ボンバル機全面運行禁止で伊丹の廃港が決定

危険な公害ボンバル機が飛ぶ伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

ボンバル機運行停止が決まった今、伊丹ゎ廃止ゃで。

学校で泣かされた事ある？

教師と口ゲンカして
５段階評価の「１」つけられたことなら
何度でもありますが

伊丹空港終了のお知らせ

風説の流布で逮捕だな

通報しますた。

南無・・・

またキサマか！死ね！

>>3
それは口げんかが原因じゃないだろｗ
おまえの国語能力や、理解力のなさ、頭の悪さ見れば当然のことだと思うけどな

>>5
風説の流布ではありません。
ボンバル機の運行停止命令は国土交通省から通達された事実です。

ＪＡＬグループのボンバルディア機3機に運行停止を指示＝国交省
2007年09月12日18時15分

　［東京　１２日　ロイター］　国土交通省は１２日、日本航空（ＪＡＬ）<9205.T>グループの日本エアコミューターが保有するカナダのボンバルディア社製ＤＨＣ―８―４００型機３機について運航停止を指示した。

　デンマークで９日に、リトアニアで１２日に、それぞれスカンジナビア航空の同型機が着陸後に右主脚を破損する事故が発生し、製造元であるボンバルディア社が着陸回数１万回以上の主脚を装備した機体について運航停止を推奨すると通知した。
　これを受け、国交省は国内の同型機計２４機のうち該当する３機を運航停止の対象とした。
　すでに鹿児島空港で２機、伊丹空港で１機、運航を停止している。

韓国南部の釜山国際空港で１２日午前、済州航空のボンバルディア機が着陸後、
滑走路を走行中に突然、機体を左に傾けながら横の緑地帯に飛び出した。

乗客１０人が軽傷を負い、プロペラなど機体の一部も破損した。聯合ニュースが伝えた。
在韓日本大使館によると、けが人に日本人はいないという。

同ニュースによると、事故機は済州島発で乗客は７４人。空港関係者によると、強い横風
を受けバランスを崩したとの情報もあるが、機体故障を知らせる信号が出たとの報告もあり
詳しい事故原因を調査中という。

事故を起こしたボンバルディア機は今年２月にも釜山国際空港に着陸後、誘導路に進入中
に後方の車輪一つが外れたほか、昨年８月にもトラブルがあったという。（共同）

ボンバルがだめならガンガルに乗ればいいじゃない

>>10
ボンバル機の運行停止の部分ではない。

とりあえず週明けの任意取り調べか・・・

ttp://www.houtal.com/ls/qa/pcnet/inet25.html
知〜らね〜

>>13
どこが風説の流布にあたるでしょうか。伊丹の廃港は既定の事実。
伊丹を廃止する代わりに関空を作るというのが当初の約束。
現実に関空が出来ている以上、その約束がなかったとは言わせない。
国はその約束を実現しているに過ぎない。約束を反故にしようと
しているのが、伊丹利権におぼれた人々。それだけ。

ぁほヵ゛何ほざこぅが伊丹ゎ廃止ゃで。

糞スレ立てんなヴぉヶ

伊丹はいらなくなりました。

>>16
スレタイが既に事実と異なると言うことを認識していないわけではあるまいな？
どこに全面停止と書いてある？事故調が結論を出してない以上、憶測で不確実な情報を不特定多数に流すことは風説の流布に他ならないのだが。

運行ではなくて運航と思われる件

ウンコじゃないかな。

伊丹叩きをすれば金がもらえるんだｗ

伊丹空港に関して、なんで批判的なスレッドが多いんだろう?

伊丹廃止で世直し。これ常識！

>>1
がいくら言い訳をしようと
通報されている件。

伊丹の批判スレが多い？
まともなスレやレスはただの一つもないだろ。関空ヲタの捏造と感情論ばかり。

キケンが一杯の伊丹環境公害欠陥飛行場は廃止でいい。

和歌山空港は高すぎる。

↑
だから、カネないと飛行場乗れないぞ。

それで、伊丹存続理由にはならないぞ。

ご都合主義乙カレー。
自分でボンバル機の運行停止の部分じゃないって言ってながら前言翻しちゃ、伊丹をなくせと言いながら利権のために
伊丹を残せと言う、伊丹パラ修行僧と同じ。

5 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2007/09/15(土) 14:24:38
風説の流布で逮捕だな

13 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2007/09/15(土) 15:43:55
>>10
ボンバル機の運行停止の部分ではない。

20 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2007/09/15(土) 19:41:55
>>16
スレタイが既に事実と異なると言うことを認識していないわけではあるまいな？
どこに全面停止と書いてある？事故調が結論を出してない以上、憶測で不確実な情報を不特定多数に流すことは風説の流布に他ならないのだが。

狭い地域に3空港滑走路5本は、税金の無駄使い。

伊丹廃止して跡地を売却して無駄を無くせ。
3空港を満たす需要は無いんだから仕方が無い。

ANAｸﾞﾙｰﾌﾟのﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ、飛ばせる機材全便稼動中？
時間が掛かる点検を迎える機材が使えなくなると欠航便が出てくるのかな？

無知晒し乙

>>26
危険なボンバル全便欠航に賛成！

9月9日、12日に海外で発生した他航空会社所有のDHC-8-400型機（Q400）の
主脚破損事故の事例を受けて耐空性改善通報が発行されました。
これに伴い、日本ｴｱｺﾐｭｰﾀｰでは全機について目視点検を実施し、さらに14日は
詳細目視点検のために8機の運航をとりやめ点検作業を完了いたしました。



今回の事故がﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱの巣、伊丹で起らなかったのは、単に運がよかっただけ

>>33
ＡＮＡがボンバルディア機全14機の運航見合わせ
2007年9月13日（木）12:18

　［東京　１３日　ロイター］　全日本空輸（ＡＮＡ）<9202.T>は１３日、スカンジナビア航空機でトラブルが相次いだボンバルディア製ＤＨＣ８―Ｑ４００について、
カナダ当局からの点検指示を受けて、グループで所有する１４機全ての運航を朝から見合わせた。
午前中の全１９便を欠航し、大阪―高知、中部国際空港―松山など午後の全約５０便の運航予定はまだ決めていない。日本航空（ＪＡＬ）<9205.T>グループも４機の運行を停止した。

　ＪＡＬグループは１２日、所有する全１０機の運航を午前９時４０分に停止。
このうち６機は、カナダ当局の指示通りの点検を実施し、順次、運航を再開している。

　ただ、着陸回数１万回以上という条件に該当するとして１２日に国土交通省から運航停止の指示を受けた３機を含む残りの４機は、カナダ当局の指示による詳細点検の条件に該当
するとして、運航を停止し作業を進めている。今後の欠航などの影響は調査中としている。

>>37
高知で不時着した時も全期一斉点検したはず、

でもまた一斉点検をするという醜態を演じるボンバル
これは運行停止が望ましい。

伊丹を廃止すればボンバル廃止に結びつく。
地方ー地方のボンバル路線、急速に廃止検討続出。

伊丹を廃止したら、関空にボンバルが集結して日本一危険な空港になるだけだが。
ついでに関空も廃止しちゃうかｗ

伊丹規制解除すれば伊丹からボンバルいなくなるでしょ

>>38
＞地方ー地方のボンバル路線、急速に廃止検討続出。
それじゃ伊丹廃止しても関空に国内線増えないやん！

>>41
伊丹を廃止しなくても北海道や沖縄路線が増えた。
これで伊丹が廃止されると･･･、関空会社はウハウハです。

ボンバルを繁殖させたのは伊丹空港を無理に存続させた為。
ここは責任を取って伊丹空港は廃止にすべきである。

>>42
関空が儲かれば国民負担も減って、伊丹空港着陸コース下の住民だけじゃなく
国民みんなハッピーになる。

>>44
関空会社さん、早く株式上場できるように頑張ってください。

私が買います。

>>42
＞伊丹を廃止しなくても北海道や沖縄路線が増えた。＝×

創価・公明の力で伊丹を規制して、無理矢理北海道や沖縄路線を強奪した。＝○

>>44
おまえのいう国民は韓国民だろ、仁川のイヌ！

伊丹環境公害欠陥飛行場

さて、スレ立てたボクは今頃事情聴取でも受けてるのかな？

きっと来る♪
きっと来る♪

やはり関空応援団は捏造しかしない。
伊丹を陥れて、全てに汚い関空をキレイに見せようとしているが無駄。
関空救済こそ究極の無駄。

ボンバル専用も伊丹利用者・伊丹パラサイト利権＆致命的伊丹環境公害欠陥飛行場はすべて事実であり中傷ではありません。

やはり関空応援団は捏造しかしない。
伊丹を陥れて、全てに汚い関空をキレイに見せようとしているが無駄。
関空救済こそ究極の無駄。

>>52
関空救済などというふざけたことが無ければ
伊丹のプロップ枠などと言うものも存在しなかった。
そこまでして伊丹に就航しなければならなかったからこそ
ボンバルディア機の選択を余儀なくされた。
伊丹が悪いのではない。関空が悪い。

