【ボンバル機】高知空港（KCZ)　その４

1 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 11:54:16

もっと熱く語ろう

2 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 13:06:22

自社だけでできると言うが、
両者がいっぺんに関空に移行するわけ無いだろ。
自由競争の社会だぞ？
そのぶん客は減るのだから。
飛行距離や、運賃等を考えると、航空会社は運行するなら、、高知線よりも、
那覇、札幌線の方がいいに決まってる。
高知の自己厨はこれだから困るよ・・・

3 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 13:07:28

結論はこれ

だから、高知大阪の飛行機利用者数が増えれば、
それに応じて、大きい機材も来るし、いい時間帯に枠をもらえる。
原因と結果を逆に考えている限り、
何も生まれないし、ただの妄想に過ぎない。

現状のボンQ多頻度で、俺は文句ない。

4 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 13:11:15

前スレ>>999
>>だからJALも同様に伊丹発着の長距離路線を廃止して
>>伊丹ー松山にJET2往復飛ばせばANAに対抗できる。
>>伊丹ー札幌両社1往復、伊丹ー那覇両社1往復。丁度良い。
ＪＡＬが同様にするわけ無いじゃん。ＪＡＬが思うこと↓
「ＡＮＡの長距離が関空に移行したから、
今だったら、長距離線を運行すれば儲かる。
松山線なんてやめて、長距離線を増やそう」

5 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 13:15:11

全スレ>>1000
自社だけでできると言うが、ＡＮＡだけが関空に移行することはまずあり得ない。
もし移行したら、ＪＡＬに儲けさせることになる。
法律か何かで、「長距離は関空限定」としない限り、ありえないだろ。。
儲けが減るんだよ。

6 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 13:16:59

現状でいいじゃん。
伊丹便がたくさんあって、関空便もちょっとある。
これが不満だとするなら、住む場所を間違っているんだよ。

7 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 13:20:05

>>6
同意。
東京、大阪・・・どこでもいい。
高知県民だったら、田舎が好きなようなので、無理といえば無理だが・・・
せめて、新幹線が通ってる、東北とかに引っ越せば、
交通の面では、まだ高知よりはまし。

8 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 13:59:40

>>6-7
トラブルの少ない飛行機に乗りたいのは当たり前だ。
高知ー伊丹　JET2便　PRO4便
高知ー関空　PRO2便

これぐらいは必要だ。

9 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 14:04:25

>>5
そんなの当然だよ。ANAもJALも伊丹空港のｼﾞｪｯﾄ枠は長距離では使わないことが望ましい
という国のお達しを守る絶好の時期が来たようだな。

10 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 14:06:42

まあ10月までのツアー発売中だから11月からでいいよ。伊丹発着の長距離便を廃止するのは･･･。
予約客に迷惑をかけてまで伊丹にｼﾞｪｯﾄ飛ばせと言うのは自己中だと言うのは分かっているから。

11 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 14:09:14

伊丹の問題ではないことがまだ理解できないのか。
終わってるな。

12 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 14:11:45

>>10
11月以降でも、長距離線を廃止するのは迷惑だと思うよ。
高知は関空線で満足しないから、いたみのＪＥＴを欲しいんだろ？
ビジネスで、ほぼ毎日のように、長距離に乗ってる人にとってみたら、
廃止することは、十分自己中だろ。

13 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 14:12:51

中途半端にジェット飛ばして、
便数が減らされるとしたら、それはたまったものではない。

14 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 14:21:54

まあ９９．９９９９９９９９９９９９９％あり得ないが、
もしも、長距離線が関空に移行したとする
↓
高知県民にわかに喜ぶ。
↓
今まで通り高知県民は飛行機に乗らない。
↓
ボンバルに逆戻り
↓
ジェット化しろと嘆く。
↓
以下同じ

最終的に
高知大阪の飛行機利用者数が増えれば、
それに応じて、大きい機材も来るし、いい時間帯に枠をもらえる。
原因と結果を逆に考えている限り、
何も生まれないし、ただの妄想に過ぎない。

15 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 14:51:56

>>14
だ・か・ら
JETにしないと関西からの観光客が減る。
高知以外の選択肢一杯あるんだから。

そ・れ・に
前スレにも書いたけど1月の利用者が30226人もいるANA伊丹線。
JETを飛ばすだけの数字である。ANA高知ー伊丹線より利用者の
少ないANA伊丹ー宮崎・長崎・新潟でさえJETが飛んでいる。

高知ー伊丹の全便をJETにしろと言っているのではない。2往復で良い。
JETとPROの選択が出来るようにしてもらいたいということだ。

16 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 14:56:16

いつまでたっても高知のエゴだということが理解できないのでしょうか。

航空会社は路線と利用状況に応じて最適の資源配分をします。
営利企業の生死が掛かっているのですから。
それに納得がいかないのなら、利用状況を変えるしかないのですよ。

17 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:03:40

>>16
だ・か・ら
伊丹のJET枠は長距離以外で使う方が理に適う。
高知ー伊丹はJETを選ぶ選択肢がない。トラブル続きで迷惑も被っている。

伊丹ー那覇・札幌を廃止して伊丹ー高知にJETを飛ばす方が伊丹空港の望ましい
姿である。

18 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:07:32

伊丹発着の那覇・札幌が廃止になっても電車や船に変える人は出ないでしょう。
神戸か関空に行くだけ。高知ー伊丹がこのままﾎﾞﾝﾊﾞﾙだけなら飛行機止めて
バス・鉄道に変える人が出るでしょう。儲けを他交通機関に取られてしまいます。

19 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:10:56

>>17
>伊丹のJET枠は長距離以外で使う方が理に適う。
そんなこと信じているの、あなた一人のようですよ。

20 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:12:02

伊丹について語りたい人は、こちらで↓

大阪国際空港Spot16＠LRT計画ｷﾀ―――――!!
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1174400585/

21 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:12:12

高知ー伊丹の客は、欠陥機と認めたくない航空会社の犠牲者。
ﾎﾞﾝﾊﾞﾙが今後、起こしうる重大事故に遭遇する可能性が高いのは
高知ー伊丹利用者。可能性を低くする為にも高知ー伊丹JET化必要。

22 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:14:12

高知について語りたいんだよ。

23 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:15:08

関空線でジェット機が飛ぶならば、それでいいよ。

24 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:15:32

>>19
それは仕方がない。伊丹と関空の役割分担で決っていること。
今頃、蒸し返す問題ではない。

25 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:17:13

>>23
本来なら4月から、遅くとも11月以降、高知ー伊丹JET必要。

26 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:19:06

高知に747飛ばせといっていた妄想厨ががんばってるのか。

お前等、よく付き合うな。
クレクレだけで、なんのビジョンも数字も出せない奴なのに。

27 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:21:03

そもそも欠航するのは高知ー伊丹線。
関空にJETが飛んでも恩恵を受ける人は少ない。
何度も言うが欲しいのは高知ー伊丹のJETである。
2往復なら伊丹のJET枠を造るのに苦労しない。

28 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:22:07

>>15
関西からのツアーで飛行機利用のって、そんなにあるか？
主流はバスだろ。

29 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:24:48

>>18,17,15,24-25
そんなことを思ってるのは高知県民だけですよ。
観光だって、千歳、那覇も同じ状況。
そもそも高知で観光ってどこ行くんだよ？
高知に知り合いが住んでる場合は別だが、高知に縁がない人は、
観光に全く適していないところだと思うよ、高知は。
電車はないし、（路面電車はのぞく）バスも本数少ないし、
ＪＲの汽車は走ってないに等しいし・・・
ツアーじゃなければ、車がなければ観光できないでしょ？
レンタカーで日ごとに金がかかるなら、車で来てもあんまり変わらん。
観光だったら、関西からは、車で来るよ？どう考えても便利だし。
子供がいればなおさらのこと。
>>18
何度も言ったように、ＡＮＡにはＪＡＬという競合相手がいるの。

30 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:25:33

747なんて乗り降りに時間が掛かるし
1日の利用者が片道500人の伊丹ー高知に必要なし。
飛行時間も短いから伊丹ー高知にｽｰﾊﾟｰｼｰﾄﾌﾟﾚﾐｱﾑも
必要なし。小回りも利く320で十分だ。

31 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:27:35

>>27
ホントに苦労しないと思ってるんなら、
ＡＮＡに直接言ったらいいじゃん。。
みんな機材を変えて欲しいと「お客様の声」に書いてるが、
別に改善されたことはないでしょ？
そもそも飛行機に乗る人数が少ないから、
ボンバルみたいなのを使わせられるんだよ。

32 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:27:58

ボンQが高知大阪には最適。
伊丹でも関空でも一緒。

33 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:27:58

>>26
クレクレ？
高知ー伊丹は、JETが2往復+PRO数往復あっても当然の利用者がいる。

34 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:28:21

>>30
そのＡ３２０はどこから捻出するの？

35 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:30:05

>>32
残念ながら欠陥機。この時点で最適と言う言葉は死んだも同然。
高知ー伊丹、JETを飛ばして乗客の選択肢を広げるべきだ。

36 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:30:07

>>33
利用者がいるかが問題ではなく、
座席が埋まるかがさらに問題。
おまいらは、機材を変えて欲しいと言っているようだが、
今のままの機材でいいから、運行本数をこのままにしてくれ
という人もいるはず。おまいらの妄想にもう懲り懲りだよ。

37 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:31:22

>>36
ﾎﾞﾝﾊﾞﾙが安全なら誰も来ないよ。

38 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:32:10

>>35
欠陥機を使わせられるほど、乗客が少ないのだから当然。
乗客数が多かったとしても、ＪＡＬの参入無しだから、
ＰＲＯＰでもいいや　となる。

39 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:32:43

>>34
それを決めるのは航空会社の人だろ。
ダイヤを組む人がいる。

40 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:34:30

>>26
高知に747飛ばせ？誰がそんな無謀な事言ったんだ？

基本的にボロQが信用できる機体なら問題はないさ。
伊丹ー高知の距離ならPROPの方が効率は良いからな。
ボロQが信用できないから騒いでるんだよ。
ボロQ以外という話になると今のところはJETしかない。
また、伊丹便と関空便どちらを使うかと言う事になると
現状は伊丹の方が乗り継ぎにも梅田に行くにも便利だから、
どこの路線も伊丹の方に乗る乗客が多いよな。
結局はあんまり言いたくないけど騒音などでの欠陥空港伊丹を改善するために
作った関空だけど造った場所が悪くて、ある意味欠陥空港になってしまった。

41 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:34:54

>>37
だって、整備の人だって、高知は少ないし、
整備の人だって、高知で働きたくはないだろうから、（一部例外はあるだろうが）
整備も曖昧になる。
Ｑ４００は高知のためにあんなに導入したようなモノなのに、
高知の人が文句を言うのは筋違い。
前から乗客数が少ないのだから。

42 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:34:58

採算が採りにくい路線に、
燃費の高いジェット機は入らないよ。
伊丹のジェット枠に余裕ができたとしても、松山便優先だろうな。
高知という目的地の実力なんだから、
航空会社や、航空機製造会社を責めてもどうしようもない。

どうやったら乗客を増やせるか、という具体的な案も出せないなら、
クレクレ厨というラベルがぴったり合っていることになる。

43 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:36:12

>>40
なら長距離を関空に移行するという話は筋違い。
誰もが関空より、伊丹の方がいいと思っているのだから。
（例外はいるかもしれんが。）

44 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:36:23

ボンQが信用できない、っていうのもクレクレ厨の印象だろ。
YSよりはるかに安全なんだぞ。

45 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:37:41

>>42
>高知という目的地の実力なんだから、
>航空会社や、航空機製造会社を責めてもどうしようもない。

こういうヤツに限って自分の身に降り掛かってくるとムチャクチャ喚くんだろうな。

46 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:37:49

俺らに伊丹のジェット枠を使わせろ。
お前らは関空に出て行け。
って、わがままっていうんですよ。

47 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:37:55

こんなところで、ボンバルや、ＡＮＡを責めるより、
おまいらが毎日何度もボンバルに乗ればいい。
高知大阪の飛行機利用者数が増えれば、
それに応じて、大きい機材も来るし、いい時間帯に枠をもらえる。
原因と結果を逆に考えている限り、
何も生まれないし、ただの妄想に過ぎない

48 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:38:56

>>44
YSの欠航率ってどれぐらいだったんだ？

49 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:39:20

>>44
多分人が乗らないから、機材不良起こすんだよ？
機体が軽いと、事故率も上がる・・・

って考えて飛行機に乗ればいい・・・

50 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:39:53

>>43
狭い地域に複数空港がある場合は、棲み分けが必要なんだよ。
世界的に見ても長距離便は遠い空港から出すのが流儀である。

伊丹ー羽田を関空にシフト、伊丹空港がある限り出てこないよ。
流儀に反するからね。

51 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:40:17

>>45
すでにおまいは喚いてるじゃんｗｗｗ

52 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:41:43

>>47
だ・か・ら
1月に3万人超の路線に文句を言うべきではない。
希望する伊丹行きJETを飛ばさない航空会社に文句を
言ってどこが悪い！

53 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:41:46

>>50
長距離って言うけど、日本国内で・・だろ。
２時間未満ぐらいの路線なら、世界的に考えて、短距離だろ。
日本みたいな飛行機大国に、世界の考えは当てはまらない。

54 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:43:07

>>49
胴着した機体80%ぐらい埋まってたよな。

55 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:44:05

>>52
3万人が多いか少ないかの判断は、他の路線とくらべること、と
搭乗率で計算すること、の２点がいるよな。

56 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:44:44

>>51
オレ今来たばっかりだからね。

57 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:44:47

国際線乗り継ぎを考えると、高知関空が１日３往復ぐらいは欲しい。
ボンQでいいよ。運賃が上がるのはいやだ。

58 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:45:02

>>52
一月に３万人って・・・
それを多いと考えるかどうかは、
都会民と田舎民の考えの違いだね。
しかもここで、言ってるだけでは、航空会社に言ったことにはならない。
２ｃｈなんかで喚くより、ＡＮＡに直接言えよ。
（まあそんな香具師に限って無理だと思うが。

59 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:46:15

ボンQなら良いけどボロQはイヤだ。

60 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:46:55

>>57
高知から、海外に行く香具師ってどれくらいいるんだ・・・
まあ老人の割合が高いから、おおいんかなぁ・・・
まあボンＱならいいんだろうけど。。

61 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:47:05

さて、今日カキコがいくつになるのか…
楽しみになってきた。

62 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:48:29

東京ー高知線の運賃問題の時より盛り上がってるんじゃないか？

63 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:50:28

一回（重大な）事故ると、その機種の整備が厳重になるのは通例。
期待するしかないだろ。

64 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:52:19

>>61
内容が薄いぞ、今回も。
ジェットクレクレ厨と、冷静な判断をしている皆さん、という対比。

65 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:52:52

>>55
高知ー関空もﾎﾞﾝﾊﾞﾙの定員で換算すると高知ー伊丹より上になる。
と言っても高知ー伊丹の搭乗率55.1％も頂けない数字だがｗ

高知ー伊丹、1日に片道約500人、搭乗率60％強と考えると輸送力800人
A320の定員が166人、5往復飛んでもおかしくない。
しかし伊丹のJET枠がない。何とか伊丹発着の長距離便を関空にシフト
させて2往復をJET化、800-320＝480、480をﾎﾞﾝﾊﾞﾙの定員で割る。

結論！　　　　　　高知ー伊丹、JET2往復、ﾎﾞﾝﾊﾞﾙ6往復が妥当。

66 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:52:53

>>52
今の飛行機の乗客数より、
ジェットになった場合の乗客数の方が問題。
ジェットになると、便が減るので、バスに流れる・・・
という人もいるだろ。もちろんジェットになったから・・・
という人もいるだろうが。

67 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:55:08

>>66
高知ー伊丹8往復、バスより多いし特急南風よりも多い。
しかも関空行き2往復あるし。航空安泰だよ。
バスから安全な伊丹行きJET機に流れる客もいるかもね。

68 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:55:29

>>65
よく読み返せ。

俺らに伊丹のジェット枠を使わせろ。
お前らは関空に出て行け。
って、わがままっていうんですよ。

69 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:58:03

>>62
運賃の時は身の危険は感じなかったから、お遊びで良かったんだが、
今回は身の危険を感じるから、「お遊び～」という訳にはいかんだろうなぁ。

70 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:58:56

身の危険を感じるのなら、高速バスでどうぞ。
高速バスが安全だと信じられるのなら、ですが。

71 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 15:59:22

>>67
南風は比較対象外。
高いし非快適だし時間かかるし・・・

72 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:00:03

>>68
狭い地域に複数の空港がある場合、近い空港（ここでは伊丹）から長距離便を飛ばさない。
少しもおかしい事ではない。近い空港にジェット枠を使う。当たり前のことである。

73 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:00:13

>>70
昨日の日テレ系の番組でやってた琴平バス・・・

74 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:02:10

となると、やっぱり伊丹のJET枠の問題がな…伊丹がボロQ減便を訴えると話は早いが…
機材は減益で焦るAIRBUSあたりにリースを依頼して引っぱってきてもらうか…

75 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:02:48

>>72
>狭い地域に複数の空港がある場合、近い空港（ここでは伊丹）から長距離便を飛ばさない。
どこからが長距離便？

76 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:02:50

>>67
高知ー伊丹のジェット機2往復、バスより多いし特急南風よりも少ない。これではダメｗ

77 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:03:17

>>72
神戸空港を忘れてませんかぁ～？？
つうか札幌、那覇線を長距離ということ自体が問題。
ＡＮＡは那覇、千歳線に乗り入れ可能の最大の機種（７７３）
を飛ばしているにもかかわらず、高知線の方が大事とか言う
関空厨に懲り懲り

78 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:03:34

>>75
概ね1000㌔じゃなかったかな。

79 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:04:09

>>74
機材の調達、って、貸自転車じゃないんだぞ。
時間をかけないよ、もっと危険か機体が高知に飛んでくることになる。

80 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:04:19

>>77
神戸ならバスに負けるよ。大阪より1時間も近いし。。

81 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:04:51

>>76
伊丹ー千歳、那覇を削っても２往復分しかなく、
９９．９９９９９９９９９９９９９％無いと思うが、
その枠をもらっても、満足できないとか言って、
ここで文句を言う香具師がいるんだろうなぁ・・・

82 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:05:05

>>78
なら、羽田高知も短距離便か。

83 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:05:30

>>67
特急南風は高知－岡山間なら14往復あるのだが・・・。

84 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:06:29

大阪側、あるいは、航空会社側には
高知にジェットを飛ばすメリットはないものな。
唯一あるとすれば、関空高知線の補充だろうな。
ここの登場率が上がれば、伊丹ボンQの便数削減で、
伊丹松山線の強化が可能になる。

85 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:06:50

>>77
欠陥機しか選択肢がない高知ー伊丹、ジェット機を飛ばす必要性がある。

86 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:06:54

>>82
短距離だろ。７４７ＳＲとか、７４７－４００Ｄなんてあるのは、
短距離用だからな。
それで使えるところは、あくまで短距離。
世界的に考えて。

87 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:07:48

>>85
選択肢はあるだろ。
高速バスでもＪＲでも使えばいい。

88 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:08:06

>>86
じゃあ、さらに短距離の伊丹羽田を削減してもらって、
その枠で高知伊丹にジェットを飛ばしてもらえばいいじゃん。
それで航空会社が納得するならな。

89 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:08:51

>>85
高知関空でいいじゃん。俺はそれで納得している。

90 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:09:24

>>79
頼む…書き直してくれ…

91 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:09:30

>>81
ダイヤだな。高知と伊丹、朝と夕に飛ばせば苦情でないよ。

92 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:10:29

>>91
多頻度で飛んでいるから、今の利用率なんだが。

93 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:12:22

>>88
しないよ。伊丹と関空の棲み分け、役割分担が必要だ。
大阪ー羽田は必要ないが、大阪ー那覇・札幌では必要。

94 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:13:38

2007年1月のANAの輸送実績
路線　　　　旅客数座席数利用率
東京-高知 37,110 68,898 53.9%
関空-高知 2,684 10,292 26.1%
伊丹-高知 30,226 54,834 55.1%

95 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:13:52

>>65
60%で計算しているところに、そもそもの無理がある。
だからクレクレ厨扱いで正解。

96 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:14:03

>>92
いやいや便数が減ってもｼﾞｪｯﾄが増えれば利用者が増える可能性もなる。
ﾎﾞﾝﾊﾞﾙ欠陥、高知では数年前からお見通し！

97 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:15:30

>>88
おれは現状維持派なので、別にどこかの路線を削減・・とは言ってない。
ただ高知線のために札幌、那覇線を削減することは
航空会社が納得しないと思うが。

98 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:15:44

>>93
同じ理屈で、伊丹高知にジェットは要らない。

伊丹ー那覇・札幌の搭乗率と利益率を考えてみろよ。

99 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:16:42

>>96
元々ジェットの時代に人が乗ってなかったことを考えると、
暗闇がまるっとスリットお見通しだな

100 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:16:46

>>94
１便当りの乗客数では関空＞伊丹ではあるが
この数字を見ても伊丹と関空の棲み分け・役割分担は
高知などの短距離でするのは無理。札幌・那覇で行なうのが正しい。

101 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:16:54

>>96
利用者が減る可能性もあるわな。
特に、便数減になった場合。

自分に有利な妄想だけと積み上げるのは、リアル厨房の発想ｗ

102 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:20:01

伊丹をあきらめて、全便関空で、ジェット枠を気にせず、飛ばしてもらえば。
ただ、高知県からの赤字補填が必要になると思うよ。

103 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:21:08

>>98
飛行機止めて日本海フェリーや太平洋フェリー、トワイライトエクスプレス、日本海に乗らないよ。
神戸か関空に行くだけ、神戸と関空便の搭乗率が上がり、利益率も上がる。結構なことだ。
しかし高知ー伊丹は飛行機止めてバスや電車に変える人も出る。搭乗率も下がり利益率も下がる。

104 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:21:32

札幌ー伊丹線なんて、２時間を切った路線である。
大阪での交通の便を考えると、
関空線とではだいぶ差が出てしまう。
ので、伊丹ー札幌を関空シフトは不可能。

105 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:22:06

ボロQとERJだったら運航コストの差はどれぐらいだろう？

106 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:22:53

>>100
伊丹を乗り継ぎの場所として考えてはいらっしゃらない？
但馬の人が北海道に行くには・・・
とか言うことも考えろボケ

107 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:23:17

>>104
もうやっちゃてるけど

108 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:23:46

>>103
ドンドン便数を減らせばいい。
ゼロにしてしまえば、コストもゼロだ。
他の、もっと儲かる路線に機材を回すこともできるしな。

109 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:25:03

>>106
バスで神戸空港が正しい行路

っていうか荒らすな！ここは高知県民の聖地である。

110 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:26:53

>>106
但馬ー伊丹ー羽田で頑張ってもらいたい。

111 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:28:01

伊丹高知にジェット入れても、運賃が上がるだけでしょ？
運航コストの低いボンQだからこそ、これだけの便数を飛ばせて、
かつ、この運賃でやっていけている。

便数が減る、運賃が上がる、誰も乗らない、
と下降スパイラルをたどるのは
結局高知県民の首をしめることになるのだが。

112 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:29:51

>>102
逆だろ、現に高知県は伊丹線にﾎﾞﾝﾊﾞﾙ飛ばすなとANAに伝えている。

113 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:30:30

>>110
運賃が上がるだろボケ
>>111
激しく同意
人が乗らなければ、ジェット化、運賃値下げ、増便・・・
何やっても無駄なんだよ。
人がのらない路線は
機材の小型化、便数減少、価格高騰・・・となる。
今現在、便数が多いだけでもだいぶましだと思えよ、高知県民

114 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:33:31

>>112
高知県民（知事等）は伊丹の発着枠の問題を
ちゃんと理解してないからそんなことが言えるんだよ。
そもそも都会なら、飛行機乗ったこと無い人・・・皆無
だけど
高知・・・乗ったことある人の方がすごい
みたいなことがおきる。高知県民は飛行機乗る習慣がないんだよ。
子供の時に７年間住んだ感想。
まだ１５歳だけどねｗｗｗ

115 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:33:55

>>112
大阪線廃止希望なのか＞県庁ｗ

116 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:38:34

実際はボンQが飛び始めた頃は乗客は増えてたんだよな。
ボンQがボロQだと分ったから乗客が減少し始めたのさ。
ボロQ飛ばし続けたため乗客をバスやJRに奪われていく。
もともと4万人/月の乗客があったのに自らそのパイを失っていくANA。

117 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:42:31

>>116
それは見方が間違っている。
実態はバスの一人勝ち。
高速バス網が充実してきた効果で、JRの特急なども影響を受けている。
高速バスは時間はかかっても安いほうがいい、という人にはうってつけのオプションだから、
価格で不利な航空会社は勝負できない。
乗客数が減っているのに、これだけの便数を維持しているANAに尊敬の念を抱くよ。

118 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:44:44

>>116にあるようにＪＥＴにして、便数を減らした方が
乗客数が減ることを知っているＡＮＡ

119 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:47:50

>>117
いいや、伊丹ー高知線がボンQ多頻度運航を始めた時は
前年比10%前後増えてた月が多かった。
バスに取られた乗客が帰って来てたんだよ。

120 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:50:25

要するに便数多いこのままが一番儲かることを知っているＡＮＡ

121 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:51:19

>>119
新し物好きな日本人は一回は試してみる。
しかし、すぐ飽きるのです。
費用の差を考えると、今のバス隆盛は時代の趨勢。

122 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 16:53:44

現状維持が一番！
つか平日の昼間から高知県民は暇なんだな。

123 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 17:00:55

>>122
ジェットが必要だ、っていう、その熱意を
ぜひ、仕事で発揮してもらいたい。

124 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 17:02:19

>>121
最初は良かったが、煙を噴き、滑走路を逸脱。
トラブルの多い機体だと言う事で敬遠するようになっただけ。

125 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 17:09:07

65+125=190
後10カキコは確実だな。

126 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 17:10:15

>>124
これは機材と言うより、ＰのMoon題では？

127 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 17:12:14

>>124
事実から目をそむけてはいけないよｗ

128 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 17:13:24

煙を噴いたのはオイル漏れ、滑走路逸脱はステアリングの故障。
それぞれ別の機体だからね。

129 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 17:14:56

>>124
搭乗率の推移を知らないんじゃないか？

そもそも高知のローカル新聞が派手なキャンペーンを張ったから、
高知県民の自業自得ともいえる。

130 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 17:20:09

>>129
オレが見てるのは乗客数だから。

131 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 17:20:48

>>130
それは意味のない行動だｗ
可哀想になｗ

132 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 17:23:55

今の旅客数ではジェットなんかいらない。
便数減が一番迷惑だ。

133 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 17:46:33

>>131
釣るな。

134 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 17:51:05

搭乗者数よりも搭乗率の方が大事だろっ

135 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 19:09:07

もうＡＮＡとＪＡＬを合併させて、
ＡＮＡＬにして、伊丹ー高知を飛ばせばいいじゃないか。
競争が無くなって、運賃は値上げする一方だけど・・

136 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 21:27:51

どうでもいい話かもしれないが、ここでジェットジェット言ってるクレクレは
ターボプロップがジェットエンジンだと言うことを知ってるんかな？(笑)

137 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 21:38:32

↑
家の中に潜んでたら分からないだろうけど
ターボプロップ機を世間じゃプロペラ機と呼んでるんだよ

まぁB727　バイカウント828　フレンドシップをジェットトリオなんて呼んでたキャリアもあったけどね
それにYSが加わってジェットファミリーだと

138 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 21:55:03

だったらジェットでいいじゃん。

139 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 22:03:00

何このスレののびｗ

と思ったら
関空厨にすみつかれちゃったのね…

140 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 22:08:29

ＪＲ（南風＋新幹線）に対する偏見があるようだが・・・

Ｑ１．ＪＲは時間がかかるんじゃないの？
Ａ１．高知から新大阪まで3時間半足らずです。
　　　例）高知6:00発、新大阪9:28着／高知7:00発、新大阪10:28着／高知8:00発、新大阪11:28着・・・

Ｑ２．ＪＲの運賃は？
Ａ２．指定席利用で、片道9480円です。
　　　阪神往復フリーきっぷを使えば、往復16300円（平日用：4日間有効）。しかもフリー区間は乗り放題です。
　　　南風グリーン車利用タイプもあります（往復18700円）
　　　　つhttp://www.jr-eki.com/service_ticket/htm/osaka/hanshin-roundtripfree.html
　　　　つhttp://www.jr-eki.com/service_ticket/htm/osaka/hanshin-free_shiokaze.html

Ｑ３．駅まで車で行っても駐車場が・・・
Ａ３．大阪までの往復なら、駅の駐車場が２日間無料で利用できます（超過は1日1000円）。
　　　駐車場設置駅：大杉・土佐山田・後免・高知・伊野・佐川・須崎・窪川
　　　詳しくは→http://www.jr-eki.com/p-info.htm

結局、ＪＲ四国の宣伝努力が足りないんだろうなぁ。

141 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 22:09:19

>>139
関空厨の伊丹の長距離線ほしさの妄想からみんな膨らましすぎｗ
関空厨の扱い方がわかってませんなぁ

142 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 22:16:19

>>114
> そもそも都会なら、飛行機乗ったこと無い人・・・皆無
> だけど
> 高知・・・乗ったことある人の方がすごい
> みたいなことがおきる。高知県民は飛行機乗る習慣がないんだよ。
> 子供の時に７年間住んだ感想。
> まだ１５歳だけどねｗｗｗ

ハハハ、それは君が物を知らなさすぎるだけ。
俺は大学生だが、東京に出て、同世代の人間で飛行機に乗ったことがない奴の多さにびっくりしたよ。
東京からなら、別に飛行機を使わなくても、離島以外どこへも行けちゃうからね。。

143 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 22:27:44

>>140
3時間半もかかるんだったら、いらない。
飛行機は45分だ。

144 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 22:40:09

>>134
収益という物を考えれば、利用率だが、
他交通機関との比較や、方式を変更した時の効果を見る場合、
例えばA320x3往復+B763x2往復→ボンQx14往復等の効果を見る場合は、
乗客数の推移の方が重要。
またボンQ→ボロQと分った後の乗客離れの推移を見るのもね。

145 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 22:48:39

>>140
G車利用で片道9000円強か。これはそそられるな。

146 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 22:57:14

南風のグリーン車ってどうなのよ。
せめてスーパーシート並には快適じゃなきゃ困るぞ。

147 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 22:59:49

>>140
これが2時間半だったら、鉄道にも客が移るんだろうけど、
1時間短縮するのはミニでも狭軌でもいいから、新幹線を走らせない限り無理。

ちなみにバスに航空機の客が食われていると書いている人がいたが、
バスに食われているのは鉄道の客。

148 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 23:02:39

>>141
高知747厨のほうが主役。

149 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 23:05:33

>>148
ソイツは前スレでちょっとカキコしただけでいなくなってるんじゃないのか？

150 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 23:07:48

>>147
航空機の客もバスに食われているのは事実だよ。

151 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 23:08:43

>>142
鉄道で片道3時間半なら、一般的には鉄道＞飛行機となるところだ。
むしろ、飛行機志向が強い県ではないか。

>>146
座席に関してはスーパーシート以上。横３列で、１人がけの席もある。
ただし、サービスは期待するな。せいぜい紙製のおしぼりをくれるだけ。

2000系グリーン車の前面展望は、振り子列車の醍醐味をたっぷり味わえる。
乗物ヲタにはたまらんぞｗ

152 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 23:09:46

厨房のプロファイリング
　学歴：高卒（北高ｗ）　／職業：無職（親と同居＝いわゆるﾆｰﾄ）
　備考：「特権階級」出身を利用して生活保護を不正受給し、その金で飛行機に乗っている。
　　　　　乗る金がなくなったら、空港で、これまた生活保護費で購入したデジカメで写真撮影。
　語録：「搭乗率が上がれば、運賃が上がる」
　　　　　「機材の大型化の方が、発着枠の捻出よりはハードルが低い」
　　　　　「だから日本では、かつてはB747、今ではB777とかB767が、国内短距離路線で幅を効かせている」
　　　　　「(運賃は)十分上がってるだろ。現に、運賃自由化後、どれだけ運賃が上昇したかを考えればいい。」

