言ってましたよ。

>>124
Ｃ制度説明会で年俸650〜700＋パーディアム約50は、
初年度でしょ。5年で、800。10年で、900じゃないか？

エンブラエルが23機入るらしいから かなりデカい会社になるな、、、
こんな不況でJAL本体もやばい中で採用も一時中断、JEXはパイロット採用数の大幅減と言う中 飛行機を導入して、パイロットも例年通りの数採用とは、、、なんかこの会社の位置付けが分かるような。

現ＭＤ９０の乗員も出向か転籍で移ってくるでしょ。

>>126
JEXも機材は増やすみたいだよ

JEXはJAL機のおさがり？

>>125のように給料のことしか
言わない連中が組合入って定年すれば年金年金騒ぎ出す。

インターネットに人の給料を書き込むのは辞めろ

給料に関してはどっこいどっこいだけど、福利厚生はダントツでＪＡＩＲだよ。
私用搭乗制度もあるし、独身寮・住宅補助等各種手当ては充実している。
ＪＥＸはそれらがないからね。

ところでＪＥＸは副操縦士昇格後、飛べなくなったら地上職がないからソッコー解雇みたいだけど、
ＪーＡＩＲは地上職あるよね？てことは配置転換制度もあるってこと？？
誰か去年のＣ制度受けた方おしえてください。

書類どうだったかな

去年、Ｊ−ＡＩＲ三次で脱落した者です。
予想通り書類で祈られました。
やっぱＪＥＸとおなじである程度選考進むと再受験不可なのね・・・

冬のボーナスカットする中でＣ制度とかすごいな
A制度でやったほうが安く済むはずなのに何でだろ

J-AIRの一次試験ってＳＰＩと英語やっておけば大丈夫ですか？

SPIはさほど勉強しなくても解けるよ。
それより、身体検査にむけて中長期的に対策したほうがいいとおもうけど。

ペーパーの適性とかはあるんですかぁ？？（図形など
）

こんにちわ！
昨年のＪＡＩＲのＣ制度の内定者数ってわかりますか？

ｃ制度書類で落ちました。。。やはりＴＯＥＩＣ６００程度じゃ無理なのでしょうか？
最低７００くらいはないと。

>>140
いや、十分でしょう。
私もそれくらいのスコア提出して通過しましたよ。
それよりジェイエアのＥＳはＰ選考にしては書く項目が多かったので、
一ヶ月かけて１０回以上は書き直しました。

その熱意が伝わったのかと。140さんは学生さんですか？？

答えていただいてありがとうございます。いえ、社会人です。
熱意が伝わらなかった（内容が悪かった）のですね、、、
参考になりました！また頑張ろうと思います。ありがとうございます。

>>139
4期生なら多分18人だったと思う。

>>140
ＴＯＥＩＣの点数も大事だけど、簡単なディスカッションが
出来る位の会話力は身に付けた方がいいと思うよ。
でないと海外で訓練に入ってからもストレス溜まるしね。