伊丹を廃止して関空で全ての事が解決するならこのような事態には
まかり間違ってでもなるわけが無かったはず。
それを認めようともせず、書き込みは全て伊丹廃止。
そんな連中とまともに会話しようとする気持ちも起きない。
頼むから死んでくれ。

なんだかんだ言いながら本音がポロリ。Ｑちゃんでも欲しいようでｗ

901 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 10:51:25
伊丹空港でボンバル機を運用しているのは自爆行為。
空港周辺が海で広い滑走路の関空は伊丹より安全。
ボンバル機は使用禁止がいいが出来ないのであれば、ボンバル機は関空移管が望ましい。
キケンの回避も必要である。

一便でも増えればそれでいいんじゃないの？

伊丹の危険を回避して
関空に引き取るとは
詭弁もいいところ。

>>57
要するに
伊丹は周辺に住宅地があるから危険
関空は全て海だから安全

こう言いたいだけなんだと思う。

就航する機材の安全性なんかどうでもいいんだよ。


だって、現在関空に就航してるのは
一昔前のNWやJLのクラシックB747
中国、韓国キャリアのエアバス
国内線はいまや化石のMD81や余剰機材のB767。
最新鋭の機材は殆ど飛んでこない。


ひとたび機材が原因で関空で事故が起これば何も反論出来ないだろうね。

…あ、奴等は言うか。
『伊丹に最新鋭の機材を飛ばしているからだ』とね。ｗ

>伊丹は周辺に住宅地があるから危険
>関空は全て海だから安全
>こう言いたいだけなんだと思う。

ヤツのＱを使った伊丹廃港妄想を全部読んでからねごと言えｗ

Ｑが一杯の伊丹は欠陥・危険、廃港するﾆﾀﾞ
危険なＱは関空に移管が望ましいﾆﾀﾞ

はぁ？ｗｗ

どれだけ矛盾しても、最後に言うことは

『ぁほヵ゛何ほざこぅが伊丹ゎ廃止、関空ゎ益々躍進ゃで。』

凄いね。

見苦しい…。

>>57
伊丹の自作自演によりボンバル機をクレクレしているのだから、安全対策意識が欠落している伊丹欠陥にボンバルを飛ばせばいい。

関西国際空港にはボンバルが似合わない。

>>61
Ｑでも欲しいくせにｗｗ

参院国土交通委員会は十七日、航空機の安全について集中審議を行った。高知空港で胴体着陸
事故を 起こした全日空のボンバルディアＤＨＣ８―Ｑ４００について、冬柴鉄三国土交通相は「離島などに
とって必要な機材。直ちに止めるのは難しい」と代替機の導入をあらためて否定。

参考人として出席した全日空の山元峯生社長も「不安を持ちながらの運航はしていない」と安全性を
あらためて強調した。


山元さんの言葉は、今となっては空しいな。利用者の視点とズレてるよ。
冬柴さんも伊丹を応援する気持は分かるけど、ジェット便にして関空に
シフト。これしかない。機材数を減らせば事故数も減る。欠航による影響を
受ける利用者も減る。

ボロバレル

>>63
問題のボンバルDHC8-Q400は半分が三菱重工製の準国産機
いろいろな問題で駄目機体とは言えないのだろう

明らかに駄目空港なのに関空は駄目って言えないのと同じ

しがらみって怖いね

>>63

285 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2007/09/17(月) 10:07:58

参院国土交通委員会は十七日、航空機の安全について集中審議を行った。高知空港で胴体着陸
事故を 起こした全日空のボンバルディアＤＨＣ８―Ｑ４００について、冬柴鉄三国土交通相は「離島
などにとって必要な機材。直ちに止めるのは難しい」と代替機の導入をあらためて否定。

参考人として出席した全日空の山元峯生社長も「不安を持ちながらの運航はしていない」と安全性を
あらためて強調した。


山元さんの言葉は、今となっては空しいな。利用者の視点とズレてるよ。
冬柴さんも伊丹を応援する気持は分かるけど、ジェット便にして関空に
シフト。これしかない。機材数を減らせば事故数も減る。欠航による影響を
受ける利用者も減る。

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1187908023/285

全日空はJAﾉLのMD87を買い取って、伊丹ベースでしばらく運航しる。
もちろんモヒカン塗装でｗ

>>65
明らかにダメなのは伊丹環境公害欠陥飛行場である。
伊丹が一流であれば、関西新空港ならびに神戸は不要であった。

関空・神戸ができた現在、代替可能な伊丹欠陥は不要である。

>>68
明らかにダメなのは関空である。
関空が一流であれば、伊丹存続ならびに神戸は不要であった。

>>63
同じ会社でも故障が少ないCRJとかエンブラル社製機材とか
昔と違って代替機材があるからANAのやる気次第。

どうせ収支が悪いローカル線用機材と思っているのだろうが幹線にも影響を与えるわけで。

＞どうせ収支が悪いローカル線用機材と思っているのだろうが幹線にも影響を与えるわけで
収支が悪いローカル線用機材なら、関空にもぶんぶん飛んでるはずと思うけどねｗ

プロップ機材にそのような選択肢は無い。
ジェット就航不可なりプロップ枠なり変なことやるからこうなる。

ついでに言うとCRJはダッシュ8より狭いぞ。ERJだってどうなるかわからん。

結局、関空優遇と創価に乗っ取られた国土交通省が元凶か

関空優遇と、創価の国土交通省か・・・・。
憂鬱だな。

関空優遇と、創価の国土交通省か・・・・。
憂鬱ニダ。
ウリナラの伊丹も優遇シル！

ﾊｧ？　ｳﾘﾅﾗは関空応援してんだろ？

ﾊｧ？　ｳﾘﾅﾗは伊丹パラ修行僧に決まってんだろ？

ウリナラ、伊丹=羽田を良く飛んでいた。

ボンバへッ

>>65
しがらみではない。
三菱は元々政商である。

それから・・・
三菱に航空機製造のノウハウを蓄積させることは
日本(人)の国益にきっとかなうはず。

捕まったの？

>>80
しがらみではない。
三菱は元々政商である。 　←　それを日本語ではしがらみって言うんだよ、日本語の出来ないお馬鹿さん。

利用者が「乗りたくない」という機体を運航する航空会社、それを許す航空行政の
無責任ぶりに憤りを覚える。

事故が起こってからでは遅い。不具合の原因の徹底究明と代替機の導入を繰り返し
強く求める。

伊丹跡地対策が固まるまで伊丹は羽田線専用飛行場として暫定的に運用すればいい。
もちろん、第三種空港で！

伊丹は廃止

>>83
原因究明は至上命題だが、代替機は伊丹のプロップ枠がある以上無理。

>>85
確かに伊丹は廃止がいい。
中途半端な運用が一番良くない。
関西地方の地盤沈下の主因である。

>>87
地盤沈下は関空の専売特許ですｗ

伊丹のプロップ枠を廃止して国内線は全て伊丹に集約。
関空は国際線、貨物のみの運用。
無論伊丹の門限も廃止。

致命的欠陥飛行場の伊丹は空港社会資本として失格です。

高度成長時代は終焉しました。
よって伊丹は廃止すればいい。

>>89
高度成長時代が終了したなら無駄な建築物は必要ない。
エコや環境問題を訴えるなら壮大な無駄の関空こそ叩かれて然るべき。
廃止しろとは思わないが、無駄は無駄。
一部国際線と貨物さえ捌ければそれでいいよ。
成田の補助としてこれからも頑張ってくださいね。
国内線なんて就航させないで下さいね。使いにくいから。

>>90
まずはパラサイト利権空港の伊丹の廃止が必要である。

>>82
しがらみなんていうネガティブな関係ではない。
プラスとマイナスのニュアンスも分からない
バカはお前だ。

>>90
伊丹は羽田の補完にもならず、羽田にもパラサイトする廃止しなければならない飛行場である。

伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>90
それは違う。関空建設の前提は伊丹廃止。
伊丹を存続させたことで国民負担が生じている。

伊丹をいつまでも存続させると言う国の間違った判断を正すべき。
３空港５本の滑走路を満たすだけの需要がないのだから高く売れる
伊丹は売却すべきである。そう、初心に戻ればいいだけだ。

