JALグループ】JEXってどうよ その7【期待の星】

JEXについて熱く語り合いましょう！

前スレの985へ

社会人なのか、学生なのか分かりませんが、
何百万円もの大金を、親（ましてや親戚）に
そんな簡単に無心できるものではないでしょう。

どうでもいいけど、航大に行っときなさい。

友人で１人、JEXと航大両方に合格貰ったヤツいたけど、迷わず航大行ってたよ。

本当に航大で就職が無くてもJEXが採用してくれるのなら迷わず航大でいい。
でも個人的にはJTAやNCAやコミューターよりはJEXがいいな。

価値観は人それぞれ、給与面ではNCA>>>JTA>>JAC>>JEXなんだが
まあここで議論しても始まらんわな

JTAとJACってそんなに給料いいの？？

JACってリージョナル会社だろ？？

>>6

リージョナル　＞　低コスト

>>6知らない人も多いけどJEXは設立当初のイメージが変わってないから低いと言われてるだけで
堅調に良くなってるらしいよ。２ｃｈの情報は全くと言っていいほどアテにならないから気に
なるなら関係者に聞くしかないと思います。じっさい給料の話に関わらず２ｃｈで見るレスて
大部分が明らかに業界外の人のだから

>>8
良くなっているといっても、JAL ANA ANK には遠く及ばない現状。
機長、副操縦士ともに上の会社の約半分程度。

待遇良くなったらLCCとして設立された意味ないじゃない、設立当初よりは底上げはされているだろうけど
スタートが異様に低すぎたからLCCの標準的な水準になっただけ、大手子会社はどこも微々たる差で横並び
>>6
JACは鹿児島資本が入ったりして、今は流行らない「第三セクター」的な会社だからね
鹿児島県の離島と兵庫県の但馬がらみかな

＞＞3・4さんへ

ＪＥＸってだめなのか？給料が？
航大ＶＳＪＥＸで航大ってのは以外だった。俺が詳しくないだけか。

でもパイロットって事は応募の段階で英語や身体検査みたいなしばりが
あるから採用までこぎつけったって事は一般論から言えば
かなり凄いのでは・・・？

ANKのように拡大して影響力が大きくなったら現状のままずっといくのは
不可能だと思う。JAIRやJEXはもっと上がる可能性が高い。もはやLCCなんて
体は成してないでしょ。
待遇面を抑えて航空会社が拡大するのは不可能に近いんじゃない？結局、
取り合いに巻き込まれて乗員計画が歪んだら会社はめちゃくちゃの状態になるよ。

>>11価値観次第では？航大にのリスクはあるのは忘れないように。
表に出てこないだけで、就職できずに他職種に進んでる人だってたくさんいるんだから

>>13
リスクがあるのはどこだって同じだろ。
他職種に進んでいる人がたくさんいるってソースどこ??そんなの知らないよ。たくさんって事は100人に5,6人程度じゃないよね。もっとだよね??

JEXに進めば航大枠が一人空いて、そこの補欠を願っている（現に２ちゃんねるにいるかも）。
だからといって遠慮するんじゃなく、自分の納得いく道を選んでくれ。

ＪＥＸのＣ制度でＴＯＩＥＣの証明書なしでも応募ＯＫとありますが
実際の所どうなのか？
それなりの語学力はもちろんだと思うけどパイロットに応募してくる
位だから英語なんて皆日本語なみに操れると思うけどやっぱり書類審査で
シカト確定なのかな？

>>14時期によりますけどね。１０年近くも前になるけど卒業した人間なら
分かるよ。ここ最近は良いみたいだけど、それでも子会社含めても（100人に
5,6人程度）よりもいるよ。大手って言ったら本当に一握り。景気の動向が
大きく左右するね。

例を挙げれば大学に戻った人、入り直した人、教師になった人、公務員になった人、
地上職になった人、家を継いだ人間とかいるからね

ＪＥＸでこれから７３７−８００乗務予定の訓練に入る者ですが、
ライセンス取得後は将来の展望として海外の航空会社でも働いてみたいと考えています。
７３７−８００の今後の展望はどうなのでしょうか、、、
詳しい方いらっしゃったら教えていただけませんか？

↑シロウトの釣り見え見え　誰か釣られてやって　笑

Fさんに聞けば教えてくれるよ！
中国系らしいけど、一応海外でしょ？

香港系？　大陸系？

自社養成組なら素人もたくさんいるよ
よっぽど２ちゃんにいるオタの方が業界詳しいかも、、、
Ｆさんって誰だ！？？

＞＞１９
ｗｗｗ何のための釣りだｗｗｗ

自社養成は他者に転職できないの？

ANAなら大歓迎じゃないですか。たぶん。
JEXで鍛えてもらって、エアーニッピンに就職。
最高じゃないですか。

自社養成って免許取って何年かは辞めれないとか決まりないの？

今って、パイロット不足してるの？業界全体として。
団塊の退職ラッシュはまだ続く・・？

団塊の世代の退職ラッシュはそろそろ収束してきたんじゃない？
羽田空港拡張と合併話で各社の採用がどうなるかってトコ。

まだまだこれから。
しかし、採用してもすぐ機長と言うわけにも行かないので、カレーで
お茶を濁している。
数年後に需要減退が無い場合は危機的に不足・・
しかし、現状がこんな状態なので誰も見て見ぬ振り。
航空業界に限らず同じ事を繰り返す長期的視野の不足・・

昨日の熊本−伊丹のJEXに乗った。
やっぱり本体と違って、若い目のベッピン目が多かったなぁ。

JEXの客室乗務員はレベル高いよな？

>>30>>31

今さらな言葉だけど
“激しく同意”
としか言いようがない。

JEX乗ったことないなー
乗ってみたい。
羽田からでも乗れるのか？
でも、飛行機に乗る機会がない。

身長が1〜2CM足りなかったとかいう理由で大手で泣いた性格の良い子が多いらしい

ここのパイロットはCA食い放題だろうなーうらやましい。
本体の婆さんより、ピチピチ20代の子ばかりだから
パイロット争奪戦とかなって、穴兄弟、穴姉妹になるんだろうなー。
うらやましすぎる。

穴兄弟、穴姉妹は羨ましくない

本体は給与は高いが、婆さん率が高い。
JANEXは給与はあれだが、ピチピチCAが君を待っている（ビシッ！！

さて、どうしたものか・・・。

本体にいって、若いのを食えばいいじゃんwww

でも、国際線を飛び始めたら給料上がっていくんじゃない？

http://www.jal.co.jp/jaltv/source/?s1=jalfan&s2=crew&s3=200607&id=v34-ecrew-all
これ見ても分かるけど、紹介の2人は普通だけど
ブリーフィング中のCAは全員美人なのが羨ましい。

３：４０あたりのCAとパイロットとのブリーフィングで
CAの美人率が以上に高いと思う。

JALに乗るくらいなら、ANAに乗る。
でもスカイマークの低運賃も魅力的。

JALには魅力を感じない。
国際線は海外航空会社を使う。

JALのCAとANAのCAの対応の仕方が
全然違う。ANAのCAは応対が丁寧で優しい人が多かった気がする。

JALはその逆によくあたった。
まあ赤字だから、人間性より顔とか若いで、急いで採用だと思うんだけど。

若くて美人、そりゃいいさ。でも気持ちのいい応対には負けますね。

これからもANAびいきで自分は過ごしていきます。
JEXは乗ったことが無いんだけど、接客対応とかどうなんだろ？？？

↑
最後の１行以外、ここで書くことじゃなくない？
ＪＥＸに関係ない

上げとくよ〜

1次試験の免除ってTOEIC550以上か650以上のどっちなんだろう
HPには550とあるけどMyPageには650とある。

http://blogs.yahoo.co.jp/nk_ns_072/11840301.html

目線隠すと可愛さ倍増ｗｗｗ

550ですよ〜

航空大学校の２次試験落ちたんだけどそうなるとJEXは見込みないのかな〜？

>>47
ありがとう！
間だったから、550だと免除かな！

>>48
航大よりJEXのが緩いという話はよく聞くから諦めずに！

>>45, 47, 49
TOEICの点数で何点以上が試験免除かって事はHPのQ＆Aにちゃんと書いてから、そこを見るべきかと。

>>50
>>45にも書いてあるけど、HP見てQ&Aには550とあったのに、
MyPageには650って書いてあったので、聞いてみたんです。
直接問い合わせすれば良かったですね、すみませんでした。

>>51
50だけど、

HPに　基準点以下がTOEIC受験　とある。
Q＆Aに　基準点が650　とある。
だから、650以下の人は会社主催のTOEICの受験があるんだと思うよ。

こっちが正しいスレッド
【祝板移転】ＪＥＸってどうよ【５機目】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1143268358/l50

