【伊丹廃止】14R騒音被害を語るスレ2【せんかい！】

伊丹空港　早く廃止に汁！！！！！！！！！！！！！！！
騒音・大気汚染等の被害にあわれている方、ここに書いてやーー

前スレ

【廃止】痛み14R騒音被害を語るスレ【せんかい！】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1148767415/l50

関西国際空港への一元化を実行する為に、伊丹空港は閉鎖するべき。
そうしないと、さらなる関空への財政支援は避けられないだろう。

今からでも遅くない。関西圏の航空需要は頭打ち、伊丹は閉鎖した方
がよい。

伊丹の方が便利？そんな事は存続の理由にならない。
財政再建の方が大事である。

587 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/03(木) 21:30:09
関空厨悪いニュースによっぽど混乱してるようだな、
伊丹廃止関空集約って言ってたのに国内線はどうでも良いなんてｗ

895 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/03(木) 18:25:29 ID:SrnQfdGCO
もっと危ない中部にはまた触れずか、国内線はどうでもいいわ。


588 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/03(木) 21:44:39
>「（国内外の）大きな都市には、国際線も国内線も乗り入れている空港が二つくらいある」とし、
>「一つの空港で国内線から国際線に乗り継げないのは、国際的な航空規範からずれている」
>と1994年の関西国際空港開港時に国内線専用空港として存続が決まった伊丹の現状に不満を示した。

伊丹にも国際線が必要です。

>>4
関西圏の需要が首都圏なみにあればね。それが無いので関西３空港問題が存在する。
関西在住で関空地方路線削減を喜んでいる人はいない。不便になるからである。
関西圏の国内需要が減れば、廃止になるのは伊丹である。これはこの先も変わらない。

国が責任を持って関空会社の経営安定を支援するという役割があるので支給金90億円を
出しているが、こんな国民負担は無い方が良いに決まっている。

伊丹空港廃止、待ったなし。！　当然である。

日本国の借金は約800兆円。無駄使いしている場合では無い。
関西圏の航空機を関空に集めて関空会社の収益を増やして借金を返済させることが大事。


まあ>>587を見る限り、関空が空港として日本一の設備を持っていることを妬んでいる人が
書いているのが見え見えだ。

ここは国の判断が必要でしょう。
航空会社は伊丹を残したいでしょうが
これでは国民の税金が無駄使いされるだけ

関西圏の航空需要は減ります。
当初の予定通り伊丹空港を廃止することです。
航空会社の儲けより国民の生活の方が大事です。

伊丹存続の可能性があったのは関空に２本目を造らなかった場合。

でも地元は関空に２本目建設に奔走し、完成した。
この滑走路が出来た時点で伊丹は廃止にしなくては、
国民負担が増えるだけである。

＞伊丹存続の可能性があったのは

可能性というより許されたのはだろう、関空に２本目の滑走路が出来た以上
伊丹存続は許されない。

燃料の無駄使いをなくすために伊丹空港廃止
関空・神戸の飛行ルートで無駄が無くなる。

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

冬柴鉄三国土交通相は4日の閣議後会見で、日本航空と全日本空輸が検討中の関西空港と地方空港を結ぶ
路線の廃止・減便に関して、関西空港会社の厳しい経営を踏まえ「関空会社は民間企業といっても国も
大変な利害関係を持っている」と強調した。その上で「撤退が相次いだら成り立たなくなるという視点も
大事だと思う」と述べ、航空会社の動きをけん制した。

さらに、路線の廃止・減便についても「航空会社の経営判断だ」と断った上で「損なところを切る、利益
の出るところを残すだけでなく、乗客の利便を十分考えてもらわなくてはならない」と指摘。「関西の方々
がどう考えるのか、十分に話し合って根回しをきちんとしてほしい」と注文を付けた。　


一言　　　関空をいじめると伊丹を潰すぞｗｗ　　

伊丹廃止で梅田に超高層ビルをという意見もあるけど
伊丹廃止の最大の理由、この先、関西３空港は共存できないことに尽きる。

関空の収入を増やさないと、そのしわ寄せは国民が負担することになる。
関空の便が減ると有利子負債を減らすスピードが落ちる。そうなれば
借金返済に税金を使われることに…

昨今の事情で国際線が増えないのなら伊丹から国内線を持って来るしか方法はない。

>>10
冬柴さんも伊丹空港を廃止して楽になりなさいよｗ
伊丹空港を廃止すれば関空会社の経営も好転するよ。

冬柴鉄三国土交通相は四日の閣議後の記者会見で、「関西に空港を造りすぎたとは思わない。
韓国をしのぐ経済力がある。それぞれが成り立っていくやり方はあると思う」とした。

韓国をしのぐ経済力があるのに国際線の便数は遠く及ばない。なぜか？簡単なこと。
首都じゃないから。人・物・金は首都に集まる。日本や韓国の現状。

関西に空港は造りすぎた。それぞれが成り立って行く方法があるのなら３空港のうち
２空港を規制なんてしない。伊丹空港を廃止させるしか国民負担が減らせる方法はない。

国民から一番嫌われてる関空を廃止。

破綻した、泉佐野コスモポリス･臨空ゲートタワーは大失敗でした。
これからは、関空関連の事業は、すべて凍結します。

臨空ゲートタワー･･･破綻
泉佐野コスモポリス･･･破綻
残るは本丸！僻地関空のみ！皆のもの僻地関空を討つぞ！

世界から評価の高い関西国際空港の明かりは２４時間消えることはありません。

その評価の高い空港から、国内大手の航空会社は撤退したがってるよ。
現実をいいかげん見つめようね、引きこもりのオナニー詩人君。

関空の設備は素晴らしい！しかし場所が悪い、悪すぎる！

しかし２０便も切ったら路線が無くなるんじゃないのか？ｗｗｗ

また伊丹からいくつか路線を恵んでやっても良いが、関空に渡すとことごとく悪化するからな〜

全く使えない空港だな

減便自体で利用者が減っても微々たるもの、全体の３％ぐらい

結局、関西圏の地方路線で成り立つのは観光ツアーで活用されているか
どうか。残念ながら関空発の地方路線で観光ツアーで利用されているのは
北海道と沖縄のみ。九州や四国・東北路線が苦しいのは当然。


関空以前に、関西圏の航空利用者に負担を掛けてまで経由便利用を強制
させるもの。航空業界でもさらに東京一極集中が進む。

まっ航空会社は東京本社だから関西の客は不便になっても良いんだろう。
仕打ちを受ける関西は伊丹廃止で航空会社を見返してやれｗｗ

梅田、淀屋橋からだと10〜15分
伊丹が便利
それだけでもみんな伊丹を選択するのは当然
値段が同じで10〜15分速いならそっちを選択するのは当然
伊丹は赤字なんだから、さっさと値上げしろ
しかし、伊丹を廃止しても何事も無く関空を利用する

伊丹は騒音対策費累積7000億円
今でも年間70〜80億円かかっているんだから
まず、全額利用者負担にしてから関空と競争させろ

関空厨は相変わらず考えが浅はかだね〜、関空が大幅リストラを受けて窮地に立たされるのはどうでも良いんだよ、もともと身の丈に合ってないんだからな、こうなることは想・定・内

困るのはその先の地方空港、元々伊丹からの安定した需要があったにも関わらず関空救済政策を受け路線移管（伊丹→関空）を受け結果客足が遠退く

本来地方空港は主要空港からの路線で（ビジネス・観光）成り立つはずなのに、関空と結ばれた路線はまさに『地方→地方』

関空は施設が大きく主要空港と勘違いしがちだが単に和歌山・河内地区の一地方空港に過ぎない、国内線の利用者数を見れば一目瞭然
成田のように国際線に特化し国内線は伊丹・神戸とした方が良いのだが、先の予測もいい加減に滑走路を２本も作ったから大変だ、ついでに成田ほどの国際線需要もない

関空が廃れるのは予め分かっていた事、全国の地方空港のために関空からリストラを受ける２０路線は伊丹・神戸に振り分け地方再活性化に繋げるべき

路線を張っても利用者から見放されている関空は勝手にのたれ死ねば良い

伊丹なんてたった140億円しか売上ないんだからな
関空は1000億円の売上

便利な伊丹の売上が低いのはなぜ？
コスト割れ赤字垂れ流しで集客しているだけ
正常な競争じゃないね

たった140億円の売上の伊丹
梅田の300ｍ超高層ビルなら1本で軽く3000億円の売上

伊丹を廃止した方が関西のため

>>22
関空と伊丹、ガチで勝負（同じ機材/便数）して関空が勝つと思うか？

その前に航空会社が痺れを切らして逃げ出す空港でははなから勝負にならんかｗ

またお上に助けてもらうか？まるで親に助けを求める子供だなｗ
はやく自立しなさい（絶対無理だろうけどｗｗ）

88 ：名刺は切らしておりまして：2008/07/05(土) 20:16:43 ID:LU1p8WBA
伊丹に747飛ばせよ。A380も見たいんじゃ。
----------------------------------
伊丹存続派は飛行機見たいだけ

伊丹の累積騒音対策費7000億円
金利も入れると1兆円
これを30年で償還すると1年300億円
現状も年間80億円の騒音対策費があるから償還分と合計で
年間380億円の利用者負担があって、はじめて関空と同じ条件で勝負できる
つまり伊丹利用者は1回当り4000円の騒音対策費を払ってね
それでも伊丹を使いますか？

全く問題無し

で？他に言い訳はないのか？

関空は収入の大半を占める着陸料が減るから大変だな、新規就航は値引き？利用者から敬遠される空港は大変だね〜

関空豚！泉ズリア！破綻した、臨空ゲートタワー･泉佐野コスモポリスどうするの？

>>28
こういった2chならではの主張、以前から良く見られるがそんな事は何十年も前から分かっている、利用者が使いやすい空港を使うために金を支払う事に何の疑問が？
関空や中部のように必要ないのに高額な設備投資をして後から『思うように利用者が集まらない』←こっちの方がよほど無駄！それとも作ってしまったもの勝ちなのか？

いずれにせよ2chで叫ぶ関空擁護派の意見はことごとく実現しないところが笑える、今秋からの路線の見直し、これが民間レベルの常識的な結論だよ

行き詰まった関空厨の最後のセリフ『伊丹ゎ廃止ゃで』←ｗ

中国じゃないんだから、騒音という被害がでている
んだから補償をゼロにすることは不可能

競争というなら、騒音コストを含めて競争すべき
結局、伊丹利用者から4000円徴収すべきだな

必要な費用を払わないのは朝鮮人

騒音被害ね〜、朝7時半から夜9時までの門限があるから安眠できてますが？＠豊中市民
我々地元民の心配してくれるなんて関空厨って優しいね〜ｗ

騒音対策費は利用者負担が当然だよね
1人4000円になるけど、伊丹利用者は当然、払うよね
必要なコストは払わないのは朝鮮人だよ

伊丹の騒音対策費　累計7000億円
今後も毎年80億円

結局、関空の法が安上がり

法がねｗ

創価丸出しｗ

「法」がなんで、宗教団体なのか？
特殊な発想だな。
法律の「法」だろうが。

関空はすでに2兆円オーバーじゃなかった？
今後も意味のない訳のわからない無駄な事に使い続けるのかな。
どうせ沈むんだし、もうほっとこう。

【デート】空港vs港【夜景】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1117894559/l50

ここでもバ関空厨がｗ

成田行き午後便、関空ならＪＥＴで飛べるのにｗ
無理して伊丹存続させて羽田経由で成田へ
北海道へも羽田経由、どこまで関西圏の航空利用者が犠牲になれば良いんだ。

伊丹は廃止だろ。３空港共存が出来ないのは明らかだ。
３空港を存続させる需要がないんだから仕方が無いな。

>>40
関空から直接飛ばせばいい。成田の貴重な枠を使う意味など無い。
そもそも、関空から乗るなら羽田〜成田移動しても手間的には大して変わらん。

乗ったことの無い引きこもりのコメントは聞き飽きた。

関空が不甲斐ないから存続してるんだろうが、伊丹から恵んでもらった路線ぐらい自力で維持しろよ！

国際線も撤退を繰り返すから成田へ行かざるを得ないんだろうが

そんなことだから航空会社からも見放されて路線のリストラにあうんだよ、でも河内・和歌山の地方空港には無理な問題だなｗ

「河内」以北の利用者から見放され、乗り継ぎ客も集まらず、そら大手も手を引きますわｗほんっと使えない空港だな、無駄に図体ばかりでかくなりやがって累積は２兆円ってか？

伊丹のしょぼい滑走路で騒音対策費だけで7000億円
累積赤字や金利を入れれば、かるく1兆円超え

伊丹に統合できない以上廃止するしかない

多少古くても飛行機の降りない無駄空港よりよっぽどマシ♪
２兆円の累積を解消する目処ゼロの空港よりよっぽどマシ♪
１機でも多く受け入れたいからと着陸料を値下げせざるを得ない空港よりよっぽどマシ♪でも秋には路線の廃止・撤退が決定、詳細は…乞うご期待〜♪

バ関空厨が何を騒ごうが妄想でしかない、くやしいの〜くやしいの〜、バ関空厨の書き込みは何一つ現実にならんの〜ｗ

伊丹厨が何を騒ごうが妄想でしかない、くやしいの〜くやしいの〜
747はすでに就航禁止になった。
くやしいの〜くやしいの〜
くやしいの〜くやしいの〜
伊丹縮小は現実なんだから。

747の就航禁止？時代の流れだよね。
伊丹は縮小されてないし。
未だに全世代のジェットが飛ぶ関空よりはまともだよね。

いいかげん苦し紛れのレスやめたら？

＞46
伊丹空港と関西空港の
売上っていくら？

それを知ってどうなる？

>>46
>>45のようなアホは無視無視♪

関空会社の売上　1000億円
伊丹は？ｗｗｗ

売り上げ1000億もあるのに２兆円の累積って何やってんの関空さんｗ

売り上げ1000億もあるのに国際線ばかりか国内線も運休・撤退されちゃうの〜？

くやしいの〜♪くやしいの〜♪ぜ〜んぜん思惑どおり行かなくてくやしいの〜
長〜い滑走路２本もあるのに、完璧なインフラ整備を施してるのに人が集まらない…集まるのは荷物ばかりｗｗむなしいの〜♪
これが関空クォリテ〜ですか〜？

ごめんね、伊丹は関空に恵んでやる路線以外『客況が悪くて減便/廃止』なんてアリエナーイんだよん♪

>>51
喜んでるの？
国民負担を減らすために伊丹は潰さなくてはならないんだよ。

伊丹周辺で１台15万円もするクーラーを１部屋に１台もらって
冷房つけ放題で楽してる人には辛いと思うけどねｗ

「三空港の役割分担は議論の段階を過ぎた。すべての道は関空に通ず」。
二月初め、神戸での関西財界セミナーで、関経連の秋山喜久会長は強調した。


これがオール関西の意見、他地域の人がとやかく言うことでは無い。

「熊本空港（阿蘇くまもと空港）」も仲間にいれてください

224 名前：名無しでよか？[sage] 投稿日：2007/07/20(金) 19:18:37
そこの最寄の大学に通ってたもんだけどヘリが来るときは
それこそ講義の声が聞こえなくなるくらい酷い

225 名前：名無しでよか？[sage] 投稿日：2007/07/20(金) 22:55:01
数�`圏内在住ですが、一番気になるのは旅客機の音です。
航路が真上だと結構うるさい。

226 名前：名無しでよか？[sage] 投稿日：2007/07/22(日) 10:32:05
飛行機やヘリの音を気にするなら○○から東をみて６０度の
範囲の方角に住まないほうがよいと思うよ。

227 名前：名無しでよか？[sage] 投稿日：2007/07/22(日) 10:36:50
空港の管制はあほだから低空とか容赦なく飛ばしてる。
低空でへりか知らんが低空で飛んでるよ。
ちょっとは配慮しろよ、あほ丸出しだぞ。