>>94
歴史を改竄しようとするヤリ方は許されない。

伊丹環境公害欠陥飛行場は廃止。

その上で関空論を語るのが筋。

>>83
利用者が「使いたくない」という関空をごり押しする創価公明とそれに支配されている大阪と国土交通省の
利権癒着ぶりにも憤りを覚えます。

>>96
偏見は正しい判断を誤らす。
伊丹パラサイト利権こそ、許されない事実。

利権なんて関係ねぇ。
国内線利用者の圧倒的多数が支持しているという事実を見よ。

>>97
偏見？？
伊丹＝廃止と思い込むことが偏見だろｗ

一握りの金持ちのための乗り物であるヒコーキに一般庶民が
苦しめられる事は断じて許されない！
こうして伊丹廃止を訴えてきた人達、どうしてるの？
家から近いからって、伊丹使うなよ。関空行きなよ。

>>97
偏見は伊丹が危険と言い張るおまえだろうｗ

中華航空限定で、伊丹を国際空港に復活させてみようか。

>>100
一握りの金持ちのための乗り物であるヒコーキに一般庶民が
苦しめられる事は断じて許されない！
だから税金から関空への赤字補填90億は廃止、関空への借款の無利子分を有利子に
これで社会保険庁の年金に開けた穴を少しでも埋めろ

>>102
それはないこともないな。
関空は中国様に支配された空港。
台湾のキャリア就航させちゃ中国さまのご機嫌損ねるだろ。

伊丹利用はパラサイト厨によるリピーター多頻度使用による羽田専用マイラー＆ヲタ＆修行僧ばかり。

しかも環境公害・安全性をリアルに揺るがし続けているなかでパラサイト利権を固持している馴れ合い構造。

さらには一部利権ならびに利用者に国費が投下され、ばらまかれている。

関西国際空港への投資と伊丹欠陥へのバラマキとは同じ税金であっても使われ方は乖離していていることをしっかり理解しなければならない。

関空の赤字補填の使われ方って、無駄遣いの尻ぬぐいだけで、一番無駄な使われ方なんですけど・・・

>>106
日本初世界標準基準の国際空港を持つ重要性は今後さらに認識されすぐには解決できない問題を関西国際空港は解決へと導きます。

ますますdynamicに躍進してまいります関西国際空港にご期待ください。

また答えに困るとすぐこれだ・・・

>>108
関西国際空港の育成には長期的に捉える要素も必要である。

伊丹欠陥のように短絡的では国際拠点空港は勤まらない。

関西国際空港は建設されるまでに２０年かけているのだから、育成にはもっと時間をかけていい。

破綻までの時間のほうが短そう・・・

>>110
まだそんなことを言っている具伝師がいるのだね。

破綻がリアルに心配なのはエアラインではないか？

>>110
そりゃあ関空は伊丹廃止の前提で計画され他空港。
需要も無いのに3空港共存は無理。これも分かっていた事。
伊丹廃止しないと関空の借金返済に国民負担が増える。
もうすぐ消費税も上がる。
伊丹廃止して関空に払う国民負担を減らすべき時期である。

>>112
＞伊丹廃止しないと関空の借金返済に国民負担が増える。
それは関空破綻を意味してますね

そして国民にその借金を押しつけると
関西のバカ事業の失敗のツケは国民にケツを拭かせるのではなく、関西が自分で処理してくださいね

もちろん、伊丹は国有財産なのであてにしないように

安全性を確保できない伊丹欠陥飛行場は廃止

>>114
返答に困るとそれしか言えないバカなんだろうね。


安全性のあの字も説明できないくせにｗ

>>114
確かにあんなところで離着陸していて問題がないわけない。

伊丹は存続させるメリットよりもデメリットが多い。

伊丹は5万円のエアコンが12万円で売れる
魔法の空港
利権っておいしいよね

>>113
ようやく分かってきたじゃない。

伊丹潰して関空に伊丹の国内線を集約。関空の収入が増えれば有利子負債が減る。
国民負担が減る。子孫に迷惑を掛けない為にも伊丹廃止。

>>113はそれはないと言っているのに、いまだにわからない>>118
なにが分かってきたじゃないなのか・・・

>>116
伊丹環境公害欠陥飛行場は致命的欠陥飛行場ですね。
結論、致命的欠陥飛行場を運用しても致命的欠陥は改善できない。

↑なにを書いても意味不明という致命的欠陥は改善できない。
日本語が苦手などこかの半島の国の人らしいからしょうがないか。

>>121
伊丹が無理するとロクなことがない。

おまえも無理してロクなことしてないよな
自演とか連投とかコピペとかマルチとかなすりつけとか
全部嫌がらせ

というか、おまえの存在自体が世間に対するいやがらせ

関空批判ならぬ、個人批判はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

伊丹欠陥飛行場の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

そら関空やろｗ

>>122
伊丹パラサイト厨のレスはまったく内容がないね。

おまえがレスに内容がない言うな！

↑
毎度お馴染みのオウム返しはパラサイト妄想修行厨

それを鸚鵡返しとは言わん！　日本語の判らない人

>>129
伊丹環境公害にパラサイトする財団法人だね。

財団法人？？？？

>>131
伊丹環境公害欠陥飛行場のパラサイト利権その１

「財団法人・空港環境整備協会」

あふぉか
伊丹だけの組織じゃなく全国組織だろうが
文句あるなら、国土交通省に直接言えよ

ボンバル機は、これ以上購入しないんだろうね
だから先手を打って地方ローカル路線の廃止を進めているのかな

>>133
バカ！
全国組織にしているが役員名簿をみれば明らかに伊丹パラサイト利権だよ。

>>135
確かに、伊丹パラサイト利権の要素が多いな。

>>100 の言うとおりや
伊丹批判するんやったら家から近いからって伊丹使うな！関空使え！あほ！

>>102 中華航空限定で、伊丹を国際空港に復活させてみようか
伊丹の国際線復活は可能かもしれないぞ。大型機は無理だが小型ならいけるかも。
旧JASの貨物のとこが来月廃止になって空き地になるからな。
んで、となりも一応空き地になってるし。
国際線利用者は大変だがバス搭乗になるだろう。SPOTは７０〜しか止まれないな
関空の国内線枠を伊丹にまわしたら人員不足で恐らくパンクするだろうな。
特にJAL・・・　JGSOは社員数少なすぎ。某部署では人数が足らず新入社員入っても
その部署に配属されるのは２〜３人。支店の人間は聴く耳をもたない！
この先10年以内には絶対大怪我する人間が現れるはず。現に新千歳で発生してる。
支店勤務の奴は社員を人間扱いしていない！トランジットが遅れ忙しくて
当直やその部署のデスクワークの管理職も機内担当の部署では旅客のGHまできて
手伝ってても大変なのに腕を組んで見てるだけ。合併当初これに組合員激怒！！

関空ー羽田は廃止にするべき！伊丹や神戸の方が搭乗率ええし。中でも伊丹が
一番搭乗率がいい。初便の羽田やオーバーナイト便は満席になることもちょくちょく
あるしな。
伊丹にエアチャイナ来た時も支店の人間10人もいらんし、ペラペラ喋ってんじゃねーよ！
http://www.nao-bbs.net/~qantas_744/2007041305.JPG
↑、スーツ姿に帽子被って黄色の安全ベストしてる奴がJGSOの支店の人間

閑古鳥が鳴いている伊丹欠陥でそんな罵声をあげたら修行僧に間違えられますよ。

伊丹が閑古鳥？
ニートだか夜勤だか知らないが、少しは世の中を知ったほうがいいですよ。

伊丹空港の混雑感
7〜10時：激混み
10〜15時：ぼちぼち
15〜17時：ちょっと混んできた
17〜19時：えらい混んできた
19〜21時：出発スカスカ、到着客は足早にバス/モノレール
20時以降はかなり寂しい。

>>139
昼間の伊丹空港に行ってみろ。
僧すら、修行中でいないぜ。

>>140
伊丹欠陥は通勤電車か？

>>142
通勤電車のようなに混雑してればいいが伊丹欠陥の現実は閑古鳥が鳴いているよ。

>>143
伊丹欠陥は物理的にフル稼働させるとキケン。

静かに運用しておく方がいい。

>>140
伊丹市の空港と共生は間違っている。
副首都誘致宣言を出すべきだ。

大企業のホストコンピューターが大阪千里にたくさんある。
大企業は東京がダメになった時は、大阪と決めている。
だから広大な伊丹空港跡地はチャンス大、
伊丹市は副首都誘致歓迎ムードを醸し出すべき

公害発生施設の大マイナス要因より日本国民の為になる施設が必要。

>>145
なぁ、他のスレで書き込んでる伊丹廃港厨とは別人だと覆いたいのだが

そのようなことをして関西圏の経済が発展すると本気で思ってるのかい？
それこそ税金の無駄遣い以外の何者でもないわけで。
結果が出なかったからハイすいませんでした、では国民は納得しない。

＞大企業は東京がダメになった時は、大阪と決めている。

どこの企業がそんなこと決めているのですか？

副首都なんて大阪のような日本一狭い(関空除く)都道府県には役不足。
それこそそんなもん作った日には今以上のヒートアイランドや
環境破壊が起こることは容易に想像がつく。