どっちが本スレか分からんが

とりあえずあげ得

jexとj-air、両方受かったらどっち行くべき？

二股すれば？？

どっちかと言うと、ＪＥＸだろうね。
Ｂ３のレーティングとれば、海外でも生きていけるし。

過疎り杉

国際線始めても全く盛り上がってませんね

昨日JEX乗務員のJAL便乗ったけど、やっぱり平均年齢・ベッピン度共に本体を凌駕してるな。

社長交代！

で？

赤鮭廃止？？

こんどの社長の経歴思想に詳しい人ー　どーなん？

>>60
やりたいよね。

金がないのにパイロット募集とかCA募集とかアホか。
特にパイロットなんて一人3億とかかかるんちゃうの。

パイロットがいないと飛行機は飛ばないからな。
団塊パイロットの再雇用も長くはもたないだろうし、親会社は低コストの子会社にある程度路線を移管したいだろうしね。

>>66
おまえ何も知らないんだな。
3億ってｗｗｗ
事業用操縦士と計器やらなんやらで
せいぜい2000万程度だっつーの。

>>68
副操縦士昇格訓練のＦＦＳや実機訓練等、一年に数回のシミュレーター訓練、
さらには機長への昇格訓練いれたら余裕で３億いくと思いますが・・・

ttp://www3.nhk.or.jp/news/t10014449201000.html

２３日午前９時すぎ、鹿児島からの日本エアコミューター２４００便が大阪空港のＡ滑走路に
着陸しようとしていたところ、隣のＢ滑走路に着陸して地上を走行していたジャルエクスプレス
２２００便、ＭＤ８１型機が管制官の許可を受けずにＡ滑走路を横断しました。
日本エアコミューター機は当時、着陸のおよそ２分前、滑走路までおよそ４キロに近づいて
いましたが、管制官の指示で急きょ着陸をやり直し、双方の乗客・乗員あわせて１２６人に
けがはありませんでした。
国土交通省によりますと、管制官の「滑走路の手前で待機せよ」という指示に対し、当時、
交信を担当していたジャルエクスプレス機の副操縦士は「滑走路を横断する」と誤った
復唱をし、管制官もこれを聞き逃していたということです。
この管制官は当時、あわせて９機の管制を受け持っていて、これらへの指示が錯そうして
誤った復唱を聞き逃した可能性があるということです。
運輸安全委員会は、衝突事故につながりかねない重大なトラブルだとして、現地に調査官を
派遣しました。大阪空港は、Ｂ滑走路を使用する旅客機が必ずＡ滑走路を横断しなければ
ならない構造のため、これまでも同じようなトラブルがたびたび起きていて、国土交通省では、
管制官とパイロットが確認を徹底するなどの対策を取っていたところでした。

ＪＡＬグループの社長が、ふて腐れて記者会見してたな

>>71
税金泥棒会社が！

ロクに税金払ってないくせにw

俺は酒税を払ってるで!!
たばこ税は払ろてないけど。

ブログでＪＥＸのＣＡに受かった人がプリ載せてたけど…だいぶ頭悪そう。人事担当大丈夫？この会社の売りは若いだけだしな。

時給１３５０円　関西のテレビで言うてた。

>>75
URL投下希望。
かわいいの？

訓練中止に至った運航乗務訓練生の心理的特徴
Psychological characteristics of unsuccessful pilot trainees


松永直樹，樺島司，飛鳥田一朗，白濱恭子
Naoki MATSUNAGA, Tsukasa KABASHIMA, Ichiro ASUKATA, Kyoko SHIRAHAMA


日本航空株式会社 健康管理室
Medical Services, Japan Airlines

当社の運航乗務訓練生の中には、技量の不足のために、運航乗務訓練を中止して地上一般職へ職変
せざるを得ない者も若干名存在する。
当社における運航乗務訓練生の訓練は、以下のようなシステムとなっている。つまり、まず事業用
操縦士ライセンス取得を中心とする基礎訓練課程を、入社1〜3年目（4年制大学卒業生）または1〜2
年目（航空大学校卒業生）に受ける。続いて大型旅客機の副操縦士の資格取得のための副操縦士昇格
訓練を、4〜5年目（4年制大学卒業生）または3〜4年目（航空大学校卒業生）に受けて、ようやく運
航乗務員としての乗務が可能になる。それまで、運航乗務訓練生には、頻回のチェックに合格しながら
訓練を乗り切っていくことが要求される。そして、全訓練中2回続けてチェックを不合格となることは
原則として認められていない。また、運航乗務訓練生に神経症レベルの精神科的問題を生じて治療的
介入を要するケースが、頻度は非常に低いながらも存在し、それらには上記のような訓練が何らかの形
で関連していると考えられるものも少なくない。ある一定の期間のうちに、相当量の知識や技量を身に
つけねばならず、かつ不合格時も再チェックを1回のみしか認められない環境は、通常の職業に就いて
いる者では経験しないストレスフルな面を有しているものと推測される。したがって、単に技量の不足
によるものと見なされがちな、運航乗務訓練生の訓練中止について、精神医学的側面や心理学的側面から
の考察を行い、訓練生の採用や教育の場面などにおいて将来的に活用していくことには意味があると考え
られる。既に、堀ら２）は、飛行教育訓練課程中に操縦技量に問題があるとされた事例について、ほとんど
の罷免理由に情意的要素が含まれており、適応異常を生じたということは情意的欠陥の存在を否定できない
であろうと推論し、性格の弱さ、適応能力の弱さなどが窺えるとしているが、これらは心理テストでは予測
しにくいと述べている１）。また、岡上ら７）は、技量免も単に操縦技量のまずさだけでなく、そこに至った
原因に性格的理由もあると推測されるとし、その面の研究の必要性を指摘している。そこで、われわれは、
運航乗務訓練生のうち運航乗務訓練を中止して地上一般職に職変せざるを得なかった者の性格傾向について、
入社時に施行された集団ロールシャッハ・テストの結果をもとに検討することとした。

技量の不足のための運航乗務訓練中止を、精神医学的、心理学的側面から考察する目的で、訓練を中止
された運航乗務訓練生の男性20名（不合格群：心理テスト施行時平均年齢22.6±1.5歳）と、彼らと同期
でかつ訓練を問題なく終了した運航乗務訓練生の男性125名（合格群：心理テスト施行時平均年齢22.4±1.7歳）
について、集団ロールシャッハ・テストの結果を比較検討し、以下の結果を得た。
（１）Key-は、不合格群において有意に多かった（不合格群：4.9±2.1個，合格群：3.4±2.0個）。
（２）kは、不合格群において有意に多かった（不合格群：0.2±0.4個，合格群：0.02±0.1個）。
（３）cFは、不合格群において有意に多かった（不合格群：1.6±1.2個，合格群：1.0±0.9個）。
（４）FC'は、合格群において有意に多かった（不合格群：1.4±1.0個，合格群：2.2±1.2個）。
（５）形態水準は、合格群において有意に高かった（不合格群：120.6±15.8，合格群：128.2±12.6）。
以上より、不合格群においては、合格群と比較して、自我の統制が悪く、不安を発生しやすく、不適応を起こし
やすい可能性が示唆された。また、依頼心が強く自己および他者への信頼感が育っていない可能性も示唆された。
さらに、理想や目標のためには現実に満足せず積極的にチャレンジしようとする、適応的な傾向がより少ない可能性
が推測された。つまり、不合格群においては、合格群と比較して、不慣れな場面での不安および精神的緊張が強まり、
その状況を客観的に効率よく処理する能力が低下し、他者への依存欲求、承認欲求が強まる可能性が高いと考えられた。

言えてる
ヘンゼル
グレーテル

ここって副操縦士昇格時の給料いくら？

国際線進出により大幅↑８００ほどだと思われる

480万スタートが遠い過去の話のようです・・・

http://www.youtube.com/watch?v=S80VIfVSSU0
さっさと潰れるかＡＮＡに吸収されてくれないかな

>84
いつ入社の方ですか？

パイロットさまさまだぞ　１０００は堅い
ここの住人はパイロットを妬む連中である　
みんな低く言っているが実際は２０代１０００は当然の世界である

>>87
ないないｗｗ
俺社員じゃないけど今選考中で、
ちゃんと人事担当が給与制度説明したの聞いてきたもん。
>>83が正論。

>>88
ちなみに人事はいくらって言ってたの？
オレが受けたおととしは７００って言ってたかな
国際線進出で上がるの？

パーディアム込みで750くらいらしいよ。

オレもM1ビルでそれくらいって聞いた。

>>89 >>90
ほお、バーディアムって単語初めて知った。
手当のことだよな？俺が聞いたのもぴったしその額だよ。

まあそれでも大卒ストレートなら25、26歳でそれだからかなり凄いんだがな。

それにわざわざJEX板になるおまえらは
金のためにパイロットになるわけじゃないだろ？
普通に暮らせる給料があれば十分さ。

訓練費用１部負担って、COPなってからだろ？
毎月５マソくらい返すの？
３００万だよな

Pの給料って何によって上がってくの？
コパイの中でも徐々に上がるんでしょ？当然
機長で１２００くらいか　ここ
コパイの最後は１０００超えすんのかな

>>93
うん

A制度とかC制度別でも昇格時の基本給変わってくんのかね？

同じ

C制度の4次試験（身体）を7月初旬に受けた人で連絡来た人いる？

>>98
俺7/10受診。
だけど連絡なし。
おまい何日？

98さんと99さんって、東京？or大阪？

>>100
人に情報を求める時はまず自分の情報を提供するものだぜ。

片桐機長でも、契約社員でＯＫですか？

大阪の病院での検査って厳しくなかった？？
特に眼科。

99です。
7月9日。
いまだ連絡なし…。

>>104
まあみん就見てもまだ連絡来てるやつなさそうだし
去年や一昨年も１か月以上ざらにかかってるみたいだから
お互いまだ期待できると思うぜ。

>>103

厳しいってどゆこと？
俺は東京実施だけど、受付に聞いたら「微妙な結果の場合はすぐにやり直す」
という話を聞いた

>>106

103です。
東京はそうなのか・・・
大阪は一般の人の受検が多すぎて、眼科でいくつか微妙な項目あったけどやり直しもさせてもらえなかったよ。
結果も当然、教えられませんって言われたわ・・・

