新滑走路】関西国際空港〜PART57【ｵｰﾌﾟﾝまで62日

　
関西国際空港は2007年度の事業計画を取りまとめ、この中で重点的に取り組む
項目として、第2滑走路供用開始に向けた整備と円滑な運用、空港価値を高める
ﾈｯﾄﾜｰｸの拡充、航空需要拡大に向けた取り組み、経営効率化の推進の4つをあげた。

数値目標としては、経営面では関空単体ﾍﾞｰｽで営業収入1073億円、経常利益60億円
国際線発着回数8.1万回、国内線4.8万回の合計12.9万回、旅客数は国際線1133万人
国内線602万人、合計で1735万人を目指す。


前スレ

関西国際空港〜PART56【第２滑走路待ち】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1179321226/

お約束！
先ず、ムコウを埋めてからコチラに行きましょう。

伊丹空港はいらない
関空と神戸に集約しろ
話はそれからだ

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

当初の計画通りに、関空開港と伊丹廃港がワンセットだったら
なにわ筋線は当然のように作られていただろう。

今の関西に３空港を抱える余裕は無いし、いずれ伊丹廃港は不可避。
これは地元自治体にとっても、航空会社にとっても利害は同じ。

関空第三滑走路を作って、伊丹廃港してくだしあ

関空には、三本目の滑走路が必要だと思う。
伊丹との住み分けを続けるにせよ、長期的に伊丹が縮小するにせよ、
関西の相対的な衰退を避けるには、関空の強化、旅客貨物とも二十四時間稼動する西の拠点空港化が必須だ。
早急に三本目の滑走路を整備すべきだ。

人も荷物も西日本の国際拠点空港を目指さなきゃ！

夢のある関西国際空港を応援してまっせ〜

羽田1000→1105関空1200→1305羽田
羽田1800→1905関空2000→2105羽田

ぜひSFJに頼もう

後、
ANA978便（A320）とANA144便（B772）機材置き換え
JAL185便とJAL194便、金曜日の常時B777-300化

10うんこだお

関西国際空港は全体構想を視野に入れて、さまざまな改善を行うべきであろう。
もちろん、無駄な環境公害、安全性を脅かす伊丹環境公害欠陥空港は廃止！
そこまでの危険、費用を払ってまで残す必要はない。

空港にパラサイトしていることは、伊丹周辺が田舎である証拠。

伊丹環境公害欠陥空港にパラサイトする負の構図を打破しよう。

リニアにより、ますます伊丹の利便性などは不要に。
まずは、環境公害、安全性を重視しなければならない。
ならば、廃止！

やはり伊丹空港の規制解除および再国際化を前提に関西空港の運用方法・整備計画を練るべきではないかと考えられる。
そうでなければ国民的な大きな損失であることは明白だ。

変なスレタイ

↑　　　↑　　　↑
道理がない摂ズリア！

自分のことを考えるエゴから、相手を考えての優しさがなければ、エコへの取り組みなどできるはずがない。

時代はエコ。
相手のみならず、自然環境への優しさを重視しよう。
伊丹環境公害欠陥空港が存続しているかぎり、安全性を揺るがし続けます。

>>1
このスレは重複スレです。
とっとと削除依頼出して、クビ吊って死んでください。

【沈下】関西国際空港〜PART57【加速】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1179415444/

環境公害を問題視したのも伊丹周辺。
環境公害欠陥空港をパラサイトするために存続を言っているのも伊丹周辺。

まさに、言語道断でエゴイスト、伊丹環境公害欠陥空港である。

クソスレアゲ

伊丹環境公害欠陥空港の存続は日本経済にまったくメリットなし。
ならば、廃止！

伊丹環境公害欠陥空港を使う方は、環境意識、安全性に対する認識が欠落している。

伊丹環境公害欠陥空港は環境公害のみならず、安全性を揺るがし続けます。

さまざまな危険を伴ってまで運用する必要はない。

まあ、本当に必要な空港であれば、費用負担が生じても存続させないとな。

だけど、パラサイト目的だから、費用負担が生じてまで、存続意義がない。

いよいよ、いよいよ、伊丹不要だな。
エゴもいいかげんにしてほしい。

伊丹跡地はエコタウンを・・・

関空利権にパラサイトしている泉州土民が何か言ってます。

私は関空関係者ではありません。
しかし、一利用者として関西国際空港の発展を応援しています。

金もかかって沈む汚らしい関空港など廃止で関西中のホームレスの
町にすばいいよ。
どうせ神奈川に抜かれる人口だしなｗ

中途半端にビル増やしても所詮巨大なローカル都市なんだよ、大阪は
本社機能？発祥のものまでカウントしてどうするんだキチガイ
今更市街地近くの工場建てさせるなんて、頭アスベストで逝かれたか？ｗ
放送も作ってる番組、何？アレｗ関西漫才とたこやきだけでは
話にならんぞ。ついでに短期出稼工員をなんとかしろ！。

ただ単に人口が多ければいいものではない。

関西国際空港を活用することがすべつを解決する。

美しい関西国際空港はますます躍進してまいります。

■詭弁の見抜き方
　　「関西地方の航空・交通行政はどうあるべきか」という議論をしている場合、
　　あなたが「関空一極集中は利用者に不便だ」と言ったのに対して関空擁護論者が…
1.事実に対して仮定を持ち出す「もし関空-羽田を60分で結ぶ航路が認可されたらどうか?」
2.ごくまれな反例をとりあげる「だが、時として伊丹より早着できる路線もある」
3.自分に有利な将来像を予想する「何年か後、関空がアジアのハブ空港として君臨しないとは断言できない」
4.主観で決め付ける「関西人が伊丹存続を望むわけがない。神戸も不要だと思っている」
5.資料を示さず自論が支持されていると思わせる「世界では、一都市一空港による効率的な運用が一般的だ」
6.一見関係ありそうで関係ない話を始める「ところで、伊丹空港周辺に多額の補償金支払われてるのは知っているか?」
7.陰謀であると力説する「それは、伊丹存続で都合の良い利権団体が画策した陰謀だ」
8.知能障害を起こす「どうあがいても、伊丹は廃止やで」
9.自分の見解を述べずに人格批判をする「関空が不便なんて言う奴は、社会に出てない証拠。現実をみてみろよ」
10.ありえない解決策を図る「結局、すべての利用者が関空を使えば良いって事だよね」
11.レッテル貼りをする「関空を批判するのは、モラル崩壊パラサイト伊丹厨！」　　　
12.決着した話を経緯を無視して蒸し返す「ところで、伊丹廃止の行政方針はどうなったのかね?」
13.勝利宣言をする「これからも強い追い風が吹きつづける関西国際空港よろしくお願い致します」
14.細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる「国際線って言っても長距離便から短距離便まである。もっと勉強しろよ」
15.新しい概念が全て正しいのだとミスリードする「関空が関西唯一の空港だと認めない限り関西経済に進歩はない」
16.全てか無かで途中を認めないか、あえて無視する「今なお騒音被害がある以上、伊丹を廃止するほかない」
17.勝手に極論化して、結論の正当性に疑問を呈する「確かに伊丹は便利かもしれないが、関西の航空需要に対して小規模過ぎないか？」
18.自分で話をずらしておいて、「話をずらすな」と相手を批難する「今問題なのは伊丹の騒音だ。関空が不便なのは関係ない。話をそらすな」
19.唐突な捨て台詞を吐いて逃げる「…と、伊丹パラサイト厨が申しております」、「邪魔ｗ」
20.ループに持ちこむ「（今までの会話の経緯を無視して）引き続き便利な関西国際空港のご支援ご利用よろしくおねがいします」

泉ズリアの基地外発言

【航空】伊丹空港、国内空港扱いの「第2種A」格下げ案は見送り：地元自治体の反対に配慮 [07/05/27]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1180226273/252
　252 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2007/05/29(火) 21:38:38 ID:uDwGO1y6
　羽田発伊丹行きの飛行機が
　梅田のビルに突っ込めば、伊丹廃港にはずみがつくと思います。

↑　　　↑　　　↑
これがウワサの摂ズリア！

環境公害欠陥空港⇒４Κ
伊丹環境公害欠陥空港⇒Ι４Κ【あほぉ〜けぇ〜】

伊丹環境公害欠陥空港があるかぎり、環境公害、安全性を揺るがし続けているレッテルは払拭できない。

さらに一度押された烙印は伊丹環境公害欠陥空港の歴史である。

伊丹環境公害欠陥空港のおかげで、行き先が変更になるのは迷惑である。

伊丹環境公害欠陥空港を主に使う方は伊丹周辺住民である。
だが、わざわざ航空機を使う必要はない。新幹線で十分である。

伊丹環境公害欠陥空港は廃止！

地元泉州が飛行ルート受けざる努力をするのであれば、伊丹は廃止！

伊丹環境公害欠陥空港が存続しているから飛行ルートにも問題がある。

関空へダイバートするのが気に入らないのなら、新幹線を使え！伊丹運用時間帯なら新幹線もある。

しかし、関空深夜便の時間帯は新幹線もない。

つまり、大は小を兼ねる関西国際空港は必要であるが、伊丹環境公害欠陥空港は無くても良い。

身の丈に合ってない大きさを「大」と言われましてもね。

↑　　　↑　　　↑
２４時間運用の関西国際空港は便利だね。

さて、まともな関西国際空港が勝つか、モラルが崩壊しているパラサイト伊丹環境公害欠陥空港が勝つか、楽しみだわ。

みんなで造った関西国際空港の第二滑走路がまもなくオープンします。

大変な大役、お疲れさまでございました。

他空港、他地域を誹謀中傷して伊丹環境公害欠陥空港の存続を訴えても、日本経済に全くメリットなし。

感情的に伊丹環境公害欠陥空港の存続を訴えても理解できない。

そんなことでは、国内線も不要である。

モラルが崩壊しているパラサイトする口害虫は言葉に詰まると誹謀中傷しかできない。

伊丹環境公害欠陥空港は運用しているがぎり、環境公害、安全性を揺るがし続けます。

田舎の空港はもう、お休みです。

田舎のパラサイトする利権は使い物になりません。

都会になるべく、パラサイトする利権は廃止！

まず関西空港系の乱立スレッドを一つに統合してから、
航空路線の関空一元化を。

関西国際空港は国際拠点空港であります。

関西国際空港の健全な発展を妨げる伊丹公団は口害虫です。

関空坊は気チガイ。
でなけりゃチョン。

↑　　　↑　　　↑
伊丹環境公害欠陥空港の存続は他空港、他地域を誹謀中傷して伊丹が便利、など主観的な考えのみで関西国際空港の競争力を下げる要因となっている。
さらには虚偽、風説の流布による関西国際空港叩きは目に余る。
まさに伊丹存続は国際拠点空港である関西国際空港の健全な育成を妨げている。
中国、韓国にcatch upしなければならない関西国際空港を陥れる非国民的な行為であると申し上げておきましょう。

伊丹は廃止でいいでしょう。
関空だと遠くて嫌なら新幹線でいい。
今はSuica,ICOCAとの相性が悪いが、来年からＩＣエクスプレス予約で
利便性が増す。
燃油高騰で、航空機利用に旨みがなくなってきているから、廃止しても
関空で十分賄える。

伊丹は廃止やで。
伊丹は廃止やで。
伊丹は廃止やで。
伊丹は廃止やで。
伊丹は廃止やで。
伊丹ゎ廃止ゃで。
伊丹ゎ廃止ゃで。
伊丹ゎ廃止ゃで。
伊丹ゎ廃止ゃで。
伊丹ゎ廃止ゃで。

海外からの渡航者や関西圏以外の方はどちらでもいいのが本音である。
ならば、非効率な関西圏の三空港での国内線の運用は廃止！⇒伊丹廃止！

国が伊丹環境公害欠陥空港の一人相撲のためにどうして責任を負わなくてならないのか！

地元が責任を負わないのなら、廃止しろ！

伊丹を廃止してトクするのは周辺キチガイ住民と泉州土民だけです。

伊丹環境公害欠陥空港の運用は伊丹周辺のみのローカル空港である。
しかし、伊丹周辺は安全性を脅かされ続けています。
さらには日本経済にメリットなし。

伊丹の環境公害は烙印を押されている客観的事実であり、誹謀中傷ではない。

認識不足であると申し上げておきましょう。

さらに安全性を揺るがしている状態も事実であり、再認識が必要がある。

伊丹環境公害欠陥空港の存続を訴えている方は非国民であることを認識すべき。
地域エゴだけでは、日本にとってメリットなし。

さらには環境公害、安全性をも揺るがし続けます。

UAのKIXSFOが744になるらしい。

UAのKIXSFOが運休になるらしい。

伊丹が廃港になるらしい。

>>59
阿呆はこのスレにいらない。
何が目的かしらないが、荒らすだけのレスなんかするな。
ケツの穴の小さな人間だ。

>>60-61
妄想火病連投馬鹿はこのスレにいらない。
何が目的かしらないが、荒らすだけのレスなんかするな。
ケツの穴の小さな人間だ。

>>61
おまえがいうな！
泉ズリアのコマイケツの穴・

>>62-63
やれやれ。
お前等、見えないものが見えるのか、可哀想にな。
まじめな話をしたいのなら、エアライン板に来たらどうよ。

エアライン板に来られないチキンはどこの泉ズリアかな？
それともまじめな話が出来ないのでここで火病りまくってるのか？

火病ってるのは>>65だろ。
ワンパターンで、飽きないの？

パラサイト厨は日本語がわからないようだ。

関西いなか空港の愛好者は立ち入り禁止にならないかな。

伊丹環境公害欠陥空港はバックボーンから考えても、関西国際空港や中部国際空港よりも田舎の空港であることを理解しましょう。

ますますこれからの時代、使えない空港になっていきます。
さらに伊丹環境公害欠陥空港を運用しているがぎり、環境公害、安全性を揺るがし続けます。

>>59のような事実無根なことを書いて喜んでいるようなレベルだよ。

>>66
ワンパターンとはこういうものですがなにか？

69 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2007/06/05(火) 09:04:29

伊丹環境公害欠陥空港はバックボーンから考えても、関西国際空港や中部国際空港よりも田舎の空港であることを理解しましょう。

ますますこれからの時代、使えない空港になっていきます。
さらに伊丹環境公害欠陥空港を運用しているがぎり、環境公害、安全性を揺るがし続けます。

コピペしかできないｗ

UAの744化は厳しいね。
エコの混雑度は減るのかもしれないけど、機材の魅力減少は痛い。

>>72
定型文の改編コピペだらけのお前が言うな！

伊丹環境公害欠陥空港にパラサイトせざるをえないことは、伊丹周辺が田舎である証拠。

他産業からの税収や核になるものがない。

環境公害、安全性を揺るがし続けている欠陥空港に頼らざるをえない現状を理解しましょう。

伊丹環境公害欠陥空港のエゴは他人にも迷惑を掛けます。

>>74
コピペしかできない人は去れよ。

おなじみ火曜だったかｗｗ

>>74
スルーできていないお前が一番恥ずかしい。
もっと有効に時間を使え。

伊丹環境公害欠陥空港が存続しているかぎり、環境公害、安全性を揺るがし続けます。

モラルが崩壊している伊丹環境公害欠陥空港はさらなる規制が必要である。

関西圏ならびに西日本各地からの２４時間運用可能である国際拠点空港を育成しなければならない。

物流、人々の海外渡航ニーズは観光のみならず、ビジネス、経済、芸能、趣味などあらゆる分野で拡大しており、これ以上他国に遅れをとることは許されない。
さらに関西国際空港は首都圏の補完的な国際拠点空港としての役割もあり、さらなる育成をしていくことが国益にも繋がる。

関西国際空港の育成を妨げることは国益にも反することであり、国際競争力の観点からも推進していかなければならない。

>>79
なんだかんだでおまえもそいつをスルーしていないわけだが。

>>83
まだ相手して欲しいのか、恥ずかしいなｗ

ところで

なーんで、パラサイト伊丹厨がいるの？

179:羽田ー関空夜間陸上ルートの騒音は周辺騒音並みと大阪府 05/19(土) 00:09

大阪府は今日、昨日から始まった羽田ー関空線の飛行コースを午後9時から11時まで
陸上ルートで運航する実機による試験飛行の騒音測定結果を発表し、運航した6便の
うち5便の騒音は54〜60dBで周辺の車の騒音などとほぼ同程度、残りの1便は周辺の
騒音と区別できなかった、としています。測定は22日まで行われます。

184:05/19(土) 00:48
何で関空が伊丹のせいで着陸するのに遠回りするのか不思議でならない。
伊丹を犠牲にしてでも関空を優遇だろ。伊丹廃止の前提で関空を造ったのにｗ

190:05/19(土) 08:48

中部国際空港はこのほど平成19年3月期連結決算（平成18年4月1日〜平成19年3月31日）を発表、
前期並みの売上高となる前年比0.2%減の525億2600万円であったが、当期純利益は43.8%減の
11億8600万円となった。2期連続で利益を確保したものの、羽田空港の国際化、関西国際空港の
2本目の滑走路の供用開始などから、今後の経営は競争が厳しくなるとの認識だ。

400:05/20(日) 20:16

2007年（平成19年）夏ダイヤでは国際線が週776便と過去最高を更新した。
巨額の費用をかけて二期工事を遂行する必要性は薄いとの意見もあったが、
関西などへの訪日観光客や、ビジネス客の増加、関西経済が好調であること
また成田空港には航空機の発着枠に余力がなく、関空も朝夕のﾋﾟｰｸ時の発着
本数は限界に達している。それらを考えあわせて、当面は滑走路と最小限の
誘導路を整備し、周辺施設は順次整備することで、事業費の圧縮を図り建設
を進めている。4,000mの平行滑走路の横には平行誘導路が置かれ、現在の
空港島と南側連絡誘導路で結ばれる。完成すれば成田空港の規模を超える
ことになる。完成時期は2007年10月を予定していたが、同年8月に大阪市で
開催する世界陸上選手権に間に合わせるため、2007年8月2日に前倒しされる
ことになった。当面は着陸専用として使用される。

458:05/21(月) 10:08
◆アジア･ゲートウェイ構想、人流･物流分野
　　
関空フル活用、財務改善や2期島物流施設等
　　

◆関空平野副社長会見、財務改善を要望
　　
高着陸料が参入障壁、低減へ巨額負債解決を
貨物駐機場が不足、2期島エプロン整備要望

459:05/21(月) 10:11

関空の財務改善は必要。でもこれ以上の国民負担を増やすことは難しい。
地元で解決してもらいたい。収入を増やすには伊丹規制を強化するしか
方法は無いだろう。

伊丹発着の長距離路線全便の関空シフト
伊丹⇔成田を関空にシフトした上で国際線乗継専用便として飛ばす

上記は航空会社の負担も軽く簡単に出来るもの。

460:05/21(月) 10:16

夏季・年末年始の伊丹臨時便も認めない。これも追加しておこう。
伊丹空港１日の発着枠を越える特例を認めるべきではない。

そもそも関空開業時に伊丹から関空にシフトした国際線枠100を、
そのまま増やすことを認めず伊丹の総枠を270便にしていればよかったんだ。

今後、伊丹規制の最終段階と考えられるのは、この100枠の削減だろう。

465:有利子負債の減少対策検討を期待ー関空の平野副社長 05/21(月) 11:29
関西国際空港会社の平野忠邦副社長は18日の定例会見で、公表されたｱｼﾞｱｹﾞｰﾄｳｪｲ構想で、
関西空港について「8月2日の2本目の滑走路供用で日本初の完全24時間空港になるので連絡橋
料金の引く下げアクセス改善、財務構造の抜本的改善を通じて国際競争力の強化、物流施設
の整備を検討しフル活用を図る」ことが盛込まれ、さらに財務構造では1兆2千億円の有利子
負債をどうするかなど検討を期待しているとした。とくに関空は制約のある首都圏空港と
異なり、アジアには70％占める路線を展開しているが、外国航空会社から指摘されるのは
着陸料が高いということにある。

466:05/21(月) 11:33

着陸料値下げをするためには、その原資を作ることが必要である。
着陸料以外にも空港施設使用料の値下げ、連絡橋加算運賃の廃止
等がある。国内線を増やすしか方法はない。関西圏の航空需要を
考慮すれば伊丹からシフトさせるしかないだろう。

航空会社サイドからは、旅客の利便性のみに目を向けた無責任な声が聞こえてくる。
それぞれの空港の置かれた経済的、社会的、自然的条件を無視したものである。

関空は「わが国の国際拠点空港として関西圏や西日本を中心とする国際航空需要に
対応するとともに国際線、国内線の乗り継ぎ利便を確保した国際都市間競争に必須
のインフラとしての機能を担いながら関西圏の国内空港需要に対応する役目」

伊丹空港は様々な制約、危険を背負っており、当然のことながら、その使い方も
抑制的にならざる得ない。単にアクセス時間が短い、アクセスコストが安い、航空
会社が支払う費用が安いーなどの理由だけで野放図に使って良いと言うものではない

関空と伊丹、最も大切なことは「公平な競争条件の整備」

空港整備特別会計丸投げの伊丹と株式会社が運営する関空。伊丹は、1967年〜2005年
まで環境対策費だけで約8000億円が投じられているが着陸料等に直接反映されておらず、
全国の航空利用者によってその費用は負担されていた。

関空は、公害・欠陥伊丹空港のお陰で騒音公害が陸地に及ばない様に沖合い5�`を埋立てた
ので6000億円と連絡橋1800億円の費用が掛かった。伊丹の廃止を前提としていたから出せた
金額かもしれない。関空建設に掛かった費用7800億円の半分以上は伊丹空港のせいでもあると
考えても良い。

他にも伊丹には固定資産税、都市計画税も払っていない。関空は年間約100億円納めている。

伊丹の着陸料を倍にして、半分を関空支援に。その上で関空国内線の着陸料を半額にする。
それぐらいして初めて対等に競争になるというもの。

関空2期供用後の伊丹の役割

羽田・福岡の幹線は現状維持。
札幌・那覇の長距離幹線は、関空にシフト
成田に付いては、関西圏から、関西圏への国際需要は関空から。
また空港施設使用料を増収を図りたい関空で支払うという観点から
関空から国際線として成田に飛ばす。

ローカル線に関して、１〜2便しか飛んでいない路線は関空へ
際内乗継需要が見込まれる路線は3便以上、それ以外は2便、
関空に飛ばしても利用者があれば伊丹からも飛ばす。

これぐらいすべきである。

関空と伊丹、最も大切なことは「公平な競争条件の整備」

空港整備特別会計丸投げの伊丹と株式会社が運営する関空。伊丹は、1967年〜2005年
まで環境対策費だけで約8000億円が投じられているが着陸料等に直接反映されておらず、
全国の航空利用者によってその費用は負担されていた。

関空は、公害・欠陥伊丹空港のお陰で騒音公害が陸地に及ばない様に沖合い5�`を埋立てた
ので6000億円と連絡橋1800億円の費用が掛かった。伊丹の廃止を前提としていたから出せた
金額かもしれない。関空建設に掛かった費用7800億円の半分以上は伊丹空港のせいでもあると
考えても良い。

他にも伊丹には固定資産税、都市計画税も払っていない。関空は年間約100億円納めている。

国営（伊丹）が民間企業（関空）の邪魔をしてはいけないのである。
そうしないと日本国の経済が悪くなる。

民間が出来る事は民間で、国は手を引く。
空港でも同じことが言えそうですねｗ

757:地元財界など、関空利用促進に躍起 05/28(月) 10:38

「海外出張はもちろん、国内出張でも関空を優先的に使おう」――。
関経連などは、第２滑走路の完成に伴い、会員企業などに、こんな要請を
出す準備を進めている。

私鉄、航空、旅行などの業界団体を中心に構成する「関西国際空港利用促進
実行委員会」も、4月の会合で、山中諄委員長（南海電気鉄道社長）が「あら
ゆる手を使って利用促進を図ろう」と呼びかけた。

「ニューヨーク、ワシントンに行くには関空発でデトロイトで乗り継ぐと、
伊丹から成田発の直行便よりも早く着けます」

関経連と大阪商工会議所は、直行便がない都市でも関空発が便利という出張
プランなどを紹介した見本市を昨年、大阪市内で開催した。「企業は関空は
不便という先入観が強い」（大商幹部）ため、具体例を示して利便性の高さ
をアピールする作戦だ。

758:地元財界など、関空利用促進に躍起 05/28(月) 10:38

製品の輸出入に利用を促す取り組みも強めている。第２滑走路が完成すると、
本格的な２４時間運用が始まり、深夜便の拡充が可能になる。これに合わせ、
国土交通省や関経連は、深夜、未明の貨物航空便を使った実証実験を06年度
に実施。関空―上海間なら、昼間に2日かかっていた輸送時間が1日に短縮
されるという効果を売り物に、メーカーなどに利用を働きかけている。

第2滑走路を巡っては「年間発着回数が13万回程度」とする建設条件を財務、
国交両相が取り決め、地元にも提示したが、06年度は11万6475回に留まった。
滑走路は予定通り供用されるが、国の予算が付かず、関連施設の整備は遅れて
いる。

