【MRJ】 三菱リージョナルジェット 1 【国産】

>>226
読んできた。
･MRJへの他の国内大手重工の出資参加はない。
･IHIはGEと組んでエンジンをMRJに売り込みをはかり、惨敗した。
･富士重は787と同様に中央翼の生産で参画しようとして、価格的に折り合いが付かなかった。
･結果、エンジンとアビオ以外でも、コスト最優先で部品の6割が海外調達になったという。
･つまり、経産省のプロジェクトは、航空機産業の育成を目的にしているはずなのに、肝心の航空機産業の育成には繋がっていない。
･その一方で、日本の部品メーカーはその技術で、独自に国際的な航空機産業のなかで評価を高めつつある。
･ただし、グローバルスタンダード(特にFAA)への対応が参入障壁となっており、特に町工場系の中小メーカーにとって新規参入の道は険しい。
･このこともあり、MRJへの中小メーカーの参画は時間的にも価格的にも殆ど出来なかった。
･航空機産業こそは、メーカーも航空会社も最もグローバル化の進んだ産業である。三菱も部品メーカーも、視線は世界を向いており、もはや「日の丸」などというこだわりはない。
･そしてその選択は当然であり、(日経的に？)望ましいことである。

概ね、このスレで語られてることと一致していると思われ。
ちなみに、重要なライバルとして上げられているARJは2008年3月に初飛行、2009年に引渡し開始。
SSJは2008年中に引渡しが始まるそうだ。ホントか〜〜？w
両機に対するMRJのイニシャルコストの不利が繰り返し語られている。
漏れ的にはむしろ、ローンチカスタマの確保よりも、開発資金の確保の方がエライコッチャな気がするのだが。

･ところで、記事中の「スバルジェット」ってなに？スバルナカジマ？