国内初】関西国際空港～PART61【完全24時間空港

1 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 09:46:58

八月二日、四千メートルの新滑走路完成。三千五百メートルの滑走路がある
一期島沖を埋め立てた二期島に建設した。

九月一日、長距離滑走路を二本持つ国内初の完全二十四時間空港としてｱｼﾞｱ
の国際（拠点）空港を目指す。一九九四年に開港した関空は新時代を迎えた。

新たなｽﾀｰﾄを機に国や周辺自治体も知恵を絞り、利点を最大限生かさなければ
ならない。

2 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 09:49:55

前スレ

　世界標準】関西国際空港～PART60【世界堂々９位

　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1186742011/l50

3 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 10:06:40

廃止された関西空港を惜しむスレはここですね。

4 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 10:22:27

４get！

5 ：関西空港９月１日から完全２４時間運用へ：2007/08/29(水) 11:29:37

関西国際空港会社は２４日、第二滑走路の使用が８月２日に始まった関西空港の完全２４時間運用を、予定より早く９月１日から始めると発表した。

当初は官制システムの工事が終わる１０月以降を予定していたが、工事が順調で今月中に終わる見通しになり、常にどちらかの滑走路を使えるようになる。

関空会社によると、現在、第二滑走路は毎夜１０時間閉鎖。第一滑走路も灯火施設の清掃などで週３日の深夜、最長約３時間閉鎖している。

工事が完了すれば第二滑走路の閉鎖は週２日になる。
閉鎖時間が重ならず、２４時間どちらかの滑走路で離着陸できる。

6 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 12:31:50

【航空保安大学校の移転について】
　
空の安全を支える航空管制官等を養成する我が国唯一の教育訓練施設である「航空保安大学校」
が、平成２０年４月に、羽田空港内から関西国際空港対岸の「りんくうタウン」(大阪府泉佐野市)
へ移転します。
　
航空交通量の大幅な増加に対応するため、航空衛星等を利用した航空保安業務の高度化が進められて
おり、それを担う航空管制官等の教育訓練の充実が求められています。しかしながら、現校舎は狭隘
で老朽化が著しく最新の訓練機器を導入できないことから、「りんくうタウン」へ移転し教育訓練の
高度化・充実を図ります。

7 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 13:35:45

８月、９月は関空の良いニュースが続きますね。
さすが１年で最も気温が高く、イキイキとした時期。

8 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 14:30:11

>>7
関空の躍進はまだまだこれからですよ。

9 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 14:41:40

>8

そうですね。この８，９月を機にこれから躍進していきますよね。

それにしても、>1の、数字の部分をすべて漢数字にするところに
力強さを感じます。　

まさにこれからの関空を表現しているようです。

10 ：空港整備費は２．３％増：2007/08/29(水) 16:05:09

国土交通省は２９日発表した２００８年度予算概算要求に、空港整備費として前年度比２．３％増の５７６９億円計上した。
大都市拠点空港整備では、１０年秋に４本目の滑走路の供用開始を目指す羽田空港再拡張事業を、工事のピークが過ぎたため２３．８％減の１２４８億円とした。
成田空港では、官制設備の整備などに前年度と同額の３４億円。
関西空港では、空港会社へ政府出資金と無利子貸付金を中心に前年を大きく上回る２４２億円を計上した。
また、空港のバリアフリー化を進めるほか、空港の耐震化対策で前年度の７．６倍の１６８億円を盛り込んだ。

11 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 18:33:24

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

12 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 18:34:48

８月２日に滑走路が完成したとはﾜﾛﾀ

1 名前：ＮＡＳＡしさん 2007/08/29(水) 09:46:58

八月二日、四千メートルの新滑走路完成。

13 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 18:57:44

日本語力なくても建ててしまう関空厨あっぱれ。

常に表示される>>1、常に日本語不自由を晒したいのであろう。

14 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 19:01:54

↑
伊丹パラΒのご搭乗やで

（ｹﾗｹﾗ･･･

15 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 19:03:30

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

16 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 21:41:44

↑
ここで伊丹パラ妄想修行僧の搭乗やで

17 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 21:46:18

（株）スターフライヤーから申請のありました混雑飛行場を使用して運航を行う
ことについて、８月２８日に運輸審議会から「許可することが適当である」旨の
答申があり、これを受け、本日（２９日）、許可いたしました。

本日、スターフライヤーの関西－東京（羽田）線の運航に係る許可をしました。
これにより、関空路線のﾈｯﾄﾜｰｸの増強が図られるとともに、羽田－関空－海外
との乗り継ぎ利便の向上が期待されます。

18 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 21:47:39

関西便には搭乗しません。

19 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 21:54:37

今月２日にオープンした関西空港の第２滑走路のそばに国際貨物の施設を新たに整備
する費用、計４５億円が国土交通省の来年度予算の概算要求に盛り込まれました。

関西空港では、今月２日、長さが４０００メートルある２本目の滑走路がオープンし、
来月１日からは日本の空港としては初めて２４時間いつでも航空機が発着できるように
なります。

関西空港会社によりますと、国土交通省の来年度予算の概算要求には、国際貨物を積み
卸しする施設を整備するために２本目の滑走路のそばに約２０ヘクタールの用地を造成
する費用３億円と貨物機を止めておく駐機場や燃料の補給施設、それに照明などを整備
する費用４２億円の計４５億円が盛り込まれました。

関西空港では、去年から中国などアジアを中心に貨物便が増えていて、ことし１月から
６月までの上半期に扱った国際貨物の貿易額は輸出と輸入計３兆８０００億円余りと開港
以来、最も多くなっています。

関西空港会社では「国際貨物の取扱量は今後１０年間で４％から１０％伸びると予測して
おり、新しい用地に施設の整備を進め需要の増加に対応していきたい」と話しています。

20 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 22:01:25

また希望的観測か。

21 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 22:08:19

今までの需要見込みがことごとく外れ、地盤沈下までも予測をはるかに超えているというのに
それでもなおこれだけポジティブに考えるのはある意味宗教に近いね。

22 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 22:12:46

伊丹ゎ廃止ゃで。

23 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 22:30:34

関西三空港の非効率な国内線を見直すためには伊丹欠陥は廃止！！

24 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 22:31:23

>>23
伊丹を廃止すれば、他地方空港の路線が増便されます。

25 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 22:32:00

豊中市の暑さは全国で第二位！

８月平均気温が２９．８度。
ヒートアイランド現象のだね。

26 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 22:33:06

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

27 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 22:34:02

はいはい。
海を埋め立ててつくった無駄な関空のほうが、よっぽど環境に悪いわ。

28 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 22:39:20

伊丹のニュースはロクなものがない。

29 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 22:40:03

環境公害規制欠陥幻想国際空港⇒８Κは伊丹パラ妄想厨

30 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 22:42:36

結局８ＫからＫを増やせてないんだｗｗ

つうか
>環境公害規制欠陥幻想国際空港⇒８Κ

６Ｋ１Ｇですよ？ｗｗ

31 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 22:44:51

国際空港で２Ｋを稼いでるのも笑えるｗ
しかもいまだに国際扱いしてるやさしみにあふれる関空厨

32 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 22:47:10

伊丹は致命的欠陥飛行場

33 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 23:17:42

>>30
伊丹ヒートアイランド空港でいいのでは？

34 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 23:44:35

>>27
伊丹環境公害欠陥飛行場の過ち繰り返さないために、苦肉の策で海上空港として莫大な資金をかけて、関西国際空港を建設しました。
関西国際空港の護岸は魚たちが育成しやすいように魚礁が用意され、今ではたくさんの魚が順調に育っています。

これだけ検討され、環境対策に注力した素晴らしい関西国際空港は伊丹を廃止にしても育成しなければならない要の国際拠点空港です。

35 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 00:02:12

>>34
ぷぷｗ

＞これだけ検討され、環境対策に注力した素晴らしい関西国際空港

人間のエゴで破壊した自然を人工的に無理矢理作って『素晴らしい』ですかｗ
俺は関空がどうなろうが伊丹がどうなろうが知らないけど
漁礁を作ったからといって環境対策になってると思ったら大間違い。

干潟作るなりして水質改善から始めてね。

36 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 00:39:42

伊丹は終了しました

37 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 01:05:46

>>35
干潟を作り直せ？

関西国際空港は沖合５Κ先の不夜城だよ。

伊丹環境公害欠陥飛行場を国営緑化公園にしろ！

38 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 01:08:11

>>35
伊丹欠陥飛行場が使い物にならないから、関西国際空港を造ったのである。

その代償は大きい。
伊丹を廃止しても関西国際空港は育成しなければならないのが筋である。

39 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 01:22:28

>>38

国の見込み違いでどうしようもないものを作っておいて
それを育成させるために更に伊丹を廃港にするなどもってのほか。

欠陥欠陥と一部で騒いでる伊丹空港にすら実力で勝てない関空に
これ以上何を投資する意味があるんだろうか？？

伊丹廃港→関空に投資なんて
シミュレーションゲームじゃないんだからさ。

40 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 02:30:07

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

41 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 02:35:44

>>39
一般企業であれば、企業倫理の観点からも伊丹廃止は正論ですね。

42 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 02:58:34

>>35

空港作る前より、魚影が濃くなったってきいてるぞ？

43 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 03:10:01

>>42
関空周辺は魚たちの安住の地。

関空を少し離れると釣り師が大物を狙っています。

関空周辺は鯛、チヌ、ガシラ、メバル、太刀魚、鰆、はまち、カレイ、アイナメ、イカ、アジ、タコ、ガッチョなどなどが良く釣れます。

関空マリーナからレンタルボートで魚場まで行くのもよし、波止場からのウキ、投げでもスタイルに併せて楽しめます。

44 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 03:27:40

関空に降りると飛行機のシャフトが曲がるんだろ？
デコボコだらけで。

45 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 03:35:31

飛行機の車輪のシャフトってかなり強度が高いはずだけど。。。

46 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 06:06:25

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

47 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 07:02:16

小さい「わ」は、キチガイのシンボル。

48 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 08:28:28

>>39

関空建設は伊丹廃止が前提。よく勉強するように。
今、伊丹が残っているのは、関空1本の滑走路では関西圏の航空需要を
賄えないから。神戸が出来て関空にも2本目が出来て、尚、伊丹を存続
するのは無駄がありますね。滑走路5本を必要とする需要が関西圏には
ありません。

もう伊丹存続させる理由がありません。
あるとすれば国交省の天下り先、確保だけですね。

でも国交省も伊丹が無くなっても良い様に天下り確保の為に
神戸を開港させたｗ

49 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 08:35:12

いくら勉強しても、お前の1行目が間違っているという結論しかでないな。

50 ：関西国際空港限定：2007/08/30(木) 09:59:15

株式会社竜の子プロダクションと関西国際空港の共同プロジェクトで、２００５年に関空の新しいキャラクターとして登場した「スカイキッズ　ブービィ」が可愛らしいチョロキューになりました。
完全オリジナル金型を使用した関空でしか入手できない新製品です。

［地域限定］
関空展望ホール　スカイVIEW内「スカイショップタウン」
関西国際空港旅客ターミナルビル２階「スカイショップタウン　ターミナル店」

51 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 18:36:02

必要なものを段階的に整備すればいい。

伊丹みたいに安上がりで造るとロクなことがない。

52 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 18:39:16

伊丹ゎ廃止ゃで。

53 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 18:46:25

>>51
その安上がりの空港にすら、いくら投資しても勝てない似非国際空港があったなぁw

54 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 18:58:19

運用時間7-21時の騒音問題付欠陥伊丹空港が勝ちだなんてｗ

55 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 19:08:32

運用時間が短いのに、利用者は多いからね。
効率の点では段違い。

56 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 20:38:00

↑
今だに、捏造利用者に拘るのは環境対策費３００クオリティーだね。

国際線利用者数と国内線利用者はどちらが多いのか？

57 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 20:40:33

>>53
伊丹利用者は東阪移動で３分の２を占めます。

伊丹欠陥はすそのが広がらない。

58 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 20:42:57

そうですね。

59 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 21:10:33

はいはい、2ちゃんねる　よりも　さんすうの　おべんきょうを　しましょうね。

60 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 21:20:10

伊丹ゎ廃止ゃで。

61 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 22:17:21

廃止にばく進の伊丹空港、来年度の予算０円。

62 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 22:48:32

国土交通省で開かれた交通政策審議会の航空分科会。今後の航空政策などがテーマとなった会議の終盤に、
関西経済連合会副会長も務める松下正幸委員（松下電器産業副会長）が発言を求めた。

松下氏が指摘したのは関西国際空港会社が抱えている巨額の借金の問題だ。関空は、大阪･泉州沖５キロの
大阪湾を埋め立てて建設された世界で初めての本格海上空港。その難事業の達成には、米国土木学会から
パナマ運河などとともに「２０世紀の偉業」賞が贈られた。

だが、水深18ｍの軟弱な地盤に建設したこともあり、事業費は１期島で約1兆5,000億円に達した。運営する
関空会社は1兆2000億円もの有利子負債に経営の手足を縛られるようになった。
　
利払いだけで年200億円。「売り上げの2割が借金返済にまわるなんて、私なら経営を投げ出したい」。全日本
空輸の山元峯生社長が冗談めかしていうほどだ。

中型機「ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ777-200」の着陸料は、韓国・仁川空港の29万円に対して関空は57万円。高コスト体質の結果、
国際競争力で見劣りがするようになった。しかも8月の第2滑走路オープンで、今年度から減価償却や固定資産税
など負担が年間100億円増える。関空会社は初の民間出身社長に就任した村山敦氏のもとで経営改革を推進、平成
16年度以降は3年連続で経常黒字を達成したが、19年度は経常利益が半減する見込みだ。

63 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 22:50:56

巨額借金の問題にも、少しずつ明るい材料がでてきた。交通政策審議会航空分科会が６月末にまとめた答申で、
関空会社について「有利子負債削減に向けた財務構造の抜本的改善を図る」ことが明記されたからだ。
　
国の資金投入も視野に入れており、成田国際空港会社の株式上場に伴う株売却益を活用する手法などが浮上している。
「山がようやく動き始めた。空港の国際競争力を強化するうえでの関空の重要性が認識してもらえた」と、村山社長は
感慨深げだ。
　
航空政策に詳しい関西大商学部の高橋望教授は「国が戦略的に空港整備を進めているアジア諸国と比べ、日本は空港の
グローバル化から取り残されている」としたうえで「成田の拡張が難しいことを考えると、政府は関空の活用にもっと
積極でなければならない」と指摘する。

完全２４時間空港の誕生で日本の「空港力」を高めるか。それは今後の取り組みにかかっているといえそうだ。

64 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 22:57:56

「成田の拡張が難しいことを考えると、政府は関空の活用にもっと積極でなければならない」

国は、首都圏⇔関空⇔海外を利用者を増やす為に羽田空港の発着枠に関空特別枠を造ればよい。
30往復60枠は羽田⇔関空だけに使われる枠とする。関空での待ち時間が減れば主に神奈川県から
東南アジア方面に向かう旅客は関空経由が増える。

65 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 23:04:37

スターフライヤーは、関空から海外に出る首都圏客に対して割引率の高い
チケットを発売するが、これを大手にも広げさせるべきだ。

今でも羽田から関空経由でドバイ行き、ドーハ行きに乗る場合、関空発と
料金が変わらないものもあるが、それは稀である。台湾や香港、タイ等に
向かう場合でも往復6000円程度なら料金面からも関空がお得になる。

ここまでしなければ、国が首都圏から関空経由で海外へ出る客を増やすと
言っても上手く行かない。

66 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 23:36:24

伊丹ゎ廃止ゃで。

67 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 00:49:04

どうでもいいけど、もし仮に関空のターミナルが拡張されて
羽田のように２つのターミナルが供用されるようになれば
それはそれで混んでてどうしようもないとか
導線がどうのこうのとか言い出す関空厨が居そう。

挙句の果てには羽田便が邪魔とか言い出すんだろうな。

68 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 03:02:04

伊丹ゎ廃止ゃで。

69 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 06:05:15

伊丹ゎ廃止ゃで。

70 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 06:06:10

ァほヵ゛何ほざこぅが伊丹ゎ廃止ゃで。

71 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 07:24:02

伊丹環境公害欠陥ローカルエゴ羽田専用、ボンバル専修行飛行場は日本経済にまったくメリットなし。

72 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 07:25:16

伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

伊丹欠陥は梅田からのアクセスも最悪！！
梅田からはバスで関西国際空港へ！

バスを降りると、あなたの関西国際空港があります。
そして、世界へ、日本全国へ・！

73 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 07:30:09

49 ：名刺は切らしておりまして：2007/08/31(金) 07:25:03 ID:gJHvGxSc
>>46-48
その比較で伊丹は優良空港、関空は欠陥空港って言いたいのかな？

残念だけど、そうじゃない。
その結果は、単に伊丹が都心部に近すぎるためにそうなってるだけだから。
でも伊丹は環境対策費で年間86億も使ってるし、拡張は出来ないし、
大阪市内の高層ビル建設の障害にもなってる。
つまり欠陥空港。
一方の関空は3500m以上の滑走路が2本あって発着枠の拡大がまだまだ出来るし、
24時間利用もできる優良空港。
大阪市内から1時間だから一般的に言えば決して“遠くて不便な空港”ではないしね。

74 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 08:22:22

都市圏が小さい関西では、梅田から1時間もかかれば相当不便だ。

75 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 08:41:06

>>74
伊丹まで梅田から４０分、伊丹のどこが便利やら、、
わざわざ、伊丹欠陥を使うより新大阪から新大阪で東京が便利じゃん。
大手町・丸ノ内のbusiness街も新大阪が便利ですね。

76 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 08:51:02

それは伊丹どころか関空の存在意義すら否定することになるが、やはりそれでいいのか、おまえらは。

77 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 09:01:11

>>75
「羽田から関空経由で海外」は関空までの電車・バスなどでの移動距離は無し。
縦横移動であなたの渡航先までご案内します。

78 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 09:01:27

>>74
なら埼玉県と良い勝負？

大宮から羽田より梅田から関空の方が近い。
伊丹が無くなったら他所に行くだけだよ。

79 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 09:04:00

伊丹欠陥に拘るパラサイト民は田舎者の証。

環境・安全対策重視が必要ですね。

80 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 09:09:31

>>77
わざわざ便もない関空に行くって移動距離はどうなるんだよｗ
基本としては、アジア以外ならそこからさらにインチョンまで移動だろうが
無駄すぎます

81 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 09:12:36

欠陥だ公害だ言ってる割には乗り換え回数を増やしたり
バスや自家用車の利便性を自慢したり

それが世界に誇る環境対策空港のすることですか？

82 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 09:17:30

「３空港の役割分担は議論の段階を過ぎた。すべての道は関空に通ず」。２月初め、
神戸での関西財界セミナーで、関経連の秋山喜久会長は強調した。

旧運輸省官僚の松前真二・日本空港コンサルタンツ取締役は「今後、伊丹の機能縮小
や廃止のほか、神戸の国際便の可能性など３空港をめぐる意見が地元から活発に出て
くる」とみる。

廃止予定だった伊丹に客足を奪われる関空。関空救済のため長距離便を移される伊丹。
現状では使い切っていない関空の年２３万回の離着陸を前提にした神戸の１日３０往復
便規制。

今の三空港の姿を「三方一両損」と表現する松前取締役は、三空港の役割分担の議論は
「これから」ととらえている。

【ｺﾒﾝﾄ】
先ずは、伊丹空港格下げ実施からスタート！　大きな流れは、羽田・成田拡張後。
伊丹廃止で関空の有利子負債を減らし国際競争力を高める流れは止められない。
関空・神戸２空港になれば需要に見合った便利な空港になる。

83 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 09:44:11

国営財産の私物化か。
さすが関空ヲタの発想は見事なまでにパラサイトだな。

84 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 10:22:08

>>83
民が出来る事は民で！
関西の空は、官から民へ

空港収入もガラス張りに出来て良い。
伊丹廃止で「美しい国、日本」の実現ですｗ

85 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 10:24:51

>>83
そろそろバブル妄想を止めるべきだ。少なくとも関西圏では、時代にそぐわない。
3空港滑走路5本は、バブル以外何者でもない。もう綻び始めている。

86 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 11:45:34

だから一番不便な関空を廃止しろっつってんだよ知的障害者が。

87 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 12:25:24

明日は関空の新たなるスタートラインです。
晩夏は関空にとっておめでたいことが重なりますね。

88 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 12:36:56

B787就航を機に、日系エアラインによる関空発着の
国際長距離路線を開設するというニュースがでてく
るかもしれませんね。

完全２４時間化に続き、明るいニュースが期待できますね。

89 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 12:57:28

>>88

ありえないから。
採算取れるわけがない。

90 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 13:19:38

>>89
関西圏だけの需要じゃダメだね。

関西国際空港へ国内線を集約して首都圏ならびに地方からも取り込まなくては。

91 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 13:22:23

>>90
やっぱり、伊丹いらないじゃん。

92 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 13:32:57

>>90
首都圏・地方だって？
787の開発コンセプト知らないの？
関空からハブ・スポークやるなら787なんて要らないんだよ。

地方からのダイレクト。これが狙い。
ますます関空は不要だね。

93 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 13:41:52

成田空港　国内線を全廃して国際線専用にする。（関東地方の国際線需要に対応する）
羽田空港　国際線を全廃して国内線専用にする。（関東地方の国内線需要に対応する）
関西国際空港　（近畿地方の国際線需要に対応する）
中部国際空港　（中部地方の国際線需要に対応する）
新千歳空港　（関東地方と近畿地方と中部地方を除いた国内全地域の欧米方面の国際線需要に対応する）
福岡空港　（関東地方と近畿地方と中部地方を除いた国内全地域のアジア方面の国際線需要に対応する）

94 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 13:57:48

>>93
貨物と国際線だけでいいじゃん。
だから関空も中部もあれ以上の施設は要らない。

95 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 14:01:49

>>90-91
自演連投はメッ！

96 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 14:02:43

>>84
都合の良いときにだけ官と民を切り替える関空ｗ

97 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 14:34:13

民でできることは民で！…じゃねえよ。
関空については全部、民でやれよ。
一部の者以外にとっては不便なだけの田舎空港に、国費を無駄遣いするなんて実にけしからん。

98 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 14:34:48

>>92
伊丹が使い物にならないから関西国際空港はますます必要ですね。

99 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 23:19:51

伊丹は空域問題で離着陸も悪いね。

100 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 23:31:37

伊丹パラ厨がいないと関空スレは平和ですね。

きっと、伊丹を廃止すれば平和になるのでしょう。

101 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 23:35:22

何でクソ空港のスレがいっぱいあるの？
関空パラサイトヲタは無駄が好きだな。
空港自体無駄の塊みたいなもので、今更語ることなど何もないだろうに…

102 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 23:49:55

スレを建てすぎて全てのスレで伊丹の悪口を書ききれてない関空厨ｗ

103 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 00:24:37

伊丹ゎ廃止ゃで。

104 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 01:15:55

伊丹パラサイト妄想厨がいないと平和ですね。

伊丹は廃止でしょう。

105 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 01:28:14

>>97
そうだな、伊丹欠陥は廃止でしょう。

106 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 01:40:23

>>101
関空スレの乱立は伊丹パラサイト妄想厨が立てたスレ。
いくら、乱立しても関西国際空港は揺るぎません。

伊丹環境公害欠陥飛行場が叩かれるだけ、、

107 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 01:46:02

また自分の荒らしを人のせいにしているバカがいる。
関空スレに限らず、さんざん伊丹廃港スレや三空港スレ作ってきたおまえが何を言ってもウソにしか聞こえません。

108 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 01:53:46

>>107
自爆僧乙

109 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 02:10:10

↑
連搭も出来ない妄想パラ厨乙

110 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 02:11:12

伊丹ゎ廃止ゃで。

111 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 02:12:22

↑
自爆ペンギン乙

112 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 02:13:33

ぁほヵ゛何ほざこぅが伊丹ゎ廃止じゃボケ。

113 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 02:49:11

時間制限もあり、拡張もできない伊丹は便利な位置だが、安楽死してもらうしかないな。
で、神戸と関空だが、神戸を鬼投資して関空並みの国際空港にしてしまうと同時に、
関空は自衛隊の基地にする・・・のが最良か。

潤沢な国家予算があればだが・・・。

114 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 05:02:12

伊丹欠陥廃止に待ったなし。

115 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 05:14:23

伊丹ゎ廃止じゃボケナス。

116 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 05:26:55

JAL 7月大阪競合路線搭乗率(%)
羽田線伊丹61.9 関空55.2 神戸61.0
福岡線伊丹60.8 関空40.0
札幌線伊丹79.2 関空64.3 神戸59.4
沖縄線伊丹74.1 関空47.9 神戸67.0
秋田線伊丹64.3 関空33.6
花巻線伊丹73.4 関空44.0
福島線伊丹50.5 関空42.7
鹿児島伊丹54.9 神戸42.0
石垣線関空85.6 神戸79.4

JAL 7月大阪競合路線旅客数シェア(%)
羽田線伊丹72.9 関空20.3 神戸6.7
福岡線伊丹56.4 関空43.6
札幌線伊丹32.0 関空40.6 神戸27.4
沖縄線伊丹34.9 関空45.4 神戸19.7
秋田線伊丹66.1 関空33.9
花巻線伊丹69.0 関空31.0
福島線伊丹63.6 関空36.3
鹿児島伊丹79.8 神戸20.2
石垣線関空52.1 神戸47.9

117 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 06:11:35

↑
感情的に関空を批判しても、伊丹存続理由にはなりません。

なぜなら、致命的欠陥の伊丹飛行場は関空の代替はできない。
しかし、伊丹欠陥の代替は関西国際空港・神戸・新幹線などですべて受け入れさせていただきます。

118 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 06:54:17

データを出したら「感情的」か。
関空キチガイとまともな議論はできないということがよくわかった。
やはり関空は廃止するしかないな。

119 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 08:07:30

伊丹ゎ廃止ゃで。

120 ：トラベルカフェ、関空の「町屋小路」に出店：2007/09/01(土) 08:39:37

関西国際空港の旅客ターミナルビル本館2階のダイニングコート「町家小路」に9月7日、
「TRAVEL　CAFE関西国際空港店」が開業する。

トラベルカフェ総料理長の石橋尚幸氏がプロデュースするオリジナル店舗で、10種類以上
のピッツァを提供するが、中でもチョコレートや季節の果物を使うデザートピッツァが
特徴。なお、営業時間は午前7時から午後10時までとなっている。

121 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 08:44:32

>>116
伊丹を廃止して関空に国内線を集約すれば地方からの際内乗り継ぎ客が増える。
今まで無かった層を取り込むことにより関西圏への入り込み客が増える。

伊丹空港の廃止。実は、関西経済界に取っても願っても無いこと。

122 ：関空第２滑走路運用１カ月、出発便の渋滞半減：2007/09/01(土) 09:06:46

関西国際空港の第２滑走路の運用が始まり、2日で1カ月を迎える。第１滑走路を離陸用、
第２滑走路を着陸用にしたことで、出発便が集中する午前10時や午後１時台の離陸待ち
時間が最大で10分程度解消。目的地への到着遅れが減った。

第２滑走路の使用以前は離陸、着陸を１本の滑走路でこなしていたため、ピーク時間帯
には最大で7―8機が滑走路手前で離陸待ちの列を作っていた。現在は出発便の「渋滞」が
半分程度に減っているという。

発着能力が高まったことで航空会社の人気が高く新規就航や増便が難しかった午前10時台
で、ノースウエスト航空が12月から午前10時半発の関空―サイパン線復活に踏み切るなど、
一部では便数増の効果もみられる。他には7月末にマカオ航空、9月10日から深セン航空が
新規就航。11月にカンボジアのアンコール航空が現地への直行チャーター便の運航を計画
している程。

貨物便では日本航空が今秋から、全日空が来年1月から大幅な便数増を計画している。関空
会社は「今後は完全24時間化を生かした深夜・早朝便の獲得に力を入れていきたい」として
いる。

123 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 09:16:47

財務省は、２期の整備条件である「年間発着回数１３万回程度」の達成にこだわり、
２期島に第２滑走路と誘導路だけを整備した「限定供用」から、新たな整備に踏み
出すことに抵抗がある。