関西財界は「景気が回復している今が、ﾋﾞｼﾞﾈｽ需要の盛り上がりにつながる好機」
（関経連幹部）としており、関空敬遠の流れに歯止めをかけられるかどうか、
成果が問われる。

関空は8月の２本目の滑走路の供用開始に合わせ、2007年度に13万回程度の
発着回数の達成を公約に掲げている。発着能力自体が23万回と大幅に増加
することもあり、今後も一段の自由化促進と路線の誘致に向け関西国際空港
会社では「関係者への要請など努力を続ける必要がある」としている。


関空と伊丹の着陸料の総額は今と変えないで国内線の着陸料を伊丹の2割にする。
もちろん関空便の運賃を大幅にディスカウントする。
それぐらいしないと23万回に近づかない。関空〜難波の輸送改善も忘れずに！

761:05/28(月) 11:04

流石に2割は不味いなｗｗ　とりあえず半額に
それでも、関空の国内線着陸料が大幅に減ってしまう。
そこで伊丹規制第2弾を行なう。関空開業前の伊丹国際線枠（JET）
の100を削減。これで伊丹のJET枠は100（50往復）に減らす。

規制後の伊丹は、JETー50往復　PROー85往復体制にする。

規制後の伊丹JET枠50往復は、こうする。

羽田　2社で28往復
福岡　2社で-8往復

あと、仙台･新潟･鹿児島･宮崎･長崎･熊本･大分に2社で2往復づつ〆て50往復

規制後の伊丹PRO枠85往復は、こうする。

松山　2社で14往復 （JAL6−ANA8）
高知　1社で-8往復
出雲　1社で-6往復

あと、仙台･鹿児島は、2社で8往復。新潟･宮崎･長崎･熊本･大分は、2社で6往復。
山形･但馬･佐賀･奄美は、1社2往復。隠岐･萩石見･種子島は、1社1往復。〆て85往復。

尚、伊丹発着の千歳･青森･三沢･大館能代･秋田･いわて花巻･福島･信州まつもと
成田･那覇の各便は関空にシフトさせる。

769:関空の第２滑走路めぐりシンポ　官民議論交わす 05/28(月) 17:17 [sage]

関西国際空港の第二滑走路が八月二日から使用開始されるのを記念したシンポジウムが
二十七日、大阪市中央区内で開かれた。航空会社トップをはじめ、国や自治体、経済界の
関係者が集まり、空港の国際競争力向上などについて議論した。

関西国際空港会社の主催。まず、同社の村山敦社長が第二滑走路のオープンで二十四時間
運用が可能になると説明。「アジアとのネットワークを備えた国際貨物ハブ（拠点）空港を目指す」
と物流機能の拡充に力を入れる考えを示した。

パネリストからは、空港使用料などが割高な関空の「体質改善」を求める意見が続出。
日本航空の新町敏行会長は「関空の着陸料は、世界の他空港の約二倍。これでは国際競争
には勝てない」などと訴えた。

関西三空港のあり方についても議論。関空の村山社長は「今後、神戸と客の取り合いに
ならないか心配。大阪（伊丹）空港を規制して関空の増便を」と発言。

規制強化をしても伊丹のJET客は1000万人は確保できるでしょう。
航空会社は、今の300円から450円へ負担増。

そして！伊丹利用者全員に1000円負担させる。本来は廃止に
なっていた伊丹を使える便利税。これは関空の借金返済に使う。

周辺空港へ1000万人（伊丹JET客）×450円＝年間45億円
関西空港へ1300万人（伊丹空港客）×1000円＝年間130億円　　

伊丹利用者が支払うことで神戸も施設使用料を利用者から徴収する
ことができる。ここも500円にすれば300万人×500円＝年間15億円。
神戸市は大助かりだろう。

関空国内線利用者は関空連絡橋の通行料を負担している。
これで晴れて関西３空港、平等な競争が出来る

8月2日の第2滑走路運用開始で複数滑走路を有する完全24時間体制の国際空港に生まれ変わる
関西国際空港を、ﾋﾞｼﾞﾈｽや地域活性化にどう生かすかを考えるｼﾝﾎﾟｼﾞｳﾑ(関西国際空港会社主催、
大阪府など後援）が27日、大阪市内で開かれた。国際物流拠点、ｱｼﾞｱへの玄関口として飛躍するために
克服すべき課題や描くべき将来ﾋﾞｼﾞｮﾝを、航空・運輸企業ﾄｯﾌや航空行政の関係者ら6人が講演と
討論で探った。

講演で関空会社の村山敦社長は、増便や現滑走路の全面改修、未利用地を活用した「国際貨物ﾊﾌﾞ空港」
への発展など、2本目の滑走路がｵｰﾌﾟﾝする意義を強調。三井物産戦略研究所の寺島実郎所長は、
ｱｼﾞｱを中心に人やﾓﾉの行き来が活発化していく時代の潮流に触れた上で「関西地区に総合的に
人を呼び込み、交流を促す『磁場』の形成」などを提案した。

ﾊﾟﾈﾙﾃﾞｨｽｶｯｼｮﾝでは、国土交通省航空局の鈴木久泰局長が「貨物とｱｼﾞｱで地盤を固め、需要を伸ばすべき」
と持論を展開。

　岡部正彦・日本通運会長は「アジア発着の貨物を国内と同じ時間で運搬できるようにするなど
国際競争力の強化を助けるｻｰﾋﾞｽを充実させたい」と意気込む一方で、「荷主は諸経費も含めた
ｺｽﾄで関空を評価する。空港使用料や連絡橋の通行料の高さが是正されることを強く望む」と
呼び掛けた。

また「旅客も物流もきめ細かくﾌｫﾛｰできる体制を築きたい」（新町敏行・日本航空会長）、
「貨物の最大拠点としてｴﾈﾙｷﾞｰを注ぎたい」（山元峯生・全日本空輸社長）と、航空会社ﾄｯﾌﾟが
第二滑走路運用開始後の抱負を語った。

897:成田上場益を関空などの負債返済に−国交省交通審 06/01(金) 07:18 [sage]

交通政策審議会（国土交通相の諮問機関）航空分科会は31日、空港・航空保安施設
整備運営方策に関する答申の素案をまとめた。
2008年度以降の株式上場と完全民営化を目指す成田国際空港会社の株式売却益を、
関西国際空港や羽田空港といった大都市拠点空港の有利子負債削減に活用する案を
盛り込んだ。
　
同分科会は6月に答申をまとめる予定で、08年夏の閣議決定を目指す次期社会資本
整備重点計画に反映させる。　

５月末の国土交通省の航空分科会答申素案に、関西国際空港が抱える巨額の有利子負債
削減へ向け、国の資金投入も視野に入れた文言が盛り込まれ、地元や関空会社は１日、
「関空の立場が理解された」と喜びを見せた。成田空港が株式上場した際の売却益を充てる
案も出ているもよう。

「このまま30年かかって借金を返すﾋﾞｼﾞﾈｽﾓﾃﾞﾙもあるが、それではｱｼﾞｱの空港間競争で優位に立てない。
巨額の資金を注ぎ込んでつくったのにもったいない」

5月27日に開かれた関空の第2滑走路を考えるシンポジウム。関空会社の村山敦社長は、約1兆2000億円
もの有利子負債が関空の国際競争力をそいでいると訴えた。

関空会社には毎年約1000億円の売上高があるが、そのうち200億円が利子返済にまわる。
「普通の民間会社だったら、絶対にもたない」（村山社長）状況だ。

関空会社の借金は、海上に土地を造成するために要した費用だ。関空会社や大阪府、地元経済界には
「国の航空施策で建設され、生まれた借金。一民間会社がすべて背負うのはどうか」という思いがある。

有利子負債削減につながる抜本的な支援を国に求め続けてきただけに、今回の素案について関空会社は
「主張が理解された」と評価する。

関空会社は、米格付け機関ﾑｰﾃﾞｨｰｽﾞから、Aaaの評価を得ており、「借金が
なかったら、かなりの優良企業」（航空関係者）。

平成19年3月期決算では、運営ｺｽﾄを削減した効果で最高益を達成している。
ただ、今年8月に第2滑走路の使用を始めると、設備の償却負担が始まり業績
が圧迫されることがみえている。　

大阪府空港対策室では「政府が目指す完全民営化を実現するには、借金を
減らし身軽になる必要がある」と強調し、今後、航空分科会で正当な議論
が展開されることを期待している。

＞「借金がなかったら、かなりの優良企業」（航空関係者）。
借金がなかったら、JALだってダイエーだってそりゃ優良企業じゃ、ドアホ！
現実には膨大な借金があるから破綻寸前なわけで。

ちなみにムーディーズが関空の債権にAaaの格付けをつけているのは事実上の政府保証債だから。
（あほは会社そのもののの格付けと勘違いしているようだがｗ）
関空会社が破綻しても政府が払ってくれるでしょうという意味でAaa。
関空会社の経営が安定してて高い評価を下されているのでは決してない。

ま、税金で関空の尻ぬぐいなんて金輪際ゴメンですがね。

日本語で頼みますわ。

関西国際空港の育成を希望しないことは日本経済にとってメリットなし。

まるでハゲ鷹ファンドの外資のようである。

伊丹パラサイト厨は関空スレにまでパラサイトしないと生きがいがないようだ。

　　　　（笑）

>>114と>>115はレスの順番が逆だ・・・

>>113
JALの負債は自らの失政が原因だろ。

国際拠点空港の関空は、成田や羽田のように
下物は、国が造るべきだ。
本来は関空に存在しない建設費。その無駄な支出が
関空の負債になっている。


その違い判らないかなぁｗｗ　
理解して欲しいなぁｗｗ

不要なものに不要な投資してんだから、明らかに失政だろ。
というか、失政って意味判ってる？

関空を作るという政治的判断の失敗が失政。
JALみたいなのは単に「経営判断の誤り」という。
おまえには日本語は難しすぎるようだなｗ

バ関空土民に難しいこと言っても、脊椎反射コピペしか返ってこないよ。

寄生虫に脊髄ってあるの？

国際拠点空港である関西国際空港の育成を望まないパラサイト口害厨は、非国民であると申し上げておきましょう。

日本経済にとって関西国際空港を育成しなければならない。
さらに環境対策、安全性を重視した２４時間運用の国際空港は先進国日本の誉れとなるであろう。

でた、バ関空脊椎反射コピペ！

モラルが崩壊しているパラサイト厨。

高度成長時代は終焉しました。

相変わらずの舌足らずのパラサイト厨。

関西国際空港スレにもパラサイトしないとレス出来ないようでは国内線もなくすぞ。

地域エゴだけでは、先進国日本としては失格だな。

あらゆるケースにおいて最高のﾊﾟｰﾌｫｰﾏﾝｽやｽﾁｭｴｰｼｮﾝやｸｵﾘﾃｨｰを創出しないとな。

>>122

＞国際拠点空港である関西国際空港　　←　もうここからしてウソだからなあ・・・

【警告】

環境公害欠陥空港はリアルです。　　　　　　　　　

伊丹は廃止やで。

今日も環境公害にパラサイト。
毎度おーきに。

パラサイトしないと生きがいがないようだ。

伊丹環境公害欠陥空港にパラサイトする負の構図を打破しなければ伊丹環境公害欠陥空港の致命的欠陥空港は発展できない。

さらに環境公害、安全性を揺るがし続けます。

美しい関西国際空港は２４時間眠ることはありません。
大阪湾の約５ΚΜ沖合に浮かぶ不夜城、関西国際空港は輝き続けます。

excitingなactive関西国際空港を引き続きよろしくお願いします。
ますます躍進してまいります。

ナショナルジオグラフィツクチャンネルで
日本の巨大構造物・関西空港 ｷﾀー━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

関空はん、わしは応援してまっせ〜。
がんばってや。

>>131
日本語使え。

わても、関空はんの応援してまっせ〜。
どんどん、きばってやぁー。

関空、ウンコをきばる。

関空はん、人が善すぎますわ。
痛み環境公害欠陥空港なーんか、相手とちゃいまっせー。
まあ、パラサイト厨は必死やさかい、ぼちぼち行きまひょ。
関空はんの相手は世界やで。
ほんま、関西のため日本のためにがんばってや。

やっぱり、伊丹は廃止すべきかな、って、、最近思うようになっています。
空港は毎日使わないし、環境公害、安全性に問題があるのは心配ですね。

何よりも伊丹廃止により、関空が活性化されることはいいことだと思います。

世界的、日本的にもアクセスが良くて、立派で美しい関西国際空港を育成しなければならない。

関西国際空港でさえ、育成できない関西財界は恥であることを肝に銘じるべきである。

育成ができないようであれば何をしてもダメな関西圏のさらなる低下は覚悟しなければならない。

最近のパラサイト厨はのりが悪いね
関空レイプネタもつまんねえーよ
最近の痛み空港のようだぜ

大阪府、大阪市、大阪商工会議所で作る大阪外国企業誘致ｾﾝﾀｰ（O-BIC）は4日、
2006年度に府内に誘致した外国の企業・団体数が24件（前年度は25件）だったと
発表した。事業を開始した０１年度からの累計では１３３件に達した。

地域別ではアジアが最も多い１４件で、このうち１０件が中国企業と、躍進ぶりが目立つ。
業種別では「輸入・販売・市場開拓」目的の企業と、「IT･ﾊﾞｲｵ･研究開発」のﾊｲﾃｸ企業が
それぞれ9件だった。

韓国のｵﾝﾗｲﾝｹﾞｰﾑ開発会社「NCsoft」は大阪市内に日本法人「NCsoft　Japan」を設立し、
昨年5月に営業を開始した。東京ではｸﾞﾙｰﾌﾟ会社が配信事業を手がけているが、NCsoft　
Japan事業開発チームの許栄秀（ﾎﾖﾝｽ）ﾏﾈｼﾞｬｰは「日本の主要ｹﾞｰﾑ企業も大阪に拠点を
置いており、人件費や事務所費が東京より割安だ。関西国際空港を使えば、ｱｼﾞｱの拠点にも近い」
と説明した。

関西国際空港は地理的ｱﾄﾞﾊﾞﾝﾃｰｼﾞなところを最大限に活用すべきだね。

都市部から遠く地理的にアドバンテージが無いため、誰も来ないので活用しようもない。
もっと現実を直視しましょう。

>>142
具体名が「韓国の〜」という所からしてｵﾜｯﾄﾙ
ますます朝鮮化する大阪、ますます三国人専用空港になる関空
もう日本じゃないな

世界的にも日本的にも国際拠点空港としてアクセスがいい関西国際空港を直視しよう。

関西国際空港はますます躍進してまいります。

大阪的に見ても、関西的に見てもアクセスは最悪なのだが・・・
もちろん世界的にも、日本的にも・・・

関西国際空港より、現実を直視しなさいね

関西国際空港の利用頻度ナンバー１は、大阪北部、阪神間の人達。
今のままでは不便である。伊丹の便を関空にシフトさせることにより
大阪北部、阪神間。しいては京都から関空へのアクセスが便利になる。

名古屋ですが、関空までのアクセスが良かったら使うと思います。
あと、セントレアにも路線はあるし成田のほうが充実しているので、
関空も長距離の国際便が増えたら、成田より近いし便利になります。

この日本語の不自然さは・・・
セントレア使っている名古屋人という設定の泉ズリアだな・・・

関空周辺の方は国内線もよく使う。
和歌山を含めて、みんなが利用する関西国際空港が正しい。

150へ

何いっとるだぁ。
おれはここにいるじゃんねぇ。
パラサイト厨は相変わらずお門違いじゃんねぇ。

　 　 　 　 ＼　　　　　　　　立　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　 　 ＼　　　　　　 て　　　　∧＿∧　糞 　/
　　　　 　 　 　 　 .＼ 　 　 　 る　γ(⌒)・∀・ ）..ス　/　　　　　　ぅぉぇっぷ
スレ潰し↓　　 　 　 ＼　　　な .（YYて)ﾉ　　　） レ./　　　　　　 〃⌒ ヽフ
　 ∧＿∧ｽﾚ潰し＞>>1＼　 っ 　　　 ｜ ｜　| 　 /　　　　　　　/　 　rノ
　（　´∀｀）　　　　 　 　 　 .＼！　　　 （＿_）＿） /　　　　　　　Ο Ο＿）***
　（　　 /,⌒l　 　 　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ∧∧∧/　　　　　『引き籠り精神病者・>>1』
　｜　/`（＿）∧＿０.　　 　 　 　＼　 　＜ 　　ま ＞　糞スレを乱立させる基地外。
　（＿_）（ﾟ∀ﾟ；　）⊃⌒⊃←>>1　　＼ ＜>>1　　 ＞毎日相手にされず、ウザい自作自演を続ける!
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　　　　＜ 　　 た ＞ パラサイト年中無休泉ズリア！
―――――――――――――――＜　　　 　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　　　 ＿＿＿　ｵﾗｯ!　　　　　　 ＜か　 　 ＞　　　　　　　　　　ﾊﾊﾊ
　　　 ﾄﾞｯｶﾝ |　　 |　出て来い悲惨な>>1∨∨∨＼　　　　　 　 　 ∧＿∧
　 　 ∩∩　 |　 　|　　 | 　∩∩　　　　 /＼　│　／＼　　　 　 　 （　＾∀＾）＜あほか
　　　| | | |　 |　　 |　　 | 　| | | |　　 　 / 　／￣＼　 　 ＼　　　　 （ つ ⊂ ）
　　..(　　,,)　.|　 　|　　 |　(・ｘ・ ）　　 / ─（ ﾟ ∀ ﾟ ）─　　 ＼　　　 .）　 ）　）
　　/　　.つ━━ﾛ|ﾛ ﾄﾞｶﾝ l 　 |Ｕ　 / 　 　.＼＿／　　　　　　＼ 　（_＿）＿）　　　　　（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ
〜（ 　 /　　 | 　 ｜ 　 |⊂＿　|〜./　 　 ／　│　＼ 　　　　　　＼　　　　『糞スレの総合商社・>>1』
　　し'∪　　 |　　 |　　 |　　　∪　/　　電波〜　　　電波〜　　　　＼毎日何処かの板で糞スレを立てる>>1は
　　　　 　 　 ￣￣￣￣　　　　　/　 .∧__∧　 　 　　∧__∧　　　　　 ＼糞スレを立てる事しかできない
　　　　　　ｶﾞｯｷｰﾝ　　　　　　　/　　（ ﾟ∀ﾟ ）　　　　（ ﾟ∀ﾟ ） 　 　　 ケツノ穴のコマイ・泉ズリア！　 　

ここでパラサイト厨のお出ましか。

モラルが崩壊しているパラサイト厨は禁止。

　　　　　　　　　　 ,..-─‐-..､
　　　　　 　 　 　 /.: : : : : : : .ヽ
　　　　　　　　　 R: : : :. : ｐq: :i} 　泉ズリアちゃん！こんな所にいたの！関西の負け組み電車！
　　　　　　 　 　 |:.i} : : : :_{: :.ﾚ′ 狭軌の南海電車乗って、イノシシ・鹿･熊の生息する、関空
　　　　　　 　 　ﾉr┴-＜｣: :j| 　　　関連事業で失敗した、破綻寸前の大田舎！僻地和泉佐野村に
　　　　　　　　/:r仁ニ= ﾉ:.ﾉ|! 　 　 帰るわよ！ 　 　 _
　 　 　 　 　 /:/　＝　/: :/ }!　　　　　 　　|〕）　　ｺﾂﾝ
　　　　　　　{;ﾊ＿＿,ｲ: :f　 |　　　　　 　／´
　　　　　　 /　　　　　}rﾍ　├--r─y／
　　　　　／　　　　　r'‐-|　├-┴〆　　　　_, ､_ 　'⌒　☆
　　　 　 仁二ﾆ_‐-イ　　|　｜　　　　　　∩`ω´) >>154 泉ズリア
　　　 　 | l　i　　厂 ￣ニﾆ¬　　　　　　ﾉ　　⊂ﾉ　　ﾔﾀﾞﾔﾀﾞｰ!!
　　　 　,ゝ､ ＼　＼ 　 ＿＿厂`ヽ　 　 （__￣） ）
　　 　 /　/＼_i⌒ﾄ､_　　　ノrr-　}　　　　 し'し′
　　　└-'￣.　|　 |＿二二._｣｣__ノ

引き続きモラルが崩壊しているパラサイト厨は禁止。

関西国際空港の応援団は関西だけじゃねぇけのぅ。

モラルが崩壊しているパラサイトする負の負け組口害虫に負けんでーよ。

負け＝パラサイト厨
【Ι４Κ】


　　　　　

　　　　　　　　　　　　__,.　 -─--　､_
　　　　　　　　, - ' _,´　--──‐- 　 ）
　　　　　　,ｲ´__-＿＿_,.　-‐　'__,. - '´
　　　　　　`ー----, - ' ´￣　｀`　 ､＿_
　　　　　　　　 __,ｨ　 　　　　　　　 　 ヽ. ｀ヽ.
　　　　　 ,　 '⌒Y 　/　　　　 ､ヽ　　　　ヽ　 ヽ. 　　　 >>156 158＝　・
　　 　 ／　　　 /　 i 　 /l/|_ハ li 　l i　　 li 　 ﾊ 　 血税投入回収不能僻地水没伊丹パラサイト関空の、
.　 　 //　〃　/l　 i|j_,.//‐'/　 lTト l､l 　 j N　i | 　糞電波を、年中無休で１日中パソコンに貼りついて
　　　{ｲ　 l　 / l　　li //___ 　　 ﾘ_lﾉ lル'　lハ. ｿ　　いる、パラサイト泉ズリア君！仕事しないの（笑）
　　　 i|　/ﾚ/ｌ　l　　l v'´￣　　, ´￣`イ　 !| ｌl,ハ 　＿＿＿◎_r‐ﾛﾕ
　　　 ハ|　ll∧ﾊヽ　ﾄ､ ''''　ｒ==┐ '''' /l jﾊ|　ll　ll └─‐┐ナ┐┌┘ .＿　 ヘ＿＿＿＿
　　 〃　　‖ ﾚ'¨´ヽiへ.　_ ､__,ﾉ　,.イ/|/ ﾉ　ll　l|. 　 　 /./┌┘└┬┘└┼────┘ﾛｺ┌i
　　ｌｌ　　　 ll　{　　 ⌒ヽ_/ } ｰ‐＜.__　 ′　　l| ‖　　<／　 ￣Ｌ.l￣￣Ｌ.ｌＬ.!　　　　　　　　┌┘|
　 ‖　 　 ‖ ヽ,　　 ／､ 〈 　 |:::::::| ｀ヽ　 　 　 ‖
　 ‖　　　　 　 {.　 ﾊ ヽ Y｀‐┴､::::v　 l　 　 　 ‖
　 ‖　　　　　　|ｉヽ{　ヽ_ゾﾉ‐一’::::ヽ. |　 　 　 ‖
　 ‖　　　　　　|i:::::｀¨´--　:::......:...:.:.::.}|　　　　 ‖

レス改善対策費として３００円いただきます。

叩かれれば叩かれれる程、磨きがかかり逞しくて美しい関西国際空港。

引き続きき、みなさまのご支援、ご利用くださいますようお願いします。

関西国際空港はますます躍進してまいります。

全部関空土民の自作自演だろ。
IDのあるエアライン板ではここまでひどくないし。

>>160
どう見ても払うべきは>>161の泉ズリアだろうが・・・
ところでその改善費何処へ行くの？
まさかカスラックみたいにインユアポケットじゃねえだろな？

6月6日16時34分配信 時事通信

関西国際空港は6日、第2滑走路の供用を8月2日午前6時から開始すると発表した。
7日付の航空路誌に掲載し、世界各国に周知する。
　
第2滑走路は全長4000メートル。関空は現在、夜間のメンテナンス作業のため、
定期的に閉鎖しているが、新滑走路の完成で完全な24時間運用になる。　

いよいよ、慌ただしくなってきたな。
関西国際空港はこれからが本番やで。

オープンまで　あと57日！　　もう目の前である。



国交省、国内航空旅客の地域別需要予測
　　▽10年後関空発着17.2万回

　　　　　　　↑
伊丹規制強化しなきゃあ　17.2万回は、難しいね。
でも2本の滑走路があるんだから17.2万回は少なすぎるな。

だから二期はいらないとあれほど・・・

ちなみに17.2万回では、関空会社が二期をせびるときに言っていた、「関空一期では18万回が限界」の18万回にすら到達しないわけで・・・

ついでにいえば開港時に一期のスペックを23万回の離着陸が可能と言っていたご都合主義の関空会社
一期二期合わせた現在のスペックでは24万〜26万回の離発着が可能って・・・