あなたたちは飛行機が飛ばなければ、空港が無ければ
何があっても環境に優しいと思ってるんでしょうけどね。

>>146
飛行機はCO2排出が多いから地球温暖化対策には相応しくない。

さらにコンクリートの滑走路も良くないね。

>>147
お前はヒートアイランドの仕組みを勉強してから出直して来い。

伊丹の跡地に副都心なんて作ったら余計温暖化に拍車がかかるだろ。
もしや、建設には二酸化炭素の排出は無関係だと思ってる？

>>148
伊丹の副都心計画は手遅れです。

>>149
せめて梅田再開発以前にしておけばよかったのに・・・

普通に国際線時代の伊丹を復活。

今日もボンバル欠航。　ダメりゃこりゃ

北ヤードの開発が終われば、次は伊丹

ボンバル全面禁止なら、枠制限撤廃して伊丹を運用すべき。
関空みたいにあってもなくてもどうでもいい空港とは違うんだよ、伊丹は。

関空をあってもなくても良い空港だなんて失礼なことを言うな！



無い方が良い空港です。

全部、ATRとERJに変えちゃったらいいのにね。

>>151
遅延・欠航・門限破りにダイバートのパレードやで！

>>153
伊丹開発はいならい。
どうせ、企業は伊丹に来ない。
ならば、国営でいい。

韓国企業とか、創価が来るんじゃないの？
国有地を安く買いたたこうたってそうはいかん！

伊丹国有地は国営伊丹緑化公園でよし。

ヌーディスト・キャンプにしようぜ！

大発軽エコカー生産拠点にするためには中部財界の協力がいります。

伊丹跡地国有地は中部財界の豊田へ譲渡してエコタウンを目指そう。

エゴからエコへ
いま、時代が必要としているものです。

>>162
醜いエゴより清いエコへ
我々の願いです。

伊丹跡地は素晴らしいエコタウンを目指そう。

無理して伊丹欠陥を運用する必要は無し。
関西圏に国内三空港の運用は過剰。

道州制を睨んでも関西三空港の国内線の運用は過剰。

岡田さんがＪＦＫを酷使するから疲労困憊。
ボンバルディア機も伊丹空港も同じ。

ＪＦＫは疲労しても安全だけど
ボンバルディア機は、事の重大さによっては
殺人を犯してしまう可能性もある。

早く伊丹空港ともども廃止されるべきである。

二十五日午後四時五十分ごろ、鹿児島県・沖永良部空港で出発前点検をしていた鹿児島行き
日本エアコミューター（ＪＡＣ）３８０８便ボンバルディアＤＨＣ８―Ｑ４００の操縦席で、
エンジンかプロペラに不具合があるとの表示が出たため、同便は欠航した。

ＪＡＣは乗客三十八人について、二十六日の便への振り替えなどを行うとともに、整備士を
派遣して原因を調べる。




点検しても直らないホントダメだね、この機材。
国交省も責任問われる前に運行停止にした方が良いよ。
今、重大事故を起こしたら国の責任重大だよ。

航空会社も毎度乗客のクレームを受ける地上職員のことを考えるべきだ。
みんな鬱になるよ。組合側も運行停止を迫る時期に来ているのでは？

ボンパル機は最高のコミューター。脚だしっぱなしでがんばれ。

そりゃ名案だ

伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているニホンのシンボル。

伊丹空港はニホン、キンキのために廃止しよう

むしろ羽田は伊豆諸島線並びにＢ777・Ｂ747以外乗り入れ禁止にすべきだ。
ちっこい飛行機をちまちま飛ばしてるんじゃねーよ。そんなんだから発着枠足りねえんだよｗ

伊丹欠陥パラサイト利権飛行場は廃止しよう

冬柴国交相「ボンバル機安全」「事故部以外は高性能」と26日に会見した後

ボンバル機不具合で欠航　松山発ＪＡＣ便　
ボンバル３日連続不具合　鹿児島のＪＡＣ便　

冬柴さんが言ってた主軸の不具合じゃないんだけどな。

松山事故機は、伊丹行きで乗客21名に被害が出たらしい。
ってことで搭乗率28％。　便数多すぎなんじゃないの？
減便すれば良いのに。ボンバル機の無駄使いはよくない。

ANAは事故以降整備に金かけてるのかな。
JACは…どうなんだろ？

アイベックスボンバル機　事故って伊丹→成田→伊丹運休。
成田→伊丹は後続の便で救済出来るけど
伊丹→成田の客はどうなったんだろう？
後続他社便もボンバル機だから救済出来る数も知れてる。

ホント、伊丹＝成田は関空にシフトして午後便もＪＥＴ機で飛ばして欲しいネ。

しかし、ボンバル機で行程が狂った人が連日出てるね。
人間もボンバル機も疲労困憊だな。連日の燃料漏れは、設計ミス？？

ボンバルが罷り通るのは伊丹環境公害欠陥飛行場の存続と同じクオリティーである。

今日も明日も成田・庄内ボンバル機運休！　
成田発着ＡＮＡ北米線乗る人、今頃羽田行きの機内にいるのかな？

遠すぎる成田！　

関空⇔サンフランシスコ　下旬からの冬スケでｼﾞｬﾝﾎﾞ機になる。
今より多少予約が取り易くなるのだろうか？　

どっちにしても関空から成田へ乗り換え専用便（国際線）を飛ばすべき時期に
来ているね。

事故ったボンバル機　昨夜秋田に飛び立った。

本日の秋田ー伊丹ー庄内ー伊丹ー成田ー伊丹ー秋田は予定通り。

東京の羽田は立派な国際拠点空港。
大阪の伊丹は環境公害欠陥飛行場。

比較にならないショボい伊丹欠陥にパラサイト利権。
存続意義はエゴしかない。

その伊丹に勝てない関空は廃港決定。
結局、伊丹再国際化で落ち着くんだよな。

>>183
あわや衝突事故になりかけた今回の伊丹空港でのミス。
同様のミスは、今年２度目。

こんなミスを防ぐ為にも、離陸と着陸は違う滑走路で行なうのが良い。
こんな贅沢が出来るのは羽田と関空だけ。そんな関空を使わない手はない。

重大ミスを引き起こす前に伊丹は廃止した方が良い。何かあった後では遅い。
欠陥ボンバル機に欠陥伊丹。今、平和なのは、不幸中の幸いだ。

>>180
自慢の国際線があるのに何故わざわざ成田に乗り換え便が必要なのかな？

>>184
耐えず一歩先を行く関西国際空港。
まさに先進国日本の国際拠点空港である。

関西国際空港を活用することはすべてを解決する。

>>184
関空管制官の指示ミスが原因と発覚しております。
やはり日本中に迷惑ばかりかけている関空。

>>187
勝手に決め付けている伊丹パラサイト厨がいるようだが・・

関西三空港の国内線の運用は空域まで脅かしていることについても危惧されています。

やはり関空は日本の足を引っ張っている。

滑走が欠陥
空港立地も欠陥
欠陥ボンバルの巣窟

悪の三重奏

伊丹は潰すしか無い。
今まで死者がでなかったのが不思議。
早く決断を！

>>187
だから３空港は多すぎ。
安全面からも警告が鳴らされました。

伊丹は予定通り廃止するべきでしょう。
無駄に残して大惨事が起ったら目も当てられない。

関空管制官の指示ミスが原因と発覚しております。
やはり日本中に迷惑ばかりかけている関空。

国際線時代の伊丹でいいんだよ。

>>192
伊丹欠陥飛行場は関西圏の空域まで脅かします。

関西圏の空域を脅かしているのは関空なんだよ。
それくらい勉強しろｗ

伊丹空港は、２本の滑走路が平行してあるため、完成上他の空港よりも複雑な運用が求められる。
と新聞に出てた。

滑走路の配置まで欠陥とは、、、危ない伊丹は、即刻廃止した方が良い。大惨事が起ってからでは遅い。

>>194
当初の予定通り伊丹を廃止すれば神戸と関空は楽々運用できる。
燃料も節約できるし、航空会社も大いに助かります。

>>195
ネタか？
平行滑走路がある空港が欠陥なら、お前の大好きな関空も欠陥なんだが。

というかそんな新聞記事を鵜呑みにすんなよ(笑)

>>195
なるほど、伊丹欠陥は滑走路までも欠陥飛行場なのですね。

こりゃーあぶないわー

当初の予定通り伊丹を再国際化すれば関空は楽々水没できる。

>>197
関空は、他の滑走路を横切る必要も無くﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙに辿り着ける。
しかし伊丹は他の滑走路を横切らないとﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙに辿り着かない。
危険度は決定的に違う。

