自家用回転翼ライセンス

自家用操縦士技能証明回転翼を持っている人
現在訓練中の人
これから取ろうかと考えている人

あれこれワイワイ語りましょう


固定翼さんのスレ
　自家用固定翼ライセンス2
　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1167227220/

>>1
お疲れ様です　ｍ（＿　＿）ｍ

あれ？誰も居ないの？アゲ

いねぇよハゲ

トリムってどうやって取るの？
重いローター　軽いローター　は舵握ってて分かるの？
油圧操舵は反力無い？

robinsonの次がいきなりタービンか
やっぱりみんなタービンとか乗ってみたいもんなの？

双発取得しても操縦できる機械もないしな。　

機械→機会

ヘリはつくづくプロユースだね。遊びで乗るようなSHIPが少ない。
ジェットレンジャーとかエキュレーユでも安いキングエアくらいするし。
そういう意味ではロビンソンは革命児だったのだろうが、まあそのうち小っこいタービン積んだR66が出るさ。そうすりゃもっと重いローターにして楽できるようになるね。

R22のT/R、ラジコンヘリのM/Rにしか見えない・・・

最近のヘリコプターにはジャイロが搭載されて離着陸がジャイロ制御で
できるのですか？

バカじゃね？ラジコンかよｗ

って切り捨てようと思ったけどまぁ初心者っぽいから答えてやるが
オートパイロットが付いている機体にはジャイロが積んであって
ＳＡＳモード（安定性増大装置）があるから無いよりは安定はする。

離着陸が自動で出来るかと言うと４軸ジャイロでも無理

>12 HOW TO DO [TAILROTOR-FAIL EMER TRNG] ?

>>14
飛行規程ぐらい読め、って読める環境じゃないか素人は・・
じゃ知らなくていいよ。

ヘリはやったこと無いが固定は持ってるよ。格納庫でちょっとそういうような話耳にしたモンで、知ってるかなって思って。POHには書いてないと思うが。

規定じゃなくってどういう着意で訓練するかってこと。TRNGって書いてあるでしょ？

だから飛行規程に書いている通りにやればいいんだよ
バカか？

なんだ知らないのか

トルク/反動/ジャイロ効果とかそういうふうなことのようだけど、あれってどの程度まで効くのだろうか。
ペダルはブラインドで本当に底まで踏むって言ってたな。
対症的にマシになるって位と想像するが。

固定翼と絡めて話してるのか知らんが、意味が分からん。

>>12
なんだ、ヘリってのは随分遅れた乗り物なんだな。
おれはてっきりジャイロとコンピューターで自動制御
できるのかと思った。

何をもって遅れているといっているのか分からんが、セスナが自動で離着陸するか？
おまえら自家用が買える機体にはオーパイも付いてないだろ？

ヘリの離着陸は固定翼と違って難しいからな、海保のＳ７６か４１２なら４軸ジャイロだから
高度設定をゆっくりやれば離着陸は出来るかもな

俺は遅れてるかどうかは判らん。単に原理からくる制約が違うということだろう。
確かにちょっと聞いただけでも飛ぶ為に機械がやってることは全然複雑そうだな。
単に聞き方が悪かったんだけど、TAILロータが無くても何とか降ろせるちゅうのはどういう仕組みなのかと思って。
上ででっかいロータが回ってるから、それを加減速したら反動で少々ならYAWはコントロールできるのかな程度に想像してた。

まあ今は電子化のおかげでA/Pも安くなったから、cessnaの小っこいのでも簡単なのはついてるよ。
同じサーボを使っていても、頭脳部分で精度や効きの洗練度は全然違うけど。
KFC225クラスだったら見てくれから想像するより充分良いもんだよ。

>>14
TRNGはJammed pedalsでやったなあ。
ペダルを中央位置で固定したまま着陸する訓練。
パワーオンが基本でYawコントロールはレシプロならスロットル、タービンならビープSWで行う。
APPからホバーに移行できないからRunning　LNDが基本。
オーバーコントロールは厳禁なので計器飛行に求められるような繊細なコントロールが要求される。
日本じゃほとんどやんないけど難しかったよ。

完全なテイルロータの機能喪失でも、バーチカルフィンのおかげでA/S８０Kt（機種によって全く異なるが）付近ではほぼ真っ直ぐ飛行できる。
この速度では着陸できないからH/V曲線内に減速するのが大変なんだよ。オートロフルタッチより困難かも。

基本的にＬＴＥ時はオートロだよね、オートロする場所までは>>25さんが言う通り
80ｋｔぐらいで飛行すればまっすぐ飛べる。
そこから着陸体勢に入るときはオートロ、最後にフレアーかけて滑走LDGが基本。

元々ＡＰは固定翼から来たものだからヘリの方が遅れているのは当たり前なんだが
ヘリの場合はATTよりSASの方が大事だったりもする。
ＡＰはＡＴＴが開発されてその後ＳＡＳだから固定翼でもＡＴＴしか付いていないのもある。

自家用回転翼のライセンスはどこで取得するのがいいですか？

>>27
α

うわっαなんか勧める奴いるんだ、怖っ。ババアにだまされんなよ。

>>29
それじゃお前のお勧めはどこだ？

国内でヤルか海外でヤルかで違うんでない？

どこでとったかより　どうやって習得したかのほうが話としてはおもしろいなあ

どうせ買えないんだからそんなな話をしても無駄

>>31
関東で国内訓練できるところは、ホンダとアルファぐらいじゃないのか？
朝日は東京ヘリポートでやってるのか？

総額２００万弱で約２ヶ月間のアメリカアドベンチャーは安かったと思う。
自家用は余裕を持って楽しみながらやるのがいいよ。

ヘリを買う買わないは別の話だと思う。
趣味だから、クラブで月に１回でもいいからフライト出来たらそれもアリなんじゃないかな。

まあ金をかけた分楽しむことだ。

>>35
そだね。あと新木場にN●S、茨城のつ●ばくらいか。
どこも高いなあ。

やっぱ海外か？

どうしても所有したい理由がなければ、年に飛ぶ時間考えたら借りた方がずっと割に合う
自分で持ったらhour ckに追い回されて大変だ。
結局格納庫で眠ってるなんて勿体無い。
もちろん人それぞれだけど。

FAA取得して書き換えの人はJCAB航空法学科試験を受けないと
いけないみたいですけど、この法科の勉強は大変ですか？

米国取得して、日本で書き換えた人は、FAAのライセンス自体は
存続してアメリカで乗れるわけですか？

試験は楽勝です
過去問　通しで２回やって下さい

>>39
こっちは？　↓

米国取得して、日本で書き換えた人は、FAAのライセンス自体は
存続してアメリカで乗れるわけですか？　たとえば旅行とかいった
ときとか。

↑３９じゃないけどメディカル切れてなければオッケ。ブランクがあって切れてても日本で取得できる。
ライセンス自体はパーマネントだから書き換えなんか無く生涯有効。問題はメディカル。
あと、FAAのライセンスとCABのライセンスは別物だから書き換えた場合は異なる国の資格が増えただけなので、どちらかしか有効なんてことはない。
FAAライセンスからCABライセンスに書き換えができて、日本で飛ぶには日本のメディカルと無線の資格が必要になる。
この場合は書き換えに必要な法規の学科試験より無線の試験の方がハードルは高い。航空特殊無線技師なら新橋の専門書店でテキスト買って独学でも充分合格できるが。

>>41
Thansk　

こんばんは
訪問者いないんだね。

大阪航空は安くネ？

ヘリ水上お持ちの方？いらっしゃいますか？

いません

Robinson R44 Clipper 乗ったことある人います？

ありません

４７．　オーナーさんもいらっしゃいませんね？

いらっしゃいません

回転翼のオーナーさんはこのスレにはいないようですが？

ライセンス持ってる人もいないのか？

いません

ライセンス取得中の人とかいませんか？

いません

回転翼ライセンスを取得検討中の人とかいる？

開店欲はほか逝け。

ジャイロ子豚ーでも乗ってれば。キットなら安いぞ。

このスレには誰もいないのか？

お前が居る
そして
俺が居る

回転翼は人気がないのかな。

事業用まで取るつもりですよ！
やめとけって言われそうだけど。。。

悪徳業者の皆さ〜ん！
チキン>>61が鍋に入りましたよ〜
さぁアレ・キュイジーヌ！www

>>61
幾つの方ですか？

>>61
事業用を取得して将来どーするんだよ。　回転翼のＰで採用見込みあんのかよ？

６１です。
今年で２５です。
回転翼Pって、ホントに就職不可能なんですかねぇ？

>>65
つーか、どこ狙ってるの？　限定拡張までいくつもり？

１００％不可能というわけではないが、非常に困難。
ある人が言っている。
「ヘリパイロットになるのは、今からお笑い芸人を志して、
テレビでレギュラー番組を持つくらい難しい。」

ヘリＰなんて募集めったに無いでしょ。

使える奴が居ないだけで需要は凄くある、
ここ数年から格段に需要は増えている

ただ、１０００時間以上とか双発持ってることとか条件が厳しいのは相変わらず
でも人間性や将来性があれば事業用持っていれば２００時間程度でも
雇ってくれるところはある、ってかうちも内々で探してる。
２５才ぐらいで人間性が良くてセンスがあれば２００時間ぐらいでもうちに来てくれ
人間性がいいってのは数年勤めなきゃ分からんけどねｗ

それって高専か航空大じゃないの？

意外とみなさん親切ですね。
過去スレ見てると完全にアホ扱いだったから。。。
今は、単発タービンまでは取るつもりでいます。
双発は金額的に厳しいかな・・・
非常に困難なのは百も承知。条件が厳しいのも分かってます。
でも、１０００時間以上とか双発持ってる人も、
最初は０時間のピストンなわけですよね？
だったら、ヘリPへのスタートラインは一緒だと思っています。
いきなりDr.ヘリPになれるとは思ってませんが、コツコツStep-Upしてきますよ。

ステップアップ出来れば御の字だがな。
最初が朝日や中日本ならパイロット人生も全うできるんだろうが、
DQN零細使用事業や自家用に行ったら、
ステップアップも出来ず、借金も返せずに
人生ｵﾜﾀになる可能性が高いからな。

航空自衛隊は募集あるそうだよ
ひゅうが出来たし

>>73
自衛隊は公務員だから年齢制限があるだろ

海外で事業用双発まで取って国内で単発レシプロＲ２２で事業用
受けて合格すれば双発付いてくるんじゃなかったっけ？
昔ＢＫとか海外で取ってそれから日本でＲ２２で事業用受験して
国内でＢＫ乗れますって言う人居たけど。

ない。

>>75
今はＢＫとかはだめだって。
タービン多発までならＯＫ。

今、国内でちょっと飛びたい場合、R22１ｈあたりおいくらくらいですか？

会員にならないとダメじゃないの？

俺、自家用回転翼・試験終了時の総飛行時間46時間で合格したんだけど
その後の資金が続かなくて日本に帰ってきちゃった・・・orz
期間は1ヶ月と4日・・・
これから事業用の資金を作るためバイト３つ掛け持ちだよ・・
３２歳なのに・・・訓練再開見込みは2年後かな？
就職できるでしょうか。

ハッキリ言って無理。

遅すぎだよ、別の道を考えた方がいいよ

無理無理。仮に就職できても底辺使用事業しか受け入れない、これが曲者。
常に会社と職が無くなる不安を抱きながら、安い賃金で使われ
会社がなくなる頃には、全てやり直しがきかないという事態に陥っている。
なぜもっと早く目指さなかった？どんな仕事でも20代で始めるのと30代で始めるのでは
仕事に対する考えかたで天と地ほど違うけど。
計画性の無いバカは、底辺会社で更にいいように使われるだけで
最後は誰も責任取ってくれないし。