どのみち無駄じゃん！

２００６年９月　祝　伊丹存続記念！公約を守らない、泉ズリアを記念して！
年中無休で、泉ズリア【祭り】を開催致します！！
　　　　　　　　水没♪水没♪祭りだ♪祭りだ♪ワッショイ♪ワッショイ♪
　 |　　　／　 ／ |＿|／|／|／|／|血税投入回収不能僻地水没関空に♪飛行機コイコイ♪
　 |　 ／　 ／　　|泉|／ ／／ ／∧＿∧　　　 ∧＿∧　　 　∧＿∧ 　血税投入♪
　 |／　 ／.　 ＿.|￣|／|／|／　（・∀・　∩　∩・∀・　）　　（・∀・　∩ 層化北側♪
／|＼／ 　／　／ 　|／ ／　 　（　つ泉　ﾉ　ヽ　泉と　）　　（つ泉　ノ 天下り♪　
／|　 　 ／　／　 ／ヽ　　 　 　（　ヽ ノ　　　(⌒)　 （　　　　 ）　（＿）泉州土建屋♪
　 |　　　|￣|　 |　|ヽ／|　　 　　　し（＿）　　　￣（_＿） 　　　（＿_）国交笑♪
　 |　　　|　 |／|　|__|／　血税投入回収不能僻地水没関空音頭だよー♪
　 |　　　|／|　 |／　　　∧＿∧　　　 ∧＿∧　　　∧＿∧ 削除要請♪ 水没♪
　 |　　　|　 |／　　　　（・∀・　∩　∩・∀・　）　　（・∀・　∩ アポーン♪
　 |　　　|／　 　 　　　（　つ泉 ﾉ　ヽ　泉と　）　　　（つ泉　ノ 僻地♪
　 |　 ／　 　 　　　　　（　ヽ ノ　　 　(⌒)　（　　　　 ）　（＿）
　 |／　　　　　　　　　　し（＿）　　　￣（_＿） 　　　（＿_）　泉ズリア音頭だよー♪
　　　　　　　　　　　　血税投入回収不能僻地水没関空第２滑走路

>>168
関空２期は無駄ではありません。
2期共用して、１期を全面改修しないと沈下が酷くてこれ以上運用不可能なのです。
そして１期の改修工事にまた膨大な金が使われ、関空の赤字と借金額はどんどん酷くなっていくといいう罠が。

こんな約束違反が許せるか！関空−羽田　陸上ルート化反対！
http://www.rinku.zaq.ne.jp/kokuga/n.231.1.htm
水没する運命の関空は撤去以外にない！
http://www.jimmin.com/2003b/page_037.htm
借金返済　見込みの半分／関空事業／会計検査院が指摘
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html
国交通省、根拠示せず／参院決算委・小林議員指摘に／関空２期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html
大阪湾に沈む４５７億円／関空２期工事／懲りない無駄遣い／国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html
関空２期工事を推進／財務・国交相　ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html
関空２期工事、０５年度整備費、需要拡大の見込みなく、３００億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm
関西空港２期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html
関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm
資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第２期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html

伊丹環境公害欠陥空港は、なおも環境公害、安全性を揺るがし続けます。

さすがは摂ズリアのパラサイト厨だけはあるな。

タカリまくっているのはパラサイト厨ではないか？

だから泉州の寄生虫・おめえのことだよｗ

【女性客拉致・強姦】 ペッパーランチ事件、捜査終結後も残る謎★５
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1181135247/16-
ペッパーランチで食事中の女性、店長に拉致強姦 ７
http://human7.2ch.net/test/read.cgi/ms/1180925967/
ペッパーランチ心斎橋店の店長と店員が女性客を拉致レイプ
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news2/1179306870/
【今の日本に残された】 ペッパーランチ事件 総合スレ31 【最後の正義】
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1181031605/
事件まとめ
http://www22.atwiki.jp/pepper_rape/
まとめフラッシュ
http://damepo-tour.net/sarashiba/pepper.htm

泉佐野はこの世の地獄か？

関西みずなす空港に改名しろ。
国内線はコウノトリ但馬とタンチョウ釧路便のみ許可。

泉州ペッパーレイプ空港（愛称：創価学会池田大作記念空港）

伊丹は廃止やで。

関空厨房の妄想書き込みは禁止やで。

いたみゎはいしゃでぇ〜♪
あいとぅいまてぇ〜ん

血税で無駄なもの作りやがるな、水没空港が！ｗ

伊丹ゎ廃止ゃで。

他空港、他地域を誹謗中傷して伊丹環境公害欠陥空港の存続、地位を訴えるやり方は自由化、競争力をつける観点からも正しくありません。

先進国日本てして一歩踏み込んだ対応が必要であり、世界から評価の高い関西国際空港を育成していくことが必要である。

国際拠点空港である関西国際空港を育成していくことは四面海に囲まれた島国日本てして限られた海外渡航手段として必要である。

さらに国際社会において育成していくことは日本国として有益であることを踏まえ、長期に渡り安定したものでなければならない。

そのうえで、環境公害、安全性を重視した関西国際空港は２４時間運用であり、さらに第二滑走路の供用によりマルチな対応により、基盤は強固なものになっていきます。

そして、負債対策を行うことは関西国際空港を理解するうえでも必要であり、負債削減を行うことにより本来の能力をさらに発揮できると確信しております。

経営努力と併せて、関西国際空港はますます躍進してまいります。
引き続き、みなさまのご支援、ご利用くださいますようお願いします。

世界から評価の高い関西国際空港は他空港、他地域、他国を誹謗中傷して地位を高めるやり方は自由化、競争力を高める観点からも似合いません。

国際拠点空港の関西国際空港を育成していくことは四面海に囲まれた島国日本の海外渡航手段として必要であり、国際社会においてますます重要性が高まってきます。

環境対策、安全性を重視した関西国際空港はますます躍進してまいります。

国際拠点空港である関西国際空港を育成していくことは四面海に囲まれた島国日本てして限られた海外渡航手段として必要である。

さらに国際社会において育成していくことは日本国として有益であることを踏まえ、長期に渡り安定したものでなければならない。

そのうえで、環境公害、安全性を重視した関西国際空港は２４時間運用であり、さらに第二滑走路の供用によりマルチな対応により、基盤は強固なものになっていきます。

そして、負債対策を行うことは関西国際空港を理解するうえでも必要であり、負債削減を行うことにより本来の能力をさらに発揮できると確信しております。

経営努力と併せて、関西国際空港はますます躍進してまいります。
引き続き、みなさまのご支援、ご利用くださいますようお願いします。

関西国際空港会社は6日、第2滑走路の供用開始時間が8月2日の午前6時に決まったと発表した。
最初に新滑走路を使うのは午前6時25分にタイのバンコクから到着予定の日本航空728便。
出発便の1番機は午前10時35分に中国・杭州に向けて飛び立つ全日本空輸951便と、いずれも
国内航空会社が新生・関空の門出を飾る。

日航、全日空の2便はいずれも旅客便。完全24時間化でアジアを中心に取り扱い需要拡大が
期待される貨物便では、ﾌｨﾘﾋﾟﾝのｽｰﾋﾞｯｸから午前7時半に到着するﾌｪﾃﾞﾗﾙｴｸｽﾌﾟﾚｽ5773便と、
中国・広州に向け午後零時35分に出発するﾉｰｽｳｴｽﾄ航空905便がそれぞれ1番機となる。

>>185、>>187

255 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2007/06/07(木) 04:12:27

国際拠点空港である関西国際空港を育成していくことは四面海に囲まれた島国日本てして限られた海外渡航手段として必要である。

さらに国際社会において育成していくことは日本国として有益であることを踏まえ、長期に渡り安定したものでなければならない。

そのうえで、環境公害、安全性を重視した関西国際空港は２４時間運用であり、さらに第二滑走路の供用によりマルチな対応により、基盤は強固なものになっていきます。

そして、負債対策を行うことは関西国際空港を理解するうえでも必要であり、負債削減を行うことにより本来の能力をさらに発揮できると確信しております。

経営努力と併せて、関西国際空港はますます躍進してまいります。
引き続き、みなさまのご支援、ご利用くださいますようお願いします。

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1178539134/255

関西国際空港会社は6日、第2滑走路の利用を8月2日午前6時に開始すると発表した。
初めて着陸する飛行機は、ﾊﾞﾝｺｸ発の日本航空機（午前6時25分着）で、初出発は
中国・杭州行きの全日空機（午前10時35分発）となる。一番機の到着後、離陸前に
それぞれ記念式典を行う。

関空会社は、第2滑走路を着陸専用、第1滑走路を離陸専用として利用する予定だが、
混雑時には併用する。現在は、ﾒﾝﾃﾅﾝｽのために週３回、夜間に３時間ずつ滑走路を
閉鎖しているが、第２滑走路の運用開始により、完全な２４時間空港となる。

関空の今年の夏季ｽｹｼﾞｭｰﾙ（3〜10月）は、第２滑走路のｵｰﾌﾟﾝ効果もあり、国際線
が過去最大の週776便となる。8月からは中国の航空会社が新規就航する予定で、
乗り入れ便数が増加している。ただ、第2滑走路を建設するための公約だった年13万回
の発着回数実現は、現時点では微妙な情勢。関空会社は就航便数を増やす営業努力を
強化している。

経済成長著しい中国・上海で建設が進む大型商業施設内に、食い倒れの町・道頓堀
やオタク文化が盛んな日本橋などを再現した「リトル大阪（仮称）」をつくる計画が
進行中だ。大阪市中央区のコンサルティング会社社長が、街づくりの実績も豊富な
上方落語家の桂きん太郎さん(41)をプロデューサーに据え、日本企業の出店誘致や
中国側との折衝に走り回る。二人は「日本的なきめ細かいサービスに大阪ならでは
面白さを加えた『街』をつくりたい」と言う。

超高層ビルがそびえ、好調な中国経済をけん引する浦東地区に九月オープン予定の
複合商業ビル「上海湾（シャンハイベイ）」。その地下一階のフロア（約8千�u）に
日中の企業が出資し、大阪をテーマにしたショッピングモールを整備する。
事業規模は約七億円。

中部空港調査会「複数の滑走路を」と緊急提言
　
大学教授などの研究者で構成する中部空港調査会（委員長・伊藤達雄名古屋産業大学
名誉学長）は6日、「中部国際空港には複数の滑走路が必要」との緊急提言を発表した。
中部空港が成田、関西国際空港の代替機能を十分に果たしながら国際競争力を高める
には「できるだけ早く2本目滑走路を整備するべきだ」としている。

同日に専門委員会を開き、急きょ提言をまとめた。政府のアジア・ゲートウェイ戦略会議
が5月中旬にまとめた最終報告で中部、関西空港の24時間化を進める方針などを打ち出す
など「この半年間で世間の状況が変わってきた」（伊藤委員長）と判断、建設ムードの後
押しを目指す。

提言では現在、深夜にメンテナンスのため滑走路を閉鎖しているため、貨物便が希望の時間
に輸送できない場合があるうえ「開港10年以降に必要になる大規模改修の際、長期間
にわたり夜間閉鎖しなければならない可能性が高い」と2本目滑走路の必要性を訴えている。

関空は沈没、代替は伊丹でよし。

伊丹環境公害欠陥空港の存続は環境公害、安全性を揺るがし続けます。

今こそ、環境対策、安全性を重視した街づくりへ。

パラサイト厨も疲れてきたようだな。

しかし、伊丹環境公害欠陥空港は存続している限り、環境公害、安全性を揺るがし続けます。

今、一度、環境公害欠陥空港の在り方について考えよう。
伊丹環境公害欠陥空港の存続は日本経済にとってメリットなし。

さらば、、環境公害、、、
住民の願いです。
市は一部パラサイト厨の言いなりになるな。
役所の役目は住民の安全を守らなくてはならない。

環境公害欠陥空港は廃止！

一部マニアのためだけに存続させることは日本経済に全くメリット無し。

関西三空港の国内線の運用は非効率であり、国際拠点空港の育成を妨げる主因である。

関空ー高知もソコソコ頑張ってるね。
明日の高知発初便が満席になっていたり
予約に△が着いている便もある。

昨年から復便した路線も知名度ｱｯﾌﾟで
利用者も張り付いてきたかなｗ

訳あってｼﾞｪｯﾄ機も就航いるけど
GWに満席になった以外は空いている
まあ中途半端な時間設定でもあるし･･･。

DHL　関空に新規の物流分配施設を完成　総費用50億

WBCをみました。
国際拠点空港として、国際貨物にも力を入れている関西国際空港がわかりました。

世界最大規模の総合物流会社DHLは7日、関西空港内に整備していた貨物輸送拠点施設が
完成し、報道陣に披露した。総面積、貨物の処理能力とも関空内の貨物施設で最大。
中国向けを中心に急増している関空の貨物需要に対応する。関空会社の村山敦社長は
「２本目の滑走路の運用を始める年であり、便数にはずみをつけたい」としている。

ＤＨＬは関空内では他社の施設を間借りしていたが、自前で整備することにした。
総面積は約１万平方メートルと旧施設の約５倍。また、１時間あたり７５００個の貨物を
処理できる自動仕分け装置を、同社としてｱｼﾞｱ地区で初めて導入した。総投資額は約50億円。

DHLｼﾞｬﾊﾟﾝのｷﾞｭﾝﾀｰ･ﾂｫｰﾝ社長は「ここ数年間で関空での貨物取り扱いは2倍になるなど、
ﾋﾞｼﾞﾈｽ規模が拡大している。中国を中心とした貨物の伸びを獲得したい」と述べた。

関空の国際貨物地区では、貨物需要の増加に伴い、平成16年から今年にかけて9つの貨物施設
が相次いで建設された。年内にあと１つ建設される予定で、これで同地区は満杯になる。

伊丹環境公害欠陥空港を存続する必要はなし。

地元としての誠意ある対応は伊丹廃止たな。

伊丹環境公害欠陥空港が存続しているがぎり、環境公害、安全性を揺るがし続けます。

地理的ｱﾄﾞﾊﾞﾝﾃｰｼﾞのある関空は貨物もいち早く、お届けします。

関空Ｂ滑走路供用開始日を７日付官報に告示　　
ＡＩＰ改訂版にも掲載、２ヵ月弱の周知期間設定


8月2日　第2滑走路オープン！
オープンまで　あと５５日

いよいよ、急ピッチで工事も仕上げに入りましたね。
どうぞ、抜かりなくオープンを迎えてください。

>>205

滑走路の工事はもう終わってるんでしょう。
どこの工事をやっていますか。

管制塔は前倒しが間に合わなくて、真の24時間体制になるのは10月からって記事を前に読みましたが。

>>201

今日の朝日新聞の朝刊によると、今まで関空、ソウル、上海のどれかをアジアのサブハブ（メインは香港）に検討して
いたということですが、関空は候補からはずれたそうです。
表向きの理由は、需要が拡大している揚子江付近から遠いからだそうですが、コスト面でも問題が大きいでしょうね。

候補になるだけでもびっくりですが、「関空は検討に値する条件が整ってきた。成田は論外」だそうです。

関西空港の第２滑走路のオープン（８月２日）まであと２カ月を切った。

工事や検査はすでにほぼ終わり、後は航空機の離着陸を待つばかりだ。
ただ、第２滑走路は沖合にあり、現在のターミナルからは見えない。
一般の人が滑走路に入れる最後のﾁｬﾝｽというﾊﾞｽ見学ﾂｱｰ（8日まで）に
同行し、真新しい滑走路を間近で見た。

ﾂｱｰは、2期空港島の造成を受け持つ関西国際空港用地造成株式会社（KALD）
が03年から始めた。通常はバスや船で第２滑走路を周囲から眺めるかたちが、
今月３〜８日は滑走路内に入る特別コースで実施されている。

車が2期空港島に入ると、だだっ広い空間が目の前に開ける。滑走路は国内
最長級の４千メートル。両端は果てしなく遠い。

西側に明石海峡大橋、北側に大阪や神戸の街並みがくっきり見える。
視界を遮るものが何もなく、改めて海に浮かぶ空港であると実感した。

国の財政難の時期に始まった2期工事では、ｺｽﾄの圧縮が強く求められた。
予定地の水深が20メートル前後と現空港島より深く、地盤固めや沈下防止
対策も課題になった。

埋め立てに使われた土の量は2億6千万立方m。圧力３５tのローラー車で
締め固めを繰り返した。こうした取り組みの結果、滑走路の舗装は厚さ
60cmに。1期の110cmより大幅に薄く済んだ。

ﾂｱｰには通算で3万人以上が参加した。KALDは8月の滑走路ｵｰﾌﾟﾝ後も周辺
からのツアーは続ける方針だ。

８日までのツアーは毎日午前１０時〜午後３時に１日４回（所要約１時間）。
それ以降は毎週火、木、土曜（9日、7月28日を除く）と毎月第1、3、5、日曜
に開催。

高さ約10mのやぐらから滑走路を眺めたり、ｸﾞﾗｽﾎﾞｰﾄで空港島の周辺海底の
藻の生育状況を見たりする。いずれも先着順で予約を受け付ける。無料。

>>207

関空2期が供用されても伊丹を残す、この国の航空行政では中国・韓国に負けるのは
言うまでも無い。

伊丹廃止して関空の収入を増やし諸経費を値下げ。とにかく高い諸経費、これが関空発展
のネックである。


24時間いつでも離発着可能・複数の長大滑走路。この２つはクリアした。あとは諸経費。
関空には伊丹廃止という最上の切り札がある。

>>207
成田に基地を持っているのに24時間は羽田で、これではDHLで無くとも唖然と
するでしょうね。しかも羽田24時間化も規制にまみれそう。これなら規制のない
関空の基地を生かす。世界の企業はそう考えても不思議ではない。

米国各地⇔関空で給油⇔中国各地　　米国と中国を結ぶ線からソウルは逸れている。
関空は線上に立地している。貨物便ならではの恩恵もあるかも。

関空の有利な点と改善が必要な点が鮮明になりつつある。
関西財界は地元として出来ることはさらに踏み込んで対処しなくてはならない。

改善が必要なのはほとんどすべてじゃないのか？
税金で改善しないで「関西財界は地元として出来ること」をやってくれや。
ぶっちゃけ、国をあてにせずおまえらの金で改善しろって話です。

>>213
お前、ビジネスnewsでボロボロにされた名古屋人だろ？

>>210
>関空2期が供用されても伊丹を残す、この国の航空行政では中国・韓国に負けるのは
>言うまでも無い。

つうかですね、関空なんて無駄な空港作った時点でもう負けてんですよ。
なんだかんだ言って、中国・韓国に依存する空港でそこに勝とうなんてアホな話がどこにあるんだよと。

>>215
お前、ビジネスnewsでボロボロにされた名古屋人だろ？

関空なくせよ。
最も効果的だろ。

松下も尼崎の第二工場今月中に稼働で更なる増産体制らしいから
シャープも新工場堺に決まり貨物も明るいな

関空より需要が無い中部潰せばいいよ
味噌臭いスレだなぁ

「中部は黒字経営」だけが唯一の心のよりどころ。
黒字だったら何をやっても良いと思っているみたい

彼ら、もし赤字になったらどうするんだろ

赤字見えてるよもう物珍しさもなくなりつつあるし、減便・減便
貨物減少減少で社長退陣

>>219
中部は需要と供給の見合ったきちんとした投資がなされている空港。
関空のように過剰投資をしているなら需要がないから潰せといってもいいが。
まして首都圏とも関西圏ともラップしない中部域には空港があってなんらまずい問題もなく。
おまえはキムチくさいぞｗ

>>220
大赤字で破綻状態なのに何やってもいいと思ってる関空よりははるかにましだが。

>>220-221
また関西名物自作自演馬鹿連投ですか？
文体くらい変える努力はしろｗ

２ちゃんに書き込めば世論を動かせるｗ

>>222
需要と供給が合ってるなら減便減便・減少減少は無いわな（笑）

>>222
この先大赤字が見えてる厨プッ空港が言う事かなぁ

目先しか見えない短縮バカ
嫉妬してないでな

もはや中部の自慢できる点は「黒字」これだけ。
開港前のあの長所だらけの空港はどこへ行った

それも無くなるよ、そうするとあの厨日基地外捏造電波新聞が都合のいい部分だけをピックアップして洗脳するよ
厨日珍聞のマンセーマンセー記事に踊らされてな

名古屋って地域は気持ち悪いなぁ
すぐファビョルし

何も自慢できない関空よりはいいんじゃね？
エセ24時間空港
エセ黒字
エセ日本人の関空厨

>>227
そういえば開港前は大口たたきまくり電波飛ばしまくりだったな
今や見るも無残

天狗になったらロクな事ない

>>226
最初から大赤字で一度も黒字になったことがない関空が言うことかなぁ

目先しか見えないで過剰投資して、バブルは崩壊、需要は見込み違い
周辺開発は頓挫
それでも二期作る馬鹿空港
だれがそんなあほな空港に嫉妬するんだよｗ

>>229
名古屋人の思考こそ北の将軍様のあの国に似てるけどなW

そういえば開港前は大口たたきまくり電波飛ばしまくりだったな
今や見るも無残

天狗になったらロクな事ない

いやいや、関空そのもののことですなあ（爆

その関空にボロボロ負けの厨プッさん

>>232
関西人は朝鮮人に思考が似てるだけじゃなく、存在自体がチョンじゃんｗ

>>233
まともに反論出来なくなってオウム返しか(＾0＾))☆爆笑☆((＾Q＾)v

>>234
そら、赤字額では負けますわｗ

開港前の主張

中部は
１、日本のハブ空港になり、国内の各空港と結ぶ
２、そのおかげで多くの人が世界に旅立っていく
３、トヨタ本社が名古屋に移転、世界と結ばれるため中部には人があふれかえる
４、国際的な物流拠点となり、世界中から輸入品が集まってくる
５、中部の全ての工業製品が次々と中部から世界に運ばれていく
６、効率的な経営のため、黒字で税金を使わない
７、名古屋空港の便を全て中部に移し、ハブとして強化する
８、ガラガラ、大赤字、沈没する関空をすぐに追い抜く

>>236
毎度反論できなくてすぐに火病るお前が言うな！

現在

１−国内線ほとんど無し
２−ガラガラ。沖縄、千歳以下
３−本社移転してもやっぱりガラガラ
４−需要が無いのに輸入品があつまってくるはずがありませんでした
５−これはまぁまぁ？でもー１）参照
６−これはまぁまぁ？でもこれから大丈夫？
７−名古屋空港のほうが便利とのもっぱらの噂
８−まず乗降客数、便数を追い抜いてから言え

１）朝日新聞　２００７年６月６日朝刊より
中部空港「貨物」下り坂
昨年１２月以降　前年割れ続く
２本目滑走路に影響も
「原油高による燃料高騰などで、海運にシフトした」
「開港直後に中部を実験的に使ったメーカーが離れ始めているようだ」

>>238
全て無料だったな
名古屋人って妄想好きだよね
妄想ビルも大好きだし

>>239
笑わさないでぇ〜

減便・減便・減少減少の現実なんだよな厨プッ空港さん

>>241
許せんのは、開港前でまだ何にもわからん状態で
１〜８が現実になったかのように妄想して関空スレを荒らしまくったこと。

ほらを吹く人間は嫌われるよ〜っ

>>238
関空厨が関空に抱いていた「日本一の空港、日本のハブ、世界のハブ関空」
なんてみっともない妄想よりましじゃね？

半分くらい現実になってるし

名古屋人の主張妄想ビル編
高層ビルの数はたった15本

それなのに煽りまくってた
最近新規情報もめったに無い

次々に出る関西とは偉い違いだな

>>242
笑わさないでぇ〜

減便・減便・減少減少の現実なんだよなバ関空さん
欧米便はどこに？

>>240
名古屋人の妄想は実現しないよな

それが今のしょぼしょぼ厨プッ空港の現実だよな

>>246
ほいほい、わかったからもう関空スレ荒らすな。

そして
８−まず乗降客数、便数を追い抜いてから言え

>>245
関空同様身の丈にあわない投資して破綻・・・
大阪人って何一つ学ばないんだねｗ
ノウナシだからしかたないか

新しくビル作るより先に、南港やりんくうタウンのテナント埋めろやｗ

>>245
大阪で勝てないと関西で勝負
まいど大阪人はみっともなｗ

>>249
南港やりんくう、結構埋まってるけどな。
何年前の知識だ？

それより中部の対岸の何とかという地域、完全に空き地らしいな。あれどうするの？

>>250
８−まず乗降客数、便数を追い抜いてから言え

関空はん、きばってや。
応援してまっせ〜！

>>249
はいはいボロが出たなっ！
大阪市内とくに北は深刻なオフィス不足ですが

生駒CBや三鬼商事のHPみておいで
空室率名古屋より低いからさ
供給量倍ぐらい違うのにさ
三鬼商事によると空室率は4.6％ちなみに名古屋は5.6％だったしょぼい（プッ）

