世界標準】関西国際空港〜PART60【世界堂々９位

関西国際空港は2007年度の事業計画を取りまとめ、この中で重点的に取り組む
項目として、第2滑走路供用開始に向けた整備と円滑な運用、空港価値を高める
ﾈｯﾄﾜｰｸの拡充、航空需要拡大に向けた取り組み、経営効率化の推進の4つをあげた。

数値目標としては、経営面では関空単体ﾍﾞｰｽで営業収入1073億円、経常利益60億円
国際線発着回数8.1万回、国内線4.8万回の合計12.9万回、旅客数は国際線1133万人
国内線602万人、合計で1735万人を目指す。

前スレ
バッタ】関西国際空港〜PART59【ﾘﾀｰﾝｽﾞ2千万
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1184940059/l50

二本の滑走路で２get

サンサンと太陽が眩しい３ゲット

喜んで、関西国際空港、４ゲット！

また糞スレか。
空港同様、資源の無駄遣いだな。

本スレはこちら

【泉ズリア】関西国際空港〜PART55【お断り】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1178539134/

>>6
こちらが本スレですよ。

後から立って本スレか。
関西並みの厚かましさだな。

今、関西空港に向かっています。
明日には着きます。

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

堂々9位？
前回よりランク落としてんじゃね〜かよｗ
次回はランク外だなｗｗｗ

伊丹ゎ廃止ゃで

モラルが崩壊しているキンキのシンボルは伊丹環境公害欠陥飛行場。

伊丹はすそのが広がらないエゴ欠陥飛行場。

さらに環境公害・安全性を揺るがし続けるうえに、関西三空港の国内線の運用は非効率であり、国際拠点空港の関西国際空港の育成を妨げる主因である。

ここ関空のスレだよね?
えらく伊丹にご執心してるじゃないか。そんなに伊丹がすきなんだね。
まあ搭乗率低迷、不等沈下の関空なんて明るい話題がないから、伊丹叩きでもやらないとやってられないよね。

関西国際空港はますますdynamicにさまざまな動きが出てきます。

引き続き、excitingな関西国際空港にご注目ください。

伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

で、その伊丹があるから関空は存続不可。

伊丹に国際線が戻れば一番いいのにね。

第二滑走路がオープンして、夜の関西空港は輝きを増しています。

とても綺麗ですね。

ネオンサイン以下。

電気代の無駄。


さっさと消せ。

伊丹ゎ廃止ゃで。

言い返せないもんだから「廃止ゃで」「〜参ります」と鳴く豚がいるなぁ。

伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

第二滑走路がオープンして、かなり輝きがｱｯﾌﾟしています。

これは必見！

関空は日本最悪の環境公害空港だな。

伊丹再国際化厨、関空水没願望厨と
暑さにいかれたような妄想狂が多いなあ

何も知らないのかな？

関空島で出るゴミ・汚水は関空島内で自ら処理するんだよ。
業務用ゴミと業者に、下水道へ垂れ流しの空港と比較してもらっては困るよ。

処理に資源が必要だということも知らないのかこの阿呆は。

伊丹再国際化で関空が終ってもしかたないよね。

伊丹ゎ廃止ゃで

はいはい廃止厨乙

関空は海にゴミを捨てたり排水垂れ流しだもんなｗ
あぁ、関空自体がゴミだったな。

絶滅危惧種に指定さてれいる鳥を絶滅に追い込もうとする「関空」はモラルが崩壊している。

関空応援団があまりにもキモいと聞いて、神社仏閣板からやってきました。
たしかに、キモいです(^^ゞ

↑
国際拠点空港である関西国際空港の育成を考えない、パラサイト妄想厨は非国民ですね。

本日、関西国際空港へ行ってきました。
たくさんの人出でした。

第二滑走路も活用されていました。
一番驚いたのは、関西国際空港から神戸・伊丹発着の飛行機が一日中見ることができたことです。

dynamicでexcitingな関西国際空港はますます躍進してまいります。

この時期に閑散としていたらおかしいだろ。
伊丹の出発便も軒並み満席続きで、見物客と相まってかなりの混雑ぶりだったよ。

＞第二滑走路も活用されていました。

活用されていたって無理やり使ってるんだろ。
混雑している時間はまだしもＡ滑走路が開いているときはできるだけＡを使ったほうが
環境のためだろ。タキシングを短くするためにも

伊丹が無けりゃ阿倍野の300mのようなビルが梅田に林立してると思たら怒りが

と言う事で伊丹国際線はもうすぐ再開致します。
遠くて不便な関西国際空港は水没・廃港のため、ご利用になれません。
伊丹空港と共に羽田空港・成田空港・中部空港もご利用ください。

ということで

伊丹環境公害欠陥飛行場の存続は引き続き、環境公害・安全性を揺るがし続けます。

伊丹存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

ということで伊丹ゎ廃止ゃで

伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

世界標準の関空だそうだが、伊丹には勝てないｗ

マイクロソフト・ライブサーチで「日本海」が「東海」に訂正されました。
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1186486153/l50

大英博物館から「日本海」が消えてた
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/diplomacy/1185941778/l50

ということで伊丹ゎ廃止ゃで

お前は廃人ゃで。

ワロタ。
確かに泉ズリアのキモさは廃人級だね。

世界第9位の閑古鳥空港のスレはここですか？

シドニー空港、波照間空港に次いで第3位じゃね？

子供向けイベントに行く親子連れで南海が混雑している。

昨日ほどではないが、関西国際空港から素晴らしい眺望を御覧いただけます。

>>53
まもなく、夕日が関西国際空港の銀舎を真っ赤に照らしだします。

関西国際空港はますますdynamicに躍進してまいります。

真っ赤に照らすって・・・
警告の赤だね。

「水没警報発令中」

関西国際空港だからこそ、御覧いただけます眺望です。
みなさんの渡航気分を最高のスチュで迎えてくれます。

ということで伊丹ゎ廃止ゃで

「水没警報発令中」

｢伊丹厨警報発令中｣

ぁほヵ？伊丹ゎ廃止ゃで。

ぁほヵ？関空ゎ水没で伊丹再国際化ゃで。

関空のどこが美しいんだか。
ま、美しいからって客が増えるわけもなく、閑古鳥は鳴いているわけだが。

だだっっぴろい野原にバッタにコアジサシに閑古鳥…

さすがは環境重視の自然豊かな関空ですね。

ぇえヵ？伊丹ゎ廃止ゃで。

おはようございます。

ただ今、関西国際空港です。この時間も朝焼けが関西国際空港をさらに美しく、照らしだします。

さて、８月２日に関西国際空港は日本で初めて世界標準サイズでの第二滑走路を供用いたしました。

関西国際空港開港から１３年、そして第二滑走路オープンからの十年はさらにスピードｱｯﾌﾟしてまいります。

変革のスピードも世界の動きと併せて、世界標準となっていきます。

ますますdynamicに躍進してまいります関西国際空港に引き続き、注意を払っておいてください。

ぁほヵ？伊丹ゎ廃止ゃで。

5時49分に朝焼けか。ひきこもりの発想はちがうな。

７月に発足した関西広域機構の秋山喜久会長（関西電力相談役）は、産経新聞のイン
タビューに応じ、国からの権限や財源移譲の受け皿となる特別地方公共団体「関西広域
連合」を具体化するため、関西２府７県の知事と政令市の市長、経済団体代表らで組織
する理事会を１０月に開く考えを明らかにした。

第２滑走路がオープンした関西国際空港の強化については「関空の物流機能を高める
ためには広域道路網の整備が欠かせず、関西全体で費用負担するような仕組み作りも
必要」と提案。

大阪湾の夢洲に国際物流拠点をつくる構想とともに、機構からも実現を働きかけたい
考えを強調した。


【コメント】
第２名神、第２京阪、阪神高速大和川線、同淀川左岸線が完成すれば滋賀・三重
地域から関空へもっと便利になる。

理想的には
新大阪〜梅田〜難波〜関空のリニアモーターカーができること。

内容：

超特急　新大阪〜３分〜梅田〜１２分〜関空
特急　　新大阪〜３分〜梅田〜３分〜難波〜１１分〜関空
普通　新大阪〜３分〜梅田〜３分〜難波〜５分〜堺〜１０分〜岸和田〜５分〜りんくう〜５分〜関空

１兆円あればできる。
湾岸に沿って作れば土地確保もしやすい

　

閑散空港にリニアなど不要。
新大阪から伊丹まで高速LRTを通し、10分以内程度で結べばよい。

この日だけで約2万4000人が海外に向かう関西国際空港。普段の土曜日より
3割以上多く、搭乗手続きに30分以上かかることもあった。

9連休で大学生の長女（22）と2人でノルウェーに行く広島市の会社員女性
（56）は「氷河や森などの自然や街並みを見たい」。昨年のお盆休みも欧州
を旅行したといい、「このために1年間仕事をしてきたようなもの。日本は
うだるような暑さだけどあっちは夏でも寒いくらい」と行列も苦にならない
様子。

「7年ぶりの海外旅行」という福井市の男性会社員（42）は一家5人でグアムへ。
「この時期は値段が高いが、家族が楽しみにしているので決断した」。「オープン
したばかりの第2滑走路からの離陸が楽しみ」と話す若者もいた。

>>70
伊丹廃止して跡地に副首都を誘致すれば、それも必要だが
今後も利用者数が伸び悩む伊丹に投資するのは無駄そのものｗ

伊丹の滑走路耐震化の金も無駄と思うのに･･･。
伊丹空港を直ぐに廃止すれば耐震化の総額も減る。
その減った金額をそのまま来年度の関空の予算にプラス計上してもらいもの。

伊丹と関空、どちらの利用者が多いかご存じ？
知ってるわけないよな、馬鹿だもんね。

札幌や福岡より下なんだね。伊丹って
もう廃止しても良いのではｗ

国際線も揃う関空に国内線を集約した方が良いかもね。
羽田や成田に出来ない事をする。その役目を担うので関空。

伊丹便を関空に集約すれば利用客数は、羽田・成田の次に関空となり
福岡・新千歳を抜く。関西圏の実力・地位が反映されることになる。

伊丹が関空の代替が出来ない以上、異論はないはず。

◇飛行機体験搭乗など　１日空港長、田丸麻紀さんも登場

国土交通省大阪航空局関西空港事務所は第２滑走路オープンを記念し、９月１、２の両日、
関西国際空港で飛行機体験搭乗や管制塔内の見学ツアーなどを実施する。

航空機体験搭乗は両日あり、小学生と保護者２人１組で９０組を募集。日本航空、全日空
の航空機に搭乗できる。空港内施設見学ツアーは１日のみで、小学生と保護者２人１組で
８４組を募集。管制塔や気象施設の見学に加え、機内食の試食も体験できる。

このほか南イベント広場で、一日空港長に任命された女優の田丸麻紀さんを迎え、鼓笛隊
演奏や麻薬犬の実演などが予定されている。

伊丹に集約したら客は増えるが、関空に集約すれば減る。
歴史から学ばない奴には何言っても無駄かなぁ。

関空馬鹿は伊丹の利用者が札幌や福岡より少ないというが。
散々馬鹿にした伊丹にすらはるかに及ばない関空って哀れだね。

国際国内あわしてもその伊丹より利用客が少ない関空は即廃止って言う
自虐ネタですか？

74 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/13(月) 13:34:45
札幌や福岡より下なんだね。伊丹って
もう廃止しても良いのではｗ

データの都合のいいところだけ取り出すのは関空キチガイの十八番です。

2期共用おめでとう！

>>77
それ、君の思いつきでしかない。

ttp://www.kkr.mlit.go.jp/plan/kannai2005/02/12.pdf
一生懸命やってる係長には悪いが、
鳥と直接関係ない建設業の人がこんな資料をわざわざ作ってるのはﾜﾛﾀｗ

だが、結の言葉はｶｺｲｲ!

ということで伊丹ゎ廃止ゃで

>>84
そんなん常識ゃで

>>77
それをここで言う勇気はすごい!　GJ!!

>>82
ちょっとググってごらん。
君にとって都合の悪い事実がたくさん出てくるから。

伊丹ゎ廃止ゃで。

>>82
沢山の人が関空より伊丹が便利と思っている以上、あながち>>77だけの思い込みでもない。
搭乗率にしっかり表れているのに「思い込み」って。

■ＲＮＡＶ導入計画■

平成１９年９月２７日時点で導入する空港は、
東京国際、函館、新潟、大阪国際、高松、福岡、長崎及び大分の８空港を予定しており、
今後順次導入空港を拡大していきます。

世界基準の関空は導入見送りなんだｗ

北米線の就航希望は、CI、VN、KEだけ？
OZはまだ表明しないの？

>>91
当面は国内路線対象だから

>>89

関空の一番のお得意様、阪神間・大阪北部の人達が関空に行くのを便利にする必要がある。
その為にも伊丹を潰して関空へ速く安く、これが大事である。

>>92
CI VN OZ

伊丹空港のお陰で、いわて花巻空港がビジネスで使われない。
岩手県も頭が痛いだろうな。

そりゃあお昼前に関空に着いて、いわて花巻行きの最終便が16時55分。
仕事できないよーーーーーーーー。

岩手県から大阪に出張で来ているビジネスマン、もっと早く関空に着いて
もっと遅く関空を出たい。そう思っているだろうな。

>>93
昨年度、日本2位の利用者を集める成田、同4位の札幌、同6位の関空。
ＲＮＡＶ導入は、1位・3位・5位の空港に設置。これなら納得だね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _ ,.: '´／⌒ '⌒ヽ.ヽ､
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いわて花巻の記事、読んでないだろ。
時間帯の問題以上に、関空が遠いからダメなんだよ。
東北便はすべて伊丹に集約すべきだね。

>>99
伊丹を潰して関空→難波を29分　650円にすれば済む話。
それ以上に伊丹の運用規制が癌なんだよ。それぐらい理解しろよ。

岩手日報の記者は、大阪のこと何て詳しくないんだよ。
>>99も同じなのかｗｗ

難波関空を29分にするのに、伊丹廃止は必要ないだろ。
できるもんならやって、伊丹から利用者を奪う努力をしたらどうだ。
伊丹廃止で不便になる人が圧倒的に多いから、廃止に反対しているという事実に早く気付く努力をしようね。

ttp://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20070726_2
＞２００６年度から、伊丹空港に就航する３便のうち１便が関西国際空港に振り替えられた。
＞花巻を午前中にたつ便は正午ごろに関西国際に到着。同空港から大阪中心部までは
＞電車で約５０分と伊丹の倍かかり、午後すぐの仕事に間に合わない。
＞大阪の本社へ出張が多いという塩野義製薬金ケ崎工場の加藤明総務長は
＞「主に花巻空港を使うが、午後一番の会議には関西国際経由では間に合わない。
＞伊丹への便が多い仙台空港を使っている」と使い分けしている。

岩手県民の皆さんも関空には辟易しているようです。

関空の短所が見当たらない！　何で関空のやり方が邪魔されるのかわからないよ！　
関空を荒らさないでほしいです。
￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 （　＾ω＾）　　　　　∧＿∧
　　　／ 　　　＼　 　 　 （　　　　） 死ねって
＿＿| |　　　　　| |＿ 　 /　　 　ヽ
||＼　￣￣￣￣　　 ／ .|　　　|　|
||＼..∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
|||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧.
　　_/　　　ヽ　は？死ねよ　　＼| 　 （　´_ゝ`）　何だコイツ？
.　　|　　　　　ヽ　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　|　　　　|ヽ、二⌒)　　　　 　　／ .|　　　|　|
.　　.|　　　　ヽ　＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　ヽ、＿＿＿ （ 　　　） ﾌﾟｯ　　~＼___＿_ノ| 　∧＿∧
.　　　　　　　　　_/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼|　 （´Д｀　）きめぇ
.　　　　　　　　　|　　　　　ヽ　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ、
.　　　　　　　　　|　　　　|ヽ、二⌒)　　　　 　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　　　.|　　　　ヽ　＼＼　　　 　　　(⌒＼|_＿./ ./
.　　　　　　　　　ヽ、＿＿＿＿ ＼＼　　　　　　 ~＼___＿_ノ|

>>99
東北は新幹線が優位なんだから、
出張族が飛んでくるのが関空でも伊丹でも大差ないよ。

■ＲＮＡＶ導入計画■

平成１９年９月２７日時点で導入する空港は、
東京国際、函館、新潟、大阪国際、高松、福岡、長崎及び大分の８空港を予定しており、
今後順次導入空港を拡大していきます。

>>105
例えば南方面から伊丹着の便が大阪湾を突っ切り、淀川を上りながら伊丹に進むのもアリなんだな？

って事はヨーロッパ方面に飛ぶ伊丹発の便は離陸後、三田方面に抜けて行くのもアリなんだな？

>>104
＞出張で特に多い午後１時の業務に出発する人の利用は
＞同空港が延べ約２００回に対して新幹線が同約１４０回と差は縮まる。
だってさｗｗ　>>102に元記事あるから読んでみ。

>>108
お前、記事の内容を理解してないだろｗ

>>108
記事の内容も分かってないのに偉そうにしてさ

>>69
そんなもん無理に決まってる
JRマグレブなら160km/hに達して浮上する前に次の駅に着く
騒音で浮上する速度すら出せない
リニアをもっと調べてから出直せ

>>102の記事の内容

　関 空 が 糞 だ か ら 地 元 空 港 ま で 駄 目 に な っ ち ゃ っ た よ

地方空港にまで迷惑掛ける関空は最低だね。

本気で関空を国際線乗り継ぎに利用としようとする地方人が
そんなに居ると思ってるんだろうか？
どうしようもないタイムテーブルばっかりだから
普通は成田前泊して海外行くけどな…。

花巻線が関空に就航していなかった2004年8月のダイヤでは、花巻1035→1205伊丹
今、伊丹を8時15分に離陸しているけど、30分早く離陸させればよい。
7時30分に伊丹を離陸すれば関空に11時10分に着く。楽々大阪本町に13時に間に合う。

結局、アクセスの弱い伊丹空港が元凶ってこと。
羽田行きビジネス旅客がバスに乗れなくなると新幹線に流れる要因になる。
伊丹空港の手荷物検査場も目を覆う状態になる。これを避けたい航空会社。
だから花巻など地方路線の出発を遅くしているのが実情であろう。

>>102　塩野義の偉いさんは、05年以前も仙台から乗っていたのでは？
花巻から伊丹空港に12時過ぎに着いて空港からタクシーを利用？
会議ｷﾞﾘｷﾞﾘに入室するのはマナー違反。余裕を持つには仙台からだな。
2本目の滑走路が出来て着陸機待ちの為の離陸遅れが無くなった関空。
朝の伊丹→いわて花巻線を関空にシフトしてもいいな。
現行の花巻行き最終便が16時55分発ってｗ　これでは大阪で十分な仕事出来ない。
これも折り返し便が伊丹行きなのが癌。

大阪で十分に仕事するなら関空を18時25分に離陸が良いな。
もちろん、折り返しは伊丹じゃなくて関空！

まあ岩手日報の記者は、大阪のこと詳しくないようだ。
東北は東京だけ見れば良い土地柄だから仕方が無いかな。

>>113
横浜駅から成田空港行き”成田ｴｸｽﾌﾟﾚｽ”より羽田→関空の方を多くする。
6時30分〜22時まで30分間隔でね。これだけ飛ばせば関空経由も便利になる。
横浜から成田に行ってアジアへ、これって遠回り。

羽田ー関空　シャトル便構想を実現するには伊丹廃止が必要である。

本気で羽田〜関空でシャトルが成り立つと思ってるの？
バカも休み休み言おうね。


地方空港からは韓国への定期便も就航してるし、KEやOZ使うなら
別に成田や関空を選ぶ必要は無い。
ていうか横浜に住んでたら普通に成田行くけど？
わざわざ国際線の選択肢の少ない関空使うわけないじゃん。
わざわざ羽田〜関空の航空券買うくらいなら成田前泊のがよっぽどマシ。


そもそも伊丹を廃港に追い込まないと関空に便が回ってこないと
自分たちで認識してるんだろ？いい加減諦めろよ。

>>113
> 本気で関空を国際線乗り継ぎに利用としようとする地方人が
> そんなに居ると思ってるんだろうか？

いるよ。多くはないけど。
だからこそ、伊丹・関空に分散している便を関空に集約してほしい。
１日１便では乗り継ぎには使えないです。
大阪市内へのアクセスも、30分程度の差でしょ？大差ないですよ。

30分の差はでかいんだけど？

シャトル便のスレで新幹線との時間対決になった経緯知らないの？
少なくとも関空ではお話にならない。

>>117
その多くはない乗り継ぎ客より、はるかに多い伊丹利用者。
それを無視してまで関空に集約するなど、愚の骨頂ですね。

116 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/08/14(火) 22:08:21
本気で羽田〜関空でシャトルが成り立つと思ってるの？
バカも休み休み言おうね。

地方空港からは韓国への定期便も就航してるし、KEやOZ使うなら
別に成田や関空を選ぶ必要は無い。
ていうか横浜に住んでたら普通に成田行くけど？
わざわざ国際線の選択肢の少ない関空使うわけないじゃん。
わざわざ羽田〜関空の航空券買うくらいなら成田前泊のがよっぽどマシ。


そもそも伊丹を廃港に追い込まないと関空に便が回ってこないと
自分たちで認識してるんだろ？いい加減諦めろよ。

118 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/08/14(火) 22:18:04
30分の差はでかいんだけど？

シャトル便のスレで新幹線との時間対決になった経緯知らないの？
少なくとも関空ではお話にならない。

119 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/08/14(火) 22:18:42
>>117
その多くはない乗り継ぎ客より、はるかに多い伊丹利用者。
それを無視してまで関空に集約するなど、愚の骨頂ですね。

>>116
成り立つと思うよ。

なりたたなかったからスカイが撤退したんでしょ。
より小型のスタフラでお楽しみの結果がもうすぐ出るよ。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

スタフラならある程度の新規客を開拓できるかもね。
それでも伊丹の便利さ、近さ、気軽さにはかなわないだろうが。

痛み存続は、環境公害・安全性を揺るがし続けます。

痛みが頑張るとロクなことがない。

という訳で、

痛みゎ廃止ゃで。

痛み＝関空ということでよろしいか？

まさに日本の経済にとっての痛みだね。

>>116

>そもそも伊丹を廃港に追い込まないと関空に便が回ってこないと
>自分たちで認識してるんだろ？いい加減諦めろよ。

当初、伊丹の廃港が前提で関空が建設されたんですが。
騒音対策費や税金欲しさに地元が廃港反対したんでしょ？
バカも休み休み言え。

>>127
そんなの誰でも知ってるさ。
で、その反対運動に負けて存続できたんでしょ？
不要なら成田のようにゴリ押しで政府がやればよかっただけ。
それをしなかったのは、関空が使い勝手の良い空港じゃないから。
それだけの話。その辺の経緯を理解しようね。ボク。

少なくとも、机上の空論を振りかざしてる政治家の意見は
全く持って使い物にならないからね。
伊丹は行こうを前提に関空を作ったこと自体が間違いだと言うことに
いい加減気づこうね。バカ。