>>107

まあ実際本当に東京はそうしてるのか不明だけどね。
そろそろデンワくるんでしょうかね。
俺は７月下旬受験です

東京受験ですが、まだ連絡はありません。
まだ１か月はたっていないものの、不安になります。。。

>>109
東京は大阪に比べて連絡遅めだって聞いたことありますよー
いつ受検ですか？

ちなみに俺は大阪で七月末受検ですが、いまだ連絡無しです・・・
大阪受検組はみなさんはどうですか？

JAL大赤字だから、経営再編で忙しくて
もしかしたら不合格の封書が来るかもよ。

今までずっと大阪受験だったけど身体だけ東京だった俺は？

>>111
再建のまちがいだろ。小学生から国語勉強しなおせ　笑

みんな落ちちまえ
特に>>113はおちろ

>>111＝>>114
自作自演お疲れ様。

>>110
俺も七月下旬大阪だったけど、まだ連絡はないよ。
気長に待つしかないね。
他の皆さんにも吉報が届くことを祈ってます。

当方は７月下旬東京。連絡なし。

みんな同じ状況ですね。

俺も七月下旬受検大阪。未だ連絡無し

みんしゅう見ると、一人だけ連絡きてるみたいだけど、
それ以外はまったくきてないみたいだね

てか、あまりにも連絡着てない人多すぎじゃね？

いや、来てるからこそ誰も書かないんじゃないのか？

確かにその可能性もあるが、みんしゅうによく書き込みしてる１０人くらいが
揃って来てないよね。みんしゅうはともかく２ちゃんにまで全然書き込みないしね。
「知り合いはきました」なんてのもない。

むしろ採用数を減らした可能性が怖い

採用人数減らすとなるとエライことだが、ｼﾞｪｲｴｱが去年と同じだから多分大丈夫っしょ。
そういや友達東京受験だけど普通にきてたぜ｡

120さん
ウソは良くない。
東京受験は検査結果がまとめて会社に行くからまだらしいよ。
受付の人が個別には送らないって言ってた。

みんしゅうの人いわく23日最終
これが本当なら先週ぐらいに通知終了？
最終の日程が一杯あることを願おう

＞１２１さん

それは東京受験全部をってことだよね？
それなら８月１０日くらいまで身体やってたみたいだから東京発表は
来週以降かもな

>>121
ウソだとおもってもらっても構わないが・・
一番時間がかかるといわれてる血液検査って、
1週間ちょいあれば結果出ちゃうって知ってる？
受付のいうこと信じちゃうぐらいだから知らないか・・

121ですが、それくらいは知ってます。
すべての結果は２週間で揃うと言ってました。

その通り概ね2週間｡
だから7月に受けた人は来てても全くおかしくない
8月の人はまだだろうな｡
全部揃ってからっていうのは違うよ｡
去年、一昨年のみんしゅう熟読してみな

JEXって再検査も聞かないよな。
俺の妄想だけど、
この身体検査は１種にさえ通ればあとは相対評価なんじゃないか？

そうすれば受験者をまとめる意味合いがあると思うんだが。

まず検査病院内での結果が2週間ぐらいでそろって
その後会社付け産業医がチェックするから3週間ぐらい
かなぁ

東京の診療所はお盆休みが数日間あったなｗ

11から15日まで休みだったから17日にでたんじゃないかなぁ？
ってことは今週か来週だね。待つしかないか・・・。
身体だけは心配だよなー。JEXダメだったらきっと他もだめそうな気がする。
あー、パイロット人生を終わらせないでクレー

通知のタイミングは最終試験日の○○日前で決まってるのかもしれん｡
あくまでも俺の予想だが・・
みんしゅうの人の場合ぴったし10日前だよね

120さんって友達と受けたの？

２週間で来るって聞くけど、毎年１ヶ月くらいで来てるやついるんだよな

みんしゅうの人も約１ヶ月だしな。

まも最終頑張りましょーーー。

連絡来ないなあ（泣）

豚インフル流行＆燃油高
利用客が大幅ダウン

ＪＡＬはどうなるわけ？

ＡＮＡと合併しＪＡＮＡになるのかね？

JEXはみんしゅう見る限り、去年も同じような状況だな。

・連絡はまとめてくる
・１ヶ月以上待って合格通知もいる
・大阪、東京の順
・役員面接は日程がいろいろ

たぶんみんしゅうの身体通過者は抜けてた人なんだろう（期待）
今年は色々変わってるといわれたらお終いだが、不安と期待でもう少し待とう。

・とりあえず今JALは経営危機
・リストラ現在継続中。
・バブル崩壊の頃と似た状況
・訓練まで2年自宅待機もザラ

８月上旬大阪受検の人で連絡来たって人いる？

俺は７月下旬大阪受検だけど、まだこないよ。

>>138
JAL本体はリストラして
JEXの新人大量採用の方がコスト削減になるかも。

ただ航空は訓練が必要だから降下が出るのには時間がかかるが。

上昇は微々たるものだけど、降下率は高いだろうね。
JALオワタ

>>136
ANAは吸収を嫌がるでしょう。
JAL＋JASのような内部分裂が必ず発生しますからね。

いちばん良い案は、日本企業や外資に格安で買収され
スカイマーク並の格安航空会社として再出発することです。

パイロットもB777国際線機長で最高９５０万円までのお給料。
副操縦士の初任給は５８０万円とします。

一般企業よりも高給なのだし
操縦できるだけ幸せに思える心こそ大事。

>>143
まだこんな事しか考えないやついるんだ
うけるー
おまえさん，マスコミと同じだね
JALの報道されてる内容は，表向きにしかすぎないよ
Pじゃなくて経営陣に注目しようよ
なぜANAの方が給料高いか？
それはANAに企業年金制度がなかったから
一生分で考えれば差はあまりない

あと，操縦を続けていく事にどれだけ身を削って，精神的ダメージも
一般人よりはるかにあるということをお忘れなく

>>144
この人、JALスレに粘着してるアンチさんだよ
まともに相手しない方がいい
人の意見なんて聞きやしない

144さんの考えは間違ってないんじゃないかな。

操縦を続けていくことは本当に大変なんだよね。
結局身体検査通らなかったら、解雇か移動（職掌変更）。
チェック通らなくても解雇か移動。
って考えると一般企業よりも遥かにリスクが高いね。
定年まで出来ればいいけど、出来なければ職なし。

Pに対して安易な考えしている人が多い世の中だね。
ってか企業よりも国がヤバイんじゃねぇか？
だいたいよー国は金とりすぎなんだよ。
空港作って一儲けみたいに出来れば、競争率上がって安く移動できんじゃねぇ。
まぁ夢のような話だが･･･

今の最新旅客機は
プッシュ　オートパイロット。
離着陸以外は無線通信と計器のモニター。
65歳でも勤まるお仕事。

どれだけ身を削って精神的ダメージも
一般人よりあるのかと言えた口かと経営側は怒っています。

タキシングもしなくていいんだ
すげーな

ハハハ。タキシングなしってウケルナ！！
実際、いくら元気でも身体通らなかった人多数知ってるからね。
そりゃ６５でも働ける人は働けるし、30代でも働けなくなっちゃう人も
いるからそんなにアマかねぇよ！

ってか実は147がアンチじゃね？

タキシングなんて管制官の指示に従って
窓際のハンドル回して進めばいいだけじゃん。

確かに一般人には理解されない仕事だろうね。
全部オートパイロットで飛んでると思ってる人も多いだろうし。

証券マンだって、金を右から左に流すだけ。野球選手も、球を打って取って走るだけ。
言葉にすると簡単そうだけど、どれだけの知識や訓練を必要としているのか知らないことには、本質は見えてこないでしょう。

勘違いCA
http://www.mixb.net/cir/cir_detail_f.php?id=555

JEXとぜんぜん関係ないし。

ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246568919/38-

>>34
大手で身長が何ＣＭ必要？

>>40
B737-800を導入する前だね。

>>45
ＪＥＸで英語のアナウンスがなかったけど、ＣＡは話せるのか。

>>46
宮崎→羽田便にＪＥＸが運航していたのか。

>>141
小型機はＪＥＸにするか？

こっちのが盛り上がってるのか？
JEX身体結果きたひとー？

七月下旬東京受診、こなーい・・・

同じく東京。７月下旬来ない。

大阪受診の人いる？

グループ全体の運航規模縮小のため、採用をどうしようか悩んでおります。
０にはなりませんが、最初に想定した人員より減ることは
間違いない模様です。

では、同じくグループ企業のＪ−Ａｉｒがこれまでどおりの２０名を募集してるのはどういうことでしょうか？笑

本体を縮小してジェックスに移管。
本体高齢者を椅子虎すればジェックス新人３人雇える。

あなたは募集人数と採用人数の違いも判らないようなので
相手にはしないことにします。

>>164
俺、四次身体の時、ちょっとした用でＪＥＸ人事にメールする機会あって、
採用予定数聞いてみたけど、４０人程度採用する現状は変わらないって言ってたよ。

理由としては機材と路線の移管が今後益々増えてくるからそれに伴ってパイロットの数が必要だからだと。
あと、今ＪＥＸの機長はほとんどがＪＡＬからの出向だからいずれＪＡＬに戻る彼らの補充も必要だからだそう。

>>111>>164>>167

ま た オ マ エ か !

