【宮城の空の玄関】仙台空港【ｐａｒｔ11】

宮城県の空の玄関----仙台空港について
語るスレ。

前スレ　　▲△△　仙台空港　Runway １０　△△▲
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1170324826/l50

2ゲット

【東北の空の玄関】でも良いんジャマイカ？

>>3

それは「思い上がり」でｼ
あくまでも謙虚にW

>>3
調子にのんなよ
少なくとも私は不愉快になりました

みちのくの玄関だろ

仙台港は宮城の海の玄関でしｗ

>>5
宮城県民以外は来んなよ。

大阪線・名古屋線は増便で好調だそうだ。

宮城に住んでるのに、宮城が嫌いな仙台人ｗ

>>5
んじゃあ【岩沼の空の玄関】

次スレは

【岩沼の空の玄関】

次スレは

【極東の空の玄関】仙台空港【一極集中PART12】

なら仙台人に喜んでもらえますか？

>>13

その表現だと現状を若干
越えるかな？

チャーター祭りの季節

ちょうど関西方面に仕事で出張行って来たので関空便に乗ってきた。
好調に推移してるのかな？
自分が乗った便は8割りは乗ってた

ＴＧはあきらめた方がいいな
ＴＧ本社は今や中東、インド、中国しか考えてない

仙台ー成田でコードシェアすればいい。
NH／TG

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199 ：スカパー二等兵：2007/11/02(金) 06:59:08.50 ID:U2+84RWu0
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成田経由バンコク行きコードシェアなら
イラネ！

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仙台7:30発のソウル行ができたら赦してやろう
成田線と欧州方面ならいい勝負

>>26
確かにソウル（金浦）行きができたら便利になるね。

そんな韓国人が使えないスケジュール組っこない…
せめて日本人乗客が過半数にならないと

なにやら、香港ドラゴンの再開見送り
原油高騰が原因だろうな。
ツアー代金が高くなると搭乗率にも
影響するし

この先、成田を含めて爆発的に便数は
増えない気がする。

成田が増えても機材小型化に伴う増便で
輸送量は横ばい。

仙台空港ＪＡＬエクスプレス機トラブル　　ttp://58.157.70.55:8088/nc-photo/20080411/5H.asx　仙台放送
　１１日午前、仙台空港で大阪から到着したＪＡＬエクスプレス便が着陸直後、油漏れするトラブルがありま
した。乗客乗員４９人にけがはありませんでしたが、このトラブルで一時、誘導路が閉鎖されました。
　１１日午前８時４５分ごろ、大阪から仙台空港に到着したＪＡＬエクスプレス便が、着陸して誘導路に入った
際、油が漏れるトラブルが発生しました。航空機はそのまま誘導路内で停止し、自走できなくなったため、け
ん引機で駐機場に運ばれました。乗客乗員４９人にけがはありませんでした。
　この航空機を移動する作業のため、誘導路や滑走路がおよそ２５分間にわたり閉鎖され、仙台・札幌便が
２便欠航、１便に遅れが出ました。日本航空で機体の点検や整備を行い、詳しい原因を調べています。


４月の話だけど詳しい原因は分かったんだろうか？

関西 - 秋田 2,718 110.5 9,150 113.4 29.7
関西 - 花巻 4,275 119.5 9,780 112.4 43.7
関西 - 仙台 2,478 - 9,780 - 25.3

関空便やばくね

インタだったら成田
ドメだったら伊丹
に行くってことだろうな。

>>32

関西⇔秋田・岩手便の客は、関西からの観光客主体。
秋田県や岩手県￥の客が乗る関空行きは搭乗率は少ないのは仕方がない。

首都圏のように秋田や岩手に行くビジネスマンは希少。
東京一極集中で秋田や岩手から関西に行く用事もなくなったし

関西⇔仙台は、多少ビジネス需要がある、もちろん観光主体。
神戸ー仙台もそうだけどビジネス・観光に使いづらい昼の時間帯
に飛ぶから搭乗率は低い。昼の伊丹ー仙台でも乗客40人程度>>30
を読めばわかる。

>>34
はいはい、妄想はいいからねW

JAL、仙台ー関空便開設
2008年03月30日
http://mytown.asahi.com/miyagi/news.php?k_id=04000000803300001

　日本航空は４月１日から仙台―関西空港路線を開設すると発表した。
仙台空港から関西方面へのビジネス客の需要が好調なため、毎日１往復
就航する。
　日本航空インターナショナル仙台支店によると、すでに、仙台―伊丹
線を１日６往復就航させているが「仙台空港からのビジネス客の需要が
堅調で、路線数を増やしても採算が取れる」と判断。また、関空から国際
線への乗り換え客の需要も見込んでいる。

＞関西⇔仙台は、多少ビジネス需要がある、もちろん観光主体。

はいはい、味噌の脳内妄想なんてどうでもいいですよWW

JAL、仙台ー関空便開設
2008年03月30日
http://mytown.asahi.com/miyagi/news.php?k_id=04000000803300001

　日本航空は４月１日から仙台―関西空港路線を開設すると発表した。
仙台空港から関西方面へのビジネス客の需要が好調なため、毎日１往復
就航する。
　日本航空インターナショナル仙台支店によると、すでに、仙台―伊丹
線を１日６往復就航させているが「仙台空港からのビジネス客の需要が
堅調で、路線数を増やしても採算が取れる」と判断。また、関空から国際
線への乗り換え客の需要も見込んでいる。

中部のちの字も無いWW

ビジネス客については新潟空港においても大阪便が比較的好調ですが

http://www.city.niigata.jp/info/kansa/18-3-13kouwankuukou.htm

>>34

もっと、知識をつけようWW

例えば仙台でいきますと、伊丹便は年間100万人を超える路線になっていると。
100万人を超えるとかなりの人数でございます。
その６割が関西から入って来る。それがかなりの割合でビジネスのお客さま、商用のお客さまということ。
観光周遊型、団体型、小グループ型というものよりも、やはりビジネスのお客さまが多いということが事実関係としてあるのかなと。

http://www.tht.mlit.go.jp/chikoushin/ks-chikoushin09-03.htm

無知は可哀想だがその無知な知識を厨日珍聞で洗脳されたのかな？

関空利用率２５％は正直上出来じゃん






１５％と見てたからな

あのダイヤ、神戸も関空も伊丹の犠牲だろ。

朝夕の「はやて」は混んでるけど昼の「はやて」はガラガラ
これと同じだろ。

関西の３つの空港に便を飛ばしている空港、他を探してもそう多くは無い。

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＞仙台空港は何やっても儲からないんですよ ！ ''

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平均搭乗率が25パーセントだとすると、ＭＤ81は163乗りだから、約40人か。
10人台のこともありそうだね。一ケタのときも・・・

しかし関空便に限れば岩手にも負けるとはね。
>>3の「【東北の空の玄関】でも良いんジャマイカ？」は確かにちょっと言いすぎだね。

んでも、JALいわくはビジネス需要が堅調だから採算合うんだよなW
いわて花巻〜関空より仙台〜関空の方がビジネス需要高いんだろうし

34は今頃泣きながら見てるんだろなW

>>43
俺が仕事で関西方面に出張行った時は8割りは埋まってたけどな。

>>44
東北なら福島の関空便の搭乗率は80％超えてる

>>38
関西圏から見ると東北は観光で行くところ
また関西圏から見ると東北も北海道も違いが無い。
だったら北海道へ行こうとなる訳で
伊丹ー仙台も札幌への中継をなしている面がある。

仙台空港鉄道が出来て、目新しさもあってか仙台発の
航空需要も増えているのは確かだけどね。

楽天球団の貢献もｗ

宮城県内の高校修学旅行にも使われている伊丹線

乗客減少が止まらない伊丹空港で羽田線は別格にして
次のグループに含まれる重要な路線になった仙台線

伊丹空港存続の根幹をなしている路線だね。

搭乗率が示してるとおり、伊丹の方が便利だし関空便は必要ないということだよね。

>>50
修学旅行が関西方面だと、京都観光は外せない。
初日か最終日に京都観光を持ってくるスケジュールだと伊丹の方が関空よりも便利。

沖縄や九州方面の修学旅行（乗り継ぎ）については↓が説明します。

沖縄便は仙台空港には無いから、福島空港から行く。
九州は↓が説明します。

まちがった。ＡＮＡはあるね

１２月初めの仙台空港発着沖縄便は、高校生集団で埋まります。
正直すごいです。（飛行機童貞野郎がいるのだろう。）
一般客は高い金払ってもプレミアムに座ったほうがいいですよ。

関空便は和歌山旅行にしか使えないんじゃね。
国際便は成田を使っているということの証明だね。
秋田、花巻、福島はそもそも同時刻に関西方面の便は関空便しかないから、しょうがなく使ってるんだよ。

仙台20:40→22:20関空にしてTGﾏﾀﾞｱの人に使ってもらえるようにすればよい

>>48
>東北なら福島の関空便の搭乗率は80％超えてる

またどえらい嘘かましますなあｗ

関空福島利用率

最新4月　59.5％

2007年度年間　51.4％
2006年度年間　46.2％

TGがＮＹ直行便休止、ロス便減便、
日本新路線に機材振り向け

>>59
日本新路線って、高コストのJLが廃止した関空〜ロス線をEGが運行し出してロードファクターの確かさを知った
TGが同じくBKK-KIX経由化-LAXを今冬ダイヤから動かすって話ではないですか(仙台のせの字もありませんが)

ならば、仙台〜関空の充実(特にNHが新設)を期待したいものだけど。

なぜ仙台スレは関空厨に巣食われるのか？

>>3の「【東北の空の玄関】でも良いんジャマイカ？」

あれ？関空便は　福島＞花巻＞秋田＞仙台　じゃなかった？

仙台空港は廃港！万歳！！

ＪＡＬ２００８年４月利用実績

伊丹- 秋田　52.8％　　関西- 秋田　29.7％

伊丹- 花巻　50.1％　　関西- 花巻　43.7％

伊丹- 仙台　58.4％　　関西- 仙台　25.3％

伊丹- 福島　51.9％　　関西- 福島　59.5％

関空こそCRJでつないでてほしいよ。機体大き過ぎ。
国際線とのアクセシビリティの確保こそ大事。中空より使える空港だし。

　確かＡＮＡの仙台〜成田はＣＲＪだったような。

　日本の航空会社の不思議なところは路線に見合わない機材を投入しておきながら
『採算が取れないので撤退します』ということを平気で何回も繰り返すこと。

仙台〜関空線開設の理由が仙台から関西方面へのビジネス客が堅調だからってJLは言ってたがそれが本当なら少々搭乗率が低くても利益が出るな。
もう、中部は切られまくりで国際乗り継ぎすら難しいからな。

>関西- 仙台　25.3％
>少々搭乗率が低くても利益が出るな

関空脳ｗ

関空−仙台線は運航が始まったばかり。まだ知名度もそれほどではないでしょうから、これからではないですか。

設定したダイヤ時間帯を考えないと、ビジネス・観光に使いづらい。
ましてや札幌便が豊富な関空、伊丹のように札幌乗り換え客もいない。
最初から高い搭乗率を稼げない設定。