は行こう→廃港ね。

>当初、伊丹の廃港が前提で関空が建設されたんですが。

>そんなの誰でも知ってるさ。

そんな前提はありませんが知ってるってｗｗｗｗ

>>122
シャトル便ってどういうものか分かってない？

という訳で、

痛みゎ廃止ゃで。

>>127

>当初、伊丹の廃港が前提で関空が建設されたんですが。
>バカも休み休み言え。

間違った認識での書き込みも休み休みしろ

ま、国会で『伊丹を廃港にして、新しい空港を作ろう』という話が大昔に持ち上がったのは事実だよね。


それを水戸黄門の印籠のように出されてもねぇ…。


現に、その目論見は大外れ。
結果、あんな狭い地域に無駄な空港が２つも作られた。
神戸はいいとして、関空は国が作った壮大なゴミ。
ゴミにこれ以上金かけるな。

なんで神戸はいいの>>134

×　伊丹の廃港が前提。
○　伊丹が廃港になった場合に備え、新大阪国際空港を需要対応可能なものに。

×　地元が廃港反対。
○　国が廃港に待った。〜地元も廃港反対へ。

要するに、いつまでも廃港ムードが止まない場合に、
「それでは伊丹を廃港します」とするつもりだった。
国は最初から伊丹を使い続けるつもりでいたんだよ。

神戸は、当時の知事が反対したんでしょ？？

だからあんなどうしようもないところに関空が出来たんだよ？


それを今更作ってるんだから。
ま、でも伊丹の代わりになるとしたら神戸でしょ。
だからまだマシなだけ。

神戸では整備もできないし、貨物も扱えない
そういう中途半端な空港はいらない

空港の設備としては、関空と伊丹が双璧。
伊丹を廃止するとすれば、関空の整備機能をもっと拡充する必要がある。
この機能は今の面積の神戸では絶対にカバーできない。

>>139は

>伊丹を廃止するとすれば

この時点で無駄な関空を拡充する必要がないと言ってるようなもんだ

>>140
意味不明

>>140
にほんごでおねがいします

>>141-142
意味わからんの？

現在において伊丹空港が機能している以上
これ以上関空の施設を拡張しなくていいと言ってるんだよ。
伊丹空港を廃港にする必要が無いから、今のところやらなくていいの。

>>143
自分が何を書いたか分かってない？
表現力の問題ですよｗ

>現在において伊丹空港が機能している以上
>これ以上関空の施設を拡張しなくていいと言ってるんだよ
これはどのレスから出てくるの？
誰も書いていないことを、思い込みだけで出してきてもね

伊丹の将来と、関空の整備は独立事象

伊丹周辺の人はみんな存続希望なのね　多少の騒音、危険、大気汚染なんて関係ないよ　便利さや地元経済がなにより優先だからね
以前の伊丹市の空港撤去宣言？そんなの無視無視ほっとけ　記憶にございません
人間の健康？環境？そんなこと知ったこっちゃねぇ　便利さが第一
いずれ伊丹は２４時間空港に
処理限界近い国際貨物施設も関空の何十ヘクも上回る施設を造るのさ　土地は周りを買収
増え続ける航空需要は伊丹がすべて受けるってこと
Ｂ滑走路もオープンパラレルにし、４千メートルに
駐機場？なんとかなる

>>124
> それでも伊丹の便利さ、近さ、気軽さにはかなわないだろうが。

伊丹が便利→×　単に便が集中して便利なだけ。
　関空に便数が多くなったら関空が便利だし、神戸に集中したら神戸が便利。

伊丹が近い→○　確かに近い。だからと行って行きやすいかというとそうでもないところが・・・

伊丹が気軽→△　気軽であるのは行き慣れているから？よーわからん理由ですな。

>>147
よく言った。
それでいいよ。

伊丹の便数が減れば、アクセスは悪くなると思うよ
バスもモノレールも減る

たらればで話されても(笑)

とりあえず関空の未来を語るには
伊丹の廃止を仮定しないと話が始まらないのはわかったｗｗ

集団ストーカーとは

最近、集団型のストーカー犯罪が大きな社会問題になっています。
いわゆる通常のストーカー犯罪とは違う不特定多数の集団による、
組織的な犯罪の集合体のことであり、被害者は多数にのぼっています。
多くの被害者の体験によると、犯行は不特定多数の加害者を伴って連日行われ、
期間は数年にも渡る長期的な嫌がらせ・悪質なデマ・つきまとい・盗聴・盗撮などが
被害状況として続きます。
また、加害者の風体は、サラリーマン・暴力団・肉体労働者・OL・主婦であったりと
さまざまな職業や立場風の人が加害者として関わっています。
年齢も老若男女で下は中学生〜老人に至るまでさまざまな年齢の加害者が登場します。
ありえないことだとお考えでしょうが、これは事実なのです。
一見、被害妄想かと思えるような事ですが、あながち不可能ではないことが分かってきました。
また、多数の被害者が確認されていますが被害者の多くの被害状況が驚くほど似ているのも特徴です。
（→犯人像の推測）被害者が知人に相談して事の解決に当たろうとすると、その知人にも被害が及び
知人が協力に及び腰になるということも被害の解決の難しさに拍車をかけています。

>>152
わずか150レスでこのたらればオンパレードﾜﾛﾀ

40 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/11(土) 21:49:35
伊丹が無けりゃ

68 ：関西９府県“独立”へ「議会」発足させる　：2007/08/13(月) 09:08:16
【コメント】
第２名神、第２京阪、阪神高速大和川線、同淀川左岸線が完成すれば

72 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/13(月) 11:03:48
伊丹廃止して跡地に副首都を誘致すれば、

75 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/13(月) 14:23:44
伊丹便を関空に集約すれば

100 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/14(火) 13:26:07
伊丹を潰して関空→難波を29分　650円にすれば

115 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/14(火) 22:02:30
羽田ー関空　シャトル便構想を実現するには伊丹廃止

139 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/14(火) 23:34:56
空港の設備としては、関空と伊丹が双璧。
伊丹を廃止するとすれば

150 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/15(水) 00:04:29
伊丹の便数が減れば

相変わらず妄想全開で嬉しいです。

>>152

当然ですよ。伊丹空港廃止の前提で関空は計画された。
輪を掛けて関西圏の航空需要は伸び悩んでいる。

首都圏並の需要増を予想して伊丹を存続させたんだろうが
軌道修正する時期に来ている。

関西圏の国内線は共倒れになる。伊丹を廃止すれば関空と神戸の経営も安定。
誰の目にも１つ潰して２つを育てる方が良作と映るだろう。

シガラミ、利権が邪魔をしている。地元での調整には時間が掛かる。
ここは東京からズバリ踏み込んでもらいたいもの。

>>152

みんな分かっているでしょう。関西圏3空港で滑走路5本は過剰って
首都圏並の航空需要がない以上、首都圏並の施設は不必要です。
これらに掛ける維持管理費が勿体無い。

お盆休みで、明らかに人が増えたな
普段かまってもらえない泉ズリア君も、かまってくれる人が増えて本望だろう。たとえ、関空がﾌﾙﾎﾞｯｺにされても

>>158
ﾏｼﾞﾚｽしとくと、本筋と関係ないが、首都圏は5本では圧倒的に足りない。
羽田に4本、成田に3本（現B滑走路の延伸を含む）は必要。
民間供用がはじまる百里の1本と神奈川県民が欲しがる横田基地の1本もあわせて、合計9本は首都圏に欲しい。

↑が全部実現したら、首都圏の国際線のおこぼれを関空はもらえなくなるがｗ

滑走路を作れば空港ができると思っている素人がいますね。

>>161
それ、関空を揶揄？

>>162
素人乙。
滑走路以外に要るものを書き出してご覧。

>>163
滑走路以外に要らないものなら、たくさん書き出せるんだがなぁ

・泉ズリア
・しおたい
・ｷﾓい関空ｦﾀ
・土建屋利権
・漁民利権
・鳥の巣の二期島

……と、ここまで書いてだいじなものを忘れてた。　「関　西　空　港」そのものが一番要らないｗ

>>152
伊丹の廃止を仮定せずに関空の未来は語るには、どうしたらいいだろう？

騒音抑えた「沈黙の旅客機」2030年までに開発
http://blog.livedoor.jp/puppet_x/archives/50323270.html

東京〜ＬＡ５時間…日米、超音速旅客機
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=75469&servcode=400§code=400
速度はマッハ２（音速の２倍）の高速で飛行が可能ながらも、
騒音はコンコルドの１００分の１、現行ジャンボ旅客機の半分の水準に。

>>166
ますます関空は不要になりますねｗ

さきほど、大阪より和歌山へ向かっていました。
真夏の太陽光線に照らされた海と淡路島と関空が素敵でした。

二本もの長大な滑走路を有する海上空港、関空は我が国の誇りです。

>>165
関空の廃止を決定。

今日は関空から淡路や神戸までくっきり。

こんなロケーションがいい空港は関空ぐらいですね。

さすが歴史と文化が息づく風光明媚な地に位置する国際空港だ。

10年ちょっとで歴史も何もねぇ・・・

いや、歴史が息づく場所というのは、関空が位置する泉州という意味では。

あそこは熊野巡礼道や西国道など、歴史深い道が通っていて、それなりに史跡も豊富だし。

8月2日、9月4日と、これから関空は「おめでとう」が続きますね。

水没おめでとう

8月2日：関空破綻記念日

9月4日：関空水没記念日

そんなひどいことをいわないで、これから伸びゆく関空を応援していきましょうよ！ 同じ関西人としてさ。

伸びゆく神戸、歴史ある伊丹を応援します。

南の海上に浮かぶ素晴らしい空港は？？

>>177
ヤツが伊丹ｦﾀだったら、そう言っただろうなｗｗ

>>178
わかんないや？　顧客満足度世界一のシンガポール・チャンギ空港かな？　あそこは「南の海上に浮かぶ」って表現はあながち間違ってないし。

長崎空港

伊丹ゎ廃止ゃで

>>178
midway islands

昨日、関空にて帰国しました。

関空第二滑走路に着陸しました。第一滑走路と同じ平行滑走路ですが眺める絶景はさらにパワーアップしています。

素晴らしい関西国際空港を応援していきましょう。

伊丹環境公害欠陥飛行場に絡む利権および環境公害・安全性を揺るがし続けています。
社会資本としては失格であり、第二種空港への格下げから廃止が必要である。

伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

伊丹＆神戸に絡む利権には注目ください。　　　　　

しばらくおとなしかった関空ゴキブリが湧いてきましたね。

陸上の世界選手権大阪大会（読売新聞社など協賛）の大会期間中（８月２５日〜９月２日）
会場となる大阪市には国内外から選手や観戦客ら約４５万人（大阪市試算）が訪れる。

１５日には女子棒高跳びの強豪エレーナ・イシンバエワ選手（ロシア）も関西空港に到着。
続々と来日する大会関係者に快適に過ごしてもらおうと、ﾎﾃﾙや交通機関などは外国語
に堪能なスタッフをそろえたり、案内所を設けたりして受け入れ準備を急いでいる。

海外からの玄関口となる関西空港では「Ｗｅｌｃｏｍｅ　ｔｏ　Ｏｓａｋａ」と記した垂れ幕（縦３ｍ
、横６ｍ）を国際線到着ロビーの吹き抜けに掲示。

１６日から大会組織委が「ウェルカムデスク」を開設、ホテルや会場への交通手段を案内
したり大阪観光のパンフレットを配ったりする。

会場までのｱｸｾｽを担う市営地下鉄では、8月から駅構内の放送や電光掲示板で大会日程
や会場を周知。道路の渋滞が予想されるため、「なるべく公共交通機関を利用して」と呼び
かけている。

ＪＲ西日本も大会期間中、天王寺駅や長居競技場に近い鶴ヶ丘、長居両駅に通訳ﾎﾞﾗﾝﾃｨｱ
を配置する予定で、「海外から訪れる人々に、大会と大阪の街を満喫してもらいたい」として
いる。

世界陸上が開催される大阪長居陸上競技場へは関西国際空港が便利。
関西空港→（関空快速）→鳳（同一ホームで乗換）→（普通）→長居

ＪＲさん、関西空港駅限定で、関西空港〜天王寺と大阪環状線各駅、ＪＲ難波駅で
乗り降り自由なフリーきっぷを売り出せば良いのに。

夜にATIS聞いていたら、24L approachになっていて
xx時以降R/W 24R, 06Lは閉鎖だｺﾞﾙｧ　などというメッセージ
こうやって片方ずつ整備が出来るのは平行滑走路ありの
特典だわなぁと妙に感心した

>>188
いいかもしれないな。
関西在住のおいらは使えないけど。
ただ、乗降自由は環状線の中とかに限定すべきじゃない？
大阪市営地下鉄にも乗れるとなおヨシ。

どうせならこの際フリー区間を京阪神まで拡げた
バージョンもあると、観光目的の人にも役に立つ。

中国の航空会社「深セン航空」が、関西国際空港に新規参入することが決まった。
９月１０日から、福州経由の深セン便を週３便、運航する。今回の新路線開設に
より、関空と結ばれる中国の都市数は１６となり、国内空港のなかで最大の中国
ネットワークをもつ関空の特徴が、さらに強まることになる。

関空会社によると、深セン航空が使用する機材は米ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ社の「B737-800」
（167席）で、月、水、金曜日に関空−深セン間を往復する。関空発は午後3時25分
で、深セン着は同7時35分。深セン発は午前8時半で、関空着が午後2時25分の予定。

深センは成長を続ける香港近くの経済都市。福州は空海ゆかりの寺などがある
観光地という。

関空会社は昨年８月、大阪市と合同で「関空プロモーション」を実施。関空会社
の幹部らが深セン航空本社を訪ね、新規就航を働きかけてきた。中国エアライン
の旅客便での関空乗り入れは、深セン航空で７社目。

167席か…

>>191
ますます中国・韓国専用空港に・・・
一体どこの国の空港なんですか？

>>193
伸びる地域を戦略的に攻める。良いんじゃないですか。
長所をより伸ばす。成長する会社はそうしてます。

韓国の就航都市を増やしたいね。いつまでも成田と同じ
都市数では物足りない。

清州・光州・慶州⇔関空に空路を開設してもらいたいね。

中国・中東・韓国へのゲートシティー　関西国際空港！
この先、少子高齢化、格差問題等で日本人の出国数が伸び
悩むのは目に見えている。

相手国からの入国者数は増える一方。そこに目を付けることが
大事である。

中国内でピザなし渡航できる都市が増えれば関空への便は大繁盛。
関空は儲かる。

>>193
国内線の近距離もままならない伊丹パラサイト厨、黙りなさい。。。

>>194

だんだんシッポが見えて参りましたｗ

>>195
ままならなくしているのはどこのタカリ屋空港のせいでしたっけ？

いつも通り、スレが妄想で溢れてて超嬉しいです。

私も嬉しいです。良い話題が続きますね。

世界から評価が高い新幹線があるのにわざわざ、伊丹環境公害欠陥飛行場を使う必要はない。

マイラー＆ビジヲタは環境対策・安全性に関する認識がない。

伊丹環境公害欠陥飛行場でクールビスはナンセンス。

伊丹環境公害欠陥飛行場は引き続き、JR-HANKYUともに無視し続けます。

阪急は新幹線accessに注力・JRは関西国際空港に注力しています。

今後の南海＆JRの動きにも注目ください。

国際拠点空港としての関西国際空港はますますdynamicに躍進してまいります。

＞世界から評価が高い新幹線があるのにわざわざ、伊丹環境公害欠陥飛行場を使う必要はない。
そうですよね。新幹線と高速バスで十分ですね。
＞マイラー＆ビジヲタは環境対策・安全性に関する認識がない。
それはそうでしょう。自分の利益だけを考えていますから。
＞伊丹環境公害欠陥飛行場でクールビスはナンセンス。
言うまでも無いね。

＞伊丹環境公害欠陥飛行場は引き続き、JR-HANKYUともに無視し続けます。
JR-HANKYUとは何でしょう？
＞阪急は新幹線accessに注力・JRは関西国際空港に注力しています。
そうですね。伊丹なんか頭の中にあるわけが無い。
＞今後の南海＆JRの動きにも注目ください。
南海は知らんが、JRは外環状線の開業が楽しみです。
＞国際拠点空港としての関西国際空港はますますdynamicに躍進してまいります。
航空だけではなく鉄道、バス、船舶のハブにもなると良いですね。

伊丹パラサイト飛行場は環境公害欠陥空港です。

さらに、安全性を揺るがし続けます。

良くならない伊丹パラサイト飛行場は期待できません。

社会資本としては環境公害、安全性を揺るがし続けているので失格です。

跡地から０startで立派なものを準備して育成してください。

伊丹を廃止するより新たなものを育成することの方が難しいのは解りますが、それも存続理由にはなりません。

今日は暑かったので疲れました。もう寝ます。

8月2日：関空破綻記念日

9月4日：関空水没記念日

>>205

伊丹を廃止するのと、関空を成長させるのとは別問題なんだが。
まだわからんのか


>>204

で、安全性って何？
沈み行く空港は危険だと思わない？

↑　　　　　↑　　　　　↑
相変わらずの伊丹パラサイト妄想厨

鬼畜なマニアのために伊丹環境公害パラサイト妄想飛行場を存続させる必要はない。

>>209
自分の顔を鏡で見てごらんｗ

おお、なんて美しい。
惚れたぜ。

関空ヲタってキモいんですね。
このスレを読んで、関空のことが嫌いになりました。

>>208
と言っても関西圏の狭い地域の空域の危険性を高めてまで
３空港を存続させるのもどうかと思うね。

関空と神戸で国内線を上手く配分して両空港から多くの街に
行けるようにすることが望まれるでしょう。

今の神戸空港、役割分担の人口150万人神戸市民空港の割には就航都市が
片寄っている。その輸送力も那覇・札幌便は、市民空港にそぐわない状況
になっている。

伊丹空港の存続が神戸空港の成育を邪魔していると言っても過言ではない。
両空港のアクセスを改善した上で伊丹空港の廃止。

身の丈にあった無駄の無い滑走路数で能率的運用が必要である。

関西の経済界も自治体も伊丹を斬って残る空港で儲ける方針に転換した方が
将来の為、子孫の為だと思うけどネ。

>>213
＞と言っても関西圏の狭い地域の空域の危険性を高めてまで
＞３空港を存続させるのもどうかと思うね。

　　　　　　　　　　　　　　　と

＞関空と神戸で国内線を上手く配分して両空港から多くの街に
＞行けるようにすることが望まれるでしょう。

は真っ向から矛盾している

空域がカブりまくっていて危険なのは関空と神戸であって、伊丹と関空でも、伊丹と神戸でもない
神戸空港の育成を言うなら、阻害要因はもろに関空な訳だが・・・
関空のせいで便数制限もあるわけだし、空域も限られている

伊丹を廃止すれば神戸は伊丹の着陸コースを使わせてもらえばいい
関空陸上ルートの邪魔になる九州方面からは今のコースを使う。

神戸と関空のルートは全く違う場所を飛ぶように設定できるよ〜ん。あんし〜ん！
ダメ押し、伊丹を廃止すれば　ねｗ　　

＞伊丹を廃止すれば神戸は伊丹の着陸コースを使わせてもらえばいい

北摂の市街地で高度を落とした後、どうやって神戸空港に降りるのかな？
どっちみち、神戸にとって、関空のILS24コースは糞邪魔なんだよｗ

新宿〜羽田空港　40分（乗り換えあり）
難波〜関西空港　38分

今、アクセス時間は殆んど変わらないんだよね。
伊丹空港を廃止して難波〜関西空港29分が復活すれば新宿〜羽田空港より早く行けるんだね。
あと、29分で着く特急に料金なしで乗れるようにすることと、連絡橋の加算運賃廃止も必要。

新宿〜羽田空港より難波〜関西空港の方が近い！　　大発見！！

×伊丹空港を廃止して難波〜関西空港29分が復活すれば新宿〜羽田空港より早く行けるんだね。
○伊丹空港を廃止して難波〜関西空港29分が復活すれば新宿〜羽田空港よりずっと早く行けるんだね。

梅田から伊丹空港に行く客より新宿から羽田空港に行く客の方が断然多いし。
新宿の先に、池袋という梅田より乗降客の多いターミナルもあるし、

大阪の人へ、関空が遠いって？　
ラピートに料金なしで乗れるようになってもまだ、
そんなこと言ったら東京の人に怒られますよｗｗ

関空利用促進、伊丹を廃止して難波〜関空、ノンストップラピートに料金なしで
乗れるようにすること。
これに尽きる。

関空には、ヨーロッパ路線も充実させてほしい。
アメリカ路線もだが、これは難しいのかもしれない。
ただヨーロッパ路線はできるだけ増やして、真に使える国際空港になってほしい。

>>220
普通の利用客ならそう思うよな。

国際空港としてのライバルは成田であったり中部のはずなんじゃないか？
伊丹を目の敵にするのは無駄だってことに早く気づかないのかなｗ

>関空のILS24コースは糞邪魔なんだよｗ
そんなの分かってて神戸空港造ったんだろ。

>>222
もし伊丹廃港したら、関空が陸上ルート飛びませんという約束破棄して>>215みたいなこと言い出すのがわかっていたから。
正確には「伊丹を廃止すれば関空は伊丹の着陸コースを使い、海周りルートは神戸に明け渡す」なんだけど。

神戸空港造った連中は、天才なんだか馬鹿なんだか。

>>221
そんな単純な問題ではない。

関空は、着陸料の高さと首都圏を含む地方から関空経由で海外へと誘致するのなら
空港施設使用料を成田以下にする必要がある。

この是正の為には原資がいるし、関空の１兆２千億円を越す有利子負債の削減が必要。
経費を切り詰めるにも限界がある。収入を増やすには増便しかない。

需要の伸び悩む関西圏、はっきり言って国際線の大増便は期待薄。成田・羽田の容量が
増える。増便するなら成田・羽田でとなるのは誰の目でもわかること。

国際線の増便が期待できないなら国内に目を向けるしかない。伊丹は、目の上のﾀﾝｺﾌﾞ。

関西圏が首都圏並みの旺盛な需要があれば伊丹を存続させても問題はないが現実は、伸び
悩み状態。正に関空２期と伊丹は両立しないのである。国内線の旅客は神戸空港を含めて
奪い合い。５本のが供給過剰は明らか。

伊丹と比べて都心から距離がある関空。アクセスの改善が必要。これを解決すれば大多数
の大阪人は伊丹廃止に理解を示すであろう。

難波以南に重心があった関空国内線旅客。この重心が北に大きくずれる。難波〜関空間に
ノンストップ運転が必要になる。
スピードが出る鉄道、関空への距離を確実に縮めてくれる。運賃だけで乗れる自由席の
設置も忘れてはならない。南海が頑張ればＪＲも負けていないだろう。

これによって関空国際線の一番のお得意様、阪神間・大阪北部に住む人も恩恵を受ける
ことが出来るのである。

伊丹廃止で関空の着陸料の値下げが行なわれると国際線誘致に明るさが広がる。台湾
高雄からの便が中部にあって関空にはない。これも高い着陸料がネックになったかも
しれない。

今後、日本人の出国数の伸びは期待できない。外国からの入国は、今後も着実に増え
続けるであろう。アジアから近い関空をスルーして容易に成田・羽田に行かせない為
にも着陸料の値下げは必要である。その為に伊丹を廃止して関空の発着回数を大幅に
増やすしか方法がない。

中途半端な３空港を関空・神戸２空港にして無駄を省く。立地条件のよい伊丹の跡地
開発も期待が持てる。発生する売却益を関空に投入すれば更に関空は強くなる。

>>223
関空の陸上ルートに関する問題、すでに解決済む。

１０月から実施される着陸も騒音が目立つ夜にＯＫが出たんだから朝・昼も当然問題なし。
さすがに深夜だけは海上ルート限定が必要だろう。

>>224
ほんと変な日本語だなｗ

＞関空は、着陸料の高さと首都圏を含む地方から関空経由で海外へと誘致するのなら
＞空港施設使用料を成田以下にする必要がある。

しなきゃいいじゃん
どのみち海外って言ったって中国・韓国が関の山なんだから、やるだけ無駄無駄

つうか、何度言ってもわからないようだが、アクセス改善費用は関空の支出じゃないし、供給過剰だというなら
関空二期造ったときの、「滑走路が供給に足りません」は詐欺だったと言うことになる
どのみち関空死ねって結論にしかならん

>>226
それも詐欺だね
あらかじめ陸上ルートは飛ばないというのを前提に造った空港なんだから

関空はありとあらゆる詐欺の上に成り立っているとんでもない嘘つき売国空港です

新宿〜羽田空港　40分（乗り換えあり）
難波〜関西空港　38分

難波をターミナル扱いしているところが笑える。
新宿と比べるなら梅田だろ、普通。

>>224

◆利用者数

新宿⇔羽田空港＞梅田⇔伊丹空港

◆空港までの時間

新宿⇔羽田空港＞難波⇔関西空港


日本で一番利用者が多いターミナル駅の新宿⇔羽田空港より難波⇔関西空港の方が
早く空港に着く。もう伊丹空港存続させる意味なし、世界と戦える関空を整備した方が
地元のメリット大！　関西経済復活の起爆剤は関西国際空港の成長で間違いなし！

◆利用者数

新宿⇔羽田空港＞梅田⇔伊丹空港＞＞＞＞難波⇔関西空港

◆空港までの時間

新宿⇔羽田空港＞難波⇔関西空港＞＞＞＞梅田⇔伊丹空港

普通に考えたら関空廃止で伊丹推進だわな。

関空の勝利に4つも仮定があるのﾜﾛﾀ

●伊丹を廃止する　●難波まで29分にする　●特急料金廃止する　●加算運賃廃止する。

これでやっと勝利！！比べるレベルじゃねーｗｗｗｗ

217 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/17(金) 11:49:23
新宿〜羽田空港　40分（乗り換えあり）
難波〜関西空港　38分
今、アクセス時間は殆んど変わらないんだよね。
伊丹空港を廃止して難波〜関西空港29分が復活すれば新宿〜羽田空港より早く行けるんだね。
あと、29分で着く特急に料金なしで乗れるようにすることと、連絡橋の加算運賃廃止も必要。
新宿〜羽田空港より難波〜関西空港の方が近い！　　大発見！！

>大阪の人へ、関空が遠いって？　
>ラピートに料金なしで乗れるようになってもまだ、
>そんなこと言ったら東京の人に怒られますよｗｗ


それは料金なしになってから言うことでは？バカ丸出し？

タダ乗りで威張っているタカリ泉佐野Bがいるスレはココですか？

＞新宿〜羽田空港　40分（乗り換えあり）
＞難波〜関西空港　38分

これを比較しようという>>217のお花畑な脳内に乾杯！
おれもやっちゃうぞｗ
　千葉〜成田空港　33分
　梅田〜大阪空港　27分（乗換あり）

>>232
大事なのをひとつ忘れてる。関空勝利の仮定は全部で５つ

●伊丹を廃止する
●難波まで29分にする
●特急料金廃止する
●加算運賃廃止する
●着陸料を大幅に下げる

そんな突拍子もない条件が満たされると思ってるんだろうか?
それとも、思ってないからこそここで馬鹿みたいに吼えているんだろうか?