事業用が取れるのが３５歳くらいか。
それもようやくヘリを飛ばせるって程度。
その程度の技量で自衛隊や使用事業の
中堅どころと比較されるんだぜ。
就職できるわけないだろうが。

回転翼のＰになる人ってさ
人間性、資金源、体力、若さ、知能、運
この中のどれか一つでも欠けてたら絶対良い結果にならないと思います。

ちなみに30すぎでプロになろうとする方は他の職業でも就職は御無理かと。

例外はどこにでも有る事だけど確率的にいえばまず無理。

もう一度アメリカでも行って飛行時間稼いで経験積んで
３５歳までに５００時間ぐらいになって帰ってきたら0.1％の確立が
5％ぐらいにはなるよ、でも他の仕事でがんばって自家用ヘリ持った方が
人生としては勝ち組になれると思うよ、でも、それこそ0.00001％だが・・。

数年後…
会社はつぶれるわ
歳だけ食っちまってるわ
借金だけ残るわ　　　　
泣っ

回転翼の所有者は登録制だけど、どこで閲覧できますか？
あと、個人で場外申請してるところも閲覧できますよね？

できねぇよ

サイトとか無いのか？

ねぇよド素人

↑
ホラ、朝日や中日本のような会社に入れなかったら
素人相手にこんな意地悪しか出来ないような性格の悪いＰになっちまうよ。
プロになろうとしている人は、そこんとこよーく考えよう。
何事も最初が肝心。ここはやり直しがきかない国、日本。

>>91
朝日、中日本・・・
完全にネームバリューしか見てないでしょ
事業規模的にはそりゃ大きいけどさ・・・
内側は社員にならないと見えないから仕方ないんだが・・・

他社に行けばわかるよ。

素人相手に意地悪ってバカすぎｗｗ
場外知りたい奴がそんな事も知らないなら消えてくれｗ

ネームバリューも無く、事業規模的にも小さい回転翼の会社に将来性なんかあると思ってんの？
小さい会社はもってあと数年だよ。

フライトスクールについて相談です。
悪徳と言われてるとこ含め、資料請求、訪問を行ってきました。
結果、下記の３校で迷ってます。
アドバイス頂ければ幸いです。

１．日本フライトセーフティーさん
国内の事業用訓練費が高い。
２．第一航空さん
海外自家用訓練費がやや割高。
３．ハートランドさん
値段は最も良心的。
ただし、スクールとしての規模が小さい気がする。
また、座学はほとんど自力。授業として明確になっていない。

もし、卒業生がいらっしゃれば生の声を聞かせてください。

ハトは局に事業登録してるのか？
この手のウラ業者いっぱいあるぞ！
事故ってからでは遅杉。
よく調べろ！

海外自家用は自力、国内事業用はホンダ、朝日、第一がベストだと思う
事業用で1000万ぐらい掛かるけどお金ある？

>>96
渡航すんでしょ？

>96
トラ○ト　は？

ハ○ト○ンド。
白は辞めた方がイイ。
正直　いい評判聞かない。

ト○スト　は？

朝日に回転翼は無いし、ホンダもこれからはもう受け付けてない・・・
渡航はします。ライセンスだけでなく、自分の経験の為にも。
事業登録ってしてないとどうなるんでしょうか？
訓練自体が違法になってしまうんでしょうか？
正直　いい評判聞かないのはどんな評判なんでしょうか？
質問ばかりでスミマセン。
ト○ストさんはこれから情報集めてみます。
ちなみに実際の卒業生の方はいらっしゃらないでしょうか？

事業用取得ってのは問題外だが、関東ならα、関西なら大阪あたりで
国内で自家用。

それ以外であるか？？

ちなみに年収は８００以上で週休2日が条件。
現金払いで取得が条件。

おいらが就職したい企業ランキング
�@朝○航洋
�A○北エアー
�B中○本航空
�C○日本航空
�D西○本空輸
�E四○航空
�F○邦航空
�G阪○航空




番外
ア○ギ航空
沖縄の会社
北海道の会社

それ以外は航空会社に非ず。
と思っていますが、アマちゃんですか？
自分は6月に事業用操縦士(レシプロ)とりたてのＰです。
無線免許は特殊無線です。現在航空無線通信士勉強中の26歳。

３と４は違う会社なのか？
あることはあるが固定翼の会社だぞ。
俺なら上から順に１３新日２７８５だな

↑
ヘリワールド読みすぎだろｗもろ甘ちゃんｗｗｗ
レシプロオンリーで何処が雇ってくれると思ってんだ？ﾌﾟ

>>107
ｽﾏｿ誤爆した。レスは>>106宛ね。

>>106
アコギと沖縄を入れてる時点で甘ちゃんだなｗ

いいか、おまえの揚げてる順位の会社ってのは組織化されて
お前のような甘ちゃんが一人前になるにはさらに10年は掛かるんだよ
会社は大きければいいと言う訳ではなく乗るチャンスを与えてくれる会社かどうかも
大事な要素になるんだ。

現実的な話、レシプロの初心者じゃどこも取ってくれない
自家用のお抱えＰとして時間を稼ぐか
零細使用事業でタダみたいな給料で飛ばしてもらうか以外に道は無い
ＳＰとして警察、消防官になって希望をずっと出し続けて航空隊に入るなんて砂漠の1円玉
みたいな方法もあるが現実的ではない。

要するに君は会社を順位で現して、それ以外は問題外としてる時点で
可能性は０に等しいと言うことだ。

零細使用事業で人生棒に振るくらいなら
上記の会社に入れなかった時点で諦めるというのは
実にクレバーなチョイスだと思うぞ。

26歳だったら妥協せずやってみろ。
30歳ぐらいになってどうしようもなくなったら転職して趣味で飛べ。
間違っても零細使用事業には行くな。人生が180度変わって軌道修正できなくなるからね。
でも君が30になる頃には零細は一つも残ってないけどね。

ＢＥＬＬ４０７

>>106
事業用取得を目指している26歳です。今、スクール選びで悩んでいます。
どちらで事業用を取得したのでしょうか？
また、そのスクールはどうだったか、生の声を聞かせて頂けないでしょうか？
是非アドバイスを頂きたく、宜しくお願い致します。

>>114
お前の話は飽きたよ。もちょっと頭働かせてここに来いよ。
身の上話だけじゃ飽きるよ。

>>114
皆お勧めできないんだよ〜

↑正解
J隊行け。行けなけりゃ趣味でやれ。
でなきゃ親族に迷惑かけんぞ。

＞＞１０６
事業用って日本のか？
もしそうなら今から地元の消防にいきな。
そして内部選抜を待つのが一番の早道だと思うぞ。一応免許有るんだし。
ピストンのヘリPで民間なんて，ほぼ絶望的だぞ。
基礎訓練は大変だけど，税金でタービンの免許取れるんだから。
とりあえず航空無線通信士頑張りな。

自衛隊、消防が正解だな。
民間は絶対後悔する、人として真っ当に生きられなくなる。

　　　　　　　　*'``・* 。
　　　　　　　　|　　　　 `*。
　　　　 　　,｡∩　　　　 　* 　　　もうどうにでもな〜れ
　　　　　　+　(´･ω･`)　*｡+ﾟ
　　　　　　`*｡ ヽ、　 つ *ﾟ*
　　　　　　　`・+｡*・' ﾟ⊃ +ﾟ
　　　　　　　☆　　 ∪~ ｡*ﾟ
　 　　　　　　`・+｡*・ ﾟ

R44では仕事ない。
タービンPがR22/44に乗るのは余技。
良く考えよう。

>>121
ほんとだよー
>>114
おまけに底辺零細だとゴミのような奴らがゴミみたいな仕事を漁って
食いつないでるという現実を知った上で決めたまえ。

>>118
年齢制限あるだろ。　

大阪航空のロビンソンが落ちたぞ。　原因は何だ？

大阪はロビンソンの正規代理店だろ。まずいじゃないか。

もともとロビンソンって世界中で事故が多い機体じゃん

大阪航空はこれで消えたな…

テールローターに異常があったようだな。　水平回転して墜落したらしい。
致命的な事故だな。　

所有が大阪航空で操縦は自家用Ｐだろ？
自家用Ｐはオートロ出来ない奴多いから死んじゃうんだな

お前、ニュースとか見てないのか？運転していたのは事業用Pだよ。

テール異常だとヘリのコントロールは無理だろ。　点検不備か構造欠陥か
わからんけど、ロビンソン所有者は当面飛ばせないんじゃないか？

ロビンソンのアクチュアルオートロの成功確率＝約25％

乗ってから言いなよ

>>132
オマイはあんなラジコンに
チン毛が生えたやうなヘリ
しか乗れないんですか？w
レンジャーEC120未満は
ヘリじゃない。
ま、せめてヒューズ269までだな。
勿論全部操縦したから言える
ことですが。

>>132
乗ってから事故ったら言えないお

最初はみんな同じようなヘリからはじめるわけだろ？

ラジコンみたいなだって。
乗ったとかいうし。

>>133
じゃあ相手になってやるよ。
120 130 350 の違いを言ってみな。
飛ばした時の違いだよ？
俺は120だけ知らん。先に言っとくか。ふふふ。

テールローターが機能しなくなったら制御不能だろ？

そうでもないよ
左手使ってやる方法ある
もちろん程度もんだけどね

へへへ。AS350で勝ち組気取りか。おめでてぇな。

S62?

点検不備か構造欠陥か会社の体質か・・全部です

ロビンソン怖っ

素朴な質問。
飛行中にT/Rにでっかいカラスが飛び込んできました。
(吸い込まれたという表現のほうが合ってるか？)

T/Rのほうが勝ちますか？
それとも…

２２、２８、４４、４７、１１７、１３５、２０４、２０６、２６９、２８０、
３５０、３５５、３６５、３６９、４１２乗ってきました。
２２は気軽にって感じだけど、やっぱ怖いって感じが付き纏う。何かあったら…って。
４７、ちょっとしか乗って無いが、先輩達は皆これでヘリ覚えたのかと思うと感慨深い物が
あった。全てP依存なので大変だけどそれが醍醐味とも。あと・・・・夏場激しく暑いｗ
撮影にはとても向かないが、ヘリでの作業を一通り何でもこなし壊れない２０４は手中に
納めて乗りこなせるまで乗りたかったなぁ。「原子炉エンジン」搭載の偉大な馬車馬。
１１７、３６５、４１２辺りのでかいヘリは楽が出来る反面、ちょっと飛ばす面白味に欠ける。
パワーもソコソコ有って動きが意に付いて来る３６９が一番良かった。
今は飛ぶのは遊びのみで４４がメインだけど、個人的には総合的にイマイチ。

２８って何？

>144
もっと聞かせて。。。。。
お願い

ＧとＧ２は違うですか？
舵の感じが知りたい......