228 名前：名無しでよか？[] 投稿日：2007/07/23(月) 23:19:11
○○に飛んでくるヘリは高度低すぎ。
おまけに、着陸してもエンジンを止めないことが多いので、かなり煩い。

みなさん14Rやヘリ騒音大変ですね。熊本でも市内住民困ってますよ

祝　週間現代　関空豚泉ズリア火病連投暴走モード突入age

>>52
私は伊丹市民です、もう20年以上SIDの直下に住んでますが自宅のエアコンは全て自費による取り付けです（小学生の頃まで自宅にエアコンはありませんでした）
中学校にはエアコンはありませんでした、小学校はありました、しかしエアコンとよべるような代物ではありません、冷風機にも満たないようなものでした

環境対策・安全対策を講じることができない伊丹欠陥空港。

もはや、先進国日本の空港社会資本としては不適格であるのは明らかである。

財政難の大阪には伊丹空港を維持する余力はない。

さらには環境公害・安全性を講じることができない伊丹欠陥空港には目が余るばかりか、パラサイト利権に温存する欠陥社会資本であるのは明らかである。

関空を維持する余力はない。
あぁ、関空を維持する必要はない、だな。

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

関空豚！泉ズリア君！なにお妄想ばかり抱いてるんだ！
関空関連事業の見直しこそ、財政改革の本丸！関空関連事業はすべて凍結です！

地球環境を守るの為に伊丹空港を使わない！

ttp://www.mintetsu.or.jp/society/news/B1%A1%A6B2%A1%CA080516%A1%CB.pdf

納得ですなｗ

>地球環境を守るの為に伊丹空港を使わない！

相変わらず日本語が変だぞｗ

>>63
安全対策のためにモナー

暑さはヒューマンエラーの要因の一つ。

安全性を揺るがす伊丹空港は廃止しよう。

安全性以前の問題がある関空は廃止しよう。

まぁ、伊丹は関空よりも安全だしな。

>>66
安全性を講じることができない伊丹空港。

さらにはヒートアイランドによる環境破壊をはじめ、騒音公害。
そして、先進国日本の空港としては御粗末なチンケな滑走路とアクセス。

さらには先進国日本らしくないパラサイト利権構図と地域エゴは堕落したモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

>>67
満足かい？

何を書き込もうが、関空の今置かれた現実を思うと失笑にしか値しないのですがｗｗｗ

あ〜秋が楽しみ、まだまだ増えるよゲンビン・テッタイ♪

伊丹欠陥にかかわるパラサイト利権構図と地域エゴは先進国日本らしくない。

なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

関空救済が関西自体の力を弱らせているってことに気づかないか・・・

環境対策・安全対策のためにも関空育成を行うことは誉れとなるであろう。

>>72
創価には誉れでも、普通人には理解できる話じゃないぞ
関空育成して、池田大作に褒められても、創価以外には誉れでもなんでもない、むしろ国辱

>>72
国際拠点空港の育成は島国日本国にとって必要である。
さらなる関西国際空港の躍進に期待しています。

>>71
ようやくその流れが変わろうとしている、ただ一寸時期を逸した
本来は関空の第二滑走路計画がスタートする前が良かったんだが・・・

恐らく２兆を超える負債は今後雪ダルマ式に増え続けるだろう
造ればいいって問題じゃないのにな、地方の空港や新幹線の駅と同じだ

>>74
それは羽田や成田の仕事。
関空や中部の出る幕ではない。
そもそも日本の中心部でもない関西に拠点空港なんて贅沢言ってんじゃないよ。

伊丹は環境公害欠陥飛行場につき、運用不要。

祝　関空豚！泉ズリア！暴走モード突入♪

>>78
いつも応援ありがとう。

負け組ｗ
ぷぷ返す言葉がない

国土交通省航空局　各務正人飛行場部長

関空は「公害のない二十四時間使える空港を」という使命でできた。
多額の税金をつぎ込み、国民的な協力を得ている。最大限に活用する
ことが一番大事で、「なぜあそこにつくったのか」を忘れてはいけない。


関空を最大限に活用するには伊丹空港の廃止が必要です。
関西に３空港を共存させる航空需要がありませんから仕方がないことです。

やはり、関西空港は素晴らしい。
さらに応援しなければならないのは明らかである。

公害だしまくりの企業の製品と
無公害でコストの高くなった企業の製品を競争させて
公害だしまくりの企業が生き残るって
それでいいのか？

喩えになってない。
関空も公害出しまくりの欠陥田舎空港だという視点が欠落しているよ。

新宿ー羽田50分
関空ー梅田50分

関空減便運休検討路線、現時点まとめ

国際線
JAL　ロンドン
ANA　グアム

国内線
JAL　函館、花巻、福島、秋田、仙台
ANA　札幌、羽田2、沖縄　季節化：女満別 季節増便中止：函館
SFJ　羽田1〜4

計1日13〜16便　年間9500〜11700発着分

>>85
実際に使ったこと無いんだろ？
新宿からJR→京急で50分もかからん。
逆に、梅田から関空なんてラピートが無ければ1時間20分前後。
ラピートがあっても1時間切るのは難しい。
ん？梅田からバス？確かに50分って書いてあるけど
梅田から伊丹へのバスアクセスを全否定してたんじゃなかったっけ？

エコ環境空港関空には高速道路を爆走して行くぜ！

原油高により伊丹廃止が早まりそうだな。

少し前、伊丹の周辺が海外チャーター飛ばせ、国内長距離増やせって言ってたけど無理だな。
逆に、成田・札幌・那覇が無くなっちゃうかもしれないね。

>>87
新宿から羽田まで立ちっぱなしは辛いね。
バスなら１時間30分かな。

難波からは、ラピートじゃなくても座れるね。
和歌山市行き特急に乗って岸和田乗換で空港急行より５分速く関空に着く
裏ワザしならい人も多そうだね。

国内線で関空使う人いるんだ？

頼みの新千歳や那覇（本来高需要路線）が減便だから今後益々利用者は減るだろうね

原油価格高騰は弱者からしわ寄せがくるけど、関空の転落は凄まじいね…

国が本腰を上げて伊丹規制策を講じない限り関空に明日はない、ガラガラの空港に貨物とアジア路線のみの空港になるね

伊丹に国による規制がかかれば致し方ない、現状は国は突き放している状態だけどね、和歌山の関空利権の帝王ｗ二階さん次第でしょ、逆に言い換えればこの人が居なくなったら関空は本当にオシマイ

>>91
裏ワザ？携帯電話で乗り換え検索すれば普通に出てくるけど？
始発なら座れる確率も高いけど、出発間際の南海で座れるとでも？
キミの理屈は「関空アクセスは空いてるから座れる」としか聞こえない。

で、バスで新宿〜羽田が1時間30分？乗ったこと無いんでしょ？
首都高の大渋滞にでも巻き込まれたら話は別だけど、通常50分だよ？
立ちっぱなしは辛いとか言ってるけど、リムジンバス使うんでもなければ
普通は座れない。梅田からだって、地下鉄で座れないことがほとんどだし
そんな子供みたいなことを言われてもね。

>>89
原油高なのに環境公害が改善されないのは伊丹欠陥クオリティ〜

>>94
環境公害？関空も伊丹も目くそ鼻くそ。

関空利用促進連盟副会長の橋下知事　関西３空港問題解決へ

今のままなら、関空の為にならない。
伊丹を残しても大減便なら廃止した方が良いよ。あの場所が勿体ない。

そもそも東京・福岡へ多勢が新幹線を利用している。
北海道・沖縄へ多勢が関空を利用している。

残る地域は小規模の需要の場所が多い上に九州新幹線が
整備されれば伊丹空港の客が新幹線へ流れる。

首都圏との差が大きく広がったのに
空港だけは首都圏のマネ。無理に決まっている。
首都圏だからこそ国際線の成田、国内線の羽田と分けられる。
同じようなことは、関西圏で出来ない。

世界標準空港である関空へのアクセスを改善することが関空の一番の
お客様である北摂・阪神間の住民の為になる。その為には伊丹空港の
廃止が必要。

>>92
ここは関空応援団の橋下知事に頑張ってもらうしかないね。
在任中に関西３空港問題を解決（もちろん伊丹空港廃止）
できれば名誉だろう

関空救済は必要ない。
むしろ関空廃止が望ましい。

>>97
関空の一番のお客様？韓国人と和歌山人と貨物だろ。

>>100
おかげさまで、関西国際空港は全世界から使われております。

決して、伊丹ローカル欠陥飛行場と同様に捉えないでください。

伊丹欠陥厨のレスを見れば如何に伊丹ﾕｰｻﾞｰがショボいかが分かります。

地域エゴの多頻度利用による自作自演により、デメリットが大きいのは明らかである。

関空以外での飛行機事故を願うバ関空厨はショボイｗ
ってか人としてどうよｗ

伊丹空港は致命的欠陥空港であることから、運用することにおいての問題点は指摘されています。

さらに、欠陥空港につき、発展性がない運用は先進国日本の空港社会資本としては不適格であるのは明らかであり、健全な利用者は新幹線ならびに関西国際空港を使うのは明らかである。

おまいら、今日午後の14R着陸には何も文句なし？

関空は致命的欠陥空港であることから、運用することにおいての問題点は指摘されています。

さらに、欠陥空港につき、発展性がない運用は先進国日本の空港社会資本としては不適格であるのは明らかであり、健全な利用者は新幹線ならびに大阪（伊丹）国際空港を使うのは明らかである。

松本空港でボンバルディアＤＨＣ―８―４００型旅客機を運航する日本エアコミューター（ＪＡＣ）は
２８日、同空港の松本発大阪行き１便が欠航したと発表した。
　
使用予定の機体が前回の飛行中、右エンジンから送られる空気の異常を知らせるアラームランプが点灯
したという。２５日にも同型機に微妙な揺れがあり、松本発大阪行き１便が欠航したばかり。



伊丹ボンバルはよく事故るな。
信州まつもとは国内より海外から利用者を集まればよい。
豪州からの観光客が多い信州。ぼちぼち伊丹ボンバルを
廃止し、関空へ飛ばせば良い。もちろんジェット機で。

中国（含む香港）・台湾・韓国からの観光客で信州以外の観光地はホクホク。
勿体なさ過ぎる。関空と結んでいないなんて…。

伊丹ボンバルだってｗ
関空にも来るようになったから盆の悪口減ったねｗｗ

ほらきたぞ
http://www.asahi.com/national/update/0731/OSK200807310073.html
大阪府の橋下徹知事は３１日、航空各社が燃料高騰で関西空港発着路線の減
便・運休方針を打ち出している問題で、大阪（伊丹）、関西、神戸の３空港
について「今のままではダメということは明らか。伊丹空港の廃止も含めて
９月から府庁で検討する」と表明した。

伊丹が廃止になれば九州からの便が関空に降りる
燃料の節約になる。

また伊丹が廃止になれば神戸→羽田が姫路に行くことも無くなる
北海道→関空が鳥取まで行くことも無くなる。

ものすごい燃料の節約になる。

>>110
そうか、関空のためなら飛行機が陸上ルートを飛んでもいいんだな。
なんて自分勝手なんだろうな。

そして、伊丹が無くなっても神戸がある以上空域は変わらない。
無知も甚だしい。一回ＡＩＰでも読んでみるといい。

>>111
そりゃ伊丹の高度より高ければ文句言わないでしょう。
今でも伊丹便が低い高度で飛んでいるんだから

燃料の無駄はできないよ。それぐらいみんな分かっているよ。

>>111
今、陸上ルートの九州・四国から伊丹行きの便が関空行きになれば
陸上は飛ばないだろうね。多いんだよねこの便数ｗｗ

そもそも伊丹がずっと残るのなら阪急が空港に入ってるよ。
あと空港に出来る予定だったホテルはどうなるの？

阪急西宮北口とＪＲ尼崎に大規模商業施設建設中！
負けるな！伊丹空港跡地にも大規模商業施設建設を！
そうすれば雇用の心配も無くなる。逆に求人は増えるだろう。

大阪国際空港法定協、来春にも設置へ。

国土交通省は30日、「大阪国際空港（伊丹空港）の利用促進を図る」ための法定協議会を、
早ければ来年4月にも設置する考えを、
伊丹市内で開かれた「大阪国際空港周辺都市対策協議会」の総会で明らかにした。

伊丹空港着陸コース下で１台１５万円もする４．５畳用のクーラーを１部屋に１台設置している財団法人も伊丹空港が無くなると大変だね。

伊丹空港は規模が大きいから天下ってる人も大勢いるだろう。このひと達の処遇も大変。

伊丹残っても＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜関空

差はどんどん広がる。航空需要も減るんだから伊丹は廃止で跡地利用の方が地元に取っても良くなる。

>>115
古いなあ、伊丹は廃止されるかもしれないのにｗｗ

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。
灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

関空は現在も莫大な金が行き先不明になっている。

>>545
> ちなみに、地方空港の駐車場収入の多くが、伊丹空港の騒音対策費に消えている事実はご存じかな。

このカラクリだけど、

財）空港環境整備協会　という怪しい団体があってな→(p)http://www.aeif.jp/

新千歳・釧路・函館・三沢・仙台・
羽田・新潟・小松・伊丹・広島・
徳島・高松・松山・高知
福岡・長崎・熊本・大分・宮崎・鹿児島

の各空港の駐車場を運営しておる→(p)http://www.aeif.or.jp/

そして、収益を、各空港の騒音対策費に回してるんだよ。

でも、地方空港の騒音対策費といっても、たかがしれてる。
なんといっても、伊丹空港の騒音対策費は、他空港の比じゃない。

つまり、上に挙げた空港の駐車場利用者は、伊丹空港の周辺住民のために、駐車場代を払っているようなものってわけ。

国交省と関空会社が財務省とした約束は今年の関空の発着回数13万5千回
その数字に足りなければ来年度、貨物施設拡大の予算が付かない。
じゃ、伊丹から便を持って来て財務省との約束を守る。

冷静に考えれば誰が知事でもそうするでしょう。関空の長所はアジアの
貨物ハブ空港を目指せること。その為には貨物施設の拡大は欠かせない。

橋下ガンがれ！
廃止廃止！

他のスレで伊丹利権厨が騒いでおります。
金ヅルが無くなったら…生きていけませんｗ

働きましょう。

伊丹利用促進と関空利用促進は両立しない。
関空の客を増やせば伊丹の客は減る。
これが関西圏の航空需要の現実である。

１億歩譲って伊丹が残ったとしても機能の低下は間違いない。
関空の拡張に予算を付けてもらわないと関西の発展はない。

官と民の不協和音が生み出した関西の汚点「３空港」

伊丹：利用者数はダントツ、立地も完璧、しかし維持費が莫大（地域住民が折れれば流れが変わるかも）
関空：官主体、政治家の利権空港だけあって施設・設備・インフラは格別、しかし利用者・航空会社は僻地ということが理由で敬遠
神戸：本来の伊丹代替候補地、一度は蹴っておきながら後に中途半端な状態で開港、当時の市長に踊らされているだけの地方空港

>>124
94年の関空開港時、伊丹の機能は縮小した、関空＝羽田にも777、747が就航
しかし開港フィーバーが去ると利用者は伊丹回帰

やはり大阪市内から4〜50kmも南へ下る事が煩わしいのだろう
伊丹なら主なインフラは阪神高速だけだが、各自自家用車で気軽に乗りつけることが出来る

立地の差だな

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080731-00000979-san-pol

↑知事の良識疑う、だってさｗ

冬柴さんが可哀そうになって来たな。
橋下さんが国交省批判で、国交省の役人にせかされて反論

もうやめるんだから楽いなりなさいよ冬柴さん。

>>125
ガソリンが高くなってマイカーに乗らなくなってますよ。
地球環境の為にも航空機・バス・マイカーより鉄道だよ。

航空が必要な場所は航空を使うのは当然。
伊丹は廃止も選択肢のひとつだね。

佐藤章『関西国際空港　生者のためのピラミッド』によれば・・・

大蔵官僚にとり運輸省が決定した伊丹空港存続は裏切りに映ったという。
何故ならば「1993年度までに使った伊丹空港の騒音対策予算は約6186億円。
これは、全国の空港騒音対策予算の58%」に当たり、莫大な費用が投下されて
いたからである。
また、3空港を満たすほどの需要があるのかも疑問視された。



