【誰が使う？】静岡空港Part18【韓国便だけ?】

1 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/10(土) 19:19:36

前スレ
【土建屋にも】静岡空港Part17【生活はある】
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1151799106/l50
静岡空港公式サイト (静岡県庁)
http://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/index.htm

<<反対サイト>>
　空港はいらない静岡県民の会
ttp://kuukouno.hp.infoseek.co.jp/
　静岡空港・建設中止の会
ttp://www.s-jichiroren.com/
　静岡県庁の光と闇
ttp://www2.ocn.ne.jp/~sizuoka1/

（ライバル？空港）
東京国際空港　http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/index2.html
成田国際空港　http://www.narita-airport.or.jp/airport/
中部国際空港　http://www.centrair.jp/

2 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/10(土) 19:26:32

一番、公共交通が不便なのは静岡。
のぞみ停車は一切無く、近隣に空港もない。
高速道路は、首都圏に行けば直ぐに渋滞で所要時間がかかる。

非常に劣悪な公共交通状態なのが静岡。

この劣悪な環境を大至急改善させなければならない。

そのためには首都圏の高規格道路の整備、第二東名の完成前倒し。
新幹線の停車本数増。静岡空港の完成前倒し。

3 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/10(土) 19:33:38

鉄オタはどこそこの路線がいらないとは絶対に言わない
車オタはどこそこの道路がいらないとは絶対に言わない
航空オタだけは日本中の空港を目の敵にする

これが日本の航空機産業が育たない原因

4 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/10(土) 19:39:19

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5 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/11(日) 21:00:39

ホント東京の報道は酷いね。
静岡駅から新幹線を使って羽田へ行けと
ったく馬鹿じゃないのか！　

静岡駅から羽田に向かう交通費で
静岡空港から札幌に超割利用で行けちゃうよ。
近くに空港が出来たら使うに決っている。

それに静岡県の人口は、福島県の人口の倍以上いるぞ！
ビジネス需要なら10倍は、あるんじゃないのか。

早く開港しろ！あと300億円で出来る。
自殺するほどのことか、みんなが喜ぶ空港が出来るのに

6 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/11(日) 21:41:38

>>5
http://www.odakyu-hakonehighway.co.jp/route2/index.html
バスなら御殿場から片道2000円。ついでに羽田の方が本数多いのでツアーは安くなるわな。
ただ静岡-御殿場は在来線でも1450円新幹線(自由席）で2400円ちと高いな。でも富士以西だ
とあまり不便ではないな

7 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/11(日) 22:24:10

>>5-6
県西部の浜松からは、中部国際空港までバスで2800円、１時間半で行ける。
東京都心部～成田空港のバスよりも安い。
それでも浜松市民がもっと近い所に空港が欲しいと思ったら、牧之原台地の
不便な所にわざわざ造るよりも、浜松基地を民営化する方がコストが安く
近くて便利だ。
静岡市民が近くに空港を造りたいと思っても、羽田が便利な県東部、
セントレアが便利な県西部住民には不要なので、静岡市付近だけが
中央で孤立してしまう。

8 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/11(日) 23:17:46

静岡空港が出来ても今の情勢では定期便の運行はないだろう

9 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/11(日) 23:25:40

福井空港みたいになるんじゃない？
CRJかQ400あたりで、伊丹か関空へ接続するくらいしか用途がなさそう。

10 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/11(日) 23:55:56

また中京地方の基地害が暴れ狂ってるね、いろんな場所で。
静岡空港を否定したがるのは、中京地方の工作員だけじゃなくて、
反対政党と下部組織、一部には費用対効果を考える識者もいるけど。
それを利用して便乗するのが、あちこちで工作を繰り返す中京地方の腹黒い見栄っぱり。

11 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/12(月) 03:42:10

ｷﾁｶﾞｲ>>10ｷﾀｰ

12 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/12(月) 09:43:45

首都圏一極自己厨・羽田厨のマスゴミが、静岡・松本・福島空港をつぶそうと宣伝している。

13 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/12(月) 09:49:36

コアな静岡空港利用地域って県民の何分の一？

県民税でなく市民税で空港維持していって欲しいものだ
絶対利用しない　羽田の方が近いし便も多い

14 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/12(月) 09:52:32

>>10&12
そういう事があろうが無かろうが、静岡空港が不要である事は変らない。

15 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/12(月) 09:57:36

>>13　サッタ峠～牧之原台地の間だけ。富士市や浜松市からは利用しない。

16 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/12(月) 09:59:48

１６００億もお金かけるんだったら
ＪＲ東海に出資して県民が利用する際は新幹線、高速バス
割引利用できるようにした方がよっぽど賢いと思う。

配当、優待などでも原資になるんじゃない？

17 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/12(月) 10:19:16

羽田、成田が混雑しているとき、天候が悪いときの代替滑走路になるだけじゃないのか？

18 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/12(月) 11:23:57

>>6
必死だな。御殿場から羽田に行く時間で静岡空港から新千歳に行けるぞｗ
我らの静岡富士山空港の邪魔はよせ！

19 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/12(月) 11:28:20

>>7
浜松駅から中部空港に行く人が減ってバスも値上げ＆減便になるのがオチだよ。
ついでに豊橋駅経由になって時間が更に掛かる。懸命な浜松市民は我らの静岡
富士山空港を使うに決っている。

20 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/12(月) 11:30:14

空港へ2時間も掛かる政令指定都市は静岡市以外に存在しない。
あって当たり前！我らの静岡富士山空港！

21 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/12(月) 12:29:57

中京地方の腹黒い見栄っぱり工作員はスルーで。
中京地方以外にも一部には費用対効果を考える人達はいるが、
これに便乗して工作を繰り返したり政治的に利用する輩も多い。
反対政党とその下部組織然り、見栄と地域エゴに凝り固まった中京地方の勢力然り。
静岡県は中京地方ではなく広域関東圏なのだから、名古屋の影響を排してこそポテンシャルを活かせる。
神奈川県や山梨県とともに、真の東海を確立しよう。

22 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/12(月) 12:38:52

一部？
まぁ、百歩譲って静岡空港が必要だとしよう。
2500mの滑走路が必要か？そしてその根拠は？

23 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/12(月) 13:18:35

中部国際空港があのオーバースペックである必要よりは有るだろ

24 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/12(月) 13:20:56

富士山静岡空港は、ターミナルの下に新幹線の駅を作ってリンクさせれば、利用者にも便利だし他の空港との機能分担も可能だね。

25 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/12(月) 13:26:24

就航する会社があり、便数が多ければね・・・

それだけの需要はないよね　１００万人の需要予測じゃあ

就航してなければ羽田、成田の代替にもなりえないし

26 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/12(月) 13:35:02

新幹線使って空港行くのにアレルギーないんだったら
東京、名古屋まで新幹線でもいいんじゃない？

27 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/12(月) 14:50:41

世界からのツアー

豪華ツアーは成田に降りて関空から帰国（都内観光・富士箱根に寄って京都・大阪観光）
貧乏ツアーは成田に降りて静岡から帰国（都内観光・富士箱根で終了。成田は遠いので）

需要は造ればよい。何も静岡県民だけが利用するわけじゃないんだから。

28 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/12(月) 15:43:36

東海道新幹線はダイヤきつきつで、退避駅以外の新駅を作る余裕も、静岡にのぞみをとめる余裕もないんじゃない？
静岡空港駅は中央リニア新幹線ができるまでおあずけだな

29 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/12(月) 16:02:17

新幹線は名古屋を通過すれば良し

思惑絡みで足を引っ張る中京地方の厨も

政治色の濃い団体職員やプロ市民も

論点をごちゃ混ぜにして否定の為に否定しているだけ

30 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/12(月) 16:08:29

ターミナル地下に新幹線駅ができ、国際貨物基地になれば、旅客便も貨物便も充実するだろうね。

色んな横槍も入って思うようには進まないかもしれないけど、できれば分かるよ。

使えない空港を作っておいて、「それみろ」だなんて言うインチキ（中京地方の思う壷）は無しだよ？

31 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/12(月) 17:14:36

新幹線で貨物輸送？
カンガルー便しか聞いた事はないが

32 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/12(月) 17:32:04

貨物を静岡に空輸して新幹線で運ぶメリットって何？

２４時間オープンの羽田、中部、関空へ空輸した方が
最終消費地にも近いと思うけど

33 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/12(月) 19:34:43

ターミナル地下に新幹線駅をつくること

と

国際貨物基地としての施設整備をすること

との並列だと。

34 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/12(月) 20:23:31

30の次のカキコが楽しみだな…

35 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/12(月) 20:50:21

>>30
そうだね。そのためにも新幹線を複々線化したら？
静岡空港を中心とした新幹線ネットワーク、すばらしいよ

36 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/12(月) 22:00:01

東海道新幹線に静岡空港駅ができる前に、中央新幹線が
東京～～名古屋～中部国際空港～（海底トンネル）～鈴鹿～伊賀～奈良～新大阪
の経路で開通し、東京・大阪方面からのアクセスになるだろう。

37 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/12(月) 22:06:57

「それみろ」→「それみや～」
だな。あいかわらずの展開で笑った。

38 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/13(火) 05:55:31

>>19
浜松から静岡空港へのアクセスはどうなるの？

39 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/13(火) 10:32:50

くっそ～
30=37も適当な事カキコして遊んでるだけだったか…

40 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/13(火) 11:52:23

>>38
静岡県の計画によると、交通機関（連絡バス）で約55分だそうだ。
ちなみに浜松から中部国際空港へはバスで85分であり、静岡空港へは
それよりも30分だけ早く行ける。
ttp://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/gaiyo/kotsu.html

41 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/13(火) 11:57:18

静岡から札幌・沖縄・福岡・鹿児島・ソウル・上海・台北・香港・グァムが飛べば
浜松から中部に行く客殆んどいなくなるのでは？いなくなれば廃止になるかも

42 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/13(火) 12:00:08

もうひとつ期待したいのは静岡富士山空港の駐車場の無料化。
名古屋以上のマイカー県、静岡。これも集客を増やす大きな決め手になる。

43 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/13(火) 12:40:47

静岡空港って山の上にあって平地が少ないから、
駐車場の収容台数も少なそう・・・。

44 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/13(火) 13:11:24

アクセスは金谷から大鉄引っ張ってきて、ＳＬ走らせりゃいいじゃん。
どうせ開港したとこで一日数本しか発着ないんだろ？
ゼロ戦・Ｂ２９からＬ１０、ＤＣ１０、ＹＳ１１だとか、かつて
日本の空を飛んだ飛行機を展示する公園にするとかもいいんじゃねえの？
現物なけりゃ、タミヤだとかバンダイにハリボテ作らせるとかｗ

45 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/13(火) 17:25:59

>>42-43　浜松基地を民営化する方が、高速道路インターチェンジから近くて便利。

46 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/13(火) 19:23:54

チョンはいらねぇだろ

47 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/13(火) 22:28:49

>>41
でも便が少なくて不便だったら結局使わないんじゃない？

伊豆の人間は羽田に行くだろうし、駿河の需要だけであんなデカイ箱物を満たせるのか？

48 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/13(火) 22:54:01

お前らって、実際、各都市へ言った事があるのか？
やはり静岡市の超不便な公共交通を理解している人が皆無だ。

１、新幹線の最速列車である　のぞみ停車が１本も無し。
２、在来線も東京直通は１日数本程度しか無し。
３、私鉄の駅とＪＲの駅が離れている。
４、空港まで１５０キロ以上離れていて、巨額の往復移動料金がかかる。

新幹線で１時間で東京？
東海道新幹線の７０％以上は　のぞみ　であり　ひかりなど１時間に１本程度。
このような異常を通り越すほど不便な場所は無い。
空港に至っては遥かかなたまで高い新幹線料金を往復しなければならない。高速バスは、渋滞だらけで所要時間がかかりすぎ。
ＪＲと私鉄の駅が離れているのも問題だ。

まさに日本一凄まじい程不便な場所である静岡市。早急に是正しなければならない。

静岡市の新幹線利用客数は当然多い。
西日本の「のぞみ」停車駅より　多くが静岡市の利用者の方が多い。

49 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/13(火) 22:57:54

>まさに日本一凄まじい程不便な場所である静岡市

引っ越せば？

50 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/13(火) 23:04:58

のぞみを止めるほど需要が無いだろ、ひかりかこだまで我慢しろ。

51 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/13(火) 23:07:19

県内にあんなにたくさん新幹線駅作っちゃうから尚更こだましか止らなくなったんじゃないの？

在来線で快速を運転するようにＪＲ東海に働きがけしてるの？

52 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/13(火) 23:16:47

>>48 は丸血鵜罪。
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1068661096/554
「のぞみ」が静岡県内に停車しないのは、単なる列車名の問題。

53 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/13(火) 23:32:10

神戸空港は空港見学者の落とす金で何とか黒字だ。
非航空系収入が多いのはセントレアも同じ。いかに非航空系収入で稼げるか。
静岡はどうだろう？利用者だけでなく見学者を呼ぶ事も考えないといけないよ。

54 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/13(火) 23:55:38

>>48
とりあえず、日本語勉強するほうが先だ、オマエ

55 ：首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 ：2007/02/14(水) 01:04:12

静岡空港は少なくとも路線を開設したいという会社はいくつか見つけてきたようだが…。
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200609050001
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200605010001
そもそも静岡空港みたいな赤字垂れ流し交通インフラというものは空港が出来れば人が来る「はず」だから街が発展する…という「勘違い」によって作られているんだよ。
どこが勘違いかといえば飛行機を飛ばすのは航空会社という一民間企業だということ。
だから儲けなければいけないし、稼がなければいけない。だから需要が無いと飛ばさないんだよ。
民間企業の勝手な資本の論理だって？？あのねえ、航空会社だって慈善事業じゃないわけ。営利事業なんだよ。わかる？？

大韓やアシアナは少なくともペイできる程度は飛行機に乗ってくれる需要はあると思ってるんだろうが…。

不祥事続きで地方路線の切り捨てとリストラに必死なＪＡＬは飛ばしてくれるかどうかかなり怪しい。今、既存の路線もガンガン減らしているからね。
ＪＡＬ・ＡＮＡが４月から廃止する地方路線の面々の微妙さ加減を見ると、静岡は路線自体がほとんど設定されない気が…。
地方の空港は大半が無駄。北九州みたいに自前の航空会社作る根性もないなら空港作るなよ。

56 ：首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 ：2007/02/14(水) 01:08:21

静岡県知事の「談話室」
http://www.pref.shizuoka.jp/governor/talk/airport7/airport7_01.htm
http://www.pref.shizuoka.jp/governor/talk/airport7/airport7_02.htm
↑
勘違い・思い込み・無知・妄想によるトンデモ暴論の連続

静岡には新幹線が通っていてその上、３大都市圏には静岡からは空路は意味が無いのに、それを全部無視して
「人口がこれだけあるんだから空港が必要」って主張だけ。
おまけにいつの間にか静岡を首都圏に入れてＮＹやロンドンと比較してる。
他の空港との競争や就航先の空港の状況なんか全て無視。アホくさ。正気？

57 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/14(水) 01:19:41

そもそも「のぞみ」は静岡停車以前に名古屋停車ですら是非が論じられるべきだが。

58 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/14(水) 01:21:33

>>48
お前何者？　なぜそこまで静岡空港を必要とする？
静岡市に住んでいて空港必要な奴いないぞ
えらそうなこと書き込んでるけど
お前名古屋、神奈川、東京に住んだことあるのか？
俺は全てに住んだことあるけど静岡との行き来に
不便を感じたことなんてないぞ　巨額な料金？日本一不便？意味がわからん
お前他の県に一回住んでみろ静岡の便利さがわかるから

静岡市のことうだうだ言ってるけど
静岡市に住んでいる奴なら今一番の問題は市内の渋滞だろ
空港なんかに金かけるより道路を整備したほうが
よっぽど市民のためになる

59 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/14(水) 08:10:21

やはり、静岡空港には２つの大きな鍵がある。
ターミナル地下に新幹線駅を作る事と、
国際貨物基地としての設備を完備する事だ。
理想としては中部国際空港並の空港とし、
広域関東圏の中で羽田や成田を補完しつつ、
２本めの滑走路を作りたがっている中部をも補完すべき。
中途半端で使えない空港にするのではなく、
これから開港するにふさわしい空港を！

60 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/14(水) 09:48:42

>>59
そんな大風呂敷を広げて他空港に張り合っておいて、
静岡空港を24時間離着陸可能にする具体策を挙げないのは矛盾している。

61 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/14(水) 10:23:44

静岡空港は、国際線で「第三種空港」日本一を目指せ。
当面の目標は岡山空港か。

62 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/14(水) 13:59:29

静岡空港の滑走路の向きは北西←→南東だが、
春一番の南西風に弱いと思われる。
関東と違って北東風は大したことなさそうだが。

63 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/14(水) 16:49:52

新幹線駅や国際貨物基地も必要だが、他の事業収入源として商業や飲食、憩いや娯楽の機能も必要不可欠だ。

64 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/14(水) 18:02:09

中部みたくレンガの猿真似じゃなくて、
空港名のとおり富士山を「売り」にして、
富士・箱根・伊豆・浜名湖・信州にこだわった
和の空間づくりを進めようよ。
お茶・みかん・しらす・サクラエビはもちろん、
その加工品、スウィーツ、県内の料理を出す店も欲しいね。
山梨のワイン、小田原の外郎、伊豆の魚介、
朝霧高原や信州の乳製品、浜名湖のウナギ、浜松のフグ、
それぞれの加工食品と郷土の料理、工芸、特産品を
見て、食べて、買って、送（贈）れる商業集積施設だね。
ターミナルも、見えるところには石や木を使って。

65 ：続き：2007/02/14(水) 18:17:08

建物は、静岡らしさ、日本らしさにこだわって、
外国からのお客様にアピールしよう。
富士山をモチーフにした装飾や、石燈籠もいいな。
ターミナル前の庭には、松、竹、梅、桜、紅葉を植えた日本庭園、
水や光を使って、上品に、幽玄に、詫び寂びを生かした演出を。
もちろん、ハイテク日本の家電なども、買える店が欲しいね。
とにかく、中途半端にしないことが大切だと思う。
確かに、東京や大阪みたく大都会じゃないけど、
静岡・山梨・長野・神奈川エリアを意識したほうがいいよ。
外国からもお客様を迎える場としての、気概が必要だね。

66 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/14(水) 18:42:05

再国際化される羽田と機能分担すればいい。

67 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/14(水) 22:05:39

新幹線駅がないのがもったいないね。

68 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/14(水) 22:58:52

せっかくの自然を切り開き空港作ること自体がもったいないね

しかも1900億円も使って

69 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/14(水) 23:26:36

>>48アンタ相当程度低いな。
静岡空港なんて、新幹線、高速道路に続く利権集団を
（官ぐるみ）食わせる為だけに存在してるなんて常識だろう。
ツケは静岡県民がケツふくんだよ。
早く引っ越せよ。ふべんなんだろう。
これから膨大な借金返済がまってるぜ。

70 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/14(水) 23:50:49

>>64-65
神奈川県から牧之原空港なんて…　東京都心～成田空港より遠い。
ttp://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/gaiyo/kotsu.html
そのような志向なら、やはり県東部の富士山麓に空港を造れば良かった。

>>67　全国の新幹線沿線の空港全部に新幹線を乗り入れさせてみろ。

71 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/14(水) 23:51:29

んだな。1900億円の半分が国費だとしても、
約1000億円のうちの大半は静岡県の起債だろう。

周辺施設整備費も大半は静岡県。県民の税金が使われてることを忘れるなよ。

72 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/15(木) 00:25:32

あと二年で開港する空港、せっかく投資するからには、中途半端でなく高機能なものにしたい。
よく言われる国際空港基地化と新幹線駅の設置は、空港を生かすために必要だろう。
新幹線とリンクさせて、空港を起点に東京との移動を容易にすることに意義がある。
富士箱根伊豆という国際観光地を生かして、ヴィジットジャパン構想に即した外国人客の誘致を進めつつ、
東の羽田、西の中部を補完する空港として、旅客と貨物の両面で基幹空港となることが肝要だ。
本気で空港を生かしたいなら、国際貨物基地化と新幹線の駅を何としても実現しなければ。

73 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/15(木) 00:47:25

>本気で空港を生かしたいなら

殺す気だろう。

74 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/15(木) 06:51:30

富士箱根伊豆って関東から行った方が交通の便もいい気がする・・・。

高機能=維持費がかかるのでは？
大島と言うと気を悪くする人がいるかもしれないから便も旅客も多い
石垣島を参考にコンパクトで維持費が突出しない身の丈にあった
ターミナルにしないと二重苦、三重苦が目に映る

75 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/15(木) 11:28:46

中京地方の見栄やエゴの犠牲にならないことが大切。

旅客も貨物も羽田と中部を補完できる能力は最低限。

ターミナルには物販と飲食の機能に加えて娯楽や寛ぎの機能も。

富士箱根伊豆浜名湖から信州までの基幹空港として整備を。

新幹線の駅で東京にも便利にアクセス、外国人客が秋葉原などにも行けるように。

76 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/15(木) 14:03:14

>>72 >>75 は、静岡県が名古屋・愛知の影響下から脱したいと思うなら、
静岡空港はセントレア利用圏に割り込むことなく、東や北の方面から利用客を
呼び込んだり、羽田と連携したり、関東基点で成田より便利にすれば良い。
また、たとえ新幹線に静岡空港駅ができたとしても、静岡空港に停車する
アクセス列車は愛知県（豊橋）やそれ以西へ乗り入れてはならない。
名古屋・愛知・中部国際空港とたもとを分かつとは、そういうことだ。

77 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/15(木) 23:27:33

空港よりも新快速を走らせて欲しい
車輌の編成を増やしてほしい

78 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/16(金) 00:11:25

>>48

関東から静岡に引っ越してきたが、あんたが言うほど不便ではないが。
３０～４０年前ならまだしも今は車があるからね。

79 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/16(金) 03:58:05

>>72
まず、就航してくれる航空会社がどんだけあるか心配しろよw
下手したら、開港１年でソウル便専用空港だぜw

80 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/16(金) 08:43:56

ＪＡＬが金を出して新幹線静岡空港駅を造れ！
中部に降りられないとき、羽田や大阪じゃなく静岡に降りる。
新幹線静岡空港駅があれば名古屋まで苦痛ではない。

中部にあるＪＡＬ国内路線を静岡に移転するのも良いな。
昨日も何人の静岡県民が迷惑を被ったか。

81 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/16(金) 08:45:46

>>70
静岡県の真ん中に位置するのは間違いではない。
小田原の客より浜松の客、県民を大事にする施策に手抜かりはない。

82 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/16(金) 10:03:33

>>81
あんな牧之原台地の上では、結局静岡市からも浜松からも伊豆からも不便で
中途半端な場所だ。
浜松からは、中部国際空港を使うのと比べて30分しか時間的メリットがない。
浜松住民にとって便利な空港を新設するなら、浜松基地民営化しかない。
都市部からアクセスに30分以上かかる地方空港なんて…

83 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/16(金) 10:15:09

浜松基地民営化

中国便の誘致にマイナスになるから無理。
同じ基地空港の小松や新千歳も中国便誘致に苦労している。

84 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/16(金) 11:21:04

新幹線が真下走ってるんでしょ？　価値がない空港だからこそ
駅作って利用促進させたほうがねえ。停車本数少なくても移動が
楽なのは大きいよ。

85 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/16(金) 11:51:30

>>80
新駅は最低でも1000億、多分2000億以上かかる。
（県は待避線なしで400億といっているが今の東海道新幹線の過密状況で待避線なしの駅は絶対作れない）
ただでさえ金が無くてひいひい言っているＪＡＬにそんな大金は出せない。
それより静岡県が県民に特別税を課したらいい。
1人あたり5万から10万くらいで何とかなるんじゃないか？

86 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/16(金) 12:19:28

>>85
静岡空港駅を設置するなら、静岡～浜松に高速通過新線を通した上で、
空港直下のトンネル内に待避線なしの新駅を建設する必要がある。
新幹線の複々線化(第二東海道新幹線)の第一歩とすべきである。
また、静岡空港駅停車のアクセス列車は、豊橋以西へ乗り入れてはならない。
そのための折り返し設備も、浜松か新居町付近に必要である。

87 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/16(金) 22:36:12

静岡の日本における位置を考えたら、何が県民のために役立つのか分ると思うけど。

日本海側だったら防衛の意味もあるだろうけど、この場所に何のために空港が必要なの?

富士山や箱根や伊豆が犯罪の巣窟になりそうで恐い。

88 ：首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 ：2007/02/17(土) 00:45:45

真っ当な意見と見せかけ、実は詭弁で論点をはぐらかす輩が多々おります。
皆様も以下の「詭弁の特徴１５条」を覚え、そういう輩を排除しましょう。
例：「静岡空港は必要なのか？？」という議論をしている場合、あなたが「静岡空港は税金の無駄！！中止汁！！」と言ったのに対して静岡空港推進派が…

１：事実に対して仮定を持ち出す
「静岡に高速道路や新幹線があるから静岡県に空港なんていらないということだが、もしも、静岡空港の地下に新幹線の駅ができたらどうなるだろうか？？」
２：ごくまれな反例をとりあげる
「だが、静岡から東京へ通勤できることもある。」
３：自分に有利な将来像を予想する
「何年か後、静岡が日本のハブ空港にならないという保証は誰にもできない」
４：主観で決め付ける
「横浜に近い静岡空港は首都圏第三空港になる資格を持っている。」
５：資料を示さず自論が支持されていると思わせる
「欧米の航空業界のプロの間では静岡空港が首都圏第三空港として極めて有力だという説が一般的なんだが。」
６：一見関係ありそうで関係ない話を始める
「ところで横浜から行くなら成田に行くより静岡に行くほうが近いのは知っているか？」
７：陰謀であると力説する
「静岡空港反対運動は静岡を分断しようとしている腹黒い名古屋人の陰謀だ！！」
８：知能障害を起こす
「静岡が日本のハブ空港になるに決まってるじゃないか！！バーカバーカ！！」
（続く）

89 ：首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 ：2007/02/17(土) 00:47:02

>>88の続き

９：自分の見解を述べずに人格批判をする
「静岡空港なんて税金の無駄だとほざく奴は、静岡を分断しようとしている腹黒い名古屋人の証拠。」
10：ありえない解決策を図る
「結局、静岡を首都圏第三空港にすればいいってことだよね。」
11：レッテル貼りをする
「サヨクと名古屋人は黙れ！！」　　　
12：決着した話を経緯を無視して蒸し返す
「ところで、どうやったら静岡空港の新幹線駅が作れるんだ？？」
13：勝利宣言をする
「静岡空港が日本のハブ空港になるということは欧米の航空業界では定説なんだが。」
14：細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる
「静岡県知事にはきちんとした政策やビジョンがある。もっと勉強しろよ」
15：新しい概念が全て正しいのだとミスリードする
「静岡空港を首都圏第三空港として整備しない限り、日本経済の未来は無い！！」

90 ：首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 ：2007/02/17(土) 00:58:33

このスレの詭弁

４：主観で決め付ける >>59　>>76
６：一見関係ありそうで関係ない話を始める >>29　>>72
７：陰謀であると力説する >>21
９：自分の見解を述べずに人格批判をする　>>10
10：ありえない解決策を図る >>24　>>30　>>66　>>72

静岡県知事もいいよな。
自分のカネじゃなくて、他人のカネで好き勝手な空港が作れるんだから。

91 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/17(土) 04:50:43

おっ、誰かさん、元気に静空スレ復帰してるようだけど、
無知な財政問題に言及して、恥かいて遁走した過去も
あるわけだしwww
あまり金の事に触れないほうが良いんじゃないの？WWW

92 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/17(土) 13:23:06

馬鹿の３連投晒しage

93 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/17(土) 23:40:25

東海道新幹線を複々線化して、静岡空港地下駅にのぞみ停車。
国際貨物ターミナルを空港近くに配置して、
東名、第２東名で関東、中部地方は完全網羅。

静岡空港は4,000mの滑走路を３本、横風用滑走路を２本にし、
成田空港、中部空港は廃止。これぐらいやってほしい。

94 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/18(日) 13:36:59

例の富士山ナンバーの識別方法なんだけど

静岡発行分が三角形のナンバーで、
山梨発行分が台形のナンバーになるんだってさ。

なるほど一目瞭然だ。

・・・・・って意味わかんなくね？

95 ：素晴らしい：2007/02/18(日) 16:54:19

64 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/14(水) 18:02:09
中部みたくレンガの猿真似じゃなくて、
空港名のとおり富士山を「売り」にして、
富士・箱根・伊豆・浜名湖・信州にこだわった
和の空間づくりを進めようよ。
お茶・みかん・しらす・サクラエビはもちろん、
その加工品、スウィーツ、県内の料理を出す店も欲しいね。
山梨のワイン、小田原の外郎、伊豆の魚介、
朝霧高原や信州の乳製品、浜名湖のウナギ、浜松のフグ、
それぞれの加工食品と郷土の料理、工芸、特産品を
見て、食べて、買って、送（贈）れる商業集積施設だね。
ターミナルも、見えるところには石や木を使って。

65 ：続き：2007/02/14(水) 18:17:08
建物は、静岡らしさ、日本らしさにこだわって、
外国からのお客様にアピールしよう。
富士山をモチーフにした装飾や、石燈籠もいいな。
ターミナル前の庭には、松、竹、梅、桜、紅葉を植えた日本庭園、
水や光を使って、上品に、幽玄に、詫び寂びを生かした演出を。
もちろん、ハイテク日本の家電なども、買える店が欲しいね。
とにかく、中途半端にしないことが大切だと思う。
確かに、東京や大阪みたく大都会じゃないけど、
静岡・山梨・長野・神奈川エリアを意識したほうがいいよ。
外国からもお客様を迎える場としての、気概が必要だね。

96 ：中京地方の人ですか：2007/02/18(日) 17:02:30

東海道新幹線を複々線化して、静岡空港地下駅にのぞみ停車。
国際貨物ターミナルを空港近くに配置して、
↑
素晴らしい。太平洋ベルトの東半分を担える程度の貨物基地になればいいですね。
静岡空港に降り立った方々が富士・箱根・伊豆・浜名湖をバスや私鉄などで巡り、
新幹線で東京に向かって秋葉原でショッピングをしたり、あるいは静岡空港が
中部空港などを補完する役割を担い、名古屋や横浜からも新幹線に乗って利用できます。
無駄に滑走路を増設したり、一極集中を招かなくても、静岡空港を活用すればいいですね。

静岡空港は4,000mの滑走路を３本、横風用滑走路を２本にし、
成田空港、中部空港は廃止。これぐらいやってほしい。
↑
これは中京地方の方が故意に突拍子もないことをいって荒らしているような気がします。
あるいは極端な話題を出して、方向性そのものを否定してしまおうという魂胆でしょうか。
いずれにしても、4,000mの滑走路を３本、横風用滑走路を２本なんて必要ないと思いますよ。
中部空港に滑走路をもう１本なんてことをするくらいなら、静岡空港の滑走路を4,000mにしたり
もう１本横風用を整備した方がいいですけど。
現実的には、2,500mで開港して近いうちに3,000mは最低に延長することが必要でしょうね。
もちろん当初から3,000mで開港し3,500mに延長できれば理想的ではありますが。

97 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/18(日) 17:55:26

>>93 >>96
土地問題で行き詰まった欠陥成田空港を廃止するのはわかるが、
静岡空港派は名古屋・愛知・中部国際空港と袂(たもと)を分かつのだから、
中部空港に口出ししたり、中部空港利用圏内に干渉するのは自己矛盾だ。