筆記試験むずかしかった

>>145

お疲れ様でした。俺も先ほどテストセンター受けてきました。
テストセンターは一人ひとり出題される問題が違うみたいですが、英語の時間が足りなさすぎでした。

>>145さんはどんな問題でました？？

子供がビルの4階から落ちて、通行人がキャッチしたって話がありました。
私は算数が時間切れでした。

>>143
今、実際に訓練受けているのは17人

146です。
数学は推論と難解な組み合わせ（テーブルの配置）の問題ばかりの
時間くう問題が多く結構あせりました・・・

ちなみに>>145さんは英語の長文読み取りはどれくらいありました？？
俺は３問でしたが時間もっとほしかったです。

>>148
えっ！そうなの？1人はどうしたの？

＼(^o^)／ｵﾜﾀ

フェイルしたんちゃう？？

2次試験はまた小論文あるのかな

>>153

気が早いね。筆記受かる自信あるの？

>>149
僕は英語の長文４問でした。
非言語の時間が足りなかったです。
結果はもう来ていますか？

今確認したら１２月１日が予定ですね汗

今確認したら１２月１日が予定ですね汗

テストセンター受けてきた。
４タブが出てきた後は全部２タブだったんだが、大丈夫なのかな？
英語は長文４問だった。
言語難しすぎ・・・

>>158
奇遇ですね。自分も今日受けてきましたよ。
基本的には４タブ出るといいらしいです。あと、言語→非言語→言語とループすると高得点みたいですよ。

自分は英語で自爆しましたけど、英語の出来はどうでした？
長文で時間足らなくならなかったですか？？

非言語全部２タブだった・・・
やばいかな。全然できてなかった。

英語は簡単だった。
言語も簡単だった。

158です。
４タブでると高得点って聞いてたけど、結構前半に出てあとは全て２タブだったから不安になったｗ
けど推論とかばっかりだったから大丈夫かなぁ。
英語は長文は４問とも全部合ってると思う。簡単だった。
ただ前半の単語？のやつちょっと難しかったね。
言語はちょっと泣きたくなったよｗ

みんな結構できてるんですね。こりゃダメだ。。

言語や非言語は参考書で対策できるけど、

テストセンター受けられたみなさんは英語ってどういう対策しましたか？？

>>163
本屋で最新のテストセンター対策本には英語ある。
ただもっと難しいからね

各科目基準点があるのかな？
それとも全部の点数の合算かな？

業績悪いし、内定辞退者見込んで大目に合格者だすんじゃないかな。
業績がさらに悪化すれば、何次試験かで全員不合格にする可能性もあると思う。
まあ、訓練始まってから強制的に訓練終了&契約終了・解雇となるよりはマシか。

おおめに合格者はないと思うなぁ。
ＪＥＸの件もあるし。
ただ本社の状態によっては全員不合格もありかと。

ＪＥＸの件って何でしたっけ？

業績悪化で内定者数減少

はっきり言ってＪＥＸの採用活動はひどかった。

最終に８０人近く呼んでおいてイッキに落としたり、
１４日から内定発表と言っておいて一部の学生には早めに内定出してたり、
一次時の説明会では説明がなかった驚くようなことを最終後に説明したり・・・

採用試験だから企業側にイニシアティブがあるのは仕方ないがとても受験生の立場に立ってるとは思えなかった。

Ｊ−ＡＩＲにはそのようなことがないことをただただ祈りばかり。

「一次時の説明会では説明がなかった驚くようなこと」について、是非教えて頂けないでしょうか。

>>169
業績悪化で内定者数減少とは言うけど、愛知県のHPで発表されてる
平均搭乗率を見る限りH20年度はあれだけの景気悪化でも２，３％
しか落ちてないんだよねぇ。まぁ、このご時勢に６０％の搭乗率を
確保出来ていれば上出来だよ。と、言うことで例年どうりの採用
数は採るんじゃないか？

>>171

・入社時期が早くて来年の８月か１２月、それまで待機
・学科訓練が終わったら１ヶ月弱の国内実家待機
・訓練フェイルしたら解雇（これは他社契約養成と同じ）
・副操縦士昇格後、乗務できなくなったら地上職がないので即刻解雇、保障無し（これはＪＥＸ特有、他社は配置転換制度あり）

>>173

それは初めて聞いた。
給料ＪＡＬグループで一番悪いうえに職の保障がないとは・・・
このご時勢キツイねー

�B、�Cは俺の時に説明会で言ってたよ。
�@も社会人中途には関係ない。�Aがきついな。

まあ、ＪＥＸはコストダウンの為に設立された会社だから、仕方ないと割り切るしかない。
その点、Ｊａｉｒは違うだろうと考えてたりする。

あ、ごめん。ＪＡＩＲについてじゃなくてＪＡＬグループ全体で業績悪化っていう表現をしたよ。
子会社なんだから多かれ少なかれ影響はあるんじゃないかなぁ。
搭乗率はあっても、旅行会社とかが大量に買い占めて搭乗の１座席の単価が下がることだってあるし。
まぁまだあんま企業研究してないからあくまで憶測だけど。