全くその通りになった。
伊丹廃止は早い方が良い。
無駄な金がどんどん出て行く。

今の現状に国交省は責任あり！
でも責任取るなんていません
だったらせめて伊丹空港廃止へ導け！

>>93
順調にいけば新宿〜羽田が50分で行けるからといっても、
時間が読めないのでは、問題外。

渋滞のおそれがある時間帯は、最悪の場合を想定して（所要1時間半）
バスの便を選択せざるをえない。

>>130
ていうか、普通にＪＲと京急使って1時間もかかんないんだけど。

大阪市内〜大阪府北部にかけては、
伊丹なくなったら、客は・・・
羽田行き→新幹線にシフト
四国行き→便数多くて安いバスにシフト
九州南部→九州新幹線ができればシフト
九州北部→普通に新幹線にシフト
関東〜東北→新幹線乗り継ぎにシフト

もちろん全員がこうなるとは限らんが。
伊丹廃止はANA,JALの首を絞めるだけだと思うが。

伊丹なくなって、関空までわざわざ飛行機乗りに行くのって
国際線と那覇、新千歳ぐらいじゃね？

確かに飛行機は搭乗準備や、荷物預け、荷物受け取り、
混雑等を全部込むと２時間ぐらいになるよね、羽田まで。

大阪市内の家から関空まで伊丹より１時間多くかかれば、
新幹線と大して変わらないんだよね。
それだったら、荷物チェック等の煩わしさがなく、
便数多く、始終電の幅がある新幹線の方が有利だと思われ。
夜帰りは夜行バスね。

伊丹より関空廃止が良い。

伊丹空港：１１市協が運動方針　「騒音」削除に異議、修正−−０８年度総会

色あせた感もある１１市協、そりゃ騒音の文字を入れないとダメに決まっているだろｗ

だいたい当時の１１市協やその住民が
全員が全員騒音に苦しんでるってことはないはず。
むしろ少数
そりゃ市長が替われば方針も変わるだろうに。

>>132
そもそも東京一極集中の日本に取って
ＪＡＬもＡＮＡも大阪の役割は低下する一方で一致しているよ。

ここ10年、九州・中国・四国からは大阪より名古屋に職を求めている。
伊丹から地方に帰省する人がいつ大幅に減るかの問題もあるしね。

>>137
まだ減ってないからいいんじゃね？
まだ新幹線＋飛行機の乗客量みればまだまだやってけるよ。
やってけ無くなったら、自然にエアラインはどっか行くでしょう。

>>134

関空は日本の宝
伊丹は11市協の宝

差は歴然だよ。　伊丹は廃止、残念だってね。
伊丹ー札幌・那覇・成田が消え
地元が望んだ国際便も兵庫県知事が
国際線は関空から、伊丹・神戸からは飛ばさないって言っちゃったし

兵庫県知事は、コウノトリ但馬⇔羽田の開設で忙しくなりそうだね。

>>139
それでも伊丹の国内線優位は搭乗者数、搭乗率からみても明らか

>>141
便数が多いからね。多いのは当然。
那覇・札幌は便が多い関空が圧倒。

だから>>141あまり大事じゃないよ。

じゃあいたみの国内路線を関空にシフトしたら
それがそのまま関空の搭乗者になるとでも？
羽田行きなんかは新幹線に
四国行きなんかはバスに

>>141
仙台も関空から８便、伊丹から２便にしたら利用客は逆転するよ。

便毎の搭乗率も伊丹ー那覇ー関空ー那覇ー伊丹のローテを関空ー那覇ー伊丹ー那覇ー関空のローテ
にしたら搭乗率も逆転するよ。

まっ伊丹ー那覇・札幌・成田は来年４月以降廃止になるから上記になる機会も無くなる。

>>143
だから東京へは新幹線利用が主流だってば
航空の伊丹ー羽田が無くなっても大勢は影響なし

それでも関空ー羽田の空白時間が減って利用者は増えるよ。
新幹線が便利でもマイル目当ての人が関空ー羽田、神戸ー羽田に流れる可能性も
非常にあるね。

そもそも首都圏から大阪への旅客、関空→難波29分なら伊丹利用と遜色なし
首都圏客の新幹線シフトはそう多くないだろう。

伊丹空港廃止で関空ー羽田は増便される。
旅客は伊丹からだけでは無いんだよ。

国交省の財布に入る伊丹の収入、これが無くなる国交相も怒るわな。
でも、これが無駄使いの温床になっている。

大阪府も関空会社も経営難、国交省に入る金を頂きたいという気持ちは
良く分かるね。

決定的だと思われるのは、伊丹、関空両空港の利用者数の地域別内訳です。
つまり、大阪府北、兵庫で全体の80％近くを占めるのです。
大阪府内で見ても大阪府北、府南の比率は72：28であり、
府南の数字は兵庫県の半分強、そもそも関空に限定しても
和歌山県が遠い兵庫の6割しかおらず、お膝元の大阪府南ですら
兵庫の1.5倍「しか」いないわけです。つまり、関空が近い、
という利用者は、関西における都市や人口の展開と相反して少ないのであり、
関空の立地は利用者ベースで見た場合、「最悪」に近いと言えます。

http://www.geocities.jp/straphangerseye/transport/shuttle/3air2.html

>>145
伊丹ー羽田が無くなって新幹線の客が１割程度増えるだけ
新幹線新大阪駅では朝の最混雑１時間に東京行きのぞみ２本増発できるように
工事している。着々と伊丹空港廃止に備えている。

伊丹空港が廃止になって主に増えるのは関西側からの旅客
だから新幹線は朝の増発に備えている。話が一致する。


新大阪駅改造も伊丹空港廃止は水面下で進んでいることの暗示かな。
それを橋下さんが先走りしてしまった？？？

>>147
だからこそ関空アクセス改善が必要なんだよ。

関西３空港の国内線は減少傾向。
来年４月以降の伊丹ー那覇・札幌・成田も廃止になる
さびしくなるね。秋田便が増えても焼け石に水。

結局、維持管理に莫大な金が掛かる伊丹は存続できなくなっていく
これは明白。

>>147
福島空港が大変ですよ。
近くの人が利用しているのにね

時間を掛けて仙台や羽田に出るんでしょうか。

その羽田も人口700万人の埼玉から羽田へ１時間以上かかります。
>>147の数字は知ってますよ。それでも伊丹廃止は必要でしょう。

関西の航空需要では３空港の共存は無理。残念だったのは関空も
伊丹も維持管理に非常のおカネが掛かること、これも共存が無理
の原因になります。

北大阪から伊丹に向かう客より
羽田や成田に１時間以上掛けていく客の方が多いでしょう。

北大阪から関空へのアクセスを改善して伊丹空港は廃止
望ましい姿です。もちろん伊丹空港跡地を開発して固定資産税が
伊丹空港の地元に入るようにする必要もあるます。

北大阪から伊丹に向かう客より
羽田や成田に１時間以上掛けていく客の方が多いでしょう。

北大阪から関空へのアクセスを改善して伊丹空港は廃止
望ましい姿です。もちろん伊丹空港跡地を開発して固定資産税が
伊丹空港の地元に入るようにする必要もあるます。

ダブってしまいました。

さらに九州新幹線全通で伊丹ー鹿児島・熊本が大きな影響を受ける。
廃止・減便で伊丹空港の利用者は減ります。

その新幹線は長崎へも伸びます。伊丹ー長崎が影響をうけます。
今でも伊丹ー地方ローカルは減少中なのに致命傷でしょう。

　「関空誕生」のキッカケを作った「１１市協」（大阪国際空港"騒音"対策協議会 改め
大阪国際空港周辺都市対策協議会）。「伊丹存続」させるのであれば、「経費は全額負担」
するべきだ

（１１市協）大阪府豊中市・池田市・箕面市・大阪市・吹田市、兵庫県伊丹市・川西市
・宝塚市・尼崎市・西宮市・芦屋市

関空建設が11市協が原因だと思ってる奴は、
航空政策に首を突っ込まない方がいい。
11市協が無かったとしても関空は建設されていたんだ。

関空低迷で伊丹に難癖つけるなど身の程知らずも甚だしい。
関空が旅客にも航空会社にも逃げられ続けているんだ。
関空こそ廃止や経費利用者負担の議論がなされるべきだ。

11市協というより池田・豊中・伊丹の為になる伊丹空港廃止！
この先、利用者が減っていく伊丹空港の未来はない。

幸い伊丹空港跡地は立地も良い。
優良企業を誘致して法人２税を増やしたい大阪府
周辺市町村もに固定資産税が入る。

伊丹空港の廃止、池田・豊中・伊丹の各市に取って実は美味しすぎ。
池田市長もかつて地位が低下するなら伊丹空港廃止って言ってたな…

当然だろう、金にならない空港なんて邪魔なだけ
伊丹空港廃止議論、逃げてはいけない。

>>155
関空建設はオール関西の総意。
もちろん伊丹空港周辺が起こした訴訟が原因でもある。
騒音公害を無縁にするために海上空港になったことも…

大阪・国に損害を与えた１１市協　そろそろ廃止したら？
跡地再生なら伊丹、池田、豊中の３市でよい。

リニアを大阪に呼ぼうよ。橋下さん
その為には伊丹空港が邪魔です。

“素人”である国民の意見「国際線を関空に限定するな」の声を実現してくださいね橋下さん。
これは国交省が国民に広く募集して上がってきた声だから。
しかもこの声は募集したアンケートの7割以上。
関空がいかに必要とされていないか、よく解りますね。

>>158
リニアの途中駅に呼ぶには金とる方針らしいね。
大阪はどうなるのやら。
今んとこ構想は名古屋までだからね。

読売朝刊より、
「大阪なんて、こんなちっぽけな所。関西全体の大きな視点で、空港問題も庁舎問題も考えてほしい」
　橋下知事は、会見場に持ち込んだ近畿地方の地図を示しながら、道州制導入の必要性を力説した。
道州制論議にうねりを起こすために検討を始めたのが、伊丹空港の廃止論や、大阪市の第３セクタービル
「大阪ワールドトレードセンタービルディング」（ＷＴＣ）への府庁移転案。この日、会見の背景の パネル
には、ＯＳＡＫＡの「Ｏ」とゼロベース見直しの「０」をイメージした「大阪維新」のロゴマーク のほか、
「地方分権　関西州」の文字が張り出された。

橋下知事は会見で、伊丹空港について「利便性やニーズだけでなく、関西浮揚のための戦略をタブー抜きで
議論しなければならない」と持論を展開した。

府庁の移転先候補に定めたＷＴＣについては「府に財源がないから、Ｍ＆Ａ（合併・買収）で力をつけていく」
と述べ、「関空に降り立つ時、前面にＷＴＣがそびえ立ち、そこに関西州の州都がある光景はすっきりする」
と、自ら描いた将来像を披露した。


もう伊丹空港は過去の遺産だな。

伊丹廃止論をぶち上げて関空救済を狙う橋下だったが、
議論が進むにつれ伊丹強化、関空縮小議論に変わり橋下は戦犯扱いＷ

伊丹空港と府庁の跡地利用を巡っては「廃止、移転が前提ではない」としながら、
「官のプロジェクトは成功したためしがないので、民間に考えてもらったほうがいい」
と説明。


伊丹空港についての話題は、廃止後の跡地利用に絞られて行く。

>>162
抵抗勢力に認定だな。

＞議論が進むにつれ伊丹強化、関空縮小議論に変わり橋下は戦犯扱いＷ

　どこにそんな議論があるんだか、教えてプリーズw

大阪国際空港の利便性向上へ、国交省。

−来春にも「協議会」−

大阪国際空港の自治体でつくる「大阪国際空港周辺都市対策協議会」の総会が、
三十日、伊丹市内で開かれた。
六月の空制法成立で設置が可能になった利便性向上策などを議論する協議会について、
渡辺一洋・国土交通省空港部長は「来年四月一日にも設立できるよう準備を進めたい」
と述べた。
協議会は管理者である国が設置。
同法で、来年四月から設置が可能と位置付けている。
航空会社や自治体などが所属し、利便性向上や地域振興について協議する。

8月12日（火）伊丹空港にて、日本エアコミューター2409便のエンジン不具合が
発生し、8月13日（水）国土交通省より重大インシデントと認定されました。

これに伴い、13日（水）、14日（木）ならびに15日（金）は欠航22便、遅延14便が
発生しております。

また、16日（土）以降につきましても、欠航便が発生する可能性がありますので、
8月14日に改めてJACホームページでお知らせいたします。

ご利用予定のお客さまをはじめ、関係の皆さまにご迷惑をおかけいたしますことを
深くお詫び申し上げます。



2008年8月13日 日本エアコミューター株式会社
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

【不具合の概要】
8月12日（火）伊丹空港にて、日本エアコミューター2409便（DHC-8-402型機）の離陸滑走中、
左側エンジンが異音とともに出力が落ちたため、離陸を中止しました。

機体停止後、両エンジンの計器指示値は正常でしたが、左側エンジンの出力を絞り、駐機場
へ引き返しました。

お客さまにお怪我等はなく、乗員も負傷者はおりません。

点検の結果、機体の損傷はありませんでしたが、エンジン内部のタービンブレード（翼）に
一部に破損が認められました。

尚、本件については、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会による調査が行われており、当社は
全面的に調査に協力しております。

使えない、怖い伊丹空港は廃止だな。

またも早朝泉ズリ自演連投か・・・

　 ζ ゲリ
　　　　　　　　　　,．- ‐── ‐- ､
　 　 　 　 　 ,r'´ 　 　 　 　 ♯ 　`ヽ 小倉青少年声かけ不審okama
　 　 　 　 ,ｲ　　Ｕ　　　　 　 　 　 jﾄ､ 　生保無職59才
　　　　　 /:.:!　　　　　　Ｂ　　　Ｕ　　i.::::ﾞ,
　　 　 　i:.:.:| 　 　＿,, 　 　,､--､　 !:;;;;|
　 　 　　 |;;;;j　,r''"二ヽ　　 r'⌒ヽ　 !;;;!
　　　　　,ﾍ;;i!,,■■■■■ﾝ.:■■■■■･_,>､,, jﾍi!
　　　　 〈 j>j､ 　 "´, ｲ　　　`ヽ　　,':::〉!　　　
　　　　　 `ゝ.｀, 　Ｕ　 ﾉ､__,入　　　j::rソ ＜ ヲッ　うひゃ〜り♪
　 　 　 　　 ｀ﾞi　　 / ,r===ｭ, ｀,　 '.:〔_ 　生活保護はどげんね？

　 }!　 !　i.:::::::::::.:! ;!　 .!::::j::｀` ー----─r- ､
　 　 　 　　 , ｲ.:ﾄ､ 　 ﾞ===='′　,ｲ!:::::!::.:.:.:.　ヲヲ〜ッツ　 ﾞ,　　`ヽ
　　　　　_ノ /j.:::!:ﾄヽ､ ´￣｀ ,ノ´　,ﾘ::::.:!:::.:..　　　　　　i.　　　 ＼
　 　,.r'´　 /.::!:::::::| ｀ヽ`"""´　/ノ.:.:.:.:.::!:.:.　　 　 　 　 |　　　　　!
●shiogin 痴漢　盗撮　性犯罪　ヲ・ヲーレ様は北窮バカゲリ釜ダッ茶ヨ〜