ＡＮＡの伊丹⇔札幌は、関空⇔仙台より時間帯はマシだが思ったほど
乗ってない。これも観光でビジネスで使いづらいから。

ＪＡＬの狙いは、仙台から海外へ　中部経由、朝夕２便。関空経由、昼１便
これだよ。

中部経由でっても路線網がしょぼ過ぎて使えない現実知らないのかな中空厨は

インドに用事があって中部から行こうと思っても便がない
慌てて関空行ってエアインディアで行ったよ
ヘボすぎ中部

>>72
そこまでしなくても成田から行けばいいじゃん。
他のスレで中部たたきなんてして何が面白いんだか。
その神経を疑うよ。

>>73
>>71,>>72はただの荒らし。
インドに行くのに、直行便が飛んでいる空港を探すのが普通。
日本発ではインドはまだまだマイナー路線だから、スケジュールを先に考えるほうが普通。
それを「慌てて」とかくあたりがたたいて荒らしているだけだよ。

中部が成田と関空に比べると路線が少ないのは当たり前。都市規模が違う。
それでも中部も便利な路線はある。成田、関空と中部で乗り継ぎしやすい空港を選べば良いだけだ。

仙台　８時　　　　　→　大阪・伊丹　９時２０分

仙台　１０時５０分　→　大阪・伊丹　１２時１０分

仙台　１３時３０分　→　大阪・関西　１５時１０分

仙台　１４時３０分　→　大阪・伊丹　１５時５０分

仙台　１５時３０分　→　大阪・伊丹　１６時５０分

仙台　１８時２０分　→　大阪・伊丹　１９時４０分

仙台　１９時０５分　→　大阪・伊丹　２０時２５分

こうやって見ると確かに関空便は使い勝手が良い時間とは言い難いですね・・・

　

確かに時間の問題もあるとは思うが、それだけではないと思う。
国際便は成田だけでいいし、大阪は伊丹便だけでいいということ。
秋田・花巻・福島はジェット枠の関係で元々伊丹だったのが関空になってしまっただけだしね。
秋田・花巻・福島は伊丹から関西シフトで搭乗率激減。
残念だけど、東北地方の空港から関空への需要はイマイチみたいだね。
しかし、花巻と座席数同じなのにこの差は何？

花巻　4,275　9,780 　43.7
仙台　2,478　9,780 　25.3

ＪＡＬ２００８年４月利用実績

伊丹- 秋田　52.8％　　関西- 秋田　29.7％

伊丹- 花巻　50.1％　　関西- 花巻　43.7％

伊丹- 仙台　58.4％　　関西- 仙台　25.3％

伊丹- 福島　51.9％　　関西- 福島　59.5％


伊丹線と関空線では大きな差がある路線と、そうではない路線がありますね。

福島は関空線の方が利用率が高い。

>>76
まあね、でもそれ以上に中部は使えない。
関空の国際線の乗り継ぎは中国方面が充実してるからその需要ぐらいだけど。

あれ？福島は逆転か。

福島は海外旅行需要がある？

>伊丹線と関空線では大きな差がある路線と、そうではない路線がありますね
>福島は関空線の方が利用率が高い

単月では珍しい結果がでることもありますね。年間実績はいかがでしょうか？

ＪＡＬ２００７年度利用実績

伊丹- 秋田　61.9％　　関西- 秋田　40.8％

伊丹- 花巻　68.9％　　関西- 花巻　47.8％

伊丹- 仙台　65.9％　　関西- 仙台　----％

伊丹- 福島　56.1％　　関西- 福島　51.4％

　仙台空港で震度５との事。仙台の皆さん御無事ですか。

日テレのライブ映像で、JALのB3が着陸してるが、ランウェイチェック
したの？

今、ＮＨＫテレビで「仙台空港近く橋を２０人乗りのバスが通過中、激しくバウンドして４人が大怪我」とあり。

事実なら仙台空港での怪我人や施設の損傷が気になります。

>>82
地震の瞬間の仙台空港の画像が出てたが、その時、離陸して行く飛行機が映っていた。
滑走中に地震を感じたのか、地面から離れてから地震が発生したのか？？

はいはい地震地震

>>84
カメラの位置や、飛行機の上昇角度からすると、離陸ではなく着陸機が管制からゴーアラウンドを指示された感じですね。
あくまでも推測だが…

はいはい地震地震

5月の関空便の搭乗率楽しみだね。
また花巻に完敗すればいいね★

花巻は成田便無いから

伊丹のジェット枠、花巻や秋田に譲ったら？
なんせ
>>3「【東北の空の玄関】でも良いんジャマイカ？」
なんだよね？

仙台って飛行機文化になりきれないんだよね。
名古屋・新大阪までなら新幹線乗継で行ってしまいそうだし、成田でさえもまず新幹線・・・

花巻
もともと2便しかない伊丹花巻を無理やり関空にシフト
→1便しかなくなった伊丹の客も嫌々乗る

仙台
もともと穴系とあわせて10数便もある伊丹仙台、
しかも伊丹からシフトしたわけでなく関空便の純増
→伊丹の客まったく使わない

>>91
羽田便がないからね、ただ仙台〜札幌が50万人 仙台〜伊丹・神戸・関空は120万人
ともに１日10往復以上
札幌は10往復、関西方面は15往復
名古屋便は元々人気がないからどうでもいい
利用者も札幌にすら勝てない

>>92
福島は伊丹にIBEX=3
JAL=1
でも関空のが搭乗率いい
まあ、昼間のJACが無くなったからもしれんが

名古屋便は年々小型化されるな
今年は主力機がF50とボンQ
735は減ったなぁ
秋田もジェットからボンQになったしな名古屋便W

>>92
3本あるが>花巻

こんなとこにも　・　泉ズリア！

>>95
今日はここか？いつもの人w

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _,,,,,,,,,,_:::
　　　　　　　　　　　　　　　　　/ ,,.ノ ヽ､,,ヽ:::
　　　　　　　　　　　　　　　　/|　●　 ●　|ゝ::: 負け犬ですけど
　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ|. 　(_●_)　 .|/::: 　なにか？？
　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ 　|∪| 　 ﾉ:::
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　　　　　　　　　　　　　　 　/ ヽ　　　 /　/:::
　　　　　　　　　　　　　　　/　/へ ヘ/　/:::
　　　　　　　　　　　　　　 /　＼ ヾミ　 /|:::
　　　　　　　　　　　　　　（__／| ＼___ノ/:::
　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　/::: ｸｰﾝ

>>92
ワロタ

>>92
確かにいわて花巻と関西方面は
関西10：20
伊丹12：55
伊丹19：00
だね。３便が正解。

そもそも10万人の町の花巻に100万人都市の仙台が伊丹だろうが関空だろうが負けてはいけないということ

岩手県南、村山、中通り・浜通り北部まで仙台空港の勢力圏内な訳で。
常磐道はいわき側からではなく逆に亘理側から南進延伸となるよう予算を逆にすべきだ。

>でも関空のが搭乗率いい

年間搭乗率↓が貼られてるのにまだ単月でモノいうか、関空厨ｗ

80 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/14(土) 05:32:41
>伊丹線と関空線では大きな差がある路線と、そうではない路線がありますね
>福島は関空線の方が利用率が高い

単月では珍しい結果がでることもありますね。年間実績はいかがでしょうか？

ＪＡＬ２００７年度利用実績

伊丹- 秋田　61.9％　　関西- 秋田　40.8％

伊丹- 花巻　68.9％　　関西- 花巻　47.8％

伊丹- 仙台　65.9％　　関西- 仙台　----％

伊丹- 福島　56.1％　　関西- 福島　51.4％

かっ飛ばせー仙台関西便””

朝一と夜終を関空発着にして欲しい。成田と同じ2往復。
関空も見栄を張らずに仙台くらいの需要のところはCRJやボンQでの就航を受け入れて欲しい。

関空この春ボンQ、一挙8倍増で見栄なんてはってませんがｗ

ちと気になったんだが、ＡＮＡ札幌便に１機だけＢ７７７が就航してるけど
何故にプレミアムクラスの設定が無いんだ？
以前、この便はＢ７６７でプレミアムクラスがあったと記憶しているんだが・・・

>>108
そのB777、国際線向け機材だってのに関係ありそうななさそうな
（おそらく、5〜6月にB767の機材繰りがつかなくてかわりに使ってると思われる）

と言っても来月にはまたB767に戻ってプレミアムクラスありになるから
この時期になってしまえば、あまり気にしなくてもいいのかもしんない

今日の札幌便に乗る予定だけど、空港内のレストランってどう？
さすがに千歳空港みたいな規模は期待してないけど、ファミレスより上なら文句はないかなｗ

>>108
札幌行きにプレミアムあっても売れるのかな？
仙台発着ともにプレミアムが売れてるのは関西方面の便だからなぁ

関西方面（伊丹）に昨年は3往復ぐらいあったボンQが1往復になってるW
何処のジェット枠使ったんだ
そのボンQを中部方面にいれて735が無くなったなW

長崎減便分かな

今日のエー出るワイスかっこいい離陸だったね
あれはかなりの腕前の持ち主Ｐだな

>関西方面

伊丹と素直にかけないところﾜﾗｴﾙ

関空便は素直に廃止しろよ

バカか
↓

そろそろ5月分の関空便の実績がでますね　

>>114
豪州（ニュージーランドを含むオセアニア）や米国のサンフランシスコまで無くなる中部の価値が下がりまくりだから、関空便は必要だな。
特にアジア方面の充実度合とかも考えたら

ただ相変わらず関空線の時間帯微妙。

成田便ももう少し使い勝手よくしてくれれば。

伊丹経由関空にしたら搭乗率取れると思うが

>>118
それほどオセアニアや欧米に行く需要があるのか？

>>121
マジレスすると、それはいろいろ無駄が多くて無理だ。

欧米はさすがに成田だろ。

仙台から関西へ
宿泊付きパックツアーが主流。
時間帯の良い伊丹に流れるのは当然。

関空便の役目は、中部と同じく仙台〜経由〜アジアが中心
朝夕は中部から、昼は関空から
成田に路線を持たないＪＡＬの戦略だろう。

>>124
＞仙台から関西へ
宿泊付きパックツアーが主流。


日本航空は４月１日から仙台―関西空港路線を開設すると発表した。
仙台空港から関西方面へのビジネス客の需要が好調なため
、毎日１往復
就航する。
　日本航空インターナショナル仙台支店によると、
すでに、仙台―伊丹
線を１日６往復就航させているが「仙台空港からのビジネス客の需要が
堅調で、
路線数を増やしても採算が取れる」と判断。また、関空から国際
線への乗り換え客の需要も見込んでいる。

http://mytown.asahi.com/miyagi/news.php?k_id=04000000803300001

何処がパックツアーなんだW

パックツアーが主流なのはにゃーごや便

例えば仙台でいきますと、伊丹便は年間100万人を（120万人）超える路線になっていると。
100万人を超えるとかなりの人数でございます。
その６割が関西から入って来る。それがかなりの割合でビジネスのお客さま、商用のお客さまということ。
観光周遊型、団体型、小グループ型というものよりも、やはりビジネスのお客さまが多いということが事実関係としてあるのかなと。

http://www.tht.mlit.go.jp/chikoushin/ks-chikoushin09-03.htm

パックツアーはみゃ〜ごや便だがや

↑泉ズリア！関空の有利子負債１兆１０００億どうするの（笑）
橋下知事、関空の広告費２億５千万凍結ていってたぞ。

SDJ=KIX乗ったど−
先得でｗ

>>127
パック旅行って団体だけと思ってない？
殆どが個人パックだろ。特割往復+ホテル代より安い。
出張も観光もこれ使う人がほとんどだよ。
パック旅行知らないって飛行機乗ったことないでしょｗ

それより問題なのはＪＡＬやＡＮＡが仙台から国際線を飛ばさないことになる。

>>131
そりゃ、しょうがない。JAL/ANAは外航に比べて高コスト体質だから、地方路線は利益が出ない。
福岡でも自社便は飛ばなくなった。今飛んでいるのは成田、羽田、関空、中部だけ。
ビジネス需要があれば、喜んで飛ばしてくれるんだろうが....orz

はいはい地震地震

伊丹叩きまくりの関空厨が名古屋を叩く時は
なぜか伊丹の実績を利用しまくる矛盾ｗｗ

展望デッキ建設決定あげ！

記憶違いかな....昔の空港にはあったような....