概算要求には、関空会社への補給金９０億円も盛り込んだが、国交省は「財務省は
９０億円の補給金を減額し、その分を貨物施設の整備に回しかねない」と警戒する。

【ｺﾒﾝﾄ】
関空のピンチは、実は関空のチャンス。財務省は関西３空港堅持は無理があると見ているようだ。
冷静に考えれば誰にも分かること。関空の躍進にプレーキをかけることは、日本一元気になった
関西経済に冷や水を浴びせるようなもの。伊丹空港格下げに留まらず再度規制を行なうことを
財務省側は待っているのだろう。

124 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 09:34:43

>>120
関空は食べるものも充実していますね。

早めに関空へ行って食事を楽しんでから渡航するのは関空ハイクオリティー

あなたのワクワク感を最高に醸成します。

125 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 10:05:28

後は、第２旅客ターミナル建設でエアプラザ側が活性化すれば関空に暗部なし！

126 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 13:42:50

>>125
それやったら旅客が集まってくるようになるの？
利用客にとっての難点、つまり解決すべき点はそこじゃないと思うけど。

127 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 15:20:40

関空は自然消滅。

128 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 15:59:28

伊丹は永遠に不滅ですが、エアロプラザは永遠に仏滅です

129 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 16:21:37

たしかに関空利用は観光や見学を含めると空港利用者以外の訪問者も多い。
関空並の設備、大きさになれば、一度に２万人ぐらいくるイベントを開催しても、軽く飲み込めてしまう。
おそるべし関空は限りなく可能性を引き出して行けます。

130 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 17:27:03

やればあ？
脳内関空はともかく実際は閑古鳥なんだし。

131 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 18:23:31

今度からコミケを関空でやればいいんじゃない？

132 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 18:37:29

そうか！ヲタクなら遠くても行くもんなｗ
関空なら香港や台湾、中国や韓国のヲタクも大集合だネ
内需拡大に向け、がんばれ関空
ただし、西成並みに臭くなる予感が・・・

133 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 18:42:34

関西の場外馬券・車券・ボート券場は全部廃止して、関空にだけあるようにすればええんちゃうか？
ついでにパチンコ屋も全廃して関空島だけギャンブル特区にして賭場もカジノも開業。

これで関空は日本一の集客間違いナシや！
パチンコ産業は売り上げ30兆、利益3兆やからな。
これで3期も4期も行けるでえ！

その代わり南大阪は今まで以上にクズの吹きだまりに。

134 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 18:58:19

伊丹ゎ廃止ゃで。

135 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 19:07:47

おまえは廃人ゃで。

136 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 19:13:31

>>130
昼間の伊丹欠陥のチョー閑散ぶりを見てみろ！

137 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 19:16:06

そりゃ関空が国に泣きついて伊丹規制してるからだろ

それでも関空の方が閑散としてるのが笑えるがｗ

138 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 19:16:53

>>136
確かに伊丹の狭いターミナルが淋しいな。

利用者の多い国内線なのにガラガラ伊丹は終わっている。
代替可能の新幹線・関空・神戸シフトが続いているね。

139 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 19:21:00

>>137
伊丹寄生・・

伊丹はパラサイトしているな。
環境対策費にモラルは無し。
伊丹の寄生は当然だろW

140 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 19:23:38

>>138
新幹線シフトはわかるが、関西シフトは違うだろ。数字をよく見てみな。

141 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 19:33:12

伊丹環境公害欠陥飛行場に拘るパラリストはエゴイストやで！

142 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 19:36:30

伊丹は自ら廃止になるよ。
まるで、伊丹環境公害欠陥飛行場のヒートアイランド現象の灼熱地獄は伊丹環境公害欠陥飛行場。

143 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 19:42:58

＞まるで、伊丹環境公害欠陥飛行場のヒートアイランド現象の灼熱地獄

意味不明
ヒートアイランド現象というのは高層ビルの鏡面輻射熱と舗装化により熱が逃げなくなることでの相乗効果でおこるもの
ショボいたーみなると滑走路ではそんなもんはおこりません

むしろ、鏡面が多く建物範囲や付帯建物が多い関空の方がまだ近いといえるわけで

さらに言えば、伊丹を廃港して、大阪の高層化が進むとヒートアイランド現象は確実に発生するわけですが
つまり、伊丹を廃止しないことこそがヒートアイランド現象対策になるわけです

無知が墓穴掘っちゃったね

144 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 19:48:47

>>143
コンクリートの滑走路＆飛行場の排ガスまじりで、最悪灼熱地獄は深刻さをましています。

毎年、伊丹欠陥の環境対策が浮き彫りになるであろう。

145 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 19:49:43

じゃ関空はさらにアウトやんｗ

どんだけアホなのこのひと？

146 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 19:53:28

>>144
そういえば、伊丹欠陥行きバスが環境対策のためアイドリングをストップしていまが、バスが蒸し風呂になって暑かった。

伊丹環境公害欠陥飛行場を廃止する方が何万倍もの効果があるよ。

支離滅裂な自爆欠陥飛行場の伊丹は廃止！

147 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 19:54:50

またもや伊丹使用しました宣言かよｗｗ

148 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 19:55:47

あれ？伊丹にいかない人がなんで伊丹行きのバスが暑かった？
意味不明ですね～

やっぱり伊丹の方が便利で、伊丹から成田経由でどこか行ったのかな？

149 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 19:56:53

>>146
おまえが伊丹使いましたって言うようじゃ、まさしく関空は終わってるｗ

150 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 20:00:10

ところで、伊丹パラ寄生厨がどうして関空スレにいるの？
アラシですか？

151 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 20:05:35

返答に窮すると荒らし扱いか。
自分があちこちのスレを荒らしまくってるのは棚に上げて。
終わってんな、マジで。

152 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 20:13:57

そうだな。
伊丹環境公害欠陥飛行場の存続理由は終わっているな。

153 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 20:37:58

なんか中部スレ荒らしている人が>>150で変なことを言っています。

689 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日： 2007/09/01(土) 19:56:57
>>687
国際拠点空港の関西国際空港を伊丹パラサイト欠陥飛行場と同等に捉えないでください。

世界から評価の高い関西国際空港には集中的に資本投資しなければならない。

691 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日： 2007/09/01(土) 20:14:47
名古屋人って解らない人種だ。
地元の空港を扱き下ろして、他所の空港を擁護する。
ここで、たむるしてるのは９９％名古屋人だよね。

692 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日： 2007/09/01(土) 20:15:46
伊丹ダイハツ工場にしてもらったら？

154 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 20:54:01

↑
毎度のことながら、まだまだケツが青いパラ寄生厨だな。

155 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 22:01:14

僧か、僧か、僧か、

伊丹はマイラー＆ビジヲタ＆僧か、、、

一流ビジネスマンは新幹線か関空。

156 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 22:02:38

国営環境公害寄生欠陥国際規制空港⇒８Κ

伊丹環境公害欠陥空港＝Ι４Κ（あほぉ～けぇ～～）

157 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 22:12:03

つまんね。

158 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 22:21:10

しかもマルチ！そして連投！

159 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 22:27:55

↑
保身のための伊丹存続は日本経済、関空利用促進、関空利便性、関空負債対策、環境対策、安全対策にまったくメリットなし。

これぞ、エゴパラサイト幻想厨

伊丹存続思想は非国民である。

160 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 22:32:12

関空にメリットなくてもいいじゃん。
それに、日本経済や環境・安全対策に、伊丹廃止が貢献できる根拠がない。それこそ豚の主観である。

161 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 22:41:54

>>160
非国民のエゴパラリアンWW
妄想利用者は関空/伊丹を述べるでなかれ！

162 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 22:44:07

伊丹ゎ廃止ゃで。

163 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 22:53:19

日本のみならず、世界の欠陥飛行場は伊丹。

164 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 22:54:07

エゴからエコへ・・

常識ある人の願いです。
今だに、伊丹欠陥の運用はエゴ＝パラサイトする負の利権しか見えない。

165 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 23:01:13

なぁ、本気で関空の運用がエコだと思ってる？

166 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 23:18:37

伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

167 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 23:32:28

ボンバル専用パラサイト飛行機はここですか？

168 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 23:32:47

今日も盛り上がっていますね。
これだけ、討議しているのだから、関空利用促進策を出してね。

169 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 23:35:50

>>167

『パラサイト飛行機』

また新しい単語を作り出したなｗ

170 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 23:39:01

>>168
世界から評価の高い関西国際空港はまだまだこのようなもので留まりません。

叩かれた関西国際空港はますます躍進してまいります。

171 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 00:14:52

羽田専用飛行場で伊丹はいいだろ。

伊丹が優れているのなら、新幹線・リニアにも勝てるだろ。

しかし、環境公害・安全性を揺るがし続けます。

そして、地域エゴ飛行場で・・

172 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 00:53:39

>>171
伊丹に固執している連中の本心を汲めば福岡も入れないと収まらないだろう。

173 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 01:08:32

>>171

新幹線と伊丹との競争があるからシャトルなんてものが生まれた。
まだ開通してもいないリニアの話はお門違い。
新幹線やリニアに勝てる関空なら誰も文句言わないよ。
本気でどうしようもないから皆見放してるんだよ。

安全性を揺るがすとか根拠も無い話を書かないように。
公害なんて関空のほうがはるかに公害量としては多いだろ。

174 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 06:42:17

>>173
飛行場の公害は、大気汚染より騒音公害の方が問題。その観点から言うと伊丹の方が圧倒的に公害大。関西に新空港つくるきっかけになったし。
ひとたび墜落や部品の落下あれば伊丹は相当危険

175 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 06:49:58

>>173
利用者だけの立場で空港は語れません。空港周辺には住宅もたくさんあるのです
関西に新空港つくるきっかけとなったのが、騒音公害と安全性。
歴史を知りましょうね。

176 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 07:08:55

伊丹ゎ廃止ゃで。

177 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 07:31:38

>>174
はいはい。世界中どこでも騒音公害なんてあるんだから。
当然関空を作る切っ掛けになったのは誰でも知ってること。
というか丘珠、成田、伊丹、福岡など住宅地が近い空港で
騒音対策というかそういった問題があるのは周知の事実。
でも、どの空港も廃止にはなってないでしょ？
墜落や部品の落下？んなもんどこで起こっても危険だし。
それを言ったら日本の、というか人が住んでる上空を飛行できない。

178 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 07:47:34

ついでに言うと、どの空港でもNOISE ABETMENT PROCEDUREが存在する。
離陸、着陸経路に市街地がある場合の対策で
上記の空港だけじゃなくほぼ全ての空港に存在する。

本気で騒音公害とか墜落がどうのこうのとか言うなら
端から飛行機なんて使えない。
騒音対策や安全性への努力を知らないのですね。

179 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 07:55:23

東阪間で伊丹が新幹線に勝てないのは当然だし、比べるべきですらない。
新幹線＞伊丹＞＞＞関空
で関空廃止という議論にならないのと同じ。

180 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 08:07:06

羽田に行くのにわざわざ伊丹環境公害欠陥飛行場を使う必要はない。

環境対策のためにも新幹線・関空・神戸などを活用するのが、エコロジストである。
伊丹欠陥に拘るのは環境意識が欠落しているエゴイストである。

181 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 08:08:01

まさに伊丹欠陥にパラサイトする負の利権ならびに保身のためなら、関空批判も当たり前。

こんな、エゴ欠陥伊丹空港は廃止たな。

182 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 08:12:07

>>181
国営伊丹環境公害欠陥空港の役割は終えました。

代替可能な関西国際空港・新幹線・神戸が受け入れます。

183 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 08:12:47

伊丹欠陥の存続はアシキ日本のシンボル。

伊丹欠陥の運用は関西人の気質が問われます。

184 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 08:14:54

残念ながら、伊丹を運営しているのは「日本国」です。
あなたが寄生している、ね。

185 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 08:22:11

伊丹空港でマイラーのオフ会しませんか？

186 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 08:40:24

伊丹ゎ廃止ゃで。

187 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 09:28:22

伊丹利用者の３分の２が東阪利用者。

この実態では、伊丹欠陥空港が重要だとはいえない。
すべて、代替可能である。
さらに伊丹欠陥はこれ以上すそのが広がらない。
さらに現状でも、伊丹欠陥から他方面・他空港へどんどんシフトが進んでいます。

188 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 09:32:31

計算すらできない馬鹿は書き込むなよ。

189 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 09:42:48

>伊丹欠陥から他方面・他空港へどんどんシフトが進んでいます

全て関空にシフトって書けない現状は把握してるところがおくゆかしいｗｗ

190 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 10:49:04

伊丹を廃止して伊丹利用者の半数が関空シフトすれば十分だ。

関空周辺から伊丹を使っている現状と伊丹→成田経由の関空シフトは効率的。

さらに羽田以外の路線は全便関空シフトの方が合理的で利便性も向上します。

関西圏の空港は関空・神戸で利便性向上でバッチリ。

191 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 10:55:57

ショボい関空に行きたくないし、それを我慢してまで関空から行きたいところがない。

192 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 11:38:46

>>191
伊丹はまず、第二種に引き下げだな。

需要の少ない関西圏に３空港と第一種空港が二つあることが間違い。

193 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 11:39:00

>>191
行きたいところがないのは、悲しいことですね。

194 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 11:57:31

関空から行きたくないだけ。
伊丹から成田経由で年2回海外行くけど、関空なんか使いたいと思わないね。

195 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 12:16:11

>>194
そういう方は、何処の世界にもいる変人です。
成田利用は大いに結構。

だけど、行き先により関空から行きたいと思っている人が大多数。

一部鬼畜マニアのために伊丹欠陥を残す必要は無し。

196 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 12:26:31

関空から行きたいなんて思わないだろ普通。
伊丹から行けるなら、伊丹から行きたい。
伊丹と関空が競合する行き先の搭乗率に、それがはっきり表れているじゃん。

197 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 12:36:29

伊丹の国際線時代あった北米線、関西に移管するも維持できず
伊丹から路線移管した国内線、軒並み機材のダウンサイズ若しくは運休、再度伊丹に戻り復活する路線も…

関西のイメージは中国路線と貨物便、国内線は細々と（泉南・和歌山地区の需要じゃこれが限界かな？）

198 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 12:36:52

そうだ！
伊丹の国内線を現在の半分にしよう！

199 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 12:43:24

関空に都合の悪い事を書かれると「しおたい」が出現する・・・
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1188644509/31-

200 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 12:46:05

>>194
それ以上に、わざわざ東阪利用で伊丹欠陥を使いたくないと思っている人が圧倒的に多いよ。

伊丹欠陥は環境公害・安全性にも問題がある。

今更、伊丹に拘るのは？

既得利権を守るためには手段を選ばず。

伊丹廃止後は素晴らしい代替手段がすべて受け入れます。
安心して環境対策・安全対策に取り組んでください。

201 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 12:47:13

と言う事で伊丹国際線はもうすぐ再開致します。
遠くて不便な関西国際空港は水没・廃港のため、ご利用になれません。
伊丹空港と共に羽田空港・成田空港・中部空港もご利用ください。

202 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 12:50:29

>>197
伊丹国際線時代は最悪でした。

改めて、言わなくても利用者は分かっています。

どうやら、問題なのは伊丹廃止予定が存続になったことのようだね。

203 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 12:51:52

>>201
伊丹欠陥飛行場は羽田専用飛行場にすればいいという話を聞きます。

204 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 12:53:59

さぞ付き合いの幅が狭いんでしょうね。
そりゃ視野も狭くなるわ。

205 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 12:55:45

>>194
おれは北米によく遊びにいくけど、
成田経由で行こうとは思わないよ。
まあ、それぞれの事情があるのだから、止めないけどね。

206 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 13:00:20

ここで不吉な予言を紹介しよう。
二期島の重量７億５千万ｔの重量によってたまった地殻の歪によって
近々大地震が発生するとの予測がある。
一期島のときの歪は阪神淡路大震災として発散された。
今度はいつかな？　

207 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 13:01:49

>今さら伊丹に拘るのは？

拘るというか市内中心部から近いから、公共の交通機関がが充実してなくとも実質的な距離が近い（大阪市内から車で十分）
ユーザーとしては関西３空港、近くて便利な空港を使う。ただそれだけ
伊丹がなくなったら神戸か関空かいずれかを使う、ただそれだけ
ただ東京出張の際に大阪市内から関空経由羽田か、新大阪から新幹線かは微妙なところ

近くに便利な空港がある現状で遠くて不便な空港をなぜわざわざ使う必要が？
プラス8000円のファーストクラスが使えるのも当面伊丹、今後福岡・千歳線にも登場するみたいだけど、関空線は…

ないだろうね

208 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 13:09:32

>>206
（笑）
どれぐらいの影響があるか、計算してみな。

209 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 13:10:24

>>207
羽田、松山、高知ぐらいなら、伊丹でいいと思う。
空港面積を考えると、国際線は無理。

210 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 13:23:54

>>204
伊丹欠陥の運用に拘る自体、視野の狭い話。

伊丹欠陥に拘るのは日本全国で伊丹周辺パラサイト利権絡みだけ。

伊丹なんか、どうでもいいと思っている。
だが、関西国際空港はどうでもいいと思っている人は少ない。

ならば、関西国際空港の育成を考えるのが民意。
そのためには、当初通り伊丹廃止は関空利用促進にも有効であるのは確実である。
関空利用促進の踏み込んだ施策に伊丹廃止は必要である。
なぜなら、関西三空港の国内線の運用は明らかに過剰であり非効率。

伊丹廃止のうえ、関西国際空港に集中投資が必要である。

211 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 13:37:11

関空は国民からソッポ向かれた存在。
役人も口では関空利用促進を言うが、実際には近くて便利な伊丹を使う。

保身のための伊丹批判は許されないｗ

212 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 13:45:58

>>211
それよりも無関心なのは伊丹欠陥の運用。

しかし、伊丹欠陥の変遷を理解すれば、誰もが理不尽であるのが分かります。

そして、問題の一つに伊丹の運用が関西国際空港の運営上の多岐にわたり弊害が出ている事実と伊丹環境公害・安全性を揺るがしている状況は何も変わっていないということである。

213 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 13:59:29

どうして伊丹欠陥の運用について無関心なのか？

伊丹はすそのが狭く、関西人であっても伊丹国内線を使ったことのある人は限られます。
さらに日本全国になればさらに顕著になります。
さらに［東阪利用の約８割が新幹線を利用］ということを考えますと伊丹より新幹線というのが一般的であります。

伊丹はマイナーであり、代替可能手段があるので無関心であるということです。
関西国際空港がオープンした時、一時的に東阪利用の飛行機利用促進が進みましたが、やはり新幹線利用に戻りました。

つまり、伊丹であろうと東阪利用は新幹線が有利という構図は変わりません。

ならば、首都圏からも羽田⇒関空⇒海外へを推進することは新たな市場を生むことになります。

214 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 14:01:00

>>209
その通り、

215 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 14:16:59

>>206
神戸空港分は？

216 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 14:37:00

>>211
だから、伊丹エゴパラサイト飛行場である。

エゴからエコへ、重要なテーマに取り組むにはまずは常識ある取り組みが必要である。

伊丹パラサイト利権は根深いが伊丹が運用されている限りエコロジーはない。

217 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 15:20:01

218 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 15:28:01

>>216
その関空の育成こそがエゴだと言うことに早く気づけ、カス。

219 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 15:33:23

>>216
伊丹から盗んだ国際線・国内線を伊丹に返還した上で、
どう関空を育成するのかプランを出せ。

220 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 15:51:35

>>218
伊丹廃止のゆえに第一期建設前から莫大な投資・スキームなど計画・建設している。

関西国際空港を育成することは国益であることを認識しよう。

関西国際空港の育成がすべてを解決します。

221 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 16:04:36

>>219
伊丹が使い物ならない致命的欠陥飛行場のため、環境対策・安全対策も万全な世界からも評価の高い関西国際空港ができた。

ということで、伊丹パラサイト民以外、伊丹の運用は望んでいません。

致命的欠陥飛行場の全盛期の高度成長時代は終焉しました。
つきましては伊丹環境公害欠陥飛行場の役割も終了しています。

伊丹運用はすそのが広がらない。
さらに環境公害・安全性を揺るがす状況は運用している限り、続きます。

エゴからエコへ
伊丹欠陥跡地に求められる新しい価値観です。

222 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 16:05:41

>>220
>>219にあるとおり。
変な日本語を並べても何の説得力も無い。

土建屋の利益のために無駄な公共事業や建築、改築を繰り返すことこそが
エコロジーに反してるんだけどね。
関空の国内線を廃止した上で、関空は文字通り国際線専用。
中国、韓国、中東だけの運航。
あとは貨物。これでターミナル建設も必要ないし
貨物のスポット不足も解決だ。
国内線は伊丹に集約。文句無いだろ？

223 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 16:05:48

できた関空も不便すぎてどうしようもなかった。
だから伊丹回帰が始まった。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

224 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 16:48:47

初めまして。富山県民です。

たまに使わせていただいている関空が先日、完全２４時間化
されたようですね。おめでとうございます。

地元富山では晩夏の風物詩、「おわら風の盆」で賑わっています。
このような風情のあるいい時期におめでたいお話を聞き、お邪魔
させていただきました。

明後日は１３回目の誕生日ですね。

関西国際空港のますますの発展をお祈りしています。

225 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 17:11:29

>>223
伊丹空港はまもなく、運用終了です。

これでは関空さんの代替不可

226 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 17:14:07

豊中市在住の富山県民？

227 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 17:14:19

>>223
関空が不便ばかり言っているが、伊丹は環境公害があるのに不便じゃん。

やっぱり、伊丹は欠陥空港ですね。

228 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 17:15:41

関空さんw
痴呆老人がぬいぐるみに話し掛けてるみたいだな。

229 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 17:18:33

>>227
梅田からのアクセスも悪い。
さらに伊丹から羽田乗り継ぎ成田からアメリカも最悪。
伊丹をベースにするとロクなことがない。

渡航経験が豊富な方はアメリカ本土で乗り継ぎが当たり前です。

230 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 18:46:19

ということで、
伊丹欠陥は国際線どころか、国内線の運用もままならないような欠陥飛行場であり、空港社会資本としては不適格。

伊丹は廃止にしよう。

231 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 18:51:15

>>229
>さらに伊丹から羽田乗り継ぎ成田からアメリカも最悪。
普通の人は伊丹から成田行きに乗るのでは？
何で羽田乗り継ぎ成田などという面倒な方法をするのかよく分からんけど。

232 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 19:08:36

伊丹環境公害欠陥飛行場にパラサイトする妄想口害虫の連搭を見た。

必死だね、、パラ厨

233 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 19:13:00

必死なのはきみだよ、関空豚くん。

234 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 19:16:12

関空応援団って何でこんなにバカなの？

235 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 19:54:08

発想が逆で、馬鹿だからこそ関空応援団なんて無駄なことができるんだよ。

236 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 20:16:13

伊丹が梅田から遠いなら、さらに遠い関空の出る幕はないな。

237 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 20:16:46

ご無沙汰しています。

久しぶりにスレを拝見して関西国際空港の躍進には感銘を受けております。

伊丹欠陥の出る幕はなさそうですね。

福井県も関西国際空港に出資していただいています。
みなさんに活用していただいてこそ世界のグローバル関西国際空港でございます。

dynamic関西国際空港はますます躍進してまいります。
引き続きactive関空にご期待ください。

238 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 20:20:02

伊丹環境公害欠陥飛行場よりご案内いたします。

伊丹国際線は関西国際空港へ移管いたしました。

国際線ご利用の方は関西国際空港をご利用いただくか、中部国際空港・成田空港・福岡空港・岡山空港・広島空港をご利用くださいますようお願いします。

なお、まもなく伊丹空港は閉鎖いたします。
早めの退場をお願いします。

239 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 20:31:10

伊丹空港で鬼畜マニアのオフ会しませんか？

240 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 21:10:23

>>229
はいはい脳内渡航ねｗ

一般的にはロストバゲージを避けるためになるべく
アメリカでは乗り継ぎをしないほうがいいんだけどね。
ロストした経験の無い人間か、手荷物を預けたことの無い人間か？
アメリカの乗り継ぎは手荷物通関させたりと色々と面倒。

伊丹～成田が満席で乗れなかったとしても
国外で乗り継ぎを増やすよりははるかに楽。

241 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 21:14:58

時間もロストじゃんWWW

242 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 21:28:03

チョンに会って嫌な気分になる恐れがある関空発より、成田経由が心理的に楽。

243 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 22:01:32

ところで、伊丹欠陥から渡航出来る都市は何都市？

244 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 22:02:29

主観的に便利OR不便だけで国際拠点空港の評価は決めれません。

致命的伊丹欠陥飛行場は論外です。

245 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 22:07:16

>>243
ANA18
JAL25

246 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 22:08:05

>>244
お前の主観だけで伊丹を廃港にすることも出来ません。

247 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 22:14:44

>>245
併せて何都市？

248 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 22:20:12

>>241
バッグは戻ってきても、時間は戻らないですね。

羽田⇒関空⇒海外が増えている理由が分かります。

249 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 22:29:39

増えてませんからw

250 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 22:34:03

>>247
そんくらい自分で調べろよ…。

羽田、札幌、青森、三沢、花巻、大館能代、秋田、庄内、仙台、福島、成田、新潟、萩・石見、松山
松本、但馬、出雲、隠岐、松山、高知、福岡、佐賀、大分、熊本、長崎、宮崎、鹿児島、種子島、那覇。
全部で29都市か。

一方の関空は…。
羽田、札幌、福岡、那覇、稚内、女満別、旭川、釧路、帯広、函館、秋田、花巻、福島、松山、高知、鹿児島、石垣。
全部で18都市か。
幹線を除けば新幹線と競合しない北海道と沖縄以外は関空便用無しってことだ。
九州便なんてほとんぞ全滅だね。

251 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 22:35:26

ほとんど、だね。スマソ。

252 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 22:43:38

>稚内、釧路、帯広

年の半分はおやすみです。

253 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 22:56:57

2/3じゃね?

254 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 22:57:50

松山が2つ入ってるのは仕様か?

255 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 22:59:31

>>254
スマソ、間違いです。

256 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 23:02:56

>稚内、釧路、帯広
>年の半分はおやすみです

釧路・帯広は伊丹時代は通年運航だったのに関空に強制シフトされてから期間限定運航に。
しかもどんどん運航期間が削られてついには夏季の４ヶ月間のみｗ

257 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 23:05:48

伊丹時代は儲かっていたのかな?

258 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 23:14:57

青森なんて関空→伊丹にシフトしたしね。

259 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 23:24:12

全部伊丹にシフトしていいくらいじゃないの?

260 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 23:43:41

>>250JAL ANAの利用実績を見てもいかに関空が使えない＆使わない空港かということが分かる
実績（数字）を示されると関空擁護派は決まってアホの一つ覚え”伊丹は騒音公害の欠陥空港”
ほんと笑えるというか哀れみを感じる

JAL ANAがプレスリリースしている最新の利用実績（JAL 7月、ANA 6月）
メインの東京線、伊丹線JAL212,000人（61.9%）、ANA255,000人（66.9%）
それに対して関空、JAL59,000人（55.9%）、ANA65,200人（63.2%）
桁が違う、前からそうだけど永遠に越せない壁だね、利用者は正直

路線数も伊丹発着は42路線、関空発着は23路線とおよそ倍近い
5割りを下回る利用率の路線、伊丹発着JAL13.7%、ANA18.7%、関空JAL46.1%、ANA20%

頼むから伊丹から恵んでもらった路線ぐらい維持しろよ

94年に関空が開港し神戸が開港してこの実績、いかに関空が不便な空港かが浮き彫りに
数字は本当に正直、関空は国際線が就航しているという唯一の強みを生かして努力しなさい

261 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 23:44:28

やっぱり、具体的な事例を出されるとぐうの音も出ないのかな。
パタリと書き込みが無くなるよね。

…それとも夏休みの宿題が終わらなくてそれどころじゃないのかな？ｗ

262 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 23:48:34

>>260

＞頼むから伊丹から恵んでもらった路線ぐらい維持しろよ

まさにその通りですよね。
国に泣きついて恵んでもらったのにこの体たらく。

『伊丹があるから関空が育成できない』

彼らの常套句だが、まるで

『給料上げてくれないから仕事が出来ない』

とのたまう使えない社員と一緒だよねｗ

263 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 00:01:19

>>261
しばらくすると何事もなかったかのように出てきて
"パラサイト厨"の"連搭(なぜ搭?)"とか言い出すんだよ、きっと。

264 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 00:07:12

伊丹のジェット枠、もう少し増やしてくれないかな?