北九州ゲリカルターケーン、１０年連続未明３：３０分台書き込み皆勤賞？

オータムン８月誤記の夏、Ｒ２嘘情報発表事件の秋、発覚！；ＯＤＮ真冬の幽霊

コールセンタートラブル事件ｗ、。。そして何もない春・・？
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/giin/1202214441/607-616
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/giin/1213330317/l50x
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1217770498/101-200
http://img5.gazo-ch.net/bbs/5/img/200804/30504.jpg (本人近影 ｸﾞﾛ危険
★http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1214857519/l50

（その他　北九州・北九州市で検索したスレに名無し隠遁

12日に伊丹空港で起こったDHC8-402型機のエンジン破損事故の調査で、エンジン前部に損傷はなく、
後部のタービンブレードのほとんどが損傷していることが分かりました。
このことから、エンジンに異物が飛び込んだのではなく、タービンブレードのどれかが劣化して脱落し、
それが他のブレードにあたり破損させた可能性が強いことが分かりました。


何故、全機運行停止にし検査しないのか？いつ墜落するかわからないで飛んでいるボンバル機。
東京人は乗っていない、東京に入る儲けを減らしたくない、さすがは東京企業。
伊丹利用者が不安になろうが、どうなってもいいとでも考えているのか？

ボンバルの巣屈、伊丹空港の廃止は早い方がよい。

国土交通省と伊丹空港騒音公害伊丹調停団連絡協議会の会合が２１日、伊丹市内で開かれた。
会合で、調停団側から「空港機能を変更する場合には、あらかじめ協議する」との取り決めから
「（格下げ方針について）事前に相談がなかったのは協定違反」と批判した。
その中で、｢第１種空港から格下げするなら、空港廃止を求めていく」と主張した。


伊丹空港は格下げされました。さあ伊丹空港の廃止を求めていきましょうｗ

扇千景国土交通相は２７日の会見で、伊丹空港について、国が管理する「１種空港」としての位置づけを見直すと
表明、国内線を主体とする地方空港へ格下げする方針を明らかにした。さらに、同相は、伊丹空港について
�@発着枠を縮小する
�A環境対策費の国の負担を減らす―方向での見直しに言及した。

神戸市に「伊丹に代わる空港にするという意気込みがあれば、政治生命をかけて応援したい」と述べるとともに、
伊丹空港の廃港を示唆した。


神戸市ももう伊丹と共存できるなんて考えていない。
早く伊丹空港の代役に担うと宣言して欲しいもの。

伊丹廃止などという妄言を弄するのは関空利権者や朝鮮人のみ。
利用者から愛される伊丹空港は強化していくべき空港だ。

　
空港整備法の「空港区分の見直し」によって、騒音訴訟の歴史的な経過の中で、「空港騒音環境基準」
（うるささ指数）などを策定。３０年以上経過してもなお住民は基準を超える騒音の中での生活を余儀
なくされている、なのに伊丹空港の地元だけが工事費等の３分の１を新たに負担させられる。



このまま伊丹を放置すれば国からもっと舐められるだけ。
伊丹空港は廃止が妥当

>>172
＞何故、全機運行停止にし検査しないのか？いつ墜落するかわからないで飛んでいるボンバル機。
＞東京人は乗っていない、東京に入る儲けを減らしたくない、さすがは東京企業。

羽田にも、成田にもしっかり飛んでるんだけどね。
知らないならあまりぎゃぁぎゃぁ言わないほうがいいよ、恥かくだけだから。

それに、ボンＱのエンジンはＰ＆Ｗ製。ボンバルディアの機材品質とは関係無い。
Ｂ７７７のＰＷ４０００シリーズのタービン腐食の時は何も言わないで
こう言う時だけ言うのな、お前さん。

それと、ボンＱ就航空港廃止なら関空もなんだけどさｗ

>>172
＞何故、全機運行停止にし検査しないのか？いつ墜落するかわからないで飛んでいるボンバル機。
＞東京人は乗っていない、東京に入る儲けを減らしたくない、さすがは東京企業。

日本エアコミューター株式会社

本社所在地： 鹿児島県霧島市溝辺町麓787-4

東京企業・・・　　やはり東京コンプレックスが激しい火病の大阪負け犬かｗ
なんでも伊丹が悪い、東京が悪い、政府が悪いって言えば済むと思ってる頭の悪い朝鮮の子

>>172
＞何故、全機運行停止にし検査しないのか？いつ墜落するかわからないで飛んでいるボンバル機。
＞東京人は乗っていない、東京に入る儲けを減らしたくない、さすがは東京企業。

いつ墜落するかわからないオンボロB737を飛ばしてる会社もありますね。
誰も叩きませんけどあなたの脳内ではどうなんですか？

中川くせえな

>>174
いつの時代のニュースだよ。
歴代の国土交通大臣の中では一番まともな人物だが、千景は神戸っ子。リップサービスだ。

「三空港の役割分担は議論の段階を過ぎた。すべての道は関空に通ず、関空最優先」
二月初め、神戸での関西財界セミナーで、関経連の秋山喜久会長は強調した。


伊丹をすぐに廃止したら伊丹空港周辺の輩が騒ぎたてる。
来年４月以降の伊丹ー札幌、那覇の廃止。伊丹ー成田の関空へのシフト
のぞみ全部がＮ７００になる再来年、九州新幹線全通も再来年、
伊丹空港の役割が無くなれば伊丹空港周辺の輩が騒いでも廃止が下される。

伊丹空港着陸コース下に住んでる人、あとしばらくの辛抱だ。

あとしばらくで伊丹の国内線増強、国際線復活とナイスな話でいっぱいになる。

>>182

逆だよ。伊丹の発着枠数を維持する限りは、新幹線の競争力が上がって
短距離便が減れば減るほど枠全体には余裕ができるので、関空から国内線や
国際線を引っ張ってくることになると思うよ。

つまり　>>183　が正解。

>>183
その結果、騒音対策費もばっちり増えそうです。
よかったですね。

関空廃止も検討、3空港議論が始まる。

現場から約３００メートル離れたマンションに住む主婦（５８）は当初、雷が落ちたか交通事故が起こったと思ったという。
「窓を見ると軽飛行が落ちていて白や青の光が出ていた」。

サイレンで気付いた近くの主婦（７０）は「自宅上空が飛行ルートになっているので、こういう事態を恐れていたが住宅に
落ちなくてよかった」と話していた。

>>183
>>186

夢でも見ているのかｗｗ　
テレビで伊丹廃止の文字が躍っているよｗｗ


>>184
廃止の前に伊丹のジェット枠削減だな。
ＪＡＬは、伊丹ー羽田以外は伊丹じゃなくても良いと言っているしｗ

根拠の無き妄想の書き込みはダメってあれほとお母さんに言われてるでしょ

JALは羽田以外は伊丹じゃなくて良いんだったらなぜ関空＝仙台や花巻を切って伊丹を残すの？

矛盾しまくりだね〜


ま、１日15往復近く飛ぶ需要がある伊丹＝仙台と1日に1便も維持できない関空＝仙台とじゃ…ｗ

アホでも解ることだよねｗ

環境保護の時代なので、伊丹空港の廃港後は森と湖の公園にすればいいでしょう。

>>190
エゴからエコへ・！

伊丹空港の跡地により解決いたします。

さらに環境重視に転じた地元は誉れとなるでしよう。

橋下のサイケ発言に浮足立っているヤカラがいるようだが、
伊丹は空港としてやっていくのが一番なんだよ。
当然、国際空港として。

>>192
伊丹が存続しても構わないと思うけど、
だったら当然騒音対策費は全額カットでいいよね？

騒音対策費は当然アリだよな、日本全国の空港で。
まずは関空の聖域扱いを止めさせることだ。

伊丹空港の存続は地域エゴや誹謗中傷や環境公害にパラサイトなどなど、先進国日本の社会資本としては不適格であるのは明らかである。

>>194
あのー、あなたは伊丹乞食ですか？

>>194
関空よりまず伊丹だろ
海の上に着陸するより先に住宅地に着陸する方優先だろ

というか何について話してるの？
適当に答えちまった

関空のエゴに付き合う必要は無いな。

まだまだ、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

いつまでも捏造してると関空の国内線も国際線もなくすぞ

問題飛行：改善求め関西・神戸空港に働きかけ　住民団体が淡路・洲本市に要望／兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20080621ddlk28040559000c.html

　住民団体「淡路の空を守る会」（永井満代表）は２０日、「関西国際空港と神戸空港の
問題飛行」の改善などを求める要望を淡路・洲本両市に提出した。

　主な要望は、淡路市岩屋では今年４月、騒音基準値を超す航空機が５７機あり、
うち４５機は深夜・早朝便で住民の安眠妨害になっていると指摘した。

　また、淡路市釜口上空の航空機が今年２〜５月は１カ月当たり２５００機前後に増え、
環境影響評価書の約束違反とし、いずれも関係当局に働きかけて改善させるよう求めている。

〔淡路版〕毎日新聞　2008年6月21日

おっと関空も便数制限かい？
関空厨の妄想通り、伊丹便取って海外線が順調に増える前に、
今度は機材制限や便数制限がかかるんだってよｗｗ
同じようなことで伊丹のジャンボが飛行禁止・便数制限になったんだから、
当然関空も同じようにするよな？
反対したら、伊丹住民をバカにしてるおまえらも伊丹市民同様。



無闇に関空増便を推し進めれば、当然関空も制限付きの空港に

伊丹空港の運用は空域までも脅かします。

エゴからエコへ・・

健全な精神は豊かな人間性を養います。

伊丹空港の廃止は栄光への架け橋です。

>>203
伊丹ﾕｰｻﾞｰは鬼畜なエゴイストということか？

伊丹廃止を願うのは関空のエゴだな。
伊丹がなくなれば仕方なく関空を使うだろうなんて発想では、関空の発展は望めない。

>>204
伊丹空港ﾕｰｻﾞｰは修行僧であるのは露呈ｽﾞﾐ

>>205
＞伊丹廃止を願うのは関空のエゴだな。

関空というよりも大阪だね、正確には。

>>206
修行僧？？
国の補助を受けなければ赤字の関空を使うほうが、 修行僧では？
府も空港も、税金払う国民も、誰もが苦しむんだから。

伊丹空港の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

橋下知事、ＡＢＣテレビで伊丹空港廃止宣言！

今までは３空港の併存が先にありきだった
何が何でも３空港併存…、本当にそれで持つのかどうか？

地元の票ばかりを気にするような政治の玄人には将来ビジョン描けない
色々な事情があって関空・伊丹・神戸の３空港が出来たと経緯があるが
そういう経緯などにとらわれていると全く将来の展望は描けないです。

利便性だけにとらわれる議論やいちばん良くないのが空港だけで地元を
活性化させるとう単純な発想ではもうダメです。

さらに橋下知事の伊丹空港へのダメ出しは続くｗ

伊丹空港をやっぱり24時間空港にしなければ…という話になるかも
それだけ「伊丹伊丹」と言うのであれば24時間空港にしても良いんですか？
と年間50億円の空港対策費を使っているが、それを無しにしてでも伊丹を残す…
そういう覚悟があるんですか？と聞きたい

１１市協も痛いところ突かれてますね。
誰も24時間空港なんて望んでませんからね。
騒音対策費廃止も痛い。

11市協の中から伊丹空港廃止の声が出てきそう。

>>210
それと同じことが関空にも言える。
誰も24時間空港なんて望んでない。
関西の身の丈に合った空港でいい。
だから、関空なんて要らない。

>>209
地元のことばかりを気にするような政治の素人に将来ビジョンは描けない。

だれも伊丹空港が永遠に存続するとか、営業拡大しようなんて思っていないよ。
伊丹の騒音問題っていつの話だ？　名前が田舎の伊丹は、人口がどんどん減って今は僻地。
関西空港こそ騒音問題起こすなって。黒字の伊丹空港を一政治家が理由なく廃止させるな。
騒音対策費急にカットしたら、騒音問題が起こるのは決まってる。正気か？
騒音対策費なんて期限付きで段々削減していくものだ。伊丹空港自体は何も悪くない。
そろそろ伊丹空港に濡れ衣を着せるの、やめたら？

伊丹欠陥空港よりも優しい社会資本の充実を求めている。

>>213
伊丹の欠けた２空港であるよりも、優しい社会資本の充実を求めている、としか読めないんですけど・・・

>>211
関空と神戸で良いんだよ。
伊丹の騒音対策費もゼロになるし関空への支援金もゼロになる

伊丹空港廃止で無駄使いゼロだｗ
関空の着陸料をソウル並みにすれば日本の空港も競争力を持つことが出来る。
釜山、上海に撃沈された日本の港湾の二の舞、空港が同じ過ちをしないでようにｗ

道州制を目指す橋下知事には24時間空港が戦略的には必要。
その関空の整備の邪魔をするのが伊丹。だから伊丹廃止実に明確。
道州制の議論は置いておいても関空を伸ばすこと関西の為になる。

そもそも人口が減少する国内ローカル線に期待は持てない。
その地方もビジネスも観光も東京一極集中、これで関西圏の航空需要が減るのは無理も無い。

地方にある国際線（おもに韓国）も伸びる可能性より衰退する可能性の方が大きい。
関空の出番、地方⇔関空⇔海外を便利にすることが大事である。伊丹廃止でそれも適う。

羽田も際内乗継はバス利用、また羽田から成田へ向かわせようとする施策が練られている。
これも東京のことしか考えない国のやりそうなこと。

航空会社も中小地方から成田行きは採算が合わないから飛ばしていないのが現状。
だったら関空を使えばよい。もちろんそれには関空アクセス改善が伴わなくては
ならないのは言うまでも無い。

国は成田と羽田のことしか戦略的に考えていない。
あとは造ればそれで終わり。橋下さんが怒ったのも当然。

国が関空を盛り上げないのなら俺がやる。
シガラミのない橋下さんなら伊丹廃止できる！

今の時代、２４時間空港は必要ない。
そう思っているのは伊丹厨だけだろうな。

関西の航空行政を無茶苦茶にしている１１市協は解散すべき！

>>217
伊丹欠陥パラサイト空港を存続させている限り、国は関西国際空港を全面に押せない。

なぜなら、伊丹環境公害にパラサイトする馴れ合い利権構図を知っているからである。

シガラミのない橋下知事
24時間空港でない伊丹空港は不要、正論だね

どうして伊丹を早く廃止にしないの？

伊丹を廃止すれば関空に客が流れて、赤字の関空は大赤字に。
大阪はすぐにでも第２の夕張になるのに。不思議だ。

関空がだらしないから。
全てにおいて伊丹のほうが関空より優れているから。
ダメダメ関空を伊丹にかなうだけの空港にするには国家予算並のカネが必要だから。



少し考えたらわかるだろ、現実を知っていればな。

↑
関空は民間会社として良く経営努力をしていることは評価に値する。

一方、伊丹欠陥パラサイト馴れ合い利権構図に温存する利権欠陥空港である伊丹空港は廃止に値するのは明らかである。

＞関空は民間会社として良く経営努力をしていることは評価に値する。

誰がそんな真逆なこと信じると思っているんだ？

豚が真っ赤になってコピペ連投準備中。

がんばれや。

＞全てにおいて伊丹のほうが関空より優れているから。

　どこがどのように？？？？？？？？？？？？？？？

>>223
それが現実なら、関空は開講当初のご祝儀人気を保ったまま
エアロプラザのテナントも撤退することなく、巨大空港になっていただろうね。
開講当初は、成田にすら脅威を与える空港だったはずなのに、結局
航空会社は成田にしか興味を示さなかった。
企業努力だか何だか知らないけどさ、結果が残せない努力は「無駄」って言うんだよ。