JALスレに粘着してるアンチさんは消えてください。

>>169
またオマエか！

JEX落ちて本社前の路上でたこ焼きパイロットしているのは。

アンチ？？
事実を教えてやるとアンチになるのか？
では内輪でせいぜい傷をなめ合って下さい。

まあそういう採用縮小計画があっても
わざわざ２ちゃんに書きこむことは普通しないよな

168みたいに、どういう過程で知り得たのか明示しないと誰も信用しないよ。
断言するからには、確かな証拠をお持ちなんでしょ？

ここにいる皆も今までの就職活動で、デマや噂に振り回されるのがいかに無意味かを知ってるわけですから。

おっしゃるとおりですね（笑）

>>160だが俺も東京だわー。

東京受診の病院は基準結構厳しいのかな？
連絡きてない人多いよね

いやー合否の最終判断は多分産業医の判断だろな。
病院は適否判定と結果資料を送るだけじゃない？

それに東京つっても指定された病院一つじゃないよな？
や、それとも一つなのか？俺霞が関だが。

みんな霞ヶ関でしょ。

そうなんだー。じゃあ東京だろうが大阪だろうが結局は産業医の判断は同じなわけね。
それにしても東京連絡遅いのはなんでだろうね？

みんな霞が関だったのか。
てっきり何箇所か候補があって割り振られてるのかと思ってたわ。

連絡が遅いだけか、ここやみん就見てる多くが落ちてるのかは謎だがな・・・

俺個人的に航空身体受けたことあるが、結果なんて３日か４日で出るんだよ。
それもそれだけ日数かかるのは脳波だけで、他の項目はみんな当日なんだわ。

だからこれだけかかってるのは謎。

例えば、採用人数が減ったからといって身体検査を厳しくするとは思えない。
そういう方向であれば３次でバッサリ切り落とすハズ。
例年通りの身体検査基準で審査して、役員面接でバッサリでしょう。
もしも、急遽採用人数を減らす事になったのであればの話ですが。

しかし、現状のＪＡＬグループはパイロットの全体数は減らす方向で動くようだが、コストダウンのためにＪＥＸの比率は増やす必要がある。
全体の便数は減ったとしてもダウンサイジングで７３８の運航路線は増えますよ。
ただ、７３８は発注数に対してようやく半分がデリバリーされた段階。

今年の採用は予定通り４０名前後でしょう。


ただ、来年以降はＣ制度の採用は。。。でしょうね。

役員面接でまだ７０人くらい残ってるのかな？厳しい試験だ

来年受けようと思ってる自分にとってはとても気になるお話。
高齢乗務員の退職とダウンサイジングで、来年もいくらか採用があればいいのだけど。

今は、地道に頑張る以外に出来る事はないんですけどね、、、

採用人数については心配しなくていいのではと思う。
JAL本体に比べて安い（賃金の）パイロットを確保できるのだし、
訓練に必要な期間を考えると、昨今のJALグループの状態を考えたからといって
そう易々と採用数に反映はできないのじゃないか。

最終で70人？３人に２人くらいは受かるんだろ？
４次は未知数だが、１次や２次や３次に比べたら楽な試験じゃないか。

民主政権でＪＡＬ解体？　ＡＮＡとの合併説も再燃
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090814-00000592-san-bus_all

自公大敗でクソＪ●Ｌエアラインの破綻への序曲が始まったな（藁藁藁）ﾜﾗﾜﾗﾜﾗ

赤字垂れ流し企業を血税投入して存続させる必要性は無いからな
狭い島国にはエアラインは１社あれば十分さ〜

【ｴｺﾌﾗｲﾄ】日本航空 JL016便【挑戦中】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1249962461/239

239 名前：ミンス党[] 投稿日：2009/08/30(日) 23:08:08 ID:l502lT9TO
日本の莫大な赤字エアライン　破綻への序曲が近づいてきたな（藁藁藁）ﾜﾗﾜﾗﾜﾗ

米・ＧＭみたいになるんだな（藁藁藁）ﾜﾗﾜﾗﾜﾗ

ANAは合併する気はないよ。

日本企業か外資に格安で買収される。

自民に入れたけど、駄目だったか・・・。
これはまずいことになったな・・。

航空業界規制緩和もあるし、パイロットの給料は下けないと
このさき生き残れない。

JALがスカイマークのような会社になることを望む。
アメリカのように、パイロットの給料は国際線機長で900万円以下にして

ご搭乗なされるお客様に低価格で快適な空の旅を提供するべきだ。

自分は東京ですが、みなさん
なにか連絡きましたか？

>>190

ＪＥＸの身体検査？もうマイページに発表でてるよ。

一旦、ＪＡＬ本体を破綻させて
JAL-EXPを受け皿に新生JALを誕生させれば、
コストダウン出来るぞ。

ＪＲと同じようにな。

社会人パイロット、間もなくデビュー

http://www.asahi.com/national/update/0927/TKY200909270088.html

デビューできるといいね

フーターズエアみたいな、制服にしたら男性客がいっぱいｗ

それ賛成！！

客室乗務員は激減

JAL本体潰して、
JEL-Eをベースに新生JＡＬにするんだ。
人件費はもちろんJAL-Eに合わせてね。

一気のコストダウン

http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/mog2/1252599409/
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1252652557/

フトモモ娘 ◆gy/HuUWFEWZ8 ：2009/08/18(火) 13:20:58
しゃぶってｱｹﾞﾙ
＝Э(Ο'`*)ん、ん
(*´д｀*)ｲっちゃいそーﾊｧﾊｧ
フトモモ娘 ◆gy/HuUWFEWZ8 ：2009/09/11(金) 17:29:13 ID:kkI6Xyq0O
[email protected]
名前は｢モモ｣です…

〇ＥＸ

そろそろ看板の架け替え時のようだな・・・
赤鮭も黒鮭にするかな・・・

JEXは契約多いし、優先的にクビだろうね
おつです

おまい頭悪いだろ？
どっちがコスト安いか考えたことある？

契約が多いのか？

JEXは地上職がなく、主に運航部しかないから、
社員の中に占める契約客室乗務員および契約P訓の割合が
高くなるよね
だから契約社員の”割合”は多いんじゃないかな

ところで冬のボーナス０は確定事項？？

？？

ＪＥＸのＰは年俸制だからそもそもボーナスという概念自体がない。

幸いJEXのPには企業年金という概念もない。

そうなの！？同じグループなのに企業年金ないんだ、、
なのに今回首切られるのはグループ会社の人が中心でしょ

かわいそう、、、

C制度って存続するのかな
経営破たんが目前になってて事業規模縮小する時期に
一人何千万もかけてパイロット養成なんかできるか？

ここのB737-800はほとんどJAL便だ
JAL便をやっすい賃金で働いてるJEXの乗員が飛ばしてるわけだ
しかもどんどんそれが増えて国際線までやっている
JALのコスト削減策、JEX社員にとっては侮辱だろう

国際線進出は取り消されという話を聞いたよ

>>212
国際線とは中国？

人の話を鵜呑みにするのでなく、自分で確かめる癖を
付けた方が良いよ。

>>212費用は下げたいけど、子会社名義で飛ばしたくもないんだね。HPの運航路線にも書いてない。
JALのHPで予約しても分からない。で、いざ搭乗して、赤い制服。中には騙された感を持つ人もいるのでは。
サービスが同じなら別にいいけど、あまりに中途半端な子会社戦略だとは思う。宣伝（周知）不足であって、
ある意味、乗客に対する侮辱でもある。JAL便でやるのは、ぶっちゃけサービス減らした便なんか乗りたくないの
自分たちでも分かってるからってのもあるでしょうね。
>>213進出のニュース雑誌でみたけど

もちろん他の問題も絡んでるんだろうけど、そういう自分都合で統一性を欠いて
乗客（私含め一部でしょうが）に不信感を抱かせるのは問題。同じことやってる
ANAと印象が全く違うんだから。

>>216
時刻表を見ればJAL便名義でも、
JEXの機材でJEXの乗務員なのか分かるよ。

>>218
確かに！

関西〜成田の52便とか、成田〜HGHの635便とかJEXのスチだお

2010年カレンダー買った人いる？

俺いち早くゲットしたぜ！
CAさん、みんな可愛すぎ。

>>216
jex便は若くてかわいい子がいるから
目の保養になるぞ。

けなげに機内掃除までするし

あんまり褒めるから、最近勘違いちゃんが増えてきたぞ〜

>>198
国内線はそうなるよ

http://urac12ch.net/read.cgi?bbs=cat3&key=1218972882&ls=50

>>226
どこの掲示板？

その掲示板ネタ祭り開催中w

座席は通路側が良い？

tp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1184406929/468-
tp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246568919/38-

>>230
ＦＤＡの話ね。

九州新幹線が全通して新大阪乗り入れしたら、
伊丹便が減る代わりにCRJの路線もＪＥＸにするか？

政府が関空と中部からの格安航空会社設立を
希望しているみたいだが。

Asia Express

JAL Super Express

Japan Asia Airlines (JAA)復活決定だね!　それともJAL Resort Express?

アジア便をＪＥＸで運航するということ？

>>237
既に関空から中国方面に運航してるよ

ＪＥＸは本体より２０％コスト削減しているのなら、
アジア便はＪＥＸにしないと競争力がなくなりそう。

大阪知事が伊丹廃止と言っているけど、そうなったら
関空が拠点になる？
スカイマークは神戸に参入だね。

保守

国産小型ジェット機「ＭＲＪ」、日航に導入検討促す　政府調整

　経営再建中の日本航空に対し、政府は国産初の小型ジェット旅客機
「ＭＲＪ（ミツビシ・リージョナル・ジェット）」の導入検討を促す方向で調整
に入る。巨額の税金を投じる国産ジェット機開発事業を後押しする狙い
で、今夏の認可を目指す日航の更生計画に盛り込むことを働きかける。

　燃費効率のよい小型機材への更新は企業再生支援機構が１月19日
の日航支援決定時に示した再生計画の柱の一つ。小型機と客席数
50〜100程度の「リージョナルジェット機」を合わせて50機新規導入する
としている。 (08:07)

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20100201ATFS3001H31012010.html

同じＪＡＬの冠が付くＦＬＴの中でも、Ｂ３の一部やＣＲＪなどの超小型機材で運行しているＪＥＸは、ＪＡＬ本体の数倍質がいい。

見分け方は、ＣＡの制服が一番わかりやすいかな？
ピンクのストライプのブラウスだったら、「あたり」だと思ってください。

とにかく美人、可愛い女性が多い。

高い金出して乗る飛行機で、おばちゃんに接客されても嬉しくないでしょ？(笑)