265 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 00:14:59

他の関空スレに出てたけどUAのHNL線、秋から撤退なの？この路線伊丹時代から飛んでたよな？
国内線だけでなく国際線もこの体たらく…、ほんま頼むで関空さん

266 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 00:20:32

『伊丹空港があるせいで着陸料が安く出来ないからです』
と、トンでも理論を出してくるに100ペソｗ

267 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 00:21:33

着陸料と搭乗率は何の因果もないのにねw

268 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 00:33:30

伊丹を廃止すれば、伊丹の全ての国内線が関空に転がり込んでくるはず
↓
国内線の便が増えれば、着陸料の収入が増えるはず
↓
収入が増えれば、負債の返済も早く終わるはず
↓
返済が速く終われば、着陸料が安く出来るはず
↓
着陸料が安くなれば、徹底した外資も戻って来てくれるはず
↓
世界に誇れるハブ空港になれるはず

こんだけの妄想の連鎖のためにまずは伊丹廃止なんでしょうね。
彼らの脳内はおめでたいですよね。

269 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 00:38:48

またもや全スレ同時沈黙かよｗ
わかりやすいな。

270 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 01:29:57

おじゃるのホムペより（６月）
路線、旅客数、前年比

札幌-伊丹 29,706 97.2%
札幌-関西 45,237 117.8%
札幌-神戸 31,887 123.0%

羽田-伊丹 227,418 97.2%
羽田-関西 58,507 92.4%
羽田-神戸 21,409 103.7%

福岡-伊丹 26,038 89.9%
福岡-関西 15,053 122.4%

那覇-伊丹 23,957 110.2%
那覇-関西 39,470 154.5%
那覇-神戸 18,695 86.2%

271 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 01:31:31

穴のホムペより（６月）

札幌-伊丹 25,692 57.6%
札幌-関西 49,023 122.1%
札幌-神戸 25,056 133.7%

東京-伊丹 255,654 93.4%
東京-関西 65,200 98.9%
東京-神戸 23,688 124.5%

福岡-伊丹 43,095 85.8%
福岡-関西 13,800 68.9%

沖縄-伊丹 19,397 85.6%
沖縄-関西 31,713 63.4%
沖縄-神戸 20,571 122.1%

272 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 01:38:45

相変わらず
東阪移動に重点をおいて話をしているところが伊丹厨らしいね。
かつて伊丹空港の利用者は既にだいぶ神戸に流れているよ。
幹線では神戸は思ったより強敵かも。

273 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 01:42:09

JAL 6月伊丹関空神戸競合路線搭乗率(%)
羽田線伊丹67.1 関空54.5 神戸66.7
福岡線伊丹61.5 関空39.3
札幌線伊丹90.3 関空65.7 神戸66.8
沖縄線伊丹81.2 関空49.9 神戸73.7
秋田線伊丹69.0 関空32.8
花巻線伊丹72.6 関空41.0
福島線伊丹64.1 関空49.1

274 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 01:43:04

ANA 6月伊丹関空神戸競合路線搭乗率(%)
羽田線伊丹63.2 関空55.2 神戸59.0
福岡線伊丹47.0 関空35.8
札幌線伊丹81.8 関空63.9 神戸59.0
沖縄線伊丹77.9 関空45.3 神戸51.9
高知線伊丹62.6 関空29.9
松山線伊丹58.7 関空52.8
鹿児島伊丹62.0 関空44.3

275 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 01:47:08

伊丹羽田線年間旅客数
年、旅客数、搭乗率、旅客数前年比
１２年　４２２７５９７　７２．０　１１７．２
１３年　４８８３４９６　７２．４　１１５．５
１４年　５１１１５４５　７２．８　１０４．７
１５年　５９５４１８４　６７．３　１１６．５
１６年　６２４７０８８　６５．１　１０４．９
１７年　６５１３３１７　６５．３　１０４．３
１８年　６２５４４３３　６７．２　　９６．０　←神戸開港

276 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 01:47:58

関西羽田線年間旅客数
年、旅客数、搭乗率、旅客数前年比
１２年　２２４７９０６　６５．７　１１７．７
１３年　２３８７７８６　６９．３　１０６．２
１４年　２２１３７８０　６５．０　　９２．７
１５年　１８６０３０４　６７．１　　８４．０
１６年　１７０１４４７　７２．９　　９１．５
１７年　１８３５２２５　６２．５　１０７．９　←スカイ就航
１８年　１６８３３３１　６６．５　　９１．７　←スカイ撤退・神戸開港

277 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 01:50:07

神戸開港で初めて前年比マイナスになった伊丹
特に要因もないのに前年比マイナス続きの関空

278 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 02:06:11

関空年度別国内線利用者数（関空会社のホムペより）

12年度 7,723,494
13年度 7,772,612
14年度 6,479,210
15年度 5,181,053
16年度 4,178,422
17年度 5,289,063
18年度 5,460,214

関空-羽田線は減少しても、ここ数年関空国内線は回復傾向だね。
先細りのどこかの空港とはやっぱり違うね。

279 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 02:06:30

ぁほヵ゛何ほざこぅが伊丹ゎ廃止じゃボケナスw

280 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 02:52:03

12年度 7,723,494
13年度 7,772,612
14年度 6,479,210
15年度 5,181,053
16年度 4,178,422
17年度 5,289,063 ←伊丹規制強制シフト第一弾
18年度 5,460,214 ←伊丹規制強制シフト第二弾

18年の微増は何？
強制シフトしといてこの微増って…ｗ

281 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 05:09:43

>12年度 7,723,494
>13年度 7,772,612
>14年度 6,479,210
>15年度 5,181,053
>16年度 4,178,422

スゲー落ち込み様だな、伊丹を規制してなかったら今頃３００万割れか？

282 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 05:10:58

度重なる強制シフトでも14年度以下ってマジヤバすぎ

283 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 07:02:21

>>279のようなキチガイが関空の評判を落とす役に立っているな。

284 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 07:06:36

↑
国際拠点空港である関西国際空港の育成を考えない、パラサイト妄想厨は非国民ですね。

285 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 07:28:36

>>272

数字を出されたら今度は神戸ですか。
どんだけ自分の都合悪いことから目を逸らしたいの？

286 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 08:31:09

女子マラソンの土佐礼子選手の活躍で何とか開催国の面目を保った世界陸上大阪大会が
2日閉幕した。
組織委員会は9日間の期間中で「45万人の入場者」を目標に掲げたが、猛暑や日本選手の
不振が響き、約9万人下回った。組織委員会の“ぼやき”をよそに恩恵を受けたのが都心部
のホテル。
外国からの客が予想以上に多く、稼働率が落ち込む時期に「満室状態」が続いたという。

海外から関空へ、効果はどれぐらいだったかな。

287 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 08:38:36

>>286
さすが関空。
大阪で世界陸上が行えるようになったのも関西国際空港が開港したからだね。

288 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 08:51:05

規制強制っていうけど、規定の方針でしょ？

289 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 08:53:56

２日午後８時ごろ、中部国際空港（愛知県常滑市）の滑走路上にウミネコの群れが
断続的に飛来した。
このため、空港会社が鳥を滑走路から追い出す作業を同11時までに５回行い、滑走路
が延べ４６分間にわたって閉鎖された。
この影響で、香港発のｷｬｾｲ航空機、台北発の日本ｱｼﾞｱ航空機、西安発の中国東方航空機
の計３機が関西国際空港にいったん目的地を変更した。
３機は同11時15分から同35分にかけて中部空港に到着したが、最終電車に間に合わず、
計６８０人の乗客が一時足止めされ、約１００人が同空港で一夜を過ごした。
中部空港では8月22日、31日に航空機に鳥が衝突する「ﾊﾞｰﾄﾞｽﾄﾗｲｸ」が起きている。

290 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 08:56:17

>>281
関西圏の実力が落ちたと考えるべき。関西圏に3空港滑走路5本は過剰。
関空は、伊丹を廃止しないと経営が成り立たない。伊丹を廃止しない限り
国民負担が生ずる。財政難の今、伊丹を存続させておくのは自爆行為。

291 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 10:00:06

>>290
関西国際空港開港時、東阪移動で飛行機シフトが起きたが現在は元に戻った。
ということは伊丹は不要であることを意味する。

292 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 10:02:29

>>289
中部の話はスレ違い

293 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 10:32:59

やれやれ。具体的な数値出されたら今度は新幹線か。
どっちみち関空の国内線が不要である事実は変わり無いんだからいい加減諦めなさい。

294 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 10:39:09

>>293
羽田⇒関空⇒海外は新たな市場。

関空国内線の長距離路線は関空定着。
長距離路線は全便関空シフトが利便性を高めます。

さらに地方都市⇒関空⇒海外を推進するためには伊丹は廃止！

295 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 10:42:11

>>289
中部国際空港と関西国際空港は提携しております。

296 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 10:43:05

>>293
関空の国際競争力を高めるには関空の着陸料値下げが必要。
その為には伊丹を廃止して関空の収入を増やす必要がある。

関空発展は国益、伊丹が無くなっても関空・神戸・新幹線の
いずれかで救済できる。

目先のことを考えてはいけない。地元で必要な事は伊丹廃止を決定し
非効率を無くしたと財務省にアピールする。そして関空の予算を満額
取り付けること。

297 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 11:12:09

>>296
賛成します。
素晴らしいことです。

マスコミもこの位の提案をしないとダメだね。
関空情報提供だけなら、バッタくんでも出来るからね。

298 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 11:25:17

>>296
そう単純にいくと思う？伊丹発着の屋台骨羽田線及びその他の路線、これらが伊丹廃止により旅客の過半数が関空に推移するとでも？
そんな簡単にいくなら既に関空は関西地区の本当の意味での拠点になっているはず、伊丹からいくら救済路線を恵んでもらっても維持できるのは一部の長距離便のみ（千歳・那覇）悲しい事に千歳線に関しては神戸と肩を並べる体たらくぶり
要するに関空メイン、関空ありきで物事を進めると『航空需要』そのものの衰退が懸念される
新幹線が着々と進化してゆく中速度に関しては限界の航空、RNAVルートを積極的に導入して時間短縮を図るがリニアが走り始めるとかなり苦戦を強いられる事が予想される
確実に言えるのは関空は立地の悪さが災いしせっかくの施設・設備が活かせない空港であるということ、要するにバランスが悪い、開港から13年の利用実績が全てを物語る
伊丹も当初廃止ありきで進められてきたのにも関わらず現状当時の反対派も含め維持するというし
神戸は当初伊丹の代替空港として開港する計画を騒音を理由に断固反対し、代替空港を泉州沖へ追いやった。にも関わらずそれから数十年後反対した場所に開港
タラレバになるが、神戸沖に現在の関空規模の大型空港が開港するのが騒音・需要共に最良の選択だったのかな？

299 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 11:28:33

>>294-297
自作自演バカ連投はバッタ以下だろｗ

300 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 11:29:33

>>298
もうちょっと整理してから投稿してください。

301 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 11:30:59

>>296
成田では邪魔者扱いでしょう。あのしょぼすぎる国内線ターミナルを見れば分かる。
しかも航空会社にしても際内乗り継ぎ客ばかりでは、儲からない。

羽田もバス移動を強いる事になるし、広い羽田。際内乗り継ぎ客は、国内線降りて
バス乗り場へ延々と歩かされると容易に想像できる。

際内乗り継ぎ客を相手にしなくてもやって行ける羽田・成田。際内乗り換え客は悲哀
を感じることだろう。

関空と比較して格段に機能が劣る成田。やはり関空北米路線強化で関空から北米に飛び
立てるようにしてもらいたい。国際空港に限っては首都圏より上の関西。それだけに残念。

302 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 11:36:55

(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀　)

303 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 11:39:29

>>298
関空２期と伊丹存続は共存するとでも思っているのか？そんな需要は関西圏には存在しない。

今のままなら国民負担が増えるだけ。伊丹売却して関空の有利子負債返済の足しにする。これ
から関西の経済界・自治体が行なわなければならないこと。同時に関空や神戸の機能を高める
これも重要。

関空２本目の滑走路が出来た今、伊丹の存続は税金の面からも無駄である。
伊丹は無駄だが関空は、収縮していく日本経済。世界に目を向ける為にも大いに必要である。

304 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 11:40:02

>>301
主観的で全く説得力なし。

305 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 11:42:53

>>303
主観的で全く説得力なし。
南大阪Ｂと創価利権の巣窟のくだらない関空会社などと言う「株式会社」にくれてやる金はない。
まして伊丹は国有財産だから、売却益流用は売国行為。

306 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 11:43:16

遠くの成田より近くの羽田、時代の移り変わりだね
関西地区も同じことが言える、遠くの泉州より近くの伊丹

◆羽田～虹橋チャーター便、9月29日から･････２
　　当初予定前倒しで調整完了、運航ダイヤ決定

関空擁護派は騒音・環境と騒ぐが、環境及び資源を考えるなら少しでも飛行時間の少ない伊丹に軍配が上がる
関空が対抗して飛行時間短縮をすると陸上を飛行せざるを得ない

結果何を取っても施設面を除いて関空が伊丹より有利になる部分は無い
もとい！利用者の意見を無視した国力に物を言わせた”強行採決”的な物事の進め方は関空の大勝

307 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 12:06:40

北海道の道東よりお邪魔いたします。

いよいよ明日、晩夏の神々しい空気の中
関空が１３回目の誕生記念日を迎えますね。

遠方ながら、関空を応援しております。

308 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 12:08:02

利用者の意見を無視した国力＝×

利用者なんて最初から関係ない利権創価力＝○

309 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 12:10:53

>>307
泉州のゴキブリ文化住宅が「北海道の道東」？

つか、「晩夏の清々しい空気の中」だろ？
日本語が不自由な例の人だってバレバレだぞ、それじゃｗ

310 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 12:21:00

清々しいでも神々しいでもいいんじゃない？
晩夏をどう感じるかは人それぞれだし。

「神々しい空気」という表現は、歴史深い
関西地域だからこそ使える表現といえますね。

高野山辺りに行くと納得できます。

311 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 12:24:34

伊丹も新幹線＆リニアには対抗できません。
わざわざ時間をかけて環境公害・安全性を揺るがしてまで伊丹を活用するニーズがなくなります。

関空が不便であるという理由で伊丹存続はもってのほか。
近畿周辺の岡山空港・広島空港はもっとアクセスが悪い。

伊丹存続は地域エゴばかりであり、妥当な存続理由とニーズがない。

関西国際空港を使いたくても便がない。
あるいは関空/伊丹に分散されているため、使いたい時間帯に便がなかったりする。

国内線の関空シフトは海外渡航者を地方へ誘致する施策となるばかりか、「地方から関空経由で海外へ」を推進して国益にもプラスになる。

つまり、関西国際空港の利用促進・利便性を妨げてまで伊丹欠陥を運用するに及ばずということに尽きる。
伊丹パラサイト厨は国益についても理解を深めなくてはならない。
自分さえ良ければいいというエゴを捨てることがエゴからエコへ取り組める最良の思索であり、引いては伊丹廃止がすべてを解決することを認識しなければ、エゴに対する取り組みも徹底できないであろう。

312 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 12:40:26

兵庫県宝塚市から関空への思いを語らして頂きます。
私は福知山線のある田舎の宝塚に住んでいる者です。
関西国際空港は伊丹環境公害の二の舞にならないために日本で初めての２４時間運用の海上空港として建設されたのです。

私が子供だったとき閑かな福知山線は大変素晴らしい路線でした。
DD51の引っ張る客車はまるで銀河鉄道９９９のように力強く、大阪駅まで牽引してくれました。

当時、伊丹周辺は大変な騒音で伊丹駅に停まってもまるで地響きがするかのように飛行機が民家をかすめていきます。

誰もが伊丹は騒音公害と思っています。
一部の利用者のために安全性も揺るがしている状態は何も変わりません。

便利になっても安全性に問題があれば、社会資本としては不適格。
今一度、伊丹について環境公害・安全性について認識しなければならない時代がきていると思います。

313 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 12:52:23

>>311
エゴじゃなくて、「エコに対する取り組みも出来ないであろう」じゃないか？

314 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 12:56:06

>国内線の関空シフトは海外渡航者を地方へ誘致する施策となるばかりか、「地方から関空経由で海外へ」を推進して国益にもプラスになる。

開港から13年間、今までどれだけやってきたと思ってるんだ？
身近に旅行できるアジア地域（中国・韓国）へは関空を使わなくとも地方からの便が充実
欧米路線は成田に比べると余りに貧弱、伊丹の国際線時代からあった路線すら維持できない

唯一の特色、成田に無く関空にある路線でようやく乗り継ぎ客を得るも（ドバイぐらい？）
成田の2本目本格運用が始まりスロットが増えるとそれもご破算

伊丹から関空へ国内線をシフトするといかに客が減るか？JAL ANAのHPにある実績が全てを物語る
例えば同じ機種・同じ便数の秋田線（JAL MD87 1往復）伊丹5360人（64%）に対し関空2746人（33%）（運航時間帯も影響していると思うが）

顕著なのは関空救済に伊丹が投げ出した千歳線
伊丹（JAL B773、CRJ各1往復の計2往復、CRJは50人乗りなので実質1.5往復程度）34.340人（79%）
関空（JAL B767 3往復、M90 1往復、M81 1往復の計5往復）これだけ便を張りながら43.651人（64%）と伊丹と極端に変わらない

那覇線も然り
伊丹は関空救済後、1日1往復と細々運航、しかし実績はJAL 29.084人（74%）
かたや救済された関空、1日5往復を移管されて便を張るも実績はJAL 37.809人（47%）

これが実態じゃないの？関空擁護派は2chでグダグダ書き込む暇があったら関空発着の飛行機に乗れ！
まずは実績を挙げてから文句を言え！

315 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 13:07:42

パラサイト貧乏関空ヲタには無理。

316 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 13:07:41

>まずは実績を挙げてから文句を言え！

そんなの関係なく伊丹は2種格下げです。
神戸の実績見れば、神戸空港が伊丹の代替になることは明らか。
関空が遠いなら神戸でもＯＫですよ。

317 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 13:14:32

伊丹空港が廃港されて、その利用者すべてが関空にくるなんて
泉ズリアだって思ってないからｗ
伊丹空港を廃港すると、こうなると予想する。
３割→関空へ（500万人）
３割→新幹線へ（500万人）
４割→神戸空港へ（700万人）
これはこれでいいんじゃない？

318 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 13:24:11

>>317
３％→関空へ（50万人）　→　1年後消滅じゃね？

319 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 14:18:04

>>314
急増する海外からの渡航者は関空・成田が基本。

地方空港から海外は他国のスポークになる。
それよりも顧客のきめ細かいニーズに答えられない。

320 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 14:25:05

今日の昼にタイソン・ゲイは関空から飛び立ったとのこと。

関空へ行けば世界一の選手にサインをもらえます。

321 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 14:26:36

>>319
＞地方空港から海外は他国のスポークになる。
関空が真っ先に仁川ハブのスポークになる宣言してますが？

322 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 14:28:07

>>320
もう飛び立ったのに、行けばもらえます？
これほど日本語が出来ないとは・・・。

323 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 14:38:19

>>322
他の選手に貰えば？
悪しからず・・

324 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 14:47:09

昨日のスカイフェスタもたいへんな人だったようですね。

325 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 15:02:32

>>317
このくらいがバランスとれていいのではないか。

326 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 15:07:24

>>317
神戸は発着枠しだいだね。

伊丹廃止は関空の国際競争力を高めるため。
関空に伊丹からの便を集約させるきゃ伊丹廃止に
賛成した１１市協も納得しないと思う。

327 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 15:08:38

伊丹廃止には１１市協の賛成が必要だと言うことね。

328 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 15:13:52

>>306

新宿から羽田空港より、難波から関西空港の方が早い。
新宿から羽田空港に行く数より梅田から伊丹空港に行く数の方が少ない。

伊丹を廃止して関空に向かわしても少しもおかしくないし、
関空が遠いと言うことも当てはまらない。

関空は、当初の予定通り伊丹を廃止しないと国民負担がなくならない。
2本目の滑走路の維持管理費も増える事だし、世界最新鋭の施設を持った
旅客ターミナルビルを新築して旅客便を増やすしかないってばｗ

329 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 15:34:54

>>321
違うよｗ　

ソウル以外の韓国中から関空に便を集めてロサンゼルスに運ぶ。
大邱⇔関空、清州⇔関空、光州⇔関空　の3路線も復便して欲しいネ。

330 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 15:46:34

>>329
はい、分かりました。

331 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 16:03:34

>>316
＞そんなの関係なく伊丹は2種格下げです。
＞神戸の実績見れば、神戸空港が伊丹の代替になることは明らか。
＞関空が遠いなら神戸でもＯＫですよ。

関空じゃ勝負にならないとわかった途端神戸の話題にすり替えか。
神戸の位置に今の関空が予定通りに出来ていれば何も
こんな現状になるはずがなかった。
あんたの希望通り、伊丹は今頃廃止されていただろうね。
あんな位置に欠陥空港を建設したのがそもそもの過ち。
水没する関西国際空港は日本中から見放されていますよ。

空域、発着コースですら、関空は神戸の邪魔をしていますね。

332 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 16:10:04

関西国際空港の前島りんくうタウン、サザンビーチにて、海カメ目撃情報有り。

333 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 16:10:21

「投じた額は神戸の比ではない。税金の有効利用のため関空を最大限活用しなければ」そう話す国交省幹部

334 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 16:23:05

批判厨の妄想がすごいな
もうちょっと落ち着いて、冷静なコメント望む

335 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 16:26:16

>>334
感情的に伊丹存続を訴えるのは伊丹厨のやり方です。

336 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 16:58:34

へんな人

が多かったでしょ？

337 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 17:29:16

>神戸の位置に今の関空が予定通りに出来ていれば何も
>こんな現状になるはずがなかった。
これに文句をつけるなら当時の神戸市だろうね。

>空域、発着コースですら、関空は神戸の邪魔をしていますね。
既に関空があるのに後から神戸空港を造ったんだから仕方がないよね。
伊丹空港がなくなれば、神戸空港の空域もだいぶ自由度が高くなるよ。

338 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 17:34:14

既に伊丹があるのに、役に立たない関空を造った。
既に関空があるけど、役に立たないから神戸を造った。

339 ：アメリカ牛の偽装が怖い：2007/09/03(月) 17:34:45

伊丹は当然３種格下げです
伊丹に国税つぎ込むな！
空港と地元の売り上げでなんとかせい！
浮いた税金を、関西空港の借金繰上げ返済に回せ！

340 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 17:45:55

>>339
たしかに今の伊丹の運航状況をみると第三種が妥当。

341 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 17:53:44

>>337
伊丹と神戸の空域は干渉してませんが？
関空のILSのせいで精密進入が出来ないのはどこの空港だっけ？

342 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 18:01:01

歴史的に伊丹の空域が優先して設定されている。

343 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 18:14:23

ANA 7月大阪競合路線搭乗率(%)
羽田線伊丹59.1 関空54.2 神戸55.1
福岡線伊丹50.9 関空36.3
札幌線伊丹75.7 関空55.1 神戸50.9
沖縄線伊丹73.5 関空44.8 神戸54.5
高知線伊丹62.1 関空29.1
松山線伊丹58.1 関空47.1
鹿児島伊丹61.8 関空38.1
仙台線伊丹66.4 神戸31.1

ANA 7月大阪競合路線旅客数シェア(%)
羽田線伊丹73.5 関空19.7 神戸6.8
福岡線伊丹77.4 関空22.6
札幌線伊丹31.2 関空46.7 神戸22.2
沖縄線伊丹32.2 関空40.8 神戸27.0
高知線伊丹81.8 関空18.2
松山線伊丹83.3 関空16.7
鹿児島伊丹87.1 関空12.9
仙台線伊丹94.3 神戸5.7

JALは>>116

344 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 18:26:56

>>343
搭乗率からみると、改めて関西三空港の非効率な運用がよく理解できます。

搭乗率は機体種類や運航時間帯によりかなり変化しますが、明らかに言えることは関西三空港の国内線の運用は過剰であることです。
関西国際空港と神戸があることを踏まえると伊丹欠陥の役割は終わったと言えるでしょう。

345 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 18:57:15

その結論はおかしい。
搭乗率を見れば、関西閑古鳥が必要とされていないことは、誰の目にも明らかなのに。

346 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 18:58:51

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

347 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 19:15:34

>>345
昼間の伊丹は超閑古鳥やで

348 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 19:25:39

昼間の関空はコアジサシで超満員やで

349 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 19:28:29

>>339
それはお前の地域エゴ。
関空より利用者数の多い伊丹を、国費で運営するのは当然だろ。

350 ：アメリカ牛の偽装が怖い：2007/09/03(月) 19:36:00

関空は不便すぎる
伊丹を予定どうり売り払って、関空の借金をなくして、航空機の空港使用料、
施設使用料を極端に安くして、南海駅の乗り継ぎをよくしてラピート・はるかを自由席主体
にすれば、航空会社の敬遠が減る！
空港誘致妨害自治体だったごり押し開港の神戸空港も空港使用料を関空より高くして、
関空の借金・返済圧縮に回すべし

351 ：アメリカ牛の偽装が怖い：2007/09/03(月) 19:38:59

船から、歩いて空港ターミナルにいけるように、
船のターミナルを、空港ターミナルに隣接する部分に移動するべし

352 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 19:39:24

>>349
伊丹よりやや利用者が多く、国際線のある新千歳・福岡が
2種なんだから、伊丹が2種だとしても御の字だね。
関空より利用者数が多い、って言っても、利用者数自体そんなに変わらんし。

353 ：アメリカ牛の偽装が怖い：2007/09/03(月) 19:41:51

伊丹は国からの補助金・税金投入欲しさの、第一種空港にしがみつく、エゴを許すな
地元はおいしすぎてよだれが出ちゃう

354 ：アメリカ牛の偽装が怖い：2007/09/03(月) 19:43:16

伊丹空港よ、予定どうり、さっさと、廃港か、第三種空港になれ

355 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 19:44:13

>>352
新千歳・福岡・那覇を第1種に引き上げればよい。

356 ：アメリカ牛の偽装が怖い：2007/09/03(月) 19:45:14

過去の自治体の宣言どうり、伊丹空港は廃港して、売り飛ばして、
関空の借金返済に回せ！

357 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 19:45:26

漏れも北大阪（箕面）に4年間住んでたから伊丹空港の便利さはわかるよ。
モノレール沿線なら、空港に着いて30分で自宅の玄関に着く。
でも、それは夢だったんだよ。あり得んのだよ。電車じゃないんだよ。