ただ受験者としては予定通り２０名前後の採用してほしいよね。

ところで身体状況の悪化などで乗務できなくなった後の地上職って
総合職のことをさすの？それともカウンター業務とかのこと？

ankとかに売却されるといいんだけどね。

俺は免許持ちだけど仮に給料安くてもJEX行くけどな。
ここ地方路線だけで、しかも小さいリージョナルジェットでしょ？
名古屋に家があるならともかくも。
自社養成は訓練だってJEXでやるくらいだから、どっちが待遇良いかなんて知れてる。
自費組のが待遇なんかの情報は多いと思う。景気悪くて激しく氷河期やけど。
実際に入った人間とかに聞いてみるのが良いかもね。その上でJ-AIRに行きたければ
J-AIRに行けばいいし。間違っても２ちゃんで判断しないようにねｗ。

給料にかんしてはどっこいどっこいだけど、
福利厚生は圧倒的にＪ−ＡＩＲのほうがいいよ。

自社養成の訓練ＪＥＸに委託だけど、それがどう待遇のよしあしに関係するのか意味分からん。

テストセンター難しすぎ。
非言語ぜんぜん時間たらんかった・・・

>>180

同感
俺としては住宅手当があるのが一番大きい

ただ勤務地的にはＪＥＸのがいいな

>>182

住宅手当のほかに、社員寮もあるし、ＪＡＬグループの私用搭乗制度もあるしね。
ＪＥＸはそれらが皆無だからね（笑）

ここって内定したら入社いつなの？
去年会社説明会参加した人知ってますか？

今年は７月入社。
JEXの８期が12月入社。その後が今年採用されたJEXだから、また７月位に入社では？

ありがとう。
ってことは採用されたらANKは受験できないんだね。残念。

>>177
J-Airの客層は本体やJEXと違ってプライベートやビジネス層が大半で、機材の
関係やその他で、旅行会社が大量に買い占めて搭乗ってのはないんじゃない？
名古屋を拠点とするプロチームが使った話は聞いたことが有るけどね。

あと、乗務できなくなった後の地上職ってのは多分、ディスパッチとか運行管
理とかじゃないのかな？

そうなんだ！詳しくなくてごめん。
でもいわれてみればそうだね。
じゃあＪＡＩＲはあまりダメージ受けてないのか！安心した！

一次発表まであと一週間だね。緊張する・・

一次試験が終わりましたね！！
どれくらいの方二次試験に進めるんでしょうか？？
知ってる方いますかぁ？

>>190

半分くらいだと思います。テストセンターの自信ありますか？？

はじめまして

半分って人数にしたらどれくらいですかねぇ？

オレの予想。
エントリー提出約６００名（例年より）
→書類通過約３００名（なんかみん就か２ちゃん見てると落ちてる人多いから）
→一次通過約１５０名（正味テスセンではこのくらいだと思う）
→二次通過約８５名（次飛行適性だしねぇ）
→三次通過約３０名
→内定約２０名

※あくまで個人的予測です。

卒業までに420万必要な航空大学校は

平成21年度競争率8.5倍
一次試験学科・筆記適性　受験者614 合格者348
二次試験身体検査　　　　 受験者338　合格者113
三次試験適性・面接　　　 受験者109　合格者 72