静岡空港の滑走路は北西～南東に細長く伸びた台地の上に造られる。
空港用地を横に拡張しようとしても谷に落ちてしまうので不可能。

98 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/18(日) 20:26:55

フェデックスとか，貨物便を誘致するのは？

東名から荷物を持ってくるとかさー

99 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/19(月) 01:59:46

>>97
何が矛盾ですか？中京地方の自己弁護でないなら詭弁は慎みましょう。
中部国際空港は中京地方の政財界が虚栄心と対抗心を剥き出して作ったものです。
勝手に隣接県を後背地と見做しただけで、たもとを分かつも何も中京地方の思惑通りに甘んじる必要などありません。
研究対象にはなりますよ。富士箱根伊豆浜名湖地域の空港として飛躍するためにもね。
新幹線駅と国際貨物基地、大規模商業施設を合わせ、東海道の基幹空港としてポテンシャルを活かさなければ。
中途半端な使えない空港になれば中京地方や反対政党の思う壷ですからね。

100 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/19(月) 02:08:23

>>96
同感です。中京地方の人にとっては不都合でしょうが、静岡空港は富士箱根伊豆浜名湖信州の玄関に。

>>97
あなたがどんなに工作を繰り返したところで、少なくとも成田の廃港など今後数十年はありませんから。

101 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/19(月) 13:40:39

>>100　ここで問題になっているのは静岡空港の開港中止・廃港・破綻だ。

102 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/19(月) 13:42:31

静岡空港は、自動車アクセスで30分圏内のための地方空港でいい。

103 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/19(月) 18:31:38

>>102

いいも何もそういう空港でしょう。

104 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/19(月) 18:43:02

静岡は東海地震の震源地なのに、静岡って全然地震ないよね

105 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/19(月) 19:02:10

また中京地方の工作員が（ry

106 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/20(火) 01:45:13

岡空港のＨＰみて笑った！！
こんなの子供でもわかるだろ、無駄だし、誰も利用しない。
だいたい何処の航空会社も飛んでこないだろ

就航予定便観たか？？海外と静岡がダイレクトに結ばれるんだとさ
根拠も無く勝手に決めているだけだけど

おいおい、静岡県民がそんなしょっちゅう海外に出かけるのか？？

それとも海外から東京も大阪も神戸もすっ飛ばして
『まず静岡に飛んでくる！』とでもいうのか？？

まさに夕張以上に愚かな街、いや県だな、頭の悪さが突出しているらしい

107 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/20(火) 01:49:45

>海外と静岡がダイレクトに結ばれる

違う。韓国と静岡がダイレクトに結ばれるんだ！

108 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/20(火) 11:13:55

>>106
＞静岡県民がそんなしょっちゅう海外に出かけるのか？？

その質問の答えはＹＥＳだ。
静岡県には国際的な企業が多いし、人口が多く所得水準も高い。
ただし、静岡県民が海外へ出かけるとき、必ず静岡圏内の空港から出て行く
必要があるか、というのは大いに疑問だ。

109 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/20(火) 12:21:53

新幹線駅・国際貨物基地・富士箱根伊豆浜名湖信州の物産館。
この三点セットで「使える空港」に育てるしかない。
中京地方の煽りや横槍、工作は、反面教師として逆に利用しなきゃ。

110 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/20(火) 14:53:38

その三点セットができなければ、「使えない空港」ということか。んで物産館て何？うなぎパイでも売るのか？

111 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/20(火) 15:04:24

>>109
静岡県や静岡空港が名古屋の支配から脱したいと思うなら、JR東海の新幹線の
駅を設置するのではなく、静岡鉄道を静岡空港まで引いてくるべきだ。

112 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/20(火) 23:35:18

>>111
てことは、東京や大阪も名古屋の支配下か。ｽｺﾞｽ

113 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/21(水) 00:24:32

>>111
そうそう。
地元の人には新幹線より静岡鉄道のほうが必要だと思う。

便の少ない地方の空港に新幹線で来る人なんていないんじゃない？

114 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/21(水) 07:14:16

この空港、もっと東部の三島あたりにつくっておけば
首都圏第三空港として使えたんじゃないの？

115 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/21(水) 11:15:49

>>114

確かに。いまさらだけど何であんなところに作ったんだろう？

116 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/21(水) 12:09:59

東寄りに作れば、浜松の顧客を当てにして見栄を張った中京地方の空港にとっては好都合だよね。
名古屋人は分をしらない馬鹿ばっかだから、今になっても工作を繰り返して我田引水しようとしてるけど、
静岡空港の位置は羽田と中部を両睨みできる絶妙な立地だよ。富士箱根伊豆浜名湖地域の真ん中だし、ベストじゃんね。

117 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/21(水) 12:40:07

世界の格安エアラインのハブ空港化
着陸料をシンガポールやスワンナプーム並みにする

118 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/21(水) 12:42:06

>>116　「腹黒コンプ荒らし」は丸血鵜罪。
>>114-115
静岡新空港は、空港の容量が足りない関東地方や、独自の空港を持たず
既設空港から離れた山梨県に近い県東部に設置し、羽田の機能を補完して
隣接県と共同利用できる方が良い。その名もズバリ「富士山空港」だ。
その方が、名古屋の影響下から独立し関東周辺との連携を志向する
静岡空港派の希望にも合うだろう。

119 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/21(水) 12:44:15

静岡の友達いるけど、買い物でも遊ぶのも何でも東京で
名古屋なんて何それ？という感じだけどな。
静岡は東京文化圏だよ。
だから東部に作っておけばますます東京と同化できたんじゃないか

120 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/21(水) 12:56:09

>>116
「富士箱根伊豆」は国立公園であり、地域的にかたまってバランスが取れて
いるのに、そこに100kmも離れた「浜名湖」を無理やりくっつけようとするから
ややこしくなる。
県東部の「富士箱根伊豆」地区に立地する「富士山空港」という名前だけで、
十分世界に売り出すことができるのに…
中京コンプの腹黒い見栄っ張りが意地を張って無理なことをやるから、
中途半端でどこからも不便な空港となり、結局つぶれてしまう。

121 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/21(水) 18:24:20

開港したら、案外使えたりするんじゃないの・・・？

122 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/21(水) 18:27:34

>>121
>>61

123 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/21(水) 19:39:10

でも，静岡から成田行くと，一日仕事だよ，という声を聞くことは聞く一方で，どーせ開港したって，福岡一日数便，沖縄数便，千歳数便，でしょ
という自虐的な声も

124 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/22(木) 00:39:02

数便＝１便

125 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/22(木) 03:45:26

東海大学が買い取り、パイロット養成することが決定。
その代わり、医学部から静岡県内に優先的に医師が派遣される。

126 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/22(木) 07:10:06

まぁ，良くて，コンチがグァム週4便ぐらい？ｗ

127 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/22(木) 07:38:33

福岡3便。那覇、千歳が各1便。ソウル、台北、上海が各週3～4便ぐらい？

128 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/22(木) 08:45:35

福岡　Ｑ４００　　　　 3便
那覇　７３７－４００　 1便
千歳　Ｍ８１　　　　　1便
成田　Ｂ１９００　　　 2便

国内はこんなもんじゃないかな

129 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/22(木) 10:22:36

>>128

福岡、新千歳はそこそこ需要がありそうだけど、
福岡をQ400だと観光需要が厳しそうだ。737を1便のほうが使えると思う。
那覇は、沖縄から来ることは少ないだろうから静岡の需要で夏季限定の季節運行ぐらいジャマイカ？
成田は微妙だな。国際線のビジネス客が乗ればいけると思うが、成田に枠があるか？

130 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/22(木) 10:23:51

>>128　MD81なんて、開港時に残っているのか？

131 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/22(木) 11:30:28

スルガにおける
スルガンに依るスルガンの為だけの空港。

なればＪＲ倒壊をあてにせず、
静鉄空港乗り入れを目指したまえ。

132 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/22(木) 13:21:49

>>129
静岡ー那覇は静岡の客で埋まるよ。
朝、静岡発。夜、静岡着のダイヤを組んで欲しいな。

133 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/22(木) 13:23:01

JR島田駅と空港を繋ぐモノレールが欲しいところ。
これで空港までの時間が読める。

134 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/22(木) 13:50:13

《国内》
千歳・仙台・成田・関西・福岡・那覇

《国際》
ソウル・台北・上海・北京・バンコク・グアム・ホノルル（大連・ウラジオストク）

135 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/22(木) 13:51:24

せっかくの立地を活かすには、新幹線駅が一番なんだがなあ。。。

136 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/22(木) 14:51:31

>>128 >>134
鹿児島は無理か。
ホノルルがあるのに香港がないのか。

137 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/22(木) 14:54:05

>>132

そりゃ春から秋にかけては埋まるだろうけど、冬はなぁ。

> 朝、静岡発。夜、静岡着のダイヤを組んで欲しいな。

これは微妙。機材繰りがあるからね。

138 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/22(木) 14:56:19

>>134

成田？関西？ホームページにも乗って無いぞ。
さすがに無理だろ。

139 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/22(木) 16:24:58

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　出発　　　　　　　　　　　　到着
福岡　　ＪＡＣ　　Ｑ４００　　　　 3便　10:00 14:00 18:00　　　　9:35 13:35 17:35
那覇　　ＪＴＡ　　７３７－４００　 1便　 8:30 　　　　　　　　　　　20:00
千歳　　ＪＥＸ　　Ｍ８１　　　　　1便　 14:00　　　　　　　　　　　13:25
成田　　鈴与　　Ｂ１９００　　 . 2便　 9:00 17:30 　　　　　　 12:40 21:10
仙台　　鈴与　　Ｂ１９００　　 . 1便　 13:00　　　　　　　　　　　17:10
関西　　無理
鹿児島　無理

ソウル　　　　　　Ｂ７３７　　　週4便 13:00　　　　　　　　　　　12:00
台北　　無理
上海　　無理
北京　　無理
ﾊﾞﾝｺｸ　無理
ｸﾞｱﾑ　　ＣＯ　　　Ｂ７３７　　　年数回ﾁｬｰﾀｰ
ﾎﾉﾙﾙ　ＣＯ　　　Ｂ７３７　　　年数回ﾁｬｰﾀｰ
大連　　無理
ｳﾗｼﾞｵ　無理

以上、私の予想です。
夜間駐機はＪＴＡの７３４と鈴与のＢ１９００と踏んでます。

140 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/22(木) 17:47:45

>>139

静岡はステイしないんじゃない？まあ、補助金出せば別だけど。
MD81は静岡空港ができる頃には退役するんじゃ....。
成田と仙台のビーチクラフトってでかい荷物載らないんじゃないか？
仙台はともかく、成田はそれじゃあ無理だと思う。
ソウルはたぶん最初は週3便だろう。
グァムは週3便くらいでいけるんジャマイカ。
ホノルルはチャーターは禿同だが737では航続距離が無理だよ。
鹿児島は1日1便ならいけると思う。
中国も1ヶ所なら週3便くらいで需要がありそう。
その他は同意。

141 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/22(木) 21:14:44

静岡から福岡が３便なら、千歳、那覇にも２便は堅い。仙台が１～２便か。

新幹線の駅を実現できれば、太平洋ベルト重要な中核拠点になれるのだが。

142 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/22(木) 22:27:34

松本・福島・静岡の各空港は、現状のままそれぞれ単独で分散していては、
羽田や中部などとの競争に負けてしまう。
三つの小空港を一つの空港に統合して、スケールメリットを出した上で、
周辺の大空港と競争すべきだ。

143 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/22(木) 22:49:44

そうだな。
松本と福島を羽田に統合。静岡はとりあえず廃港で。

144 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/23(金) 00:49:57

>>142
どうやって統合するんだ？寝言は（ｒｙ

145 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/23(金) 12:17:38

この空港、駐車場を無料にするのでしょ？
これは大きいよ。
車で一時間ぐらいでいけるなら利用するだろうね。遠い羽田や成田に行く必要が無い。

でも、ずっととめっ放しのＤＱＮカーがでてくるとおもうのだけどどうやって対策するのかな？

146 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/23(金) 14:15:08

>>139
これに加えて鹿児島、松山あたりを鈴与かJACで飛ぶかも
上海はそれほどハードルは高くない。ただ開設されてもMUの午前～1時ごろ着、即静岡で折り返しだろうけど。台湾北京あたりはとりあえずチャーターだろうな

147 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/23(金) 15:45:45

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　出発　　　　　　　　　　　　到着
福岡　　ＪＡＬ　　E170　　　　 3便　10:00 14:00 18:00　　　....9:35 13:35 17:35
那覇　　ＪＴＡ　　737-400　　1便　 8:30 　　　　　　　　　　　20:00
千歳　　ＪＡＬ　　E170　　　..1便　 14:00　　　　　　　　　　 .13:25
成田　　鈴与　　DO224　　 . 2便　 9:00 17:30 　　　　　　　12:40 21:10
仙台　　鈴与　　DO224　　 . 1便　 13:00　　　　　　　　　　　17:10
関西　　無理
鹿児島　無理
ソウル　　　　　　B737　　　週4便 13:00　　　　　　　　　　　12:00
台北　　無理
上海　　無理
北京　　無理
ﾊﾞﾝｺｸ　無理
ｸﾞｱﾑ　　ＣＯ　　　B737　　　年数回ﾁｬｰﾀｰ
ﾎﾉﾙﾙ　.ＣＯ　　　B757　　　年数回ﾁｬｰﾀｰ
大連　　無理
ｳﾗｼﾞｵ　無理
予想改定
JALがE170発注したのでQ400から変更
E170だと737より便数が多く設定できてｳﾏｰ
JETなのでQ400より速くてｳﾏｰ
ツアー客も放り込めそうなのでｳﾏｰ
なので使い方次第ではもっと便数が増えるかも
運行はJ-airなので着陸料を大幅に減免すれば小牧から移動してくるかもね

148 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/23(金) 16:51:24

★COA、今年も関空―グアム間でチャーター検討
　成田―グアム間も、広島―グアム線は週2便に
　……静岡乗り入れには難色示す　　　　　　←←←←※注目！
　……地方都市でのプロモーション強化
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0223.htm

149 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/23(金) 17:04:24

>>147
＞運行はJ-airなので着陸料を大幅に減免すれば小牧から移動してくるかもね

静岡空港は小牧と違って、拠点を置いて展開するほど路線が引けないので
無理だろう。

>>148
静岡は、「地方都市」とすら見られていないようだ。

150 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/23(金) 17:34:59

新幹線駅と国際貨物基地は必須。
真に使える空港として育てるためにも。
中京地方の思惑によりポテンシャルを潰してはならない。

151 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/23(金) 22:49:10

>>150　静岡空港の土地は、新幹線に乗る人のための park & ride 駐車場になる。

152 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/23(金) 22:59:14

静岡空港の土地はラジコン飛行機ヲタの聖地になる

153 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/24(土) 06:12:45

静岡空港が2009年３月開港なので、J-AIRの
エンブラエル１７０の導入時期とほぼ重なる。

中部＝福岡線がＢ７３７主体であることを考えると
静岡＝福岡線はエンブラエル１７０が適正な
キャパシティでは。

（新幹線競合路線なのでＱ４００では競争力がない）

154 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/24(土) 06:33:25

さげ

155 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/24(土) 09:17:03

JALグループは、新小型機としてエンブラエル社(ブラジル) 「EMBRAER 170（以下エンブラエル170）」の
導入方針を決定いたしました。確定10機およびオプション5機の購入契約を本年春頃に締結いたします。
2008年度中を目途に国内線の新小型機として導入し、当社グループ会社の株式会社ジェイエアによる
運航を計画しております。

JALグループでは、新小型機「エンブラエル170」を導入することで、各路線の需要規模に応じた、
機材サイズの適正化を促進し、より効率的な事業運営の展開を図ると同時に、

2009年度以降の　羽　田　空　港　の　再　拡　張　による発着枠拡大のビジネスチャンスに積極的に対応し、

お客さまの利便性向上に努めてまいります。

156 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/24(土) 18:48:02

>>131
静岡空港の建設地は駿河ではなく遠州。

157 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/24(土) 23:13:20

>>156　しかし、同じ遠州の浜松市からは利用価値の低い場所にできてしまう。

158 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/24(土) 23:28:55

なんか妄想タイムテーブルをカキコしてるヤツがいるな

159 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 11:37:45

http://wingnews.net/w-daily/bn2007/0223.htm

★COA、今年も関空―グアム間でチャーター検討
　成田―グアム間も、広島―グアム線は週2便に
　……静岡乗り入れには難色示す
　……地方都市でのプロモーション強化

160 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/27(火) 12:47:00

静岡空港は遠州と駿河の中間、絶妙な立地だね。
中京地方の某空港は遠州の需要を奪うことで覇権を振りかざし
東京や大阪に対抗心を剥き出しているため、
静岡空港が邪魔で仕方がないというのが本音だ。
実際に名古屋の政財界は静岡県を生かさず殺さずの状態で
後背地として利用するだけ利用し、目障りな空港は
できるだけ骨抜きにしようと工作を続けているね。
静岡空港に必要なことは、新幹線駅と国際貨物基地の実現だね。
戦略的に設備と路線を充実させて、
富士箱根伊豆浜名湖信州広域の基幹空港を実現しなければ。

161 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/27(火) 18:19:34

◆中部国際空港、2017年に発着12.7万回
　　国交省需要予測、滑走路1本で処理間に合う
　　　国際貨物大幅増、国内旅客は静岡開港が影響
　▽県営空港と棲み分け、将来は補完関係の見方も
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0227.htm

「静岡空港が中部国際空港の客の一部を食うのではないか」という記事だが、
実際にはそうはならないだろう。
去年神戸空港が開港してから一年がたったが、関空の国内線客は神戸の影響で
減ってはいない。神戸は集客力やアクセス交通網で関空に勝てなかった代わりに、
新たな需要を掘り起こした、と分析されている。
静岡空港も、羽田や中部の客を取ってくることは不可能で、
地元発着の新たな需要を掘り起こすか、周辺空港との競争に負けて過疎化するか、
のどちらかだろう。

162 ：海軍４等兵カラス：2007/02/27(火) 18:24:15

静岡空港も防災船と一緒に
スクラップにせよ

163 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/27(火) 19:15:00

どこも0便は固い！

164 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/27(火) 23:00:00

つまんねえローカル空港たくさん作って税金ドブに捨てやがってと
思ったけど静岡だけはちょっと事情が違うな。だって県の人口が
400万人近くいるんだろ。確かに移動先の大半が新幹線で東京、名古屋、大阪
なんだろうけどこれだけ人口いるとなんだかかんだでそれ以外の行き先で
結構需要があるんで内科医。北海道と九州便、あと朝鮮チャーター便で
充分需要がありそう。

165 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/28(水) 12:35:24

旅客もだけど、国際貨物基地にすることが実は重要かもね。
地の利を生かして、中部地方の東半分の国際貨物を扱うくらいに。
少なくとも、県内の分は中京地方に流出させないこと！

166 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/28(水) 16:42:23

静岡空港は少なくともこの上ないほど充実して旅費が安い羽田には歯が立たない
伊豆方面から羽田へのバスがでているが、静岡(駿河地区)発のバスがでれば羽田に流れる

167 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/28(水) 16:45:27

訂正
静岡空港が開設された跡羽田空港も滑走路が増え少なくとも今以上に充実する。静岡空港は旅費が安い羽田には歯が立たない
交通の面からすると伊豆方面から羽田へのバスがでているが、静岡(駿河地区)発のバスがでれば羽田に流れる

168 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/28(水) 16:51:55

>>165
国際貨物は、24時間離着陸可能でないと難しいだろう。
滑走路も短いので、B767FやA300F専用か。
「中部地方の東半分」にこだわるなら、「中東空港」と名乗ったらどうか。

169 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/28(水) 17:25:58

>>165
よく書き込みを見かける「中部地方の東半分」って何処の事？
なんか回りくどい言い方なので何処の事か気になってます。
山梨・静岡の事なら、山梨は素直に羽田使うと思うんだけど！

170 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/28(水) 21:11:17

山梨は中部じゃねーよ

171 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/28(水) 22:36:00

>>169　「中部地方の東半分」＝「中東」＝テロや戦争の危険がある

172 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/01(木) 09:34:18

低レベルな工作が続いてるね。
「中東」？なぜ中京地方の人が富士山静岡空港の名前に言及するの？
中部空港を「中西空港」か「中京空港」に変えてから煽ればいいのにね。

富士山静岡空港は地域の未来に大きな影響を与えるだろうから、
一念発起して「中途半端で使えない空港」ではなく「国際貨物基地」を目指そう。
三千メートルの滑走路は必要だし、新幹線駅の実現が理想だね。
羽田と中部を補完し、富士箱根伊豆浜名湖信州の広域の玄関になれればいいね。

173 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/01(木) 12:04:58

ぷっ…
中部や羽田に降ろした方がその後の運送コストが低いだろうに。
コストからはわざわざ静岡を貨物基地にするメリットがないだろ。

174 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/01(木) 12:20:45

中京地方の人にとっては静岡空港が邪魔だからね。
まあ見栄っぱりな彼等の工作や横槍は仕方がないと思うけど、
まずは小松、岡山、仙台を参考に頑張りながら、
太平洋ベルトの国際貨物基地を戦略的に目指すべきだと思う。
ただし旅客も忘れずに同時進行させなきゃ、使えない空港になってしまう。
やっぱり、可能性を活かすには国際貨物基地の役割を担えるだけの設備と、
ターミナル地下に新幹線の駅を実現することに尽きるね。

175 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/01(木) 13:07:16

今までの議論によると、結局、
＊静岡空港は、付属して新幹線駅と国際貨物基地ができないと、使い物にならない。
＊需要規模の関係上、新幹線駅の設置は実現不可能。
＊地形の制約上、滑走路の横方向への国際貨物基地など展開は不可能。
＊したがって、牧之原台地の静岡空港は使い物にならない。

静岡空港は、自動車アクセス30分圏内の地方空港として発展していけば良い。
最近ヤマハなど工場の立地が進む掛川市や、中部電力唯一の原子力発電所、
中部地方唯一のワールドカップサッカー場「エコパ」、鉄道の古い車両を
動態保存して走らせている大井川鉄道など、客を集めるための立地条件は
第３種空港として十分恵まれている。

176 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/01(木) 13:10:03

>>175
30分ってことないんじゃ？
1時間でも駐車場無料なんだから、便さえあれば利用するぞ。
重い荷物を自家用車で空港までいけるのは魅力だろう

177 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/01(木) 13:30:46

>>176

> 便さえあれば利用するぞ。

あればね。

178 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/01(木) 13:32:23

175の否定的見解は反面教師にもなりうるし、課題として解決できれば「使える空港」になるということでもある。
新幹線駅は建設費用の捻出が課題となるものの、需要はあるし喚起もできる。
中京地方の某空港に奪われている部分を取り戻すだけでも大きいし、
富士箱根伊豆浜名湖信州広域の国際＆国内需要や、機能充実による羽田・中部の補完を考えれば必要だ。

179 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/01(木) 15:15:17

>>178
「富士箱根伊豆浜名湖信州」という寄せ集めの地域名にも必氏でこだわる
人がいるが、実際に伊豆箱根や浜名湖や信州から牧之原台地の空港まで
行くのに何分かかると思っているのか。
それだけバラバラの地域をカバーしようと思ったら、必然的に「富士山空港」
「浜松空港(浜松基地)」「信州まつもと空港」と分裂せざるを得なくなる。

180 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/01(木) 18:16:12

中京地方の某空港は、ばらばらな地域を後背地にするために必死に工作を繰り返しているわけか。

181 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/01(木) 20:55:28

新幹線を使って羽田や中部へ行くと交通費が掛かって嫌だから静岡空港を作るんでしょ！？
じゃあ新幹線駅を作っても東京や名古屋から新幹線代払ってまで静岡空港を使ってくれる人は居ないじゃないの？
自分は交通費使うのは嫌だけど、便利だから他の地域からは新幹線で来てね、って事？

182 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/01(木) 21:30:37

県の想定では小田原と豊橋の一部の市民がが静岡空港を利用するらしい

183 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/01(木) 21:41:17

貨物空港なんて言っている人は
貨物専用機が貨物を運んでいるだけだと思ってるんだろうな。。

それよりＮＬＰに使った方がいいんじゃない。

184 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/01(木) 22:40:29

>>183　やはり浜松基地の機能を牧之原に移して、浜松基地の場所を静岡空港にするか。

185 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/02(金) 00:25:28

>>172
>羽田と中部を補完し、富士箱根伊豆浜名湖信州の広域の玄関になれればいいね。
信州は絶対ないから。
長野県にとって東京や名古屋よりも繋がりが薄く交通アクセスの悪い静岡県に何故？

186 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/02(金) 00:38:06

前スレと全く同じ展開だよ・・・。

187 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/02(金) 04:01:47

>>167
バカ過ぎ！
日本平エクスプレスが利用者が伸びずに
速攻で運航休止した事実を知らないのか？
http://blog.livedoor.jp/kokusai_kekkon/archives/50480337.html

188 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/02(金) 09:08:53

中京地方の工作人が必死になってるね。

189 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/02(金) 12:12:15

富士山ナンバー：来秋導入　誕生に地元歓喜、前例ない２県併用　／静岡（毎日新聞） (2日11時21分)
４市２町（御殿場・裾野・富士・富士宮市、小山・芝川町）と
山梨県の１市２町３村の、前例のない２県にまたがるご当地ナンバー…
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070302-00000040-mailo-l22

あれっ、「富士山静岡空港」ができる牧之原市や島田市は含まれないのですか？
「富士山」を名乗る空港の設置場所は、やはり「富士山ナンバー」地域でないと…

190 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/02(金) 12:29:59

このレスを見たあなたは確実に交通事故に会います

逃れる方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://game11.2ch.net/test/read.cgi/goverrpg/1153839485/

デア・リヒター最強

と書き込んでください。書き込まなければ確実に明日交通事故にあいますよ

191 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/02(金) 13:04:08

>>161 の後半部分のソースを見つけた。
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000236804.shtml
「北海道、沖縄に行くなら関空、というのが定着した」のだそうだ。

192 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/02(金) 13:38:52

そりゃあ大阪府の客は神戸より関空。
同じように静岡県の客は中部より静岡。

静岡から北海道へは、地元の静岡空港が便利ですって言うことですな。

193 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/02(金) 15:29:01

>>192

単に伊丹から関空に便が移ってそれが増えたからでしょ。
神戸は前年と比較できないから増えたかどうかわからないし、
大阪の客が乗ったかどうかも分らない。
大阪も広いから関空が便利だったり神戸も便利だったりいろいろ。

194 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/02(金) 15:37:38

まだ静岡の人間は近くに空港があればどれだけ便利かということを知らない。
成田ができて国際線が羽田から追い出されたときに東京の人間はどれだけ
怒りと失望を覚えたか。成田をつぶして羽田に国際線をもう一度持って来いって
声はいまだに大きいが。静岡空港が出来たら羽田や中部があるから空港は必要ない
なんていう意見の静岡県民はいなくなるだろう。

195 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/02(金) 16:21:13

>>194
羽田（１種）と静岡（３種）では、全く格が違う。
成田の開港後に、羽田は沖合展開の結果、成田よりも国際線に適した
24時間離着陸可能な空港になった。

196 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/02(金) 19:16:57

まだ静岡の人間は近くに空港があっても便がなければどれだけ不便かということを知らない。

197 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/02(金) 19:24:31

それにしても2chは面白いな
ブラウザを立ち上げ更新するだけで、相変わらず基地外じみいて
論理が破綻している内容をほぼ毎日書き殴る池沼を見ることができる。
リアルで会う人ではなかなかお目にかかれないが、ここではいつでも見れる。
今後もこの調子で続けてくださいね。
楽しみに毎日覗いていますから

198 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/02(金) 21:05:29

･･･と吠える中京地方のバカを反面教師として、新幹線駅と国際貨物基地を実現しよう。

199 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/03(土) 00:19:33

このスレ面白いね。
なんか、たった一人で、中京を目の敵に仕立てて、空港擁護
を叫んでる、バカまるだしな奴が住み着いてる。
国際貨物基地？
小学生か？
コイツ。

200 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/03(土) 00:23:01

単に遊んでるだけだろ…　テキトーにカキコして…

201 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/03(土) 09:16:53

日本初の東京・大阪・名古屋に路線の無い空港（除離島）なんだから、
お手並拝見といった所ですかね。
せっかく作るんだから県民は必ず使ってくれや。
広島出張は福岡経由、福島出張は仙台経由だ！いいな！
海外旅行はすべて仁川乗り継ぎだ！

202 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/03(土) 12:31:47

>>199
自演は楽しいですか？

名古屋は関係ありません。

静岡空港に新幹線駅ができ国際貨物基地化され、

他の空港を補完できれば良い事に変わりはありませんから。

203 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/03(土) 13:08:41

>>202

そうやって脊髄反射するから書かれるんだろうに。少しは学習しろよ。

204 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/03(土) 23:34:55

百歩譲って新幹線の駅が出来たとしても、毎時2本のこだましか止まらないぞ。

205 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/04(日) 03:50:58

静岡県は左右に割って、
神奈川と愛知に吸収されればいいのに。

206 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/04(日) 03:58:02

田舎で交通の便が良くなったら過疎化が加速するよ。

・企業は域内の生産拠点を閉めて倉庫だけ残し域外の主要拠点から物を送る
・地域産品を大消費地へ出荷しやすくなるが、
　それ以上に海外等の安いモノが流入しやすくなり経済効果はトータルマイナス。
・他空港から見れば沖縄やソウルにも行ける空港に、新たにどうでもいい路線が
　一本加わっただけで、観光誘致には結び付きにくい。
　(どうせ飛ぶなら静岡に行くよりいっそ沖縄に行く)
　一方、域内で我慢していた観光客は域外に流出する。観光効果はトータルマイナス。
・域外から気軽に帰省できるようになり他県就学・他県就職が増え若者が流出する。瀬戸大橋効果だな。

ケインズ的な景気振興を期待するんだったら、神戸が売れもしない土地を
エンドレスで埋め立てしているように、完成したら即、次の別な工事を始めないといけない。
工事が終わる事＝景気にはマイナス効果だからね。

作るものがないんなら、作って即、取り壊し工事を始めるのもアリだとケインズ先生も言っている。この場合、それがベストだな。

207 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/06(火) 00:54:44

静岡空港就航計画

静岡＝福岡　　ORC　BN9　２便/日
静岡＝札幌　　HAC　SAAB　２便/日
静岡＝鹿児島　JAC　SAAB　１便/日
静岡＝那覇　　RAC DHC-8 ３便/週
静岡＝仁川　　ASIANA B737-500 2便/週
静岡＝上海　　中国東方航空　A320　1便/週

208 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/06(火) 01:10:14

遊覧飛行便を飛ばすのはどう？元旦に東京名古屋大阪から出てる富士山初日の出便を静岡発着で。

209 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/06(火) 21:48:53

おーい、この前の東京新聞(？)かなんかの記事読まなかったの？もう静岡県内の企業の物流の拠点はセントレアに作っちゃってあるから、いまさらいらないよ、みたいな大手企業の人の話。