本来、スチュワーデス（敢えて）は、容姿端麗、頭脳明晰、運動神経抜群、女性が憧れる職業でありながら、実際にその職に就けるのは極極一部の限られた資格を有する者だけ。

コレさえ守ってれば、利用者の満足感は得られるものだと思います。

日本航空離れした利用者の中には「ＪＡＬはばばあが多いから」「ＡＮＡは若い子が多いから」こんな理由が少なくないと思っています。

http://teio.blog15.fc2.com/blog-entry-191.html
けっきょくＪＡＬはわかっていない。

わざわざ自分で貼るなよ

すみません　ｍ(_ _)ｍ　会社には内密に。

>>243
CRJはJ-AIRでは？
JEXは若いCAが多いね。

>>244

日本国内で発生した事故・インシデント・トラブル件数比較
1985年（昭和60）8月12日、日航ジャンボ機墜落事故以降〜2007年ごろまで

ＪＡＬ　１３９件
ＡＮＡ　６１件

おいおい、２倍以上のトラブル件数は多すぎだろ！

もうここは移転だよ

【祝板移転】ＪＥＸってどうよ【５機目】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1143268358/

>244

コメントできないようにしてあるなんて　チキン　だな

反論されたら困るんだろ。　_･)ぷっ

>248
これは分母がはいってないんじゃない。便数2倍くらいあることをかんがえると
おんなじくらい。情報の出し方が一方的なのは問題です。

>>243
ホントに言うとおりだった。
JALはお局様CAばかりだったけどJEXはCA全員若くて美人、
中でもナイスバディな娘のファンになっちゃいました！

>>251
同意する

関空からはJALは全便JEXで良いよ

>>252
同意する

>>254
そうだね

伊丹無くなったらJEXどうするんだろ？

>>256
まだまだ先の事だわ

Asian Carrier 2009 Finalists:
View Description Close X The Asian Carriers category includes airlines
based in Asia and operating at least 30,000 scheduled flight annually.
JAL Express

http://opsawards.flightstats.com/winners.html

JEX運航と言いながら出向運航だからコスト削減にはつながらない腐れ運航
コストはほぼ本体だから．．．

コストは安いだろ。
着陸料やらなんやらで運行コストが高止まりしてるのが問題な訳で…
横田が着陸料格安にしてそこに参入できるなら、JEXらしい価格設定出来るかもね。

ＧＥＯＳに通っている人は多い？

JEXの若造パイロット君たちよ。君らのATCのレベルは低すぎる。
もっと英語を勉強したまえ。　BY ATC

ATCの若造コントローラー君たちよ。君らのATCのレベルは低すぎる。
もっと英語を勉強したまえ。　BY YOKOTA, IWAKUNI & KADENA

>>256-257
関空発着のアジア近距離路線を担当するんじゃないの？
ＪＡＬじゃＬＣＣに対抗できないし…

>>256
JEXをLCC化すれば良い

小牧撤退で、Jairはどうなるの？

現代版　小牧長久手の戦い　どっちが勝つ？

JAIRは大阪、ＪＥＸは東京移転・・

西タミ旧ＪＡＳフロア、整備場旧ＪＡＳハンガーが空き家状態・・
朱に交わると赤字になる・・

＾◇＾）y-~~＜ＪＥＸにＡ３３０を導入しろ

新機材導入したらコストがかかる

767でも良い

>>269
朱に交わると赤くなる
東京移転するとジョウイン組合が鶴色に・・

コストカットが目的の会社なんだから、機種を複数にするのはないでしょ。
MDも退役していくし、B3のみしか考えられない。

３年目まで契約だよね
そのあとはそこそこ待遇良いの？

,

↑黙秘権

ここのＣＡは年とったらどうなんのかな
若い人しかいなさそうだし。

寿退社

ＪＥＸの伊丹→宮崎のＣＡの英語の発音は、
ＡＮＡの佐賀→伊丹のＣＡの発音よりはうまかった。

>>280
エアーニッポンじゃ？

>>281
そうだと思う。
ＩＢＥＸエアラインズのＣＡの英語の発音の方が下手で
耳ざわりだった。

282で余計なことを書いてごめんなさい。
ＪＡＬとそのグループにも、ＡＮＡとそのグループにも、
非常に親切にされています。

ＪＡＬでもＡＮＡでも、ＣＡのきれいな（と言うか上品な）発音の英語を
聞くことがあります。そういう時は、楽しい気分になれます。

保守

JEX

日本初、ＪＡＬに女性機長　４２歳の藤さん　「何万回くじけそうに」
7月9日12時25分配信 産経新聞

　経営再建中の日本航空子会社で、国内線を中心に運航している
ジャルエクスプレスは９日、副操縦士の藤明里（あり）さん（４２）に
機長の辞令を交付した。女性の機長は国内航空会社では初めて。

　■働きながら資格取得、操縦士に

　藤さんは働きながら操縦士としての訓練を受けて資格を取得し、
平成１１年に同社に入社。１２年４月から副操縦士として活躍し、
機長になるための社内規定である３千時間以上の搭乗をクリアした。
数年前から機長への挑戦を続け、今月２日に認定審査に合格した。

　藤さんはこの日、大阪（伊丹）空港内の同社大阪本社で清水佳人
社長から辞令を手渡された。藤さんは緊張した表情ながらも「自分が
機長になることは想像できなかった。これまで何千回、何万回とくじけ
そうになったが、折れずに続けていけば不可能も可能になる」と力強く
抱負を語った。

　機長としての初搭乗は、１２日午前８時１５分の伊丹発仙台行きの便
になる予定。

http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/pdf/AI05-1-2-JA8996.pdf

次の女性機長はＡＮＡ？　ＡＮＫ？　ＪＡＩＲ？

ＡＮＡは最初の女性国際線機長を計画中

それで12日の0830ごろに喧しい737みたいな爆音が家の上を通過したのか？
上昇中はスロットル全開だから--737はどうも爆音が大きいみたい

>287と>288ってリンクしてるの？

現在稼動している♀は2人、40代と30前半が一名ずつ。
後は足し算しれ・・

まさかここも年俸２−３割減？

JEXはパイロット採用に女性枠とか有るのですか？

どこの会社にもそんなもんないよ。
選抜高校野球やプロ野球オールスターじゃないからねw

ここの訓練生は何してるんですか？

俊�ｪ僧都

>>297
家族団欒、図書館通勤、各種占い

女性機長の話が報道されてたけど旅客機の機長ってそんなに大変なの？

海外じゃ吐いて捨てるほど居るのにそれがLCCで日本の客奪うのだから対抗しないと

無くなってしまうよ、勿体付けてる場合じゃないと思うけどな

べつにパイロットだけが大変な仕事じゃないけど、生理中の時は
女性パイロットは大変だろうな。
何が大変ってポーチとか持って出ていくと同僚にばれるじゃん。
閉鎖空間でなんかいやなかんじだよなぁ。

>>297

自宅待機。リアルに。

>>302
だから>>298 >>299なんだろ
バイトもできないんじゃ禁固刑と変わらん

飼い殺しか？

>>299
各種占いは納得。　先行きが不安だもんなぁ。

結局、昨年度の自社養成の人ってどうなったの？
2009年度は12月入社で自宅待機になってるみたいだけど・・・。

>>306
JEXには地上職がないから実質的な内定取り消し。

ちらっとJEXのHPみたら、去年はC制度（自社養成）を40名も募集したんだなー！
ほとんどが自宅待機・・or内定取り消し・・・？

ひどい話だ
高い倍率くぐりぬけて「ついにパイロットの夢が叶う！」
と喜んでいたらいきなり内定取り消し

先見の目が無かっただけだろ
ANA系に入社出来なかったのだから
自業自得
可哀想とは思わんね

>>310
そうは言ってもANAも結構ヤバいだろー。

もはや「ここなら安心」って会社はないよ。

>>310
先見の明＋世間の目＝先見の目　ナルホド

×内定取り消し
○泣いて取り消し

とりあえず310の人生どんな失敗しても自業自得と誰も構ってくれないだろう

310は「情けは他人の為ならず」の正しい解釈も知らないと思われ

先見の目だからねw

↑普通は「人の」と書く

昨年は結局２７名程度だったみたいだけど、その人たち全員内定取り消し？
だったら何で採用したんだろう・・・。
あの時点でわかってるはずだよね。

そういう会社です。親会社見れば判るでしょ・・

おそらく、まさかここまで経営を切り詰めなきゃいけないとは思わなかったんだろうなー

知り合いの内定者に聞いたら内定取り消しではないみたいよ。

パイロットにはしないけど地上職としてなら採用する、
それが嫌だったらどうぞ辞退してくださいって説明されたらしい。

内定取り消しみたいなもんじゃねーかｗ

>>320
地上職採用って関連会社の採用情報を紹介するだけらしいよ。

じゃあ、また就活しろってこと？？
採用試験のときから思ってたけど、この会社ひどいね。

なにを今更・・・

今更級物語・・・

>>317
内定者は27名じゃないよ・・

28名じゃなかったっけ？？

■ ６月２９日、訓練生の処遇をめぐって、乗員組合と管財人・経営との間で団体交渉が行なわれましたが、以下は乗員組合員からの報告です。

本日の団交ですが、参加者がなんと４３３人。

訓練生自らの電話がけもあり、今朝の段階で、訓練生１００、一般組合員１００の２００人ぐらいを予想していましたが、まさかここまでとは思ってもみませんでした。

訓練生自身も、会社と直談判して制服採寸（60人）の予定を団交と重ならない時間に変更させたりして頑張り、急遽広い会議室が用意され、すし詰めの立ち見状態でした。

団交では経営から新しい発言はありませんでした。
訓練再投入できないことの合理的な説明もできず、稼動期間の話だけ。
飯塚マネージャーは、一度だけ「そもそも訓練生を雇う余裕はない」趣旨の発言をしましたが、これには参加者も黙っていられず、騒然となりました。

報告集会にもほぼ同数が参加し、時間を延長して行いました。
普段と違って、みんな帰らないんです。

訓練生からは「訓練生の今の気持ちを知ってもらいたかった。27日の会社説明の夜は眠れず、寮で同期で集まって、今回の呼びかけのメールを作った。」
「パイロットになるために入社し、入社時には責任あるパイロットになってくれといわれたのに……。
今日は多くの人に支えられている事がわかりとても安心した。先輩の力を借りるしかない、頑張ります。」