現実を知ろうな

>>250
大阪市内は未曽有の高層ビル建設ラッシュなんだが
名古屋の10倍ぐらい
未来都市大阪　低迷期抜けて各地区で再開発続々

http://www.pressnet.co.jp/osaka/news/n_070526_19.shtml

残念でしたな

大阪は中国同様バブルだがもう破綻ですよ
特に大阪府はもう破綻

名古屋人、逃げたな

あいつ、ビジネスnewsにもいたぞ。

>>257
バカが高らかに勝利宣言かよｗ
勝利宣言するやつってほんとにみっともなｗ

>>257
>>249で墓穴掘ったな

逃げ出したようだなW

>>256
自治体「子会社」第三セクター、借金１６兆円
日本経済新聞２月７日朝刊より
地方自治体が５０％以上出資して運営する地方公社や第三セクターの債務が２００５年度末で
合計１５兆９千億円にものぼることが明らかになった。
これは地方税収の４割にあたる。
総務省はこうした「隠れ借金」が自治体の財政破綻を招きかねないと判断している。
債務が多い自治体（単位：億円）
　　　　　　借入金、社債 全地方債比 地方税比
１、東京都 13,967 11.6 30.3
２、福岡県 7,477　 29.5 146.6
３、横浜市 6,893 14.4 104.6
４、愛知県 5,822 13.6 53.5
５、名古屋市 5,281 16.3 111.5
６、大阪府 4,714 9.3 42.3
７、茨城県 2,864 12.6 80.9
８、兵庫県 2,852 7.1 49.7
９、大阪市 2,705 5.2 43.0
１０、神戸市 2,374 9.4 92.4
１１、神奈川県 1,855 5.7 18.6

>>258
名古屋人はあちらこちらの板やスレで妄想勝利宣言してるが?
少しでも否定したり貶すとファビョルし

見かけはよくても、名古屋の第三セクターは火の車。
この借金誰が返すの？トヨタ？

公社別
１、名古屋高速道路公社 6,891
２、福岡北九州道路公社 6,287
３、東京都住宅供給公社 5,163
４、東京都地下鉄建設 2,788
５、関西国際空港用地造成 2,688
６、横浜市建築助成公社 2,581
７、横浜市土地開発公社 2,453
８、関西高速鉄道 1,836
９、大阪府住宅供給公社 1,713

関西国際空港のライバルは中空や伊丹とちゃいまっせ〜！
まずはアジア各国がライバルやで。

>>261
＞少しでも否定したり貶すとファビョルし
そりゃどう見てもおまえだｗ

>>263
依存しまくっててライバルかよｗ
すでにインチョンや上海をハブにしたスポークに成り下がってるやんｗ

関西国際空港スレで書き込むネタではない。

アラシもいいとこだね。

>>264
そうか？
このスレは関空スレで、お前が色々言ってくるから皆きちんとデータを示して反論してるぞ。
そういうのは火病といわんだろう

>>262
トヨタも豊田市の会社なのに我が物顔する疫病神に取り付かれて可哀想だな

んでも名古屋大企業少ないしな
名古屋にあった家電量販業界2位で東証1部上場のエディオンも本社大阪市に移したし松坂屋も無くなるしな

>>260
子会社（第３セクター）じゃなく、本体が破綻なんですが？
今、都道府県レベルの自治体で非常事態宣言出してる破綻懸念自治体は島根県と大阪府だけ

もっと現実見たら？

関西国際空港スレで名古屋ネタはいいよ。

トヨタ自動車は素晴らしいよ。
大阪のダイハツも子会社だしね。

>>266
さようさよう
関係ない名古屋叩きを関空スレでやってる馬鹿な関空厨房が憐れ

名古屋の景気が良かったのはトヨタと工場三悪法のおかげ。

人柄が真面目とか、地味でがんばるとかそんなの全く関係ない。
東京マスコミにそう言われてマジになるな。あいつら、東京以外の地方を何でもネタにしないときがすまないから

>>268
大阪で勝てないと関西で勝負なのに、名古屋には豊田は別だろとか言い出すご都合主義
これがバ関空厨クオリティ

自作自演のスレアラシは退場願います。

>>270
火病ってる名古屋人がいるから苛めて遊んでるだけ
たまには良いのじゃないか

>>273
わけわからんよ本社があるのは豊田市だろ？
違うかな

松下だって大阪市には無いし

>>268
＞松坂屋も無くなるしな
なくなるわけじゃないし、大丸ごと東京にもっていかれるわけだが

バ関空厨は天ツバｗ

関西国際空港は中部国際空港がライバルではない。

アジア各国がライバルである。
国際拠点空港としてさらに協力しなければならない。

>>275
いじめられてるのはおまえだタワケｗ
そもそも、名古屋人でも中部でもないよ〜んｗ

朝鮮半島だろとか言い出すなよｗ
そりゃお前のふるさとなんだからさ

松坂屋無くなるよ
まあ、名古屋からエディオンとか流入もあるしなぁ

>>279
いいぞ！負けるな！

関西国際空港と中部国際空港は資材購入などでも提携しております。

名古屋は素晴らしいよ。

関西国際空港も素晴らしいよ。

>>280
なくならないが？
西武と経営破綻したそごうがミレニアムホールディングスに経営統合されたが、西武もそごうもそのままだろ？
それと同じこと

>>282
だから中部の勢いも翳ってきてるんだな・・・
いわゆる、あの国の法則で

こーんなネタは関西国際空港には関係無い。

ほかスレでやってくれよ。

まだ、自作自演のパラサイト厨か。

スレアラシもいいとこだね。

うん、バカな関空厨は火病って結局関係ない名古屋叩きに終始して自スレを荒らしちゃうわけだな
しかも、相手を名古屋人と決め付けて、無意味な名古屋あおり

負けず嫌いで頭に血が上りやすいのにも程がある
マジ火病

>>287
はい、今度は伊丹厨決め付けきました〜
次は東京あおり、その次は静岡かな？

最後にはチョンとか言い出して、「そりゃおまえだろ」って言われるオチがつく

ファビョってるのは名古屋人だろW

あらゆる板やスレを勘違い妄想で煽り

否定や指摘（現実を教えたら）ファビョル

関西国際空港と中部国際空港は資材購入などでも提携しております。

自作自演のパラサイト伊丹厨は退場願います。

>>290
結局は名古屋人に固執しちゃうマヌケ

＞あらゆる板やスレを勘違い妄想で煽り

＞否定や指摘（現実を教えたら）ファビョル

そりゃどう見てもおまえだｗ
こっちが名古屋人だというのからして、もうすでに妄想で勘違い
頭悪すぎる

関空叩き＝伊丹派ってのはまだわかるけど、名古屋人とか東京人とかって
もう意味ﾜｶﾝﾈ
どっから名古屋が出てくんのよ？

>>292
フシアナしろよ

てっいうか、

伊丹パラサイト厨の自作自演ネタには言葉がなくなる。

そこまでしても、環境公害、安全性を揺るがし続けます。

まさに捏造、モラルが崩壊しているパラサイト厨の自作自演。

そこまでしてでも存続するパラサイト利権は廃止！

>>293
開港前天狗になって地元マスゴミのマンセーマンセーに踊らされ荒らしまくったことか
蓋を開けてみればプッだったけど

他空港、他地域を誹謗中傷して、伊丹環境公害欠陥空港の存続を訴えるやり方は美しい日本を推進していくなかで全くメリットなし。

成り済ましパラサイトする負の利権者、パラサイト厨はまさに口害厨である。

このまま放置することは健全な関西国際空港の育成を妨げる主因である。

名古屋人成り済ましパラサイト厨の低レベルな地域エゴはパラサイト厨の証である。

誹謗中傷から発展的な展開は見えてこない。

このスレでも、関空の人気は衰えていません。
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1179678381/

こちらのスレでもとにかく人気ですよ。関空の話ばかりだw
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1181182000/

これでどうだ！
http://www.joyangeles.com/myranda/myrandabiggest.htm

>>302
さすが史上最低の自作自演空港、関空です。

おはようございます。

一夜明け、晴れ渡る関西国際空港は最高のスチュを提供してまいります。

日々変わり行くexcitingな関西国際空港は２４時間眠ることはありません。

引き続き、active関西空港は躍進してまいります。

他空港、他地域を誹謗中傷して、伊丹存続を訴えるやり方は自由化、パラサイトする負の利権などを打破するうえでも全くメリット無し。

他空港、他地域を誹謗中傷して伊丹存続を訴えるやり方は先進国日本としては許しがたい行為であり、国際拠点空港の関西国際空港の健全な育成を妨げる主因である。

名古屋叩きはようやく落ち着いたようですね。

まぁ、中部の貨物取り扱い量はまだまだ関空とかなりの差があるけど、B787部品の国内唯一の出荷拠点であ
り、これは中部ならではの強みとも言えますね。これは絶対に関空にはまねができません。しかし、中部も
関空を参考にしている部分が少なからず見られることからして、関空なしでは成りえなかったこともあったでしょう。

関空も中部もけなしあうのではなく、お互いの利点を認め合ったほうがいいと思います。

＞しかし、中部も関空を参考にしている部分が少なからず見られることからして、
＞関空なしでは成りえなかったこともあったでしょう。

関空を反面教師にしているという意味ではYes。

関西国際空港と中部国際空港は提携しております。

国際拠点空港としてさらに強固な関係を築いてまいります。

弱者連合

309
ポジティブに考えましょうよ。
イザナミ伝説が残る神々しい淡路島、四国、紀伊を望むハイテク海上空港関空。そして、伊勢湾を前に、ア
マテラス宿る伊勢の地、はるか南に望む新世紀海上空港セントレア。古と現代の美が調和してるという意味でも共通がありますね。　　　　　　　　


関空は世界初の海上空港だったのだから、右も左もわからない状態だったでしょう。反面教師にされる点も
そりゃあるでしょうが、13年かけ、ようやく2期滑走路を実現させたんだし、関空はすごいよ。　　　
私は今年の8月以降、関空がまばゆい光を放つのを楽しみにしています。

伊丹パラサイト口害厨の低レベルなレス、自作自演は遠慮願います。

関西国際空港の健全な育成を妨げる主因は非効率な関西三空港の国内線の運用である。

関西財界はそれを十分踏まえた関西国際空港の利用促進を推進していかなくてはならない。

つまり関空を廃止しなければ関西の発展はない、ということだな。

>>312
＞そりゃあるでしょうが、13年かけ、ようやく2期滑走路を実現させたんだし、関空はすごいよ。

そりゃ政権与党になった創価公明のプッシュが凄いのであって・・・

>>310
そのわりに関空会社の人は堺商人発言してますね〜
いまだに関空会社の人は中部を貶しているし
散々貶しておきながら、いざピンチになると中部に救済を求める
関西人の根性の悪さがよく伺えます

成田は首都圏の国際空港であり、日本の玄関。
中部は787出荷拠点。

関空は？？

ＤＨＬのｱｼﾞｱのﾊﾌﾞ構想、地図上で見ても関空が最適だったはず。
上海やｿｳﾙから日本へは、後戻ることになるので時間･資源の無駄である。


関空の諸経費が高いのが原因。伊丹を廃止して増収させる。
これが日本国の為なんだが･･･、


新幹線との競争？そんな度量の小さいことで伊丹存続とは、、、
ｸﾞﾛｰﾊﾞﾙ的視点に立って物事を考えれば関空主義を貫く時期である。

>>317
伊丹空港を廃止して関空は、旅客を増やす必要がありそうですね。

2007年8月2日、真っ青な空と燦々と輝く太陽のもと、関空二期が誕生します。

関西国際空港第2滑走路の供用開始日（平成19年8月2日）の告示について

関西国際空港二期事業については、施設整備を２本目の滑走路（Ｂ滑走路：4,000m）
を供用するために必要不可欠な範囲に限定して実施してきたところです。

本日６月７日（木）に、第２滑走路等の供用開始日を本年８月２日（木）とする旨、
官報に告示されましたので、お知らせいたします。

なお、同日付の航空路誌（AIP）改訂版においても、関空第2滑走路等の供用に
ついて掲載され、約2ヶ月間の周知期間を経て、世界的にも関空第2滑走路の
8月2日の供用が周知されることになります。

世界から評価の高い関西国際空港はアジア各国がライバルです。

引き続き、みなさんのご支援、ご利用くださいますようお願いします。

関西国際空港は２４時間運用の国際拠点空港としてますます躍進してまいります。

国際線、国内線、貨物をはじめ、遊んで楽しい国際空港としてマルチに展開してまいります。

大底を経験した関西国際空港は躍進するしかありません。
良いときばかりはないが悪いときばかりもない。

ますは関西国際空港が一歩踏み出します。

step by step

目標を持っている関西国際空港はますます躍進してまいります。

環境対策、完全性を重視している関西国際空港は先進国日本の国際拠点空港としてますます躍進してまいります。

目標は、破滅です。

　　　　　
摂ズリアの虚構はまさにパラサイトする負の構図。

泉ズリアｗ
摂ズリアｗ

8月2日と9月4日かぁ…
盛夏から晩夏にかけての風情ある時期ですね。
まるで関空そのものですねo(^-^)o

先進国日本の国際拠点空港は環境対策、完全性を確保されていることが条件である。

関西国際空港、中部国際空港ともに先進国日本の国際拠点空港としてますます躍進してまいります。

今日も火病が酷いな

早くクソして夜勤に行け

関西国際空港は３６５日２４時間眠ることはありません。

引き続き、関西国際空港は躍進してまいります。

関西国際空港を育成することは日本経済にとっても必要である。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1178542569/310
310 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2007/06/09(土) 11:07:15 ID:q9INqyAN0
おまえが撤退しろや、泉ズリ夜勤！



http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1178542569/315
315 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2007/06/09(土) 16:55:35 ID:q9INqyAN0
マルチコピペ連投馬鹿がモラル言うな！

それでもなお、伊丹環境公害欠陥空港は環境公害、安全性を揺るがし続けます。
今一度、環境対策、安全対策について考えよう。

公害、躍進、揺る、の三つをNGしとけば、不快な泉ズリアやみずなす厨のレスを見ないで済む。
ほとんどレスがなくなるけどw

　　　　　
つまらないことに拘るのは摂ズリア・ｸｵﾘﾃｨｰ！

関西国際空港のスレで不愉快と思うことがケツコマなパラサイトする負の負け組パラサイト口害厨である。

関空という、つまらないものに拘るニート坊やが何を言うかw

泉ズリアという、つまらないものに拘るニート坊やが何を言うかw

関空上空に飛行機が大漁に滞留中、伊丹が豪雨

パラサイト、負の利権に拘るよりも環境対策、安全対策を講じよう。

関西三空港の国内線の運用は地球温暖化対策にも逆行します。
高度成長時代は終焉しました。
迎える新時代は先進国日本としての取り組みを・・・

好き嫌いだけの感情論だけでは社会資本を述べることはできない。

伊丹空港＝環境公害欠陥空港は中傷ではなく、リアルである。

さらに空域を含めて、安全性を揺るがし続けます。

パラサイトする負の利権＝伊丹環境公害欠陥空港は環境公害であるために環境対策費を計上しており、航空会社との馴れ合いになっているのもリアルである。

さらに、環境公害、安全性を揺るがし続けます。

能力に限りがある成田･羽田を全面に出しても日本に勝ち目はない。
能力に余裕がある関空を前面に出して世界と戦う必要がある。

マジ、米国から見れば日本も韓国も中国も同じように見えてしまう。
関空は、諸費用の高さで不利を被っている。首相官邸もそのことを
考慮に入れて戦略を練る必要がある。

先進国日本の国際拠点空港の育成は島国日本にとって必要である。

地域エゴではなく、各拠点空港を補完しつつ、強みを活かしていかなくてはならない。

伊丹ゎ廃止ゃで。

関空に、開港6年目にして開花した桜の木があると聞きましたが、どのへんに植えられているのでしょうか？

二期島の周辺にヒマワリ畑を作れば、さらににぎやかになりそうですね。季節を代表する花で関空を盛り上げたいです。

我が国唯一の世界標準機能を持ち合わす関空、次の段階へ飛躍は当然。

上海、北京、広州、ソウルと張り合えるのは関空だけ、成田や羽田の
規制がある空港とは、レベルは違うのである。

今日は夜勤は非番か？
それともクビになったの？
どのみちウザイから休みならクソして寝ろ

まもなく夜明けです。

朝焼けもとても美しい関西国際空港WW
さらに国際拠点空港として新たな一歩を踏み出します。
引き続き、みなさまのご支援、ご利用くださいますようよろしくお願いします。
関西国際空港はますます躍進してまいります。

誰も支援しねえよ、デブ。

おれは応援してるぜ。
いつも関空使ってるよ。

使えば使うほど親しみをもつよな。

↑　　　↑　　　↑
リアル環境公害欠陥空港W

わしも応援してまっせ〜！
どんどん、きばってやー！
ごっい、滑走路できますんやろ。

伊丹無くなればまさに一石二鳥だな
深刻なオフィス不足に悩みまくって問い合わせが殺到中の梅田地区に250mクラスのオフィスが建てられる

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1175519819/950

伊丹に国際線戻そうぜ。

批判は非国民、だと？

日本語も使えないチョウセンヒトモドキが、国民を語るなよなw

>>357
梅田地区に日本一の高層ビルを建てられるのは、今の建設ブームを逃せばもうないのでは？
梅田貨物駅跡地2期開発用地に何とか建設したい。伊丹廃港待ったなしである！

伊丹環境公害欠陥空港がなくなれば一石五鳥は最低でもある。

不要。
伊丹空港のもたらす経済効果のほうが上。

伊丹環境公害欠陥空港が存続して残るものは、地域エゴ、環境公害、パラサイトする負の利権、安全性を揺るがし続ける、欠陥空港などなど先進国日本としてはあまりにも御粗末。

美しい関西国際空港ターミナルに頬摺リア。
まさに先進国日本の建設海洋土木工学の最高峰である。
関西国際空港がんばリア。

パラサイト、負け惜しみする負のパラサイトする口害厨は関西国際空港の健全な育成を妨げます。

パラサイトする厨をバスターしなければならない。

そのためには伊丹環境公害欠陥空港は跡地対策を行い、廃止！

>>366
伊丹廃止したら関空が沈没したあと困るだろ。

形あるものはいつかなくなります。
しかし、関空がなくなっても伊丹環境公害欠陥空港は致命的エラーにより使い物にはなりません。

低レベルなパラサイト厨のレスに対応するのも疲れるね。

しかし、国際拠点空港として関西財界にも応援いただきながらさらに躍進しなければならない。

バーカ

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>363

この先、縮む一方の日本でパイの取り合いをするより
世界と戦う関空を地元が一体となって応援すべきである。
世界の関空！　これは我が国における世界戦略の一環である。

その関空の足かせになっているのが諸経費の高さ。
伊丹から国内線を誘致し収入を上げて諸経費の値下げの
原資を作る。当たり前のことである。

世界標準の設備を持つ関空、いよいよ世界への挑戦が始まる。

世界の羽田、世界の伊丹、で問題ないです。

ここで、羽田を持ち出してくる妄想パラサイトクオリティー。

首都圏の基幹空港と発展性のない伊丹環境公害欠陥空港は違うものだと理解しましょう。

関西三空港の国内線の運用は非効率であり、空域の安全性まで脅かします。

ノースウエスト航空（NW）は12月21日から、関西／サイパン線のデイリー運航を再開する。
利用機材はボーイング757型機でビジネスクラス20席、コーチクラス162席のデイリー運航。
関西発は午前10時30分と昼の時間帯に運航、ｻｲﾊﾟﾝ発は午後4時20分で深夜便とは異なる
旅程を組むことができる。

皆木良次NW西日本営業支店支店長は「新しいサイパンをプロデュースしていただきたい」と語り、
旅行会社に販売の協力を求めている。

特にｻｲﾊﾟﾝに関してはﾏﾘｱﾅ政府観光局（MVA）が近畿圏発の訪問者数の減少に懸念を示していた
ところ。ｺﾝﾁﾈﾝﾀﾙ航空が8月1日から9月3日までの夏季繁忙期に関西／ｸﾞｱﾑ線、関西／ｻｲﾊﾟﾝ線を
運航することで、夏については一定の目処が付いていたが、NWの就航表明で多客期の対応に
ついては一定の道筋が付いた形だ。

▽NW　関西／サイパン線
NW84便　KIX　10時30分発／SPN　15時05分着
NW83便　SPN　16時20分発／KIX　19時00分着

ちなみに

『ｺﾝﾁﾈﾝﾀﾙ航空夏季繁忙期（8月1日から9月3日）ダイヤ

関西1100−1530ｸﾞｱﾑ1730−2000関空
関西2230−0300ｻｲﾊﾟﾝ0725−0955関空

最新鋭のB737機で、快適な空の旅を！』

夜勤は早く帰ってクソして寝ろ！

伊丹環境公害欠陥空港を廃止するのに、もはや言葉はいらない。

焦点は伊丹跡地対策をどうするか？だけである。

関空に伊丹にある国内線を集めて世界の空港と戦える体力を付けるべき時期。
それが8月2日である。

国の財政諮問会議もモタモタ議論せず関空第一主義を貫く時が来た。

時代の変遷は早い。

関西国際空港の第二滑走路は早めの対応で良かった。
風向きは向かい風。
向かい風の流れに乗ればさらに上昇気流になります。
シートベルトをしっかり装着しておいてください。

そして、第二滑走路オープン後は追い風へ。

まさに余力のある関西国際空港は安定運行に入ります。

本機は関西国際空港発、躍進夜明け国際空港行き、関空航空999便でございます。

まもなく、離陸いたします。

　　　　ピン！

　　　　　

　　　　　

381 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2007/06/11(月) 11:07:22

そして、第二滑走路オープン後は追い風へ。

まさに余力のある関西国際空港は安定運行に入ります。

本機は関西国際空港発、躍進夜明け国際空港行き、関空航空999便でございます。

まもなく、離陸いたします。

　　　　ピン！

　　　　　 　←　泉ズリアのコマイケツの穴

　　　　　 　←　池田大作のコマイケツの穴

航空会社の言いなりでは世界との競争に負ける。
自社が儲かれば国の威信はどうでも良い、こんな感じだろう。

我が国の空港で世界の空港と戦えるのは関空だけ。
政府は国の威信を掛けて関空重点主義を唱えるべきだ。

地元経済界、自治体は伊丹を廃止して全力で関空を支援する。
これが必要。

何事も努力なしでは大成しない。
関西財界は関西復活のために今こそ、関西国際空港を育成していかなくてはならない。

関西財界は関西国際空港育成のための誠意を示せ。

国も国際拠点空港の育成に誠意を示してくれているなか、関西財界の能動的な対応が必要である。

もうとっくに復活してバブル状態なわけだが

>>383
大阪は共産主義国家かw

いつまでも北朝鮮根性が抜けないんだろうけどね

大阪市内の未曽有の高層ビル建設ラッシュ見てたら復活どころか堅調すぎ
日本一高い超高層マンションまでできるし

そもそも関空は「関西のため」にあるのではなく「日本」のためにあるわけだが？
成田の混雑緩和という目的も大きい。

本来の目的を果たすべきだ。
たとえば関空の着陸料を激安にするとか、便数の少ない航空会社のためにミニオフィスなどを用意するとか。

ただボケ伊丹のせいで200mが限度

伊丹さえ無ければ天下の阪急電鉄が凄いの作ってただろな
ってか41階の百貨店だけでも凄いが

>>386
大阪は中国かw

>>309
結局、関空じゃ駄目だということになって、成田集約が進むって皮肉な結果になってますけどね・・・

中国は松下電器の奴隷だな

パラサイト厨は相変わらず、他地域、他空港をはじめ他製品まで誹謗中傷しているようでは、伊丹環境公害欠陥空港の国内線もなくすぞ。

おまえは相変わらず日本語が下手だなｗ

増便＆増便！
exciting関西国際空港のdramaticなstoryはまだまだ続きます。

関空増便、伊丹減便では、当乗率の低下により、航空会社に深刻な赤字をもたらす。
やはり伊丹、神戸を活用せねば。

パラサイト厨は誰のことを言ってるんだい？

いまだに、搭乗率にこだわっている修行僧がいるみたいだが・・・

当乗率とはおしゃれだね。
パラサイト厨摂ズリアに漢字教えたリアWWW

プ。ひぼうちゅうしょうすら書けない土民のお前が、ものを教えるだってw
水茄子でも栽培してろ、デブ。

伊丹、神戸の発展を阻害する関空は、釣り堀公園か、不法入国外国人の収容所になればいい。

モラルが崩壊している近畿圏クオリティー。

パラサイト

国際拠点空港は感情だけでは成り立ちません。

なおも、伊丹環境公害欠陥空港は環境公害、安全性を揺るがし続けます。

こいつ41階全部百貨店と思ってるぜｗ　ﾋｿﾋｿ

390 名前：ＮＡＳＡしさん 本日のレス 投稿日：2007/06/11(月) 14:28:55
ただボケ伊丹のせいで200mが限度

伊丹さえ無ければ天下の阪急電鉄が凄いの作ってただろな
ってか41階の百貨店だけでも凄いが

伊丹環境公害欠陥空港を廃止するのに、もはや言葉はいらない。

焦点は伊丹跡地対策をどうするか？だけである。

阪急ブレーブスファンの私がここにいますが・・

どうして、阪急は伊丹環境公害欠陥空港に無関心なのか？

当然であるが、阪急は伊丹環境公害欠陥空港の発展性がない欠陥空港よりもクリーンな沿線としての都市開発を行いたい。

当たり前である。
伊丹存続は日本経済にまったくメリット無し。

天下の阪急がどうして、伊丹環境公害欠陥空港に無関心なのか？

私鉄でさえ、無視される環境公害欠陥空港。

なんで関空厨が阪急をマンセーしてるの？

狭軌・一枚扉通勤車・ラッピング広告有料特急の南海応援しとけよｗｗ

阪急はどうして、伊丹環境公害欠陥空港を無視し続けているかを考えれば、方向性が見えてきます。

伊丹環境公害欠陥空港は環境公害、安全性を揺るがし続けます。

↑
伊丹環境公害欠陥空港

平日の伊丹、見物が多いってｗ
そりゃあ伊丹空港周辺の多くの人は保護してもらってるから
平日でも飛行機見ること出来るんだよ。わかったかい？

阪急は伊丹環境公害欠陥空港にパラサイトしていないことは申しておきましょう。

さらにJRも伊丹環境公害欠陥空港にパラサイトしていないことは申しておきましょう。

関空ももちろん伊丹環境公害欠陥空港にパラサイトしていないことは申しておきましょう。

伊丹環境公害欠陥空港は地域エゴによる一人相撲である。

しかし、迷惑を掛けてはいけない。

さらに環境公害、安全性を揺るがし続けます。

伊丹環境公害欠陥空港は一部エゴ住民による環境公害、安全性を無視した愚行であると申しておきましょう。

阪急が伊丹環境公害欠陥空港を無視していることはほっといたリア。

伊丹環境公害欠陥空港はさらに環境公害、安全性を揺るがし続けたリア。

伊丹環境公害欠陥空港の一人相撲をとリア。

リア厨・泉ズリア

リア厨・摂ズリア

リア厨・しおたい

パラサイトする負の構図の伊丹環境公害欠陥空港のパラサイト厨は誹謗中傷するのではなく、まず事実をしっかり認識して、いかに関西国際空港を育成していくかを考えなければならない。