破綻した、泉佐野コスモポリス･臨空ゲートタワーは、仙台のアホ―にあげます。

関空便ができた矢先にもう廃止記事：何なんだろうな。
この際子会社に移管、50-70人乗り小型機でいいよ。
日本発の海外路線すらひけなくて韓中のスポークに成り下がる位
自分のところの高コスト体質が全ての災いになっている。

>>135 mjd?

>>136 有りましたとも。公園みたいにペンキ塗った古タイヤがいっぱい
おいてあって時々小学生か幼稚園児？が見学で来ていて嬉々としてジャンプしまくって
いたのを思い出した。

５月関空便実績でました。
関西 - 秋田 2,900 94.8 9,300 113.8 31.2
関西 - 花巻 3,893 100.6 9,943 108.7 39.2
関西 - 仙台 2,904 - 9,943 - 29.2
関西 - 福島 4,592 86.4 8,990 99.7 51.1

福島だけは意外と関空便の需要あるんだなW

福島からJAL系撤退決定したよ

>>142
って事は福島はANAの千歳2便とIBEXの伊丹3便の2路線のみか、幽霊になる日が来るかも。
しかし、国交大臣の冬柴鉄三（兵庫県尼崎市選出）から拡張後の枠に影響出てもいいなら関空便減らしなさいと注文ついたからどうなるやら。
政治家なんて地元発展の為に選出されるわけだからな

日航が福島空港撤退　国内線廃止、支店閉鎖へ

　日本航空が福島空港（須賀川市、玉川村）発着の大阪（伊丹、関西空港）、
沖縄両路線を来年１月いっぱいで廃止する方針を福島県に伝えたことが９日、
明らかになった。燃料費の高騰に伴う収支悪化が理由。空港事務所や福島支店
（郡山市）も閉鎖する意向で、１９９３年の開港時から乗り入れてきた福島
空港の国内路線からの全面撤退となる。日航が撤退すれば、国内路線は
全日本空輸などが運航する大阪（伊丹）、札幌線だけになる。
　日航の福島―大阪（伊丹）線は開港と同時に就航。０５年からは関西空港線も
加わり、それぞれ１日１往復している。沖縄線は９４年に就航し、現在は日航系
のトランスオーシャン航空（沖縄県）が１往復運航している。日航グループは、
福島と札幌、広島、帯広を結ぶ路線も運航していたが、すでに廃止した。
2008年07月10日木曜
http://www.kahoku.co.jp/news/2008/07/20080710t62026.htm

福島空港切捨ては地球温暖化対策の一環と考えればヨロシ

東北地方の原住民は蝦夷、日本人ではありません
大和朝廷に征伐され奴隷となった
被害者意識が強く、猜疑心が強い、粘着という性格の悪さをもつ
ＤＶ発生率も高い
集団就職してその子孫が東京にいます
1000年前大和朝廷に征伐されたため、1000年間ずっと関西人に対して
劣等感、それからくる敵愾心をもっている
掲示板で「関西人乙」「大阪民国」というのは、東北人と上京した東北人の子孫。

それが何か？

仙台ー関空・沖縄線運休へ　日航、宮城県に意向伝える

　日本航空が仙台空港発着の大阪（関西空港）線を１１月、
沖縄線（季節運航）を来年１月にそれぞれ運休する意向を固め、
宮城県に伝えたことが１５日分かった。

ttp://www.kahoku.co.jp/news/2008/07/20080716t12029.htm

あっというまだねぇかぁさんおどろいちゃうねぇ

仙台〜沖縄の季節便廃止理由が団体旅行ってさ日航は馬鹿じゃ無いか？
そもそも沖縄便って観光需要で成り立ってるのだがや

仙台オワタｗｗ

>>150
同意

ANAが通年運行してるのに、わざわざ季節便のJALに乗る一般客もいないだろうしな
MD-81で沖縄なんて、なんも知らん団体客とヲタの俺くらいしか乗らんだろ

>>152
ＡＮＡはプレミアムの設定もある７６Ｓだしね

>>152
ヲタの俺くらいしか
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

ここ笑う所ですね。わかります。

やはりここはANA福岡便復活希望

そのうち広島便も(ry

広島便は需要があるんじゃないかい？
小松便はビジネス客が多いって聞いたけどどうなんだ？

そこそこ需要はあっても
平均60パーセントは維持出来ないと思われる。

補足。
CRJなら維持出来るかも知れない。

日航は新たにJEX運行の中部と伊丹を廃止の意向を伝えたそうな

JALはそんなに景気悪いのか？

>>161
多額の負債を抱えるJASなんて抱えるからだな。
あと、何だかんだ理由つけて首都圏枠に備えてるだけ

ややスレ違いだが、ANAでB787導入後は、B737-500かA320と変わるのかな？
伊丹行きで利用してた便がB767からA320に変更されたのが納得出来ない(´･ω･`)

何年後か知らんけど、早く完成する様頼むよボーイングさん・・・
デカイ人にA320はキツイんだよｗ

787は767の後継機種

>>163
プレミアム席の関係だな
あとその代わりにボンQが3往復から1往復になったが福島空港の廃止客を拾うから増便かな

>>163
中部便なんてもっと酷いぞ
1往復だけA320
であとは全便ボンQばかりになったよW

>>166
F50も思い出してください

福島から西に行くのに仙台に行くのか
割引運賃が豊富な羽田を目指すんじゃないの？

>>168
仙台空港アクセス鉄道が乗り入れしたりするかもな。
何せ20万人だから仙台は増便だろな

福島市民は福島空港より断然仙台空港利用するって言ってだよ。
同僚の話だけどね。

福島市民→仙台空港
郡山、白河市民→成田
会津→新潟

と聞いた事がある。

本当にJEX撤退なの？

>>171
成田って冗談だろ

教えてクンですみません。
東日本急行バスのリムジンバスは、まだEdy使えますか？
愛子観光バスが廃止になって、東日本急行バスHPにEdy使えますが一切ないので。

使えるお

だいたい電源入ってないから待たされるけどなｗｗｗ

>>172
日航は廃止の意向を伝えたみたいだけど

JEXの中部と伊丹線全部

ANAの独占じゃないですか？
まあANA派なので良いですが。。。
それでも福岡と札幌は継続なんですね。

>>176
JEX撤退でJAL本体運航ですね！
トリプルとかバンバン飛来するんですね、わかります。

泉ズリア！便利な伊丹まだ残ってるぞ（笑）
公約守り速く飛べ♪

>>178
それも本当なのか？ｗ

>>175
ありがとうございます。使えるなら泉中央まで乗ります。
電源入れてないのは他の店でもあるので慣れてます。

JEX便名消滅→JAL便名に一本化かな？
以前の仙台〜新千歳がそうだったけど、JAL便とJEX便で分かれてるのが分かり辛かった。
8月の伊丹〜鹿児島はJAL便、JEX便、JAC便と混在して訳わかんね。

>>146

宮城県出身の有名人

菅野よう子
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%8F%85%E9%87%8E%E3%82%88%E3%81%86%E5%AD%90
佐々木主浩
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BD%90%E3%80%85%E6%9C%A8%E4%B8%BB%E6%B5%A9
鈴木京香
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%88%B4%E6%9C%A8%E4%BA%AC%E9%A6%99
岩井俊二
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B2%A9%E4%BA%95%E4%BF%8A%E4%BA%8C
石ノ森章太郎
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9F%B3%E3%83%8E%E6%A3%AE%E7%AB%A0%E5%A4%AA%E9%83%8E
涼風真世
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B6%BC%E9%A2%A8%E7%9C%9F%E4%B8%96
荒木飛呂彦
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%8D%92%E6%9C%A8%E9%A3%9B%E5%91%82%E5%BD%A6

>>146

宮城県出身の有名人

大友克洋
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E5%8F%8B%E5%85%8B%E6%B4%8B
稲垣潤一
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A8%B2%E5%9E%A3%E6%BD%A4%E4%B8%80
志賀直哉
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BF%97%E8%B3%80%E7%9B%B4%E5%93%89
土井晩翠
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%9F%E4%BA%95%E6%99%A9%E7%BF%A0
吉野作造
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%89%E9%87%8E%E4%BD%9C%E9%80%A0
志賀潔
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BF%97%E8%B3%80%E6%BD%94
中原誠
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%8E%9F%E8%AA%A0

>>182
JAL&JEXなら新聞とか蔵Ｊの茶菓の違いがだけで済むけど
ＪＡＣだと株優使えないからなぁ

JALもJTAも飛ぶ那覇〜福岡だと、割引の少ない繁忙期は特に、
株主優待を使う人が多いから競争力が落ちるって。
他にも被る路線あるけど、福岡は名指しでJTA組合のHPに載ってたな。
JACも同じか。

関空便、花巻も廃止で、秋田・花巻・仙台・福島で東北全部撤退ですね。

東北が終わったのか関空が終わったのか。。。
どっちなのか教えてエロい人

ま、単純に東北−関空が不要なだけだろ。
漏れは大阪に用がある時は常に伊丹だし。

僕も大阪に行くときは伊丹。
国際線は成田。

>>190
普通だな。

東北の地方空港ガンバレとしか言いようがないな！
航空会社は民間会社だから、全路線を勘案してだからな、仙台〜那覇は
搭乗率悪くないのだが割安団体が満席でも利益が上がらんのだね、
仙台〜那覇往復２万円＋サーチャージ？３千円ですか、運休したくなるね経営者は。

>>190
国際線は仁川乗り継ぎでしか使わなくなった。
日系のサーチャージ−韓国系のサーチャージ=小遣いだから。
よ〜く考えよ、お金は大事だよ

>>188
日航が一番終わった。
イメージマイナス過ぎ

最近の仁川空港は日本人増えたよなぁ〜
日本の多数の地方空港に仁川行き乗り入れてるからな
今時、成田なんて言ってたら笑われるよ
時代は仁川経由さ

あんな国に魂売ってたまるか。

東洋経済を読むと、仁川＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞成田だね

大韓航空は墜ちるよ。

東洋経済・今週(2008/7/26)号で成田vs仁川の例がなぜ仙台で、行先がなんでホーチミンなのか？
SDJ0820-NH3232-0925NRT(スルーチェックイン不可)NRT1805-JL759-2215SGN
SDJ1330-OZ151-16:00ICN(スルーチェックイン可)ICN2010-OZ731-2340SGN
全日空の名誉のためにも、成田の接続をスターアライアンスメンバーでせめて語ってくれ。

成田11:00より前の欧州方面だったら夜行高速バス・ポーラースター乗って赤字の宮交支援だなw

仙台からＳＧＮ行くなら
夕方の成田行きでいけば
ＮＨでホーチミン行きあって
スルーできたと思うけど。
俺がバンコク行ったとき
成田行きの便で隣の人が
ベトナム行くって言ってたし。