358 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 19:46:36

アホな子の作文の見本を書く人ｷﾀｰ

359 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 19:47:20

関空には対策が必要、ということは関空は欠陥空港、ってことだね。
じゃあ廃止でいいじゃん。

360 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 19:47:29

どうり、どうりｗｗ

361 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 19:51:34

>>358
アフォスレはアフォを呼ぶ。

362 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 19:55:10

国内初、世界9位のアホ空港のスレだからな。

363 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 19:57:59

伊丹欠陥の運用は関西人の気質が問われる。

364 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 20:07:22

伊丹欠陥の利用者数は「数字のあや」

どうしてなのか考えてみましょう。

365 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 20:14:49

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

366 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 20:28:50

>>362
この評価となる数字は誤魔化しが出来ない。

世界から評価の高い関西国際空港を再認識しよう。

どうして関西国際空港は評価が高いのか？

367 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 20:31:57

世界評価など主観的なもの。
搭乗率、利用者数こそ客観的数値。

368 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 20:38:49

>>367
関西国際空港の世界から評価が高い第９位の算出基準を確認ください。
極めて偉業であることがわかります。

特定個人、特定企業が評価している訳ではありません。世界各国、一般利用者アンケートで、しかも得点方式で総合評価であることで納得できます。

369 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 20:44:02

>一般利用者アンケート

wwww

370 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 20:47:22

アンケートなんて恣意的なものに過ぎない。
利用者数、搭乗率は極めて客観的な数値である。

371 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 20:52:04

>>369
つまり、利権が絡んでないということ。

372 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 20:57:00

アンケートなら利権が絡んでいないと思うのが落し穴。
関空を利用する時点で、ある一定の意志があるだろ。創価専用空港だからな。

373 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 21:24:58

>>372
国内線でも関西国際空港を使うことは環境対策・安全対策・国益を考えても重要なことです。

ある程度、使命感を持って活用することも大切です。
それが推進している関空利用促進です。

374 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 21:27:16

>>348 ワロタ

375 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 22:03:52

>>373
と、池田先生が言っていたのですね。

376 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 22:42:50

伊丹環境公害欠陥飛行場の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

377 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 00:54:18

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

378 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 00:58:31

>>350
＞空港誘致妨害自治体だったごり押し開港の神戸空港も空港使用料を関空より高くして

じゃあ神戸の第一種格上げを希望するんですね。

379 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 01:00:54

神戸を整備して、伊丹の代わりにしたら、関空はいよいよ不要だね。
水没する欠陥空港は刑務所にでもすればいいさ。

380 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 01:34:42

>>379
大義名分、関西国際空港の補完をするのが神戸空港。
伊丹廃止により神戸空港の繁栄あり。

381 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 02:12:06

事実上は伊丹の補完の神戸空港。
伊丹から減った札幌沖縄を補完、羽田線伊丹クローズ後は神戸へ。

伊丹＋神戸＝ほぼ伊丹の規制前、あら関空いりませんわｗｗ

382 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 02:21:36

つーか、そのまま伊丹いらんだろｗ

383 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 02:44:47

>>381
それが真実。
関空は元々招かれざる空港ですから。

384 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 04:24:26

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

385 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 06:28:45

↑24時間泉ズリア

386 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 06:35:45

↑
国際拠点空港である関西国際空港の育成を考えない、パラサイト妄想厨は非国民ですね。

387 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 07:07:32

仁川のスポークに過ぎず、大多数にとって不便な関空を支援し、日本国民にとって重要な伊丹廃止を叫ぶ輩にこそ、非国民という言葉が似合うぜ。

388 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 08:13:23

「政策なくして大成あらず」
関西国際空港ハブ化推進には関西三空港の非効率な運用を見直さなければならない。

まずは伊丹の第三種引き下げから

389 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 08:29:54

競合路線云々の議論というより3空港で客の奪い合い状態。
関西圏の航空需要を考えれば伊丹を廃止して関空と神戸2空港
にしなきゃ税金の無駄使い。

関西に3空港5本の滑走路は異常で過剰。
誰も反論できない。高く売れる伊丹を高く売れるうちに売却。
そして関空の有利子負債削減の為に使う。

関空の着陸料を値下げし国際競争力を高める。そして関空の
無利子負債の削減に努める。こうしないと国民負担が減らないｗ

390 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 08:35:11

>>388
3種と言う意見は池田市長から出ていたよね。
国交省は3種格下げなら廃止するよ。
3種なら国交省のポケットに収入が入らないしｗ

最終的に、関空会社を上場しなければ国は儲からない。
株価を高くするには、伊丹は邪魔。
長い目で見れば伊丹の廃止は避けられない。それなら
早期に廃止し、関西地域が元気な内に関西圏の経済復興に
役立ててもらいたい。

391 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 08:35:40

祝☆関西国際空港１３歳誕生日

１９９４年９月４日午前０時、関西国際空港が産声を上げ、
早１３年が経ちました。

この８月９月だけでもかなりの変化があった関西国際空港。
今後も目が離せない海上空港、関西国際空港を、関西人で
ある私達が中心となり、応援していきましょう！

392 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 09:22:47

じゃあ、飛行機乗れよ・・・
おまえらが乗らないから便はどんどん撤退するだけ
借金もいつまで経っても返せない
伊丹がどうのなんて言い訳に過ぎない
おまえらが直接海外に行けばいいだけの話だ
それもせずに、金と施設だけクレクレ言うな
とにかく、おまえらが乗れ
地方や海外からの乗り継ぎなんかに期待するな
おまえたちの空港はおまえたちで維持すればいい
国や他地方に頼るな、カスどもが！

393 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 10:21:45

>>391
おめでとうございます。
謹んでお慶び申し上げます。

By PARA厨

394 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 12:06:23

>>383当初持ち上がった伊丹の代替案「神戸沖」、この時泉州沖案など片隅にも無し
しかし当時の神戸は沖合い展開と言えど騒音を理由に反対、神戸沖案凍結。
やむなく大阪市内から離れた泉州沖に伊丹代替空港建設計画が具体化、ここで大切なのは泉州沖という場所は本来の建設希望地でないということ。
以降作ってしまったからには『エイヤー』やけくそ強行採決張りに現在に至る、悩みは規模をいくら大きくしても、JR・南海とインフラ整備をしても肝心な旅客が集まらない事
伊丹の旅客が順調に推移してくれる空港であれば伊丹も旧国際線ターミナルの再活用などせず規模も今の半分、もしかしたら神戸開港で伊丹は幕を閉じていたかも知れない
関空が使えない空港である、これが全ての元凶

395 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 12:17:25

↓はそんなこと認めたくないみたいですよ(笑)

396 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 12:24:02

アクセス、ってそんなに悪いかね？

397 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 12:32:06

伊丹空港ターミナルに駐車場がある。
この土地は国有地。
駐車場の運営は「財団法人・空港環境整備協会」に独占的に委ねられている。

398 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 12:41:49

今日は関空の誕生日ですね。
おめでとうございます。

８月２日、９月１日、そして今日と、
関空に関係のある日は良い時期ばかりですね。

399 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 13:34:49

誕生日ご愁傷さま。

400 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 13:49:27

>>394
>>396

手元に東京モノレール標準時刻表がある。ここの裏面に羽田空港第2ビル駅から
主要各駅への所要時間と運賃が乗っている。

各私鉄が集るターミナル駅を列記すると渋谷29分880円、新宿34分890円、池袋
39分920円とある。

伊丹を廃止すれば難波から関空に向かう旅客が劇的に増える。と言うことで難波
⇔関空29分運転の復活は間違いないだろう。ラピートに自由席を設置することで
料金なしで関空に早く行ける。運賃にしても今、210円の加算運賃が存在している
がこれも伊丹廃止で加算運賃の廃止も可能ってことで680円になる。

伊丹廃止によって関空アクセスは、これだけ改善できる。
関空の一番のお得意様の阪神間、大阪北部の方にも喜ばれるであろう。

401 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 15:19:50

いくら特急で最短何分！（今までより〇分短縮！）という謳い文句で宣伝しようが『実質的な距離』が遠い空港は敬遠されるんだよ、難波から何分かどうかを競ってもどれだけの効果が？難波に住んでる人ならいざしらず

なぜインフラ整備が中途半端な伊丹に旅客が集まるか？都心部から近いから、ただそれだけ

利用者は近くて便利な空港に集まります

402 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 15:20:49

本日、岐阜では夏の終わりの涼しい風が吹いております。
しかし、ツクツクボウシに混ざり、まだまだ蝉の鳴き声も
聞かれ、夏と秋両方を楽しめるといった感じです。

関西空港が産声を上げた頃も、きっとこんな気候だったのでしょうね。

関西空港誕生１３周年、おめでとうございます。

403 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 15:23:43

当然の帰結だな。
それに、利用者数が増えればスピードアップていうのは、幻想でしかない。
もしそうなら、山手線や京浜東北線は、現在のような鈍足ではないはずだ。

404 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 15:43:03

羽田-渋谷29分880円
羽田-新宿34分890円
羽田-池袋39分920円
関空-難波47分890円
関空-梅田61分1160円

これらを見る限り、そんなに不便な感じはしないけど、
北大阪人は梅田・難波に行くだけでひと仕事だから、
伊丹空港が頻繁に東阪移動をする香具師のよりどころなんだろうな。
２時間半ならアクセスを考えると飛行機も新幹線も大きくは変わらんのだから
新幹線を利用すればいいのにと思うがね。

405 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 15:52:29

>>401
難波～関空29分がﾀﾞﾒで、難波～伊丹リムジンバスが30分は
許せるのか？同じ30分でも？
同じ30分でも何がだめなのか、わかるように説明してくれ。

406 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 16:10:30

>>404
伊丹を廃止すれば難波～関空間で料金なしの自由席連結のノンストップ特急が走るだろう。
そうしないと急行が混雑し、定期客がＪＲにシフトしてしまう。南海も馬鹿じゃないｗ

407 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 16:27:20

難波をターミナルと位置付けている時点で×。大阪＝ターミナル大阪駅であり梅田

ビジネスの中心もキタですからね

408 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 16:33:05

>>407
大阪市中央区難波乙
大阪市北区梅田乙

409 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 17:41:29

最近の漏れ東京逝く時は
神戸-羽田-関空のパターンが多くなった。
（羽田-神戸の席が取れないときがある）
チョット飲んでから帰ってくるからね。
伊丹に戻りたい香具師は飲まずに直帰するんろうね。
えらいえらい。

410 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 18:08:43

>>409 お宅みたいな変わりダネが居てくれると助かるよ、7月の東京線利用者数はJAL ANA合わせて、伊丹が459.787人、関空が125.372人。1日平均伊丹が14.831人、僅か関空は4.044人。
秋から伊丹線にはJALがファーストクラスを導入する関係上座席数も減るだろうし、頼むから使わないでね。
羽田＝関空線はクラスJも付いてない旧式のMD80型も飛んでるんだね、よほどビジネス客が居ないのかな

411 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 18:26:25

↑
伊丹環境公害欠陥飛行場のパラサイト妄想修行厨が偉そうに言っています。

412 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 18:32:38

>>410
よほど、というか全然いないよ。
時間とスタイルを大切にするビジネスマンが、梅田から遠くてダサい関空なんて利用するわけがない。

413 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 18:44:20

↑
伊丹パラサイト厨が偉そうに言っています。

感情的に伊丹欠陥の存続を訴えているようでは国内線もなくすぞ。

414 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 19:19:17

搭乗率、利用者数という客観的な数字には、世界評価などという恣意的な数字よりも説得力がありますね。
ビバ伊丹。これからもますますの発展を期待します。
哀れ関空。一刻も早い閉店をお勧め致します。

415 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 19:25:39

だから、利用者数は両空港ともほとんど変わらんってｗ
国内線しか頭ないのかよ、伊丹厨は。

416 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 19:33:54

>>416
伊丹厨は自分が便利ならあとはどうでもいいだろ。
伊丹の狭いターミナルビルに人が詰まってれば栄えていると思ってるし・・・
2種格下げは問題ないだろ

417 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 19:38:14

国際線はないんだから比較のしようがないだろ？
狭い狭いというが、無駄に広いだけの空港より、機能的じゃないか。
そのほうが環境にも優しいし。

418 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 19:48:12

×　無駄に広いだけの空港より、機能的じゃないか。
言うなら
○　無駄に広いだけの空港より、効率的じゃないか。
だろｗ
伊丹空港が機能的で環境に優しいなんて、初めて聞いたよ。

419 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 19:55:26

誰も利用しないのに大切な海を埋め立て、
　　　　　　　　　　　　環境を破壊しまくりの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　関西閑古鳥空港は　廃止すべき。

420 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 20:53:01

来年度予算編成時が見もの・・・・

421 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 20:54:04

>>403
山手線や京浜東北線は、客が多くて儲かっているので、バンバン新造車輌が投入されています。
初期加速が速く、同じダイヤで停車時間を長くとれる特徴があります。
利用者数が増えれば、何らかのアクションがあるのが当然の結果だと思うが？

422 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 20:55:36

103系だらけの大阪環状線はなんとかしてﾎｽｨ

423 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 21:13:00

南海の空港急行、あの片開きドア…
南海の、関空への思いが伝わってきますね。

424 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 21:29:25

JR酉が倒壊や束なみの利益を上げるためには仕方がないよ。
北陸や産院の車両なんて、かなり昔の車両を改造して現役で走らせてるもん。
阪和線はまだいいほうだと思う。
はるかなんて漏れの好みだし。

425 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 21:42:07

>>415
その伊丹欠陥の国内線に群がる利権は駐車場まで侵食しているぞ。

426 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 21:52:24

はるか乗ってて思ったんだけど、
天王寺や梅田辺りって、如何にもどっかの裏道走ってる感があるんだけど
外国人がこの車窓見てどう思ってるのかな？
綺麗な所より活動的な所のほうが喜ぶみたいだけど。。。

427 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 21:54:58

>>422
約半数は201に代りましたが

428 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 22:20:45

伊丹から環境の話が出るとは。ｹｹｹ

429 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 22:41:03

>>405
脳内だけで数字とにらめっこしてるあんたには一生かかってもわからないだろうよ。
以前、東阪シャトルvs新幹線のスレで似たような話題が持ち上がったが
結局のところ、そんな数字なんて見せかけのものなんだから。

>>401が言うように、時刻表上の最短時間でしか見てないから
同じ30分、という話が出てくるわけで。
そりゃ純粋な移動時間は30分かもしれない。
しかし、どれくらいの頻度で、どれくらいの本数がある？
例え難波～関空に超特急が就航して10分で結んだとしても
それが1時間に1本、しかも難波までのアクセスが悪いとなったら
誰も使わないでしょ？それを数字だけ見てグダグダ言うのは
脳内である証拠以外の何者でもないんだから。
（ココでいう難波アクセスはあくまで仮定の話ね。）

430 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 22:42:08

>>401が言いたいのはそういう便利さと実質的な距離のことだろう。
5分おきに公共交通アクセスがあるならそれでいいが
関空にいたっては南海のあの鈍足ぶり。
バスや自家用車を利用しても距離が足かせになる。
伊丹は渋滞もあるかもしれないが、物理的に近いわけで。

高速道路を100km、1時間乗るのと
渋滞を10km、1時間で走るのとは同じ一時間でも違うのは誰でもわかる話。
10kmの距離は代替交通機関があることが多い。
選択の幅があるのはいいこと。

431 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 23:08:02

伊丹ゎ廃止ゃで。

432 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 23:10:59

>伊丹を廃止すれば難波から関空に向かう旅客が劇的に増える。と言うことで難波
>⇔関空29分運転の復活は間違いないだろう。ラピートに自由席を設置することで
>料金なしで関空に早く行ける。運賃にしても今、210円の加算運賃が存在している
>がこれも伊丹廃止で加算運賃の廃止も可能ってことで680円になる。

まだこんなとんでも理論えんえんと繰り返してるの？
独占すれば遅く高くなることが判らんのかｗ

433 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 23:12:17

>>430
運転する側からみると、渋滞を10km・1時間より、高速道路を100km・1時間の方が楽。

434 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 23:13:24

>>432
JRやバスがある限り、独占にはならないだろ？

435 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 23:15:58

>>433
自家用車利用を例えたのが間違いだったかな。
乗ってるだけだったらどうなんだろうね。
俺は渋滞しそうな時は代替できるならそっちを使うけど。

例えば横浜～羽田でバス、京急の二択があるように。

436 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 23:56:56

>>435
うちの嫁は乗ってるだけだが渋滞が大嫌い。
まあ、単に嫌いということでなくても、先の読めない渋滞は困るわな。

437 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 00:25:04

>>436
選択肢が多く、それぞれ最短時間があまり変わらない交通機関があればいいでしょ。
先の見えない渋滞はもちろん嫌だけど、それはどこのアクセスでも起こりうるんだし。
伊丹アクセスで渋滞が起こって関空アクセスで渋滞が起こらない保障はどこにも無い。

438 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 00:53:50

世界から評価の高い関西国際空港と伊丹欠陥を同等に捉えないでください。

関西国際空港はますます躍進してまいります。

439 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 00:56:48

心配しなくても誰も同等に捕らえてないからｗ

関空の評価なんて伊丹よりも遥か下ｗ

440 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 01:16:21

>伊丹アクセスで渋滞が起こって関空アクセスで渋滞が起こらない保障はどこにも無い。
あのー、梅田・難波からはバスアクセスが主な伊丹と
鉄道2本の関空とでそんな話をしても意味無いんですけど？
関空の場合のネックは、強風時の連絡橋閉鎖ならわかるけど。。。

441 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 01:27:46

>>437
伊丹アクセスの渋滞と、関空アクセスの渋滞を比較するのは、
飛行機が10分遅れる頻度と、新幹線が10分遅れる頻度を比較するようなもの。

442 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 01:28:20

そんなアキレス腱、十分すぎる(笑)
遅れても時間に余裕持てば大丈夫な空港と、どう頑張っても辿り着けない恐れのある空港。どっちがいいかな？

443 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 01:36:03

>>440
関空自動車道は閉鎖になりませんよ。

関空行ったことありますかー

444 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 01:37:22

>>439
残念だけど伊丹は世界のワースト空港に入り僧ですね。

445 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 01:41:31

>>442
関空は湾岸線もあるからスムーズですが池田線はダメだね。
湾岸線ができる前の堺線状態だからね。

近畿道経由で関空へアクセスがいいよー。

446 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 01:46:07

鉄道アクセスじゃ勝負にならないとわかったら自家用車か。
環境保護が聞いて呆れるぜ、関空さんよ。

伊丹を叩く前に自前でもっと努力しな。過剰供給だのパイの奪い合いだなんてみっともない言い訳はすんなよ。

447 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 01:50:34

>鉄道アクセスじゃ勝負にならないとわかったら自家用車か。
違うよ。
鉄道2本に高速道3本あると言うことだよ。
少し時間が掛かるけど、保険だと思えばOK。

448 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 02:00:19

今の時代、エコカーがあるのだけど？？
思い込みが激しい方は失礼ですけどパラサイト厨ですか？？？

449 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 02:29:34

伊丹ゎ廃止ゃで。

450 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 02:33:44

>関空自動車道は閉鎖になりませんよ。
>関空行ったことありますかー

道路も閉鎖になって長時間陸の孤島になったことありますよ。

関空行ったことありますかー

451 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 03:40:24

JRに南海、阪神高速と完璧な関空のインフラ整備。それにくらべて伊丹は阪神高速と中国道あとは貧弱なモノレールのみ。

しかし蓋を開けると利用者が多いのは常に伊丹、ビジネスユースと充実した後背地を抱える伊丹だからこそ

関空は遠く離れた大阪市内から、直通特急を何本も走らせないと集客できない貧弱な後背地。泉南・和歌山地区にはそれほど航空利用者がいないのかな？

開港13年経って上げた成果は貨物需要と中国線の大幅増
欧米線（特に北米）、及び国内線は13年経っても一向に成果出ず
伊丹から恵んでもらった路線も一部の長距離を除き閑古鳥が鳴く始末

嗚呼哀れナリ関空…

452 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 05:03:16

ということで、伊丹ゎ廃止ゃで。

453 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 07:10:48

>>450
あるわけないでしょｗ
全て脳内で会話してるんだからｗ

島なんだから、『陸の孤島』は違う気がするけどｗ

454 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 07:13:56

>>448
エコカーというのが免罪符になるとでも？
思い込みが激しいのは失礼ですけど関空厨ですか？

いくらエコカーを使おうとも、公共交通機関を使わない以上
無駄な環境負荷をかけているということ。
それにハイブリッド車のような車があるならば渋滞でも
さほど問題は無い。…ということは距離が近い伊丹が有利。

自爆お疲れ様。

455 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 07:24:31

関西経済連合会の下妻博会長は３日の定例記者会見で、２日に閉幕した陸上の
世界選手権大阪大会について「世界のトップアスリートが集まる大会が大阪で
開かれたことは大変意義がある。関西のﾌﾞﾗﾝﾄﾞｲﾒｰｼﾞが上がった」と評価した。

大阪市中心部の御堂筋や大阪城公園がマラソンコースになり、街並みが世界に
発信されたと指摘し、「景観の良さが評判になっている。価値ある映像だった」
と述べた。

456 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 07:28:16

関空のショボさがバレてしまったから、また利用者数は減少するな。

457 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 07:31:37

>>456
何度も言わせるなよ。狭い関西圏に3空港滑走路5本は過剰だっていうこと。
多額の国民負担で完成した関空2本目の滑走路を目一杯使わなきゃ、国民は
納得しない。そうするには関空の国際競争力を高めるしかない。関空着陸料
値下げの原資として伊丹空港廃止して売却益を関空に有利子負債返済に使う
これしかないよ。

458 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 07:38:54

>>451
関空利用者が泉南・和歌山という概念がパラサイト利権厨ですね。

関空は世界・日本全国から活用されています国際拠点空港です。

決して伊丹パラサイト空港感覚で捉えないでください。

459 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 08:37:06

>>450
台風の時の特異な例を出して得意がられても。
そんなことを言い出したら、伊丹空港ビルも水没したことがありますよねｗ
伊丹厨さんたちがお好きな「水没」は、実は伊丹空港が先輩なんですよ。

460 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 08:49:07

>>459
相変わらず伊丹パラ厨
バカだからマジレス不要

また自爆ですね（笑）

461 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 10:02:40

http://www.osaka-jma.go.jp/osakakouku/other/gaiyou.html

　このように生まれ育ってきた大阪航空測候所ですが、平成６年９月７日の大雨被害により空港も閉鎖のやむなきに至り、ターミナルﾋﾞﾙにおいてもＢ２電源室が水没し、庁舎の電源供給が完全に停止したことは耳新しいことです。

462 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 10:06:52

>>460
恥しいから出てくんな。

463 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 10:25:35

成田・中部・関空の国際拠点空港。
欠航率が低いのは関空。

台風を除いて雪や風による欠航は、今だ無し。

これ以上、何が不満？

464 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 10:36:56

>>463
関空運航状況は高い。
国際拠点空港としての役割を果たしている。

465 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 15:16:22

明日の第2滑走路は大繁盛？
午後から成田閉鎖？
成田行きを諦めて到着地を関空に変更続出？？

466 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 15:17:18

そうなれば関空ー札幌・福岡行きの旅客も増える？？？

467 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 16:17:54

>>458
乗り継ぎ客が少ない上に後背地が貧弱だから国内線の旅客数が伸び悩んでるんだろ？
単純に伊丹から便を持って行っても一向に増えない利用者が後背地の大切さを如実に物語る

468 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 18:01:33

へー　欠航率が低いのか。
よかったね。搭乗率以外に低いものがあってw

469 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 19:09:13

伊丹ゎ廃止ゃで。

470 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 19:21:17

またまた関空までの所用時間をごまかしてる関空厨ｗ
関空快速の所要時間は65～68分ですが。

404 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 15:43:03
羽田-渋谷29分880円
羽田-新宿34分890円
羽田-池袋39分920円
関空-難波47分890円
関空-梅田61分1160円

471 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 19:32:36

>>457

伊丹のチビた滑走路も一本に数えてるの？
二本の間の距離が近いし、片方は極端に短いし・・・。

無理があるんじゃね？

472 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 23:49:39

関空を減便してでも伊丹の再国際化を実現すれば価値があるよな。

473 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 23:51:13

減便とか甘っちょろいこと言ってないで一思いに廃止すればよいのだ、あんな利用価値のないショボい空港は。
沈下する関西空港を近畿の断じてシンボルにしてはならない。関空は関空だけで、勝手に沈むべきだ。

474 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 00:26:44

もしもし、相変わらず日本語おかしいですよ？

475 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 00:27:29

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

476 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 06:30:19

>>403
スピードアップしたらこの有様だと・・・
少なくともはるかのスピードアップは需要に関係なく無理だと言うことが判った

特急速度オーバー１３年、最大１０キロ…関西空港線６区間

　ＪＲ西日本は３日、関西空港線（日根野―関西空港、約１１キロ）で１９９４年の開業以来、
特急「はるか」などが制限速度（１０５～１１５キロ）を５～１０キロ超過して走行していたと
発表した。
　同社は、他の路線でも同様のミスが続いている可能性があるとして、在来線全線の速度
を調べる。
　ＪＲ西によると、速度超過があったのは、下りこう配の上下線計６か所の区間（計約３キロ）。
こう配の大きさに応じ、決められた最高速度からさらに５～１０キロ減速が必要だが、運転士
に知らされず、標識もなかったため、速度超過が続いていたという。
　今年８月、運転士が制限速度を疑問に思い、ミスが判明した。
　ＪＲ西は「非常ブレーキをかけても定められた距離で停止できる速度だったので、ただちに
事故につながる恐れはなかった」としている。

（2007年9月3日22時29分読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070903i216.htm

ＪＲ西日本公式「関西空港線下り勾配に対する制限速度の周知誤りについて」
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173251_799.html
http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2007/09/03/kankuu.pdf

477 ：「空白の時間帯」で勝負　関空－羽田線１４日就航　スターフライヤー：2007/09/06(木) 07:54:22

真っ黒なエアバス機が特徴の新規航空会社、スターフライヤー（北九州市）が
１４日、関西国際空港－羽田空港路線に参入する。

昨年３月、北九州空港－羽田空港路線で初就航した同社にとって、関空－羽田は
２つめの定期路線。堀高明社長は「ビジネス路線に集中投資していく。関空－羽田
は大きなビジネス需要がある路線だ」と期待を込める。

現行の関空－羽田線には日本航空、全日本空輸の大手２社が合わせて１日１５往復
運航しているが、片道の普通運賃を1万7900円と大手より2000円程度抑えた。早期
予約の割引も、前日▽7日前▽28日前、と3段階設けるなど細かく設定。最も安い
運賃で9900円とするなど利用者の利便性に配慮した。

全席ｴｺﾉﾐｰｸﾗｽだが、通常170席の機材を、144席に減らすことで座席間隔を約12ｃｍ
広げた。また、全席に液晶ﾓﾆﾀｰとﾊﾟｿｺﾝ電源を設置し、午後５時以降の便ではｻﾝﾄﾘｰ
の高級ﾋﾞｰﾙ「ﾌﾟﾚﾐｱﾑﾓﾙﾂ」も無料提供するなど、格安航空会社とは一線を画した
「高級感」で勝負する。

堀社長は「空白の時間帯に運航する利便性をＰＲする。機内の快適さで、ﾘﾋﾟｰﾀｰを
増やしていきたい」と意気込む。

478 ：機体炎上事故を想定、関空で　夜間照明操作やけが人の搬送：2007/09/06(木) 08:00:43

関西国際空港で４日夜、８月に那覇空港で発生した中華航空機事故を教訓に、
機体炎上事故を想定した消防・避難訓練があった。

訓練は、関西空港会社と泉佐野市りんくう消防署空港分署が９４年の開港
以来、定期的に開催。訓練は「けが人多数」や「昼間の救助活動」など
毎回設定を変更して取り組んでおり、今回は乗員・乗客約120人が乗った
航空機が駐機場近くで燃料漏れを起こして炎上したとの想定とした。

この日の訓練は午後７時半に始まった。関空島１期島の貨物駐機場近くで
約６０人が参加し、消防車など１８台が出動。指揮隊や消火グループなど
４チームに分かれ、さらにけが人役も登場した。

「乗客が避難済みで乗員は数人が不明」というｱﾅｳﾝｽが流された後、航空機
があると仮定したｽﾍﾟｰｽに放水車両で次々と放水。その後、無線連絡方法や
夜間での照明操作の確認、けが人の搬送・避難誘導などが行われた。

479 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 08:04:52

>>470
空気を読めない子は来なくて良いよｗ

480 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 08:31:11

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

481 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 08:37:49

>>477

＞全席ｴｺﾉﾐｰｸﾗｽだが、通常170席の機材を、144席に減らすことで座席間隔を約12cm
＞広げた。また、全席に液晶ﾓﾆﾀｰとﾊﾟｿｺﾝ電源を設置し、午後５時以降の便ではｻﾝﾄﾘｰ
＞の高級ﾋﾞｰﾙ「ﾌﾟﾚﾐｱﾑﾓﾙﾂ」も無料提供するなど、格安航空会社とは一線を画した
＞「高級感」で勝負する。