大阪空港廃止、先ずは１日のジェット枠を半減から！

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

早く帰ってクソして・・・やべ今日火曜日じゃん！

夜まで寝ないのか・・・（鬱

関西国際空港は２４時間眠ることはありません。

JAL106 08:30 08:31　出発済み 14 09:40 10:19　到着済み 到着地変更
東京羽田空港　霧による航空交通量制限のため東京成田空港に変更となりました。
東京成田空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。

JAL106 11:20　出発済み 11:58　到着済み 南ウィング 再就航
東京羽田空港 に向けての出発時刻は出発欄をご覧ください。


ってことで伊丹⇒羽田乗換⇒札幌への観光客はグッタリだね。
朝8時30分に伊丹を離陸したのに･･･まだ札幌に着いて無い･･･

関空から直行便に乗る人、勝ち組みだね。ｗｗ

南大阪在住というだけで人生ではすでに負け組だけどなｗ

他空港、他地域の誹謗中傷しているようでは、国際拠点空港の育成やエコに対する優しさなどの概念もない。

残念ながら、伊丹環境公害欠陥空港の存続を訴えることは、非国民であることを理解しましょう。

存続している限り、環境公害、安全性を揺るがし続けます。

阪急は蛍池の駅があり大阪空港前って自社沿線なわけだが

関空がなければ世界王者の松下電器産業様が困る
伊丹無くても困らない

>>433
シャープも困るし
それより関空会社を上場して益をもらいたい企業はわんさかいるよ。
企業だけじゃなく自治体もそう。それには伊丹廃止が必要。

関空があったからシャープの新工場来たわけだし
関空があるからダイキン工業が世界最大級の工場を姫路に新設し
関空があるから松下電器が尼崎に工場作り

伊丹はオフィス不足で困ってる梅田地区の発展を阻害し足を引っ張ってるだけ

そこで蛍を出してくるパラサイト厨。

何回乗り換えするんだ？

阪急は伊丹環境公害欠陥空港を無視している。
まさにパラサイトクオリティー。

阪急も伊丹環境公害欠陥空港は無視だね。

欠陥空港を当てにしてもメリット無し。
さらに、環境公害、安全性を揺るがし続けます。

また火病馬鹿連投か・・・ああ火曜日だなあ

↑　　　↑
ラーメン一杯食わしたリアWWW

無視してないから、ちゃんと大阪国際空港前って案内してるがなw

阪急が無視したからって何だ?
ANAとJALが無視しなければやっていけるぞw

摂ズリア、必死やな。


関西3空港ー羽田の客。

伊丹ANA4月の前年比、供給数増なのに利用者減。
JALの成績は、まだ出てないけど利便性の高い時間帯の
供給数も減らしているところを見るとANA以上の減少は
避けられないのでは？
7月からは新型新幹線の登場が利用率にどう影響するかな。
興味深いね。

尚、関空ANA4月の羽田路線の利用者数は前年比微増。
神戸は増便効果もあって利用者大幅増。

パラサイト厨と修行僧は伊丹環境公害欠陥空港。
ますます伊丹不要だな。

>>443
>伊丹ANA4月の前年比、供給数増なのに利用者減。

利用者前年比99.9%で利用者減で伊丹叩く関空厨さすがｗ
利用率64.6％なんてガラガラって言うのかな？

それより供給前年比123%も増やしといて利用者100.5%の関空の方が問題じゃないの？
関空羽田線の利用率57.2%って何？

>>443
はあ？何言ってんの？鶴の4月実績とっくに出てるじゃねえか
伊丹の旅客数増えてますが何か？
それより関空の悲惨なこの数字ｗ
ここでは関空線毎日満席のカキコばっかりなのに利用率５５％って？ｗｗ
前年比８９％ってｗｗ

鶴4月実績
羽田-関西
旅客数 59,727人　前年比 89.2%　利用率 55.2%

羽田-伊丹
旅客数 228,272人　前年比 100.4%　利用率 67.3%

鶴4月実績

関西福岡　利用率３２.８％

関空大丈夫〜？

全然儲からない、伊丹環境公害欠陥空港の羽田線は撤退。

航空会社もパラサイト、骨の髄までしゃぶられるぜ。
さらに一部マニアの僧のために残す必要は無し。

関空線がピンチということは・・・

伊丹から路線強奪するんでしょｗｗ

阪急もイメージ超ダウンの伊丹環境公害欠陥空港にパラサイトする口害厨には頭が痛いな。

早く、廃止して跡地対策の必要があるな。
stopパラサイトする負の利権。


No more 環境公害！
No more 環境公害！
No more 環境公害！

素晴らしい関西国際空港は国際拠点空港として育成しなければならない。

巨額投資資金を回収して、株主への還元、利用者への還元サービスを行いながら空港としてだけではなく、環境対策、安全意識向上のための社会資本としての活用も必要である。

さらに非航空分野での集客にも引き続き、注力していかなくてはならない。

さすが火病の火曜日

関西国際空港は世界から評価の高い国際空港です。

海外からの渡航者はあまり麺類には関心がないことを理解しましょう。


パラサイト厨には分からないだろう。

阪急が伊丹環境公害欠陥空港を無視していることはほっといたリア。

伊丹環境公害欠陥空港はさらに環境公害、安全性を揺るがし続けたリア。

伊丹環境公害欠陥空港の一人相撲をとリア。

>>454
そうですか
アジア人が日本に来て一番食べたいものがラーメンだと言うことも知らないんですね

海外に行ったこともない引きこもりさんらしい、捏造知識ありがとうございました

世界から評価の高い関西国際空港スレでラーメン一杯にこだわっているのは妄想修行パラサイト僧だよね。

近年増えている海外からの渡航者は麺類を食べるのが苦手なのも分からないようだ。

低レベルなレスに対応するのも大変だね。
しかし、懐の深い関西国際空港はマルチに対応することがさらなる飛躍への登龍門になっていきます。

関西国際空港はますます躍進してまいります。

＞近年増えている海外からの渡航者は麺類を食べるのが苦手なのも分からないようだ。

最近はみんな麺類好きですけど？
それに関空に来る客は欧米の麺類食べるのが不得意な人達じゃないでしょw
そんなことはもっと欧米便が飛ぶようになってから言ってください

どんどん運休になってるから無理かw

我が国の１億２千万人全ての国民がこぞって待ち望んでいた
世界水準の空港がようやく日本に誕生しようとしています。
３５００ｍ以上の大型滑走路を複数備え
同時離発着が可能なオープンパラレルの構造をもち
完全な２４時間フル対応が可能であり
都心からのアクセスもほど近い
グローバルスタンダードを満足する国際空港が
関西の、日本の、アジアの、そして全世界のみなさん
関空第二期工事完成、第２滑走路オープンまで、あと５０日です

>>457
関西から食い物除いたら何が残るの？

ニートのお前が言うなアホ！

だれがニートじゃ夜勤！
クソして寝ろ

私達には達成すべき目標がありました。それは、これまで最も地球環境への負荷を少なくすること。
そのために徹底的に空気抵抗を低減させ、省エネを極限まで追及。電力消費量を、700系よりも19％
低減させることに成功しました（時速270�`走行時）。700系のＣＯ2排出量は航空機の10分の１
でしたが、N700系では、さらに少なく。地球温暖化防止に大きく貢献する新幹線です。

＊B777-200との東京〜大阪間・1座席あたりでの比較

伊丹ー羽田、伊丹ー福岡は廃止するのが地球の為になります。JALもANAも環境問題にも取り組んで
いるようですが上記路線を廃止することで大きく貢献することが出来ます。

と言っても新幹線より早く東京（福岡）に着く航空の魅力は捨てがたい。
また、関空経由で海外に出る首都圏客の為にも伊丹ー羽田･福岡は廃止
しても
関空ー羽田･福岡は存続させておく必要がある。

当然、2011年の九州新幹線全線開業＆新大阪〜鹿児島中央直通運転開始で
伊丹ー熊本・鹿児島も廃止。これじゃあ閑古鳥の無く伊丹を残す必要ありませんね。

もう、伊丹環境公害欠陥空港は廃止！
日本経済にまったくメリット無し。

ドロドロのとんこつなんか、食わねぇよ！

吐き気を催すよ。

さすがは、パラサイト妄想修行僧だけのことはある。

関空第二滑走路オープンまで二ヵ月を切っていますね。
第二ターミナルに向けて頑張ってください。

↑どアホ認定

>>467
はいもう自己矛盾
死ねよ

283 名前： ターミナルに頬摺リア 投稿日： 2007/06/12(火) 17:47:06
こってりトンコツが食べたければ京風ラーメンやめたリア。
長浜ラーメンでも食べたリア。

一番うまいのは醤油トンコツや！
一度、食うたリア。

284 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2007/06/12(火) 19:27:38
関空ら〜めん無双か？
パチモン長浜ラーメンなんてゲロなもん勧めるなタコ！
そもそも本場の長浜ラーメンに醤油トンコツなんてもんはねえんだよ、死ね

なんちゃって日本人がなんちゃって九州ラーメン勧めるってどんなギャグやねん


285 名前： ターミナルに頬摺リア 投稿日： 2007/06/12(火) 19:48:33
醤油トンコツの和歌山ラーメンでも食べたリアWWW

パラサイト厨のために関空ターミナルにラーメン博物館オープンしたリアWWW

jalの４月月次が出たね。
興味があるのは、大増便の関空ー福岡の成績

結果的には前年比微増だった。福岡から関空経由の北米の客が減った
ことを考えると妥当なところかな。
逆に伊丹ー福岡が激減してしまった。これは予想外。
関空便に乗りたい時間帯に便が無いので伊丹便に乗っていた客がいた。
団体ツアーの減少も考えられる。

それでも今の福岡⇔関空のダイヤは悪い。福岡発の最終が14時40分って
･･･関空は24時間空港だよｗ
関空発もANA便が早朝になったんだからJALの始発便が12時40分では
乗客を逃している（関空から乗りたいのに伊丹に行ってる客もいそう）
ここは9時台に１便飛ばしてもらいたい。

相変わらずのお門違いのパラサイト厨。

ラーメンよりも環境対策、安全対策を・・

今も尚、環境公害、安全性を揺るがし続けます。

伊丹環境公害欠陥空港は廃止！

あと関空⇔羽田は減少。これは関空発のダイヤ改悪が影響している面もある。
午前中は６時台だけ、これでは伊丹でも関空でも良い客が伊丹に行ってしまう。
結果的には伊丹⇔羽田は増えた。また伊丹が関空の邪魔をした構図だな。
見直し必要である。

羽田⇔関空・伊丹は不便。
例えば、行きは関空早朝便ため車で行った場合、帰りが伊丹だど超不便！

利用促進、サービスのためにも一元化もしくはシャトル便が必要である。

７月より関空ー石垣がリニューアルされる。
出発時刻が12時20分から10時35分に変更される。
これは良いニュースである。

宮古島⇒関空の片道ではあるがこれも復活するが、
関空⇔宮古島の復活を望みたいな。

なお、那覇⇒関空は石垣発那覇経由が宮古経由になるために１便減るが
影響はないだろう。

>>474
帰りを関空行きにすれば済む話じゃないかｗ
出張でクルマで伊丹に行って羽田行きに乗る客って勇気あるよね。
最終が19時台。。これでは、時間が気になって仕事が中途半端に
なる恐れがある。

JALは関空発羽田行き８時台に増便する必要である。これで出張族も安心だ。
夜遅くなってもマイカーなら無駄なし。

経営不振のJAL、もっと関空ビジネス路線を整備しなさいｗｗ

その通りだね。

中途半端な思索が利便性と収益性を下げており、結局関空オープン効果による東京⇔大阪の航空機利用促進のシェアを下げてしまいました。

残念ながら、中途半端な思索による失墜を元に戻すことはできません。

ならば、関空シフトによる利便性の向上と収益性を意識した思索と併せて、早朝便、夜間便などすべての時間帯による運用が必要である。

>>476
夜勤は終電車、終車、最終便気にしなくていいからいいねw
帰りは朝だもんね

>>476
＞経営不振のJAL、もっと関空ビジネス路線を整備しなさいｗｗ

余計に経営が悪化するわ・・・

>>477
夜中に関空についたって、結局関空島のホテルに泊まることになるならそんな便はなくても同じ事。
よしんば大阪まで出る手段があったとしても、夜中の大阪なんか物騒すぎて怖くて行けるかと。

どうでもいいけど、文章でたらめすぎません？

真剣に議論するなら

関空について
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770/

関空は、連絡橋を渡れば阪神高速湾岸線、関空自動車道を経て近畿道につながっている。
終日、渋滞無く両高速道路に入ることが出来る。クルマでのアクセスも抜群。

それだけに、連絡橋＋駐車場料金を見直す必要がある。
伊丹より郊外にある関空の方が高いというのはあってはならないこと。

日テレでバッタだらけ滑走路キター！！

旅客よりバッタの数の方が多いみたいなので�dできますた

（＾Д＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ　

関空周辺にはたくさん素敵なホテルがありますよ。

最近は関空利用者以外の利用者も増えているそうです。
関空周辺はリゾート地へ変革してまいります。

リゾート？

また性懲りもなくりんくうコリア村やる気？

＞最近は関空利用者以外の利用者も増えているそうです。

考えられるのはラブホテル代わりにして　Ｓ　E　X　！
伊丹空港の周辺（特に豊中）にラブホテル乱立してるのと同じ事だな。

>>487
夜中に車で関空島に連れ込んだら電車もバスもないし、逃げようがないもんな
ある意味ペッパーランチレイプ事件のような女囲い込みと同じ手口

閉店ガラガラ　　byますだおかだ

関西国際空港はハイテク国際空港です。

関西国際空港は２４時間眠ることはありません。
郵便局、関西空港警察署、税関をはじめ、素晴らしいスチュを提供してまいります。

ますます躍進してまいります関西国際空港にどうぞご期待ください。

>>488
泉州Ｂ民はレイプ好きやね〜。
ほんまチョンか、キミら。

世界から評価の高い関西国際空港は誹謗中傷して地位を確立するやり方は似合いません。

関西国際空港はますます躍進してまいります。

引き続き、みなさまのご支援、ご利用くださいますようお願いします。

伊丹信者はバッタでも食ってろ

>>491
他の空港を貶めないと躍進できないなんて哀れw
痛みはほっといても客がつくが、関空は伊丹から便を奪わないと客がつかないもんねw

伊丹環境公害欠陥空港が使い物にならない欠陥公害空港だから、関西国際空港ができたのである。

今だに、そんなことを言っているのはパラサイト厨のみである。

名古屋空港では奪うなんて非国民な発言はない。

まさにパラサイトする負の賽銭取リアの発想であり、日本経済にもまったくメリット無し。

伊丹から便奪ってるのは関空なんだけど・・・

まさしく手口が強奪だから、奪うって言われても仕方ないよね？

↑　　　↑　　　↑
まさにパラサイト負の構図、パラサイトクオリティー。
摂ズリアの地域エゴは恥ずかしいパラサイト魂であり大和魂ではない。

伊丹環境公害欠陥空港の存続は日本経済にまったくメリット無し。
さらに環境公害、安全性を揺るがし続けます。

夜の閉店ｶﾞﾗｶﾞﾗは伊丹環境公害欠陥空港だろ。

国際拠点空港の関西国際空港は２４時間眠ることはありません。
伊丹環境公害欠陥空港のようにシャッターが閉まることもありません。


環境公害欠陥空港と同じレベルにしてはいけない。
パラサイト厨の相手するのもバカなんだが・・
口害虫は退治しましょう。日本経済のために・・・

海に盆踊りにヒマワリ…
夏〜晩夏が似合う関空って素敵ですね。

関空が誕生した季節でもありますし。

夏が来るたび、関空が大きくなる気がします。

その通りだね。

美しくて逞しい、そして優しい関西国際空港を応援しよう。

夏に向けて関空への期待が増しますね。8月2日、そして9月4日は関空を大いに祝いたいです。

関空夏祭りといきましょう。

そうですね！！
今年の夏は関空の夏だよ！
大いに盛り上げようね！

バッタ大発生らしいですね

夏〜晩夏にあたる8〜9月は、関空のように感慨深い時期です。白昼のエネルギッシュな太陽光線、ヒグラシ
奏でるどこか物悲しい夕暮れ…　人の心を動かす力をもっています。

関空本体と二期がこの時期に生まれてきたのも納得行きますね。

まさにdramatic関西国際空港です。

さらに感動を与えてくれる最高の場所ですね。

↑
どアホ認定。
↓
伊丹環境公害欠陥空港でフラワーアレンジメントWWW

了解しました。
伊丹環境公害欠陥国際空港は環境公害、安全性を揺るがし続けます。

墓穴掘っているぞWWW

パラサイト厨はバッタの命と人間の命とが同じレベルだよね。

まさにパラサイト負の構図、摂ズリアクオリティー。
伊丹環境公害欠陥空港は、なおも環境公害、安全性を揺るがし続けます。

感情的に伊丹環境公害欠陥空港の存続を訴えているようでは、国内線もなくすぞ。
日本経済にまったくメリット無し。

モラルが崩壊している近畿のシンボルWWW

>>496
在阪チョンが大和魂言うな！

モラルが崩壊している近畿のシンボルの伊丹環境公害欠陥空港WWW
伊丹存続は日本経済、モラルハザードの観点からもまったくメリット無し。

関西国際空港は国際拠点空港であり、国際線の運用はもちろん各地から活用されています。

国内線については、はっきり言って、南大阪、奈良、和歌山の商圏でもΟΚだろ。
神戸空港ができたお陰で伊丹環境公害欠陥空港は次第に縮小してきます。

ならば、国内線を関空にシフトする方がいいね。

一部住民のためだけに、環境公害名目で費用を計上している第一種空港もおかしな話である。

さらに伊丹環境公害欠陥空港を一部住民だけのために存続させて、さまざまな弊害を生じさせている現状も芳しくない。

ならば、伊丹環境公害欠陥空港は廃止するのがまっとうな見解である。

バッタくん撲滅と環境公害、安全性を揺るがし続ける伊丹環境公害欠陥空港はともに同じ運命だな。

そして、安全性を重視した関西国際空港を育成しよう。
日本国民のための国際拠点空港を・・・


そして、メモリアルパークを伊丹跡地に・・・

しかし、関空は何でも話題になるな。
第二滑走路オープン以降もさらに注目度がアップだな。
伊丹環境公害欠陥空港時代は遅延、環境公害、門限破りばっかりだったな。

航空に興味の無い全国の人にも知れ渡ったね。関空２本目の滑走路完成！
先ずは知名度ｱｯﾌﾟに貢献。ありがとうバッタ君。

なるほど、関空はやはり奥が深いね。

社会資本としての活用はもちろんだが、空港島に集客する力はありますね。

日夜騒音被害を被っている飛行コース下の住民に騒音被害を軽減する方策を何も
提示しないで「夏季臨時増便」と言われても、騒音被害を被っている人の気持を考えるべき。

おかしなことに同じ地域にある関空では国との約束を守る為に増便に躍起になっている。
この状況を顧みれば。増やすのは関空であって伊丹ではない。
夏季、年末年始の伊丹に於ける臨時増便の特例を認めるべきではないはず。

バッタ＝パラサイト厨

害虫は駆除した方が良い。

関西国際空港などの社会資本は利用して価値がある。
伊丹環境公害欠陥空港でさえ、ロクに活用できない妄想修行パラサイト厨は、アラシ以外何者でもない。

鏡に映っている自分の顔を見てみろ。
歪んだ顔が映っているいるよ。
伊丹環境公害欠陥空港の環境公害、安全性を揺るがしている現状はリアルです。

マジでクビになっちゃったの？　夜勤

1

パラサイト厨には、バッタラーメン食わしたリアWWW

クソ関空なんぞに便をまわすぐらいなら、神戸に回すほうが1000000倍まし。
あんなちんけな田舎空港に国内線は必要ない。チョン路線だけで十分。
田舎みずなす空港ふぜいが国策を語るな。国際空港など成田だけで十分である。

伊丹環境公害欠陥閑古国際空港WWW

大体、ボロ欠陥空港なのに国際空港を名乗っているのか？

県営伊丹飛行場でいいよ。

>>526-527
在日が涙目w

そら痛みは在日おおいからね

おいおい、おまいらよくこんなショボイ空港で語れるなあ。
しかも重複スレすくつもたててさ。

あ、キモいヲタが一人でやってるだけかw
関空信者って哀れだねえw

>>530
何もかたってねー

そうだな。
無意味なコピペと伊丹への中傷ばかりだもんな。

ボロ欠陥空港で国際空港を名乗っている方が哀れなんだが・・

>>533
そこはスルーしてあげようよ。

>>533
しょぼい滑走路1本で国際空港、しかも「関西」なんて大それた名前をつけられた
泉佐野みずなす空港のことか?

しかも、じり貧中の伊丹ボロ欠陥空港は県営伊丹飛行場でもいいから存続できたらいいのでは、

ただし、地元負担は必要だな。

確かに、泉佐野みたいな田舎町の空港が、「関西」を名乗ってるのには違和感がある。
せめて神戸空港が「関西」だったら納得できるのだが。
もう役目を終えた泉佐野空港は静かに水没させてあげようよ。

>>537
それでいいよ。
信じてればきっと水没するよ。

スケールから言っても県営伊丹飛行場がぴったりたよ。

もしくは、羽田専用飛行場でいいよ。
だけど、欠陥空港だけどな。

県営だってw

このバカ、何も知らないんだな。
大阪空港がどこにあるか、知らないだろw

ボロ欠陥空港なのに、どうして国際空港を名乗っているのか？
県営伊丹飛行場でいいよ。

相変わらず、誹謗中傷専門、伊丹環境公害欠陥空港にパラサイト負の構図のパラサイト厨。

スレ乱立をしてまで中傷しているようでは、伊丹環境公害欠陥空港の国内線なくすぞ。

関空は府営でいいが、伊丹はそんなわけにはいかん。
利用者が多いからな。

羽田専用飛行場の現状なのに、国際空港まで名乗ってパラサイト。

さらに環境公害、安全性を揺るがしている現状において、関西国際空港を中傷しているようでは、存続意義は無し。

>>542
しょーもない、語ることもない関空のスレのほうが乱立してますがw

>>543
沈みかけの大阪府に沈みかけの関空を支える力はありませんよ。

さて、嫁が風呂から上がってきたのでセックルしてくるわ。
じゃあな、ニートの泉ズリア君。

環境公害ばかりか、誹謗中傷専門のパラサイト厨。

しかし、環境公害欠陥空港は安全性を揺るがし続けます。

感情的に伊丹環境公害欠陥空港の存続を訴えているようでは、国内線もなくすぞ。

パラサイト厨は羽田線に偏っている利用者が多いって？

伊丹飛行場は必要なし。

なんだこの火病りかたはｗ
バッタもん空港と報道されたのがそんなに悔しかったのか？ｗｗ

>>547
貴様のようなブタに、「なくす」権限などないだろ

路線内容、スケール、環境公害、どれをとっても県営伊丹飛行場たよ。

無駄な関空を作ったのがすべての誤り。
せめて神戸沖に作っていれば…

伊丹環境公害欠陥空港⇒４Κ

>>551
公害と空港種別には何の因果関係もない。
お前は頭悪いからわからないだろうけどな。

いつまでも、パラサイト妄想修行しているが現状は厳しいぜ。

羽田線専用飛行場だよ。

しかも、パラサイト周辺利用者だけなら、なおさらだよな。

>>蓬莱の豚まん
なら、伊丹以下の路線内容、スケール、環境公害の関空は、飛行場以下だねw

大体、ボロ欠陥空港のくせして、国際空港を名乗る必要なし。

昔の時代も欠陥空港。
今の時代も欠陥空港。

県営伊丹欠陥空港。

つまらないガセより、県営伊丹飛行場がぴったりだぜ。

でた、関空豚名物の火病!!