　床屋に行く費用をケチっている
　　　　↓　　　　　　　　　　　風呂屋に行く費用をケチっている
　　　彡川川川三三三ﾐ～　　　↓　　　
　　　川｜川／　　＼｜～　ﾌﾟｩ～ﾝ
　　∥｜∥　◎---◎｜～　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　川川∥　　　　3　　ヽ～　　　　　　＜　高知・羽田線の運賃は高すぎる・・・・・
　　川川　　　　∴）д（∴）～　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　川川　　　　　　～　/～　カタカタカタ
　　川川∥　　　　～　/∥　＿＿＿＿＿
　川川川川＿＿＿／∥　 |　　|￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|NEC　|￣￣|
　　/　　＼＿＿＿　　　　 |　　|CanBe|＿＿|
　　|　＼　　　　　　|つ　　　|＿_|＿＿／　／
　 /　　　￣￣　　↑￣￣|　　〔￣￣〕
　　　　一本指打法で妄想入力中

153 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 23:19:14

>>152
この語録って、どこがおかしいの？

「搭乗率が上がれば、運賃が上がる」
経済学的に、供給に対して需要が増えれば、価格は上がるよな。

「機材の大型化の方が、発着枠の捻出よりはハードルが低い」
金銭面でどうかしらんが、時間的には、大型化の方が手っとり早いよな。
現に、このスレでも伊丹便の機材を大きくしろと言ってる奴が多いようだが。

「だから日本では、かつてはB747、今ではB777とかB767が、国内短距離路線で幅を効かせている」
だいぶ小型化が進んだとはいえ、諸外国に比べると、日本は短距離に大型機を使いすぎ。
発着枠等の関係から致し方ないことだろうが。

「(運賃は)十分上がってるだろ。現に、運賃自由化後、どれだけ運賃が上昇したかを考えればいい。」
これは紛れもなく事実。

154 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 23:23:42

>>153
釣り？

155 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 23:23:55

>>142
そうだね
昭和40年代、既に飛行機（伊丹⇔高知）は便数も多くて便利で高知の庶民の足だったね

まぁ他の交通機関が・・・

156 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 23:24:48

>>153
まあ、そうかもしれんが、
ここは大型機厨を叩くスレですから。

157 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 23:27:09

　学歴：高卒（北高ｗ）　／職業：無職（親と同居＝いわゆるﾆｰﾄ）
　備考：「特権階級」出身を利用して生活保護を不正受給し、その金で飛行機に乗っている。
　　　　　乗る金がなくなったら、空港で、これまた生活保護費で購入したデジカメで写真撮影。
　語録：「搭乗率が上がれば、運賃が上がる」
　　　　　「大型機の方が、運航コストが安い」
　　　　　「機材の大型化の方が、発着枠の捻出よりはハードルが低い」
　　　　　「だから日本では、かつてはB747、今ではB777とかB767が、国内短距離路線で幅を効かせている」
　　　　　「(運賃は)十分上がってるだろ。現に、運賃自由化後、どれだけ運賃が上昇したかを考えればいい。」

　床屋に行く費用をケチっている
　　　　↓　　　　　　　　　　　風呂屋に行く費用をケチっている
　　　彡川川川三三三ﾐ～　　　↓　　　
　　　川｜川／　　＼｜～　ﾌﾟｩ～ﾝ
　　∥｜∥　◎---◎｜～　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　川川∥　　　　3　　ヽ～　　　　　　＜　伊丹線は、B777-300で1日2往復にしる・・・
　　川川　　　　∴）д（∴）～　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　川川　　　　　　～　/～　カタカタカタ
　　川川∥　　　　～　/∥　＿＿＿＿＿
　川川川川＿＿＿／∥　 |　　|￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|NEC　|￣￣|
　　/　　＼＿＿＿　　　　 |　　|CanBe|＿＿|
　　|　＼　　　　　　|つ　　　|＿_|＿＿／　／
　 /　　　￣￣　　↑￣￣|　　〔￣￣〕
　　　　一本指打法で妄想入力中

158 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 23:28:02

>>153
経済学？　そんなもん知るか、ボケ！

159 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 23:30:26

>>153
認可運賃は需給で変動しない。
機材の余裕はどの航空会社にもない。
高知線で大型機は使用されない。

160 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 23:43:53

那覇と札幌線の枠をを高知線に変えるわけないちや。

161 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 23:48:55

運賃の場合、公共輸送機関としてのモラルがあるし、ボロ儲けすると批判も出る。
就航率や利用率、乗客数から乗客一人当たりのコストを計算して、運賃を決めてるんだろう。
若干、利益率は路線によって上下はあるだろうが、限度は存在するはず。
だからANAの場合よっぽどの路線でない限り、その路線が赤字になるような設定はしてないだろう。
赤字路線だからといって、値下げもできないだろうし、値上げすれば客が減る。
その場合コスト削減の子会社に移管して利益をだすようにしているはず。

162 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 23:52:00

>>161
その説明では、需給による価格変動がないことの証明にはならない。

163 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 23:53:49

>>162
この分からず屋が！　市ね。

164 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 23:54:40

>>162
航空会社の価格表も読めないのか。

価格は距離に比例する。

以上。

165 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 23:57:35

>>142
それは大学で、どんな層の人間と関わったかが問題。。
みんなが東京出身な訳がない。。
海外だって、沖縄とかだって・・・札幌も基本飛行機だろ・・・
まあ高知県民は飛行機も新幹線も乗ったことない香具師がいるけど・・
高知県民は、県外でるときにムーンライトしか知らないからね・・・

あと南風は異常に揺れるから、値段安くても無理・・
高速バスの方が断然よい

166 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 23:58:55

>>164
実勢価格で議論してるんだけど‥‥

167 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 23:59:12

これ以上kakaku論争をやると、以前の東京ー高知線の運賃問題みたいになるので、
やめた方が吉

168 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 00:00:36

>>165
> まあ高知県民は飛行機も新幹線も乗ったことない香具師がいるけど・・

こういうホンの一例から

> 高知県民は、県外でるときにムーンライトしか知らないからね・・・

こういう結論を導き出せるおまえの才能に、びっくりだよｗ

169 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 00:01:47

>>166
実勢価格はどうやって知るの？

170 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 00:02:45

大型機厨も馬鹿だが、学問の知識もなくそれを馬鹿にする奴も馬鹿。
結局、どっちもどっちってことだよ。

171 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 00:10:02

>>170
どんな学問の知識が必要なの？

172 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 00:15:12

羽田線で、高知県民から高い運賃をぼったくり、
伊丹線で、高知県民を命の危険にさらす。

全日空は、高知から出て行け！

173 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 00:15:50

高知空港廃止希望が出ていますねｗ

174 ：161：2007/03/28(水) 00:16:08

国交省に認可を申請する時、そのデータで妥当性を証明するんじゃない。
ただ路線によって、国交省が運賃の範囲を指定してたと思うが…

175 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 00:19:21

65+167=232
昨日のカキコ数も凄いね。

176 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 00:21:45

　学歴：高卒（北高ｗ）　／職業：無職（親と同居＝いわゆるﾆｰﾄ）
　備考：「特権階級」出身を利用して生活保護を不正受給し、その金で飛行機に乗っている。
　　　　　乗る金がなくなったら、空港で、これまた生活保護費で購入したデジカメで写真撮影。
　語録：「搭乗率が上がれば、運賃が上がる」
　　　　　「大型機の方が、運航コストが安い」
　　　　　「機材の大型化の方が、発着枠の捻出よりはハードルが低い」
　　　　　「だから日本では、かつてはB747、今ではB777とかB767が、国内短距離路線で幅を効かせている」
　　　　　「(運賃は)十分上がってるだろ。現に、運賃自由化後、どれだけ運賃が上昇したかを考えればいい。」

　床屋に行く費用をケチっている
　　　　↓　　　　　　　　　　　風呂屋に行く費用をケチっている
　　　彡川川川三三三ﾐ～　　　↓　　　
　　　川｜川／　　＼｜～　ﾌﾟｩ～ﾝ
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　　川川∥　　　　3　　ヽ～　　　　　　＜　全日空は、県民の命を軽視している・・・
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　　川川　　　　　　～　/～　カタカタカタ
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　　　　一本指打法で妄想入力中

177 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 00:24:50

↑これも段々ウザくなってきたな。

178 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 00:24:56

>>174
まだ幅運賃制度が実施されていると思っている時代錯誤な奴発見。

179 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 00:25:53

　学歴：高卒（北高ｗ）　／職業：無職（親と同居＝いわゆるﾆｰﾄ）
　備考：「特権階級」出身を利用して生活保護を不正受給し、その金で飛行機に乗っている。
　　　　　乗る金がなくなったら、空港で、これまた生活保護費で購入したデジカメで写真撮影。
　語録：「搭乗率が上がれば、運賃が上がる」
　　　　　「大型機の方が、運航コストが安い」
　　　　　「機材の大型化の方が、発着枠の捻出よりはハードルが低い」
　　　　　「だから日本では、かつてはB747、今ではB777とかB767が、国内短距離路線で幅を効かせている」
　　　　　「(運賃は)十分上がってるだろ。現に、運賃自由化後、どれだけ運賃が上昇したかを考えればいい。」

　床屋に行く費用をケチっている
　　　　↓　　　　　　　　　　　風呂屋に行く費用をケチっている
　　　彡川川川三三三ﾐ～　　　↓　　　
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　　川川∥　　　　3　　ヽ～　　　　　　＜　長距離路線を関空に追い出して、高知伊丹便をジェット化しろ・・・
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　　川川　　　　　　～　/～　カタカタカタ
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　　　　一本指打法で妄想入力中

180 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 00:26:33

ありゃ、無くなってるの。

181 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 00:31:52

>>179
「特権階級」って？

182 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 09:45:47

>>143
大阪空港で仕事や観光するわけではないのでここから目的地まで時間が掛かります。
新大阪と違い、都心まで時間が掛かります。

命の危険を冒してまで飛行機に乗る人をお見受けします。大阪へはＪＲよりＡＮＡ
と思っている人達なんです。
ＡＮＡは高知県民の意見を真摯に受けて安全な飛行機を高知ー伊丹に朝夕の2往復
でいいから飛ばして欲しい。

183 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 09:47:08

>>157=>>182

184 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 09:50:15

伊丹で不足するジェット枠は2往復ある伊丹発着の長距離ジェット便枠を使ってもらいたいと思います。
伊丹と関空の役割分担で長距離は関空となっているし、何よりﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱに欠陥ありと分かった以上、
航空会社側のカイゼンを求めます。

185 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 09:53:19

>>140
京都観光ならＪＲもアリかと思いますが
フリーきっぷを使うなら新大阪で在来線に乗り換える必要がありますガ･･･

186 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 10:05:55

>>140
グリーン車で寝て行けてその値段なら悪くはない。
ただ、せめて地下鉄のフリーパスぐらいつけてほしいな。
環状線は使い物にならないから。

187 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 10:08:06

伊丹厨がぶつくさ言っているようだが、
ジェットになって運賃が上がるのが、
高知便をよく利用する俺らにとっては
一番のマイナス。

188 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 10:13:26

>>187
ジェットになったら運賃が上がるのか？

松山便は、ジェットとペラが運航しているが、運賃が違うのか？

189 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 10:27:37

>>187
あれ？4月から航空運賃値上げされるのに
この件について文句言わないの？

高知ー伊丹に安全な機材を飛ばす必要性は高い。
ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ機は欠陥、総点検してもトラブル続いてる。
ボルト抜けて空中分解してももう驚かないし。

190 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 10:31:55

>>187
あれ？　羽田便で割高な運賃をぼられてるのに、それには文句を言わないの？

191 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 10:35:03

>>188-190
必死の連投ワロス

192 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 10:40:54

>>191
残念、>>189は違う。

193 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 11:14:21

>>189
>あれ？4月から航空運賃値上げされるのに
>この件について文句言わないの？
ワロスｗ

お前、読解力がないから、こんなピント外れの返ししかできないんだよｗ

194 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 11:15:14

>>191
内容の低さに感激ｗ
春厨乙

195 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 11:18:49

>>193
内容の低さに感激ｗ
春厨乙

196 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 11:36:19

ジェットクレクレと、伊丹厨だけのスレになってしまったか。

197 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 14:46:55

>>195
内容は濃いか薄いかなんだが。
なんか必死すぎ。

198 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 15:51:04

>>194-195 >>197　内容が無いよう…

199 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 17:32:03

>>198
内容が亡いよう

200 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 18:55:58

カキコしたくなくなるスレになったな‥

201 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 20:04:56

いつものみたいにマターリでいこうぜ！

202 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/29(木) 20:09:08

ほんとにマターリになってしまったな。
この２日間の書き込み数は何だったんだ・・・
１日１，２往復で、関空ー高知をＢ７４７で運行すればいいと
思うのは俺だけか？高知ではＢ７４７珍しいから、
興味本位で、乗るヲタ＆子供の乗客が増えると思う。
値段は上げるしかないと思うが。
まあそんなことを逝ってる漏れも伊丹線は残して欲しいがｗｗｗｗ
別にジェットに拘る必要はないと思う。
高知空港からしたら、ジェットはすごいのかもしれないが、
都会の香具師で、プロペラ機に乗ったことある香具師なんて
皆無だもんな。

203 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/29(木) 20:18:32

　学歴：高卒（北高ｗ）　／職業：無職（親と同居＝いわゆるﾆｰﾄ）
　備考：「特権階級」出身を利用して生活保護を不正受給し、その金で飛行機に乗っている。
　　　　　乗る金がなくなったら、空港で、これまた生活保護費で購入したデジカメで写真撮影。
　語録：「搭乗率が上がれば、運賃が上がる」
　　　　　「大型機の方が、運航コストが安い」
　　　　　「機材の大型化の方が、発着枠の捻出よりはハードルが低い」
　　　　　「だから日本では、かつてはB747、今ではB777とかB767が、国内短距離路線で幅を効かせている」
　　　　　「(運賃は)十分上がってるだろ。現に、運賃自由化後、どれだけ運賃が上昇したかを考えればいい。」

　床屋に行く費用をケチっている
　　　　↓　　　　　　　　　　　風呂屋に行く費用をケチっている
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　　川川∥　　　　3　　ヽ～　　　　　　＜　伊丹線は、B747で1日2往復にしる・・・
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　　　　一本指打法で妄想入力中

204 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/29(木) 22:53:41

>>203
いい加減鬱陶しいんだけど・・・
高知県民はこの程度しかかけないんだな。
俺はよかったよ、、都会出身でｗｗｗ
しかもおまいは日本語も読めてないようだな。
俺は関空ー高知といったが、
おまいは、伊丹ー高知の話にすり替えた。
伊丹空港は都会にあって、騒音による規制があることを知らないのかな、、田舎君
３発機以上は原則乗り入れ禁止なんだよ。つーか
おまえがニートじゃないのか？引きこもり君
飛行機に乗ったことがないから、２ｃｈで妄想膨らましてるんだね。
君がいわゆるニートっていうんだよ。今までニートの意味も知らなかったんだろ？
俺が教えてやるよ、田舎君。

205 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/30(金) 13:09:50

ぼんばる機の運休、遅延はしょうがないと思うが、
関空ー高知線に７６３を投入したせいで、
関西 - 福岡 NH1703 関西 12:40 福岡 13:50 欠航
　　　　　　NH1706 福岡 14:20 関西 15:20 欠航
関西-沖縄 NH1737 関西 15:50 沖縄 17:50 　遅延

が発生してんだぞ。ちょっとは自己厨から抜け出せや。

206 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/31(土) 01:34:33

>>202時間に余裕があれば良いが、仕事で移動する時、便数少ないと困るんですが･･･

207 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/31(土) 09:37:41

>>206
今の搭乗者数で、伊丹ー高知をジェット化すると、
便数が異常に少なくなるのは確実でしょ・・・
だから、なんだかんだ言って、今のボンバル多頻度は
使い勝手がイイ！

208 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/31(土) 11:49:28

>>207

ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ　2：1　A320
そのA320が朝夕の2往復なら不便にならないでしょう。

それよっかﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱに好き好んで乗る人いるの？
乗客サービスの為にも伊丹にA320を飛ばせ！当然の義務だ。

209 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/31(土) 11:51:16

乗客のニーズに対応できないＡＮＡ　大いに反省しろ！

210 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/31(土) 11:52:21

ＡＮＡは自社都合じゃなく乗客の方を見て経営すべきである。

211 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/31(土) 12:08:48

>>202
オマエ、釣りにしても常識ハズレ過ぎ

212 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/31(土) 12:31:48

>>211
高知の常識は、日本の非常識。

213 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/31(土) 12:48:42

乗客の立場で一番いいのは、小機材多頻度。

214 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/31(土) 12:48:46

202、204は高知じゃねぇよ。

215 ：202,204：2007/03/31(土) 13:04:50

俺は高知の常識にあうように、日本の非常識を言ってやったまでだ。
>>208-210
すべての客のニーズに合うようにやってたら、会社がつぶれるだろ。
第一優先事項は、「利潤の追求」だよ。客のニーズはその次だ。
資本主義の国家の常識だよ？義務教育で習うことも知らないなんてアホか？
人が乗らないしJALの競合路線がないからしょうがないだろ。
まあ、需要が増えればいいことだが。
要するにこんなところで「機材を変えろ」なんて言っても無駄。
もっと乗って、乗客数を増やすか、寄付でもするか、だ。

216 ：202,204：2007/03/31(土) 13:14:21

>>208
Ａ３２０で運行した場合にＡＮＡの収益が増えるという保証でもあるのか？
収益が増えないことを、わざわざＡＮＡにしろと言うのか？
そのジェット枠はどこから捻出するのか？
解決できない問題が山積みだろ？
解決策も言わないのに、「機材変えろ」と言ってるのは、
クレクレ厨の、妄想に過ぎない。

217 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/31(土) 13:17:13

>>208
ジェットにするのがＡＮＡの義務というなら、
もっと飛行機に乗ってやるのが、おまいら
乗客たちの義務だろ。

218 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/31(土) 16:56:53

裁判所の思考過程は国民感情から遊離している。
　
「女子高生コンクリート詰め殺人事件」
１９８８年１１月夕刻、足立区東綾瀬の路上で少年２人（当時１８歳と１６歳）
は帰宅中の女子高校生を拉致し、少年の自宅に４０日間監禁、殺害した。
監禁中、仲間を集め被害者を繰返し暴行し、性器を灰皿代わりにした。時には
被害者に音楽に合わせて踊りながら服を脱ぐように強要し、演奏の合間に集まった
仲間で一斉に蹴ったりした。被害者が逃亡を図ると、罰と称して体の各部に
揮発性油を塗りライターで火をつけ、熱がるさまを見て笑い転げた。
被害者の遺体の歯はほとんど折れ、性器と肛門にはスポーツドリンクの瓶が
突き刺ささったままであった。　量刑が極めて軽いうえ未決勾留期間があるため、
主犯は今年２月に、他の少年も全て６年程度で刑期満了前に出所した。　
　　事件の様子は、　lynch　、女子高生コンクリート　のキーワードで検索可能

219 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/31(土) 18:25:34

>>215
オマエ、穴社員か？それとも穴厨か？ぷっww

220 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/01(日) 12:15:08

>>219
常識的なことを言ったまでだ。
高知では非常識に当たるのかもしれないが。

221 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/01(日) 17:48:08

320が飛んでたころにもっと乗ってればQ400になることはなかった。
陸路の時間を考えれば、飛行機が飛んでることが不思議なくらい
320を飛ばしたいのであれば、最低でも松山並みの旅客数は必要だと思う。
320にしたところでお客は増えないし。ほかにもっと乗ってる飛行機を乗らない高知に回す義理もないだろうし。
もう伊丹-高知はQ400の品質以前の問題で、今回の事故で縮小が加速することになると思う。
飛ばせば乗らない、こわれりゃ高知にタタかれる。いいことまったくなし。
やめるにはいいタイミングかも。

222 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/01(日) 21:03:22

>>220
ぷっww　オマエが世間知らずのガキだというのを晒しただけだよ。

>>221
伊丹ー高知線にボンQ投入して、多頻度運航にした事は正しかったんだよ。
ただし、ボンQではなくボロQだった事が今回の問題だよ。
多分今回、全機の点検整備で問題点を洗いざらい検討するんだろうが…

223 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/01(日) 22:55:00

>222
私も現状の少量多頻度運航が良いとは思うんだけど
予約が取り難い朝晩だけでも中型機が就航すればなと・・
全日空がだめなら以前の松山みたいにJEXさん朝晩だけ高知に来ないかなとも思ったり

YSシャトルの頃は混雑する時間帯にはANAとTDAがほぼ同時刻に就航してたし

224 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/01(日) 23:00:41

２社競合では採算がとれないんだからどうしようもない。
これだけの高頻度で飛ばしてくれているだけでも、ありがたいと思わないと。

何が当然なのか、の意識の差かもしれないけど、
頻繁に高知線を乗っている身からすると、今のダイヤでボンQで何の問題もない。

225 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/01(日) 23:10:12

>>223

だから伊丹行きは、JET（A320)2便とﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ6便で良いよ。
これなら搭乗率6割を超えるだろう。

1日8往復も飛べば十分多頻度である。

226 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/02(月) 01:04:32

>>223
ボンQがボロQでなければ乗客数が徐々に増え、朝夕が予約し辛くなり、
その時間帯に増便したり、機種変更というのはあったかもしれない。
ボンQで2機ステイなんて方法も面白かったかもしれない。
ただ、ボロQではどうしようもないけど。

227 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/02(月) 02:14:37

>>226
んなワケはない
高知の現状を考えりゃ

228 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/02(月) 09:59:13

>>225
発着枠の捻出元、そのJETの捻出元、
余ったボンバルの使い道
をはっきりさせろよ。搭乗率が６割の根拠も。
元々、JETが飛んでたときに大した搭乗率でなかったんだ。
そこを、高知の都合だけで、JETにするわけないっちゃ。
あと、昨日の関空ー高知の７６３の搭乗率ってどれぐらいだったか知ってる香具師おる？
どうせ５０％ないんだろうな。もしかしたら、５％ぐらいなのか？
JETが飛んでも、それの搭乗率が上がらない現状だから、
伊丹ー高知のJET化は無理だろ。
関空が伊丹より不便にしても、関空ー高知の７６３で
ある程度の搭乗者数は必要だろう。

229 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/02(月) 11:08:56

>225
JALANAの株主が不採算(の可能性が極めて高い)
路線への過剰投資は認めません

230 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/02(月) 12:56:32

>>229

でも、各自治体の航空会社への援助と内容を見ると、相当見積もりを高くして
ぼったくっていると思われる事がそうとうありますよ。

231 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/02(月) 16:33:52

そういや今月はNH565/566がﾄﾘﾌﾟるがやったねぇ
虫の知らせで久々に堤防で見よったら、これがまぁ迫力あること！！

けんど相変わらずﾄﾘﾌﾟﾙｾﾌﾞﾝは1番ｽｯﾎﾟﾄながやね。

232 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/02(月) 17:16:01

何か777の話題が出るとホッとするな。

233 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/02(月) 18:07:31

いまは「今月はトリプってるきねぇ」とか言ってるが、
そのうち、
「今日のＮＨ５６○はボンバってたきねぇ。」
なんて言う日が来るかもしれない！？

234 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/02(月) 19:38:49

JALの羽田行きがエブったとかｗ

235 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 03:32:42

でも下世話なはなし
搭乗率を上げるには飛行機を小さくすればいいだけなんだが
搭乗率は低いまま維持する方法もあることは知ってのとおりだが、
高知じゃムリだ品

236 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 08:31:27

２日午後７時２５分ごろ、松山空港（松山市）で、離陸前の大阪（伊丹）空港行き
日本エアコミューター２３２０便（ボンバルディアＤＨＣ８―Ｑ４００型機、乗員・乗客４１人）
が、防氷装置の不具合を示す警告ランプが点灯したため、欠航して点検を行った。
乗客３７人はＪＲやバスに振り替えた。

237 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 08:40:43

>>228
ｼﾞｪｯﾄの飛ぶ時間帯が悪いよ。
あの時間なら伊丹行きﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱでも搭乗率低いはず。
ANAも搭乗率についてなんとも思ってないよ。

ｼﾞｪｯﾄは国へのポーズと捉えるべき。高知県民のことを考えていない。
国も数字だけしか見ないから減った定員は、関空行きで補填したと。

まあ考えているのなら減便された高知の朝の時間帯に飛ばしているはず。
>>236にあるようにﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱは整備・点検しても欠陥機だから仕方ないのになｗ

238 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 08:42:55

関空厨乙

239 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 08:43:16

余ったﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ？
カナダへ強制送還だろ。
払い戻ししてもらえｗ

日本の季節風土に合わない機材だった。
ただそれだけｗｗ

240 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 08:45:59

>>238
伊丹発着の長距離路線は関空にシフト
ANAはﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱしか飛ばない高知ー伊丹にジェット機２便
JALはﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱしか飛ばない松山ー伊丹にジェット機２便

四国民としては当然の要求である。

241 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 08:59:34

伊丹の長距離ほしいがためにこんな妄想しないといけないなんて…
関空厨哀れｗ

242 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 09:05:03

>>228
高知大阪で、年間平均で50%そこそこなんだから、
その便の搭乗率が50%下回っても、何も不思議もないし問題もない。

むしろ、この時間帯に飛ばし続けているほうが、
長期的には時刻表の刷り込み効果があって、おいしいと思うよ。

243 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 09:05:53

>>241
3年間信じ続け書き込みまくっていた伊丹の長距離便全便関空シフトが
伊丹に残ったどころか神戸に半分とられてしまったんだ。

関空厨の心はどれだけ傷ついたことか、そっとしといてやれよｗｗ

244 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 10:53:17

前に調査したんだけど、関空厨って大阪を知らない、
時代遅れの田舎人だよね。
大阪市あたりに住んでる人で、関空に行く奴って皆無だよね。
（国際線を除く）
>>240はろくに飛行機にも乗らないのに、要求ばかりするのはいぐないよね。
伊丹ー高知より、伊丹ー長距離の方が、競合会社もあって、乗客も
多いことを知らないのかな。

245 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 11:18:31

>>241
あのさあ、4月ダイヤ

関空＝札幌JAL6便、ANA5便
伊丹＝札幌JAL2便（うちﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ1便）、ANA1便

関空＝那覇JAL4.5往復、ANA5便
伊丹＝那覇JAL1便、ANA1便

と現状でも大差が付いてるんだよ。
伊丹の長距離が欲しいが為に･･･は当てはまらない。

伊丹と関空の役割分担で伊丹のジェット枠は長距離で使わないのが望ましいと
なっている。

だ・か・ら、現状で伊丹ー高知にジェット枠を与えても何らおかしい話ではない。
高知県民は欠陥ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ機の最大の被害者である。県を上げて伊丹にジェット便
を飛ばしてと要請したが全くの正論である。

伊丹ではなく関空にｼﾞｪｯﾄを飛ばすANA、高知県民を舐めていると言っても過言ではない。

246 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 11:28:32

>>245
だ・か・ら
高知ー伊丹よりも、高知ー新千歳、那覇　の方が儲かるor効率がいいor競合があって休止できないから。
儲からない路線よりは、儲かる路線にJET枠を使うのは当然。
別に長距離は関空と、法律で決まってるわけじゃないから、
問題は全くない。法律で決まってないことで、
「伊丹と関空の役割分担で伊丹のジェット枠は
長距離で使わないのが望ましい」なんて言っても無駄。
なっている。

247 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 11:28:39

>>244
ANAだけ廃止する訳ないだろｗ
総点検中でもトラブル発生。救いようが無い欠陥機ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ。
何をどう検査しているのか？ちゃんと点検しているのか？
高知県民は、みんな疑心暗鬼になる。

一番怖いのは、トラブル隠し。今は航空会社側にも自助作用があるが･･･、
今後もトラブルが発生し、ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ機飛行禁止になることを恐れ本来、
欠航させるべき便を飛ばして挙句に重大事故。無いように願いたいが･･･。

結局、乗らないようにするしか防衛策がない。
需要のある伊丹へジェット機を飛ばせ！高知県民の切実の願いである。

248 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 11:29:40

>>246
間違った。
高知ー新千歳、那覇
じゃなくて、
伊丹ー新千歳、那覇

249 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 11:32:00

>>246
伊丹と関空の役割分担・棲み分けを勉強してネ

そ・れ・に！
伊丹から関空にシフトしたからと言って飛行機止めて列車や船で北海道を目指す人いないよ。
これが高知ー伊丹なら鉄道やバスに流れる。結局、他交通機関に流れて航空会社は減収する羽目になる。

250 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 11:33:13

だから長距離ジェット便は関空を使うと言う棲み分けが出来たんだろ。

251 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 11:34:13

客のニーズだから、伊丹ー高知にJET　JET　といってるけど、
「伊丹と関空の役割分担で伊丹のジェット枠は長距離で使わないのが望ましい」
としたのは、国とかの役所の話だろ？それはそこの住民の思いではない。
よって、伊丹ー長距離にもニーズがあるんだから、運行せざるを得ない。

252 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 11:36:58

>>249
だ・か・ら競合の会社があるし、
伊丹ー長距離を亡くしたら、大阪から、札幌、那覇に行こうという人自体が減るだろ。
それだったら減収になる。そもそも２時間無いような路線の
伊丹ー那覇、新千歳を、長距離と呼ぶこと自体に問題があるだろ。

253 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 11:42:55

http://www.teikokyo.gr.jp/pdf/hearing04.pdf
をよくよめ。関空じゃだめと、会議でも出ている。
①路線距離によって騒音量に差異はないため、長距離路線の発着制限は騒
音量の減少にはつながらず、環境対策効果は期待できない。
②利用者の需要動向や選好性等の市場ニーズと関係なく、人為的に特定路
線を移転させることは、資源配分の最適化の観点からも妥当ではない。

254 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 11:58:36

>>253
だ・か・ら

長距離路線ならﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ化しないだろ。
航空会社側に地方ローカル路線を廃止させる余地も減らせる。
高知県民に取っても大事である伊丹発の航空路線ネットワークの
維持も出来るんだよ。

地方ローカル路線を守って国土均等を願う国の航空行政。
他交通機関にシフトする余地の無い長距離線を関空にシフトさせて
地方ローカル線を守る。これも正論である。

255 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 12:00:18

>>249
高知線の人が流れても、ボンバルを減便すればいいだけの話。
もしくは、休止するとか。たいした搭乗率じゃないしね。
減収しても、伊丹ー長距離を、関空にシフトしたときの減収の方が大きいだろうしね。。