ＪＡＬのクラスＪに特別料金を払わないで乗れるって感じだね。
以前飛ばしていたスカイマークは、逆に詰め込み主義、正反対の主義。

前日に買える運賃をもう少し値下げしてもらいたいな。

482 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 08:54:54

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

483 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 09:28:15

>>481
蔵Jみたいな悲惨な座席ではないよｗ

484 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 09:29:04

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

485 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 12:45:27

８月２日の第二滑走路供用開始、９月１日の完全２４時間化開始
そして９月４日の関空開港１３周年と、おめでたいニュースが
続いたようですね。次は最新鋭機による新路線開設のニュースな
んかが入ってくるのではないでしょうか。

この夏、北海道から西日本を旅行した際、泉州の海岸線を通りました。
西日に輝く大阪湾とスカイゲートブリッジの光景が素敵でした。
忘れられないほど、良い思い出になりました。　　
新たな良い情報を期待しています。

486 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 13:04:52

西国巡礼の道中、関西空港を眺めると時代の流れを感じます。
最新鋭の国際空港ができても、悠久の歴史を感じられる和泉
地方は本当に貴重な地域ですね。

487 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 13:13:13

>>485
関西国際空港を活用すればデープな大阪を体感できます。

皆さんのニーズに併せて関西国際空港はますますdynamicに躍進してまいります。

引き続き、世界から評価の高い関西国際空港にご期待ください。

488 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 13:34:54

>487
ありがとうございます。

まだ西日本は知らないこと、そして場所が多いので、
何かと参考にさせて頂きます。

489 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 13:36:35

>>486
関西国際空港地元の泉州地方は持ち前の豊富な資源・資材と山・海の自然と併せて活用できる数少ない近郊都市である。

関西国際空港ともにますます期待できる素晴らしい居住地域へと発展していきます。

テーマは【地産地消】です。

490 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 13:39:59

>489
イメージが違うので今まで気付きませんでしたが、
意外と泉州と北海道は似ているのかもしれませんね。

地産地消できる地域は本当に魅力的ですね。

491 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 15:20:48

>>405
こたえろ

492 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 16:14:33

>>490
地方都市のいいところは真似る方がいい。

北海道産の甘いとうもろこしには太刀打ちできませんが、関空地元は素晴らしい産物を持っているのだから、プロモーションすればいい。

493 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 16:24:07

>>476
過密ダイヤのJRはスピードアップは期待できません。
高架事業が進んでいる南海の方が期待できるでしょう。
難波から２９分は実証済
梅田から３５分は大丈夫

しかし、大差ない時間に拘るよりはリーズナブルにしてほしい。

494 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 16:34:52

>>493
所要時間に拘るより梅田から乗り換え無しで関空に行けることは便利。
渡航するときも乗り継ぎより直行便が便利なのと同じ。

だけど梅田からの乗客は梅田まで出てきて関空へ向うので梅田での乗り換えは必要。
だったら、バスが便利ですね。

495 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 16:40:47

>>494
海外渡航ニーズは空港までのアクセスが優れているから、海外旅行するって言うものではない。

海外渡航者が増えればアクセスも改善されますよ。

関西圏だけの渡航ニーズだけならば、関西三空港を運用している状態では限界。
首都圏・地方都市からの利用者を巻き込みながら、海外からの渡航者の増大に注力すべき。

496 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 16:46:27

梅田となんばしか眼中にないの？

497 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 17:36:28

>>491

>>429-430が読めないの？

498 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 18:03:36

>>495
確かに空港までのアクセスは海外渡航について関係ない。

それより、多くの便を乗り入れできるように着陸料を安くすることが必要。

499 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 18:41:22

搭乗率が低いから無理。

500 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 19:07:09

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

501 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 19:11:03

搭乗率が高いから無理。

502 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 19:48:05

伊丹を廃止して国内線の乗り入れを増やして関空利便性をあげればいいね。

伊丹パラサイト利権が関西国際空港の健全な育成を妨害しているね。

関空に全便移管すれば関空利用者が増えるのに。

503 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 19:52:45

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

504 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 20:01:28

394 ：名無し野電車区：2007/09/02(日) 11:50:12 ID:V4Eo4Z1t
■部落赤川
所在地の地名であり、また近傍に部落地域の生江があり、認知度も高い「赤川」を採用し、
部落地域であることを強調するため「部落」を冠することとしました。

395 ：名無し野電車区：2007/09/02(日) 15:19:19 ID:c8sZTYuQ
■池沼394
ひたすらスレ違いなレスを繰り返し、人を見下すことでしか生きていけない屑であることを
強調するため「池沼」を冠することとしました。

505 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 20:02:40

イコカモノハシたん(*´Д｀*)

506 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 20:11:22

「スーパーシートプレミアム　障害者に割引を」
兵庫県伊丹市　無職　男性　79歳

先日、障害を持つ妻の体調が良くないので、東京の病院へ連れて行った。
朝のラッシュの時間は少し過ぎていたが、全日空機の機内はかなり込んでいた。
乗った便にはスーパーシートプレミアムが付いていた。途中で気分が悪くなっては困ると思い、
妻をスーパーシートプレミアムに乗せ、自分は奥の普通席に乗って羽田まで行った。
満員の普通席に比べスーパーシートプレミアムはガラガラの状態。あとで妻に聞くと、
約1時間の搭乗時間の割には、スーパーシートプレミアムの料金が高かったので驚いた。
全日空は、障害者と介護者の航空券割引制度を設けているが、スーパーシートプレミアム料金には特に無いという。
そこで全日空にお願いしたい。普通席が満員でスーパーシートプレミアムに空席が目立つときは、
障害者や介護者に開放してもらえないだろうか？スーパーシートプレミアムの料金を無料にしろとは言わないが、
せめて普通席と同じような割引を提供してもらいたい。
障害者が待合室の優先席の前に立っても譲ってもらえることは少ないご時世だ。
お年寄りや障害者に介護サービスするのも大切だが、
こうしたサービスも充実させるべきだと思う。

507 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 21:03:16

>>506
エコノミー症候群が心配だね。

508 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 21:37:58

NH954 ﾊﾞﾝｺｸ→成田　09/06(木) 出発済み大阪（関西）空港へ着地変更*

509 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 21:39:22

NH910 香港→成田　09/06(木) 出発済み大阪（関西）空港へ着地変更*

510 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 22:15:06

飛んだよ！　羽田→関空　JAL187 20:45 21:05　出発済み 14 22:00 22:12　着陸済み

511 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 22:41:38

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

512 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 23:05:19

ANA 132 那覇→羽田　16:45 32 18:14 出発済み 19:05 20:10 大阪(関西)着に変更

513 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 23:08:45

ANA 744 17:30 2階C 18:09 出発済み 19:10 20:18 大阪(神戸)到着済み大阪(神戸)着に変更

514 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 23:11:58

>>512
そんな不便な空港に降ろされた利用者、かわいそうに・・・・

515 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 23:18:02

>>514
伊丹だったら、トンボ返りだったね。
たまには美しい関西国際空港をお楽しみください。

516 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 23:20:32

>>515
利用者ですが、絶対に嫌です。伊丹の営業時間内なら伊丹に、そうでなければ神戸に下ろしてほしい。

517 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 23:26:27

>>516
羽田より完璧な関空を妬んでいるのかな？
我が国、唯一の24時間ラウンジがありますよ。
ごゆるりと関空ライフを楽しんでくださいｗ

518 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 23:29:04

あんなネカフェまがいのものを羨ましがるなんて、キモヲタぐらいだってw

519 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 23:30:04

>>513
関空周辺のホテルが満室だから神戸に降りたのかな？
わざわざ釧路から何の因果で関西までｗｗ

520 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 23:30:58

>>516
非効率な関西圏には国際空港は一つしかありませんが？
だったら、飛行機乗らないのが一番です

機長に従えないのは伊丹パラサイト妄想修業行僧ですね。

521 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 23:33:36

>>520
お前はOKA-HNDの利用者まで伊丹パラサイト扱いか。キチガイめ。

522 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 23:36:03

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1186538736/366-371
関空ヲタは、自分がありもしない○○県民・○○市民になって自作自演してるから、他人もそうだと思ってるんじゃない?

523 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 23:36:26

>>521
伊丹に拘るのはパラサイト厨

524 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 23:38:38

>>522
クダラナイ地域エゴを持ち出すのもパラサイト厨の特色

機長に従えないのもね。

525 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 23:39:05

>ANA 132 那覇→羽田　16:45 32 18:14 出発済み 19:05 20:10 大阪(関西)着に変更
へんぴな田舎におろされてorz

>ANA 744 17:30 2階C 18:09 出発済み 19:10 20:18 大阪(神戸)到着済み大阪(神戸)着に変更
なんの因果か釧路から神戸、ついでに神戸観光だﾔﾀｰ

526 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 23:51:23

>>525
心配しなくても伊丹欠陥飛行場は論外です。

関空・神戸へのダイバートは近未来を予感させますね。

527 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 23:55:13

>>517
関空内のホテルに泊りたいなぁ。

明日の羽田線大丈夫？

528 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 23:56:48

>>524
ワロタ
すぐさま反応するパラ厨

529 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 00:15:00

>>513
>
> ANA 744 17:30 2階C 18:09 出発済み 19:10 20:18 大阪(神戸)到着済み大阪(神戸)着に変更

うわぁ。これはひどいなぁ。
おそらく、KUH 1730 (NH744) 1910 HND 2015 (NH415) 2125 UKB
の機材＆乗務員運用だったんじゃないの？
全日空の都合に振り回された客は気の毒だなぁ。

530 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 00:18:55

>>529
まあしかし、三宮が近い神戸に降りてくれるんならいいじゃん。
関空なんかに降ろされたら、悲惨としか言いようがない。

531 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 00:19:38

>>522
なりすまし・自作自演・誹謗中傷は、すべて泉佐野・豊中より発生を確認しております。

532 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 00:21:18

といぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

533 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 00:29:51

>>531
よく調べてほしいな

関西国際空港を応援している私がここにいますが

534 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 00:34:42

"ここ"=田尻

535 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 00:36:34

>>529
本当にひどい話だね。

関西国際空港に着陸させてあげたらいいのに。

全日空ホテルもあるのにね。

536 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 00:36:44

泉州土民専用空港応援団、乙。

537 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 00:38:45

>>535
不本意に泉ズリ空港に降ろされたんじゃたまらない。
関空周辺はまず、まともな食事(まともな"メシ"じゃなく)を出す店がない。
街としての魅力は神戸>>>>伊丹>>>>>>>>>>泉佐野

538 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 00:41:49

>>536
なるほど、伊丹パラサイト飛行場感覚は関西国際空港のユーザーが地元専用だと思っているのですね。

世界から評価の高い関西国際空港を決して伊丹欠陥飛行場と同等に捉えないでください。

539 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 00:45:00

>>537
感情的に伊丹欠陥飛行場の存続を訴えても利便性向上には繋がりません。

伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

540 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 00:46:47

>>537
それはあなたが無知なだけですよ。

541 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 00:46:59

1行目　感覚は～思っている???　何じゃこの変てこな文は?

>世界から評価の高い関西国際空港を決して伊丹欠陥飛行場と同等に捉えないでください。

同等などとは誰も思っていません。伊丹のほうがはるかに格が上です。

542 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 00:48:26

>>538-540
事実を指摘されると火病。相変わらず、バカの行動パターンはわかりやすいな。

特に>>539
>>537がいつ伊丹の存続を訴えたの?　寝言は寝てから言え。
24時間眠らない自作自演を繰り返すお前には関係のない話かなw

543 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 00:48:58

>>537
神戸にはうまいもんがいっぱいあるからね～。

544 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 00:50:15

>>541
空港としての評価が高ければ、世界標準で運用できるよね。

545 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 00:51:54

>>542
感情的に伊丹欠陥の存続を訴えても伊丹の評価は上がりません。

546 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 00:55:56

評価は上がらなくても、関空よりは利用されていますからw

547 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 01:12:02

>>546
一部利用者だけのリピーター＆ビジヲタ＆マイラー＆修行僧ばかりではすそのが広がりません。

しかも伊丹利用者の３分の２が東阪移動。
代替可能手段は山ほどあります。

伊丹を存続するメリットよりも廃止するメリットの方が高いのは明らか。

548 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 01:22:45

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

549 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 02:35:27

天災の影響で『た　ま　た　ま』降りてもらった関空。
良かったね。

降ろされたお客様はたまったもんじゃないけど。

550 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 07:10:15

>>549
万一の時でも２４時間対応でホテル＆ラウンジもあり国内線もある関西国際空港は便利ですね。

関西国際空港はおかげさまで第二滑走路をオープンしました。
許容量一杯まで十分受け入れOKな関西国際空港をどうぞご利用ください。

世界から評価の高い関西国際空港はますますdynamicに躍進してまいります。

551 ：関空路線増へ営業奔走──２期整備にらみ経済界・自治体：2007/09/07(金) 08:18:44

関西の経済界、自治体は関西国際空港の路線拡充を働き掛けるプロモーション活動を強化する。
今年度は海外への派遣回数を過去最高となる23回とする計画だ。関空会社は収益基盤の強化の
ため貨物便の誘致を積極化しており、国土交通省も来年度予算の概算要求に関空２期島の貨物
施設整備費を盛り込んでいる。予算獲得には年間発着回数を13万回程度とする公約達成が重要
とみられるため、支援体制を拡充することにした。

6日に大阪商工会議所の野村明雄会頭らが中国・マカオを訪問した。7月末に就航したマカオ航空
を訪れ、増便を求める計画だ。10日からは大商の加藤誠副会頭や関空会社の平野忠邦副社長が
韓国の大韓航空、アシアナ航空を訪れる。

このほか、神戸市が中心となり路線縮小の目立つ米国を訪れるほか、関西経済連合会がドバイ、
トルコ、和歌山県がブルネイ、堺市がニュージーランドなどでプロモーションを計画している。

深夜・早朝時間帯の需要が期待できる貨物便の誘致活動も強化する。現在、インドと米国での
誘致活動に向けた準備を進めている。関空は第２滑走路の使用開始で1日から完全24時間空港と
なっており、こうした点をアピールして便数拡大につなげていく。

経済団体や自治体、関空会社のﾄｯﾌﾟが海外航空会社の本社や政府機関に出向く重点ﾌﾟﾛﾓｰｼｮﾝは
4月以降、ベトナム、タイ、モンゴル、韓国、イタリア、中国、オーストラリア、ロシアで実施。
関西の13府県・政令指定都市や主要経済団体で構成する関西国際空港全体構想促進協議会（下妻博
会長）によると、23回の計画は前年度実績を27％上回り、訪問先は前年より約3割多い20カ国となる。

552 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 12:23:10

来年の関西空港が楽しみですね！
どれほど発展していることでしょう。

553 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 13:28:20

>>552
増便ラッシュが始まると早いからね。
新規路線＆増便で目標クリアーは固いですね。

必要な社会資本なんだからしっかりと予算をつけてほしい。

554 ：、「近隣アジア国からハブ機能奪い取る」：2007/09/07(金) 13:33:44

　
松島国交副大臣、「近隣アジア国からハブ機能奪い取る」国際競争力強化、貿易プログラム改革を

　
国土交通省において記者会見を開いた松島みどり国土交通副大臣は、「日本の空、港がしっかりと
ハブ機能を持てるように近隣のアジア各国から、ハブ機能を再び奪い取る、回復するために全力を
あげて、手遅れにならないようにする」と、日本経済の国際競争力強化のための物流施策の実施に
強い意欲をみせた。
　
【ｺﾒﾝﾄ】
関空社長の代弁してくれているようなお言葉。関空の国際競争力を高める為には着陸料の値下げが
必要。その原資に伊丹の国内線を関空にシフトして当てるのが筋だろう。やっと真の日本のハブ空港
が完成。これでアジア地区を代表するハブ空港として戦いを挑む事が出来ると言うもの。

555 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 13:53:20

>>554
誰も関空のことだとは言ってませんよ。

556 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 13:57:06

>>555
他に何処があるの？

557 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 14:43:38

平成18年度の羽田-大阪線の旅客数
（国土交通省の資料などより）
ttp://toukei.mlit.go.jp/koukuu/koukuu.html
路線　　　旅客数　　　各空港利用者数に占める割合
羽田-伊丹　6,250,003人　約36%
羽田-関空　1,653,325人　約10%
羽田-神戸　1,269,349人　約46%

神戸は別として、やはり伊丹も東京線依存が高いね。
ただ、新幹線競合路線以外の路線は関空に移すべきだよ。
少しでも便を移して、伊丹空港は周辺住民のためにも是非とも静かな夜を与えてあげたい。

558 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 15:18:04

>>551
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/42026.html
この記事だよね。
なんで神戸市が中心になって路線縮小の目立つ米国を訪れなきゃならないの？

559 ：↑：2007/09/07(金) 16:33:13

神戸市も兵庫県も、もちろん京都・大阪・福井・徳島他、みんな
関空会社に出資しているからね。関空会社が儲からないと配当金
もらえない。

560 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 16:36:19

>>557
羽田→関空の所要時間を終日時短。関空ー難波29分　680円にすれば
羽田→伊丹の客は大幅に減るのにね。関空ー難波往復きっぷ1000円
とか発売すれば首都圏のビジネスマンは伊丹より関空便を選択するのにね。

561 ：関空、深セン航空の就航記念セレモニー開催：2007/09/07(金) 16:59:24

関空、深セン航空の就航記念セレモニー開催－和歌山県と初便訪問団を結成

　
関西国際空港は9月10日、深セン航空（ZH）の関空／福州／深セン線就航を記念し、
初便の関空到着にあわせて記念セレモニーを開催する。初便のZH9098便の到着時に
、関空の代表取締役社長の村山敦氏が、福建省福州市副市長の徐鉄駿氏、ZH副総裁
の劉剣平氏に花束を贈呈する。

これにあわせ、関空は関西国際空港全体構想促進協議会のメンバーである和歌山県
と初便訪問団を結成。和歌山県企画部計画局長の柏原康文氏を団長に深センを訪問
し、ZHの本社のほか深センをハブとする翡翠航空（JI）に対して増便と利用促進を
養成する、ｴｱﾎﾟｰﾄﾌﾟﾛﾓｰｼｮﾝを実施する。関空からは常務取締役の竹嶋孝育氏をはじめ
計4名が参加する。

562 ：埋め立て用土砂搬出の桟橋が釣りスポットに　大阪・岬町：2007/09/07(金) 17:25:01

関西国際空港２期島の埋め立て用土砂を搬出した大阪府岬町の桟橋が、
釣り桟橋として生まれ変わり、10月10日にｵｰﾌﾟﾝ。新たなﾚｼﾞｬｰｽﾎﾟｯﾄ
として期待されている。

同町多奈川小島に設けられた土砂搬出桟橋からは、平成13年から17年
までの間に、計7000万立方ｍの土砂を搬出。18年9月から、釣り桟橋
に再生させる工事を行ってきた。岬町海釣り公園「とっとﾊﾟｰｸ小島」
として、交流センターや駐車場なども整備。

563 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 17:32:30

>>562
いいねー。
ぜひ、行ってみたいよ。

564 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 20:09:36

>>562-563
良いですね。関西一の観光名所となる事、間違い無し！

565 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 20:34:46

実際に行ってみたら、一人ぼっちでしたとさ。

566 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 21:32:53

遠くて不便なのに、行くわけないだろ。

567 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 22:06:45

↑
おまいは国際線とは無縁だろ。
せいぜい妄想脳内出国しとけや。

568 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 22:36:03

ここで関空育成を訴えてる連中のどれだけが実際に関空から国際線を使ってるんだろうね？？

泉州土民以外いるのかな？

伊丹→成田が一般的だと思うし
地方空港から関空に行くこともあまり無いだろうし
地方空港からだったら仁川あたりにダイレクトで行くしね。

569 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 22:55:43

>>568
マレーシア航空中部撤退に火病る「ファイブのおっさん」か？

570 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 23:00:42

といぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

571 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 23:14:16

>>568
確かに、関空できたけど一度も使ってない。荷物もってあんな遠くまでいくのしんどいから、
いつも近くの伊丹から成田経由になってしまう。

572 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 23:15:43

>>571
嘘をつくならもっとましな嘘をつけ

573 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 23:17:45

>>572
関空厨のおまいさんにはわからんだろうが、モノレール沿線に住んでいると、本当に伊丹は便利だよ。
嘘と決め付ける根拠はどこにあるんだい?
それを誹謗中傷っていうだよ。

574 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 23:20:01

>>572
火病すごいな。反応早すぎw

575 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 23:32:56

>>573

> モノレール沿線に住んでいると、本当に伊丹は便利だよ。

それでは、泉佐野に住んでると関空が便利と言ってる連中とかわらんだろ。

576 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 23:33:37

関空厨の必死さがひしひしと伝わってきますな。

577 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 23:35:10

>>575
>>573は
>それでは、泉佐野に住んでると関空が便利
については否定してないだろ。

誹謗中傷の専門家・関空厨については、存在意義をとことん否定しているがw

578 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 23:36:07

>>571
新宿～羽田空港より早く着く難波～関西空港

そんな関空が遠いって？　馬鹿言ってると東京の連中から笑われるよｗｗ

579 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 23:38:39

といぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

580 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 23:40:42

>東京の連中から笑われるよｗｗ

何か言うと東京、東京
東京コンプレックスの田舎モノですか？ｗｗ

東京は広いから比べ物にならない、
ここは狭い大阪、近い伊丹に慣れてしまっている近畿圏。

581 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 23:43:52

しかも難波を基準にしてるあたりがおかしい。
重要なのは梅田・本町だろ、どう考えても。

582 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 23:49:05

>近い伊丹に慣れてしまっている近畿圏。

まあ、これに尽きるね。
利用者が騒音公害なんて気にするわけないし。

583 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 23:53:41

だって、南海のターミナルが難波ですから。

どうせ利用したことのない脳内さんの比較だから
なーんの参考にもならんと思いますが。

584 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 23:55:05

http://nottydiary.exblog.jp/4521651
>関空は沈下と巨額の負債という二大問題を抱える現状であります。

http://weruemon.exblog.jp/6318761
>まったくもって関空は空港もラウンジもイマイチなところである。

http://d.hatena.ne.jp/kajitex/20070418
>これがまた不便！！

http://blog.chase-dream.com/2006/10/18/40
>不便な関空まで行かないといけないし

585 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 00:00:21

>騒音よりも補助金の有難さ・・・

まあ、これもあるだろうな。
食う方が大事なのは、分からんでもないが。。。

586 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 00:03:50

>遠くの一流より近くの三流・・・

まあ、その考えは分かるよ。
しかし、そろそろ考え直そうよ。。。

587 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 00:07:46

といぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

588 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 00:14:14

>新宿～羽田空港より早く着く難波～関西空港

新宿と難波を同格にして比べるヤシが東京に笑われるとか言ってるのが
一番笑えるｗｗ

589 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 00:29:48

>>588
しょうがないじゃん、現実を知らないんだからｗ
どうせ東京にすら行った事無いんじゃない？

590 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 00:31:47

と、脳内修行僧が申しております。

591 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 00:34:28

関空も少しはリピーターを獲得する努力をすべきだな。
伊丹はリピーターで賑わっているんだから、ちょっとは見習ったらどう?

592 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 02:35:28

おいおい、ここは東京線で成り立ってる伊丹とは違うぞ？
関西３空港を新大阪駅でたとえるなら、
関空は新幹線ホームだ。伊丹は在来線ホームだな。
京都まで往復するリピータレベルで話すなかれ。
関空は在来線ホームの賑わいとは違うからな。

593 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 02:44:39

といぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

594 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 06:37:52

「賑わい」なんて関空に一番似合わないことばじゃん。

595 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 07:02:27

そんなことはありません。
関空はバッタやゴキブリ、コアジサシで大賑わいです。

596 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 09:14:09

>遠くの一流より近くの三流

近くの三流ってのは伊丹を誹謗中傷してるんだろうが、遠くの一流ってどこ？
羽田？　成田？　中部？　どこも伊丹に比べて遠すぎるだろ。

597 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 09:17:25

>>592 ヲイヲイ、下らん事だが新幹線と在来線に比喩するなら伊丹が新幹線ホームだろ？
新幹線は特定の目的地（東京・博多）に的を絞った多頻度大量輸送、在来線は不特定多数の目的地への輸送

伊丹のメインは1日1万4千人が利用する羽田線、関空の羽田線は？1日4千人程度？その他の路線も月間1万人超えの路線は数えるほど…伊丹に比べるとまだまだ笑ってしまうほど貧弱
どうみても伊丹が新幹線ホームで関空が在来線ホーム

598 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 12:20:33

北米線はあと１，２路線欲しいよな

599 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 12:29:58

関空に？
北チョン線じゃなく？

600 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 15:45:43

>>597
>伊丹のメインは1日1万4千人が利用する羽田線、関空の羽田線は？1日4千人程度？
関空は1日5万人近くが利用するマンモス空港です。貨物の取り扱いも桁違いです。
羽田線主体のジリ貧進行中伊丹とは、やっぱり違うねｗ
それより、伊丹は神戸空港躍進の心配をするべきだよ。
旅客数がだいぶ伊丹から神戸に流れてるよ。

601 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 15:59:11

伊丹の利用者数が減少傾向なのは、関空に不当に便を強奪されたため。
だから搭乗率はむしろ増加傾向にある。
一方の関空は、伊丹から強奪した便の利用者数を減らし続ける欠陥空港。
伊丹の規制をなくしたら、エアラインは自然に伊丹に便をシフトさせ、瞬く間に利用者数は回復する。

602 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 16:12:49

搭乗率は上がってるかもしれないけど、
最高裁お墨付き欠陥伊丹空港の規制が無くなることなんてあり得ませんからｗ
次は2種降格が待ってます。
阪神住民は北大阪住民と違って伊丹空港に拘ってはいませんし。

603 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 16:30:55

伊丹-成田-海外なんて言ってる香具師は
エアラインに拘るマイル乞食だろう。
乗り継ぎで空港に３時間４時間過ごすなんて
マイルのためならたいしたことは無いだろうし。

604 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 17:00:46

マイルなんかどーでもいいけど、荷物持って辺境関空まで行くんがいややねん。

605 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 17:41:27

>>603
そうですか
じゃ、地方から関空経由ってのも当然マイルめあてだけですね
地方空港-関空-仁川-目的地で往復だから、区間稼ぎの修行にはぴったりだねｗ

606 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 22:06:59

>>604
大きな荷物があるときはリムジンをどうぞ。
関空にも多くのリムジン路線があります。

http://www.kate.co.jp/pc/time_table/time.html

少しうたた寝なんかしたら、いつの間にか空港前ですよ。

607 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 22:40:04

シカゴ、ロスぐらいはほしいが
JLもNHも今は飛ばす体力はないよな

608 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 22:51:04

>>606
一時間以上もかかるじゃん。
少しうたた寝ねぇ…。
札幌市内～新千歳でも一時間切ってるのに。
ますますどうしようもないですね。

609 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 00:17:46

といぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

610 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 00:24:44

>>608
羽田ｗ

611 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 00:31:53

と、豚が申しております。

612 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 04:45:52

>>606
リムジンバスに乗ったら、あっと言う間に関空ついちゃた。

リムジンバスは深夜運行にも有効。

613 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 04:48:25

>>606
いつの間にか空港前になるほど寝るのはうたた寝とは言わず、熟睡

614 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 07:52:03

>>600
なら同じ羽田線でなぜ伊丹発着と関空発着でこれだけの差が生まれるのかな？

1:遠くて不便だから
2:貧弱な後背地

伊丹と関空、どちらが利用者にとって便利な空港か？国内各都市に同じ時間帯に同じ便数を設定すればその差は歴然だろうね、関空救済のためそんな事はしないけど

『１日５万人の利用者云々』近畿地区の国際線が一極集中してるんだからあ・た・り・ま・え

615 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 08:42:09

あ・た・り・ま・えじゃないぞ

関西の人口と経済レベル考えたら少なすぎもいいとこだ
まったく関空なんて疫病神がなければなあ

616 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 08:46:37

>関空は1日5万人近くが利用するマンモス空港です。

まだ伊丹の方が利用者多いんじゃなかったっけ？

617 ：２期空港島、スケール感じて　現場見学ツアー人気　関西国際空港：2007/09/09(日) 10:17:27

８月２日にオープンした第２滑走路が延びる関西国際空港の「２期空港島」。この広大な空港島
をめぐる「現場見学ツアー」が人気を集めている。

現場見学ツアーは、ｴｱﾛﾌﾟﾗｻﾞ隣の2期工事見学ﾎｰﾙに集合。5階にある同ﾎｰﾙから眺める
2期空港島はまさに「壮大」で、遠く六甲山や明石海峡大橋、淡路島の眺望も楽しめる。