>●伊丹を廃止する
>●難波まで29分にする
>●特急料金廃止する
>●加算運賃廃止する
>●着陸料を大幅に下げる

スゲーｗｗこれだけ仮定を並べて勝負しようとしてるなんてｗ
この脳じゃそりゃ伊丹廃港妄想してしまうわな。

伊丹欠陥飛行場は本当に欠陥空港だと思います。

どうして早く廃止しないのですか？

ていうわけで、伊丹環境公害欠陥飛行場は廃止！
伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はunbelievable！！

伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害だけではなく、地球温暖化によるヒートアイランド現象の主因である。
伊丹ターミナルの屋上緑地帯は焼け石に水。

真剣に考えよう。伊丹環境公害欠陥飛行場の廃止！

さらに、伊丹環境公害欠陥飛行場は安全性をも揺るがし続けます。

>>242
私も賛成します。

新大阪駅新幹線ホームまじかを伊丹着陸便がかすめていきます。

環境公害、安全性を確かに揺るがしています。

伊丹環境公害欠陥飛行場の伊丹パラサイト厨は環境公害と安全対策ならびに環境公害・安全性対策への認識がない。

伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はunbelievable！！

勝手にいってろ社会のパラサイトが。

決して伊丹パラサイト感覚で関西国際空港を捉えないでください。

関西国際空港で便利になった方もたくさんいらっしゃいます。
さらに国際拠点空港の関西国際空港は伊丹時代と比べものならない国際線運航数により大変便利になりました。

だけど、伊丹環境公害欠陥飛行場でクールビスはナンセンス！

こんだけどうしようもないことを並べても
何の説得力も無いところが笑えるよね。

>●伊丹を廃止する
無理

>●難波まで29分にする
>●特急料金廃止する
>●加算運賃廃止する
JRのご機嫌次第

>●着陸料を大幅に下げる
関空の財政の抜本的改革が必要。二期島放棄＆現経営陣退陣などの大手術にｗ

関空ファンは、機会があるごとに関空を使う。
それでいいのですよ。

それだと関空利用者がわずかしかいないんで
伊丹廃港を唱えるんですよ。

>>250
伊丹粘着厨乙

>>250
伊丹厨、必死だな

自分が使いたいと思う空港を使う。

>>250
いいかげん、現実を見たら？

次スレ↓ 大阪国際空港Spot18＠東京行
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1187362467/l50 

今後も仲良く罵倒し合いましょう。

またもや関空厨反論3連投の法則ｗ

251 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/17(金) 23:07:55
>>250
伊丹粘着厨乙

252 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/17(金) 23:09:13
>>250
伊丹厨、必死だな

254 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/17(金) 23:57:56
>>250
いいかげん、現実を見たら？

おはようございます。

今日も大変素晴らしい天気になります。
関西国際空港はみなさんの渡航気分を最高のスチュエーションでお出迎えいたします。

ますますdynamicに躍進してまいります関西国際空港にどうぞご期待ください。

　129 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2007/08/18(土) 06:34:29 ID:a9QKvMLk0

　おはようございます。

　今日も大変素晴らしい天気になります。
　関西国際空港はみなさんの渡航気分を最高のスチュエーションでお出迎えいたします。

　ますますdynamicに躍進してまいります関西国際空港にどうぞご期待ください。

【KIX】関西国際空港(関空)-6@airline 【RJBB】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1186538736/129

関空の利用者が少ないのは厳然たる事実なのに。
現実を見るべきなのは関空ヲタのほうだな。

>>259
そんな次元じゃないと思うよ。新宿→羽田空港より難波→関西空港の方が近い。
関空が遠いなんて言ってると首都圏に住む人から笑われますよ。伊丹が廃止に
なっても関空へ神戸へ新幹線へ分散するだけです。

関空の成長は国益に直結する。関空の競争力を高める必要がある。
問題は、関空の1兆2千億円に有利子負債。
財政難の国もおいそれと支援できない金額。
成田空港会社の株式上場益の投入という思惑もあるが
地元でも出来るだけの事をする必要がある。
それが伊丹空港の廃止。地元が痛みを感じないで
成田上場で儲かった金を関空に投入とは虫の良い話である。

伊丹跡地が1兆2000億円で売れれば
成田の上場益は、成田空港周辺の騒音対策に！

伊丹を廃止すれば国も関空の第2旅客ターミナルビル、日本最大の貨物施設
関空のアクセス改善等に喜んで予算を付けるだろう。

>>261
3空港の競合は無駄と考えてる財務省は大歓迎。
天下り先が減り、伊丹の収入が自らのポケットに入らなくなる国交省は苦虫ｗ

大事な血税をドブに捨てるように映る関空の支払利子補給も無くなれば国民も納得。
同じ関空に金を掛けるなら関空利用者の為になるようにすべきである。

関空は不便だから、伊丹廃止には納得できませんね。

分散型の都市にしないと、大阪の夏は厳しくなるばかりだよ。

>>261
伊丹を売っても、成田を上場しても、どちらの利益も関空には行きません
国庫に収蔵されて終わりです

ついでに言えば関空のアクセス改善費は国からなんか出ません
あったとしても、通常の公共工事と同じ、地元負担に補助金が出るだけです

>>261-262
だんだ、その自演連投は？

都合のいいときは首都圏と関西圏は違うといい、都合が悪くなると「首都圏の人から笑われる」という。
関西と首都圏では事情が違う。関空を遠いと感じるのはおかしなことではない。
成田や羽田を引き合いに関空を擁護するこじつけ野郎のほうが、余程おかしいな。

来年、神戸に787が就航するみたいですね。

関空にも来るのかな？

関空には懐かしのDC-8が就航します

＞260 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/18(土) 09:31:36
＞>>259
＞そんな次元じゃないと思うよ。新宿→羽田空港より難波→関西空港の方が近い。

勝つのは↓の仮定をクリアしてからだろ？ｗｗｗ

232 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/17(金) 17:49:27
関空の勝利に4つも仮定があるのﾜﾛﾀ

●伊丹を廃止する　●難波まで29分にする　●特急料金廃止する　●加算運賃廃止する。

これでやっと勝利！！比べるレベルじゃねーｗｗｗｗ

まともな人はスルーしているのに、
そういうレスにこだわるのは、粘着ですかね。

暑いよー！
ここのところ暑いのは伊丹環境公害欠陥飛行場のせいでは？

伊丹ゎ廃止ゃで。

関空の陸上ルート廃止。

>>

>>271
スルーできてない馬鹿はオ・マ・エ。

●伊丹を廃止する
●難波まで29分にする
●特急料金廃止する
●加算運賃廃止する
●着陸料を大幅に下げる
全部不可能ですから。

まともな人はスルーしているのに、
そういうレスにこだわるのは、粘着ですかね。

>>276
つまり関空が伊丹に勝つなんて、未来永劫できないってことですね?
どうしてあんなに無駄な空港を造ってしまったんでしょうか?

創価・土民・朝鮮人の利権があるからです。

>>278
ヒント:利権

神戸市が拒否したからじゃね？
あの泉なんとかいう片田舎じゃなく、神戸に関空ができていれば、歴史は変わっていただろう。

伊丹ゎ廃止やで。

関空は不便でも仕方ないよ。大和川から南は未開の地なんだし。
あんまり関空を馬鹿にするのはやめようよ。
土人が可哀相だよ。

土人以前の動物なんじゃないの？

オウムみたいに意味わからず同じこと連呼してる類人猿

伊丹ゎ廃止やで。

>>284
いくらなんでも失礼だろ・・・・・











類人猿に。

いや、猿だから止まらないんだよ

泉ズリがｗ

花巻空港の利用者減に歯止めがかからない。
２００６年度旅客実績は４４万５６２６人で前年度比１０・５％減。４年連続で利用者が５０万人を割り、過去１０年間で最低。本年度に入っても同様の傾向が続く。
大阪線の１便が関西国際空港に振り替えられたことなどが影響したとみられる。９月末に廃止される花巻−福岡線をはじめ全国的に路線廃止や減便が相次ぎ、地方空港への逆風が強まる中、関係者は危機感を募らせる。
県がまとめた０６年度の旅客実績によると、花巻空港定期路線のうち名古屋線は１１万７７３１人（前年度比１４・９％減）。
０５年度は愛知万博の追い風を受けて１０％以上伸びたが、その反動を受けた。札幌線は１１万１５９１人（同０・４％増）と微増。
しかし大阪線１７万７３４４人（同９・５％減）、福岡線２万４５６０人（同４４％減）、沖縄線２５２０人（同１５・２％減）と軒並み減少した。
花巻空港は１９９７年度の約５５万２０００人をピークに利用者数が減少。０３年度からは５０万人を下回っている。
本年度５月末現在の定期路線利用者数も約６万３０００人（前年同期比１１・４％減）にとどまる。３月にアクセス鉄道が開業した仙台空港の影響を指摘する声もあるが、
日本航空（ＪＡＬ）の国内線輸送実績によると、仙台空港の定期便利用者数に増加傾向は見られない。
花巻空港で最も利用者の多い大阪線は、０６年度から伊丹空港発着の３便のうち１便が関西国際空港発着となった。
同空港は乗り換えが便利な半面、大阪中心部まで列車で約５０分と遠く、ビジネス利用などに影響したとみられる。
こうした不便さを指摘する声は多い。盛岡市簗川の団体役員佐々木勲さん（６２）は「新幹線に比べて飛行機は、駅と空港の移動や待合など拘束時間が長い」と新幹線を選ぶ理由を語る。
花巻空港新ターミナルビルが本年度着工、０９年の完成を目指すだけに、利用者の落ち込みは懸念材料。
ＪＡＬの経営再建の動向も絡み「今すぐ話が持ち上がることはないにせよ、福岡線に続く新たな路線廃止、減便となれば致命傷」と関係者は危機感を強める。
地元経済人らで組織する花巻空港整備・利用促進協議会の藤沼弘文副会長は「各種イベントを開催するなど空港に親しみを持ってもらい、潜在需要を掘り起こすべきだ」と提言する。
県空港課の白崎俊介総括課長は「割安商品のＰＲなどで、まずは身近な交通機関という意識の醸成を図っていかなければならない」と利用向上策を練るが、状況の好転は容易ではない。

関空は不便

沈みゆく関空の経費が予想以上にかかる上、第二滑走路の費用（一兆四千億円）も尋常ではない。
だから、伊丹がそんなに便利なら受益者負担で、便利代をとってやれという。
今回私は、利用者の人たちの団体をつくろうと、『利用者本位の伊丹空港をめざす会』を旗揚げした。谷沢永一関大名誉教授を会長に、多くのオピニオン・リーダーの方にも加わっていただいた。
伊丹空港のみならず、日本の空の使い勝手を考えようという思いだ。
利用者を無視し、ここしかつくれないからと、遠くに空港をつくってきた。
成田もしかり、地方空港でもとんでもないところにある。
それでその地域が発展すればいいが、なかなかそうはいっていない。
やたらと地方空港をつくった時代があった。
兵庫県にも但馬空港があるが、つくることが目的だったとしか思えない。
メンテナンスに経費がかかり、結局航空料金が高くなって、ますます使う人がいなくなるという悪循環だ。これからはムダな空港をつくることには、納税者の立場からも『ノー』といいたい。これは空の消費者運動でもある。

関空は遠い

伊丹ゎ廃止ゃで。

マルチゎ禁止ゃで。

穴１１月ダイヤ情報　暫定版

関空高知：Ｑ１便減便→ジェット１・Ｑ２計３便からジェット１・Ｑ１計２便に
関空羽田：７４４使用便７７２に小型化

伊丹仙台：Ｑ１便増便→ジェット５便からジェット５・Ｑ１計６便に
伊丹高知：Ｑ３便増便→Ｑ９便からＱ１２便に（事故前に戻る）
伊丹宮崎：ジェット１便増便→ジェット３便からジェット４便に
伊丹福岡：ジェット１便Ｑ化→ジェット４便Ｑ２便がジェット３便Ｑ３便に

なんだ、やっぱり関空はダメなんだ。

何をいまさら。
登場時からダメじゃなかったことなんかないだろ。
常にダメな空港。

>>288
これは花巻の問題だろ
東北新幹線沿線の小空港は厳しかろうに

政策的に便利な伊丹便が不便な関空便に転換させられたのが問題だよ。

第二滑走路がオープンして賑わっている関西国際空港へ行ってきました。

連日たくさんの方で賑わっている関西国際空港を見学してまいりました。

関西国際空港はさらに飛行機利用目的外の方の利用促進も進んでいきます。
それは、広く活用されるあらたな社会資本としての創出を意味しています。

世界から評価の高い関西国際空港の躍進は留まりません。

関西国際空港はますますdynamicに躍進してまいります。

関空に関しての議論は↓で、煽りや荒らしもありませんよ♪

関空について
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770/

廃止される空港について議論するの？

>>298
花巻伊丹も採算とれてないんじゃないの？

イワテケーン！

花巻関空を廃止して全便伊丹花巻にすれば採算ラインに乗るだろ。

>>299
私も関空へ行ってきました。
関空夏祭りはまだまだ続きます。

ちなみにラピート関空切符で行かせていただきました。

　　　　　　　-‐''''"´￣｀`ヽ､　　　 　 　 　 　 　 ＿＿＿_
　　 　 　 /　　　　 ＿　 　 　ヽ　　　　　　　 ／／´ 　 __,,＞､
　　　　 /　　　　 　 ￣￣　　 {　　　　　 　 /::/　／￣:::::::::::::::＼
　 　 　 l　_ｨﾆﾆｱ二二二ﾆヽ､j._　　　　　 /::::l／::::::::::::::::::::::::::::::::l
　　　　 | 0Lj／-‐-ﾚノ ﾉ＿ヽ:::｀ヽ　　 　 l:::::::::::／l／lノノ/_イ:::::l
　　　　 ﾚ:r､/　ｲﾟﾃ　　　ﾋﾟﾄ｀|::|　　　　　 l:::::::::/ rtﾃ､ 　.ｨtq l::::::|
　　　 　 l:lﾍ　　'"　　　,j 　'"/ﾉ　　　　　 |::lﾍ!j　　´　　,j　　 !;:::/
　　　　　ヽヽ､　　　r‐-, 　 /'　　 　 　 　 ﾚﾘｰ ､　 　 ,....,　　lﾉ/
　　　　　　　　lヽ､　￣　／　　　　　　　　　｀ヽ､lヽ ､ ￣　／´
　　　　　＿,r┴‐-｀v´-‐j-､＿＿　　　, -‐-､_r┴─'ｰ‐ﾁﾄ　　　　　　　ワロス！！
　 ／￣/:.:.:.:|￣￣｀T￣´|:.:.:.:l´　｀ヽ /　　　　ヽ￣`ー-‐'´`''''⌒ヽ
／　　 ,':.:.:.:.:.l　　　　l　　 l:.:.:.l　　　　＼　　＿r‐､-､-､ｒ,　 　 ､　　 ',
　　 　 |:.:.:.:.:.:.!　　 　 !　　 !:.:.l　　　,. -‐ゝ/// 〉 〉 〉 〉 〉　　　 !　　 ',
　　　　l:.:.:.:.:.:.ｌ　　 　 |　　 l:.:.:l　 ／　　人〈〈〈〈 '　'　' /っ　　　l　 　 l
　　　　l:.:.:.:.:.:.!　　 　 !　　 l:.:.:.ﾄ/　　 /　　```´-ｧ‐'''"　　　　 /　　　l
､＿＿/:.:.:.:.:.:ｌ　　 　 |　 　 |:.:.:ヽﾍ　 l　　　　/／　　 　 　 　 /　_ ｨノ
　 　 /:.:.:.:.:.:.:!　　　　l　　　|:.:.:.:.:l `ｰヽ､＿ノ´l､＿＿＿＿__/lﾆ二」
＿___l:.:.:.:.:.:.:.|　 　 　 l　　　|:.:.:.:.:!　　　　　 　 |＿　 （ ( ) ）_〕|　　 l
　　　l`ー‐‐'匸二l￣￣l二フｰｲ　　　　　　 /　　￣ `‐‐'´　ヽ　　|

関空は沈没せよ。

関空は廃止せよ。

東北新幹線沿線は、JRには勝てないよ。

伊丹に行くのに新幹線はないだろ。
関空使うくらいなら新幹線だが。

>花巻伊丹も採算とれてないんじゃないの？

6月の伊丹花巻は利用率72.6％、これで採算とれてなかったら
関空路線は大赤字路線ばっかりですねｗｗ

ＪＡＬ６月伊丹関空競合路線搭乗率
羽田線　伊丹６７．１％　関空５４．５％
福岡線　伊丹６１．５％　関空３９．３％
札幌線　伊丹９０．３％　関空６５．７％
沖縄線　伊丹８１．２％　関空４９．９％
秋田線　伊丹６９．０％　関空３２．８％
花巻線　伊丹７２．６％　関空４１．０％
福島線　伊丹６４．１％　関空４９．１％

伊丹ゎ廃止ゃでｗ

伊丹欠陥にパラサイトしている妄想修行僧は鬼畜マニアである。

伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

ますます不要な伊丹なのに増便伊丹
ますます重要なのに減便小型化関空
おかしいねｗｗ

関空高知：Ｑ１便減便→ジェット１・Ｑ２計３便からジェット１・Ｑ１計２便に
関空羽田：７４４使用便７７２に小型化

伊丹仙台：Ｑ１便増便→ジェット５便からジェット５・Ｑ１計６便に
伊丹高知：Ｑ３便増便→Ｑ９便からＱ１２便に（事故前に戻る）
伊丹宮崎：ジェット１便増便→ジェット３便からジェット４便に
伊丹福岡：ジェット１便Ｑ化→ジェット４便Ｑ２便がジェット３便Ｑ３便に

伊丹宮崎はジェット増便か。
羽田関空小型化、高知関空減便は当然として、伊丹仙台の増便はびっくりだな。

伊丹仙台13便化か、関空1便くらいもっていきなよｗｗ

伊丹ゎ廃止ゃでｗ

かつての仙台関空の悲惨な搭乗率を考えると、二度とないだろうな。
伊丹仙台は妥当な本数だな。ボンQでいいから増便は歓迎。

伊丹ゎ廃止ゃで。

しかし
伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

まだまだ、
伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

引き続き
伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

それでも
伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

伊丹増便で、馬鹿のプライドが揺るがされたみたいだねw

２５日開幕の陸上の世界選手権大阪大会（読売新聞社など協賛）に出場するギリシャ選手団が
１６日、キャンプ地の福井市に到着した。アテネ五輪女子四百メートル障害の金メダリスト、
ファニ・ハルキア選手ら２２人で、２０日に来日する第２陣１２人とともに県営陸上競技場など
で調整に励む。

選手団はこの日夕、関西国際空港に降り立ち、午後９時３０分ごろにバスで宿泊先の福井ワシントン
ホテルに到着。県職員らがギリシャ語で「歓迎」と書かれた横断幕を掲げ、国旗を振って出迎える中、
笑顔でバスを降り、握手を交わした。

日本語で「アリガト」と笑顔を振りまきながらホテルに入ったハルキア選手は「福井はギリシャの
ような気候で、いいコンディションで競技に臨めそうです」と話していた。

>>324
伊丹が増便って関空増便の1割にも満たない便数なのに　
頓珍漢なレスは、勿体無い。

二〇〇八年度政府予算の概算要求に向けた近畿二府四県の要望が十八日までに出そろった。

（中略）

【空港】大阪、和歌山は関西空港第二滑走路の利便性を高めるため関連施設整備などを要望。
兵庫は神戸空港の発着枠の拡大や午後十時までとなっている運用時間の延長を求めた。

（後略）

http://news.goo.ne.jp/article/kobe/region/T20070819MS02620A.html

馬鹿だなぁ。関空は増便しても増便しても利用者が増えないからいつまでも搭乗率が低い田舎空港なんだろ。
片田舎泉佐野空港は減便が必要である。国際線は仁川週2便、上海週1便。国内線は1日に羽田2便だけあればいいよ。
あの利用者数では、あとは無駄。

関空が関西圏で唯一の国際の称号を持つ空港になるのが近づいた。
朝日朝刊１面がソース。

需要の伸びない関西圏に２つも国際空港がいる訳ないと思っていたので
当然の結果。

次の１手は、もちろん伊丹空港の機能を関空に集約すること！
真の国際国内拠点空港の称号を手に入れられるのは関空だけ。
あとは北米線だけ。

これも伊丹が廃止になって大手の羽田＝関空が大増便されれば
関空での際内乗り継ぎの待ち時間が減る。
関西系東京企業の北米・欧米出張は、成田ではなく羽田経由関空
を使うと言う権限を強められる。
ビジネス客が増えれば、航空会社は、喜んで北米線を復便して
くれるであろう。