今回の事故、ＪＡＬの機長がＡＮＡ機に気が付かずに滑走路に
入っていたらマジ、大変なことになってました。

>>198
平行滑走路の完成で、関西圏の空域に大迷惑をかけている関空。
海の上を大回りして邪魔。邪魔。邪魔。

ていうか羽田→伊丹より羽田→関空のが時間かかるってどういうことよ？
アクセスも悪ければ時間もかかる。
最悪。

ってことは羽田は廃港だね。

>>202
ブッー

>>195
ほんとマスコミの一言一言に踊らされるんだな、な〜んにも考えてないバカの証拠
平行滑走路の運用開始から何十年たってんだよ
あれごときで欠陥？笑わせんな、一度欧米に視察に行って世界を見てこいｗ

>>204
>>195は福澤アナの『ジェットエンジンでプロペラを回すのは構造上無理があるんじゃないですか？』にも反応すると思われｗ

伊丹欠陥飛行場の存続は環境公害・安全性を揺るがすし続けます。

>>206
伊丹環境公害やめれ

安全性を揺るがす欠陥飛行場もやめれ

環境に優しい伊丹。
安全性を揺るがす欠陥飛行場の関空。

>>208
素晴らしい環境対策も万全な伊丹は世界に誇るべき国際空港である。

伊丹のＡ滑走路は廃止しろ。
数百人が死亡するような事故直前。

>>209
新しく整備された滑走路横の公園、休みの日は親子連れやカップルなどで溢れてるよね
空港内のショップやウッド調の送迎デッキも含め、国際線時代の伊丹より良くなってる
それに引き換え関空は、離発着機を滑走路横から見るには屋形船をチャーターするしかないかなー？ｗｗ

伊丹も羽田のように着陸と離陸を別々の滑走路で行なうと良い。
そうなると伊丹には小型ジェットしか降りられなくなるけど安全が
第一だと思うよ。

タダでさえ減ってる航空需要を更に冷やす事故だという事を真摯に
受け止める必要があるな。

１１日午後２時５５分ごろ、大阪空港を飛び立った福島空港行きアイベックスエアライン
３１７５便（ボンバルディアＣＲＪ―１００型、乗客乗員２５人）の操縦席にある計器画面に
異常が発生した。

同機は大阪空港の東約５０キロの上空約５８００メートルを飛行中で、約２５分後に大阪空港
に引き返した。けが人はなかった。




ホント大阪空港は危ないな。被害が小さい内に廃止した方が国民の為だよ。

同じトラブルが関空便で発生したらどうなんだ？
何がどう危ないんだろうねぇ…。

伊丹空港が直接の原因ではない事案で伊丹を叩かなくてもいいのに・・・バカだねぇw

>>213
またですか？
伊丹は滑走路も使えねーが飛行機も使えねー

>>211
騒音の爆音で会話もできねーよ。
子供たちが行くと耳を塞ぐ。
赤ん坊が行くと泣きじゃくるよ。

>>211
ガラガラの閑古鳥も騒音で寄り付かないよ。

>>209
伊丹は騒音公害なんかありません。
安全性も全然問題無い。

伊丹がなくなったら、出雲大阪便がなくなるだろう。
他の地域はあまり分からないけど、東京大阪便も大幅減少になるんじゃないの？

>>220
伊丹を廃止にして、国内の航空需要を縮小させたいのか
それとも関空の国内線を増やしたいのか、理解に苦しむよね。
伊丹があることで航空産業がかろうじて新幹線に対抗出来ている現実だし。




関空厨は関空の国内線を増やしたいんだろうが
過去13年間の経歴からしてそれは無理な話なのは自明。

ま、せいぜい国内航空需要が冷め切って関西の航空需要が無くなるのがオチだろうが。

それでいいのなら否定はしないが、そうなれば国内の航空会社は潰れる。
外資に乗っ取られて終わりだ。

>>214
伊丹空港は、ボンバル機の巣窟だろ。
何故、ボンバル機の巣窟になったのか
それは無理して伊丹を存続させたから。

首都圏は２空港滑走路５本、航空需要が半分も満たない関西圏は３空港で滑走路５本
誰がどう見ても過剰である。

>>221
関空開港時、生まれてなかったのｗｗ

>>222
欠陥空港を規制するのは仕方がない。
しかし神戸空港があれほどの規制されるのは伊丹がある為。
伊丹を廃止すれば関空の収入も増え神戸の規制も緩和される。

１つの潰せば２つの空港の利益が増える
また、今の３空港の国内線は使い辛い。
元凶は伊丹が存続するから！

>>223
お前が、だろ？ｗ

>>222
伊丹＝高知はANKの屋台骨だったんだよ、昔はYSが今と同規模飛んでたからね、一時的にA320が入ったり他客期にはB767が入る時期も…
でもいかんせん、距離が近すぎてJETの利点が活かせないんだよね、結果新たに機材を調達して現在に至る
11月からANAは羽田発着、伊丹発着便を中心に大幅増便（もちろん関空発着は増便なし）その中で高知線も9往復から12往復に増える
近距離路線は小型機材による多頻度運航が利用者には受け入れられるんだよ、関空から高知へQ400とA320が飛んでるけど全然乗ってないよね〜

午前十一時前に大阪空港事務所に到着した八沢参事官は「二本の平行滑走路がある
大阪空港の特殊性と、管制官と操縦士の意思疎通がうまくいかなかったことが、 ﾄﾗﾌﾞ
ﾙの基本的な要因として考えられる。問題点を徹底的に洗い出し、再発防止策 を講じたい」
と述べ、早速現場トップの管制官らから事情を聴いた。




特殊性のある空港なのに着陸回数が多い。どう考えても危ない。
滑走路１本にした方が良い。騒音問題を考えると短い方を残すべきだな。
ボンバル機も安泰だし。

>>226
関空＝高知は11月以降減便なんですけどｗ
1日3便すら維持できないって…
関空に路線を恵んでやってもこれじゃね〜、ボンバルが叩かれて関空からはジェット機、これ以上ない追い風が吹いていたのに
蓋を開ければ関空減便、伊丹増便ってｗ
情けない…

>>227
こりゃー事故も時間の問題と思われ

昨日も鹿児島で隠岐でボンバルによる操縦不能による欠航・遅延が合計３回。
特にＪＡＬ！　経営再建中の時にボンバル機なんかと付き合ってたら････。
ボンバル機と心中する方針は今すぐやめるべきだ。

>>228
伊丹ー高知　ジェット機を飛ばす需要もないのかｗｗ

需要よりも枠が問題。伊丹の規制を解除すればいいだけ。
まあ短距離だから燃費が良くて効率がいい機体を飛ばすのが正解。
日本人のジェット信仰は病気。

伊丹は環境公害ばかりではなく、滑走路までも欠陥であるうえに飛来してくる飛行機も欠陥なんだよ。

水没する運命の関空は撤去以外にない！
http://www.jimmin.com/2003b/page_037.htm
借金返済　見込みの半分／関空事業／会計検査院が指摘
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html
国交通省、根拠示せず／参院決算委・小林議員指摘に／関空２期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html
大阪湾に沈む４５７億円／関空２期工事／懲りない無駄遣い／国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html
関空２期工事を推進／財務・国交相　ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html
関空２期工事、０５年度整備費、需要拡大の見込みなく、３００億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm
関西空港２期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html
関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm
こんな約束違反が許せるか！関空−羽田　陸上ルート化反対！
http://www.rinku.zaq.ne.jp/kokuga/n.231.1.htm
資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第２期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html

すべて廃止予定だった伊丹を存続させたため。
しかし関空に２本目の滑走路が完成した今、
伊丹を存続させる意味は無くなった。



伊丹空港の事実上の格下げは、廃止への布石だろう。

黙れカス。

>>235
カスは伊丹欠陥飛行場

関空厨はどのスレでも必死だね〜１３年経っても伊丹を上回ることが出来ないんだもんな〜
いい加減な需要予測をを基に立派な施設を作ってみたけど利用者が少ないって、どこぞの公共事業みたいだね〜。本当の名前は『グリーンピア・カンク〜』じゃないのーｗ

事実上失敗作である関空。

環境公害・安全性を揺るがす伊丹ローカル欠陥飛行場。
致命的欠陥飛行場にパラサイトする修行僧は関空云々を言う前に伊丹パラサイトを止めよう。

>>237
伊丹を残しても関空は大丈夫。この需要予測は見事に外れた。
当初の予定どおり伊丹空港は廃止するしなかい。

狭い地域に３空港滑走路は過剰。
伊丹廃止は良い面ばかり。特に燃料高騰時の折、空路の見直しも出来る。
神戸発羽田行きが岡山まで飛んでＵターンするような燃料の無駄も無くなる。