Ｇ２は「ヤワい」感じ。

剛性が小さく、慣性が強い・・という感じかな。
ジワーっとした感じの舵だった。

俺には合わなかったね。船みたいだった。

バッテリーの位置が違う

TNKS
タンク　縦と横じゃそんなに変わるもんなの？

>>144は脳内フライト

>>144
死ミュおﾀ　乙

事故ったぐらいでホームページ削除するなよ。大阪航空さん。
回転翼なんて落ちても不思議じゃねぇんだからさ。

>>153 潰れるんじゃないの？

NOVAかｗ　
関西じゃ有名なんだろ。　ヘリも￥３９，０００Ｈで格安だったみたいだし。

R22一時間39000円だったの？？？＠大阪航空

激安だね。でもあんなちっこいヘリで墜落して死ぬのはイヤじゃ。

>>156
ああ、でも良心的なのは前払いの必要はなかったこと。（ＮＯＶＡとは違う）
乗った分だけ払えばいい。　関西では優良だったと思うが？

小さい方が操縦って難しそうに思えるけどどうなの？

そのとおり
大きいのはシステム覚えるのが大半

マジで、操縦の難しさで言えばR22が一番難しい
オートロも３秒しか猶予ないし((( ；ﾟДﾟ)))

テールが逝かれるとどーすんのよ？　ボディーが回りだして不能で墜落でしょ。

>>161
それを考えると、低高度で飛ぶのは
ホント怖いね。
東ヘリの出入なんか、羽田の特管区の下700Ftを
潜っていかなきゃならんからな。
あそこでE/G止まったら、もう降りるところがないよ…
怖いね…

下が水なら浮き輪付けときゃいい。
ところで350は癖モンだって本当？
130が速度でないのも。
確かに少々幅広だが
カタログ値以上に遅い云われるほど違うの？

違う話題ですみません。免許も無いですが、質問させて下さい。
ヘリ好きで、ヘリ会社さんで事務バイト経験有ですが、ヘリに乗ったことは
ありません。地元イベントの遊覧なら安いので乗ってみたいのですが、
乗る前に何か書かされますか？体重も聞かれます？（だと恥ずかしい）
多分機体は３５０か３５５辺りだと思います。ご存知の方いましたら教えて下さい。

１６５です。質問させて頂いた後で分かったのですが、
遊覧ヘリを出す会社さんの見当がついたので、
明日そちらに電話で聞いてみます。
話題変えちゃってすみませんでした。

>>166
関西なら大阪航空がお勧め。

165-166です。
皆さんの話題の流れ中に「遊覧ヘリ乗りたい」という私って…
話題をよく読まず書込みスミマセン。ちなみに関西ではないです。

浮き輪ってたら、以前ヘリのスキッドにエマー用のフロート装着を
義務化しようとかなんとかいう話があったような気がしたが…
そんなモン着ける余裕があるとでも思ったのかね？

>>169
中にヘリウムでも詰めて、、、ｗ

>>168
関西じゃなかったらどこよ？ロビンソンだったらやめとけよ、オモチャだから…

>>170
うまいね〜ｗ

つ　座布団の代わりにエクセル航空の遊覧チケットｗ

最初からフローター仕様のにすればいいんだな。

>>173
それなんてロビンソン？

Robinson R44 Clipper II

航空運送事業の用に供する回転翼航空機は陸地から
ある一定距離離れて飛ぶ場合は機体へフロートを装着する事が
すでに義務化されている。

↑
違うぞ　条件がそろえば　自家用でも。
それに多発でも。

単発なら水上取った方が使い勝手いいのがよく分かった。
水上取得者はこのスレにいるのか？

拡張で双発取ると、単発乗れますか？

ご質問いたします。誰か教えてください。
回転翼のライセンスを取得しようと考えております。
最低40時間のフライト経験が無いと、国家試験（実技）が受けられませんが・・
その、時間を稼ぐには、飛行クラブで飛んだ時間では適用にならないのでしょうか？
やはり、ヘリコプタースクールで飛ばないといけないのでしょうか？（日本で取るには）
もう一つ、飛行時間40時間で本当に受験させてくれるのでしょうか？自動車の一発免許と同じように、まず1回目は落とされると言うよなこともあるのでしょうか？
どなたか教えてください。お願い致します。

その飛行クラブってのは教官同上？つまり、ログしている時間で機長が教官なら時間に含められるでしょ。
あと、四十時間で受験できるかはあなたの技量次第。

自動車の一発免許で最初落とされるというのは都市伝説。

なんでこんなところで聞いてないで、航空局に
直接相談しないんだろ？
不確かな情報つかまされて、最後に泣くのは>>180だぞ。

ヘリも自動車も、技量が基準に達していれば合格する。
特に、ヘリの場合は教官が試験受けていいといわないと申し込めないから
自家用で落ちるケースはあまりないよ。
四十時間で受けられるかはあなた次第。でも、仮に倍かかったとしても自分では納得できると思うよ。
自分の技量は自分でわかるはずだから。

免許は最低限の技量の証明に過ぎないのだが。
何時間飛ぶかは問題ではないのでは？
それは技量取得に掛かった結果に過ぎない。

ヘリなんて飛んでるほうが不思議な乗り物やから、まあ気にすんなや　大阪はん

ほんと、ヘリってローター付いてるとは言え、飛ぶの不思議ですよね！
またも素人な私が割り込んですみませんが。

大阪航空は経営的に大丈夫かな？

大丈夫。

訓練は行ってるのか？

訓練生だけど、ちょっとロビンソンが怖くなっている。基本的に何もしない、官制圏の入り口以降であんな落ち方をするなんて。
機体トラブルなら内容を知りたいが、普段からちゃんとやってるところを見ているからさ。
逆に、トラブルじゃなかったら、余計怖い。

調査報告書の所見を見てからだな

あんなもんに命預けるほうがバカ。羽がついてるセスナならともかくさ。

回転翼なんてどんなに整備していても落ちる時は落ちるんだよ。

なんと恐ろしいことを・・・・

乗り物全般の宿命だね。
人生もそう変わらん。

乗り物全般というよりロビンソンがだろ？
安物の回転翼というだけで落ちそうな気がする…

前に読んだ本か何かで、メーカー側の弁として、
ロビンソンは、機体の欠陥での墜落は無いと言ってたな。

昔、アメリカで議員かなんかの息子が
ロビンソンで死亡事故を起こして問題になってたね。
議員は、ロビンソン(機体)の欠陥を訴えたけど、
結局は機体側の問題は無いという結論だったような気がする。

まあ、誰も強制してないから怖ければ降りろってこったね。

機体が大きい方が比較的安全なんですかね？
数年前、イベントで自衛隊さんの大きいのに乗せてもらいましたが、
高所恐怖症の私でも安心して乗れました。（素人です、すみません。）

訓練機としては、ヒューズ300CBまでが下限だな。
ロビンチョンは、大人のおもちゃ。

確かに、ロビンソンはチャっちいし、最低ランクヘリって感じ。
落ちやすい気はする。

ロビンソンは実績があるから、ﾋﾟｽトン単発では落ちないと思う。
でもヘリは落ちる。

ジェットレンジャーでもAS350でも堕ちるぞ
堕ちるとか言う人は乗らなければいいだけ
ブラックホークもダウンするしねｗ

ブラックホークｗｗｗｗ
でも首都高3号上ってて、六本木付近でコイツに前を横切られると
「デカイ！”」って思うよなあ。マジで。

釈迦に説法でしょうが........
小さいエンジンで飛ばす為に軽く造る

軽けりゃ操作にはそれなりの配慮が要る

単純な仕組みのおかげでヘリが身近になった

そういうコンセプトなんだから他と較べても仕方なし

空飛ぶ乗り物は大なり小なりシビアだね

航空原理での固定翼はエンジン停止しても慣性モーメントが働いてるけど
ヘリの場合エンジン停止だとオートロでと言ってもコントロールは格段に厳しい
状況になる。　しかもメインとテール、２倍停止のリスクがある。

>>206
固定翼の慣性モーメントとは？？？？
プロペラのウィンドミルのことか？
そんな慣性屁のツッパリにもなんねーよ
ヘリは速度さえあれば、バーティカルフィンが効いてるから
足の踏み代えはさほどないけどな・・
固定翼の方が、着陸滑走距離を考えたら、日本では不向きなんだよｗ
回転翼も固定翼同様速度と高度さえあれば、スポット着陸できる
分だけ有利なんだけどなｗｗ
知ったかくんﾌﾟ

>>207
Ｒ２２墜落乙ｗ

>207
へえそうなんだ　あんなちっこいフィンが効くんだな
PWR無しじゃ然程振られんということか
PWR残っててどっちかのロータに不具合のあるほうが難儀なんだね
ちっこい双発の離陸みたいなもんか
アクセル廻してYAWコンできるって本当？

知らなきゃ書かなきゃいいのに･･･。
知ったかは、恥ずかしい･･･。

>>209
俺が言ってることは、速度計に表示されてる速度のことだよｗ
どんなヘリでも、巡航速度近くでは、ラダーペダルがニュートラルに
近い位置で踏み込めるようになってるんだよｗ
固定翼もヘリも乗ってるからその辺はよくわかるよ。
エマーの時は断然狭い場所に降りられるヘリのが安全！！
ただしＨ−Ｖ曲線の外側と適切な場外地があることが前提な！
固定翼の場合、適切な場外地が無さ過ぎるのが、日本の現状・・・

ちなみに、大阪のＲ−２２は目撃者証言からホバリング状態からの
墜落だから、高度が１０００Ｆｔあったとしても、状況認識から
回復操作の過程と、適切な場外が近くに無かった時点でアウト！
ﾌﾟﾛなら、待機しながらでも適切な不時着場を視野に入れておかなくては！！
怒るべくして起きた事故だろ？
俺なら、ＬＴＥを真っ先に疑うよ・・
俺もＲ−２２乗ってきたけど、この手の事故は第一の事故以外効いたことが
無いしｗ

>>211

>> ﾌﾟﾛなら、待機しながらでも適切な不時着場を視野に入れておかなくては！！

　　　↑　プロが操縦してたんだろがｗ

>>212
お前、揚げ足取りだなｗ
本当のﾌﾟﾛはヘリでは死なないって。

本当にプロが操縦してたのかな？
右？に乗ってたらしいじゃん？

ヘリは、一部の機種を除いて
右が機長席だが何か？

>215　そういう意味ではないんでねえの？

>>215
だから、右にお客が乗ってたって話しでしょ？

他校の訓練もＲ２２多いでしょ。　継続してんのか？

>>211
LTEがホントなら、当時の風は相当強かったのか？
20ktくらいのキツイ×ウィンドでT/Rが流された
ということなのか…？
LTEの事故っていったら、昔鹿児島でレンジャーが
落ちた事故なんかがあるね。

空力的なＬＴＥと機械的なＬＴＥを混同してはいけない。
レンジャーのＬＴＥは欠陥と言って良いほどのもの

まぁ確かにレンジャーはLTE入りやすいほうだね。
散布のPターンからですら入って落ちてるしね。

テールブームの断面が達磨型なのも一因と聞いた事ある。
T/Rブレードの翼型や翼面積を変えてマージン増やすとか
すれば改善されるんじゃないかとも思うが、そう言った事
はせずに風向風速の制限によって注意喚起しかしていな
いって事は、メーカー側は運用方法で十分回避できる問題
なんだって判断なんだろうな。

レンジャーのﾃｰﾙﾌﾞｰﾑの長さとテールローターの位置が問題
メインローターからの吹き降ろしでＬＴＥに入り易い

>>222
機械的なＬＴＥとはそのこと？

>>222のは空力的なＬＴＥ
機械的なＬＴＥとはテールのドライブがぶっ壊れたとか
コントロール系統がぶっ壊れたとかの事

LTEって、本来機械的な異常が無いにもかかわらず
空力的な原因で、テールローターが正常に
機能しなくなることに対して使う言葉だからねー。

いつのころからか機械的な故障にも使われるようになった。
まあ、英語に弱い日本人得意の誤用だろうね。
素人さんならそれでもいいけど、ライセンス持ちなら
分かった上で使ってないとまずいよね。