仙台にTGキターーーー！！

と、思ったら仙台市営バスのTHAILAND全面広告ペイント・・・

ポーラスターの7,500円は高すぎ。
（ドリーム正宗は6,210円）

仙台からJMB特典国際線を利用するので、仙台・関空線廃止は残念。
仙台・伊丹→バスで関空は、めんどくさいから、残るは仙台・中部国際線だけか。

同じような人（仙台からJMB特典国際線利用）は、どこ経由で海外に行くの？
教えて。

スターアライアンスFFP利用で仁川経由の方が多い悪寒

アシアナの時間変更ないかね？
帰国便が使いづらい

>>199
あれはひどいね。

福岡からサンフランシスコ　
わざわざ成田まで２時間掛けて行ってしかも長時間待ち？
成田じゃなく通常、関空や中部を使うよ。

>>204
anaとjalの両方のマイルをためてます。
ａｎａはおっしゃるとおり仁川経由が便利ですね。
他スレで聞いてみます。
ありがとうございました。

両方のマイルを貯めるとは豪気な人だ。
たまに仕事で搭乗機会があるとは言え、貧乏性の漏れはＡＭＣで統一してるが
それでも１年で２万弱がいいトコ。これじゃあブロンズ会員にさえなれん。

アメリカの地方空港みたいに国際ハブ空港行(仙台から見れば成田)6:00発とか6:30発が
できると素晴らしい話になるのだが、エアポートホテルの1つもない仙台空港では夢の話だな。
全便CRJやボンQでもいいからさ：ササニシキ航空にJLとNHのダブルコードシェア便にしてくれ。

ササニシキ航空≒ＩＢＥＸ

昔は関空便を１日３便飛ばしたがうまくいかず撤退。
今の成田便もたいして状況は変わっていない。

ちなみに仙台にエアポートホテルがあったとしても成田で宿泊するのが一般的かと。
ハノイだったら関空経由が便利。

やはり仙台空港を宮城野貨物駅か霞の目に移転するしか空港需要を増す手段はないのか。
地下鉄東西線で福岡空港並みの利便性を提供します、ってね。

>>211
移転してもダメだろう。
東北、宮城県の人口が激減しており、
対外的な日本の経済力も20年前に比べて落ち込んでおり、
あの頃のような需要は生み出せないだろう。
これからは中国など新興国からの観光客をいかに取り込むかに
かかっている。

鉄道と高速道路が伸びている仙台空港は全国的に見ても
アクセスは良い方だと思われる。

羽田や千歳は市街地から遠くにあるにも関わらず
需要は高い。

空港の需要は、空港周辺地域の経済力がカギかと。

確かアクセス便利といわれる福岡空港って移転検討してるんだよね
仙台空港って他地域から見れば市街地からのアクセス良いし以外に理想的な田舎空港かもね
もし万が一需要拡大で滑走路拡張したいときは太平洋上まで伸ばせばいいしねｗ

名取岩沼にあるのに仙台っていうのが納得できない人がよく211氏のような発想をするのだが
だったら仙台市名取区になるほうを(ry

そもそも今さら宮城野の貨物駅や霞の目に移転なんてしようとしたら、
土地取得費用と騒音対策費がシャレにならんし
（そもそも前者は貨物駅を潰すわけにいかないので無理

>>213
東京羽田は首都圏と地方の流動の中心で利用者多いのは当たり前で、
千歳はやはり東京との経済の結びつきの強さと北海道観光需要があるからこその利用者数ですな

仙台は東京には新幹線があるから、どうしても東京便は設定できない
それで、比較上利用者数が少なく見える

国内線を見ると、
新千歳は羽田便除けば約750万人の利用者
で仙台は約300万人
実は羽田便の有無の差が大きいだけで、
他地域への便だけで利用者見ると、大体近隣地域の人口比に近かったりする

霞の目に移すなら、「移転」じゃなくて「元に戻す」ことになるんだが。

>>203
中部に行っても乗り継ぐ便が・・コードシェア等含めても
アシアナでソウルへ行けば？

アシアナ仙台発が朝で、仙台着が夕方なら便利なんだけどな。
今のダイヤだと往復ともソウル泊になっちゃう。

仙台からタシケントに行くのは超便利ですよ！
皆さん利用して路線維持して〜！

タシケントって言われてもなあ。
フランクフルトやパリやロンドンへの接続を良くした方が客を呼べるでしょ。

11月・12月の小松便ってエアバスなのか？

A380?

今月のエアライン誌に仙台空港。

２７後方から離陸機、バックに蔵王雪景色。
ルークの撮影。
エアライン誌掲載の空港の撮影ポイントが
２７側ばっかで０９側は一切掲載無しだったね。
もちろん０９側は一応入れないとこ多いんだけど
まさかルークは２７側だけ撮影したわけじゃないんだろ

福島空港の日航利用者20万人も仙台に流れて来るなら増便して貰わないとなぁ

来ない来ない

今こそバス会社は福島県民を奪えばいいんジャマイカ？？

福島空港は潰しちゃえばいいのに。

>>227
大金かけて作ったものをそう簡単に潰せれると思うか？

誰も使わなければ、朽ちるだけ

潰せれる(w)

なら、
建設前からその必要性が問題となっている茨城空港が
間もなく完成するのはどうなるのだ？
いまだにどこの航空会社も乗り入れを表明していないが・・・・
せっかく完成しても潰せというのか？

その理論でいくと秋田北空港や荘内空港とかも潰さねばならなくなるがいいのか？

庄内空港はつぶれないよ。庄内30万人圏は独立心旺盛だし、内陸の山形空港利用しろっていったって
地勢的に難しいし、その山形空港も路線網・ダイヤ的に貧弱。何となれば高速バスで山形市差し置いて
仙台ひとっ飛びの感覚で来る。更に羽田便によっては旧・本荘市と西目・仁賀保・金浦・象潟計8万人が
庄内空港のお客さんになり得る。

あきた北空港は後背人口少なすぎ。

>>228
の文法に突っ込んだわけだが。

可能動詞
飲める→飲めれる
読める→読めれる
出せる→出せれる
いうか？う゛ぁか。

>>227->>230
心配しなくても、飛行機が飛んでこなけりゃ、福井空港見たいになるだけ。

見たい（ｗ）

東北地方は地球温暖化対策の為にも青森・花巻・秋田・庄内・仙台
おまけで三沢位で十分のような気が・・・

福島の客がながれて来ればTG来ますかねぇ????

TG運行のバンコク⇔アメリカ・カナダ主要都市路線の途中給油地として売り込むのダメですかね？？

「ほら、ガソリンって満タンに入れてるよりワザと半分の方が燃費が良いって言うでしょ！！」的な発想で・・・


やっぱりダメだよな・・・・

>>238
HNDがないSDJでは…

何でタイトル全角なの？
はずかしい。

最近いい話題ないね。

>>241
ＡＮＡは10月限定で札幌線に76Pや73P、伊丹線に738が就航してるな。
もっとも10月限定の微妙に明るい話題で、特に11月の札幌線は機材が酷い・・・
ＡＤＯと共同運航になるからかな？

>>238
既にKIXを選んだ

新聞にANAが千歳便廃止？と書いてあった気がするんだが、実際そうなの？
たまに大型機飛ばしてたし結構便数あるんじゃ？

と思ったら路線移管だったわ

でも儲かる時間帯はANAが運航しそうだよね。

>>244
大手経済新聞記事の一面で路線廃止と出てたね。
その日のANAのプレスリリースで減便と発表。新聞のフライング。

地元紙にも１日６便中、３便をＡＤＯと共同運航みたいな事が書かれてた様な・・・

アジア便しかないじゃんか

乏しい

仕方がない

今日空港に行ったけど、まだ帰省客が目立つな。
しかも、いつも空いてる電車もバス更に展望フロアも混んでた。
でも、本当ならいつも混んでなきゃいけないんだよな…。

A300来てた？

鉄道できて便利になったなぁ、、。あんまり乗ってないみたいだけど、、。

空港鉄道は過大な需要予測で建設強行したから、赤字垂れ流しになっている。
減便による空港利用者の減少で赤字さらに拡大か。
どうせ税金で穴埋めするんだろ。

空港鉄道は別に赤字でもしょうがないだろ。

>>255
無知の無知君は学習してからレスつけよう。
空港駅自体は目標に近いが途中駅が伸びずに苦戦してるわけなんだがや

こう言う奴に限って納税して無いのだよなぁ〜
国民の三大義務の"勤労"をし"納税"をしてから税金云々言おう、義務を果たさず権利ばかり主張する奴の典型だな

>>256
誰が赤字を穴埋めするんだよ？

出資者だろ？

ホント日本はカス空港ばっかだな…

と、在日の>>261が申しております。

10本の指が入る空港でもこの様だ

関空線は置いていて欲しかった、シャープの堺工場に出張大過ぎだから伊丹じゃ遠すぎなんだよ！

>>263
まあｶﾞﾊﾞｶﾞﾊﾞのﾕﾙﾏﾝだから仕方ないな。

>>264
はマイナー。
メジャーは梅田を目指す。

ANAのＱちゃんに乗られた方いますか？
乗り心地ってどうでしょう。。。

普通ですよ。
別に変化ありません

>>267
大型機に比べると気流の影響を受けやすいけど
僕は全然問題なし。

ありがとうございます。
プロペラ機に乗ったことが無かったのでイマイチ不安でした。

11月のANA札幌線、いくらADOと共同運航だからって、A320とB737ｰ500だけって酷いよ…
たまにプレミアムクラス使うのが密かな贅沢なんだから、B767を1便でも残してくれよぅ｡･ﾟ･(⊃д`)･ﾟ･｡

プレミアムクラスのインチキ広告に公取委の排除命令が出たね。

ANAやることすごいね。日本の航空会社だからって信頼できないな。中国なみ

と思ったら、725便はいつの間にか76Sに変わってた…
とりあえず一安心だな

76Sはしょぼいけどな

１０月には７６Ｐや７３Ｐがあるのとえらい違いだｗ

>>271
仙台路線でプレミア席あるのは伊丹行きのみだからね。
導入しても使う人が少ないからでない？
ビジネス路線に積極的に投入してるし

ANAの中部便はいつの間にかQチャンばかりになってるなWW

>>278
中部は元々735、320、Qちゃん、F50ばっかりだったから問題ないｗ

名古屋は距離的に微妙だよな。
僕は迷わず岩沼に向かうけど、新幹線派が
多いだろうな。

>>280
名古屋までなら比較的安くて快適な太平洋フェリーが一番！

…と言ってみるｗ

仙台名古屋は飛行機、新幹線、船、バスの四つ巴だね。
乗り物ｦﾀなら全部制覇もありだろう（w

飛行機、船、新幹線は乗ったが、さすがにバスは・・・

>>283 JR在来線も忘れないで はぁと

学生の時、１８キップで何回か往復したけど、今はそんなパワーなくなったな…
今考えれば｢男は黙ってカーフェリー！｣が一番か。
就職したらそんなに長い休み取れないからもっぱらひこーきだが。

JALは関西や中部への便使えないし、JALも仙台成田便始めてくれないかな？

>>285
仁川使えばいい、俺は成田より仁川だな。
ぼったくりサーチャージ払いたく無いし

仁川は最近サンクトペテルブルグ線開設したなぁ、チェンマイまでW
サンパウロまで
日系は無理だろな

サーチャージケチって
5流航空会社に乗るわけ無い。

スタアラなら成田便あるし、インチョンいく必要ないだろ。インチョン便は時間帯も悪いし、便もすくないし、例の北朝鮮女スパイは乗ってるし、危なくて乗れんよ。

7月利用率実績
仙台-関空 80.2%
本当に廃止なのか・・・

タコが自分の足食ってるみたいだ
その数字見てると

>>290
釣れましか？

成田発は運賃が高い上にサーチャージボッタクリ。
おまけに仙台→成田の予約が取れない。
仙台→仁川は短時間なのにホットミールが出たぞ。
日系も少しは見習え。

Fatal events rate
Airline Rate Flights FLE Events
ANA 0.22 4.64M 1.00 1
JAL 1.36 2.44M 3.31 5
Korean Air 2.58 1.30M 3.35 7