関西圏に三空港は不要である。

伊丹欠陥飛行場はリストラ対象のキケンな空港であり関空利便性を妨げる主因である。

需要が無いから３空港は無駄。
消費税が騰がろうとしている今、
無駄をそのまま放置することは出来ない。

金食い虫、伊丹空港は廃止。
同時に関空に投入している90億円も廃止。
伊丹廃止で国は、２度美味しい。

>>242
滑走路も虫食いなんだが・・

>>243
飛行機も虫食いじゃねぇーの？

伊丹はさっさと廃港にすべし。

>>243　成田空港？

関空厨はどのスレでも必死だね〜１３年経っても伊丹を上回ることが出来ないんだもんな〜
いい加減な需要予測をを基に立派な施設を作ってみたけど利用者が少ないって、どこぞの公共事業みたいだね〜。本当の名前は『グリーンピア・カンク〜』じゃないのーｗ

伊丹廃止は国営伊丹緑化公園の設置を。
環境意識が弱いキンキは環境意識醸成が必要である。

>>248
モラルが崩壊しているキンキは環境意識が欠落しているのは当たりまえ。

まずは伊丹跡地対策を先進国日本として恥じない社会資本を目指さなければならない。

伊丹はこれから再国際化する訳だしさ、関空跡地対策って何があるかな？
やっぱ関空跡地ってコンテナ埠頭しかないかな。

>>250
関西三空港の国内線の運用は空域まで安全性を脅かします。

伊丹欠陥飛行場は廃止だろう。

若い人たち、関空が開港した頃に生まれているかどうか、いても
小学生くらいだった人たちには、どれだけ伊丹廃止が訴えられていたか
わからないんだろうね。
それとも「自分は騒音を問題にしただけで、伊丹廃止とは言ってない」
という開き直る大人もいるか。それなら騒音問題はもう解決した、と
した上で伊丹存続を訴えたらいい。
子供は大人をきちんと見てるぜ。

グリーンピア・カンクー

関空の第2滑走路の建設費は総額約9000億円。19年3月期連結決算はコスト削減で
過去最高益を達成したが、20年3月期では2期島の利用開始に伴う減価償却費などで
約100億円の負担増になる見込み。約1兆2000億円の有利子負債を抱え、金利だけで
年間約200億円の支払いがある関空会社の経営に与える影響は小さくない。
　
また、2期島は滑走路だけ先行して整備され、ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙなどの空港施設は一切ない。
当面第2滑走路は着陸専用となるが、降り立った航空機は1期島まで最大3キロ近く
移動する必要があるなど、利便性で課題も残っている。
　
首都圏を背後に抱え、航空会社の乗り入れ希望が殺到している成田と比べると関空
の国際競争力は弱い立場にある。第２滑走路が飛躍のステップとなるか。関空会社
の今後の努力にかかっているといえそうだ。


しかし関空会社の努力も万策が尽きた感がある。成田と比べ弱い関空の国際競争力
を高めるには着陸料の大幅値下げ以外になり。それには伊丹の廃止が必要になる。

>>254
関空が生まれたときから大きなハンディーを負っている。
関空会社の努力だけでは叶わないものについては我々が理解してフォローしなければならない。

関空は大きな担い手として責任は重い。

>>255
ところで日系エアラインは何をしているのだ？

>>256
伊丹欠陥にパラサイトするだけではなく、安全性を揺るがす伊丹運用は正しい航空行政を狂わす。

伊丹決別こそが、世界で戦えるエアラインとなる。

伊丹に寄生する関空は即廃港。
迷惑な関空は駆除しましょうｗｗｗ

日本航空、今年度の早期退職者は約880名の見込み、客室乗務員対象も開始
人でないが伊丹空港も退職する仲間に入れてやれ！　
人件費圧縮に大いに貢献すること間違いなし。

無駄な公共事業の象徴、関空を廃止。

>>259
伊丹欠陥飛行場をリストラすれば航空会社はリストラ不要である。

大切な従業員とパラサイト利権のどちらが重要なのか？

伊丹と関空どちらが無駄か・・・
もちろん関空が無駄だな。

>>262
さらに伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>262
無駄なばかりか、伊丹は環境公害・安全性をもゆるがしつづけます。

http://jp.youtube.com/watch?v=mC0j4m9ffts

>>264
伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがすばかりではなく、利便性も良くはない。

ボンバル航空機の骨折着陸ビデオ
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=624614

関空は使えない。

>>268
そう、関空にはA380、b787が良く似合うはず。

サーブでももったいない閑古鳥空港が何を言うかw

>>270
関西圏利用者ナンバー１空港は関空ですよ。何か？

さすが関空、賑わっています。
http://blog54.fc2.com/g/grodictionary/file/SL_00018789.jpg

★SAS、ボンバルディアQ400の運用中止を決定
　当面近距離路線でフライトキャンセル
　……SASのQ400運用中止、日系2社への影響必至

高知へ仙台へ　Q400増便！　乙！

ボンバル製２７機、永久に運航中止…スカンジナビア航空
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20071029it13.htm?from=navr

ボンバル専用伊丹ローカル欠陥飛行場とともに退場願いたい。

伊丹の規制解除すればボンバル機は伊丹から消え去るぞ。
かわりに関空がボンバルまみれになるがｗ

ボンバルまみれ･･･
とうとうスカトロの域に達してきたか。

やはり関空救済が日本の空を衰退させている。

★冬柴大臣、Q400運航「経営判断で賢明な判断を」

伊丹周辺から伊丹廃止を訴えないのが不思議なんだが・・・

>>280
能動的に伊丹も廃止しよう。

水没する運命の関空は撤去以外にない！
http://www.jimmin.com/2003b/page_037.htm
借金返済　見込みの半分／関空事業／会計検査院が指摘
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html
国交通省、根拠示せず／参院決算委・小林議員指摘に／関空２期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html
大阪湾に沈む４５７億円／関空２期工事／懲りない無駄遣い／国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html
関空２期工事を推進／財務・国交相　ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html
関空２期工事、０５年度整備費、需要拡大の見込みなく、３００億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm
関西空港２期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html
関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm
こんな約束違反が許せるか！関空−羽田　陸上ルート化反対！
http://www.rinku.zaq.ne.jp/kokuga/n.231.1.htm
資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第２期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html

伊丹のPROP枠なんていらねぇじゃん。
規制解除して、777と737NGだけ就航化にして、全ての規制解除すればいいんじゃない？

余ったQ400は全部関空にして、スポークを担ってもらえばいいね。

危険な伊丹は廃止しかないだろう。

>>285
根拠も無く、マスゴミの報道やステレオタイプでしかモノを見ず
危険だ危険だと言っても何の説得力も無いからね。

>>286
伊丹はいらん。

>>285
また負け惜しみかいｗ

>>286
伊丹欠陥の根拠はあるで

日本語がわからんのか？

>>289
伊丹欠陥の存在自体が欠陥クオリティー

>>289
じゃあそれを書けばいいじゃんｗ
書けないのには何か理由があるの？

欠陥欠陥と煽るが、何も知らずに便乗叩きｗ

>>292
そのとおり。

過去の騒音訴訟問題や何やらで叩かれてるのはもちろんだが
それしか知らないんだろうね。
何も知らずに欠陥という単語を鵜呑みに信じて書き込んでるんでしょうね。

誰が見ても関西圏狭い地域に３空港は過剰でしょう。
３つもあれば味が薄くなる。２つにして濃くしましょう。
醤油のことじゃなくて空港の中身のことね。

伊丹を潰せば関空も神戸はもっと成長できる。

>>294
無理に伊丹を存続させることは非効率であるばかりか、健全な航空行政を妨げる主因であるのは明らかである。

関空はん、頑張りなはれ、

伊丹を廃止する為に関空が造られた。跡地利用には、いろんなアイデアが出ていたが、
空港周辺の会社が次々と関空へ引越しして行くのを見て、存続を訴え始めた。
廃止が決定された後に。地域エゴとはこの事か。

みっともない欠陥クオリティー

>>297
公害都市から文教創造都市へ変身出来なかった
青写真さえ描かなかったのか？
伊丹・豊中の責任は大きい。
伊丹公害空港の廃止は、絶好のチャンスだったのに

来年以降、落ち目空港に資金まで出さなくてはならない、
地元民は怒るべき！

>>299
「青写真が全く描けなかった」が正解。空港にはいろんな施設があり、
滑走路もＢ747の離着陸可能となれば、数千メートル必要。それが２本ある。
これらを撤去して更地にすると、一般人には想像不可の広大な空間が出来上がる。
騒音しか頭になかった周辺住民や自治体では、「緑地公園造ろうか」位しか
頭に浮かばなかった。「伊丹空港が廃止される事は無い」が前提の運動だったのだ。
もう少し周辺住民の話をする。伊丹に離着陸する航空機は、コスト絡みでなければ、
プロペラ機である必要性はない。極論を言えば全てジェット機で構わない。
昔、DC-9を航空会社から借りて伊丹の周りを飛行して、YS−11と聞き比べしてもらい、
同等のレベルだったので、「ジェットでもよい」と了承は得ているのだ。
よって、低騒音のジェットであれば問題はない。
過去自分達の発言を、忘れている住民がいるようなので書いておく。
で、地元民は怒るのではなく、怒られる方だ。廃止決定を覆して存続させ、
来年以降、資金を出さないといけない事態を招いた責任は重い。