関西圏の航空ネットワーク再構築に伊丹の廃止は欠かせない。

まだ火曜日じゃないのに、もうこの火病っぷり・・・

>>329
ソースは朝日新聞！

やっぱ関空厨はチャンコロの廻し者か！

意見も考え方もばらばらな関西圏の人がいったん団結して
将来のことを考えるという意味でも、一度関空に機能を集約
してみるほうが良いと思うけどな。

多様性は関西のいい面だとは思うが、あまりにも言うことが
バラバラだから。同じ地域の同じ人でさえ、言うことが変わっ
てるわけだし。

京都、大阪、神戸がそれぞれ対立し、自分が一番と主張しあう
それについてるコバンザメ、滋賀、和歌山、奈良

神戸なんて兵庫県そのものと対立してんだから、もうお話にも何もなりません
団結なんて最初から無理だから、関空が泉佐野なんてド僻地にできることになったわけだし

緊張関係があったからこそ、発展してきたのだが。
東京周辺の都市の体たらくを見ていると、
独自性を出すことの難しさを感じるよな。

関空に集約なんてふざけた話だよなぁ。
伊丹か神戸に集約ならわかるけど。

>>334
じゃ、３空港の緊張関係で発展していったら（ｸｽｸｽ

世界から評価の高い関西国際空港は関西圏のエゴ利害関係に関係なく、ますますdynamicに躍進してまいります。

しかし、伊丹環境公害欠陥空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

社会資本としては失格であり、廃止しなければならない。

さらに伊丹パラサイト妄想修行僧以外の全く関係ない市民が危険にさらされるのは大問題である。

伊丹欠陥にパラサイトしている妄想修行僧は鬼畜マニアである。

伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

伊丹はすそのが広がらないエゴ欠陥飛行場。

さらに環境公害・安全性を揺るがし続けるうえに、関西三空港の国内線の運用は非効率であり、
国際拠点空港の関西国際空港の育成を妨げる主因である。

暑い！！ とにかく暑い！！
ここのところの暑さは、伊丹環境公害欠陥飛行場のせいです。
守ろう地球環境！！！！！

おはよう、火病の火曜日にはまだ早いよ・・・
ねぼけてんの？

>>341
暑かった。
伊丹環境公害欠陥飛行場でかなりヒートアイランド現象になっている。

伊丹のせいじゃなく関空のせいだけどな。

>>344
伊丹環境公害欠陥飛行場は致命的欠陥空港により環境公害・安全性を揺るがし続けます。

ボンQがもっと増えればいいのにね。

まず、伊丹欠陥はパラサイト汚名を返上のために環境対策費・空港維持管理費を地元負担しなければならない。

なら国際線復活ですね。

規制緩和の上地元負担にすれば？
潰れるのは関空、というオチがつきそうだが。

伊丹に国際線を戻すスペースはないよｗ
昔の伊丹の狭さを知っているものからすれば、
なに戯言言ってるんだ、って感じ

>>349
環境対策・安全対策も万全で世界から評価の高い関西国際空港を育成すればすべてが解決する。

育成しろって言ってる馬鹿は、
「関空は育成しないと伸びない欠陥である」
と言ってるわけだな。

>>350
簡単なCIQを設置する余地ぐらいなら十分あるよ。
逆に、狭いからこそ、そういうゲート類を設置しやすいんだよ。
（関空は、広い搭乗フロアが間仕切りばっかりになって大変でしょ？）

>>352
そうそう、自分からは成長しないんですよ。
どこぞのお坊ちゃんと一緒だね。


>>353
関空の制限区域内の歩きにくさと言ったらもう…。
バリアフリーが聞いてあきれますね。

伊丹はすそのが広がらないエゴ欠陥飛行場。 

さらに環境公害・安全性を揺るがし続けるうえに、関西三空港の国内線の運用は非効率であり、 
国際拠点空港の関西国際空港の育成を妨げる主因である。 

>>349
地元負担があるから規制を緩くしてもらえる、または自由にできる・・と
思っていたら大間違い。
ますます、国の規制はキツクなっていきます。

伊丹に規制をかけないと不便で欠陥だらけで沈没気味の関空が利用してもらえないもんねぇw

>>327を見てもわかるじゃないですか。
伊丹が年々規制が強くなってきているのに国に対して何の要望もしない、
大阪府と兵庫県の伊丹空港への無関心ぶりが。

だって、それでも伊丹より利用者多いから。

ごめ、伊丹は関空より、の間違い。逝って来ます…orz

>>360
もう、この板には帰ってこなくていいよ

この伊丹増便、関空減便がよっぽど気に食わなかったみたいねｗ
昨日の関空厨のいかれっぷりは最高、ちょっくらまとめてみようかな

穴１１月ダイヤ情報　暫定版

関空高知：Ｑ１便減便→ジェット１・Ｑ２計３便からジェット１・Ｑ１計２便に
関空羽田：７４４使用便７７２に小型化

伊丹仙台：Ｑ１便増便→ジェット５便からジェット５・Ｑ１計６便に
伊丹高知：Ｑ３便増便→Ｑ９便からＱ１２便に（事故前に戻る）
伊丹宮崎：ジェット１便増便→ジェット３便からジェット４便に
伊丹福岡：ジェット１便Ｑ化→ジェット４便Ｑ２便がジェット３便Ｑ３便に

国に安全向上申し入れ　那覇空港事故で「伊丹」１１市協 (2007/08/20)
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000556089.shtml

那覇空港の中華航空機炎上事故が発生した二十日、関西空港では出発三便、
到着五便の計八便が最大約二時間遅れ、約二千三百人に影響した。大阪（伊丹）空港でも、
那覇から到着した全日空１０８便が約一時間四十分遅れ、約三百八十人に影響した。

同空港周辺の自治体でつくる大阪国際空港周辺都市対策協議会（十一市協、
会長・藤原保幸伊丹市長）は同日、「都市型空港である本空港の周辺住民の不安は
多大なものがある」と強調し、国交省に対し、原因を究明し安全性向上のための取り組みを
早急に確立するよう文書で申し入れた。

神戸空港でも午後の便のダイヤが乱れた。午後零時五十五分に那覇から到着予定の
全日空４３４便が約二時間遅れたため、同じ機体を使う予定だった札幌行き同４０３便も
約一時間遅れた。結局、日本トランスオーシャン航空を含む計五便に遅れが出て、
約千八十人に影響した。

-----------------------------------

＞大阪国際空港周辺都市対策協議会（十一市協、会長・藤原保幸伊丹市長）は同日、
＞「都市型空港である本空港の周辺住民の不安は多大なものがある」と強調し

またキサマはマルチか
死ね！

伊丹市長は別に伊丹空港だから危険だとは言ってないだろ。

８月２日の第二滑走路誕生、８月２５日の大阪世界陸上開幕、
そして９月４日の関空１３歳の誕生日。

暑く、力みなぎるこの時期、関空にとって喜ばしいニュースが
多いと感じます。
この気候のように力強く、未来へと羽ばたいていってください。

この暑さでもう何人も人が死んでいるのに、不謹慎だな！
関空自体、伊丹や神戸を規制しているから何とかやっているだけで、赤字垂れ流しの迷惑空港だろうが。

>>362
羽田→関空、使い易い時間帯の便が763から76Sに大型化したことも付け加えとこう。

そして搭乗率はまた下がると・・・

>>369
羽田⇔関空⇔海外　これを増やすのが国策。

大手は1時間毎に飛ばしてもらいたいね。
国際線の到着が遅れても次の便に全員搭乗できる程度の空席を
持たせたいしね。空席を用意するのも真の際内乗り継ぎ空港の宿命だよ。

違うだろ。

地方空港⇔関空⇔仁川⇔海外増やして関空が生き残ろうってハラだろが。

そのために空港政策すら変えてしまう馬鹿創価の冬柴。
得をするのは朝鮮と創価と関空だけ。
まったく、どこの国の空港だよ、関空は！

前方席に乗れる人には763のほうがよかったのにね

隣同士で、経済交流も活発な国との間に便が増えるのは当然。

日本発の長距離国際線がしょぼいのは、
日系の航空会社の経営に問題があるからで、
それを改善したいと思えば、どんどん利用することと、
株主になって圧力を掛けること。

763から76Sを大型化とは、普通は言わないな。
詰め込み機材ならわざわざ関空までいく値打ちがますますなくなるわけだ。
伊丹便を使うことにしよう。

>>373
どんどん外資系が逃げてるのに、日系の航空会社の問題？
本気で頭悪いんですね。

というか、冬柴氏は「関空発仁川経由で海外へと言う流れが確立すればいい」って言ってますよ。
それは国際空港として、アジアハブを目指すと公言している関空として正しい選択ですか？

仁川発の長距離便の運航会社を調べてみましょうや。

先進国なんだから、その国の航空会社ががんばらないでどうするの？

>>373
仁川をハブとした、スポークに成り下がるなら、それは韓国のローカル空港になるのと同じこと。
過大投資した国際基準の空港なんていらないだろうが。
言ってること、やってることすべてが関空の自己否定なんだよ。
あほか、創価＆関空は。

今は大型機で直行便よりも乗り継ぎ便を優先したダイヤになっている。
中型機主流になると、今乗り継いでいる区間でも、直行が飛ばせる可能性がある。
大阪から成田まわりで国外に出ている客が多い限り、
成田と国外目的地の便を増便する圧力にしかならない（成田にキャパはない）。
関西から海外乗り継ぎで国外に出て行く客が多いと、
関西と海外の直行便を飛ばす圧力になる。
関西からダイレクトに海外に行く客が多いことを数字で示すことが大事で、
B787の運用が本格化する前に、関空出国数を増やす意味は大きい。

>>376
だったら関空便は廃止すべきだな。
航空会社もボランティアじゃ無いんだから、儲からない空港に飛ばす必要もない。
儲からない関空から、儲かる伊丹にシフトすれば、日系航空会社も体力回復できますよ。
がんばれって言いながら、がんばる体力奪ってる関空っていったいなんなの？

北アジアのハブを北京や上海に取られるよりは、
成田、関空、仁川で協力すべきでしょうね。

実際仁川経由のツアーが多く組まれているんだよね。

儲からない関空から、儲かる伊丹にシフト、ってアホかｗ
関西経済圏の問題なんだから

>>379
伊丹にシフトって、空港設備が劣っている方に移してどうするのよｗ

>>378
需要があればそうも言えますが。
そもそも伊丹から成田経由で海外に行く人が多いのは、関空に需要がないから。
そして関空から便が飛んでないからですよ。
それを仁川に付け替えましょうっていうのは無茶苦茶すぎる。
すべては関空が人気がないのが原因。
伊丹を再国際化すれば何の問題もない話です。

>>380
そもそも仁川にハブ取られるって話ですが？
それじゃまったく無意味なんだけど？

>>381
それは関空発の海外便がろくに無いからでしょう。
伊丹からの成田経由は便が限られていますし。
すべて関空のふがいなさが原因ですが。

>>383
仁川のスポークになるなら、そんな過大設備も必要ないんですよね。
そもそもが関空は過大投資しすぎてその回収のため空港関係の費用が高すぎるのが原因でこけてます。

おまけに場所が救いがたく不便です。

　
　期待を胸にいざ豪州へ　伊勢の中学生１３人が出発　　　　2007年8月20日

　
伊勢市の中学生交流派遣事業に参加する十三人が十九日、オーストラリア東部の
ゴールドコースト市に向け出発した。現地でホームステイをしながら交流を深める。

同市への中学生派遣は旧二見町が二〇〇二年から実施。伊勢市と合併直後の〇六年
は二見中学校の生徒が対象だったが、今回は初めて市内全校を対象に参加者を募集。
生徒たちは五回の事前研修で英会話やｵｰｽﾄﾗﾘｱの文化を学習するなどして備えた。

出発前に市御薗総合支所で結団式があり、生徒代表で二見中三年（14）が「研修での
成果を生かして両国の文化や言葉の良さを学んできたい」とあいさつ。森下隆生市長
が「積極的に現地の人にしゃべりかけて実りある研修に」と激励した。

その後、生徒たちはバスで関西国際空港へ向かった。

生徒たちはゴールドコースト市で伊勢市出身者が経営する幼稚園を訪問後、幼小中高
一貫校で英語を学習。羊毛刈りを体験したり、交流会でよさこいソーランを披露したり
して二十七日に帰国する。

>>386
それが関西の現状。3空港滑走路5本は過剰、伊丹廃止は正解ですね。

サプライズ招集された名古屋グランパスのＭＦ青山隼（１９）が、チャレンジ精神
を前面に押し出しアピールを狙う。Ｕ−２２（２２歳以下）日本代表は３０日、
８月１日から行われる４カ国大会に出場するため、関西国際空港から開催地の中国・
瀋陽へ出発した。２９日に発表された反町ジャパン２０人に初めて名を連ねた青山隼
は、「チャレンジ精神で臨みたい」と意気込みを語って日本を離れた。

■驚きの初招集　急いで荷造り
本人もﾋﾞｯｸﾘのｻﾌﾟﾗｲｽﾞ招集から一夜が明けた。ﾁｰﾑﾒｰﾄとともに関西国際空港に
やって来た青山隼は、落ち着いていた。

「気持ちはもう普通です。あとは思いっきりやるだけです」

初選出の知らせを受け、急いで荷造りして神戸の宿舎に入った。夜の食事の際、
反町康治監督（４３）にあいさつに行くや、「急きょ呼んで、ごめんな」と
謝られたという。実際、すぐさま予防接種を受けさせられるなどドタバタ。だが、
決して迷惑などではない。むしろ、抜てきを名誉に感じていた。

>>386
関空がふがいないのではなく、関西経済圏がダメ。
伊丹がどうしたこうした、っていう問題ではない。

>>390
なんでそんなふがいない空港を救うためにわざわざ不便にならなきゃいけないんだ？

伊丹の設備では、今の関空の国際線の便数すら飛ばすことができないから。

空港はどれでも同じようなものだと思っている伊丹厨には
何を言っても無駄だよ。

>>390
じゃあ、どのみち使えなくなる関空１期の滑走路補修しなければいい

多すぎるんだから補修費は無駄だよね？

>>394
関空国際線なんて日に100便飛んでないのに？
もしかしておまえの脳内では400便くらい飛んでるのかな？

>>395
関空と神戸は同じような物かも知れないがｗ

>>397
無知ワロス

>>394
便数が捌けないからという事実とは異なった理由で無駄に滑走路を作った関空。
実際は補修をしたいだけ。
その為に更に負債を増やしてどうしようもない空港になっていく。

俺は別に伊丹に国際線が戻ってこなくてもいいと思ってるが
国内線がどんどん不便になっていくのは許しがたい。
それもこれも欠陥空港救済のためか…。
ため息しか出ないね。

>>395
で、具体的に空港ってどこがどう違うの？
滑走路とターミナルがあれば立派な空港だけど？

>>397
煽っているつもりなんだろうけど、空港に関する知識のなさを顕示していることになってる。

>滑走路とターミナルがあれば立派な空港だけど？
こ
れ
は
ひ
ど
い

>>399
やっぱ国際線、日に400便飛んでますか、脳内ではｗ

>>401
煽ってるつもりなんだろうけど、見事に日本語になってないｗ

>>397
何にも分かってないのに、gdgd言いたいのかｗ
ひどいな関西人のレベルは

>>402
じゃあ説明してみて。

空港の規模の話じゃなくてね。
空港に必要なものを全て書き出してごらん。

>>400
>滑走路とターミナルがあれば立派な空港だけど？
真剣に言ってるのかな？

>>405
ふーん、わかってるなら具体的に反論したら？
できないよね、脳内じゃｗ

大阪民国なので関空には国際線しかないというオチが！

>>400
国内線と国際線を完全に分離して失敗した成田羽田の例があるからな。
内際連携に力を入れた名古屋も失敗しているがｗ

11月のJAL関空＝羽田８往復になってる。
お昼の空白時間も大幅に短くなっている。
これも第2滑走路完成のお陰かな。

関空発　11時55分、13時05分に羽田行きJAL便。

>>393

そのマイナス思考が関西経済をダメにするんだよ。

今まで少なかった関空際内乗り継ぎ客を増やしたら関西圏に来る客が増えると
捉えなきゃ。他交通機関も含めてね。関西圏に来るパイが大きくなれば落として
くれる金も増える。関西の経済も良くなる。

ポジティブシンキング発想をしようね。

>>410
名古屋（中部）のように国内線の便数が少ないのは致命傷。
関空の国内線の便数を名古屋（中部）以上にする必要がある。

伊丹の関空集約が必要になってくる由縁である。
日本の際内乗り継ぎ客の大多数を関空が引き受ける。
関空の建設理念のひとつだし。

>>412
関空開港直後のご祝儀利用以降のあのふがいなさを忘れたか？
増えるどころか激減したんだが。

>>413
関空が真に素晴らしい空港ならば誰も文句は言わない。
遠くても、アクセスがしっかりしている、価格が安いなど
メリットになりうるポイントはいくらでもある。はずなのに。

アクセスは強風ですぐに止まる、高い。遅い。
頼みの国際線も施設使用料の高さに次々と撤退。
成田ですら高いのに、それ以上に高い空港に誰も来ないでしょ。
関空開港直後にあまりにふがいなくて伊丹を完全廃港に追い込めなかった時点で負けを認めなさい。

負けって何？

関西国際空港の応援団はまだまだいます。

関西国際空港はますます躍進してまいります。

残念ながら、伊丹環境公害欠陥に生まれる地域エゴは伊丹欠陥が存続しているかぎりエンドレスです。

しかし、世界から評価の高い関西国際空港はますますdynamicに躍進してまいります。

関空応援団は、ひとりで馬鹿コピペを繰り返すお前一人のようだが？

>>412
乗り継ぎと言うことは通過するだけなので関西に落としてくれる金はありませんが？

>>417
＞関西国際空港の応援団はまだまだいます。

そうか創価そうですかｗ

関西人的には関西３空港もありでしょ。
誰が関西３空港を問題視してるかといえば国民と役所。
両者が文句言ってこないならこの状態でいいってことで。。。

伊丹廃港厨って建設的だね

ヒント：銀河鉄道９９９

なんだそりゃ？
エターナル・ファンタジーって意味か？

>伊丹環境公害欠陥に生まれる地域エゴは伊丹欠陥が存続しているかぎりエンドレスです。

伊丹エゴがエンドレスってことは伊丹廃港なしかｗｗ

◆関西国際空港、7月の運営概況 ･････ ４
　　旅客数3％減の138.6万人、4ヵ月連続減少

関西国際空港によると、7月の航空旅客数は速報値ベースで3％減の138万5756人、
このうち国際線日本人旅客は6％減の60万4240人、外国人旅客は7％増の30万110人
となった。また国内線旅客数は3％減の44万5666人。

航空機の発着回数は8％増の1万797回。このうち国際線旅客便は2％増の5187回、
国内線旅客便は7％増の3822回であった。

伊丹の国内線を関空に集約して、羽田を含む地方⇔関空⇔海外を増やす必要がありそうです。

羽田から関空経由するくらいなら、成田から乗るよ。
馬鹿じゃね？

>>430
行き先と時間帯によっては、羽田関空ルートが便利。
実際、ビジネス客が多い。

関空を貶す奴のレスは、どうしてこんなに中身がないのかね。
それで勝っているつもりかね。
いい大人がｗ

関西空港にボーイング787が就航するのはいつごろになるのかなあ？
来年末には見られるでしょうか。

日本の空港なんか最低だよー

>>433
習熟飛行中に羽田関空とかで使われるのではないかと。

阪神高速湾岸線の西伸、14．5キロ高架で建設──兵庫県、神戸ルート固める
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/41707.html

兵庫県は阪神高速道路湾岸線を神戸市の六甲アイランド北ランプ以西に延伸する国の構想のうち、
長田区の駒栄・駒ケ林南ランプ（ともに仮称）までの14.5キロメートルのルートを固めた。対象の
全区間を片側3車線の高架構造で建設する。六甲アイランドとポートアイランド内は既存の道路
の上部に、兵庫、長田の両区内は臨海部の護岸沿いに整備する。

　六甲アイランドでは北部の工場・倉庫街を、ポートアイランドでは北部を経由し神戸学院大学の
キャンパス東側を通る。ポートアイランドの東西には大型の橋を架ける。

　湾岸線は、関西空港自動車道と接続するりんくうジャンクション（大阪府泉佐野市）と神戸市
垂水区を総延長80キロで結ぶ路線で、このうち六甲アイランド北ランプまでの東部約60キロが開通済み。

　今回ルートが固まった区間は延伸構想の中で都市計画が唯一未決定。県は9月に住民向け
説明会、10月には一般公募による公聴会を開く。

　今後は4000億円以上とされる建設費の負担について国、阪高、兵庫県、神戸市が最終合意
できるかが焦点になる。着工時期は未定で、建設期間は10年程度となる見通し。

>>430

>>436じゃないけど首都高川崎羽田ルートの早期開通を望みたいね。

神奈川県から東京都心をスルーして千葉県は遠いよ。

国も首都圏から関空経由で海外を増やしたいと思っている。
なら伊丹廃止して羽田＝関空大増便すれば成田より関空が便利と思う
人口850万神奈川県民が関空を利用してくれる。

>>436じゃないけど？
モロに本人じゃん、死ね

>>437
神奈川県民は遠くて便もない関空なんか使わない。
東部からは横須賀線経由で成田は近いし、西部からは羽田経由で関空へ行くより中部の方が近くて便利。

どうして関空擁護のレスは中身がなく、しかも必ず誹謗中傷が伴うんでしょうかね？

>>439
偽神奈川県民乙

だってそれしか脳が無いんだもんｗ

それに、他を卑下しないと自分が優位に立てないと思ってるんだよｗ

>>439
羽田まで出て、バスで成田、っていうのが最速かも。
羽田から関空で飛んだこともあるが、行き先によっては便利。
朝の欧州線とか。

>東部からは横須賀線経由で成田は近いし、
>西部からは羽田経由で関空へ行くより中部の方が近くて便利。

みなさん、笑うトコですよ

>>443
あふぉか
横浜駅まで出ればバスでもNEXでも90分以内で成田に着く
横須賀線の快速でも120分

単純に横浜から羽田、羽田から関空で考えれば、羽田まで30分、関空行きの飛行機に乗るまで最低30分
飛行時間が70分、乗り継ぎ時間が90分
話にもなんにもなりゃしない
しかも関空まで行っても、ろくに海外便もありゃしない
そんなことするヤツは成田から飛んでない便利用のヤツか、タダのアホか（含む空ヲタ）

>>444
笑うところはこれ全部だが・・・

　437 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2007/08/22(水) 11:27:39
　>>430

　　>>436じゃないけど首都高川崎羽田ルートの早期開通を望みたいね。

　　神奈川県から東京都心をスルーして千葉県は遠いよ。

　　国も首都圏から関空経由で海外を増やしたいと思っている。
　　なら伊丹廃止して羽田＝関空大増便すれば成田より関空が便利と思う
　　人口850万神奈川県民が関空を利用してくれる。


一行も正しいこと書いてないのが、もうﾎﾟｶｰﾝ

>>445
実際に、羽田から関空まわりで欧州線に乗っているビジネスマンは居るよ。

>>445
KIXのMCTって90分なの？

>>445
羽田で30分も待ちませんし、関空で90分も待ちません。
荷物が多いときは、羽田関空ドイツって飛びますが、便利ですよ。

MCTも知らない神奈川県民ｗ

＞>西部からは羽田経由で関空へ行くより中部の方が近くて便利。

＞みなさん、笑うトコですよ

小田原や湯河原、熱海あたりから新幹線乗れば、セントレアまで1時間半から2時間だが。
羽田経由で関空まで、その時間でいけるとでも？
もっとも東京まで新幹線で出て成田に行っても2時間半程度だがな。

>>447
どうせ格安のアジア周り便ってオチだろ・・・

荷物が多いときこそ成田から直行のほうが楽だと思うんだけど？
いくら日本の空港とはいえ、Transit回数が増えれば増えるほど
LOSTの危険性は増すわけだし、俺なら敬遠するけどなぁ…。

価格が安いとかならまだわかるけど、所詮荷物なんて空港までの
アクセスの足かせでしかないんだから、羽田なら京急やモノレール、バス
成田ならNEXやスカイライナー、バス…って変わらないじゃん。
むしろ成田アクセスのほうが荷物多い人間に優しいと思うけどな…。

>>447
居る、ってだけね。
それが多いとは到底思えない。

>>448-450
どのみち羽田-関空間の飛行時間70分＋羽田に行く時間だけで成田に行く時間をとっくに超えてるんだがねｗ
MCTとか待ち時間以前の話だが、そこに気づかず、馬鹿連投でツッコんでる関空厨の間抜けさに脱力

>>447
オチは関空→仁川経由→欧州行き？

>>447
そもそも、関空がダメなのはビジネス客が激しく少ないからで・・・
とてもいるとは思えませんが

インチョン経由ならわざわざ関空使わなくたって
日本各地から出てるもんね。

というわけで関空イラネ。

>>451
Yahoo路線検索で小田原-中部国際空港で検索したら2時間31分と出たけど、
小田原・熱海なんて新幹線乗るのにどれだけ駅で待つことか。
それこそ中部なんて関空以上に逝く価値はない。

私も羽田（関空）フランクフルト3回ほどやりました。
そんなに悪くないですよ。羽田のほうが使い慣れてるし。

中部も関空も、貨物専用でいいよ。

>>459
で、それにメリットはあるんですか？
成田を使わないメリットは前泊不要ってくらい？

>>447
レアケースを通常ルートみたいに言い出すのは泉ズリアのいつもの手口。

日本の国策空港である関空を使わずに、中部や仁川を使えばいいと言う売国奴は死ぬべきだと思います。
伊丹の国内線を関空に集約して、羽田を含む地方⇔関空⇔海外を増やす必要がありそうです。