てこを考えると、国際貨物基地→？？？？

210 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/06(火) 22:01:13

>>206 の最終行＝賽の河原

211 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/08(木) 02:59:14

>>209
東京新聞って中日系じゃないの？
静岡県内の企業の拠点って成田だろう？

212 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/08(木) 09:17:21

こんなとこ使うのは
自衛隊くらいなもん

213 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/08(木) 10:01:53

>>211　成田は満杯だから移転拡張。
>>212　浜松から自衛隊を牧之原に移して、浜松に空港開設？

214 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/08(木) 10:12:51

北海道や東北には飛ばないのかな？？

215 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/08(木) 18:28:06

フェデックスが基地にしてくれないかな？
東名からは遠いの？

216 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/09(金) 10:11:50

>>215

必要経費全部ただならok何じゃないか？

217 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/09(金) 12:43:33

東名のインターにアクセスしやすい環境整備が進められているし、
ターミナル地下に新幹線の駅を作ることも現実的に決して不可能ではないし、
関東地方と中京地方を両睨みしつつ『富士箱根伊豆浜名湖信州』の重心という最高の立地を生かさない手はないよ。
県内の住民と企業が静岡空港を使うことは勿論、
山梨・長野県との間にリムジンバスを走らせるくらいでありたいね。

218 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/09(金) 16:49:07

問題は新幹線駅か。新駅はつくってるの？

219 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/09(金) 18:03:04

>>218

新幹線駅はJRに拒否されてます。

220 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/09(金) 23:06:20

>>217
「腹黒コンプ荒らし」「中京厨」の自作自演自問自答丸血鵜罪。
何度も既出だが、国立公園の「富士箱根伊豆」に無理やり浜名湖や信州を
くっつけようとするからおかしくなる。
JR東海は新幹線料金割引を浜松～博多に広げて、静岡空港からの福岡線を
つぶしにかかっている。

221 ：ｋひげ：2007/03/09(金) 23:14:50

アメリカ軍の、艦載機のタッチアンドゴーの飛行場にすればいい
１回１０万円で赤字補填すれば、赤字３０億だと、３万回
やればチャラになる。
エンジン音が静岡県に響き渡る、い～～ね～～。

222 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/10(土) 01:31:48

>>221
> 赤字３０億
（ ´_ゝ`）ﾌﾟｯ

223 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/10(土) 23:26:07

220＝中京地方の腹黒い工作員ですから、軽くあしらったうえで反面教師としましょう。

腹黒いと言われたくないなら工作を止めればどうかと思う次第ですが。

静岡空港としては、新幹線駅と国際貨物基地の実現が鍵になるでしょう。

段階的な整備になるとしても、可能性を潰さないためにも実現すべきでしょう。

224 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/11(日) 01:30:37

新幹線駅はいくら妄想されても無理、東海道線への連絡線でも作っておけ。

225 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/11(日) 15:20:50

国際貨物基地として、周辺に流通団地や工業団地を集積してはどうでしょうか。
県内の企業はできるだけ富士山静岡空港を利用して、人や物の移動を活発にする。
ビジネス利用も確保しなければ厳しいのは確かだから、ここもきちんと考えるべき。
国内だけでなく国際観光のターミナルとして、「富士箱根伊豆浜名湖信州
（このフレーズは秀逸ですね。考えた人に敬意を表します。）」のゲートのひとつとなり、
できるだけ新幹線の駅を実現させて東京や横浜とも直結する手段の確保を。
ターミナルビルはバブリーに巨大でなくてもいいし、外国を猿真似したどこかのようなことをしないで、
とことん富士山、静岡県、「富士箱根伊豆浜名湖信州」、日本にこだわるべき。
侘び寂びや情緒を重視した色とデザイン、植栽、店舗集積による商業・飲食・娯楽ゾーンの形成も必要だし、
ものづくり先進県である静岡県の産業や産品を展示（紹介・販売）する施設、商談に利用できるスペースも。

226 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/11(日) 18:10:39

もういいよ

227 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/11(日) 19:35:17

VIP空港，マイケルジャクソンとかが自家用機で降りてくる

田舎だから，人が殺到することもないだろう，隠れ家的空港

228 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/11(日) 21:19:47

何度書き続けても、無理なものは無理。

229 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/16(金) 01:54:17

>>228
そうだよね、中部の腹黒い見栄っ張りが「滑走路ホチイホチイ」
「路線ホチイホチイ」「高層ビルもホチイホチイ」「静岡空港はムダ」
って何度書き続けても、無理なものは無理だよね。

230 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/16(金) 18:31:56

だから、中京地方の腹黒い見栄っぱり厨は、反面教師として利用すればいいの。
富士山静岡空港は、国際貨物基地かつ富士箱根伊豆浜名湖信州の空港として上を目指せばいいの。

231 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/16(金) 22:56:02

>>207
最初はご祝儀で飛んでくれるけどすぐに運行スケジュールの見直しがある。
神戸空港が、そのいい例。

232 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/16(金) 23:15:26

㌣レアでさえがらがらなのに静岡なんて・・・

233 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/16(金) 23:17:42

３日に１便しか飛ばない。

234 ：首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 ：2007/03/16(金) 23:24:07

静岡空港っていくら多めに見ても70～80万人程度しか利用者いないだろ。

反対派の需要予測は36万人（庄内空港程度）と予想している。
反対派によれば国内線は新千歳便と福岡便しか飛ばないんだそうな。
後は那覇便が飛ぶかどうかのレベル。

235 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/17(土) 11:26:49

鉄道も高速道路も整備されている地域に
新たに空港作ってどうするんじゃ。
それより自然を大切にした方がいいと思うが。
ｂｙ浜松市民

236 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/17(土) 12:02:23

中部の人間ではないが、こんなもんに金かけるなら，セントレアまで新幹線を引き込んで
こだま号をセントレアに直通させたほうがずっと広域的に役立つと思うのだが・・・
まあ工事することが第一の目的ですからw
JAPは公共工事で滅びるだろうね。その後中国にでも併合されとけ。

237 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/17(土) 13:45:35

>>235
最初に空港欲しいと言い出したのは浜松の奴らだったけどな。

238 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/17(土) 15:36:48

>>235

まず，浜松市付近の海岸からクルマの乗り入れをやめさせる方が先決では

239 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/17(土) 16:14:15

>>237　浜松基地を空港にすれば十分。
>>229　タイトルを読め。

240 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 13:07:20

静岡空港は、国際貨物基地としての機能が必須だ。
周辺に工業団地と流通団地を整備し、
倉庫や荷捌き場も集積すべき。
高速道路とのアクセスも可能な限り良く。
旅客面では、路線の誘致はもちろん、
ターミナルの地下に新幹線駅を実現することが未来を左右する。
中途半端で使えない空港にしてはならない。
太平洋ベルトの基幹空港をめざし、
羽田や成田、中部を補完させてこそ、
静岡空港のポテンシャルを生かすことができる。

241 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 19:51:40

>>240
＞ターミナルの地下に新幹線駅を実現することが未来を左右する。
＞中途半端で使えない空港にしてはならない。

結論：
ターミナルの地下に新幹線駅は実現不可能なので、
静岡空港は中途半端で使えない空港になってしまい、未来はない。

これ以後丸血連投禁止。　－－－終了－－－

242 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 20:51:04

浜松基地は、某A庁(当時)がまったく相手にしてくれないという事情
が大きいが、地元の反対運動も有ったろ。

243 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 21:30:56

>>240
確かに、静岡県全域と空港の将来のためには、「国際貨物基地化」と「新幹線駅の設置」が必要不可欠だろうね。
名古屋では「静岡は高速道や新幹線を使って東京や名古屋に行けばいい」「空港は必要ない」という声が大きいけれど、
それは名古屋にも同じように言えるものでしかなかったね。関空を使ってもよかったわけだから。
そういう地域的な思惑に左右されないように気をつけて、むしろ静岡発展のための課題だって認識で臨むべきなんだと思う。
規模は違うけれど、東京・川崎・横浜－静岡－浜松－名古屋－京都・大阪・神戸って具合に、東海道は浜松を真ん中にして
バランスよく都市が配置されるかたちになっていて、名古屋偏重さえなければ浜松と静岡も今より発展しただろうし。
空港をどうするかって意味では、基本となる旅客輸送を充実させるための路線誘致は必要だね。
あとは、まさに>>240さんの言うとおり。「周辺に工業団地と流通団地を整備し、倉庫や荷捌き場も集積すべき。
高速道路とのアクセスも可能な限り良く。」に尽きると思うよ。
中部が岐阜県・三重県・浜松の需要を当て込んで需要予測や構想を立てたように、静岡も視野を広げて考えるべきだね。
県内の需要をできるだけ流出させないことが第一だけど、富士箱根伊豆国立公園や信州の観光需要を掴むこと、
浜松の工業製品、伊豆・駿河の魚介類や花、信州の乳製品・野菜・花・精密機械の長距離輸送や輸出にも静岡空港を使わなきゃ。
できることは無限に近いくらいあるはずだし、静岡県全域と空港の将来のためには、「国際貨物基地化」と
「新幹線駅の設置」が必要不可欠だと思うよ。県や経済同友会には、本気で頑張って欲しいね。

244 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 21:37:21

>>静岡空港っていくら多めに見ても70～80万人程度しか利用者いないだろ。
>>反対派の需要予測は36万人（庄内空港程度）と予想している。
>>反対派によれば国内線は新千歳便と福岡便しか飛ばないんだそうな。
>>後は那覇便が飛ぶかどうかのレベル。

反対派って共産党？中京地方？それともアナタ？毎度御馴染みの241？
需要予測は36万人なんて有り得ない。
路線が開設されなければ数字は伸びようがないけど。
いくら多めに見ても70～80万人程度なんていうのも無根拠。
新幹線が通ってるだけでのぞみも停車しない浜松では
仙台に行くにも、遠い名古屋から行くより時間がかかる。
千歳には一日二から三便、仙台、福岡、那覇に一から二便は可能。

245 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 22:11:49

↑毎度御馴染みの人乙

246 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/19(月) 09:34:16

◆タイ大阪総領事が静岡県知事を表敬
　　19日に富士山静岡空港建設地なども視察
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0319.htm

247 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/19(月) 09:38:05

>>243
高速道路とのアクセスが便利なのは、牧之原台地ではなく浜松基地だ。

>>245
>>240 >>243-244 は、毎度御馴染みの自作自演自問自答丸血コピペだ。

248 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/21(水) 10:46:46

静岡空港にボンバルディア機が就航か？

249 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/21(水) 17:04:27

中京地方民の否定工作中傷工作が続くね。
よっぽど静岡空港の機能強化を阻止したいんだね。
マルチだ自作自演だ自問自答だって、中京地方の工作員が批判されてきた言葉ばっかじゃんね。
オウム返しのサル真似しかできないなんて可哀相。

250 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/21(水) 17:18:00

***********************************************************************
世界最先端・アジア最大を誇るシンガポールのチャンギ国際空港は、
第２ターミナルのリニューアルが昨年秋に完了。
http://www.changiairport.com/changi/en/images/terminal2/large/t2_18.jpg
国家を上げて10年の歳月をかけて建設中の第3ターミナルは、来年完成予定。
その規模は成田や関空の数倍の規模で、デザインや機能面でも最先端となる。
ちなみに各航空会社とも、シンガポール～静岡便を就航する可能性を
完全に否定している。

アジア諸国のインフラ整備の規模も質も、着実に、
日本などの発展途上国との差を拡げつつある。
***********************************************************************

251 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/22(木) 01:36:09

表向き「空の清水みなと」だが
実は陸軍空港だったりする。
のは秘密。

252 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/22(木) 03:21:08

>>249
こいつ土建屋？少なくともこの必死さは、利権がらみのヤツだな。
「ね」が多いんだよ「ね」が！気持ち悪い野郎だ。いちいち同意を
求めなきゃ発言できないんだ　ね　！

253 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/22(木) 22:26:01

中京地方の馬鹿は放置

254 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/22(木) 22:37:07

全国のジェット機が発着する空港のうち
羽田への便のない、松本・福島・花巻･新潟の各空港は苦戦が続いているようだ。
唯一、100万都市を擁する仙台のみ活況のようだが、仙台空港発着便の半数は名古屋・大阪便で占められている

東京･名古屋・大阪への３大都市圏への便が無きに等しい静岡空港が、どこまで利用客を伸ばせるか見ものではある。

ちなみに、静岡市に比較して都市規模が比較的近い岡山市の岡山空港の場合、
東京便が好調のようだが、東京便を除くと、
千歳１便・那覇１便・鹿児島２便（コミュータ）と閑散としている

コウノトリ但馬や枕崎みたいな空港にならないことを祈っています

255 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/22(木) 22:40:43

中京コンプの見栄っ張り丸血は放置

256 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/22(木) 22:47:59

>>255
都合の悪い事実を突きつけられると
マルチではないにもかかわらずマルチ扱いかよwwww

257 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/22(木) 22:53:11

>>254
まぁ突っ込みどころが多いレスだな
名古屋･小牧はどうした？

258 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/22(木) 22:59:42

>>254
安心汁。石川さんが、大量の補助金で、路線を維持してくれますから。
むしろ、静岡県民は、静岡空港を利用しないと損するよ！！

259 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/22(木) 23:01:56

×　仙台空港発着便の半数は名古屋・大阪便で占められている
○　仙台空港発着便の半数は大阪・札幌便で占められている

260 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/23(金) 06:44:44

>>257
名古屋･小牧が何か？

261 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/23(金) 21:42:10

保守ついでに
空港作る金があるのなら、JR倒壊の株でも買ったほうがよくね？

262 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/23(金) 22:11:04

マジな話、就航してくれる会社ってどこ？
ＡＮＡは初めから静空は眼中に無いみたいだし、
協力を申し出たＪＡＬは路線リストラの嵐が吹き荒れてるし。
アシアナもリップサービスの感が否めない、
やっぱ自力で航空会社を立ち上げるしか無いのか？

263 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/24(土) 15:48:14

どう多く考えても
福岡便2～3/日
札幌便2/日
仙台便1～2/日
沖縄便1～2/日
鹿児島便1/日
ソウル便3～4/週
上海便1～2/週
程度だろ。

で、これは要するに、一日に10便以下しか無いわけだ。
全ての便がB737クラスという甘い見積もりをして、全てに100人乗っていたとして、10便×2(行き・帰り)×100(人)で2000人。
これだけ甘く見積もっても一日2000人の利用者。

これだけ行ければ大成功だろうが、逆に言うと大成功してもこの程度のレベル。

264 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/24(土) 16:02:52

滑走路を三千メートル化すること、国際貨物基地化すること、新幹線駅を実現すること。
これでこそ富士山静岡空港が生きる。

265 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/24(土) 16:27:34

>>264　新幹線駅は実現できないので、結局富士山静岡空港は生きない。

266 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/24(土) 21:41:05

>>263
セントレア厨乙
そんなに少ない事は無いだろう
大陸／半島出身者が多い静岡県では
ソウル便・上海便とも最低でも毎日1便は飛ぶだろう

札幌便も仙台空港での実績を考えれば
1日４便は飛ぶはず

267 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/24(土) 22:20:09

>>266
国際線は、第３種空港の中で日本一を目指せ。
静岡空港は仙台空港に比べて、拠点性が弱く、アクセスが不便。

268 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/24(土) 22:30:18

神戸空港2007年7月スケジュール

札幌便6便
仙台便1便
羽田便12便
鹿児島便2便
沖縄便5便
石垣便1便

国際便なし

269 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/25(日) 02:25:56

>>266
仙台は、東北他県の需要を集める。
静岡は、羽田・中部に需要を取られる。
性質が違いすぎる・・・というか、仙台では相手が悪い。

270 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/25(日) 10:11:56

中京地方の見栄っぱり工作を反面教師にして、上を目指すべき。
中空から需要をひっぱるくらいの拠点空港に育ってほしい。

271 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/25(日) 12:33:14

神戸は関空・伊丹の猛反対を押し切って着工したため国際線は飛ばさないのが絶対的条件。
静岡は特に名古屋や東京から反対など受けてはいないのだからソウル上海線などは結構いけるのではないか。
県西部の産業地帯の需要をどれだけ引きこめるかだと思う。

272 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/25(日) 12:37:10

ただ西部からの場合、ソウルや上海クラスならせめてデイリーくらいの供給がないと
なかなか使いづらいのではないか。これは東部においても同様。

273 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/25(日) 14:00:36

中空など関係ない。
中京地方の政財界には一部とはいえ静岡と浜松の分断を謀り空港を低機能化させたがる者もいる。
これらを反面教師として志を高くもち、羽田や中空を補完する基幹空港となるべきだ。
国際貨物基地と新幹線駅、滑走路の延長を実現するために手を尽くさなければならない。

274 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/25(日) 14:41:56

>>273
普段どこの空港使ってます？

275 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/25(日) 15:42:22

　日本が態度を改めないなら武力行使も・・・３８％　ソウル

276 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/25(日) 17:36:37

>>273
静岡空港周辺の牧之原台地の地形を覚えたか？
滑走路延長だけはできそうな地形だ。

「中空など関係ない。」と書いておきながら、一方で「中空を補完する」
などというのは、自己矛盾の嘘つきだ。
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1062921110/l50

277 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/25(日) 17:43:43

>>273って↓
国交省は羽田国際化を前倒しで実現しろ！
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1169289885/

で暴れてるキティチャンだろ？中京地方なんて単語使う奴はこいつだけ。

278 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/25(日) 17:50:51

>>271-272
＞県西部の産業地帯の需要をどれだけ引きこめるかだと思う。

例えば浜松市内からは、中部国際空港までバスで1時間25分(実績)
ttp://bus.entetsu.co.jp/highway/centrair.htm
静岡空港まではバスで55分(計画)
ttp://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/gaiyo/kotsu.html
となり、30分しかアクセス時間の利点がない。
静岡空港発着の路線網や便数・運航時間帯を考えると、どれだけの
利用者を取り込めるか。

279 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/25(日) 20:14:12

>>277
なんだか、やけに攻撃的だね。
中京地方ってのは、愛知県の人には馴染みがないだろうけど、全国的に使うよ。
東海っていうと静岡県を必ず含むからね。
そんなことが気に入らないの？気になって仕方がないの？
傍迷惑を省みないで暴れるなんて、大人げないなあ。
ってかさ、ここは富士山静岡空港のスレッドだから、中空にとって不都合でも気に入らなくても仕方がないね。
富士山静岡空港の機能を高めて、真の東海の基幹空港に育てるためには、
中傷や横槍が反面教師として役立つ。
それだけ気になる対象であり、見過ごせないわけで。

280 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/25(日) 20:32:26

中京でも中部でも東海でもどうでもいいよ。
普段、羽田空港使ってるんでしょ？

281 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/25(日) 21:14:23

>>279
イラネってのも意見の一つだよ。
つかいらないけどね。

282 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/25(日) 22:35:59

>>276
> 滑走路延長だけはできそうな地形だ。
うはっｗｗｗ

>>278
> バスで1時間25分(実績)
浜松駅から2時間掛かっているような気がするが？ｗｗ

283 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/25(日) 22:43:07

おまいら空港が出来たら本当に使うんだろうな！
どんな事があっても静岡空港を使えよ！
おれは静岡県民じゃないからどうでもいいが、
善良な静岡県民から赤字補填させるんじゃねーぞ！

284 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/25(日) 23:49:00

>>280
じゃあ、普通に中京地方でいいじゃん。

>>281
じゃあ、キミが使わなきゃいいだけじゃん。

>>283
どうでもいいんだったら、気にしなきゃいいじゃん。

285 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/26(月) 13:01:10

ああ静岡空港なんか使わないよ
このスレに来る理由は基地外を遠巻きに見てﾆﾔﾆﾔするためさ

286 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/26(月) 21:12:50

>>279
>中京地方ってのは、愛知県の人には馴染みがないだろうけど、全国的に使うよ。
中京地方って言葉にすごく愛着があるんだろうけど少なくとも関西ではそんな言い方しないよ。
普通に中部地方または名古屋って言う。(関西をひっくるめて大阪、関東をひっくるめて東京っていうような感じ)
中京っていうと高校しか思い浮かばない。
確かに東海地方って言い方は名古屋より静岡のイメージが強いから名古屋近辺だけを指すときは使わないけどね。

287 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/26(月) 22:33:41

>>285
(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

288 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 12:51:35

大阪民国と名古屋覇権主義人民共和国のバカは関わるな

バ関西と中京地方（厨狂）は潰しあってればいいから無駄な工作をするな

289 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 18:20:33

・中京＝名古屋市の異称
・中京圏＝名古屋都市圏
・中京地方＝愛知、岐阜、三重の中京3県（中京地方内では東海3県）
・東海地方＝神奈川、静岡、山梨の東海東部に、中京地方（東海西部）を合わせた範囲

スレ違いだからこれくらいにするが、東海には岐阜県は含まれるべきではなく、静岡県を必ず含まれる。

290 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 18:39:44

>>289

中京地方
国土地理院をはじめとする官公庁や一般でも時に利用される用語であるが、明確・厳密な区域区分の定義はない用語である。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E4%BA%AC%E5%9C%8F

東海地方
その指す範囲はバラバラという様相を呈している。
国語辞典の解釈
本州中部のうち太平洋側
静岡県、愛知県、三重県、岐阜県南部[要出典]
静岡県、愛知県、三重県北部、岐阜県南部[要出典]
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E5%9C%B0%E6%96%B9

wikiより

291 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 18:41:01

>>289
「東海」なんてのはそもそも曖昧な範囲で定義付けした所で無駄だぞ。
NHKの天気ニュース見てみろ。
「続いて近畿・東海」と言って関西～愛三岐まで映して静岡は無しだし。
だからといって静岡が東海じゃないとは思わんがね。
要は名乗りたい奴が名乗ればいいだけの事じゃね？

292 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 19:54:14

>>289
気象庁の分類　ttp://www.jma.go.jp/jp/amedas_h/
財務省の分類　ttp://www.mof.go.jp/zaimu/zaimu.htm
郵政公社の分類　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E9%83%B5%E6%94%BF%E5%85%AC%E7%A4%BE#.E6.94.AF.E7.A4.BE

じゃらんの分類 ttp://www.jalan.net/jalan/jweb/yado/TOP.HTML
yahooの分類 ttp://map.yahoo.co.jp/

というか、神奈川・山梨を東海に分類しているソースが見つからないが

293 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 20:56:13

>>292
奈良時代からの街道による伝統的な地域区分では、「東海道」とは
伊賀・伊勢・志摩・尾張・三河・遠江・駿河・伊豆・甲斐・相模・武蔵・安房・上総・下総・常陸。
（三重・愛知・静岡・山梨・神奈川・東京・埼玉・千葉・茨城）

294 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 21:27:32

>>293
×奈良時代からの街道
○奈良時代での街道

295 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 21:29:20

>>293
ちばらぎまで東海地区かよｗｗｗｗｗｗｗ

296 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 22:57:07

どーでもいい事を・・・

297 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 03:02:50

また中京地方の工作員が静岡スレで荒らし行為とは・・・

wikiなんて引用しているが、そもそもあれは名古屋の工作員が暴れた跡だし。
せっかく有意義に使える場でも、計画的に世論操作やご都合主義的な捏造に利用される。
ネットの掲示板も同じことで、いかに名古屋の連中がどこかの半島国家と同じメンタリティかってことが解る。
関東と関西を争わせる東阪厨も、静岡と浜松、長野と松本を争わせる工作厨も、名古屋人。

298 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 03:13:16

>関東と関西を争わせる東阪厨も、静岡と浜松、長野と松本を争わせる工作厨も、名古屋人。

すごいな名古屋人w。あんた松本空港スレにもいたよな。名古屋人をおとしいれる工作活動乙。

299 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 09:00:01

> wikiなんて引用しているが、そもそもあれは名古屋の工作員が暴れた跡だし。

すげー妄想。

300 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 13:31:13

友好提携２５周年：中国・浙江省の友好団が来静、知事と会見　／静岡（毎日新聞） (27日11時1分)
石川知事は、０９年３月開港予定の静岡空港と浙江省や中国各地への空路開設を希望し、
夏副書記が「力添えする」と答えたことを明らかにした。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070327-00000027-mailo-l22

301 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 13:51:08

愛知と並び静岡は工業県。
その愛知より観光名所が多い。

中国便の需要は当然ある。
上海ﾃﾞｲﾘｰは当たり前。

302 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 13:53:05

何しろ富士・箱根を持っている静岡県。
上海から成田に着いて都内周遊、箱根、富士を周って静岡空港から上海へ。
格安ツアーが組めるよ。

303 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 13:56:18

>>320

箱根は神奈川だろ。

304 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 13:56:40

静岡空港に着いた上海からの客を富士、箱根、都内周遊で成田に送る。
まったく無駄のない効率的な運用が出来る。だから値段も安く出来る。
人も集る。静岡空港はエコにも協力。何しろ富士まで来た客を遠い成田に
運ぶ必要がなくなるから。

305 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 14:54:34

中国とソウルくらいはどこの地方空港でも普通に飛んでるだろ？
それほどむきになって騒ぐことでもないだろう。

306 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 16:51:32

>>302,>>304

中国や韓国からの観光客にとって良い時間だとすると
静岡県が言っている日帰りの旅行はできそうにも無いな。

307 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 21:40:00

上海-静岡や仁川-静岡なんざ、浦東-羽田、金浦-羽田でOK
それはこのスレ常駐のアホも羽田空港スレで語ってるだろ。

308 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 21:40:02

>>320
いや、神奈川は箱根だろ。

309 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 22:04:21

>>263

その１／５程度が新幹線直結駅を利用するとして、一日の乗降者数４００人の
新駅ができるわけか。

310 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 22:06:29

いやできないから。
栗東の新幹線新駅も高裁２審で起債の投入が違法だと判決あり。
すなわち、営利企業の新駅新設に税金は投入できませんから。

311 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/29(木) 04:36:01

>>309
全員が利用しても2000人って時点で終わってると思う。
しかも、静岡県内だけの移動客だろ(わざわざ神奈川や愛知から、新幹線で静岡空港には行かないだろうし)
無駄以外の何物でもないじゃん。

312 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/29(木) 13:11:43

>>309
４００人って・・・新金谷駅だって１０００人近くあるぞ！終わってるな。

313 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/29(木) 22:31:58

駄目だ駄目だと言われるけど、仙台や広島の国際線利用客見てみると、
静岡空港の国際線利用客３２万人は達成出来るだろうね。海外９都市就航は無理だろうけど！
国内線の広島空港は名古屋・大阪・福岡便が×で、
羽田線除いても１００万人近く利用者が居る訳だから、
静岡空港も静岡都市圏＋α程度でそれくらいなら達成出来そうな数値ではあるね。
富士川以東と天竜川以西を抜いてそれくらいだと思うんだけど。

上積みが期待出来ない現状だからこそ、
仙台空港みたく第３セクターでいいからアクセス鉄道とか欲しいねー。
そうすれば富士川以東天竜川以西の航空利用客３分の１くらいは計算出来そう。

314 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/29(木) 23:00:33

>>313
アクセス鉄道に関しては同意だが、海外32万は無理だろ。
単純に1日辺りにすると、877人必要。
これって、737クラスで毎日4往復必要。
例えソウル・上海に1往復しても、まだ2往復足りない。
そう考えると厳しかろう。

315 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/29(木) 23:14:07

>>313

仙台や広島と比べるのはちょっとおかしい。
まあ、岡山か福島あたりが妥当か。

316 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/30(金) 00:04:20

>>314・315
先ず静岡県人口から東部西部の離脱分をざっと大雑把に１５０万人引きました。
これで宮城県や広島県とあまり変わらないですよね？
支店経済都市としては仙台・広島の方が大きいですけど、
静岡県はそこそこ本社もありますし相殺くらい出来るのでは？と。根拠無しですw
まぁ、ぶっちゃけ同じくらいの数値になるだろうって思っただけですが。

317 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/30(金) 02:16:04

>>316
冷静に150万という数字を出せたあなたの考えは、なかなか客観的でいいと思います。
ただ、特に国際線については・・・例えば広島は関空、仙台は成田まで結構遠いです。
この遠いというのは、実際の距離やアクセスの問題ももちろんですが、感覚としての遠さ。
広島に大阪圏の、仙台に首都圏の影響はあまり大きくないですよね。
広島はまあ広島圏、仙台は仙台圏として、ある程度の拠点性・・・のようなものがありますが、
静岡はどうしても東部は首都圏、西部は名古屋圏の影響を受けます。
もちろんそれが静岡県の強みなんですが、ようするに両隣の大都市圏との繋がりが強いんですよね。
ですから、やっぱり国際線では、再国際化の羽田、中部に流れるのでは・・・と思います。
私も根拠はないですが、>>314のように、具体的な数字を考えると厳しいかも・・・って思います。
やっぱり静岡県の強みを生かすのは、空港ではなく、地域内の交通の強化だと思います。

318 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/30(金) 04:00:25

だから空港を陳腐で中途半端なものにする必要があるかといえば違う。
静岡空港の開港により浜松などの需要を取り込んで成立する中空の算段が狂うため、
名古屋あたりの地域エゴにまみれた勢力は静岡空港陳腐化案に賛成だろうがね。奴ら馬鹿者は嘘を吐くことも厭わないばかりか、ご都合主義な詭弁や汚い工作も得意とする。

319 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/30(金) 10:24:08

>>316

仙台と広島はそれぞれ東北と中国地方の中核都市だから、
そこだけの利用者だけでは無いと思う。
静岡は普通に考えれば利用者は静岡県内だけだろうし、
東は羽田と成田へ、西は中部への流出を考えると.....
予測はよく分らないけど、静岡の状況に近い空港を考えると結構厳しいと思う。

320 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/30(金) 11:22:51

日本の大動脈の東名、第二東名から僅か１０分。
無料駐車場完備。
自動車社会の静岡県。

日本で始めての自動車社会に適した第三種空港であり
成功は確定的でしょう。

321 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/30(金) 12:42:01

>>320

岡山にも無料駐車場があるよ。3100台分も。
山陽自動車道からも10分。
同じ第3種空港。
静岡空港、先が見えたなw

322 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/30(金) 12:51:03

静岡市民だが静岡空港いらね！！！！！（怒）

323 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/30(金) 12:52:54

◆静岡空港整備、収用地の工事準備に着手
　　西側制限表面部、オオタカ保護に配慮し作業
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0330.htm

324 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/30(金) 21:38:44

鈴与あたりが
羽田－静岡間を
毎時1便で片道5000円（前日まで予約の特割料金）で結べば
勝算も見えてくる
DHC-8を使えば不可能な事ではない

ただ、羽田の発着枠が・・・・

325 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/30(金) 22:08:36

鈴与の勝算が見えね～。

326 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/30(金) 22:31:54

>>324
だったら成田or関空に飛ばした方がよっぽど良くね？

327 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/31(土) 11:47:40

八代目も勝算のないところに足突っ込んじゃったな。

328 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/31(土) 16:23:35

●国際貨物基地としての各種機能を充実させること
●富士箱根伊豆浜名湖信州の広域観光に対応したゲートとなること
●県内の旅客及び貨物需要を可能な限り取りこぼさないこと
●高速道アクセスや無料駐車場による利便性の向上を図ること

これらは必須項目ですが、できれば新幹線駅の実現も加えて欲しいものです。

329 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/31(土) 17:38:32

>>328
箱根伊豆は羽田の方が近い、富士も富士五湖方面は羽田が便利、
信州にいたっては、牧の原からどうやって行けと・・・

330 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/31(土) 20:35:16

富士箱根伊豆浜名湖信州および関東の、
広域観光や経済産業のネットワークが大切だね。
そこに意味があり新たな効果が期待される訳で。

331 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/01(日) 09:48:14

やはり、新幹線駅をターミナル地下に実現することが大きな鍵になりそうだ。
当面は難しいとしても、せめて国際貨物基地としての機能は果たせるように
滑走路の3000m化を含む施設整備だけは必須だろう。