現在未就職5www

※航空大ホームページの本物です。
　

>>173

ひとつ付け足そう。最終後の面談でＪＥＸ人事にフェイルのことを聞いた。

１期２０人中１人フェイル
２期２０人中９人フェイル
３期２０人中１０人フェイル

正直ビビった。アデレードでのフェイル率が凄まじいとのこと。
ただ現在はだいぶマシになってきているらしい。

テストセンター時間足りました？

３分の２程度しかできなかったのですが。

それはちょっとやばくない？
自分は全部できたとは思えないけど、右上の円グラフでいうと６分の５くらいだった。
つーか６分の５終えると円グラフ全然動かなくなった。

>>196

非言語？？そんなもんじゃない？俺も３分の２くらいで終了したよ。

俺は英語が自信ない。最初の単語問題見たこともないような単語ばっかだった・・・
みんなは英語どれくらいできてるのかな？

>>196

俺は英語は可もなく不可もなくって感じだったけど、
非言語が時間足りなさすぎな上に、ぜんぜん分からんかった

例年だとどれくらいテストセンター通過するんだろう？？

ごちゃごちゃうるせーな。
テストセンターは今年からだしこの景気じゃ例年と比較できねーっての

>>184
無知なお前に言うのもなんだが、
私用搭乗は、グループ会社のどのエアラインでもある。

>>203
更に無知なお前に教えてやろう。
ＬＣＣには私用搭乗制度なんてねーよ（笑）

テストセンターの時点であれこれ心配してんじゃ先が思いやられるね

>>204前からJEXに対抗意識を燃やしてるのはあなた？
ちょっと浮いてるよ。なんでJEX嫌いなのか知らないけどさ。
J-AIRのスレで他社がどうだっていいし、書くなら性格な情報でお願いします。

逆恨みなら、余所でお願いしたいものです。

↑どうでもいい。荒らすヤツも煽るヤツもはっきりいって同罪。
荒らしはスルーでいきましょう。

>>196
テスセン俺も非言語時間なくて三分の二程度しかいかなかったよ。
テスセン経験した大学四年はこの時期あんま受けてないだろうから、
みんなそんなモンなんじゃないかな。

ＪＥＸの時はテスセン初めてで、３分の２程度で落選した。
でもまぁＪＥＸは５月くらいだったからテスセン経験者の４年も多かったのかな？

ＪＥＸの時は３分の２ちょっとで受かったよ。
今回は英語もあるから何とも言えないけど。

やっぱ英語が鍵かぁー

今年からテスセン英語導入だからなんとも言えんけど、
みんな英語どれくらいできてんの？？

でもテスセンって問題難しいほうが高得点って聞いたよ。
難しくて時間なかったってやつも諦めずにがんばれ！！

非言語は時間足りんかったから、
英語は急いで時間内に全部解いた。

やっぱり非言語の方が不安かな。

俺も非言語時間足りなくて、三分の二ぐらいで終了したよ。
三分の二全部当たってると良いけどあまり自信ない。

俺も三分の二
けどなんだかんだで結構できてる気がする

みんな英語は全部解けたんですか？

英語の全部って何問？
ここで出てる最高の長文４問のこと？

英語は時間内に全部解けたけど当たってる自信がねぇ
てか、結構難しくなかった？？

女性の方っていらっしゃいます？

219さん

もしかして女性の方ですか？

>>220　そうですよー

どれくらいの人数がテストセンター受けたのかな？

219さん

わ！私も女性です。なんだかとっても嬉しいです。

英語全部できた。
正直そんなに難しくないとおもう。
ＴＯＥＩＣ660点です

英語は前半の単語問題はちょっと難しかったけど、
中盤の文法と後半の長文は普通だったと思うよ。

火曜日は何時発表なのかな

>>224
06 April 2009以降はTOEICだと
listening 350
reading 300
speaking 160
writing 140
のminimum scoreの証明がないと、オーストラリア航空局の操縦練習許可がでないらしいよ。
つまりオーストラリアに行けないということみたい。採用試験よりも大変そう。ｵﾜﾀ...

スピーキングとライティングの試験は関係ないよ。

listening 350
reading 300

だけみたせばいいみたい。

リスニング335
リーディング325だ
知らなかった。
頑張るか。

>>227
それはデマだ。単純に６５０満たせば良いだけ。

３次試験である「飛行適正検査」につい情報を持ってらっしゃる方いますか？
これはあの大きなシュミレーターの中で操縦するのですか？
どの機体で操縦するとか知ってらっしゃる方、教えて下さい。

>>231
わからないけど普通に考えてＥ170

けど素人に旅客機の操縦させないでしょ
やっても小型だと俺は思う

>>232
やはり、今回の訓練生はE170でしょうか？
飛行テストの時はシュミレーターに乗るんですよね。それがE170なのかな？

E170って良い飛行機だよね。

Ｊ−ＡＩＲに合計２３機入ってくるんでしょ。いま、何機くらい受領してんのかな？？

4323のパイロットさん 手ふってくれてありがとう！ 子供喜んでました〜

>>227

笑えねぇウソだな
何の目的でそんなデマ流すのかわからん
2009年4月以降て・・・俺の知り合いのＪＥＸ訓練生10月からアデいったぞ
むろん資格はTOEIC650のみだった