長距離は関空、短距離は伊丹というが、
東京でもそんなことやってんのか？
羽田と成田で棲み分けは大まかに言うと国内か国際かだけだろ？
（チャーターとか、特殊例は別にして）
それでうまくいっているのだから、
伊丹＝国内全般、関空＝国際＆国際空港がない都市
にすればいい。

256 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 12:06:25

>>254
伊丹ー札幌：都会ー都会
伊丹ー那覇：都会ー都会
伊丹ー高知：都会ー田舎
なんだから棲み分け以前の問題。
県庁所在地で、人口３０万ちょっとなんて・・・考えられないよね。
高知県民にとって大事かもしれないが、大阪府民に対しては、
そんなに関係ない話。伊丹の方が、高知空港より大きい（乗客数的に）のだから、
高知空港利用者のニーズ＜伊丹空港利用者のニーズ　が成り立つ。
１日あんだけボンバルをとばしてもらってんねんから、
ちょっとは感謝すべき。
しかも高知ー伊丹にJET導入しても、どうせ、搭乗率低くて、
ボンバルに戻されるだけだろ。

257 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 14:10:34

＞しかも高知ー伊丹にJET導入しても、どうせ、搭乗率低くて、ボンバルに戻されるだけだろ。

そりゃあ供給過剰ならそうなるかもね。でも適正な供給数なら搭乗率も向上するだろう。

258 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 14:11:59

＞高知県民にとって大事かもしれないが、大阪府民に対しては、そんなに関係ない話

ココ、どこのスレと思ってるのｗ　
高知空港のスレだよ。

259 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 14:12:46

＞県庁所在地で、人口３０万ちょっとなんて・・・考えられないよね。

沖縄県那覇市の人口はｗｗｗ

260 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 14:16:09

ＡＮＡ高知空港に於ける伊丹線の輸送量は羽田の次。
同じようにＡＮＡ伊丹空港の於ける高知線の輸送量は８番目。

ＡＮＡ伊丹路線に於ける高知ー伊丹線は中上位クラスの路線の位置付け！

261 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 14:18:44

>>255
関西を首都圏と同じと考えてる時点で終わってるな。
羽田も成田も輸送量は逼迫で輸送力増強に忙しい。
対して関西の3空港は規制しなきゃ両立できない状況だろｗｗ

262 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 14:25:39

>>255

＞伊丹＝国内全般、関空＝国際＆国際空港がない都市にすればいい

国際線の需要があれば地方空港でも国際線が飛ぶ時代だな。

263 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 14:43:09

>>257
適切な数とは？数値を言って見ろよ？
>>258
高知空港の関係者、使用者によって、
伊丹ー長距離が無くなることに関して言うと、大阪、兵庫の住民も関係がある。
>>259
観光で来る人数を考えろ。高知とは比べものにならないぐらいる。
那覇は回りに中核都市がちゃんとあるから、それはそれでいいし、
県全体としても沖縄の方が断然多いし、そもそも、面積が違う。
>>260
それはANAだけの統計だろ？JAL＋ANAの統計でないと意味がない。
競合社がいなければ、少々その路線のサービスはおちるのは当たり前。
>>261
規制が必要なのは、距離的に近かったからだろ。
関西、神戸なんて言う不必要な空港を作ったからだ。
普通に伊丹空港を、神戸空港のあたりに移転すれば良かっただけの話だろ。
>>262
高知みたいな国際需要が無い都市でも海外に行けるようにしたのは大阪。
羽田ー成田の乗り換えは現実的ではないからな。

264 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 14:55:24

伊丹は環境公害欠陥空港です。

265 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 15:04:25

>>264
そういう根拠は？
伊丹市等も伊丹空港で潤っているのも事実。
ドンドン沈降する関西空港の方がよっぽど欠陥だと思うがな。
ボンバルをジェットにすると、
値段が上がる
便数減る
から、もしJET化されたら、
そのことに対してもクレームつける香具師がいるんだろうな。
まあJET化されることは無いと思うが。

あと、ココで、「JET化しろ」といえるのは、
今現在も飛行機で、１週間に数往復程度、伊丹ー高知を乗っている香具師
ぐらいしか言う権利はないと思う。
乗らないのに言ってるのはただのクレーマーだし、
バスとかJRに変えた香具師は、それでも生活できるんだから、
ここで議論する権利はない。

266 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 15:47:07

>>260
ANAがJALグループと競合する路線
新千歳空港、仙台空港、東京国際空港、成田国際空港、新潟空港、
松山空港、福岡空港、長崎空港、大分空港、熊本空港、宮崎空港、
鹿児島空港、那覇空港
は必然的にサービスの向上による集客のためにJETにする必要がある。
（場合によってはJET＆PROP）

競合しない路線
大館能代、萩・石見、高知、佐賀をプロペラにする。
きわめてわかりやすいJETとPROPの棲み分けだよ？

267 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 16:41:27

しかもANA伊丹空港８位って言うけど、JAL＋ANAで考えたら、
確実に下の方だと思うがな。

ANA＋JASでITM-KCZを運行していたときに
もっと客がJASに乗っていたとする。
そのJAS路線がJALに継承されて、それ以降ANAとJALの２会社が運行してる限り、
（>>266を参考にすると、）今でもJETがITM-KCZに飛んでいたはず。
最終的に言うと、以前に飛行機に余り乗ってなかった高知県民に、
ツケがきたということだ。まだANAが飛んでるだけいいと思った方がいいな。

268 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 22:38:37

どうも、世間知らずのガキが一人で吼えてるな。

>ボンバルをジェットにすると、値段が上がる
乗客一人あたりのコストは増えるが、運賃が上がるかどうかは国交省の認可が必要だぜ。

>ココで、「JET化しろ」といえるのは
別に欠陥機以外だったら何でも良いんだぜ。
ANAには他にPROP機が無いからJETになるけれど、いつからJET化がメインになったんだ？

>必然的にサービスの向上による集客のためにJETにする必要がある。
意味不明。
別にPROP機での多頻度運航は良いサービスだと思うが、
PROPよりJETの運航はサ－ビスが上と言うのはただの大型機厨のガキ。

>>267
そもそもの原因はボロQだった事。
別にボンQであればPROP機の多頻度運航で満足してたはずだからな。
それをJET化うんぬんの話にするあたり、釣りとしても常識ハズレ。

今度はオマエが的になるんか？

269 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 01:00:37

>>268
国交省とは関係せずに、特割、超割等の値段を上げればすむ話。
別に正規運賃を上げなくても、割引運賃が上がれば、
「運賃が上がった」といえるだろう。

普通に、離島とか田舎以外の人は、プロペラなんて乗ったことがないから、
「プロペラはうるさい」とか思ってる香具師もいるはず。
音楽もない、飲食もない　ということは
サービスが少ないし、もし、JALがJETの路線で、ANAがPROPだった場合、
普通の人は、どっちを選択するかと聞かれたら、普通はJALだろう。
（特殊事例はのぞく。）プロペラより、JETのほうが、
乗客の印象はよいだろうからな。
実際問題、>>260のように
ANAがJALグループと競合する路線
新千歳空港、仙台空港、東京国際空港、成田国際空港、新潟空港、
松山空港、福岡空港、長崎空港、大分空港、熊本空港、宮崎空港、
鹿児島空港、那覇空港
は必然的にサービスの向上による集客のためにJETにする必要がある。
（場合によってはJET＆PROP）

270 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 01:02:24

続き
競合しない路線
大館能代、萩・石見、高知、佐賀をプロペラにする。
要するに世間的には、「JETのほうがサービス的によい」
と思われてるから、競合するかしないかで機種が決まるという、上のような現象が起きる。
あと、ぼろQ　だの　ぼんQ　だのについて語るなら、ぼろQのスレとか関連サイトで話せばいい。
別に高知空港のスレで語る必要はない。このスレでは、路線ネタとか、
高知空港に来た機材とか、この空港の路線の運賃等を語ればよいだろ。
別に　「ぼんQじゃなくて、ぼろQだ」　なんて語るスレではない。
おまえの言ってることはスレ違い。
べつのすれでやれ。
しかもいつもJET、JETとか言ってる香具師は、関空厨だろ。
>>238のような香具師。
そいつらが、PROP→JETにしろと言っている。
俺ではない。

271 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 01:37:42

ボンバルになってから、タラップ＆バスになったので萎え。

ジェット化してボーディングブリッジに戻してくれ。

272 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 08:19:18

　
３日午後４時３５分ごろ、三重県四日市市の上空約１８００メートルで、中部国際空港発
松山行き全日空１８２７便（ボンバルディアＤＨＣ８―４０２型機）が、客室の与圧装置に
異常があるとして、１５分後に中部空港に引き返した。乗員・乗客２２人にけがはなかった。

運航している全日空系のエアーセントラルによると、計器類に不具合を示すランプは点灯
しなかったが、通常は機体の上昇につれて緩やかに上がる客室の与圧が上がらず、機長
が違和感を感じたため、引き返したという。

同社は先月１３日に起きた同型機による高知空港での胴体着陸事故を受け、事故機を
除く１３機の特別点検を実施しており、引き返した同機も点検済みだった。

273 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 08:23:16

ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ機もうダメでしょ。点検してもトラブル多発。
高知ー伊丹を利用。時間のロスが致命傷になるビジネスマン用
にｼﾞｪｯﾄ機便を朝夕2往復必要。

274 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 08:30:11

＞計器類に不具合を示すランプは点灯しなかったが、通常は機体の上昇につれて
＞緩やかに上がる客室の与圧が上がらず、機長が違和感を感じたため

１つ間違えば全員酸素欠乏で死亡？　
ランプ点灯しなかった･･･、重大だよ。これ！

機長は優秀でも機材が欠陥では、、、、最悪の事態、覚悟した方が良いかもネ

275 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 09:13:20

橋本高知県知事談、高知-伊丹線、「ジェット機就航を要請したい」

県民の命を預かる知事としては当然の発言である。
と言っても他所にﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ機を押し付けるのはよくない。
伊丹と関空の枠割り分担を考慮して伊丹発着の長距離ジェット便の枠を頂くのが筋である。

同様に愛媛知事もJALに伊丹線にジェット機を飛ばすように要請すべきだ。

飛行機はﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ機を除けば本来、安心で便利な乗り物であるはず。
四国民はANA、JALに伊丹にジェット機飛ばせ！と団結すべきである。
大阪の連中は平和ボケしてるから当てに出来ないｗｗ

276 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 10:52:38

>>275
何度言ったら分かるんだよ・・・
おまえの頭は幼稚園児以下だな。
有識者会議でも、このような結果が出てるんだよ。
http://www.teikokyo.gr.jp/pdf/hearing04.pdf
をよくよめ。関空じゃだめと、会議でも出ている。
①路線距離によって騒音量に差異はないため、長距離路線の発着制限は騒
音量の減少にはつながらず、環境対策効果は期待できない。
②利用者の需要動向や選好性等の市場ニーズと関係なく、人為的に特定路
線を移転させることは、資源配分の最適化の観点からも妥当ではない。
長距離を関空にシフトすることは、妥当ではない
その意味が分かるかな、、>>275等の幼稚園児君よ。。
しかも >>275はボンバルを他所に押しつけるのはよくない
とか言ってるけど、ジェットを飛ばすようになったら、
そのボンバルをどこに押しつけるのかが明らかでない。
松山は、使えるような時間にANAのジェットがあるから、別に要請する必要はない。

277 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 10:54:38

関空伊丹の議論はスレ違い。
それすら理解できない奴のご高説を聞きたいとは思いませぬ。

278 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 11:02:17

>>277
長距離を関空にシフトさせるとかいう意味不明な案を出した
幼稚園児以下の香具師に対抗したまで。
関空伊丹の議論をはじめさせたのも、
幼稚園児以下の関空厨。。

279 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 11:06:17

まずスレタイが違う!・・・【ANAグループ機】ね。

しかし、プロレス中継アナあがりで阿呆なバカキャスターの一言、

「ここのところトラブル続きの日本航空。一体どうなってるのでしょうか」

の一言には空いた口が塞がらなかった。流石に。
朝日の偏向報道の指令が完全に感じられる、国民洗脳行為か。
それこそ一連のANAの無資格整備も、アモイ行エンジン火災も、秋田での翼の部品落下事故、
福岡での部品落下事故による空港閉鎖は報道されてなかった。この番組では。
胴体着陸は「見事な負傷者ゼロ劇」とANAとパイロットをたたえてる。
そしていつのまにか「ボンバルディア機事故」という呼称が国民の間で広まっている。
また中国でのJAL機への接触事故は必要最小限で最短報道をしてたな。このバカは

280 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 11:10:28

伊丹と関空の役割分担を考え、本来飛ばすべきではない伊丹の長距離ジェット枠を関空にシフト。
空いた枠に本来の伊丹の分担である中・近距離路線の高知ー伊丹を安心して使い易くする。
欠陥機から安全機への切り替え。全くの正論である。

しかし、ＡＮＡも恥をかいたな。
ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ機総点検中とマスコミに公開した日に点検済み機にトラブル発生とは　

281 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 11:13:39

>>278
伊丹から関空へ長距離ジェット路線、何便シフトしたか知らないの？
スレ違いだからこれ以上言わないけどネｗ

282 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 11:14:37

>>280
だ・か・ら
関空伊丹の議論はスレ違い。

283 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 11:16:51

伊丹のジェット枠は札幌や那覇路線ではなく高知路線などに使う。
伊丹と関空との間にある役割分担がある以上、従うべきだ。

284 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 11:17:51

>>281
最大限にシフトしたから、最後の一便は残すんだよ。
ANAの伊丹乗り入れ可能な最大機種の７７３を使う意味がまだ分からんのか？
それだけ需要があるんだよ、伊丹ー那覇、千歳には。
まあ夏休みとかには、増便するし。
スレ違いなこと言わせんな

285 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 11:20:24

橋本知事には頑張ってもらいたい。県民が危険な目に逢う確率を低くしてくれ！

286 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 11:20:56

>>283
役割分担があるなんて思ってるのは、田舎の人々だけですよ～
当の大阪府民は、伊丹＝国内（長距離含む）、関西＝国際
としか思ってませんよ～。
国が決めたことよりも、現地の言っていることの方が、
現場のニーズに合っている。
もちろん伊丹ー高知よりも
伊丹ー長距離のほうが需要あるしね。

287 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 11:26:17

さっさと高知ー伊丹にジェット機飛ばしなさい！

288 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 11:28:13

ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ機は年中、総点検しなさい！

289 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 11:29:55

>>286
伊丹から関空にシフトしても乗客もシフトするから需要は減らない
このまま欠陥機が飛び続ける高知ー伊丹は鉄道やバスに流れて利用者減っちゃうよ。

290 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 11:34:22

>>289
だ・か・ら
乗客はシフトするんじゃなく、減るの！
高知ー関空：乗らない
高知ー伊丹：乗る
が成り立つなら、
長距離ー伊丹：乗る
長距離ー関空：乗らない

別に仕事とかで絶対に行かなければならない　と思うやつ以外は、関空にシフトしたら、
那覇に行くために飛行機に乗らなくなる。
要するに、那覇に観光に行く香具師が減る。
これも減収だろ？何度言ったら分かるんだよ・・・

291 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 11:37:15

バスに流れて客がいなくなるぐらいだったら、伊丹ー高知は廃止すると思うがな・・・
時間に急ぐ香具師はなんだかんだ言って、どんな機材でも飛行機に乗りやがるからな
別にバスで間に合うぐらい時間のある香具師はバスで行けばいいこと。

292 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 11:46:11

>>291
だからこそ、高知-伊丹にジェット機がいる。
伊丹空港の性格上、高知ー伊丹のジェット枠が無いのなら長距離ジェット枠を返上するのが筋！

293 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 11:53:21

>>292
人のいってることが理解できてないの？
上にある様々な書き込みみろよ。
長距離ジェット枠はそのまま。
しかも返上って、日本語の意味分かってる？
俺が思うに、
高知線を廃止するより、伊丹ー長距離を廃止orシフトする方が、
収益は減ると思うけどな。
さらに、高知線を、ジェットなんかにしたら・・・高知県民は、
運行便数が5分の1ぐらいに減り、割引運賃も上がり、
得なことは一つもないと思うけどな・・・
（高知線をジェットで２往復するのにかかる費用）ー（長距離を関空にシフトしたときの減収額）＜０
よって、ANAに得なことなし。

294 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 11:55:05

ちょっとミス
（ジェットにしたときの収益の増減）ー（高知線をジェットで２往復するのにかかる費用）ー（長距離を関空にシフトしたときの減収額）＜０

295 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 11:56:16

さらにミス
（ジェットにしたときの収益の増減額）ー（高知線をジェットで２往復するのにかかる機材等の費用）ー（長距離を関空にシフトしたときの減収額）＜＜＜＜＜＜＜＜０

296 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 12:31:02

>>283
役割分担的なことを言ってるのは国
運行するのは、ANA、JAL等の運行会社。
法律等で決めない限り、儲かる路線にJET等のいい・大きい機材を使うのは当たり前。
国の方針に従え　とか言ってるけど、国の方針の「美しい国、日本」とか、
「地球温暖化防止のために、二酸化炭素排出量を６％削減」
とかに協力・賛成して、それにあった行動をしている香具師はこの中にいるか？
日本中でそれに反した行動をしている香具師はいくらでもいるはず。
それと同じように運行会社も、法に触れないかぎりは、
国の方針に逆らってもよいはず。
国の方針が正しくないと思えば、従う必要はないこと。
方針は法律・憲法・条例等で定まっていることではないからな。
結論:「運行会社は長距離ー伊丹を運行する権利がある。」

297 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 17:15:38

航空会社が安全と言っても連日トラブルを起こすボンバル機

高知ー伊丹で安全な機材に乗る権利＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞長距離ー伊丹を飛ばす権利

よって伊丹ー那覇・札幌は関空にシフトだね

298 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 18:12:05

ジェット君に何いっても無駄だよ
高知でジェットと伊丹だせば誰かカマッテクレルだろ

ただのさみしがり屋なんだよかれは

299 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 23:40:52

>>298
県民を代表して橋本知事が伊丹行きジェット便の実現へ動いてくれる。

伊丹にジェット機を飛ばしてくれるまで羽田へは日本航空を利用するとか
全日空にプレッシャーを与えようｗｗ

300 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 23:51:31

>>297
乗る権利→乗客
飛ばす権利→ANA
誰に対する権利なのかが違うので、比較すること自体が、問題外。
別にそういうなら、ANAは高知ー伊丹を廃止すればいいだけのこと。
>>299
マイルとかの関係もあるし、そんな一致団結したことはできないだろっ
高知ー羽田は乗っても、高知ー伊丹は乗らない
という人も大勢いるわけだし。
知事がいくら働きかけても、実際にするのは、航空会社。
需要や、その他の事項を考慮して、適切な機材割り振りをした結果がこれなのだから、
いくらやっても無駄。需要を増やす以外の方法では、ジェット化するという結果には至らない。
もちろん多大な寄付とか・・という方法もあるが、熱意だけでは無駄。
実績か金がいる。そもそも、あの県知事何年も前からいるけど、
漏れたちにとって、特別何かいいことをしてもらった　という記憶はない。
なんかコネで県知事になっただけだろ。（と思う

301 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 23:59:25

現状でいいじゃん。
伊丹便がたくさんあって、関空便もちょっとある。
これが不満だとするなら、住む場所を間違っているんだよ。

302 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 00:10:06

303 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 01:23:11

>高知空港に来た機材とか、この空港の路線の運賃等を語ればよいだろ。
>別に　「ぼんQじゃなくて、ぼろQだ」　なんて語るスレではない。
>おまえの言ってることはスレ違い。
ぷっwww。最高のアホだな。ボンQかボロQか？高知には重要な事だぜ。
その挙句296でスレ違いなカキコして人の事言えるのか？ガキンチョ君。
さらに高知県民でもないクセに
>漏れたちにとって、特別何かいいことをしてもらった　という記憶はない。
>なんかコネで県知事になっただけだろ。（と思う
支離滅裂だな。
ココにいる関空厨か何か知らんが連れて関空スレにでも帰ったら？www

304 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 09:29:51

>>303
何度も言うが、長距離を関空にシフトとか言う、問題外な案を出す香具師の、
スレ違いな言い分に対応してやっただけ。
ついでに言うと、漏れは高知県民。都会のガキではない。

そもそも関空スレに帰るのはおまいだろ。
「長距離を関空にシフト」とか言ってるおまいが、関空スレに逝ってこい。

305 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 09:38:43

高知に、地縁、血縁もない橋本県知事が、なぜ県知事になれたかというと、
家族、親戚に　首相、閣僚、政治家、実業家　と、有名な人がいるから。
といわれているんだぜ？
こんなスレ違いなこと、言わせんな。

306 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 09:39:21

・ボンバル機警告灯点灯で欠航　同機体３回目　（２００５年９月２５日付・朝刊）
・トラブルのボンバル機　３日前と同じ機体　（２００５年９月１７日付・朝刊）
・ボンバル機また異常　高知行き大阪に引き返す　（２００５年９月１６日付・夕刊）
・ボンバル機またトラブル　高知便大阪に引き返す　（２００５年９月１４日付・朝刊）
・ボンバル機また不具合　福岡―大阪線欠航　高知線も４０分遅れ　（２００５年９月３日付・夕刊）
・緊急点検　新鋭プロペラ機　一層の対策と説明を　（２００５年８月２４日付・夕刊）
・緊急点検　新鋭プロペラ機　「初期故障」の範囲内？　（２００５年８月２３日付・夕刊）
・緊急点検　新鋭プロペラ機　発煙、脱輪、誤表示…　（２００５年８月２２日付・夕刊）
・高知空港に緊急着陸　福岡―名古屋線ボンバル機で警告灯異常　（２００５年８月４日付・朝刊）
・ランプに不具合　ボンバル機　高知便またトラブル　（２００５年７月３１日付・朝刊）
・ボンバル機油圧系故障で欠航　高知―大阪線２便　（２００５年７月２９日付・朝刊）
・車輪格納できず中部空港に戻る　ボンバル機　（２００５年７月２７日付・朝刊）
・ボンバル機主翼部品にひび　高知線不具合機と別型　（２００５年７月２１日付・朝刊）
・ボンバル機エンジン部品に欠損　高知便発煙の原因か　（２００５年７月１７日付・朝刊）
・ボンバル機また故障　高知発着４便欠航　（２００５年７月１５日付・夕刊）
・高知―大阪線トラブル頻発　全日空側県に謝罪　（２００５年６月２９日付・朝刊）
・高知便また引き返す　自動操縦装置が故障　（２００５年６月２１日付・朝刊）
・ボンバル機煙充満　オイル漏れ気化か　（２００５年６月１８日付・朝刊）
・ボンバル機機内に煙　けが人なし　（２００５年６月１７日付・夕刊）
・機長「かじ働かず」　高知空港のボンバル機脱輪　（２００４年１１月２３日付・朝刊）
・高知空港でボンバル機脱輪　けが人なし　（２００４年１１月２２日付・朝刊）

307 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 09:40:01

ボンバル２機引き返す　高知線も２便欠航　（２００６年２月２１日付・夕刊）
・ボンバル機車輪トラブルは製造ミス　油圧系に空気混入　（２００６年１月２８日付・朝刊）
・ボンバル機また異常　高知―大阪１便欠航　（２００６年１月２２日付・朝刊）
・ボンバル機また欠航　プロペラに異常　（２００６年１月６日付・夕刊）
・ボンバル機また異常　高知―大阪２便欠航　（２００６年１月５日付・夕刊）
・ボンバル機元日からトラブル　高知―大阪線２便欠航　（２００６年１月３日付・朝刊）
・ボンバル機また異常　高知―大阪１便欠航　（２００５年１２月３１日付・朝刊）
・ボンバル機高知―大阪線また欠航　エンジン部品欠損　（２００５年１２月２０日付・朝刊）
・高知―大阪ボンバル機また欠航　バッテリーに異常　（２００５年１２月１７日付・夕刊）
・ボンバル機また故障　今度はエンジン部配線　（２００５年１２月１４日付・夕刊）
・大阪―高知ボンバル機またまた欠航　油漏れ？　実は除雪液　（２００５年１２月１日付・朝刊）
・ボンバル機またトラブル　エンジン発電機異常　（２００５年１１月２８日付・朝刊）
・ボンバル機また故障　与圧制御不具合　（２００５年１１月２４日付・朝刊）
・またボンバル機車輪格納できず　高知便など４便欠航　（２００５年１１月１７日付・朝刊）
・またボンバル機エアコンが故障　大阪―高知２便欠航　（２００５年１１月１３日付・朝刊）
・ボンバル機異常続く　氷防止装置が故障　（２００５年１０月２７日付・朝刊）
・ボンバル機また異常　車輪格納できず　（２００５年１０月２６日付・夕刊）
・排ガス温度に異常　ボンバル機　（２００５年１０月１８日付・朝刊）

308 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 09:40:35

・ボンバル社前輪系統設計見直しへ　本県事故も関連か　（２００６年６月１５日付・朝刊）
・ボンバル機トラブル　加政府に改善要望　（２００６年６月１４日付・朝刊）
・ボンバル高知線　１往復が欠航　（２００６年５月２８日付・朝刊）
・ボンバル機１便が欠航　高知発大阪行き　（２００６年５月１８日付・朝刊）
・ボンバル機計器異常で欠航　高知―伊丹線　（２００６年５月２日付・朝刊）
・ボンバル機で異臭　折り返し便欠航　名古屋―高知線　（２００６年４月３０日付・朝刊）
・高知便など３機に落雷　（２００６年４月３日付・朝刊）
・ボンバル機２便乗員繰りで欠航　全日空高知―伊丹線　（２００６年４月２日付・朝刊）
・ボンバル機また２便欠航　全日空高知―伊丹線　（２００６年３月３１日付・夕刊）
・ボンバル機上下２便欠航　新潟便トラブル受け　（２００６年３月３１日付・朝刊）
・ボンバル機は大丈夫か　全日空に問う（下）　「不具合予見し防ぐ」　（２００６年３月２３日付・夕刊）
・ボンバル機は大丈夫か　全日空に問う（上）　「まだ進化途上」　（２００６年３月２２日付・夕刊）
・翼修理で機体不足　名古屋便が欠航　（２００６年３月２１日付・朝刊）
・ボンバル機高知―大阪便遅れ　前輪収納で不具合　（２００６年３月２１日付・朝刊）
・ボンバル機動かず　エンジン不調で欠航　（２００６年３月６日付・朝刊）
・１日引き返しのボンバル機　計測器に雨水原因　（２００６年３月３日付・朝刊）
・速度計トラブル　ボンバル機また引き返す　伊丹発高知便　（２００６年３月２日付・朝刊）

309 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 09:41:21

・ボンバル機が故障　福岡―高知２便欠航　（２００７年１月８日付・朝刊）
・高知行きボンバル機　大阪へ引き返す　異常示すランプ点灯　（２００６年１１月２４日付・夕刊）
・ボンバル機のブレーキ不具合　福岡―高知２便欠航　（２００６年１１月２０日付・夕刊）
・ボンバル機異常　高知便３便欠航　（２００６年１１月２０日付・朝刊）
・ボンバル機滑走路で立ち往生　大阪空港　（２００６年１０月１６日付・朝刊）
・高知―名古屋線　日航が２便欠航　（２００６年１０月０４日付・夕刊）
・ボンバル機また故障　高知―伊丹２便欠航　（２００６年９月２２日付・夕刊）
・ボンバル機不具合で遅れる　大阪―高知　（２００６年８月２６日付・夕刊）
・ボンバル機で異常表示　高知―伊丹２便欠航　（２００６年８月２５日付・夕刊）
・高知行きボンバル機大阪に引き返す　気象レーダー障害　（２００６年８月１９日付・朝刊）
・ボンバル機のレーダー不具合　伊丹―高知便引き返す　（２００６年８月１９日付・朝刊）
・ボンバル機また異常　回転制御にエラー　（２００６年７月２７日付・夕刊）
・ボンバル機欠航　客室与圧不具合　高知―大阪便　（２００６年７月１５日付・朝刊）
・高知発ボンバル機エアコンに不具合　１時間半遅れる　（２００６年７月６日付・朝刊）

310 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 09:42:40

・高知―大阪便ボンバル機欠航　方向舵に警告灯　（２００７年２月９日付・朝刊）
・ボンバル機不具合　高知線の２便欠航　（２００７年１月２５日付・朝刊）
・高知発始発便ボンバル機欠航　除氷装置を修理　（２００７年１月１１日付・夕刊）

胴体着陸機長ら聴取　高知空港は再開　（２００７年３月１４日付・夕刊）
・不安、疑問の声交錯　高知空港再開　（２００７年３月１４日付・夕刊）
・全日空への信頼崩壊　早急に代替機を　（２００７年３月１４日付・夕刊）
・ボンバル社が声明文発表　「必要な是正措置講じる」　（２００７年３月１４日付・夕刊）
・前輪格納扉　作動せず　高知空港事故　（２００７年３月１４日付・朝刊）
・家族へ覚悟のメモ　ボンバル機胴体着陸　（２００７年３月１４日付・朝刊）
・「全日空は命を軽視」　県民の怒り爆発　（２００７年３月１４日付・朝刊）
・事故機２度の不具合　機種変更考えず　全日空　（２００７年３月１４日付・朝刊）
・県代替機を要請　全日空知事に陳謝　（２００７年３月１４日付・朝刊）
・前輪２系統ダウンに衝撃　原因不明手掛かりなし　（２００７年３月１４日付・朝刊）
・全日空系機長　「全体的にいい機でない」　（２００７年３月１４日付・朝刊）
・ボンバル機胴体着陸　６０人全員無事　高知空港　（２００７年３月１３日付・夕刊）
・機長ら説明、混乱起きず　ボンバル機胴体着陸　（２００７年３月１３日付・夕刊）
・「いつかは…」の不安的中　ボンバルディア機　（２００７年３月１３日付・夕刊）
・機長の技　衝撃最小限　全日空機　（２００７年３月１３日付・夕刊）
・全日空機が胴体着陸　高知空港　（２００７年３月１３日午前１１時２１分・ウェブ速報）

311 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 09:46:50

機数もそれなりに多く、なにより、短距離が多いので、
離着陸の回数が多く、便数も多くなるし、
フライトとフライトの間の時間も短い。
少々事故回数が多くなるのはしょうがないと思うが・・・
なんだかんだ言っても、７３７－５００あたりも結構不具合起こしてるのに、
あんまり取り上げられてない方が問題。

312 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 09:55:19

>>304
高知ー伊丹にジェット機が飛べば他所の便がボンバル化される可能性がある。
押し付けられる地方に申し訳ない。
しかし伊丹ー札幌、那覇なら供給数から見てもボンバル化される可能性は無い。
すでに関西圏から北海道、沖縄は関空利用が主流。

伊丹空港のジェット機発着枠は長距離ではなく中・近距離で使うのが望ましい。

313 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 10:00:31

高知―大阪線トラブル頻発　全日空側県に謝罪　　２００５年６月２９日付・朝刊
　
全日空高知―大阪線のボンバルディアＤＨＣ８―４００型機を運航するエアーニッポン
ネットワーク（本社・東京）の宗敏光社長や全日空関係者が２８日、県庁を訪れ、相次いだ
飛行中の機体トラブルについて陳謝し、今後の安全運航を約束した。