332 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/01(日) 11:43:31

>>331
>国際貨物基地として

静岡空港は第三種空港の指定でしょ？だからそれはありえないんじゃないかなぁ。地方路線の輸送を担うのが期待されてる役割なんだろうと思う。

333 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/01(日) 11:48:39

中京地方の某空港は、浜松の需要を当てにして身の丈に合わない需要予測をたてたため、
静岡空港の機能が充実すると困るのです。だから静岡空港を陳腐化させようと工作を繰り返します。
まさに地域エゴ以外の何でもないわけですが、勝手なものですね。

まあ、静岡県としては中京地方の思惑を反面教師として利用しつつ、将来を見据えて機能強化を図り
中部地方あるいは東海の東半分における拠点空港として整備するための英断を必要とするのみです。

>>331
同感です。

334 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/01(日) 11:51:45

ここもID制にしてジエンを無くすほうがいいと思う。

335 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/01(日) 12:06:54

>>333
上三行と下二行が矛盾してるぞw

336 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/01(日) 12:18:05

>>334
自演工作ばかりしているお前は、気に入らない書き込みを見ると全て自演に見えるんだね。

337 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/01(日) 12:26:58

>>336
第三種空港なのだが、国際貨物基地としての運用は期待されてるの？

338 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/01(日) 13:38:50

滑走路が短すぎます。
まつもと空港の二の轍を踏まされるのでしょうか？
通関施設や付帯施設は大丈夫ですか？
周辺には関連する産業団地も必要不可欠です。
第三種空港といえども、最低限岡山程度のスペックがないと
どうしようもなく使えない空港になってしまいます。
せめて仙台程度、理想的には中空程度に整備すべきです。
中空は東海圏の西半分＝中京地方の基幹空港として、
富士山静岡空港は東海圏の東半分の基幹空港として、
国内はもちろん国際貨物や旅客に対応できる、
使える空港として整備がなされなければ。

339 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/01(日) 18:10:42

>>336

ああ、図星だったのかw
でも、ID制にしたらこのスレは廃れまくりだろうがなw

340 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/01(日) 18:28:48

中空スレに帰れよ、名古屋のクレクレ自演厨（笑

341 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/01(日) 18:42:52

>>339
名古屋スレのマンセーレスや、セルフ煽りの工作レスが減るんじゃね？（爆）

342 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/01(日) 19:11:02

このスレのバカっぷりをあげておこうw

343 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/01(日) 20:23:37

静岡県は２９日、再入札で売却先が決まっていた空港「富士山静岡空港」が、
落札者の事情で１９日の契約締結期限までに契約が交わせなくなったと発表した。
プライベート空港として再利用されるはずだった空港は、一転して解体処理されることになった。

　１２日の再入札で、横浜市の不動産業者が２０万１円で落札したが、オオタカの営巣地を希望。
ところが、オオタカの巣は２月下旬から、静岡県によって撤去されてしまったという。
　購入後５年間は空港として使用することが契約条件だが、落札業者は、オオタカの営巣地が確認されるまで、契約を延期するよう求めていた。

　これに対し、県交通政策室は「オオタカの巣がなくても空港として使用できる。
営巣地を理由にした契約延期は認められない」とし、空港としての再利用を断念した。

344 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/01(日) 20:55:02

アジア・ゲートウェイ構想中間論点整理
日本は、関西・中部・羽田を24時間大都市圏国際空港として、活用し強化していく。
その他の地方空港は、関西・中部・羽田の24時間国際空港を拠点とした
ハブ＝スポーク接続の充実によって、国際化を目指す。
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/asia/ronten.html

「関西・中部・羽田の大都市圏空港を経由した地方空港の国際化」にも
全く使えない富士山静岡空港なんて…
静岡県自体は、「中部・羽田を経由した国際化」が十分可能なのだが…

345 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/01(日) 21:12:56

343のような名古屋の基地害は放置すればいいとして、
それにしても中空関係者は静岡空港のことがよっぽど気になるんだねえ・・・

344（自作自演・自問自答）は無駄な否定を繰り返してるけど、
静岡空港は羽田や中部には飛ばせないとしても、成田と関空には飛ばせるし。
おまけに成田や羽田との機能分担、中部地方東部での基幹空港化という道もあるね。
静岡県の需要を取り込むことで見栄を張ろうとしてた中空さん、残念でした。

346 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/01(日) 21:14:09

そういえば松本空港のスレッドも中京地方民の工作で荒らされ続けている。
松本を潰してしまえばその分旅客を取り込めるからという算段らしい。

347 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/01(日) 21:30:14

ト●タの莫大なカネは、政治力にも繋がりかねないという訳だが、
富士山静岡空港は、24時間空港を補完する拠点空港になれる立地だ。
これを生かさなければならない。
できることは全てすべきだ。旅客も貨物も最大限に取り扱えるよう
設備と周辺環境を整えることが、静岡県全体の将来を明るいものとする。

348 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/01(日) 21:32:04

>>345
「アジア・ゲートウェイ構想」では、大都市圏の24時間国際拠点空港となる
関西・中部・羽田が最重要であり、そのスポークとなって国際航空路線網に
つながる地方空港も活用する。
静岡空港は、「大都市圏の24時間国際空港」になるのは立地上無理。
静岡～成田・関西なんて、就航予定先にすらなっていない。
ttp://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/gaiyo/yotei.html
結局、静岡空港は「アジア・ゲートウェイ構想」に全く役立たない。

349 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/01(日) 21:33:59

早く半島へ帰れよ工作員。
松本空港スレでも、もともと長野市と松本市はライバル関係で険悪って言ってるじゃね～か。

んで、静岡空港はマジどうする？JALは期待できないぞ。
債権償還で主要取引先から595億を引き出した一方、メガバンクからは破綻懸念先に位置づけられようとしてる。

350 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/02(月) 09:50:56

滑走路延伸なんかより、ちっちゃいプロペラ機みたいのを色んな所にいっぱい飛ばして利便を図るのも一つの手かなと。

351 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/02(月) 15:33:17

>>350
それは賛成。
B737で1日1便よりは、小型機でも2便飛んだ方が遙かに良い。
小型機ならば、関空くらい飛ばせるんでない？

352 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/02(月) 22:57:59

それなら清水の三保飛行場でじゅうぶん
滑走路に入るのに堤防を飛行機が駆け上がるのは日本でここだけ

353 ：首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 ：2007/04/02(月) 23:16:06

いまさら建設中止を叫んでももう遅いな。空港建設のホントの目的は終わってるんだし。

いずれにしても現知事を選んだ静岡県民に責任ありだ。国の税金も使うわけだからリコールぐらいは県民の良心としてすべきでないかい。
現知事、空港建設でウハウハ喜んでる奴らのホコリを徹底的にたたき出すべき。
福島もそうだし石見も北秋田も同じだろ。既に福島は県職員の追放をはじめているし。

いずれにしても痴呆空港は飛行機が飛ばなくなって、財政難の影響で逐次閉鎖になることは明白だから、閉鎖後の活用策（後始末）を考えるべき。

自衛隊や米軍に貸すのは空域制限で無理。
まあ緊急時のテント村とかプレハブ建設用地とか産廃処分場とかだな。
無駄の極致よりアホの極致だな。

354 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/02(月) 23:37:07

東海大地震の避難所になる予感。

355 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 00:36:57

>>353
> 自衛隊や米軍に貸すのは空域制限で無理。
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬー
元は誰が管理していた空域だろうね。ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

首都圏の自治体財政建て直しもガンガレよ。ｗ

356 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 00:55:39

鈴与航空はどした？

357 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 01:18:40

>>352
500m滑走路だゾ。

>>343
県防災船「希望」のコピペですな。
スカンジナビアは沈んでしますし、「希望」はスクラップだ。
なんか悲しいね・・・

358 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 21:57:37

◆国交省、一般空港の2007年度予算配分
　　静岡空港の事業費59億円、前年度の2倍に
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0403.htm

359 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 10:53:16

着実に前進してるけどもっとスピードあげようよ。待ち遠しくて仕方が無い。

360 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 13:12:39

着陸料金を安く設定してエアアジアやオアシスエア等のLCCを誘致したら？誘致成功したら首都圏の人間を取り込めるんじゃまいか？

361 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/06(金) 20:34:10

ホノルルも厳しいかな

362 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/06(金) 23:13:57

開業したら積極的に利用しようと思う。
東部から安価な直行バス出ないかなぁ。

363 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 00:17:46

豊橋⇒浜松⇒空港、甲府⇒富士⇒空港、沼津⇒静岡⇒空港のバスは必須だね。
理想的には、やっぱりターミナル地下に新幹線駅。
あと、静岡空港からは韓国・中国・北東アジア・東南アジア・ハワイ、札幌・仙台・関西・福岡・那覇に路線を。
羽田空港を遠距離国際路線に開放して、静岡空港に就航できない路線は羽田を使う。
それが否定されるなら、富士山静岡空港の正式名称を東海国際空港にして、中空（中部国際空港）並のスペックに。

364 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 00:27:27

>>362-363
◆中部国際空港、静岡、長野、北陸からの利用者増加をめざす(04.06)
静岡県を含め、いずれもバスでの輸送を見込んでおり、貸切バスでの輸送についても増加していくものと想定。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28598

365 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 00:54:41

>>363
静岡空港も、一地方空港だよ。羽田や中部のような大都市空港と並べようとするるのはかわいそうじゃまいか？

366 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 00:55:29

それが中空の狙いだからら、今更言わなくても解りきったことではあるね。
静岡県としては、中空への流出を無くすよう努めなければね。

367 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 11:53:23

県としては、富士山静岡空港の機能を出来る限り高め、県内の需要を流出させない施策を要するね。
中空が北陸や長野、静岡県の需要を奪わんと欲しているけれど、静岡空港が中部地方東部を担うくらいの気概で臨む必要がある。
24時間国際空港となりアメリカやヨーロッパにどんどん飛ばすことは不可能でも、隣国への旅客は掴まなければ。
また、貨物については、高速道など恵まれた環境を生かし三河や南信も集配エリアに含むため、最大限の努力が必要だね。
首都圏の需要に見合った羽田空港の国際化を推す神奈川県や横浜市と密接に連携すべきだね。

368 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 18:17:53

貴君の意見は真に正鵠を得ていると思慮するね。
富士山静岡空港のみならず、富士山自身の機能も同時並行的・五月雨的に高め、需要の発掘に尽力すべきだね。
２４時間運用可能な富士山の活性化ともあいまって、本空港は国内交通改革のまさに震源地となるべきだね。
そしてやはり活性化のためには、羽田空港の国際化を推す神奈川県や横浜市と密接に連携して、
首都圏の旺盛な航空需要を奪わんと欲すべきだね。

369 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 18:34:00

>東海地震のまさに震源地

まで読んだ

370 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 21:40:31

＞将軍様マンセー

まで読んだ

371 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 23:26:41

>>369-370
カウンセリング受けた方がいいぞ。いや、マジで。

372 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/08(日) 02:08:35

>>371
あー、何ていうかその・・・アレだ
イ㌔

373 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/08(日) 12:58:04

>>371
あー、何ていうかその・・・アレだ
早く国に帰れよ

374 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/08(日) 16:41:14

富士山静岡空港が後２年で開港するが
富士川滑空場を海側に延伸し
富士山空港を新設するべきである。

大至急、予算を計上し工事着手しなければならない。

375 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/08(日) 18:18:24

>>372-373
いいから早くカウンセリング受けろ。ついでに、そのつまらない
芸風もアドバイスしてもらえ。ｗ

376 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/11(水) 22:23:13

>>368

「富士山自身の機能」って、まあ、噴火するってことだ。

377 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/13(金) 22:00:09

滑走路を、最低でも三千メートルにする必要がある。

378 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/14(土) 00:16:22

ない。

379 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/14(土) 07:03:59

滑走路の3000m化、国際貨物基地化、新幹線駅の設置、商業娯楽機能の付与が求められるね。
中空が静岡県の需要を奪おうと画策してるけど、静岡空港としては、逆に豊橋の人を呼べるくらいにしよう。

380 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/14(土) 08:42:06

3000mにする意味は？

381 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/14(土) 13:45:06

富士山静岡空港は、東海道エリアの東半分を担うくらいの国際貨物基地になるといいね。

羽田や成田、中空との機能分担や補完もできる立地を生かして、ポテンシャルを潰さないように。

382 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/15(日) 00:23:51

>>379
>>381
同意。

383 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/15(日) 00:34:25

>>367 >>368 >>379 >>381 >>382
同意。自演乙。

384 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/15(日) 01:20:55

>>380
ないね。やっぱ3776mでないと。

385 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/15(日) 04:38:42

中京地方の火病患者は、また粘着広域かよ。

386 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/17(火) 17:46:49

静岡市より人口が多い上に、ひかり号が２時間に１本（静岡駅は１時間に１本）しか止まらない浜松市民が、
ここで暴れていないのはなぜ？

387 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/17(火) 22:48:41

>>381
静岡空港は、北海道最東端の過疎空港と機能分担していればいい。
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1062921110/l50

>>386　今でも国際空港まで1時間25分で行けて、十分便利だから。

388 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/18(水) 00:01:31

>>386
利用者数が、静岡>>三島=浜松だからだよ。
おまけに、ここは空港スレだからな。

>>387
とうとう浜松市民はワープ航法を開発したのでつか？ｗ

389 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/18(水) 00:07:29

浜松西IC駐車場からバスだと１時間２５分だな。

390 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/18(水) 00:38:04

>>389
ああ、浜松西ICまでワープするのか。なる(ry、
って、>>278のアホ書き込みオマイだろ。ｗｗｗ

391 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/18(水) 00:48:57

あ？オレは何で１時間２５分なのかなと思っただけだぞ。

392 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/18(水) 00:55:58

それはｽﾏｿ。

393 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/22(日) 22:42:31

このスレも使われなくなったか・・・

394 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/22(日) 23:03:42

キチガイとその反応で遊んでる人しかいないからな・・・。

395 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/23(月) 10:36:19

東京名古屋にいく場合は新幹線があるし。
浜松はセントレア、静岡より東は羽田のほうが便利だし本数も多い。
田舎とアジアの路線しかない空港なんて誰も利用しないよ。
のぞみを停めたがる知事のエゴだろ

396 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/23(月) 17:46:18

いらね

397 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/23(月) 20:09:56

>>353
対立候補が共産党だからな。それで県民の責任というのはちょっと違うかと。
あまりにも候補者が少なすぎで圧力かけたんじゃないかと思ったくらいだよ。
もちろん石川には入れなかったけど

398 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/26(木) 22:19:45

五年後には徐々に茶畑になっていく…

399 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/02(水) 22:27:16

なんか勘違いしてないか？

その前に新快速だろ？

400 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/14(月) 21:14:00

★静岡空港、台湾定期便就航目指すセミナー開催
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0514.htm

◆富士山静岡空港就航促進協議会
　　定期便就航委員会を設置、14日に第1回開催
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0514.htm

401 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/15(火) 01:06:13

静岡県全域を中京としている大企業・有名企業も多数存在する
名古屋でも、静岡でも自分の地域を普段中京と言わないらしいね

本題だが定期ホノルル便が飛ぶの絶望的に無理。今ホノルル便が飛ぶ空港を調べてみて感想カキコしてみ。
B777とは関係ない空港だな
成田、羽田、静岡、名古屋、中部、関空、伊丹各駅停車はどうか。

402 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/16(水) 06:49:58

中京地方の名古屋は関係ない。
東海とは関東から関西に至る太平洋側であって
愛知岐阜三重の中京３県ではない。
岐阜に至っては中仙道が通る東山道の国であり、東海ではない。

403 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/16(水) 17:57:48

中部から北陸を外したときの呼び名に困ってご都合歪曲したのが東海だとか３県だとかいう歪曲語なんだよね。
愛知岐阜三重の中京３県を指すには、国会でもきちんと中京地方の名前が使われてきたんだよ。
東海といえば静岡県を含まないなんて間違いだし関東から近畿まで含む地名だから、意味を曲げないほうがいいの。
静岡空港スレッドでわざわざこの話題に話を振ったのは、静岡県を取り込んだ上で中心になりたい中京地方の人だろうね。

404 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/16(水) 20:48:30

>>402-403
良く嫁、国でも中京地方が愛知、三重、静岡の各県だとの定義がある(あった？)
中京の定義(名古屋市から東海４県)は団体によってことなります　ヽ(´ー`)ノヤレヤレ…
東海=賤丘市を中心とした地域だら？と他人に押し付けたい訳？
空港名は東海空港でないだろ！

405 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/16(水) 20:57:06

富士山を冠していいのかな？山梨県に許可取ったのかな？県境未定かも。
中部空港はたぶん北陸も取り込むとか意識しての名称だろうが、北陸の客は関西に流れている
と聞いたこともある
中部空港ができる前と比べて。

406 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/16(水) 21:22:00

>>404
心の病ですか？
中京地方とは、主に愛知・岐阜・三重の中京3県を意味したい場合に用いる単語ですよ。
静岡県を含めるときには東海を用いますし、名古屋圏を表すときには中京圏を用います。
何にこだわりがあるのか知りませんが、荒らさないで下さい。

407 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/16(水) 21:33:53

吉田茂首相も、愛知三重岐阜の３県をまとめて区分する際には中京地方の呼称を使ったし、各地の新聞でもその意味で使う。
名古屋市や都市圏のみを区分するには中京圏が適切だし、静岡県を共にまとめるには東海地方を使う。
それぞれの言葉には別の意味と用法がある。
東海３県は広く東海に属する県の中から不特定の３県を区分する語だけど、中京地方の内部では中京地方のことをいう。
中京地方のという語に難癖をつける名古屋人がいることは、マスコミではよく知られてる。
さて、中京地方の思惑は置いとてスレッド本来の静岡空港の話題に戻ろう。

408 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/16(水) 22:55:34

「東海(とうかい)地方」という地名を使うのを意図的に避けて、
代わりに「中京地方」なんて使おうとするやつは、
「東海(トンヘ)」の名前にこだわる朝鮮人の工作員だ。

409 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/17(木) 00:05:10

ホノルルやシンガポール線...と県民だよりにあった以上はなんらかの根拠があるはず
ちなみにシンガポール線は年間利用者何万人と予想しているのか知りたい

410 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/17(木) 02:59:35

SINGAPOREにCRJで行くのかもしれん。

411 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/17(木) 06:23:34

ボンバルディア機就航？

412 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/17(木) 09:37:39

>>409

根拠なんて無いよ。

413 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/17(木) 12:52:05

>>408
笑止千万。
中京地方（愛知岐阜三重）は東海地方（静岡県を必ず含む）の一部であるにも拘わらず、
名古屋の覇権主義者どもは（静岡県を含まない）中京地方の名を避け、より広範囲の中の中心であることを主張したがっている。
本来東海ではない岐阜を含めるばかりか神奈川や静岡をご都合主義で排除し、東海の語義を歪曲しているのだ。

414 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/17(木) 22:12:28

>>413　「東海(とうかい)地方」に異議を唱える、「トンヘ」朝鮮人乙。

415 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/18(金) 12:26:02

>>414
捏造と歪曲と中傷をするのは、半島と名古屋の共通点だね。
東海は静岡県から関東や関西の一部も含む範囲としてあるのに、意味を曲げようとしてるのか？
愛知岐阜三重の中京地方は中京地方だし、中京地方より東を含む東海地方は東海地方、別物ってだけの話だぜ？

416 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/18(金) 12:35:10

それはそうと、静岡空港の滑走路を3000メートル化すべく動かなきゃ。
路線をできるだけ多くすることも大切だし、貨物空港としても発展しなきゃね。
あと、富士箱根伊豆から浜名湖、信州あたりの産物を展示販売する場所、
飲食店や各種サービス、アミューズメント機能の集積により、
単なる空港機能だけでなく人が集まる拠点として幅広い魅力を集めなきゃ。

417 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/18(金) 16:02:19

名古屋の覇権主義に負けるな！

418 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/18(金) 22:38:51

フジサン空港と蔑称す。

419 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/20(日) 18:21:24

中空厨の横槍に負けないで、富士山静岡空港こそ真の東海の基幹空港として発展を。

420 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/20(日) 18:23:40

はやく新幹線地下駅着手しろよw

421 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/21(月) 01:19:54

名古屋馬鹿の煽りはともかく、本当にターミナル地下に新幹線駅を作りたいね。名古屋馬鹿の焦る顔が見てみたいよ。
いつもどおり、各方面に手段を選ばず工作活動を繰り広げるんだろうな。政治力や世論操作、嘘や捏造さえ厭わない名古屋馬鹿だから。

422 ：ＪＲ東海：2007/05/21(月) 01:38:43

中央リニアが開通したら作ってもいいよ。

423 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/21(月) 11:36:26

空港作るより金かかるのに作れるわけねえだろｗ

424 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/21(月) 13:10:58

新幹線駅も実現できればいいに決まってるけど･･･
まずは滑走路の三千メートル化、東海流通センター・貨物ターミナル・企業団地の設置が必要だね。
札幌・仙台・福岡・鹿児島・那覇・海外に定期便は必須だし、成田・関空に小形機でアクセスも考えたい。

425 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/21(月) 23:34:01

日本の「東海(とうかい)地方」という地名が嫌いな、「トンヘ」朝鮮人。
静岡空港は朝鮮半島東海岸にでも造ればいい。

426 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/21(月) 23:42:23

>成田・関空に小形機

エアトランセ！

427 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/22(火) 08:56:23

>>425
正直な名古屋さんだね（笑
別の言葉を挙げて何に固執してんの？
意味の歪曲と捏造は半島と名古屋の常套手段なんだね！

428 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/22(火) 10:40:23

静岡空港には、東海圏及び広域関東圏の基幹空港になって欲しい。

429 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/22(火) 12:25:15

成田や中空に流れる旅客や貨物を富士山静岡空港で担い、隣県からの一部利用も見込めればいいね。
国内旅客は北日本と南日本を中心に、国際旅客もソウル・上海・グアム・ウラジオ・ホノルル経由で富士山静岡空港を使う方法もあるし、成田・関空にも飛ばすべきだね。
特に貨物は東海道の充実した交通インフラを生かして、県内分の取りこぼしをできるだけ減らしつつ、隣県からも集めよう。
富士山静岡空港は後発だからこそ前例に学び最高の空港にすべきで、流通・産業・飲食・娯楽・学習などの機能も集積させなきなゃ。

430 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/22(火) 16:22:52

よく飽きないな。せっかくだからあげといてやるよ。

431 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/22(火) 20:29:00

いや、かなり飽きてると思うよ。
最近頻度が薄い。

432 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/23(水) 13:05:38

中京地方のサルマネクレクレ厨のことなら、お国自慢での工作活動に忙しいんだろ？

433 ：↑：2007/05/23(水) 14:08:23

確かに反応が鈍いなw

434 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/23(水) 14:54:58

素人視点の疑問だが
「新幹線トンネルの上に空港を造る」ということ自体は、どうなのかね・・・？

賛成反対ではなく、土木工学、技術論の観点から。

435 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/23(水) 21:02:21

>>434
そもそも山が上にのっているわけで、その加重を考慮してトンネルを掘削している。
上が削られる分にはOK。飛行機がランディング（活加重）しようが、多少の建物が立とうが、
山の加重（死加重）を上回るものではない。

ただ、飛行場が上にあるから、既存のトンネルを改良して地下駅を作ろう！
というのは素人の発想。土木工学、技術論の観点からど～すりゃいいのかわからない。
トンネルつ～のは、楕円形断面で加重を受けているわけで、その一部を掘削しホームにする、
っていうのはありえない。ましてやここは線形（カーブ）に問題があるらしい。
一ついえるのは完全に別線を作るのがbetterでは。

436 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/23(水) 21:16:05

新幹線に乗ったなら、羽田に向かうだろう。

437 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/24(木) 12:12:36

◆スターフライヤー、第12次第3者割当増資･････３
　　鈴与などが2.3億円出資、資本金55.9億円に

静岡－北九州でも飛ばすつもりか？

438 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/26(土) 11:05:14

ディズニーが、ビルの中に展開できるタイプの施設を地方に作るらしいけど、
富士山静岡空港に、ぜひとも誘致すべきと思う。
もちろん、他の何かの代わりとしてでなく、あくまで追加機能として。
富士山静岡空港には、富士箱根伊豆浜名湖信州の物産を見て、買って、食べて、贈（送）る機能の他、
富士山経由で東京や横浜に向かう外国人観光客を意識して、
ディズニーや秋葉原などへのゲートウェイとしての機能を高める必要があると思う。

439 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/26(土) 13:30:43

句読点の位置が変だぞ。

440 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/26(土) 23:39:08

> ディズニーや秋葉原などへのゲートウェイとしての機能を高める必要があると思う。

?????????????????????????????????????

441 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/27(日) 02:53:19

ディズニーや秋葉原など東京のゲートウェイは羽田と成田だけど、
富士山観光を含めて静岡空港から入国する人のためのショップなどがあればいい。

何か不都合でも？

442 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/27(日) 03:47:31

　
　　　【大進化するロンドン・ヒースロー国際空港】

　来年3月ついにオープンするヒースロー空港の第5ターミナル(Richard Rogers設計)
　http://img.photobucket.com/albums/v496/Fatmonkey/London/ph-12879.jpg
　http://img.photobucket.com/albums/v496/Fatmonkey/London/ph-12878.jpg

　日本円に換算して8500億円を投じた壮大な第5ターミナル。
　このターミナルだけで年間利用者3000万人を軽くさばける。
　（ヒースロー全体では年間利用者9000万人に対応）

　新第5ターミナルはサッカー場50個がすっぽり入る広大さ。

　また、3本目の滑走路は、年間利用者1億2000万人に対応すべく計画中の
　第6ターミナルに併設されて建設される予定。

　年間旅客数が1億2000万人になる予定のヒースローに対して、
　中部国際空港の年間旅客は1200万人。ちょうど１０倍。

　拡張計画中のヒースローと現在のセントレアを比較しても比較対象がおかしい　
　っていう意見があるかもしれないが、そもそも、セントレアには
　ターミナル増設も滑走路新設も計画されていない。
　仮にあったとして 1200万人が2000万人になっても、それでも凄くしょぼい。

443 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/27(日) 10:51:55

>>439,>>441

> ディズニーや秋葉原などへのゲートウェイとしての機能を高める必要があると思う。

> ディズニーや秋葉原など東京のゲートウェイは羽田と成田だけど、

そう、東京だけだ。

> 富士山観光を含めて静岡空港から入国する人のためのショップなどがあればいい。

富士山や伊豆へも羽田と成田のほうが便利。

静岡は地道にローカル空港を目指せ。それが分相応と言うものだよ。

444 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/27(日) 10:52:27

>>442

どこの誤爆？

445 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/27(日) 13:04:21

中京地方の横槍は反面教師としよう。
富士山静岡空港は富士箱根伊豆浜名湖信州にわたる東海国際空港を目指すべきだね。

446 ：↑：2007/05/27(日) 13:49:21

厨、今日は反応が早いなw
ガンガレよ。

447 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/27(日) 19:38:11

単なる空港じゃなくて、ディズニーランドの出先を真面目に誘致したり、ショッピングや飲食を楽しめる街を作ろう。
アミューズメントから商業、工業、物流などの産業団地まで備えて、路線充実や国際貨物基地化と併せて活性化しよう。

448 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/27(日) 19:45:33

確かに新幹線駅を造るよりは現実的な選択だな。

449 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/27(日) 19:48:00

2009年の羽田国際線化で完璧に静岡空港は不要だな。
おつかれさまでした。

450 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/27(日) 23:28:34

>>445　「東海(トンヘ)国際空港」＝金剛山(クムガンサン)静岡空港

451 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/27(日) 23:41:28

羽田は東日本の国際空港だし、日本の空の玄関として、静岡空港には就航しない長距離の国際路線が集まってればいいよ。
静岡空港は極東から太平洋の比較的近距離の国際路線、札幌、仙台、福岡、鹿児島、那覇など国内路線を充実させることだね。
それから、滑走路を伸ばすことを今から計画しておく必要もあるよ。国際貨物基地としても羽田や中空を補完できるようにね。

452 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/27(日) 23:54:37

>>451

> 羽田は東日本の国際空港だし、日本の空の玄関として、静岡空港には就航しない長距離の国際路線が集まってればいいよ。

何わけのわからない事書いてんだ？羽田は日本の中心の国内基幹空港。

> 静岡空港は極東から太平洋の比較的近距離の国際路線、札幌、仙台、福岡、鹿児島、那覇など国内路線を充実させることだね。

静岡は小さな地方ローカル空港。分を弁えなさい。

> 国際貨物基地としても羽田や中空を補完できるようにね。

羽田って。関空も中部も貨物は空いてるよ。混んでいるのは成田だけ。静岡の補完等なんかまったく必要ない。

静岡には滑走路2000m以下で小型機が離発着できれば十分。その程度だよ。って釣られたかw

453 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/28(月) 00:09:48

フィーッシュ！！！

羽田空港スレで長距離国際線を主張し、静岡空港スレで謎の持論を展開する
ふしぎちゃんだよ。生暖かく見守りながら、いじってやると面白いよ。

454 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/28(月) 03:10:34

中空さん、ご苦労様。

455 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/28(月) 12:04:17

次、開港するのは富士山空港

456 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/28(月) 14:08:27

最低でも北九州、神戸、仙台くらい、できるだけ千歳や福岡、理想としては中空くらいのレベルを目指したいね。

457 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/28(月) 14:13:38

大前健一がそういってたから　富士山空港になったの？

458 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/28(月) 14:34:24

便数、乗降客（国内+国際）では千歳や福岡の方が上
多分合計で
千歳＞福岡＞＞中部＞仙台＞神戸＞北九州
千歳と福岡、仙台と神戸は逆かも
国際線は
成田＞関西＞中部＞仙台＞北九州　番外神戸

459 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/28(月) 21:10:29

>>458

国際線に福岡が抜けてるよ。

460 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/30(水) 23:24:02

静岡には企業が多いから中国方面への国際線にﾋﾞｼﾞﾈｽ客は多いはず

461 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/31(木) 16:12:52

中国に限らず国内・国際とも、出先や取引や関係のある企業は多いから、ビジネス重要もかなりある。
加えて静岡サイドの観光重要、海外から富士山をはじめ富士箱根伊豆浜名湖信州への観光重要を考えれば、それらに対応する路線は必須。
貨物も同じで、中京地方を除く東海から周辺の地方の貨物重要を捌く、貨物ターミナルとして機能できるスペックが必須。

462 ：↑：2007/05/31(木) 18:13:43

定期的に出てくるんだな。

信州は関係ないだろw

463 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/01(金) 03:28:27

名古屋や中京地方は、もっと関係ないからw

464 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/01(金) 04:31:50

鈴與航空妄想テイクオフ

465 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/01(金) 23:23:50

静岡空港ができた原因はJR東海のせいだろ。

ＪＲ東海静岡支社はダイヤ改悪に次ぐダイヤ改悪、さらには車両改悪の連続で新幹線も在来線もサービス水準は悪くなる一方。しかも県が何を言っても全く相手すらしてもらえないんだから。
その原因は何かといえば静岡県内は遠距離も近距離もみんなＪＲ東海の独占だからコスト削減のためにちょっとくらいサービス水準を落としたって大した客離れをおこさないから。
しかも90年代末期から地方切り捨てが進行しているから大都市間の輸送しかＪＲ東海は関心は無い…。  これではＪＲ東海に期待したって裏切られるだけ。だったら最初から何も期待しないほうがいい。

