[新宮沖] 新福岡空港ができる♪ [計画案]

>>329-332
詳しい人って誰ですか。繰り返しかもしれないが、出来ない理由とは。
運行空域ＩＬＳ侵入・離陸上昇が北東側以外確保可能だと言う条件で駄目
ですか？。
新宮沖ゾーンだと滑走路クロースパラレル方式でもウィンドカバレッジをほぼ
98％以上確保可能だが、より就航率を高めるインターセクション方式も過去案で
既に想定しているようですね。
　
（一例; ・ＣＬ２案　合成ウィンドカバレッジ20ｋｔ　97.81％
滑走路形態　クロースパラレル　主滑走路方位　Ｎ20°Ｅ　博多駅からの
路線距離　17.4ｋｍ　　概算（造成）費　6650億円（アクセス等含まず）
航空機騒音　コンターは志賀島橋付近を通過　

・ＩＮ１案　合成ウィンドカバレッジ20ｋｔ　99.63％　　
滑走路形態　インターセクション　主滑走路方位　Ｎ18°Ｅ　
副滑走路方位　Ｎ68°Ｅ　博多駅からの路線距離　17.7ｋｍ　
概算造成費　7490億円　航空機騒音　主Ｒ／Ｗのコンターは海の中道付近
を通過　）

---いずれも航空機騒音ＷＥＣＰＮＬ75以上の影響範囲は市街化区域には
抵触せず,芦屋自芦屋基地の訓練制限空域は調整可能だったと思いますが。
今回ＰＩステップ3発表では、案を再検討したり新たにアクセス整備や
漁業補償費用まで加算して、概ね1〜1.1兆円の概算総事業費とした訳
なんでしょう。
奈多沖想定ゾーンでも、インターセクション方式滑走路を代表配置案とする
配置案など複数想定済のようです。それぞれＰＩステップ4で更に細かく
検討されるのだと思いますが。新空港、建設可能じゃないですか。

あと騒音基準に関して時々言われる騒音コンター言うのは、航空機騒音が
及ぶ範囲図の事でよろしいですか？。ＷＥＣＰＬ75（以前は70）
の範囲が空港位置と離発着時に関連して及ぶ範囲を示した図が
調査会資料新空港配置図面に沢山ありました。
いずれも騒音区域が市街化区域にかからないような、上手い滑走路配置案
ばかりですね。断層真上、市街地真近の湾内中央や湾内東ゾーンでは出来ない
芸当でしょう。夜須や筑紫野でもＯＫだったのかな。以上、情報も制限された
一般市民の感想や疑問で失礼しました。新空港、首尾良く方針決定で出きると
いいですね。

あと新宮沖だと他にクロースパラレル+横風滑走路の案（ＣＹ１）てのもありました
合成ウィンドカバレッジ20ｋｔ　99.63％　主滑走路方位　Ｎ15°Ｅ
副滑走路方位　Ｎ68°Ｅ　博多駅からの路線距離　17.6ｋｍ　
概算（造成）費　7830億円　副Ｒ／Ｗ北東からのＩＬＳは不可
航空機騒音　主Ｒ／Ｗのコンターは海の中道付近を通過