あ、朝鮮名物だっけ?

伊丹飛行場にこだわっているのはエゴによるパラサイト厨だけだぜ。

関空周辺は関空にこだわってないぜ。
だが、関空国内線の商圏は広いぜ。
パラサイト民の伊丹飛行場は一人相撲だな。

俺は伊丹をスルーして、国内線でも関空を使っているよ。

でも関空は中部空港のように半島にあるわけでなく、伊丹より関空が近い人がたくさんいることを忘れているようだな。

伊丹ボロ欠陥空港のくせに国際空港を名乗るなよ。

バッタもん、伊丹ボロ空港閑古国際飛行場

伊丹ボロ空港が国際空港って言っていることも理不尽である。

伊丹飛行場でよし。

思い込みが激しい、パラサイトするエゴによる妄想修行厨。

国際線も乗らないくせに関西国際空港を知っているかのような誤解を招く、中傷専門厨。

連投ご苦労。下がってよいぞ、豚。

伊丹周辺が都会だと思っているバカな関西人。

伊丹が都会だったら駐頓地なんかありません。

関西人のモラルの崩壊は伊丹環境公害欠陥飛行場がシンボルだよ。

おまけに、関西国際空港の中傷をしているようでは、命の羽田線もなくすぞ。

伊丹ボロ飛行場は逝ってよし。

なんのメリットも無し。
はっきり言って、跡地はリサイクルセンター。

モラルが崩壊している近畿のシンボルの伊丹環境公害欠陥空港WWW

伊丹存続は日本経済、モラルハザードの観点からもまったくメリット無し。

なんの取り柄もない、エゴによるパラサイト欠陥飛行場は日本にひ必要なし。

伊丹を中傷しないと自空港の優越性を認識できないあわれな空港、それが関空。

↑　　　↑　　　↑
誹謗中傷のマルチ専門パラサイト厨ですが・・

↑　　　↑　　　↑
ケツコマとは＊とはあなたのことですか。

　　　　　＊

↑　　　↑　　　↑
無駄な時間を掛けて、脳内出国ですか。

さすがは、パラサイトエゴ厨。

↑　　　↑　　　↑
パラサイト脳内出国でさえ、ままならない、妄想修行ですが・・

伊丹環境公害欠陥空港にパラサイトしている口害虫は関空に群がるバッタと同じだな。

◆あいさつや値引き対応

大阪・ミナミの心斎橋筋商店街が、「大阪らしさを満喫できるスポット」として中国や韓国からの
観光客に人気だ。商況拡大の好機だが、言葉の壁で接客に右往左往している商店主も多い。
「ＳＯＳ」を受けて大阪観光コンベンション協会は、あいさつから値引き攻勢のかわし方までの
「接客虎の巻」を動画で伝授するホームページを開設し、支援に乗り出した。

府によると、関西空港から出入国した外国人旅行客は1〜4月、103万9600人を数え、
前年同期比で１０％増えた。昨年来、大幅に増加している中国便の利用客が多いほか、
韓国からの旅客も好調だという。

「両国からの観光客がほとんど訪れる」と、府の担当者がみているのが、心斎橋筋商店街。
南北約700mにわたって服飾、ｲﾝﾃﾘｱなど約180店がひしめき、関西空港近くのｱｳﾄﾚｯﾄﾓｰﾙ
などと並ぶ観光スポットだ。

「中国人観光客は旅行中の買い物に平均約17万円を使う」との府の調査ﾃﾞｰﾀもあり、店主らは
「中国人客らを取り込みたい」とするが、会話が成立せず、商売上手ぶりを発揮できない店が
目立つ。協会にも「客を呼び込めない」「うまく応対できず、値切られた」といった相談が相次ぎ、
「虎の巻」を企画した。

日本経団連の御手洗冨士夫会長は13日、大阪市内で記者会見し、8月に2本目の
滑走路の供用が始まる関西空港について「24時間（開いている）空港の日本での
第一号。国際貨物便のハブになる可能性がある。さらに国際便を増やして欲しい」
と延べ、物流拠点としての機能向上が必要との考えを示した。

関西空港は、政府が進める航空市場の自由化の対象。今後アジア各国と結ぶ便数
などを自由に決められる。御手洗会長は、関空の発展が「関西経済界が存在感を
増す原動力になる」とも述べた。

北海道民です。
去年の8月末、関空に行きました。天気がよく、絶好の展望が得られました。
北を見れば阪神の大都市、そして南を見れば太平洋につながる大海原、そして紀伊の山々。これほどの対照
的な風景がいっぺんに望めることに驚くとともに感動しました。夕暮れの長大なスカイゲートブリッジが、
このダイナミックで神々しい景色に花を添えていました。改めて、この巨大海上空港が歴史、文化的価値の高い地域に位置していることを実感。


あれから1週間後だったなぁ。関空が13歳を迎えたのは。そして、まためぐり来る今年の8月、関空に二期
が誕生します。とどまることを知らない関空、今後の発展をお祈りします。去年は晩夏のすばらしい思い出をありがとうございます！

自演乙

関西地域に国際空港は関空だけで十分だし
空港自体、関空と神戸の滑走路3本あれば十分だ。

関西地域は、需要に見合った空港行政が必要。

だよな。

伊丹飛行場は廃止でいいよ。

妄想パラサイトクオリティーは口害虫。

伊丹環境公害欠陥飛行場は論外です。

田舎だから、環境公害にパラサイトしているのですね。

我が国唯一の世界標準仕様の関西国際空港＞＞＞＞＞＞＞＞＞公害欠陥の伊丹空港


我が国における位置付けはこんな物であろう。

連なって止まる3台のﾊﾞｽに、出張帰りのｻﾗﾘｰﾏﾝら十数人が乗り込む。午後11時の関西空港ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙは、
日中の騒がしさがうそのように静かだ。ただし、これは航空機がﾀﾞｲﾔ通りだった時の話。
ﾄﾗﾌﾞﾙで到着が深夜にずれ込むと、大阪市内などへ行く臨時ﾁｬｰﾀｰﾊﾞｽの案内をする航空会社員と
問い合わせをする旅客らで騒がしい場に一変する。

日本航空によると、臨時ﾊﾞｽを出すｹｰｽは主に2通りある。一つは関空着の航空機が遅れた時。
もう一つはほかの空港へ行く便が遅れて滑走路の運用時間が過ぎ、行き先を関空に変更して着いた時だ。
定期ﾊﾞｽがある時でも乗客に不便がないように出すこともある。多い時は月に5〜6回に上るという。


深夜にﾊﾞｽを手配するのは大変だ。午後9時台など早い時間では、定期ﾊﾞｽが走っており、
ﾊﾞｽ会社にﾊﾞｽの空きがない。遅い時間では運転手が帰宅して手配が難しいこともある。
複数の航空会社の便が遅れると、取り合いになることも。手配の成否は、ﾀﾞｲﾔの乱れを、
早く見極められるかにかかる。各社の担当者は常に目を光らせる。

ばかな伊丹パラサイトクオリティーには、良さが解らない。

伊丹なんか、環境公害欠陥飛行場以外何もない。

ボロ欠陥空港は使い捨て汚物である。

魅力のない、環境公害欠陥空港は安全性を揺るがし続けます。

そこまでするのであれば、すべて関西国際空港にシフトしろ。

ほかの空港？　ちゃんと書けよ朝日さんｗ　
伊丹空港のことだろ。


伊丹の門限は21時のままにするけどﾀﾞｲﾔ上の到着時刻は19時59分にするべきである。
到着便が1時間遅れても伊丹に降りられる。こうすれば格段に関空への
ダイハードは減る。
羽田発伊丹行きの最終は18時45分、それ以降は関空か神戸へ。行き先を承知で乗るので乗客に不満は起きない。
だだでさえ到着時間が遅れる、目的地まで変更。そりゃあ乗客が不満をもつのは当たり前。

最初から羽田発伊丹行き最終の伊丹到着時刻は19時55分、1時間遅れても門限前に伊丹に到着。
これなら利用者に不満を抱かせない。

必死なのは、パラサイトする負の賽銭取リアなんたが・・・

しかし、安全性を揺るがし続けます。

文句を言うΒは新幹線を使え。

もしくは、宿泊しろ。

あるいは、Βは深夜便を使うな。

伊丹が無理するとロクなことがない。

いまだに、拘るパラサイト厨。

×ﾀﾞｲﾔ上の到着時刻は19時59分
○ﾀﾞｲﾔ上の到着時刻は19時59分までに

伊丹なんか、田舎なのに環境公害、安全性を揺るがして、自然の恵みもない

伊丹飛行場があるかぎり、環境公害、安全性を揺るがし続けます。

さらに発展性も無し。

欠陥空港のくせに変な腐れプライド捨てろよ。

高度成長時代は終焉しました。

一部マニアのために残す必要は無し。
伊丹飛行場を廃止しよう。

リストラ勧告します。

全日本空輸（ＡＮＡ）が中部国際空港での貨物専用機による国際貨物事業から今秋にも撤退する方針を固めたことが１４日、分かった。
関西国際空港で８月に２本目の滑走路の稼働が始まることから、関西空港に貨物を集中させ、効率性を高める。
航空貨物の撤退は、地域経済の停滞を招きかねず、存続を求める声が上がっている。

貨物専用でいいよ、関西空港は。
羽田や北海道、沖縄に出るのに、あんな糞田舎まで行ってられるかよ。

そんな感性では、パラサイトエゴタウン以外、行く必要なし。

ましてや、狭い日本、そんなに急いでどこへ行く。

関西国際空港はますます躍進してまいります。

関西国際空港ができたことにより、飛行機利用が身近になり、さらに便利になった人がかなりたくさんいることとあわせて、国際線を含めて運用時間、就航数、就航路線数などなども伊丹飛行場よりは比べものになりません。

感情的に関西国際空港の批判をしたり、伊丹飛行場の存続を訴えても日本経済ばかりか、何もメリット無し。

関空にはANAの格納庫あるの？

田舎でありながら、ボロ欠陥飛行場にパラサイトせざるをえないのは、資源がない田舎である。

しかも、環境公害、安全性を揺るがし続けます。

ボロ欠陥飛行場の伊丹飛行場は欠陥飛行場であり続けます。

環境公害、安全性を揺るがし続けますボロ欠陥飛行場にパラサイトせざるをえないのは田舎でありながら資源がない証拠。

だから、パラサイトせざるをえないんだよな。

それって、最低じゃないか。

飛行場自体が、ボロ欠陥飛行場の伊丹飛行場は論外です。

＜ＡＮＡ＞中部空港の国際貨物事業から秋にも撤退
6月14日23時22分配信 毎日新聞

全日本空輸（ＡＮＡ）が中部国際空港での貨物専用機による国際貨物事業から今秋に
も撤退する方針を固めたことが１４日、分かった。関西国際空港で８月に２本目の
滑走路の稼働が始まることから、関西空港に貨物を集中させ、効率性を高める。
航空貨物の撤退は、地域経済の停滞を招きかねず、存続を求める声が上がっている。



次は、関西地区発の成田経由の旅客を頂きたいところｗ
関空発北米路線の開設を切に望みたい。

>>599
伊丹の便を関空にシフトして関空へのアクセスを早く、安く。
これしかないですよ。

関西国際空港からの乗客、阪神間と大阪北部のお客様が一番多い。
今のアクセスに不満が出てるのは伊丹存続のせいである。

全日空が『中部』の国際貨物撤退へ　関空に事業集中
2007年6月15日 朝刊

全日本空輸が、中部国際空港での専用機による国際貨物事業から今秋にも撤退する方針を、
地元関係者に伝えたことが十四日、分かった。
関西空港で八月に二本目の滑走路の運用が始まり完全な二十四時間空港として利用できる
ようになることを踏まえ、中部空港の貨物を関空に振り向け、事業集中によって効率性を
高める狙いがある。
中部空港は周辺にトヨタ自動車などの生産拠点があるが、競争が激しく、全日空は国際貨物で
十分な採算が取れない状態。燃料高など航空業界の経営環境が厳しさを増す中で、収益改善の
ため撤退を決断した。
貨物需要の拡大を見込んで滑走路増設を求めている地元にとっては、大手航空会社の撤退は
打撃となり、空港整備の議論にも影響を与えそうだ。

全日空は六月初旬に中部国際空港会社に撤退を申し入れた。今週に入って中部空港会社の
平野幸久社長が、全日空の山元峯生社長を訪ね存続を要請、最終調整が行われている。
貨物専用便の運航をやめても、旅客便の胴体部分を使った国際貨物は続ける方針だ。
航空機の数に限りがある中では、拠点を分散せず、使い勝手の良い空港に荷物を集めて特定路線
の運航頻度を高める方が、素早く荷物を運びたい利用者のニーズに合致すると判断している。

>>609
うーむ、中部から撤退って、大ニュースだね。

やはり、中部なんて敵では無かった

開港前あれだけ煽ったのに（笑）

田舎は田舎らしく小牧だけで良かったのに

全日本空輸が１４日、中部国際空港での専用機による国際貨物事業から、今秋にも撤退する意向を
地元関係者に伝えたことが明らかになった。８月に関西国際空港の第２滑走路がオープンし、
完全な２４時間運用空港となることから、中部での事業を関空に振り向けることで採算性を
高めるのが狙い。旅客便を使った貨物事業は継続するが、中国を中心とする物流機能の集約で
関空には大きな弾みとなりそうだ。

全日空は香港や天津、ソウルなどアジアを中心に中部から週２１便（４２発着）の貨物専用機を
運航しているが、輸送量は年間２・７万トンにとどまっており、国際貨物事業としては
採算割れの状態となっている。燃料高など収益の圧迫要因が高まる中で、効率化の一環として撤退を決断した。

全日空はすでに６月初旬に中部空港会社に撤退を申し入れを行った。ただ、中部空港会社側は今週、
平野幸久社長らが全日空の山元峯生社長を訪ねて、専用機の運航継続を要請。全日空では地元の
意見も踏まえ、最終調整を行っている。

全日空は現在、貨物専用機４機を保有し、国内の主要空港で貨物事業を行っている。利便性が高くなる
関空に荷物を集めることで機材運用の効率化を図り、収益改善につなげる。中部空港の周辺にはﾄﾖﾀ自動車などの大口の貨物生産拠点があるが、選択と集中を進める方針だ。

　――今後の集客策は。

　「繰り返し来てもらうためにはイベント戦略が非常に効果的だ。夏に新しいパレードを取り入れる。
アジア各国で旅行熱が高まっており、海外事務所を今春バンコクに設け、韓国、台湾、香港を合わせた
４か所の体制にした。現在、海外からの来場者は全体の約１割で、海外の旅行会社などと提携し、
ツアー客らをもっと呼び込みたい」

上海、北京がない、不思議だな？？

関西三空港の国内線の運用こそ、非効率。

国内線を関西国際空港に集約しなければならない。

関西財界は関西国際空港の活性化対策の誠意を示さなければならない。

関西圏の問題として関西三空港の国内線の運用は関西国際空港に集約しよう。

関西財界は中部財界へ誠意を示せ。

全日空が関西国際空港を活用するに当たり、中部財界は痛みを伴う。

関西財界は本当の痛みを取り除かなくてはならない。
伊丹パラサイト飛行場は非効率であり、利便性を損なっている主因である。
さらに、環境公害、安全性を揺るがし続けている現状において、廃止もしくは襟を正すために格下げは必要である。

中国と関空への投資は危険なギャンブル

JALについでANAも終了フラグがたつのか・・・

トリプルΑの関空ですが・・・

おおさかは外資を引張り込んでヴアカみたいに再開発で中途半端な高層ビルを
梅田界隈に乱立させている。まるで中国のようだ（笑）

その乱開発を外資が一時的に評価したのを、吉外コテが狂ったように
自慢し東京含む他都市を腐しているが、受給バランスを欠くオフィスや
商業マンションの過剰供給がどのような結果をもたらすか目に見えて
いるじゃないか。人口も神奈川県以下に縮小減少するなか、梅田一点豪華
主義で騒いでその後に来る破綻は目をつぶると言うのだろうか。
まるで狂気の悪あがきのようだ。

どんなにあがいても所詮大きめの地方大都市でしかない大阪。背伸びの
方向性が間違っている。

ビルの話は他スレでお願いします。

新滑走路出来て余裕出来るのはいいけどさぁー
有利子負債の方は大丈夫か？

関西国際空港は負債対策として引き続き、経営努力しております。

心暖かいみなさまの信頼に応えるよう引き続き、経営努力してまいります。

みなさまのご支援、ご利用をよろしくお願いします。

頭に蛆虫わいてんのか?
不便な関空は何やっても不便。
便利な伊丹は便数減らされても搭乗率は高い。
廃止は諦めろ、ブタ。

さすが、世界王者松下電器産業様♪

あっさり圧力かけて中部から貨物奪った

乞食のパラサイト関空クオリティだな。

必死だな、パラサイト厨。
まあ、飯でも食べてくれ。

http://hirohassie.blog72.fc2.com/blog-entry-83.html
>それにしても関空は中途半端な空港から脱皮できないでいる…。

http://falconseye.exblog.jp/6659343
>今月は、関西の3空港、伊丹、関空、神戸をすべて利用してしまいました。ほかの二つと比べるとやっぱり関空、不便ですね。

http://r34sky.exblog.jp/6193503
>どんだけ不便やんねん(￣▽￣;)

http://tsubakiakai.blog12.fc2.com/blog-entry-148.html
>しっかし、関空って遠いな、不便だなｗｗｗ

http://weruemon.exblog.jp/6318761
>まったくもって関空は空港もラウンジもイマイチなところである。

http://d.hatena.ne.jp/kajitex/20070418
>これがまた不便！！

http://blog.chase-dream.com/2006/10/18/40
>不便な関空まで行かないといけないし

>>620
何嫉妬してるんだ？

感情的に伊丹飛行場の存続を訴えても国際拠点空港としての関西国際空港の役割は変わりません。

２期島の使い方が大事だと思うが、
とりあえずは貨物重視かね。

関空は何をやっても沈み続ける。
これ以上の投資は無駄。

一つ覚えなんだね、ご苦労様

伊丹パラサイト飛行場は口害厨ばかりか、リアルに環境公害、安全性を揺るがし続けます。

↑
一つ覚え、事実無根、意味不明の三重奏だなぁ。

↑　　　↑　　　↑
伊丹飛行場の歴史である。

82 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/06/15(金) 19:45:09
関空の滑走路は悲惨。

83 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/06/15(金) 19:49:53
関空って最低よね。

84 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/06/15(金) 19:53:37
滑走路がバッタだらけのバッタもん国際空港、関空。

85 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/06/15(金) 20:00:57
大阪市内から、1時間もかかる関空は最低。

86 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/06/15(金) 20:10:18
ヲタがキモい関空は最低だな。

87 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/06/15(金) 20:37:08
【空港名】関空
【コメント】粘着ｦﾀが最低

88 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/06/15(金) 20:42:11
世界にはいろんなヲタがいるが、関空ヲタほどキモいのはないだろ。

全日空の撤退に理解−冬柴国交相（時事通信） (15日13時2分)
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070615-00000095-jij-pol

関西地方の空港乱立も、借金漬け関空への優遇策も、すべては
創価学会の利権誘導の仕業か。

>>638
関空は創価がからんでるな。
朝鮮便ばかりなのはそのためだ。

↑　　　↑　　　↑
自作自演のコピペ厨

そういう妄想を垂れ流していることを恥と思わないのかねｗｗｗ

つまらないことを書き散らして、しかも、ageるのか。
悲しい人生だな。

>>640-642
図星だったか、チョンどもめ。

http://hirohassie.blog72.fc2.com/blog-entry-83.html
>それにしても関空は中途半端な空港から脱皮できないでいる…。

http://falconseye.exblog.jp/6659343
>今月は、関西の3空港、伊丹、関空、神戸をすべて利用してしまいました。ほかの二つと比べるとやっぱり関空、不便ですね。

http://r34sky.exblog.jp/6193503
>どんだけ不便やんねん(￣▽￣;)

http://tsubakiakai.blog12.fc2.com/blog-entry-148.html
>しっかし、関空って遠いな、不便だなｗｗｗ

http://weruemon.exblog.jp/6318761
>まったくもって関空は空港もラウンジもイマイチなところである。

http://d.hatena.ne.jp/kajitex/20070418
>これがまた不便！！

http://blog.chase-dream.com/2006/10/18/40
>不便な関空まで行かないといけないし

伊丹飛行場の運用はモラルが崩壊している近畿のシンボル。

なおも、環境公害、安全性を揺るがし続けます。

モラルが崩壊している近畿の中に、当然クソ関空も入ってるわな。
あんだけ巨額の税金を注ぎ込んだ関空、まじでつぶれてほしい。

投資をしている関西国際空港を育成してこそ、先進国日本である。

育成しないで、叩きつぶすことこそ、モラルに反していることを認識すべき。

短絡的な考えは非国民であると申し上げておきましょう。

伊丹飛行場はオナニーも禁止。
なぜなら、オナニーでも、多方面に迷惑をかけている。

ボロ欠陥飛行場の伊丹飛行場は欠陥飛行場であり続けます。

環境公害、安全性を揺るがし続けますボロ欠陥飛行場にパラサイトせざるをえないのは田舎でありながら資源がない証拠。

>>642
激しく同意。
毎日、何が楽しいのか。

パラサイトエゴ丸出し厨は自作自演である。

だからと言って、伊丹飛行場の存続理由にはならない。

ﾌﾟｯ

伊丹パラサイト飛行場で何ができるんだい？
運行しているかぎり、環境公害、安全性をリアルに揺るがし続けます。

バッタの命と人間の命が同等であるパラサイトクオリティー。

伊丹飛行場はなおも、環境公害、安全性を揺るがし続けます。

>>652
それでもいいから運航しろ。

今だに搭乗率だけに拘っているボンバル専用飛行場はおな禁で我慢できなくなれば、関西国際空港を誹謗中傷する。

そんなことでは、伊丹飛行場の国内線なくすぞ。

必死だな、パラサイトエゴ厨。

阪急電鉄は昔から伊丹飛行場を無視しています。
どうしてなのか？

田舎でありながら、ボロ欠陥飛行場にパラサイトせざるをえないのは、資源がない田舎である。

しかも、環境公害、安全性を揺るがし続けます。

　　　　　
自作自演であり煩わしいだけ

感情的に伊丹飛行場の存続を訴えているようでは、国内線もなくすぞ。

伊丹環境公害欠陥空港＝Ι４Κ

伊丹飛行場跡地は米軍基地だろ。
もともと伊丹ベースだったのを移転して、米軍基地がある地域は泣いているよ。
ならば、伊丹へカムバックして、パラサイトしたらいいのでは？

関西財界は中部財界に誠意を示せ。

全日空が関西国際空港を活用するに当たり、中部財界は痛みを伴う。

関西財界は本当の痛みを取り除かなくてはならない。
伊丹環境公害欠陥飛行場は非効率であり、利便性を損なう主因である。
さらに、環境公害、安全性を揺るがしている現状において廃止もしくは襟を正すために格下げが必要である。

伊丹が米軍基地になったら、空域制限で関空あぼーんですが？
バカ泉ズリアくんは伊丹がなくなれば、関西域で機能する空港が全部消滅してもいいんでしょうか？
関西を陸の孤島にしても伊丹が無くなればそれでいいと？

どんだけ伊丹憎しなんだよ、おまえｗ

相変わらずのパラサイト厨。
おな禁で我慢できなくなれば、感情的になるのもパラサイト厨の特徴。

相変わらずレベルが低いなｗ

>>665
関空スレだもん

味噌の嫉妬凄いな

モラルが崩壊しているパラサイト厨が暴れだしたぞ。

>>666
関空に興味も関係もない荒らしがいるだけだよ。

貨物取られボロボロの味噌の嫉妬

でた〜自治気取りsage厨>>669ｗｗ

相変わらずの見当違いのパラサイトエゴ厨。

関西国際空港を応援しているのは地元だけではない。

>>671
そこまで的外れだと、却ってカッコいいなｗ

パラサイト厨は何かと無理に理由付けをしょうとしているが、関西国際空港は国際拠点空港であり、育成しなければならない現状を認識すべき。

大阪国際空港じゃなくて、県営伊丹飛行場だろ。

ﾌﾟｯ

本当の理由はただ一つ、空から降ってくる金（環境対策費）が欲しい。
ただそれだけ。

貨物の中部撤退、関空集約は良いニュース。
次は旅客。伊丹撤退、関空集約のニュースを早く見たい。

関空2本の滑走路で年間30万回の発着はこなさないと･･･。

全日空国際貨物撤退方針　「第２滑走路」に打撃

全日本空輸が中部国際空港からの国際貨物事業撤退を申し入れたことは、二本目滑走路建設
に向け、地元一丸となっての要求活動を続けてきた地元政財界や空港会社に大きな打撃を与えそうだ。