>>288
ケチって当然だな、日航はサーチャージを業績回復の手段と考えている、すなわち客を舐めている。
それから働いてお金稼いだ事ある人間ならケチって当然。
よ〜く考えよぉ〜お金は大事だよ、金持ちほどケチだからなW

>>295
事業主の経費ってピンと来ないだろ？

仙台に大韓は来てないが、294は釣りか？
Asiana Airlines 1.14 0.54M 0.62 1 1993

今日ってイタリアチャーターの日？

>>299
今来た

744じゃん。すげー。全席売れたのかな。
しかし何で鹿児島発なんだ？
JL8829 鹿児島→仙台→ミラノになっている。

明日イタリアの帰りだね。
鹿児島まで帰る乗客は仙台で一度降りて入国審査と税関を通るの？
仙台空港のあの構造では無理っぽい気がするが、それにしては仙台滞在2時間は長い。

空港の表示板でJL8820（チャーター便）の発地と行先が空欄になっているね。
http://www.sdj-airport.com/live/
今時、電光掲示でない空港も珍しい？

来たな、７４４、上がりは夕日になるかな？

７３と７４のウイングレット２機うまく入らんかった、ＡＮＡ３２０がじゃまだったorz

つか鹿児島まで行くのか？

なんか羽田鹿児島とか欠航してるみたいだけど？

電話して聞いてみたら鹿児島行かないみたい？？？

出発便から消えたらしいけど？？？

欠航みたい・・・いつあがるんだろ？

JL8820は台風の影響で仙台−鹿児島間が欠航。
でもライブカメラでは出発済の表示になっているな。
744はどこへ行った？

JL8820は関西へ飛んだ模様。

で今日はホノルルが来るけど夜だな。

ホノルルは行先表示がちゃんと出てるな。
5年位前には定期便があったからなあ。

東北高の「暴行」は集団リンチ？報告内容にズレ

甲子園常連校の東北高校（仙台市）が野球部内で暴力行為があったとして秋の県大会への出場を辞退した問題で、「暴行」について、東北高が日本高野連側に報告した内容と、被害に遭った部員の親が高野連に相談した内容が食い違っていることが２０日、分かった。
高野連は同校に再報告を求めている。

宮城県高野連によると、東北高は１６日午前、暴行について高野連に報告。その内容を基に東北高は１６日夜に記者会見、「１３日に部員１人がグラウンド内で１人を３発殴った。
夕方には部室で、殴られた部員が反省していないと、別の部員が１０発程度殴った」と、暴行したのは２人と説明した。

しかし、１６日夕に被害部員の親が高野連に「謀議的な集団リンチで、部室前に見張り役がいた」という内容を伝えた。「中心選手が指示するなど加害者は３人」など、当事者数や暴行程度にも相当違いがあるという。

日本高野連は東北高に対し、次回の審議委員会が開催される１０月中旬までに報告書の再提出を求めた。東北高側は、部員から話を聞くなど調査を進めている。

宮城県警泉署は２０日までに被害届を受理、捜査を始めている。
(2008 9.20)

【高校野球】東北高校の暴行問題　被害部員側が学校側と異なる説明　「30人超の集団リンチで一時意識不明の重体に」
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1221848670/601-700

JEXっていつのまにB737-800を所有してたんだ？
しかも、伊丹〜仙台に投入してるし
新型機だけに嬉しい

コクピットは最新鋭でも
キャビンはそろほど変わってませんよ

7月ANA利用率
最低
仙台〜神戸 28.1%

そもそも伊丹便があるのに神戸便の存在意義が判らん。関空便だって無いのに・・・

>>315
昔は遅かったので伊丹の補完になってたのになあ。

伊丹無理なら夜8時代に神戸か関西行きがほしいが、、。

>>317
どんな時代だよw

なんかチャーターの話いっぱいあるな。

アラスカ、ニュージーランド、メキシコ、エジプト、カンボジア
機材が面白いとますますいい話なんだけどなあ。

全日空、神戸-仙台線廃止へ　０９年４月以降　

全日本空輸（ＡＮＡ）が神戸-仙台線（一日一往復）の来年四月以降の廃止を検討していることが二十九日、分かった。
利用低迷などが理由で、神戸市にも既に打診しており、ＡＮＡは三十日にも国土交通省に廃止届を出す方針。

　神戸-仙台線は二〇〇六年の開港時からＡＮＡと日本航空（ＪＡＬ）が一日各一往復を運航。
しかし、開港一年目の〇六年度の平均搭乗率は４１・５％と低迷。ＪＡＬは昨年五月末で撤退した。

　同路線の平均搭乗率は〇七年度で４１・２％、〇八年度に入っても四-八月の平均で３３・６％と低迷している。

　路線の廃止に際しては、他社も乗り入れている路線で二カ月前、
自社路線のみの場合は半年前に国土交通省に届ける義務がある。

　航空業界では原油高などの影響で不採算路線の見直しが進んでおり、
ＪＡＬも来年一月末での神戸-鹿児島線の廃止を決めている

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001494202.shtml

国際チャーターは面白いね。
席が余ったらエアオンでバラ売りしないかな。

昨日、ＡＮＡ札幌−仙台を利用したが、機内はガラガラ。プレミアムクラスはオサーン１人ｗ
これじゃあＡＤＯと共同運航も仕方ないな。札幌駅には派手に仙台便開設と広告があったか・・・

先週の仙台市営地下鉄の中刷りにもドドーンと全車両に飾ってあったよね。

仙台もだいぶスリムになったなぁ。福岡線なんてよく五便も飛ばしてたなぁ、、。本当にそれだけ需要減ったのかな？

某旅行会社が嘆いてたぞ。
九州方面の旅行は大苦戦だって。
JALは福岡便だけは天狗になって値段下げないみたい。
でも客はANAとJAL、どちらか選べますって言うと8割はANAを選ぶって。

確かに、JALの死亡事故率がANAの6倍以上と統計にはっきり出ているからなあ。

も一回JASにカムバックしてもらおうか！
ANAとJASの組み合わせが仙台らしいし、JALとちがって頭にのることもなかったろうし。
(国策?的にはJASにスカイチーム入ってもらえれば3アライアンス揃って磐石だった)

岡山線や高松線はJASが健在なら廃止されなかっただろうね。
JALの営業はﾀｶﾋﾞｰでﾂｶｴﾈｰ。

320で滑走路をふさいだ青が必死だな（ｗ

「仙台空港」→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→「宮城ふるさと田園空港」に改名きぼんぬ！！！！！

>>330
だてもん美田園空港

新霞目空港

仙台〜福岡路線一日５便も需要あったのかな！って、それジャンボ機なの？
ちいちゃな飛行機なら需要もクソもあるまいよ。

「仙台空港」→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→「仙台ニビル空港」

やは「東北仙台国際空港」

仙台にジャンボ機がくるはずないだろ！常識的に考えろ！

んだんだ、トリプル７が精一杯だべ。

>>336
大阪線なら過去には例があるが。

747-400Dが定期で入ってたな

旧ターミナルの頃、400Dが国内線エプロンに入れず、
当時の暫定国際線エプロンに入ってそ、こから市営バスで
国内線エプロンまで運んでた。

ひそかにＡ３８０が来てもいいように
エプロンや搭乗ブリッジを改築工事してるのは内緒だ！

>>341
どうせスポット空いてるんだから
富山方式に横付けすりゃＰＢＢ沢山使えるだろｗ

それよりもアクセス鉄道の１０両化対応が急務だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

アクセス鉄道は客が見込みより少なくてアップアップしてる。
100年経っても10両は必要ないだろ。

アクセス鉄道って実際乗ってみると停車駅、ダイヤ、乗り心地、全てにおいて
何か中途半端なんだよね。仙台駅からの快速を増やして欲しいよ。

漏れ的にはどう考えても車で東部道＋民間駐車場の方が、遥かに使えるｗ

アクセス鉄道は無駄に高架が多くね？
だから建設費がかさんで赤字垂れ流し。
どうせ運転本数少ないんだから、踏切にしておけば良かったのに。

>>345
踏切は新設ができなかったはず。
なので必然と高架になる。

だから赤字垂れ流しなんだな。

そんなバカな規制あるのか？

本当にあるらしい。法律ではなく行政指導。
国交省のページにそれっぽいことが書いてあった。
大都市で踏切事故があるからって、田んぼまで一律に規制するとはね。

在来線が高架か地下を走る所は都会

空港アクセス鉄道のおかげで潤ったのは、高架の建設で田んぼが売れた農家だけｗ

バカの鉄オタしか言わんような恥ずかしい事ほざいて得意にならんようにね

空港鉄道なんて無くても日常生活に支障はないのに、赤字垂れ流しは迷惑な話だ。

>>353
特にネタもねーんだし、しゃあねえっちゃｗ

仙台駅でチェックインできるようになれば
存在価値が向上するんだけどなあ・・・

無能な役人にはそんな知恵無いだろうね

>>355

機械を置くにも金がかかるんだよ。
羽田便もない僻地空港にチェックイン機なんて無駄もいいところ。

つうか、ＰＣや携帯やらでチェックインする時代に何言ってんの>>355

海外旅行の時、荷物多いでしょ。
荷物を仙台駅で預けられると楽でいいじゃん！！

香港なんか街中でチェックイン出来て便利だった。

確かに、市内から荷物を運んでくれれば便利だね。
でも問題はコストだなあ。利用者が少なければ大赤字になる。
赤帽すら廃止されてしまったのに、有料でも利用する客はいるのだろうか。
因に、香港は無料？

今や箱崎すらただのバス停だと言うのに…

そもそも仙台から国際線に乗る人ってどれだけいるんだ？

７月の実績で国内線旅客２２５９１０人（一日当たり７２８８人）
国際線旅客２４３９０人（一日当たり７９０人）
年間では合わせてようやく３００万人ですよ、一日当たり１万人でつまり年間に３６５万人は利用してもらいたいですな、
東北の空の玄関だもの、とりあえず滑走路も２本あるんだし、華々しく国際線が飛んで貰いたいね。
仙台空港から３００キロの距離に日本の玄関、成田・羽田が君臨していてはいたしかたないかな、とにかく成田＋羽田で
合計１億人を突破するんだから、どう考えてもどうしようにもならないのでは。

>>361

半分以上は羽田出国らしいぞ。
大荷物が邪魔ならリムジンバス使えばいいのに。

そろそろ仙台−羽田復活してくれ！
朝８時発羽田行き
と
夜７時発の仙台行き
あったら絶対新幹線より利用する。

運賃は往復２万前後ならなおさら利用する

>>364
やや同意。
ANA福岡便撤退後、HND乗り継ぎの需要は特に高まりつつあると感じる。
ボンQでもいいから朝８時台の便があれば嬉しい。

が、現実問題、赤でも青でも出さないだろうなあ。

そこであの女社長の飛行機ですよ！

もし羽田発着枠の余る時代が来たら、仙台−羽田が有り得るかもね。

個人的にはシンガポールやバンコクに行くのに仙台空港を21：00過ぎ発で
乗り換えの羽田空港を0：00過ぎに出る深夜便なんて出来ればいいのになぁ〜

関空利用と違って、羽田までが満席や欠航の場合でも別に新幹線でも行けるしね
現地に早朝着く訳だから、そこから先に行く人にも便利だと思うけど・・・

個人的にはシンガポール直行便復活の方が良いな。

２０１０年羽田の第４滑走路オープンとなれば仙台〜羽田は必ず復活するよ。
仙台〜成田がリーズナル級で午前１便・午後１便はなんとか維持しているのだし、
利用価値はかなりあるのでは、仙台駅ー東京駅では、乗換し浜松町で再び乗換だから
３０分以上のロスである。仙台空港でチェックインすれば羽田ではスムーズに乗り換え時間を
過ごせるネ