素人向けに機械的なＬＴＥを説明しましたが何か？

レンジャーのＬＴＥに入る条件は低速高出力時、無風または背風で
ラダーとは逆の動きを機体が始め、補正しようと思っても舵が効かず
だんだん踏み込み量が増えた所で急にラダーが効き始め機体が回転する
修正しようとしても手遅れ、高度があればダイブして何とかなるかもしれないが
マストバンピングしてしまう恐れもある。

これを防ぐ為には最初の舵の効きが悪くなった時点で気付き
速度を出すことが最大の防御だと言える。

どうとでも取れる文章だな。あやふやで漠然としすぎ。

何でもｲｲﾝｼﾞｬﾅｲ　落ちなければさー

最初はだれも免許もってないっぽかったけど
最近は良いじゃんか

理想は別荘に場外設けて都心と別荘をヘリで往復。

うわぁ、いいですね〜。自家用ヘリ！自家用場外！というか
みなさんライセンスお持ちまたは知識があるのって、すごい。
尊敬します。素人ですみません。

目撃者証言で垂直に落ちたとかいうのがあったけど、
ソレを考えると、マストバンプの可能性大かな？

ローターのボルトとか飛んだんじゃないの？

ヘリって幾ら位するモンなの？

海外の売買サイトかメーカサイトを参照されたし

落ちたやつだと３千万ぐらいか？

米軍の払い下げが、1ドルってのがあったな。
それが、アメリカの空を飛んでるのが問題になってた。

時価です

Ｒ４４が５千万とか誰か言ってたけど。

仕様にもよるな、最近Ｒ４４も値段が上がってきたからみんな買い換えずに
Ｏ／Ｈして乗ってるもんな
ヘリは維持費が大変だよね、耐検で５０万ぐらいから燃料代部品代で年間１００万は楽に越えるからね
自分で整備の免許取ったらだいぶ楽なんだけどね、自力で整備免許取った人居ますか？

そんな安く済むもんか
想像で話してる？

年間１００万は楽に越えるって書いてる日本語読めますか？

だからそんなに安く済むもんかって言ってんだよ
楽に年100超えるっていうと普通200か300くらいかなって思うでしょ？
だれも500？1000？2000？なんて考えないよね
知らないから「楽に年100越える」なんて言い方になるんだよと言いたい

本体５千万程度だからしゃーない。

>>240
自力で整備の技能証明を取るのは・・・・・・
実務経験必要で年数も掛かるし、操縦の方取るのに
比べて遥かに大変だろう。
操縦と違って誰でもどうぞって種類のものじゃ無いから
趣味遊びの次元で取る手立てが無いに等しい。
(全く無いわけじゃないが）

仕事で整備士しつつ（或は以前してて）、その後遊びで
操縦を取るって方が簡単でしょうな。
（両方の機種が合ってないと余計な手間掛かるが）

年間の維持費、ホントの一例だけど。
設定条件、変動する費用、そう言った物の違いが有るから現実には
必ずこの程度と言う訳ではないけど。まぁそう大きくは外れてないかと。

ttp://www.arknext.com/sales/cost.html#11

耐検50？燃料と部品で100？
年に数回しか飛ばないなら知らんがロビンってそんなにお手軽なの？実感ではそんな桁じゃないと思うが
耐検、ラジオだけでＸＸマソ、バラして組んで飛ばしてみて何やらかんやら・・・・・・マンアワー考えたらそんな額じゃ合わないな

＞246　入門者さんへ。
それはディーラ資料であって、話の入り口にすぎぬ。
スーパーカーの維持費幾らですか？と聞いて車検代法定交換部品代込みで幾ら、オイル幾ら、燃料代幾ら、と勘定してるようなもの。
一機飛ばすのにどれだけの手間が掛かってるか考えてみて。
自分が飛んでないとき、いつも乗ってる機体にどれだけ手が入ってるのか聞いてみるといい。
記録簿見ただけでもいつも感謝の念が絶えん。

連投ごめん。
例えば某自動車はステアリング・ギアボックスの賞味期限が1万キロ無かった。どう文句言おうが減るもんしょうがない。
これアッセンブリで一式換えるしかなく、立派なアルミハウジングごとポイ！
だいたい換えるのに凄い手間かかるし、部品自体が年を追うごとに市場に出回る個数が減り価格が急騰。こういうことは誰も言わない。
まあ、どうしようも無いことで「ケチる＝乗れない」となる。
飛行機はここまでは酷くはないけどね。

自動車免許保持者と自動車整備資格保持者の比率を考えてみれば、
素人のオレでも航空整備士への道が遠いだろうと想像できる。

自家用ライセンスで自分で整備する時間なんて無い。

傍から見てると本当の知性が必要だと思う。これはＰも一緒か。
必ずしも皆がそうではないが。
・調べることができる人
・本が読める人
・英文が解る人
・図解できる人
・体系理解できる人
・類推できる人
・段取りできる人
・会話可能な人
・自力で何でもする人

>>251
まあプロが整備しても落ちる時は落ちるからな。　
まあ安全は基本的に金で買うものだから、落ちると思って
覚悟しとかないと。

仕事休みの時なら定時点検ぐらい面倒見るよ
関東近郊なら交通費+日当1万円（消耗品別）ぐらいくれればいいよ
ちなみにピストンとタービンあるから22、44、206、350ぐらいならみれますよ

>>254
整備が仕事なのかい？　

ttp://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/r66.html

明日は我が身の航空事故。

ロビンソンには乗らないようにしよう
落ちる確率が増える

パイロット・・・・・・明日は我が身と心しているが、起こったときは諦めるしかないと達観しているひとのこと。楽天家ともいう。

ロビンチョンと30年物の小型機は死を意味する。。。

30年といえば、R22の初飛行は32年前だったねぇ。

ロビンちゃん。
殆どの事故原因が「Ｐ」によるものだよ。
あんな信頼性の高いヘリは他には無いよ。
先日の八尾の機体だって　まだ正式には出てないけど原因は「Ｐ」ぽいし。

１９８０以前のやつは遠慮したいね。

自家用で個人で持てる程度の機体で、1980年以降に出た機種っていうと・・・・

R44のように既に実績の有る機種の延長上に派生的に作られた物は論外
として除外すると・・・・


EC120と、EC120と、EC120と・・・・何か有ったっけ？
航空機ってライフサイクル長いな

バカ「Ｐ」のいる会社はどこだ？
知らないで乗ったらえらい事になるよ。

単純に機種別事故件数で言ったら、
初心者や飛行時間の少ない個人の乗る率の高い
ロビンちゃんが多くなるのは当たり前な気がする。

>>266
個人じゃないロビンちゃんで墜落して死んだんだどーー最近。

>>267
文盲？

皆さんロビンチョンはあぶないから乗るのやめましょう。
小型ヘリコプターの下限界はヒューズ269までですよ。
オートロ開始速度も10ktは低いから楽ですよ。
しょせんチョンはチョンｗ

バカＰのいる会社＝経営の危ないところ
に決まってるじゃん。

回転翼は自家用だと機種の選択肢が少ないね
固定翼だと予算相応に幅があるが。
Ｒ４４の次はいきなりタービンだもんな。そのうちその間を埋める安いタービン機が出るだろうね。
IO-720積んだＲ６６（６人乗り）なんてどう？

航空雑誌ぐらい嫁。
ロビンソンは、R66開発中だ！

>>IO-720積んだＲ６６
ｗｗｗｗｗｗｗ

>>271
旧アリソンの250ベースの新開発のタービンエンジンを搭載して
5人乗りにしたR66がテスト始めてますが？ｗ
今月N466Rで正式にFAAに登録してますが。

まぁ良いじゃないか。
多分271は画期的なアイデアを思い付いたと思ったんだろう。

僅かにたった15レス前にR66の記事へのリンクが出てるんだし、普通に
考えれば素で書いたとも思えない。
きっと>>271は
　糞なヘボ雑魚>>272-276が釣れたﾌﾟｷﾞｬｰ
とかそろそろ言うんじゃね？

しかしまぁ、とってつけたような感じの機体ですな>R66
テールブームも、なんか根元からブッ千切れそうな感じだし…

ま、いずれにせよ、遅かれ早かれAVGASは無くなっていくこと
だし、そうした流れに対する布石として開発せざるを得なく
なってきたんでしょうな。

ベルテキストロンはナニをしてるんだ？
いつまで江戸時代のレンジャー作ってる気なんだ？

自家用だと、Ｒ４４が一番なんじゃないの？
限定拡張とかだと大変だしさー。

Ｒ４４のＲＡＶＥＮ　ＩＩ　ほしいよ。　

>>277
＞ま、いずれにせよ、遅かれ早かれAVGASは無くなっていくこと
＞だし、そうした流れに対する布石として開発せざるを得なく
＞なってきたんでしょうな。
それなら、エンジンメーカー側の問題だな。
自動車用ガソリンやジェット燃料で動く新世代のレシプロを
早いとこ物にしてくれればいいだけの話だね。

パワープラントのシステムとしては、300-400hpクラス以下なら
レシプロの方が有利だし。
現行機種をリプレースできるだけのラインナップを･･･。

Jet-A1で運用する135HPのピストンエンジンが既に実用化されてるじゃないか。
まだC172クラスの固定翼向けしかないけど。
ただ、当たり前の様に普及するには、まだまだ時間掛かるだろうけど。









ディーゼルエンジンだけどな。

そうなると、将来R22は無くなるのかな？

2
シーターは残るんじゃないの？　自家用で使えねぇけど。

いくら2座機でもディーゼルでは上がらんでしょ？
ターボでもつける？
そうなったら、もう今の値段では買えなくなるでしょ？

いやあごめんごめん、Ｒ６６開発中知らんかったな。
誰かさんのご指摘のようにマジ画期的なアイディア！？だと思ったんじゃ。
2人→4気筒
4人→6気筒
6人→8気筒
てな具合にね。いまIO-720なんて造ってんのかな？ちょっと前はエクスきゃりばーとかなんとかで需要があったと聞くが、、、、造って無いか。
みんな結構航空雑誌とか読んでんの？勉強家だね。俺ッチ事務所にＦＬＹＩＮＧとかあってもあまり読まないな。読んだとしても好きな機体のとこ写真だけね。

＞いくら2座機でもディーゼルでは上がらんでしょ？
？？
ディーゼルエンジンだとガソリンエンジンより
パワーが出ないとでも思ってんの？

R66生産したらいくらで売るつもりなんだ？

さっき書いたディーゼルだけど、ドイツのThielert Aircraft Engines が開発した
センチュリオンシリーズで、だいたいこんなエンジンね。
直列4気筒DOHC16バルブ、ターボチャージャー、液冷式、コモンレール式燃料噴射、
FADEC装備、オーバーロードクラッチ、リダクションギアボボックス、可変ピッチ3枚ペラ付き。
排気量1.7LのCENTURION 1.7（135HP）とか2.0LのCENTURION 2.0(155HP)とか、他にも幾
つかのモデルがあって、セスナもCENTURION 2.0を積んだ172TDってのを売り出した。

ヘリ向けの開発計画は今は無いんだろうな。

>いくら2座機でもディーゼルでは上がらんでしょ
ディーゼルと言うとトラクターのエンジン的な物と思ってないか？ｗ

航空用ディーゼルエンジンは、他社でもやってるしね。
早いとこ、ヘリ用も出るといいね。

R66
ttp://robinsonhelicopters.org/forum/gallery/322_30_10_07_6_13_35.JPG

航空用ＤＩＥＳＥＬは戦前からいろいろためされている
特にドイツ
航空機エンジンの歴史書を参照されよ
あまりピックアップを要求されない運転パターンだから全然ＯＫだね