>>300
環境対策・安全対策をポイントに取り組む姿勢があれば今からでも国営伊丹緑化公園化は遅くはない。

国有地である跡地を一時、保全しておき、跡地対策はじっくりと対策を講じることが必要である。

伊丹を存続させながらの対策は利権がらみで難しい。

>>301
空港利用者の為に、モノレールまで開通させて（阪急蛍池〜大阪空港間が、そのルートで
地域住民と一番もめた）誰も使用しない跡地にしては、まずいだろう。一時的ではあれ。
俺は、通勤で京阪電車を利用しているが、京浜急行が「羽田からは京急に乗ろう」
という広告が、ずっと以前から出ている。内容は【モノレールで大阪空港（伊丹）へ行き、
羽田行きの飛行機に乗ってそこからは、京急に乗ってね】だ。
首都圏の、鉄道会社の利用客を増やす手段にまで使われては、もう後には引けないだろ。
モノレールは空港だけではなく、別の目的もあるのでともかく、
京急には、「自分達の利益の為に、伊丹を利用するな」と、言わなければ駄目だ。

>>302
伊丹欠陥飛行場はすそのが広がらない。

非効率な関西三空港の国内線では利益はあがらない。
ならば伊丹環境公害欠陥飛行場は廃止！

>>303
確かにそうだな。
一部利用者だけのローカル飛行場にしては環境公害・安全性をも揺るがす。

現実を考えれば、伊丹は廃止しなければ安全な空域はない。

基本的に一部利権以外は関空欠陥の廃止を望んでいる。
excitingに沈下する欠陥関空は、さらにdynamicに不同沈下して海底へｗ

>>305
レスのオウム返しは伊丹欠陥パラサイトユーザーの多頻度利用WWWW

多頻度運用すらできないバ関空＆バ関空厨ｗｗｗｗ

>>307
いい事書きますね。地元の方ですか？関空も、騒音問題で多頻度運用が出来ない。
最初は、紀伊半島を突っ切って、関空まで真直ぐ飛行して着陸する。離陸も殆ど同じコース。
ところが、飛行コース下の自治体が、騒音問題を理由にして認めない。
結果として、紀伊半島を回り込み、紀伊水道から進入するという、効率の悪い事をしている。
一度だけ「船じゃないんだから、半島を突っ切るコースを認めてくれ」と訴えたが、
どの市町村も、騒音問題を理由に頑なになって認めない。これでは滑走路増やしても、
何の意味も無かった事になりかねない。船舶業界の一部では、関空工事中に、
「船舶同士の音を使った信号が、ジェット機の騒音で聞こえない」とさえ言っていた。
こんな制約ばかりの条件下では、多頻度運用なんて無理！でも他所の人々は、関空にこんな
問題がある事はあまり知らないでしょ。知らなくて当然。隠したいんだから。
「建設費の内、数千億円は自治体や業界を満足させ、黙らせる為にばら撒きました」
なんて口が裂けても言えんからな。

>>308
そして今度は滑走路の処理能力を捏造して
処理能力の限界を理由に滑走路を増やす。
ホント、詐欺だよね、関空って。

無理して伊丹欠陥を残したばかりに、関空第一滑走路の処理能力を下げたのは明らかである。

さらに増便続きの関空は伊丹を廃止して非効率路線の国内線の運用を見直して、関空に集約するとともに関空離発着処理能力を引き上げなければ、いよいよ関西国際空港全体構想（第三滑走路）を視野にいれなければならない。

>>310
伊丹を残すばかりに過密な関西三空港の空域は効率を下げるばかりか安全性をも揺るがす現実を無視してはならない。

>>310
伊丹欠陥飛行場の存続は関空第二滑走路を造る要因になったんですね。

関西国際空港の第三滑走路ができるまで伊丹欠陥は運用した方がいいのか？

>>308
その伊丹欠陥飛行場には毎年パラサイト利権が何十億も入ってきている。

しかし、環境公害・安全対策は致命的欠陥飛行場につき改善できない。

＞その伊丹欠陥飛行場には毎年パラサイト利権が何十億も入ってきている。

そりゃどうみても関空の赤字補填90億のことだろうｗ

伊丹と一切関係なく、関空はダメな空港。
関空が出来害なったのは、伊丹のせいではない。

>>314
伊丹欠陥はパラサイト利権と環境対策に累計いくらのバラマキを行い続けているのか？

>>316
それを全部泉佐野によこせって言いたいんでしょ、Bの人ｗ

>>317
関西国際空港を応援しているのは地元だけではありません。

決して、伊丹欠陥感覚で世界から評価の高い関西国際空港を捉えないでください。

伊丹は、さっさと3種になって自治体の自主運営にして、騒音対策として有効性がないプロペラ枠をやめて
低騒音のジェット機も含めた低騒音機枠を作れ。

っていったらMRJ厨っぽいな。

>>318
うん、韓国も応援してるよねｗ

日本人は関空なんかいらないと思ってるけど。

>>279

世界にはばたけ関西国際空港！

世界でババしろ関西うんこくさい空港

>>320
関西圏利用者ナンバー１空港は関空です

>>323
関西には創価も在日もBも多いからねえ
創価や韓国や部落解放同盟が応援する空港は連中にはお好みのようでｗ

やっぱ一般の日本人とはどこか違うよな、関空利用者

>>324
国際線を利用しない妄想厨だろう。

>>324
関空行ったことありますかー

核心突かれて火病ったかｗ

>>326
関空行ったらスカすかー

>>328
伊丹の大阪の玄関は昼から閑古鳥が鳴いていますが・・・

関空で鳴いてるのは関空鳥

またの名を国税奪い鳥と言います

>>329
それをいうなら、大阪のショボい伊丹飛行場は昼間から閑古鳥が鳴いていますが
だろ。

>>331
こらこら、そこの泉ズリア！
自分のおかしな日本語を、他人のフリして修正しない！

感情的にしかレスができないのは致命的欠陥の伊丹Βクオリティー

おまえは感情的も何もないよな
しょせんコピペしか出来ないノウナシだからｗ

5日午後6時ごろ、伊丹空港を離陸した大分行き日本ｴｱｺﾐｭｰﾀｰ2367便　ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱDHC8‐402型
（乗客乗員五十八人）で、ｺｯｸﾋﾟｯﾄの気象ﾚｰﾀﾞｰ画面が映らなくなるトラブルが発生した。

同機は岡山市上空で伊丹空港に引き返し、午後6時45分に正常に着陸した。けが人はなかった。
大阪空港事務所によると、同便と折り返しの2368便が欠航した。原因を調べている。

伊丹廃止すればＪＥＴ機で飛べるのにね。

マジ、墜落しなきゃ運行停止にならないのかボンバル！

二日午後一時二十分ごろ、伊丹空港を離陸直後の種子島行き日本ｴｱｺﾐｭｰﾀｰ2457便　ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱDHC8ー400型
の操縦席で、エンジンかプロペラの不具合を示す表示が出た。飛行に支障はなかったが、整備点検のため、
約1時間10分後、鹿児島空港に着陸した。