約束ってポーズだけ？。
もう我慢の限界でしょう。伊丹にジェット機、当たり前です！

314 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 10:31:38

>>312
だ・か・ら　何度も行ってるように、
「望ましい」は法律でも憲法でも条例でもないので、拘束力は一切なし。
運行会社が適切だと思うように、乗客数等で、機材配分をするのみ。
乗客の少ない・競争運行会社がないところは、よくない機材が割り当てられるのは当たり前！
関空ー長距離が主流でも、実際問題、７７３が伊丹ー那覇、新千歳には飛んでいるので、
それなりに需要が見込まているわけだ。長距離ー伊丹が、数便関空にシフトされて、
窮屈な思いをしている関西人もいるわけだ。これ以上ほかの地方の人を巻き込むのは、
高知県のイメージダウンにつながると思うから、やめよう

315 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 10:38:41

おれは、これ以上便数が減るぐらいなら、
ボンバルでいいけどなぁ・・・
こんなに便数が多いのは、大変いいことだと思うが・・・
便数が多いから、若干事故っても、たいしたことにはなってない気がする。
ジェットになったら、バス、JRでも大して、
利便性が変わらなくなってしまうと思うが・・・

316 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 10:45:13

乗りもしない路線のことをぐだぐだ言っている奴らは気楽でいいな。
ボンQがダメ、となると廃線か、超間引きダイヤしかありえないからな。
頻繁に仕事て移動している身とすれば、どっちも避けて欲しい。

317 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 10:49:49

札幌、那覇は伊丹より関空。
高知は関空より高知。

利用者動向から見ても分かる。

318 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 10:51:45

>>316

高知ー伊丹　JET2便　欠陥6便　　　少しも不便じゃない。

319 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 11:22:17

『伊丹のジェット枠は、中・近距離路線に優先的に使用し、長距離路線には使用しないよう
努めることとし、この旨、航空会社に対して要請する等必要な措置を講ずる事とする』

高知県は国交省にも行くべき。伊丹のジェット枠は近距離路線である高知線に優先的に
使えって国交省が言ってるんだから。。国交省にも協力してもらうべきだ。

320 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 11:25:33

>>314

>>306-310を嫁ｗ　伊丹へのJET機は必要！

321 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 11:40:47

高知伊丹ジェット厨ウザイよ。
妄想垂れ流しは意味ないって。

322 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 11:40:56

Ｑ『必要な措置を講ずる』とはどういう意味なんでしょう？

Ａ「航空各社は、日本の一番の混雑空港である羽田空港への乗り入れを目指しているんですね。
　ドル箱路線なので、各社競っているわけです。この羽田路線をめぐっては、5年ごとに、国土
交通省が乗り入れ便についてガラガラポンをやるわけですね。5年に1回、離着陸の回数や
割り当てで見直しがあるわけです。その時に、色々とお上は航空会社の評定をするわけです。
通信簿みたいなものです。通信簿の成績が、羽田乗り入れを認めてもらうための要素の1つに
なるわけです」

323 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 11:41:28

必要だ！って叫んでるだけでは、何の説得力もない
数字で示せないのなら、悪質コピペ厨

324 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 11:46:24

>>322
ANAは伊丹ー那覇・新千歳から撤退して伊丹ー高知のJET化する。
これでJALより通信簿の成績は良くなる。
そして羽田枠をJALより多く頂く。悪くない話だネ。

325 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 12:27:31

>>324
だ・か・ら
伊丹ー長距離が無くなったら、収益減るだろ。
便数減らしたら、少なからずボンバルが余るだろ。
そのボンバルを、ほかのところで飛ばせ
っていってるんだぞ。少しは自己中だってことに気づけや
高知のことしか考えられない妄想厨市ね
ANAは発着枠だけあっても無駄。しかも、D滑走路ができたら、
確実に羽田の発着枠は増える。JALは機齢も古く、それの廃棄も必要（未だに７４７－３００を使ってるとか・・・）
新機機材の発注もANA程多くない。エンブラエルみたいなのしか発注できないJAL。
ANAは仮発注も含め７８７を100機　に対して、JALは　７８７を仮発注含めて50機。
ANAの時代が来ることは確実。
そんなに焦って羽田の発着枠を手に入れる必要はない。
JALは機材の関係で、便数増加が難しいが、ANAなら増便可能。
D滑走路時代はANAの天下ダネ。
伊丹ー長距離じゃなくて、伊丹ー高知を撤廃しろ

326 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 12:32:24

>>325みたいに適切に数値を言って、理論的に説明している香具師と、
>>317-319　>>320　>>322　>>324　みたいに騒いでるだけの自己厨
どっちが説得力があるかといえば当然（ry
>>321　>>323　>>325みたいな適切な香具師が少ないのが高知県の特徴ｗｗｗ

327 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 12:36:51

>>317
利用者動向のソースは？
もちろんＡＮＡだけのソースなんか出すなよ。
あくまで、ＡＮＡとＪＡＬは競争してやっているのだから、
ＡＮＡ＋ＪＡＬのソースで。

夏等の休暇になったら、大幅増便の伊丹ー長距離。
乗り入れ可能な最大機材の７７３の伊丹ー長距離
以前はＪＥＴだったのに、需要が極端に少なく、ボンバルに変えられた　高知ー伊丹
これだけでも十分利用者動向は分かると思うがな。
どう考えても伊丹ー長距離の方が需要がある。

328 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 12:42:00

高知県ってコピペ厨と、クレクレ厨と、騒いでるだけの香具師と、
他の県のことを一切考えない自己厨と、根拠のない妄想厨と、
関空厨と、希望だけ言うが、何もしない香具師の集団かｗｗｗ
すべて悪質だし。市ね。
漏れとか、>>321　>>323　>>325　>>326みたいな普通の香具師が、
上記のような香具師のせいで、イメージが悪くなってるのも事実。

329 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 13:58:20

『伊丹のジェット枠は、中・近距離路線に優先的に使用し、長距離路線には使用しないよう
努めることとし、この旨、航空会社に対して要請する等必要な措置を講ずる事とする』

○高知ー伊丹のJET便
×伊丹ー那覇、新千歳のJET便

以上！

330 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 14:00:39

>>328
県知事頑張れ！　伊丹行きJET機を2往復勝ち取れ！

331 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 14:42:36

>>329
だ・か・ら
「要請」ってのには拘束力がないの！
航空会社が適切と思わなければ、変える必要はない。
日本語分からないの？

332 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 15:47:23

①路線距離によって騒音量に差異はないため、
長距離路線の発着制限は騒音量の減少にはつながらず、
環境対策効果は期待できない。
②利用者の需要動向や選好性等の市場ニーズと関係なく、
人為的に特定路線を移転させることは、
資源配分の最適化の観点からも妥当ではない。

333 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 18:11:08

>>314、>>326
県外人同士で無益な話をしているのにそれに気が付かないのか？
話の流れにはついて行けんよ。
なんで伊丹ー高知の機種変更に伊丹ー千歳、那覇の話だけが出てくるんだ？
伊丹にPROP枠の小型JET暫定使用をお願いする話もありだと思うがね。

334 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 19:10:24

>>333
漏れは３１４＝３２６だが、現状維持でいいと思ってるから。
便数も多く、関空、伊丹どちらにも行ける。その状態が一番いい
中途半端にＪＥＴにされて、運賃上がるわ、便数減るわ・・
ＪＥＴにすると、少なからず３００円（特別着陸料）の値上げはある。それ以上かもしれない。
余ったボンバルもどこかで使われて、高知県は恨まれる。
ボンバル便数現状維持＋ＪＥＴとかじゃ供給過剰になるし。
特にいいこと無いじゃん。

何も案を出さないが、「長距離のジェット枠を返せ」とか
意味不明なことだけをコピペしまくってる香具師がいることが問題。
そんな香具師が今までほかの案を考えなかったことが問題。
根拠もないのに、同じことばっか言う香具師・・・鬱陶しい
しかも漏れは高知県民。

335 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 19:18:02

みんな熱いなあ、
関空厨がバカ晒してるだけじゃんｗ

336 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 19:41:57

>>333
条例で決まってるんだぜ？ＪＥＴ２００　プロペラ１７０
拘束力のない長距離関空シフトも無理なのに、
法的拘束力のあるジェット枠の増便　なんて無理だろう。
将来のことを考えれば、ＰＲＯＰ枠１７０をどうにか
うまく活用しなければならなくなるだろう。
でも早急にはボンバル以外の新しい機材を入れる余裕もない。
現状維持しかない。

337 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 19:52:12

>>329

>以上！

だからもうこないんだよね、やっと平和が訪れるｗ

338 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 20:04:12

>>337
いつもの
「今日のＮＨ５６○がトリプっちょったきねぇ」
の平和に戻れるｗｗｗ
マターリいこうぜ！！
このペースで論争続けてたら、このスレ３週間で終わっちゃうよ・・・
前スレは何ヶ月かかったことか・・・
東京の運賃問題がなかったら、前スレはもっと平和だったのに・・・

339 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 20:11:45

よくよく調べると、前スレは３ヶ月で終わったのか・・・

340 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 20:12:30

じゃなくて2ヶ月

341 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 20:17:02

>>337
たぶん関空シフト厨、ジェットクレクレ厨は一人じゃないと思うぜ？
現実のみれない香具師が。。

342 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 21:17:01

高知空港も、能登空港のように、こんな制度を導入してはどうか？

「年間平均搭乗率が70%未満の場合は県と地元自治体が航空会社に
2億円まで損失を補填する、「搭乗率保証制度」
逆に目標以上の利益が得られた場合は、地元に還元すること
（2年目から上限2億円）としている。（年々、機体の変更等で
目標搭乗率を変更している。）

これなら、現状みたいに高知県側だけの一方的な要求、エゴ　ではないし、
人を乗せることによって、どちらにもメリットがある。
広告などを、自治体もANAもやるし、県はそれに見合った企画を立てることもできる。
たとえば「高知県庁職員で行く大阪（もちろん自費）」とか。
もちろん高知ー伊丹線だけだが・・・

343 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 22:18:44

JALが伊丹－青森、三沢、花巻、秋田線を全便関空移管して
伊丹－高知線を開設するってのはどうよ。
最も、JALは伊丹－松山線だけではなく伊丹－大分線もJAC移管してしまったが。

344 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 22:41:09

>>343
いい加減、他都市を故意に巻き込むのはやめよう・・・
高知線よりは需要があると思うが・・・
関空シフトもいい加減飽きた。
そうでなくとも、わざわざJALが
高知ー伊丹に乗り込んできたりしないさ・・・
最近JALは路線減らしまくってるんだぜ？
どっちにしろ機材がないと思うし・・・
関係ないがJALの機材は古い・・・からもっと廃棄・売却すべきだと漏れは思う

345 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 23:03:56

>>337
まだいますねｗｗ

346 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 23:06:31

いい加減、他県の香具師が無責任に好き放題カキコするのは止めよう。
ボロQを他路線に押し付けることはしない。
余ったボロQは当然カナダへ返却だよ。
まぁ、ANAやJACがボロQをボンQにしてくれれば今のままでも無問題。
ボロQのままならさっさと欠陥機でない別機種に変更すべきだな。
そういえば高知は関係ないのだがB735は何故表面化しないんだろうね。

347 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 23:11:59

札幌、沖縄、青森、三沢、花巻、秋田クレクレ

関空厨の自スレ妄想そのままﾜﾛﾀ
次は仙台、新潟、成田ですか？ｗ

348 ：343：2007/04/05(木) 23:17:21

>>344、>>346-347
スマソ。俺熊本人。熊本－関西線もあぼーんされちゃったよな。
ま、高知－熊本線など夢のまた夢か。

349 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 23:21:33

>>346
どれが他県の香具師なのかは分からないが・・・
そもそも返却できるなら、今の時点で、ANA、JACは返却している。
自社は被害を受けることなく、「あの事故の対策」をしたことになるからなぁ。
残念ながら、初期不良の範囲内と見なされるのだろうなぁ。
それに、少なくとも他機材を用意するのには確実に時間がかかる。
もしも、新機材が導入されたとして、その機材がPROPであれば無問題なのだが、
JETになると、枠の問題が起きる。
他県の路線を関空に移行させるのは、その県民にとっては、
ボロＱに機材変更になるぐらいの悲劇のはずだ。
そんなことを高知県民はしてはいけない。
ボロＱに機材変更の悲劇≦関空にシフトの悲劇
↑を忘れるな。

350 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 23:23:08

その昔、高知ー宮崎経由ー熊本という路線はあったが…

351 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 23:23:46

>>348
確かに高知ー熊本は需要がないだろうなぁ。
高知ー福岡で十分だろ

352 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 23:27:43

現在も製造中の機材で、座席数が５０～９０ぐらいあり、
ボンバル以外のって言ったら何かあるの？

353 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 23:30:17

>>352
もちろんPROPで。

354 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 23:46:45

>>349
>そもそも返却できるなら、今の時点で、ANA、JACは返却している。
ANAとJACはそもそもQ400を欠陥機とは認めていない。
ならば74席で燃費も低く利益を上げ易いQ400を手放す訳がない。
ANAはQ400をモノにしようとして躍起になってるが、
それでも今後トラブルを抑え切れなければこれは欠陥機だろう。
そうなれば枠の問題とかも再浮上してくるさ。
Q400が出てきたからから伊丹もJET枠を200に抑えた訳だから。
時間はかかるだろうが、それもやむを得ないだろう。
国の方針では関空に少しでも路線を集めたいようだから、
うまくいくかどうかも今のところは分らないが…
Q400をANAもJACも今後使いこなせるなら、今のままで問題はない。

355 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/06(金) 00:12:13

>ANAはQ400をモノにしようとして躍起になってるが、
>それでも今後トラブルを抑え切れなければこれは欠陥機だろう。

4年も抑えきれてないんだから、十分欠陥機でしょう。

昔A320導入した時にも、ボーイングと同じ感覚でいたら壊れまくって慌てたらしいけど、
エアバスはちゃんと対応してA320の就航率はかなり上がってる。ポンQはいつまでたっても
改善していない

356 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/06(金) 00:18:02

>>355
>昔A320導入した時にも、ボーイングと同じ感覚でいたら壊れまくって慌てたらしいけど、
>エアバスはちゃんと対応してA320の就航率はかなり上がってる。
何年かかったか知ってる？
あと、世界で何機飛んでいたかも知ってる？

357 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/06(金) 00:46:09

A32の歴史と　Q400の歴史　ちゃんと理解していないのかな？

358 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/06(金) 10:08:22

こんなところでずっと争ってるよりも、
少しでもボンＱにのって、搭乗率上げて、正当な方法で、
機種変更をさせたらよいと思う。さすがに毎日搭乗率９０％以上なら、
ＡＮＡも機種変更をせざるを得ないだろうからな。
こんなところで、妄想言ってるだけでは何も変わらないし、
根本的な解決を目指すなら、搭乗率を上げなければならない。
ＡＮＡに高知ー伊丹は乗客がいると言うことを示さなければならない。
県知事とかの力で変えても、5年10年後には、また同じような問題を抱える可能性もある。
「搭乗率保証制度」でもいいかもしれない。広告が増えて、ＡＮＡ、自治体のどちらにも得がある。
そもそもＪＥＴ化とかボンＱ処分とか言ってるけど、最近のＡＮＡの７３７－５００あたりは、
ボロＱよりはマシだけど、それでも結構ボロボロだぜ？
ボロＱ→７３５　になっても、またここで文句言ってんだろうなぁ。

359 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 00:15:50

やっと平和が訪れた・・・

360 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 00:26:01

【乗客実況中】テロ予告ついに鉄道警察が動き出した模様
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1175608966/

361 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 00:50:39

>>358
>少しでもボンＱにのって、搭乗率上げて、正当な方法で、
>機種変更をさせたらよいと思う。
あのなぁ…　別にQ400が使いこなせる機種なら別にボンQで良いのよ。
ANAは使いこなすと言ってるが、高知県民は今のところ信用していない。
>ANAに高知ー伊丹は乗客がいると言うことを示さなければならない。
違う、ANAがQ400を使いこなして信用できる機体だと言う事を示すべき。
そうすればこんな論争は起きない。
Q400が信頼できるようになったら、別にボンQに戻せば済む話。
>ボロＱ→７３５　になっても、またここで文句言ってんだろうなぁ。
これは否定できない。
けど何でB735のトラブルの多さはあまり問題になってないんだろう？
そういやAIRBUSの操縦システムも1時期問題になってTVで特集やってたなぁ。

362 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 01:30:10

短距離であること、搭乗者数が伸びていないこと、
競合交通機関が多いこと、を考えると、
運航コストの安いプロペラ機で、多頻度運航、っていうのが
一番、航空業界が勝てるシナリオになります。

363 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 01:46:40

>>361
それは日本人がプロップ＝ド田舎ローカル線という変な固定概念を持ってるから。
大きければいいと言うのもその一つかもね。747じゃなくても大きければジャンボだしね。

高知はその最たるもの。プロップコンプレックスが凄いから、叩いて叩いてどうにかしてボンバルを追い出してジェットにしたいんだよ。
世界的に見ても、日本の国内線程度ならプロップ、もしくは320や737クラスでの多頻度が一番合ってるはずなんだが、悲しいかな空港領地問題やプロ市民の騒音問題があって、今に至ってるわけで。

戦後日本の優秀な科学者が鉄道関係に流れなければ、日本は今だに新幹線の無い、航空大国だったかもね。

364 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 09:31:18

320や737より、騒音問題で優位に立とう、というのがボンQの思想で、
世界のあちらこちらにある都市型空港での利用は想定しているよね。
伊丹で見ていると（聞いていると）、騒音レベルの差は実感するよ。

365 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 10:46:31

実はというと、ボロＱのことがニュースで取り上げられるのは、
その被害にあった県（例えば天草）と、高知県だけのようです。
他の都道府県では、車輪が出なかったときは、少しニュース出たけど、
その次の日で終わり。
高知県に住んでなかったら、事故の日の次の次の日にはみんな忘れてる。。
>>361
ＰＲＯＰで今現在も生産中で、ボンバルじゃない奴ってほぼ無いだろ？
要するにボロＱ→ボンＱにするか、ボロＱ→ＪＥＴ　にするかしかない。
ボロＱ→ボンＱ　が出来ないのなら、ボロＱ→ＪＥＴ　にするかしかない
その時点で、話題はボロＱ→ＪＥＴ　になったも同然。
でもＪＥＴにするだけの需要はないし、
伊丹のＰＲＯＰ枠も活用しなければならない。でもＰＲＯＰ機がない。・・・
要するにボロＱ脱却にはもっと需要をあげ、ＪＥＴにしなければならない。

366 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 10:54:50

>>365

逆転の発想で、「YS代替機としてポンQを導入してみましたが、代替になりませんでした。
なので、YS代替ジェット枠復活きぼんぬ」と国土交通省に泣きつけば....

367 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 11:23:29

>>366
だ・か・ら今後も、伊丹は弱体化の方針だろ。
狭い地域に3空港、マジ統合しないと年々、不便になるよ。

それより
６日午後７時８分ごろ、中部国際空港を離陸直後の米子空港行き全日空１８４３便、
ボンバルディアＤＨＣ８―４０２型機（乗客１６人、乗員４人）で、計測器の凍結防止用
ヒーターの故障を示す表示が点灯した。同機は目的地を変更し、午後７時４９分、大阪
（伊丹）空港に着陸した。乗客乗員は無事で、別のボンバルディア機に乗り換え、
午後９時すぎ米子空港に着いた。

乗客が16名、1日2便の中部ー米子じゃJET化は無理だけど伊丹ー高知は違う。
是非、朝夕の2往復をﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ機からJET機にしてもらいたい。
伊丹路線の便数が減ってもトラブルメーカーが減るのはマジ、助かる。

368 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 11:25:41

>>365

＞要するにボロＱ脱却にはもっと需要をあげ

ＡＮＡ伊丹発着路線で利用数第8位、中上位に位置しているよ。
9位以下の路線にJET機飛んでいるよ。
伊丹ー高知の一部JET化は県民の願いである。

369 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 11:27:32

>>362
その飛行機がマトモならの話だ。
高知県民が一番多く利用する飛行機がマジ、欠陥。
こりゃあ堪りませんよ。

370 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 11:42:57

>>368
だ・か・ら
何度言ったら分かるの？ＡＮＡだけの統計じゃあ意味ないんだって。
ＡＮＡ＋ＪＡＬの統計で言わないと。
競合路線に少しでもいい機材、大きい機材を入れるのは当たり前。

371 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 11:49:24

>>367
統合するなら、大阪ー高知を関空にすればいい。
何度言ったら分かるのか知らないが、
おまいの言ってる方針は国の方針であり、あくまで運行をしている
ＡＮＡやＪＡＬの方針ではない。方針＝拘束力は一切無い
関空移行に反対するためにＪＡＬやＡＮＡがストでも起こせば、
国はその方針を撤回するだろうよ。
航空大国の日本だから、ストなんかされた国もら困るだろうからな。

372 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 12:03:31

胴体着陸したボンバルってまだ高知にあるの？
直して使うの？

373 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 12:36:24

>>370
意味不明、2社は別々だよ。数字も別々じゃないとｗｗ

374 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 12:38:47

>>370
意味不明、2社は別々だよ。数字も別々じゃないとｗｗ

>>371
またまた不明なことを･･･
他交通機関と競合する高知－伊丹
航空独占の伊丹ー新千歳・那覇と話が違うぞ。

375 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 12:47:01

>>371
航空事業は、ある意味、国の許認可だからね。

関西圏複数空港が立地した場合の役割分担も大事にしなきゃ。
伊丹は中短距離路線にJET枠を使えと、、短距離の高知ー伊丹にJET機を飛ばすのは
当然だ。これ以上明快なことはない。
誰も他交通機関と競争の激しい伊丹ー羽田の枠を高知にクレとは言っていない！
そこのところを間違えないように！同じことを何度も言わせないでクレよ。。

376 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 12:50:42

>>368
利用者が多いから、多頻度運用。
ANA、ありがとう。

377 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 12:54:25

妄想厨は進化がないね。

新しい情報は入ってこないのかね？

378 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 12:57:25

高知ー伊丹　JET2便　ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ5便でも多頻度だネｗｗ

379 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 13:34:17

枠がないことすら知らないのね。

380 ：361：2007/04/07(土) 13:46:32

>>363
オレ、高知県民…

381 ：361：2007/04/07(土) 13:48:35

>>365
オマエとは今後話をしてもかみ合う事はおそらくない。

382 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 14:50:04

>>375
何度も同じこと言わせんな・・・
伊丹線を関空にシフトしたら、客は減る。これは確実。

383 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 14:57:32

>>375
＞航空事業は、ある意味、国の許認可だからね。

航空事業は、ある意味、国民の意思で決まってるようなものだからね。
伊丹ー高知は　ボンＱ
伊丹ー長距離は７７３
伊丹ー羽田は　７７３

どう考えても需要は
羽田＞長距離＞高知だね。
法律等で決めない限り、競争社会の現代の考えでは
長距離線を関空にシフトすることはあり得ない。
君たちは競争社会の現実も知らないお子様か！
そうか、君たちは家で妄想ばっかしてて、働いたこともないんダネ！
儲けになることをする。→これ常識！

384 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 19:32:34

以上といっておきながらいつまで粘着するの？

329 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 13:58:20
『伊丹のジェット枠は、中・近距離路線に優先的に使用し、長距離路線には使用しないよう
努めることとし、この旨、航空会社に対して要請する等必要な措置を講ずる事とする』

○高知ー伊丹のJET便
×伊丹ー那覇、新千歳のJET便

以上！

385 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 20:34:50

今日

JAC2342 * 08:50 --:--　－ 09:40 --:--　－欠航
飛行機の整備のため欠航となっております。

昨日

ANA 1843 19:00 101 18:59 出発済み 20:00 19:54 大阪(伊丹)到着済み大阪(伊丹)着に変更 -
　　　.20:24 大阪(伊丹)出発済み 21:06 到着済み大阪(伊丹)発に変更 -

上記のようなことが減るまで高知ー伊丹にJET機飛ばせって言うよ。
ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱが飛んでる限り取り下げは無理かな伊丹にJET枠がないなら
長距離路線の枠を短距離の高知路線に譲る義務があるはず！

386 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 20:36:07

搭乗者数が少ないときにも、整備理由で欠航にするんだが、
そういうことから説明しないといけないのか？

387 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 20:38:23

整備しないで飛ばせ、っていうのかよｗ

388 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 20:54:09

大阪ー高知のBUSはいつの間にか18往復にも。
欠陥ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ機からBUSへどんどんｼﾌﾄしたようだな。

389 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 21:06:00

>>386-387
またボンバルがトラブったんだよ。
ホント点検しても防げないなんて欠陥の烙印を押してもいいね。
さっさと重大事故を起こす前に廃棄しろ！
これ以上、県民を不安に陥れるな！

390 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 21:57:13

>>382
だから伊丹ー高知にこそJET機が必要なんだろ。
競合交通機関がある高知、ない北海道・沖縄！

高知ー伊丹の利用者が伸びないのは県民が安全なJET機を
飛ばさない航空会社への抗議かも。

391 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 22:02:05

ホント日本語が理解できない香具師が多いようだな・・・
今のＱ４００が飛ばされている現状に
１：伊丹枠を活用できるような、ＰＲＯＰ代替機がない
２：乗客が少ない路線には小型機多頻度があっている。
３：伊丹の枠の制限は必ず守らなければならず、例外はない。
Ｑ４００を改善して行くには、実験的に飛ばすことも必要だろう（客がいてもいなくても）
「ボロＱ＝欠陥」とＡＮＡがすると、ＡＮＡは一便もボンバルを飛ばせなくなる。
そのままボロＱを飛ばし続けるわけにも行かないので、
機材を変えることになるが、もちろん「高知ー伊丹だけをＪＥＴにする」、
とはならず、ほかの路線で使われている路線も機材変更が必要だろう
もちろんすべての路線（伊丹ー佐賀、北海道コミューター路線、
羽田ー離島線、伊丹ー松山、名古屋路線　等等まだまだ大量・・・）
をまかなえるだけの余剰機材もないし、もちろんそれを飛ばすだけの伊丹の
発着枠もない（たとえ無能な案の伊丹ー長距離をシフトしたとしてもどう考えても足りない）
よって、ＡＮＡは「ボンＱ＝欠陥」とはいえない。
もちろん「ボンＱ＝欠陥」と言わなければ、そのまま飛ばし続けるだろうしな。
「バスは時間かかるから使えない」という固定ユーザーだけで大丈夫でしょう、収益は。
もっとも、何か問題があれば、この路線を廃止したらいいだけのことだし。

392 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 22:06:00

>>390
逆に小型機多頻度だから、この搭乗者数ともいえますが・・・
このスレにも「現状の小型機多頻度が使いやすい」という案は何回かでたはずだし。
一日２，３往復だったら、時間によってはバスの方が早く着いてしまうだろう。
∴最終的にバスに客を取られるだろう。
どっちにしたって、「ＪＥＴで多頻度」にしない限りは客は減るだろう。

393 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 22:16:38

まだ競合とか言ってんのかよ・・・
たとえば、羽田ー高知が高知ー成田にシフトしたとしよう。
もちろんバス・ＪＲに変更する人はいないだろう。
けれども東京に行く人は減るだろう。
たとえば今までなら、東京に仕事に行って日帰りで帰ることもできた。
けれども、成田は不便なので、今までできていたような日帰り出張などはできなくなるだろう。
そうなったら、東京で泊まらなければならなくなり、めんどくさい。
よって東京への日帰り出張をどうやっても断るだろう。

この話を羽田→伊丹、成田→関空　に置き換えても話は同じ。
もう一つ別の例として、沖縄から大阪に観光に来る人が、市街地に近く使いやすい伊丹から、
使いにくい関空に変わると、観光の時間が減る。それならば行かない。
という人もでるだろう。

394 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 22:19:27

利用者が多ければ、ジェットで多頻度で飛んでるよ。
少なくとも松山は高知よりは重視されてるしな。

395 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 23:20:53

>東京への日帰り出張をどうやっても断るだろう。

こいつばかｗ

396 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 23:28:20

今日、アサヒコムの見出しに「補助翼に不具合(故障だったかも)」ってあった
記事の中身にはスポイラーの不具合って書いてあった。
補助翼という用語はエルロン(およびエルロンを含む複合翼面)以外では使用しては
いけないってことを報道機関に認識させることはできないのか？
今日だけじゃなく度々のことだけど

397 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/08(日) 00:08:11

>>394
なん往復からを多頻度というのかは不明だが・・・
どう考えても２，３往復では少ないだろう。
今の10往復近くある現状を多頻度と呼ぶのは間違いないだろうが、
今の現状では、ＪＥＴで高知ー伊丹に４往復以上は飛ばせないだろう
もちろん枠もないし、余剰機材もないだろう。
３往復も無理かもな・・・今より利便性が落ちるのは確実・・・
今は松山よりもＡＮＡだけ使うなら、使いやすいのに・・・
ＪＡＬ＋ＡＮＡで考えたら、
松山も悪くないかも・・と思い始めたけど・・・

398 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/08(日) 00:19:07

航続距離の短い路線でジェットは、燃費の面で割りがあわないよ。

399 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/08(日) 00:31:19

>「ボロＱ＝欠陥」とＡＮＡがすると、ＡＮＡは一便もボンバルを飛ばせなくなる。
>そのままボロＱを飛ばし続けるわけにも行かないので、
>機材を変えることになるが、もちろん「高知ー伊丹だけをＪＥＴにする」、
>とはならず、ほかの路線で使われている路線も機材変更が必要だろう

そうなれば、枠の見直しというのは出てくるさ。
もっとも法改正には時間はかかるだろうし、伊丹の発着枠が激減する可能性もあるがね。

>もちろんそれを飛ばすだけの伊丹の
>発着枠もない（たとえ無能な案の伊丹ー長距離をシフトしたとしてもどう考えても足りない）
>よって、ＡＮＡは「ボンＱ＝欠陥」とはいえない。

欠陥機を欠陥と認めずにそれで事故を起こせばANAもJACも信頼は地に落ちるさ。
信用が落ちてしまえば、利益は出せないぜ。
だから何度も言ってるじゃん、ANAもJACもQ400を使いこなせる事を証明すれば済む。
使いこなせなければ、ANAもJACもQ400を使えない。

ただなぁ、欠陥機と言われつつ淘汰された機体ってあったっけ？

400 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/08(日) 00:46:49

何を誤解しているのか知らないが、欠陥機ではないからなｗ

401 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/08(日) 01:08:06

>>397
高知-伊丹　JET2往復　ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ6往復　　
座席供給数は今程度で良い。8往復って羽田行き
JALとANAを合わせた数と同じ、十分だよ。

JET4往復？　さすがにここまではｗ。伊丹に枠が無い。
2往復なら長距離の新千歳・那覇の枠を使えば飛ばすことが出来る。

伊丹と関空の棲み分けをキチンと実行すればよいだけ。

402 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/08(日) 01:14:10

>>400
ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱが国産だったら間違いなくﾘｺｰﾙだろうな。
ﾀﾐﾌﾙと同じ。裏金が存在しているのかもねｗ