静岡でヘリが落ちたらしいな。　原因はテールらしい。

いつも休みになったら堕ちてるな・・・

テレビニュースに動画出てたよ。
くるくる廻って水際の湿地に落ちたようだね。

テールローターがやられると制御不能だな。
ヘリは固定翼以上に恐ろしい。

双発が落ちたな。　次はドルフィンかＳ−７６あたりか？

ドーファンもS-76も過去に･･･。
別の機体でお願いします。

ファネストロンだっけ？アレの構造的な問題じゃなきゃいいけどな。
アレが疑わしいと成ったら世界中の何割のヘリが一時でも飛行停止になるか。

ＢＥＬＬは落ちないでほしい。　自衛隊機あたりでお願い。

新千歳アンカレッジ間ってどれくらいの距離ですか？
セスナで飛ぶのは不可能ですか？

>>299
夏場に中継入れながらなら行けるらしい。
直は無理だと思う。

セスナってサイテーションのことだろ？

>>297
フェネストロンだよｗ

イタコモータースポーツパークって場外着陸許可とか要るのかな？

http://ameblo.jp/sadakata/entry-10049981865.html#cbox
許可って直ぐに出るもの？

>>302
必要だろ。　実績のあるところなら申請だけで許可でるだろ。

すげえなんだこのｽﾚ
ルー大柴ばっかりかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>9とかな

なんでもいいけど、緊急のときは海に落ちてくれ。　

人が死んだというのに何を考えとるんじゃ
次は落ちないで欲しいと考えるのが普通じゃないか？

>>307
お前バカだな。　回転も固定も落ちるのは宿命なんだよ。　いつかどこかで落ちる。
だから覚悟して乗れよ。　そして落ちるなら他人を巻き込まないように落ちる。

ロングボウアパッチのレーダーみたいに、ローターの上に
丸いケースつけて、その中に巨大なパラシュート着いてたら
良いのに｡

>>309
固定翼でそーいうのがあるらしい。　回転翼はローターが回転してれば
巻き込むんじゃないか？　

開く時の爆破でローター吹き飛ばせば大丈夫でない？

>>311

１）　テール、どーすんの？　逆に、テールいかれたとき、どーすんの？
２）　メインでローター止めた時、テールシンクロすんの？
３）　吹き飛ばす・・・・　乗ってる操縦士は安全でローターだけ吹き飛ばせるのか？

１）　ノーターとかフェネストロンならどうだろうか？
２）そこはわかんない
３）車のエアバッグだってあんな感じで開くんだから、
上手く加減すれば何とかならないかね？

以上あくまでも素人の思いつきだから難しく突っ込まないでよ(＾＾;

自家用で双発持ってる人ってどれくらいいるのかなあ？

アメリカではローターの根元に爆薬を入れてブレードを吹き飛ばして
戦闘機と同じように座席ごと飛び出す装置があるよ
人間は助かり機体は捨ててしまうのでテールローターとかは関係ないんだ

>>315
コクピット２人ならいいけど、後部で乗せてた人は見捨てるという
ことでいいでつか？　

軍用のお話なので後部に乗ってないので安心してください
昔のヘリのマニュアルにパラシュートを確認して来たいから飛び出すという項目があったけど
難しそうだ

水上用フローターを付けておけば多少なりともクッションになりそうだ。

仕事くれ！

>>319
やらん！

>>319
白タクならぬ、白ヘリか？

>>318
水上機用に延伸したスキッドの上に
フロートがついてる状態になってるから
クッション効果はナシ。

真っ白な222とか206見たことあるけど
あれも白ヘリだったのか
白タクって白くないよね
でも色素異常でクロ熊がシロ熊になったって話し聞いたことある
オセロでもないのにクロがシロになるのか

緑でも白でもどっちでもいいから
仕事やってくれ

自家用で仕事とるなよ。

趣味で免許取りたいのですが良心的なスクールがあれば教えて下さい。

雑誌に広告掲載していて海外訓練費用が安い？所で検討しています。

TEMCO、日本フライトセーフティー、ハートランド

経験者の方、その他お勧めのスクールをご存知の方、

いらっしゃいましたらアドバイスをお願いします。

3000万くらい用意してね

>>325
それって全てＴＥＭＣＯのﾛﾝｸﾞﾋﾞｰﾁ校に繋がってるよｗ
元請が違うだけで訓練する場所は同じと聞いたよ。
昨年は県警や使用事業の委託生が来ていたらしい。

ホントですか？　それでしたら直接TEMCOに申し込んだほうが
良いのでしょうか？

以前P&Pという所から資料を送ってもらいましたが今はHPも
存在しません。中国での免許取得はダメになったのでしょうか？

３０００万じゃなくて３００万じゃないですか？
現地直の方が安く取れると思う
でも、価格だけじゃなくて
機体の整備がしっかりしてるところが良いんじゃないかな

趣味だったらいきなりライセンス取らなくても
１０時間ぐらい乗ってみて
それからどうするか決めるという手もありますよ

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1164117998/

中国航空留学を斡旋してるオリエントアビエーションって
どうでしょうか？アドレスがP-P-Aとなってますが
消滅したP&P−AIRと関係があるのでしょうか？

チャイナ　行きたいなら行けば。　

TEMCOも評判悪くない？

>>331
時間あるんで見てきた
いやー参考になるわ
具体的に書いてあるんで手口がよくわかる
航空機に興味のある若者を食い物にしているとはひどい
あれじゃ夢も希望もないね

俺の場合、回転翼で1時間＄100だったので安く取れた
教官はとても親切だったし
渡米するのにも自分でチケット手配したから最安値

これからライセンス取る人は飛行機と英語の勉強とともに
スクールについても勉強しないと大変だ

ＬＡのVAN　NY　Airportに良い学校あるよ、日本人教官もいるし
直接行ったほうが安いのは確か

LAですか。早速調べてみます。ありがとうございます。

>>329
ピーは潰れた。
どうせペーパーライセンサーになるんならどこで取っても良いんじゃね

海外での取得はどこがお勧めですか？　やっぱ北米ですか？
ハワイとか、オーストラリアとか、カナダあたりはどうですか？

>>339
まず…取って何するの？

>>340
ヘリ買うんだけど。　

どの国で取っても再訓練するんだから、機体買って日本で取れば？

ひょっとして、機体借りるのが高いんだから、
機体を持ってれば日本で取ってもそれほど高くは成らないって事？

ヘリ

heli

コブラでも飼おうかな。

>>346
やめとけ

来年度ビースリー買います

>>348
これか？

http://www.hidaka-web.jp/b3/b3top.html

これなら俺にも買える
ウケタ

チャイナに行っちゃいな！

制御不能な奴

双発乗ってる奴いないよね。

なに？呼んだ？

お前じゃないよ。　

あっ、そう

乗ってるけど？

自転車か？

双発って４２７とか１３５とかでも良いんだろ？
７９とか３６５じゃなくっても。
じゃあ乗ってるぞ？

有損についてどう思いますか？

７９ってなんだよｗ７６だろ
427と135を持ってる会社といえば・・中さんか

有損の話と双発の話と同じなのか？
どうといわれても有損の双発と言えば355ぐらいだろ
パワー足りないな、でもいいエンジンだと思うが何が聞きたいのか分からん

>>361
105,109,Gemini st,230,430,76,etc

>>359
ベルとユーロ両刀使いなのか？　

Gemini stなんてベルの黒歴史だな
国内では確か１機だけじゃなかったかな？
まだ川田さんは持ってるのかな？

有損古臭いなって。。。。

１３５の維持なんて大変だろ。　幾らぐらいかかるのかねえ？
燃料ってどれくらい消費するのかね？　

双発なんて想像もつかんがな

かなりトルクに左右されるE/Gなので一概には言えないが、１時間約200ｋｇの燃料消費
今中古で機体探すと大体５億円以上、新品は３年待ち
意外とメンテナンス費用はこの機体は掛からない、２年ごとにちょっと大きな点検があるだけ
がんばって維持してくださいな

＞かなりトルクに左右されるE/Gなので
どっちのエンジンの話ですか？

有り損は古臭い　制限多し　運転状況で燃費が大きく変わるということさ
私的には外回しのあのチューブというか通気路というか　あまり美しくないと感じる
直吸いなのも.......

そらぁ基本が30年以上も前のだもの当たり前さ。

>>368
Ｐ＆Ｗの２０６Ｂ E/Gの話です。
>>369
直吸い？パーチクルセパレーターＯＰで付いてる機体もありますよ。
デリバリーチューブのあの曲線は私は好きですけど・・

硝子の発動機、蟻尊。

>>371
ディフューザースクロールからコンバッションチャンバーへ行ってるチューブ
なら、デリバリーチューブじゃなくてディスチャージエアチューブですな。
アリソンで直吸いといえば昔の355を見た時は、え？いいのこれで？こんなんで
本当に良いの？と思ったもんだ。
舗装された所に降りる事しか考えてないんだなぁって。確かアサヒ新聞の
機体にはオプションのパーチくるセパレーター付いてたけど。

AS３５０は上からの直吸いアリエルエンジン、あれこそ
目の粗い網だけで、しかも上向き・・雨降ったら溜まりそう

ラッパの下側、comp入口の直ぐ前にdrain穴が開いてます。
曲がりなりにも航空機メーカーが素人の懸念を現実化する様な
アホウな作りにはしませんからご心配なく。
ゴミで詰まり気味で少々溜まった所で、一辺モータリングすりゃOK。
まぁそもそも駐機中は吸い込みにマスク掛けておくから、思ってる程そんなに水入らん。





まぁそれでもホバリング中に舞い上げた雪煙を吸い込んでフレームアウト
したり、塩害環境で着陸後のアイドル中に、手抜きcomp洗浄でシャワー水を
吸い込ませると水の量がちょっと多かったら止まっちゃったりするので、
豪雨の中や結構な降雪を飛んでいる時は大丈夫と思っても、お尻ムズムズ。

私はPT6のinitial sep.と比べて気になった。直径も小っこいし。

有損、固定翼なら吸い口が前に顔出してる。

＞371
天下栓が尻の中心というのは構造として洒落ておると思う。
見慣れて何とも思わんが、まあ変わった形だ。

蟻村の燃焼器はちょっと直径小さいから頭に乗っかるだけだけど、
ちょっと妙なクリスマス気分だよ。

蟻村の燃焼器外筒を頭に被ると気分は北欧バイキングだよ。
ちょっと臭いけど。

なんだかんだ言ってもみんなアリソン好きなんじゃないかｗ

一昔前まではシングルの小型機からツインの中型まで、右も左も
タービンエンジンといえばアリソンってぐらいに使われていたからなぁ。
PもMも、アリソンでタービンエンジンと関係持ちました、って人だらけだろうね。

夏場力ないのがちょっと.......
涼しくなってくると「何人たりともー！」なんやけど（笑）

燃料満タン、座席満席
これで飛べる（全備重量超えない、IGEホバーできて離陸していける）
単発の小型機体って何がありますかね？

>>382
350のB3だっけ？

H-500（MD500）系もいけた。
ただ馬力がちょっと少ない500HSは知らんけど。

Ａｇｕｓｔａって日本で登録になってるの？　保有ある？　

日本語でOK

>>385
アグスタの単発か？聞かないな。
アグスタ買うなら普通双発買うだろ。
双発なら結構入ってるんじゃないか？

>>382
夏場が辛そう…
FADEC付いてるんならともかく…
そうでないヘリは、TOTとにらめっこ…
あ、TOTが「泣き」のカヲに見える…

bell407

bell412

bell429

BELL４３０

足短くて思ったより使いでの無い427の事も忘れないで居てください。

BELL４３０ほしい。　新機種で８−１０億ぐらい。　

１回のフライトで１００万ぐらいかかるんだろうな。

350で良いから自家用が欲しい。

ラジコンで我慢しろ

いやでつ

350　難しいぞ〜

仕事で乗るけど自家用で欲しいと思うのは407かな

ロビンソンで我慢汁

>>398
え？そうなの？
R44と較べてどう？

シーソーローターとリジットでは操縦感覚違うからなぁ
慣れれば問題ないけど３５０初めて乗った時は「なんだこのレーシングカートみたいなレスポンスは！」
と思ったよ、レンジャーはＲ４４とそんなに変わらなかったけどリジットローターは反応良いよね
巡航中常に傾いている感じが嫌だったけどね