乗客34人は別の機体に乗り換え、種子島に向かった。ＪＡＣがトラブルの原因を調べている。

日本で一番、時間にルーズな空港伊丹。
廃止しなきゃ大阪の恥！

日本で一番、当てにならない空港伊丹。
廃止しなきゃ航空利用客が減る！

伊丹空港もボンバル機も廃止が望ましい。

>>337
ボンバル降りて、またボンバルに乗る　乗客の心中は･･･。

せっかく経営が上向いてきた日本航空
ﾎﾞﾝﾊﾞﾙが足を引っ張らなければ良いが･･･

社員に対して早期退職を募集したんだから
ボンバル機にも早期廃棄も行なうべきだ。

確かにボンＱはトラブルが多いな、何とかして欲しい
座席数同クラスのE170に入れ替えるとか…

足が治ったら今度は、別の場所からトラブル発生。

もぐら叩きだな。こりゃあ
ボンバル機、重大事故を起こす前に早く廃止を

ボンバル機を増殖させた犯罪で伊丹空港も廃止すべきである。

痴漢は犯罪です。
伊丹空港も犯罪です。

伊丹空港は犯罪です。
ボンバルも犯罪です。

伊丹空港ダメじゃん！

>>347
本当につまらない空港だよ。伊丹は。

関西国際空港が可愛そうだね。

つまらない空港なのに人が集まる伊丹

金をかけて設備を整えても人が来ない関空

確かに可哀想だな関空ｗ

>>349
多頻度利用の羽田専用につき昼間の伊丹は閑古鳥が鳴いていますが何か？

>>350
負け惜しみでデタラメかいｗ

環境安全対策を講じている伊丹空港はますます躍進してまいります。

>>352
伊丹パラサイト利権欠陥飛行場には環境対策費があるので環境対策のみならず、安全対策も万全ですか？

…ってか、伊丹のどこが危険なんだ？

素人のマスゴミ報道の盲目的書き込みじゃ誰も納得しないぞｗ

>>353
環境対策費があっても致命的欠陥飛行場の伊丹は環境対策・安全対策を改善できないのは明らかに致命的欠陥である。

ますますおかしくなっていく泉ズリアの日本語・・・

>>355
つまり、致命的欠陥飛行場の伊丹は空港社会資本としては失格、不適格ということですね。

つまり、致命的欠陥脳髄の泉ズリアは人間としては失格、社会人不適格ということですね。

他空港のみならず、個人への誹謗中傷はモラルが崩壊している伊丹欠陥パラサイト妄想厨。

誹謗中傷をしても伊丹存続理由にならないのは致命的伊丹欠陥飛行場の証。

泉ズリアは日本語能力が特に不適格

>>360
日本語理解能力の欠陥はまるで致命的欠陥飛行場の伊丹飛行場にパラサイト妄想修行僧のようだ。

いくらなんでも、そんな出鱈目な日本語は理解できるやつ居ないだろｗ

>>361
致命的伊丹欠陥飛行場は一枚岩ではい。

致命的欠陥飛行場、それは関空。

開き直りでケツを捲っても伊丹欠陥飛行場は致命的欠陥飛行場ということですね。

ご愁傷さまです。

明日のために今日できることは伊丹跡地対策であることは言うまでもないだろう。

でも、やっぱり関空救済が航空政策の致命的欠陥なんだよねｗ

致命的欠陥の伊丹は廃止しなければ航空行政が乱れるのはスレを見れば理解できる。

また事故か…

飛行中に配管から燃料流出･･･、いつ起きても不思議じゃないね。
全部の箇所点検してないようだし、、怖いな。

>>369
全部の箇所の点検なんかできるわけ無いじゃん
自分の体でも、毎日人間ドック行ってるか？行ってないだろ。
自分の車、毎日全部点検してるか？してないだろ。
何だってそんなものだよ。

>>370
がたがきているな。

空から？熱い金属片、工場屋根突き破る…大阪・豊中 (読売新聞)

１３日午後２時１５分ごろ、大阪府豊中市原田南２、金属加工会社「エフエフ」の
工場屋根（高さ６・３メートル・スレートぶき）を金属片が突き破り、床に落下した。

従業員ら４人がいたが、けが人はなかった。

北西約４００メートルに大阪（伊丹）空港の滑走路があることから、豊中南署は「航空機
の部品が落ちた可能性がある」として器物損壊容疑で捜査している


ホント、伊丹空港は航空不祥事の総合商社だ。
伊丹着陸コース下、密集地の住民としてボンＱが大災害を引き起こす前に伊丹空港は廃止して欲しい。

十一日午後二時ごろ、大阪発松山行き全日空１６３７便ボンバルディアＤＨＣ８―Ｑ４００型機が
飛行中、翼に付着した氷を自動で取り除く装置に不具合があるとの警告表示が点灯した。

全日空によると、装置を手動に切り替えたところ正常に動いたという。乗客乗員約七十人にけがはなく、
飛行や着陸にも支障はなかった。

同社は整備状況を確認し、出発に必要な書類にサインできる「確認整備士」を大阪から松山に派遣。
この影響で、折り返し便と大阪発高知行きの計二便が欠航した。



これでは時間にルーズな人間が増えても仕方が無いな。
ボンバル機と伊丹空港が日本をダメにする！

ボンバル機も伊丹空港も廃止！　賛成！
これで日本も良くなること間違いなし。

>>373
本当は安全に無頓着ではないのか？

ジェットとの混合路線で敢えてボンバル機に乗る人は確信犯だね。
ボンバルがトラブルのを楽しみにしている人なのかなｗ

別にボンバルを擁護するわけじゃないけどさ


同じトラブルでもどうしてこう騒ぎ方が違うんだろうね。




みんな、プロップが嫌いなのかな？
ANAが嫌いなのかな？
高知が嫌いなのかな？
伊丹が嫌いなのかな？

伊丹嫌いもあるな。

伊丹嫌いだけだったの間違い。

ほら、また伊丹だよ。

>>377
>同じトラブルでもどうして

具体的にどう同じな？

伊丹の廃止が全てを解決する。

伊丹の再国際化が全てを解決する。

>>381

トラブルというのは、具体的になんだろうね？

B737で与圧の不具合が発生したことかな？
Q400でもあったよねぇ？
B737NGのスラットはボーイングのミス？誰も騒がないねぇ？
あれと同じことをボンバルが…やったねぇ。高知で。
騒ぎ方…違うねぇ。。不思議だね。。

SASが自社の整備ミスをボンバルに押し付けて運航停止。
イメージが全てと言われればそれまでだが、騒ぎすぎ。

>>383
パラサイト利権は根絶。
さらに外資はパラサイト利権を理解しない。

まさに時代遅れの欠陥クオリティーは環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>384
飛行機は鉄道よりも危ない乗り物。
そこへ持ってきてトラブル続くなら叩かれて当然。

>>383　伊丹の再国際化が、伊丹周辺の騒音問題も全て解決するのですか？

関空救済策よりずっと良い案だｗ

>>387
伊丹欠陥飛行場の運用は何一つ解決できないのは伊丹欠陥クオリティー

水没する運命の関空は撤去以外にない！
http://www.jimmin.com/2003b/page_037.htm
借金返済　見込みの半分／関空事業／会計検査院が指摘
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html
国交通省、根拠示せず／参院決算委・小林議員指摘に／関空２期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html
大阪湾に沈む４５７億円／関空２期工事／懲りない無駄遣い／国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html
関空２期工事を推進／財務・国交相　ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html
関空２期工事、０５年度整備費、需要拡大の見込みなく、３００億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm
関西空港２期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html
関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm
こんな約束違反が許せるか！関空−羽田　陸上ルート化反対！
http://www.rinku.zaq.ne.jp/kokuga/n.231.1.htm
資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第２期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html

>>389
お前の日本語もいつまで経っても改善されない欠陥。

毎度お馴染みの古いコピペ貼りつけは妄想修行僧。

関空は伊丹を廃止を前提に作られた空港。

少子高齢化に輪を掛けて関西圏は、人口の流出にも直面。
もう3空港共存は不可能でしょう、、。>>390で分かるように
早く伊丹を廃止しなければ関空への国民負担が増えるだけ

関空の着陸料を値下げしなきゃ国際貨物はソウルに流れるだけ
特に貨物便に必須な条件の複数の長大滑走路を持つ24時間空港は
関空しかないんだから･･･、中部からソウルに貨物を逃がす、
旅客だけでなく貨物も海外へ、もう日本国内のシェアがどうこうの
問題ではない。収縮する日本より海外に目を向けるべき。
今後、伊丹の廃止が日本の航空業界を助けることになる。

関空・神戸も欲しいけど伊丹も欲しい。もう成り立たないでしょう。
3空港滑走路5本の需要はありません。

兵庫知事が滑走路5本は必要と言っているが、首都圏の需要が逼迫するからが理由。
しかし首都圏側では、そうなれば新しい空港を造るでしょう。横田に民間機を飛ばす
案もあるようだし。首都圏のおこぼれが期待できないなら伊丹は必要ないと言ってる
ような物だし。伊丹廃止を見越してが兵庫県は神戸発着枠増を訴えてるね。その場合
伊丹の枠を減らすように決ってるのだが、、、

関空なんかを基準に考える必要無いよ。

>>394
伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがすばかりではなく、関西国際空港の利便性を下げる主因であるのは明らかであろう。

関空は利便性が下がっていくから価値があるんだ。

>>396

＞関西国際空港の利便性を下げる主因

マジで言ってるのか？
万全のアクセスを持ってして開港したんじゃなかったっけ？
伊丹の便のほぼ全てを関空に移して、最高の利便性を持って開港したんじゃなかったっけ？

それでも利用者は正直なんだよ。

関空２期工事を推進／財務・国交相　ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html

伊丹欠陥飛行場の運用は無駄であるばかりか、環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>399
だから廃止予定だった伊丹を予定通り廃止すればよい。簡単なこと。
関西圏に3空港滑走路5本は誰が見ても過剰。

空港アクセスは、鉄道2本、高速道路2本は成田を凌ぐ。
それも伊丹廃止の前提で整備されたのであろう。
伊丹を廃止しなくれば税金の投入が活かされない。

日本中の反対を押し切って、不必要な関空２期を強行し、
「作ってしまったからしょうがない」は通用しない。
そんな不必要なモノを作った関空のために伊丹が規制されるのは筋違い。