>>227

んなわけないwww

236と237は今のJAIR訓練生知らないんだね。
10月末にアデレードに行ったJEX7期生とは違うんだよ。

何がどう違うのか書かないと説得力がないよ（笑）

>>238

この情報が真実だというソースは？
それがなきゃあ誰も信じないと思うよ。

>>277
本当だったよ。オーストラリア航空局(CASA)のホームページを調べてみた。
ライティングとスピーキングの能力も必須用件になっていた。嘘だと思う人
は調べてみれば。それに、こんなことで嘘ついても意味がはないと思うけど。

>>277じゃなくて>>227ね

そりゃあ大変だ・・・
そんな資格とるのめんどくさいオーストラリアなんかよりも、
ＪＡＬのナパに訓練委託すればいいのに。

筆記ウカタ

俺はダメだったＹＯ・・・

非言語自信なかったからまぁしょうがない

同じく落選。
やっぱテスセン３分の２程度じゃ駄目なのね。

俺も落ちた・・・
結構自信あったのに。
あれで落ちて誰が受かるの？って感じだぞ

同じく敗退


出来たと思ったが詰めが甘かったか…

俺の予想全員落ち。
今年は採用無しなのではないか。
じゃなきゃ残す人数かなり少ないから身体検査かなりひっかかるやつでてきて
採用20切る予感がする。
通った人はガンバって

JALもあんな状態だしな。

受かった
どれくらいに絞られたんだろう…

>>251
おめでとう

>>249
単に全体のレベルが高かったか自分ができてなかっただけだと思え

祈られたー
残念無念。

>>253

そういうあんたは受かったんかい？
俺は祈られたが、受かったんなら健闘を祈る！

てか今年多くない？

何が多いの？

PCにメールってこないの？

きたよ
マイページみろって

とおた。
東京の二次試験、もう予約一杯だね。

面接ってどんなんやるのか知ってる人いる？

うかったー。

英語あんまできひんかったけど良かった。

次も頑張りましょ。

みんなに聞きたいんだけど、
マイページの二次予約表、でかすぎて印刷できなくね？？

どうすればいいのよ（笑）

あー予約いっぱいでオワタ
どーしよー

受かった。
面接枠３０近くあったしまだ結構残ってると思う。

ＰＣにメールはきたよ

東京会場は残ってないよ
名古屋まで行く暇ないわ

いや、人数の話ね

>>265

キャンセル待ちしたら？
頻繁にＨＰにいくと結構ぽつぽつとあいてたりするよ。

>>262
できないね…

誰かちゃんと印刷できた方､やり方教えてください

今日THE PILOT2010読んだ
去年受験者１０００人もいたんだな。

航空大なら受験者は６００人チョイだよ
ただ２年で込み込みで４２０万必要、就職率５０％らしいけどwww

航大は420万円でも十分安いよ〜。
ボナンザとキングエアでの訓練は
贅沢のキワミ。

航大出というブランドも自身に付くし。

自社養成＞航大＞私大航空操縦科≧自費

今は航大出はブランドじゃないよ

航大出のレッテルか、航大出の札付き　

>>272
航大の批判は航大のスレでやってくれ。

本体やエアーニッポン、日本貨物航空とか
J-AIRを超える給与と福利厚生がついた会社に
入りたい人は航大に行けばいいんじゃない？

面接どやった？

予約表印刷できない。
どないしよ・・・

英語の最低基準の話は本当ですね。これから受けないと！

オーストラリアの大学に留学するときはＩＥＬＴＳ(アイエルツ)の英語能力試験が一般的らしいよ。
オーストラリア航空局の航空留学の基準にもＩＥＬＴＳがあったような気がしたけど。

6x4x4x2=192やね

>>277
まず合格するかしないかを心配すべきだな

たしかにそうだ

誰か説明会で 羽田に移転って聞いた？

そういう話は一切出なかったね。
てか、羽田移転はありえんでしょ。

移転は知らんが就航は将来的に間違いない

どんな路線かな
羽田ー山形とか

羽田移転はいまのところないって言ってたよ。

羽田で面接を受けてきたよ。
自分のよさが伝わらなかったと感じた。
きっと落ちるだろう。
受験者の普段の人柄や、よさを引き出すような面接にして欲しいよ。
口先がうまい人や、ＰＲを暗記してきた人が
受かるような試験だと感じたね。
色々と残念なこって。
先方から祈られる前にこちらが先にお祈りさせていただきます。
どうぞご自由に頑張ってください。