私の場合はレスポンス云々じゃなくて
動かした感じが体に馴染むのに時間がかかった。
B3は余裕がある。速いし。130は遅い。

350ってリジットだっけ？

http://j-air.jp

これってなんてＪＡＳ？

日本エアシステム

ロスならロングビーチやバンナイズに行けば腐るほどスクールはあるのに
わざわざ日本で高い金払う人ってどんだけ小心者？ｗ

AS350はフニャチン全関節

>>407
自分で商売してたら海外に長期で行って免許取るのって結構大変なんだよ。
あなたのように居ても居なくても同じ人間ばかりではない。

海外免許はレベルが低いので国内で取ります

>>409
お前のような話の流れの分からない奴が商売してたら客はたまったもんじゃねぇな
>>405は海外訓練斡旋業者、斡旋業者を通してまで海外に行って高い金払う奴がアホと言いたい
国内で免許取りたい？どんどんやれｗ　自家用の規定時間知ってますか〜？
レシプロ単発だけ取るんですか〜？　いくら掛かるか知ってますか〜？

４〜５日ずつ海外に行って訓練やったほうがはるかに安いんだよアホｗ

なんかまた新すぃヘリクラブができたようだけど、
どーなんだろうね？
料金高くね？
これで関東にあるヘリクラブはいくつあるのかい？

大阪が昔￥４５，０００時だったけど、燃料高騰で時間料金明記してないね。

アブガスは暫定税率関係ないもんなぁ

>>411
うん、確かに海外ならどんなアホでも免許買えるもんな。

金と暇がないと買えないね　特に暇ね。　

最近中国ネタがめっきり減ったな。
２週間で取って来たとか、いや漏れは
10日で取ったとか、そんなハナシを
良く聞いたけど。

日本で飛ぶから日本で取りますが？

頼むから日本で飛ばないでください。

海外免許のまま受験当事国のみで飛んでください。

正直迷惑してます。

具体的にどんな迷惑が？

国内で大金使ったのに安くで同じ免許とは納得いかないから
くやしいーーーと言う迷惑を被っています

おまえら自家用は同じなんだよ、事業用から言わせてもらえば
自家用なんか飛ぶな、迷惑だ。

↑試験に何度も落ちようが、仕事をしてようがしていまいが、機体を持とうが持つまいが、とにかく事業用は偉いんだぞ！
自家用の5000時間より事業用の150時間の方が上手いんだよアマチュアどもが！！

…と言いたいらしい。

めくそはなくそ。

事業用の人間がクズなんだよ・・・
機体持ち自家用がいないと仕事もないくせにさっ

おい！自称プロＰ、「３回まわってワンッて言え！！」

自家用はオモチャのロビンソン。　ﾊﾟﾀﾊﾟﾀﾊﾟﾀ　

自家用なんかいなくても仕事あるがなｗ

自家用の重要な任務は航空局へ文句を言うことだ
局のやつらは事業会社には厳しいが自家用には甘い
書類不備だろうが場外申請だろうが間違っても、教えるのがお前らの仕事だろうって
怒ってやってくれ！

貧乏犬がホザイテマス

自動車免許で言う 一種＝自家用
二種＝事業用

だな？

事業用でも「自社養成」「自費」じゃ天と地ぐらい違うからな、一緒にすんなよ。
迷惑だ。

自費にかぎって事業用とかプロとか言ってアホみたい。

実際ここには自家用ヘリのオーナーなんかいないんだろ？
脳内Ｐばっかりで呆れる。

プランの書き方分かる？
ｚｚｚｚってなに？ｗ

その程度ですか日本の事業用は・・・orz

>>430
分かりません。意味を教えて下さい。事業用操縦士先生！

>>430
自分も分かりません、教えてください、事業用(自費)パイロット先生！

>>430

航空法第７９条の規定により
国土交通大臣が告示で指定した飛行場及びヘリポート以外の
場外離着陸場において離陸及び着陸を行う場合に、出発地ならびに
着陸地の欄にＺＺＺＺを記入し飛行計画の１５項の欄に場外名を
記入する事になってます。で、いいよね？

事業用(自社養成)からの返事です。

１５項ではなくて１８項ですね。ｽﾏｿ

やぁ、人間のクズの皆さん、おはよう。
さ、きょうも飛ぶか。
？
おまいらは、きょうも引きこもって
シム三昧なのかな？
楽しい？
じゃ。

↑と車の免許も取れないニートが言ってます

ポケットマネーで350買います

やっぱりここには自家用Ｐは居ないか
脳内Ｐや素人の集まりだからｚｚｚｚも分からない

>>434
おまえ事業用なら空気嫁よ、なに偉そうに答え書いてんだよ
そんな事だからおまえは整備から嫌われるんだよ

↑と脳内事業用操縦士が言ってます。

おいヲタ厨房！！パイロットになりたいならちゃんと学校逝けよww

事業用なんて誰でも取れるんじゃねーの？

技能的には誰でも取れるよ、自転車乗れるぐらいの運動神経があればな
ただ、仕事に使えるかは別として
あと、金銭的にも自費なら１０００万は軽く超えるから
誰でも取れるんじゃないのと言うのは素人考え

自社養成はいろんな条件をクリアした人だからすごいと思えるが
自費取得の人、事業用免許も金で買えるんだね。

おかしいと思ってたんだよ、こんな馬鹿がなんで？って。
歳くってるし非常識だしさぁ。

自社養成にも色々あるからなぁ、一概に凄い人とは言えないぞ
時代的にバブルな時はどんなバカでも自社養成してたし
Ｊ隊で免許取った奴が民間では使えない（下手）＆性格悪いのは周知の事実

自社養成云々だって、バブリー時代には自家用持ってればアフォでも喜んで採用してくれたもんだ。
今の時代ヘリの自社養成なんて官庁くらいしかねーだろ。しかもごく僅か。
これから事業用取ろうとしてるヤシ、仕事はねーから趣味で諦めなされ。

>>436が一番人間のクズだと確信したがどう思う？

結局のところ、個人個人の問題なので、前歴や取得方法は
あまり関係ないんだろ？

コンプレックス丸出しのレス多すぎ。

>>436は事業用シミュレーター操縦士です。

>>436は底辺倒産間近のP…カワイソウ

>>436は、ある意味勝ち組だよなｗ
ヘリのシミュレーター持ってるなんてさ
俺なんか・・・・・・・orz

>>436は改行もできない人なんだぞ。皆でそんな事言ったら可哀そうじゃないか！

時価容器も持てないのにライセンス取ったアマチュア諸君、最近飛んでるかね？

さあさあ、また燃料投下ですよ。

>>452
会社のパソコンから書き込み出来ないからって
わざわざ携帯から必死の書き込みお疲れ様です。
サービス残業大変ですねぇｗ
さてと、飲みにでもいくか・・・

ロビンソンは死ミュのほうが難しい。

ＡＶＩ対応でシミュってあんの？　

数年前に事業用まで取りました。
家業を継いで今は単なる紙切れですが、近々ロビンチャン買いますぜ。

>>452は働いてないだろ？
会社で書き込んでたとしたら、よっぽど仕事が無いんだな。
こんな時間に書き込みできるのはニートか無職だけだって。

>>457
ﾊﾟﾀﾊﾟﾀ　ｗ

>>457

ロビンちゃん買うのか？
いいなぁ〜
俺なら毎日あんなことやこんな事を・ﾆﾔﾆﾔ

>>457
羨ましぃ…。事業用は要らないが機体は欲しいよね。

>>458
君は製造ラインの職工さんかい？
そう云う時間に書き込める職種はいくらでもあるんだよ。

>>458
ニートと無職って何が違うの？

ニートは適当にバイトしてるんじゃないの？

>>457
ロビンちゃんをだと！？
ガンツ先生からお許しの100点を貰ってからにしなさい！

おまえいくつ？

やぁおまいら。
漏れは早朝からフライトして、
やっと今昼飯とったところだ。
眠い…
まさに「春眠暁を覚えず」だな。

シムフライトお疲れさまです。

>>462は間違いなく無職だ。早く働けよ、甲斐性無しｗｗｗ

やぁおまいら。
漏れは早朝から粘着して、
やっと今デリヘル頼んだところだ。
あぁ、やりたい…
まさに「童貞春を覚えず」だな。

>>470は童貞です。

>>467など今まで人を見下した様な書き込みを続けた奴の素性が
とうとう割れました。
【ｱﾎﾞｰﾝ】ヘリでドキュソな会社って,,【4社目】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1176644564/275

おきど○の自家用免許しか持たないのに会社の代表やってるアホでしたｗ
アホは足が付くのが早いな、事業免許取ってから出直して来いｗ

会社の代表にライセンスいらねえだろ。　
自分で運行するなら別だがな。

あそこの代表は自分で運航してるよ、
だから別スレで白タクと言われて叩かれてる。

>>472
本当？だったらどんな顔してるか見に行かないとな・・。

おき○きは航空局に目付けられてるって噂だがマジかね？

>>436>>467みたいな書き込みが急になくなったから本当かもね…
それにしても馬鹿な奴。これからもどんどんおかしな人(底辺P、底辺会社etc)
の情報を晒してください。参考にさせていただきます。

ヘリって自分で洗機すんの？　ワックスとか掛けるの？

基本整備さん。
DQN会社やお付きPは自分でやってんじゃね？
詳しくはシラネ。

おっ キミたち
おはよう
ま いろいろ応援ありがとうw
書きたいことは山ほどあるんだが
何分こっちは、毎日フライトでね…
貧乏ヒマアリのキミたちが
正直羨ましいよw
じゃ

>>480
うちの会社は、ちゃんと交代要員がスタンバってるから
一日中忙しいって事はないけどなぁ
午前中と午後で勤務シフト組んでるし。

あんたの会社は、よっぽどパイロットが集まらない
サークルもどきの会社なんだね。

さてと、午前勤務も終わったし家でビールでも嫁さんと飲むかな。
夜は外食にでもいくか・・

>>480
安月給貧乏は白タクのおまえの方だろw
俺は自営だがドイツの車と別荘くらいは持ってるぞ。

>>482
旧東ドイツの車と市川あたりのアパートか？

おやおや
こっちはロクに仕事もなくて
日がら一日パソコンに張り付いてるクズ共ですかw

ところで、キミたちのGWの予定は？
あぁ生憎ウチんとこは、もう連休中ずっと
全国飛びまくりだよw
いやぁホント、キミたちにも手伝って
もらいたいくらいだよw

局に通報しました

>>484
パイロット生活お疲れさまでした。
南無………。

２ちゃんビギナーのレス乞食にレスすんな。

他スレでも必死に似たような事カキコしてる
ただの厨房なんだから。

GWずっと飛んでるのか
PRVTなら良いね
毎日上がれば上手くなるもんな
CMなら御苦労さんだが。
でもR44なら煩いでしょうね。おれは毎日ANRを付けるのはしんどいな。あれ外したときに耳おかしくない？

ＧＷも仕事とは、大分人使いが荒い会社ですね

はなしはPRVTでしょ？
毎日飛ぶこと自慢する商売免はおらんだろ。

>>484は今頃何処に行ってるんだろうか・・・・ｼﾑで

LFPG-RJBBだね

通報しないで下さい

一機買いたいんだけど、ピストン多発で6人乗れる機種ってないかな
詳しい方教えてくださいませ

バロン、セネカ
いつでも6人乗れるわけじゃないが。
古いのなら310,340,414,421,680,685。。いくらでも。。金かかるな。現実的じゃないか

>>495
ん？スレタイ読んだ?