現在、全日空が運行する中部空港発の国際貨物の定期便は、ｿｳﾙ、天津、ｼｶｺﾞ行きなど週14便。
日本航空など他の航空会社を引き離して最も多い。

今年五月に政府がまとめた「アジア・ゲートウェイ構想」は、大都市圏空港の完全二十四時間化を
盛り込んだ。中部空港は現在、整備のため週三日深夜に閉鎖しており、24時間化には2本目滑走路が
必要となるというのが地元の立場だ。

これに対し、国土交通省が今年二月に交通政策審議会航空分科会（国交相の諮問機関）で示した
2017年の将来推計では、中部空港の旅客便を含む発着回数は、関西国際空港拡張の条件と
されていた13万回以上に届かない12万7千回。このため国交省は二本目滑走路について否定的だ。

ただ、2006年12月以降、前年実績割れが続いて伸び悩んでいる国際貨物の取扱量については、
12年まで年率3･2％、１7年まで5･5％と高い伸びを予想し、航空貨物の需要は拡大するとみていた。

全日空の撤退が現実となれば、需要予測も下方修正する必要に迫られ、二本目滑走路の早期実現は
ますます困難。航空分科会は今月21日に今後の空港整備に関する答申を行う予定でﾀｲﾐﾝｸﾞも悪い。

◆愛知県寝耳に水　情報収集追われる
　
寝耳に水−。全日空の中部国際空港での国際貨物事業の撤退方針について、愛知県は十四日夜、
本紙の取材に「事実関係を全く把握しておらず、コメントできない」と述べるのがやっと。
航空関係者への情報収集に追われた。

政府の「アジア・ゲートウェイ構想」には、中部空港の完全二十四時間化が盛りこまれ、
神田真秋知事も「地元が一体となって取り組んでいる二本目の滑走路の実現に向けて大きく
前進するものだ」と歓迎していただけに、今後、関係者の間には波紋が広がりそうだ。

中部撤退でANA貨物便が全て関空にシフトしても、たかが週14便。
これでは焼け石に水。

やはり伊丹規制強化が必要。関空開港前の伊丹国際線枠100の削減を
実現してもらいたい。

その前に夏季、年末年始の伊丹増便を今年いっぱいで止める。先ずは
これだな。

火病してきだしたな
新幹線の時みたいに止めるのか？
ＮＴＴ東西の時みたいに電話線切るのか？

>>678
元々深夜飛ばす需要などないのだから、コスト削減与太式なら
需要のない２３：００−６：００は閉鎖したほうが良いだろう。

関空のように羽田から接続させることもできないのだから。
貨物は人間ほどわがままではないので、名古屋から関空まで３時間かけて運んでも文句は言わないのも大きい。

「アジア・ゲートウェイ構想」は関空と羽田の話だな。

伊丹ー札幌･那覇の関空へシフト
伊丹ー成田の関空へシフトした上で国際線乗り継ぎ専用便として運航。
両社、午後便はJET機で飛ばす。

地方路線、先ず関空に各社1日最低2往復JETで設定。
1日1便の需要しかない路線は、もちろん関空へ就航。
地方からの始発便は関空着。地方への最終便は関空発。これも徹底。

それ以上の需要があれば伊丹にも回す。
これぐらいのこと、直ぐにやってもらいたい。

全日本空輸（ＡＮＡ）が、中部国際空港から国際貨物専用機を今秋にも撤退する方針を、
中部国際空港会社に申し入れていることが、１４日分かった。

ＡＮＡは貨物専用機を４機保有しており、うち１機相当分は中部空港を利用しているが、
関西国際空港で今年8月に2本目滑走路が稼働することから、関空に貨物専用機を集中
させ採算性を高めたい考え。中部空港で、旅客機の胴体部分に荷物を載せていく方法
での国際貨物事業は継続する。

空港会社や地元財界などは、国際貨物と旅客需要を伸ばして２本目滑走路の建設
につなげようとしているが、大手航空会社の貨物専用機撤退は痛手になりそうだ。
　
ＡＮＡは、「中部空港で国際旅客便は増やしており、必ずしも中部空港から貨物量や便数を
減らす発想ではない」と説明している。

＞＞ＡＮＡは、「中部空港で国際旅客便は増やしており、必ずしも中部空港から貨物量や便数を
減らす発想ではない」と説明している

リップサービスＷＷ
あそこの地域は怒らせたら火病して新幹線止めたり、ＮＴＴが東海ってのを作らず東西だけにしたにのにぶち切れ乗り込んで電話回線切断したり
北朝鮮みたいな地域だから配慮か

ジャズが店内に低く響く。午前0時。旅客便の発着が途絶え、静けさを取り戻した旅客ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙ。
その２階北側に３月、開店した２４時間ラウンジも、ゆったりとした時間が流れていた。
利用者は４人。３人は個室スペースで休み、１人はシャワーを浴び、思い思いに過ごしていた。

関西空港は、8月に第2滑走路の供用を始めた後、10月をめどに24時間、必ず1本は滑走路が
開いている完全24時間空港となる。
関空会社は航空会社への営業でアピールし、深夜早朝帯などの増便を働きかけている。

これまで、夜の空港内では、ベンチで休む人の姿がしばしば見られた。ラウンジの完成で、
関空会社は増便を働きかける新たな武器を手に入れたわけだ。夜間便向けなどに、ﾗｳﾝｼﾞ利用を
組み込んだツアーを売り出す旅行会社も出始めた。

周辺にはｺﾝﾋﾞﾆｴﾝｽｽﾄｱ、案内所、交番、診療所など24時間営業の施設が集まる。
同社はこの辺りを「ほっと空間エリア２４」と名付けてＰＲ。
村山敦社長は「ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙ24時間化の一番の先駆けだ」と話し、さらに進めていく考えだ。

「世界標準」の完全24時間空港の実現を控え、より便利で快適な空港に向けた取り組みが続く。

ttp://mytown.asahi.com/osaka/news.php?k_id=28000260706150001

さすがは元松下電器産業の人間だけあって経営はうまいな＞社長

>>677
中部とは資材購入などで連携とかいいながら、
「貨物の中部撤退、関空集約は良いニュース。 」

この身勝手さが関空＆関空厨クオリティ

>>685

大体、JRも東西2社でよかったんだよ。
JR北海道はJR東日本に
JR東海･JR四国･JR九州はJR西日本に

JR東海の在来線、東海道本線は豊橋で分割。
これでスッキリしたのにな。

高速道路も東西2社と首都高･阪高でよかった。
本四は西日本へ

そうすれば鉄道も道路も地方で儲けた金の一部を地方へ分配できたのに。
中途半端に東海や中日本を作るから地方に金を分配できない構図になった。

この先、東京や大阪だけが栄えてもダメ！　日本が寂れる。

＞これに対し、国土交通省が今年二月に交通政策審議会航空分科会（国交相の諮問機関）で示した
＞2017年の将来推計では、中部空港の旅客便を含む発着回数は、関西国際空港拡張の条件と
＞されていた13万回以上に届かない12万7千回。このため国交省は二本目滑走路について否定的だ。

大赤字で借入金返済の目処が立たない関空には二期計画は破綻を招きかねず不必要なもの
中部とは立場が大いに異なるのだが

というか、現状で11万ちょっとしか飛んでない関空に許可しといて、中部は12万7千でも駄目って意味がわからん
創価に乗っ取られた国土交通省の露骨な関空びいきが酷すぎる

成田売却して、売却益で関空救済案といい、こんなデタラメがまかり通る意味がわからない

日本の空港行政はみんな関空に足を引っ張られなければならないのか・・・

>>686
たった四人の利用者のために24時間・・・
まさしく無駄空港の面目躍如だな・・・

中部のほうが発着回数少ないよＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ
嫉妬お疲れ

味噌の嫉妬醜いＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

>>689
JR西日本の惨状みたら、中部も九州も別でホントに良かったと思うよ・・・
東西の２つだったら、西日本各地で尼崎脱線事故のような惨状が！

脱線事故ってもう風化した事故まで嫉妬に狂って引っ張り出す始末ＷＷＷＷＷＷＷＷ

>>692-693
マジで狂ってるな、泉ズリア
創価学会員ってこんなキチガイばかりなんだね

公明が与党じゃ、この国終わりだわ・・・

俺、アンチ創価なのに創価に認定ってＷＷ
池田大作死ね！！！！！！
池田大作は糞野朗

味噌って・・・
必死すぎ

>>695
まだ２年ちょっとしかたってないのに「もう風化した事故」

このご都合主義が関空厨クオリティ

どれだけキチガイなんだ？

>>697
アンチ池田が関空厨で国土交通省マンセー？
どれだけ嘘つきなんだキサマはｗ

誰がマンセーしたんだ？
池田大作死ねって層化なら絶対書けない踏み絵

池田大作死ねぇー

>>697
＞池田大作は糞野朗 　←　日本語が苦手な奴はなりすましもヘタだね・・・

糞野郎だろ、南大阪創価B工作員さん

>>700
創価は折伏するとき、反創価を装うときがよくあります

宗教じゃありませんよ、サークル勧誘ですよ、創価は気持ち悪いですね・・・とか言いつつ洗脳
洗脳が済んだら実は創価でしたって毎度ジャン

つうか、工作員が池田大作死ねって書いても誰も信じませんね〜
特にご都合主義でその場ごとにデタラメ書いてるおまえは

成田国際空港会社は15日、2006年の世界の主要空港使用料ﾗﾝｷﾝｸﾞで、成田空港が前年の7位から
17位になったと発表した。

英国の民間機関「ﾄﾗﾝｽﾎﾟｰﾄ･ﾘｻｰﾁ･ﾗﾎﾞﾗﾄﾘｰ」が調査を実施。主要50空港で、ｼﾞｬﾝﾎﾞ機など
8機種の着陸料や停留料などを含む空港使用料を比較した。成田空港は8機種の使用料の合計が
約520万円で、05年の7位から大幅に改善された。関西空港が約660万円で6位だった。

成田国際空港会社の担当者は「05年10月から、着陸料を平均約20％下げたことなどが影響したのでは
ないか」と話している。

1位はﾄﾛﾝﾄ（ｶﾅﾀﾞ）で円換算で約1020万円、2位はﾆｭｰｼﾞｬｰｼﾞｰ（米国）、3位はｱﾃﾈ（ｷﾞﾘｼｬ）の各空港。



関空は成田より安くしなくては国際線の増便なんて絵に書いた餅。
やはり国内線を増やして値下げ原資を作るしか方法はないかな？

はいはい、じゃあ俺が層化って証拠提示しろよＷ

早く証拠提示しろ嫉妬味噌

>>700
何度も何度も同じ事ばかり書き込むのは創価のお題目と同じだね（ぷ

創価は朝昼晩とお題目

関空厨は朝昼晩と関空マンセー

それも修行の一環ですかあ？

>>703
関空の場合、成田より安くしたら財政破綻しちゃうだろｗ
まして着陸料８割〜９割引にしますよって勧誘しても、飛びつくのは中国便ばかり

もう終わってる

>>704-705
おまえの国交省、関空マンセーで証拠は充分だろｗ

で、おまえが創価じゃないって証明は「池田大作死ね！」だけですかあ？
それじゃあ、子供もだませないよ

>>708
お前が先に認定したんだからお前から出すのが普通の常識
何だ？出せないのかＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

マンセーしたら層化認定って何故に？

関空厨

いつもの関空マンセーコピペはアゲ

自分の創価話になると急にサゲ

都合の悪い話は隠しまくりデスかあ？

味噌
勝手に層化認定、名誉毀損はなはだしい

都合の悪くなれば層化・層化

>>709-710
もう必死でたまりませんｗ

創価仲間呼んで助けてもらったら？

あ、家の玄関の前に猫の死体置くのはやめてね〜
聖教新聞無理矢理ねじ込んで、請求書送りつけるのも勘弁な

>>712
＞都合の悪くなれば層化・層化

おまえは都合が悪くなって火病ったり、あわてて書き込むとどんどん日本語がおかしくなってくるよなｗ
化けの皮がはがれてますよ、創価工作員さん

バッタまみれ創価空港の信者は、日本語の怪しい人間もどきのバッタもん

空港もバッタもんなら、信者も日本人モドキのバッタもん

なんだ、証拠提示できないのか・・・
ただのかまって君か相手して損したわ

嫌がらせコピペでかまって君のおまえが言うな！

【2007年6月16日】
全日空が中部の専用便集約、「国際貨物の関空」に追い風──物流業者も施設拡充


関空は貨物に活路を見いだす戦略が成果を出しつつある
　全日本空輸が中部国際空港の国際貨物専用便を関西国際空港に集約する方針を固めたことに、
関西国際空港会社や関西経済界からは「アジアの国際貨物拠点を目指す関空に追い風になる」など期待の声が上がった。
関空会社は8月の第2滑走路の利用開始に向け、貨物基地の整備などに取り組んでいる。全日空の関空シフトで貨物に活路を見いだす戦略に弾みが付きそうだ。

　「第2滑走路の利用開始で24時間フル稼働となる関空の物流拠点としての利便性が評価された」。大阪府の太田房江知事は15日、全日空の動きをこう歓迎した。

　海上空港で騒音の心配がない関空は「24時間空港」を標榜（ひょうぼう）するものの、実際には毎週日曜、月曜、木曜の3回、
未明に3時間程度かけ滑走路に付着したタイヤのゴムを取り除くなどのメンテナンス作業をしており、この間は飛行機の発着ができないのが実情だった。第2滑走路の利用開始により、この弱点が解消。名実ともに完全24時間の運用が可能になる。

　第2滑走路をにらんで関空会社が力を入れているのが、深夜・早朝に発着する貨物便の獲得だ。日本国内やアジアで夕方に集めた荷物を、深夜・早朝便に載せることで輸出先に翌日午前などに届ける短時間サービスの需要が高まりつつある。

跡地対策を早めに練ったほうがいいよ。

一押しは国営伊丹緑化公園。
田舎の割りには緑がないため最適だね。

伊丹飛行場跡地はエコタウンに・・

エゴからエコを時代は求めている・・

関西財界は中部財界に誠意を示さなければならない。
ならば、トヨタ自動車の子会社を愛知移転。
現ラインでは、手薄である。
あるいは、伊丹飛行場跡地にエコカー生産拠点を・・
しかし、愛知県民はパラサイトエゴタウンは嫌いである。

>>720
格上財界が格下財界に誠意ＷＷＷＷＷＷＷＷ
格下は格下らしく

創価学会の陰謀を暴く

伊丹廃港を連呼している関空厨は創価の手先。
創価学会は伊丹空港を廃港に持ち込んで跡地に関西創価学園を移設する予定。
現状の創価学園は田舎の交野市・枚方市に点在している状況。
また、関西に創価大学はない。
そこで伊丹空港の跡地に学園のすべてを移し、大学も併設、一気に創価学園町をつくろうという目論見だ。
さらに公明党の大阪会館や創価の宗教関連施設をまとめ、関西での更なる躍進を狙おうという作戦だ。
あわよくば国の施設も同居させ、東京がもしものときのための副首都にまで拡大しようと目論んでいる。
自らの利権空港と化した関空も隆盛し、大々的な土地取得と権益拡大も図れ、あわよくば創価の町が副首都に。
一度で何度もおいしい計画だ。
ついでに国有地払い下げなので地代も格安。

こんな陰謀を許していいのだろうか？

伊丹廃港、跡地対策と言いまくっている創価工作員は今すぐ日本から出て行け。
緑地公園と言いつつ「エコタウン」と書いていちゃあ本音がバレバレだぞ。
本当に公園を望むならなら「エコパーク」と書くだろうがね。
つい本音がぽろーりですかｗ

関空が赤字なのをいいことにネーミングライツ売買させて、関空を「創価学会・池田大作記念空港」にしようとしてるってホント？
認可する国土交通大臣は冬柴なんだから、これは立派な自作自演だよねえ

何事も中途半端は良くない。
関西三空港の国内線の運用は関西国際空港へ集約しなければならない。

関空を創価空港に名義変更なんてのが本当かどうかなんて言えませんや。
あたしゃまだ死にたくないｗ

>>722みたいなの見たら、>>724のような創価工作員がなぜ必死なのかが解りましたよ

怖いね、こういう人達

>>724
最近携帯からの書き込み多いけど、携帯の書き込みのほうが個人特定しやすいんだよ

そんなリスクより移動中に連投出来た方がいいのかな？
長文でも定型文貼りあわせてあとはコピペだから書き込みも楽なのはわかるけどね

伊丹を廃止して関空へ早く安くしてもらいたい物。
何たって関西国際空港の最大利用者は阪神間、大阪北部の人達。
伊丹空港を潰して関空アクセスを改善するのも悪くない。

今でも関空〜難波をテコ入れ、羽田→関空の陸上ルート導入で
首都圏発のビジネス旅客は、伊丹より関空の方が使いやすくなる。

伊丹存続で不便を掛けているのが現状だな。

結局、天下り先伊丹空港を潰したくない国交省の意向があるので
首都圏客が利用する時間帯の陸上ルートは認めていないのが現状。

もう無理でしょう。成田･羽田の滑走路が５本、関西３空港の滑走路数と同じ。
需要は半分以下、この先の伸びも成田・羽田より劣る。
滑走路３本、これが関西圏における身の丈にあった無駄の無い滑走路数である。
騒音公害を抱える伊丹空港の廃止。環境面でも財政面でも伊丹廃止。

伊丹飛行場自体、自作自演であり煩わしいだけあるな。

自作自演宣言都市だな。

関西財界は関西国際空港の育成のために誠意を示せ。
経団連会長のコメントの通り、関西国際空港をフル活用するためには、まずは関西財界がリーダーシップを発揮しなければならない。
落ちぶれた、関西財界は今こそ、能動的な対応に迫られている。

パラサイト魂ならびに、関西三空港の国内線の運用はモラルが崩壊している近畿のシンボル。

まずは、関西地元の誠意ある取り組みを全国に発信しなければならない。

パラサイトエゴ摂ズリアの特徴の一つとして、
関西国際空港＝利権
ばかり、言っているが、耐えずしかも長い歴史が証明している利権は伊丹飛行場にパラサイトする負の構図であることを認識すべき。
伊丹飛行場＝パラサイトする負の利権

海千山千の伊丹飛行場はなおも、環境公害、安全性を揺るがし続けます。

日本語の苦手な火病創価工作員が携帯で必死に書き込み中



全日空の撤退に理解−冬柴国交相（時事通信） (15日13時2分)
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070615-00000095-jij-pol

関西地方の空港乱立も、借金漬け関空への優遇策も、すべては
創価学会の利権誘導の仕業か。

伊丹飛行場の利用者から環境対策費としていただいている資金は自由化の観点からも理不尽である。

関西三空港の国内線の運用は非効率であり、さらに環境公害、安全性を揺るがしているばかりではなく、パラサイトする負の構図を打破するためにも廃止もしくは襟を正すために格下げが必要である。

伊丹飛行場の存続は地元が言っている現状を踏まえ、環境対策費を含めた環境対策、空港維持費ならびに安全性対策もすべて、自分のケツは自分で拭こう。

しかし、言うまでもなく、伊丹欠陥飛行場は致命的欠陥飛行場のため安全性の確保はできない。

伊丹飛行場が運用しているかぎり、安全性を揺るがし続けます。

レスを拝見してパラサイトエゴ厨のΒクオリティーには、呆れます。


関西国際空港の育成しないで、根拠なき理由ならびに風説の流布ならびに感情的な発言は、非国民であると申し上げておきましょう。

>>707
>>703を最後まで読めよ。
値下げには原資が必要。収入を増やす必要があるわけだ。
それには伊丹から国内線を引っ張ってくるしかないだろう。

関空の空港施設使用料も大幅値下げ、関空連絡橋は国に買い取ってもらい
無料化なども検討しなければならない。関空には課された課題は多い。

そこで伊丹のJET枠100削減、この100は関空開港前の国際線枠。これで伊丹の総枠を270にする。
これに伊丹空港利用者に便利税を創設すること。ひとり1000円、これを関空の為に使う。伊丹の
JET利用者が減るので航空会社の負担金を500円とする。伊丹の利用者を1200万人に仮定すれば
120億円が関空に入る計算になる。伊丹JET利用者を900万人に仮定すれば45億円。これは地元へ

関西3空港問題解決はこれだな。

地元関西財界ももっと努力しろ！

関西国際空港ばかりへの押しつけ良くない。

地元関西ができることはもっとあるのでは？

関西財界ってどれぐらいの力があるかも知らない？

知らないようだ

どれだけの力があるか？
ないから、サミット誘致もできない。

そして伊丹パラサイト飛行場があるのだろ。

しかし、言うまでもなく、パラサイトする負の構図は是正しなければならない。さらに関西三空港の国内線の運用は地元関西財界が統治できないシンボルだろ。
中央任せに甘んじる関西には口害厨である。
そのシンボルが伊丹パラサイト飛行場である。

まさにΒなパラサイトクオリティー

こんなΒに関西国際空港を任せるわけにはいかない。

サミット開催地は財界の力とは関係なく決まったことも知らない人がいるようですね

だから、国の関与が必要であるのは当然である。

しかし、関西財界は本当の痛みを取り除かなくてはならない。

それが、伊丹廃止もしくは格下げだろ。
しかし、伊丹跡地対策は力のない関西のシンボルとして、国営伊丹緑化公園が妥当である。

伊丹の話題はスレ違い

オリンピックは？
力がないから、まとまらない。
まさに関西三空港の国内線の非効率な運用がシンボルだろ。

国際拠点空港の関西国際空港はΒな関西財界に任せるわけにはいかない。

国の関与が必要であるのは当然である。

今日も相変わらずレベルの低い妄想を書き連ねているだけか。
書けば書くほど、関空に嫉妬しているとしか見えないのだけど、
自分が何を書いているかも分かってないのだろうね。
情報収集をもっとして、身のあるレスを書くようにできないものかね。
せめてニュースぐらいはちゃんと追いかけようよ。

>>751
関空2期供用で伊丹は不要。これは譲れないね。

今後、都市圏で新空港を作る余裕はないから、廃止は簡単にはできないよ。
機能を下げることはできるだろうけど

関空に嫉妬w
するわけねえよ。
関空土民を軽蔑、ならわかるがな。

都市圏にある空港は羽田ですね。

身のあるレスねぇ。
ニュース追い掛ける前に、小学3年生の国語の教科書でも読んだらどう？

関空のことが気になって仕方ない人たちばかりですね。
そんなに好きなのかｗ

小学校４年の社会の方がいいのでは？

最近の空港はどうして海上空港なのかがよくわかるよ（笑）　　　　　　　　　

>>751
＞今日も相変わらずレベルの低い妄想を書き連ねているだけか。
＞書けば書くほど、関空に嫉妬しているとしか見えないのだけど、
＞自分が何を書いているかも分かってないのだろうね。

えらく身のあるレスだなwwwwwwwww

これ、こうするとそのまんま泉ズリアなんだけど？

今日も相変わらずレベルの低い妄想を書き連ねているだけか。
書けば書くほど、伊丹の騒音対策費に嫉妬しているとしか見えないのだけど、
自分が何を書いているかも分かってないのだろうね。

全日空の撤退に理解−冬柴国交相（時事通信） (15日13時2分)
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070615-00000095-jij-pol

関西地方の空港乱立も、借金漬け関空への優遇策も、すべては
創価学会の利権誘導の仕業か。
関西は政治利権で中部の貨物便をかすめ取ってくる前に、まず関西地方の中で
騒音公害伊丹空港を廃止して対策費を節約し関空の着陸料を半額にするなど
コストを削減し、地域一丸となって関空のハブとしての利便性・拠点性を
高める自助努力をしなければならない。
政治家やカルト集団への依存、他地域から略奪などみっともない。

これは本当なのか？

722 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2007/06/16(土) 06:10:35
創価学会の陰謀を暴く

伊丹廃港を連呼している関空厨は創価の手先。
創価学会は伊丹空港を廃港に持ち込んで跡地に関西創価学園を移設する予定。
現状の創価学園は田舎の交野市・枚方市に点在している状況。
また、関西に創価大学はない。
そこで伊丹空港の跡地に学園のすべてを移し、大学も併設、一気に創価学園町をつくろうという目論見だ。
さらに公明党の大阪会館や創価の宗教関連施設をまとめ、関西での更なる躍進を狙おうという作戦だ。
あわよくば国の施設も同居させ、東京がもしものときのための副首都にまで拡大しようと目論んでいる。
自らの利権空港と化した関空も隆盛し、大々的な土地取得と権益拡大も図れ、あわよくば創価の町が副首都に。
一度で何度もおいしい計画だ。
ついでに国有地払い下げなので地代も格安。