>>287
自分に非があるのだと認めず試験にいちゃもん付けるようなのは絶対に受からない典型だね
むしろそういうの落とすためのものだと考えることだ
安心しろ、そういう奴はここで落ちなくてもここ以後の試験か、もしくは入社してから数ある訓練の中で落とされてるよ
要領のいい奴じゃないとパイロットにはなれない

軽く圧迫気味だったね

就航もしていない場所に移転て想像力豊かだな

そう？俺は結構話しやすかったし、面接官もちゃんとよく聞いてくれて非常に好印象だったよ。
ＪＥＸの最終とはえらい違い 笑

>>291
羽田？名古屋？

羽田

待遇について誰か質問した人いる？？

にしても こんな中なのに採用と新機材をガンガン入れるのはグループでも ここだけ じゃね？

JALグループ(JAL、JEX)で採算合わなくなった路線の最後の受け皿やからね。

今後は機材の一本化を図るみたいよ。

JAL 777、787
JEX 737-800
J-AIR E170

ってなればかなりスマートだね。

ところで二次試験参加者は何人ぐらいいたのかな。
羽田は一つの回に６人だったけど、名古屋は何人いたの？？

名古屋も１回６人だったよ。
単純計算で６×３２＝１９２人かな。

何人３次に進めるんだろうね。

J-AIR、JEXの現役パイロットに年収を聞いた人がいたらその数字を教えてください！

自社養成の１期生はそろそろ副操縦士になるころか？

ジェイエアのコパイ見たけどめちゃくちゃ若く見えた いくつからいるんだ？

21

試験に行くのにエンブラエルに乗ったけど あれはカッコイいよね。

21才のコパイいるんだ！ ビックリ

そんなんでビックリするのは、まだ早い
60才で定年になるコパイもいる！

定年は６５歳ときいたぞ

うん。だから６０才で機長昇格すると５本線になっている！

明日発表やん

J-AIRに デッカいハンガーができてたな、、、そういえば。

B制度受験者経験のある方はいらっしゃいますか？

面接ウカタ

混雑空港を使用して運航を行うことの許可で、ジェイエアの羽田乗り入れ許可されてます

http://www.mlit.go.jp/report/press/cab04_hh_000029.html

たまに整備で来てるもんね。

整備で来るのはここで言う「運航」ですか？

整備での飛行は 運航ではありません。 文書で言われる運航は 旅客を乗せた定期運航の意味です。

たまに来る飛行機に対して許可を与える なんてことはしません。

ついにJ-AIRも東京に就航ですね。

やっぱり２ｃｈにいちいち書きこむような奴は受かったりしてないんでつか？
ずいぶん静かになりましたよ？

>>318
そういうあなたは面接の結果どうだったの？？

なぜ受けたと思うの？
別にここは受験スレじゃないよ。
J-Airスレだよ。

>>319
落ちましたよ。

なんか最近一気に静かになったな。

JALの行方によってはこの会社の守備範囲が一気に広がるかもしれませんね。

再建の選択肢の中に子会社を吸収して会社を一本化　給与体系統一も考えられてる

その場合、給与体系は子会社化

いやなら退社して、職探ししてね

>>324
再建の選択肢の中に「子会社に吸収されて」会社を一本化　給与体系「の子会社と」の統一も考えられてる

京セラの稲盛さんがCEOになればシンプルな会社構成になるだろうな
赤字部門の売却撤退か

ダニエルさん　稲盛さんて・・・・・

まるで、映画の空手キッドみたいな組み合わせw

羽田乗り入れ
ベースはそのまま

Ｊエア・ＪＥＸはＡＮＡへ吸収　されればよし！

JL4707

>>330
ＡＮＡの歴史を見ろ。吸収合併は事故の歴史だぞ。

http://w0o0w.chatx2.whocares.jp/

羽田への御挨拶とかは済ませたのかな？

こないだE170に乗ったときの先任のO沢さんは貫禄があり、英語が堪能だった。

ただ綺麗だけど怒らせたら怖そうな感じ。でも美人だから怒られたい。

>>335
事情はよく知らないんだけど、話を聞いているとこの会社って機長もキャビンもJAL本体の747や777から移ってきた人が多そうだね。