高知県民は踏んだりけったりだ。
それとﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ就航数ﾀﾞﾝﾄﾂの伊丹空港利用者も。

403 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/08(日) 01:15:34

リコールの意味も仕組みも分かって無いのに大きな口を聞くｗ

404 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/08(日) 01:16:51

分かっててネタで遊んでるのかと思ったけど、
ホントに何も分かってないんだな＞ジェット厨。
妄想だけでここまで粘着できるのはスゴス

405 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/08(日) 01:23:21

ボンバルディア機はカナダ製、そのカナダの気候は乾燥している。
湿気が多い日本に不向きな機材かも？って
胴体着陸の翌日、テレビで言ってたの思い出したよ。

406 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/08(日) 10:17:55

>>401
ＡＮＡがボンバルを不具合と認めないならば、ＡＮＡはボンバルを飛ばし続けても問題ないわけで、
そのままボンバルを飛ばし続けるだろうよ。今ＪＥＴを高知線に入れると、
ＡＮＡがボンバルが不良　ってことを言ってるようなもんだからね。
しかも自分の県のことしか考えていない妄想厨消えろ。
佐賀ー大阪とかも機種変更に値する！
今現在伊丹に飛んでいるプロップは、一日あたり何便あるか分かってるの？
それを、全部ＪＥＴに置き換えれるだけの機材も枠もない。

407 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/08(日) 10:21:06

>>399
使いこなせることを証明する　って・・・
証明するには時間もかかるだろうよ。今はゆっくり待っておけばいいんじゃないか？
証明できなかったとして、ＡＮＡにそんな路線を飛ばせるほどの余剰機材はないだろう。

408 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/08(日) 11:22:34

だから、高知大阪の飛行機利用者数が増えれば、
それに応じて、大きい機材も来るし、いい時間帯に枠をもらえる。
原因と結果を逆に考えている限り、
何も生まれないし、ただの妄想に過ぎない。

現状のボンQ多頻度で、俺は文句ない

409 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/08(日) 12:09:02

プロップで問題ある、と思っているのは一人だけだよ、ここではｗ

410 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/08(日) 12:13:08

>>409
そうだね。こいつのせいで平和が訪れない・・・
＞329 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 13:58:20
『伊丹のジェット枠は、中・近距離路線に優先的に使用し、長距離路線には使用しないよう
努めることとし、この旨、航空会社に対して要請する等必要な措置を講ずる事とする』

○高知ー伊丹のJET便
×伊丹ー那覇、新千歳のJET便

以上！

って書いておきながら、いつまでも書き込んでる香具師ひとりだけ・・・

411 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/08(日) 17:32:06

分かっててネタで遊んでるのかと思ったけど、
ホントに何も分かってないんだな＞ジェット厨。
妄想だけでここまで粘着できるのはスゴス

412 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/08(日) 18:02:09

高知新聞に釣られてるか
揺れるプロペラ機が怖いだけなんじゃないの
JET房は
いくら逝ってもムリだから　さらしとけば？

413 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/08(日) 18:10:01

>>412
別にほとんど揺れないし。
オーディオと飲み物が無い以外は最高だよ？
無くても４０分ぐらいだから、全然問題なし。
ジェットよりも席に座ってると静かだったりするし、
運行便数も高知ー伊丹線に使うにしてはかなり多い。
現状が一番いいと思うのは俺だけか？

414 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/08(日) 20:53:31

>>413
ボンQが快適、っていうのに同意。

415 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/09(月) 10:23:38

シートピッチも意外と広いし。

416 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/09(月) 13:11:46

最後のアフォの書き込み：2007/04/08(日) 01:14:10
ジェット厨がいなくなってから、1日半経過・・・
いつまでこの平和が保たれるか・・・

417 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/09(月) 13:16:15

今度は春厨の乱入か？

418 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/09(月) 18:43:23

Q400最高！！！

419 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/09(月) 23:08:01

客室はNVSで振動を抑えているようだが、機体全体はどうなんだろう？
振動でボルトが緩むとか、油圧系統が緩むとか…

420 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/10(火) 05:09:09

で、あの胴体着陸した機材は、今どうなってるん？　擦った部分は一部
だろうが、金属疲労というか、あちこちにストレス掛かっている気がする。

話しは変わるが、Q400について、燃費や運行コストについては皆言うが、
機体価格については、ANA側、２チャンネラ－などから一言も話が出た
事が無い。　確かに「安いからおいしい」などとマスコミに口が裂けても
言えないだろうが、自分の勘では、１便あたり10数人乗っていれば元が取
れ、それ以上は全て利益となる・・と思うのだが皆さんいかがか？
ANA,JALとも、ここまでQ400にこだわるのは、そんな理由と思うよ。
反論が有ればどうぞ。

421 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/10(火) 05:53:24

反論以前に
期待価格については～なのに運航コストのわけわかめになってるんで
反論も何もありませんｗｗ

422 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/10(火) 16:19:48

>>420はホントバカなんだなｗｗｗ
元が取れる？はぁ？意味が分かりません・・・
燃油代のことを言ってるのか？整備にももちろん金がかかるんだぜ？
空港の滑走路使用料金だっている。もちろん国からの援助金もある。
機材価格は、何年・何運行使うかによって、影響してくる。
数１０年のスパンでみないと機材価格＝一運行何人とはいえないはず。。
機材代＝１運行１０人の運賃
って結びつけてること自体が、的外れだし、論外ｗｗｗ
漏れは、Ｑ４００（ｄｈｃ８シリーズ）にこだわるのは、
伊丹のＰＲＯＰ枠を有効活用できるような、他機材（現在も生産中で）がないからだと思うがな。
もちろん運行コストではについては、人の乗らない高知ー伊丹なんかで運用する分には適切だと言うことだろう。。

423 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/10(火) 17:01:47

運航当初は乗客増えてたのに、トラブルのため減っちゃったけどな。

424 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/10(火) 17:04:36

>>423
そこは運行コストの差で、現在で問題ないんだろう。
ジェットは、着陸料とかも違うしね。もちろん燃費が違うし。

425 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/10(火) 17:16:56

伊丹ー高知は120mnで、この距離でのデータはないんだが、
300nmの路線でQ400とE170で燃料代が2万ぐらい違うらしい。
整備費とか機体価格はしらん。

426 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/10(火) 17:34:52

2万ってことは、1人半分ぐらいか・・・
Ｅ１７０みたいな小型機を、あんまり、ＡＮＡは持ってないから、
もっと差は広がるかな。燃料も離陸時に使う量が多いだろう。
もちろんジェットの方がＰＲＯＰよりも上を飛ぶことも関係してくるだろう。
結論：ＰＲＯＰ枠を活用し、乗客数が少ない路線は、
ぼんＱみたいなのが適切で、かつボンＱ以外にＰＲＯＰの選択肢がない。

427 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/10(火) 18:17:29

3月の高知新聞に、全日空の事故後の同社の対応は、地元の南国市を「あまりにもばかにした話だ」と。
記事への賛否はともかく、確かに胴体着陸に備えて緊急体制を敷いたのは地元には大きな負担だったから、
このｽﾚや高知県近辺の住人のQ400へのアレルギーも無理はないかと。
一度嫌いになってしまった物を許して受け入れるのは難しい。
だからといってQ400の伊丹-高知を他路線へ振り替えて、その路線の737をヨコセ、そのうえ枠捻出の為に
札幌や那覇の利用客も犠牲を払え、と言うのはどうかと思う。
乗客数が減ってるなら、30～40人乗りの他機種に数往復を置き換える選択肢はアリ？

428 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/10(火) 21:44:01

>>427
だから高知県民はどちらかと言うとボロQが飛ぶことのほうが許せないんだよ。
札幌や那覇の利用客に犠牲を払えって言うのは高知県人じゃない。ただの関空厨。
ただ、知事もボロQを完全排斥するのは無理と分っているから「選択肢」という言葉を使っている。

429 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/10(火) 23:00:16

ただし選択肢がないのが現状。
PROPで普通に数十人乗れる飛行機ってのが、ボンバル以外にないんだな。
どっちにしろ導入には時間がかかるんだな。
ジェットを入れたら、枠等の問題が出るし・・・
しかも７３７ー５００とかだったら、かなり不具合多いよ？
ボンバルから７３５に変えても欠航率はそこそこ出てしまうはず。
ボンバルよりはましだが。。。
とりあえずは、関空線のジェットやボンバルに乗って、
搭乗率を上げて、JETに機材変更させたら、誰も文句は言えないだろう。
高知県に飛行機人口がいることを見せつけるいい機会じゃないか！

430 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/10(火) 23:11:21

搭乗率があがったらボンバル増便で対応してくれるでしょうｗ
伊丹ペラ枠ならまだまだあるしなー

431 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/11(水) 05:40:39

今日のストによる欠航の影響は？

432 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/11(水) 08:35:16

4労組は賃金体系や乗員養成の見直しのほか、3月13日に高知空港で発生した
ボンバルディアDHC8型機の胴体着陸事故を受け、同型機の整備体制充実を
求めていた。　

今やってる総点検では安全性が保てないってことかな。
伊丹ー高知にジェット便２往復飛ばしてもらわないと県民は生きた心地しないよ。

433 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/11(水) 08:40:35

>>430
しかし、関空路線は善戦してるね。２月の搭乗率、ボンバルで計算したら75％
伊丹ボンバルは55％なのに･･･。事故後は関空便人気多少出てるだろうし、

このまま関空便増便で落ち着きそうだね。でも欲しいのは伊丹へのJET便なんだが･･･。

434 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/11(水) 08:50:53

>関空路線は善戦してるね。２月の搭乗率、ボンバルで計算したら75％

ものすごいバカ発見ｗｗｗ

435 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/11(水) 09:01:54

>>434
伊丹の長距離が欲しいだけの
某厨ですからそっとしておいてあげてください…

436 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/11(水) 09:16:11

３便減っても別段予約が取り難くなった感じがしない伊丹ー高知
このまま９便体制かもね。

大阪ー高知の利用者を増やすには伊丹ー高知より関空ー高知を
増やす方が良いかも。

437 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/11(水) 09:20:26

関空厨はどこまで恥を晒せば気が済むんだろう？

438 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/11(水) 09:30:35

>>436の”かも”は関空スレではまったく当たらない
”お守り”のようなものｗ
伊丹高知便も安泰ですなあｗｗ

ヤシの言い続けてた”この春で伊丹ー札幌沖縄便全廃、鶴東北便成田便関空シフト”は
長距離便は残るわ、鶴関空にシフト全くしないわ、大笑いｗｗ

439 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/11(水) 09:51:02

今日の大阪発の最終は18時って
今回の騒動で一番被害を受けている県民のことを考えろ！
18時45分発が欠航なんて、口とやってることが違う。
結局、県民のこと何も考えてない証拠だな。

日曜日、昼過ぎの特急南風７両編成だったぞ。ボンバル効果かｗ

440 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/11(水) 09:53:48

>>438
４月の高知ー伊丹は大幅減だろうな。
関空発高知行き朝便、高知発関空行き夜便新設の影響は大きい。

441 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/11(水) 10:52:34

大幅減は言い過ぎ、でも減少は確実ｗ

442 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/11(水) 10:58:30

>>439
その18時発の最終便は高知ステイ？それとも今夜戻る？

あと特急のふだんの長さは？
4人x12列x7両で336人乗れるとすると、実乗は280人強くらいか。
電車は途中乗降客もいるし、根拠無く30%近く乗客が増えたと仮定すると、
約80人(2両相当)が特急に流れたことに。
特急が10往復だとすると、かなり影響でかいな。

きっと阪急とかの高速バスも増便されてる？

443 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/11(水) 11:28:59

>>429
信用のない機体に客は集まらんよ。

444 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/11(水) 14:49:27

全日空系４労組がスト突入＝１７８便欠航・遅延、８７００人影響

4月11日8時1分配信時事通信

　全日本空輸グループのエアーニッポン乗員組合などの４労働組合（合計約５４０人）は１１日未明、労働条件や安全問題をめぐる経営側との交渉が決裂し、同日始発便から２４時間のストライキに突入した。

全日空の国内線の約２０％に当たる１７８便が欠航・遅延し、約８７００人に影響する見通し。

国際線は平常通り運航する。

　４労組は賃金体系や乗員養成の見直しのほか、３月１３日に高知空港で発生したボンバルディアＤＨＣ８－Ｑ４００型機の胴体着陸事故を受け、同型機の整備体制充実を求めていた。　

最終更新:4月11日8時1分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070411-00000024-jij-soci

445 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/11(水) 19:51:28

これだけ騒がれてるんだろうから
関空便の惨劇を伝えるﾔｼが一人ぐらいは
いるかと思ったら

446 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/11(水) 22:09:08

誰も使わずうだうだ思い込み言ってるだけですが何か？ｗｗ

447 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/11(水) 22:53:49

＞今日の大阪発の最終は18時って
＞今回の騒動で一番被害を受けている県民のことを考えろ！
＞18時45分発が欠航なんて、口とやってることが違う。
＞結局、県民のこと何も考えてない証拠だな。

意味不明なんだけど・・・県民のことを考えろ？はぁ？
「最終便は運行します」なんて言ってたっけ？
ストによって、運行できる乗務員、便数は限られてるわけだから、
便数の多い時間帯は、キャンセル料金がなるべく発生しないような便を
運行しなかったはず。あの時間の高知ー大阪は他路線に比べ、空きがあったのでしょう。
さすがに、ANAも損益が一番少なくなるように便に優先順位をつけて
優先順位の高いものから飛ばしただけでしょう。

448 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/11(水) 22:58:46

残念ながら、飛行機は時間を非常に急いでるビジネスの固定客がいるので、
JR、バスがどれだけ頑張っても飛行機には客がいるでしょう。
ファミリーは車でこればいいし、時間のあるビジネスマン等はバスで来るでしょう。
JRは乗り換えとか、時間、料金、乗り心地等問題があるので、
バスで予約できなかった人の最終手段とみていいんじゃない？

449 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/11(水) 23:04:43

関西の観光目当てなら、ツアーか車で来るのが基本でしょ。
上で誰か言ってたけど、伊丹ー長距離より、伊丹ー高知の方が代替交通機関・・・の話で、
関西からの観光客が減るってのは間違い。高知からの観光客は減るかもしれないが、
交通機関のほとんど無い高知県では、ツアーか車がないと観光できませんので。
レンタカーするよりも高速料金の方が、人数が増えれば増えるほどお買い得ｗｗｗ
後、搭乗手続きの時間、空港での待ち時間、伊丹ー大阪市街地の時間、高知空港ー高知市街の時間とかを
考えたら、バスでもかかる時間は大して変わらないと思うぜ？

450 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/11(水) 23:17:36

まさに厨房討論会ｗ

451 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/12(木) 00:29:58

>>450
あと、やたらと人を馬鹿呼ばわりしてる香具師もいるよな。
多分そいつ、この春高校出た浪人生だろうけど、普段飛行機に
全く乗らない人間は偉そうに書き込みして欲しくないな。
422　434　447他　おまえのことだよ。はあ？はあ？
ってお前はマジャか！

452 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/12(木) 09:29:56

7月から新型新幹線Ｎ700系運転開始！
岡山ー新神戸・新大阪の所要時間短縮は脅威だね。

453 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/12(木) 09:50:58

もっとバカって言って欲しいのかなあ？ｗ

451 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/12(木) 00:29:58
>>450
あと、やたらと人を馬鹿呼ばわりしてる香具師もいるよな。
多分そいつ、この春高校出た浪人生だろうけど、普段飛行機に
全く乗らない人間は偉そうに書き込みして欲しくないな。
422　434　447他　おまえのことだよ。はあ？はあ？
ってお前はマジャか！

454 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/12(木) 10:08:22

はあ？はあ？ってお前はマジャか！

はあ？はあ？ってお前はマジャか！

はあ？はあ？ってお前はマジャか！

はあ？はあ？ってお前はマジャか！

はあ？はあ？ってお前はマジャか！

はあ？はあ？ってお前はマジャか！

455 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/12(木) 10:12:12

>>447

関空18時45分発　スト欠航
伊丹19時40分発　欠航中

本来は、19時40分の最終が昨夜は18時。ただでさえ19時40分発が欠航中で
県民は迷惑しているんだよ。それに加えて暫定最終便まで欠航では県民を
馬鹿にしているとしか言えないだろ！

始発便と最終便は搭乗率には代えられない重要な役割を果たすんだよ。

456 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/12(木) 18:18:36

>>451
１：どこを根拠に浪人高校生といっているのか？
２：どこを根拠に飛行機に乗らないと決めつけているのか？
３：アホな回答に当然の回答をして、何が悪いのか？
根拠無く言ってるところから考えて、>>451は厨房以下。
ついでに言っとくが、漏れは週に３，４日飛行機で大阪に
出張しているサラリーマンですが何か？
>>455
＞始発便と最終便が重要
他県もそうじゃないのか？高知のことしか考えてない自己厨消えろ
予約座席数が他県便より少なかったのだろう。
＞県民をバカにしている・・・
機材の整備に時間をかけるために便数減らしたんだぜ？
その辺理解しろよ。「安全機材で運行しろ」とか言うなら、
便数減少はしょうがないし、搭乗率も悪いのだから。
あと、別に運行会社が、運行する時間を決めればいいわけで、
飛行機人口がすくない高知県が不利になるのは当然。

457 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/12(木) 18:39:30

458 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/12(木) 20:40:18

>>457
お前はジャマだ！

459 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/12(木) 20:54:32

ストライキは労働者の権利。

460 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/12(木) 21:03:42

はあ？はあ？ってお前はマジャか！

お前はジャマだ！

はあ？はあ？ってお前はマジャか！

お前はジャマだ！

はあ？はあ？ってお前はマジャか！

お前はジャマだ！

461 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/12(木) 22:39:47

>>459
スト時に運行する便を決めるのは、航空会社
ってのも追加ｗｗｗ

462 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/12(木) 22:54:32

>>460
今時マジャとか言ってる香具師久しぶりにみた・・・
今はまじゃまじゃ　だろ。

463 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/12(木) 22:55:34

>>461
ない袖は振れないんだけどね。

航空会社の悪口を言いたいだけなのかもしれないけど、
無知は無知として恥ずかしい。

464 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/12(木) 23:59:40

>>456
週に3～4日飛行機で出張？3泊4日の事だろうな。
そうでなければ無駄遣いの好きな会社だな。

465 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/13(金) 00:09:50

>>455
ストの時は組合以外のPしか飛べないから、
基本的にはどこの路線もステイ便は飛ばせないんじゃないの？

466 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/13(金) 00:39:47

昔、まだKCZのRWが1500mだった頃、YSに乗って伊丹や羽田に行くのに劣等感があったんだよな。
今、伊丹に行くのにQ400、安全面で大きな不安があってイヤだけど劣等感を感じなくなった。
空港のデカさがある程度あれば、PROPでも劣等感を感じずに済むのは気のせいか？

467 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/13(金) 15:42:24

７月以降も大阪行きジェット機は残りそうだね。
ボンバルの悪材料取り除き暗礁みたいだし・・

468 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/13(金) 16:43:05

何かあったの？

469 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/13(金) 21:26:57

高知発関空行き朝便、関空発高知行き夕方便をジェットにして欲しかったよ。
今の中途半端な時間帯じゃジェット機を選んで乗る人少ないよ。

470 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/13(金) 21:31:38

お楽しみカキコ保存♪

467 名前：ＮＡＳＡしさん：2007/04/13(金) 15:42:24
７月以降も大阪行きジェット機は残りそうだね。
ボンバルの悪材料取り除き暗礁みたいだし・・

471 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/14(土) 22:39:54

ＧＷ期間中の輸送力減少は痛いネ。

5月3日なんて一番早い大阪着は、昼前の便しか空いてない。
バスは道路が混みそうだから特急南風の利用するしか手はない。

ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ始発便が欠航なんだから関空行き朝便はジェットで
飛ばして欲しかった･･･。

472 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/15(日) 10:11:54

>>471
新幹線も混むし・・・南風揺れすぎ

473 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/15(日) 10:22:43

ボンバルのような不安はないよｗ
機材整備で出発遅れるなんてなったら
悲惨だよ。

鉄道は、指定席取れば良い。
GW前半なら大阪→高知は混んでいても逆は空いてる。
飛行機との輸送力の差だね。

474 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/15(日) 10:26:14

>>471-473
県民に対してホントに申し訳ないと
思っているのなら関空朝便は、JETに
なっていただろう。

航空会社は県民じゃなくて国の方しか
見てない。関空にJETを飛ばした実績のみ
国は評価する。

475 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/15(日) 10:54:18

>>473
GWの南風の指定席の混み具合を知らないのかｗ

>>469
そもそも、整備待機中の機材をまわしてきているので、
今の時間帯以外に、その機材は使えない。
時間帯の変更を望むならば、もっと搭乗率をあげないと。

476 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/15(日) 12:00:03

>>475
高知から乗るなら自由席座れるかも。
この時期は指定席狙いが多い。

477 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/15(日) 12:09:40

>>474
朝晩には搭乗率の実績のない高知線じゃあ無理でしょ。
搭乗率を取れる路線に朝晩の時間帯は枠を使わなければならない。
たまたま７６３の機材の便を減らしてもいいと思い、
仕方なく高知線に使っただけだと思うが・・・
とにかく搭乗率を上げない限り話にならないと思うが・・・

478 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/15(日) 12:15:01

これを導入すれば解決だと思うが・・・
搭乗率保証制度（能登空港）
開港前、1日1往復の運行で利用者数を見極めたい全日本空輸に対し、
1日2往復の運行で利便性などを高めたい石川県及び地元自治体側で対立があった。
そこで、年間平均搭乗率が70%未満の場合は県と地元自治体が航空会社に
2億円まで損失を補填する、全国初の「搭乗率保証制度」を導入した。
逆に目標以上の利益が得られた場合は、地元に還元すること
（2年目から上限2億円）としている。（年々、機体の変更等で
目標搭乗率を変更している。）
開港3年目からは、「特別枠」が設けられた。
特別枠内の搭乗率であれば、搭乗率を満たせなかった場合の補填金もしくは
満たせた場合の航空会社の協力金を双方支払わないこととした。

479 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/15(日) 13:09:08

763は国際線機材に間合い運航だからな

480 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/15(日) 13:18:47

６月は下の路線を巻き込んでの関空ー高知だろうしな。。。
関西 - 福岡 NH1703/NH1706　欠航
関西-沖縄 NH1737　５分遅延

481 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/15(日) 17:17:07

>>480
関係ない

482 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/16(月) 09:50:18

伊丹便の輸送力が減ったけど搭乗率は落ち込んでない。
しかし、座席供給数が減った分、利用者が減ったってことになる。

伊丹便で減った乗客分、関空便が増えたのかな？

483 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/16(月) 20:29:27

NH565って今日からB6ながやね・・・orz

高知新聞に広告が出ちょったけんど7/14～7/21にイタリア行きのチャーター便で
ブルーパノラマがまた来るね

ところで、みんなぁは土佐弁変換ソフトは何を使いゆうぜ
持ってないき書き込みするに時間が掛かってまっこと能が悪いきねぇ
お勧めがあったら教えてや

484 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/16(月) 20:58:37

>>483
ATOK2007の中国四国モードで快適に使っちょるぜよ
JUSTは本社徳島だけあって、土佐弁は結構精度高いきねぇ

485 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/16(月) 23:18:04

>>484
その土佐弁ちょっとおかしい。
使っちょるぜよ→使いゆう

486 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/17(火) 22:35:20

取り合えず7月の高知ー伊丹

高知ー伊丹　Q4　12往復　関空　Q4　2往復

ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ大丈夫ーーーーーーーーーーー

487 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/17(火) 22:36:17

また変更ですって別紙が配布されたりしてｗ

488 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/20(金) 08:43:04

１９日午前１１時４５分ごろ、松山市上空を飛行していた大阪（伊丹）発松山行き
全日空１６３５便（ボンバルディアＤＨＣ８―４００型、乗客・乗員５５人）で、
左側エンジン内の発電機の不具合を示す警告灯が点灯した。飛行に支障はなく、
そのまま着陸したが、滑走路上でも、同じエンジン内のエンジンオイルの油圧に
異常があることを示す警告灯が点灯した。乗客、乗員にけがはなかった。

同機は高知空港で３月、前輪が出ずに胴体着陸した機と同型機。出発前点検では
異常はなかったという。機体の点検のため、午後０時２０分発の折り返し便が
欠航し、乗客２６人が後続便に乗り換えた。

489 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/25(水) 10:22:23

高知ー大阪、減便　　全日空決断？

6月　JETの予約が取れない
7月　伊丹行き復便3往復分、予約が取れるのは1･2日だけ

7月3日以降　高知ー伊丹9往復　高知ー関空2往復

ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ後遺症もあるが高知ー大阪の輸送量が年々右肩下がりが原因かな。

490 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/25(水) 17:09:09

空席照会で見れる7月のダイヤがまだ未確定ダイヤなのはだまっておこう。

491 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/25(水) 20:06:43

そういや最近、伊丹で乗り継ぎしてないなぁ
三年前に奄美⇔伊丹⇔高知したのが最期だわ
関西空港ができて便が割れて不便になったもんねぇ

前は千歳や那覇行く時は伊丹で乗り継いでたけど
今じゃ千歳は羽田が便利だし、那覇は高知or高松から
国際線から国内線に切り込もうとするとJALなら成田、中部、福岡の選択肢になるしなぁ

高速バスの影響だけじゃなくて
航空業界の羽田一極集中が加速してるのに
逆に伊丹は地位低下してるのが痛いよね
まぁ今でも大阪が目的地の場合は迷わず飛行機使ってるけど。

492 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/25(水) 20:24:58

関空が全ての癌だね

493 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/30(月) 20:46:27

7月以降も大阪へJET飛ばせ！との高知県の要望をANAは真摯に聞いたのかな？

高知ー伊丹はQ4-9往復　高知ー関空はB320-1往復とQ4-2往復　これで当分行くのかな？

494 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/30(月) 21:04:35

大型機が欲しければ、みんな乗ればいいんだよ。
乗らないのに機材を大きくしろ、っていうのはおこがましいよ。

495 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/01(火) 08:50:07

だから総定員は少し減ってるよ。
ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ3機(74席×3＝222）減ってA320が1機（166席）増える。

今の高知ー大阪の搭乗率を考えれば当然かもね。

496 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/01(火) 12:05:33

高知発の始発（伊丹発最終）に
ｽﾊﾟｰﾄﾞﾙﾌｨｿﾁｬｿorB737-700の就航を希望しておく。

497 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/01(火) 15:14:00

>>494
何処まで釣れば気が済むのやら…

498 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/01(火) 22:58:57

JAL羽田ー高知にB738がくるのはマダー？

499 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/01(火) 23:03:58

>>498
JEXのMD-81は飛んできてるが・・。

500 ：キャセイ：2007/05/03(木) 15:13:40

今日の13時発のキャセイ　チャーター情報ってほんと？　きたのかな？
誰か見物者教えて！　A330って高知初じゃない？

501 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/03(木) 22:05:06

伊丹発ボンバル引き返す・・・てっきり高知行きだと思った。
折り返しは満席だから心配したけど高知行きじゃ無かった。

502 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/03(木) 22:08:47

>>500
えぇぇぇぇっ
家で燻っちゅう場合じゃなかった・・・OTZ

行き先はHKGやろか？
戻りは6日やろか？
時間は何時頃やろ？
機種は何やったがやろ？

503 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/04(金) 13:39:38

大阪行き763　満席なるか！

504 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/05(土) 17:41:16

やっぱこのスレは平和が一番！！

505 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/06(日) 15:44:04

関空行き763　満席で離陸！

506 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/06(日) 18:40:15

キャセイのA330、六時半過ぎに到着しました。

507 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/06(日) 19:49:00

キャセイの写真だれかあるかなー　

508 ：506：2007/05/06(日) 20:36:02

http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20070506201915.jpg
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20070506201915.jpg
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20070506202313.jpg

見渡す限り同業者はおらんかった・・・orz

509 ：506：2007/05/06(日) 20:46:07

↑１～２枚目同じものを貼ってしまいました、ごめん。
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20070506201503.jpg
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20070506201915.jpg
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20070506202313.jpg

510 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/06(日) 22:54:37

>>506
撮影乙です。
最近、滑走路脇のフェンスの高さが低くなったような気がするのは気のせいかな？

511 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/08(火) 19:23:37

天気悪いな

512 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/10(木) 04:19:17

全日空は９日、高知空港で３月に胴体着陸したボンバルディアＤＨＣ８－Ｑ４００の事故機を６月
上旬までに大阪空港へ移動させ、３－４カ月かけて本格的な修理を実施すると発表した。
　機体を点検した結果、修理すれば再び旅客機として使用できると判断。国土交通省の検査を
経て復帰する。
　全日空によると、ボンバルディア社の特別チームが修理を担当。高知空港から大阪空港まで
飛べるようにするために前輪部分を交換するなどの応急的な修理を５月１４日から下旬まで実施。
６月上旬までに大阪空港へ移動させ格納庫で本格的な修理に入り、９月下旬までに完了する。
　これまでの点検で、損傷は滑走路にこすった機体前部の下部分に限られると判断。前輪を含め、
損傷部分を丸ごと交換し、エンジンなどの総点検なども行う。
　大阪空港までの移動は車輪を出したまま飛行する。飛行ルートは現在検討中だという。

北海道新聞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/society/24938.html

513 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/10(木) 15:11:58

船で尼崎港へ、ここからトラックで運べよ。空中飛ばすのは危険だよ。

514 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/10(木) 16:57:56

>>513
何がどう危険なのか書いてみなよ

515 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/11(金) 10:23:19

始発の関空行き7時台にすれば良いのに伊丹行きと同じような時間では意味なし
羽田行きが7時台に飛んでるんだし、大阪に行くより東京に行く方が早い時間に
着くのも感心しないな。

516 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/11(金) 10:43:04

>>514
＞大阪空港までの移動は車輪を出したまま飛行する。飛行ルートは現在検討中だという。

危険が無いのなら別に現ルートを使えば良い、なのにわざわざ検討するというのは”もしも”
のことを考えてるんじゃないのかな？

517 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/11(金) 10:53:09

>>516
車輪を出したままなら、スピードが出ないので、
通常の航路を飛ぶのは他の便の邪魔になる。
通常より低い高度で飛ぶ必要もある。
そのため、特別なルート設定が必要。

518 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/11(金) 12:37:44

>507
ttp://new1314.freespace.jp/log/up/log/4524.jpg
某機に乗り込み中に撮影。職員ではありません。

519 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/13(日) 02:03:11

修理の為のフライト、VLEを守って飛ぶとなるとだいぶ遅いわな。
実際の速度の半分近く遅いくなるやろなぁ。。

520 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/14(月) 08:23:59

１２日午後１時３０分ごろ、大阪（伊丹）空港で、高知行き全日空１６１５便
（ボンバルディアＤＨＣ８―Ｑ４００型機）が滑走路に向かい始めたところ、
前輪のハンドルが動かなかったため、出発を取りやめた。

乗客６３人は別の機に移り、約１時間後に出発した。全日空で原因を調べている。

521 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/18(金) 19:37:02

高知空港を利用しての感想。

リムジンバス。
土佐電ドリームサービスのは見事なまでの観光バスのお古。
高知駅前観光は観光バスそのまんま。
強いて言えば高知駅前観光の方が綺麗目かな。
はりまや橋まではどちらも行くし、空港で買う乗車券は共通なので、
使い勝手はいいかな。