ツアーは専用バスで２期空港島に向かう。ﾊﾞｽの中ではｽﾀｯﾌが２期島や工事の概要などに
ついて説明。1期空港島を上回る2期島の広さ（545ha）を「USJが10個分入る大きさです」
などとわかりやすく教えてくれる。

約１時間のツアーではほかに、ｸﾞﾗｽﾎﾞｰﾄに乗船して、藻場に集まる魚をｳｵｯﾁﾝｸﾞしたり、
６月のリニューアルで高さが倍の１０メートルになった見学台からの眺めを楽しんだり。
関空では第２滑走路に一番近い場所で、迫力ある飛行機の着陸などを見ることもできる。

ｽﾀｯﾌ（34）は「無料で2期空港島に行くことができるのは、このﾂｱｰだけ。壮大さをぜひ
体験してください」とアピールしている。

当面来年3月末まで実施する予定で、見学実施日は火､木､土､日曜日。出発時刻は10時、
11時半､13時半､15時の1日4回。定員は各回26人。9月の土､日曜日はすでに定員いっぱい
だが、火、木曜日は余裕があるという。前日までの予約が必要だが、空席があれば当日
参加も可。

618 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 10:23:29

>関空は1日5万人近くが利用するマンモス空港です。

関空は1日4万5千人じゃ
1割以上も水増しすんな！

619 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 10:25:16

関空厨に言わせると離発着数11万3000回も、ほぼ13万回になります。

620 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 10:32:25

関空をマンモスと呼ぶなら、その4倍の利用者のいる羽田や、倍の成田はなんと呼べばいいのか？

621 ：関空へお安く･･･：2007/09/09(日) 10:35:29

南海電気鉄道　難波―関空、ピタパ利用で割引
　
南海電気鉄道は、８～９月の２か月間、ＩＣカード乗車券「ＰｉＴａＰａ（ピタパ）」を利用した
場合に限り、難波など5駅と関西空港間の運賃を約2割値下げすると、23日発表した。関西国際空港
の第2滑走路が8月2日に供用開始されるのに合わせたｷｬﾝﾍﾟｰﾝで、大人は８９０円が６９０円、小児
は４５０円が３５０円になる。値下げの対象となる5駅は、難波のほか、今宮戎、新今宮、萩ノ茶屋
、天下茶屋。関西空港との区間中、途中の駅で乗降すれば割引されない。

他にも難波周辺の金券屋では、土日祝に使える回数券を660円で1枚から発売している。ﾁｮｰお得ｗ
平日の1000～1600に改札に入れば使える物や終日使える回数券も1枚から安く買える。

622 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 10:37:45

空港利用者数（2006年度ランキング）

1位　羽田空港
2位　成田空港
3位　新千歳空港
4位　福岡空港
5位　伊丹空港
6位　関西マンモス国際空港

623 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 11:25:23

……？

624 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 11:27:37

関空なんかほっといて、伊丹を強化する方が日本のためだぞ。

625 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 12:43:37

マンモスは㌣レアの専売。

626 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 13:04:47

>>624
今更、利用者が減る国内輸送を増強してどうするんだい。
関西3空港の利用者が物語っているじゃないかｗ

関空の国際競争力を高めて（主に着陸料値下げ）、
世界との戦いに挑む。
その為にも伊丹の国内線を関空にシフトして原資を作る。

関西圏の為にもなるし、日本国の為にもなる。

627 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 13:06:13

関空に2本目の滑走路が完成した時点で、
伊丹周辺住民の為に伊丹空港を存続させる時代は去った。

628 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 13:45:37

>>626
矛盾だらけで論理的に成り立ってない

・借金返す方が先だから着陸料は下げられない
・利用者が減る国内輸送を増強してどうするんだいと言いつつ、伊丹の国内線を関空にシフトして原資を作る
・すでに仁川の軍門に下る宣言をしている関空で「世界との戦いに挑む」
・関西３空港の国内線利用者が減っている原因は関空シフト
・仁川のスポーク空港をバカ銭払って育成しても、関西圏の為にもならないし、日本国の為にもならない

629 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 14:35:18

バ関空マニア、あちこちで必死だな。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1186538736/427

630 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 14:42:46

>>617
壮大な無駄をそういう風にしか使えないんだね。
どうでもいいけど、滑走路近くにあんな展望台立てて危ないよ。

制限区域に一般人をのこのこ入れる神経がよくわからん。

631 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 14:45:54

>>621
ピタパの利用や金券屋の利用なんて、周辺の人間のことしか考えてないじゃん。
関空に降り立ったら『高く・遅く』で移動しなきゃならん人間のことを
全く考えてない時点で利用者に全く優しくない。
どうりでパラサイトしてる連中が関空を使いたがるわけだ。

632 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 14:53:35

>>617
飛行機見学なら大阪国際空港が一番だな。

633 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 17:36:03

乗降客数ランキング、括弧内は乗り継ぎ客（千人以下略）

1位：羽田63.590.000人（11.000人）実質乗降者数 63.579.000人
2位：成田31.290.000人（3.220.000人）実質乗降者数 28.070.000人
3位：福岡18.650.000人（7.000人）実質乗降者数 18.643.000人
4位：伊丹18.510.000人（0人）実質乗降者数 18.510.000人
5位：千歳17.730.000人（0人）実質乗降者数 17.730.000人
6位：関空16.420.000人（671.000人）実質乗降者数 15.749.000人
7位：中部13.370.000人（298.000人）実質乗降者数 13.072.000人

地域別空港利用意向（予想）http://gazoubbs.com/karimasu/img/1189170261/3.gif
さすが関空、泉南・南河内の利用者からは圧倒的な支持！
遠くて不便な関空、これが利用者のホ・ン・ネ♪

634 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 17:38:07

訂正、泉南・南河内でなく「泉州」南河内ね
ま、どっちでも同じだけどｗ

635 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 19:45:14

現実逃避のバ関空厨。
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1187566226/191-

636 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 20:14:01

関空は意外と便利やで。

637 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 21:25:45

といぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

638 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 22:11:05

>>633
7位は那覇だろ。
年間利用者数1330万人はちょうど那覇空港の数字だし、
離島への乗り継ぎが多い。

639 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 22:17:19

ゴメン、離島は関係なさそうだ。

640 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 23:27:36

>>633
ん～、現状では成田は3.5千万人突破しちゃってるし、新千歳も1.88千万まで行ってるし
逆に伊丹は関空に便を奪われ1.68千万台まで落ちている
そして便を奪いまくった関空は・・・微増

641 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 23:36:28

微増ｗ

17年度 5,289,063 ←伊丹規制強制シフト第一弾
18年度 5,460,214 ←伊丹規制強制シフト第二弾

642 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 00:06:42

>>640
>逆に伊丹は関空に便を奪われ1.68千万台まで落ちている
違うよ。
神戸空港が274万人で伊丹の減少分を補っている。

ttp://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/030/archive/pdf_news_topics/kobeairportriyoujyoukyou.pdf

643 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 00:07:38

関西３空港合計ではでは需要増加してるからな。

644 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 00:09:01

関空に需要を奪われているなんて被害妄想もいいとこｗ
最後まで伊丹厨痛いね。

645 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 00:19:09

>>643
減少ですよ？
関空にシフトした分がどんどん減便になって・・・
結局、伊丹から関空にシフトすればするほど、総需要は低下する罠

646 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 00:20:19

>>644
奪ってないなら便返せば？
さらに伊丹から関空シフトなんて無いはずなら、そんな主張もやめるべき

647 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 00:24:07

ここにもバ関空厨は出没するよ
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1189154226/65-

648 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 00:26:05

>>645
違うよ。
http://kksk.jp/data/img/data06.pdf

649 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 00:36:57

高速鉄道網の整備や今後の日本の人口減少を考えると
早かれ遅かれ、いずれ航空需要は日本全体で減少するだろ。

650 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 00:37:54

といぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

651 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 00:42:02

伊丹と関空、1時間圏内人口は、
伊丹：1000万
関空：400万

近畿にとって伊丹が重要なのは明らか。

652 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 00:44:14

国内線は当然、国際線も伊丹に戻す必要アリだな。

653 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 00:46:47

伊丹ゎ廃止ゃで。

654 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 00:48:21

欧米路線は伊丹でいいよ。

655 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 05:09:41

年間80億円のエアコン利権はおいしいね
市場価格5万円のエアコンを12万円で数万台販売

656 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 06:15:49

エアコンがただで欲しいならそう言えば？
悔しがって火病るんじゃなくてさｗ

657 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 07:22:46

>>655
伊丹パラサイト利権はエアコンだけではありませんよ。
まだまだあります。

658 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 07:40:29

自作自演もまだまだやる気？

659 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 08:43:36

といぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

660 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 08:49:58

まだやる気なのか・・・死ねよ

661 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 09:22:52

>>651
伊丹を廃止して関空アクセス改善だよ。関空へ早く安く。
関空のお得意様、阪神間・大阪北部のお住いの方にも朗報。

関空の国際競争力を高める事が重要なのはみんな理解しているけど方法を示さなきゃｗ　
伊丹から国内線を関空にシフトさせて収入を増やす。これを原資に着陸料の値下げ。
これしか方法ないよ。

多額の税金を投入して騒音公害が起らない空港を建設したのは伊丹空港のせい。
この原点を忘れないようにネ。

662 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 10:06:19

国際線で到着する人を迎えにいくんですが駐車場はどこを利用したら便利でしょうか？
ＨＰ見たんですがイマイチ分かりにくかったものですから。

663 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 10:45:47

>>661
もうその妄想話飽きたんだけど・・・
ほかのネタないの？

664 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 10:47:51

>ＨＰ見たんですがイマイチ分かりにくかったものですから。
本当ですね。いつの間にか駐車場マップがなくなっていますね。
到着が北タ－ミナルだったらP2、南だったらP1が最も近いのですが
南北出口がそんなに離れているわけでもないので、どちらでもよいでしょう。

あと一般用は3Fから6Fまでですが、3Fは混雑しているので、なるべく高層階を利用したほうが
かえってエレベ－タに近い場所に駐車できるので、そちらがお勧めです。
なお一旦上層階へ昇るとそこから下層へは行けない構造ですので
注意が必要です。

665 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 11:06:30

>>663
発展途上の関西国際空港の躍進はこの程度では留まりません。

世界から評価の高い関西国際空港はさらにインフラを整備しなければならない。

666 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 11:10:09

>>665
結局同じネタの続きだろ、それ・・・

他のって日本語の意味が理解できなかったのか？

667 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 11:18:40

予算要求、鈴木航空局長、関空２期島への貨物施設展開図る

【ｺﾒﾝﾄ】
貨物の次は、新旅客ターミナルビル建設。そこで伊丹空港の存在
その物が邪魔になるな。

日米航空協議、１１日・１２日東京で開催　　
成田の米企業保有枠シェアなど意見交換

【ｺﾒﾝﾄ】
米企業の成田枠を削減、関空にシフトさせる施策か？

松島副大臣、分科会答申踏まえ空港制度設計検討　　
貿易プロセス改革・日本の物流ハブ機能強化にも

【ｺﾒﾝﾄ】
空港制度見直しで伊丹格下げへ
関空、2期貨物施設拡張で物流ハブ機能強化

668 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 11:21:59

>>667
国内旅客、前年比マイナス。
ただでさえ、狭い地域に3空港滑走路5本は過剰なのに
旅客数まで減少とは、、、

伊丹を廃止して関空・神戸を投資した方が良いな。

669 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 11:27:16

>>664
どうもありがとうございました
関空は初めてなので参考になりました。

670 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 11:39:33

>>667
妄想で裏読み乙！
なんでも良い風に解釈が出来る、幸せホルホル脳がある意味羨ましい。

671 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 12:02:10

>>669

英文ですが
http://www.kansai-airport.or.jp/en/access/index.html

Access Infomation　→　Car

にP1,P2とそこへの進入経路地図があります。
到着フロアのエスカレ－タはカ－トも利用可です。（係員が乗せてくれます）
カ－トを押してそのまま駐車場までゆけます。

駐車は最上階がいつも一番近いような感じ。

672 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 12:42:17

ジェットスター、3路線目関空―ケアンズ線就航
　初便L/F8割超える、冬期から週5便に

　
カンタス・グループのローコストキャリア（LCC）であるジェットスター航空（JST）は、
9月8日に日本3路線目となる関空―ケアンズ線の運航を開始した。これまで運航していた
ｶﾝﾀｽ航空（QFA）のﾌﾗｲﾄを引き継ぐもので、10月27日までは週4便、冬期ｽｹｼﾞｭｰﾙがｽﾀｰﾄ
する10月28日からは週5便（うち週2便は中部経由の三角運航）となる。

就航初日の9月8日には関西国際空港の搭乗ゲートで就航記念ｾﾚﾓﾆｰを開催、同社長距離
路線担当ｸﾞﾙｰﾌﾟのｼﾞｪﾈﾗﾙﾏﾈｰｼﾞｬｰ、ﾏｰｸ･ﾀﾞﾙ･ﾌﾟﾗ氏や関西国際空港株式会社常務取締役の
坂井秀司氏ｵｰｽﾄﾗﾘｱ総領事館副総領事のｸﾘｽﾄﾌｧｰ･ｳｯﾄﾞ氏が出席した。

673 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 16:16:10

先月、ANAが神戸空港にボーイング787を導入するニュースがありましたね。
関空はいつごろになるのかなあ。

完全24時間化したハイテク海上空港に最新鋭機が降り立つ姿を早く見たいです。

674 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 17:07:47

関空はお古のB767-300ERで充分。

675 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 17:17:47

>>633
このPDF見ると関空が利用者からいかに必要とされてないかわかるなぁ
河内・和歌山国際空港と名前を変えたら？

676 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 18:02:34

>>675
なるほど、関西国際空港は地元からも受け入れられている数少ない国際空港なのですね。

677 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 18:55:28

といぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

678 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 19:58:40

関空は地元からも日本中からも受け入れられておりません。
捏造はやめましょう。

679 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 20:36:09

>>672
三角ってどういうダイヤなんだろう

680 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 22:31:00

ぁほヵ゛何ほざこぅが伊丹ゎ廃止ゃで。

681 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 23:25:01

イ尹丹ゎ廃止ゃで。

682 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 00:17:09

>>678
ヒント：A Galaxy Express

683 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 00:23:18

関西国際空港はこの時間も輝きを留めることなく輝きをさらに増しながら海外からの国際便を受け入れ続けています。

dynamic関西国際空港はますますexcitingに躍進してまいります。

美しい関西国際空港を応援していきましょう。

684 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 00:50:29

関空擁護派ってデータや実績では一切反論できないんだな、書き込んでるのは文面などから大半が泉州地域の小中学生なんだろうと思うけど
関空絡みのスレは皆延々と同じ内容の繰り返し

685 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 02:04:25

伊丹パラサイト利権は悪い大人だね。
おまけに関空批判をして、伊丹パラサイト利権には蓋をしている。

こんなのでいいのでしょうか？
伊丹が廃止されないのが不思議です。

686 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 02:09:18

>>684
自分の文章に内容があると思ってるのか？

687 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 02:20:13

おまえの日本語になってない定型組み合わせ切り貼りより酷い文章はそうはあるまいｗ

688 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 05:36:39

といぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

689 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 07:37:09

毎年80億円のエアコン利権
5万円のエアコンを12万円で売りつけ
毎年数十億円の利益
伊丹はやめられません

690 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 08:06:51

といぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

691 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 08:56:48

マルチは禁止ゃで。

692 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 11:18:48

スターフライヤーが新北⇔羽田でやってる早朝・深夜便
関空では無理なのかな？　関空6時発、羽田23時発。

問題は関空の駐車場代と橋の通行料だな。

693 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 11:19:59

>>673
エミレーツのA380も早く見たいですネ

694 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 11:40:36

>>692
国際線乗り継ぎや忙しい方へのニーズはある。
まずはスタフラの関空便定着化が必要

695 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 11:53:57

自演も禁止ゃで。

696 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 15:51:23

http://kksk.jp/proposal/pdf/LC_final.pdf

これを読んでみるといい。
データがちと古いが、関空国内線がいかに必要とされていないかがわかる。

また、伊丹の廃止は経済的損失が大きいとも書いている。

697 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 15:58:56

・国内線の関空シフトは全体利益となるか？―若干懸念

①伊丹の機能縮小は空港整備特別会計の歳入規模を縮小させる
②伊丹と関空の国内線の機能が異なることから、伊丹の機能縮小は
　全国の航空需要の規模を縮小させ、乗り入れ相手地域の
　経済に悪影響を及ぼす。
③関西圏の航空需要構造を考えると、伊丹の国内線旅客は
　関空へシフトするとは限らない。
④行政指導による国内線シフトは規制緩和時代において
　許認可官庁政策官庁へ脱皮を図る国土交通省に相応しくない。

＞全国の航空需要の規模を縮小させ、乗り入れ相手地域の
＞経済に悪影響を及ぼす。

地方の航空需要に思いっきり悪影響を及ぼしてますね。
自分さえよければそれでいいんですね、関空さんは。
東京に負けたくないコンプレックスがそうさせてるのかな？

698 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 16:02:35

http://diary.jp.aol.com/vt2yhtuvqt/
こいつか、スレ荒らしてるのは。

699 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 16:07:30

帰国時の事ですが私の荷物をチェックした人だけが執拗に荷物をチェックしていました
他の人は調べもせずパスポートだけ見て素通りさせていましたが
なぜ人によって違うのでしょうか

700 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 16:07:34

「空港をつくったから需要をつくる」という関空二期事業のムダ

http://www.jcp-hannan.net/om050403fukenkai.html

「開発まずありき、後は野となれ山となれ」でいいのか

701 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 17:37:16

ならば、伊丹欠陥は当初通り廃止だね。

702 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 18:28:21

>>701
どこにも『廃止』とは書いてないだろ。
欠陥を是正するとは書かれてるが。

703 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 18:41:02

>>699
おまえが北朝鮮籍だからだろ。

704 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 18:54:01

>>702
致命的欠陥は廃止が望ましい。

705 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 19:35:36

じゃ関空廃止ってことで
沈下がとまらないのは致命的欠陥だよね？

706 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 19:55:39

>>705
関空は沈まないよ。伊丹は既に沈んでる。

707 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 22:21:17

といぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

708 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 23:19:46

>>706
そうだな。
エンドレスな伊丹パラサイトする負の構図は利権となっている。

こののまま放置は許されない。

709 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 23:24:26

伊丹ゎ廃止ゃで。

710 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 23:28:12

関空の国内線も国際線も、伊丹シフトが望ましい。

711 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 23:28:29

尚も伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

712 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 23:44:01

ひび割れでガタガタのボロボロ。
収束する事の無い不同沈下で、建物も傾くし連絡橋も倒壊の危険アリ。
こんな欠陥だらけの関空・・・

関空は、致命的欠陥飛行場である。

713 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 23:52:22

といぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

714 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 00:07:03

相変わらず火病の火曜日でしたか・・・

715 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 00:22:19

■ＲＮＡＶ導入計画■

平成１９年９月２７日時点で導入する空港は、
東京国際、函館、新潟、大阪国際、高松、福岡、長崎及び大分の８空港を予定しており、
今後順次導入空港を拡大していきます。

716 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 01:15:16

>>715
あれっ？世界に羽ばたく関空は入ってないの？

717 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 01:19:44

ぁほヵ゛何ほざこぅが伊丹ゎ廃止ゃで。

718 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 05:56:38

>>703なるほどオマエみたいな障害者がやってるわけか
どうりで
恥ずかしくないかオマエ
マジでオマエチョンかよ　ｍ９

719 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 06:05:43

今日は大阪に行きます。

720 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 07:06:32

>>718
日本語でオケですよ、チョンの人

721 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 08:29:15

といぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

722 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 08:40:36

伊丹のエアコン利権毎年80億円
5万円のエアコンを12万円で自動的に売れる
粗利は50億円
ぼろもうけ、伊丹最高

723 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 08:42:28

関西バブ記念age

724 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 11:28:22

関西地区のとあるイベントで、関空第二滑走路オープン
関連のことが書いてあるうちわを頂きました。

「０７　８．２　ＯＰＥＮ」と書かれた下に、青い海に浮かぶ
一期島と二期島の航空写真が載っているというデザインです。

長野の地元では、「スゴイ空港だね！」と、友人や知人から良い
評判を得ています。

725 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 13:55:59

脳内地元ね。

726 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 13:56:57

そんなんで評判になるほど長野は田舎じゃないぞ。

727 ：マレーシア航空、来年１月中部から撤退：2007/09/12(水) 13:59:46

マレーシアの本社が路線の見直しに着手し、クアラルンプールから日本への三路線
（成田、関西、中部）のうち、中部空港への運航を休止。

経済発展に伴い、航空需要が急増している中国やｲﾝﾄﾞ方面の路線に機材を振り向ける
と決めた。

728 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 14:04:57

関空の国際線増便も簡単ではないだろうな。ソコへもって成田・羽田で発着枠が増える。
関空は着陸料値下げを含めた国際競争力を高めないと貨物ハブ空港構想も難しい。
着陸料値下げ原資は、伊丹の国内線を関空に集約させて収入を増やすしか方法は無いだろう。

伊丹空港の売却益と成田空港会社の上場益で関空の有利子負債を減らすことも大事。
悪行を無くす為にも、伊丹の廃止は避けられないし･･･。

729 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 14:06:58

＞伊丹空港の売却益と成田空港会社の上場益で関空の有利子負債を減らすことも大事。
だから、国有財産の私物化を狙うのはやめろ！
便も盗むし、国の財産も盗む、泥棒か関空会社は

730 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 14:33:17

>>729
見ての通りですよ。
伊丹の悪いところだけを叩き、便を奪い、果ては国有財産まで私有しようとする。
言い訳は『関空の発展のためには伊丹の廃止はやむなし』
『伊丹があるから関空の国内線が閑古鳥』
『伊丹があるから関空の着陸料は高い』
クレクレ厨を通り越して強盗ですよ。

731 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 14:34:58

>>729
成田空港会社の上場益の関空への投入案は、すでに出ている。
関空の国際競争力を高めるのは、日本国の為にもなる。

無策で何も手を打たなければアジアに持っていかれる案件の
数軒が関空で引き受ければ国益に適う、、、。

732 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 14:43:58

関空２期と伊丹存続は成り立たない。もう結論が出てるじゃない。
関西圏に関係ない成田の金を当てにしてる時点でダメ。伊丹の廃止
という痛みを受けての成田の金に頼るのなら認めることも出来るけど･･･。

733 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 15:09:11

ただ今USJに来ていますが関空からとてもスムーズ

734 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 15:15:27

>>728
羽田成田は枠が増えても、どう配分するかは分からないからね。
羽田は国内線増便の圧力が大きいだろうし。

735 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 15:16:43

>>731
＞成田空港会社の上場益の関空への投入案は、すでに出ている。
公明党が何を言おうと国民は納得しません

736 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 15:19:14

>>731
国益にかなうわけないだろ。
もうすでに関空は仁川のスポークになりさがる事になったんだから。
関空を育成するって事はアジアというか韓国に全部持って行かれると言うこと。
さらに成田上場益まで韓国にプレゼントですか。
そんなことさせるか、ド阿呆！

737 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 18:11:44

>>733
USJから関空行き一番のりばからきれいな夕日を眺めながら関空へ向かいます。
dramatic大阪をありがとう。

738 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 18:40:21

ただ今UFJに来ていますが関空からとてもスムーズ

739 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 18:45:36

といぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

740 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 19:08:10

>>739の捏造はほっといて、伊丹は再国際化。

関空廃港おめでとう。

741 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 19:27:36

ぁほヵ゛何ほざこぅが伊丹ゎ廃止ゃで。

742 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 21:35:34

再国際化まで言わないけどさ。
伊丹・神戸と関空が担う国内線の役割が違うんだから。
伊丹が廃止になるとすればそれは新幹線や神戸で代替するという意味。
関空で代替するというわけではない。
従って伊丹が廃止になったとしても関空には何のメリットも無い。

ハブ空港という考え方自体が見直されている昨今、関空の存在価値は
あるとすれば24時間の貨物受け入れと緊急時のダイバート先か。
たったそれだけのために国民を欺き、巨額を投入して作った空港。
関空廃止に賛成はしないが、更に巨額を投じて拡張するのはどうかと思う。

743 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 21:37:24

といぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

744 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 21:41:06

>>743
伊丹さえ廃止されれば後はどうでもいいのか、関空厨は。
終わってるな。

745 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 22:30:04

ぁほヵ゛何ほざこぅが伊丹ゎ廃止ゃで。

746 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 23:26:18

伊丹ゎ廃止ゃで。

747 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 23:48:23

>>743
レスを見たらニートかどうか分かるでしょ
ニートは華麗に完全スルーですよ

748 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 00:05:38

伊丹利権
「エアコン何年使ってますか？」
この聞き取り調査で1万円～1.5万円
これで生活している利権ゴロが伊丹にはたくさんいます
暇だから掲示板に必死で伊丹擁護の書き込み

749 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 04:26:39

>>740
自作自演で「歴史を改竄」して伊丹欠陥にパラサイトする伊丹パラサイト利権に戯れるエゴ厨はリアリティーに欠ける。

正しい政策こそ、明日への期待と希望になる。
伊丹欠陥は廃止されないのが不思議です。

750 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 09:24:03

といぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

751 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 11:43:01

第二滑走路オープン、完全２４時間化開始など、
８月、９月と良いニュースが続いたから、
１０月あたりに787導入のニュースが入るかな？

752 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 11:49:55

>>751
いろいろ関空関連のいいニュースに期待しています。

753 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 11:52:44

>752
今年の後半は、関西空港が徐々に前進していくのを感じられますね。

754 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 13:01:41

>>753
本当に楽しみです

755 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 13:39:14

ボンバルディアの巣、伊丹は朝から欠航続出。
危ないボンバルディア機材は、廃止して関空から
ＪＥＴで飛ばせば良いのにね。

756 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 14:19:10

きっと、２年以上後ぐらいには、関空で787が頻繁に見られるだろうね。
自分写真好きだから、時間を縫って撮りに行きたいと思います。
海と流線型のスマートな機体とのコントラストをうまく表現できたらいいな！

757 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 14:52:09

>>756
B787関連のスレ読むと上海万博にも間に合わないかもしれないそうなんだけど
2年後に就航しているのか？

758 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 16:08:10

>>755
だから～、以前伊丹からの高知便の一部を関空に恵んでやっただろ？しかも機材をQ400からA320にグレードアップしてさ
結果どうだった？
搭乗率が常に20%台で路線を維持できずに現状Q400になってんじゃん
高知線に限らずどの路線も似たり寄ったりだけどな

759 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 18:52:23

関空から飛ばせば利用者数が減り搭乗率が下がるあら不思議。

760 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 19:00:16

といぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

761 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 23:18:23

ははははー、ば関空

762 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 23:25:53

>>757
B767需要クラスなら少しずつB787に置き換わるだろうね、
長距離路線で主力機種がB747からB777に変化したのと同様にね。
国内線なら一機体が一日日本中あちこち何往復するんだから、
関空にも訪れるだろう。