静岡空港は東京などの大都市の視点から見れば確かに税金のムダ使いと見えるかもしれないが、静岡県内の視点からならばそれなりの意義がある事業なわけなんだよ。

ＪＲ東海に飛行機という新しい競争相手ができるからサービス水準の改善が期待できるし、空港内売店・レストランやアクセスバスなどで地元にもキャッシュが定期的に落ちるから県民にとってもかなりナイスということ。
利用者が少ないはずだから税金のムダとわめいている奴は東京の大マスコミに踊らされている愚か者。静岡に限らず、多くの地方の住民は霞ヶ関の手先と化して東京一極集中と地方切り捨てを後押ししている
東京のマスコミの横暴の数々に憤りを感じている。  だから「首都圏のインフラだけどんどん整備しなければならない、その他の地域は何を求めても需要が無いから無駄」という世論がでっち上げられていることについて
多くの地方住民は怒りを感じているのだ。つまり、高まる一方のマスコミ不信は切り捨てられた地方こそが一番の原動力なのだ。

466 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/01(金) 23:39:23

愛知県内のJRの対応もやっと良くなったくらいなのに、何も言っているの？

需要がないが正解。

広島・岡山見てみなさい。新車なんて走ってない。未だに国鉄車やで。

JR車両が走っていて、かつ新幹線沿線にしか都市が連なっていない静岡に

特急こだま号が走っているのだけでも相当スゴイではないか。

467 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/02(土) 00:12:37

>>465
静岡空港開港→こだま・ひかり乗客減→ＪＲ東海（！）→こだま・ひかり減→のぞみ増便
静岡空港開港→空港関連施設等で雇用増大→施設投資費の借入金返済→県民税増税

ろくなことないぞ？

468 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/02(土) 00:17:18

空港も中途半端な位置やで。

富士山にも伊豆にも静岡市にも遠くて。中途半端やな～。

469 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/02(土) 00:38:52

>>466は一極の手先

需要が無いという理由だけで東京一極集中と地方切り捨ては進行してきた。
地方民はみんな東京だけの発展しか考えない首都圏至上主義と地方切り捨て政策に憤りを感じている。

470 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/02(土) 00:50:00

当面の赤字対策は、空自静浜基地の統合しか
ないのでは？

471 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/02(土) 00:57:42

別に東京一極集中と地方切捨ての話をしてないよ。

その土地にあった需要と供給の話をしているだけ。

地方は地方の良さがあるとは思っているけど、静岡県の戦略は下手だな
と素直に思うのみであります。

472 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/02(土) 01:03:35

>>469
そうそう、航空界の首都一極集中はろくなことがない。
おとといも羽田麻痺で札幌から静岡に戻れなかった。

473 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/02(土) 01:05:35

建設コストの償還なんて全く考えてなさそう。全て税金だろう。
富士山静岡空港株式会社の管理運営費が問題。
民間１０社の出資による完全民間の会社のようだ。

これも簡単。静岡県、静岡市、浜松市で買い取ればいい。

474 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/02(土) 09:34:13

開口したら教えてくらはい。
見に行きますんで。
あ、開口じゃすでにしてるわ
開港でつ。

475 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/02(土) 09:54:08

>>465
静岡空港からの路線を考えてもＪＲ東海の競争相手
にはなりえないと思うけどなあ？

ＪＲ東海に目を向けさせるのなら、向こうも相手がいないから
殿様商売できるのを逆手にとって簡単に新たな代替施設/路線を
作れないんだから、静岡県内で停車しないで通過する新幹線
1編成ごと通行料を徴収する条例作っちゃえばいいんだよ！！

騒音に対する迷惑料とか理由なんか後から何でも付けられるし
ＪＲもリニアが出来るまでは他の路線ないから通過するしかない
パナマ運河やスエズ運河みたいに強気にやろうと思えばできるのに

476 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/02(土) 20:07:51

>>475
賢いねぇ～！
そりゃいい考えだよ！
一番の売りであり一番の本数であるのぞみからは100％取れるもんね。
誰かさんニガムシ潰した顔すんだろうなｗ
停めたら飛行機より遅くなりかねないし
通行料は払いたくないし。
更に在来を整備せざるをえない状況に追い込めば
香具師発狂するぞｗ

477 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/02(土) 20:19:09

静岡県内停車駅数：0　　　⇒　10000円
　　　　　　　　：1以上　⇒　5000円
こだま　　　　　：　　　⇒　　　0円

早朝（8：00前通過）、深夜（10時以降）は20％増

年間いくらぐらいになるだろう？何十億円になるかな？

478 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/02(土) 21:10:17

何？一極くんがまた火災だと。。。！？ｗ

あれほど火災には注意しろと言っていたのに、今度は味方特攻機の
誤突入で爆発炎上、今度は艦尾の爆雷が誘発し出したのかッ！

479 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/03(日) 02:11:48

>>475
またその話か。実際に何年か前にも同じような話があったけど。
知事が県内にのぞみ止めないと通行税取るとか発言して物議を醸した。
JRの社長からと｢それはエキセントリックな考え｣と一蹴されて、自然消滅したけど。

480 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/03(日) 12:14:45

>>475-477

そんなのJRが静岡県内発着の運賃に転嫁しちゃえば終わり。
「静岡県内特別料金」みたいな名目つけてね。
東京－新大阪大阪より東京－静岡のほうが運賃が高くなったりしてなw

481 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/03(日) 19:55:46

静岡の民度の低さがよく分かるスレですね。
バカの一つ覚えみたいに空港空港と連呼して。何でも造ればいいという時代ではないんですよ。

482 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/04(月) 09:49:44

>>480
それはたぶんできない。
1地域にエリア割引はあっても割増はないしね。
東海道線は幹線だけどこれを勝手に地方交通線に格下げもできない。
相手がないから競争原理が働かずに現状だが
例えばね例えば。
アンチ諸君例えばだぞ。
東京、横浜、名古屋、大阪に格安コミュータ飛ばします。なんてなった場合どうなるかわからん。
あんな不便な調布から飛んでる新中央だって商売やってんだから無いとは言い切れない。
トランセみたいに需要が曖昧な路線じゃないし静岡清水浜松富士各駅辺りから
リムジンバスとかで利便性あげたら
基本バス込みで現地直なら割引なんてしたら
渋滞でバス遅れても出発遅らせますなんて確実性あげたら
ビーチク1900クラスを時間一本飛ばせば静岡あたりの需要なんか満たせるだろうから
有り得なくはないぞ。
そうなった場合火災はどうするかね？
地域割増なんてしてたらマジにコミュータやるとこ出るぞ。
ただねぇ…
ジャンボも使えますみたいなでかい空港が必要かったら
俺もイラネと思う。
767が使えりゃそれでも持て余すんじゃかと。

483 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/04(月) 19:10:15

>>482
まぁ、税金かける方もできないだろうしね。
どこかから圧力がかかるか、裁判で負けるか…。

484 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/04(月) 19:30:08

要するに「ＪＲ倒壊の独占をやめさせるために静岡空港は必要」って結論だね。

競争が何も無いと独占になるからサービス水準は急速に悪化する。
独占だと少々運賃を高くして、少々サービス水準を多少悪くしても、利用者はこれしか交通手段が無いから嫌々乗るんだし。
羽田伊丹シャトル便にもいえることだが、競争がないと利用者側から見てのメリットは生じない。
航空でも鉄道でも「１円でもいいから儲けられるだけ儲けたい」が本音なのは当たり前だし。

485 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/04(月) 19:33:47

>>483
そりゃ圧力かかるって。
これを認めたらのぞみは名古屋から新神戸まで各駅になるし。

486 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/04(月) 21:19:23

JR東海の対応としては
県内通過税を適用したら、静岡県内駅発着分の切符だけ値上げするという
行動に出ますよ。普通に。

文句言うならJRではなく静岡県に言ってください。というのがJR東海のやり方。
誠に賢い。

487 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/04(月) 21:40:50

静岡県内駅発着分の切符を相当上げないと、通貨税ペイできないんじゃない？
静岡県内の乗降客ってそんなにいる？

在来線の静岡発着も値上げ？

488 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/04(月) 22:25:45

静岡県は広域関東圏の構成地域として機能を分担しているだけで、何ら利害の対立など無い。
静岡県を分裂させて浜松を後背地域にしたい中京地方の一部勢力にとっては、
東京や横浜の力を削ぎつつ広域関東圏を解体し、相対的に優位に立とうとする目論見だから推して知るべし。

489 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/05(火) 00:45:22

ひさしぶりに見にきたけど、相変わらず詰まんないこと言ってるねーおまいら

普通なら、ディズニーの話が出たときに、ディズニーの希望なら、静岡に移転しても
いいよって、話を振らないんだよー　　　仕事ばっかで遊び心が死んでるだろっ
まー　ディズニー側は、そうなった場合、大井川の港辺りの土地を無償で貸してっ　くら
いの事は言ってくるかもしれんが

石川ちゃん辺りが、とっとと第二透明区間開通させてくれれば、沼津インター
辺りから１時間くらいで十分行ける距離だぞ

けっこう、ディズニーさんちも、作り物の川とか、作り物の海で客をどれだけ
引けるかに、疑問を持ってる時期かもしれないぞ

だれか、ディズニーさんと交渉できる技を持つやつおらんのか

静岡辺りには

490 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/07(木) 10:45:51

>>488
なんでそんなに名古屋に嫌悪感を抱いてるの？
東京・名古屋・大阪はまぎれもなく日本の三大都市圏ですよ。

491 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/07(木) 11:43:31

中京地方は関係ないのでお引取りください。
三大都市圏だからどうしたのでしょうか？
浜松を後背地域にしたいがために分断工作をしているから批判されているだけです。

492 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/07(木) 15:56:57

>>491
＞浜松を後背地域にしたいがために分断工作をしている

↑これの具体的事象は？

493 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/07(木) 15:58:56

×具体的事象
○具体的事例

494 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/07(木) 17:58:33

中京地方の覇権主義者は去れ。

495 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/07(木) 18:13:18

なんだ、やっぱりただの被害妄想なのね。
ちなみに私は静岡生まれです。

496 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/07(木) 18:32:10

>>やっぱり

なんだ、偏見に満ちた荒らしか。
そもそも、どこで生まれ育っていようが関係ないと思われ。

497 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/07(木) 19:04:59

はやく空港できねーかなー。家から近いし使ってみたい。

498 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/07(木) 19:24:16

長野からはバスでんのかしら。

499 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/07(木) 20:26:53

長野新幹線ってのがあることをお忘れか。

500 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/07(木) 20:36:41

500

501 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/07(木) 20:53:38

501

502 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/07(木) 21:28:12

>>498
｀･ω･´)つ信州まつもと

503 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/09(土) 13:47:48

サクセス！

504 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/15(金) 12:45:17

滑走路の3000m化が急務だね。
旅客は勿論だけど貨物も重視しなきゃ。
関東～中京～関西の東海道の真ん中に位置する静岡県、
地の利を最大に生かさなきゃ。
高速にも便利にアクセスできる立地が最大のポテンシャルだよね。
貨物ターミナルや流通産業団地の整備も忘れずに！

505 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/16(土) 08:45:38

>>482
まあ単純に転嫁するでしょう。わざわざ認可の要る特別料金にする
必要は全くなくて、静岡県内を通過する、あるいは発着する全ての
運賃に上乗せし、消費税や飲食店のサービス料と同じように、
切符に「うち静岡県内通過税¥300」とか書かれるようになる。

＞東京、横浜、名古屋、大阪に格安コミュータ

格安コミューターの運賃と所要時間を新幹線と比較してみたことある？
あとコミューター路線の採算も考えた方がいいよ。

506 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/16(土) 16:35:07

静岡空港最大の問題点は乗客が一番見込める３大都市圏までの便を設定できないところだな。
もっと東京に近ければ格安国際線のターミナルにもできそうだったのに。

507 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/17(日) 07:59:37

>>504
たまには岡山にも来いよ（下さい）

508 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/17(日) 09:05:54

静岡空港の敵は、新幹線＋高速道路＋羽田空港＋セントレアの連合軍。
これらの連携プレイに勝たないと、静岡空港に未来はない。

509 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 14:50:00

最大の問題は羽田
現在建設中の４番目の滑走路が完成すると羽田の離発着数が１．４倍になる
増加分の内離発着数３万回分が近距離国際線に開放される。
言い換えると静岡が望む海外定期路線と羽田が１００％重複する。
羽田と静岡　航空会社がどちらを望むか考えるまでもない。

510 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 23:21:46

羽田D滑走路に「静岡空港」って愛称つけさせてもらえばいいんじゃね？

511 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 23:26:39

静岡空港を羽田Ｅ滑走路という愛称のほうがよくない？

512 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 00:10:13

中京地方の工作員が妄言をはいているのかな？
羽田と静岡を対立構図に持ち込みたいらしいけど、
静岡空港を気にしてるのは中空じゃん。
浜松の需要を当て込んで身の丈に合わない見栄を張った中空。
静岡空港の開港で盗んでた需要を静岡県に戻されるのを恐れてるわけで。
馬鹿なクレクレ厨が二本目の滑走路云々とほざいてるけど、
静岡空港が開港すれば尚更必要性がなくなるね！
距離を考えてみな、静岡空港は羽田より中空に影響かありそうだよ？
まあ、だから名古屋関係者が手段を選ばず横槍を入れてるんだけどさ。
ああ、馬鹿馬鹿しい。

513 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/21(木) 12:37:34

静岡空港にとって羽田の存在はマイナスとならない。
福岡・仙台線に関して多少の影響はあるかもしれないが、
札幌・那覇・国際線及び貨物について新幹線とも競合しない。
高速道路はむしろロジスティクス面でプラスに作用する。
静岡空港は東海道の基幹空港として首都圏から中京地方まで睨める。
滑走路の延長と各種機能及び周辺施設の充実が必須である。
中京地方の思惑に左右されポテンシャルを潰してはならない。
名古屋の覇権主義は、静岡県のポテンシャルを潰し続けてきた。
これを排することが地域の明るい未来につながる。

514 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/21(木) 14:25:01

都合の良い妄想を・・・・
新潟は羽田の国際線開放を危惧して幾度も中国にミッションを派遣し必死で繋ぎとめようと努力している。
遥かに近い静岡に影響が発生しないわけがない。
中国政府自体も航空交渉で優先度第１位は中国各都市と羽田の路線確保
（というか羽田を確保できればあとはとりあえずなにもなくても良いとまでの態度）
羽田は日本各地へのハブそのものだし羽田に路線を確保すれば確実に儲かるので
どの航空会社も必死になっている。
静岡にもしくるとすれば羽田が満杯になった後だがその時点で首都圏ターゲットの客は望めない。
福岡　那覇にしても最大の問題点は相手先の空港に余力がろくにない事。
特に福岡は現羽田を遥かに上回る過密もよいくらいの状態なので
確保できたとしても客にとって有利な時間帯での発着は物理的にまず無理な状態。
国が主管する空港なら政治的に配慮があるが静岡空港は云わば地元のプライベートベンチャーなのでそれもない。

515 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/21(木) 20:25:08

妄想じゃないと思うよ。
静岡空港が厳しいのは事実だけど、だからこそ貨物や国際路線にも力を入れなきゃ。
そもそも静岡空港は、羽田の存在の上に計画されたものだし。
中京地方の某空港にとっては、静岡空港は想定外だったかもしれないけどね。
ついでに言えば、羽田にとって静岡空港の開港は懸念材料にならないし。
見栄を張ってクレクレ厨の本領を発揮した名古屋さんには、
気になって仕方がないだろうね。

516 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/21(木) 20:45:10

>>515
>そもそも静岡空港は、羽田の存在の上に計画されたものだし。
国内線としてはそうだが　羽田の国際線開放は完全に想定外

517 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/22(金) 02:18:13

>>516
富士山静岡空港としては、何ら不都合はありません。
羽田の国際化を阻止したいのは、実は中空でしょうね。

518 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/22(金) 16:30:12

>>517

羽田はすでに国際化してるけどな。

> 富士山静岡空港としては、何ら不都合はありません。

羽田に国際線ができたら件の目論見も外れるだろ。
だいたい静岡と羽田とどちらを選ぶかと言われたら、答えは決まってるだろ。

それに羽田が国際線を制限無く開放したら、日本中の国際線が飛んでいる空港に影響が出ると思うぞ。

519 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/23(土) 01:22:38

>>518
地方でも需要の多い路線なら、どこが国際化されてもそれなりに残る。
羽田のキャパは無限ではないし、影響があるからといって羽田を無駄にするのは筋違い。
羽田にはアメリカやヨーロッパなどの路線を開放すればいい。
静岡空港からは中国、韓国、ロシア極東、東南アジアなどに飛ばせばいいのだから。
静岡県も財界も、アメリカやヨーロッパへの直行路線は現実的に考えていないのだから。
やはり、「難癖をつけているのは中京地方の某」という意見は本当のようだ。
静岡空港も羽田空港も、名古屋人に騙されないようにしなければ。

520 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/23(土) 10:24:15

>>519
まあ開港してみればすぐに判るよ。
羽田とか中部とか関係なしに、そもそも需要が少ないことが。

521 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/23(土) 11:03:34

例えば中空は、開港してから需要がないことが分かったんだっけ？
浜松をはじめ周り中を後背地にして搾取して、成田や関空に対抗心を燃やしたけど、
そもそも需要がなかった上に静岡空港まで開港するから面白くないらしいよね。
静岡空港は羽田とか中空とか関係なく、地域の貨物や旅客をさばいたり
恵まれた高速道路を生かした物流基地として地道に頑張るだけだね。
ターミナルにはショッピング施設やレストラン、地域の紹介や特産品販売もあっていい。
ディズニーランドの支店？もターミナルビルに誘致したいよね。

522 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/23(土) 11:08:35

「東海(とうかい)地方」「中部国際空港／セントレア」という名称を
まともに使うことができず、ひねくれた言葉ばかり繰り返しているやつは、
「東海(トンヘ)」の呼び名に粘着する朝鮮人工作員だ。

「東海一の弓取り」今川義元が桶狭間で討たれて以後、東海地方の中心は
尾張へ移った。江戸時代の御三家も、家康が隠居した駿府ではなく名古屋。
東海地方を代表する国際拠点空港は、中部国際空港／セントレア。

523 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/23(土) 12:01:35

>>522
>江戸時代の御三家も、家康が隠居した駿府ではなく名古屋
ということは近畿の中心は和歌山で関東の中心は水戸か?

524 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/23(土) 12:37:09

本当の御三家って　将軍家　尾張　紀州　じゃないの？

525 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/23(土) 18:35:01

>>519
>静岡空港からは中国、韓国、ロシア極東、東南アジアなどに飛ばせばいいのだから。
羽田が中国、韓国、ロシア極東、東南アジア専門になる（これはほぼ決定している）
アメリカやヨーロッパなど遠距離が成田　近距離が羽田
だから静岡にもろに影響する。

526 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/23(土) 20:12:03

>>524
家康の定義では　将軍家　尾張　駿河
徳川頼宣は徳川秀忠により紀州に移封させられた。

527 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/23(土) 23:43:21

>>526
忠長が慎んでいれば、御三家と言う呼び方は無かったかもしれない。
また、長七郎江戸日記も出来なかった。

528 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/23(土) 23:56:37

中京地方の馬鹿は静岡県に関わらなくて結構。
捏造とコジツケばかりの見栄っ張りは哀れで醜いよ。

529 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/24(日) 02:26:45

「東海の中心は名古屋」とか言ってる発達障害者って、一体何が言いたいんだ？
名古屋が中心だから富士山静岡空港を縮小させろってこと？
静岡県を分割して浜松を支配させろってこと？
名古屋に足を引っ張られるなんて真っ平だよ。ってか関係ないじゃん。
そもそも東海ってのは関東にも関西にも重なる広い地域のことだし、
名古屋は中京地方の中心だけど、東海地方の西のほうだし。
九官鳥のひとつおぼえかと思った。

530 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/24(日) 10:07:13

>>529
○○のひとつおぼえ乙

531 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/24(日) 21:58:47

地方の人間としては静岡に空港ができることにより、少しでも羽田の発着枠
に空きができることの方がありがたい。

532 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/24(日) 22:38:46

みんな東京に住んだらいいやん
あとは犯罪者やわけありだけ集めて工場に働かせてさ
不便であることが利点になるよ

533 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/24(日) 22:50:59

ただでさえ過密で家なんかマッチ箱みたいな庭なしがやっとなのに
これ以上人が住めるかあほらしい。大地震がきたら日本は一発で終りだ

534 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/24(日) 22:51:32

中部空港第２滑走路を最重点中部圏開発協、国への要望に盛る
中部九県と名古屋市、静岡市、浜松市でつくる中部圏開発整備地方協議会は…
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007062302026548.html

つまり、静岡市・浜松市にとっても中部国際空港の第２滑走路は最重点であり、
静岡空港はそれほど重要ではない、ということだ。

535 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/24(日) 22:57:20

>>529
九官鳥のひとつおぼえ,って最近学校で習うのか。聞いた事ないが

536 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/25(月) 10:47:42

静岡県を分割して浜松を支配したがる名古屋人もいるが、浜松は静岡県の一部であり名古屋の植民地ではない。

537 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/25(月) 18:28:46

国土交通省の管轄エリアが同じだから止むなく共に協議会を設立しただけで、
要望先が東京なり横浜であれば名古屋と連名にならずに済んだ、それだけの話である。
貨物需要、全国を俯瞰した際のインフラ配置、静岡空港の発展を勘案して静岡県・浜松市・静岡市として要望するならば、
名古屋の見栄と支配欲を満たすだけの無駄な中空の滑走路要望に名を連ねることなど有り得ない。

538 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/25(月) 20:11:57

○○のひとつおぼえ

539 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/25(月) 22:25:52

>>538
自己紹介か？〇〇ｗ

540 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/26(火) 03:29:41

静岡はいざとなったら静浜とくっつけられるから、いいんでないの

541 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/26(火) 11:20:23

いっそ　フジヤマ空港にしてしまえ。

542 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/26(火) 12:04:01

静岡が開港するんだったな。
貨物は、ダメだが国際線旅客が堅調な中部。
ここに影響を与える静岡富士山。

中部側から恨み節が聞こえてきそうだな。

543 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/26(火) 12:39:59

>>542

これは、新しいなw

544 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/26(火) 15:17:23

貨物基地の拠点はすでに中部にある。便数も多いし。どうなるんだか。
県民としては利用したいですがね。

545 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/26(火) 16:23:22

セントレアを参考に静岡が成功するかど～かは、
対千歳便・福岡便を人口比で比べてみればいいんじゃないかな？
セントレア利用圏域１１００万・・・千歳１５便
　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・福岡１８便
で、静岡県３８０万だから静岡空港は千歳５便・福岡６便近くを設定出来れば、
十分成功と言えると思う。これだけあれば西部地区からの利用も望めるだろうし。
ただ４便ならともかく、２便だったらもう駄目ﾎﾟ

※なお県営名古屋空港の便は対車利用者等、隙間狙いのため省きました。

546 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/26(火) 17:31:34

>>545
千歳はまだ余力があるから航空会社さえ説得できれば就航は可能だが
問題は福岡
現在福岡は、すでに極限状態にちかくビジネスや観光に有利な時間帯はピーク時２分に１回の離着陸と滑走路１本しかない空港としてすでに限界を超えている。
したがってベストな時間帯は物理的に既に不可能（増便が一切できない）なので
成否はどの時間帯が取れるかにかかっている。
（羽田や中部経由の方が時間がかからない事になりかねない）

547 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/26(火) 18:07:43

静岡に空港・・・
何に使うんだ？
俺には税金の無駄遣いにしか見えん。

548 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/26(火) 20:47:22

地域のエゴってやつですよ。

549 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/26(火) 21:31:12

何年か前の初代のｽﾚで、静岡～パリ路線は堅いって言ってた頃が懐かしいな

550 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 21:49:26

静岡から台北へ飛んでくれれば新横浜経由で使ってもいいかなあ、値段しだいだが

551 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 23:38:46

地震とかで交通がパーに
なったときの物資輸送拠点とか？
でも静岡｢市｣は陸の孤島…

552 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 00:19:32

鈴與航空どうなった？

553 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 08:54:11

http://www.s-jichiroren.com/seal-voting.html
静岡市民もつかわない　どうしますか？？赤字になるのみえみえですね

554 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 22:42:45

>>553　島田市民や掛川市民が使うのだろう。浜松市民も使わない。

555 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 22:53:16

浜松って東京よりも名古屋、静岡より豊橋のが近いんだね。

556 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 02:38:50

中止にしろ

557 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 13:53:00

羽田の国際化は強敵か。上海便がついに決まったみたいだし。

558 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 20:47:32

静岡空港って東海地震が来たらどうなるの？

559 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 21:48:24

揺れるんジャマイか？

560 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 01:53:03

高台にあるから海上空港になる？

561 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 14:10:54

中京地方は東海・東南海地震で水没だから、中空は常滑海中空港だね！

562 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 17:23:12

なぜいつも「中京地方」が登場するのか…。

563 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 20:07:14

東海地方の西部、愛知三重岐阜が中京地方だから、静岡を除くときに使われるだけかと･･･。なんら不思議はないのでは。

564 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 22:42:31

「東海(とうかい)地方」、「中部国際空港／セントレア」という日本語を
まともに使えない人は、「東海」(トンヘ)の名称に粘着する朝鮮人工作員だ。

朝鮮半島の東海岸に「金剛山(クムガンサン)静岡空港」を造っていればいい。

565 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/02(月) 02:40:25

また中京地方の方がコピペをなさっているのでしょうか？
東海地方というのは関東から近畿にかけての太平洋側であり、
愛知岐阜三重の中京地方はその一部なのですよ。
セントレアについても略称ですので、中部国際空港の略である中空に問題はありません。

566 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 00:59:36

>>565
キモイ！
愛知岐阜三重は東海の一部な訳だし、別にどーでもいいだろ。
なんでそんなに東海の名に固執してるんだ？
ちなみに関東や近畿は東海でも「東海地方」では無いぞ。

567 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 01:36:28

>>566
東海の名前に固執してるのはキミじゃん？
神奈川と三重は東海地方の一部だしそれぞれ関東や近畿の一部なんだよ。
そもそも中京地方は愛知三重岐阜なんだし静岡には関係ないからさ、
関わらなくていいよ、って話。

568 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 03:52:03

神奈川県は関東地方、三重県は近畿地方であり、かつ東海地方の一部であるが、ともに中部地方ではない。
中京地方は東海地方の一部であるが、そのものではない。地方の区部と名称については単にそういう事実があるのみである。
ここは静岡空港スレッドであり、他県の思惑により難癖をつけられ荒らされるべき場ではない。
いかにして静岡空港を発展させ静岡県全体の繁栄につなげるか、肯定的かつ有意義な議論に期待したい。

569 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 08:37:30

まあいかにして旅客を増やすかだと思うけどね。

570 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 09:31:41

>>568
静岡空港の繁栄はありえない

571 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 10:01:55

旅客は勿論のこと、貨物に力を入れなくては。
これについては地元財界の指摘どおり。
滑走路の3000ｍ化、将来の3500ｍ化を想定した周辺整備が必須。

572 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 10:58:39

>>571
静岡を3000、3500て、本気か？
だいたい貨物は中部でさえANAが関空に一部撤退させる位厳しいんだろ？

573 ：５７２：2007/07/03(火) 11:24:29

まあでも県内に企業も多いし案外うまく行くのかな。
貨物って最低3000はいるんだね。欧州にでも飛ばすのかと思ったｗ

574 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 12:25:14

そう。3000は必須なんだよね。
中空は関係ないとして、県内の需要だけでも捌けるようにしなきゃ。
中空は浜松などの需要を当て込んで見栄をはったから駄目なんだけど、
愛知県だけとか中京地方だけの需要で身の丈に合わせればいいんだよ。
静岡県は類似団体を参考にして空港を整備しなきゃね。
仙台や広島レベルは最低限必要なラインだよね。

575 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 14:06:09

大規模に貨物を扱う場合には滑走路だけではまったく役立たない。
大規模な周辺施設（及び面積）が必要になるので
もし貨物に活路を見出すつもりならすぐに整備に着手しなければならない。
（予算捻出、用地取得から始まり建設・・・と１０年計画になる可能性が高いがそれまで空港が持つかも問題になりそう）

576 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 20:34:30

貨物に関しては、陸送して成田に運んだほうが安かったりするからな…。

577 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 22:21:34

そこで補助ですよ。

578 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/04(水) 00:01:16

>>568
>三重県は近畿地方であり、かつ東海地方の一部であるが、ともに中部地方ではない。

三重県は所属がややこしいところで中部地方に含まれることも多々あるのだが。
近畿のテレビ放送では近畿2府4県（兵庫、京都、大阪、和歌山、滋賀、奈良）と言っていて三重は入ってないのが普通だし。

579 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/04(水) 01:02:37

富士山静岡空港のサイトで紹介されてる、
しずおかAir-Mail Vol.４を見られた方って誰かいます？
ココに
★ 富士山静岡空港への期待！中部国際空港利用者が語る
静岡市在住の方に空港の利用について伺いました

ってあったんだけど、どんな内容なのかな？って思いまして。
静岡空港にとって何かプラスの事かな？

580 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/05(木) 00:55:33

祝　ＡＮＡ就航決定ａｇｅ。行き先は新千歳と那覇。
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1183562422/

が、しかし１日１往復ずつとは・・・・・・せめて３往復ずつ頼みます。

581 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/05(木) 01:45:05

静岡からの観光客目当てか？
それにしても一番乗客が見込める福岡がないのが問題。
福岡の発着枠が確保出来ていない可能性がある。
漠然とあちこちに話を持っていくのも悪いとは思わないが
それより県はまず福岡間の十分な空路確保に全力を注ぐべきだ。
福岡がないと命取りになりかねない

582 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/05(木) 10:01:55

羽田再拡張後の発着枠優遇狙いのご祝儀路線だろうね。

583 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/05(木) 16:16:05

静岡ー関空
静岡ー成田
というのは実現できないのか？

584 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/05(木) 16:46:46

1日1往復っていうのが、厳しさを物語ってるな…
静岡の地元優先なら就航先からの利用はしずらいダイヤだろうし、
就航先からの客を期待するなら地元が使いづらいダイヤとなり、
官民上げてブーイングが起こりそうだし…

585 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/05(木) 17:47:38

国内線の優先順位としては、千歳と那覇、次いで仙台と福岡だろう。
静岡県ならば、これら４路線について、それぞれ１日２便は可能だが、先ず２路線各１便の決定を歓迎したい。
ソウル、北京、大連、青島、長春、上海、香港、台北、ウラジオストク、バンコク、シンガポール、グアム、サイパン、ホノルル国際線の他、
貨物に対応した滑走路の3000ないし3500ｍ化及び関連施設整備、並びに流通産業団地の整備が急がれる。
ターミナルビルやエプロンの充実、物販や飲食の機能充実も必須だ。

586 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/05(木) 18:10:17

どうせ千歳と那覇からお迎えが来る便設定だろ。つまり千歳、那覇には午後出発で
静岡には午前着という誰も使いたがらないダイヤになるのは目に見えている。

587 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/05(木) 19:49:50

使用機：737-500
午前　新千歳0750→0920静岡富士山0955→1225那覇
午後　那覇1305→1535静岡富士山1610→新千歳1840

588 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/05(木) 21:10:31

いや、ANAが名乗りを上げたって事は、既に業務提携をしていたJALが会社再建を名目として
降りる可能性も出て来た訳で。

589 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/05(木) 21:25:02

伊豆・箱根・富士の観光需要も見込めるはず。
出て行くばかりでは県内観光地も打撃を受ける。
北海道からの観光客を迎えるのは心強いよ。

札幌→静岡ー（富士山・伊豆・箱根・都内観光）－羽田→札幌　　逆コースも可。

後戻りなしの無駄の無いルートになるよ。

590 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/05(木) 21:27:34

問題は福岡だよね。こちらも福岡からの観光客を期待したい。
新幹線”のぞみ”の静岡停車実現するか？　空・陸の攻防が見逃せないな。

591 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/05(木) 21:54:18

だから・・・
静岡に止まった時点で、それは『ひかり』

592 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/05(木) 22:05:58

>>590
同じ時間帯に1本だけ停めたりしてな。ｗ

593 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/05(木) 22:53:42

静岡->富士山周回->日本アルプス車窓から->静岡　　ってのはどお？

594 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/05(木) 23:14:55

福岡は枠がいっぱいで、おそらく無理では？
漏れ個人としては新北九州でも別にいいけど
やはり、新北九州では客が乗らないかなぁ?

