第2滑走路】関西国際空港〜PART52【供用まで164日

>>888

いよう！高知スレで失笑買ってる伊丹の長距離線がほしくてほしくてたまらない関空厨

>>900
お前には見えないものが見えているのかよｗ

全国的に地価が上がる中、下げ続ける関空近辺大丈夫〜？

なあ、よそ者がちょっと興味本位で質問するんだが
本当に関空が好きで足しげく通うような航空ファンは、このスレにはびこる妄言厨をどう思ってますか？
妄言厨は彼ら（純粋な空ｦﾀ諸氏）に迷惑をかけてるという自覚はありますか？

52スレも妄想続いてるのに自覚あるか問う方がどうかしている

>>903に補足
「妄言厨」ってのは、例えば>>892, >>898-899みたいなやつのことね

>>903
何度かこのスレでいやな思いをしたので、今は常駐しないで専ﾌﾞﾗのお気に
入りからも、時々削除したり、また復活したりして見ているものですが、

・関空に足しげく通う航空ファン、というのはあまり数多くないでしょう。
　そういう人は主に伊丹に行くのでしょう。もちろん居ないとは言いませんが。
・とはいえ、私も月に３，４回は関空で搭乗・到着する利用者ですが、
　伊丹も同程度に使います。
・妄言厨というのは、どの辺まで指すのかは分かりませんが、おそらく
　異常者です。本気で相手をしては負けです。かといって、完全に
　スルーするのももったいないチャンスと思うことが時々あります。
　そういうときは、さっと突っ込みを入れて、相手が「釣れた！」と
　思ったか、本気で真っ赤になったかを見極めてから、さっとお気に入り
　からスレを削除して、しばらく見ないことにします。

要するに、こっちが楽しめばいいんです。ずっと張り付いて相手をしたら
こちらも荒らしになってしまいますが、こんな風に時々相手をしてやる
と、公園の鳩みたいでかわいく思えます。

>>904
ごもっともです。納得
つまり、ないんだね、自覚。

俺は、「関空厨」と呼ばれる連中も関空マンセー＆伊丹・神戸叩きすることに
実は、何かうしろめたさというかやましさというか、ネガティブな感情も同居してるんじゃないかな、と思ったんだけど、
確信犯なのね。ちとかわいそうになってきた(´・ω・｀)

>>906
レス、ｔｈｘです。やはりホンモノですか…

>このスレにはびこる妄言厨をどう思ってますか？
>妄言厨は彼ら（純粋な空ｦﾀ諸氏）に迷惑をかけてるという
>自覚はありますか？

スルーできない香具師は他所行ったほうがいいんじゃないか？

>>906がすごく良いことを言った

>>907-908
あと、

　関空厨　＝　それを叩いている人　

という構図も理解する必要がありますよ。
出てくる時刻が極めて近いので、注意していればよく分かります。
「しおたい」、「泉ズリア」などは自作自演の筋書きつくりのための発明品です。

他に乗じてしおたいをすりかえようとしてるのﾜﾛﾀ

ほら、来た来たw

伊丹廃港妄想厨・最近はびこる関空メルヘンは真性だな

>>913
いつもの君かｗ

さて、このくらいのタイミングで、スレをお気に入りから外して、しばらく見ない事にします。

でわでわ。

伊丹廃港はあながち妄想でないからな・・・

アホか？伊丹は廃止やぞ。

ということで

本日、明日、関空旅博を開催いたします。
ぜひ一度、身近な関西国際空港を体感してみてください。ちなみに私は残念ながら、私用で行くことができません。

参加された方のｺﾒﾝﾄをよろしくお願いします。

環境公害欠陥空港⇒４Κ



　　　　　

環境公害欠陥空港にパラサイト宣言！


環境、安全性を重視した街づくりへ。

関空２期供用で維持管理費が嵩む。そこに金利上昇が加わる。

伊丹がある為に関空への90億円の支給、財政再建中の国が取るべきではない。
すでに国民１人当り650万円も借金している。
関空の借金、早期返済の為に伊丹廃止も検討時期に来ている。そのための第一歩
が伊丹の格下げである。

環境公害欠陥空港はモラルが崩壊している。
規制されて当たり前である。


環境、安全性を重視した街づくりへ。

痛み環境公害欠陥空港の廃止により、CO2削減ならびに環境公害対策、跡地開発による環境対策を打ち出そう。

>>898
関西圏の需要では関空育成が伊丹の弱体化に直結化。
そもそも５本の滑走路が無駄。伊丹廃港で滑走路３本
にしてしまえば無駄な議論をすることも無くなる。
無駄な議論をするにも金が掛かる。実に勿体無い。