>>494
ピストンの多発ってあるんですか?

レシプロ多発って固定翼じゃないの？

BaronはPWRあるし面白いな。
造り最高、ちょっと煩い。CLB50GPH CRZ35GPH をどう考えるか。
Ｇじゃない素のほうが「らしくて」好み。

スレ違い

ヘリでピストン多発って聞いた事ないなぁ

免許上は固定翼機と同様、


陸上単発ピストン
陸上単発タービン
陸上多発ピストン
陸上多発タービン
水上単発ピストン
水上単発タービン
水上多発ピストン
水上多発タービン

に分かれてはいるが、実際にそう言う機体が実在するかまではなぁ

Kamov　Ka-26
325hpの星型2機装備で、キャビンに2名、取り外し式の箱に6名乗れる。

>>500
ば、バカが現れたぞ〜みんな逃げろ〜ｗ

ままま待ってくれ!
どっちへ逃げたら良いんだ!
何処へ逃げたら良いんだ!
何処迄逃げたら良いんだ!
どうやって逃げたら良いんだ!

>>500
現実の規定は、残念ながら君の乏しい知識の範囲・程度などには無関係。

チヌークみたいなロビンチョン造ろうぜw

500>>502
バカだって
ひどいわ

書き込みないね

なぜバカって言われたかを事を必死で考えてるんだよ

「ピストン多発」ってオマエ…
AVGASが入手しにくくなってるごのご時世で
ナニ考えんだか…
こういうバカが、燃欠が原因で堕ちたり
するんだろうな。

何でもいいけど、最近漏れのシモは
「ピストン不発」状態…orz
バイアグラでも買って呑むか…

>>509
寒ッ！！

>>509
ば、バカその2が現れたぞ〜　みんな指差して白い目で見てやれ〜ｗ

>>509
アブガスでも啜ってろよｗ

サーキット場に虻瓦斯一杯在るよ

>>1-513
相変わらず
このスレにいる連中
馬鹿ばっかりだね〜
可哀想に…
せっかく免許カネで
買ってきたのに
飛べないなんて…
ま、馬鹿だから仕方ないかw
さてと、機体拭いて
帰るかな…
じゃね〜ノシ

脳内P様お疲れさまでした

なんか荒れてるね

荒れてねーよアフォ

ツインパックのリアファンにはインテリジェンスを感じるなあ

手を入れてみるといいよ

Ｒ２２っていくら位するんだろう

0.28億円位
中古だとピンキリ。0.05億円位からか。

wwwz.fujitv.co.jp/codeblue/intro/index.html

こんなドラマやるんだな。
コレ見て「漏れもドクヘリパイロットになりてー！」
とかいうヤシが出てくるんだろうな…。
５年前の「Good Luck」みたいにさ。
で、人気に便乗してαあたりが便乗ショーバイと…。

ドクヘリＰは使用事業で経験積んで来た人間しかなれませんから・・・
（実際に飛ばしてるのも使用事業の会社だけど）
便乗商売と言っても、どうにか操縦が出来ますなんてヒヨコや、単発しか乗れない
様なちょっと鶏冠みたいのが生えてきたヒヨコ程度では、ドクヘリＰの要員として
なんかどこも採用してくれませんから・・・

まぁそれでもドラマの人気を利用する（人気出れば）スクールは有るかもしれないし、
口八丁手八丁の謳い文句に踊らされて勘違いして訓練始める奴が居れればスクール
としては大成功だし、事業用とれて、万が一ドクヘリ抜きで何処かの会社に採用され
れば、ラッキーだけどさ。

多発はともかく、事業用取るまでに
何千万かかると思ってんだ…
そんなの全額自腹で出せるかよ…。

そうやって憧れでヘリ免許取ろうとするカモがいれば、
そいつらから儲けた金でスクールの機材が充実したり
インストラクターの仕事が増えて業界的にはありがたいかも。

>>522
＞で、人気に便乗してαあたりが便乗ショーバイと…。
むかし、防災パイロットコースってのがあって･･･。

>>525
潤うったって、どっかの
悪徳スクールだけじゃねぇか。
どのみち回転翼の業界は先細りだろ。
漏れの知人にも、回転つまんねぇし
先が無ぇからって、固定に鞍替えした
ヤシがいるし。
>>526
あっそ。
抜け目無くやってたんだねアソコもｗ
でもあの業者も、今後は固定翼に力を
入れるんだろ？ベース福島で。
どーするのか知らんけど、今さら航大や
AFJに対抗できるとでも思ってんのかね？
オモチャヘリのロビンチョンだけ
売ってりゃイイんだよ。
アルファーはｗ

これからは小型ビジネスジェットの時代が来る
ホンダジェットとか販売されれば国内にも需要は多いから
ヘリよりは現実的で儲かる話になりそう・・・それを嗅ぎつける静香たん・・

ビズジェットだなんてそんな余力があったら、
トーレンスのフランク爺を煽りまくって、
R66造らせて持ってくるだろうよ。
でも、誰が買うのかね〜？
自家用だけじゃたかが知れてるだろ？
206のリプレイスとか宣伝してるけど、
警察海保使用事業はあんなオモチャ買わんだろ？
ま、どのみち漏れの自腹じゃ乗れないしな。
タービンなんて…。

>>529
今時タービンで３００軸馬力って
一体何の用途に使えと・・・
単なる遊覧くらいにしか使えねーだろｗ

>>529
仕事では買わないだろってそりゃそうだろ。
レンジャーの後釜狙いだからってイコール事業機って発想がベタな日本人だなｗ
オレも日本人だがｗ
おまえの言う通りオモチャな訳よ。タービン単発と言っても日本と違って向こうじゃ
立派に個人の道楽で飛ばしてる奴らは大勢居るわけで。
タービン＝事業機って感覚じゃないんだよ。

ホ〜レ、み〜んなに言われてるよ！
オモチャだってさ！静ちゃん！
ずいぶんボロいショーバイしてるな！
アルファーは！www

小型ビジネスジェットが１億円台で買える
Ｂ２０６と同じ値段で速度が通常の固定翼プロペラ自家用機とは
比べ物にならないので買う人が増えそう

ヘリは確かに空港以外への離着陸で便利だが自家用は場外を
そんなに取らないし空港までで十分だから自家用事業を狙うなら
これからは小型ビジネスジェットの商売が儲かる

トピックス！
来月から小型ジェット機訓練コース登場！
使用機は、【サイテーション・マスタング】
訓練地はアメリカまたはオーストラリア！！！！
先着５名までの特別価格です

あそこなら言いかねないなｗ　>>534

どーせ谷田貝吹くんなら、
あのBBJに乗れますよ!
今がアタックチャ〜ンス！
とでもホザケばよかったのにねｗ

またヘリ墜落。

不勉強で申し訳ないのですが教えていただきたいのですが、
オートジャイロはよく『超軽量航空機』として見かけますが、
これが普通のヘリ並みに大きい機体は『回転翼航空機』になるのでしょうか（操縦に回転翼航空機の免許がいるのでしょうか）？

いりません。

>>538
青森大間崎にヘリ墜落

青　森　テ　レ　ビ　　http://jp.youtube.com/watch?v=F5Me_kCkTMU

雷こわい

就職漂流こわい

　2030年、安室玲(あむろ・れい)という12歳の女子中学生が歌手デビューする。
彼女の父方の祖母がアイドル歌手であったこともあって、
デビューしたとたんにアイドルとなる。
　2035年、17歳になった彼女は自家用操縦士の資格を取得する。
歌手の少女がパイロットになったことは世間を驚かせる。
　ライブツアーのときには、スタッフを飛行機に乗せて、彼女が操縦して廻る。
　おばあちゃんの故郷の沖縄にある別荘へ行くときには、
ご両親とおばあちゃんを飛行機に乗せて、彼女が操縦して行く。

固定翼か回転翼かで悩んでいます。
飽くまで趣味 ＆ 自分自身の所要の為です。
今は、どちらにしても実地に入ってスムーズに行くように
学科 ＆ 無線の自習をしています。

プライベートな場外離着陸上について教えてください。
固定翼用は自分では物理的に不可能なので、かといって既存の所は、
自宅からも目的地からも車で１時間以上かかります。
回転翼用なら自宅や目的地の付近でも、法律上可能な規定（多分）で
確保可能です。
勿論、公式・形式的には駐機場の確保・登録などは業者に委託します。

ネットで調べると実質困難と感じるし、県庁・国交省に聞いても
ファジーな返事しかしないし。
回転翼用の場外離着陸上が無理なら固定翼の免許とるのですが、
回転翼を取ってからダメ出しされても困るので。

その辺、実態分かる方いますか？

それをこんな所で聞かなきゃいけない状況では先が思いやられるな｡
免許取るだけでも情報交換とか匿名掲示板じゃ限界がある｡
どうせ機体借りたり訓練とかでお世話になるんだから､
早めに人脈作る事をお勧めする｡

>>545
回転翼の方がいいだろ。大変だけど。

本省では、個人に航空機を所有させないような考えです。
地元の議員さんの事務所に行くと、区域担当の秘書の方が対応してくれて、
本省に問い合わせ、きちんとした返事を書面でいただけると思います。

そんなの役人がきめる事じゃないだろ?
100近い地方空港作ってしまったんだから､
もう自家用機振興して利用率上げるべきじゃん。

しかも需要が増えれば国内産業としての自家用機製造っていう
市場も生まれるんだし｡

純国産のヘリがあるし、製造技術はあるだろう。ただ高価過ぎる。
もっと最低限度の機能でいいから、庶民が頑張れば手に届く安い物を製造してほしい。
それ以前に国内で長期休暇を取らなくても仕事を続けながら免許取得できる環境にしてもらいたい。
利権がらみで取らせなくしているのか。

離島の空港に教習所作ればいいんだよ。

そうすれば離島便の利用率も上がるし空港の離着陸回数も増える。
現地に金も落ちて一石何丁って感じじゃん。ｗ

その上訓練中に落ちても海の上なら被害も少ないし(＾＾;

都知事騙して三宅島あたりでどうよ？

離島に作るのはいいな。後人口が少ない地方も土地が安くてよくないか。滑走路がいらないといえかなり広い敷地が要る。
便利のいい場所は過密地域で地価が高価でまず不可。少々交通の便が悪くても比べ物にならないほど海外より負担がずっと少ない。教習員も全員日本人か日本語話せる人。
一か所教習所出来ると雇用が増える。ヘリに無関係な業者も仕事が増え地域が活性化する。
後はロビンソンR-22より安い純国産のヘリが製造される事。出来れば４枚ブレード及びテールローターはダクテッドファンで騒音が少なく苦情の原因になりにくいもの。
俺がいる場所の近くに広大な全く使われていない敷地があるんだけどな。敷地内だけでホバリング練習、徐行飛行練習は十分可能な面積がある。
海側へ出るには国道上空を横切るけど、外へ飛ぶのは車でいえば路上教習の様なもの。かなり上達してからのため問題なし。
夢のような話だな。保守的＆小さくまとまろうとする日本ではまずあり得ないだろうな。