「受け入れることのできない発表だった。空港支店の職場の仲間も一緒に涙をながしていた。乗員以外にも納得できない人は多い。長期になるが、皆さんと一緒に頑張る。」
というような意見があがり、会場は涙、涙という状況でしたが、とりあえず、この団結はものすごい力となりそうな印象を受けました。

いまこそ機長組合が先頭に！

　ア　「ＪＡＬの客況回復のニュースもある中で、経営の経費削減一本槍の方針は、将来の乗員不足を招き、大きな禍根を残すことになる」
　ガ　「子供は国の宝、訓練生は会社の宝です。それにつけても、機長組合が訓練生問題で先頭に立つ気構えが見られないのは残念です」
　ア　「キャプテンは運航の最終責任者なんだから、弱い立場の人たちを守り抜くことが求められているはずだけどなぁ」
　ガ　「ダテに金筋４本を付けているわけじゃありませんからねぇ。肝心なときに頑張らなけりゃ、示しがつきませんや」

>>302-309
JEXやJairの方がコストが低いはずなのに、そのような待遇ですか？
（本体はJEXやJairに転籍とかさせずに）

>>310-311
確かANAもバブル崩壊の年に、入社を半年延期していた。

他の会社のケースでは、内定取り消しされた学生が裁判にして
会社が損害賠償を支払う判決になったみたいだが。

>>328
ワークシェアリングはできないの？

>>331
訓練所や指定養成が消滅したら、そもそも訓練生の訓練をする場所がない・・・

ANAはANAもANKもネクストも全部ベーカーズで訓練するのに
JALはJALはナパ、JEXはアデレード、今はアデレードになったけど、J-Airは最初シドニーと
それぞれで違う場所で訓練してて効率がいいわけがないよ

基礎訓練に関しては実際に乗務する機種とは関係ないもんな

>>333
朱に交われば鶴になる　
乗員組合の感染防止策w

ここも１２００万？　それとも下がるの？

離れで粥を啜りながら、母屋で食うすき焼きの肉を献上します。

>>328
免許を全く持ってない訓練生はクビになっても仕方ないだろ。　しのごの言うな。

どうしてもパイロットになりたいなら、航大、東海、自衛隊、ＡＦＪなりめざしな

自衛隊だったらアクロバットの訓練とかするのだろうね。

>>328
内定したからといって、確実に入社が保障されているわけがない
そこまで社会は甘くない。　しかもＪＡＬは今こんな状況だから余計厳しい

内定切りとか職種転換の憂き目に遭っても、仕方ないご時勢。

338が言うように、どうしてもＰになりたいなら他のソースをトライすべき。
いつまでも動かぬ石にかじりついてても物事は好転しないよ。

でも>>328ってJAL本社のパイロットの話だよね。
JEXの場合は>>320みたいな状態なのかな？

アメリカのパイロットの待遇も近年酷いらしいし（あっちの高額な学費返済抱えながら低賃金労働）
パイロットが夢だった時代も終わりつつあるのかな。

>>327
25名ですが・・

>>340
自衛官募集というポスターを見かけるね。

自衛隊が普通に飛べるのは３５才程度まで
それ以降は年に数時間の年次飛行だけ
だからみんなやめて民間に出たがる
計器飛行証明は自費になるけど

>>340
日本警備保障　保証人 入社はどっち？
自衛官は歩哨w

>>344
航空学生出身のＰなら、第１線を退いても教官とか、戦闘機であれば、輸送・救難機に転換するとか、
とにかく飛行配置を希望すればＤＰとして、５４歳の定年までずっと飛行機に乗れる。

航空学生でも優秀な人は出世するからあまり飛行機には乗れなくなるね。
一般大・防大出身者はその９割（全員が全員ではない）が３５歳くらいで第１線を退き、
ＡＰになって年飛操縦者になる。

割愛希望者も実際のところ沢山いるけど、割愛は無くなる可能性があるから期待しない方がいいよ。
どうしても民間に行きたいなら２０代後半でさっさと自衛隊辞めて計器取って就活すべし。

>>346
どうしても民間に行きたいなら２０代後半でさっさと自衛隊辞めて計器取って就活すべし。

自己都合で退職しても２年間はエアラインには就職できない
２年後の就職保証の口約束なんか信用しないこと　ＪＡＬ・ＪＡＳが良い例

計器飛行証明にはＧ５８バロンで１時間１５万円Ｘ５０時間程度が必要
計器なんか１０時間もあれば十分なんて「鷹を括る」と鷹に痛い目にあわされるw

辞める前に２年間の生活費と７５０万円のめどをつけておくこと
エアラインへの就職はすべて時の運が良ければの話

あ、自衛隊出身者は計器取るのに５０時間も必要ない。　せいぜい３０時間。
ＡＦＪや朝日は高いからあまりお勧めしない。

辞める前にできるだけ貯金しておくこと、
エアラインへの就職は運とタイミングの話ということについては激しく同意。

でも３０過ぎたら厳しくなるから、エアラインへの転職を本気で考えてるなら２０代のうちに辞めた方がいい。

ＡＦＪや朝日が使ってるバロンはイイ飛行機なのだが、１時間約１５万と高い。
しかも座学費用、教材代とか、雑費その他諸々できっちり徴収される。

ちなみにＡＦＪでは一発合格できなかったら問答無用で再訓練費として２５０万取られる。
それを除いても、どちらも生活費込みのトータルで１千万は見たほうがよい。

ＡＦＪや朝日に行ったからといって、確実に就職できる保障もなければ、就職に有利なわけでもない。
だから自衛隊出身者とか、経験者が大金払って行くものではない。

ＡＦＪや朝日は、お金持ちの初心者が１から手取り足取り一つ一つ、教えてもらいながらやるならイイ所だと思う。

中日本のＴ−３０３とか、新日本のセネカで全く問題ない。　こちらなら１時間約１０万と安い。
座学も最小限にすれば、トータル４００万あれば取れる。　つまりＡＦＪや朝日の半額以下。

スクール選びはよく考えたほうがいいよ。

副操縦士が指示聞き間違い＝管制官も誤りに気付かず―大阪の滑走路誤進入
7月30日10時18分配信 時事通信

　大阪（伊丹）空港で2009年7月、他機が着陸しようとした際、駐機場に
向かっていたジャルエクスプレス（JEX）機が滑走路に進入したトラブルで、
運輸安全委員会は30日、JEX機の副操縦士が管制官の待機指示を聞き
間違え、滑走路を横断すると誤って復唱した上、管制官がこの誤りに
気付かなかったことが原因と推定する調査報告書を公表した。
　報告書によると、仙台発JEX機は09年7月23日午前9時9分、伊丹空港
のB滑走路に着陸。駐機場に向かうには並行するA滑走路を横切る必要
があるが、管制官は着陸の約10秒後、別の機が着陸するため横断せず
待機するよう指示した。
　しかし、JEX機の副操縦士は横断すると復唱。管制官は「了解しました」
と返答した。その約1分後、JEX機は滑走路に進入した。このため、管制官
はすでに着陸態勢に入っていた鹿児島発日本エアコミューター（JAC）機
に着陸のやり直しを指示した。この際、JEX機との距離は約2960メートル
だった。　

管制官の「Ｒｏｇｅｒ」は「了解しました」と訳すの？

つっくんは機長になったの？

でも３０過ぎたら厳しくなるから、エアラインへの転職を本気で考えてるなら２０代のうちに辞めた方がいい。

JALIが大量に滞留してるから、経験者といえども新規採用は困難だと思うよ

>>351
あのときは日本語で言ったんだよ
報告書嫁

なぜ日本語？
ＰＴＴを管制官同士のインターコムと間違えたの？

だから報告書読めって
ニュースの記事なんて読んだところで断片的にしか書いてないから、その時の実際の状況なんて全然わからんわ

正直これから日本の航空業界はボロボロになる
リスクが高い割に寒い業界だ
この業界を仕事に選ぶのは止めた方が良い
日本の航空産業は完全な世界の負け組
羽田の第4滑走路が運用開始になれば一目瞭然
たぶん近い内に穴も潰れる
国交省はそれ待ち
その後、激変が起こる

日本の航空植民地化が始まるぞ
まあ徳川幕府が崩壊したのと同じだけど

10年後には
・日本国営航空公社（JNA)→大手２社を中心に。
・スカイマーク（SKY）→羽田と神戸をハブに全国へ。羽田・神戸ーアジア線にも進出。
・日本ドリーム航空（JDA）→ローカル線主体で全国へ。
が大手３社になっている予感。

太平洋はアメリカ資本　
ヨーロッパは韓国資本
アジアは中国資本
の航空会社に分割されてるよ

アジアのハブ空港はインチョンから
北京か上海に移るだろう
今のままだと日本の空港で細々と残るのは主要幹線空港のみ
ローカル空港は９０％廃港
航空法第4条は改定だな

日航、5年間に中小型65機導入 ＝投資額2415億円―航空機の ＝投資額2415億円―航空機の 更新計画案
8月1日3時0分配信？ 時事通信
会社更生手続き中の日本航空による航 空機の更新計画案の全容が31日明らかに なった。
2014年度までの5年間に、次世 代中型機B787―8（客席数約220）など4 機種を計65機導入する内容で、
燃費・輸 送効率の良い中小型機への切り替えを進 める方針を明確に打ち出した。
購入や リース契約に伴う投資総額は2415億円と した 日航は世界的な景気後退による旅客の 減少や原油高騰に対応できず、1月に経営 破綻（はたん）した。
再建に向け、ジャ ンボ機（B747―400、客席数300〜400） など老朽化した大型機の利用を年度内に 打ち切り、5年間で燃料費用1000億円の 圧縮を目指す。