＞369
それは無理だよ、集客人口は仙台市が１００万人しかいないのだから、
設置しても半年後は運休となるから航空会社は仙台空港からは飛ばないのよ
チャーターで我慢しろ。

つーか、
シンガポールがつまらない国なわけで
俺なんか半日で全部見て飽きた。
つまらないから陸路でマレーシア行ったよ。

そう考えるともっとつまらないナゴヤは凄いな。

つまらない都市どうしでデイリーってｗ

しかし、妄想ではあるが仙台〜羽田って、試しに半年限定でも我慢運行させてみたいもんだね。
旅客人員が増え始める春4月から、現在の成田便と仙台基準で同発・同着で同一機体で2往復させて、
それが成田便や、下手すると関空便と伍するかそれを上回る搭乗率を記録するようになるなら、それが
羽田と成田の実力差・新幹線に対する競争力を証明するものになるだろうし。

>>374

地震で新幹線施設が破損すれば飛ぶよ。
でも、普段は4000円でツアーバスが走っているようなところに飛行機はねぇ。
成田便だって、別に千葉の地元民が乗っても良いのに、あの大きさだぜ。

名古屋・大阪だけの乗り継ぎは結構制限があるから羽田は是非欲しい！！

成田便は国際線の販売に寄与するから飛ばしているんでしょ。
乗り継ぎが国内線では収益が見込めない。
逆に言うと、羽田の国際線がどんどん増えれば実現するかも…。
発着枠に空きができることが前提だけど。

２０１０年には仙台〜羽田が必ず復活するよ、どうも国内線の発着枠を満たすことが難しいらしいよ、
だからこそ昼間に３万回の国際線と言っていた矢先に、５〜６万回は見込めそうだに変わった。
つまり予想より国内線枠は空きそうな気配だ、地方からそんなに東京に飛ばしたい都市はあるの？
新幹線がどんどん着工しようとしているのに。
仙台〜羽田は１００％ありだ、仙台から新幹線だと羽田まで２回乗り換えがあるし、コードシェア便
なら国際線は仙台でチェックインできるし旅客は喜ぶよ！

そうなると、羽田1民/2民〜新国際線ターミナル間は無料連絡バスかモノ/京急で移動が発生
するね。コードシェアでも90分の乗り換え時間の確保が要求されるんだろうな；東京駅新幹線
ホーム〜総武快速線ホーム乗り換えより同じ空港内だから気分的にはましではあるが。

羽田線の話題ばかりで、もう仙台空港利用者からも将来成田イラネーって感じですね
やっぱり都心から遠いのと深夜発着できないのは致命的ですよね
国際貨物専用空港かな？

大阪が関空に1本化されてたら話は別だったけどね。
・・・なんか、セントレアという空港もあったけど。

成田は廃港でいいよ。
遠くて不便すぎる。
警備ウザい。
羽田発着枠が十分あるなら、羽田集中で全て解決。

香港や上海って羽田・成田両方から行けるから
成田から行ってるって人は、
地元の千葉県民・車ですぐの茨城県民・羽田線の無い宮城県民
だけじゃないかな〜って思うのは私だけ？

上海に行くのに成田行く奴いるのか？
香港もソウルか北京乗継だろ。

俺は香港行くときは成田から中華に乗って台北経由で行ってる。
もちろん台北でも降りて数日滞在するんだけどね

香港いくのに仙台→上海→北京→香港！？

中華は安いが命が惜しい

やっぱりサービス少ししょぼくてもキャセイグループの香港ドラゴン航空ですかね。
今年の冬ダイヤでの復活はこの金融危機下では、ないだろうな。

NEWSWEEK安全ランクはCA、NH、OZ、JL、KAの順だったな。

ところで・・・

ボジョレーチャーター無いのか今年は？

仙台市が来年３月に満了となるタイ観光庁との相互協力協定を
さらに３年間延長して再締結。
チャーター実績が良好なためにTGの次の日本就航は仙台が濃厚

TGなら料金・時間帯で利用してもいいがバンコクエアウェイズなら絶対ノラネ
でも将来仙台→羽田→曼谷を穴で飛ぶのを強く期待してます
だって穴P☆Gなんだもん

今日は高雄からチャーターが来ているね。

仙台空港で今日初めて747見た
貞山運河沿いで見上げてたが、通過後の風が凄かったｗ

今日は偶然見れたけど、チャーター便の有無ってどうやって調べるの？

展望台に時刻表貼ってなかった？

↑�dＱ！　
明日行ってみます。

アシアナのジャンボ貨物来てたね。

ボジョレー?

今日はエバーの臨時便があるね。

400ゲト

え？Ａ350ＸＸ飛来

アシアナがＡ３３０

仙台空港近くで金額、設備など含めお勧めの民間駐車場を教えてください。
ちなみに「MY(エムワイ？)駐車場」はどんなですか？

設備って何？
屋根付きＰとかをいうのかね？

たかだかmax800ｴｿ/dayで何を求めてんの？

漏れは帰りに左折してスルッと仙台市内に帰りたいから三英だな。
空港からも近いし。

黄金伝説で南海キャンディーズ来てた

見た見た！！
牛タン弁当食べてみたくなった。

すごい隅っこでロケしてたのかな

今日は香港チャーター便の日。

香港便の定期便復活ってないの？

昨日はカンボジアチャーターだったね。

久しぶりにちょっと明るい話題
JAL福岡便増便
B3だったらいいな

>>412
いつから？

>>413
4月以降。ソースは河北。
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2009/01/20090106t12026.htm
(ユーザ登録必要)

JACが東北発就航だったりしてｗ

>>415
JACなら去年の春頃まで伊丹〜福島間で就航してたんだが

福島って北関東じゃなかったの？マジで・・・・・・・なんとなく違ってた気がしてきたorz

札幌と大阪便に合わせるように快速のダイヤ変更と増発するみたい
ソース日刊航空

ＩＢＥＸの乗務員高齢化がすごい勢いで進んでるなあ・・・
若い子いないのかな

ＴＧ就航白紙へ

4月からANA福岡便復活
JALと併せて5往復

>>420
ソースは？？

ＴＧ赤字で新規就航の凍結もしくは全面白紙でしょ

>>421
どっかの路線の減便で飛行機遊ばせるわけにはいかないから仙台にシフトしただけでは。
風向きかわれば再び減便・運休になるよ。ANAの福岡線は。

もともと搭乗率は６０％超えてたのに運休したんだよね、ANAは。
ANA支店事務所は猛反対したようだったし。。
ANKでもネクストでも再開はうれしいよ。

今さら再開と言われても、あまり乗る気がしないな。

福岡線の再開について。

ある大手旅行代理店の人から聞いた話。
１．楽天の移動
２．ベガルタの移動
３．修学旅行需要
この３つが大きいと。

ピーク時だと赤組だけでは捌ききれないらすい。
（セントレア乗継ってそんなことしたくないだろうし。）

赤組は中部ー福岡線から近々撤退。
だからか？

伊丹経由もあるが。

JALは九州への旅行代金だけは絶対に値下げしないって
旅行会社の人が嘆いてた。
今回の増便や復活は良かったのかもね。

結局1日5便かぁ。
ちょっと多すぎやしないかな？？

長春の便は関西人が結構

長春便は関西人に人気があるな出張客に人気みたいだな、地元に長春便が無いからな

どこかに搭乗率のレポないかな??

中国系は好調の様だね。
台湾のエバーは搭乗率イイのかな?

広州線は？

香港ラインは？？

仙台空港も雪には勝てずか

風の方が影響あるよ

福島日航撤退かぁ。
終わったな。全部仙台に客もってこい

日航は日本から撤退すればいいんだよ！

日光よりも姦酷系と蟲獄系が日本から撤退してほすい

お前が2ｃｈから撤退すべき

海外エアラインに関空発の国内線認可するみたいだから
ＴＧかＳＱがＢＫＫ−ＫＩＸ−ＳＤＪの路線開設するかもしれんな

>>442
お前が日本から撤退すべき

いや、お前が

いやいや、ここは俺が

いやいや、このわたくしが

>>447
どうぞどうぞ

ということで当スレから全員が撤退いたしました。

終了＝＝＝ぴー

>>448
ダチョウ倶楽部かよｗ

>>443
関空の外資への国内線開放
恩恵を一番受けるのは仙台の気がする。

エミレーツとか飛んでくるかもよ。

エアアジアとか来ないかね？？

来てもあんな窮屈な座席に
６時間も乗りたくない

４月のANAの福岡便旅割を予約したんだけど、
座席空いてればプレミアムクラスに変更も出来るんですか？
クラスＪみたいに。
スレチでスマソ。

＋5000円だか＋7000円だかで出来るよ。

ありがとう！！

ANA福岡便は機材が73Pなんだね。
プレミアムクラスが８席しかないけど、満員になるくらい利用者がいるのかな？
わざわざ福岡便をプレミアムクラス付きの機材で再開しても、利用者がいなくて
プレミアムクラスｲﾗﾈなんて事になって、735や320で運航なんて事になるとガッカリだ。

エアＤｏの調子はどうなんだろうね。
乗る気は全く無いけどさ

アシアナのＰは自由なルートでアプローチしてくるなあ。
今日なんて岩沼コープの真上低空で飛んで27に着陸した

岩沼上空で旋回してる飛行機見たけど（MD−81？）それかな？

だいぶ昔の話だけど、ダリアビア？のTu-154が27離陸後左旋回しなかった記憶がある
まっすぐ西に飛んでったのかな

それ重大な違反だろ！
ＳＤＪにそんな出発ルートないんじゃないの？

香港定期便復活ないってことでOK??

マカオ就航の方が早いかもしれないですね

今、中国南方航空の飛行機がされたままだ。
昨日の長春行きが欠航したのかな? (仙台で故障?)