一度は駅前に出たけれど、ちゃんとした食事屋はあったけれど、
お土産については空港の方が圧倒的に品ぞろえがいい感じ。
冷凍たたきも何箇所かあったけど、農協の売店がダンボール箱なのにはビックリ。
その他は発泡スチロール入りなのに。

522 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/18(金) 19:40:18

つづき。

２Ｆ売店が一番品揃えがいいが、制限エリア内の売店でも結構揃えてる感じがした。
特にANAFESTAは侮れないと思う。　冷凍たたきは確かここが空港内で最安。
（ただし保冷剤のたぐいは別売り)

修行がてら１時間足らずで折り返しても余裕。
まあ、特にボンバル機で降りたら強制的に出されるわな。

523 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/20(日) 12:17:26

　
　運がよいのか、今のところ飛行機事故（またはそれに類するモノ）には遭って
いません。でも、胴体着陸ニュースを見ると明日は我が身という感じもしなく
はないですよね。
　今回の事故は、前々から問題が指摘されていたボンQことDHC8-Q400が起こし
ました。CRFの機長の適切な判断により、死傷者を出さずにすんだのは不幸中
の幸でしょう。胴体着陸と言っても、後輪は左右とも正常だったのが幸いし、
大事には至りませんでした。今回の原因がきちんと解明され、今後同種の事故
が発生しないことを祈るばかりです。
　今回の事故後の対応として、国内の該当機の緊急点検が国交省より指示されま
した。しかし、原因が不明なのに点検したから安全だろうで翌日から通常運行
はどうかと思います。
　故障箇所（油圧系の配管の劣化など）の原因が特定されていればその対応で
間違いないですが、特定できないなら、機種固有の欠陥として根本対策が
講じられるまで運行停止が筋ではと思います。
　ANAも謝罪会見を数回開いたようですが、原因は分からないという答弁を
したようです。また、子会社（エアーセントラル）運行を強調している点も
誠意が見えない気がします。
　航空機がハイテク化しているとは言え所詮は人間が行うことですので、完璧
はありません。今回の教訓を生かし、整備体制の充実・ボン社と協力し
不具合の改善をいち早くして欲しい物です。100%無事故は現状では無理で
しょう、しかし少しでも危険要素を減らす努力は惜しまないでください。

524 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/21(月) 00:52:01

昨年、国内の航空会社によるヒコーキ事故で亡くなった人は何人だろう？
はたまた、自動車事故で亡くなった人は7～8千人ぐらい？
胃ガン肺ガンで亡くなった人は12万人ぐらい？
血管系の病気で亡くなった人は？
ボンバル社の対応を心配するより自分の病気を心配する方が
生存確率が上がるのでは？

525 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/21(月) 11:20:16

>>524
それは違うな。金を払っているんだ。
トラブルに金を払っているのではない。

まあそれは置いといてｗ

高知ー大阪の7月以降ダイヤが変わる。
痛いのは高知始発便が7時30分から50分も遅発になったこと。
8時15分に関空行き、8時30分伊丹行きと続発は勿体無い。
伊丹行きを1時間早めてもらいたい。関空行きも15分遅発させる。

7時30分　伊丹行き
8時30分　関空行き
9時30分　伊丹行き　　

これで便利になる。
大阪の方が近いのに東京に行くより大阪に行く方が到着時間が遅い･･･おかしな話。

526 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/21(月) 11:20:58

×50分
○45分

527 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/21(月) 11:44:37

>>524
置き換え乙だな。
泥棒を捕まえたら、「他所では強盗殺人も起こっているんだから俺に構うな」というようなもんだ。
泥棒・強盗に例えるのは航空会社・メーカーにちょっと悪いけどな。

528 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/21(月) 17:17:10

>>525
金を払って、病気になる（なりやすい）香具師だっているじゃん。。
たばこ吸ってる香具師だよ！！

529 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/22(火) 22:18:03

何で伊丹行き７時３０分発　やめちゃうの？
利用率が悪いから･･･、

530 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/23(水) 00:06:51

確率の話は、文系には分からないか。

531 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/23(水) 01:06:33

>>529
高知県知事とマスゴミがうるさいから。

532 ：５２８：2007/05/23(水) 20:30:30

>>530
東大理Ⅰ出身ですが何か？

533 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/23(水) 20:51:03

理Ⅰで２ｃｈ

かわいそ（ry

534 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/23(水) 21:42:25

>>524 大阪の方が近いのに東京に行くより大阪に行く方が到着時間が遅い･･･おかしな話。

四国４県ほぼ同じじゃないの？
松山は大阪が早いかも知れないが、香川と徳島は高速バスに負けた

535 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/24(木) 19:25:13

今日はボンバル乗って伊丹へ‥
それがねえ、伊丹へ降りる時にフラップ出す前にギア出しよったねえ。

536 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/24(木) 22:12:04

>>535
だから？そういうスピードの場合の手順では？

537 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/24(木) 22:35:23

>>535
それが普通のオペレーションですが何か？

538 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/26(土) 13:04:22

始めて乗ったからって、びくびくしてたんだろうねｗ

539 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/26(土) 13:35:45

ボンバル機には安全祈願を祈る僧侶、神父等が搭乗すればいいかも。

540 ：535：2007/05/26(土) 14:11:56

いや、今まで手順をあまり気にしてみてなかった。
他の機体はフラップ少しずつ下げてギア出しした後フラップ最大だけど、
ボンバルはギア出しその直後にフラップ下げ、そのまま着陸。
しかも他機種に比べて下げ角が少ないような気がしたんだが…

541 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/26(土) 17:24:02

追い風じゃなかったらフルフラップ使うことなんてあまりないよ。
大型機と違ってね。俺も最初に乗った時は驚いたが。

542 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/26(土) 17:57:36

マジレス。

DHC8は失速速度が遅いため、NO FLAPでアプローチする。
FLAP5、15、35の3段階あって、通常は15。
TAILWINDが強い時や冬場は35を使うこともあるが
通常はGEAR DOWN→FLAP15の順。

アプローチでFLAP5を使う必要が無いから使わないんだそうな。

543 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/26(土) 20:56:46

>>535

だからギアに余分な力が掛かるんだ。その結果、故障を誘発する。
あ～コワ！

544 ：535：2007/05/26(土) 21:47:25

>>542
THX.
ただ、印象としてはアプローチのスピードはYSやSAABよりも速い様な気がする。
着陸時の滑走距離も長いような気がする…　RWに余裕があるからかな？　
1500mRWへのアプローチだとまた条件は変わるのかな？

545 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/26(土) 22:51:50

>今日はボンバル乗って伊丹へ‥
>それがねえ、伊丹へ降りる時にフラップ出す前にギア出しよったねえ。

”ねえ”口調で書きながら>>540 >>544では普通に戻ってる余裕のなさにワロタ

546 ：535：2007/05/26(土) 23:45:57

そんなの当たり前じゃん。
まさかギア→フラップという手順が普通とは思ってなかったよ。

547 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/27(日) 00:35:47

>>544
SAABのことは知らないけど、RWY長に余裕があるのに
わざわざスピードを落とす必要もないでしょ。
雪氷滑走路とかだと話は別だけどね。

548 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/27(日) 00:39:51

>>547
TAXIが短いほうが運行費が下がる

549 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/27(日) 00:41:25

ゆっくりだらだらタクシーするよりも
惰性でさっさと走ったほうがいいでしょ？
何のためにディレイドギア・フラップ方式があると思ってる？
騒音対策もそうだけど、抵抗が多いほど燃料も消費するんだよ？

550 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/27(日) 00:57:26

高速誘導路に入りやすい位置に、いい速度で入るのが一番効率がいい。

551 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/27(日) 12:18:44

高速誘導路って、高知に無いもん書かれてもなぁ

あ？伊丹だぁ？あっちでやれよ

552 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/27(日) 18:12:58

教えてもらってるのに逆ギレかよ…

553 ：535：2007/05/27(日) 19:17:37

高知や伊丹ではフラップ15で着陸してるけど、
基本的にはフラップ15で着陸する方が、
35で着陸する方がメリットが大きいと考えて良い訳ね。

554 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/27(日) 22:26:50

人口当たり万引き検挙数全国第二位、人口当たり少年犯罪検挙数全国第一位の広島の中四国州都絶対阻止！

555 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/28(月) 23:20:13

ANAのシステムもっと増強すべきじゃないか？

556 ：535：2007/05/28(月) 23:33:39

553間違い
35で着陸する方よりメリットが大きい

ANAのシステムダウン時高知→羽田は欠航してないね。
フェリーで飛ばしたのか…　もったいない。

557 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/28(月) 23:39:37

高速誘導路もない空港だったのか

558 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/29(火) 01:01:52

4月以降の大阪ー高知の搭乗率どうなんだろう。。

559 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/29(火) 12:47:02

>>557
高速誘導路があるほうが少ないんだが。
どうせ幹線しか乗ったことが無いんだろ？

560 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/29(火) 14:20:26

>559
おかあちゃんに飛行場に連れていって
もらった事のあるエアーラ(ry読者じゃね？

561 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/29(火) 14:37:26

昨日Q400に初めて乗った。エンジンの横のシートで主輪出し入れが
良く見えてちょっとファンになった。YS11より機内の静かさにも驚き。
同じくボンバルのCRJも乗ったことあるけどQ400との使い分けは
どうなってるのだろう。

562 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/29(火) 22:14:14

事故機9月から復帰するんだって
乗りたくねえな。
Ｑ４Ｃには気を付けよう。

563 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/29(火) 22:46:01

共通事業機なのに”Ｃ”にだけ気をつけてもなｗｗ

564 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/30(水) 11:30:34

Ｃじゃ判らないの？
製造番号誰か知らない？

565 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/31(木) 14:55:43

【航空】高知で胴体着陸したボンバルディア機、２カ月半ぶり離陸　脚を出したまま大阪に到着…早ければ9月にも再就航（画像あり）
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1180590655/

566 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/12(火) 17:25:16

4月の高知ー伊丹・関空の成績が出たね。
前年比5000人減ってるね。ﾎﾞﾝﾊﾞﾙ事件の影響かな？

前年4月と比較、数字を大雑把に書くと伊丹1万人減、代わりに関空5千人増。こんな感じ。

567 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/12(火) 22:43:22

それよりも羽田ー高知線
JALは前年比86.5%、ANA 95.9%と減少している方が理由がわからないだけに気になる。

568 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/13(水) 01:59:29

>>567
ひょっとして、昨年は「功名が辻」効果で増えていたとか？

569 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/13(水) 17:33:59

24万石ﾌｪｱ関連のﾂｱｰｷｬﾝﾍﾟｰﾝ多かったよな

570 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/15(金) 16:05:52

ジリ貧だな。

四国への観光客も、最近は高松IN 松山OUT（もしくはその逆）が多いらしい。
高知は、便あたりの座席が少なくて、運賃（団体）も割高なんで、ツアーじゃ使いづらいんだとさ。

571 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/15(金) 22:44:23

ボンバル事故による減便で皮肉にも搭乗率が改善した
伊丹線６４．４％

対して増便の結果やっぱり使えなかったことを証明してしまった
関空線２１．６％

関空ダメポ

572 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/16(土) 00:49:35

>>571
関空から大阪市内までは時間がかかる上に高いからなあ・・・。

573 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/16(土) 00:52:06

>>570のプロフィール
　学歴：高卒（北高ｗ）　／職業：無職（親と同居＝いわゆるﾆｰﾄ）
　備考：「特権階級」出身を利用して生活保護を不正受給し、その金で飛行機に乗っている。
　　　　　乗る金がなくなったら、空港で、これまた生活保護費で購入したデジカメで写真撮影。
　語録：「搭乗率が上がれば、運賃が上がる」
　　　　　「大型機の方が、運航コストが安い」
　　　　　「機材の大型化の方が、発着枠の捻出よりはハードルが低い」
　　　　　「だから日本では、かつてはB747、今ではB777とかB767が、国内短距離路線で幅を効かせている」
　　　　　「(運賃は)十分上がってるだろ。現に、運賃自由化後、どれだけ運賃が上昇したかを考えればいい。」
　床屋に行く費用をケチっている
　　　　↓　　　　　　　　　　　風呂屋に行く費用をケチっている
　　　彡川川川三三三ﾐ～　　　↓　　　
　　　川｜川／　　＼｜～　ﾌﾟｩ～ﾝ
　　∥｜∥　◎---◎｜～　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　川川∥　　　　3　　ヽ～　　　　　　＜　羽田便に大型機を入れろ。運賃を下げろ・・・
　　川川　　　　∴）д（∴）～　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　川川　　　　　　～　/～　カタカタカタ
　　川川∥　　　　～　/∥　＿＿＿＿＿
　川川川川＿＿＿／∥　 |　　|￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|NEC　|￣￣|
　　/　　＼＿＿＿　　　　 |　　|CanBe|＿＿|
　　|　＼　　　　　　|つ　　　|＿_|＿＿／　／
　 /　　　￣￣　　↑￣￣|　　〔￣￣〕
　　　　一本指打法で妄想入力中

574 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/17(日) 09:50:35

>>571
臨時に持ってきた機材だから、
席数が多すぎるんだって。客数では伸びているんでは？

575 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/17(日) 10:21:04

高知ー伊丹はﾎﾞﾝﾊﾞﾙ９往復で定着しそうだな。
繁忙期には関空JET便が威力を発揮するし
高知ー関空も朝夕に飛ぶ体制はGOOD！

大阪南部からの利用者も増えたのでは？

576 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/17(日) 10:26:02

なんで一発で関空厨ってわかるんだろ…ｗ

577 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/17(日) 10:30:26

見えないものが見えるのは病気ですよ。
あちらこちらにコピペを繰り返すのも。
伊丹厨さん（笑

578 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/17(日) 10:31:41

またsage自治気取り厨かｗ

579 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/17(日) 10:34:23

sageるのはマナーだが、それも知らないのか？

580 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 14:27:25

>>574
５月にあった767-300ERは大き過ぎと感じた。ｗ
さすがに今はA320に変わってるな。

全然話は変わるが、空港内で売ってる冷凍タタキはどこのがいいのだろう？
農協？　土佐電？　空港売店？　司？
制限エリア内のANA FESTAもあるが。

581 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 14:46:03

ANA FESTAのを買った事あるが、うまかったよ。

582 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 16:40:20

おまんらぁ
もうすぐエアチャイナが離陸するぜよ

583 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 21:54:23

いっちゃったね、チャイナ。
もっといろいろな種類の機材を見たいな

584 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/23(土) 00:22:13

7月も伊丹線9便、関空線3便が継続された格好だが高知始発は8時台に

南風＆のぞみで新大阪に9時28分に着く。航空より鉄道の方が大阪の中心に早く着く。
8時台に大阪に行こうとするなら飛行機しか選択肢がなかった。その便を廃止するとは

8時15分に関空行き、15分後に伊丹行きと続行させる必要性はない。
伊丹行き7時30分、関空行き8時30分、伊丹行き9時30分・・・にすべきだ。

585 ：かず：2007/06/24(日) 07:03:33

発着枠の優遇される東京行きは早くするANAの方針に対し大阪線は？もっと高知県民の事も考えて

586 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/24(日) 14:19:13

>>585のプロフィール
　学歴：高卒（北高ｗ）　／職業：無職（親と同居＝いわゆるﾆｰﾄ）
　備考：「特権階級」出身を利用して生活保護を不正受給し、その金で飛行機に乗っている。
　　　　　乗る金がなくなったら、空港で、これまた生活保護費で購入したデジカメで写真撮影。
　語録：「搭乗率が上がれば、運賃が上がる」
　　　　　「大型機の方が、運航コストが安い」
　　　　　「機材の大型化の方が、発着枠の捻出よりはハードルが低い」
　　　　　「だから日本では、かつてはB747、今ではB777とかB767が、国内短距離路線で幅を効かせている」
　　　　　「(運賃は)十分上がってるだろ。現に、運賃自由化後、どれだけ運賃が上昇したかを考えればいい。」
　床屋に行く費用をケチっている
　　　　↓　　　　　　　　　　　風呂屋に行く費用をケチっている
　　　彡川川川三三三ﾐ～　　　↓　　　
　　　川｜川／　　＼｜～　ﾌﾟｩ～ﾝ
　　∥｜∥　◎---◎｜～　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　川川∥　　　　3　　ヽ～　　　　　　＜　大阪便の始発を早くしろ・・・。ANAはもっと高知県民のことを考えて。
　　川川　　　　∴）д（∴）～　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　川川　　　　　　～　/～　カタカタカタ
　　川川∥　　　　～　/∥　＿＿＿＿＿
　川川川川＿＿＿／∥　 |　　|￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|NEC　|￣￣|
　　/　　＼＿＿＿　　　　 |　　|CanBe|＿＿|
　　|　＼　　　　　　|つ　　　|＿_|＿＿／　／
　 /　　　￣￣　　↑￣￣|　　〔￣￣〕
　　　　一本指打法で妄想入力中

587 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/02(月) 09:50:07

>>584
鉄道の方が早く大阪に着く。。航空のメリット無いじゃん。
しっかりしてくれよ全日空さんよ。

高知発8時30分、伊丹行きの1時間の繰上げを望みたい。
8時15分に伊丹に着いてもﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ置き場あるよ。

588 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/02(月) 10:02:51

帰り19時35分発利用する、大阪を目一杯楽しみたい方に朗報
『大阪出張きっぷ』発売中。もちろん遊びでも使用可。
ただし行きも関空利用の必要があります。

詳しくは、http://www.nankai.co.jp/ticket/trip/index.html

589 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 11:30:38

９月から大阪へのジェット便の時刻が変更になるね。

関空18時30分→19時10分高知19時40分→20時20分関空
結果、高知から大阪への最終便の時刻が繰り下がった。

早く高知発大阪行きの始発便の時刻が繰り上がらないかな？

590 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/04(水) 07:06:23

>結果、高知から大阪への最終便の時刻が繰り下がった。

その結果大阪市内への到着時間が大幅に遅くなった…

591 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/04(水) 10:51:58

>>590
滞在時間が延びたのは高知県側に取って好都合。
利用者の少ない昼の時間帯にJET飛ばすのは燃料の無駄。
今回の変更は高知側の利用者にもJETに乗れる機会を増やしてくれた。

関空から大阪市内にあるＪＲ天王寺へ30分、南海天下茶屋へ32分だよ。
ちゃんと調べないと恥かくよｗ

592 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/04(水) 11:01:05

後は、高知始発を早くすること。
何度も言うけど8時台の伊丹行きの繰上げを望みたい。
伊丹の駐機場は問題無いはず。

伊丹便の利用者が減少するのが問題なのかもしれないが
高知県民の利便性向上につながる始発繰上げを是非、実施してもらいたい。

593 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/05(木) 06:35:36

>南海天下茶屋へ32分

大阪市内だから天下茶屋ってｗｗ
天下茶屋への需要がどれだけあるの？
所用時間を1分でも減らそうと
難波へ38分とかけない必死さが関空厨と言われる所以ですねｗ

>ＪＲ天王寺へ30分

ラピートが遅くなったのと同じく
はるかも関空から天王寺への所用時間33分と遅くなってますよ
いつまでも難波天王寺へ30分って言ってたら恥かくよｗ

594 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 12:52:05

ttp://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/rights/1173445893/l50

595 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 22:33:47

写真を撮るでもなく
いっつも空港周辺に居る奴って何者ながやろうねぇ？

それもよ、滑走路のふちの道路の秋田川のところがちょこっと盛り上がっちゅうやんか
やきほらそこやったら滑走路の見通しはえいがやけんど
そういうとこやき道路の見通しは悪いがよ、それでも平気でいっつも車を止めちゅうがやき
駐禁じゃのうても見通しの悪いところは駐停車禁止ながやけんどねぇ、まっことざっとしちゅうでねぇ

596 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 14:45:20

器量の小せえ野郎だぜ。
まず、電車通りのタクシーに文句言えや。

597 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/09(月) 12:57:06

>>593
飛行機なんて定時に飛ぶ確率なんて低いんだから2～3分の違いなんて
土佐男児は、気にしないよ。ﾐﾐｯﾁすぎ！

598 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/09(月) 13:09:38

NH563/566がとりぷったぞね

599 ：_：2007/07/10(火) 01:42:52

ＪＡＬ（旧ＪＡＳ）、路線再開してくれー

600 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 09:22:25

苦節100日と少し　めでたく600レス達成！

601 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 11:39:28

>>600
初代が三年弱
２が約二年
３が約二ヶ月ってとこかな

去年の9月のような光景はもう見ることが出来ないだろうな～

602 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 16:23:48

近いうちにチャーター機が発着する予定あれば教えてください

603 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 18:48:44

今月のAirline載ってなかったか？
確か7/12→16,14→21
台風きとるけど、来るのかねぇ～

604 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 21:16:39

>603
飛鳥

605 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 20:15:14

602です。子供が変わった飛行機が見たいと言いだしたので、運航予定とか詳しく教えていただければ嬉しいです。

606 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 09:06:43

7時10分に出発した羽田行き　○　
8時15分に出発した関空行き　○

以降の便は欠航（×）
このまま全便欠航（×）が濃厚

だ・か・ら　　言ったじゃん！
8時台に大阪行き続発するのではなく、7時台に伊丹行きを飛ばすﾀﾞｲﾔなら
伊丹便も飛べたのに･･･。

でも関空に着いたﾎﾞﾝﾊﾞﾙどうするの？折り返し便は欠航。最終便も無理だろうし。

607 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 09:16:14

関空行きの出発が20分程度遅れたのは8時30分発の伊丹行きの客を乗せたからかな。
でも全員、救済は無理だったのでは？　混乱が起きてなければ良いんだが･･･。

608 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 14:39:49

今日はブルーパノラマが来る日だったよね、どうなったろう
TAKとかKIXへバス移動してとか・・

那覇⇔高知は欠航したけど
那覇⇔松山で臨便が飛んだね、救済便やろか？

609 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 15:49:05

伊丹からNH1623－NH1628の組み合わせで行って
空港の「司」で一杯やったことがある。
もう何度も行っちゃったけれど、やはり本場のたたきはおいしいね。

冷凍たたきも売店で各種売ってるけれど、人にあげるなら空港内の
自分で食べるなら搭乗ゲートのANA FESTAのだと思う。
ただし、ANA FESTAは保冷剤やクーラーバックは別売りなので注意。
クーラーバックは持参したのは内緒だｗ

610 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 18:40:21

KCZの司は全国的にも出色

611 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 18:48:37

>>606
大阪府内の交通は正常だったから、関空便が一便飛べばそれで十分じゃん。
一便飛んだだけでもありがたいと思わないと。

612 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 03:39:51

でもダイヤ編成が不味いよ。朝7時台、以前はあったんだから伊丹行き飛ばしてよ。

613 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 05:25:45

>>612
ぼんqの修理が終わるまではお預けかな。

614 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 18:24:08

伊丹と違ってちゃんとした修理のできない高知にナイトステイさせんのが怖いんだろ。

615 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 23:10:37

修理待ちでしょ

616 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/01(水) 20:22:35

しかし、過疎ったなぁ

元トリプルトラック路線ながやき
たまには純日航機を見たいがやけんど

しかしNHも最近トリプらんでねぇ

617 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/01(水) 22:46:39

人口少ないからね。
県の人口が80万弱だもんね。
老人比率高いし・・・。

次の知事に期待・・・できないね。

618 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/02(木) 23:51:55

あしも思う。
JALさんよ。大阪へ飛ばせや。日に4回ばあこまいがでええき。
あしゃあANAがうんと嫌いのが。けんどしゃあないじゃいか大阪がないき
ほんで東京へ行くときもANAにならあ。ためゆうき。

619 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/03(金) 00:11:52

なぜ高知はANAなのか。
それは土電がオペレーターだから。
(みんな知ってるよね)

620 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/03(金) 18:09:23

つちでん？

621 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/03(金) 19:29:59

>620
どでん。

622 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/03(金) 21:27:09

釣りですか？

623 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/04(土) 08:45:32

>>619
ハンドリングは両方とも土佐電鉄で
青は総代理店もしゆうがやなかったっけ？

624 ：619：2007/08/04(土) 08:59:32

そうながや～。赤もですか。勉強になりました。

赤はもともとJAS。
ANAとは極東航空時代(デハビラントとか？)
からのおつきあいで歴史が長いということで・・・。
我が家には日章飛行場時代の写真があります。

625 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/04(土) 14:29:10

>>623
赤は正確には土電トラベルだな

626 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/09(木) 17:38:29

>>625
正確には土佐電トラベルだな

627 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/09(木) 23:45:18

>>626
あなた本当に高知の人ですか？

628 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/15(水) 13:00:24

ちょっとちょっと
このスレの責任者誰なが？

今日、空港へ行ったらJALの翼端板付きジャンボが来ちゅうがやき
ほんで十時ごろどっかへ飛んで行ったがやけんど
一大イベントの筈やに、ここに情報が全然なかったき誰っちゃぁ居らんかったでｗ

こういう情報はちゃんとここで広報しちょってもらわんと
あと、これは事後でもかまんき恒例のトリプった情報も・・・頼むぜよｗｗ

629 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/15(水) 13:59:29

>>628
報告ども

でも責任者なんているわけないじゃんｗｗ

630 ：628：2007/08/15(水) 15:45:59

結局、翼端板つきってどこ行きやったがやろう？

631 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/15(水) 17:03:59

見たみた。そのジャンボ。
進路は、東京方面やなかったよ。
海外？

632 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/15(水) 18:19:23

>>631 情報
広島空港経由、ヨーロッパツアー、チャーター便だそうな。
行き先は、スイス「チューリッヒ」と聞いたが、詳細は不明。帰国日時も不明。

633 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/16(木) 13:27:32

高知⇒広島でJALのHPの昨日の発着案内を見たら
国際線JL8829で出てるね
9:43高知発、10:26広島着だってさ

634 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/16(木) 16:18:39

しっつもーん

高知には某烏賊売ってないの？

635 ：責任者代理補佐心得見習：2007/08/16(木) 16:48:27

>>634
おおっ言われて某誌を見たらまっこと出ちゅう出ちゅう
戻りが２３日午後やと
ここでこればぁ宣伝したら当日は
ざっと数万人はおると言われちゅうこのスレの住人勢揃いやねぇｗ

そういや機材は違うちゅうねぇ・・・戻りは何やろ？

636 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/16(木) 19:33:30

という事は帰りはあのジャンボではないと？
もうあれは見れないという事かねえ。
もう一回あの迫力の機体見たかったなー。

637 ：責任者代理補佐心得見習：2007/08/16(木) 20:31:37

>636
機材のキャパシチィの問題もあるきねぇ
ツアーの募集をしてみたら客足好調でトリプルからジャンボにしたとかいう事もありえるし・・・

ジャンボが来たらえいにねぇ、みんなで祈りよろうや

638 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/16(木) 23:01:13

tu-ka今日の20:00頃に空港から南西方角に見えてたゆっくり落ちてくオレンジの火球あれなんなのさ
3分ほどかけて落ちてったけど誰か知ってる人いたらｿｰｽｷﾎﾞﾝﾇ

639 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/16(木) 23:38:17

KCZの夏の風物詩、ﾔﾝｷｰの最新鋭花火じゃない？？

よさこいの花火が中止になってｽﾄﾚｽ溜まってそうやしｗ

640 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/16(木) 23:44:35

>>638
ttp://astro.ysc.go.jp/satpred/kochi.txt

このデータからだと、19時58分から方位角335～205へ、
3等級の明るさの人工衛星が移動したことになっている。
違うかな？

641 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/17(金) 00:00:07

いくらなんでも数万人はアレやけど

ここにも数人は住民が居るがやねｗ

642 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/17(金) 06:19:16

数人ということは限界集落でやがて消滅する運命なのか。

643 ：責任者代理補佐心得見習：2007/08/17(金) 11:05:05

よ～し出席とるぞぉ・・・いち

644 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/17(金) 22:44:45

今日の午後・・・
海上保安庁ガルフvと読売新聞のリージョナルジェットが
タッチアンドゴーを何度も何度もやっていた。
場周経路をグルグル回っていたので
かなり満足度が高かった。

読売新聞は、V1からの停止訓練もやっていた（たぶん・・・）。
ガルフvは何度目かのサークリング中、西からJ-airの進入があった。
それを避けるため、三宝山上空からライトターンして繁藤方面に
ループしていた。

645 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/19(日) 07:50:45

伊丹便11月から12便に戻る模様、但し7時代の便はなくなったまま？
関空便は2便に減便の模様。

646 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/19(日) 16:00:55

今日は例の広島経由の便が帰ってくるんやなかったっけ？

647 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 10:24:52

おまんらぁ
今日は日航の欧州貸切便が帰って来る日ぜよ
準備はちゃんと出来ちゅうかえ
往きとおんなじ翼端板付ジャンボやったらえいにねぇ・・・。

因みにｊAL HPの発着案内を見たら
国際線JL8820
広島発16:05⇒高知着16:45になってます。

648 ：647：2007/08/23(木) 15:38:00

おいおい今日はえらい人が出ちゅうやいか

どうも俺の告知が効いたねぇ
まぁ出ちゅうというたち５人ばぁやけんどｗ

649 ：647：2007/08/23(木) 16:22:43

日航貸切がとりぷった・・・orz

650 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 17:01:38

現在、高知市内。
アムロ、行きま～す。

651 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 22:07:37

う～ん…
今年は高知でのイベントもないし、人口は減少し、景気回復も遅れているから、
どうも羽田ー高知の乗客数が減少傾向だなぁ…
11月からJALがB738を就航させてテコ入れをするようだが、
目新しさはないし、中華航空機の事故があった直後だからなぁ…
しばらくココに来なかったんだが、8/15にB744来てたんだ…
エアラインの情報では行きも帰りもトリプルだったのに。

652 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 13:02:13

なんつぜよ！羽田ー高知にB３ち。どうなりゃあそろうどへいて。

653 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 13:56:22

人数では
B738:165人
MD90:166人
なので収容数では変化なし。
機種数削減の一環か？

654 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 22:20:58

これはJEX運航ですか？

655 ：654：2007/09/05(水) 22:24:27

なんだって！羽田～高知にB3だと。どういうつもりなんだそんなに減らして。

>652はこの翻訳で間違いないでしょうか？

656 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 00:24:10

>>653
クラスJ仕様だったらMDは150席、B738は165席だね。

>>654
B738は今のところJAL運航。翻訳はその通り。

657 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 09:43:06

ほんなら席は増えるがやにゃあ。
おまんらあだいたいがＡＮＡにやられてようだーまっておれるにゃあ。

658 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 09:49:38

>>651
羽田ー高知だけではなく航空は、どこも頭打ち。
そりゃあ人口が減少しているんだし・・・。
それに地方は、元気が無いから旅行しようとする気も萎える。

今後、格差が広がれば更に減るのでは？

659 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 09:54:41

この冬、高知ー大阪が変わる。

伊丹行きをＪＥＴにしなきゃ･･･、朝夕あった関空便が朝昼となって不便。
これでは高知ー大阪の利用者数に影響を与えることにならないか心配。

朝の伊丹行きを7時台に変更して欲しかった･･･。出雲ー伊丹に7時台が新設。
こちらは、朝イチ便の重要性をちゃんと分かっている。

660 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 22:33:44

高知新聞の責任。
騒ぎすぎ。

661 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 22:48:31

今日の夕方の羽田→高知便は2時間ぐらい掛かってるね。
滑走路が混雑してたのか、台風を避ける進路を採ったのか…

662 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 22:54:00

holding

663 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 20:15:15

今日の１９：５０頃にとびたったのは何ですか？
えらい大きかったんですが。

664 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 20:59:07

これから先はさよならA321で盛り上がるよ。

665 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 22:03:20

>>664
残り二機でしたっけ？
少し前に羽田から中標津へ行ったときが102Ａだった

MD87も高知へ入る事はもうなさそうですね

666 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 22:04:30

>663
どこで見たがな。
そらぁ～おまん！
場所によって、大小に見えるにきまっちょろぉ～が。
わやにすな！！

667 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 22:32:23

>>663
関空行きのA320
A320が大きく見えるとは・・・

668 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 22:42:37

最近のKCZはボンQの大きさがベンチマークになってるからではｗ

669 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 14:36:21

ボンバル機で主脚の事故相次ぐ＝SASが運航停止、国交省も点検指示
9月12日13時1分配信時事通信

　高知空港で3月、着陸時に前輪が下りず、胴体着陸した全日空（ＡＮＡ）のカナダ・ボンバルディア製のDHC8－400型機で、主脚が関係する事故が相次ぎ、北欧のスカンジナビア航空（SAS）は12日、同型機の運航を停止した。
国土交通省も同日、同型機を運航する国内航空各社に対し、主脚固定部の点検を指示した。
　同省やSASのホームページによると、9日午後4時（現地時間）ごろ、デンマークのオールボー空港に着陸したSASの同型機が右主脚を破損し、滑走路を逸脱して数人がけがを負う事故があった。
12日午前2時（同）ごろにも、SASの同型機が着陸後、乗客乗員52人が緊急脱出するトラブルがあったという。　

最終更新:9月12日13時1分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070912-00000073-jij-soci

670 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 15:24:39

>>669
オリジナルを改変しておかしな文章に
なっている。

全日空に訴えられても知らんぜよ。

671 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 22:48:41

ＪＡＬグループのボンバルディア機3機に運行停止を指示＝国交省

国土交通省は１２日、日本航空（ＪＡＬ）<9205.T>グループの日本エアコミューターが
保有するカナダのボンバルディア社製ＤＨＣ―８―４００型機３機について運航停止を
指示した。デンマークで９日に、リトアニアで１２日に、それぞれスカンジナビア航空
の同型機が着陸後に右主脚を破損する事故が発生し、製造元であるボンバルディア社が
着陸回数１万回以上の主脚を装備した機体について運航停止を推奨すると通知した。
これを受け、国交省は国内の同型機計２４機のうち該当する３機を運航停止の対象とした。
すでに鹿児島空港で２機、伊丹空港で１機、運航を停止している。

ＡＮＡグループのボンバルディアも古い分から運行停止になる時期が迫っているんだろうな。
影響を受けるのは、間違いなく高知空港だろうな。また９往復に逆戻り？

672 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 22:56:14

これは無期限ｳﾝｺ停止？
それとも主脚を交換後ｳﾝｺ再開？

673 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 12:42:42

今日のFLT565/568使用機材の変更ってなってるけど
何が飛んでくるんだろう？

674 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 15:00:37

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070913-00000065-jij-soci
原因も分かってないのに、点検するだけで改善になるもんなの？
部品交換するとかなら分かるんだが

675 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 15:38:02

>>673
もし機種がわかったなら報告よろしく。

676 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 16:33:18

>>675
いつものB767-300ER＠漢字ロゴでしたが何か？

677 ：673：2007/09/13(木) 23:28:25

仕事だったんで確認はできなかった。
676のカキコから考えると76S→763だったのかな？

678 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 12:31:44

高知新聞の出番ですよ。

高知ー大阪　ＪＥＴで４往復。譲れない最低ライン。
それだけの需要がある路線でもある。

重大事故が起きた翌日には、『安全性が確認されたので運行を再開』
どこがやねん！県民を馬鹿にするのもええ加減にせえ。なめたらいかんぜよ！

679 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 12:47:43

伊丹にジェット枠が無いという理由から伊丹行きはジェット便がない。
しかし、１１月から伊丹から宮崎にジェット便が増便される。
これは、許されることではない！

高知県民は、全日空に騙された。
この事実、何故高知新聞は記事にしない！
どこ見て取材しているんだ。ツメが甘いぞ!!