＞どこがどのように？？？？？？？？？？？？？？？

>>222に書いてあるよ〜

>>227
中心部からのアクセス時間、料金。
公共交通機関で、これに勝るものは無い。
そういう意味で「全て」だな。

滑走路の長さとかILSがどうとか、空域がどうとかは言いっこ無しな。
そういう施設は後からどうにでもなるもんだから。

伊丹欠陥保身による利権構図からは環境公害と安全性を揺るがす以外何も生まれないのは伊丹空港の廃止を意味する。

>問題飛行：改善求め関西・神戸空港に働きかけ　住民団体が淡路・洲本市に要望　／兵庫
>ttp://mainichi.jp/area/hyogo/news/20080621ddlk28040559000c.html
>陸上ルートは強行するし、安眠妨害するし・・・
>関空って公害ゼロの空港じゃなかったのかよｗ
>詐欺師ペテン師公害欠陥関空め。
やはり、
関空欠陥保身による利権構図からは、
環境公害と安全性を揺るがす以外、何も生まれないのは関空の廃止を意味する。

橋下知事は、伊丹空港に印籠を渡したんだよ。

利便性だけにとらわれてはいけない
空港で地域振興するのは大間違い
２つとも伊丹空港関係者に向けて言ってる。

また、24時間空港化と騒音対策費を廃止を地元に付きつけて
伊丹空港を廃止に追い込むという橋下知事の強い決意。

今頃、橋下知事は国交省へ伊丹空港廃止を要請しに行ってるよｗ

>>232
後半、意味不明なことを書いているようだが
伊丹空港を廃止して関西圏の飛行ルートを簡潔化した方が良い。
安全の為にも燃料節約の為にも…

視聴者を騙した吉富有治と朝日放送は謝罪しろ！

重要課題は関西空港で、何が何でも伊丹空港は存続では無いと国交省。
伊丹空港晴れて廃止へ！

ねえねえ教えて。
　伊丹空港って儲かっているの　伊丹空港の着陸料って幾ら？

大阪府の橋下徹知事は4日、国土交通省で谷垣禎一国交相らと会談。空港戦略を巡り「関西空港の国内線、国際線のネットワークを
重視している」と述べた前田隆平航空局長に対し、橋下知事は「そうであれば伊丹（大阪空港）が邪魔だ」と答えたという。

橋下知事が記者団に明らかにした。知事はさらに大阪空港について「『夜9時までの利用で騒音対策もやってくれ、だけど基幹空港
として存続させて』というのはエゴが強すぎる」と指摘し、現状で存続させるには地元自治体の負担も必要と訴えた。

一方、国交省側は関西、大阪、神戸の3空港の在り方について「関空の立て直しに全力を挙げて取り組む」との考えを説明した。

３日から上京していた大阪府の橋下徹知事は４日、国土交通省を訪れ、谷垣禎一国交相らと会談、廃止を検討中の大阪空港について
「地元は利用時間を制限し騒音対策を求めたうえで、存続を求めるのはエゴが強すぎる」と苦言を呈し、「関西空港を重視するうえで、
伊丹（大阪空港）はじゃま。騒音対策費をなしにするなどの検討も必要」と話した。　

国交省側は会談の中で、「関空の立て直しに全力を挙げて取り組む。伊丹（大阪空港）は何が何でも存続というわけではない」と応じたという。
　
大阪空港は、騒音対策のため午後９時〜午前７時の間、航空機の運航を停止。府は、空港周辺区域にある住宅の防音工事などの費用として
平成１９年度に２億７２００万円を支出。２０年度予算にも３億５３００万円を計上している。
　
さらに、６月の空港法改正で大阪空港の種別が見直されたため、空港内の基本施設整備費として２０年度は国から２億７０００万円の
負担を求められている。
　
橋下知事は、会談後の会見で「大阪空港を存続するなら、基幹空港らしく深夜まで利用できるようにしたり、騒音対策をなくすなど
地元の負担も必要になる」との考えを示した。
　
また、国交省側が会談で「関西空港の国内線と国際線のネットワークを重視している」と述べたのに対し、知事は「伊丹がある以上、
利便性を重視して、国内線は伊丹に集中する。ネットワークを重視するなら、伊丹がじゃま」とし、国の空港戦略立案の必要性を訴えた。

伊丹空港を存続させたいなら関空のように
24時間化、長大な複数滑走路併設、騒音対策費なし　にするべきだ。


そうしないと関西地域がダメになる。
滑走路延伸するのも建設費の別に立ち退き料が発生。
夜中、大阪平野を飛ぶ騒音対策を取らないといけない。

伊丹空港利用者に運賃とは別に5000円負担してもらわないといけないね。
結局、誰も伊丹空港を利用しなくなる、よって廃止。

24時間いつでも飛べ、複数の長大滑走路を持ち、伊丹のような騒音被害もない。
改めて関空の偉大さが分かったな。

関空のピンチ、実はチャンス。伊丹は大ピンチ、その通りに推移しているね。

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001413413.shtml
「伊丹空港は邪魔」廃止に再言及　大阪・橋下知事　
　大阪府の橋下徹知事は四日、伊丹、大阪府豊中、池田の三市にまたがる大阪空港について、「関西三空港（関西国際、大阪、神戸）が関西の住民のためにあるなら供給過剰。関西国際空港（関空）を基幹空港にするなら、伊丹（大阪空港）は邪魔。
地元が存続してくれというのはエゴが強すぎる」と述べ、大阪空港は廃止すべきだとの考えをあらためて示した。関空活性化などの要望で訪れた国土交通省内で記者団に語った。

　橋下知事は七月に政府に対する要望活動を行った際、大阪空港廃止に言及し、波紋を広げていた。
　橋下知事は「地元が存続を求めるなら、午後九時までにしている利用時間を延ばすとか、（周辺住民に防音工事費用を助成する）騒音対策費もなしにするとか、地元の人の負担も必要になる」と語った。

　また、橋下知事は谷垣禎一国交相らと会談した後、三空港の在り方について国交省側から「関空の立て直しに全力を挙げて取り組む」との発言があったと明らかにした。
　橋下知事は「関空が国の空港というのであれば、北米便は成田、羽田に、アジア便は関空に、と利用者を分けてもらわないといけない」と指摘、あらためて国の空港戦略立案の必要性を訴えた。

　橋下知事は既に、大阪空港廃止も含めた検討を庁内に指示。会談では、同席した国交省の前田隆平航空局長が「何が何でも大阪を存続、というつもりはない」と従来の見解を述べたという。

ニュースアンカーを見た限りでは
伊丹が邪魔だからさっさと辞めて大阪に便をくれよ　と言ってるにしか見えなかった

国内線だけで考えるとやはり利便性があるのは伊丹＞大阪

>>238-241
お前の脳味噌はいつも大ピンチｗ

>>243
利便性だけで考えてはダメって言ってたよね、その通りだと思うな。

そもそも伊丹空港周辺住民が伊丹空港撤去の裁判を起こしたので
新しい空港は、伊丹のような騒音公害が起こらない場所に造る羽目に
なった。

今までは関空は順調に便を増やしていたから伊丹も存続出来ただけ。
それが適わなくなった。伊丹は、自ら廃止すべきである。

ＡＮＡさんも関西圏の空港が分散しているのは経費が掛かるので、
やりたくないって言っちゃったし、
国と航空会社、完全に伊丹空港廃止でまとまっているようだ。

成田・羽田が拡張で収入が増えるので金の掛かる伊丹空港廃止容認ってとこなか。

11市協さんが議論するのは、伊丹空港跡地計画を練ること。

喜んでいるのは騒音対策がなされていない尼崎市だろうね。
騒音対策がなされてないのに風向きによって着陸機が低空飛行。
尼崎市は松下の工場で再生したしね。

橋下知事「伊丹空港は何が何でも存続ではないと言ってもらいました」
完全に伊丹空港を廃止したいようです。

大阪府庁の大手前からＷＴＣへ移転
空港も伊丹から関空へ移転

新しい大阪府の出発です！

どっちも破綻してるだろｗ

　お前の頭が破綻しているよwww

廃止・休止路線の存続を航空会社に要求し、大多数の人に迷惑をかける関空はエゴが強すぎる。

なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

大阪国際空港の利便性向上へ、国交省。

−来春にも「協議会」−

大阪国際空港の自治体でつくる「大阪国際空港周辺都市対策協議会」の総会が、
三十日、伊丹市内で開かれた。
六月の空制法成立で設置が可能になった利便性向上策などを議論する協議会について、
渡辺一洋・国土交通省空港部長は「来年四月一日にも設立できるよう準備を進めたい」
と述べた。
協議会は管理者である国が設置。
同法で、来年四月から設置が可能と位置付けている。
航空会社や自治体などが所属し、利便性向上や地域振興について協議する。

国交省は伊丹廃止容認しましたね。来年春って伊丹空港廃止決まってたりしｔ
伊丹周辺が協議会をするのは伊丹空港跡地開発をどうするか。真剣にね。

>>251
エゴの上塗りをしてどうするｗｗ

2010年、羽田・成田が拡張。機材も人材も必要になる。特にパイロットは不足する。
ちょうど良い、伊丹空港を廃止すればよい！

伊丹空港廃止で東京や北部九州、中四国方面は新幹線やバスを使う人が増えるから
今より便数は減らせる。その分を羽田・成田で使える。

関西圏の航空旅客は減るが、そもそも近距離に環境悪化を招く飛行機を使わない方が良い。
地球環境にやさしい伊丹空港廃止、時代はＥＣＯ！　

住宅密集地に立地し騒音公害を起こし、安全に不安のある伊丹空港廃止は時代の流れ！

これ以上、地方ローカルは減らせない。じゃ伊丹空港を廃止して
関西圏で余る機材・人材を首都圏空港に持って行く。

金を掛けないで機材・人材を補充できる、航空会社の経営も圧迫しない。
何から何まで伊丹空港廃止は役立つ。

>>251

じゃ、蛍池⇔伊丹空港跡地⇔関西国際空港のバスを増便しますかｗ

伊丹空港の廃止はもちろんだが併せて、日系エアラインのパラサイト馴れ合い利権構図も廃止しなければならないのは明らかである。

>>251
さすが、省益・天下り先第一主義の国交省ですな！

伊丹空港における馴れ合いパラサイト利権構図を打破しなければならないのは明らかである。

関空は全世界６０億人から富を大阪に関西にもたらします。

伊丹は人口が減る一方の国内１億２千万人から富を大阪に関西にもたらします。
その伊丹は無くても困らない空港です。
その伊丹を無くさないように２４時間稼働させ施設を充実させるには膨大な金がかかります。
その伊丹を膨大な金を投入して２４時間稼働させたら、先進国にあるまじき騒音問題を起こします。

どう考えても残すべきは関空でしょう。

>>212
アンタの言ってることも分からなくも無いが…　
国が関空を中心に３空港の役割を見直すと言ったんだから
伊丹ー新千歳・那覇・成田は関空に行くだろう。

さらに九州新幹線が出来て伊丹ー熊本・鹿児島の客が減る。
伊丹ー熊本に関しては廃止も考えられる。
そしてリニアが出来きれば羽田線が無くなる
残る、地方ローカル線も衰退の方向だろう。

今より、伊丹空港の置かれる立場は悪くなる。
だったら早く廃止して跡地開発に力を入れるべきだ。
と思うんだが…

大阪国際空港の利便性向上へ、国交省。

−来春にも「協議会」−

大阪国際空港の自治体でつくる「大阪国際空港周辺都市対策協議会」の総会が、
三十日、伊丹市内で開かれた。
六月の空制法成立で設置が可能になった利便性向上策などを議論する協議会について、
渡辺一洋・国土交通省空港部長は「来年四月一日にも設立できるよう準備を進めたい」
と述べた。
協議会は管理者である国が設置。
同法で、来年四月から設置が可能と位置付けている。
航空会社や自治体などが所属し、利便性向上や地域振興について協議する。

>>262
国土交通省は天下り先確保に翻弄しているのか？

＞翻弄しているのか？

　それを言うのなら翻弄ではなく「奔走」な。
　言葉遣いに気を付けないと、いくら良い事を書いても伊丹厨のくだらない攻撃の対象になるだけだから。

パラサイト利権構図に国も関与している現状においても伊丹空港を放置する訳にはいかないな。

>>262
その国交省が伊丹閉めても良いって言ってたしｗｗ


その前に廃止が決まって
伊丹空港跡地開発協議会に名前変えてるんじゃないの。

ホント、エゴ剥き出し、名前をころころ変える団体だな。
伊丹空港と一緒に廃止しろ１１市協。
可哀そうなのは尼崎市、たまにしか低空飛ばないから騒音対策なし、
酷い仕打ちだな。

園田周辺は結構、うるざいぞWWW
伊丹空港は廃止にシロ！

問題飛行：改善求め関西・神戸空港に働きかけ　住民団体が淡路・洲本市に要望　／兵庫
ttp://mainichi.jp/area/hyogo/news/20080621ddlk28040559000c.html
陸上ルートは強行するし、安眠妨害するし・・・
関空って公害ゼロの空港じゃなかったのかよ！
詐欺師ペテン師公害欠陥関空め！
毎日毎日、深夜に騒音をまき散らす関空は廃止にしろ！！

空港周辺のチョンどもを養うのはまぁいいよ。
その代わり毎日チョン一人の首を差し出せよw

「伊丹（大阪空港）は邪魔」「伊丹空港は廃止にしろ」が騒音。

橋下が実は関空廃止を狙っていたことが明らかになった。
国によって関空が廃止となったら次はどうしなければいけないか。
伊丹から溢れる分を補うために、航空会社も神戸拡張を主張すると思うよ。

>>266
橋下がしつこすぎるから、
橋下の気に入る事「あー伊丹廃止ね、ハイハイ」って追い返したんだよ。
実際、国交省は伊丹を廃止する気はない。

天下り先の伊丹空港ならびにパラサイト法人保身のため必死だな。

伊丹空港の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

>>273
どうして伊丹厨が必死なのか理解できます

>>268
伊丹の騒音公害と関空の騒音では比較にならないであろう。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080910c6b1002510.html
橋下府知事、３空港一体運営で会談　関空社長・神戸市長と
大阪府の橋下徹知事、神戸市の矢田立郎市長、関西国際空港会社の村山敦社長は11日、神戸市で会談する。
同市などによると橋下知事が関西3空港（関西、伊丹、神戸）問題について話し合うために持ちかけたという。
3空港は一体運営についての議論が盛んになっており、3者会談で新たな段階に踏み出す可能性もある。

神戸市役所で30分程度話し合う。空港の一体運営が主題になるとみられ、この問題で関係団体幹部による公式の協議は初めて。

7月末に橋下知事が伊丹の廃止も視野に「関西3空港の在り方を抜本的に議論する必要がある」と発言したことを受け、近畿の自治体や経済界で議論が加速。
神戸商工会議所などから一体運営の声も上がっており、矢田市長も「関西国際空港会社が一元運営した方が、経済的メリットが大きい」とコメントしている。

>>277
関西圏から国のためにも貢献できることは関空会社から伊丹空港会社を経営統合のうえ伊丹空港を廃止することである。

おい、チョン
レスは意味の通る日本語で書け

関空社長と神戸市長が橋下知事の伊丹空港廃止に反対した…

良く考えると伊丹空港にも使い道があった。3空港一元化すれば
関空会社の物になる伊丹空港。関空の１割しかない伊丹空港の収入。
これを3割にまで近づけない。着陸料を3倍に値上げとともにB777を
占め出せば騒音対策区域をさらに削減でき支出が減らせる。
その分で関空国内線の着陸料を大幅に下げることも可能になる。
高い伊丹を嫌い、関空に就航する便が増える。狙い通りの展開へ

この先、人口が減る関西圏の国内線利用者が減るのは明らか。
B777締め出しにより中型機しか飛べず、運用規制もある伊丹空港は
消えゆく運命…

しかし、伊丹空港が使える内はこき使い、目一杯働いてもらう。
需要が無くなればバイバ〜ィｗ
関空傘下の伊丹空港、当然廃止も関空会社の鶴の一声で決めれる。
3空港一元化も関空に取って悪い話では無い。やがて廃止になる
伊丹空港の売却益も関空会社に入ることになるんだし…