A340−500飛来

どうなってんだよドラゴン航空！！
早く復活しろよ。

ドラゴンより先にエアアジアがBKK−マカオー仙台就航しそうですよ

>>462
つ『CLIMB IN VMC』

仙台空港は無事故の優良空港だよな

>>468
ソースは？？

そういえば昔、仙台空港でも全日空機が着陸に失敗したって聞いたな。

>>472
確かもう45年近く昔の話だな
全日空のDC-3が着陸復航に失敗した事故

45年前は宮城飛行場だったから
仙台空港とは関係なし！

ところで昨日、中部まで乗る時にアシアナ航空のデカイ飛行機がいたけど
あれはＢ７７７か？
仙台空港では初めて見たが、国際線とは言えオーバースペックじゃね？

777
A330
は頻繁に来てますけど

>>476
そうだったのかorz
大体朝イチの国内線利用がメインだから、あんなデカイ機材は仙台で初めて見たよ。

あと疑問・質問ばかりで悪いが、アシアナ航空の仙台→ソウルでＢ７７７って必要？
隣に穴のＢ７３７−８００がいたけど、あれ位のスペックの機材で十分では・・・

767で平均搭乗率７０％超えてる路線に737-800で間に合いますか？
時には韓国から団体さんの予約入れば777、747で運航も必要になる路線ですよ

>767で平均搭乗率７０％超えてる路線に

ごめん。それ知ってたらＢ７３７−８００で十分なんて書かなかった・・・
国際線の入口付近見てたらそんなに搭乗率が高い様には見えなかったよ。
穴国内線機材はショボくなる一方だが、国際線は侮れないなｗ

仙台ソウル線はアシアナにとってドル箱路線なんですよ

仙台ソウル線、ヨン様のプライベート搭乗率も高いよね。

アシアナ時間変更無いかな？？
1泊２日の日程でも利用できるようにしてくれ！！

仙台に夜間駐機ってこと？
それだとかなり夜遅く着＆朝早く発ってことになるな。
まあ、現状よりは便利か。

バーレーンエア飛来

ＡＴＣ聞いてると
厳戒態勢って感じではないな・・・

アシアナソウル行きが
新潟に向かわずに
ダイゴに向かった
迂回してるんだな

>>482
変則だけど、５月の連休に臨時便が出て１回だけ午前発・夜着ができるよ。

>>487
そのままその便も続いて欲しいな。

>>487
それが定着するとやっと大韓の新潟空港と立場的には肩を並べられる。

ボッタクリ燃油加算値下げ＆円高でバンバン利用客が増えれば1日2便が実現するかも。
アシアナの就航地が増えて同日乗り継ぎ可能なら、仙台−仁川−目的地という経路が定着しそうだが…。

アシアナにメールしてみっかな

>>491
フシアナには気を付けろよ

ところで>>454は穴福岡線に乗ったのかな？
漏れも近々乗る予定だから、プレミアムクラスの状況を聞いてみたいのだがｗ

JALのホノルル行きチャーター便
せっかく待ってたのに09ディパーチャーなんて酷すぎるぜ

なんで？

27を狙ってたんだろ。

GW皆どっか行くの？

>>490
非国民だな。成田か中部を使えよ。

最近HISの値段が仙台発も低価格多くなったな。

>>497
仙台空港に行くよ

仙台空港のホームページには、
http://new-chitose-airport.jp/ja/fis/?t_ap=inter&t_co=all&t_start=7&t_end=23&dep=%E5%87%BA%E7%99%BA%E4%BE%BF%E6%A4%9C%E7%B4%A2
のようなリアルで状況がわかるページはないの？

>>501
たぶんそういったつもりで作ったのが
国内線 http://www.e-tohoku.jp/livecamera/camera18.html
国際線 http://www.e-tohoku.jp/livecamera/camera19.html
なんだとは思う。重い上に情報量少なくて不便だけど。

>>502
ありがとう。もうちょっと鮮明だったらいいのに

少し前の新聞に、新型インフルエンザ汚染地域からの航空機の検疫は成田か中部か関西に限定すると書いてあった。
韓国でも患者が確認されたから、アシアナの仁川→仙台が中部経由になったりするのかな。

インフレ注意しろよ

今日もアントノフ来てたね。
２時ごろからタッチアンドゴーだらけで、
管制官は大変そうだった。

アントンがＴ＆Ｇ？

誤解を招く書き方でｽﾏｿ
アントノフは昼過ぎに飛んでいった。

14時ごろから、双発機×２、IBEXのCRJ、ヘリコプターがRWY12で、
複数が順番にタッチアンドゴーをはじめてTWRがにぎやかだった。

最近、めずらしいチャーター多いな

テクノエアが仙台に就航。遊覧飛行のセスナだけど。

>>510
ぼく管か

11月から福岡便　JAL ANA共に1便減便？

衆院選、民主勝利後の最悪シナリオ

民主が国政第一党になる
↓
公明「外国人参政権などの党としての本懐で民主党と一致した」
民主、公明の連立政権成立
↓
国政での外国人参政権が成立
国政選挙で民主、公明、社民更なる躍進
↓
人権擁護法が与党の賛成多数により成立
行政、在日朝鮮人、中国人、宗教法人を批判すると罰せられる様になる
↓
国籍法の更なる緩和
日本国籍と生活保護資格だけ持つ、日本人の血が一滴も入ってない中国人が急増
↓
在日朝鮮系、中国人系の国会議員も出現
親中国の自民議員が民主に寝返る
自民党完全無力化、または解散消滅
↓
日本乗っ取り完了

　｢民主党の正体｣　「ミコスマ」 「韓国は“なぜ”反日か？」で検索

最近のチャーター情報ない？

本日アントノフ飛来。

新仙台空港

一番町にTGがスポンサーのタイのショップ出来たが、いよいよTG来るのか？

TGは来年２月就航予定らしいよ。

TGｷﾀーーーーーーーー！！

TG就航おめ

釣られてみる！！
TG就航記念kakiko

変な質問で恐縮ですが、昨日9/11の午後２〜４時の間にプライベートジェットの離着陸は
ありましたか？

というのも、福島の喜多方でラーメン屋巡りをしていた知人がグレーの小型のジェット機が
喜多方上空を旋回して仙台方面に飛び去り、周りにいた地元民によると郡山にある今野ジュエリー？
の社長が仙台空港にジェットを置いているらしいのでそれではないかとの報告がありました。

それらしい機体を見た、または離着陸をワッチしていた、詳しい情報お持ちの方がいらっしゃれば
教えて頂けないでしょうか。

宜しくお願いします。

今ちゃんのジェットはグレーじゃなかったと思う。

>>523

５２２です。ありがとうございました。

>>518
それって関空以遠便ってやつか？
ともかくなんでもいいからめでたい！

TGも良いが、小松便と函館便復活ｷﾎﾞﾝﾇ

小松はANAからIBEXに移管されただけでまだあるだろ
函館以外には旭川、釧路、松山、鹿児島復活してほしい

んだな
せめて北海道はＳＰＫ以外にもう一か所
九州もＦＵＫ以外にもう一か所
中国四国にあらたに欲しいところ・・・



ムリか。。。。○|￣|＿

広島はあるし四国は微妙かなぁ。
でも函館と鹿児島は欲しいね。

福岡便があの有り様だから・・・
推して計るべし。

広島便はCRJになったんだから広島空港じゃなくて広島西空港にしてくれれば便利なのに
広島西はJAL系が撤退で存続が危ぶまれてるから広島市の協力も得られるんじゃないかな

広島行が中型機で２便あったのが、つい最近のようで懐かしい。
どうしてこんなに客が減ってる？

北海道はやっぱり函館欲しいね。
沖縄もJALでも飛んで欲しい

>>531
ANAとの提携だからね。
ANAにしてみれば広島西に人間も事業所も置かにゃならんし、それだけのために広島と広島西に分散させるのも面倒なのでは？

>>534
以前、IBEXで仙台−広島西がありました。
初就航日に仙台から利用したのですが、「広島西って市内にこんなに近いんだ」と
いうのが実感。
移動時間に余裕を見て広島空港を利用しなければならないよりもいいと思う。
広島西が有効活用できれば利便性は高い。

ANAというかIBEXのやる気だと思う。

もう一つ。団体利用だとCRJはなあ･･･。

JALは仙台から撤退しなんだよね？

>>536
山形、花巻、三沢ですら今回の撤退対象にに入っていないから大丈夫
JAL好きだからがんばって欲しい

まあ、ＪＡＬを名乗った旧ＪＡＳとＪＡＸだけどな

JAXってなんだ? ジャクソンビル?

JEXができる前は本当のJALでB6が飛んでたのがなつかしいな
JASもA300が飛んでたんだよな
国際線もハーレクインとかフィンエアーのチャーター便とか
いまのターミナルができた頃がピークだったのかな

屋上の展望デッキからHi8で撮った映像があるよ。
ﾅﾂｶｼｽ

屋上展望デッキがあった頃の空の日イベントでマリンジャンボ(大)が来たんだよな〜
当時のエプロンは狭かったからA滑走路で展示してた

来年３月には展望デッキできるから
楽しみだな。

>>541
あの頃はJALも伊丹便にDC10使ってたんだよなあ

仙台市自体はまだまだ勢いあるけど、空港はいまいち伸びてないよナァ…。

じきに、ＪＡＬが撤退して空港が成り立たなくなるよ。

今回、JALは仙台からの撤退。減便はないみたいだな。てか、すでにJALは関西、神戸、高松、岡山…等から撤退してるからな…。

仙台空港近くでエロ写真撮影会。
逮捕されてウケるわ。

展望デッキは、ターミナルのウエーブ屋根をくり抜いて作るんだろ。
視界はあまり良く無さそうだな。それに雨漏りもするだろ
展望台入場料も５００円くらい取るでしょうね

来月からSDJにERJ170就航あげ

そして再来月には減便で再び来なくなるあげ

>>549-550
見られるのは１ヵ月だけか・・・。

と思いきや，12月から千歳線にE70が導入される

TGなかなか来ないね

久しぶりに貞山堀沿いに行ってきた
ANA722便が1番スポットに入ったけど、いつもそうなの?
到着前にランプバスが国際線の方へ動いているが気になったものの、
GND聴いてなくて、気がついたら1番にいたから驚いた

滑走路増やせ

やっぱりいまのままでいいや

>555
B735だよな。それ旧小松便。９月から仙台〜小松便はIBEXのcrj700に委託。
A320だったら、旧広島便。同じくIBEXに委託
両便ともに午前到着夕方出発という日程。
4番から10番にはこの間定期便が離発着する→邪魔にならない1番･12番で待機
こういうこと
長文ですいません。

>>558

仙台〜小松便。

時間が不便だよ。朝出発１便 夕出発１便

朝（午前中）到着１便 夕（午後）到着１便なら使い勝手はいいのだが

CRJ700が四機体制になれば何か変わるかもね

>>558
ありがとう
飛ばすより遊ばせておいたほうがいい状態なのか
もったいないな

>>561
乗務員の休憩交代のためのロングステイでは？

羽田がハブになると仙台にメリットはあるのかい？？

>>563
羽田-仙台復活

羽田ー仙台
セントレアー仙台

どっちが便利なんだろ

どうせ高速無料化するんだから、最低、福島、岩手、山形は空港をなくして仙台だけ残せば良い

空港多すぎるし、東北は青森と仙台だけあれば十分！！

確かに、赤字垂れ流しの不要空港が多すぎるね。
オラもオラもと全県に空港作るからこうなっちゃう。
JAL破綻をきっかけにして赤字の不要空港がバンバン廃止になると良いな。

今年はボジョレーヌーボーのチャーター便、いつ頃来るんだろう？

不景気で飛んで来なかったりして。

でも一機ぐらいは来てほしい

>>570
やまやがペットボトルのボジョレーヌーボー売り出すって言ってるからあるでしょ

いつ頃来るかわかる？

JALが海外便マイレージ割引やり始めたが、仙台からはワンワールド飛んでる？？

>>574
香港ドラゴン航空が飛んでる
冬季スケジュール限定だけど

米航空４位のコンチネンタル航空は２７日、全日本空輸や米ユナイテッド航空などで組織する
世界最大規模の航空連合「スターアライアンス」への加盟手続きを終えた、と発表した。
米デルタ航空などで構成する「スカイチーム」から移った。
大手による航空連合の移籍は初めてという。
有力航空会社の囲い込みを含め、連合間の競争が過熱しそうだ。