世界から評価の高い関西国際空港はますますdynamicに躍進してまいります。

>>461
セクター稼ぎの修行ｗ

>>458
小田原から、羽田経由で関空へ行くともっとかかるんですけど？
2時間半で済まないほどに。
それとYahoo路線検索は待ち時間含んでるからね。

>>458
Yahoo！路線検索

小田原→関西国際空港
3時間29分（乗車2時間52分、徒歩6分、ほか31分）

・・・おい！

>>453
荷物を早く預けたいときに羽田発は便利。
チェックインカウンターも混んでないし。

>>461
前泊不要は大きいだろ。

ま、すぐバレるウソで反論してくるところが関空厨らしいというか、なんというかｗ

>>467
羽田のチェックインカウンターが混んでない？
馬鹿じゃないのか？

>>454
成田に行く時間は、場所によって変わるから、そのツッコミは的外れだと思う。

>>467
混んでる羽田とガラガラ関空一緒にすんなよｗ

>>468
そもそもが成田は便が豊富なんだから、前泊必要ない便を選べば良いだけでは？

国際線乗り継ぎの場合、羽田は優先されてチェックイン可能。
羽田に行ったことある人は知っていること。

>>471
だから、神奈川の西の果て湯河原あたりからだって成田の方が早いんだってば
ここまでくれば中部の方がもっと近いんだけど

>>473
だから、何でもカンデモ羽田、というのは間違っている。
行き先とと、羽田間空間の便を睨んで考えると、
自分で荷物をもって移動する距離を短くするようなルートが組める。

頻繁にドイツに行っている人などの話を聞いて、
俺も一度使ったことがある。
なれている羽田で手続き、っていうのは悪くないよ。

>>474
ついに脳みそが・・・
なんか変なこと言い出しましたよｗ

>>474
で、成田よりも羽田のほうが大荷物抱えてアクセスするのが楽なの？
羽田なんて国内線ターミナルに台車すらないけど？

>>476
＞自分で荷物をもって移動する距離を短くするようなルートが組める。

時間問題だけだと言うに困って、今度は荷物問題を持ち出したぞｗ

新幹線→NEX乗り換えで成田と新幹線→羽田まで移動と荷物持ってたらどっちが大変か考えてみろｗ

>>476
おまっwwwww
羽田まで乗り継ぎ、乗り継ぎで行くのに荷物持って移動する距離が短くなるはず無いだろｗ

どんだけ墓穴掘り続けるんだ、バ関空厨はwwwww

自分の経験の範囲でしか語れないのはかわいそうなひとだね。

連投でageてる人、必死ｗ
可哀想に

なんか否定したくって、がんばっている人がいるね。
羽田のチェックインカウンターで１日観察してみればいいのにね。

>>476
なれている羽田って・・・
普通こういう話は一般論だから、なれてない普通の人が話の対象になるんだが
空ヲタやわざわざ関空経由の朝便で欧州に行くビジネスマンなんて特殊ケースを
持ち出してる時点ですでに自分の話が詭弁だと気づくべき

>>481-482
ついに個人攻撃ｗ
反論できませんって言ってるようなもんだろ、ソレｗ

>>481-483
Sageでこっそり悪口を連投してる馬鹿の方がかわいそうだろ、脳みそがｗ

>>482
おまえが連投とか必死言うな！

>>483
何日待てど、羽田から関空経由でフランクフルトに行くビジネスマンにはお目にかかれないと思いますｗ

本当に羽田-関空経由-海外が便利なら、
もっともっと羽田-関空に便があってもいいんだが、
実際は昼間に便の空白帯があるぐらいだからね。
成田にない便がもっと欲しいね。

>>483
同意。否定のための否定だわな。

>>490
毎度のことだが、自作自演で日本語になってない。

羽田から関空経由で海外へ行くより、伊丹から成田経由で海外へ行く方が遙かに現実的で数も多い

この現実を関空厨は直視すべきだと思うが？

>>492
日本語がおかしい。

否定のための否定、っていうのも知らないのか。
こんな板で時間を浪費している場合ではないだろうよ。
勉強しろｗ

>>489
確かに成田にない便があれば乗り継ぎ需要もあるだろう。
現実に羽田から乗り継いでる客は、成田にない中国地方便が主だ。

フランクフルトに行く妄想の中のビジネスマンじゃなくねｗ

>>494
使い方が間違ってるから意味をなさないと言っているのですが？
日本語が理解できないのねｗ

>>493は日本語が理解できなかったｗ

関空経由で海外へ、っていうのは
早朝便に乗って、欧州・中国か
夜間便に乗って、アジアになるんだろうね。
バンコク深夜便はうらやましいが。

>>495
関空はそういうニッチ狙って生き残ってきたからな
おかげで中国便ばっかりの奇っ怪な空港になってしまったが

>>498
やはり羽田-関空-海外で使えるのってアジア地方便だけだよね（含むドバイ）
そもそも欧米ほとんど飛んでないんだし

>>499
経済的に没落しつつある国の第２空港なんだから、そんなもの。
国力があれば第３空港ぐらいまで、盛り上がれるんだろうけどね。

>>498
早朝便の欧州なんて、成田の圏内の人は使わないだろ。
地方から乗り継ぎだって、早朝じゃ困難なだけ。
もうそもそもそこから関空は間違ってる訳よ。
乗り継ぎ需要狙うなら、ちゃんと乗り継ぎやすいダイヤを考えて、航空会社に提案すべき。
地方から成田便なんて滅多にないんだから、そこをきちんとすれば、需要はあると思うが。
関東からの乗り継ぎはあきらめろ。

否定厨は必死だけれども、事実として、
羽田発関空到便でコードシェアしているのは
AY,LH,TG,HU,UA,AC,QR,EK。
UAとかACは意味があるのかな、とは思うけど。

>>502
欧州便のダイヤは目的地での乗り継ぎを考慮して組まれます。
常識ですが。

>>501
なんだ、その特ア発言は？
尻尾が見えてますよ、日本語が苦手でキムチ臭い関空厨房の人ｗ

HUのコードシェアって、すごいな。

>>503
お前、アライアンスって知ってる？

をを、夏はKIXFUJなんていう便もあるのか

>>503
もう必死なのはおまえだからｗ
コードシェアってwwwww

論点ずれまくりwwwww

>>504
馬鹿じゃないの？
その常識を逸脱した路線がニッチなんじゃないか
ニッチに命賭けるなら、ニッチ市場開拓しないでどうすんだ？
それを「経営努力」というのだろうが

>>507,509
何にもしらない夏厨乙

>>510
つうかね、そんなニッチも冬柴発言で終わりですから。
日本人は韓国経由で海外へ行けと言うことらしいです。
韓国経由なら関空なんか経由する意味ありませんよね？

>>511
言に詰まって反論できないと個人攻撃ｗ

もう逃走しちゃったら？

エアライン板に比べて、ここのレベルは低いですね。
特に嫌関空厨のレベルが。

>>511
もう下げる余裕すらないらしい・・・

>>514
レベルが低いのは明白に君ですからｗ
つうか話が全部妄想ベースだから、まともに反撃食らうと反論しようもないだろ
そして見当違いの話や、デタラメ体験談に走って自滅
最後は煽って逃走か、コピペ再開

もういい加減にしろ

連投までして、可哀想に。
何もしらないって幸せですね。

>>512
確かに地方は成田や関空より仁川に行くほうが楽なんだよ。
おまけに安いしね。伊丹を縮小するしかないな。

ってか、飛行機に乗ったこともない奴しかいないんだから、
この程度の知識だよ。

>>514
レベルがどうのって言えるのか、おまえが？
「ぼくちんの脳内妄想レベルに追いつけないおまえらは妄想レベルが低いでしゅ」じゃねえの？

>>518
仁川経由打ち出しちゃったら、もう伊丹がどうこう以前に、関空の存在自体が危ないというのに・・・
冬柴も関空養護のつもりだったんだろうが、とんだ自爆だなｗ

>>517
おまえが連投言うなｗ

地方空港は既に仁川頼みだからな。
成田以外は仁川依存になるのは、そういう国になってしまったってことかね。
立派な国際空港を育てられなかった航空行政の結果ですよ。

>>519
たしかになあ
脳内関空が素晴らしいと思いこめるのも、現実の関空の悲惨さを知らないからでしょうな

>>517
同意。国際線に乗ったこともないんだろうね。

>>521
その程度の空港ですから…。

>>525
そういうお前は仁川しか行った事ないんだろう？

>>523
そりゃあ、空港整備関連予算のほとんどが、馬鹿空港の赤字補填に使われてるんだからしょうもない
以前は伊丹の騒音対策で同様の状態だったわけで・・・

日本の航空行政の歪みは全部関西のせい

>>527
ヒント：大阪民国は全部国際線ｗ

>>525
逆ギレ自演はみっともないだけだよ〜

>>528
そういうデタラメを信じているようではダメですよ。

>>527
里帰り？

>>528
思い込んでいるんだろうね。

深夜の羽田発関空経由のドーハっていうのは便利だよ。
金曜夜とか、かなり乗ってるよ。

>>531,>>533
核心つかれて大あわてですねｗ
これまたとんだ自爆劇

>>534
はいはい、だから、そういうニッチケース出しても何の説得力もないのね
つうか、そういうニッチ市場しか関空経由便の生き残る道ないですから

羽田のチェックインって、国際線乗り継ぎだと特別扱いなんだ。
へー。

>>536
EKにしてもQRにしても
航空会社としては王道の時間帯に飛ばしているだけですよ。

>日本の航空行政の歪みは全部関西のせい
普通に国の航空行政がしょぼいだけだろ

>>537
脳内特別扱いの脳内VIPです。

>>538
ニッチの意味わかってないでしょ？
意味わからないなら無理してレスしなくて良いよ

>>539
空港関連予算のうち、関西の空港にどれだけのパーセント予算がぶんどられてるか、考えれば
すぐにわかるはずだが？

年間９０億あれば、どれだけ地方空港の充実が図れるかわかりますか？

>>537
スルーチェックインでぐぐってごらん。
該当空港ではカウンターが指定されている。

>>542
自分で調べてみましょうね

判ってないからデタラメとか言い出しているのだと思うが・・・

>>542
やっぱり知らないｗ

>>544
いや、だから、調べてるから関西が予算の大部分をブン取ってるって言ってるわけで・・・
反論あるなら、そうじゃないってのを提示すれば？

>>546
おまえが知らないｗ

>>547
残念ながら今はそうではないのですよ。
調べれば分かること。

>>547
伊丹は黒字で、その儲けを関空に廻してるんだから、関西的にはいいんじゃないの？
あくまで伊丹が存続してれば、の話だけどな。

>>547
いいだした人が証拠を提示するべきだよ、脳内さんよ（苦笑

>>549
反論するなら「そうじゃない」「今は違う」じゃなく、きちんと説明すること
そうじゃなければ論破なんて出来ませんよ

>>542
空港事業なんて関西だけで勝手に出来るわけないじゃん
国の確固たる航空行政の権限の元でやるわけだからね。
ある意味責任は国にある。

>>551
>>549が「残念ながら今はそうではないのですよ」と書いていますね？
つまり、「かつてはそうであったが」という前置きがつく
従って「あなたの言っていることはかつては正しかった」と肯定しているわけです
もう肯定されている物に証拠提示する意味無いですよね？

羽田だろ、最大の金食い虫

>>553
現在の国土交通大臣は・・・
ま、関西だけでと言うか、関西＋創価でと言うべきだろｗ

>>554
そいつの言うことを一方的に信じるお前さんを尊敬するよ。

>>555
最大の金食い虫は関空ですがなにか？
金を食うだけで需要もない馬鹿空港

羽田が関空の何倍の便運行させてるかわかってるか？

>>557
そいつって・・・おまえやんｗ

>>557
一方的に信じるというのは意味が通じませんが？
>>554がこっちの言うことを肯定していると言うことで、>>554の言っていることをこっちが信じていると
言うことではありませんよね？
日本語判りますか？

>>558
放置しとけ。
そいつに費用対効果なんて言葉は理解できない。

>>561
ひよこ対子馬ってなんですかぁ？　ｷｬﾊ

>>507
アライアンスだからといって、コードシェアする義務はないんだよ。
実利がない限り、コードシェアはしない。
逆に、アライアンス外でもコードシェアはする。

・・・馬鹿？

>>560
横から口を出す。
お前が証拠を示せば、それで終わりだろう。
さっさと数字をだせ。

>>565
横じゃねえだろ、横じゃｗ
どうみても本人だｗ

他人を装うなら文体くらい変えろよｗ

>>565
ﾜﾛﾀ
「横から口を出す」奴が「さっさと数字をだせ。」って必死なのはいただけない。
どうみても当事者にしか見えませんね。

>>565
おまえが数字出してもおしまいなんだけどねw
出せないんでしょ、事実だからwwwww

>>563
TGとJLのコードシェアとか、
事情を知らない人には不思議に見えるだろうね。

>>569
自演するなら文体くらい変えろとあれほど・・・

自分が自演している人は、他人も自演すると思うようですね。

関空なんてとっとと廃止すりゃいいのにな。
無駄の象徴。

>>571
苦しいぞｗ

>>568
まずですね、>>542は関空の赤字対策費90億円が事実である以上、数字出しても出さなくても負けはないんですね。
反対に関空厨的には数字出せなければ負け、実は出しても負けという状況があるわけです。
この状況でやれることは２つしかない。
１つはいつものように見てない、聞いてないふりをして大量のコピペで議論自体を流す。
もう１つは相手に数字を出させて、重箱の隅をつつき細かい間違い指摘で全部が間違いのように印象づける。
後者が相手にばれているとすれば、相手は数字を出してくるはずもない、出さなくても負けないですから。
むしろ、出して下手なところを突かせないのが高等戦術といえるでしょう。
関空厨としてはいつものように逃走し、コピペ貼りまくる作戦の方が容易だし、傷も負いにくいのですが、関西人は生来が
負けず嫌い。
なんとか引き延ばしても、結局は墓穴を掘ってコピペ攻撃に戻るのだから、とっととやればいいのにそれができない。
関空が駄目だと判っていながら、撤退も計画変更もしないのと同じことです。
あとで大恥かくなら、傷は浅いうちに負けを認めるのが一番ダメージが少ないんですけどね。

追記
本当は>>542はもうすでに間違いを書いているので、そこを突くと言う手もあるのですが、そこには双方気がついてない。
それは攻防が数字を出せに終始しているのが良い証拠になっております。
もっとも関空厨にはそこに気づくほどの知識も才能もあるとも思えませんけどね。

>>574-575
大筋、いいんだが

>関西人は生来が負けず嫌い。

頼むから、関空キチガイと一緒にしないでくれw

>>528は、空港整備関連予算
>>542は、空港関連予算
何を指している？

夜勤はすでにお昼寝ターイム！
起きたらどうせ、出勤前のコピペの嵐

もはや負けは確定したも同然じゃんｗ

>>577
いいところに気づきましたね。
でも惜しいな。
それじゃ攻撃できるにまでは至ってない。

関空の90億って空港特会なの？

>>580
人に聞かないで自分で調べてみましょうね。
もっとがんばれ。
そこで「おまえが知らないｗ」と煽っても、何も出ないし、それ以上アドバイスもしませんので念のため。
むしろ相手側につくかもよ。

関空ヲタって、どうしてあんなにキモいのですか?

ここは質問をしただけで切れられてしまうスレでしたか。

>>583
いえ、切ってませんよ。
回答は「人に聞かないで自分で調べてみましょうね。」です。
他力本願はよくありませんね。
もしかして夏休みの宿題も親にやってもらって、先生にばれて怒られてしまうタイプですか？

538

つ　【スレ立てるまでもない質問スレ】

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1183697164/

どのみち伊丹空港は2種降格でしょ？
便利だの不便だの余分に空港もちたいなら地元負担は当然。
関空もできるだけ政府補給金なしでやってもらいたいもんだね。

ここは知ったかぶりしか居ないスレですから、
質問スレに行くべきでしょうね。
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1183697164/

>>585
538？

>>586
結局伊丹廃港ネタからコピペで逃走する道を選んでしまいましたか。
易きに流されるのは人の常、というところなのでしょうか。
それにしても、毎度ながらここが関空スレだということを忘れて、伊丹叩きに走る馬鹿さ加減がお笑いですね。
「関空も」なんてとってつけたように書かれても無意味ですよ。

>>589よりは具体論だろ

>>587
ヴァカかおまいはｗ
おまえが知らないって書かなきゃいいってもんじゃねえだろ
>>581怒らせるような事書いちゃどっちみちアウトだボケナス

わざわざ味方減らしてどうすんだか・・・

>>590
具体論ってｗ
アフォ丸出しだぞ
わざと難しい事書こうとして、逆に無知をさらけだすヴァカｗ

美しい関西国際空港を応援しよう。
世界から評価の高い関西国際空港はますますdynamicに躍進してまいります。

引き続き、兄弟の動きには注目しておいてください。

情報提供をして、まじめに話し合おう、っていう奴がいないのな、このスレ。
航空板の中でも、関西系は異質だね。

こりゃ終わった・・・なｗ
所詮、関空厨の脳みそで他人を論破は無理だったか

>情報提供をして、まじめに話し合おう、っていう奴がいないのな、このスレ。
いつもの香具師がいるじゃん。

>>594
情報提供ﾊﾞｶｽwwwww
情報ってねえ・・・

丁寧にアタマ下げてネタくださいって言うならともかく、偉そうに数字出せじゃ、
誰も教えてくれっこないわなｗ
そういうところが朝鮮根性なんだよな、大阪人は

>>596
いつもの香具師って誰だよ？
妄想火病バカ連投には情報のかけらもないぞｗ

関西国際空港は誹謗中傷をすべて受け入れて力強くますます躍進してまいります。

伊丹跡地は関空の負債対策で決まりという情報が出ています。

所詮、関空厨に論破なんて無理だったか・・・

物事を論理的かつ理性的に考え、きちんとした日本語で伝達する能力がないんだから
ムリもねえな・・・

599 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/08/22(水) 16:48:40

関西国際空港は誹謗中傷をすべて受け入れて力強くますます躍進してまいります。



600 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/08/22(水) 16:50:51

伊丹跡地は関空の負債対策で決まりという情報が出ています。






またぞろキチガイコピペが出た。

コピペうざい

折角ヒント出してあげても、まともな議論にすらならないんですね。
まったく、いまさらながら関空スレにはがっかりです。

そういうのをメタ議論っていいます。

メタメタ議論ちゃうんか？

馬鹿はここからは逃亡して下記のスレに逃げたようです。
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1167314373/

2 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2007/08/22(水) 12:36:08 ID:FNXqM8gz0
ここが伊丹パラサイト豚の養豚場のひとつかｗ

伊丹環境公害欠陥飛行場は致命的欠陥空港につき安全性の確保ができない。

ならば、安全確保のための規制は必要である。

351 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/08/22(水) 18:26:26
伊丹の騒音対策費の累計で関空数個作れるだけ国から伊丹周辺住民宛に税金注入しましたがなにか？
ｂｙCAB

伊丹環境公害欠陥飛行場の運用は空域まで脅かしています。

過密な空域は無駄な燃料を消費します。

伊丹環境公害欠陥飛行場は廃止しなければならない。

伊丹欠陥空港のユーザーは環境・安全対策意識が欠落している。

502 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/08/22(水) 18:36:23
伊丹はパラサイト鬼畜マニア

爆音がたまんないぜー！

規制がとけた途端コピペのオンパレードとは。

420 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/08/22(水) 18:39:11

鬼畜マニアの妄想修行厨は伊丹環境公害欠陥飛行場にパラサイトする。

羽田から大阪は全部伊丹便にしてくれたらいいんだが。
関空は不便だし、梅田まで遠い＆アクセスが高い。

165 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/08/22(水) 19:09:53

伊丹欠陥にパラサイトする鬼畜Βは安全対策意識が欠落している。

わざわざ欠陥飛行場を使う必要はない。

関空があまりにも遠くて臭くて不便なので、伊丹を使わざるを得ません。

正常な感覚です、異常ありません

関空に関しては世間の中でここだけ隔絶した異空間だな。

118 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/08/22(水) 20:20:52

伊丹環境公害欠陥飛行場の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

世間的には不便で無駄な空港って認識ですが…

なぜ、都市規模の割に関空は仁川、香港や台北にも
差を広げられつつあるんだろう？

>>610
脳内でどんどん増えててﾜﾗﾀ

狭い領域に３つも空港が分散しているからでしょ。
関空と神戸の２つに集約する必要がある。
何度も同じことを言わせるなよw

>>623
ダメ空港だからだが・・・

>>625
伊丹が残っているのも神戸が出来たのも、関空がダメ空港だからだが
何度も同じ事言わせるなよｗ

最初から関空を神戸沖に建設してりゃ建設費も安くすんで
発着料も安くできただろうな。
そうなってりゃ、仁川なんて目じゃなかったのかもなあ。
乗り換えのため成田、羽田を移動しなきゃならない東京より
外国、国内乗り換えは関空が圧巻してた可能性も否めないかな？
少なくともアメリカ便、減便はなかったんじゃないか？

言っても仕方ない。だからさっさと関空廃止しよう。

世の中広しと言えども、関空廃止なんてばかげたこと言ってるのは君たちだけだ。
伊丹廃止は歴史がある。

まあ、それはその通りかも知れない。
成田のように国が強制執行して問題になるのをおそれたのだろうが。
遠いだけで無駄なところに造った成田と違い、神戸に関空造ればかなり機能的で誰も文句のつけようがない
日本一、いや世界一の空港になった可能性もあった。
もちろん、その旺盛な需要に引っ張られ、関西経済もいまのような惨状ではなかったはず。
つくづく馬鹿なことをした物だ。
それこそ、羽田⇔関空⇔海外が常識になったかも知れない。

>>629
現実逃避で歴史に逃げる
関西人の悪い癖だなｗ

日本人はどうも歴史を歪曲する性質があるニダ

お前らチョンは歴史そのものがないだろ…
ってのはともかく、関空は廃止しましょう。現実を見て、未来志向でね。

【航空保安大学校の移転について】

空の安全を支える航空管制官等を養成する我が国唯一の教育訓練施設である「航空保安大学校」
が、平成20年4月に、羽田空港内から関西国際空港対岸の「りんくうタウン」(大阪府泉佐野市)へ
移転します。
　
航空交通量の大幅な増加に対応するため、航空衛星等を利用した航空保安業務の高度化が進め
られており、それを担う航空管制官等の教育訓練の充実が求められています。しかしながら、現校舎
は狭隘で老朽化が著しく最新の訓練機器を導入できないことから、「りんくうタウン」へ移転し教育訓練
の高度化・充実を図ります。

【移転に伴う教育訓練体制の強化等】

今般の移転に伴い、最新の訓練機器の導入等により、例えば、以下のとおり教育訓練体制の強化等を
図ります。
�@飛行場管制用バーチャルシミュレーターの導入により、より現実に近い状況を設定し、教育訓練
　 の充実強化を図ります。
�A最近の航空保安業務におけるシステムの重要性に鑑み、最新の訓練機器を導入し、システム関連
　 教育を充実します。
�B電気、施設、保安防災職員等に対する航空保安業務基礎研修の導入により、空港等で働く職員の
　 航空保安業務に関する知識・技能向上を図ります。
�C東アジアとの航空交通の安全性向上や航空交通容量の拡大のため、東アジア諸国の航空職員の研修
　 を導入します。