国が肩代わりする関空の有利子負債、関空会社が伊丹空港を売却時に
売却益で返済するとの密約がありそうだ。

村山さんも神戸市長さんも強かですな。

関空はもうバイバ〜ィｗ

航空分科会、関西圏の空港でヒアリング
　　
関空財務体質改善、航空局｢年度内に方向性｣
村山社長、上下分離案・着陸料半額で競争力

▽関空会社、伊丹さらに抑制を･二期整備明確に
▽兵庫県、ＣＲＪ枠拡大など伊丹の制限緩和を


関空の着陸料を韓国仁川並にすることで日本の国益が増す。

兵庫県さん、伊丹空港はＪＥＴ枠を50削減してＣＲＪ枠を50増やす。
これに落ち着きそうだな。

「税金の有効利用のため関空を最大限活用しなければ」
そう話す国交省幹部は、“宿題”ともいえる数字を思い浮かべる。

関空二本目の滑走路建設にゴーサインが出たに2004年。財務省原案で見送られた後、
大臣折衝で復活した経緯がある。その際、宿題となったのが07年13万回程度、08年
135000回程度という発着回数だ。


国交省は財務省から与えられた宿題を守らないといけませんね。がんばれ〜！

>>280
この流れなら、直球しか投げない橋下も納得するだろうな。

まだ伊丹廃止などと言ってる人がいるのか。
妄想が過ぎるぞｗ

そろそろ伊丹廃止が現実を帯びてきたか。

今後、伊丹に国際線が復活します。

環境対策・安全対策に問題がある伊丹空港は退場願いたい。

脳味噌に問題のあるおまえが２ちゃんから退場しろやｗ

環境対策・安全対策に問題がある伊丹空港に乗り入れている日系エアラインは退場願いたい。

脳味噌に問題のあるおまえが２ちゃんから退場しろってのにｗ

伊丹欠陥利権空港にパラサイトしている独立行政法人も退場願いたい。

欠陥利権空港って関空の事だねｗ

証拠は？

感情的に関空批判するのは伊丹欠陥保身のための欠陥クオリティー

伊丹欠陥保身のための地域エゴは環境対策・安全対策にもならない。

大阪府！　伊丹空港から撤退！

着陸コース通過も拒否へ

丹波から飛んできて丹波に飛んでいけｗ
これで大阪府が払う騒音対策事業と空港運用経費の支払いは０に出来る。

なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

兵庫県も神戸空港に集約すべき。

今日も火病で1日中
寂しい連休だな泉ズリアｗ
引き籠もりだから連休関係ないかｗ

関西国際空港は２４時間眠ることはありません。

伊丹空港は環境対策・安全対策をこれ以上、講じることができません。

さらに伊丹欠陥ユーザーは激減してまいります。

無名高からＪの夢舞台へ　県伊丹の米本、ＦＣ東京入り　

兵庫県立伊丹高サッカー部のＭＦ米本拓司が、Ｊリーグ１部（Ｊ１）ＦＣ東京に入団する。
全国大会出場経験がない普通科の公立校から誕生するＪリーガーは、謙虚な姿勢とたゆまぬ努力で最高の舞台をつかんだ。（佐藤健介）
サッカーとの出会いは伊丹・瑞穂小１年のとき。
身体能力は決して高くなかったが、努力を怠らなかった。
「人より多く走り、味方を動かしてボールを取ることを意識した」と米本。
さらに、伊丹ＦＣに在籍した伊丹東中時代から風呂上がりのストレッチを欠かさず、体勢を崩しながらボール奪う柔軟な股関節（こかんせつ）を手に入れた。
進学先は「家に近い」という理由で県伊丹高にした。
サッカー部の練習は１日約２時間で、グラウンドはほかの部活と共有する。
それでも「常に謙虚。課題を克服するために陰の努力をいとわない」（山本伸吾監督）姿勢で力を伸ばした。
２００７年夏には、１７歳以下（Ｕ-１７）ワールドカップ（Ｗ杯）を目指す日本代表に抜てきされた。
「代表入りは全然考えていなかった」と振り返るが「いい選手の技術を盗んでやろう」。
Ｗ杯本大会では１次リーグ２試合に出場。
フィジカルの強いアフリカ勢に対し、「体を張って攻撃を止められた」と守備に自信を深めた。
一方で「プレスがきついとキープできない」と課題を直視。
サイドチェンジなど、展開力を磨いてきた。
当時、Ｕ-１７日本代表を率いたＦＣ東京の城福浩監督は、人もボールも動く攻撃サッカーを志向している。
「持ち味の運動量や泥くさいプレーで貢献する」と米本。
表情を引き締めた。

神戸新聞｜スポーツ｜無名高からＪの夢舞台へ　県伊丹の米本、ＦＣ東京入り
http://www.kobe-np.co.jp/news/sports/0001656092.shtml

伊丹空港を離陸して３分、羽田行きなら尼崎市上空かな
住宅密集地のど真ん中だ、これじゃ、不時着じゃなく不時爆発だ。

羽田でも関空でも離陸３分後は海上なのに、、
こんな危険な伊丹空港は廃止だーーーーーーーーーーー。

また関空厨がおかしさを晒してるのかね…

>>306
陸上にある伊丹よりも海上にある関空の方がバードストライク率が遙かに高いのは常識ですよ？
より危険なのは関空ですが

>>306
google earthでいいから、大まかにラガーディアの周辺を見てみ。
そして、伊丹の周辺も見てみ。
キミの言ってることがどれだけ的外れなのか、わかると思うから。

さらに伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

夜中の関空便がうるさくて眠れません。
関空を廃止してください。

関空に騒音を感じるのは脳味噌欠陥クオリティ。

さらに伊丹パラサイトは環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>312
そういうのを『ご都合主義』って言うんだよ。
関空が陸上ルートを強行しているんだし、24時間運用しているんだから
夜間の静かな時間帯に上空を飛ばれたら、知らない人なら五月蝿く感じても不思議ではない。
伊丹＝騒音としか考えてないから、そういうステレオタイプの脳みそになるんだ。
一度、関空がどれだけ回りに騒音をばら撒いているか、見てみるといい。
面白半分で伊丹を叩くことなんて出来なくなるから。

伊丹＝騒音

今でも大問題だよｗ

悪天候の時の尼崎・西宮・宝塚を超低空飛行で着陸
騒音対策地域を爆音を鳴らして飛んで行く。ほんとに気の毒だ。

>>314=312
＞騒音対策地域を爆音を鳴らして飛んで行く。ほんとに気の毒だ。
実体験じゃないんだね。その割には
＞関空に騒音を感じるのは脳味噌欠陥クオリティ。
なんて、大口叩いてるけど、ホントに頭大丈夫？

キミが伊丹の騒音で苦しんでるとか、そういうことを言うならまだしも
伊丹の騒音問題も、自分の体験ではなく、単なる事実を羅列しただけの勝手な妄想。
そして、関空は同じ騒音でも無いと言い張る。このどこがご都合主義じゃないといえるの？

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

伊丹空港オワッテル〜

【粘着】阪急ファイブのおっさん【ジジイ】

http://s.s2ch.net/test/-/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243/1

http://unkar.jp/read/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243

名古屋在住63歳
無職歴63年
今日も2ch皆勤賞W

名古屋マンセーマンセーで関空叩き、都合のいい妄言が特徴

>>315
火消しに必死だな。

二十数年前の爆音と比べたら、今はずっとまし
そうゆうの知らない関空厨が騒がしいだけでしょう

まだまだ、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

日本の高度成長時代は終焉しましたが・・

利用者激減の伊丹空港は運用するだけでもコストがかかるうえに環境公害と安全対策を講じることができません。

先進国日本国の空港社会資本としては不適格であるのは明らかである。

ぶっちゃけ運用するだけでコストが余計にかかるのは関空ですが？

さらに伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

香港アプローチもすごいが、伊丹アプローチも・・・

伊丹欠陥空港は廃止にしチャイナ！

>>325
凄いって言いたいの？だからどうしろと？
日本国内、難しい空港なんてゴマンとあるが？

伊丹より難しい空港があるのか？

>>328
知らないんだね、やっぱ。
思った通り、何も知らないくせにただ伊丹を叩きたい、それだけなんだろ。

ただ叩きたいだけとはなんと失礼な。
叩いて叩きのめして廃港に追い込みたいだけ。

↑チョー馬鹿

>>329
一度は廃止にすると言ってたじゃん。
本当にプロなら伊丹より難しい空港を挙げてられるよね？

>>332
まずは正しい日本語を書けるようになれ、な。
『挙げてられるよね』は日本語じゃない。

伊丹より難しい空港か。
基本的に精密進入の無い地方空港、離島が真っ先に挙がるな。
MNMギリギリの時の非精密進入はどこの空港でも難しい。
それと、同じ非精密進入でもファイナルコースがRWYと大きく違う空港は難しいね。
一番わかりやすいのが稚内。冬場の稚内なんて難しいを通り越して不可能に近い。
あとは函館かな。GNSSならそうでもないが、VOR30なんて普通に難しい。
あとは、天候と言うより気流が悪いのが仙台。冬場はまともにアプローチ出来ないくらい気流が悪い時がある。
オマケで航大時代に泣かされたのは花巻のILSかなｗ

引き続き、伊丹欠陥ユーザーは激減してまいります。

やはり、反論出来ないレスが来るとそれか>>334

なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

↑泉ズリアクオリティー

◆関西空港、12月の旅客数16％減112万人 ･････ ２
　　国際線は外国人旅客23％減、国内線も21％減

>>333
重箱の隅を突つくような事をw
なんか雪国ばかりだな。新広島や福岡も山ばかりで難しそうな気がするが…。

>>339
雪国は単純に運航上の制限があるからね。
滑走路の横風制限だとか、防除氷液の持続時間とかね。

広島や福岡は俺は降りたことがないからわかんない。
昔の北九州が特別な空港資格が必要なほどの空港だったとか
今でも離島は特別に運航資格が必要なくらいだと言うのは理解できるでしょう。

あとは、熊本の25とかも高度処理が大変だとか。
あと、大空港だからと言って簡単なわけでもないね。
有名だけど、羽田のVOR Cも大型機には結構難しい。

山の存在で言うなら、日本の空港はほぼ全て制限を受けてる。
APCHにSTARでARCが存在するのは、RDO空港だった名残が多いが
山を回避するための目的もある。釧路や花巻がその代表。

山のせいでAPCHが制限されてるのは仙台や庄内、函館…って挙げたらきりがないか。
あと、離島はほぼ全てが制限だらけ。
南西諸島はチャートしか見たことがないから知らないけど
大島、八丈、三宅のような火山島は悲惨だよ。

…で、一番好きなのは伊丹ということか。
お仕事頑張ってくれい。

大切な厄人の天下り先だから、潰せないだろうね。
愛知県営なんて、まるまる大赤字だよ。
県民の皆様に赤字垂れ流しですわ。

関空も天下りの巣ですよ？
以前の天下り社長は逮捕までされてる

たまたま再建役の社長に民間人登用したからっていい気なもんだ

ダブルキセイは伊丹欠陥ダブルスタンダード

↑それは関空保護救済策

どうせ無駄に終わるのに

ダブルキセイとは伊丹欠陥規制飛行場ならびに伊丹欠陥規制飛行場。

泉ズリア用語はよくわからん
何が違うのか…

↑
伊丹欠陥厨自ずから突っ込みを入れるのは伊丹欠陥に寄生するパラサイトエイリアンです。

最近は伊丹欠陥厨の掛かりが良く釣れるな。

潮の流れが変わったな。
伊丹空港の利用者が激減しているのを表している。

関空輸出額１２月３８％減

泉ズリアの希望関空は、
もはや壊滅状態だな

関空は皆様の渡航・貨物を世界各国に運輸する架け橋です。

決して、伊丹欠陥空港感覚で捉えないでください。

国際線・国際貨物を有する関西国際空港。

羽田修行僧専用の伊丹欠陥空港。

伊丹欠陥の利用者激減は痛いネ。

なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

伊丹も関空も利用したけど、もう伊丹はいらないじゃんって実感した。

伊丹空港の残された道は廃止時期を遅らすことである明らかである。

ということで公害>>1は廃止だな。

>>353
具体的にどこがどういう風に感じたのか、関空はどうだったのか
それと、どういう目的でどこから利用したのか、そういう背景も無しに
ただ単に要らない、と言っても誰も聞いてくれませんよ。

整備場一つ取っても敗色濃厚の関空
地盤沈下も止まらない関空
旅客も貨物も激減の関空

各スレでだんまりみたいですが何か？

そして、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>357
関西に住んでるでしょ、だったらがんばれ関空と思うのが当たりまだと思うんだけど、どう？

>>359
関西に住んでても、伊丹を規制しないと生きていけない関空は邪魔者扱いだよ。

日本語勉強しろよカス。

世界から評価の高い関西国際空港は関西圏だけのものではありません。

決して、伊丹欠陥感覚で関西国際空港を捉えないでください。

京阪神に住んでる者は伊丹指示、関空廃止が大勢を占めます

大多数の市民は痛み移転を希望

ベニヤ板、不同沈下、浸水、通行止め、亀裂、連絡橋倒壊の危険性、など。
関空こそ欠陥空港だよなｗ

国内移動は新幹線とリニア。
国外移動は成田・関空。

国際線乗り継ぎにも関空が便利。

伊丹空港は退場願います。

妄想修行僧ばかりの伊丹空港に明るい未来はない。

ビジネスマンが大多数かと
馬鹿泉ズリアにマジレスも馬鹿馬鹿しいが

新幹線使えよ。

パートタイム運用の伊丹欠陥は致命的であるのは明らかである。

>>370
そんな空港に勝てない関空。

↑
伊丹欠陥にパラサイトする妄想修行僧

致命的欠陥空港である伊丹空港の残された道は運用により事故が起きるか廃止であるかは明らかである。

一日も早く廃港にしてほしい。
うるさすぎ。

関空便がとてもうるさいです。
公害ゼロ空港と言うのは嘘だったんですね。
関空は速やかに廃港にしてください。

伊丹の騒音はひどい。
セスナ以外は禁止にしよう。

伊丹の騒音
最高裁で認定

原付でもうるさいと言えばうるさい

伊丹は国際線復活も問題ないとして。
公害ゼロ空港を謳った関空が騒音を出す事は許されない。
よって関空廃止。

関空の騒音、これはヒドイ！
騒音ゼロと言う話だったのに実際は騒音をまき散らす。
こんな非常識な関空は即廃止。

また妄想か。

>1

でも実際には、廃止に反対している勢力の一部は、この騒音被害を盾にとって
補助金やら、なんやらいっぱいもらって「ウマー」のやからでしょ？
あんなとこ、とっとと全面立ち退きにすればよかったのに残すからこんなことになった

>>381
まぁ、でも、伊丹の場合はそうやって決められた制限をきちんと守ってるわけだからね。
騒音対策費については、タカリが居るのは事実だろうし、それは解決すべきだろう。
しかし、飛行機の飛ぶところには必ず騒音が発生する。関空にもそれは当てはまる。
音の大きさを言いたくなるかも知れないけど、飛行機の騒音は昔と比べてずいぶん小さくなった。
それにもし神戸や伊丹が廃止、関空だけになったら、関空は陸上ルートを強行するだろう。
そうすれば、東日本からのILS24の進入なんて低高度で大阪の街中を飛ぶことになる。
新たに騒音が発生することになると思うんだけど、それに関してはどうとも思わないのかな？