>>574
これでｽﾀｱﾗ増えたね。

今日のアシアナ、スタアラ塗装だ

山形、福島、花巻、三沢は全部廃止して仙台に集中させるべき！

昨日来たチャーターはどこ？

>579
華信航空と復興航空
漢字違うかもしれない…

三沢は遠いからそのままでいいんじゃない？

福島と花巻、山形はｲﾗﾝ

>>580
�d。

>>578
青森、秋田、能代、米沢は？
秋田、能代は知らんが、米沢は羽田線だけだし、青森は新幹線が開通したら負けると思うが…。

アホ語り楽しい？

こんな所で真剣な議論をする方が馬鹿げてると思うが？

近くにホテル出来るの？

ルートインか何かなかったっけ？

a

>>587
いやもっと近くに建設中らしい。

今年も毛皮(ファー)の使用に反対するためのデモ行進を東京渋谷・大阪御堂筋・仙台で行います。
動物たちを苦しめる残酷なファッションに疑問を感じる北の同志のみなさん、毛皮反対デモin仙台にぜひご参加ください。

今年はＥＵでアザラシの毛皮取り引きが禁止になりました。日本でもいくつかの成果が生まれています。
一方、中国やベルギーではたくさんの犬と猫が野蛮な方法で毛皮を剥がされ、海外へ輸出され、猫用のおもちゃやフードコートのえり飾りにされています・・・

物言えぬ動物たちのためにどうぞあなたの力を貸してください。

日程：２００９年１１月２２日（日）勾当台公園に12時集合、13時出発、14時解散
コース：勾当台公園〜アーケード街（三越前）〜アーケード街（藤崎前）〜仙都会館前解散（予定）
持ち物：プラカード、着ぐるみなどアピールするもの(なくてもＯＫです）
服装：黒っぽい服装

■最新情報はARC(アニマルライツセンター)のHPをご覧ください。東京でのデモの報道写真など見られます。告知にもご協力いただけるとたいへん助かります。http://www.arcj.info/

>>590
そういう宣伝はやめろ

スレタイ見て粘着するバカは運営へ

年末はチャーター祭りだな

来年はTG来るかな？

新設してる展望デッキって狭そうだね

展望デッキ作ってるんだ。

http://www.sendai-airport.co.jp/content/view/241/93/lang,ja/

最初から分かっていたことだな
無駄空港の典型
ttp://news.goo.ne.jp/article/kahoku/region/20091229t12019.html

>>597
イメージの中にアクセス鉄道がないような・・・。

また余計なバカが恥さらしに来たな

こんばんは。
普段は別な板の住人ですが、今日はＡＮＡの７４７が来ていたので撮影したものをＵＰします。
よろしければご覧下さい。

http://upload.jpn.ph/upload/img/u54357.jpg
http://upload.jpn.ph/upload/img/u54359.jpg
http://upload.jpn.ph/upload/img/u54361.jpg

羽田や成田で見る７４７とは一味違う感じがします。
普段よりも大勢のカメラマンで賑わっていましたが、どこで情報仕入れているか気になります(^^;)
（画像はどの環境でも見れるように小さくしています。
ＰＣ環境の方はファイル番号を一つ前にすると大型版が見れます）

>>601
なんという高画質・・・素晴らしい・・・！

>>601
チャーター便？

ANA
中部〜仙台1日5便を4便へ減便
伊丹〜仙台も一便をIBEXへ

アントノフ飛来。

成田の225と仙台の124が逆だったら

An-124は米軍チャーター?

An-124の画像ないの？

MMTのニュースサイトで見られる

船岡の第2施設団かな

仙台空港春祭り
http://www.sendai-airport.co.jp/content/view/260/94/lang,ja/
展望デッキオープン
http://www.sendai-airport.co.jp/content/view/241/93/lang,ja/

クリネックス上空　ブルー飛ぶぞ

>>612
さっき飛んでたよ
定禅寺通りから見えた

11時頃、北四界隈でも見えた

この前オープンした展望デッキって航大や海保のエプロンのほうも見えるの？

>>615
見えるよ

仙台空港鉄道、2013年に債務超過。純損失年間10億円。
http://www.kahoku.co.jp/news/2010/03/20100323t13010.htm

鉄道駅の待合室もうちょっと快適にならないんかな？

>>618
電車の中

漏れ的にはアクセス鉄道自体快適ではないので、専ら自家用車＋民間駐車場だ。

地方民は車に頼るところが大きいが、支店経済都市である仙台は大都市から来る客のために鉄道は重要
しかし30分おきとか、2両編成とか、終点でも自分でドアを開けなければいけないのにはびびった

確かアクセス鉄道はワンマン運行時の事故防止だったか、そんな感じで
２両編成だった気がする。
ダイヤについては、例えば１時間に２本なら、１本は快速にするとかは必要だったかも？
現状で赤字なのだから、運行本数を増やすのは無理だろうね。

まあ、要するに乗客が少ないってことだな。
人口減と航空路線廃止でお先真っ暗。

定時性が理由で電車を選ぶけど、
ノンストップにするとか、グリーン車をしてくれないかな。

連結
が抜けた

グリーン車かあ。収益改善に良いかも知れないな。
丸々１両分の需要は無いから、現行車両の端を仕切って広い座席に付け替える。

たかだか20分にグリーンはないだろ
ポーターサービスとか違うこと考えろよ

>>627
知らない世界だと思うけど、需要はあると思うよ。

>>626
クロハ455があればなあ、と思う。長旅から疲れて仙台戻るときに、20分といえども
スーツケース持って立ちっぱなしは萎える。

リクライニングシートの指定席で充分

仙台市内中心部からアクセス線以外の公共交通機関が全くないのは問題だと思う。

>>631
つ東北新幹線→NEX→NRT→SDJ

具体例としてはＪＲ北海道の「ｕシート」かな。
手数料払っても座りたい需要はあるとおもうけどね。

つーか空港アクセス線はボックス席である必要はない
普通のロングシートでいいのに

羽田モノレールと京急ですら普通車だけなんだよな。

エグゼクティブはどうすれば良いんだ？
タクシーは会話がうっとうしいから乗りたくないんだよな。

>>635
リムジンバスが増便される

そもそもエグゼクティブが公共交通使うの？

羽田線ってあってもいいと思うのだが。
別に東京仙台間を移動する人がターゲットではなくて。
仙台と西日本各地方都市との移動って現状は伊丹乗り継ぎだが、羽田のほうが路線数も便数も伊丹の比ではないし、伊丹線と合わせればかなり便利になるのでは？
仙台成田線があるんだから同じ乗継需要で羽田線開設すりゃ、エンブラエルやCRJ700サイズのリージョナルジェットならそこそこ埋まるんじゃねーの？
今後羽田からの国際線を利用する人も出てくるだろうし。

>>638
羽田の限りあるスロットを振り向けるだけの利益があると思うのかね？

南紀白浜にエンブラ飛ばすよりましだな

成田・羽田にバカ高い駐機料払うなら
最終便を仙台行きでもってくればいいのに

昨日はＡＮＡのチャーター便で国際線仕様のジャンボが来ていました。
記念に撮影したので良かったらどうぞ。
（携帯で見れない場合はＰＣから閲覧して下さい）

http://appdc.orz.hm/up/download/1275675490.JPG
http://appdc.orz.hm/up/download/1275675573.JPG
http://appdc.orz.hm/up/download/1275676063.JPG
http://appdc.orz.hm/up/download/1275676174.JPG
http://appdc.orz.hm/up/download/1275676305.JPG

写真うｐ乙です！

2〜5枚目の写真は、新しくできた展望デッキから撮影したものですか？

>>643

お察しの通り2枚目から5枚目までは展望デッキからの撮影です。

アシアナ誘導路で立ち往生。

IBEXのCRJ700の2号機が到着してるね

>>646
証拠画像という事で・・・

http://upload.jpn.ph/upload/img/u61399.jpg

この間の地震の時、仙台空港からどのくらいヘリ飛んだ？
ＮＨＫヘリ（JA36NH)は確認できたけど
もひとつ、知ってる人が居るかどうかわからないが
Ｐ３−Ｃ（レスキューオリエント）が飛来　
南から、仙台TCA→松島TCA→松島TWR？APP？→松島TCA→宮城TWR→仙台TCA、南へ帰還
見た人居る？
板違いかもしれないが教えてほしい

Ｐ３Ｃきたんだ。知らなかった 報道ヘリはＡＮＨ位じゃない？

仙台たわムズカシソ

仙台空港アクセス線は、空港利用客と名取地区迄の一般客を、短い２両編成の
電車に乗せるなよ。甚だ迷惑だよＪＲ糞東と三セクアクセス線
仙台空港もリムジンバスは廃止され、館腰からのバスは土日運休だし、岩沼から
のコミュニティバスも運転本数少ないし、糞なアクセスしか無いなあ。

>>651

空港線は経営状況悪いんだから仕方ないだろ

空港から仙台駅までノンストップで逝って欲しいけど、
途中から乗ってくる人の方が多いんだよな。

新型車両なんて作らずに、JRから701とかを安く買えば
良かったんだよ。

>>653
＞JRから701とかを安く買えば
元々アクセス鉄道（以下、空港線と略）は仙山線との相互乗り入れを念頭においていた。
空港線そのものは701系でもいいのですが、仙山線での701系の運用は仙台−愛子間に限られるため、
仙台空港から山形までの通しでの運行となると701系では不可になる。
従って空港線では従来の719系を用いるか、新たな車両を導入するかしかなかった。
719系はデビューしてから20年が経過し、車齢の問題（とはいえその前の455系は
40年近く運用していたが）もあり、新しいE721系導入となったわけです。

仙山線との相互乗り入れが実現しないため、結果としては701系でも良かったわけだが。

仙山線向けに使うE721系0番台を500番台として製造すればもっと柔軟に仙山乗り入れが設定できたのに

ていうかバリアフリーの観点から
段差が生じる旧来の車輌ではダメだろ

>>649
亀レスですいません。返答サンクス
仙台ＴＣＡを聞くと福島の浜通りにヘリコプターが２機ほど
飛んでいるとインフォがあったので
おそらくＮＨＫヘリと東北放送あたりじゃないかと思ってな

今月の仙台空港はチャーター機ラッシュです。
３日までの機体撮影しましたのでよろしければどうぞ。
（携帯で見れない場合はＰＣから閲覧して下さい）

7/1エーデルワイス航空（Ａ３３０）チューリッヒ行き
http://appdc.orz.hm/up/download/1278099124.JPG
http://appdc.orz.hm/up/download/1278099312.JPG

7/3ＪＡＬチャーター便（Ｂ７４７）プラハ行き
http://appdc.orz.hm/up/download/1278162203.JPG
http://appdc.orz.hm/up/download/1278162304.JPG

流し撮り、キレイに撮れてるな。

エーデルワイス来てるね
658さんは撮りに行ってるのかな？

7/3はデッキでお会いしてるはず

しかし航空大学校のバロンはいつはいるんだ

>>660

８日は仕事休めなかったので行けませんでした(^^;)
またお会いする機会もあると思いまのでよろしくお願いします。

ビアガーデンの受付は本日の消印有効です。
参加したい方はお早めに。

http://www.sendai-airport.co.jp/content/view/271/94/lang,ja/

仙台香港復活キターーーー！！！

>>661
G58フェリー行ってないか？Nナンバー3機今日聞こえたけど

仙台広島と仙台福岡って飛行ルートが全然違うんですね。

Ｇ５８とはガルフの事ですか？

と

どうもごめんなさい、勘違いしてました。バロン３機入ったみたいですよ

恒例仙台空港祭の事前申込。
http://www.sendai-airport.co.jp/content/view/273/94/lang,ja/

エアライン板の仙台空港スレと統合したらどうか

両方とも過疎りすぎ

航空船舶板を船のみにしたらって話は結構出てたんだが。
そういうのは問答無用で却下されるんだな。