680 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 12:53:45

唯一のジェット便の関空行き、ダイヤ悪すぎ。
高知発が最終便。県民が使えない。
先月までは昼過ぎに往復。これも酷かった。

高知ー伊丹は伊丹のＡＮＡ路線で乗客数上位クラス
高知県民、余にも不憫ではないか。

県民上げて伊丹行きジェット機就航の声を大にすべきである。

681 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 12:54:32

ヒント：土佐電氣鐵道

682 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 12:55:53

>>680
>高知ー伊丹は伊丹のＡＮＡ路線で乗客数上位クラス
ソース

683 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 12:56:53

ボンバルディア機は欠陥機。どこが故障するか分からない恐怖の機材。
ＡＮＡは、死者人が出ないと欠陥と認めないようだが、その死者人になる
可能性が高い高知県民。黙っていてはいけない。

684 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 13:13:24

>>682
中位だった。訂正致します。

685 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 16:24:04

高知-東京はJAL
高知-大阪はJR
おれには関係ねぇ

686 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 23:48:14

JRで往復できるなんて優雅なんでつね。

687 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/15(土) 01:30:27

>>686
広島⇔東京より早く着く高知⇔大阪　　

みんなぁ　伊丹にジェット機を飛ばしてくれるまでＪＲにしようぜ。

688 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/15(土) 01:56:20

>>680
頑張れ。
関空が諸悪の根源なんだから。

689 ：686：2007/09/15(土) 08:40:06

皮肉だったんだけど・・・

690 ：列島縦断名無しさん：2007/09/15(土) 12:01:32

不採算路線にわざとボンバルディア機を飛ばして、客を減らして路線の休止。
ボンバルと聞いて敬遠する客も多いからな。

691 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/15(土) 15:24:49

>>688
おいおい、高知からの就航都市が増える事は喜ばしい事。
7月の高知ー関空、月間5千人以上の利用客がある。

692 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/15(土) 16:04:34

>>691
就航都市というならITMもKIXもOSAだすけど

693 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/15(土) 16:23:46

ぁほヵ゛何ほざこぅが伊丹ゎ兵庫で廃止、関空ゎ大阪で益々躍進ゃで。

694 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/15(土) 18:57:56

羽田も成田もTYOだども

695 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/15(土) 19:07:09

千歳と丘珠もSPKぜよ

696 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 10:27:33

搭乗率が低い高知ー関空のジェット機、飛んでる時間帯が悪い。
全日空本社は、他の搭乗率の低い路線は廃止してもこの便の廃止
は検討していないらしい。高知県民へのお情けと思っていたけど
枠が無いと言ってた伊丹から宮崎へジェット便の増発のニュース
を知った。県民を馬鹿にしてると思ったのは俺だけ？
大阪にジェット便を飛ばしてやってるんだから乗れよ！と
言われてるような嫌な気分。この高飛車な態度、わざと利用
し辛い時間に飛ばすダイヤにしたと勘ぐってしまう。
県民を騙した宮崎線の増便を無くし、関空ジェット便を伊丹にシフト。
1日2往復の高知ー伊丹ジェット便を要請したい。高知ー関空は、国際線
乗り継ぎに便利なように朝と夜に適正機材で2往復飛ばす。これが本来、
高知ー大阪線に求められていること。

697 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 10:54:42

↑言いたいことは「伊丹ゎ廃止ゃで。」だろｗ

698 ：高知県民：2007/09/17(月) 23:32:55

県民総生産46位・日銀短観指数47位の
高知県だからしょうがないだろう。
残念ながら宮崎に負けているのだ。

699 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 09:57:39

>>698
そもそも県民を騙したのはＡＮＡの方、非はＡＮＡにある。

伊丹ー宮崎のジェット機の増便は見合わせ、その枠を高知伊丹に譲るべき。
伊丹にジェット便を言う県民の意向を無視した高知ー関空のジェット便は
伊丹にシフトさせるべき。

高知ー伊丹　A320－2往復　Q400－6往復
高知ー関空　Q400－2往復　　　

これで県民は納得する。過ちは素直に反省し行動に移してもらいたい。
伊丹ー宮崎、ＡＮＡだけで3往復もジェット便を飛ばしているんだし。

ひとたびボンバル祭りが開催されれば高知ー伊丹は壊滅状態。
需要があるのにボンバルばかり飛ばされたら腹が立つのも当然。
この県民の切実な願いにＡＮＡは応えてもらいたい。

700 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 20:01:02

>>699
宮崎線に３往復も必要ない
とか言ってるが、ＪＡＬとの競争もあるし、
>>698の言うとおり高知よりも宮崎の方が経済的・・・等々勝ってるのは明白。
そこに高知線ＪＥＴ２往復＋ボンバルと言うのはいかにも不合理。
そもそも高知の方が宮崎より近いんだから、バスでも電車でも代替交通を使えばいいだけのこと。
高知からボンバル消すには、ＪＡＬの参入しかないぜ！
ＡＮＡ、ＪＡＬの時刻表見てみろよ。
競合するところは、最低一往復はＪＥＴあるはずだから。
ＪＡＬの飛ばない高知、佐賀・・・等々がボンバルオンリー
関空あるだけでもマシと思ったほううがいい・・高知県民
今の現状→客減る→採算取れない→ボンバル減便→客減る→廃線へ
客を増やさない限りは機材がでかくなることはない。
ＡＮＡだって高知→伊丹なんて言うローカル路線は副業程度にしか考えてないだろう。
たまたま伊丹のＰＲＯＰ枠が余ってたから使ってるに過ぎない。

701 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 20:18:30

今思ったんだが
需要＝ＡＮＡの乗客数
と勘違いしてる香具師大杉！
ＪＡＬの乗客数にもある程度関係性があるし、
就航都市の距離とか、貨物の搭載量とかにもある程度関係するだろ。
そもそもボンバル消せって言うなら、余ったボンバル等々の機材の使い道を明確にしてくれ。
国とかの法律で決められない限りはあんな新機材を捨てるとは思えないし、
買ってくれる業者があるとも思えん。
伊丹のＰＲＯＰ枠を活用するためにはＰＲＯＰが必要だが、
ボンバル以外に大手メーカーで創ってるようなところは無い。
あったとしても安全性がボンバルよりも高いとはいえないだろう。
しかもそんなすぐには機材は買えない。
ついでにＪＥＴに機材を変えたところで、運賃の値上げ等々が起き、
客離れが加速しないとも限らんだろう。
ＡＮＡにとっては採算的にこれがベストなんだろうな。

702 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 21:26:27

宮崎線に３往復も必要ないとか言ってるが

誰も言ってないよ。伊丹にジェット枠がないから高知便が関空に行ったのに
宮崎便が3往復から4往復に増やすのに疑問を呈しているんだ。

703 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 21:31:35

高知よりも宮崎のほうが大事だということだよ。

関空なんてもんが出来たばっかりにねぇ…。

704 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 21:34:33

>>702
需要が違う。
この一言に尽きる。
東国原知事が頑張ってる宮崎と>>698の現状の高知。
比較すらできないほどの差があるだろ・・・
そもそも＞伊丹にジェット枠がないから高知便が関空に行ったのに
の解釈自体が違う。需要がないから伊丹はボンバル
事故があったから仕方なく関空ｊｅｔ
ＪＥＴ枠が１０追加されても高知ー伊丹はＪＥＴにならず、
他の線が増便されるだけ。

705 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 21:38:15

まずは東京ー高知のスーパーシートの客増やしたりとか、全体の搭乗率上げたりとかで、
高知の印象よくすべきなんだな～
とりあえずＡＮＡに乗ることに尽きる。

706 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 21:40:39

まあそもそもは伊丹ＰＲＯＰ化が始まったときにもっと高知ー伊丹が
搭乗率あったら、今でもＪＥＴだっただろうになぁ。
当時採算がよっぽど取れなかったんだろう。ＪＡＬの競合もないし・・・

707 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 21:45:30

>>704
高知ー伊丹　Ａ320×4便　なら搭乗率が高くなりそうだね。

708 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 21:50:00

>>707
あくまで俺の推測だが、それではボンバル現状よりも搭乗率は上がるだろうが
儲けは減るんではないか？
まあそもそもそんな枠も機材もないから無理だろうけど。

709 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 22:38:48

ANAがJALグループと競合する路線
新千歳空港、仙台空港、東京国際空港、成田国際空港、新潟空港、
松山空港、福岡空港、長崎空港、大分空港、熊本空港、宮崎空港、
鹿児島空港、那覇空港
は必然的にサービスの向上による集客のためにJETにする必要がある。
（場合によってはJET＆PROP）

競合しない路線
大館能代、萩・石見、高知、佐賀をプロペラにする。
きわめてわかりやすいJETとPROPの棲み分けだよ？

710 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 16:22:11

今
中国東方航空のA320が降りて来た。

711 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 23:02:06

>>706-707,710

伊丹にJET枠がないという理由で希望した高知ー伊丹ではなく高知ー関空になったのに
伊丹ー宮崎をJET機で増便するのを許してはならない。

ANAは、宮崎ー関空を復便させ、高知ー伊丹をJET機で飛ばすようにお願いしたい。
JALが飛ばない宮崎ー関空。少なくとも高知ー関空のJET便より利用率は向上するはず。

712 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 23:22:47

伊丹⇔高知っちゃ
国内B6の最短就航路線じゃったにねぇ
しかもANK便名でANA運航

713 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 23:56:30

ＡＮＡの高知支店も大阪へのビジネス客を増やしたいなら伊丹に
ＪＥＴ機を飛ばすことだね。

高知のビジネスマンは、早起きして特急南風で大阪出張してるよ。

714 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 01:17:53

>>713
そんなに大阪に早く着きたいなら高速ハズでどうぞ。

715 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 02:00:54

高知県民全部合わせても90万人いないのに
中型機が飛ぶような需要があるはずがない。

その上ANA高知支店なんてものは存在しないのだ。

716 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 06:05:20

>宮崎ー関空を復便させ

どさくさにまぎれて乙ｗ

717 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 11:07:15

そもそも利用客が減ってるのに高知ー伊丹　増便してどうするんだろう？
高知県の抗議に嫌気がさして搭乗率落として撤退する気かｗ

県民としては、アイベックスにＣＲＪで運行してくれる方がありがたいな。

718 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 11:14:34

>>716
宮崎県の要望は関空線だったよ

719 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 11:27:59

>>718
確かに知事の要望では関空線でしたね。

観光立国を目指すのであれば関空線は必要と思われ

720 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 17:29:09

国際線乗り継ぎ可能な便を希望していたんだと思うよ

721 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 19:25:35

>宮崎県の要望は関空線だったよ

関空線を要望したのに伊丹を2便も増便してもらったんだよねｗｗ
穴鶴ともよっぽど関空線を開設したくないようで。

722 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 20:57:30

>>721
わざわざレスするのが伊丹環境公害欠陥飛行場にパラサイトするΒクオリティー

723 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 21:02:02

>>721
機材繰りの問題。

724 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 21:06:41

>>723
儲かる路線なら機材繰りくらいかえてくる。高知スレにまで言い訳乙

725 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 22:25:58

>>724
機材は有限だから、一路線の我がままは聞けない
これ常識

726 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 23:49:57

そもそも伊丹便A-netとAir central
ANAでもANKでもない。

727 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 00:36:25

豆知識乙

728 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 05:56:48

高知県民がかかない時いつも関空厨にのっとられとるｗｗ

729 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 10:53:18

>>726-727
それって関係ないでしょうｗｗ

ＡＮＡの便名が着いてるけど
飛んでる飛行機は、ＡＮＫってよくあること

ＡＮＡは、伊丹にＪＥＴ枠が無いから飛ばせないと言った。
当時は無かった。でも今はＪＥＴ便の搭乗率が悪くなったので
枠が空いた。それなら高知便を優先すべきである。

伊丹ー宮崎のＪＥＴ機増便に県民は騙された気分である。

730 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 10:59:07

今回の本県の代替機要請もＡＮＡによってすり返られた。

何もボンバル機を廃止して全便ジェット機にしろとは
言ってない。
高知ー伊丹の一部便ジェット化の話はうやむやに、
ボンバル機の廃止は考えていないと･･･。

731 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 15:46:30

伊丹ー高知、JETでは高頻度運航ができない、ボロQは信用がない。
いずれにしても、衰退の方向しかないのが情けないな。

732 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 16:23:33

JETでの短距離路線は、燃費がよくないのでダメです。
運賃を跳ね上げていいのなら別ですが。
大阪四国間でQ400というのは、最適な解なのですよ、残念ながら

733 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 16:28:21

>>731
高知ー伊丹のＪＥＴは２往復でよい。

>>732
そんなこと百も承知だろ。
じゃ何で高知ー関空という伊丹より短い区間に
ＪＥＴが飛ぶんだ。
この時点で採算度外視して飛ばしているんだろ。

734 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 16:31:42

ＡＮＡの認識では伊丹も関空もアクセスに差が無いと考えているのかな？
だったら便数が多い、伊丹ー仙台の一部を関空に回して高知ー伊丹を飛ばす
という判断があっても良いはずなのに･･･

735 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 17:02:04

別にJETなんぞいらん。
ボンバルでかまわん。
とにかく便数増やせ。

736 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 17:37:20

>>734
例えばﾋﾞｼﾞﾈｽ路線が伊丹､観光路線が関空だとして
伊丹便が数往復既にあるなら､観光需要の掘り起こしを狙って関空を設定しても不思議ではない

各国ｲﾝﾀｰ路線の利便性もあがるのだし､利用者は選択できていい事ではないか

737 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 20:23:21

佐渡羽田線来月デモフライト

　フランス航空機メーカーＡＴＲ社が佐渡―羽田空港間で計画を進めていた
ターボプロペラ機のデモフライトが、10月３日に実施されることが20日までに決まった。
　デモフライトは日本での就航を目指すＡＴＲ社が計画。関係者によると、台湾の
航空会社に納入する70人乗りの機体を使用し、佐渡―羽田間を１往復する。
　当日は午前中に羽田を出発し、正午前に佐渡に到着。佐渡で遊覧飛行を行った後、
新潟空港経由で羽田に向かう。佐渡発着については滑走路の距離が890メートルと
短いため、40人前後の搭乗を予定している。
　佐渡市などは佐渡空港の滑走路を2000メートルに拡張しジェット機就航を目指して
いるが、一部地権者の反対で用地交渉は進んでいない。

http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=1&newsNo=2629
新潟日報2007年9月21日

738 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 21:38:59

>>733
燃費は単純に距離だけで決まらないので、伊丹と関空の差はさほどない

739 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 22:11:57

>>729
大人のお約束が分かっていない青二才。

740 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 22:37:54

>ＡＮＡの認識では伊丹も関空もアクセスに差が無いと考えているのかな？
>伊丹ー仙台の一部を関空に回して

関空にまわすどころか１１月から伊丹仙台さらに増便、
高知だって伊丹増便関空減便するんだから
穴の伊丹と関空の認識がどういう風か容易にわかろうが。

741 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 23:23:33

>>733
朝夕にJETを飛ばしても残りが信用のないボロQだから、
伊丹ー高知の乗客増には繋がらない。
735みたいなヤツが多ければ話は別だが、
伊丹ー高知の乗客数の減少をみれば735みたいなヤツは少数派だな。

742 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 11:44:51

大阪の騒音ババアーは伊丹⇔高知パラサイト厨らしい。

743 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 11:52:17

伊丹での乗り継ぎを便利にする戦略だね、ANAは

744 ：素人：2007/09/22(土) 14:46:17

初めて書き込みします。
ここの、常連さんに質問があります！
昨日の16時頃だったと思いますが、（たぶんANA767東京→高知と思います）
ヤッシーパークの上空で旋回し5分後くらいにまた現れて
西側から着陸しました。これは何の意味があるのでしょう？
私はヤッシーに居たんですが普段より高度が低く、普段は飛ばないところを
飛んでいたので、あれ？ってみていたら旋回を始めUターン？っと思っていたら
5分後ぐらいに普段どうりの高度と場所に現れました。
これは操縦ミスなのですか？それとも何か原因が？

745 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 16:53:34

風向きが不安定だったのじゃないか？
そう珍しいことではない

746 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 17:53:37

>>743
ボンバル率が上がる伊丹は高知と同じ危ない空港。
伊丹のせいで高知も道連れ。困ったもんだな。

747 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 18:07:02

伊丹は関係ないよ
馬鹿は去れ

748 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 21:54:38

県民は、高知＝伊丹のJET便が必要と思ってる人ばかりだよ。
ＡＮＡに騙されたと思ってる人も多いし。

749 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 21:57:16

俺は、Q400でいいとおもうよ
値上げされるより、いまのままでいい。

750 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 22:27:40

>>748
じゃあ、何故JET便があった時に乗らなかったの？
搭乗率がアレだからこうなったのに。

751 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 02:58:35

>>744
単なるサークリングでFA?

752 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/25(火) 22:10:40

DHC8-Q400型機の緊急点検について

海外で発生した他航空会社所有のDHC8-Q400型機の事故を受けて、製造会社である
ボンバルディア社の発出文書と国土交通省の点検指示に基づき、ANAグループが
所有する同型機14機の緊急点検を実施し、安全性を確認しております。

........... . 2007年9月25日
.....................全日本空輸株式会社
.....................株式会社エアーニッポンネットワーク
.....................エアーセントラル株式会社

753 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/25(火) 22:17:11

>>749
そんな理由で運賃は決らないよ。

ボンバル機を飛ばし続ける限り運賃は上がらないな。
それは同感だが、理由は違うぜｗ

客が減り続ける一方。
このケース普通なら値上げだが、
ＡＮＡには値上げできない原因があるん。

754 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/26(水) 06:33:57

安全性を選ぶか格安を選ぶか。

755 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/26(水) 10:03:37

>>754
ボンバル機に乗る客は、少しぐらい飲酒しても事故しないと思ってる人かもね。
自分は大丈夫！
そんな日本人、いや高知人が多いからＡＮＡも涼しい顔をしている。

１０月からの大阪ＪＥＴ便　　関空１２３０-１３１０高知１３４０-１４２０関空
こんな時間に誰が乗るんだ？伊丹行きでも74席が埋まらない時間帯だ。ＡＮＡは、
県民に申し訳ないと思っているなら朝の高知発、夜の高知行にＪＥＴ機を使うべきだ。
機材繰りは、高知優先にすべき。まあＡＮＡの態度を見れば申し訳ないなんてさらさら
思ってない。要望通り、ＪＥＴ機飛ばしてやってるんだから文句言うな！って感じだな。

756 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/26(水) 10:09:18

>>755
ボンバル事故以来減った客は、飲んだら乗るな、乗るなら飲むなを実行している人。
ボンバル離れした人は県民の誇り、誉めてあげたい。。

757 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/26(水) 10:11:30

>>749
飲酒運転するなよｗ

758 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/26(水) 10:28:28

岡田さんがＪＦＫを酷使するから疲労困憊。
ボンバルディア機も伊丹空港も同じ。

ＪＦＫは疲労しても安全だけど
ボンバルディア機は、事の重大さによっては
殺人を犯してしまう可能性もある。

早く伊丹空港ともども廃止されるべきである。

759 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/26(水) 10:38:42

>>753
客が減れば減便するだけ

760 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/26(水) 11:13:00

>>759
高知の特殊事情に詳しくないようだな。
客が減っても増便する路線なんだよ。

と言ってもボンバル機ばかりじゃ関西から高知への観光に
航空を使うのをしり込みしちゃうな。鉄道は別会社だから
元々力を入れていないし、県の観光業者も苦しい。

来年のタイガースの安芸キャンプで高知への移動にボンバル機
は使わないらしい。選手の家族もホッとしてる。

いつ故障してもおかしくないボンバル機。そのボンバル機を増便
しても高知ー伊丹の客数は、ＡＮＡの予想に反するような気がする。

761 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/26(水) 11:18:19

そもそも高知で胴体着陸したボンバル機は生誕何年目だったのだろう。
それも隠蔽するＡＮＡ。パイロットの飛行時間よりボンバル事故機の
飛行時間を知りたいと思う県民は多いはず。

発表すれば高知―伊丹線は成立しなくなる！！！

762 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/26(水) 11:27:00

それを知ってどうするの？

763 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/26(水) 12:13:59

>>760
>高知の特殊事情に詳しくないようだな。
>客が減っても増便する路線なんだよ。

何を言いたいがか分らん。

764 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/26(水) 12:35:10

>>760はスルーで

765 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/27(木) 09:46:39

>>761
そんな基本情報、調べればすぐ分かる。
ｵﾏｲは航空板に来る資格なし。

766 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/27(木) 18:01:46

ボンＱしか、話題のないＫＣＺ　飽きた
チャーター便情報はないの？

767 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/02(火) 15:57:53

高知発のアンコールワットツアー

11月11日直行チャーター便って書いてるけどこれは？

768 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/03(水) 11:54:51

８月の高知ー大阪伊丹・大阪関西の成績が出たね

大阪伊丹　前年の_76.3％　29777人
大阪関西　前年の213.9％　_8267人　ＪＥＴ効果だね。

しかし合計すれば　前年より4847人減ってしまった。

人口100万人を切る高知が頑張っても･･･。
人口1800万人いる関西圏、わざわざ危ないボンバル機に
乗らなくても他の観光地に行けばいいだけの話。
ちゃんと数字で表われている。

そのボンバル機を増便させるＡＮＡ。何も分かっちゃいないｗ
高知ー大阪伊丹　ＪＥＴ機　熱烈歓迎するのにな。

769 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/04(木) 15:59:22

ちゃんと数字であらわれているって昨年は大河ドラマ効果がありましたよ

770 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/04(木) 18:52:51

今日のJL1486が機材変更だったみたいだが機種わかる方います???

771 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/05(金) 12:51:09

>>769
前年同月比、羽田便は微減、しかし大阪便（伊丹・関空）は減少率大きい。
これを見てもボンバル逆効果が存在したと考えて差し支えないだろう。

772 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/05(金) 23:53:34

JAﾉLの737-800は
ぶっつけ本番で飛んでくるのだろうか？
月内に練習ラウンドは無し？

773 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/06(土) 16:47:07

高知にまた欠陥機が増えますねｗ

774 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/06(土) 18:40:32

>>773
ﾌﾟｯ
田舎は舐められてるな。

775 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/06(土) 22:35:24

>>774
高知出身だけど本当にそう思うんだが…ｗｗｗ

776 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 09:48:16

737-800はボンバルと違ってきちんと整備すれば大丈夫なんじゃない？

777 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 12:02:14

777は頂いておこう。

778 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 07:36:54

全日空グループは11日、今年3月、高知空港への着陸時に前輪が下りず、胴体着陸した
ボンバルディアDHC8－Q400型機について、近く使用を再開することを決めた。
21日に現在保管されている伊丹空港からパイロット養成専用に利用されている下地島
空港（沖縄県）まで運航し、当面は、同空港での訓練飛行にのみ使用する。
　
同機は3月13日、伊丹発高知行きとしてエアーセントラルが運航。胴体着陸後は伊丹
空港で、前輪や損傷した機体の修理を受けていた。9月19日には国土交通省から、再び
事業用として飛行して構わないことを認める「耐空証明」を取得した。　

779 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 22:31:24

今日は平日やに
撮影者がちらほらおった
なんぞ、珍な飛行機が来るがやったろうか？

780 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/17(水) 12:55:35

>>779
そらぁいかん。はよう尾崎さんにたのみや。

781 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/17(水) 23:34:53

は～い6

782 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 18:16:58

ボンバル航空機の骨折着陸ビデオ
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=624614

783 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 20:18:11

前にも書きましたが、日本の航空会社も、設計変更とか改修などで安全性が確認できる
までは、この機種を使わない方が良いのではないでしょうか。
経営的には確かに打撃でしょうが、万が一、死傷者が出るような事故が起こってから
では遅いと思うのですが。これだけ同じような事故が起こるのはやはり“異常”と
言わざるを得ないと思います。

784 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 20:54:29

★SAS、ボンバルディアQ400の運用中止を決定
　当面近距離路線でフライトキャンセル
　……SASのQ400運用中止、日系2社への影響必至

伊丹はＡＮＡ増便、使用機材は当然Q400　なめとんのか！　

785 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 20:54:53

確かに死者が出たらまずいが、
それに変えれる余剰機材も、
導入できるようなＰＲＯＰ機もないのが現状でしょ・・・

786 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 21:19:29

搭乗率6割台で4便も5便もJETで飛ばしている路線がある。
そこから1便融通してもらえばよい。3路線で3便になる。

今、伊丹ー仙台ー伊丹ー仙台ー伊丹ー仙台を
伊丹ー仙台ー伊丹ー高知ー伊丹ー仙台とかね。

787 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 21:53:42

>>786
JALとの競争に負けるから、
競合路線のJETは削れないんだなぁ・・・
ANAが独占してるところは、ガンばてJETにする必要がないわけよ・・・
でもJALもあるところは、Q400にすると人減るから・・・
時刻表調べてごらん。
Q400だけしか飛んでないのは、どこもJALと競合しない空港。

788 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 22:14:19

>>787
高知空港に関わる大問題。
臨時便を出せる機材があるんだから
ボンバル削って伊丹へＪＥＴ飛ばせ。

789 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 22:18:55

11月の臨時便を設定しました。3連休にも増便！

それよりも高知-伊丹にＪＥＴ定期便を飛ばせ！

790 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:25:34

>>787
でも松山線はなかよくぶるんぶるんｗANAはジェット（SSPつき）も飛ばすが。

791 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:36:59

何やかんや言っても結局は機材繰りｗ

乗客に何かあってはいけないと全機運行中止して
ボンバル社に損害賠償する会社があるのに
穴よＱ４００を平気で飛ばすな！

792 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 10:05:30

高知県　人口：79万人
宮城県　人口：235万人

793 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 17:54:27

>>788-789
機材は少しぐらいは余剰があるかもしれないが、
枠はどうにもならん。
人口とか比較して、どう考えても高知は不利になるだろ・・・
Q全機運行中止して、路線廃止にすることはできるだろうけどな。
どっちにしろ、あまったぼんばるの使い道、枠の捻出元がない以上、
どうにもならんでしょ・・・
人口うんぬんを考えると、高知以上に優先度の低いJET枠は見つからないでしょ…

794 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/31(水) 20:10:56

明日からMD81こねーな、A321もだが、いざ来なくなると寂しくなる
しかし、今日のJL1483はいい感じに進入してたのに何故か1回左旋廻して着陸

795 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/31(水) 22:06:17

>>794
最終便で737-800が来てますね

一時期大阪便の半数近くに就航してた737-500が影も形もなくなりましたね
高知⇔宮崎にも飛んでた時期があったし
民放三局地区と民放二局地区を737が結んでたなんて今となっては・・・・

796 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/01(木) 08:41:36

トラブル続発　ボンバル機　「主脚設計見直しを」全日空グループ　要請へ

あれっボンバル機は安全だと全日空は言ってたのに･･･、
高知ー伊丹、欠陥機ばかり飛ばすなよ。今日から欠陥機増便って少しも嬉しくないよ。
減便してでもジェット機入れてくれ！県民みんなの思いだよ。