自分達に都合の悪い事は聞こえないのが泉ズリア脳

関空なんて海岸から5ｋｍ
住宅地からは6ｋｍも離れているのに
なんの影響があるのか？

伊丹の周囲　空港の端から5ｋｍ圏内には100万人は住んでいるだろ。

5Km離れているのは明白に無駄


関西国際空港（一期）の建設費は当初の想定を大幅に上回るものであった。

・騒音対策のため沿岸から5 km離れた水深の深い海の埋め立てとなったこと
（近年の航空機の騒音の程度を勘案すると、海岸から3 km程度の距離で十分であるにもかかわらず、1974年に決定された
　空港の位置（沖合い5 km）で建設してしまった。一期島工事のみならず、下記の二期工事においても、より安価に済む陸に
　近い側を埋め立てる案は採用されなかった）

・建設費用の管理の甘さ

・地元漁師などへの「漁業既得権」への補償額が当初想定を大幅に上回ったこと
（漁業補償〈補償金・協力金・見舞金・生活安定対策費とも〉として、大阪府漁連に250億円、兵庫県漁連に323億円、和歌山県
　漁連に39億円が支払われた。加えて、大阪府漁連は"操業権"なる権利を主張し。
　また、空港会社の支出ではないが、府県は各漁連の漁業振興基金に支出している。）


上記が建設にかかる費用の増加につながり、1兆5000億円]もの出費となった。
そのため、高額な着陸料や賃料などを設定することとなった。

>>383
嘘や誇張ばかり書いてるくせに。
どうせお前も素人だろ。

↓は関空厨のウソや誇張だと証明されましたが？

11 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？


命懸けるって言った癖に、飛び降り自殺マダー？

>>386
ああ、クロウトの関空会社の工作員さんですかｗ

２ちゃん対策、いつもおつかれさまです

>>388
何勝手に玄人扱いしてんの？
やはり阪急ファイブは世間知らずのバカだねw

>>387
嘘つき伊丹厨が言えるのかよw

>>389
あれあれ、玄人じゃない人が「どうせお前も素人だろ。」って言うの？

玄人じゃないなら見事な天ツバじゃないかｗ

世間知らずって、日本語じゃこういうときに使いませんよ、泉ズリアさんｗ

>>390
あれ、おかしいな
廃港しろって言ったのは伊丹の住人ですよね？
>>389の説で言えば阪急ファイブ（違うけどｗ）は名古屋人（違うけどｗ）で伊丹住民（違うけどｗ）じゃないんだよね？
こっちが伊丹住民（違うけどｗ）なら嘘つきも成り立つでしょうが、名古屋人（違うけどｗ）ならその理屈は成り立たない
伊丹支持者（違うけどｗ）＝伊丹厨（違うけどｗ）＝伊丹住人（違うけどｗ）なら阪急ファイブ（違うけどｗ）説は理屈に
あわない

もう理論が根底からおかしいんだよね
頭悪くて、なんでもかんでも同じに見えるアタマのおかしい人だから、そういう矛盾点にも気がつかないんだろうね

　　　　馬　　　　鹿　　　だ　　　か　　　ら

また伊丹厨の屁理屈が始まったよw
別に阪急ファイブじゃ無かろうと知ったところでは無いが。

>大阪府漁連に250億円、兵庫県漁連に323億円、和歌山県
>　漁連に39億円が支払われた。

伊丹の騒音対策費　総額6500億円
毎年80億円と比較すれば、安すぎるよね。

関空が使った無駄金、何と2兆円オーバー！！
発覚したもので2兆円なんだから、裏で回した金も入れると凄まじい額になるぞ。

エアラインがマイル制度と極端な割引運賃を廃止した瞬間に
伊丹の利用者は一斉に新幹線に移る。

今の不況下では下手な割引運賃は収益を悪化させるだけで、
経営側は値を上げたいだろうし。

修行僧はマイル制度があるから存在する。無くなれば利用者激減。

>>394
あくまで開港前の話だが？
開港後のはまた別の話

>>396
で、関空脂肪ｗ

>>394
その6500億円の根拠がわからないんだが？
単純に年100億×70年−減額分なのか？
前は7000億だとか9000億だとか1兆とか言ってたよな
数字の根拠が示されない（どこかの議員のHPは出てくるが、それの根拠も不明だし）で
毎度毎度値段が変わるのはどういうことなのかと。

>>394
関空に支払ってる、根拠不明で無意味な利子補給金90億よりは安いだろｗ

中国なんかもそうだけど、韓国は異常に国粋主義者が多いからな。（特にネット利用者に）
とにかく少しでも貶されてると感じたら全力で攻撃する

>>384
＞関空なんて海岸から5ｋｍ
＞住宅地からは6ｋｍも離れているのに
＞なんの影響があるのか？

そこが問題なんですよ。
今まで騒音が発生しなかった場所に新たに騒音区域が出来る可能性がある。
羽田がそのいい例じゃないですか。
関空に同じような事例が発生しない補償はどこにも無いんですよ。

また妄想か。
つうか保障もわからないのかよ。

または保証か。

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

引き続き、伊丹空港は増便・国際線復活の要望が増え続けます。

でも伊丹は廃港されます。

なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

環境公害にパラサイトする利権欠陥空港。
さらに安全性を揺るがす現状において日系エアラインの安全対策意識が欠落しているといわれても仕方ない。

伊丹欠陥クオリティーから抜け出さなければ新たな展開が見えてこないのは明らかである。

滑走路からベニヤ板が出てくる。
不同沈下で凹凸がひどい空港島。
高波で道路冠水。
強風で通行止め。
島のいたる所で亀裂。
強い地震で連絡橋倒壊の危険性。
など。
関空は欠陥空港・・・ ｗ

ＮＹの墜落事故で地上で巻き込まれた人も出た。

これが豊中で起こったら
もし阪急電車の線路上に墜落、そこに電車が突っ込んだら…

そんな危険性を排除するためにも、伊丹空港は廃止するしかない。

人命にかかわる欠陥伊丹空港の廃止は当然

だから関空廃止になるんだってばｗｗｗ

泉ズリアキモス

滑走路からベニヤ板が出てくる。
不同沈下で凹凸がひどい空港島。
高波で道路冠水。
強風で通行止め。
島のいたる所で亀裂。
強い地震で連絡橋倒壊の危険性。
など。
関空は欠陥空港・・・ ｗ

リアルな環境公害ならびに安全対策のためには伊丹空港の廃止が必要がある。

泉ズリアキモス

「ある場所における一日あたりの航空機騒音の『うるささ』を評価する尺度で『うるささ指数』とも言われています。
WECPNL は、ある一日における各航空機の運航に伴う騒音のピーク値と騒音発生回数を併せて評価します。

なお、夕方と夜間に発生する騒音の影響が大きいことを考慮して、19 時〜22 時では昼の３倍、22 時〜翌朝7 時では
昼の10 倍に補正しています。


19時以降が特にうるさいと思っていたけど、昼の3倍。これは困ります。
伊丹空港は、早く廃止してください。

昼間は便も少なく、かつ飛行機の騒音は継続性が無いためこれを理由に廃止という事にはなりません（所謂生活騒音の一部と見なされます）

更に伊丹は厳格に門限を厳守（1分足りとも猶予は認めず）、さらに運航する航空機の乗り入れ制限（3、4発機の廃止）、運航会社への騒音軽減方式の実施徹底などあらゆる方策を行っている

結果数十年振りに騒音対象区域が昨年見直された（縮小）、いかに旧大阪空港時代から騒音レベルが減少しているかという事が伺える
今後も旧機材のMDシリーズが淘汰され737NGや787、E170等の低騒音、低燃費機材にリプレースされることによりその数値は更に下がるでしょう

ま、ここで伊丹の騒音が五月蝿いだのなんだのわめいてる人間は
どう考えてもその騒音で苦しんでる人間ではないわけで。

俺は某地方空港の目と鼻の先に住んでいたことがあるが、確かに騒音はある。
が、それも24時間ひっきりなしではないので別に気にならない。
早朝、エンジン音で起こされるのはちょっとムカついたりするけど、目覚まし代わりでいいｗ
むしろ、幹線道路や鉄道沿線のほうが五月蝿いと思うんだがね。
それこそ、新幹線のガード付近とか、山手線のような線路の近辺なんて、飛行機のエンジン音どころじゃない。

飛行機の騒音の方がはるかに大きい。
数キロ先まで影響ある。
新幹線は東京ー新横浜なんて時速70ｋｍで騒音を低減している。
しかも電気モーター。
山手線なんて50年以上前だろ。
伊丹の3000ｍ滑走路は1970年から。

伊丹は騒音で裁判になり、最高裁で負けている。
今までに騒音対策費8000億円、毎年80億円使っている。

これだけ損害賠償している鉄道、道路てあるか？

残念ながら社会問題になっているのは自衛隊や米軍基地の所謂ターボジェット推進の「戦闘機」なんだよね、横田・厚木・岩国（沖合い展開中）・嘉手納を始めとする基地（その他小松・千歳etc）

伊丹は公共性が高いことに加えて騒音に関してはあらゆる政策を実行しているため、まずここ（2ch）で騒いでいるような廃止論に至る事はありません

環境問題にしても、低燃費・低騒音の機材のみが就航する伊丹と、未だに効率の悪い4発機が就航する関空はどちらが環境に悪いと思いますか？
関空厨のように狭い視野（伊丹周辺地域の環境）でみるのと、地球規模でCO2排出量を考えるのでは結論は違ってきますね

本当に現状における環境問題を語るなら非効率・不経済な4発機の乗り入れを規制することが先決なんじゃないかな？

>>421
飛行機ヲタならではの考えだな。

>>424
米軍については、日本の法律は及ばない。
伊丹廃止論は根強いし、関空という代替空港ができたから
現実的。

伊丹存続派
利権ゴロ
飛行機厨
マイル乞食の
3悪人だけ

関空使えねぇの方が大多数だけどね
キモヲタニート泉ズリア君

裾野が広がらない伊丹欠陥。
世界から評価の高い関西国際空港。
明らかに関西国際空港の育成が必要がある。

>>426

伊丹廃止論が根強い？橋下知事は廃止を撤回しましたよ？
キミが「勉強不足」なんじゃない？

伊丹が存続している一番の理由は京阪神の利用者に支えられているからでしょ
キミは京阪神に住んでないのだろうけど、近畿の人口の大半は３空港で伊丹が最も至近距離だからね
もし伊丹廃止論が社会問題化していたら利用者も伊丹をボイコットするだろうし紙面を騒がせるでしょうにｗ

>>429
またおめーかよ
なにわ筋線は3000億円
伊丹廃止が前提だよ

馬鹿ですか？

淀屋橋本町のビジネスエリアからなら
関空も伊丹もほとんど同じ
座っていける関空の方が便利って人もいる
じゃないと年間1600万人も関空を利用しない。

>>430
根拠も無い、未着工の計画だけを出してわめくのはみっともないよ。

>>431
限られたエリアの話を出してもねぇ…。
というか、関空の国内線利用者がたった500万人だという事実は理解してる？
関空のほうが座って行ける？ラピートの話？それとも関空急行？
伊丹の空港リムジンのほうが確実に座って行けるから楽だけどね。
あ、モノレールの話をしたいの？あほくさ。

＞座っていける関空の方が便利って人もいる

も、いるだけね。
まぁ、1600万人のうち3分の2は国際線利用者。
嫌々成田を使うのと同じくらいのレベルだね。
キミの周りで一人か二人居たら、それがスタンダードになるのかな？
関空のほうが便利な場所って、どこ？泉佐野？和歌山？堺？
京都とか新大阪にはるかで一本で行けるから、とか寝言言わないよね、まさか。

淀屋橋本町が大阪のビジネスの中心
関空ができる前
伊丹ー羽田　は200万人
関空ー羽田のピークは250万人

伊丹なんて羽田線以外、ローカル路線じゃん
羽田線も新幹線で代替できるから廃止してもだれも困らない。

梅田からだって10〜15分程度しか違わない。
沖縄線札幌線はすでに関空の利用者の方が多い。
伊丹廃止してもだれも困らない。

＞沖縄線札幌線はすでに関空の利用者の方が多い。

ははぁ、その経緯を全くご存知無いようで。

伊丹ーモノレールで千里中央ー地下鉄で本町と
40〜50分かけていうビジネスマンが多い。
座っていけるからね。

＞沖縄線札幌線はすでに関空の利用者の方が多い。
伊丹便を関空便にもっていっても客はついてくるという証拠

>>438
ついてこないから、伊丹〜羽田に観光客が流れ込むんだろ？
関空からのそれらの路線、普通なら777や747が飛んでもおかしくないはずなのに
飛んでるのは767や737ばかり。

>>439
伊丹ー羽田の利用率が落ちているから
格安料金で観光客をはめ込んでいるだけ。
無知だね。

ま、どうでもいいさ。
現実、航空会社は関空から撤退してるわけだし。

九州新幹線開通で
熊本、鹿児島線は、おそらく合計で100万人は減少だろうね。
まあ、伊丹は廃止になるよ。

＞普通なら777や747が飛んでもおかしくないはずなのに
馬鹿ですか？　747なんて燃費が悪いから売却している。
伊丹ー羽田も767が飛んでいる。
ダウンサイジングが時代の流れ。

所要時間が同じなら、機材なんてどうでもいいじゃん。
飛行機厨は違うのか？ｗｗ

>>443
満席なら777や747のほうが効率がいい。
それほどの需要が無いと言うだけ。
ちなみに、737や320は遅いから飛行時間が長いんだけどね。
所要時間にも若干の差が出るよ。数分だけどね。
機材なんて基本的にはどうでもいいけど、混んでる時は単通路機は勘弁だね。

乗る人がいないから小型化→減便となってるのに、突っ込まれるとダウンサイジングの一言で逃げるんですか。
時代の流れがダウンサイジングなら、関空にはそれこそ大型機の就航を禁止してもいいよね。
枠は余ってるし、大型機は燃費も悪い、ということで737NGとQ400以外は就航禁止ということにすればいいんじゃないかな？

小型化が世界の流れ
ダウンサイズの荒らしの関空は時代の最先端ですね。

伊丹空港終了！

エアラインの都合で機材繰りしているだけなのに
無知がいるね。
エアラインに任しておけば、成田、羽田に集中するだけ。
九州新幹線開通で
熊本、鹿児島線は、おそらく合計で100万人は減少だろうね。
まあ、伊丹は廃止になるよ。

＞普通なら777や747が飛んでもおかしくないはずなのに
国際線乗ったことないのか？
747なんてかなり退役している。
貧乏人ってこれだからね。

成田国際空港株式会社（NAA）がこのほどまとめた2004年度の
国際線の使用機材の構成比率によると、国際線旅客便における
B747級の大型機の使用比率が04年度は40％に留まったことが
分かった。これは02年度の50％、03年度の43％から更に落ち込み、
更に1995年の使用比率74％の半分近くに減少していることになり、
成田空港で機材の小型化が急激に進んでいることを顕著にあらわす
結果となった。
http://www.jwing.com/w-daily/bn2005/0609.htm
貧乏飛行機厨
＞＞普通なら777や747が飛んでもおかしくないはずなのに

関空厨ってつい数ヶ月前（昨秋以前）までジャンボジェットが乗り入れることを自慢してたのになｗ


今はもう本当に廃港へ一直線ｗ 国内線機材は747が無くなり777も風前の灯火、767も無くなりそうだもんなｗ

どんな地方空港でも、ある程度の規模であれば羽田線に関しては747 777又は767 A300のいわゆる広胴機が飛んでるのに、関空は…ｗ
開港時は747 777のオンパレードだったのにな、坂道を転げ落ちるようにダウンサイジングｗｗ 普通は小型機による多頻度運航となるんだが関空は単に小型化しただけｗ

今月から小型化した関空＝福岡が良い例、以前は777 767 737 MDで3往復だったのが今はCRJで3往復ｗｗｗ

何とか路線廃止が免れた典型ですな、九州新幹線が開通したら関空＝九州は全て廃止だね（って福岡と鹿児島しか無いけどｗｗｗｗ
さらに新幹線はまだ走ってないけど鹿児島はすでに減便が決まっているｗｗｗｗ）