595 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/05(木) 23:55:04

『のぞみ』のうち、朝夕２往復は浜松停車で名古屋飛ばし、２往復は静岡停車で名古屋飛ばし、１往復は東京―新大阪ノンストップにすればいい。
名古屋が文句を言うようだったら、ＪＲ東海が本社を東京か横浜に移せばいい。

596 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 01:17:40

祝ソチ
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=507698

597 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 01:59:24

>>583
ちょっと古い記事だが
http://job.yomiuri.co.jp/news/jo_ne_06032409.cfm
静岡空港就航の成田・関空便要請へ…知事表明

　静岡県の石川嘉延知事は２３日、読売新聞社のインタビューに応じ、
２００９年３月開港予定の静岡空港に就航するリージョナル航空
（都市間の小型定期旅客便）専用の航空会社に対し、国際線につなぐ
成田、関西両空港への路線開設を要請する考えを示した。
国際線の便数の多い両空港と直結させることで、
静岡空港の利用者を底上げするのが狙い。
知事は「静岡空港の利便性を可能な限り高めたい」としている。

598 ：県紙より：2007/07/06(金) 09:21:17

全日本空輸（ＡＮＡ）の久保小七郎副社長は５日、石川嘉延知事と望月義夫国土交通副大臣
と同省で会談し、2009年3月開港予定の静岡空港に、北海道・新千歳間と沖縄県・那覇間に
各１日１便の定期路線を小型機クラス（１５０―１６０人乗り）で就航させることを報告した。

具体的な路線と便数の決定は初めて。久保副社長は路線就航の理由について「静岡県の人口
などから沖縄と北海道への観光需要が見込めることから決定した」と説明した上で、
「（路線就航を）決めた限りは万全の体制で需要を掘り起こしていくしかない」と強調した。
　
路線就航決定を受け、石川知事は「静岡空港の航空需要に対する潜在的市場の評価と受け止め
今後は顕在化する努力をしなければならない」と話した。また、開港時の国内定期便の乗り入れ
などの包括的な連携を進めることで県と合意している日本航空（ＪＡＬ）グループとの協議に
ついて「日本航空は千歳と福岡を念頭に、就航したいと表明していた。精査する点もあると思う
が、できるだけ早く固めてもらうように県としても努力を重ねたい」と述べた。残る鹿児島便に
ついては「就航について努力をしていきたい」とするにとどまった。
　
静岡空港の国内路線は北海道と沖縄、福岡、鹿児島の主要４路線を予定している。

599 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 09:24:34

×静岡駅ー品川駅ー羽田空港ー新千歳空港
○静岡空港ー新千歳空港

×浜松駅ー豊橋駅ー中部空港ー那覇空港
○静岡空港ー那覇空港

600 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 09:34:41

>>597
成田や関空に就航しないとソウル経由するぞ！　県は静岡空港利用促進に躍起！
結果的には、成田・関空両国際拠点空港に就航しない大手２社に責任がある。

601 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 11:47:09

静岡県人は海外や地方行くときは名古屋に寄ればどこでも行けるじゃん。空港作る金で愛知へのアクセス良くすればいいじゃん！！静岡は中日ドラゴンズのファンが圧倒的に多いの見ればわかるとおり愛知嗜好なんじゃん～！！

602 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 12:27:47

千歳と那覇が決まってよかった。続く路線や便に期待だね。
成田や関空への路線を誘致する知事の英断には拍手を送りたいね。
これからますます路線を増やして滑走路の延長やターミナルの拡大を進めて欲しいね。
中京地方にポテンシャルを潰され続けてきた静岡県だけど、これからは違う！
浜松は名古屋に利用されるなんて真っ平だし、静岡県が拠点性を高めなきゃ。

603 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 12:51:17

静岡人は「東京圏」と思ってるからね。

でも、成田か関空に一日2便ほどできたら
空港の利便性がグッと広がるね。

604 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 13:08:45

アジアに行くなら関空
欧米に行くなら成田

ちゃんと使い分け出来るね。

605 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 15:17:53

成田や関空は、曜日や時間によって欧米でも中東でもオセアニアでも使い分けられるよね。
関空からも欧州に行くなら便利だし、アメリカ大陸なら成田かな。
近距離は静岡空港からの直行便も充実させたいし、貨物便にも力を入れなきゃ。

606 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 15:27:55

うまくやれば名古屋や愛知東部からの客も呼べるんじゃないか。
中部空港がガラガラなのでどこにもいけないが、静岡から成田経由で海外に行ける。

607 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 18:07:54

おまえら全日空の筆頭株主が名鉄だってこと知ってるか？だから静岡空港には全日空の増便はないよ

608 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 20:44:40

>>606
中部も成田便はたくさんあるのだが・・・

609 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 21:02:49

静岡⇒中部　バスの帰り便の有効活用とか考えてたりして・・・
名鉄バス

610 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 22:31:17

>>587
那覇はまだしも、千歳なんか誰が使うの?そんなダイヤで

611 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 22:50:10

>>610
富士山を見に来る道民。

612 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 00:19:06

>610
そんな道民、何人いるのかって話。
限られた人が一巡したら乗る人無くなるね。

はっ。富士スピードウェイの直線コース

613 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 08:13:26

静岡－千歳の年間需要予測が50万人で、静岡県内－北海道内の年間流動が
51万人だと、どこかで見たような気がするんだけど、ソースが見つからない…。

614 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 11:14:01

587のような時間設定だったらまず羽田を利用するだろう

615 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 17:19:55

全日空の「抜き打ち」就航発表で、日本航空の静岡就航が難しくなった。
「国内線は他社の参入を想定していなかった。前提条件が変わったので路線や便数を再検討する」

616 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 17:34:22

>>613
反対派のHPの需要予測のページですね
ttp://www.s-jichiroren.com/juyo36.html

617 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 18:07:50

>>615
まだ必死になってんの？ｗ

618 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 18:26:07

>>616
ありがとう…うーん、前は公式やら県やらにも載ってたと思うんだけどなぁ…。

619 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 18:30:59

全日空就航「抜き打ち」発表→日本航空が就航断念→全日空便ガラガラ→静岡から完全撤退

620 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 20:20:18

結局ANAのJALつぶしに使われるわけだ。

621 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 20:57:44

ANA　B3　　　　静岡0850－那覇1110　那覇1600－静岡1820　

ANA　B3　　　　静岡1345－千歳1525　千歳1130－静岡1310

IBEX　CRJ　　　静岡0740－成田0840　成田2000－静岡2100

IBEX　CRJ　　　静岡1430－仙台1530　仙台1300－静岡1400

JAL　B3　　　　静岡1030－福岡1200　福岡0820－静岡0950
　　　　　　　静岡1805－福岡1935　福岡1600－静岡1730

JAC D8 静岡1400－鹿児1550　鹿児1140－静岡1330

622 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 22:14:26

>>621
これだと、静岡にナイトステイか、乗客ナシで朝夕のフェリーってことに
なるけど、どっちの方法でも無駄な経費が発生するので、一日１～２便の
路線では到底無理。

623 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 22:32:50

おそらく静岡ナイトステイがなく、他空港で夜間整備できるような路線だけになるだろう。

だいたいナイトステイなんて羽田・伊丹線がほとんど。
JAL　新千歳ー静岡ー那覇
ANA　新千歳ー静岡ー那覇
JAL　福岡ー静岡ー福岡ー静岡ー福岡

これでOK？

624 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 23:58:57

ANA参入はJALにとってやっぱり予想外だった模様
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20070706/CK2007070602030088.html

＞前提条件が変わったので路線や便数を再検討する。
厳しいな…

625 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 00:45:40

>>623
福岡にスペースあるかなぁ？

626 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 03:34:05

ところで、静岡から絶対的に不便な北陸(富山・小松両空港)への就航運動やらないのかな？
陸路はR52～増穂・中央・長野・上信越か東名・MAG・東海北陸道、鉄道だとそれ以上の迂回だし。
高速バスもできっこないと思うし。
ボンQでも過剰ならビーチクラフトでもいいからV字路線確保したほうがいいように思うが。

627 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 04:12:52

>>626
ぜひ検討してもらいたいね。
でも大手に頼っても駄目、小型多頻度ができないやつらに需要の掘り起こしなんてできない。
リージョナル会社ができるの待つか、自分たちで作るしか無さそうだ。

628 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 06:07:54

>>623
出雲は地元が金出してナイトステイさせてたっけ。
静岡もやりかねんｗ

629 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 08:44:46

>>624
要は、石川が「国内線はJALさんでお願いします」と言っていたのに
ANAにもお願いに行っちゃった、ってことだろ。

630 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 13:14:23

>>628
地元負担でナイトステイさせてるところはもれなく、
ビジネス利用者用の羽田への早朝便確保が目的だからなぁ…

出雲でも羽田便が片道6便あるから早朝便が設定できるのであって、
1日1便しかない路線に早朝便を設定しても、どうなんだろ…

631 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 13:38:38

富士山静岡空港→3500ｍに拡張→横田基地移転！ｳﾏｰ

スズキ工場とテストコース→インドに本社移転→相模原補給蔽移転！ｳﾏｰ

清水港→マグロは支那様が買占め→横浜港瑞穂埠頭！ｳﾏｰ

自衛隊浜松基地→浜松非武装都市宣言→J隊追い出し→相武台座間キャンプ埠頭！ｳﾏｰ

632 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 13:40:51

千歳と那覇はダブルトラックが可能だしすぐに撤退をちらつかせるANAだけでなくJALの参加は不可欠だよ。
千歳と那覇こそが富士山静岡空港の生命線といえる重要路線だからね。
千歳、那覇、仙台、福岡には一日二往復ずつ確保したいし、これは可能だろうね。
静岡とのアクセスが不便な地域北陸以外にも沢山ある。
道東、東北の日本海側、新潟、山陰、南九州にも路線が必要だよ。
例えば富山と小松、出雲と石見、秋田と能代、青森と函館、宮崎と鹿児島、道東二カ所には隔日運航でもいい。
富士箱根伊豆への観光需要は高いから是非実現を。

633 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 13:43:44

>>631　訂正

富士山静岡空港→3500ｍに拡張→横田基地移転！ｳﾏｰ

スズキ工場とテストコース→インドに本社移転→相模原補給蔽移転！ｳﾏｰ

清水港→マグロは支那様が買占め→横浜港瑞穂埠頭移転！ｳﾏｰ

自衛隊浜松基地→浜松非武装都市宣言→J隊追い出し→相武台座間キャンプ移転！ｳﾏｰ

富士演習場→富士山大噴火で壊滅→沖縄の海兵隊とコリアのストライカー旅団誘致！ｳﾏｰ

中部電力浜岡原子力発電所→原子力つながりで原子力空母誘致！ｳﾏｰ

634 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 14:19:02

>>632
例えば小松や富山と比較してそんなに条件が有利とは
思えないんだけど？

小松や富山で便が飛んでいない行き先は難しいし、本数も
必要ないと思う。

635 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 14:35:41

たとえば常滑の中空に無駄な見栄で作った施設や路線が多いことと一緒、って言いたいのかな？

636 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 14:46:07

静岡を過大評価はしないけれど、石川や富山と比べれば、
人口や企業集積や観光需要の面で、静岡空港のほうが路線も施設も充実するはずだよ。
富士箱根伊豆の観光だけでも、本邦屈指なのは事実だからね。
おまけに、東海道の真ん中に位置するうえ、高速道路も便利だから、
広域を見据えた物流関係では、中京地方以上にポテンシャルが高いよ。
静岡空港に必要なのは、滑走路の3000m化。理想は3500mだけどね。
あとは地道に、肯定的に、着実に、上を目指して、
国内外の路線をひとつでも多く集めればいいよ。
国内なら特に北海道・東北・九州ね。

637 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 15:09:02

妄想も甚だしいやつが多いなー。
千歳、那覇は１日１便ずつ。ナイトステイはない。
小松や富山と比べるやつがいるが、北陸は東京に行くのに新幹線がないという
特殊な事情を抱えている地域だから東京線が充実しており、空港もそれなりに
にぎわっているんだよ。東京線もなけりゃ大阪線もない空港ってそんなにない
でしょ。路線数から見れば鳥取とか山形レベルになるのは確実。
あと、富士箱根伊豆とかいっているやつがいるが関東地方の観光客が結構いる
わけだし、地方からのツアーでも東京と絡めて観光するコースになっているものが
多い。だから、わざわざ富士箱根伊豆を見るためだけに静岡空港を使う人なんて
微々たるもの。しかも、伊豆、箱根は東京から行ったほうが早いだろ。

638 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 15:13:49

空港よりも先にのぞみ停めてもらえよ

639 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 15:25:28

>>636
>静岡を過大評価はしないけれど、石川や富山と比べれば、
　比較する相手がショボ杉ないか？それに小松は軍民共有だ。
　米軍と共有したいですかそうですか。

>人口や企業集積や観光需要の面で、静岡空港のほうが路線も施設も充実するはずだよ。
　費用対効果が最悪。田舎空港は戦前の施設を拡張したか、田んぼの真ん中がほとんど。

>富士箱根伊豆の観光だけでも、本邦屈指なのは事実だからね。
　小田急か伊豆急を利用する客がメインでしょ？

>おまけに、東海道の真ん中に位置するうえ、高速道路も便利だから、
>広域を見据えた物流関係では、中京地方以上にポテンシャルが高いよ。
　大消費地に隣接した空港が、こぞって拡張工事の最中だから将来性がない。

>静岡空港に必要なのは、滑走路の3000m化。理想は3500mだけどね。
>あとは地道に、肯定的に、着実に、上を目指して、
>国内外の路線をひとつでも多く集めればいいよ。
　ヨンサマ！ヨンサマ！

>国内なら特に北海道・東北・九州ね。
　→品川→京急→羽田→・・・の方が便利そう。

640 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 15:30:44

※このあと、「また中京地方の～」という書き込みが入ります。

641 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 15:48:14

　　　　とりあえず、東京の皆さんを連れて来ましたよ…。
　　　￣￣ﾉ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.　　 ∧__,,∧
　　 ( ´･ω･)　　 ∧鮮∧　　∧韓∧　 ∧創∧　 ∧Ｂ∧　 ∧赤∧
.　　 /ヽ○==○<ヽ｀∀´> <ヽ｀∀´> <ヽ｀∀´> <ヽ｀∀´> <ヽ｀∀´>
　　/　　||＿　| 　(∩∩)　　(∩∩)　　(∩∩)　　(∩∩)　　(∩∩)
　　し'￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）

642 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 16:23:58

あーあ、またまた名古屋の中空厨が荒らし始めちゃったよ。。。。

643 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 16:42:12

山本直純先生の｢大きいことはいいことだ～｣は静岡空港には通用しない。(利用者も県の役人も然り)
大型機材もってきても埋まらないんだから、リージョナル航空会社を県は本気で育てて勝負しないと。

644 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 16:52:10

東・東南アジアの格安航空会社を全部集めて駐車場いくら泊めてもタダ、となれば話は別？
今話題の高速バスもどきツアーバスとタイアップで東京・名古屋から若者をかき集める。
日本にはめずらしいユニークな空港のできあがり。県当局の狙うところではないかもしれぬが。

645 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 17:13:09

>>644
期間工で半年ぐらいトヨタとかで働いて、残りの半年は東南アジア
方面をうろうろする。そのときの中継地は静岡・・・

めちゃくちゃ客単価低そうw。あげくにその逆向き（オージーとか
イギリス人とかのワーホリ）も静岡経由になって大いに栄えると。
良いのか悪いのかよく分からなくなってきたぞw

646 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 17:27:26

>>645
旅客数だけはかせげるだろう。あとは免税店とは一味違う物販を工夫する。
空港ターミナルにカネが入ってくるしくみにすれば、県も文句は云うまい。

他の空港と同じことをして、メジャーなキャリアに就航要請するばかりでは途も開けまい。
羽田・成田・関空・伊丹に就航するには近すぎる静岡は、ある意味大舘能代より苦しいぞ。

647 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 18:41:27

>>637
言葉足りなかったかな。

小松・富山から東京線を差し引いた他の路線の需要、
これが大体静岡のMaxかなと思ったものだから。
小松・富山から千歳・那覇・仙台・福岡に飛んでいるくらいしか
実際の需要は望めないんじゃないかと。

648 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 19:12:02

>>641
東京ではなく頭狂と書くのが一般常識。

649 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 19:17:28

静岡に観光観光と言うけれど、観光地は日本全国にあるわけで、わざわざ飛行機で伊豆の温泉に来るとは考えにくいのだが。

650 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 19:21:04

>>632
静岡から行きづらい所にとりあえず路線つくりゃいいってもんじゃないだろ。

651 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 20:18:03

>>648
中京地方では、東京をそのように書くのですね（微笑）。

>>650
なるほど、身の丈に合わない二本目の滑走路を作れば良いというものでもありませんしね（中空）。

652 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 20:20:46

>>651
なんで君はすぐに中部国際を出してくるの？なんかあったのか？

653 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 20:30:07

あー・・・まずいよね。
ＪＡＬは独占が条件で県と協定結んだのに、県がＡＮＡにも声掛けちゃって、先に発表しちゃうし、
これでＪＡＬがへそまげて就航が無くなったら、ＡＮＡは福岡、鹿児島には飛ばさないって言ってるし、
静岡空港の全路線は一日１往復ずつの千歳・那覇と週３くらいのアシアナだけになっちゃうよ。

654 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 20:35:02

さすが頭狂の>>651

655 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 20:43:34

７月5日
ANA[9202]は株価微増にとどまったのに対し
JAL[9205]は株価急上昇。

656 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 20:58:28

>>653
先に採算が取れそう（？）な路線をANAにとられたのは痛い。
＞ＡＮＡは両路線の年間利用をそれぞれ６万人の計１２万人と見込んでいるにすぎない。
の記事が物語ってるように、複便化なんてもっての他の状態だしね…

657 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 22:17:44

JALも千歳と那覇には１便でいいから参入して欲しいな。
ANAは尻軽で平気で逃げるから信用がないんだよね。
静岡空港としては貨物対応ってことで滑走路を３０００ｍ以上にすること必須だよ。

658 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/09(月) 00:14:12

北九州とか、神戸は税金の無駄と言われながらもそれなりに成功しているが
静岡だけはほんとに無駄。これみて笑った。

http://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/gaiyo/yotei.html

659 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/09(月) 00:27:53

>>658
確かにﾜﾛﾀ
ホノルルなんて仙台ですら撤退の憂き目を味わったのに

660 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/09(月) 00:29:51

東京一極集中は日本を衰退させる。
羽田便が便利になればなるほど地方は衰退する。

661 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/09(月) 00:32:07

貨物便にしても、需要が見込めそうなアジア便は、
ANAが沖縄にハブを移し、JALは成田・関空に集約だから、状況は厳しくなってきた。

662 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/09(月) 18:41:36

楽観はできないけれど、人口規模・企業集積・観光資源を考えれば、旅客も貨物も相当の需要はある。
千歳と那覇はダブルで成立するし、仙台・秋田・福岡・鹿児島にも路線開設が可能だろうね。
エプロンとターミナルの小ささ・滑走路の短さが気になるけれど、財界・政治・行政が一丸となって富士箱根伊豆の国際ゲートを目指して欲しい。

663 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/09(月) 22:03:08

伊豆箱根富士は羽田がゲートだろう。
一～二泊ツアーで静岡県内だけ(舘山寺と熱海か箱根)で周遊組んでもなあ。(それにしても東西が長いなぁ)
山梨側に強力に｢静岡使え｣｢甲府・山中湖～河口湖から高速バス毎日運行しろ｣って脅さないと。

664 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/09(月) 22:12:05

>>662
>人口規模・企業集積・観光資源を考えれば、旅客も貨物も相当の需要はある。
県の西部は中部、東部は羽田を使うのに需要があるかよ？

>千歳と那覇はダブルで成立するし、仙台・秋田・福岡・鹿児島にも路線開設が可能だろうね。
無茶言うなって。

>エプロンとターミナルの小ささ・滑走路の短さが気になるけれど
これが妥当な規模なんだよ。むしろ大きすぎるくらいだ。

665 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/09(月) 22:26:32

あーぁ、一番美味しい路線を穴に取られちゃったから、ＪＡＬはもう
こねぇよ、だな。穴でさえ、需要予測が１路線で６万人だから、Ｂ３
を満席にできない。そこへＪＡＬが来たら両方ともアボーン。財政的
にヤバイＪＡＬがそんなリスクを取る訳ない。
ちょっと、策に溺れたね。＞県当局

666 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/09(月) 22:31:30

んじゃ、

666ｹﾞﾄｫｽﾞｻｰ
￣￣Ｖ￣￣￣￣￣
　　∧ ∧
⊂(ﾟДﾟ⊂⌒^つ≡３

667 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/09(月) 22:57:05

静岡空港推進派＝名古屋に対抗したがる見栄っ張りの誇大妄想厨

668 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/10(火) 01:05:39

マニラに飛べばピーナがいっぱいこんか？

669 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/10(火) 01:11:20

>>665
確かにＢ７７３だと大きすぎるよね
やっぱりＢ７８３が妥当じゃないかな？

670 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/10(火) 01:50:39

>>663
行き帰りのどちらか静岡富士山を使ってもらえれば御の字。

671 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/10(火) 02:50:28

>>664
中空なんて誰が使うかよ

672 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/10(火) 02:57:17

JALが参入する話になっていた路線にANAが飛び込んだわけだから、ANAとしてはJALがあっても採算がとれるんでしょ。
JALは便数を再検討することにはなったけど、こういうものは早いもの勝ちではないしさ。
それにANAの場合は地域に貢献する意識がないからすぐに撤退をちらつかせるよ。まあ見てなって。

673 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/10(火) 03:44:57

神戸の時、ＪＡＬは就航に慎重だった。
ＡＮＡが就航表明して慌ててＪＡＬも表明した。

決断力・判断力が劣るＪＡＬ。
だからダメなんだ・・・。

674 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/10(火) 05:26:41

神戸空港各社別の６月の平均搭乗率

・６６．８％：　日本航空インターナショナル
・５７．３％：　ANA全日空
・８３．２％：　スカイマークエアラインズ

ttp://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/030/archive/pdf_news_topics/kobeairportriyoujyoukyou.pdf

675 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/10(火) 07:27:09

静岡が多少有利な点があるとすれば、割引率を低くできるので搭乗率が
多少低くても（といってもジェットで６割、プロペラで５割以上は必要
だが）採算は取れる。ただし、完全な正規運賃だけの設定だと、羽田と
中部に流れてしまうので、そこのサジ加減は必要。
でも、那覇・札幌の人気路線でも１路線あたり年間６万の需要だと、県
の言う１００マソ以上の利用者を集めるのには、国際便が３０％だとし
ても、１１～１２便が必要になる。主要路線はダブルトラックでなけれ
ば無理だろうけど、JALはもう来ねぇんじゃないの、約束違反ということ
を口実に撤退できるしさ。

676 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/10(火) 09:45:14

今のご時世、一社だけ参入させて他社はダメなんてムリでしょ。
JALは千歳と那覇には参入するだろうし、参入すべきだよ。
それにしても、ターミナルやエプロンの規模が小さいね。ターミナルだけでも多機能にしなきゃ。

677 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/10(火) 10:23:38

競い合いをさせないと料金下がらないよ。
２社競合、利用者は、大歓迎！

ｶﾓﾝ！　ｽｶｲﾏｰｸｴｱﾗｲﾝｽﾞww

678 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/10(火) 14:27:04

誰がつかうんだよ　中部国際空港つかえやｗ近いだろｗ

679 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/10(火) 14:29:53

中京地方の人間は関空を使い、浜松の人間は中空を使い、首都圏の人間は富士山静岡空港を使うとｗ

680 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/10(火) 14:49:09

千歳便はエアドゥじゃないの？

681 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/10(火) 14:57:08

静岡空港ってどーせ軍民共用になって
定期便が無くなれば自衛隊か米軍の基地でしょ

682 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/10(火) 15:45:38

福岡からの静岡方面の観光客って、伊豆、箱根、川口湖方面
に行きたいんだよね。
そうなると、新静岡で降りてバスや新幹線（新駅ができたと
して）に乗り継ぐくらいなら、新幹線で三島や熱海で降りて
バスに乗り換えたほうが、早くて安くつくと思う。

683 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/10(火) 16:04:48

やっぱり東部(三島周辺)に作るべきだったな
観光地には近いし中部・東部・伊豆さらに山梨や神奈川西部の人も使える
そして名前負けもしない

684 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/10(火) 17:48:37

静岡空港の位置はベストだよ。
静岡空港から入り富士箱根伊豆→横浜東京観光を経て羽田空港から出てもいい。

685 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/10(火) 18:07:41

>676
>JALは千歳と那覇には参入するだろうし、参入すべきだよ。
しないだろうし、もししたらANAと共倒れするのは明白。

>それにしても、ターミナルやエプロンの規模が小さいね。
　これが妥当。むしろ大きすぎる。

>>684
>静岡空港から入り富士箱根伊豆→横浜東京観光を経て羽田空港から出てもいい。
はじめから、この使われ方しかないだろうね。ただ、どっから入って来るのって感じだけど

686 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/10(火) 18:46:09

千歳はJALが朝夕に二往復投入で。
千歳と仙台までいかなくてもかなり需要あるよ。

687 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/10(火) 19:47:25

>>686
ANAの需要予測だと年間６万人だろ。単純計算して
60,000÷365≒164。ANAが一便として、JALが2便投入すると
一便あたり55人じゃねーか。採算ラインが60パーセントとして
92人乗り以下の機材でないと採算割れすることになるな。
92人以下となるとボンバル機しかないが、あいにくANAしかもってない。
JACは会社の性格上静岡―千歳なんか運行できるわけねーし。
さらに、ANAのほうも現在、千歳と本州を結ぶ路線でボンバル機の投入はない。
よって両社とも最小のジェットを飛ばすしかないが、ANAが126、JALが134だから
搭乗率42パーセントとなる。よって両社とも撤退という運命になる。

688 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/10(火) 23:19:19

需要予測って普通往復の人数でしょ、だから往復で１６４人／日つまり片便あたり８２人
さらにダブルトラックならＣＲＪでも十分な人数だよ。

689 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 10:19:37

>>682
博多→三島の新幹線料金高そうだよｗ
直通ないし、、、

690 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 10:22:53

>>688
今の需要を考慮しての数字だと思うけど

静岡駅→羽田→札幌
浜松駅→中部→沖縄　など不便なので行ってない層がかなりいるはず。

しかし静岡から直行便で札幌や那覇に便利に行ける。
今の需要予想を大きく上回っても不思議じゃないよ。

静岡では、飛行機は見るものと思ってる人も多いしネｗ

691 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 11:32:30

>>690
そう単純に上手くいけば、今ごろ日本全国の地方空港は大盛況だよ。
静岡は横にすごく広い。そこがネック。

692 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 12:50:29

ただ、場所の選定がベストだったのが幸い。
あれ以上西にあったら富士箱根伊豆の観光に使えないし、
あれ以上東にあったら浜松から使えない。中京地方を利することにもなった。
県全体にプラス効果を及ぼすには、今の位置が最適。
人口や企業や観光に着目すれば需要は大きいし、路線開設が新たな需要を喚起する効果もある。

693 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 16:38:06

航空会社の選択ができないならマイレージ会員にとっては辛いな

694 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 18:20:28

田舎の人でも車でいけろのがいいね！羽田、中部だと、車多いし、道
迷う可能性もあるから

695 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 21:02:07

全部でＣＲＪ４往復って山形空港以下じゃん

696 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 21:12:15

神戸空港の6月搭乗率67.0％搭乗者数23万2千人・開港直後以来の高率

　神戸市がまとめた6月の神戸空港発着便の搭乗率は前年同月比8.5ポイント
高い67.0％と開港直後の2006年3月（70.7％）に次ぐ高率になった。
景気拡大に加え大手航空会社が不採算路線を運休し利用者の多い路線を増便
する路線再編を進めた効果が出た。

　利用者数は23万2000人と同10.1％増えた。大手は4月以降、段階的に路線再編
を進めている。6月末までに全日本空輸は乗客の少ない鹿児島線と新潟線を休止し、
幹線の羽田、札幌、那覇線を増便した。日本航空は仙台線を休止し札幌線を増便した。

　幹線3路線は6月の札幌線利用者が同28.9％増えるなどいずれも好調。また羽田線に
絞って運航するスカイマークの利用者が同15.1％増えたことも全体の数値を押し上げた。

　神戸市は「市の目標はさらに高いため一段と集客に力を入れたい」（空港事業室）
としている。
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070709c6b0902409.html

697 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 23:00:19

富士山静岡空港は、その名のとおり静岡県東部の富士山麓に造るべきだった。
伊豆箱根にも神奈川にも山梨にも近くて利用価値があった。

静岡県西部には、浜松基地民営化以外の新空港は不要。

698 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 23:30:23

中空としては、静岡空港が東にできてほしかった。

699 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 23:35:12

名古屋人としては、中空は西にできてほしかった。

700 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 23:55:22

牧之原は、空港立地場所として一番中途半端でどこからも不便な場所だった。

701 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 00:00:22

当然駐車場は無料だとは思うが…。
場所が中途半端すぎて使えないと思うのって俺だけ？
浜松からも静岡からも中途半端すぎ、伊豆に行くのも不便だ。
花巻空港の二の舞になりそうだ。

702 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 00:14:26

仙台空港連絡鉄道ができて、岩手県南の人達は当然として、
盛岡の人達も多数仙台空港に流れた。花巻空港の需要低下は凄まじい。

浜松から中部は盛岡から仙台空港よりはるかに近いし、
静岡から羽田も盛岡仙台空港とさして距離は変わらない。
ANAが来たらJALは来ないんじゃないか？

703 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 06:27:46

静岡人てあほ？
頭悪いのかな？

704 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 07:04:00

>>703
アホなのは空港推進派の多い中部のやつら
西部、東部の人は正常です

705 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 10:07:52

浜松ですが富士山静岡空港ができるのは喜ばしい。
利便性が高まり地元の空港として愛着もわく。
ただし便が少なく滑走路も短いので使いたくても使えない可能性がある。
ターミナルも計画では小さいし飲食物販から通関まで施設が足りない。

706 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 11:02:44

スズキの社員おつ

707 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 11:19:28

反対する人がいるから立派な施設が作れない。
空港は出来るんだから反対派は方針転換を
空港開港後、どうすれば評価の高い空港になるかを
考えてもらいたい。

708 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 11:44:32

静岡空港のリージョナル航空　鈴与、単独で事業化
http://www.shizuokaonline.com/local_politics/20070711000000000063.htm

709 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 17:56:49

>>707
首都圏の自衛隊・米軍の静岡への移転受け入れ
そうすれば羽田や成田の空域が広くなっる
更に移転元の騒音問題が解消される
国防の為にも役に立つ
よってたくさんの人に評価されるよのでおｋ

710 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 18:20:55

立派な施設があれば利用者が増える訳じゃないしな。
花巻空港や佐賀空港を見ても解るように。静岡空港よりはるかに便利な立地にあるのに
県民は地元の空港を使わず、それぞれ仙台空港や福岡空港を使っている。
ましてやあんな立地の静岡空港に未来は全く無いと考えるのが普通じゃね。

711 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 20:40:55

中の人はあえて現実を見ないもんだが
これだけいくと、痛いの通り越して
可哀想になっちゃうよね
伊丹/関空厨がかわいく見えちゃう(w

712 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 20:52:42

>>707
おいおい、この言い草は無いんじゃない？
推進派が始めたんだから旗色が悪くなったら｢反対派もどうすればいいか考えてもらいたい｣って
他人に｢クソはしたから尻を拭いてくれない｣って言ってるようなもんだ。
だいたい計画段階で｢評価の高い空港｣になるようにしておくべきでしょう！
そもそも反対派は考えた末に｢評価の高い空港｣になる見込みが無いから反対してるんだから
いまさら反対派に考えてくれって言ったって意味が無い。
他人に頼らず推進派が必死で何とかすべきだ！

だが、推進派もとうとう八方塞がりだということと、最後は誰かに責任をなすりつけようと
考えてるようだということはわかった。

713 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 21:12:56

　　成田の二の舞いかい、静岡空港を発展させれば、新たな経済発展の起
爆剤になるのに、静岡の。　
　　世界経済との関係は、空港の利便性で或いは空港周辺の環境が強い影
響力を持つのだ。今や、成田は、羽田が本格的国際空港へ復活することを
最も恐れているのだ、これが現実だ。これほど地域に経済効果を及ぼす
公共施設・企業は無いからだ。

714 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 21:23:05

１日２往復以上飛ぶちょっと遠い空港と
１日１往復しか飛ばないちょっとは近い空港なら
前者を選ぶだろ。

空港ができれば良い、ってもんじゃない。

715 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 22:02:51

日本語で(ry

716 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 22:04:31

↑誤爆でつm(__)m

717 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 22:59:42

>>704　静岡県中部地方空港＝略称「中空」

718 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 23:05:40

中京地方の中空バカが恒例の工作中

719 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 23:13:20

工作てｗ

720 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 00:42:14

>>710

>花巻空港や佐賀空港を見ても解るように。静岡空港よりはるかに便利な立地にあるのに

静岡駅ー静岡空港　直線距離26.6km

盛岡駅ー花巻空港　直線距離30.3km
佐賀駅ー佐賀空港　直線距離12.7km

佐賀・花巻が静岡空港よりはるかに便利とは言い難い。

繁盛している地方空港でも
鹿児島中央駅ー鹿児島空港　直線距離29.4km
金沢駅ー小松空港　直線距離29.7km
という具合だっりする。
距離よりも人口とか近隣他空港との距離とかの問題と思われ。

721 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 03:01:21

繁盛してる空港は、やっぱ便が多いね。あと、羽田便か大阪便が軸になってる所は競合がなければわりと繁盛してるぽい。
距離の面では、仙台に山形や岩手、福島の人が流れてるようだから、遠い近いはそんなに関係ないかも。

722 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 20:44:35

やっぱ、便の多いところに旅客は集中するよ。
乗り継ぎをみても組み合わせが多くできる期待感もあるし。

ただ、そんな空港は駐車料金が有料なところが多し。

723 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 20:56:58

つまり本数が少なく駐車場がただって言うのは、
時間に余裕のある個人の観光客しか使わないって事か？
少なくともビジネスには使い辛いわな。

724 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 21:00:18

>>722
駐車場が有料でも、その分航空運賃が安かったりするしな。
超割なんかも、主要空港だけが対応(地方空港同士では超割はない)だし。
結局は羽田を使うと思うよ。

725 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 21:34:13

まあ熊本空港は便も多く便利ではあるが、熊本県民も福岡空港を使う人が多い。
熊本空港の需要は熊本県の人口と九州という立地の割にはあまり多くない。

新幹線駅に近い静岡市民や浜松市民の方が
かえって静岡空港を使わないんじゃないかな。

726 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 21:50:10

>>725
あ、それはあるかもな。
静岡・浜松ならばひかりが止まる訳だし、それで羽田に行ってしまいそう。

727 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 00:11:33

>>725
まあ三島駅を使う奴は羽田空港だな

728 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 00:59:44

>>725
熊本県の北部の人は福岡空港、南部の人は福岡空港を使う人が多い。
逆に大分県・宮崎県・鹿児島県の人で熊本空港を使う人も多い。

空港は住んでる県にあっても近くて便利なところを使う。

729 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 01:32:50

>>728
九州はどの空港も便数が安定してるからだよ。仙台のそれとは違う。

730 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 02:03:10

訂正ﾏﾀﾞｰ?