> >362
-800めっちゃ買うってこと？
JEXの時代が来たんじゃないですか

当たり〜

4機種って？
787の他は777、737、E170ってとこ？

737-800は買うけど残念ながらJEXには行かない。

本体の747-400、A300-600、MD81、MD90からの移行パイロットが独占するから。
今も-800のシミュレーターは本体パイロットでいっぱいいっぱいの状態。

787・・・30機
777・・・10機
737・・・15機
E170・・・10機

ってとこじゃね？？

ところが運航はＪＥＸで決定済み、機長は出向でＪＥＸへ。
もちろんＦＯは今まで通り出向は無しで待機・・

大幅に減らして、購入だからプラスマイナスゼロくらい？

TEST

>>368 >>366 >>362
今年にMD81に乗っておいてよかった。

すみませんが、ＦＯとは何の略でしょうか？

>>371
UFOとはUnpaid Flying Object (未給与飛行物体）のこと
最近、羽田、伊丹近郊の高級住宅地で多数が目撃されている　

Flight　Operatorのこと。常識。

>>373
釣りか？

と言うと、FはFishingか？

>>366
あれ？-800って全部JEXに移管させるって話しになってるよね？

それはDash8-800

>>376
移管ともし難い

ＡＮＡ系格安航空会社って給料も格安なわけ？

>>377-378
それは遺憾だ。

>>379
それはＡＮＡ勝ち否定はできない。

日航、ジャルウェイズを日航インターに統合
2010/8/6 12:25
会社更生手続き中の日本航空は国際リゾート路線の運航子会社のジャルウェイズ（東京・品川）を統合する。経営再建に向けた組織のスリム化の一環で、８月末に東京地裁に提出する更生計画案に盛り込む方針。

　12月１日付でジャルウェイズを実質的な運航本体である日本航空インターナショナル（東京・品川）に統合する。統合方式は今後詰める。日本航空インターは12月中に持ち株会社の日本航空、金融会社のジャルキャピタルと合併する方針だ。

　日航は不採算の国際15路線を９月末から10月末にかけて廃止するが、このうち成田空港―コナ（ハワイ）、関西国際空港―グアムなど６路線はジャルウェイズが運航している。ジャルウェイズ単独では路線がほぼ半減して経営が難しくなるため、本体に統合する。

【企業】 「意味が解らない」「…絶望」 ＪＡＬのパイロット候補生１３０人、早期退職か地上勤務の二択迫られる…日航の火種に
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1281402682/

こりゃJAL系もしばらくとらないだろうな〜・・・

B747SRの犠牲者に黙とう。

>>384
７年後に新人訓練再開するときにはＡＮＡベーカーズに委託訓練だねw
航空大も含めて国内のパイロット訓練体制は絶滅だから・・・

JEXも5〜7年後なのかな。
親会社優先になるともっと遅くなるかもね。

親会社での訓練再開は未来永劫ありません。
どっちで作ったら安いか考えれば判りますね？

JACがB制度の説明会をしてるんだけどな。とるつもりあんのかな？

ＪＡＣはＪＡＬとは違いますというアピール　半県半民だからね
ＪＡＫ＝ジャパンエアー鹿児島のほうが好いと思うけど

ジャパンエアー九州にしろよ
鹿児島だと黒豚のイメージが強すぎ

再建計画でてないからわからないけど、機材の小型化による多頻度運行がトレンドなのかな？
そうなら親会社よりJEXやJ-Airの方が早く息を吹き返すのかも。

ＪＥＸやＪ−ＡＩＲの訓練生は
５〜７年もかからずに訓練再開できそうだね。

本体からJ-AIRにあぶれたパイロットが出向してきてるみたいだし、本体が回復しないと厳しいかもね。
ただ、どちらにしろ本体より先には採用は健全化すると思うけど…たぶん。

>>394
悪貨が良貨を駆逐する

小学校の校庭で下級生が遊んでいる砂場やブランコに
上級生がやってくるような感じがするけど・・・

KGSのイボガエル元気かぁぁぁ

JEXの訓練は止まったけど、J-AIRの自社の一部は訓練続行してる

J-AIRは小型機だから、これからの活躍が期待されるしいいんじゃね

スカイキャストの学歴ってどんくらいでつか

JEXもJ-AIrも同じところで訓練してるのに、J-Airだけ訓練してるってのも
なんか気分悪いだろうなお互い。

>>398
kwsk

パイロット過剰で削減だというのなら、過剰になっている本体から削減するのが当然だろ。
本体パイロット連中で、あぶれたから出向いてきてこっちの人間を追い出そうなんて許さないぞ！
本体内問題は本体で、子会社内問題は子会社で、それぞれ解決すべきだろうが！！
都合悪くなったからって、こっちに紛れ込もうとすんじゃねーよ！　本体の過保護パイロット野郎ども！！
こっちは自費で自力で体張ってライセンス取得してきたんだからよ。

昔から弱い者が泣きを見るのが世の中

子会社なんだから黙っていうこと聞けカス

自宅待機ウマーw

LCC化で雇用が確保されるよ

国交省と国民はＬＣＣを「運賃の安い航空会社」と思っている。
しかしＪＡＬは「賃金の安い航空会社」と考えており、運賃は下がっても
５００円程度・・(T_T)

>>403
俺もそう思う！　子会社にも優秀なＰはいっぱいいる。

リストラ対象になるのは、子会社といっても日本航空の子会社・日本航空インターナショナルの
パイロット。
希望退職者募集数の半分しか応募がなかったから、もう一度募集して、それでも募集数に達しなかったら
整理解雇するらしい。

ソースは新聞。

碇ソース

>>410
しかも本体の給与が下がるときたら、
子会社との給与格差がほとんど無くなるんじゃないか？

切るのはJALIのパイロットが対象だよ。特に機長がターゲット。
削減予定数に達しなかったら強制的に切り捨てるってことだ。
ようするに放り出されるってことだな。
残っても年収の20〜30%カット。

>>413
旧ＪＡＳのＭＤ、Ａ３６Ｒ組
給料高くて限変めんどいからね

俺が今まで何年も地元からの羽田線でお世話になってた
AB6のパイロット達はリストラされてしまうのか・・。

ナッパもついに閉鎖か...

今まで、飛ばないだの、辞めてやろうかだの、
さんざん会社を脅してストライキしてきたんだからな。

どうぞ、御希望どおりお辞めになってくださいませ、決して引き止めませんから。

間違ってもウチに転がり込んでくるんじゃねーぞ！
おまえらでケリつけてくれ。

のっぱらフィールドも...

空印と空網に大量移籍します。
その結果、出元は指定定期剥奪の恐れ・・
行き先は晴れて指定定期に・・・

試験官の試験は金取られるけど、審査官の審査は無料
指定定期じゃないほうが金はかからない
アホな質問に大まじめで答えるのが辛いけどw

ナパは閉鎖されたみたいけど、アデレードも閉鎖されたのかな？

ナパ封鎖されたんだ…。
アデレードは民間の訓練学校でJEXは委託してるだけだから封鎖されることはないよ。
採用が始まればまた送り込むことになるでしょ。

というか、採用に関しても親と完全に足並み揃えるの？親が青写真描くまでは足並み揃えて採用停止もわかるけど、こちらは構造的に赤字体質なわけじゃないでしょ？
どーなの？中の人。

親の余剰人員が流入するから新人は当分いらない
水と人と賃金は必ず低い方に流れる

確かJEXも下地島使ってたよな。
だからJALが下地島の訓練再開しない限りは厳しそうだね。
ナパは今年中か今年度中に閉鎖ってニュースは見たけど、もうしたの？

指定養成は一度止めてしまうと再開は新規と同じくらい大変だよ
日本の教育内容はアメリカからも国際標準からもずれてるからね
人を送り込まないと簡単に委託は無理　相手に理解されないからw

>>423
この業界は上下関係には厳しいぞw
来てもいいけど、子会社といってもれっきとしたキャプテンなんでね。
本体のコパイなんかよこしてみろ。コックピット内で終始罵声浴びせてやるからなw

だけど給料は本体コパイのほうが高いというw
いや、これからはそうでもないのかな。

日航のパイロット部門、２年で７０億円削減、下地島の実機訓練停止、宿泊先を見直し。
2010/06/16, 日本経済新聞　朝刊, 11ページ, , 512文字

会社更生手続き中の日本航空のパイロット部門（運航本部）が、会社の経営再建に向け２年間で７０億円のコスト削減に乗り出す。
米カリフォルニア州ナパの訓練所閉鎖に続き、下地島空港（沖縄県宮古島市）での実機訓練の無期限停止を決定。
運航中の食事や宿泊ホテルのグレードダウンなど様々な分野で費用抑制を積み上げる計画だ。
日航は再建策の柱のひとつとしてボーイング７４７など約６０の老朽機を２０１０年度中に退役させる計画。
これに伴い、例年の２倍の規模に相当する約４００人のパイロットが別の機種に乗るための移行訓練を受けなければならず、
本来ならば運航本部のコストは大幅に膨れてしまう。
対応策として主に下地島で実施する訓練生が副操縦士になるための昇格訓練を当面行わない。
下地島の訓練機の燃料費抑制や教官の効率的な再配置に加え、ナパ訓練所を閉鎖することで移行訓練費用を工面する。
また、パイロットの特権との批判が強かった自宅へのタクシー送迎や、運航の有無に関係なく一定時間乗務したものとみなす「搭乗時間制度」なども見直す。
旅費単価も引き下げる。人件費やコストの削減の徹底で、１１年度の運航本部の費用を０９年度比３６％減の５６７億円にする計画だ。