797 ：ついに出た！　　ボンバルは危険！：2007/11/01(木) 11:57:07

★冬柴大臣、Q400運航「経営判断で賢明な判断を」

798 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/01(木) 12:10:49

今こそ、橋本知事。　高知ー伊丹　全便ＪＥＴ化でへ
ＡＮＡを〆てください。

799 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/01(木) 12:19:34

>>793

＞Q全機運行中止して、路線廃止にすることはできるだろうけどな。

する訳ないじゃん。高知と大阪とのつながりは大きい。
大臣の発言ならＡＮＡも逆らえないね。さあ４月から伊丹へＪＥＴ
何便飛ぶのかな？

800 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/01(木) 12:23:36

国が危ないと言ってる機材が今も飛んでいる。
今すぐ全便運行停止にしてもらいた。
その危ない機材しか飛んでいない高知ー伊丹。
需要がないのなら仕方が無いがＪＥＴ機を使う需要は
十分にあるのに、、、

結局、県民はＡＮＡからイジメを受けているのか？

801 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/01(木) 12:37:22

まだあの人に期待している人がいるとは・・・

802 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/01(木) 13:11:13

いや、最後の手土産に頑張ってもらいたいよ。

803 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/01(木) 17:12:59

俺は最後の置き土産にがんばってもらいたい

804 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/01(木) 19:14:38

>>800
需要なんてどこにあるんだ？

805 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 00:20:25

太平洋の波風にゆられながら着陸体制に入っているとき、確実に何人かのお客さんは恐怖で固まっている。

806 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 00:32:43

ボンＱやめてMRJに替えようよ。

807 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 02:50:43

じゃあ早くＭＲＪ計画をすすられるように寄付してくれよ

808 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 07:23:12

すすっておいちいの？ｗ

809 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 09:02:28

>>806
どちらも三菱製。

810 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 09:22:48

>>805
晴れの日は飛行機
雨の日は南風

これ常識だよ。

811 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 09:24:36

>>804

B737-800　　

４往復程度の需要はあるだろう。これぐらいなら搭乗率70％は確保できるよ。

812 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 17:13:21

ここは伊丹ファンが多いんだね。

813 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 18:02:19

>>811
だから枠(笑)

814 ：794：2007/11/02(金) 21:10:39

談論風発する中、流れを切って申し訳ない

31日に撮ったJL1483を何となく見直してたんだが、
リバーサー使って居ないような気がする、故障か？
ttp://www.uploda.net/cgi/uploader1/index.php?file_id=0000265446.wmv
20.63M(2m38s)640x360
比較用↓:30日のJL1483
ttp://www.uploda.net/cgi/uploader1/index.php?file_id=0000265448.wmv
11.75M(1m30s)856x480
ファイルサイズがでかいので注意

815 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 23:51:57

>>814
以前YSのキレイな画像を撮ってた方ですか？
31日のJL1483は高度が処理できなかったかラインがずれたかじゃない？
それか、着陸時のチェックリストが漏れてたとか…
滑走路が2500になってからリバーサー使ってない機体は時々見る事がある。
理由は分らないけど。

816 ：794：2007/11/03(土) 00:25:44

>>815
珍しくは無いんだ...㌧
単に燃料の節約なのかなぁ、ブレーキだけで済むならそれに越したことは無いだろうし
YSスレのほうに動画上げた事はあるけど、こっちに貼ったかなぁ～？

817 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 07:51:51

http://ksa.axisz.jp/RC59Q400.htm

818 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 08:49:25

>>811
南風の本数を考えると、そう簡単にＪＥＴに切り替えるわけには
いかないんだよな。それこそ競争力の低い関空発を増やすとか
しないといけなくなるし。

819 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 13:48:37

>>818
南風は渋さがあるが、伊丹欠陥には味がない。

ハイテク関空は最高！

大阪へは関西国際空港へ
世界へも関西国際空港へ

820 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 20:11:20

南風が3両編成だなんて

821 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 21:13:54

それでもボンバル２機分の定員だけどねｗ

822 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 21:21:50

高知も関空線１日３便化で国際化時代へ！

823 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 21:44:13

あれ？2便に減便されたばっかりですよ？ｗ

824 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 22:55:35

関空厨はスルーで

825 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/04(日) 13:26:53

やっぱり大阪へはハイテク関空でしょう。

伊丹は修行僧に間違えられるよ。

826 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/04(日) 20:52:52

>>825のようなコンプレックス丸出しの田舎モノがいるから関空がのさばるんだなｗ

827 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/05(月) 12:54:39

>>825
多頻度利用の修行僧が多い路線は伊丹線が多い件について

828 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/05(月) 14:47:51

松山は伊丹行きA320とかB767-300とか飛んでるのにな

徳島と高松には伊丹や関空便ないんだな

まあ、あれだけ高速バスあるし四国新幹線が整備されたら関西方面の便はいらないわけだし

829 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/05(月) 14:49:28

新徳島～新高松間着工入ったしね

830 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/05(月) 14:57:18

松山と高知ではビジネス需要が違いすぎるでしょ

831 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/05(月) 15:12:58

何で、高松>>松山=高知>徳島じゃん

名古屋便減便された上に関空便も減便かぁ～

名古屋便はボンQで1往復のみ
まあ、名古屋なんて行かないからどっちでもいいけど

832 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/05(月) 20:04:52

松山>>高松>高知=徳島だろ

833 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/05(月) 23:03:04

>>831
>名古屋便はボンQで1往復のみ
どこの話をしてるんだろう？

834 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/06(火) 06:21:36

ボンＱ
ポイッ(/--)/ ⌒●
マダ？

835 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/07(水) 08:09:47

名古屋は中部にしてほしい

836 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/08(木) 22:32:26

今日の昼下がりの関西行き
B763ERに機材変更
ERのありあまるパワーに超近距離、風は向かい風、おまけに客も少ない？のか
RW14でT5からインターセクションデパーチャーしてた

2500m化されてB6がインターセクションデパーチャーしてるのは初めて見たよ
そのあとのB737-800とCRJは末端T6から出発してたけど

837 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/08(木) 23:55:54

乗客や燃料が少なくて、パワーを絞っても2000mで上がれる状態だったのかな？
けど、それでもT3過ぎたあたりで浮いてたのかな…

B737-800か…　まだ現物を見た事が無いな…
12月下旬からMD90が時刻表から無くなってたな。MDも見れるうちに見とかないと…

838 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/13(火) 21:23:36

>>836
今年４月～５月の再来ですな。関西～グアム機材の間合運用。

俺も２度乗ったが、定員の１０分の１も乗っていなかったと思う。
楽勝で前部窓側に座れましたとさ。

839 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/16(金) 15:38:45

15日のAKW B757撮ってきたのでどうぞ
G6 8572 L/D R/W32
ttp://www.uploda.net/cgi/uploader1/index.php?file_id=0000268991.wmv
856x480 19.3M 1m42s
ファイルサイズに注意してください

840 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/16(金) 18:01:29

>>839のT/Oまでの流れを切ってつないだだけ
アレなので、ごにょごにょが聞こえない人のみ、パスつきでどうぞ
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4527.wmv.html
640x360 35.7M 8m51s(ビットレート低め)※ロダの流れは速そうです
パスは↓の穴埋め
Contact Kochi Tower "___.__" Good day!

841 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/16(金) 18:42:13

激しくGJ!!

842 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/16(金) 23:39:35

>>839-840
いつもながら良い動画…GJ!!

843 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/01(火) 22:28:50

４月から高知ー伊丹線にジェット機就航！
その分、他の路線にボンバルディア機を回すようなことをしないように！

844 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/02(水) 00:21:02

>>843
緒舞は高知県民じゃないな。

845 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/02(水) 13:18:49

盆Qはいい機材だと思うけどね

846 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/02(水) 13:44:46

ジェットって言っても機種がわからない

847 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/02(水) 13:48:59

ＣＲＪ以外なら何でも良い！

848 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/02(水) 14:01:56

>>843
高知にジェットをまわす→他の路線にボンQ投入は必然の流れ。

高知県知事のお力によるものなので、県民は知事に感謝するようにｗ
てか最高の選挙対策かも。

849 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/02(水) 16:28:44

>>847
CRJだったらまた‥
たぶん320か737になりそう。

850 ：たか：2008/01/03(木) 09:29:39

か

851 ：かず：2008/01/03(木) 09:32:11

320に決まっているようです。利用率挽回キャンペーンでもやって盛り上げてほしいなあ

852 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/03(木) 09:44:15

ボンQでいいと思う。
短距離で、旅客数も多くないのにジェットはイラネ

853 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/03(木) 23:49:34

だよな、客数がジェットには合わなさ過ぎる。
赤字をいくら出してもいい国が運営するならいいけど、利益も考えなきゃならない民間企業なら、今のような対応しか出来ないと思う。

854 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/03(木) 23:59:20

高知県民は毎年１回大阪線に乗ればいい。
そうすれば黒字どころか777が飛んでくる。

高知の人口１００万くらいいるんだから１日３０００人。
７７７で１２便はおｋ。
海外旅行は全県民必ず関空経由で。これで関空便はなんとか維持できる。

855 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/04(金) 15:41:57

>>854
日本国民は毎年1回高知－大阪線に乗れば（ｒｙ

馬鹿かお前は？

856 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/05(土) 10:36:51

>>855
>>854のような馬鹿はほっときましょ
人口は８０万しかいないし、南国市から遠いところでは、
松山、徳島等の空港が近い椰子もいるし、
バスの方が圧倒的に使いやすいと思ってる椰子もかなり多い。
もｔろん自家用車で高速ってのも。３．５～４時間ぐらいか。
飛行時間と高知市内から空港までの交通と、チェックイン、搭乗待ち、
大阪での交通の時間を考えると
２～３時間は普通にかかるんだよな・・・
２人以上なら、荷物的にも値段的にも十分もとがとれる。
そしてこっちの人は飛行機経験率が低い希ガス。
高知ー東京の夜行バスが、７号車まであったりとか・・・（wikipediaより）
東京でもバスがはやるのに、それより近い大阪って(ry

857 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/05(土) 11:48:12

ボンQの他頻度運航が一番合ってる路線なのにね

858 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/06(日) 16:11:07

KIXKCZを維持してくれるのなら、それが一番良い

859 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/06(日) 20:53:23

>>857
そう思ってるのはアンタだけ

高知ー伊丹の乗客数減少は、
高知県民意志表示！

ボンバルディアを飛ばしている限り
乗客数は減る。

やっとＡＮＡも分かったようだな。

860 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/06(日) 20:55:02

便数を減らせば、ますます利用者が減る
そうなると、ますます便数が減る

861 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/07(月) 09:06:24

ジェットだったら安全とでもいうのかね。

862 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/08(火) 04:01:28

エアバス系のatrはボンqよりはましなのかな

863 ：高知県民：2008/01/08(火) 17:18:25

残念だけど、高知には大阪線を維持できる
経済力が無いっていうことだな。

ヒコーキに乗れる人が少ないってことだ。
以上。

864 ：高知県民：2008/01/08(火) 17:20:24

追加

機材のキャパシティを上げて
搭乗率が下がったらリストラの対象になる。
ANAにその口実を自ら与えてしまった。
哀れ。

865 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/09(水) 08:40:34

>>863-864
ボンバルディア社員　乙ｗ

高知ー伊丹にジェット機投入、高知県民の勝利である。

866 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/09(水) 11:42:44

四国の空港で
松山でも高松でもなく、唯一高知がトリプルトラックになったのは
なんでやろ？

867 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/09(水) 23:03:20

>>866
大阪から一番遠かったから。
事実大昔は伊丹ー高知便はダブルトラックで便数が日本最大の時代があった。
YSだから輸送力は大きくなかったが。（でもTOP１０に入ったことはあったはず）

868 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/09(水) 23:48:00

>>867
遠いのは松山ぜよ

大阪からいちばん交通が不便だから

869 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/10(木) 00:31:28

ボンバル機が大阪空港に引き返す

９日午後３時１０分ごろ、大阪発松山行き日本エアコミューター２３１３便
（ボンバルディアＤＨＣ－８－４０２型）が離陸直後、右側主脚の格納ドアが
開いていることを示すランプが点灯。同機は大阪空港に引き返し、約３０分後
に正常着陸した。乗客乗員１３人にけがはなく、他の運航への影響もなかった。

同便は点検のため欠航。日本エアコミューターが原因を調べている。

870 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/10(木) 09:29:19

>>868
松山は広島方面に海路を移動して、新幹線、という選択肢があるからね。
高知は高速道路ができるまでは、孤島状態に近かった。

いまや高速バスが交通の主流だね。

871 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/10(木) 10:09:16

徳島自動車道の延伸を願いたいね。大阪・神戸へのバス10分短縮できるだろう。

872 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/10(木) 10:12:31

さらに、高速舞子行き走らせて欲しい。

バスで高知駅⇔高速舞子
電車で舞子⇔大阪
　
渋滞なしで行ける。

873 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/10(木) 12:20:05

手荷物だけの客はいいだろうけどね。

874 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/10(木) 18:22:36

三宮まで行ってくれよ、せめて

875 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/11(金) 01:01:02

高知羽田線にＪＥＸの時代が

876 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/11(金) 13:45:57

>>873
座席供給が多いのかな、この３連休の高知路線に満席便なし。。

877 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 17:19:00

ana　11月の月次が出てるけど
増便した高知ー伊丹　ダメじゃんｗ

anaも観念したんだね。高知ー伊丹にJET機投入。

878 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 17:27:07

バスに移行したんだろうね。
ジェットでダメなら、また減便でしょ。

879 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 20:34:26

>>877
そうか？旅客も増えて意外と利用されてるじゃん。
利用率５０％割るかと思ってたけどｗ

伊丹高知
１０月　　９便　旅客数２７０１５　利用率６５．４％
１１月　１２便　旅客数３０５２６　利用率５７．５％

関空高知
１０月　　３便　旅客数　６２８１　利用率３２．３％
１１月　　２便　旅客酢　４２１２　利用率２８．８％

880 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 20:35:16

伊丹行きJET機が飛べば関空行きは朝夕ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ2往復で良いな。

881 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 20:40:37

>>879
伊丹が増えた分しっかり関空が減ってるんだなｗｗ

882 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 20:43:29

旅客酢って関空のすっぱさの悪口？ｗ

883 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 23:20:05

>>880
この春から伊丹にジェット就航で伊丹にジェット枠がないからと
開設された関空線の存在意義がなくなる。

>>878の数字の様に伊丹に戻りつつある関空線のあぼんも時間の問題か。
気がつけば事故前の伊丹のみに戻ってそうだ。

884 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/13(日) 01:38:56

国際線乗り継ぎを考えると
関空便は残しておくべき

885 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/13(日) 06:24:20

>>883
ジェット機運航の為の苦肉の策の関空線だったもんな。
伊丹にジェットを戻してしまったら地方路線削減の今、
搭乗率20～30％の関空線は残しておくわけにはいかなそう。

886 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/13(日) 12:19:29

>>885
また海外旅行が不便になる・・・

887 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/16(水) 09:12:12

>>885
高知ー伊丹だけでは乗客数の増加は望めない。
高知ー関空、ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ2往復で換算するなら
伊丹行きの搭乗率を上回る。

今の朝昼ダイヤを朝夕ダイヤにしたら更に搭乗率あがるだろう。
国際線が飛ばない高知、関空線は命綱である。

888 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/17(木) 00:10:43

そうやってどっちもコケた高松を思い出す。
まああそこは橋が出来て、伊丹（大阪）＝バスで十分になったのが
でかいが。徳島は関空が船で目の前だから飛ばせず、伊丹一本で
やっぱり橋が出来て終わりと。

889 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/17(木) 00:55:38

２月１日になれば高知ー伊丹のジェット便の時刻がわかるのかな？

890 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/17(木) 05:55:32

>高知ー関空、ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ2往復で換算するなら
>伊丹行きの搭乗率を上回る。

このあほさ加減が関空厨脳

891 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/18(金) 11:30:33

高知ー伊丹ジェット化でプロペラ化されるのは伊丹ー福岡になるに１票。

892 ：4月　高知ー大阪：2008/01/18(金) 20:05:28

高知→大阪

0800　伊丹　320
0825　関空
0930　伊丹
1215　関空
1350　伊丹
1550　伊丹　320
1655　関空
1820　伊丹
1925　伊丹

893 ：4月　高知ー大阪：2008/01/18(金) 20:08:23

大阪→高知

0710　伊丹
0815　伊丹
1100　伊丹
1230　関空
1435　伊丹　320
1540　伊丹
1700　関空
1805　関空
1830　伊丹　320

894 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/18(金) 20:11:27

減便・大幅座席減＆関空増便
ぐちぐちいいまくりの高知への嫌がらせか

895 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/18(金) 20:33:37

高知ー伊丹　待望のJETが飛んだが総座席数は往復で260席減

896 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/18(金) 20:43:50

>>895
往復で520席の減少の間違い　片道当たり888人から628人に約3割減少。

>>894
関空増便は海外乗継待ち時間短縮になってよい。

897 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 05:33:56

関空増便うれしいね。

898 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 08:30:26

一人芝居乙ｗ

899 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 11:02:58

18日午後7時15分ごろ、佐賀市の佐賀空港で、駐機場から出た羽田行き全日空456便
のA320型機（乗客乗員137人）の左翼エンジンから燃料が漏れているのが見つかった。
同機は駐機場に引き返し離陸を取りやめた。火災の発生やけが人はなかった。
同社が原因を調べている。　

期待のA320もご覧の通り結局、飛行機は危ない。この事実を直視しないとダメだね。

900 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 11:08:42

>>892
高知→関空の朝便の出発時刻7時台にすれば良いのに。
8時25分発じゃ10時発の国際線に乗り継ぐの忙しいよｗｗ

伊丹からの便も9時台・10時台が空白にこれも…、JET便も
14時35分が初便では…。

まあ高知主体で考えれば大満足の伊丹JET便。

901 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 11:58:12

>>900
最短乗り継ぎ時間が問題になるね。
ちゃんと発券できるのかな？

902 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 12:31:45

>>901
関空の国内線から国際線の乗継時間は55分
従って発券は可能。

ANA関空発中国路線の運用開始は10時。
そのあたりを考慮に入れているだろうｗ

903 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 12:33:16

>>902
ありがとう。
LHにも問題なく乗り継げるんだ。

904 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 12:33:37

ボンバルの巣である伊丹ゎ廃止ゃで。

905 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 12:33:55

で、高知県民の伊丹行きは便利になったけど逆は？
乗る客数を考えると仕方がない面もある。

906 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 12:36:09

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

907 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 12:40:07

>>904
危険な機材は減っても危険な空港伊丹のレッテルは消えないな。
でも県民としてはある限り利用させてもらうよ。

ボンバル率が下がって安心度が増えた。

908 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 12:40:34

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

909 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/20(日) 00:09:04

関空便が複数ある状況は、高知にとっては好ましいと思うが。

910 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/20(日) 10:39:05

>>908
高知空港から国際線に乗り継げる唯一の翼なんだけど…
東京じゃなく海外に目を向けるべき。

911 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/20(日) 11:35:21

関空線使えよ、ジェットがほしいなら。

関空便が１日２便でも満席なら増便するだろう。もちろんジェットで。

912 ：↑：2008/01/20(日) 13:02:58

高知県の海外旅行熱を高めることが必要ですね。

913 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/20(日) 14:16:23

高知へ来てもらうための便だよｗ

914 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/20(日) 22:01:52

1/26のNH565/568がトリプるらしい…
って久々に「トリプる」と言ってみるｗｗｗ

915 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/20(日) 22:57:57

トリプルで浮かれる県民

916 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/20(日) 23:34:54

関空ーソウル線（ANA）に週１回よってもらえばいいんじゃ？
これで国際線就航！

A320だけどｗ

917 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/21(月) 00:42:09

>>916
A320をバカにする理由はないよ

918 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/21(月) 01:09:41

いや、A320って関空線にも使われているから、しかも羽田線より小さい。
つまりありがたみが薄い。

逆転の発想で、ボンQでソウル線飛ばすという手もある。

919 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/21(月) 12:28:44

昨年１２月に出雲で事故ったサーブ機
この影響は今でも尾を引いている。今だに欠航、遅延。

ボンバル事故機使ってないのに影響なし　
予備機何機持っているんだＡＮＡ？

920 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/22(火) 03:50:13

>>919
saabは道ェァも持ってるが、重整備を鹿児島でするだけで、jacの予備機を使ったりせずに
その間は道ェァが減便するんだよな。
事故ったsaabの影響は、jacの方が重整備と重なってるんだろうな。
anaはェァセントラルのフォッヵ-50が予備機なんだろうな。

921 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 13:25:19

伊丹減便はおおきいよな

922 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 13:36:02

バスには勝てないかね？

923 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 20:30:28

大型バス1台のッァ-団体でも、分散して搭乗しないといけなかったからな。
団体席はボンqの定員の1/3の24人しか無いからなあ。

924 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/30(水) 12:15:42

新知事には本当にがっかりした。
もう何も期待しない。

925 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/30(水) 22:00:00

知事を選んだのは誰？

926 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/31(木) 00:01:09

俺でないことは確か。

927 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/31(木) 04:48:48

>>919

どっかのバカが騒ぐから、就航路線縮小と機材稼動の減少で機材が余りまくってるの。

>>920

フォッカーは予備どころかおよびでない。
２機じゃ予備にもならんぞ。

928 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/31(木) 14:27:50

ボンバル敬遠？土讃線１７％増　年末年始のＪＲ四国

ＪＲ四国グループは七日、年末年始（十二月二十八日―一月六日）の
特急列車と高速バスの利用状況をまとめた。土讃線の利用者は前年
同期比１７％増の四万三千九百人で、三年ぶりの増。
　
土讃線以外の主要三線は予讃線が同５％増、瀬戸大橋線が強風による
運休がなかったことなどから同１２％増。高徳線は同６％減だった。
　
土讃線の大幅増について、同社はガソリン高騰によるマイカー離れ
などの要因に加えて「ボンバル機のトラブルを嫌った従来の飛行機
利用者がある程度流れたのではないか」と分析している。

929 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/31(木) 14:38:42

>>927
鹿児島での整備の人員も最小限で、重整備の間隔を延長させてる絡みで、
機材を余らせてるみたいだな。予想外で急な予備機確保が難しいらすい。
ボンqの煽りで、ナイトステイしない就航地にも検査員常駐で不足みたいだし。
jalグル-プ内の1箇所でいっぺんに重整備できないもんかなあ。
そこが伊丹で全機種の対応が一挙にできる全日空整備と違うトコだな。

930 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 00:40:53

2/16のハワイチャーターの時刻わかる？

931 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 14:02:10

今度、高知空港に旅客機を撮影しに行くのですが、
水門と呼ばれるところには、ターミナルビルから徒歩圏内でしょうか？

932 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 21:32:42

>>931
歩いて三十分くらいかな

伊丹空港から阪急蛍池駅に歩く感じ
水門から徒歩圏内に
○自販機
○トイレ
○中華料理店
×コンビニ
なので要注意
中華店はけっこうイケる

933 ：931：2008/02/05(火) 23:13:47

>>932
ありがとうございます。
ちょっと遠いですね。
滑走路南側の公園(緑の広場？)からだと、一眼レフでないと、ﾃﾞｼﾞｶﾒでは、豆粒みたいにしか写りませんか？
ﾃﾞｼﾞｶﾒでも、それなりに撮れる場所があったら、ご教授願えませんか？(展望デッキは別として)

934 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 23:40:50

まぁ、空港敷地周囲はほとんど道路になってるからなぁ…
フェンスは高いけど…
32エンドでも14エンドでも滑走路南西側の道路でも
お好きなところでと言うしかないな。
着陸機を撮りたいなら堤防の水門のところか、32エンド。
離陸機なら敷地すぐ外側の道路でという事になるかな。

935 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 15:15:56

久しぶりに乗った伊丹線
ガラガラだよｗ

936 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 10:52:40

国際線のディレイで関空初のＡ320に乗れず、
渋々搭乗。
あの機内の燃料臭さはなんとかならないのか。
頭痛がする。
モルディブの水上飛行機並みの臭さだった。

937 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 12:47:53

>>936
ここは機種スレじゃなくて
空港スレなんで・・・

たぶんボンＱに乗ったのだろうけど

938 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 13:59:19

大阪線減便だね。この代償は大きいよ

939 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 14:07:38

乗れば増える
乗らなければ減る

後者だったんだから諦めるしかないでしょう。

940 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 14:29:55

ちょっと減便規模が大きすぎるよね

941 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/25(月) 12:22:55

4月のJL1490/1491って
機種ｸﾗJなしの734になってますが
これってJTAの機材なんでしょうか？

942 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/25(月) 22:33:51

20数年前の時刻表があるけど、ANA、TDAと一日22往復
飛んでたよ！

943 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/29(金) 09:06:57

君たちがﾎﾞﾛQは嫌だとｺﾞﾈた結果なんだから
諦めなさい。
望み通りｼﾞｪｯﾄを就航させてやったろw

944 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/29(金) 09:10:23

今日のＡＮＡ５６４便はＢ７７７ですよん。

945 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/29(金) 09:33:57

>>943
残るボンバルも廃止して欲しいね。
高知ー伊丹はA320で4便でよし！

946 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/29(金) 13:22:47

>>943
ibexを想定してたのでは？

947 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/12(水) 12:09:03

>>940
マイカーやバスで高知に来る客が増えたんだから仕方がないよ。

948 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/13(木) 10:59:39

胴体着陸事故から１年　nhk
ボンバルディア社が製造した旅客機が高知龍馬空港に胴体着陸した事故から１３日で１年になりますが、事故のあと
同じ型の旅客機が多く運航する高知大阪線の乗客は前の年に比べ２０％あまり減っていることがわかりました。
この事故は去年３月１３日、全日空グループが運航するボンバルディアＤＨＣー８型機が（ディー・エイチ・シー）大阪
空港を飛び立って高知龍馬空港に着陸する際、前の車輪が出ずに後輪だけで胴体着陸したもので、航空・鉄道事故
調査委員会のこれまでの調べでは事故の原因は製造時に前輪の格納扉を開け閉めする装置に必要な部品を取り
付けることを忘れた作業ミスの可能性が高いことがわかっています。
四国運輸局のまとめによりますと事故があった去年３月から去年末までの高知大阪線の乗客はおよそ２９万２０００人
で前の年の同じ期間に比べて８万人あまり、率にしておよそ２２％減少していることがわかりました。
高知大阪線は高速バスに客を奪われるなどしてここ数年間、６％から１０％近く乗客が減る傾向にありますが、大幅に
減ったことについて四国運輸局は同型機への信頼が事故で損なわれたことも背景にあるのではないかと見ています。
全日空は高知県の要望を受け、ことし４月からこれまでほとんど同型機で運行してきた高知大阪線の一部に別の
メーカーのジェット機を導入する方針で「今後も安全運航に努めていくので多くの人に利用していただきたい」と
話しています。

949 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/14(金) 14:49:56

CRJを使わないの？

950 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/21(金) 00:05:51

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080320-00000048-mai-bus_all
三菱はMRJを事業化させるために(ry

951 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/12(土) 11:26:35

おまんらぁ
昼前の全日空がトリプっちょったぜよ

952 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/12(土) 12:07:23

バスの方が安くていいだろ。

953 ：951：2008/04/12(土) 15:08:10

>>952
おまん、何ぜ
全然会話が成立しちゃぁせんやんか
脈絡なしにレスするもんやないぜよ

954 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/12(土) 17:16:57

安いのがいいひとは安さを狙う
快適さを欲しい人は航空機で

955 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/12(土) 18:29:59

地元民がジェットを要望したんだから
責任もって搭乗率8割にしろ

956 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/12(土) 19:07:58

羽田便廃止すれば伊丹便はジェットでも満席になる。
さらに関空便だけにすれば１日６便ジェットで飛ばしても満席だな。

957 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/12(土) 21:24:16

久々に見たなぁ…「トリプる」
今の時期にトリプるというのは修学旅行か何かかな？
けど、修学旅行にしては時期が早すぎるか？

958 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/19(土) 11:31:49

高知便にかわいいＣＡいますか？

959 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/19(土) 11:35:57

>>958
ﾎﾞﾝQとCRJ便のCAはとりあえず若いｿﾞｗ
可愛いかどうかは個人個人趣味が違うから何とも…

960 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/19(土) 13:56:48

高知ー大阪の利用者推移はどうなんだろう？

961 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/19(土) 14:11:16

ジェットよりプロップのが離着陸時の横風制限も含めて、乱気流対応能力は勝れている。
もちろん機体が大きくなれば安定するから、揺れ自体は小さくなるが。

962 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/20(日) 15:37:56

最近Q400のニュースを全く聞かなくなったのは
なぜでしょうね？

故障しなくなったから？
そんなわけないよね。

963 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/20(日) 20:54:31

たくさん保有しているから少々故障しても大丈夫

964 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/20(日) 21:04:03

初期不良が出尽くしたから。

965 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/20(日) 21:39:55

最近は本当に不具合は少なくなったと思うよ。
それでもちょこちょこはあるけど。
寂しい？

966 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/21(月) 08:07:33

高知県民の漏れがきましたよっと

967 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/11(日) 07:42:47

豊予海峡道路の建設を強く求めていくスレ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210187285/
大分の高速・一般道路
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1206547499/
熊本の高速・一般道路
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1206457559/
愛媛の道路
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1208257921/
高知の道路を語り尽くすスレ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1210392283/

968 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 23:11:45

過疎ｱｹﾞ

969 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 22:22:52

出張に逝ってきたんだが、5/22のFLT564、5/24のFLT565両方とも結構混んでたな。
中途半端な時間帯だから比較的空いてると思ってこの便にしたんだが…

970 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 22:54:04

NH564と書くべきFA

971 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 22:58:45

でFA

972 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/01(日) 14:49:40

昭和33年の交通公社の時刻表を入手
国内線全便が1ページに収まってるのはともかく
余ったところに合衆国太平洋岸行き氷川丸の時刻って・・・・

で、全日空の高知（日章）～大阪（伊丹）は朝夕の２往復で片道3,800円也
機種は記載がないけどDC-3あたり？？

ちなみに日東航空の大阪（堺新港）～徳島（大橋南詰）ってのもあるけど
これはたぶん水上機なんでしょうね。

973 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/08(日) 00:14:18

高知線には新明和のUS-2を導入すればいい。
誰か溺れたり、南海大地震のときには救命飛行艇として使用。
宿毛湾港への着水実績もあるから、大阪－宿毛路線なんていう新路線もありえるかもね。

974 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/08(日) 06:18:46

環境公害・安全性を揺るがす伊丹空港よりも世界から評価の高い関西国際空港にシフトすることは素晴らしい。

975 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/08(日) 07:21:46

http://www.nikkeibp.co.jp/news/biz08q2/573943/

976 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/09(月) 09:30:29

しかし、４月の月次が出たけど高知ー伊丹は厳しいね、ＪＥＴ効果なし

977 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/30(月) 14:22:52

新スレ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1214803341/

978 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/02(水) 00:29:25

age

979 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/07(月) 22:45:35

980 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/07(月) 23:10:36

981 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/07(月) 23:13:11