　　--> 728

731 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 05:00:03

おいおい鹿児島で熊本空港の方が近い都市って何処だよ。
県境の出水市ですら鹿児島空港の方が圧倒的に近い。
それどころか熊本県南の水俣市や人吉市でも鹿児島空港の方が近い。

調べもしないでいい加減なこと書くなよ。

732 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 05:25:14

>>728
一行目は正しい。
だが二行目は言い過ぎ。
多少はいるだろうが多くはない。

733 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 09:07:50

与平さんＧＪ！！
ttp://www.shizushin.com/feature/airport/

２００９年３月開港予定の静岡空港と地方都市間を小型ジェット機で結ぶ
リージョナル航空事業に単独で参入することを決めた鈴与（静岡市清水区）
の鈴木与平社長は１３日、静岡新聞社のインタビューで機材の調達や
就航路線など具体的な計画を明らかにし、早ければ開港半年後に
１番機をフライトさせ、営業を開始する考えを示した。
　札幌、福岡の２路線に１日３便６往復させる方針で、金沢への就航も
視野に入れている。来月末には小型ジェット機２機をブラジルの航空機
メーカーに発注する。就航に向け、２０―２５人のパイロットや整備士、
乗務員なども含め約１２０人を雇用する。初期投資は８０億―１００億円
を見込み、鈴木社長は「やるからには成功させたい」と意気込みを語った。

734 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 09:16:40

札幌はダブルでいくんだ。

735 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 09:19:16

これでこそ、開港効果。
雇用が増える。
ホント県民の為の空港。

空港を造った訳、よ～く分かりました。

736 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 09:23:02

ＪＡＬさ～ん、もっとやる気を見せないと･･･。　
飛ばす場所無くなるよｗ

静岡発着の国際路線開設を視野にしてるのかな？

737 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 10:21:17

静岡経済界はJALにお願いしときながら、JALを裏切るような事ばっかしてんのな。
ほんま最低やで。

738 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 10:43:01

JALは内心よろこんでるだろ。
ANAの突然の参入、静岡県の裏切りで約束反故フラッグ完璧。

739 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 10:47:54

>>733
もちろん、県の就航率保証とジェット燃料納入やら物流関係の利権確保は織り込み済みということでw
今まであの廻船問屋が自分の利益を捨ててでも地域に貢献しようとして行動したことあったか？

740 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 12:44:34

鈴与の買う小型機とJALが導入を2月に決定した小型機は同型だから、JALは静岡は鈴与航空に委託で決定じゃね。
鈴与便にJALの便名をかぶせればおｋ。整備はJALに委託。

741 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 16:18:17

よかったじゃん、これでＪＡＬはほとんど出資せずに路線開設出来るし、整備費が入る。
さらに儲からなければ簡単に提携解除できる。
経営再生中の会社には好都合だね。

これで静空に就航する機材は７３４（７３７）とＥＲＪだけか。

742 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 16:26:54

今話題のマレーシアの格安航空会社、エアアジアの日本エリアのハブ空港として
静岡空港はどうですか？
新幹線新駅を実現してアクセスを向上させ、広大な無料駐車場を完備
クアラルンプールにあるような離発着料金を徹底的に安くするLCCTに徹すれば
静岡空港も中部・羽田と差別化でき、生き残る道はあるのではないだろうか。

マレーシア】エア・アジアX、10年までに日本9都市に就航へ

長距離格安航空サービス「エア・アジアX」を手掛けるフライ・アジアン・エクスプレス（FAX）は、
2010年までに日本国内8～9都市への就航を目指している。FAXの創業者で取締役を務める
エア・アジアのトニー・フェルナンデス最高経営責任者（CEO）がこのほど、NNAの取材に対し明らかにした。
同社は2008年末までに日本路線に就航したい考え。その後、先月エアバスと購入契約を結んだ
中・長距離路線向けのA330―300型機の納入状況に合わせ、就航先を拡大する計画だ。
最終的には日本国内8～9都市に就航し、「日本全域をカバーする」（同CEO）としている。
また、成田空港就航については、利用料の高さや都心からの交通の不便さを理由に「避ける」と明言した。
首都圏の利用者を獲得するため、「都心から自動車で2時間以内の距離」を対象に代替就航先を検討している段階という。
このほかの就航先としては、名古屋、大阪の名前を列挙。
また、「観光地へのフライトには特に重点を置いている」とし、沖縄への就航も検討していることを明らかにした。

743 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 17:32:41

>>742
この記事はすごーく気になってた。
｢自動車で2時間｣→首都圏を睨めば第一就航地は静岡かもしれない、って思った。
新幹線駅は倒壊がうんとはいわないから、たぶん、高速バスかツアーバスでの連絡がよさそう。

744 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 18:21:41

所詮、地方空港が何を言った所でそんな都合よく整備されません。

しかもこの御時世。

格安航空会社に期待するのは良いけど、初期投資額が少ない分、
利用客がないと即撤退だから期待しないほうが良いよ。

２０１０年は航空ビックバンなわけなんだが、静岡単体ではどうにも
ならない程度なら他に需要を回した方が利口です。

745 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 18:35:24

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20070714AT1D1308H13072007.html
ありゃま、これでＪＡＬ就航は完全に無くなったかな。

746 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 18:46:07

>>745
本当にJALと何かあったのか？

747 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 18:52:50

なんと。>>740氏の予想が妥当かと思いきや、ANAと提携か。

748 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 19:18:20

ANAも撤退しそうだなｗ

749 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 20:02:24

>>730
>>731

飛行機乗ったことがないんだｗ
俺は話し好きで乗った時周りの人と良く話すけど。
大分は空港が海沿いでしかも交通の便がとても不便なので山沿いはほとんど熊本。
宮崎も高千穂や一部延岡の人も熊本を使ってる。
鹿児島は出水の人とは良く会いますが人吉の人とはほとんど会いません。

750 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 20:39:10

ずいぶんと田舎の話だなぁ。

前に大分でホバークラフトとかいうのに乗ったぜ。

751 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 21:04:31

>>746

金のないJALと、航空事業のノウハウはないけど金がある鈴与ってのは本来ベストパートナーなんだけどなあ。

新規航空会社っていうのは金欠でポシャるのが普通なんだけど。非上場なのに100億円キャッシュで出せる鈴与の資金力は凄いよ。やっぱり江戸時代から続く名門企業だけのことはあるねえ。

主導権を取りたい鈴与にJALが色々注文を付けた結果、事業化の協議が長引いて開港時からの参入が不可能になっちゃったもんだから、シビレを切らした鈴与が単独参入を言い出したということらしい。

ANAと鈴与が手を組んで韓国からアシアナが入ってきて静岡がスターアライアンスの牙城になるっていう最悪のシナリオもあり得るし。

そこまで行かなくても、静岡市内の有力企業の鈴与と組まないでJALは地上業務子会社をどうやって立ち上げるんだろ？。遠州鉄道あたりと組むしかないと思うけど。

少なくとも、鈴与と縁を切れば静岡市内のJALの法人営業には確実に影響が出るだろうし、静岡県民全員がANAマイレージを持つようになったら、成田、羽田、中部のJAL線の売り上げにも確実に影響が出てくるだろう。

JALとしては、国交省と県に間に入ってもらって、鈴与と手打ちをするのが最善かと思われ。

752 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 01:24:33

別に、JALは千歳と那覇を単独で飛ばしてくれればいいだけ。

753 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 03:17:47

飛ばす気も失せたのでは

というより、飛ばす気があっても経営が・・・

754 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 06:54:53

>>749
隣に座った人がたまたま宮崎や鹿児島の人だったからって
多くの人が利用していると勘違いされてもな。
熊本空港利用者の統計をちゃんと調べてみろよ。

755 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 07:22:31

>>753
全日空が参入した時点で撤退は決めていたと思うよ。
静岡空港クラスでは2社競合できるだけのパイは無いだろうし。

756 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 11:42:59

静岡空港なら千歳はダブルトラック可能だよ。
ただそれは採算性含めJALが決めること。

757 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 15:32:56

>>755
>>756

今は基準そのものが廃止されたが、
ダブルトラッキング：乗降客数20万人以上
トリプルトラッキング：乗降客数35万人以上
が昔の国の基準だった。

新千歳は需要予測だと年間50万人だからダブルの基準は余裕でクリアしてる。
ANAは、元々、需要とは別の要因で参入を嫌がっていただけ。（名鉄との関係etc.）
中空が思ったより伸びないから、静岡参入のラストチャンスに対JALで一気に勝負に出たってとこでしょ。
国交省内のJAL派とANA派の争いなんかも絡んでるかも。

758 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 16:12:36

団体旅行や修学旅行の需要に対応するためには、千歳と那覇には（ANAでもJALでも良い）大型機材で1～2往復は必要だと思われ。

759 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 16:38:10

>>757
ただ、ANAは千歳と那覇をあわせても年間の需要予測が12万人ってソロバンを弾いてるからなぁ…
少なくとも、県の予測よりはANAの予測の方が信憑性が高いだろうから、JAL参入の余地はなさそう…

760 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 16:42:40

ANAの需要予測によってJALの参入が決まるわけではないから。
758さんの意見は正論だし、JALとては最有力候補の千歳だけでも参入してほしい。

761 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 16:51:40

千歳・那覇・成田・関空は当然として、仙台・福岡・鹿児島・金沢・秋田への便も必要かと。

762 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 16:56:50

今は基準が無いけど、当初の基準ではダブルトラックは１００万人の需要が
必要だった。Ｂ３で１便あたり、満席なら１０万人、採算ベースで６～７万
人の利用者が必要になる。もし、穴が本当に千歳便の需要が６万と見込んで
いるなら、鈴与の参入だけで自社便は赤字になってしまう。それで運用委託
を受けるかどうかは、微妙なところ。利益を重視する普通の会社なら、競争
相手を利する事はしない筈。むしろ、ＪＡＬが受けるなら話が分る。ＪＡＬ
にとっては、一定の運用委託費を取れれば損はないし、それでいて穴に痛手
を与えられるなら、一石二鳥ってもの。それで、両社とも赤字で路線撤退と
なって、その後に自分の出番が来るし、もしそのような状況なら、着陸料を
初めとする諸条件がＪＡＬ主導で出来ることになる。

763 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 17:03:13

対立構図が大好きな人は、間接的に静岡空港の就航便数を減少させたいのかな？
中京地方関係者なら仕方がないけれど、どちらにしても千歳への大型機が一往復だけは必要なわけで、
現段階でアナが中型機、鈴与が小型機なら、ジャルの大型機就航を望む声があがるのは当然。
団体需要を捌けないようでは使えない空港でしかないし、アナとアナ提携の鈴与だけでは競争にならない。
アナとジャルが競争してくれてこそサービスの面でも料金の面でもメリットがあるわけだからね。
静岡空港や静岡県のポテンシャルを最大に活かすためにどうすればいいかを考えたら、千歳にはジャル。

764 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 17:03:41

結局、県としてはJALに需要の見込める千歳・那覇とセットで、
福岡なり鹿児島なりの需要が厳しい路線に就航を依頼したんだろうけど、
その稼げる部分をANAと奪いあう状態にしたのは、確実に県の落ち度だよね。

765 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 17:07:12

だからこうなった以上、ＪＡＬとしては千歳と那覇だけに大型～中型機で参入すればいいんだよ。
あとＪＡＬが考えられる国内路線は、仙台、成田、関空の小型ぐらいしかないんだから。
福岡、鹿児島、小松、新潟あたりは鈴与が対応するんじゃないの？ＡＮＡでもいいけど。

766 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 17:15:36

ただ、団体利用っていうのも、航空会社的には利益が薄いからなぁ
利用者的には大型機就航は歓迎なんだけどね

767 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 17:21:00

そんなことは分かってるが、、、、
だからといって静岡県内の団体需要を無駄にするのはバカげてるだろ
ANAが大型ジェットを千歳と那覇に投入するのか？

768 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 17:24:10

静岡県は、国際線の発着料を下げる方向で動くべき。
中国を中心に韓国・ロシア・東南アジア、
静岡県の企業集積なら周辺の関東・中京地方を睨んで
欧米への貨物便でさえ可能ではないのか。
小松よりも立地は良いのだから、それを最大に活用すべき。
そのためにも滑走路は最低3000メートル必要。

769 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 17:31:49

鈴与のことは、ANAと組むよりJALと組んで欲しかったとは思う。
千歳に関しては、鈴与が小型機で2往復、JALが大型機で1往復のセットでスタートし、
その後の状況により増便というシナリオが最適ではあった。
今後の展開は不透明だが、こうなった以上は自由競争で国内外のあらゆるエアラインを
就航候補として、少しでも1便でも多くを静岡空港発着とする他ないのかもしれない。
県と財界は本腰を入れて静岡県の発展に尽力しなければ。
中京地方の企業が筆頭株主だからといって間接的に静岡県の足を引っ張る企業があれば、
そんな企業は資本主義と民主主義の名に於いて叩き潰してやればいい。

770 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 19:16:24

鈴与が金もっているのはケチなだけ！もともと清水港の海運荷役牛耳っていたヤクザで地元一般市民から見たらガンでしかない。鈴与がなかったら清水はもっと発展していたはずこんなヤクザ企業を航空最大手の日航が相手にするはずもない！

771 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 20:59:51

>>757
中部が思った程のびなかったなら、
静岡も思った程のびないと予想するのがまともな会社だと思われ。

772 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 21:15:06

しかし、千歳便に中型機を入れるとなると、ＡＮＡの小型機１便、鈴与の
リージョナル２便とあわせて、満席ベースで４０万、採算ベースで３０万
近い需要がなければ成立たない。今の千歳でそれだけの需要があるのは、
幹線ルート（東京、大阪、名古屋、福岡）の他には東北地方の拠点である
仙台くらいなもの。果たして静岡だけで喚起できるのか？

773 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 21:17:53

>>768
国際旅客面では何としてもヤマハ・スズキ等の製造業の集積のある浜松をセントレアから静岡に目を向かせたい
ところだ。マルチスズキを擁するスズキとて、成田からのインド線といえどもしょぼいし、インドか東南アジア
(この場合は乗り継ぎになるが)のキャリアを誘致できたら全然ちがう、と思うが：最低でも、成田継走の連絡便
を小型機で仕立てる。名鉄・セントレア色のないJALと鈴与の組み合わせがやはりましだった気がする。

774 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 21:27:44

>>771

全然理屈になってないと思われｗ

775 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 21:36:06

JALはANAの参入表明を受けて路線や便数を再考せざるをえないと言ったが、
これは県の希望として伝えられていた鹿児島など採算性の低い路線のセットは
見直さざるを得ないということだと考える。
JALは千歳にだけ中型機で参入すれば良い。
ANAは中京地方の企業の息がかかっていて静岡の足を引っ張るつもりなのだろう、
小型機ばかりでベリー貨物を積めなくしておいて中空を使わせる算段なのだ。
旅客で稼いで中空には貨物をまわすという名古屋の腹黒守銭奴の思惑に操られ。

776 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 21:38:00

>>770

こんばんは。鈴与のライバルさんですか。

>鈴与がなかったら清水はもっと発展していたはず

その割には最近の清水は鈴与一色の気がしますけど。エスパルスとかドリプラとか。マリンパルも鈴与系でしたっけ。
静岡とか浜松みたいにもうちょっと色々な顔ぶれが出てこれないものですかねえ。

777 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 21:39:10

穴が沖縄・福岡に向けて、大型機や貨物機を飛ばせばいい。
鶴は札幌・仙台に向けて、大型機や貨物機を飛ばせばいい。
鈴与は沖縄・福岡・札幌・仙台・秋田・新潟・小松に小型機を飛ばせばいい。

778 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 22:10:36

>>775

国内貨物は奪い合うほどの量じゃないし、国際貨物は集荷して混載するシステムができてないと本格的にはならない。
中空はそのシステムが作れていないんで成田・関空に貨物を奪われている。
鈴与は本業が物流だから貨物の方がノウハウ持っているはず。
だからこそ、儲からない貨物にこだわるより儲かる旅客に絞ってとりあえず行くという判断をしてるし、それが正しいと思う。

779 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 22:27:12

>>774
陸上交通網の発達している東海地方の航空需要なんてその程度だってば。
トヨタ&トヨタ関連会社があれだけ力を入れてあの程度なのに
スズキやヤマハ程度でどれだけ需要が生まれるのかと？

全日空だって馬鹿じゃないから良く見積って12万と読んだわけだ。

780 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 22:31:39

しかし只でさえ航空需要の無い東海地方なのに
中部と静岡で少ないパイを奪いあって共倒れを目指しているなんてな。

死に体の関空関係者には朗報だろうね。
東海地方は永遠に関西には勝てないよ。

781 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 22:32:48

>>775

全日空ってロッキード事件とかあったし、結構政治的な動きをするからねえ。
仕掛けのタイミングからするとJALへの嫌がらせとも取れる時期だから全日空陰謀説とか全日空黒幕説と考える人も出てくるだろうね。

782 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 22:36:51

>>777
笑わすなって

783 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 22:42:53

>>780

>中部と静岡で少ないパイを奪いあって共倒れを目指しているなんてな。

元々静岡の方が計画は先行していたので、中空は静岡の存在を織り込んで計画されている。
客を奪われると思っているのは中空厨の単なる被害妄想に過ぎない。
妄想にひたる前に中空作る時の約束の名古屋空港の中空への一元化を早く実行してもらいたいものだが。

784 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 22:53:17

>>779

中空が確か年間乗降客数1100万くらいだから、東海3県と静岡の人口比を考えると静岡の年間100万人強という県の需要予測は控えめなくらいだと思うけどねえ。

785 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 22:54:46

なんでも中部の陰謀説や妄想に見えてしまうのは、かなり卑屈なんじゃじゃね。

786 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 22:57:55

まあまあ、ﾓﾁﾂｹ。
どっちにしろ関空を有利にしているのは事情やね。

787 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 23:01:23

>>784
更に静岡はナンバープレート毎に考えねばならないのがややこしい。
名古屋に目が向く浜松・東京に向く沼津・伊豆・・・残る静岡だけで年間100万人強は意外と厳しいかも。

788 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 23:08:40

>>784
就航する便数があまりにも違いすぎるから人口比では換算できないよ。

789 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 23:24:03

>>761

福岡、金沢は鈴与が織り込みずみかと。

仙台は新幹線が結構速いからねえ。
政令市だとむしろ新潟、広島西が狙い目。
広島西はJR対策も兼ねて補助金出してでも飛ばしてもらいたいね。

鹿児島は茶業関係があるということで、地元JACのQ400でいいから入ってくれるといいんだけどね。
秋田は需要を精査して判断という感じかな。
本当は北東北、山陰、四国のどこかにそれぞれ便があると時間短縮効果が出るんだけどね。
散らばっている需要をどれだけうまくまとめられるかが鍵かと。

790 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 23:29:35

しっかしまぁ
昔の富山と一緒だね

ここ３種だよね、

かわいそ、・・・・・・・・・・・・・・・・借金払う子供たちが

791 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 23:42:32

>>787

浜松から静岡空港は、中空の半分の距離。

東部も観光系は最近静岡空港に向いてきている。
周りの箱根とか富士五湖の観光関係者も静岡空港に関心持ってる。
成田は遠いし、羽田だと他にライバル観光地も多いからね。

792 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 23:49:23

>>790

富山空港って河原でしょ？
土地代はタダじゃないの？
借金って何よ？デマ流してるんじゃねーよ。

2000メートルにしたからあれだけ便が飛んでる訳なんで、
もし拡張しなかったら福井空港みたいにジェネアピ専用になってたはず。
その方がよっぽど税金のムダと思われ。

793 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 00:05:15

空港なんか距離で利用するかどうかなんて決めないって。
就航都市数、便数で選ぶだろ。仮に距離は倍、便数も倍ってところと
距離は半分、便数も半分だったら前者を選ぶだろ。
特に飛行機なんてのは搭乗手続きとかで前もって早く行かないといけないって
イメージある乗り物なんだから、距離とか所要時間とかあんまり関係ない。
あと、貨物だが、貨物専用便が就航するわけがない。この程度の空港で。

784とか人口比とかわけわからんこと言ってるが論外。
不要な空港を作る頭の悪い県の県民はやはり頭が悪いのか？

By　中部空港とは縁もない西日本の住民

794 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 00:07:04

>>785

ひところの静岡空港スレは被害妄想バリバリの中空厨がごろごろしてたからなあ。

万博バブルが去って中空線の撤退が相次ぐようになってから元気がないようだが。

795 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 00:09:51

>>793
>空港なんか距離で利用するかどうかなんて決めないって。
>就航都市数、便数で選ぶだろ。

だったら日本国民全員羽田と成田を使うと思われ。

796 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 00:17:09

>>795
ゆとり教育の犠牲者か、残念な人だな

797 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 00:24:43

中部の撤退ぶりを見れば静岡の将来も簡単に予測できるのだが
このスレの人達は認めたがらないのは何故なんだろうか。
静岡だけは特別だとでも思っているのだろうか…。不思議だ。

798 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 00:29:37

修ちゃん何か言うてーな。

799 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 00:36:34

現に作っている以上、どうやって人をかき集めるかの議論は必要。
但し、小松を除く内地各都市への就航を言い出すのは無謀。

800 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 00:39:12

>>764

採算だけだったら観光路線の那覇よりビジネス路線の福岡のほうが客単価が高い。
ANAが福岡でなく那覇線にしたのは、手持ちの福岡の発着枠で静岡に回せる余裕がなかったからじゃないかと。
千歳便だけだとハッタリなのが見え見えなんで仕方なく儲からない那覇線を加えたのかと思われ。

鹿児島は茶業関係者に期待という感じだけど、JAL系だと鹿児島拠点のJACがあるから、Q400で運行すれば低コストで運航できて採算に近づくんじゃないかと思う。

801 ：795：2007/07/16(月) 00:50:15

>>796

793が我田引水なことを言ってるから極論を言ってみただけ。

要は自分が一番便利と思う空港を使うというだけのこと。

便利と思う要因は人それぞれだから、それを一つに決めつけることはできないというだけのこと。

802 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 00:53:47

単に中部における福岡線の停滞ぶりをみて
福岡線はあまり旨味がないと判断したんじゃないのかな。
冷静にみて新幹線と競合してまで飛ばしたい路線じゃ無いような。

803 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 00:55:37

>>797

だから全然理屈になってないってばあ。

関空厨はまず頑張って発着回数13万5千回達成してくれ。

804 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 00:59:06

>>802

名古屋とは1時間違うんだから。
一緒にしないでくれ。

805 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 01:09:44

>>804
なら福岡の中部便を減らした分を静岡便に持ってくれば良いだけかと。

806 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 01:21:16

>>805

下手に便数減らすとJALとの競争上不利になるだけ。

807 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 01:32:09

>>856
要するに新幹線にシェアを奪われている中部の方が
航空会社にとってまだ旨味があるってことかよ。
そんな事じゃ駄目なんじゃね。

808 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 01:43:24

806だった

809 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 02:03:21

中京地方の工作員が大活躍ですね

810 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 02:26:40

まあ本当に需要があるのなら富山、新潟、小松のどれかを減便してでも
福岡路線を就航してくれるさ。本当にあればだが…。

811 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 02:48:49

>>769

鈴与は大手航空会社との共存を目指すと言っている。
ビジネスモデルとしては、格安航空会社というよりはむしろ欧米のローカル担当フランチャイズ会社（例：米国のメサ航空とかスペインのエア・ノストラム）を想定しているんじゃないかと思う。
もしそうなら、日本では今までなかったタイプの航空会社になると思う。
（今のアイベックスが似たタイプだけど、元々あそこは違うビジネスモデルだったはずだし、コスト競争力が大手と比べ高いわけでもない。）
鈴与が低コストの運航ノウハウを開発できれば、将来的に、大手のローカル線運航を肩代わりしていくことになると思う。
路線維持に貢献すれば地方空港の地元からも大歓迎されるだろう。

812 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 12:16:50

中京地方（東海エリアの西部）の見栄っ張りは、静岡県（神奈川県などとともに東海エリアの東部）に関係ない。
中空は浜松の需要を取り込んで見栄を張るために、身の丈に合わない需要予測をたてて取り込みに躍起なわけで、
静岡空港の足を引っ張りたい気持ちは理解するが、そんなものは到底納得できないし認められない。
鈴与さんは、成田と関空への路線でJALと提携してほしい。

813 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 12:24:24

静岡県民以外の47都道府県の人達が、無駄で不要な空港だと考えている事に何故気がつかない。
名古屋にやつ当たりするのはみっともないよ。

814 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 12:34:10

出ました！中空の脳内妄想！

815 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 12:41:14

中京地方民以外の全国民が、中空の無駄な投資を不要だと考えているからといって、
静岡空港ができて充実したら、浜松の需要を奪う魂胆だった名古屋にとって不都合だからといって、
馬鹿な工作ばかり繰り返すのはみっともないよ、名古屋さん。
静岡空港ができることは決まっているんだし、静岡県民、東海東部の住民、企業としては、
使える空港として少しでも充実させたいんだよ。どこかの馬鹿と違ってね。
横槍も難癖も反面教師。静岡空港をよりよくするための参考になるよ。

816 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 12:45:07

鈴与は静岡空港や静岡県の発展のために地元貢献をしてくれる素晴らしい企業だから、
成田と関空に向けて小形機を飛ばしてくれると信じてる。

817 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 12:56:07

それにしても、ANAの参入はサプライズだったね。
ANAには福岡線にも参入してほしいな！
あと希望としては鹿児島とか。

818 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 12:58:45

静岡県民のコンプレックスって根深いのな。気持ち悪い。

819 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 13:11:20

>>817
まあ確かに千歳、那覇以外だと
福岡、鹿児島くらいしか就航先は無いよなあ。
九州新幹線が開通して福岡、鹿児島が1時間弱で結ばれるから
鹿児島便は正直需要があるか微妙だけど。

820 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 13:21:37

ANAには、千歳・那覇・福岡・鹿児島・長崎・熊本・宮崎を希望。
鈴与には、千歳・成田・関空を希望。
JALには、千歳・那覇・仙台を希望。

821 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 14:24:54

>>810

そんなことしたら富山県と新潟県と石川県の知事がANAに怒鳴り込むだけ。

それに減便する時間帯にもよるわな。
機材のやりくりとも絡む話だから減便したスロットを単純に他路線に振り向けられるわけでもない。

822 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 14:43:43

新潟・富山・石川の需要と静岡県の需要とは競合しません。
中空工作員の罠にひっかからないよう、注意しましょう。

823 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 14:45:48

単純に、中京地方に奪われていた浜松の需要分を、静岡空港に戻せばいいだけ。
名鉄が静岡県の足を引っ張るようだったら、静岡県の財界・政界をあげて叩き潰すしかない。

824 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 14:50:59

>>818
多分このスレに常駐してるごく少数の人間だけだと思うよ。

825 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 14:58:29

>>818
中京地方の都会コンプレックスと猿真似クレクレ根性って根深いのな。気持ち悪い。

の間違いでは？

826 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 15:00:50

そもそも、中空が気にしすぎなんだよ。
覇権をふりかざし、浜松を利用しようと必死なんだからさ。
静岡空港の発展が、少なからず影響するからこそ、
名古屋厨が暴れてるわけさ。本来は関係ないのにね。
気になってないんだったら、関わってこなきゃいいだけじゃん。