763 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 23:37:55

といぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

764 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 23:58:17

関空ゎ水没ゃで。

765 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 00:01:55

ぁほヵ゛何ほざこぅが伊丹ゎ廃止ゃで。

766 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 00:21:19

今日、漏れ新千歳からおじゃるの関空着で帰ってきたんだが、
エミレーツとのコードシェアなのに機乗までバスだったのねん。
ダメダメよん、クラスJも設けてねん。

767 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 00:36:19

といぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

768 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 03:20:30

>>762
国内線でもMD81とB737、A320が主力の関空にB787なんて贅沢すぎる。
ますます搭乗率の低下、収益悪化を招くぞ。

769 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 03:35:50

といぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

770 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 05:12:14

>>768
関西三空港の国内線の運用が非効率である。
普通運賃よりも割引率が高い路線は利益率が悪い。

伊丹欠陥飛行場を廃止することにより大切な地方路線を守ることができる。

まずは関西三空港の国内線の運用を関西国際空港と神戸に集約すべきである。

それでも厳しいのであれば発着枠に余裕のある関西国際空港を乗り継ぎ拡充できるように国内線を集約することが有効である。

771 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 06:14:41

初便から空席ありまくりｗ
朝から連投してないで乗ってやれよｗｗ

SFJ 020 08:15 09:20 △ △
△：空席10～29席

772 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 07:42:11

まじ伊丹国有地は処分して伊丹も廃止

773 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 08:22:54

伊丹って騒音対策にかなりの税金が投入されてるんでしょ？
そのお金を関空と神戸空港の整備やアクセス向上に回したほうがいい。
神戸って２万回しか使われてないの？？
もったいないね。
伊丹廃止
神戸１０万回
関空３０万回でいいんじゃない？
ちなみに関空って何万回までキャパあるの？

774 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 08:37:47

>>773
当たり前の政策をすればいいだけ。
関空・神戸ともに旧から新へ移行すればいい。

775 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 08:53:14

>>774
環境公害・安全対策に問題がある伊丹工場は閉鎖して移転先新工場になるだけのことですね。

776 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 09:18:11

>>773
空域の問題で神戸と関空は合計して25万回までしか容量が無い。
伊丹を廃止しても容量に変更無し。
故に神戸１０万回関空３０万回は無理。

777 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 09:54:03

>>776
関西三空港の非効率な国内線を関空・神戸に集約すれば重複路線を削減して効率を上げることが可能。

航空会社にとっても収益を上げることができる。

778 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 10:55:44

>>776
需要が増えたときに備えて関空は滑走路３本供用できるようになっているのですね。

779 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 16:38:07

関空第三滑走路は、二期島と一期島の真上に当たるところに
敷くのがいいのでは。　磁力によって浮かすという仕組みで。

飛行機は、駐機場から専用巨大エレベーターによって第三滑走路に
運ばれ、そこから離陸。

これが実現したらものすごいハイテク空港になりますね。

780 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 17:11:33

>>777
>関西三空港の非効率な国内線を関空・神戸に集約すれば重複路線を削減して効率を上げることが可能。
無理。
空域の問題で神戸と関空は合計して25万回までしか容量が無い。

781 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 19:09:28

第３滑走路は関空から軌道エレベータで成層圏に出て宇宙ステーションの上に建設されます。
この関空三期工事の予算は600兆円ですが、多分関西Bがぼったくるので1000兆円くらいに増額
することになるでしょう。
もちろん、伊丹は廃止です。

782 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 20:07:29

なんだ、空域の問題なんだね。
じゃあ無駄な関空国内線は要らないじゃん。

783 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 22:14:34

といぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

784 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 23:45:37

伊丹ゎ廃止ゃで。

785 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/15(土) 00:14:19

まじ伊丹国有地は処分して伊丹も廃止

786 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/15(土) 01:58:15

『伊丹ゎ廃止ゃで。』

それしか言えない低脳は放っておいて。

関空は存在意義としては貨物だけだね。
国際線の主要空港として存在するには関西の国際航空交通需要は少なすぎる。

787 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/15(土) 02:05:50

といぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

788 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/15(土) 02:15:44

それに対する反論がまたも伊丹ゎ廃止ゃで　だと予想

脳内では伊丹廃止　→　関空へ国内線集約（神戸はすっかり忘れてる）　→　国内線から国際線への乗り継ぎがよくなる
→　国内線国際線ともに需要が増大　→　就航路線が増えアジアはおろか世界のハブ空港に　→　関空世界一

さらに

伊丹売却、成田の上場益を関空の借金返済に投下　→　借金もなくなるしどんどん拡張される関空世界一

そして

伊丹売却、成田の上場益を関空のアクセス改善に投下　→　便利になって旅客が集中、ますます利用度・利便性がUP　
→　旅客がますます増え、京都などへ観光に来る外国人も増大　→　名実ともに世界のハブへ　→　関空世界一

おまけに

伊丹廃港で高さ制限がなくなり大阪は高層ビルが乱立、伊丹跡地が再開発され日本の副首都になる　→　東京は地震で壊滅し
大阪に遷都、大阪は名実ともに世界一の都市へ成長　→　大阪世界一

まさしく幸せホルホル脳、脳内妄想世界一ｗ

789 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/15(土) 05:27:35

ぁほヵ゛何ほざこぅが伊丹ゎ廃止ゃで。

790 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/15(土) 09:21:34

新興航空会社のスターフライヤー（北九州市、堀高明社長）は14日、関西国際空港
と羽田空港を結ぶ定期路線の運航を始めた。

機体の外装から機内インテリア、搭乗カウンターまで黒で統一したデザインで高級感
を演出した。片道の基本運賃は競合する大手より約13％安い1万7900円に設定。全日本
空輸、日本航空の牙城を切り崩したい考えだ。

午前8時15分に1番機が関空を出発するのを前に、記者会見した堀社長は「知名度は足り
ないが、関西活性化の道具となるよう頑張っていく」と抱負を述べた。関西国際空港会社
の宮本一会長は「午前10時台から5時間にわたり羽田便がなかった時間帯に飛んでもらえる
のはありがたい」と歓迎した。

スターフライヤーは関空―羽田間を1日4往復する。就航記念で9月末までは運賃を7900円に
した。スターフライヤーの就航で関空―羽田線は全日空などと合わせ1日19往復となる。

791 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/15(土) 09:57:40

新規参入の航空会社スターフライヤー（北九州市）の関西空港―羽田便が１４日、
就航し、関係者らが出席した記念式典が関西空港で開かれた。

同社は一日4便（往復）の就航で、関空からの羽田便は全日空と日本航空の計15便
から19便に増えるほか、運航便のない昼間の空白時間帯も5時間5分から2時間50分
に短縮される。

式典では、客室乗務員が機内設備を紹介した後、関係者らによるﾃｰﾌﾟｶｯﾄが行われた。
第１便（１４４席）は満席で、黒色の機体が滑走路を飛び立った。出張で利用した
大阪商工会議所職員（４５）は「革張りのシートや足を伸ばせる座席間隔など、これ
までにない高級感」と満足していた。

２期島整備に向け、「今年度１３万回」の発着回数を目指す関空会社の宮本一会長は
「（ｽﾀｰ社の就航で）目標達成が射程内に入った。最大限の支援をしたい」と話していた。

792 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/15(土) 10:04:19

■サービス■

関空ターミナルビル２階に、スター社の黒い受付カウンターが登場した。「世界の空港で例が
ない」という黒色は、機体にも採用された同社のイメージカラーで旅行客の目を引く。
２００２年設立の同社にとって、関空―羽田便は北九州―羽田便に続く定期路線。普通運賃は
１万７９００円と他社より約２０００円安いうえ、シートは全席革張りでパソコン用電源を備え、
夕方５時以降の便ではビールを無料提供するなど、ビジネス客を意識したサービスが売り物だ。

運航時間にも、特色がある。羽田便は全日空と日本航空が１日計１５便を運航するが、関空発
の大半が朝夕に集まる。午前9時55分発を逃すと約5時間後の午後3時まで待たねばならなかった
が、スター社が朝夕の３便に加え、同０時１０分発を新設する。
「昼の羽田便がない」とｸﾚｰﾑが絶えなかった関空会社は「空白解消につながる」と大歓迎だ。

■徹底研究■

スター社は関空参入に際し、スカイ社が関空―羽田線から撤退した背景を徹底研究したという。
「需要に比べて機体が大き過ぎた」「大阪に営業拠点がなかった」。そんな分析に基づき、小型機
「ｴｱﾊﾞｽＡ320」（144席）を投入し、8月に大阪支店を開いて営業マン２人を常駐させた。さらに
スカイ社は羽田発だった毎日の第１便を、関空発とした。広報担当者は「関空重視を貫き、大阪の
利用者に浸透したい」と意気込む。

793 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/15(土) 10:05:20

■後押し■

関空会社側は「他社とのバランスを欠かない範囲内」で後押しする。関空会社は今後、スター社を
含め、新規路線を就航した航空会社の着陸料を最高９割以上割り引く制度が今年度末で切れるため、
制度存続を検討する。関西経済連合会も、首都圏の企業に対し「関空からの海外出張」をＰＲし、
関空―羽田便の利用を促すという。「関西財界に人脈がない中、色々助けてもらっている」。スター社
でも、懸命の営業努力が続く。

794 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/15(土) 10:18:43

三重県知事、中部空港の２本目滑走路問題でチクリ
　
愛知、岐阜、三重各県知事と名古屋市長が14日、中部国際空港で開いた「東海三県一市知事市長会議」
で、2本目滑走路の実現へ路線増が課題となっている同空港を巡り、愛知、三重両県知事がさやあてを
演じる場面があった。

中部空港については、まず中部国際空港会社の平野幸久会長が、国内線や貨物線の利用数が減少傾向に
ある現状を説明した。これを受けて三重の野呂昭彦知事が、昨年に福岡便が同空港で減って、同じ
愛知県の県営名古屋空港で増えたことを指摘。「2本目滑走路の実現に向けて足並みをそろえるべき時期
に（名古屋空港が）足を引っ張っている」と、2空港の運営に関する愛知県の対応に疑問を呈した。

愛知の神田真秋知事は「新空港とどう併存するか、航空会社と調整している」などと反論。中部空港の
路線拡大の難しさを改めて示す格好となった。

795 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/15(土) 13:33:46

　　このようなリンチ事件は許せません！！　

足立区綾瀬で、少年Ａ＝横Ｏ祐Ｏ（当時宮Ｏ）と少年Ｃ＝ミナＯ伸Ｏは、
プラスティク工場からアルバイトを終えて帰る女子高生を自転車ごと
蹴り倒して誘拐、少年Ｃの自宅に４０日間監禁し暴行して殺害しました。
少年Ｃの両親と兄は自宅２階での監禁を知っていましたが黙認しました。
少年Ｃは街で知合った仲間を自宅に呼び込み金を受取り、女子高生に
暴行させていました。彼女はどのような気持ちだったでしょうか？
女子高生の遺体の手足には焼かれたヤケドがあり、乳首は溶け落ち、
性器と肛門に異物が挿入され、やせこけた状態でした。
　「女子高生コンクリート詰め殺人事件」
　　　 http://www8.ocn.ne.jp/~moonston/lynch.htm
ご存知かもしれませんが、この事件の副主犯、少年Ｂ＝神Ｏ（旧姓はＯ倉）は
再び暴行・監禁事件を起こして服役していました。

796 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/15(土) 19:56:00

16 名前：ＮＡＳＡしさん：2007/09/15(土) 16:07:17
>>13
どこが風説の流布にあたるでしょうか。伊丹の廃港は既定の事実。
伊丹を廃止する代わりに関空を作るというのが当初の約束。
現実に関空が出来ている以上、その約束がなかったとは言わせない。
国はその約束を実現しているに過ぎない。約束を反故にしようと
しているのが、伊丹利権におぼれた人々。それだけ。

797 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/15(土) 20:15:06

伊丹廃止なんぞ年金に比べれば、国民にとって反故にされた約束のレベルは雲泥の差。だから、全国的な動きにならない。

798 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/15(土) 21:14:08

>>796
本当なら伊丹は代替空港開港により徐々に便数を減らし廃港になる予定だった
しかし受け皿の関空に伊丹に匹敵する魅力がない、過去レスにあるように近畿地方の不特定多数の利用者へのアンケート『関西３空港いずれを使いますか？』に対して関空を希望するという利用者が過半数を占めたのは『泉州』と『和歌山』地域の利用者のみ
９４年の開港以来せっかく伊丹から国際線、大半の国内線を路線移管したにも関わらず維持できないのでは話しにならない…
手元に2001年のJAL時刻表があるが、当時の羽田線は伊丹より関空の方が便数・供給座席数ともに上回っていた（当時の関空＝羽田は最小機材が763但し1便のみ、その他は全て744と773）
しかし維持できない、利用者の伊丹回帰が年々進み今に至る
伊丹の廃止は将来的に避けられないと思うが、それは関空に旅客が移るために消滅するからではなく東京＝大阪にリニアが就航した時だろうね

799 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/15(土) 21:45:00

といぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

800 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/15(土) 23:28:24

ぁほヵ゛何ほざこぅが伊丹ゎ廃止、関空ゎ益々躍進ゃで。

801 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 00:19:58

>>798
誰かが言ってたけど、関空と伊丹/神戸は空港の性格が違うんだよね。
海外や長距離人気国内路線、貨物では別に関空は何の問題もないよ。
でも短距離路線では当然、空港へのアクセス性も大切になってくるから、
需要の高く数の多い伊丹-羽田線利用者の発言が強いのは仕方がない。
でもね、神戸空港ができる以前の伊丹/関空だけのときは都心に近く利便性の高い
伊丹空港に回帰現象が起きたけど、今は神戸空港の影響で伊丹空港の利用者は減ってるの。
国内線主体の伊丹/神戸は競合関係にあるから、神戸空港ができれば
伊丹が割を食うのは当然でしょう。
神戸/関空は大阪駅や難波にさえでれば、アクセスに問題があるわけではないから
北大阪住民でない限り関空/神戸２空港体制で問題ないと思う。

802 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 01:38:26

ってか、関西圏における需要。ビジネスにおける梅田一極集中が予想外に進んだ事かな
関空や神戸は関西圏の中枢である梅田から致命的に遠い

803 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 01:55:50

804 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 01:56:35

805 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 02:21:52

それって、
結局、神戸最強ってことか?

806 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 03:12:24

梅田-伊丹は物理的心理的距離は近いかもしれんが、
結局はバスと言うこともあって、漏れは50～60分と余裕を見て出発する。
たいていは空港で少しのんびりすることになるが、何回か渋滞に巻き込まれたからね。
50～60分ならちょうど神戸空港への所要時間だけど、こっちは三宮での乗り換えが面倒かな。
60～65分ならダイレクトで関空に行けるし、漏れはどの空港も使うよ。
かつてはよく伊丹を利用したけど、30分で行く、って感覚はないね。

807 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 05:54:42

バスで渋滞につかまったのにまた何回か巻き込まれたという
学習能力のなさ晒し乙

808 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 06:32:40

渋滞に何度もつかまる奴は、よっぽど日頃の行いがよくないのだろう。
俺は梅田伊丹間のバスを年間100回以上使うが、40分以上かかったことなんて片手で数えるほどしかないぜ。

809 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 07:02:11

>>808
妄想修行僧乙

810 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 08:03:11

ぁほヵ゛何ほざこぅが伊丹ゎ廃止、関空ゎ益々躍進ゃで。

811 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 08:51:57

伊丹パラサイト民だけの伊丹欠陥飛行場の利用の限界が見えた。

伊丹を廃止して、広く関西国際空港の利用者の利便性を高めることが必要である。
伊丹パラサイト妄想修行僧の自作自演利用者はすでにオリコミ済なのです。

812 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 08:53:20

スターフライヤーの普通運賃は高すぎ。新幹線回数券並みにしないと･･･。
高くても12000円だよ。前日なら11000円、7日前なら10000円、28日前なら9000円

813 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 08:55:12

このスレも伊丹パラサイト厨が立てた自作自演スレだよ。

関空批判をして非難を浴びたしおたいだよ。

814 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 08:56:23

伊丹欠陥利用者はパラサイトする利権者ならびに修行僧の多頻度利用によるリピーター厨

本来の飛行機利用者は伊丹欠陥が廃止されても関空を使う。
伊丹環境公害欠陥飛行場は先進国日本の社会資本としては不適格である。

815 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 09:08:58

狭い地域に3空港滑走路5本は、税金の無駄使い。

伊丹廃止して跡地を売却して無駄を無くせ。
3空港を満たす需要は無いんだから仕方が無い。

816 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 09:14:08

やれやれ、
このスレも関空厨の理論的な解説で伊丹パラサイト厨を撲滅したようだな。

817 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 09:22:37

伊丹空港はリピーター＆修行僧ばかりで割引ticketばかりで儲からない。
確実に儲かるのはパラサイト環境対策費と駐車場だけ。

伊丹環境公害欠陥飛行場は廃止すればいいだけ。

818 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 09:46:55

外国人観光客らに大阪の食材をＰＲしようと、大阪府は大阪産の農畜水産物にこだわった
昼食セット「おおさか１０ドルランチ」を提供する飲食店の募集に乗り出している。
認定後は､ｲﾝﾀｰﾈｯﾄの飲食店情報検索サイト「ぐるなび」で無料紹介するなどのﾒﾘｯﾄがある。
府はすでに天王寺蕪（かぶら）などを「なにわの伝統野菜」としてﾌﾞﾗﾝﾄﾞ化を図っており、
「多くの店に協力してほしい」と呼びかけている。

認定には、大阪産の農畜水産物を１か月間以上使用している▽昼食セットの価格を10ドル
程度（1000～1500円）に設定できる▽メニューなどに使用した食材を記入する――などの
条件がある。

審査をクリアした店には認定証が配布され、「ぐるなび」への無料掲載や府が来年１月に
作製する観光客用のガイドマップに記載される。条件を満たさなくなった場合、認定の
取り消しもあるという。

府農政室によると、大阪産の農畜水産物は約150種で、「なにわの伝統野菜」16種のほか
水分をたっぷり含んだ泉州の水ナスや、小粒で甘みのある河内のブドウ「デラウエア」
などがある。

819 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 15:51:35

>>808
ども、東京から日帰り出張で大阪にきてました。いまリムジンバスで大阪市内（梅田？）から伊丹に到着、実所要時間は21分でしたよ
これから青い777で帰りま～す

820 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 16:19:08

現実には伊丹のほうが遥かに利用者の質も搭乗率も高いのに、火病人にはそれがわからないみたいね。

821 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 17:17:28

>>820
あまりに酷い釣りだな、オイｗ

822 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 18:33:36

↑
伊丹パラサイト妄想修行僧の凄い連投ならぬ、連搭を見た。

823 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 18:43:44

>>819
所要時間20分30分と思ってリムジン利用してるとえらい目にあうよ。

824 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 20:02:56

>>814
本来の飛行機利用者って何だ？
一見さんってことか？
一見さんにしか相手にされない空港ということか？
「二度と使わない」と思われるような空港だもんねぇ…。　

825 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 20:47:17

といぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

826 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 20:48:39

伊丹パラサイト妄想修行僧がいないとスレが平和になるね。

しかし、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

827 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 21:03:46

バ関空厨がどんなに捏造しようとも、
関空が伊丹に勝つ事はないね。

828 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 21:24:32

あのショボい空港で勝負になると思ってるとしたらお笑い。
僻地すぎて話にならない。

829 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 22:35:07

伊丹が関空に勝っている点は都心とのアクセスぐらいだろ。
公害や拡張性、空港機能、補助金利権問題など多くの問題を抱える伊丹空港を利用しておいて、
伊丹利用者厨はとにかくアクセス以外の論点には一切触れない。
関空が出来た経緯などそんなことを気にするはずも無く、30分遠くて使えないと関空を罵倒する。
まあ、自己中伊丹利用厨の意見なんてまともに聞くに値しないよな。
伊丹２種格下げになっても普通に利用してればいいよ。
そして廃港になったら新幹線か神戸空港利用してればそれでいいし。

830 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 23:04:18

でもまあ、1種の大阪国際空港としての運用が存続協定で約束されてるしな。

831 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 23:25:52

>>830
それはどうかな。以前に大臣が伊丹空港廃止って言ってた位だから･･･。
協定を結んだのは運輸省、今は国交省。まっこれは関係ないとしても
その国交省側から格下げを突きつけられている状況を忘れてはならない。

3空港5本の滑走路を満たすだけの需要さえあれば、「伊丹空港は廃止」の
声がここまで大きくならなかったのにね。

832 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 23:30:17

さあスターフライヤーの予約状況は良い。
8000円の運賃にマイルが勝ったかなｗ
ここでリピーターをどれだけ作れるか。

8000円期間が無くなった時の動向は、まだ読めない。
大手側が関空羽田の値下げをしてくる可能性もある。

833 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 23:34:32

伊丹に国内長距離増便、国際線復活を望む意見があまりにも多い事を忘れてはならない。
しかも「国際線は関空に限定する」に対して7割以上の反対意見が出た事実も。
いかれた関空救済は国民を敵に回したんだよｗ

834 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 23:49:27

人格チェンジたーいむ

835 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 00:00:08

といぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

836 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 00:04:46

でもまあ、1種の大阪国際空港としての運用が存続協定で約束されてるしな。

837 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 00:38:57

>>830　833　836

ここに書いてもｗ
格下げが決るようなら１１市協側から伊丹空港廃止を言い出せばよい。
そんな面白い展開を見てみたい。

それより明日のスターフライヤー関空⇔羽田　全便満席だね。
スタート奪取、取り合えず成功したようだ。

838 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 00:48:49

ま、どうでもいいよ。
どうあがいても関空が伊丹に勝てることは無い。

客単価がどうだとか、乗り継ぎがどうだとか
リピーターがどうだとか言ってるが
全てにおいて関空が悪い。

839 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 00:53:24

毎日毎日ご苦労様ｗ

840 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 05:54:02

はっはっはっ！
１種だろうが３種だろうが、公共用飛行場だろうが、旅客機が発着してれば全～く無問題

841 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 07:02:20

>>837
結局安くなくちゃ関空に客は来ないってのを証明しちゃった形だな。
そしてそんな客ばかりだからキャリアは逃げると。

842 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 07:26:20

タイ・プーケットの旅客機炎上事故だけど・・・

もし、伊丹空港でおきれば、民家に突っ込んで、炎上ではないか？

やはり、伊丹は危ないよ！

843 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 07:29:26

伊丹存続は発展的な意見がない。
どうしてなのか？
致命的欠陥飛行場の伊丹は空港機能を拡張できない。
さらに伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

844 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 08:22:14

致命的欠陥飛行場の伊丹厨がスレをすればするほど、自爆してしまうほどの欠陥飛行場である伊丹。

先進国日本の空港社会資本として役目は終えています。
パラサイト利権とともに伊丹欠陥飛行場は撤去が必要である。

845 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 09:07:26

　
世界各国で活躍する中国系の企業経営者らが集う「第9回世界華商大会」が15日、神戸市
で開幕した。参加者は33か国・地域から約3000人。陸上の世界選手権大阪大会に続く国際
イベントの開催で関西の知名度が向上し、今後の経済協力や観光客誘致に弾みがつくとの
期待も高まっている。

華商大会は中国系経済人の交流の場として、2年に1度開かれている。今回は神戸製鋼所
など地元企業も参加し、情報交換や商談会を行った。

前回のソウル大会では、参加企業から総額8億3千万ドル（約940億円）の対韓投資を引き
出したとされる。関西広域機構の秋山喜久会長は、関西への投資をアピールしたうえで、
「関西には先進の環境技術を持つ企業も多く、環境問題を抱える中国と関西は連携を深め
られる」と強調、相互の企業活動が活発になることに期待をにじませた。

日本への中国人観光客は25年には04年の10倍の617万人に増えるとの予想もあることから
会場では京都や奈良の観光名所を紹介するブースや、神戸・有馬温泉の足湯を設け、関西
の魅力をＰＲ。近畿運輸局などが観光バスツアーを実施したほか、大会組織委員会も１７日
の閉会式の前に、大阪市内観光や買い物ツアーを予定している。

846 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 10:25:30

水没を避ける事ができない関空は即、廃止。

847 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 14:59:51

スカイもスタートダッシュは良かったね～

848 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 20:06:23

ぁほヵ゛何ほざこぅが伊丹ゎ廃止、関空ゎ益々躍進ゃで。

849 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 20:08:54

やはり関空応援団はモラルもマナーもなっていない。
>>848を見ればわかります。

850 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 23:12:54

だから伊丹ゎ廃止ゃで。

851 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 23:24:26

やはり関空応援団はモラルもマナーもなっていない。
>>850を見ればわかります。

852 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 01:52:44

ぁほヵ゛何ほざこぅが伊丹ゎ廃止、関空ゎ益々躍進ゃで。

853 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 08:21:29

伊丹跡地対策はエコタウンへ

国営伊丹緑化公園
エコカー拠点工場
水処理施設
有機栽培農地へ転地
伊丹メモリアルパーク
伊丹空港航空博物館
交通科学館の伊丹跡地移転

854 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 09:06:57

といぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

855 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 09:08:07

全ての問題はコレで解決。

伊丹：　3種
神戸：　3種
関空：　3種

856 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 09:53:10

伊丹跡地対策の一つとして大学などの教育施設の移転先に検討されています。

857 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 13:09:38

>>853
そもそも致命的欠陥飛行場の伊丹と環境対策・安全対策を置きながら共生なんかできないことは歴史が証明している。

関西三空港の国内線のスミ分けするのも御覧の通り不可能。

当初通り、伊丹パラサイト欠陥飛行場の廃止をすることは可能である。

唯一の解決策である伊丹廃止は最良策であることは明らか。

新しいモノを造れば破棄されるモノがあるのは当然であり、伊丹欠陥飛行場は空港社会資本以外の道を模索しなければならない。

そして長年のパラサイト利権を断ち切るべく不退転な取り組みが必要である。

858 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 13:19:43

>>855
常識的にコレで解決。

伊丹：　2種か廃止　
神戸：　3種
関空：　1種

859 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 13:33:47

>>858
常識的にはこうなるんじゃないの？

伊丹：国営
神戸：神戸市営
関空：韓国国営

なんで仁川のスポークに日本が金出さなければいかん？

860 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 13:51:54

ソウル便の比率なんて関空全体からみれば低いだろ。
国資が投入されている関空に韓国国営なんてわけ分からんことを。。。

861 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 13:58:40

だから国が国費ひきあげるんだろ
代わりに韓国がその分負担すればいい

日本全国から関空・仁川経由で世界へ行くように呼びかけてるのは他ならぬ韓国政府と国土交通省

862 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 18:42:45

といぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

863 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 18:52:39

関西だけでなく全国的視点でみても関西空港は無駄遣いで非効率的で理にかなってないのに
利権だけでいつまでも関空が存続しているのはあまりにも近視眼的。
いつ沈んでもおかしくない関空、更に必要とされていない2期の建設～共用。
1期島と2期島の不規則な沈下が互いの地盤を不安定にし、修復どころでは無くなるのは明白。
地盤の安定した伊丹を「欠陥空港伊丹は廃港にすべき。」とか言ってる利権屋の理屈がまかり通り、
「民間空港」に国費で赤字補填してる日本って変だと思うようになってきた。
このままだとおとなしく税金を払ってるまじめな国民が一番馬鹿を見る。

864 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 19:21:42

ぁほヵ゛何ほざこぅが伊丹ゎ廃止、関空ゎ益々躍進ゃで。

865 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 20:13:13

>>864
学校で泣かされた事ある？

866 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 20:19:00

ないんじゃね？
ガキのケンカでも、Bに目をつけられたら南大阪では生きていけないだろｗ
いままで無敵だと思いこんできたのに、２ちゃんではバカにされまくり
逆上して火病ってる原因はここらへんかと

867 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 20:19:59

伊丹厨よ、そろそろ煽りの程度を上げろよ。
早くしないと国内線なくなるぞ。

868 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 20:22:16

>>867
それは無いが関空は水没でなくなるぞ。
で国際線時代の伊丹再来、と。

869 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 20:27:34

>>867
マルチはヤメレ

870 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 20:28:35

といぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

871 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 20:30:10

>>870
嫌がらせでわざとマルチもヤメレ

872 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 20:37:53

伊丹環境公害欠陥飛行場の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

伊丹存続は日本経済にまったくメリット無し。

873 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 23:13:26

>>872

＞伊丹存続は日本経済にまったくメリット無し

無ければ何故国内線の伊丹回帰が起こったか考えてみようね。
パラサイトだか利権だか知らないけど、それだけで会社は動かないよ。

関空の羽田便じゃ新幹線に適わないから、それをゼロとして
伊丹廃止になって、新幹線と神戸で全てを捌けと？
無茶にも程があるな。
出来るというなら根拠を示してみ。

874 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 23:48:43

>>873
伊丹－羽田の旅客が、現在1日あたり約1万7千（往復で）。
つまり片道で約8500人。
新幹線１編成の定員が約1300。
１日7往復の増発でおつりがきます。