日航が早期退職２次募集、パイロット６７０人削減へ、他分野でも追加で計３６７０人。2010/07/16, 日経産業新聞, 19ページ, , 662文字

会社更生手続き中の日本航空は１５日、パイロットの早期退職の２次募集を今月２０日から８月１６日まで実施すると発表した。
今秋以降に国内外４５路線を廃止しボーイング７４７などの老朽機も全機退役させるため、余剰要員をすみやかに削減する必要があると判断した。
８月末の更生計画案の取りまとめを控え、着実なリストラの実行を銀行団などにアピールする。
対象は中核運航会社の日本航空インターナショナル（東京・品川）に籍を置く機長１４５０人、副操縦士１０３０人、訓練生３００人で、１０月末の退職を見込む。
日航はグループ社員の３分の１に当たる１万６０００人を２０１０年度中に削減する計画で、
これまで実施した早期退職１次募集などで４００３人（うちパイロットは１５４人）の退職が確定している。
パイロット職は追加で約６７０人を削減する必要があり、今回の早期退職２次募集で達成のメドをつける。
客室乗務員や地上職など他の分野でも今夏以降、早期退職の２次募集で約３６７０人を追加削減する計画。
パイロットを巡っては、米カリフォルニア州ナパの訓練所の閉鎖や下地島空港（沖縄県宮古島市）での実地訓練の無期限停止を決めており、早期退職に応じない訓練生は地上職への職種転換を迫られる。
実際の勤務の有無に関係なく、機長は月間８０時間、副操縦士は同６５時間勤務したものとみなす「搭乗時間保証」は廃止する方向で労働組合と調整中。
自宅送迎のタクシーの利用制限も６月末から実施しており、「パイロットの厚遇は過去のものになりつつある」（企業再生支援機構幹部）としている。

日本航空、パイロット訓練、米の施設閉鎖へ。
2010/06/13, 日本経済新聞　朝刊, 7ページ, , 283文字

　会社更生手続き中の日本航空は、米カリフォルニア州ナパにあるパイロット訓練所を２０１０年度中に閉鎖する方針を固めた。
リストラを徹底する一環で、年間２０億円弱のコスト削減につながるとみている。
８月末までにまとめる更生計画案に盛り込む。
　ナパ訓練所は日航のパイロット育成・研修の主力拠点で、３０年以上の歴史がある。
パイロット候補として採用された新人が初めて単発機に乗って実技訓練を受ける場としても知られる。
　路線整理でパイロットが過剰になっており、今後数年は訓練そのものを縮小・停止するため、閉鎖しても大きな問題はないという。
訓練所の機能をどう代替するかは今後検討する。

ttp://www.australia.or.jp/pressrelease/?id=TK25/2006
ttp://picasaweb.google.com/claudiasin0912
ttp://www.prote.jp/sensitive_choice.html

一度閉鎖してしまったら、いくら数年後とはいえ、数十人規模の訓練を再開するのは
容易じゃないだろう。アデレードにでも委託するつもりなのかな？将来的には

アデレードも撤退だろ
一度空き家になったら他人が住むw

数年後にＭＰＬに移行するには絶好のチャンス
ころんでもただでは起きないとはこのこと
旧来施設の処理や移行のゴタゴタはゼロ
家も新築、家具も新品の新婚家庭
姑、小姑もいない新指定養成w

ＭＰＬ：ミンダナオ島フィリピン・ライセンス？
ほとんど飛ばずにお金で買うライセンスだね

アデレードなんてキャセイパシフィックなんかの大手も利用してるんだから
ナパみたいに自前にこだわらないで委託に任せちゃえばいいのに。

親はパイロットも人員カットで年末までにバッサリ切られる（もしくは地上勤務になる）みたいだし、
その後は子会社方式に合わせて、こういった委託の形で細々と続けていくんじゃないかね。

>>431
すげえ、JEX訓練生の写真いっぱいあるじゃんw

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100905-00000007-mai-soci


＜日航＞子会社の操縦士訓練生２６人　事実上の内定取り消し

去年最終で落ちて悔しかったが、むしろ内定しなくてよかった

俺も落とされました。
あんとき内定者は今頃・・・イヒヒ
今度は、まともな会社になったら入ってやるよ、役員さん！

今でも人事とか面接の様子覚えているけど、正直ＪＡＬ自体どんびきだな。
26名もかわいそうだよ

JEXも相当路線減らされたのかな。

内定取り消し自体は苦渋の決断だと思うが、
入社時期がずれ込むだとか、是非入社して欲しいと言い続けていたのは酷すぎるな。

この内定取り消しってC制度？

ハイー JALの候補生やめと合わせて
150人のニートできあがり
この業界の怖さ思いしったかー

残ったJAL訓練生も悲惨で、自宅待機、グレードも最低ランクまで下げられ月収12-3万と聞いた。

スカイマークのほうが待遇よかったりして

JALIが競売に出した７４７を機約４億円、計約３３億円で応札したみたいね。

>>445
12-3万って手取りじゃね？
月12-3万で自宅待機って結構良いなw
バイトとかしたらダメなんだろうか。
バイト先でJAL訓練生とか言ったらもてそう。

手取りですね。バイトは黙認されてるらしい。
けど、訓練復帰できる保障もなしに5-6年それはつらいんじゃないかな。
腕も鈍るし、

まあ確かにね。
でもリフレッシュ訓練あるでしょ。
でも>>434のように、その頃にはMPLへの移行が始まってるかも。
CPL持ってるんだからスカイマークとか受けてる人もいるかもね。

まだそんな甘い夢みてるのか？
もう日本の航空業界は墜ちてゆくだけなんだよ。
高資格、低待遇へと。
バスやタクシー運転手が昔、もてはやされていたようにね。

言えてる、ANAもJALにつられて待遇面落としていくだろうし

でも先10年くらいはまだブランドあるだろうし
若いうちにもてればそれでいいやってやつ多そう

今後未経験者が自社養成Pになるとしたら、選択肢はANA ANK NXAだけ？
以前、NCAが訓練施設を作ってるという話を聞いたが

友達は飛行機で白タクやってます。

どこも自社養成はなくなるってさ。

ってことは中途入社もできるようになるってことやね

>>456
ソースは？

>>454
ANAだけ。

競争率まじ上がるね。

もともとANAとJAL受かって他社行く人は無視できるくらい少ないだろうから、
倍率は変わらないだろ。
でも東海大からの採用人数次第では。。

羽田移転決定しました！



誰か家貸して・・

>>462さん
ねえねえ、どうしてそういう嘘つくの？盛り上げたいの？

ANAだって自社養成は減る。現に今年は東海大から８,９名もとったから
ここ最近毎年５０名程度採用してた自社養成も４０人ほどしか採らなかった。

>>463
あなた情報遅いアル

確かに移転のコストのシミュレーションや具体的な策も考えられてるけど
決定していません。だからこの話題、これで終わりね。

JEX便、JAL便を問わなければ、737の発着数は伊丹/関西と羽田ではどっちが多いのかな

HND移転ってマジ？

よっぽど移転させたいんだね。好きにして　笑

＜日航＞子会社の操縦士訓練生２６人　事実上の内定取り消し
毎日新聞 9月5日(日)2時30分配信

　経営再建中の日本航空（ＪＡＬ）グループ会社、ジャルエクスプレス
（ＪＥＸ、本社・東京都、清水佳人社長）が、自社養成のパイロット訓練生
として入社予定だった内定者２６人に事実上の内定取り消しを言い渡していた。
ＪＥＸは日航が破綻（はたん）した今年１月以降も「採用方針に変わりはない」
などと内定者側に説明しており、突然の“手のひら返し”。ＪＥＸの経営見通し
の甘さが問われそうだ。

　関係者によると、２６人は昨年９月までに内定した大学卒業者で、１０月の
内定式にも出席。１０年８月以降の入社予定と説明を受けていた。
今年１月の日航経営破綻後も、ＪＥＸは「入社時期が１０年１２月か
１１年３月にずれ込む」と説明し、「厳しい状況での門出となるが、
ぜひ入社してほしい」などと記載した書面を配り、４月１日のＪＡＬグループ
合同入社式に出席させていた。

　雲行きが怪しくなったのは、日航がパイロット訓練生約２８０人の養成を中断し、
地上職への転換を決めた直後の７月上旬。羽田空港で臨時説明会があり、
ＪＥＸの人事担当者が「訓練生として迎えることができないかもしれない」と初めて説明した。

　８月中旬に清水社長ら取締役も出席した２回目の説明会があり、「訓練生として
入社していただく結論には至らなかった。グループ会社の地上職として入ることも相当厳しい」
と事実上の内定取り消しを言い渡した。その際、ＪＥＸ側は人材派遣会社を活用した
「転身プログラム」や、転職のための「一定額の支援金」支給を検討している点も説明。
参加した内定者は「プログラムを活用する場合、内定辞退とみなすとの説明もあった」と話している。

　取材に対し、ＪＥＸ総務部は「グループが経営再建中で、事業規模が縮小する中、
訓練生として入社することが非常に厳しい現状を説明しただけ。内定を
取り消した事実はない」と説明。支援金などについては「コメントできない。

今後も説明会を開き、誠意を持って対応する」と答えた。ＪＥＸ側は内定者へ
の説明でも同様にあいまいな表現を繰り返しており、内定者からは
「取り消しなら、明言してほしい」と不満の声が出ている。

　職業安定法は、企業が年度内に１０人以上の採用内定を取り消した場合
などは、事業所名を公表したり、行政指導を行うと規定している。【近松仁太郎】

ＡＦＪの就職内定状況は０５年度の４７人がピーク。０９年度には１１人にまで減った。
就職率は８０％以上が売りだったが、同社の嘉屋和浩学生課長（４９）は「０５〜０７
年には羽田空港の拡張を背景にパイロット不足が見込まれ、毎月採用があったが、０８
年以降は急に冷え込んだ。先の見通しも厳しそうだ」と話す。

就職状況に関係なく平気な顔で訓練をしているのは大学校だけ

税金を使って未就職者を大量生産しても、マスコミから叩かれない不思議な組織