下地島にあるじゃないか。

もはや、枕崎や帯広は、
遠い昔の話になってしまったのか…

>>316
そうでつ

>>394
新古で８−１０だろ？　　　　

押尾学の事件に絡んで話題になった、あの下着屋の女社長が
ヘリ持ってるらしいと聞いたが本当かぁ？
しかもそのヘリに、ドリフトで有名なあの男も搭乗したらしいが…

>>559
ピンクのロビンソンのことか？　ＰＪのロゴマーク入りのやつ。

ロビンチョンオーナーって、結構下品なヤシ多いね。
PJもそうだけど、アダルトグッズ店のロゴマーク
つけてるのもあるね。

日本人のライセンス取得は本当に難しいな。
たとえ高収入で取得の資金に困らなくても。
それは取得のために長期間仕事を休まなければならないからだ。
ほとんどの人は一度長期休暇を取ると職場復帰は困難だ。
こんなつまらない理由で夢を断念しなければならないのです。
仕事休まなくても国内で取得出来る日が早く来る事を強く望みます。
日本が航空機ライセンスに消極的なだけなのでしょうか？
それとも極力取得させないように利権が絡んでるのでしょうか？

仕事休まないでって土日だけでやれってこと？
普通に出来るじゃん。
毎週土日だけだと期間が長くなるのはあたりまえだろｗ
日本の航空の問題じゃなく、長期休暇でクビになる日本の社会が悪いんだろ

日本で仕事休みを利用して訓練できる場所がありますか。
もしあるなら金も時間も海外滞在よりかかるけどかろうじて希望が持てるな。
俺は何年かかっても取得したいと思っている。

東日本ならNFS、α、つくば、ヘリテック
西日本なら大阪、第一、小川、佐賀
土日でも訓練できる。
平日休みが要るのは実地試験だけだ。
何だよ利権ってｗちゃんと調べろよ。

調査有難う御座います。
仕事休むの実地だけならなんとかなりそうだね。
俺は関西だけど大阪にあれば十分可能だね。
今から資金を貯めよう。

皆変な業者に引っかからないでね〜。

※17年前にロビンでCAB実地試験受けました

>>567
今どんなお仕事されてるんですか？

>>568

>>567です〜。お仕事は秘密でお願い致します・・ゴメン。

残念ながら操縦士ではありません〜！

α卒でパチンコ屋のバイトしてる人を知ってるけど
パチンコ屋の給料で借金払いきれるの？

>>570

時代は繰り返すね、似たような話、俺の時代でも有ったよ。
しっかし、アルファーのホムペすごいセンス無。

>>570
アロンアルファの卒業生は　ほとんどがプロのトラックパイロットとして借金返しています。

>>566
金なんか貯めて取るような貧乏人の入ってくる世界じゃないよ！
日本は、年齢制限があるんだから　貧乏人のガキは身分に合った仕事するんだよ

>>573
年齢制限が何歳か知らんけど定年で６０歳をゆうに超えたおっさんが取得しているよ。

アルファをバカにするのはやめなさいよ！みんな頑張ってるんだよ。

tp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1184406929/468-
tp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246568919/38-

>>575
オマエが一番バカにしてるんじゃまいかwww

412のデュアルデジタル制御ってなんでしょ？

オートパイロットの事か

なんなんだ！このスレ！簡単に操縦士業界を話すな！バーカ！
事業用も自家用もみんな必死なんだよ！定期運送でもとってから意見しろ！
零細とか馬鹿じゃないの！どこも最初は零細だろ！

とバカが騒いでおります。

>>562
こういう時期だし起業すれば良いんですよ。
社長になれば時間なんて自由に使えるでしょ。

>>582
＞社長になれば時間なんて自由に使えるでしょ。

やった事無い人は気楽な事言うなぁ。
そんなに自由になりたかったら仕事なんて辞めるしか無いんだよ。

>>583
ってか漏れ会社やってますけど、時間は自由ですよ。
そりゃー仕事やんないで遊んでるってわけじゃないですよ。
起きてから寝るまでの間、行動が自由に組み立てられるわけです。
朝決まった時間に起きて、決まった時間に出社してって事はしなくてよくなる。
合間をぬって訓練とかできますからね。

貞方氏みたいに中華免許？

教えてください
自家用回転翼を取得するに当たってDM○と言うスクールを検討しています
何かうわさがあれば教えてください。
また、聞いた話としてプロを目指す場合
自家用取得→地上職として運行会社に就職→コパイもたまにやる
→資金を貯め会社の理解も得て事業用取得→プロPの仲間入り
と言う話はどの程度信憑性がありますか？
よろしくお願いいたします。

あはははははは

どのスクールも良い噂などない

＞自家用取得→地上職として運行会社に就職→コパイもたまにやる
　　　　　　　　　　　　　　　　　○運航　　　　　　　　　　　　　↑この時点でまずないｗ

＞資金を貯め会社の理解も得て事業用取得→プロPの仲間入り
　　資金を貯めるのに何十年掛けるつもりですか？　　　　プロPｗｗｗ　シャブＰにならなれるかもｗ

回転のプロP目指すなら、地元の消防か警察に入って内部選抜を目指せ。
後は陸自か海自、海保だな。自前でプロなんか目指すとえらい事になるぞ。
アメリカでCFIまで取って、その間にグリーンカードに当たるとかパツキンのネーチャンと結婚
でもすれば、仕事にありつく事は出来るかもね。それだって、せいぜいCFIか観光パイロットだ。
大体回転のプロPって、消防、警察、報道、Dr.ヘリ位は解るが、後は観光、農薬散布、電線の見回り位だろ？
そんなに魅力有るか？
固定もそうだけど、自由に空を飛びたいってのがスタートだろ？
なのに、何でわざわざ不自由なプロになりたがる？
固定は多少は解るんだ。道も出来たし、投資もなんとか回収できそうだし。
でも回転は道もほとんどないし、あっても獣道みたいなもんだ。自前で事業用、多発、計器なんぞとっても
就職のパイはほぼゼロだぜ。悪い事は言わないから変なスクールにだまされる前に消防か警察へ行け。
好き好んで夜中や天気の悪い時に飛ぶよりも、天気のいい日にぼーっと飛んでる方が気持ち良いぜっ。

資金を貯めてるようなビンボー人の入ってくる世界じゃねーよ！
ビンボー人は身分に合った仕事しな　2〜30万で取れる免許の仕事すんだよ

ありがとうございます
国内仲介スクールは考え直したほうがいいですね。
消防、警察へは自家用があれば選抜でかなり有利になると聞きましたが
そんなに簡単なものなのでしょうか。
自衛隊、海保なんかは年齢制限でだめです。
確かにアマで飛べる方はすばらしいと思いますが、事故を起こすのは
機体の性能的にも技量的にも圧倒的にアマが多いのではないでしょうか？
素人考えです間違っていたらすいません。
動機は単純に子供がF1のような職業ドライバーに憧れるのと同じです。

>>588
部外者の素人が何でこんなに偉そうなんだ？

マジレスすると>>588の考えはあながち間違いではない

特に警察、しかも地方の警察だと自家用持っているとかなりの確立で
航空隊へ選抜される、ここ数年で定年になる隊長が全国的に多い
今から入っておけば数年後に選抜される可能性は高い
当然、警察官として入る、そしてチャンスを待ちながら金をためる。←なれなかった時の保険、自分で機体を買うぐらいがんばれ
人間性がかなりの重要性をしめるので自分が選ばれなかったときは、自分の性格が悪いと気づけｗ

>>590
簡単な訳じゃない。それが比較的に希望を見いだせる道だって事だ。
人生何が起こるか解らないが、確率的に希望が持てるってことだ。
アマの事故は慢心と甘えで起きるが、プロの事故は事故が起きても仕方ない気象条件でも飛んでるから起きる。
もちろん慢心や気の弛みで起きている事も有る。が、どちらも事故に変わりはない。
すき好んでリスクを取る必要はないんじゃないか、と言いたい訳だ。
おいらの生徒でもプロを目指していますと言いながら、ストレスマネージメントが全く出来ないのが何人もいるよ。
どれだけストレスフルな仕事か解ってないんだな。憧れだけじゃどうにもならんぜ。
たかがプライベートのトレーニングでめげてる様じゃ、どうにもならんぜよ。
まずはアメリカの田舎でプライベートを取ってから考えても遅くないよね。
>>591おいらは固定と回転でCFIを持ってるアホな資格お宅だが、とりあえず両手以上のパイロットを育ててるぜ。
お前に素人呼ばわりされる筋合いはない。お前、日本に回転のプロPのパイがどのくらい有ると思ってるんだ？
プロになれますよ、なんてーのはどう考えたって誇大広告だよ。

ここみな
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1221483139/

ＤＭＢは、誇大広告か？

プロPに　なれなかった負け組ですね。

>>588=>>593
なんだ、やっぱり部外者か･･･。

＞大体回転のプロPって、消防、警察、報道、Dr.ヘリ位は解るが、後は観光、農薬散布、電線の見回り位だろ？
こんな舐めたこと書いてるようじゃ、話にならんな。
よくいる知ったか教官ってやつだな。
プロPになれ無くて、国内で仕事をしたこと無いのに何で偉そうなんだ？

農薬散布をなめるな！この仕事こそすべての仕事に通じる基礎中の基礎にありながら
難易度も高く死者も出すヘリＰの登竜門となる仕事だ
最近の農薬散布減少で散布経験のないＰが増えてきた
風も読めないアホが高高度の山でライバル航空隊にそそのかされて事故をする
そんな事が最近あっただろ

書いて良いことと悪いことの区別も出来ん馬鹿がいるな。
一人前なのはプライドだけかよ。

ぷｗ

アルファーアビエイションのＨＰを見ると、沢山の卒業生が県警航空隊に
配属されてますよね。
やはり、自費ならアルファーだと思います。
朝日紅葉とかにも力を入れて就職試験対策してもらった人が載ってました。

ぷぷｗ

ホテル紅葉？

>>601
仕込み。お疲れさん！
「α」ねぇ　（笑

基本的に、プロになりたいんだったら・・・
１、航大
２、自衛隊航空学生
３、自社養成
４、東海、桜美林のＰ養成
５、その他官公庁系パイロット
のいずれかに引っ掛からなかったら自分には職業パイロットになるスキルが無いと諦めるが吉。
金でプロのライセンスを買うと言う発想はやめたほうがいいよ。
きちんとした費用対効果の計算できないと、それこそ一生棒に振るぞ。
以前のフライトスクールスレなんて、被害者集団のスレになってて大騒ぎだったからね。
金儲け主義で悪戯に希望者を煽って海外のスクールに送り出す代行屋も問題だけど、
それを鵜呑みにする希望者にも反省すべき点は多いよ。事前情報はしっかりつかみなよ。
その点、２ｃｈの情報は良くも悪くも生の情報が伺えるという点で、有力な情報だと思うし
侮れないよ。

飛行機操縦したいからって安易に自衛隊も考え物だよ。
ぶっちゃけ近代日本軍の軍人教育を受けるわけだし、有事の時は戦争に参加するんだぞ。
それでもってなら止めはしない。

自費で事業用取ってプロになるくらいだったら、自家用を海外で安く取って
国内でレンタル飛行機乗りました方がコストパフォーマンスも高いよ。
あと、会社経営のスキルを身に付けて会社経営で金持ちになったり、
投資銀行とか、コンサルとかひたすら年収の高い会社に入って金貯めて
自家用機買った方が幸せになれると思うし、そっちの方が断然飛行機海苔への道の門戸は広いと思うよ。