>>633
世界とやっと肩を並べる空港関空だよ。
その関空を盛り上げていくのが日本国の役目

スターフライヤーダイヤ発表されましたね
１機で４往復
エンジン燃えないように祈りましょう

チャイナ・エアライン中部行き

燃料不足で中部に降りられず関空に緊急着陸。
中部空港の滑走路がクローズされ旋回中に燃料が不足したかららしい。

これで心置きなく伊丹を廃港できるな。
伊丹の跡地を売って関空のアクセス改善の為に投資すれば
世界一も見えてくるのじゃないか？

>>616
お前は梅田に住んでるのか？

スタフラダイヤｵﾜﾀｗｗ

>>616
伊丹は廃止されなければいけない空港。

国交省が伊丹を存続させたのは関空１本の滑走路では需要を賄えないため。
神戸も出来た。関空にも待望の新滑走路が出来た。

肝心の関西圏の航空需要は伸び悩み。
長年に渡る人口流出・社会減も相まって今後、利用者の減少は避けられない。

この状態で伊丹を存続させると税金の無駄使いになる。早期に結論を出す段階に来ているな。

>>640
かぶりまくりダイヤ

ANA147 320 13:30
SFJ 25 320 13:45
ANA977 744 21:40
SFJ 29 320 21:45

ANA978 320 7:40
SFJ 22 320 8:15
SFJ 26 320 15:40
ANA146 320 15:50
SFJ 28 320 19:30
ANA148 767 19:40

>>641反論すらコピペか・・・

>>635
肩を並べると言うより見事にナナメ上ですから・・・

伊丹は規模を縮小した上でペラ機しか着陸しないのであれば空港として
残してもいいよ。
但し便数は1日の発着あわせて30便以内
この程度であれば騒音はガマンしてやってもよい。
この条件で駄目なら廃港してくれ。

>>645
何様？

池田大作様じゃないの？

今日は火病関空厨が別スレで炎上しているから、平和だね〜
つうか、香具師とそのアンチしか書いてないことが露呈しちゃうこのスレって・・・

伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

伊丹環境公害欠陥飛行場の運用には問題がある。

安全性の確保のためにもさらなる伊丹環境公害欠陥飛行場の規制は必要である。

伊丹環境公害欠陥飛行場は叩かれて当たり前です。

どうしてなのか？
伊丹環境公害欠陥飛行場の歴史を顧みればわかります。

はいはい火病火病。

今日もきょうとで馬鹿連投

中華航空機、関空に緊急着陸
「着陸待ちで燃料不足に」
２２日午後８時５０分ごろ、タイペイ発中部空港行き中華航空が関西空港に緊急着陸した。
同機は関空で給油を受けて、午後１０時５２分に中部空港に向けて出発した。

駄目空港と駄目キャリアの奇跡の出会い！

>>623
関西地方の経済規模が落ちてきているから。
領事館の撤退が続いているのと同じ理由。

>>642
このダイヤでどう戦うつもりなんだよ…

今月初めに第二滑走路が誕生し、あと１０日あまりで１３歳の誕生日を
迎える関西空港をもっと評価してほしいですね。

そうでないと、せっかくの関西空港を語るためのスレッドが
“駄スレ”になってしまうのではないでしょうか。

>>656
同意。
新幹線によるストロー効果もおおきい。

>>658
批判を受け入れられないのならば語る意味はない。
賛美がほしけりゃ一人でオナニーしてろやカス。

>>658
駄スレにしているのは関空に過大評価をしているおまえなのだが・・・

関空派でも伊丹派でもなんでもいいけど、きみたちこういう話をずっと続けていて
面白いわけ？

もっと実際の話をしろよ。

関空は水没で廃港になります。

658

787投入後、関空発欧米線が増えることは考えられるでしょうね。

「二期島」「787」はこれからの関空発展の起爆剤となるのではないでしょうか。


あと、二期島に愛称があったらいいですね。
利用者にも親しみが沸くのではないかと思います。

関空水没

関空に当社のボーイング787が入るのは、平成48年頃を見込んでおります。



　　　　　　　　　　　　全　日　本　空　輸

>>656
>>>623
>関西地方の経済規模が落ちてきているから。
>領事館の撤退が続いているのと同じ理由。

関西の航空需要は15年前の伊丹空港だけのときと比べて
年間2600万人から3600万人に増加しているんだよ。
空港だけの話をすれば、３空港分裂が弊害。

もう797あたりが誕生している頃じゃない？_？

ならば関空を潰すしかない

↑
伊丹環境公害欠陥飛行場の保身のために世界から評価の高い関西国際空港を誹謗中傷することは、健全な関西国際空港の育成を妨げる主因であり、さらなる伊丹環境公害欠陥飛行場への規制は必要である。

>>670
＞もっと実際の話をしろよ

　　　　　　　　　　　　　　　ということで、ｻﾖｳﾅﾗ

>>667
ソースも出さずに数字をだすなｗ

１．内際で分類してごらんよ。
２．羽田の伸びと比較してご覧よ。

関空へ行ったこともないやつらはこのスレに来るな。

>>672
ソースも出さずに数字を出すなと言うなら、ソースくらい出せよ。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>673
実際に行っているのでクソ空港と断言しておりますが何か？

関西三空港の非効率な国内線の運用は利便性をも損ないます。

世界から評価の高い関西国際空港に集中投資するまえに伊丹欠陥はリストラしなければならない。

>>674
あほや

おまえが言うたらあかんやろｗ

あほや

その通りです。
関西三空港の国内線の運用はアホらしいですね。

非効率な運用を改め関西国際空港に国内線を集約することがすべてを解決します。

さらに関西国際空港の育成は日本の国益にも繋がります。

ほな伊丹は廃止っちゅう事で。

それよりバカ連投廃止せんかい、ドアホ

伊丹欠陥なんかに拘っているいるとロクなことがない。

早めのリストラが必要ですね。

関空厨なんかに拘っているいるとロクなことがない。

早めのリストラが必要ですね。

伊丹環境公害にパラサイトする鬼畜マニアということですね。

伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

という訳で連投バカゎ廃人ゃで。

伊丹厨の必殺オウム返しｗ

引き続き、伊丹環境公害にパラサイトする妄想修行僧乙

伊丹存続は日本経済に全くメリット無し。

◆関西国際空港、7月の運営概況 ･････ ４
　　旅客数3％減の138.6万人、4ヵ月連続減少

壊れたレコードvs鸚鵡

おもろい

関空水没カウントダウン

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

関空水没なのに伊丹無くすわけないよ。

阪神大震災の時、関空がどれくらい役に立たず、伊丹がどれくらい役に立ったか
考えれば、伊丹廃港、関空優先なんて言えないと思うんだけど。

ぁと、伊丹ゎ廃止ゃでｗ

>>697
少しは鳴りやめ、壊れたレコードｗ

>>697
伊丹再国際化が秒読み段階だぞ。

2期共用開始直前までは、盛上げてもらってたようだけど、
共用開始直後から音沙汰なしだｗ

>>696
関西国際空港は海外からの応援や物資も受け入れました。

関西国際空港はさらに躍進してまいります。

>>701
うそばっかつくなよ・・・
ほとんどが成田・伊丹経由じゃないか
大阪が関わったのは、大阪港から神戸港（壊滅しているので接岸が難しい）へ海運しただけ
当時関空は開港したばかりでそんな能力すらなかった

と、いうか復興時期には関与したが、直接の震災対応には関空は何も出来なかったのが現実

>>701
海底に向かって躍進してろ、豚。

地域エゴがよく分かるスレですね。

伊丹って、廃止や払い下げどころか、格下げにすら絶対反対なんでしょ？

終わってる

>>704
それすらコピペなおまえが終ってるわｗ

真面目な伊丹、ワガママ関空。

伊丹ローカルネタは他でやってくれ！

世界から評価の高い関西国際空港に迷惑である。

おまえが伊丹廃港ネタをあちこちでやりまくってるんだろうが、マジ迷惑だ。

伊丹欠陥パラサイト飛行場が無理するとロクなことがない。

関空は計画からしてムリだからろくな事がない

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

関西国際空港は四面海に囲まれた島国日本にとって必要であり、２４時間運用可能な育成しなければならない社会資本である。

一方、パラサイトする負の構図の痛み環境公害欠陥空港は環境公害、安全性を揺るがし続けます。

関空はん、人が善すぎますわ。
痛み環境公害欠陥空港なーんか、相手とちゃいまっせー。
まあ、パラサイト厨は必死やさかい、ぼちぼち行きまひょ。
関空はんの相手は世界やで。
ほんま、関西のため日本のためにがんばってや。

ひどい自作自演をみた。

海に囲まれているからこそ、海上空港ではなく陸上空港が必要だ。

横風用滑走路はどうなってんの？

神戸沖に設置済みですが何か？

「二期事業推進を知事ら要望　財務省など訪問」

大阪府など関西空港の地元自治体や経済界で構成する「関西空港全体構想促進協議会」（会長、下妻博・関西経済連合会会長）は２２日、財務省と国土交通省に対して、関空二期事業での国際貨物施設の整備推進や有利子負債を持つ財政構造の抜本改善などを要望した。

下妻会長と太田知事らは財務省や国土交通省を訪問。
「国家戦略の視点から、二期事業を着実に推進し、国際拠点空港にふさわしい機能と経営基盤の強化を図ってほしい」などとする要望書を提出した。

【コメント】
必要なものには投資が必要である。
しかし、関西財界も関西圏でできることは取り組まなければならない。

伊丹欠陥の非効率な国内線の運用を改めて関西空港へシフトするとともに、伊丹欠陥の第一種空港から第二種空港への地元負担そして廃止が必要である。

関空自動車道でスカイゲートブリッジを渡っているときに
見える海と阪神の海岸線の景色は本当にダイナミックです。

そして向かう先には、海に浮かぶ２本の長大な滑走路
を備えたハイテクな国際拠点空港。こんな空港はなか
なかないでしょう。 実際に行った者でないとあの迫力
はわかりませんね。


とくに日が落ちる頃にあの橋を渡ると、旅情が沸きます。
初めて踏む異国の地に思いをはせながらも、しばし日本を
離れる寂しさを感じる...


そして再び関空に戻り、紀伊山地や淡路の島影が目に入っ
たときは、安堵感を覚えるのと同時に改めて日本の美を実
感します。



こんな関西空港が大好きです。

>>718
＞しかし、関西財界も関西圏でできることは取り組まなければならない。
じゃ関空3種でいいじゃん
国に関係なく拡張できますよ

それとも国から金ブン取ることだけが「関西圏でできること」なんですかね？

>>719
YES

↑
非国民のパラサイト妄想厨ですね。

>>718
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼WＷWWWWWWWWWWWWWWWW／
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　≫　 /..　｜　　――　 / 　 /　　　≪
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　　　　　　　　　　　　ﾊﾞｰｶ　　　／MMMMMMMMMMMMMMMM､＼
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ;;''';;''';;';'';';';;;'';;'';;;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　;;'';';';;';;'';';';;'';;';'';';';;;'';;'';;;;;　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊﾞｰｶ
　　　　　　　　　　　　　　ﾊﾞｰｶ　　　,.- ; ,.- ;,.- ;,.- ;,.- ;　,.- ;- ;,.- ;.-;- ;
　　　　　　　　　　　　　　　　,. ｰ- 、　,. ｰ- 、,. ｰ- 、,. ｰ- 、.ｰ- 、　,. ｰ- 、　　　 ／⌒＼
　　　　　　　　　　　　　／￣　ヽ,　　 ／￣　ヽ,　　 ／￣　ヽ,￣　ヽ,　／￣　ヽ,ツ{p ,-､ q}ﾐ＼　　　　　　　　　　　　ﾊﾞｰｶ
バーカ　 　 　 ／￣　ヽ,　　 ／￣　ヽ,　　 ／￣　ヽ,￣　ヽ,　／￣　ヽ,　／￣　ヽﾘ. `='　 ',.^ヽ＼
　　　　　／￣￣　ヽ,　　 ／￣￣　ヽ,　　 ／￣￣　ヽ,￣￣　ヽ,　／￣￣　ヽ,　　', 　　　 ,二二.)
　　　　/　　　　／￣￣　ヽ,.　　 ／￣￣　ヽ,　　 ／￣￣　ヽ,￣￣　ヽ,　／￣￣　ヽ, ／
　　　　{0}　 /'/　 丶　/　　　'./'/　　　　　 　 ',/'/　　　　　 　 ',.　　 　 /　　　　　 　 ',
　　　　ｌ　　 ヽ{ﾟ}　 /¨`ヽ　{ﾟ}　, {0}　/¨`ヽ　{0} ',.{0}　 /¨`ヽ　{0} /¨`ヽ{.{-}　/¨`ヽ　{-}',　　　　　　　　　　　　　ﾊﾞｰｶ
バーカ|　　　 ｌ　　 ヽ._.イｌ　　ｌ i　　 ﾄｪｪｪｲ　 　ｌ.ｌ　　 ヽ._.ノ　　　',ヽ._ノ ｌ///ﾄ‐=‐ｧ/// ',
.　　／´　　　ﾘ　　　ﾍ_/ﾉ　 　ヽ　 　｀ー'′　　ﾘ　　　｀ー'′　　 !.ー′!　　 ｀ー'′ 　　!
　　　　　／´　　　　　　　　　　 ｀＼　　　　／´　　　　　　　　　　｀＼/　　　　　　　　　　｀＼

関空「完全２４時間化」９月１日に　予定より１カ月早く
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200708240061.html

　関西国際空港会社は２４日、２本の滑走路のいずれかを使って航空機がいつでも離着陸
できる「完全２４時間化」を、予定より１カ月早い９月１日から始める、と発表した。今月２日
オープンの第２滑走路に対応した管制塔などの工事が早く終えられるためという。

　第２滑走路は現在、午後９時から翌朝午前７時まで閉鎖されており、保守作業で第１滑走路
が閉鎖される日、月、木曜の未明は離着陸が一切できなかった。第２滑走路は原則として
着陸専用だが、第１滑走路の閉鎖中は離陸にも使う。

　関空会社は１０月から、９４年の開港以来初めてとなる第１滑走路の全面改修を始める方針だ。

スルーできないほうが惨め。

引き続き、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

伊丹ゎ廃止ゃでｗ
再国際化？ぁほヵ？

ァホヵ゛何ほざこぅが伊丹ゎ廃止ゃで。

>>724
なんだ、その釣り宣言は？

　　　　や　　　　／￣￣　ヽ,　　　　 　 >>722
　　　　ん　　　/　　　_ノ' 　　',　　 　 　 　　    
　　　　の　　 |　　　{0}　 /¨`ヽ、　　 　　 　     
　　　　か　 　|　　　　　　トｪｪｪｲ　　　　 　　    
　　　　コ　　ﾉ　　　　　　　-ー'    
　　　　ラ　　　　 　 　　    

>>729
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼WＷWWWWWWWWWWWWWWWW／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　≫　　/　｜〃　　　　　ナ─７　　　≪　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊﾞｰｶ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　≫　 /..　｜　　――　 / 　 /　　　≪
　　　　　　　　　　　　　　　　　　≫　/　　｜　　　　　　/　 /　　　　≪
　　　　　　　　　　　　ﾊﾞｰｶ　　　／MMMMMMMMMMMMMMMM､＼
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　''';;''';;';'';';''';;'';;;,　　　　　　　　　　　　　ﾊﾞｰｶ
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　;;'';';';;';;'';';';;'';;';'';';';;;'';;'';;;;;　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊﾞｰｶ
　　　　　　　　　　　　　　ﾊﾞｰｶ　　　,.- ; ,.- ;,.- ;,.- ;,.- ;　,.- ;- ;,.- ;.-;- ;
　　　　　　　　　　　　　　　　,. ｰ- 、　,. ｰ- 、,. ｰ- 、,. ｰ- 、.ｰ- 、　,. ｰ- 、　　　 ／⌒＼
　　　　　　　　　　　　　／￣　ヽ,　　 ／￣　ヽ,　　 ／￣　ヽ,￣　ヽ,　／￣　ヽ,ツ{p ,-､ q}ﾐ＼　　　　　　　　　　　　ﾊﾞｰｶ
バーカ　 　 　 ／￣　ヽ,　　 ／￣　ヽ,　　 ／￣　ヽ,￣　ヽ,　／￣　ヽ,　／￣　ヽﾘ. `='　 ',.^ヽ＼
　　　　　／￣￣　ヽ,　　 ／￣￣　ヽ,　　 ／￣￣　ヽ,￣￣　ヽ,　／￣￣　ヽ,　　', 　　　 ,二二.)
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>>726
>>727

関空水没→関空廃港

その前に伊丹再国際化。

関空関連スレはなぜいっせいにかきこみがあって燃え上がって一気に冷めるの？

泉ズリアが一人で暴れているから

美しい関西国際空港はさらにdynamicになっていますね。

夜はパワーアップした輝きがひときは明るく、存在をアピールしています。

昼は第二滑走路まで見渡すことができ、対岸のりんくうタウンからは発着が確認できます。

海と空からよく似合う関西国際空港は新しいステージを迎えてさらに一歩づつ邁進してまいります。

active関西国際空港はますます壮大なスケールで国際拠点空港として躍進しています。
今後の兄弟の動きには注意を払っておいてください。

9月1日に関空完全24時間化するらしいですね。

やはり関空にとっておめでたいことは、まだ夏の面影が残る初秋にあるのですね。

8〜9月は風情があって一年で一番素敵な時期だと思います。まるで関空みたい。

暑いだけ。
関空は厚かましいだけ。

>>736
日陰に入っても熱風がくるのは伊丹欠陥。
クーラーガンガンも伊丹欠陥。

>>733
いまは、伊丹厨が書き込んでいるほうが多い。

>>738
妄想修行僧ばかりだけどね。

>>738
自覚無いのかよｗ
ないんだろうな、基地害にゃ

つまり伊丹存続派のほうが数が多いことを、関空豚自ら認めたんだね。
利用者数も伊丹のほうが年間ン百万単位で多いんだし、関空はもう廃止したらいいよ。

そりゃそうだ。
利用者の便を考えて伊丹規制緩和、増便を行うべき。

修行僧ってｗ

>>743
ビジヲタ＆マイラーもよろしく。

苦し紛れに修行僧だのマイラーだのほざいているが、関空の利用者数はそれよりはるかに少ない。
言えば言うほどむなしくなるばかり。

修行僧ｗ

>>745
関空利用者の客単価を見てみたら？

客単価は他空港に比べて極端に低い
だから利益率も悪く、エアラインも逃げる
また空港に金も落とさないのでエアロプラザは破綻
関空利用者はせこいから、税金払わなくていい免税店だけがどんどん増殖するアホな関空

↑
伊丹環境公害にパラサイトする妄想修行厨が言っています。

ワンパターンで飽きた
もっと別のネタはないの？

関空の客単価はへたすりゃ国内線専用の伊丹より低いよ。
伊丹便はクラスJ、SSPから埋まるのに、関空はほぼエコノミー客だけ。
そりゃ撤退したくもなるわ。

田尻飛行場はもう廃止にしてください…

276 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/08/25(土) 21:39:04
ま、馬鹿がいくら吠えても伊丹廃止は閣議決定されているわけで…

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

低能創価田尻飛行場信者必死だなw

>>753
はい、決定決定

↓は関空厨の妄想が証明されましたが永遠に晒し続けますね。

11 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

来年度予算編成時が見もの・・・

伊丹ゎ廃止ゃで。

こちらも妄想確定でよろしいでしょうか？

↓が関空厨の妄想か確かめるため第二滑走路供用までこれを貼り続けますね。

31 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/04/23(月) 00:18:10
全ての日本国民が被害を被っている伊丹の無駄な環境対策費。
関西国際空港の2本目滑走路の完成まであと半年。
関空の2期工事の完成により、2本の滑走路を持ったところで、
24時間運用はおろか、拡張すらできない人口密集地にある危険極まりない伊丹空港は、
廃止されることになっています。
関西の、日本の、アジアの、そして全世界のみなさん。
不便な伊丹空港の廃止によって、ますます便利になる関西国際空港にご期待下さい！！

やはり諸悪の根源である関空を潰さないと、
スレが荒れ放題になるな。

関空のせいで、日本の空も荒れてるが・・・

ぁほヵ？伊丹ゎ廃止ゃで。

自作自演は毎度お馴染みの伊丹環境にパラサイトする妄想エゴ厨

修行僧は今日は何連搭ですか？

妄想パラサイトエゴ厨乙

伊丹ゎ廃止ゃで

おまえゎ廃人ゃで

関空閉鎖、神戸拡張　国際化

しかし、売国発言を平気でする草加大臣を出す尼崎の民度って一体･･･

>>768
那覇空港で炎上した中華航空機の機長と乗務員が、台湾政府から表彰された。

まさに、伊丹環境公害欠陥飛行場のモラルの低さ。

>>768
尼崎・堺といい、関空効果が出ているようですね。

関空から長居競技場はどう行けばいいですか？

>>771
関空からＪＲ。
快速なら堺市で乗り換えですね。で、各停で長居か鶴ヶ丘下車。

>>770
世界陸上もな。

やはり、サミットとオリンピックは伊丹廃止が必要だね。

中央も納得しないよな。

陛下が伊丹に降りられたことが、よっぽど悔しかったんだな関空滓は。
誰がヘボくて危険な三国人が多い関空なんか使うかっての。

>>774
いちいちチャチャ入れんな！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
伊丹ゎ廃止ゃ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
なんぼ言うたらわかんねん！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
ええ加減むかついてきたわ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
伊丹ゎ廃止じゃボケ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
利用者なんか関係無いわ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
関空さえよければそれでええんや！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

パブリックコメントの１０割ゎ、「伊丹ゎ廃止ゃで。」ゃで。

７７７

負債額が世界9位？

>>768
創価は組織票だから、候補の地場はどこかはあまり関係ない。
どこにどう利権誘導できるかの方が大事。

>>778
エアライン撤退率が世界9・・・・

いえ、堂々の1位でしたね。

>>779
赤旗ゎ黙っとれｗ

>>773
世界の首脳は関空には来てくれないから、サミットが成立しないぞ
新幹線で来た日本の首相だけがぽつんと座るサミットなんてないだろｗ

オリンピック？　もうあきらめろ・・・

世界陸上で長居”オリンピック”スタジアムの入りを見てればあり得ないのは理解できるよな？

>>781
創価が本性を現した！
核心突いちゃったなｗ

>>783
事実を指摘されて逆ギレｗ

伊丹厨はレスしない方がいいよ。

自作自演の自爆厨！

粘着してる伊丹厨は一人だよ。

自分が一人だからってw
あわれな関空豚。

伊丹派は俺以外にも複数いるみたいだけど?

豚＝？

>>787-788
まちがいなく複数いるな伊丹派はw

自分が自演してるから人もしてるという発想になるんだよ、関空厨さん

>>788 
すまん、まちがいなく複数いるな伊丹豚ゎw 

>>784
おまえがそれ言っちゃ駄目だろｗ

と言うことで

世界から評価の高い関西国際空港はますます躍進してまいります。

仁川のスポークとしてなw

>>795
伊丹妄想パラ厨乙

羽田にパラサイトの次は仁川かい？
環境公害・国にもパラサイト！
パラサイトは伊丹欠陥の専売特許！

パラサイトはいつも伊丹欠陥です。

その伊丹にパラサイトする関空はもっと悪いな。
さらにそのろくでもない関空にパラサイトする仁川が最悪だが。

>>797
関空国際線就航都市は何カ国？

しっかり、勉強しようね。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで〜♪ （・∀・）ｲｲ!!