今日も名古屋飛行場でタッチアンドゴーの練習してたよ
横滑りのE170に萌え。

１月の時点では、
まだ>>330
みたいな事が言えたんだな〜ｗｗ
青社も

>>336
ここのパイロットは元自衛隊が多いと聞いたことがある。
おかしな話しだね。

>>339
本拠地が小牧だからかな？
それを考えたらおかしくないとは思う。

羽田にエンブラエル投入はあり得ないとかぬかしてた厨房はどうしたの？

昨日乗ったけど、記念行事とか何もなくてｼｮﾎﾞｰﾝだった。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/224237.html

J-AIrって小牧から撤退するの？？

>>343
情報が錯綜している。
逆に名古屋地区は小牧に集約させてJ-Airに完全移管という説もあるし。

>>340
こうゆうことだろ

自衛隊から民間パイロットになるには？
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1224605547/401-500

JALは小牧から全面撤退だそうです。
J-Airはどこに移るのかな？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100422-00000601-san-bus_all

羽田にベース移転で、人員削減　J-AIRとJAL　統合だな

子会社統合だな。名古屋空港からのコミューターという役割がなくなり羽田や他に行くにしろ あんまり会社を分ける必要もなくなりそうだな。

むしろ伊丹じゃない？

伊丹にしろ JEXやJARと分ける必要はないのでは？
なんか大きな改変が起きそうだな、、、。

　Ｊ−ＡＲＥＸ

>>346
永遠にプロペラが残りそうな伊丹かと。（JEXは運航拠点はあるが本社は東京へ）
たしか伊丹は赤も青も整備拠点があったような。
しかし、リストラの話はあっても子会社統合の話すでに終わったJAA以外はないな。
一番問題なのに。
JAL（国際+主要幹線）本社東京
JLE（JALアジアエクスプレス）本社大阪、主に国内ローカル線・関空を中心としたアジア線、チャーター便も担当
JAC（日本エアコミュニター）本社鹿児島、鹿児島離島を中心としてプロペラ機の運航を行う。
JRA（日本琉球エアー）JTA+RACで沖縄関連路線を運航
この４社までは絞るべき。

JALは747（FCあり、内Jあり）、777（FC、PYあり、内FJあり）、A300（内Jあり）、MD、将来787→747とMDは廃止の方向
JLEは767（Cあり、内Jあり）、737（Cあり、内Jあり）、E170（東アジア線開設検討、Cあり）、CRJ、将来787→767とCRJは廃止の方向
JACはDHシリーズ、SAAB
JRAは737（内Jあり）、DHシリーズ、将来E170

↑ これは想像ですか？
ANAも子会社統合するしな。おそらく計画としてはなくはないのでは？
ただ、J-AIRには大きな改変があるのは避けられないようだな。

ジェイエアってなんか位置づけがよくわからないんだよな
何故に便名もコールサインもJALなんだ？
他のJALグループの会社は区別されてるのに

成田に持っていくとか…

どこに行くのかね。

本体を救済してJAIRとJEXリストラで縮小等、いろいろな
シナリオが考えられる。

J-AIRはJALの天下り先。

>>357
それはまずない。
エンブラエルをかなり導入するみたいでパイロットが確保できない。

経営を改善したいなら高給取りのほうを辞めさせるべき

>>359
事業計画ではPを700人削減で行く場所が無いし
どうせB744とMDの代わりで本体がエンブラを
引き継ぐかJAIR等に送り込むかだろう。
縮小には間違いないな。

小牧撤退後は、関空ベースになりそうな感じだね。

関空！？　羽田？伊丹？
関空はありえるのか？

関空はないと思う。
国交省が「関空をハブにするので支援と引き換えに拠点を置け」といわない限りありえない。
多分、順当な伊丹。
羽田もありうるが、羽田はまだまだジェットの方が良い。