875 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 00:17:01

>>870
学校で泣かされた事ある？

876 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 00:17:25

首都圏（埼玉、千葉、東京、神奈川）～京阪神圏（京都、大阪、兵庫、奈良）間のシェアと輸送量（千人）[
年度シェア JR 航空合計 (千人)
1995 89:11 31,797 3,851 35,648
2000 82:18 32,120 7,015 39,135
2005 80:20 35,197 8,793 43,990

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E9%81%93%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A#.E9.A6.96.E9.83.BD.E5.9C.8F.EF.BD.9E.E4.BA.AC.E9.98.AA.E7.A5.9E

新幹線も航空機も輸送量は年々増えているけど、新幹線に比べると航空機輸送は絶対量が小さい。
伊丹の羽田便は往復56便。これぐらいの便数なら伊丹の羽田線需要が全て神戸に
流れたとしても神戸30便枠を撤廃すれば全然対応可能だ。
JTB等の時刻表みればいい。羽田-伊丹と神戸の欄をそのまま足せばいいんだよ。
滑走路一本でもこれぐらいの便数は全然余裕で裁けるよ。
まあ、神戸の空港設備はかなりしょぼいから設備増強は必要だ。
伊丹厨がそんな心配をするレベルではないだろう。
むしろ「神戸も遠い」ということだろうがね。

877 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 00:22:24

>>874
新幹線は今の状態でも全列車満席というわけではないので、実は増発なしでも吸収できたりする。

878 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 04:04:25

といぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

879 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 05:38:36

>>877
おまえの脳内新幹線は一日中均等に客が分散して乗ってくれるのか。

880 ：関空、8月の国際線日本人旅客数は5％減、外国人は10％増に：2007/09/19(水) 08:08:29

関西国際空港によると、8月の航空旅客数は速報値ベースで前年比2％減の158万9006人
であった。このうち国際線日本人旅客は5％減の71万6480人であったが、外国人旅客は
10％増の31万4900人と増加した。国内線旅客数は前年同の52万6706人であった。

一方、航空機の発着回数は9％増の1万1219回。このうち、国際線旅客便は4％増の5416回
国内線旅客便は8％増の3952回であった。

881 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 08:09:52

さすが通勤時間帯のみの伊丹欠陥は発想が違うな。

伊丹欠陥は昼間に閑古鳥が鳴いているぜー。

882 ：第２滑走路効果「やや低空」　先月概況：2007/09/19(水) 08:17:32

関西空港会社は18日、8月の運営概況（速報値）を発表。同月2日に第２滑走路が
ｵｰﾌﾟﾝして初の概況発表となり、昨年同期に比べて飛行機の乗り入れ便数は増えた
が、旅客数は微減。

第２滑走路の集客効果が出てくるには、もうしばらく時間がかかりそうだ。

同社によると、同月の乗り入れ便数（1日平均）は国際線・国内線計181回で、
前年同期に比べて9･3％増加。日中間の乗り入れ拡大による中国便の新規就航
などで着実に伸びた。

一方、旅客数（同）は5万1300人と、1･5％の減少。昨年来の北米路線の相次ぐ
撤退や、円安傾向が響くなどし、国際線の落ち込みが目立ったという。

同社経営戦略室では「乗り入れ便増加は、第2滑走路供用開始も追い風になった。
旅客数も今後、乗り入れ便数とともに増加に転じるはず」と期待している。

883 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 08:31:22

これまでで最も素晴らしい大会-。第９回世界華商大会が１７日閉幕し、参加者は３日間
の祭典に満足そうだった。華商同士や日本企業とビジネスチャンスを広げたほか宿泊や
買い物、観光を楽しみ、開催地の神戸にも経済効果をもたらした。

また、総勢3600人という参加者の移動は交通機関にも波及。関空と神戸空港を結ぶ高速船
「神戸-関空ベイ・シャトル」は13,14日の二日間で華商ら計約950人を運んだ。連休前で
一般客も多く、増発して対応するほどだった。

884 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 08:51:03

伊丹は廃止
利権も廃止

885 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 10:16:07

利権も廃止なら関空廃止ってことじゃんｗ

886 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 10:18:17

>>883
結局関空は中国様御用達空港としてしか使いようがないと・・・
そして今度はインチョンのスポークに成り下がる
どこまで売国に徹すれば関空は救われるのであろうか？
もう中国か韓国の子になっちゃえば？

887 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 10:46:14

9月14～16日、伊丹にAIR CHINAの763がVIP乗せて来てたけど何で？
あっそうか関空は遠～～～～～くて不便やからかｗ簡単な事や

888 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 10:55:49

伊丹空港は世界のVIPが使う空港です。
伊丹の国際線はVIP専用。
アメリカの首脳も、中国の首脳もみんな伊丹から。
関空？　ぷ

889 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 12:45:04

>>887
難波からラピート乗ってあっという間に関空ついちゃた。

890 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 12:46:21

京都からはるかに乗ってあっという間に関空ついちゃた。

891 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 13:17:35

はぁ…おまえらの負け惜しみはほんまワンパターンやなあ…

そういやAIRFORCE-1も伊丹に来とったな、よっぽど関空が遠いのが嫌やったんやろな

国内長距離便はおまえらに恵んでやるからキバって客を集めろや

892 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 13:49:15

>>891
ブッシュは伊丹ベースキャンプがお好き。

893 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 13:49:28

>>888
伊丹は地位協定がない国のVIPは降りれないよ、向日葵さんによると
見間違いじゃないの？

894 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 14:07:29

>>893
別にあんたが信じようが信じまいが飛来してるから（B767-300ER B2496）
信じたくない気持ちは分かるけど、残念だったな
ttp://b747.fc2web.com/IMG_4848.JPG

「向日葵さん」って誰だよ？妄想家か？ｗｗ
情報を確認もせず”見間違い”なんて言わんこった

895 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 14:16:57

向日葵さんは自己中の知ったか自治厨です。
一説によると関空厨の中の人ｗ

896 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 14:19:26

夏生まれの関空と二期島には、青い海とヒマワリが似合います。

897 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 14:22:53

>>893
日本と中国は地位協定なんか結んでませんが、温家宝首相は伊丹に来ましたよ。
というか、日本が地位協定結んでるのってアメリカだけだろ、あふぉか。
（例外的に韓国とは法的地位協定を結んでいる＝在日が居座り続ける根拠）

898 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 14:24:06

>>896
それはヒマでワリの悪い青い海に沈みゆく空港って自虐ギャグですか？

899 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 14:33:21

>>898
さぶっー

900 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 17:45:27

さぶいのは関空の財政状況

901 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 18:44:21

ひまわりってNH何とかって鳥のキチガイみたいな奴だろ？

902 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 21:43:49

泉ズリア炎上

【航空/政策】空港の負担割合見直し、伊丹など地元分増も…国土交通省方針[08/20]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1187566226/

903 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 22:13:12

炎上は伊丹欠陥の禁句用語
しかし伊丹環境公害欠陥飛行場はリアルに環境公害・安全性を揺るがし続けます。

904 ：ここは関西国際空港の出番でしょう。：2007/09/19(水) 22:18:19

航空便による輸入生鮮品の約８割が集中する成田空港で、検疫検査などを待つ農作物が一時的に
屋外に置かれ、直射日光などで劣化する問題が、この夏の残暑も加わり深刻化している。
冷蔵設備を充実させようにも空港内は手狭で、新たな施設を空港外に造ろうとすると植物防疫法
の壁が立ちはだかる。病害虫の国内侵入を防ぐため、検疫検査前の農作物の空港外持ち出しが禁止
されているためだ。

成田国際空港会社(NAA)によると、同空港の生鮮品輸入量は年間15万3575トン（06年）。航空機から
荷下ろしされた農作物が空港を出るまで平均で約５時間。その間に空港内の貨物地区の保税倉庫に
運ばれ、農水省植物防疫所が検査する。それが約１時間半かかり、その間に屋外で検査の順番待ちを
することが問題になっている。

花輸入業者は「この夏の暑さで、輸入した約10万本のｶｰﾈｰｼｮﾝの花が全滅した」。流通業者は「航空便
は船の５倍以上のコストなのに、成田で商品価値が下がってしまい空輸の意味がない」と嘆いた。

農作物や花を扱う約30社が加盟する日本花輸出入協会（東京都大田区）は6月、空港外に業界側が新施設
を造り、植物検疫もできるよう求める特区申請を国に行った。米田多智夫・日本花輸出入協会副会長は
「成田空港は遅れている。流通過程を低温管理できる態勢の確立が必要だ」と訴える。一方、農水省植物
防疫課は「病害虫が空港外に広がってしまう危険がある」として、空港外施設での検疫には慎重だ。

905 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 22:29:38

>>904
さすがは関西国際空港。
首都圏の補完は貨物も請け負います。

906 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 22:32:03

>>905
大は小をも兼ねる。

首都圏の補完のみならず、伊丹欠陥の全便請け負います。

907 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 22:34:03

>>903
騒音公害問題、おまえらいつも豊中・伊丹市民の心配してもろて申し訳ないの～ｗ

せやけど24HR営業コンビニみたいな関空とはちゃうから気にすんなや

908 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 22:40:07

>>907
しかし、安全性は揺るがし続けます。

致命的欠陥飛行場は廃止して新たな社会資本を見出だそう。

909 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 22:45:20

>>907
致命的な伊丹環境公害欠陥飛行場がゆえに２４時間運用ではない。

さまざまなニーズに応えられない空港は撤去して関西国際空港にすべて任せよう。

910 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 22:45:46

といぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

911 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 22:46:01

>>906　大は小を兼ねるって言うけど、94年の開港以来いくらでも伊丹を廃港に追い込むチャンスがあったのに…
ダメだね関空は

912 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 22:56:26

>>911
レスは日本語で、、

913 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 22:59:50

2本目滑走路ができても旅客数は低下する関空。
多頻度運航でも旅客に見放されたかｗ

914 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 23:05:42

>>912 ここぞとばかりにｗｗｗ

915 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 06:02:30

といぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

916 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 07:54:52

カンボジアのアンコール航空は11月1日から関西国際空港とアンコールワットの最寄り空港
となるシェムリアップ空港を結ぶ定期旅客チャーター便を週２便程度運航すると発表した。

関空には初就航。14日に関空―羽田線に参入したスターフライヤー（北九州市）と連携して
首都圏からの乗り継ぎ需要も掘り起こす。

座席はすべて旅行会社向けに販売し、4泊5日のﾂｱｰを組む形で運航する。価格は9万8000円
からとなる見通し。ｽﾀｰﾌﾗｲﾔｰと組んだ関空乗り継ぎの旅行商品を作ることで、首都圏での
観光需要を取り込みながら、お互いの利用客の確保も狙う。

917 ：関空、国際線の８月発着回数過去最高　第２滑走路増便効果：2007/09/20(木) 08:04:34

関西国際空港は１８日、８月の発着回数を発表した。国際線は前年同月比９％増の７０４０回と、
単月としては平成６年の開港以来、過去最高を記録。８月２日にオープンした第２滑走路による
増便効果が奏功した。

貨物便の好調により、国際線は１０カ月連続で増加。７月には貨物便が単月として過去最高を記録
したが、８月は旅客便、貨物便とも過去最高だった。深●航空やマカオ航空の新規就航や、貨物便
の増便が全体を押し上げたという。

一方、国内線も合わせた総発着回数は９％増の１万１２１９回。３０カ月連続で増加したものの、
８月としては過去３番目にとどまった。

関空の４～８月の発着回数は計５万２７７２回。１日平均３４５回で、第２滑走路オープンの条件
だった年間１３万回に数千回足りないペースとなっている。
関空会社では「９月から就航したスターフライヤーや国際線の冬ダイヤ（１０月下旬）の増便で挽回
したい」と話している。（●は土へんに川）

918 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 08:42:10

>>916
関空へ参入したスタフラの国内線の利用促進にもなりますね。

関空乗り入れメリットを教授できる国際線の就航はいいアイデア。

919 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 08:46:47

>>917
関空の大躍進はまだまたこれからですね。

引き続き関西国際空港に注目しておきましょう。

920 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 08:53:18

スカイマーク就航の時も最初は騒いどったの～
元々牌の少ない関空線で何やっても一緒じゃ

921 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 09:51:52

>>920
スタフラとスカイとではコンセプトが違うからね。

922 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 09:54:25

>>917
１０月以降、貨物便だけでもかなり増便されます。

923 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 10:23:23

>>916
これはおもしろい試みだな

924 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 10:37:23

所詮貨物と中国だけの空港や
>>921
コンセプトね～、ほな何で神戸でスカイは大成功を収めてんのや？
今のスカイの全路線のL/F知ってるか？何で「飛ばせば儲かる」羽田線で撤退したんや？
他にもスカイは羽田＝徳島・青森で撤退したの～

答えは簡単や潜在的に利用者がおらんからや、これからJALANAと少ない牌の奪い合いを繰る広げるんやろ？
国際線乗り継ぎで需要喚起？今更アホかｗ開港して何年たっとんねん

925 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 11:01:53

いずれにせよ、日系の北米線一本でいいから欲しいね。
日系しか嫌だ、っていうオジサンオバサンが多いのに今のままじゃ
話にならんよ

926 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 11:24:35

儲からない物は就航しません。
航空会社もボランティアじゃないんだから。
ジジババの介護飛行のために日経航空会社はあるのじゃありません。
それより、ジジババはあんま北米行かないだろ。
論理が最初からデタラメすぎますよ。

927 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 11:34:16

路線が定着しても儲かるかどうかは別問題。

関西国際空港はさまざまなニーズに応えるべく多方面に渡る国内路線・時間帯での運用が有効である。

新幹線と競合しない関西国際空港は有利。

928 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 11:59:05

つか、儲からなかったら、最初から路線は定着しねえつうの！
それと、新幹線と競合しないんじゃなく、関空はハナから相手にもならんだけだろ

929 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 12:02:17

新幹線と競合しないから有利？開港13年目の結果がこれで？
意味が分からない

航空会社は勝算が無いと就航しない？じゃあスカイは？伊丹時代から引き継いだ北米路線は？

930 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 12:23:42

北米路線がいい例だね。
高い搭乗率でも儲からないのが主因。

昔と比べて北米路線の航空運賃は半額以下になっている一方、原油は最高値になっている。

931 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 13:38:54

関空に就航するコストも世界最高値だしね。
世界一使えない空港関空がすべての元凶。

932 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 13:41:12

といぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

933 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 13:42:24

といぅより先に、マルチゎ禁止ゃで。

934 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 14:08:55

>>931
関西国際空港はおかげさまでこの８月は開港以来過去最多の就航ｽｹｼﾞｭｰﾙを達成しました。

引き続きみなさまのお役に立てる関西国際空港はますますdynamicに躍進してまいります。

みなさまのご支援・ご利用くださいますようお願いします。

935 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 14:10:19

その割には旅客が横ばいだよな。
結局は収益率はさらにガタ落ちって事だ。
終わってるな関空も。

936 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 14:11:49

１０年前くらいのほうがいまより多いんじゃね？

937 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 14:14:22

>>934こういったうわべだけの実績の紹介はは墓穴をほるだけだからやめときな

938 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 14:30:51

夜間の離着陸が増えたように思うけど
これ、貨物便効果なんだろうね

939 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 14:54:37

増えたのは貨物機効果じゃなくて貨物機そのものだろう。

940 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 15:42:42

次スレご案内

国内最大2本の】関西国際空港～PART62【長大滑走路
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1190270365/l50

941 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 15:47:59

＞日本航空会長の新町敏行が発言し「関空の着陸料は、世界の他空港の約二倍。
＞これでは国際競争には勝てない」と述べており

関空の着陸料を半額にして国際競争力をつけるべき。その原資は、
伊丹廃止して跡地売った売却益と成田空港会社の株式上場益を
関空に投入して関空の有利子負債を減らせば解決できる。

942 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 15:52:14

↑創価学会

943 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 15:57:11

>>935
着陸料が増えてる。

関西圏の旅客は頭打ち。これは予想できたこと。
関西圏は人口流出地域だし、燃料高騰で航空運賃値上げ
航空離れが起きている。

伊丹を廃止して関空に伊丹の国内線を集約させて羽田・地方⇔関空⇔海外を
増やす施策を取る時が来た。特に関空ー羽田は、30分間隔で飛ばせば際内
乗り継ぎ時の待ち時間が減る。首都圏西部からの利用者が増えるだろう。

944 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 16:02:34

＞着陸料が増えてる。
他空港規制して、便を奪って着陸量を無理矢理増やしているのに、着陸料が減ってたらえらいこっちゃ。
航空離れより関空離れが深刻なのに、これ以上不便な関空にシフトしてどうすんの？
ますます航空離れが進むだけなんですが。

945 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 16:05:53

>>936
需要も伸びないのに伊丹を存続させたツケが来た。その結果、国民負担が増えた。
伊丹を廃止して国民負担を減らす。大事な事！

成田空港、羽田空港を凌ぐ4000ｍと3500ｍの滑走路を要する関空。
需要も無いのに3空港を存続させては税金の無駄使いになる。

神戸にしても伊丹が無くなれば規制が緩和される。
そうなることは、神戸市民も１日も早く願っていることだろう。

946 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 16:06:22

>>943
羽田・地方⇔関空⇔仁川⇔海外だろ・・・
もうバレてんだよ、日本語の苦手な朝鮮工作員さん

ってか、そういうからくりなのは日韓航空交通協定とやらで露呈してるし
創価の国土交通大臣自ら、今後はこうですって言ってるしな
こんな売国空港日本には不要だし、韓国経由なんて腐った施策もいらない

947 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 16:07:44

>>945
＞需要も伸びないのに伊丹を存続させたツケが来た。その結果、国民負担が増えた。
意味わかんねえよ。
無駄遣いで税金奪いまくって、国民の負担増やしてるのは関空じゃん。

948 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 16:07:53

>>944
狭い地域に3空港もあるから2空港に規制が掛かる始末。
これも需要を上回る滑走路数があるから、伊丹が無くなれば
ちょうど良い数になる。

949 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 16:09:53

>>945
＞成田空港、羽田空港を凌ぐ4000ｍと3500ｍの滑走路を要する関空。
＞需要も無いのに3空港を存続させては税金の無駄使いになる。

だから、需要のない関空は見切るべきなのでは？
関空がなくなれば航路がラップしなくなるし、関空優遇みたいなのもなくなるから
神戸も規制も緩和されるんだが？
関空みたいなジャイアンがいる限り、神戸は規制されっぱなしですよ

950 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 16:10:50

>>948
いや、関西の航空需要は伊丹＋神戸で充分
関空分だけ余計です

951 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 16:15:05

>>950
伊丹欠陥は廃止でいいな。

952 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 16:18:42

>>947
我が国における世界標準仕様の空港は関空でしか出来ない。
先進国で世界標準の空港がない、これは恥ずかしこと。
アジア主要空港と差が開く一方。

関空へ投入される税金は生きた金。今後も空港間競争に負けないように整備。
伊丹へ投入される税金は死んだ金。財政難の今、ドブに捨てる金は勿体無い。

よって関西圏の空港整備は、伊丹空港は廃止、関空に集中投資が望ましい。

953 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 16:19:21

>>950は、>>952を読みなさい。

954 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 16:19:42

ハイ火病モード入りましたァｗ

955 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 16:22:16

>>952
仁川のスポーク発展させても韓国が栄えるだけで、日本の航空業界に良いことは何もない。
それこそアジア主要空港と差が開く一方だろう。

関空に投入される金は韓国へのODAと同じ。無用も良いとこ。

956 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 16:23:26

>>953
>>952の日本語がヘンで読めませんｗ

957 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 16:29:41

民業圧迫する伊丹は廃止が正しい判断。

関空会社も早く株式上場して出資してくれた会社、自治体に
配当を出さなければならない。

958 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 16:31:16

>>955
伊丹が存続したから仁川が日本のハブになった。
まだ間にある、伊丹を廃止して関空に国内線を集約させれば
仁川から日本のハブ空港の地位を奪える。その力が関空にはある。

959 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 16:31:27

おいおい、無理矢理関空に国内キャリア引きずり込んで、収益率を落として民業圧迫してるのは
どこのバカ空港だよｗ

960 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 16:31:58

>>957
1000万年経っても無理！

961 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 16:33:27

>>958
意味が判りませんよ、朝鮮工作員の人
日本のハブは羽田で仁川ではありません
日本には国際ハブ空港はありません

962 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 16:35:32

>>958
だから、仁川のスポークになる空港にいくら国内線集中させても
仁川に有利になるだけで関空がハブ空港にはならんでしょ
どんだけ馬鹿なんですか？

963 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 16:37:44

>>957
関空は都合が良いときだけ民間、都合が悪くなると国の政策空港になって、国から金をせびる
まるで在日朝鮮人そのもののやり口

【社会】「私達も、日本人と同じ権利あり」「日本の方が運動してくれて嬉しい」在日コリアン無年金訴訟、決起集会…福岡★４
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1190188311/l50

964 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 16:39:24

>>958
意味わかんねえよ。
レスはちゃんとした日本語で頼むわ。
ついでにまともな論旨で。

965 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 17:33:37

>>958
その力が関空に無かったから、開港以来右肩下がりの利用者数。

北米線も維持出来ない。
伊丹から奪った国内線も機材縮小。
呆れてモノも言えない。

966 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 17:34:18

引き続き、伊丹パラサイト妄想修行厨の妄想連投ならぬ【連搭】のパレード。

しかし、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

伊丹存続は日本経済にまったくメリット無し。

967 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 18:45:26

関空は存在自体がデメリットだがなｗ

968 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 18:47:23

>>967
必死なパラ厨さん、、

969 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 18:56:42

必死過ぎるおまえが言うな！

970 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 19:56:49

もういいよこんなスレ。
新スレ２つも立てやがって。
こんなところで伊丹の廃港を訴えても何の特にもならんぞ。
自分の無知をここで晒すだけ無駄だと思うけど。

971 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 20:32:28

>>970
伊丹存続理由を感情的にしか言えないのは伊丹欠陥が致命的環境公害欠陥飛行場であるからである。

972 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 21:50:16

航空需要の旺盛な首都圏に必要な世界標準空港が関西圏に出来た。
運用していくのは大変なのは当然だ。

伊丹存続など選択肢にもないはず、地元で伊丹廃止を進めるのが
無理なら東京・中央政府から印籠を渡すしかないだろう。

973 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 21:51:41

２階のイタ飯屋のパスタがまずい
分煙できてないので、空気も悪い

974 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 21:55:30

>>972
伊丹廃止による痛みを伴うのは致し方ない。
伊丹環境公害・安全対策のために関西国際空港は巨額な投資をしている。

関西国際空港を育成してこそすべてを解決する。

975 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 22:01:43

>>965
それは関空の努力不足だけではないのは明らか。
さまざまな思惑、背景、国際社会や外部要因もある。
着陸料が高いということはあるが建設当初から背負わされた荷物も関空だけの問題ではない。

その代償は伊丹廃止も視野に入れて対処しなければならない。

976 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 22:07:51

>>973
胡散臭いイタリア人のいる店な
あれは日本風のスパゲティであって
イタリアパスタではない

977 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 00:07:15

>>972

>伊丹存続など選択肢にもないはず、
あなたの脳内ではね。圧倒的多数の方は伊丹を支持しています。
http://www1.ezbbs.net/01/sample5/img/1190260402_1.gif

>無理なら東京・中央政府から印籠を渡すしかないだろう。
そりゃ素晴らしい。是非伊丹に「印籠」を渡していただきたいものだ。
伊丹の「印籠」で、関空に引導を渡してあげましょう。

978 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 00:18:58

>>975
やれやれ、今度は自分のせいではない、か。
関空開港直後はお前の嫌いな伊丹から国内線の便が消えたんだよ？
わかるか？

それが開港数年でなんでこんな状況になってるんだ？
関空の負債だとか伊丹の騒音保障だとかそういうの抜きにして考えても
小学生が考えてもわかることだろ。

関空がどうしようもないんだよ。

マイラーやヲタにすらそっぽを向かれる空港ってなんなんだ？

979 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 08:59:23

次スレご案内

国内最大2本の】関西国際空港～PART62【長大滑走路
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1190270365/l50

980 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 09:01:49

↑
伊丹欠陥にパラサイトする国内線only羽田妄想リピーター多頻度使用厨の連投ならぬ［連搭］を見た

　　　　（笑）

981 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 17:11:28

関空会社の株式上場。
伊丹の廃止語かな。

財政難の出資自治体には試練だな。
さっさと伊丹廃止しろと思っているかもね。

982 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 17:14:26

関空の株式上場なんて1000万年経ってもないだろｗ

983 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 18:16:00

>>976
子連れも多いし、喫煙も多いし、DQNの溜まり場みたいになってるね

984 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 19:06:09

伊丹廃止
利権も廃止

985 ：関空乗り入れ50社、搭乗を２システムに統合：2007/09/22(土) 09:37:38

関空乗り入れ50社、搭乗を２システムに統合──混雑時に窓口融通、初期投資抑え就航促す

関西国際空港会社は国際線に乗り入れる航空会社約50社と共同で、搭乗手続きシステムを旅客
ターミナルの南北ｴﾘｱごとに1つに統合する。手続き待ちで混雑した際に空いているカウンターを
一時的に使うなど弾力的な運用が可能となり、混雑解消にも役立つという。自前でシステムを
構築する分の初期投資も抑えられるため、関空会社では新規就航の誘致にも生かしたい考えだ。

搭乗手続きシステムは航空会社のカウンターの端末とホストコンピューターを接続。乗客が持つ
航空券の予約情報をもとに座席を確定し、搭乗券を発券する。関空ではこれまで全日本空輸と
日本航空、大韓航空の自社ｼｽﾃﾑと、ｽｲｽのＳＩＴＡ（国際航空情報通信機構）製の汎用ｼｽﾃﾑの
４種類が、航空会社のカウンターでそれぞれ使われていた。

986 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 10:03:43

>>985
さすがは世界のハイテク空港。
システムまで最新か。

987 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 10:05:42

大韓航空の自社ｼｽﾃﾑと・・・

やっぱ関空はこういうところからもお里が知れてるんだよなあ

988 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 10:43:23

遺言
↓↓↓

989 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 10:46:55

といぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

990 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 10:49:04

>>978
７月、関西圏利用者ナンバー１空港は関空ですよ。

991 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 10:50:03

関空の２階、ロクな食事ができないな

992 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 10:53:09

>>990
夏休みでビジネス客が減り、観光客や海外渡航が増えるシーズンなんだから威張るこっちゃない。
むしろ重要なのは平時の客数だ。

993 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 10:54:02

ボンバルディア事故を防ぐには伊丹空港の廃止が一番の膏薬にですし、

騒音公害、大気汚染公害、エアコン利権に加えて航空不安を撒き散らす伊丹空港。
航空ファンからも廃止が望まれています。

994 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 10:58:41

>>991
２階は、確かに混んでますよ。目新しい場所ですから。
でも待つ価値はあると思います。

お急ぎでしたらツウが通うエアロプラザに足を運ぶのも良いですよ。

995 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 11:00:27

やっぱり浅はかな考えしか浮かばない関空厨…というか関空ヲタク
伊丹廃止でボンバルは何処へ？JAL ANAの事業計画を理解した上での書き込みですか～？まさかねｗ
社会は自分たちを中心に回っているのでは無いですよ
ヲタが鬱陶しがるボンバルを伊丹が引き受けてるんだから逆にいじゃないｗ

996 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 11:01:43

関空廃港へのカウントダウン開始！

997 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 11:03:13

>>994
本気で>>991に対するレスなのか？
目新しくも無ければ混んでもいないし、待つ価値も無いんだが。
ツウは関空で飯なんて食いません。

998 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 11:03:30

>>994
ロクな物が食えないと言うことで混んでるとはだれもいってないと思われ。

999 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 11:05:40

>>995
残っているボンバル機、どんどん運行停止に近づいているの、忘れてるネ。
だいたい利用者が乗りたくない機材を飛ばす方が間違ってると思うけどな。

伊丹高知の利用者が落ち込んでいることをボンバル機のせいと思わないＡＮＡ
如何なものかｗ

1000 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 11:05:59

１０００なら関空破綻

1001 ：１００１：Over 1000 Thread

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