こんな陰謀を許していいのだろうか？

伊丹廃港、跡地対策と言いまくっている創価工作員は今すぐ日本から出て行け。
緑地公園と言いつつ「エコタウン」と書いていちゃあ本音がバレバレだぞ。
本当に公園を望むならなら「エコパーク」と書くだろうがね。
つい本音がぽろーりですかｗ

>>759
お前、頭いいな。
2chなんかせずに、世界平和に貢献しろよｗ

相変わらずの見当違いのパラサイト厨

伊丹パラサイト飛行場は環境公害、安全性を揺るがし続けます。

他空港、他地域さらには他企業、他国を誹謗・中傷するパラサイトエゴの口害厨は、まさにグローバルな国際拠点空港など、社会資本としては失格である。

伊丹飛行場はエゴからエコを重んじる、エコタウンの育成とあわせて、安全性を重んじる、社会学習型施設の創出が望ましい。

>>764
層化大学を造る気だな。そうはさせんぞ。
だいたい、誰が他空港を誹謗中傷しているのか。伊丹を誹謗している貴様ではないか。

本当に必要な地方路線は、関西三空港の非効率な運用を差し置き、廃止される。
ならば、伊丹パラサイト飛行場の国内線こそ、不要である。
関空、神戸へ集約して効率を高めなくてはならない。

不要なのは関空からの朝鮮路線だろ。
汚物専用の朝鮮路線は要らない。

関空の借金を地元で返せないなら国に助けてもらうしかない。だったら地元も襟を正せ。
伊丹が存続したのは関空の滑走路が1本では関西圏の航空需要が賄えなかったから。
神戸が開港、関空に2本目、伊丹を残す理由がなくなったと考えても間違いではない。

自作自演の総合商社のパラサイト厨。

しかし、環境公害、安全性を揺るがし続けます。

おいおい、今更何を言っているのか？

パラサイトする負の構図に甘んじてい者が述べるでなかれ。

関空そのものが不要。

感情的に伊丹パラサイト飛行場の存続を訴えても理解できないぞ。

お隣、韓国でさえ、飛ばせない環境公害欠陥空港。
もし、伊丹パラサイト飛行場が日本の玄関口だと思ったら、最悪ですな。


韓国人も日本の伊丹パラサイト飛行場の失墜ぶりには驚くだろな。

伊丹環境公害欠陥空港＝Ι４Κ

　　　　　

関空そのものが不要だった。

伊丹パラサイト飛行場は米軍基地のままで良かった。
移転先、地方が迷惑です。

７７７で沈下加速

痛みは健全な関西国際空港の育成を妨げるだけ。

いまの痛み〜羽田なんか、パラサイトエゴ厨と修行僧ばっか・・

日本経済を支えるビジネスマンがたくさん乗っています。
泉佐野に暮らすニートは黙っていなさい。

日本経済を理解している人は関空効果と伊丹パラサイト効果のどちらが有効的かはわかるだろ。

パラサイト厨は日本経済にまったく、メリットなし。
さらに環境公害、安全性を揺るがし続けます。

■詭弁の見抜き方
　　「関西地方の航空・交通行政はどうあるべきか」という議論をしている場合、
　　あなたが「関空一極集中は利用者に不便だ」と言ったのに対して関空擁護論者が…
1.事実に対して仮定を持ち出す「もし関空-羽田を60分で結ぶ航路が認可されたらどうか?」
2.ごくまれな反例をとりあげる「だが、時として伊丹より早着できる路線もある」
3.自分に有利な将来像を予想する「何年か後、関空がアジアのハブ空港として君臨しないとは断言できない」
4.主観で決め付ける「関西人が伊丹存続を望むわけがない。神戸も不要だと思っている」
5.資料を示さず自論が支持されていると思わせる「世界では、一都市一空港による効率的な運用が一般的だ」
6.一見関係ありそうで関係ない話を始める「ところで、伊丹空港周辺に多額の補償金支払われてるのは知っているか?」
7.陰謀であると力説する「それは、伊丹存続で都合の良い利権団体が画策した陰謀だ」
8.知能障害を起こす「どうあがいても、伊丹は廃止やで」
9.自分の見解を述べずに人格批判をする「関空が不便なんて言う奴は、社会に出てない証拠。現実をみてみろよ」
10.ありえない解決策を図る「結局、すべての利用者が関空を使えば良いって事だよね」
11.レッテル貼りをする「関空を批判するのは、モラル崩壊パラサイト伊丹厨！」　　　
12.決着した話を経緯を無視して蒸し返す「ところで、伊丹廃止の行政方針はどうなったのかね?」
13.勝利宣言をする「これからも強い追い風が吹きつづける関西国際空港よろしくお願い致します」
14.細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる「国際線って言っても長距離便から短距離便まである。もっと勉強しろよ」
15.新しい概念が全て正しいのだとミスリードする「関空が関西唯一の空港だと認めない限り関西経済に進歩はない」
16.全てか無かで途中を認めないか、あえて無視する「今なお騒音被害がある以上、伊丹を廃止するほかない」
17.勝手に極論化して、結論の正当性に疑問を呈する「確かに伊丹は便利かもしれないが、関西の航空需要に対して小規模過ぎないか？」
18.自分で話をずらしておいて、「話をずらすな」と相手を批難する「今問題なのは伊丹の騒音だ。関空が不便なのは関係ない。話をそらすな」
19.唐突な捨て台詞を吐いて逃げる「…と、伊丹パラサイト厨が申しております」、「邪魔ｗ」
20.ループに持ちこむ「（今までの会話の経緯を無視して）引き続き便利な関西国際空港のご支援ご利用よろしくおねがいします」

伊丹パラサイト厨はまさに、パラサイトする口害虫。
痛み存続もままならないのにクレクレとはな。

講釈たれなくても、

伊丹パラサイト飛行場は環境公害、安全性を揺るがし続けます。

自作自演の総合商社のパラサイト厨。

しかし、環境公害、安全性を揺るがし続けます。

まったく、進化していないパラサイト厨である。

ペンギンの故郷はボロボロだな。

>>782-785
きんもーっ!!
おまえの存在で、ますます関空が嫌いになったよ。

>>786
自演乙ｗ

そういうことにしたいんだろうけど・・・

あまりにみっともな！

787だけど、マジで関空オタの気持ち悪さは最悪だ。
学会員並みのしつこさだな。

おれが>>787なんだがｗ

羽田専用飛行場もしくはボンバル専用飛行場の伊丹パラサイト飛行場は地球温暖化対策に逆行している。

羽田線は新幹線ですね。
ボンバルは安全対策が必要ですね。
伊丹パラサイト飛行場は不要ですね。

すまん。786だ。
何にせよ、関空ヲタのあんたはキモいよ。

感情的に伊丹存続を言っているようでは、なおさら伊丹パラサイト飛行場は不要ですね。

パラサイトエゴ宣言都市にエコ住宅、まさに自作自演の本末転倒。

これでは、良くならない伊丹パラサイト飛行場と同じである。

また寄生虫の関空野郎が涌いてきたか。

バッタみたいに泉ズリレスがわらわらとｗ

伊丹パラサイト飛行場に寄生するパラサイト賽銭取リア。
正式名称は摂ズリア。

伊丹パラサイト飛行場に住みついている、口害厨。

まるで、関西国際空港の第二滑走路に現われたバッタのようである。

なおも、伊丹パラサイト飛行場は環境公害、安全性を揺るがし続けます。

過去の災害事故の教訓を無駄にしてはいけない。

パラサイト宣言都市に伊丹パラサイト飛行場は不要。
理不尽な社会資本は安全性を揺るがし続けます。

自作自演のパラサイト茶番劇場はモラルが崩壊している近畿のシンボル。

パラサイト飛行場で大手を振って歩いている奴は環境公害、安全性に対する配慮が欠如している。

モラルが崩壊している伊丹環境公害欠陥空港はさらなる規制が必要である。

24時間大活躍ですねｗ

関西国際空港は２４時間眠ることはありません。

本年８月２日に第二滑走路がオープンします。
長男ともども次男もよろしくお願いします。

関西国際空港はますます躍進してまいります。
引き続き、みなさまのご支援、ご利用をよろしくお願いします。

関西空港でトノサマバッタを採ろう！
お一人様、1000円で採り放題
お持ち帰りも可！

今年の夏は虫網み持って関空へ行こう

↑　　　↑　　　↑
毎度、お馴染みのパラサイトする誹謗・中傷の総合商社パラサイト厨摂ズリア。

パラサイトする負の構図と環境公害、安全性を揺るがしているのはリアルです。

毎度、お馴染みのパラサイト厨。
他空港、他地域の誹謗・中傷をしても伊丹パラサイト飛行場の存続理由にはならない。

自然との共生を目指す関西国際空港はバッカと思われることでもサプライズになる。

まだまだ、サプライズが期待できるな。
サプライズ関西国際空港はますます躍進してまいります。

滑走路が沈むこと自体十分サプライズだが？

伊丹環境公害欠陥空港の運用はリアル環境公害、安全性を揺るがし続けます。

ﾕｰｻﾞｰは認識不足であると申し上げておきましょう。

伊丹は空港として欠陥空港であるばかりが、航空機の運用面でも問題がある。
欠航、運休、ダイバートばかりでは、便利ではない。
さらに安全性を揺るがし続けます。

関空は欠陥空港。
ここは関空のスレだから、伊丹の話はスレちがい。
関空馬鹿はそんな基本的なこともわからんキちがい。

関空は貨物に活路を見いだす戦略が成果を出しつつある。全日本空輸が中部国際空港の
国際貨物専用便を関西国際空港に集約する方針を固めたことに、 関西国際空港会社や
関西経済界からは「ｱｼﾞｱの国際貨物拠点を目指す関空に追い風になる」など期待の声が上がった。

関空会社は8月の第2滑走路の利用開始に向け、貨物基地の整備などに取り組んでいる。
全日空の関空シフトで貨物に活路を見いだす戦略に弾みが付きそうだ。

「第2滑走路の利用開始で24時間フル稼働となる関空の物流拠点としての利便性が評価された」。
大阪府の太田房江知事は15日、全日空の動きをこう歓迎した。

海上空港で騒音の心配がない関空は「24時間空港」を標榜（ひょうぼう）するものの、
実際には毎週日曜、月曜、木曜の3回、未明に3時間程度かけ滑走路に付着したタイヤのゴムを
取り除くなどのﾒﾝﾃﾅﾝｽ作業をしており、この間は飛行機の発着ができないのが実情だった。
第2滑走路の利用開始により、この弱点が解消。名実ともに完全24時間の運用が可能になる。

第2滑走路をにらんで関空会社が力を入れているのが、深夜・早朝に発着する貨物便の獲得だ。
日本国内やｱｼﾞｱで夕方に集めた荷物を、深夜・早朝便に載せることで輸出先に翌日午前などに
届ける短時間サービスの需要が高まりつつある。

>>810
伊丹への到着時間は19時59分までに限定。門限は21時だから出発空港を
1時間以内の遅れなら関空に到着変更する回数が格段に減るだろう。

羽田発を例に取ると伊丹行き最終便は18時45分に繰り上げる。
その分、19時台の羽田発関空行きをJAL、ANA1便づつ増便する。
伊丹利用者も到着時間遅れ、目的地変更で更に時間が掛かるという
悪循環に陥る可能性が減るし、関空利用促進にもなる。いい事尽くめだ。

それでいいのだ。
伊丹が無視するとロクなことがない。

訂正

伊丹が無理するとロクなことがない。

　
　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　 ||
　|| 　　荒らしは常に我々の反応を待っています。 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　||
　|| ○放置された荒らしは騙りや捏造や自作自演で我々の反応を誘います。
　||　　ノセられて援助したらその時点で我々の負け。
　|| ○反論は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
　||　　荒らしにエサを与えないで下さい。 　　　　｡　 　　　∩＿∩
　|| ○餓死するまで孤独に暴れさせておきましょう。 ＼ （･(ｪ)･｀)　ｲｲﾃﾞｽﾈ？
　||　　IDなどをNGワードに登録するのが一番です。　　と　と　 ）
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧ 　　　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∩_∩ 　は〜い！
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　　 ,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ　　　　（_O__ﾉ

まったく読まないでレスするけど、
関空って役立たずの能無し空港だよね?

↑
ぬるぽ

>>816
よくできてるな（笑

イカ臭いぞ。
ちゃんと、洗えよ･･･
童貞くん（笑）

関空ヲタは童貞だったのか！　…って、驚くに値しないが。

関西国際空港は本年８月２日に第二滑走路がオープンします。

ますますマルチに躍進してまいります。
引き続き、みなさまのご支援、ご利用をお待ちしております。

ますますexcitingなactive関西国際空港をよろしくお願いします。

相変わらずの見当違いのパラサイト厨

伊丹パラサイト飛行場は環境公害、安全性を揺るがし続けます。

伊丹パラサイト飛行場により、環境公害に悩まされている方は真に伊丹廃止を望んでいます。

一部マニアのために金を払う必要はない。

地盤沈下の関空はこれ以上発展することはありません。
あとはひたすら、沈み続けるだけです。
これまでのご愛顧、ありがとうございました。さようなら。

伊丹環境公害欠陥空港の運用による空域ならびに門限には危惧しております。

パラサイト厨にマジレス不要だが、伊丹パラサイト飛行場を使ってやっているのに、危険を伴っている利用者がどうして、金を払わないといけないのか？

利用者には危険迷惑料を払いたまえ！

もしくは、国内線を全便関空へシフトしろ！

また火病か。最近火病多いなぁ。
キチガイ関空ブタは死ねよ。お前の嫌いな伊丹の滑走路に突っ込んでさ。
そうすれば望みどおり廃止になるかもしれないよ?w

伊丹厨の方がウザイよ。
レスのレベルの低さをみると、リアル厨房っぽいんだが。

ウザイなんて誰も書いてないってw
一人芝居の関空坊くん、君はそのレベルの低い伊丹厨とすら、まともに議論できてないから。
幼稚園児ですか？

大阪駅周辺は伊丹空港による高さ制限で、
超高層を建てると高さが大体揃っちゃいますｗ

だとすると伊丹空港は、大阪の景観を守るのに貢献してますね。

県営伊丹パラサイト飛行場でよし。

伊丹〜羽田は新幹線だ。
大阪〜東京間は８割が新幹線利用である現実を考えても伊丹パラサイト羽田専用飛行場の利用価値はない。
東京駅〜大阪駅を起点にすれば所要時間は変わらない。

伊丹パラサイト飛行場はなおも、環境公害、安全性を揺るがし続けます。

自作自演のパラサイト厨

自作自演は伊丹パラサイト飛行場だけにしょうやないか。

伊丹環境公害に悩まされている方はパラサイトしていない。

真に伊丹廃止を望んでいます。
自作自演のパラサイト厨のために環境対策費を使うことは許されない。

利用者からチップを巻き上げているパラサイト飛行場。
本来ならば、利用者のためにパラサイト自治体が危険料を利用者に払わないといけないじゃん。

にもかかわらず、今の時代でも、チップどころか、ドサクサにまぎれて金を巻き上げているパラサイト飛行場。

伊丹パラサイト飛行場はリアルに環境公害、安全性を揺るがし続けます。

伊丹は環境公害に寄生するパラサイトする負の構図ならびに環境公害、安全性対策のための規制を受けなくてはならない欠陥空港である。


環境公害寄生欠陥国際空港である。⇒６Κ

さらに、パラサイト厨は口害虫のため駆除しょう。

健全な関西国際空港の育成を妨げます。

伊丹存続は日本経済にまったくメリットなし。

修行僧パラサイト専用飛行場はまさに、非効率である。
さらに一部マニアのために環境公害、安全性を揺るがしている現状はエゴ飛行場である。

伊丹パラサイト飛行場はリアルに環境公害、安全性を揺るがし続けます。

過去の災害事故の教訓を無駄にしてはいけない。

関空もそろそろバッタストライクで事故の予感・・・

これを業界用語でストライク　バッタアウト言います

2期島貨物施設整備では小型機対応も重視へ　関空副社長、供用後「ｱｼﾞｱ･ｹﾞｰﾄｳｪｲ」の発展目指す

ANA、冬期ﾀﾞｲﾔから中部貨物便撤退の方向で調整中　需要伸び悩み、2期島供用で完全24時間化の関空へｼﾌﾄ

仙台も空港アクセスが便利になった。
もう伊丹ー仙台も札幌や那覇のように朝の伊丹発、夜の伊丹行き
１往復を残して関空にシフトしてもいいかもね。

りんくう繋がりでネットワークの強化としていただきたいものです。

>>844
これ以上「仙台を」不便にする気か?
関空なんて田舎空港に連れ込まれたんじゃたまったもんじゃないぜ。
泉佐野のチョウセン人に穢れた地を踏まされるだけでも怖気がするわ。

仙台から東南アジア方面に乗り継ぐにはKIX経由が便利なんだよな。
ITMからバスでKIXまで行って、TGの深夜便に乗る、なんて大変なんだぜ。

>>847
そんな変な乗り継ぎする奴なんて少数派だろ。
関空は少数派のための空港なんだから、少しぐらいの不便は我慢しないと。
あんな田舎にさえ造らなければ、今頃伊丹もなくなり、ウハウハだったのにね。
全部泉佐野が悪い。

関空を貶している奴はレベルが低いなｗ
24時間何してるんだかｗｗ

関空、を伊丹に変えて読むと、意味がよく通じるね。

>>847
伊丹からTG深夜便に移動している人、結構多いよね。

私は関空しか、使いませんね。
どうしてかって？
だって、国際線しか乗らないからね。

御覧の通り、伊丹パラサイト飛行場の運用は国際線の乗り継ぎ利便性を損なう要因になっております。

日系航空会社は関空便へシフトしていただきたい。

不便な田舎にはシフトしません。　　　　　　　　　　　　　

日本航空
全日本空輸
スカイマークエアラインズ
スターフライヤー
スカイネットアジア航空
エアドゥ
新中央航空
エアードルフィン
オリエンタルエアブリッジ
エアトランセ

感情的に伊丹パラサイト飛行場の存続を訴えているようでは、国内線もなくすぞ。

伊丹飛行場はなおも、環境公害、安全性を揺るがし続けます･･･

>>855
下賎なんかスルーしてしまえばいいのに。
荒らしの相手をしたら、あなたも荒らしになるよ。

日本語出来ない子の自作自演ほどﾐｯﾄﾓﾅｲ物はない。

>>855-856
キモっ!!

＞＞１−＞＞８５５
ﾊﾞｯﾀモン泉ズリア！オナニー厨

相変わらずのパラサイト痛み厨。

他空港、他地域を誹謗・中傷することを生きがいにしている鬼畜は日本経済にメリットなし。

関西国際空港を育成することができない鬼畜は非国民であると申し上げておきましょう。

>血税投入回収不能僻地水没ﾊﾞｯﾀ関空

人は誰でも、悪口を言う時は天才になる。

>>861
まさに、おまえのようにな。

実は煽り厨ｗｗ

856 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/06/18(月) 19:03:52
>>855
下賎なんかスルーしてしまえばいいのに。
荒らしの相手をしたら、あなたも荒らしになるよ。

伊丹パラサイト厨が関西国際空港の誹謗・中傷をしていることは、伊丹パラサイト飛行場のエゴによる利権の固持以外、何もない。

伊丹パラサイト厨の手口が悪質かつ自作自演が露呈しているようでは、伊丹環境公害欠陥空港はさらなる規制が必要である。

伊丹パラサイト厨が関空を中傷するからさ。

しかし、伊丹パラサイト飛行場はなおも、環境公害、安全性を揺るがし続けます。
これはリアルであり中傷ではありません。
さらに環境公害欠陥についてもリアルです。

誹謗中傷の専門商社、摂ズリア。

感情的に訴えているようでは、国内線もなくすぞ。

★関空5月国際線は4％減、日本人は8％減少

さあ、伊丹規制強化しなきゃあｗｗ
JET枠の半減必要だな。

伊丹ー那覇・千歳廃止
伊丹ー成田廃止

も必要だな。

飛行機の大きさばかりに拘るのは、パラサイトクオリティー

まだ懲りない、環境公害欠陥空港は安全性を揺るがし続けます。

役割分担が必要だ。関空はチョン専用。これからパラサイト在日どもを送還する基地に。
役目を終える頃に、滑走路はターミナルビルごと海底に沈んでるだろ。
伊丹に国内線を集約。神戸は関空の限られた国際線を引き継ぐ。

伊丹パラサイト飛行場は環境公害欠陥空港として、致命的欠陥空港のため日本の社会資本としては失格である。

関西国際空港を基本に国内線を集約することが利便性を高めることになります。

さてさて、今日はもう火曜日なわけだが・・・
やっぱ夜勤明けから夜中まで今日も一日火病狂態を見せるんだろうなあ、例の人

あ、もう始まってましたかｗ

お付き合いしている伊丹派の人のほうがたちが悪いよ。

関西国際空港は３６５日２４時間眠ることはありません。

　
バード・ストライク（航空機との衝突）を起こすコアジサシが滑走路に寄りつかないよう、
関西空港会社が滑走路脇の砂地を緑色に塗っている。芝生がはげ、卵と同色の砂地が
むき出しになった部分に巣を作る習性に注目。〈偽芝生〉で鳥の目を欺くことにした。

効果は上々といい、担当者は「芝生の張り替えより安上がりで手っ取り早いし、砂地を
そのままにしておくより見た目もいい。まさに一石二鳥」としている。

顔料と粘着剤などを混ぜ、2週間がかりで滑走路脇の7か所、計約2万4800�uに塗った。
芝生の張り直しに比べ工期で約半分、費用で数分の１の４８０万円で済んだという。



早く2期施設を作らなくっちゃ、空き地を無くすことが必要である。

また環境破壊か。さすが土民の空港だな。

コアジサシは環境省のレッドリストで絶滅危惧に分類された渡り鳥。
関空には春に飛来し、営巣して７月中旬ごろまで子育てする。

自然との共生をめざす関西国際空港はあなたも守ります。

世界の空港使用料ランキング2006。着陸料等全体コスト、成田空港は5位→17位
1位トロント・2位ニューアーク、6位に関空

ここでの順位の高さはダメです。関空は、国内線を増やして着陸料値下げ原資をつくり
成田空港より下に行かなくてはなりません。

いくら国内線集約しても集客力のない現状では、何やっても無駄。

本当に伊丹って邪魔
本当なら伊丹跡地にできる予定だった首都代替機能（第２首都）が北ヤード2期に建設だって

http://www.kentsu.co.jp/osaka/news/p00747.html

伊丹空港があるほうが良いとの総合的判断。
関空ヲタや草加の思い通りにはならん。

いよいよ伊丹環境公害寄生欠陥空港だな。

モラルが崩壊している近畿のシンボルは退場願いたい。

伊丹パラサイト厨が騒げば騒ぐほど伊丹パラサイト飛行場は墓穴を掘る。

言語道断で伊丹パラサイト飛行場は退場願いたい。

伊丹パラサイト飛行場はモラルが崩壊している近畿のシンボル。

なおも、伊丹環境公害寄生欠陥飛行場は環境公害、安全性を揺るがし続けます。

はいはい、火曜日火曜日

火病の火曜日ってな

パラサイト飛行場の修行僧口害虫は退場願いたい。

世界から評価の高い関西国際空港はますます躍進してまいります。

勝手に退場願ってろ、豚。
近畿の寄生虫であり無駄税使いの関西空港こそ規制されるべきだな、

>>878
人件費が高い国の空港は不利なんだよな

人件費なんて微々たるもんだろ・・・
それより馬鹿事業費のほうが問題なんだよ・・・

伊丹厨無理しなくていいよ。

事業費に人件費が関係ないと思っているところが、
社会経験の無さなんだろうな。

>>887-888
関空そのものは馬鹿まるだしの事業だから、仕方ないだろ。
これを解消するには、関空そのものを沈めてしまうしかない。

>>889-890
連投ごくろうさん。お前に社会経験うんぬんいう資格はないよ。
ニートだったか夜勤だったかしらんが、人とかかわらない仕事だろ?
人と少しでもかかわる仕事だったら、貴様にはとうてい無理だ。
関空とともに沈むのがお似合い。

いやいや、伊丹パラサイト厨の僧はやってくれましたな、、

まさに不要飛行場の痛みW

連投じゃなくて、連搭じゃないのか？

パラサイト厨。

ますます関西3空港、滑走路5本は必要なしってことが証明されました。
伊丹空港･滑走路2本が不要です。

これでリムジンバスも関空に向かって効率的な運行が出来ます。

豊中市ってメガマート無いんだよね。意外だ。
JR伊丹駅前にある以上の物を今のﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙ跡地に作りましょう。
雇用も確保できますし。今、無縁の固定資産税も都市計画税も入ってきます。
市は潤います。

バ関空厨火曜日なのに元気ないねｗ
バッタ火病連投で疲れて妄想パワーおちたの？

関西国際空港の育成は先進国日本てして取り組まなければならない。

伊丹パラサイト飛行場のパラサイト厨は関西国際空港の健全な育成を妨げる主因である。

だよな、一部マニアのために環境公害、危険を伴い安全性に
不安がある状態で残す必要はない。