関空はあり得ない。
伊丹が無くならない限り関空にベース置くとか無意味。
関空の日航国内線は減る一方。

>>361
FDAが買ったデカいおもちゃが役立つワケだ

あの立派なハンガーはどうなるのでしょうか

あれは空港会社の所有物だから、ロゴを取って返却すればいいだけ。

立派なハンガーって「洋服の青山」の背広のハンガーですか？w

>>345　自衛隊がJ-AIRに天下り。
>>358　JALがJ-AIRに天下り。
これが本当だとすると、やはりここも綺麗な会社ではなさそうだ。
子会社共々潰すべき。税金無駄だ。

転職に配置転換だと思うが。

j-airは伊丹ベースに決定
ＪＥＸと合体か？

もうj-airやJEXは募集しないだろうな。
それどころかP余剰杉でリストラしたい見たいだし。

本体が数年は募集しないといってるのに、
子会社がするわけない。

ところが子会社Ｐのほうが人件費がはるかに安いので
子会社でＰを養成したほうが経済的なので・・・

ベースが決まったな
J-air　→　伊丹、JEX　→　羽田
逆のほうがいいのに

>>376

ソースは？

>>377

もちろんオタフクソース！！

いや、ブルドッグソースだ！

いやいや、ソースといえばオリバーソースにきまっとる！

キミ。カゴメだよ、カゴメ！

現在羽田路線で飛ばしてる　A300-600R　22機退役→B737で小型化にすることで
伊丹空港の発着枠が空く　そこへ　小牧撤退によりあまったE170を伊丹航空へ　

伊丹にJALのハンガーあるの？

スカイネットアジアなんかハンガーなしでも平気だお
ただし暑くて寒くて濡れる　整備涙目　

>>383
旧JASのがあるんでは？
JAL　伊丹　ハンガーで検索すると「見学会」が出てきたくらいだからあるだろう。

伊丹は一応拠点空港、各社とも小型機の整備はできるようになっていたはず。
塗装作業なんかは結構伊丹でやっていたりするようだが。

>>70
確かに！以前、窓から外を見てたら、路線カードを持ってきて位置を親切に教えて下さいました。
今も元気にご活躍なのでしょうか？ ベースが変わるとしたら残念。
とにかくここのスタッフは、爽やか〜。

伊丹移転決定と新聞に出てた。
ttp://mainichi.jp/select/biz/news/20100713ddm008020117000c.html

ＪＥＸ−ＡＩＲ？

伊丹新千歳の一往復はなんか妙な存在ですよね。

もっと乗りたいんだけど、路線単価が高いのが残念だ。

小牧撤退日はいつ？

>>390
だからバーゲンとかがあった頃、通は普段からそれなりに割引が充実している幹線よりもこちらの路線を重点的に予約していた。

名古屋ベースなのに名古屋らしからぬ（失礼）サービス精神と小牧での「何でもこなす」スタッフがよかったのに。
伊丹ベースになって何が変わって何が残るのだろうね。

JEXと合併するのかな。
もしくはJEXがHNDに行くのか。

>>394
J-AIRは機材も運航ノウハウも独自色が強いからそうそう簡単に合併にはならないと思う。

JEXとJ-AIRのカップルが続々と誕生しそうだな

格安路線のJEXと小型機材で供給を絞り客単価を上げる戦略のJ-AIRとではまるっきり合わないわけだが。

>>397
水と油を親和させるのが石鹸の役目。この場合は給料石鹸。

>>398
どういう意味？
給料って両社ほぼ一緒なんじゃないの？

給料というのはさして重要なファクターではないだろう。
問題なのは両社の社会的使命の違い。

給与体系は根本的に異なるよ
年俸制と時間給

>>395
>>400
日本産業航空→豊田航空→西瀬戸エアリンク(倒産)→ＪＡＦＡ(継承)→Ｊ−ＡＩＲ(分離)
ＪＥＸ→ＪＥＸ

J-AIRって苦労してきているんだな。

＜日航＞子会社の操縦士訓練生２６人　事実上の内定取り消し
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100905-00000007-mai-soci

ジェイエアの内定者は大丈夫なんかね？