>>798
続々減少中だがな。
これからも減少を続けるだろう。

あと、俺はそれを望んでるわけじゃないからな。
勉強しろとは、あのお馬鹿な国奴姦通大臣にいうべきだな。

>>800
出来ることならば、直行便で渡航先には行きたいね。
しかし、すべてのニーズに答えるだけのニーズはない。
まずは日本各地からは出来るだけ日本国内から渡航先へ行っていただけるように、関空へ国内線を集約しなければならない。

関空着陸料が下がれば、国際線も増加します。
そのためには、さらに踏み込んだ関空利用促進策が必要である。

>>801
直行便である必要はないよ。
素人だけだよ、直行にこだわるのは。

>>802
確かにその通りです。

>>803
お前も素人ｗ

>>804
仁川乗り継ぎはしません。
関空から仁川乗り継ぎで便利な渡航先は？

直行便ってどういう便か知らないのですね。

>>806
はい、伊丹欠陥から直行便でいけませんね。

国際線をご利用の方は関西国際空港をご利用いただくか、成田・中部国際空港もしくは福岡空港をご利用ください。

伊丹欠陥をこよなく愛する奴は、何が何でも関空以外の空港経由で行けばええねん。

関空ゎ使用禁止ゃで。

関空は遠い、時間も金も掛かるとか言いながら、関空から行く以上の金を掛けて

成田でも中部でも行っとけゃｗｗｗｗｗｗ

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>関空ゎ使用禁止ゃで。

ついに関空厨が関空不使用運動始めたぞ、
アンチであろうが何であろうが使ってもらわないといけないのに…
逝っちゃったか？ｗｗ

>>810

お前の様なキチガイは少数やから、使ってもらわなくて結構です。

>810

一般の人は、伊丹が無くなれば、必要に応じて関空を使います。

お前みたいに、何が何でも伊丹じゃないと×とは考えませんのでｗ

どうぞ成田でも中部でもご自由に。

>>810

オマエが使わなくても関空はますます繁栄していきます。

関空厨名物反論3連投ｷﾀｰ

811 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/08/27(月) 00:52:28
>>810

812 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/08/27(月) 00:56:30
>810

813 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/08/27(月) 01:04:36
>>810

一部の言葉尻に反論して自爆する伊丹厨アワレｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

どう頑張っても、反論は>>814みたいなのが精一杯。

さすが中学生・・・

って、もしかして小学生か？？？？？

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>816

そんなん常識ゃで。

いや、やはり伊丹ゎ廃止ゃで。

いつもの如く怒涛の連投のち完全沈黙。
関空厨のひとり書き込みバレバレｗ

しかも3連投のすべてがレベルの低い煽りか誹謗中傷、または自作自演。

自作自演・連搭は毎度お馴染みのパラサイト修行僧。
今日は何連搭ですか？

関西国際空港、９月１日から２４時間空港に
　
第２滑走路がオープンした関西国際空港の「完全２４時間空港」運用が９月１日開始に決まり２４日、
関西国際空港会社が発表した。

９月末までの予定で進めていた管制塔内の航空管制システムの工事が順調に進展。９月１日午前７時
以降、２本の滑走路のどちらかが必ず運用できることになり、完全２４時間空港が実現する。

第２滑走路は当初10月のｵｰﾌﾟﾝ予定が8月に前倒しされ、航空管制ｼｽﾃﾑの整備が間に合わなかった。

国交省「国際拠点化に不可欠」
　
国土交通省は、関西国際空港の２期島に貨物用駐機場を整備する費用を、今月末の
２００８年度予算の概算要求に盛り込む方向で最終調整に入った。国交省は需要の
伸びを見極める必要があるとして０７年度は概算要求を見送った。

しかし、８月２日に２本目の滑走路の供用が始まり、24時間運用の強みを生かして
貨物需要を取り込むには、関連施設の整備が欠かせないと判断した。

ただ、財務省は「発着回数13万回程度」を整備の条件に掲げている。関空の06年度
の発着回数は11万台にとどまっており、年末の政府の予算編成に向け、折衝が難航
しそうだ。

関空の国際貨物便は3〜10月で、前年同期の1･4倍に当たる週191便と過去最高となる
見通しだ。１期島には貨物駐機場が１４か所あるが、ピーク時には１３か所が埋まる。
ｱｼﾞｱ各国との間で貨物需要は急増しており、関空会社は「国際貨物の拠点空港を目指す
ためには駐機場の整備が不可欠」との姿勢だ。

08年度予算では、このほか、関空会社の経営基盤を確立するための補給金として90億円
を、06年度に続いて要求する。関空会社の有利子資金を無利子資金に振り替えるための
是正金も数十億円を盛り込む方針だ。

関空が９位に　１位は香港　空港利用者満足度ランキング　　　　2007年08月26日

　
英国の調査会社ＳＫＹＴＲＡＸの０７年空港利用者満足度ランキングで、関西空港が
国内空港で唯一ベスト１０入りして総合９位になった。４年連続のベスト１０入り。
ただ、過去最高の４位だった昨年より下がった。

世界約７８９万人の投票で１７０以上の空港を格付け。関空はトイレ、ビルの清潔さで
各２位と前年並みを守り、飲食店で３位に入ったのに、総合順位は落ちた。

「他空港が相対的に伸びたということか」と関西空港側は悔しがる。１位香港、２位には
韓国・仁川とシンガポールが並ぶ。夢の世界一までにはアジアの壁がまだまだ分厚い。

>>824
あれだけ金を掛けた成田より、今回も上。
関空の順位が落ちたのは北米からの旅客が減った事も一因だろう。

筆者は、この夏、成田を探検していきたが関空が1枚も2枚も上。
エレベーターひとつ取っても狭い過ぎる。カート２台乗せれば
他の人が乗れない狭さには閉口した。古い、狭い、暗いと感じた。
成田の国内線乗り場も酷い。まるで地方からの旅客を邪魔者扱い
している感じにさえ感じられるｗ

わざわざ伊丹から成田を経由する人が不憫でならないとさえ思った。

羽田も国際線は、国内線からバス移動が必要。ここも際内乗り継ぎ失格。
やはり真の際内乗り継ぎ空港は、関空。
伊丹の国内線を関空に集約することが望まれる。

今回、成田ｴｸｽﾌﾟﾚｽにも乗ったが普通車はリクライニンクﾞなし。
グリーン車には付いていたが、はるかの普通車レベル。座席幅も
グリーン席とは思えないほど狭い。

ＪＲ空港アクセス特急対決は関空特急はるかの圧勝！

しかも成田空港周辺は長い単線区間があり列車遅延の原因にもなる。
１線路しかない同じホームに上下電車が到着する空港第２ビル駅。
ホント我が国を代表する空港の駅なのか疑問に思う。

東京へ向かう車窓、牧歌的雰囲気さえあった。田んぼと低い山、家が
無い区間も数分走った。こんな場所さえ通ってるのに騒音公害がある
成田空港。

空港は金が掛かっても騒音のない海上に限る。便数の少ないローカル
空港なら陸地でも我慢してもらうしかないけど便数の多い空港はダメ。

羽田空港も今や海上空港の仲間入り。ダメなのは、伊丹と福岡。
伊丹は廃止して関空（一部神戸）に集約、福岡は海上移転。これしかない。

大阪府泉佐野市のりんくうタウンに、高さ８５メートルの観覧車の建設が進んでいる。
大手住宅メーカーの大和ハウス工業（大阪市）が12月ｵｰﾌﾟﾝを予定するﾃｰﾏﾊﾟｰｸの
目玉施設で、対岸の関西空港を一望できる眺望が売り物だ。

ＪＲ・南海りんくうタウン駅の南側約7.2haで工事が進む「りんくうプレジャータウン
ＳＥＡＣＬＥ（シークル）」。観覧車の外形はすでに姿を見せている。

計画では、２階建て複合施設（延べ床約５．６ヘクタール）を建設。２４時間営業の
温泉（来年春オープン）などを核に、約８０の飲食店や物販店を入れる。事業費は
６０億円強で年間１５０億円の売り上げを目指す。

大和ハウスの担当課長（４７）は「大型商業施設が周りに生まれ、第２滑走路が
できた関空の利用客の増加も期待できる。テーマパークが十分成り立つと判断した」
と話す。

りんくうタウンは府が５９００億円をかけて造成したものの、バブル崩壊で長く
売れ残りが続いた。だが、０３年度に定期借地制度が本格的に導入された後、
年５５０万人が訪れる商業施設「りんくうプレミアム・アウトレット」（00年ｵｰﾌﾟﾝ）
をはじめ、電器、家具などの大型店の進出が相次ぎ活況が続く。

大和ハウスは、車で30分圏内の住民が日常の買い物で利用しやすいよう、ｽｰﾊﾟｰ
や薬局、雑貨店など周囲にない業種の店を多くそろえる方針だ。温泉施設で、
関空を訪れる観光客や空港従業員もつかみたいという。

２つのミスがある。

国内客の多くが伊丹を使い大阪の印象を落としている。
海外客の多くが成田を使い日本の印象を落としている。

伊丹を廃止して国内客を関空（一部神戸）へ向かわせる。大阪のイメージが高まる
関空に欧米線を増やして関空を使う欧米からの客を増やす。日本のイメージが高まる。

日本の国益の為にも関空をもっと活用すべきである。

世界から評価の高い関西国際空港を活用することは国益に繋がります。

我々の国際拠点空港として育成していきましよう。

評価の低い関空欠陥空港より、伊丹再国際化ですね。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

評価の低い関空欠陥空港より、伊丹再国際化ですね。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>833
同意。

関空は箱はいいかもしれんが、橋を渡って大阪民国に入った瞬間の絶望感は何ともいえない。

とぃう事ゎ、有無を言ゎさずぃきなり大阪民国に入る伊丹ゎ即廃止ゃで。

評価の低い関空欠陥空港ｗ

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。 

ハァ？
大阪民国は和泉河内と尼崎だけで、高貴な北大阪や阪神は入らねーよ馬鹿。

「北大阪や阪神」は高貴なんやｗ

>>839

もの凄い思想ですね。

北大阪に枚方と交野が入らないなら同意します。

>>842

枚方、交野は河内じゃ！
そんな事も知らんのか・・・頭悪いな。

宝塚、川西、伊丹、芦屋、西宮、神戸
箕面、豊中、茨城、高槻、摂津、大阪市中央区以北

以上の地域が高貴。

大阪市南部と堺、松原、藤井寺は中立地域

岸和田以南は大阪民国

茨城ｗ

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹が無理するとロクなことがない。

伊丹・摂津が高貴だなんて。。。
「いばらき」と打てばちゃんと茨木とでるよ。
民国検定受けた？

伊丹厨は伊丹空港の事心配する前に、自分の頭心配しろ！

と言う事で伊丹国際線はもうすぐ再開致します。
遠くて不便な関西国際空港は水没・廃港のため、ご利用になれません。
伊丹空港と共に羽田空港・成田空港・中部空港もご利用ください。

伊丹ゎ廃止ゃで

■詭弁の見抜き方
　　「関西地方の航空・交通行政はどうあるべきか」という議論をしている場合、
　　あなたが「関空一極集中は利用者に不便だ」と言ったのに対して関空擁護論者が…
1.事実に対して仮定を持ち出す「もし関空-羽田を60分で結ぶ航路が認可されたらどうか?」
2.ごくまれな反例をとりあげる「だが、時として伊丹より早着できる路線もある」
3.自分に有利な将来像を予想する「何年か後、関空がアジアのハブ空港として君臨しないとは断言できない」
4.主観で決め付ける「関西人が伊丹存続を望むわけがない。神戸も不要だと思っている」
5.資料を示さず自論が支持されていると思わせる「世界では、一都市一空港による効率的な運用が一般的だ」
6.一見関係ありそうで関係ない話を始める「ところで、伊丹空港周辺に多額の補償金支払われてるのは知っているか?」
7.陰謀であると力説する「それは、伊丹存続で都合の良い利権団体が画策した陰謀だ」
8.知能障害を起こす「どうあがいても、伊丹は廃止やで」
9.自分の見解を述べずに人格批判をする「関空が不便なんて言う奴は、社会に出てない証拠。現実をみてみろよ」
10.ありえない解決策を図る「結局、すべての利用者が関空を使えば良いって事だよね」
11.レッテル貼りをする「関空を批判するのは、モラル崩壊パラサイト伊丹厨！」　　　
12.決着した話を経緯を無視して蒸し返す「ところで、伊丹廃止の行政方針はどうなったのかね?」
13.勝利宣言をする「これからも強い追い風が吹きつづける関西国際空港よろしくお願い致します」
14.細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる「国際線って言っても長距離便から短距離便まである。もっと勉強しろよ」
15.新しい概念が全て正しいのだとミスリードする「関空が関西唯一の空港だと認めない限り関西経済に進歩はない」
16.全てか無かで途中を認めないか、あえて無視する「今なお騒音被害がある以上、伊丹を廃止するほかない」
17.勝手に極論化して、結論の正当性に疑問を呈する「確かに伊丹は便利かもしれないが、関西の航空需要に対して小規模過ぎないか？」
18.自分で話をずらしておいて、「話をずらすな」と相手を批難する「今問題なのは伊丹の騒音だ。関空が不便なのは関係ない。話をそらすな」
19.唐突な捨て台詞を吐いて逃げる「…と、伊丹パラサイト厨が申しております」、「邪魔ｗ」
20.ループに持ちこむ「（今までの会話の経緯を無視して）引き続き便利な関西国際空港のご支援ご利用よろしくおねがいします」

よくできまちた

KIXSFO、744になってしまった

おめでとうございます。

関空の連絡橋は倒壊寸前であぶねーよ！

伊丹厨が使えるぐらいだから
だれでも使えるんだよ、この詭弁コピペ。

↑
9.自分の見解を述べずに人格批判をする「関空が不便なんて言う奴は、社会に出てない証拠。現実をみてみろよ」

>>857
ところが、関空厨には使えないんだなこれが。
なぜなら関空中の論理はすべて詭弁だからです。

↑
さて、コレは何番かな？

>>860
馬鹿の関空厨にはわからないだろうな。

ない頭で考えなよ、低能関空厨君。

>>852の■詭弁の見抜き方・・・

全部伊丹擁護論者に置き換えてもぴったり当てはまるやん！
 

世界から評価の高い国際拠点空港の関西国際空港と環境公害欠陥飛行場の伊丹が第一種空港であることが、そもそも間違い。

パラ厨が関空と互角であると勘違いしているようだ。

伊丹ゎウンコ

やっぱり、伊丹ゎ廃止ゃで。

毎度お馴染みの自作自演は伊丹パラ厨ですね。

自作自演の自爆厨になるから関空批判は止めておいた方がいいよ。

伊丹派の一部は搭乗率やパブリックコメントを引用してまともに議論しようとしているように見える。
関空派はコピペや罵倒だけで、すべてが詭弁に当てはまっているように見える。
以上、一神戸空港のヲタの視点からの意見でした。
ま、この流れだと俺も伊丹派認定されるんだろうが…

↑
伊丹パラ厨、名物の自作自演。

今日は何連搭ですか？

関西国際空港は8月末から、ジェットスター航空（JQ）とウラジオストク航空（XF）への
エアポートプロモーションを実施する。

JQについてのプロモーションは、兵庫県副知事の五百蔵俊彦氏を筆頭としたオーストラリア
ミッションに伴うもの。関空からは常務取締役の島田智明氏を含む2名を派遣し、兵庫県職員
とともに8月28日から9月1日まで、西ｵｰｽﾄﾗﾘｱ州政府とメルボルンのJQを訪問し、関空／ﾊﾟｰｽ
の直行便就航を促す。

関空では既にJQに対し、昨年11月にもパース直行便を目的としたﾌﾟﾛﾓｰｼｮﾝを実施しているが、
今回は今年夏期ｽｹｼﾞｭｰﾙからのJQの関空／ﾌﾞﾘｽﾍﾞﾝ／ｼﾄﾞﾆｰ便の実績がある上での訪問に
なる為、より具体的な話ができると期待。パースは観光需要が強いことを考え、パッケージ商品
が作りやすい週3便を要請したい考えだ。

また、XFへのプロモーションは8月27日から29日まで、関西空港全体構想促進協議会のメンバー
である大阪府と大阪商工会議所と合同で実施。現在、関空にはXFが夏期ダイヤのみの週2便
運航となっているが、ｳﾗｼﾞｵｽﾄｸが2012年でのAPEG首脳会議開催がほぼ決定されている上、
大阪府と極東ロシア・沿海州と姉妹都市提携をしていることから、運航期間の拡大とさらには
通期運航への増便を働きかけるとしている。

国土交通省は2008年度予算の概算要求に、関西国際空港の第2滑走路隣接地に貨物駐機場
などの「貨物地区」を整備する費用として40億円超を盛り込む方針を固めた。財務省が
第2滑走路整備の条件としていた今年度13万回程度の発着はおおむね達成可能と判断した。

関西国際空港会社は第2滑走路に続く2期島整備の最優先課題として、貨物機9機分の駐機場
と、航空・物流会社が荷さばきや通関に使う施設用地の整備などを要望している。現在の
1期島の貨物地区では物流施設の拡張余地がなく、14機分ある駐機場もピーク時間帯には
ほぼ満杯になるため、貨物便の受け入れ態勢が需要の伸びに追いつかなくなる可能性が高い
とみている。

歳出削減を進める財務省は関空の2期整備を急がない方針。だが国交省は第2滑走路の使用
開始で完全24時間発着が可能になり、深夜・早朝貨物便の獲得が見込める関空の貨物地区
整備を進めるべきだと判断。中国などｱｼﾞｱ向けの貨物便が順調に増え、旅客でもｽﾀｰﾌﾗｲﾔｰ
（北九州市）が羽田線に新規参入するなど13万回に近い発着回数は確保できるとみて、
昨年は概算要求を見送った2期整備を財務省に求めることにした。

新滑走路のオープンから間もなく１カ月を迎える関西国際空港の２期島で、渡り鳥の
コアジサシが集団営巣し、滑走路の一時閉鎖など飛行機の運航に支障が出ている。

今年度の観察数は延べ１３万３０００羽に達し、前年の約１０倍。施設整備のめどが
立たない広大な砂地が絶好の繁殖場所となっているため。例年なら南半球へ帰る８月
中旬を過ぎても、なお居座り続ける気配で、関空会社が対応に苦慮している


【ｺﾒﾝﾄ】
安全の為にも２期用地開発の予算を付けてもらうしか無いでしょう。
貨物だけではなく旅客ターミナルビルの建設も実現させなければ空き地
は減りません。ここでも伊丹の存続が問題になりますね。

>>872
無駄な埋め立て地を作っておいて、今度は整備しないから使えなくなったって？
やり方はヤクザそのものじゃん。

関空は日本国でただひとつ世界標準空港。
世界と対等に勝負できるのは日本国では関空だけ。

その関空の成長させ伸ばしていくのが日本国の役目。
>>873さん、慌てなさんな。関空は今から更に成長するんだから･･･。

着陸料および諸経費の値下げが必要だけど、その為の原資が必要だネ。
発着回数を大幅に増やして着陸料収入を今の倍にしたいよね。

>>873
伊丹欠陥を廃止にして、空港維持管理コストを関西国際空港に集中投資すること。

関西三空港の非効率な航空行政は財務省の印象を悪くする。

それより、みんなからソッポ向かれる関空欠陥を廃止。

鶴は伊丹羽田線にファーストを設定して増便するってさ。
あれ？関空は？ファースト設定予定さえなし？


羽田=伊丹線の1日7便(往復)程度でサービスを開始します。
2008年度以降、羽田=福岡線、羽田=札幌線へ順次拡大していく予定です。
なお羽田=伊丹線については、12月1日より1便増便し、
1日15便(往復)として利便性の更なる向上を図ります。

ttp://www.jal.com/ja/press/0001092/1092.html

>>877
クラスＪさえないＭＤ８１・７３７が飛んでますが何か？

伊丹ゎ廃止ゃで。

>>877

それゎ、伊丹廃止前の出血大サービスゃで。

むなしいのう、むなしいのう

880 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/08/28(火) 23:29:41
>>877

それゎ、伊丹廃止前の出血大サービスゃで。

>>880
そう思えるお前が凄いよ。
需要の無いところに供給は無い。

関空が良い例じゃないか。

>>877
>2008年度以降、羽田=福岡線、羽田=札幌線へ順次拡大していく予定です。

プレスリリースのこの書き方からしてこの3路線にしか投入しないと思われ。

羽田−関空に投入したら、国際線乗り継ぎの客にタダで乗られてしまう。

>>877 

それゎ、伊丹廃止前の出血大サービスゃで。

>>884
関空利用者はほとんど上級クラスには乗らないよ。
乗り継ぎ客はしらんけど。
だから利益率がものすごく悪くて、ほとんどのエアラインから嫌われている。

>>863
じゃあ、全部作ってｗ

ハハハ

>>877
ファースト設定便は座席数が減る（773ではなく、ぐるぐる777である上にファーストの占有面積で座席数減）
ので、増便で席数を補うってことなんでしょうね。

>>889
そこまでしても収益悪化にならない伊丹。

そんなことすると赤字でどうしようもなくなる関空。

>>890
わざわざ、羽田⇔伊丹でファーストなんて、、悲しいね、、

新幹線グリーン車の方がカッコいい。
伊丹利用者はビジヲタ＆修行僧＆マイラー＆リピーターのパレードだよ。

関空厨が何と煽っても泣き言にしかみえないｗｗ

伊丹ゎ廃止ゃで。

国際観光振興機構（JNTO）によると、7月の日本人出国者数は前年比0.2％減の
144万5000人で、3ヶ月連続の減少となった。1月から7月までの累計では0.8％減
の978万人。

JNTOでは7月の減少について、円安基調で推移し、海外旅行に割高感が生じた
ことが、減少した要因と見ている。方面別では、6月29日のロンドンでの車爆弾
テロ事件や6月30日のグラスゴー空港での車突入炎上事件が欧州旅行のマイナス
要因となったが、日中航空路線が拡充している中国への旅行は増加した。

一方、訪日外客数は15.4％増の80万9700人で、7月単月として初めて80万人を
突破した。方面別でも韓国、中国、香港、タイ、シンガポール、カナダ、英国、
ドイツ、フランスからの訪日客が、7月として過去最高を記録。特に、政治混迷
による反動で伸びたタイが59.9％増、チャーター便が奏効した香港が46.9％増
円安や訪日ツアー本数が増加したシンガポールが36.1％増と、好調であった。

ただし、麻疹流行の報道によりキャンセルが生じた台湾は3.6％減、航空座席が
減少するアメリカは0.9％減で、マイナス成長となった。

関西国際空港会社は28日、スーツケースなど機内に預ける荷物の搭乗手続き前の検査を省く
仕組みを10月1日から導入すると発表した。チェックイン時に荷物を預けると、カウンター後方
のベルトコンベヤーを流れる間に自動的に検査する装置を採用する。カウンターも2割増の
192カ所に増設し、搭乗手続きの流れを円滑にする。

「インライン・スクリーニング・システム」と呼ばれる自動検査装置に、工事費を含め約60億円
を投資した。国内では成田、中部国際の両空港に続く導入となる。強度のエックス線を使うため
フィルムが感光する恐れや、危険物が検知された場合は搭乗ゲートで荷物を開けての検査に立ち
会う必要もあるが、搭乗手続きの時間は短縮できるという

関西空港に２本目の滑走路がオープンし１か月になるのを前に、関西空港会社の村山敦社長は
「貨物便については相当な増便が予測される」と述べ、今後の路線拡充に自信を見せました。

関西空港では今月２日、長さが４０００メートルある２本目の滑走路がオープンし、来月１日
からは日本の空港としては初めて２４時間いつでも航空機が発着できるようになります。

この１か月について村山社長は「着陸する飛行機のおよそ６割が２本目の滑走路を使っていて
順調にスタートできた」と評価しました。そして「２本目の滑走路ができたことで成田空港に
次ぐ第２の玄関口という認知が高まった。

特に貨物便については相当な増便が予測される」と述べ今後の路線の拡充に自信を見せました。
関西空港では去年から貨物便の増便が続いているうえにことし１０月以降のダイヤでも一部の
航空会社が貨物便の増便や路線の新設を明らかにしています。

また、国が示している年間の航空機の発着回数、１３万回という目標についても村山社長は
「限りなく達成の可能性が見えてきている」と強調しました。

つぎはまず、第二滑走路の上物を整備していただきたいですね。

2007年上半期（1-6月）のアジア・太平洋地域の日本人出国者数が、ほぼ出揃った。
国際観光振興機構（JNTO）のまとめでは、上半期の日本人出国者数は前年同期比
0.9％減の833万4000人とマイナスを記録した。

下期は7-9月は好調が伝えられるものの、秋以降は先行き不透明感が出ており、通期
で前年並みに留まることも懸念されている。
　
既に、日本航空と全日空は10-12月の燃油ｻｰﾁｬｰｼﾞの値上げを発表しており、これが
海外旅行に歯止めを掛ける可能性が出ている。その一方で、最近の円高ドル安傾向に
より、旅行各社が期中で為替に応じた値下げ商品を発売するとの観測も流れている。

