【ヤンバルクイナ】B787について語ろう Part8

疲れたらストをすれば良いじゃない

>>941
そうだね。777があんなに頑丈にできたのにボーイングもどうしちゃったんだろうね。
シアトルからシカゴに本社が移っていい人材が逃げちゃった、なんてことないの？

かの国の人が混じっている模様です。

>>950
いかにも日本人なら何とかなりそうに書いてるけど…
某スレにはC-Xは今年も飛べないって書かれてるよ。
あのロールアウト式もいったい何だったんだろうね。
A400Mに負けるのかなあ。

結局日本が100%悪い厨は何も反論できなかったね
ただの煽りか

ボーイング、B787初飛行日程延期で株価は急落

ボーイングが23日、当初6月中に予定していたB787の初飛行テストを改めて延期することを発表したことを受けて
前日24日のニューヨーク市場では同銘柄（NYSE: BA）に対する売り注文が拡大。株価は前日比2.55（5.8％）安の41.32ドルで大幅続落となった。

初飛行遅延を伝えた23日の発表でボーイングが今回の決まった初飛行テストの延期の決定を受けて
2010年第1四半期に予定されている顧客向けの機体引き渡しスケジュールにも影響を与える可能性があると述べたことなどが
市場で嫌気されたものと見られている。

ボーイングは当初、顧客向けの最初の機体の引き渡しを2008年5月に実施することを予定していたが
その後、サプライサイドマネージメントに絡む下請け企業での部品の生産でつまづき、生産が大幅に遅延。
その後も機体に発生した製造上の問題や、国際機械整備士組合によるストライキなどによって度重なる納期遅延を発表していた。

機体の納期に遅延が発生した場合、遅延日数に応じて遅延金が発生することもあり
B787生産遅延問題は株価動向を通じて同社の経営にも陰を投げかける状況ともなってきている。
http://www.technobahn.com/cgi-bin/news/read2?f=200906251756&lang=

>某スレにはC-Xは今年も飛べないって書かれてるよ。
自分で書いたんだろｗｗｗ

かの国の人たちは先見性がありません。
欠陥がある日本の新素材はかの国には技術を含めて輸出できません。

スレチだけどCXはかなり悲観的らしいね。空自はどうするのかな・・・・

>>960
お前が言ってるだけだろｗ

現状で2年遅れ
このたびの発表から考えてさらに半年遅れ
ボーイング補正でさらに半年
計3年遅れってとこか。

こりゃロンドン五輪用だね

あと１０年はかかるだろう。

２０１９年６月９日くらいかな〜初飛行わ。

その頃の受注数は１９４機くらいだろう。

まあ日本が足を引っ張ってるのは事実なんだけどねえ。

>>964
お前の脳内でなｗ

本当の事言われて逆ギレ哀れｗ

半魚人乙ｗ

>>964
ﾆﾔﾆﾔ

どうやらストリンジャーキャップの強度不足らしいな
応力試験の時に規定値の120〜130％の負荷をかけたら一部に損傷したらしい
これが製造工程でのミスなのか設計ミスなのかでだいぶ違ってくるな

詳しくはここ読んで（英語）
http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2009/06/a-closer-look-understanding-th.html

このサイトのコメント読めよ煽りなんていないからｗ

いや煽りぽいのもいたかな

stringerって新明和が作ってなかったっけ？
三菱が主翼に組み付けて出荷するけど。

どこの炊飯器ですか？

B787について語ろう Part10
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1245949208/l50

>>970
サラっと斜め読みした感じでは設計ミスの印象があるけど・・・
CFRPは引っ張りには強いけど、WINGUPPERの圧縮応力にはストリンガーとスキンの
単純な接着では耐えられなかったとか・・・
接合部の強度設計って日本でやってるの？

つまり、スキンとストリンガーの接着部分がせん断力に耐えられなかったような印象を受ける。
CFRPと同等の強度を持つ接着剤なんてそれだけで新素材誕生だなｗ

>>969
ストリンジャーってｗ
tec…で始まる変なソースを読んだことがバレバレだよ

テク見てソース見ましたｗ

Technobahnがソースだと書きづらいよね（´・ω・`）

ストリンガーのフランジを付け根に向かって大きくするようにするとか
スキンとストリンガーの一体成型とか
>>979
瞬間、天龍かと思ってﾜﾛﾀ

>>947
TWRに丸投げって日産のR-391の事じゃなくて？

787Bのデザイナーのナイジェル･ストラウドもTWRの人だったの？

主翼の中央部分が日本製なんて恐すぎだな。
バンザイ事故起きそうｗ

＼Ｏ／

ゴムでも挟んでおけよ

MRJならどんなことがあっても見切り発進でスケジュール通りだろうなｗ

>>982
普通逆だろ

>>984
頭悪そう

支える主翼が重くなりすぎて支えきれなかったのか、そもそも支えきれないような設計をしてしまったのか。
その設計に関してもBoeingの指定範囲が悪かったのか、三菱の設計が悪かったのか。
そんでもって誰が悪いって話はいつか明らかにされるのか。

どっちにしろ下請けの設計をBoeingはチェックしないのか？それは幾らなんでもヒドいやり方だと思うけど。

飛ぶ飛ぶ詐欺飽きたお
何でもいいから早く飛ばしてきたねぇ花火にすればいいのに。

三菱重工業(MHI)の航空宇宙部門の幹部のイチマル キヨタカはMHIではなくボーイングの設計により問題が生じたと言いました
「この問題はボーイングの設計にあります」
「これはボーイングも認めています」　
だってよ
http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2009381335_787flaw250.html

Qantasが787-9 15機キャンセル、787-8 15機の納入を先延ばしだって
http://www.flightglobal.com/articles/2009/06/26/328893/qantas-cancels-15-boeing-787-orders-defers-15-others.html
遅延でとうとうキャンセル祭り開始か？　
とか思ったけど、機材計画の見直しに伴うキャンセルかな、これは

一週間前はこんなことしてたのにね。
http://www.ana.co.jp/pr/09-0406/09-ana-boeing0618.html

俺はどうも複合材とかいうものに懐疑的だな。燃費ばかり気にして機体の軽量化に走ると強度に問題が。w

>>992
飛行機を木、布から金属で作るって時にも、君みたいなのが居た。

ねえねえ、ボーイングってGMみたいになっちゃうの？

普通に考えればボーイングの設計書どおりに製作納品したものに関して
なんでMHIの設計が悪いということになるんだろう？

グライダーなんかは複合材で平気で飛んでるのにね。なぜだろうね。

>>995
仕様はボーイングが決めるけど、それに対する設計はサプライヤー任せって話があるから。
部外者だから詳しくは知らないけど。

普通に考えると、親会社のミスに気付かない下請けなんて
二度と使おうとは思わない。

気づいても、自分たちの仕事の遅れを取り繕うために、
わざと気づいていないふりをする下請けのプロマネもいるしね。

でも、上記はIT関係の出来事だから、今回に当てはまらないけれどね。
分割発注の場合って、他の会社に発注された分の仕様も貰わないと、
全体像が分からなくて、気づきようがないっていうのもあるし。

納品したときにチェックしてるから、設計通り。
つなげてみて問題が出るなら、設計の問題。

この話が納品直後に出たなら、当然三菱の問題。
今でてるってコトは、ボーイングの問題。

当たり前のコトじゃないか。

ついでに１０００げと。はやく787が進空しますように。

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