伊丹便の40％はプロペラですが
なにか？

地方空港で747が就航しているところってどこ？
＞747 777又は767 A300
素人かよ
広げすぎ

747は退役する一方だから、なくなるのは当然
これだから素人ってさ

>>452
関空に747が就航している時は自慢げに書き込んでなかったっけ？
小型機ばかりになったら手のひらを返したように・・・だから子供なんだよ、一貫性を持て！

>広げすぎ
ワイドボディーの括りですが何か？ｗｗ

>747は退役する一方だから、なくなるのは当然
これと同じ事を以前関空厨に説明したｗｗ

>地方空港で747が就航しているところってどこ？
よく読め、747 777又は・・・となってるだろ？747の地方路線は今は広島ぐらいだが
最近までは小松・長崎などにも入っていただろ？それこそ関空（地方空港）にも

>伊丹便の40％はプロペラですがなにか？
小型機擁護なのか何なのか分からない書き込みだなｗｗ
近距離路線では圧倒的にJETより効率の良いPROPで多頻度運航するのが時代の流れなんじゃないのか？

脈絡は無いし支離滅裂・・・もっと勉強してきなさい

関空の機材が小型機化する最たる理由は環境への影響（ECO）ではなく単に「利用者離れ」が原因
ANA社長の関空リストラに対しての直球一言「需要がついてこない路線が多かった」要するにこれだけｗｗ

関空のピーク　2000万人以上
需要はある。

エアラインの都合で撤退しているだけ。

伊丹は廃止になるから、おめーもあれだよね。ｗｗｗ

燃費の悪い747は、極力使わない方針
すると777が足りなくなるから
関空から777を引き抜いて、別路線に入れているだけ
エアラインに任しておけば、成田、羽田に集中するに決まっているだろ。

関空ー羽田
スタフラ　Ｌ/Ｆ　80％

需要がないというなら、この数字をどう説明するのか？

穴鶴はやたら痛みに固執するからな。

>>454
そのピークとやら以降は、航空会社の都合ではなく単なる利用者離れなんだが。
スタフラのL/Fしか出せないんでしょ？一日何便だよ？
「所詮その程度」と言われるのが落ち。

>>455
新千歳や那覇には、777よりも多くのお客さんを乗せられるから747を使ってるよね。
ま、もちろん今後は退役していくんだろうけど。
関空から777を奪った？バカも休み休み言いなさいな。

新興エアラインのＬ/Ｆが80％ってのは、大手がやる気ない証拠。
747を退役させている。一方で787の納入が遅れている。
777の機材が足りなくなるって小学生でもわかるだろ。

エアラインに任せておけば、羽田と成田をハブにするだけ。
それは関西にとってはマイナス。
10分便利だからと伊丹に固執すると関西の衰退につながる。
東京にはない、完全24時間　滑走路2本の関空を強化すべき。
まあ、10分便利だからと伊丹に固執する小人には理解できんだろうがね。

伊丹支持派、　自分させ10分便利だと、それでいいという自己厨屑
伊丹廃止派　　高い視点から関西を見ている偉人

何とかは高い所が好きだからなｗ

>>459
相変わらず小学生レベルｗ突込み所満載ですな〜ｗ

>新興エアラインのＬ/Ｆが80％ってのは、大手がやる気ない証拠。
やる気がない？ビジネスとして成立しないから撤退したんだよ、それに昨秋SFJも撤退表明しただろｗ
ANAと業務提携するという約束で運航は何とか継続、新興会社なら成功するのか？羽田＝関空から撤退したSKYはどうなる？
それにSFJは座席数を減らして（160→140仕様）しかも安売り（関空周辺住民は安くないと乗らないから？伊丹はFクラス付）
140席の80％って110席程度だぞ？安売りで席が少ない、着陸料は高い、エンターテーメントとサービスアイテムは金を掛けている
これで儲かると思うか？航空会社はボランティアじゃないんだよ？ｗ

>>459

>747を退役させている。一方で787の納入が遅れている。
>777の機材が足りなくなるって小学生でもわかるだろ。

787の導入遅れで767を繋ぎで導入している事は知ってるんだろうな？
関空の777をもって行った？殆ど飛んで無いだろうがｗ
1機あれば国内線であれば1日7〜8便は飛ばせるんだぞ、関空には1数便しかこないだろうがｗ

>エアラインに任せておけば、羽田と成田をハブにするだけ。
>それは関西にとってはマイナス。

唯一ここだけは賛同できるかな？小学生にしては良く出来ましたｗ

>10分便利だからと伊丹に固執すると関西の衰退につながる。
10分便利だから使ってると本当に思うか？利用者が全て駅から便利な場所に住んでるわけじゃないだろ？
京阪神（近畿の人口密集地）から伊丹・関空までの距離がどれだけ違うか知ってるか？それは10分の差か？

>東京にはない、完全24時間　滑走路2本の関空を強化すべき。
24時間の恩恵を受けるのは「貨物」、旅客便（国際線）も殆どメリット無し（アクセス交通も止ってるしな）
国内線などなお更、まず行き先が無いｗ

>まあ、10分便利だからと伊丹に固執する小人には理解できんだろうがね。
小人（こびと）じゃなくて次から子供（こども）にしようなｗ

なぜなら、伊丹空港は騒音公害と誹謗中傷しか、生まれない。

さらに伊丹欠陥パラサイト利権構造ﾓﾅｰ

>>463
論語もしらないのか？
やっぱ学歴って必要だね。

伊丹空港の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

>>459>>466

>747を退役させている。一方で787の納入が遅れている。
>777の機材が足りなくなるって小学生でもわかるだろ

受領遅延の対応策として、JALは「777」2機と「767」9機を2010年から2011年度末までに導入する
http://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPJAPAN-33802520080917

昨年9月に公式発表されとりまっせｗ
いい加減な事ばかり言うな

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

伊丹空港に乗り入れている日系エアラインは環境対策・安全対策を蔑ろにしているのは明らかであり、企業理念としとも社会資本を担う企業としてはいただけない。

真なる改革を願いたい。

伊丹空港を廃止すると騒音対策費と運営費、関空の補給金、その額年間約200億円が
他の分野に使えます。また、大阪梅田から関西空港へ30分台で行けるようにします。

そこで、お尋ねします
伊丹空港の廃止に賛成ですか？

ほぼ100％の人が賛成ですと答えるだろうね、民意は伊丹空港廃止！

>>468
>初号機の受領は、当初契約の０８年８月
ソースに書いているだろ、
08年に受領予定したのが代替機でも10年だから
機材が足りないのは当然。


いい加減な事ばかり言うな

伊丹廃止すべき


反対しているのは
整備士の子供
利権ゴロ
マイル乞食
飛行機厨

一般市民は伊丹廃止支持

だから関空廃止になるんだってばｗｗｗ

>>472
787の受領遅延対応は多少のタイムラグはあれど実施済

ただこれと関空リストラは何も関係無し

一般市民は伊丹再国際化支持

泉ズリア被害を語る

エゴからエコへ・・
健全な日本人の願いです。

海洋汚染空港は不要とゆうことですな

辺鄙な関空に行くためにも莫大な資源を浪費。
空港は近いにこしたことはない。

それで、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

↑泉ズリア得意のコピペでした

まだまだ、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

↑泉ズリア得意のコピペでした。

伊丹空港廃止のキーワードは【品位がない】

↑泉ズリアコピペフォーム変更ｗ

関空豚のほうがよっぽど品位がないと思うが。

どっちもどっちだな。

高速道路が１０００円により伊丹空港は廃止だね。

↑関空は駐車場が高い、ガソリン価格もまた上昇に転じた、阪神高速はそのまま（阪和道だけが1000円対象路線？）橋を渡るのにも金がいる

誰が好き好んで行くかよ、南近畿の人達でヨロシクやってちょうだいよｗ

空港の利用者数、いつの間にか伊丹が関空を抜いてしまってたんだねｗ

国際線中心の関空は高速バスや自家用車は対象外。

伊丹は、本来なら廃止されて存在していない。
関空への引越しが可能になった時点で、廃止が決定している。
存続になったのは、騒音被害を受けていた周辺住民の陳情だ。
全国ニュースでは無かったから、地元以外は知らないと思うけどな。

関空が堅調に推移している時は何も言わず、利用者離れ・減便・撤退スパイラルに陥った途端に伊丹叩きｗ

そんな事だからいつの間にか利用者総数が伊丹を下回るんだよｗ

伊丹空港の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

↑泉ズリア得意のコピペですね。

伊丹に騒音被害は在りえない。
存続させれば、どうなるか分かっていたはず。

日本語勉強しろ。

【伊丹騒音区域大幅縮小】

航空機の性能は向上、騒音軽減運航方式の徹底の成果
小さな事からコツコツと

◆国交省、伊丹空港の新騒音対策区域を公示 ．．．．． ２
　　約4分の3に縮小、宝塚市外れ大阪市で大幅減
　　　第1種2010年4月、2〜3種は同年10月適用
　▽05年度からの運用制限で騒音減、縮小3度目

http://www.da-news.co.jp/

ごまかしもいいところだなw

泉ズリアの存在がな

関西三空港の国内線の運用は非効率。

関空ならびに神戸に集約しなければならないのは明らかである。

痛みの抵抗勢力のおかげで改悪か。

伊丹にも国際線が戻るね。

伊丹には閑古鳥が巣を作っているよ。

関空じゃあるまいし

「こだま」と「高速バス」で伊丹は廃止！

↑泉ズリアの新コピペｗ
意味不明なのがいかにも泉ズリアだなｗ

ここｗ
「大阪３空港時代を考えるスレ」
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1217805795/502-

伊丹と神戸の運用時間延長を書いただけで「荒し認定」されてるぜｗ
しかも伊丹がダブルスタンダードとか言ってやんのｗ

荒しもダブルスタンダードも関空の得意技じゃねーかよｗ

なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

↑なぜなら、泉ズリア得意のコピペでした。

伊丹も関空も欠陥空港だ。
両方廃止した方が良いだろう。

そして、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

↑そして、泉ズリア得意のコピペでした

だから関空ができたからゴリゴリ保守の兵庫エリートが全県で結託して神戸空港をアリにしたんだろ？
姫路空港は球撞きでアホプランになってしまったが（笑）。
今日付けで伊丹閉めろと言いたいくらい。同和かあいつ等。

同和はお前だろｗ

そうならなおさら。

なんで南大阪の関空厨が同和だと伊丹閉めろと？

いまだにそんなゴネ同和の利権が世間に通用すると？

いつまでも同和同士で喧嘩してろ。

官僚と同和がグル　史上最悪の展開
欠陥伊丹空港を廃止しないと日本が良くならない。

>>519
いつもの関空厨仁川工作員のおかた、乙です。

＞官僚と同和がグル　史上最悪の展開

それ、なんて関空？

>>521
そんなお前はいつもの痛み工作員かw
仁川なんて知るかよアホ。
危険な痛みなんか潰して関空に一本化すればいいんだよ。

>>522
根拠は？

あのな、伊丹市民が空港公害訴訟に勝って補償を受けたにも関わらず『銭金の問題じゃない煩いから出て行け』とゴネ続けたので国は関空を作って出て行くことにしたのに、今更カネが欲しいからやっぱり戻してとか、ホント撃ち殺されても文句言えねぇだろ。

米軍からデイジーカッター買って伊丹の再開発しろ。

いつものごとく火病連投が止まらない
久しぶりに出てきて火病に火がついたかｗ

>>525>>526
ごねてるの、おまえだろｗｗｗ
伊丹周辺の方が裁判を起こさなくても関空は建設されてたんだよ。
関空は日本の航空行政を荒らす原因。
デイジーカッター使って関空を海に戻してろｗｗｗ

痛み廃止だな

関空今すぐ廃止しろ！

>>528 伊丹は、
このままでは未来永劫夜間離着陸はできないし、
周期的に周辺住民にカネをばら撒き続ける羽目になるし、
挙句の果てにもう一回出て行けとか言い出すに決まってるし、
元周辺住民が静かになった自分の土地に高級分譲マンションを建てたいからその費用も国が補助しろとか言い出すに決まってんだろうがこの寄生虫。

>>531
落ち着けよ。
夜間離着陸してもいい。
カネをばら撒く必要性もない。
存続させればどうなるか、納得しているはずだからさ。

関空に無駄なカネ使う必要ないね。
関空への送金ストップ。
国際線時代の伊丹を復元でいいよ。

まず無理だな。

>>534
妄想乙

痛み廃止

関空の路線をいかにして神戸と伊丹に持って行くか。
そこが議論のスタート地点。

伊丹空港は騒音被害だけじゃないのね、伊丹ー成田のお陰でぶたインフル蔓延。

確か成田空港で検査人の不在で入国しちゃった便があっただよね。
その人達が成田から伊丹空港に帰って来たのかも…

こんな人もないのかな？
成田に着いて調査用紙に記入の際、下手なことを書いて伊丹便に乗れなくなってその日のうちに
自宅に帰れなくなったら大変と思った人。

やっぱり関西人の入出国は関空が良い。もし異常を感じても検査して何も無ければ
その日のうちに自宅に帰れる。成田ー伊丹便の弊害が多い。

大阪の人は何でも軽く考える癖があるからね。
少しぐらいしんどくても　まっ良いかｗ

>>539-540
成田から関空に帰ってきても同じ事だろｗ
つか、そもそも行った先で感染してんだから、どこ経由しようと無意味だなｗ

それより、毎度ながら妄想で連投ひどいね、コノヒトｗ

やれやれ

【もうすぐ】大阪伊丹空港撤去宣言4
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1233271770/l50

こちらへどうぞ

運輸安全委員会は事故につながる恐れのある重大インシデントに当たると判断し、航空事故調査官３人を現地へ派遣した。
日本航空によると、別の滑走路に着陸したＪＥＸ機が駐機場に向かう際、管制官から横断するための許可を確認しなかったという。
同社は「あってはならないことで、おわびする。今後再発防止策を講じ、安全運航に取り組む」としている。

大阪空港では３月２０日にも離陸許可を得ていない全日空機が誤って滑走路に進入。また、２日後には、管制官が誤って離陸許可を
出すトラブルがあった。


あってはならないことが何度も続く、今回はラッキー！
危ない空港伊丹（使用機材を含め）、大事故が起きる前に廃止を！！

伊丹に相次ぐ管制トラブル、構造上の原因か
7月24日9時31分配信 読売新聞


はい　その通りです。　伊丹空港は廃止した方がみんなの為！

>>545
事故が起こらないのは全てラッキーだよ。
関空も同じ。誤進入はいつでもどこでも起こりうる。
嬉々として伊丹廃止なんて言ってるのは恥ずかしいね。

でもさすがに縮小は必要でしょう。

さっきニュースで、
滑走路に設置する信号機を前倒しして設置するって言ってたよ。

コンコルド来ないかな？

国交相が伊丹空港は構造上問題ありと発言。
伊丹空港廃止へ第一歩ですかね。

国際線復活への第一歩でしょうに。

>>551
同意。
>>552
お花畑にいられていいなw

>>553
2chや他の関係のない掲示板でも、
伊丹での飛行機事故を願う書き込みしてるキチガイ。

誰のこと？

おまえ

残念だが人違いだな。妄想乙

>>551
伊丹に赤色灯導入前倒し
廃止する気はないようですｗ

出来たら途端に伊丹廃止w

妄想はほどほどにｗ

意外と当たるかもよw

妄想は実現しないから妄想なんですけどｗ

出来たら途端に関空廃止ｗ

それは意外と当たるかもよw

相変わらず妄想が好きですねw

あんなスカイパークなんて作ったら廃止する気ゼロ

>>565
それはおまえが言っちゃいかんだろうｗ