と言うことで国際線旅客便の増便は容易くない。伊丹の国内線を関空に集約して収入を増やして
他空港に比べ高い着陸料を値下げする必要がある。ハブ空港としてライバルの韓国・仁川空港の
二倍近くになる。埋め立てによる建設費がかさみ一兆二千億円の有利子負債を抱えるためだ。

アジア各国が国を挙げて空港整備に取り組んでいるのに比べ、わが国は費用対効果を重視して
補助には慎重だ。アジアの拠点空港として強化するため、国は成田、羽田などの役割分担も含め
見直すべきだ。

貨物取扱量は年約八十万トンあり好調だ。第一滑走路脇の貨物施設は満杯状態だという。全日空
が貨物拠点にすることを決めており、今後の需要増が見込まれる。取扱量は十年で三倍になると
予想されている。だが、二期島は経費圧縮のため滑走路しか建設されていない。早期に周辺施設
を充実させる必要がある。

>>899
関西国際空港の育成のために国も柔軟な対応が必要である。

縛りだけを設けても育成には繋がらない。
必要な社会資本の整備は投資が必要である。

そして、関西財界は伊丹欠陥の運用について有無を含めて抜本的に見直ししなければ非効率な航空行政は改善しないという主因について踏み込んだ提唱を行わなければならない。

どこかで、伊丹が無くなると関西経済に悪影響というのを読んだが競争する相手を
間違えているのではないのかｗ　人口減少で日本自体のパイが縮む時代、いつまでも
東京をライバル視する時代は終焉した。

これからは世界に目を向けるべきである。関空の競争力を高めて世界中から注目される
ことの方が遥かに重要である。関空の競争力を高める、着陸料をアジアの諸空港並に
値下げすることを意味する。そうすれば成田に並ぶ、いや成田を凌ぐ国際貨物扱い量を
誇る空港になり得る可能性もある。

伊丹を残しては、国際競争に勝てない。日本の宝、関空の競争力を高める事が日本国の
国益になるのである。

次スレ

　国内初】関西国際空港〜PART61【完全24時間空港

　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1188348418/l50

長駄文乙

>>901
関空着陸料を低料にできる施策は関西三空港の非効率な国内線を関西国際空港に集約することである。

そのためには日系航空会社が主体的に取り組まなければならない。

関西国際空港への国内線の集約は日系航空会社にとっても非効率な関西三空港の国内線の運用を見直しを通じて経費削減とあわせて利便性の向上と環境対策などによるイメージアップと長期的には国際線利用者の増大に繋がります。

国土交通省は、29日発表した2008年度予算概算要求に、空港整備費として前年度比2．3％
増の5769億円を計上した。

大都市拠点空港整備では、10年秋に4本目の滑走路の供用開始を目指す羽田空港再拡張
事業を、工事のピークが過ぎたため23．8％減の1248億円とした。
　
成田空港では、管制設備の整備などに前年度と同額の34億円。関西国際空港については、
空港会社へ政府出資金と無利子貸付金を中心に前年を大きく上回る242億円を計上した。

冠婚葬祭用のネックレスなどで有名な真珠の輸入が急増している。東京税関によると、
二〇〇六年の全国輸入量はここ十年で三・四倍になり、過去最高を記録。

中でも成田空港は全国の三割強を占めて首位だった。養殖真珠の産地として輸出が中心
だったが、水質汚染などにより国内生産量は低迷。〇五年には初めて、輸入が輸出を
上回った。中でも伸びが著しい海外産の「淡水真珠」は安価で色が豊富なこともあって
若者を中心に人気を集めており、今後も輸入量が堅調に推移するとみられている。

〇六年の真珠輸入量は前年比約一割増の七十五トン、輸入額は約二割増の四百四十一億円
となり、ともに過去最高だった。国内生産量の低迷や養殖技術の向上による海外産真珠の
品質向上などを背景に、輸入量は増加傾向。特に〇五年は前年比七割増と跳ね上がった。

港別の輸入量は成田空港（３４．６％）が首位。関西空港（３３．５％）が二位で、続く
大阪港と東京港はともに一割強だった。輸入額では関西空港が六割強で首位。成田空港は
二割弱を占め二位だった。

>>906
AIR CARGO WORLD 紙　『２００７ Air Cargo Excellence Survey』

関西国際空港が第一位に！

世界百数十カ国・地域の貨物航空会社、貨物事業者や荷主等に広く購読されている、
英国COMMONWEALTH BUSINESS MEDIA社発行の航空貨物専門誌「Air Cargo World」（1942年創刊）が行った『2007年 AIR CARGO EXCELLENCE SURVEY』にて、
関西国際空港はアジア・中東地域で［第一位］の評価をいただき、表彰を受けました。

全世界を対象とした同調査は昨年より実施されておりますが、
読者アンケートにより百点を平均レベルとしてサービス・施設・通関・セキュリティー等の各評価を行いました。

もう答え出たじゃん。貨物専用で。

>>908
それじゃ伊丹廃止しても国民負担がなくならんぞｗ

早く伊丹廃止して跡地売却、その金を関空に投入。
で、国民負担解消。

多くの国民が願っている事だよ。

>>909
有利子負債は、伊丹売却益と成田上場益で何とか先が見える。
伊丹からの国内線が増えた分の収入は、無利子負債の返済に充てればよい。

これで、やっと関空会社の上場が見えてきた。


関空の邪魔をする国営伊丹を潰せば、真の民間会社になる上場後の関空が
関西経済を引っ張って行ってくれるであろう。

需要旺盛の成田会社の株に対し、需要は劣るが関西圏の際内旅客をほぼ独占する関空会社。

こうならないと関空株の株価も上がらないよ。関空へ出資企業、自治体もそう願っている。

>>909
その通りである。

伊丹欠陥の自作自演は終わりにしようやないか。

という貴様が自作自演。

新スレも出来たことだし、さっさとここ埋めようぜ

伊丹を廃止すれば関空の旅客が増えて増収につながると…皮算用もいいところだね。おめでたい。

>>915
伊丹を規制して札幌や那覇への旅客は倍以上増えた。この事実を見ないと。
青森や秋田、岩手に新幹線を乗り継いで行く人がどれだけいるか。
仙台にしても。九州新幹線で伊丹〜鹿児島・熊本の客も減るんだし未来の無い
伊丹は消えた方が良い。

はいはい、都合のいいとこだけ見ててね(笑)


東北や北海道の人間がどれだけ不利益を被ってるのか知らないだろ？

東北や北海道から見たら伊丹-梅田も関空-梅田も大きく変わらん。
伊丹-梅田だってバスで30分かかる。620円
関空-梅田は関空快速60分、1,160円。
東北や北海道の自宅から地元空港に行くほうが大変だろ。

阪神地区は神戸空港を伊丹空港の代わりとして代用できる（便数ではまだ無理だが）が、
北大阪地区は関空も神戸も大変かもね。
モノレールにさえ乗れば10分15分で空港の門前だし。

>>919
伊丹欠陥を廃止して関空・神戸・新幹線にシフトだね。

>>916
確かにそうだな。

やはり、パラ厨だけでは限界だね。
伊丹欠陥に拘るのはΒクオリティー。

>>919
ずっとモノレールの沿線に住んでいた者としてそれはわかるけれど、
場所が移れば便利になる人も居れば不便になる人が居るのはある程度仕方ない。
重要なのは大阪中心部の拠点や交通結節点とのアクセス利便性。

関空利用の抵抗感といったらアクセスの問題に尽きる。
最低限、難波25分、梅田30分強、新大阪40分弱程度にできれば伊丹にこだわる意味が断然うすれるだろう。
距離は札幌と新千歳空港くらいしか離れてないのだから致命的な遠さとは思えない。
逆にいくら空港を立派にしてもこの点が改善されなければ根本的な解決にならない。

>>922
いくら、空港に近くても乗り換えがあったり、バリアフリーになっていなかったりすると、利便性は良くないですね。

特に荷物がある旅行の時は重要な要素です。

その点、関西国際空港はバス・車は大変便利ですね。

>>923
道路交通に関してはもう十分能力を発揮できるだけのインフラが整っているといえるでしょう。
その上での現状であって、見方を変えれば道路のみに頼ってもこれ以上の向上は期待できないということになります。

>>924
阪神高速大和川線の完成で堺線と湾岸線が繋がる。
そうなればOCATー関空の所要時間が30分台になるのでは？

高速道路上にあるバスターミナルとしては日本最大でしょう。
中国・四国・中部・関東方面から0CAT経由で関空に行くのが更に便利になる。

誰もいないOCATw
関西の中心は梅田だよ。梅田からは伊丹の方が近い。
これは未来永劫揺るぎません。

>>923

＞その点、関西国際空港はバス・車は大変便利ですね。


排ガスがどうのこうの言ってる香具師が自家用車の使用を推奨ですかそうですか。

関空厨は完全にダブルスタンダードですから。
伊丹を叩ければ何でもアリ。
関空を擁護するためなら屁理屈も捏ねまくる。

>>926
OCATは、関空用のCAT(City Air Terminal)としては失敗したが、今や
バスターミナルとしての存在価値が大きいですよ。

>>929
失敗作をいつまでもそのままにしておくな。
伊丹廃止厨の常套句じゃないですか。
名前変えたら？

>>930
OCAT→NBT（Namba Bus Terminal）
大阪国際空港→伊丹国内空港

関空用のＣＡＴとして誕生したＯＣＡＴもいまや難波のはずれバスターミナル

しかも関空行きより伊丹行きのバスの方が多いｗｗ

難波なら南海がもう30分台で結んでるし特にインパクトはなさそう。

そもそも難波自体が・・・

>>932
当たり前だろ、
難波は南海もあるぜー

とりあえず北ヤードの開発ではるかが梅田に止まれるようになるのはいいとして
本来、新大阪や梅田からの太いパイプを形成すべき鉄道が普通列車の過密路線に無理やりねじ込んだり
貨物線を間借りしたりでその場しのぎすぎる。

距離の離れているデメリットをカバーしようとする意思が感じられない。

その必要があるとは思えないからだろ。
関空自体、鳴り物入りで登場した割には沈下が止まらない欠陥空港、しかも遠くて不便ときてる。
着陸料が高すぎてエアラインは撤退。国内線もガラガラ。
この状況では、何をおいても関空アクセスという意欲がJRに起こらないのも無理はない。

>>937
そりゃ空港アクセス鉄道なんてまともに機能したって空港が受けるメリットに比べて
鉄道会社はたいしておいしくないだろう。

そもそも空港は高需要地のど真ん中に作るわけにはいかない以上アクセス網は欠かせないわけで
むしろ空港整備の一環という考え方で整備すべきことだと思う。

>>938
ここで、なにわ筋の着工だね。
大阪最後の超目玉新線ですね。
もうすでにJRは準備OKですね。

>>939
その計画なんとか動き出さないかな。
キタと関空のアクセスが改善されれば、もう大阪の交通基盤はほぼ完成とさえ言えるんじゃないかな。

なにわ筋線構想って

なにわ筋線と東海リニア、どっちが実現するかと問われれば

東海リニアの方だというレベルだと思うが。

成田、7月の日本人旅客数は微減−外国人旅客数、国際線発着数は過去最高

成田国際空港の7月の国際線旅客は、前年比1％増の315万3753人で7月としては過去最高となった。
そのうち、日本人旅客は燃油サーチャージ増や円安の影響による旅行手控えなどで1％減の158万
1290人となったが、外国人旅客が中国、韓国、台湾での査証免除やVJC、円安傾向が奏功し、10％増
の87万6180人で過去最高を記録した。

発着回数は、ノースウエスト航空（NW）ホノルル線の7月・8月の期間限定増便や日本航空（JL）
の6月からの中国路線増便により、2.6％増の1万6548回となり、過去最高値となった。方面別では
中国線が21％増の2354回、グアム線が7％増の556回、アジア線が6％増の2189回、欧州線が2％増
の1583回と増加したが、香港線は12％減の709回、韓国線は4％減の1124回、太平洋線が1％減の
2940回と減少した。

中部国際空港によると、7月の国際線旅客数は前年比2％増の45万1200人、
国内線は8％減の51万6900人となり、合計では4％減の96万8100人となった。

国際線旅客数の増加は2006年10月から継続しており、また国内線の減少傾向
も2006年10月と11月、2007年2月を除けば、2005年11月から続いている。

7月の旅客便の発着回数は国際線が8％増、国内線が12％減であった。方面別
の傾向としては、2007年の夏ダイヤで中国南方航空（CZ）が新規就航するなど、
2006年度の冬ダイヤと比較して中国線が7便増加している。

関西国際空港によると、7月の航空旅客数は速報値ベースで3％減の138万5756人、
このうち国際線日本人旅客は6％減の60万4240人、外国人旅客は7％増の30万110人
となった。また国内線旅客数は3％減の44万5666人。

航空機の発着回数は8％増の1万797回。このうち国際線旅客便は2％増の5187回、
国内線旅客便は7％増の3822回であった。

関西の９都市（大阪、京都、神戸、堺、大津、奈良、和歌山、姫路、宝塚）の市長らが
出席して29日、大阪市内で関西観光サミットの初会合を開いた。

外国人観光客の誘致のため９都市が協力し合うことを確認した。観光分野で関西の国際
競争力を高めるという趣旨の共同宣言を採択した。

会議後の記者会見で、関淳一大阪市長は「９市の特色のある観光ルートの様々な組み
合わせを考え、海外観光客にアピールしたい」と説明。大橋建一和歌山市長が「先端
分野の関西企業を回る産業観光を含めたルート設定を考えたい」と応じた。

「労働者の街」で知られる大阪市西成区のあいりん地区（釜ケ崎）で、簡易宿泊所
（簡宿）を利用する外国人客が増えている。

２５日から開催中の世界陸上大阪大会が後押しし、格安宿は大にぎわいだ。
ＪＲ大阪環状線・新今宮駅から１００メートルほどの簡宿「ビジネスホテル中央」。
世界陸上の観戦に訪れた米国人の弁護士、ｼﾞｮﾝ・ﾍﾞﾅﾝさん（49）が、ロビー備え
付けのパソコンでインターネットを閲覧していた。

３畳の和室で１泊２６００円。シャワーとトイレは共同だが、エアコンとテレビと
冷蔵庫は部屋に付いている。「値段が手頃で交通の便もいい。申し分ないよ。
街の雰囲気はロサンゼルスのダウンタウンに似ているね」

あいりん労働公共職業安定所によると、雇用保険手帳を発行する日雇い労働者
は、86年度末の2万4458人をﾋﾟｰｸに、06年度末は4204人まで減った。
廃業したり、アパートに商売替えしたりする簡宿が相次ぎ、大阪府簡易宿所
生活衛生同業組合に加盟する同地区の簡宿は、バブル期の約200軒から92軒
に。１人１泊１千〜２千円台が相場という安さを売りに、サラリーマンや学生
らをターゲットとする簡宿が増え、一部が目を付けたのが外国人旅行者だった。

同地区の簡宿13軒は05年春、「大阪国際ゲストハウス地域創出委員会」（ＯＩＧ
委員会）を立ち上げた。英語、中国語、韓国語のパンフレットを作り、関西空港
などに置いた。同じ３カ国語でホームページも作った。

同委に参加するビジネスホテル中央は、トイレを和式から洋式に変え、大浴場に
加えて共同ｼｬﾜｰ室を新設。各部屋にインターネットの回線も引いた。かつては
客の100％が労働者だったが、今は旅行者や出張に来たｻﾗﾘｰﾏﾝ、外国人が
ほとんどだ。

OIG委員会に入る簡宿・ビジネスホテル太洋でも、世界陸上期間中は20〜30人の
外国人客が宿泊。昨年採用した英語を話せるスタッフ３人が活躍しているという。

同委のﾊﾟﾝﾌﾚｯﾄ作りなどに協力した阪南大の松村嘉久・准教授（観光地理学）は
「簡宿に泊まる外国人客の多くは長期滞在型のﾊﾞｯｸﾊﾟｯｶｰ。世界陸上は『旅行者
の街』としてのあいりん地区を世界に口コミで広める良い機会だ」と話している。

国土交通省は２９日、０８年度の概算要求をまとめ、関西国際空港会社が求めていた
２期島の国際貨物施設の整備費用として４５億円を計上した。

概算要求に盛り込まれたのは、２期島に貨物施設用の約20haを整地、駐機場などを建設
する費用。敷地の舗装、照明や燃料の給油設備の建設に充てられる。荷さばき場は関空
会社や航空会社が負担する。

関空の貨物需要は中国を始めとするアジア地域の経済成長を背景に伸びている。06年度
の国際貨物の取扱金額は７兆３４８０億円に上り、５年前に比べて５割増えた。
また、シャープが堺市に大型テレビ向けの大規模な液晶パネル工場を計画するなど、関西
からｱｼﾞｱ向け貨物は今後も増える見込み。関空会社は第2滑走路の完成、24時間空港化を
踏まえ、今後の取扱量は年４〜１０％増えると予測する。

政府はこれまで、貨物施設を含む２期島関連の施設整備には「０７年度に１３万回程度の
発着回数が必要」という条件を付けていた。06年度は13万回に満たなかったが、国交省が
将来の需要増を見込んで概算要求に盛り込んだとみられる。

施設整備費以外では、経営安定化のための補給金90億円、2期島建設費の国の一部負担金
110億円などが計上された。関空関係の概算要求は計245億円になった。

都合の悪い部分は消してコピペですか。どっかのマスゴミと一緒ですね。

一方、関空会社が要望していた北側連絡誘導路建設、第２旅客ターミナル本館の建設予定地の造成費用は見送られた。国内、欧米向けの旅客輸送が低迷していることも判断材料とされたようだ。

この部分を削除してるわけで。

http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200708290029.html

国内、欧米向けの旅客輸送が低迷していることも判断材料とされたようだ。

国内、欧米向けの旅客輸送が低迷していることも判断材料とされたようだ。

国内、欧米向けの旅客輸送が低迷していることも判断材料とされたようだ。

国内、欧米向けの旅客輸送が低迷していることも判断材料とされたようだ。

国内、欧米向けの旅客輸送が低迷していることも判断材料とされたようだ。

少しずつ整備していけばいいんじゃない？
関空の成長ベクトルはいい方向を向いているけど、
いっぺんには無理だよ。

優先順位は貨物が上でしょ。

もうね、阿倍内閣も創価に汚染されまくってて終わってるよ。
国土交通大臣は留任だし、文部科学副大臣も創価。
さらに泉州Bの松浪まで副大臣で入閣とは・・・。

まさしく南大阪やりたい放題。

>>941
なにわ筋線とリニアを比較するはおかしくない？

近畿開発促進審議会にて、なにわ筋線は大阪都心を南北に縦断する都市交通線として重要であると同時に、国土軸の新大阪駅、大阪駅と関西国際空港を直結する本格鉄道アクセスとしても最重要であるなにわ筋線の早期化を明記しています。

東西線・中ノ島新線・大阪外環状線・西大阪線が目処がついた。

あとは、【なにわ筋線】の超目玉路線たね。

>>941
> 東海リニア

ないないｗ
名古屋あたりを横切るだけでも、
どんだけ土地買収が大変か‥‥
地下にでも通すとなるとまた費用と時間が‥‥

>>952
その通りですね。
少しずつ整備していけばいいですね。

需要をみながら、改善もできる。
第二滑走路が供用できた意義は大きいですね。

その需要がないわけだから、要らないよね。

なにわ筋線は実現しないと思ってないと。

アクセスは、泉佐野関空間で増発するとかで改善できるじゃん。

>>960
なにわ筋線はできますよ。
伊丹妄想パラ厨は関空がどんどん良くなっても嬉しくないね。
惨めだなーー

なにわ筋線は誰も実現させるつもりがないからな。
関空から、日根野や泉佐野に行く便数が増えるだけで、
アクセスは少し改善するかな。

なにわ筋線について語りたかったら、鉄道板池

331 名前：卵の名無しさん[sage] 投稿日：2007/08/29(水) 23:37:15 ID:A4LkuWQG0
あらら、黒猫先生も出張ですか？

日本経済新聞2007/08/25
　厚生労働省は24日、2000年から05年にかけて航空機を使って出張した職員1256人が、出張旅費として
総額約4710万円を不正請求していたと発表した。職員らは航空料金と宿泊費がセットになった料金を
航空機代として精算、別に宿泊費を請求するなどしていた。
　厚労省は全員に過払い分を返還させるとともに、領収証の改ざんなどが確認できた職員61人のみを
同日付で減給や戒告などの処分とした。同省監査指導室はほかにも不当に高く精算した職員がいる
ことを把握しているが、「改ざんなどの物証がない」ことなどを理由に残りの職員の処分を見送った。

身内にはずいぶんと甘いね。

332 名前：黒猫 ◆CtWO6xK3A. [sage] 投稿日：2007/08/29(水) 23:46:03 ID:O0TysTFv0
よくわからないんだけど？
領収書を改ざんして請求って泥棒だよね、、、
泥棒しても首にならないって公務員っていいなあ、、、

333 名前：卵の名無しさん[] 投稿日：2007/08/29(水) 23:54:59 ID:B+GzZZFF0
数万円で保険医停止になるやつもいるのに、
コウロウショウでは、処分なしか。
処分なしということは無罪ということだわな。
金盗んで無罪。。。。

>>962
それじゃ関空の集客力にちっとも影響出そうにないな。課題の遠い印象が払拭されない。

>>962
北大阪からのアクセスを改善するためと大阪市内南北縦断するJR、そして南海のコラボが楽しみです。

阪神なんば線の効果は？

効果があるが、関空自体がショボいからなぁ。
あんなお荷物を押しつけられた南海が可哀相。

>>968
関空自体、世界から評価が高い。

伊丹パラ厨は黙リア。

>>966
例え板違いと言われようが、
なにわ筋線には期待しちゃうよな
関空アクセスに関係なかったとしてもだ
ただし、本格的に南北縦断列車を増発しようと思えば
天王寺駅の短絡線改良も欠かせないと思う

検索してみたら、なんか改良してるみたいですね＞天王寺

>>969
あっそう、世界から評価高いの?
でも、しょぼいのは事実だよね。

じゃなきゃ、あんなに搭乗率が低いわけないだろ。

空港の評価と、路線の評価は別でしょ？
なんでもかんでも貶せばいいっていうものではない。
ちゃんと頭使おうよ。

なんでもかんでも褒めればいいっていうものでもないしね。

千里中央-江坂-新大阪-梅田-難波-天王寺-堺-関空

こんな快速（所要時間が50〜60分）できませんかね？
これなら喜んで関空いくよ。

>>970
そうですよ。

JRも環状線が一杯だし、
南海は難波パークスにカネ掛けすぎのような・・

ラピート＆はるかがもろ競合しちゃうね。
難波へのアクセスも南海は重視するだろうから、どうなることやら、、、

中ノ島新線・おおさか東線・阪神なんば線がもうすぐ開通！

【なにわ筋線】の早期開通を！

>>976
東西移動は整備された。

次は南北移動の超最重要路線〔なにわ筋線〕である。

まあ、梅田に乗り入れてもパラサイト妄想修行僧には関係ないだろ。

これが、パラサイトΒクオリティー

平成２０年度予算の概算要求で、国土交通省は２９日、関西国際空港２期島の国際貨物施設
の建設事業費に、地元出資分など１５億円を含む４５億円を計上した。

２期島の国際貨物施設は、連絡誘導路をはさみ、１期島の同施設の向かい側に建設予定。両施設
を近づけることで物流業者の利便性向上を図る。貨物機５機分の駐機スポットや照明、燃料の給油
設備などを備え、２１年度のオープンを目指す。

２期島の国際貨物施設整備について、関空会社の村山敦社長は「今から着手しておかないと、需要
の伸びに追いつかない」と強く要求していた。

実際、関空での国際貨物便は中国向けを中心に上昇を続け、今夏は過去最高を記録。国際定期便の
うち２５％が貨物便で「貨物の関空」としての地位を確立しつつある。

１期島の国際貨物施設では、午後１０時台には１４機ある駐機スポットは満杯。物流業者の貨物施設
ではすでに全施設で入居が決まり、新たな業者は受け入れられない状況だ。２期島の貨物施設整備が
概算要求に計上されたことで、関空会社は「最低限の要求は通してもらえた」（村山社長）と一定の
評価をしている。