関西国際空港の能力を引き出すためにも、廃止が必要である。効率を高めましょう。

セーフティー＆エコ
今、流行ってること。

これに逆行するのが伊丹空港。
困った物です。。。

環境公害欠陥空港の痛みを廃止して、関西国際空港が世界のハブ、スポークを目指します。

東京→大阪ならまだ伊丹便の利用価値あるが
羽田→関空の全便の時短、関空→難波、29分・650円に
なれば首都圏出発客も関空行きに流れる。

こうなれば伊丹空港廃止が見えてくる。

伊丹は都心へのｱｸｾｽは悪い。

バスは渋滞があると時間が読みにくい。

阪急は沿線以外の者にとって使いにくい。

モノレールでの都心へのｱｸｾｽは悪い。



関西国際空港はそれぞれのニーズに応じて、JR、南海、バスすべて良好である。さらに、マイカーでもコストがかかるが阪神高速、近畿道があり、どちらからでも行きやすい。

関東地方ではUSJのCMをやっている？

2期が完成し、今まで以上にパワフルに沈下してまいります。

ｴｷｻｨﾃｨﾝｸﾞにｱｸﾛﾊﾞﾃｨｯｸに不同沈下する関西国際空港にご期待ください！！

関空は事実上失敗作ｗ

関空と利用者数変わらない福岡空港はもっと立派なターミナルがあっていいかも。

ということで、

関西国際空港は本年８月２日に第二滑走路が供用されます。

ますます躍進していくdynamicな国際空港にご期待ください。


引き続き、世界から評価の高い最新空港で２４時間眠ることがない海上空港の関西国際空港のご利用、ご理解くださいますようよろしくお願いします。

地域別空港数・滑走路数および総延長
（沖縄を含む島部の空港及び定期便の無い空港は対象外）
地域　　空港数　滑走路　総延長　人　口　１万人当り
　　　　　　　　　　　　（ｍ）　(万人)　滑走路長(ｍ)
北海道　　10　　　11　　26500　 562　　47.2
東北　　　 9　　　10　　23750　 960　　24.7
中国　　　 8　　　 8　　18300　 765　　23.9
四国　　　 4　　　 4　　 9500　 406　　23.4
九州　　　 8　　　 9　　23130　1331　　17.4
中部　　　 7　　　 8　　18750　2190　　 8.6
近畿　　　 5　　　 7　　18030　2169　　 8.3
関東　　　 3　　　 6　　15480　4234　　 3.7
　　　　　　　　　　　　　　　（全国平均 12.2）
（関空２期は含み、静岡・茨城は含みません
　また山梨は関東、三重は中部、福井は近畿で集計）

個人的には神戸はタイミングが約10年早すぎた気はしますが
全国的に見て近畿地方の空港は決して多い訳ではありません
都会で新たに空港を作る事がいかに大変なのかは首都圏を見れば
判るはずです

でも、近畿は面積が小さいから東北や中部とは事情が違う。
神戸空港なんてタイミングと言うより要らなかった。。。
需要や効率、経緯、環境、政治、どれをとっても、
今は伊丹が要らない。

スマソ、一部訂正
需要→施設

整備能力と物流能力を考えると、神戸が無駄。

出来た空港を無駄呼ばわりしても始まらない。
経済圏や距離を無視した地域別集計に意味はない。
関空は長距離国際線及び国内線（特に北日本）を集積して増やし、国際空港としての機能アップを図れ。

無駄なものを作ってしまった先代、その後始末に苦慮する次代

伊丹空港廃止で何の問題もない。

関西圏は関空、神戸で賄える。
環境公害、安全性を脅かす欠陥空港の伊丹は廃止しょう。

環境公害欠陥空港はただちに廃止すべき。

環境公害、安全性を重視した街づくりへ。

伊丹空港必要ないでしょう。

関西圏の航空需要を見れば関空・神戸の２空港、滑走路３本でこと足りる。
伊丹空港跡地開発、大いに魅力！と同時に関西復権に結びつく価値ある事業。

空港としての価値は関西国際空港の方が安全性、環境公害、ｱｸｾｽなど社会資本として数段、利用価値は高い。


環境公害、安全性をも脅かす環境公害欠陥空港は廃止して、新たな時代に対応、地域貢献する跡地開発を進めるべきである。

航空後進国に日本が失策続きの間に、
経済大国の中国はアジア各方面のゲートウェイを
他国から自国へと戦略を着々と強化中。

中国３大空港といわれる北京・上海・広州の拡張を続ける一方で、
中国第４の国際空港として昆明の新国際空港の建設に先月末着工した。

開業時は滑走路２本だがすぐに４本の大空港になる。
http://xs208.xs.to/xs208/06432/KM1.jpg
　
さらには成都双流空港の大拡張や天津濱海空港を物流拠点にする計画も進行中。

経済が横ばいもしくは右肩下がりになる日本を尻目に、
アジアの人・モノ・カネ・情報は中国に集まり、政治経済の両面で
中国は文字通りアジアのリーダーとなる。

中国は人口、広大な国土移動、物流など高度成長の観点から大空港は必要である。

しかし、関西圏に３空港の運用は非効率である。

新幹線、高速道路網、車社会が定着している先進国日本としてさらなる環境対策と安全性を重視して、世界から評価の高い関西国際空港を活用することがすべてを解決する。

今こそ、関西国際空港に国内線乗り入れを増やして、有効活用する必要がある。

今年の新滑走路ウォークは人数限定なんだな。去年は大繁盛しすぎた反省か。
まあ、あそこまで完成してる滑走路に無尽蔵に人を入れる訳にはいかないというのが主な理由だろうけど