827 ：824：2007/07/16(月) 15:05:28

>>818
な、この速さ。・・・825の事

828 ：中京地方の本音↓空港もビルもハコモノも・・・：2007/07/16(月) 15:05:40

651 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2006/04/12(水) 23:31:04 ID:jFRuvyk/0（←注目★）
>>648
その世界3大都市の東京は、東京＝横浜だけどな。
拠点性があり、地下鉄があり、商業エリアがある
都市は札幌仙台福岡とあるな。まあこの雑魚都市の
中では名古屋が一番都会かもしれないが、何度も言うが
名古屋は都会といえる密度と街並みでは無いと言うこと、
そんなに都会が好きだったら上京してこいよ。横浜にも
沢山の名古屋人が住んでるからなｗ

654 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2006/04/12(水) 23:36:11 ID:jFRuvyk/0（←注目★）
>>651
横浜が都会なのは、俺ら名古屋人も解ってるよ。
横浜は大阪と同等クラスだと思うけど、名古屋が
田舎で悪い訳？君に迷惑かけた？たのむから
もう絡まないでくれ。

重度の統合失調か、火病の発作でしょうかね？こうやって横浜（東京、大阪など）に濡れ衣を着せ、
陥れながら、「名古屋は高いビルを建てないからバカにされる、○○ｍ必要！○本必要！あって当然！」
という展開を作ろうとする工作人。
見栄っ張りで、腹黒くて、猿真似で、信用できないどこかの国そのもの･･･それが名古屋人の本性です。
東京、横浜、さいたま、大阪だけでなく、静岡、浜松、福岡、北九州、札幌、仙台、岡山、広島･･･と全国各地に、名古屋の腹黒い見栄っぱりに攻撃された被害者が続出。
都会だの田舎だのという以前に、人間として嘘吐きで卑怯な名古屋人は最低。
名古屋人が全員、そんな汚いバカばかりではないとしても、名古屋の印象を悪化させるには十分過ぎた。因果応報、自業自得。

829 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 15:11:12

830 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 15:23:43

何この根暗で陰湿な県民性は。
静岡県って太平洋側に面していて、もっと陽気な県民性だと思っていたよ。

831 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 15:29:43

>>830
あらっ！幹事を間違ってますわよ？それとも日本語は苦手なのかしら？

【添削済】
何この根暗で陰湿な県民性は。
愛知県って太平洋側に面していて、もっと陽気な県民性だと思っていたよ。

832 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 15:30:36

>>830
頭が悪いの？心の病なの？だから中空の工作員って軽蔑されんだよｗ

833 ：中京地方のバカによる工作例↓説明して欲しいのだがｗ：2007/07/16(月) 15:35:43

818 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 12:58:45
（およそ2時間経過）
825 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 14:58:29

これに対して
824 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 14:50:59＝
827 ：824：2007/07/16(月) 15:05:28
>>818
な、この速さ。・・・825の事

825よりもチミの方が早いんじゃないのかな？824＝827の名古屋クンｗｗｗ
静岡県の足をひっぱるしか脳がないのかな？哀れだね・・・腹黒いね・・・
頓珍漢な奴・・・痛すぎる・・・自己レスと自演を繰り返してる中空工作員が
墓穴を掘っちゃったねｗ

834 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 16:21:08

>>830
太平洋に面しているから云々・・・日本海に面しているから云々・・・
名古屋っぺらしい偏見に満ちた決め付けに失笑。
根暗で陰湿でおまけに見栄っ張りで猿真似で二枚舌・・・それって名古屋じゃん。
掲示板で批判されたからって、静岡県を貶めてんじゃないよ。

835 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 16:45:54

いずれにしても、名古屋の思惑が、静岡県や静岡空港に暗い影を落としている現実だけは露になってるね。
経済界も政治家も行政も、このことについて本気で対応しなくては、将来に禍根を残しかねない。
名古屋や中京地方の思惑に左右されたり悪影響を受けたりしないように、自立しながら関東・山梨・長野などと
直接つながりを深めていくこと、色んな方面で連携していくことが重要になってくるね。
空港については、より多くの便が就航して活況を呈するように、できることはできる限りしよう。
静岡県全体の明るい未来のために。

836 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 18:11:08

もう西部で独立しようぜ

837 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 18:33:19

駿河と遠江は同床異夢
三河とは・・・微妙

838 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 18:41:51

>>836
中京地方の頓珍漢か？

839 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 18:46:22

>>835
全面的に同意。中京地方の工作に騙されてはならない。奴らは腹黒いから要注意だ。

>>838
中京地方の工作員はスルーに限るぞ。愛知県西部で独立すると言いたいんだろ、きっと。

840 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 20:18:21

自作自演age

841 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 20:26:16

ナゴヤッペの自作自演確認sage

842 ：８９３：2007/07/16(月) 21:32:27

見苦しいぞ。飛行機の飛んでこない静岡空港は、
中部にとっては、敵でも屁でも無い。
浜松市民は、便数も行く先も無い静空より、
料金も安い中部を選ぶ事は他国民でも分かる。

843 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 21:43:35

>>842

>静空

って書いてる瞬間に名古屋人丸出しなんですけど。

というわけでここは中空厨除けを一発。

中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空
中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空
中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空
中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空
中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空
中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空
中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空
中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空
中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空
中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空
中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空中空

844 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 21:56:13

名古屋だの静岡だのと器の小さい奴ばっかだ。
正直、静岡の人間が中部を使って海外に行こうと、
静岡から関空なり成田に飛んで海外に行こうと。どうでもいい。

ただ、陸上交通網の整備された静岡に空港を建設するくらいなら
他にもっと有効な税金の使い道はいくらでもあったとは思う。
福岡空港を拡張するとか、那覇空港を整備するとか…。

845 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 22:21:35

> 陸上交通網の整備された静岡に
うはーｗｗｗ

846 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 22:27:22

名鉄がＪＲに乗り入れ浜松、磐田、掛川まで延長したら？
活性化するダロ

847 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 22:56:28

>>842-843　「静空」＝飛行機がほとんど飛ばない静かな空港

848 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 00:03:20

> 陸上交通網の整備された静岡に

中京地方のバカのひとつおぼえ

常滑沖の見栄っぱり空港こそ必要ない無駄空港だろｗ

陸上交通網の整備された愛知にｗ

関空にも遠くないくせに「東京にも大阪にもあるんだからクレクレ」ってさｗ

バカ丸出し、都会コンプ丸出し、地域エゴ丸出しのバカ名古屋。

そのくせ静岡スレまでわざわざしゃしゃり出て、難癖ばっかつけてんじゃねーよ。

849 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 00:19:12

>>844
どうでもいいなら、でしゃばるな。
おまえのタワゴトこそ、どうでもいいんだよw

陸上交通網の整備された愛知に見栄で身の丈に合わない空港を建設するくらいなら
他にもっと有効な税金の使い道はいくらでもあったとは思う。
福岡空港を拡張するとか、那覇空港を整備するとか…。

850 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 00:44:24

>>844
愛知は関係ないじゃん。

851 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 00:48:07

中京地方の糞ターケは関係ないじゃん。

中空は廃港にすればいいじゃん。

852 ：　：2007/07/17(火) 01:03:40

静岡と中部の間だけで、５０人クラスの小型機を、
３０分間隔でシャトル運行すれば、両者めでたしめでたし！
伊丹⇔高知の例もあるしね。地方空港は所詮スポークなのだから。

運賃計算はそれを使ってダブった分は省略して頂戴しませんから、と言う条件で。
余分の時間は乗客が負担してね、１日１往復の運行では、どうせ半日潰すだろ。

853 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 01:42:49

鈴与による地方空港間の運航が実現することは歓迎すべき事なのだが、
福岡・鹿児島だけでなく、長崎・熊本・宮崎・大分への路線も実現させて欲しい。
九州に向けては、中空や関空だけでなく、中国地方や北陸地方などからも便がある。
新幹線の存在を否定理由に挙げる輩もいるが、一日二往復程度であれば充分可能だ。
静岡県よりもはるかに企業や人口の集積が少なく、しかも新幹線を使える広島からも
数都市に向けて飛んでいることを考えれば、静岡県内の需要により九州各地の便が実現する。
これこそ鈴与だからこそ出来る地域貢献の一環になるのではないか。
もちろん小松・新潟・仙台・秋田・青森への便も同様に検討して欲しいものだが。

854 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 01:49:20

>>852
中空厨は市ね
５０人クラスの小型機を３０分間隔でシャトル運行なら
それは静岡と小牧の間だろバカ

中空に吸上げたい気持ちはわからないでもないが
お前ら腹黒い名古屋ッペを利するために
静岡県が利用されなきゃならない理由なんて　ねえんだよ！

855 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 01:53:49

>>853
だね。
鈴与が本当に地域のために頑張ってくれるんだったら、
九州方面と東北方面は充実させてくれないとね。
あと、成田と関空にも1日あたり3～5往復は少なくとも必要かな。

856 ：　：2007/07/17(火) 02:17:39

>>854
別に中部でなくって、羽田でも伊丹でも構わない。
でも小型機でも良いから、３０分間隔（せめて毎時）にはこだわりたい。
直行便にこだわって、１日２往復なんて路線は観光にしか使えない。

その代わり、ハブ空港の例えば７時前後の始発便に接続するように、
静岡空港発の始発便は、午前５時位にして欲しいな。
逆に静岡空港行きの最終便は、午後１０時台以降を希望。

新幹線の沿線で、乗車時間が３時間程度だとどうせ太刀打ち出来ないのだから、
遠距離の幹線航空路線への連絡で生き残るしかないのでは？

大体、需要予測で競合するほかの空港の乗客を引き抜くだけの
魅力を何か提案できるのだろうか？

857 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 02:37:47

別に羽田でも伊丹でも構わないんだったら羽田と伊丹でいいし。
だからって成田と関空への連絡を否定する理由は全くないしね。
むしろ静岡空港から直行できない海外にアクセスするには、
欧米なら成田、アジアなら関空への路線が必須だし。

１日２往復なんて路線は観光にしか使えないとはお言葉だけど、
そういう路線も全国各地に沢山あるでしょ。
シャトル便が飛ばせるような路線がいくつもあればいいとは思うよ、
だけど１日２往復だからあって困るわけでもないし需要があるの。

858 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 02:38:57

たとえ新幹線があったって九州や東北は遠いし、乗換は面倒だし
時間もかかってしまう。
長距離の幹線だけに固執する必要はないし、空港を活用すべきだよ。
１日２往復でも３往復でもいい、九州と東北には沢山の路線が必要。

たとえば幹線として札幌、沖縄、福岡、仙台を重視するのはいいと思うよ、
だけど青森、秋田、新潟、小松、大分、長崎、熊本、宮崎にも
１日２往復か３往復ずつでもダイヤを工夫してアクセスできればいいよ。

するほかの空港の乗客を引き抜くもなにも、中空に引き抜かれてるわけで、
わざわざ行かなくても県内の空港から直接飛べるとなったら需要はあるよ。
富士箱根伊豆に来る観光客や、浜松静岡に来るビジネス客も少なくないしね。
中京地方のバカ工作人が喜ぶような、静岡空港にとっての過ちを犯すことだけは
避けたいね。

859 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 03:01:03

静岡と中空を結べだなどとと言っている時点で中京地方の思惑絡みだね。
仮に結ぶとしても羽田・成田・関空・伊丹だし、九州への路線も充実させるべきだ。

鈴与はANAだけでなくJALとも連携し、真に静岡県の発展に寄与してもらいたい。
仮に名鉄の思惑が反映されるようであれば、路線開設が消極的に抑えられかねない。
県及び財界、空港会社としては、ここが正念場だろう。
ここで道を誤れば、今までと変わらず中京地方に従属を強いられ利用されるのみ。

860 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 03:03:33

>>859
従属？
それはないでしょ。静岡人は買い物や遊びに行くのは東京と思ってる人がほとんどだ。

861 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 03:39:32

長崎、熊本、大分、宮崎って言っている馬鹿がいるが
現在これらの空港に就航している便を知ってて言ってるのか？

可能性があるとしたら鹿児島だけだし、
鹿児島でも採算が合うか微妙なところだ。

862 ：　：2007/07/17(火) 04:02:33

１日に２～３往復しかない航空路線は本来は落第だと思うな。
もちろん、鉄道や高速バスにも選択肢があるからトータルで成り立っている。

しかもそんな路線で１～２本しかない空港は、そもそも独立採算は出来ない。
役所や経済界の担当者は、経済波及効果なんて魔法を使って煙に巻いているけど、
いろんな政策で一つのたいして大きくもない波及効果を食い合っている。
税金由来の補助金だって、目的は経済の発展なんてうたい文句だけど、
予想は常に過大で実態は貧弱だ。土建屋向けのばら撒きだ。

空港は今はセキュリティーの問題はあるけど、
本来テントの傘と折り畳みデスクがあればハンドリングは出来る。
便所くらいは立派にしないと文化度が疑われるけどね。

863 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 09:03:46

良識ある静岡県民もいれば、中京地方の馬鹿もいる。
県内の企業関係者もいれば、中京地方からの出張組もいる。
これこそが、静岡県と静岡空港にのしかかる問題。

864 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 09:35:29

>>861
確かに・・・
大分空港からって、羽田・伊丹には結構あるけど、名古屋便は1日2往復。
それ以外の路線は無し。
静岡空港が出来たところで、そこに飛ぶとは思えん。
札幌や仙台すら飛んでないというのに・・・

865 ：なんで中京地方の人ってよそのスレでは下げないのかな？：2007/07/17(火) 09:37:57

宮崎と広島の間に路線があるね。
熊本と松山の間にもあったっけ？
静岡県は色んな地方から労働力が集まってるから、
九州と東北（札幌が軌道に乗れば他の北海道も）には
複数の路線が可能だね。

大分や長崎はともかく、熊本と宮崎は１日に２～３往復で。
１日に２～３往復しかない航空路線は本来は落第って
言っている馬鹿がいるが、たとえば、中空の路線の中から
１日に２～３往復をぜんぶ廃止にすればどうなるか、
してみればいいのにね。
ついでに、無駄に２本目の滑走路って連呼してる
中京地方の馬鹿がいるが、無駄な見栄で作った空港は潰して、
テントの傘と折り畳みデスクを並べればいいのにね。

866 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 09:43:03

>>865
確かに･･･
中京地方の工作員って、静岡空港が気になって、仕方がないんだよ。
小牧や中空に流れてる浜松の需要が、減りかねないからね。

>>864
きみがどう思えるとか思えんとか、関係ないからさ。

867 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 09:47:00

＞静岡県は色んな地方から労働力が集まってるから

労働力が何十倍もある愛知県、２つの空港から四国への便は少ない。
九州も誉められた便数ではない。

しか～し！　静岡には愛知2空港にはない観光需要がある。
ざんね～ん！　地方は人口が少ないので静岡に来る観光客の数も知れている。

868 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 09:54:06

>>867
だから、北東北や南九州との間は、１日に２～３往復でいいのよ。

愛知県愛知県って、愛知県を基準に静岡空港を考える必要はないの。
バカ名古屋っぺは、静岡空港のことが気になって仕方がないようだけどね。

869 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 09:56:58

>>867
お前は名鉄観光かw
必死の工作ご苦労様w

>>868
中京地方の工作人は放置で

870 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 10:07:49

ラジコンヘリの需要は、あると思うよ

なかなか思い切って街中は飛ばせないから

871 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 10:24:44

>>870
それって笑うところ？　名古屋で流行ってんの？
ってかさ、無駄レスでスレを浪費しないでくんない？
無駄は中空だけでいいからｗ　静岡県に関わらないでね。

872 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 12:18:59

鈴与はANAだけでなくJALとも連携し、真に静岡県の発展に寄与してもらいたい。
仮に名鉄の思惑が反映されるようであれば、路線開設が消極的に抑えられかねない。
県及び財界、空港会社としては、ここが正念場だろう。
ここで道を誤れば、今までと変わらず中京地方に従属を強いられ利用されるのみ。
　　　↑
これが正論だと思うね。
JALには千歳と那覇と仙台に参入してもらい、公正な競争で運賃やサービスで県民にメリットを。
ANAには千歳と那覇以外に福岡と鹿児島にも参入してもらい、空路の充実を。
鈴与には中立の立場で本当に県民にメリットのある環境をつくってもらい、
宮崎と熊本、秋田と新潟に参入してもらえれば理想的じゃないかな。

873 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 12:19:30

どっちも閉鎖的な考え方しかできんみたいやな・・・

874 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 12:23:01

鈴与に望む事は、成田と関空にたくさんの便を飛ばす事。
貨物輸送を考えなかったら、７０人規模の小型機で各地を結ぶ事は効率良いよ。
札幌も良いけど、７０人乗りだからこそ運行できる地方路線も頑張ってくれないと；；

875 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 12:27:26

そうなんだよね、成田と関空はもちろん、九州と東北にも飛ばしてくれなきゃ。
利己的な名鉄に支配された穴が、裏で何を考えてるかわかったものじゃないよ。
だって、県でさえ寝耳に水の電撃発表だったんだからね。

876 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 12:32:57

>>875
確かに、県ではない場所での覇権争いや利害が絡んでいそうな展開ではあった。
参入自体は歓迎すべきこととして、名鉄の思惑が反映されるようなら断固対抗措置をとるべきかと。
鈴与さんのことは、地元企業として又空港会社の核として地元貢献をお考えなのだから、
意見を交換しながらすり合わせていくだけだろう（成田や関空への便は必須）。
鈴与さんだからこそ、静岡県の将来を見誤るようなこと（名鉄の思惑に支配されて中京地方を利する）
は無いと信じている。

877 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 12:56:42

いやまあ、はっきり書くけど
熊本-松山、宮崎-広島西の便はある。しかし良く考えてみよう。
まず熊本だが、松山と同規模の都市である小松、新潟便は何故ないのだろうか？
さらに松山よりもはるかに規模が大きい都市である仙台、千歳便は何故無いのだろうか？
同様に宮崎だが何故広島西便があって仙台、千歳便が無いのだろうか？
観光需要で言えば千歳は静岡の数倍も大きな需要があるのに。
そして熊本-松山、宮崎-広島西の便で使われている機体は何だろうか？
これらを冷静に考えれば長崎、大分、熊本、宮崎への定期便就航が
いかに非現実的で有り得ないものかが理解できると思うよ。

878 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 13:26:30

関連のある企業集積と観光需要も考慮する必要があり、
あるいは他の交通手段との関係もあるだろう。
距離が遠すぎると運賃も嵩み利用者にとっては利用しづらい。
静岡空港の位置と人口、産業集積、観光資源を勘案すれば、
例えば「失格（ご都合主義的）」だとされる1日2往復の設定が
可能となる空港も出てくる。
その候補が秋田、新潟、熊本、宮崎だという話に過ぎない。
九州や東北および北海道の各空港にくまなく路線網を築けるとは
誰も考えていないはずだが。
で、中空の廃止対象路線は決まったのかね？

879 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 13:38:12

あとあまりにも無知だからついでに教えてあげるけど。
九州新幹線開通後の熊本-博多は約30分。
つまり地下鉄乗り換えの時間も考慮して約50分くらいで熊本駅から福岡空港に行ける。
これは熊本駅から熊本空港へリムジンバスを使用して行くのとほぼ同じ時間。

要するに熊本-静岡なんて就航する訳がない。

880 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 13:43:26

∴中空と熊本を結ぶ路線は廃止

なるほど。

中空と東北各地の路線も廃止だねｗ

881 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 13:58:44

>>876
最重要なポイントを鋭く指摘してくださった！

>>877
だから中空の路線を減らせば？

>>878
そうそう。くまなくだなんて誰も言ってない。

882 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 16:11:15

中空厨＝開港までは需要拡大・発展の妄想→減便、撤退の嵐で涙目
静空厨＝開港前なので需要拡大・発展の妄想のみ

結局争い罵り合っても行き着く先は同じような気がする。
鈴与もエアーセントラルみたいにＡＮＡに取り込まれて終わりかもしれないし。

そんな風に感じる俺は愛知出身の埼玉県民。羽田マンセー

883 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 21:25:03

例えば宮崎空港だけど、九州外への便といえば、
東京、大阪、名古屋の3大都市圏への便以外には西日本の主要都市である広島にしか便がない。
しかもその便にしてもたかだか30人程度が乗れる小型機が1便あるのみだ。
そんな現実を見ても静岡に2から3便就航できると非常に現実離れした夢物語を豪語する人は
それなりに周りを納得させるだけの根拠を示す必要があると思う。
静岡は東京、大阪、名古屋に次ぐ日本で4番目の都市圏というわけでもない。
静岡の企業が積極的に宮崎に進出しているわけでもない。

静岡が宮崎にとって日本の3大都市圏に次いで人の行き来があると主張する理由は何？

884 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 21:31:14

>>882
罵りあってる？何か勘違いしてね？
名古屋厨が静岡空港の足をひっぱり、それが批判されてるだけじゃん。

名古屋にとって都合のいい構図作りをしてんじゃねーよ。
わざわざ「羽田マンセー」だなんて、痛々しいね。

あ、お前が愛知出身だろうと埼玉在住だろうと関係ないし。
そもそも、よくあるんだよね、詐称ってさ。

885 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 23:17:00

静岡県民は馬鹿ばかりか?
中部と張り合ったり、客がどうのこうの、何を訳の分からん事を言っている。
日に何便も飛ばない空港の尻拭いが、おのれに返って来るのが分からないのか？
こう書くと中空や名古屋のうんぬんとスレが返って来るので書くが、
某西日本常識人の意見です。

886 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 23:19:46

静岡県の中部地区住民しか使わない、「静岡中部地方空港」＝「中空」
愛知県の中部国際空港に取って代わり、正真正銘の「中空」を名乗れば良い。
飛行機の騒音がめったに鳴らない静かな空港＝「静空」でもある。

887 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 23:30:36

>>885
まぁ、まったりと眺めていようや。

静岡空港が成功する可能性があると思っている方の意見なんてそうそう聞けないんで。

888 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 23:38:57

でもさ
こいつらの作った借金背負わされるのは
何も知らない子供たち　orz

889 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 00:26:38

ここで暴れてるキチガイは普段羽田を使ってるんだよ。
で、羽田に長距離国際線をと言っている奴、

こいつ自身は静岡空港ができても利用しない、
平壌便ができれば利用するんだろうけど。

890 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 00:29:42

静岡空港を同胞と共に利用するニダ！！

891 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 02:55:23

共産党・新左翼・中京地方の見栄っ張り＝いわゆる中空厨

この三者が難癖をつけている以上、一般の理解は得られないと思いますが。

開港が決まり就航が決まっている空港を、県民のためにいかに活用し
より便利で充実したものとしていくか、それが県にとって大切なことです。
鈴与さんのご尽力には並々ならぬものがありますし、富士山静岡空港の
飛躍発展にかける想いは財界・政界・行政・県民とも同じです。
多種多様な機能が充実し、１路線でも１便でも多くが就航する空港にしましょう。
（浜松の需要を当て込んで見栄を張った中空や、名古屋の思惑に左右される企業は、
関係ありません。そんな愚かなものに県は、県民は惑わされません。）

892 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 09:51:04

>>891
空港部乙

893 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 21:08:26

>>888

>>792 の回答は？

894 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 21:10:47

>>892
組合役員乙

895 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 23:57:00

>>891
>開港が決まり就航が決まっている空港を、県民のためにいかに活用し
>より便利で充実したものとしていくか、それが県にとって大切なことです。
ここには同意できるんだけど、

いちいち中空厨、見栄っ張り、浜松の需要とか書くなよ。
もともと名古屋空港があったことをすっかり忘れてるのか？
空港ってのは基本的に迷惑施設、その上中華航空機が墜落して移転が促進した。
見栄で作ってるわけでもなく、もともと浜松人は名古屋空港使ってるだろ。

896 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 00:42:03

>>895
もっともらしいことを書いても、中京地方による静岡県に対する裏工作が存在する事は事実だろ。
財界が言ってるんだからもっと本気で考えたほうがいいぞ。あんたが関係者ならこの限りではないがな。
それから、中空が常滑沖にできたのは単に迷惑施設の移転だからではない、これ常識。
今の需要を見てみなよ、あそこは小牧でも十分対応できたんだよ。関空にも近いしね。
それをああいうかたちにしたのは見栄とエゴもあれば対抗意識もあるんだよ。
浜松の需要を取り込んでなんとかしようってな魂胆は中京地方の人間には根強くある事も否めない。
もともともなにも、静岡県内に空港がなかったんだから最寄の空港を使うしかなかっただけだろ。
なにがもともとだよ？だったらもともと小牧や関空を使ってた名古屋人は小牧や関空を使ってればいい。
中空を擁護してるならしょうがないが、頓珍漢なこじ付けは遠慮してくれよな。

897 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 01:11:31

アジアゲートウェイ政策の重要拠点空港の一つに上げられて
国が日本経済のために積極的に整備を進めている中部と、
単に静岡1県の経済的自立を目的にした3種の地方空港である静岡空港とで
どっちが地元のエゴイズムか？と聞かれたら静岡県民以外の人は全員「静岡空港」と言うのだが…。
ただ静岡県民にはそれは受け入れ難い事ではあるが、事実は事実。

898 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 01:15:27

>>897
孤軍奮闘、しつこくクドクド、ネチネチ･･･。だから中空は関係ないから、静岡県に関わるなって。
名古屋が全国から総スカンをくってるのも中京地方民には受け入れ難い事ではあるが、事実は事実。

899 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 01:16:59

国は、中空に二本目の滑走路など必要ないってスタンスですが、何か？
交通の便がいい愛知県は、成田・羽田・関空・静岡空港を使えば結構ですが、何か？

900 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 03:28:33

>>897
関東甲信越以北は静岡の味方だが。中京地方のエゴ、ミエ、ムダ。

901 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 07:56:35

静岡空港なんかいらない

静岡市民より

902 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 10:14:56

関東甲信越以北の住民で静岡空港建設に賛同している人は
一人もおりませんが。何か？

903 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 10:33:51

>>一人もおりませんが

小学生じゃないんだから･･･
中空厨ならしょうがないけどさ

ところで、名古屋人はいい加減に自分の頭の蝿を追っ払えばいいのにね

904 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 11:01:54

ローカルな言い合いしているより今後いかに生かすかが大事。
鈴与がコミューターに進出するのはよいが路線確保の為にどうバックアップするのか戦略が問われる。
主要大空港にコミューター受け入れろという話は強くなってきているので　
実現の可能性が高くなってきているが静岡にとって一番美味しい成田が開放されたとしても
いまのままでは静岡は確保できない。
基本的に路線の奪い合いになった場合に国にとって重要な路線及び陸の孤島など政治的に配慮される路線が優先される。
静岡の現在のランクは最低ランクで
余裕があり希望者全員に分配できる場合にのみ可能で
競争になるとまず最初に排除されるクラスになっている。

政治的な戦略および周到な交渉が必要となってくるがこの前のANAとJALの問題のように現在どうにも下手なように思えてならない。
体制を抜本的に見直したほうがよいのでないかと思う。

905 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 12:22:26

>>904
仰ることはご尤もだが、だとすれば尚更、中空は「見栄と地域エゴの産物」だということになる。
中京地方の需要は小牧で十分に捌けたうえ、既存の地方空港（千歳、那覇等）の拡充で国内の需要にも対応できた。
中京地方の場合、高速道（四方に伸びる）や港湾（名古屋、岡崎、四日市等）も充実しているばかりか関空にも近い。
名古屋の財界は浜松をはじめ周辺を後背地にせんと欲っし、東京や大阪に対する羨望と対抗意識を露にして中空を造った。
千歳と那覇あるいは新福岡を国際空港とすべきであったことは、大多数の国民の共通認識である。

906 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 14:13:26

804です。
よそから見れば中空より静岡の方がさらに低く見られている。
同じような文章がそのまま静岡に当てはめられる可能性がある。

静岡空港は「見栄と地域エゴの産物」だということになる。
静岡地方の需要は中空と羽田で十分に捌ける。
静岡地方の場合、高速道（四方に伸びる）も充実しているばかりか中空や羽田にも近い。
静岡の財界は山梨をはじめ周辺を後背地にせんと欲っし、東京や大阪、名古屋に対する羨望と対抗意識を露にして静岡空港を造った。

全国的レベルから見れば中空より静岡空港の方がはるかに不必要だと思われている。
１００％静岡の予算で作られていたなら問題ないのだが国の予算が投入されている以上　今後の運用や施設拡充、将来は空港自体の拡大を狙った時に
できれば国の支持せめて最低限他の地域からの批判がないようにしなければかなり支障が発生する。

その為にも先に存在して色々問題があろうと必要性は静岡空港より遥かにあると認められている中空の事をうだうだいうより
静岡空港がいかに有用かという事を一刻もはやく実証すべきで
その為にも県や財界は全国レベルでの交渉や働きかけをもう一度　考えなをし立て直す必要がある。
例えば県というか知事もなぜ山梨から静岡支持という言葉を引き出そうとしないのか？
直接出かけて交渉すれば（内心では外交辞令であろうとも）ある程度の言葉は引き出せたはず。
これがあれば単なる一地域の空港からその地方一帯の施設という事でささいなように見えて今後の各種交渉時
かなり助けになる。ささいな事でも積み重なれば（そいしてそれを上手く活用すれば）大きな違いになってくる。
現状ではどうにも戦略眼がまるで欠けていて施設さえあれば上手くいくという破綻自治体によくみられうパターンに近いように思えてならない。

907 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 14:14:11

上は８０４とミスりましたが９０４です

908 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 14:40:22

中空厨が文体を変えて必死の工作w
中空スレでやれ!
どこもかしこも名古屋が絡むと同じ展開w

909 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 17:29:16

お国自慢板を始め、どこも一緒じゃんね。
名古屋が関わると、めちゃくちゃにされる。
なりすまし、自虐逆煽り、序列化、くれくれ、さるまね・・・

910 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 18:46:47

先天的な馬鹿がいるな
名古屋が本社の鉄道会社に駅作れとか絡んでおいて
名古屋は関わるなと無茶を言う
自作自演もばれてないと思っているようだし
一度精神病院でも行ったほうがいいんじゃないの？

911 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 19:06:14

実際は全国からの批判であっても
何でも中部の陰謀ということに能内でしておけば楽だからな。
このスレももはや末期だな。

912 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 20:23:30

>>906
クドクド、ネチネチ・・・いつも同じパターン。

>>908
不思議なことに、どこの板でも名古屋が関係すると・・・。

>>909
>>なりすまし、自虐逆煽り、序列化、くれくれ、さるまね・・・
それが名古屋です。いつも、どこでも、腹黒い名古屋人は謀略をめぐらせ・・・。

>>910
なにが気に入らなくて毒づいているのかと・・・荒らさないように。

>>911
全国の批判？名古屋に言ってやりなさい。
何でも中部の？中空厨、中京地方の工作員、名古屋猿真似クレクレ厨の謀略だから、
歪曲しないように・・・。何でもじゃなくて、実際に名古屋の荒らし行為は酷い。

913 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 20:24:30

誰か早く>>883の疑問に答えてやれよ。
静岡空港は中部国際空港より重要で名古屋以外の国民には厚く支持された拠点空港なんだろ。

914 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 20:29:24

>883
それはね、彼のあた(ry

915 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 20:34:01

>>906
何このお笑い文章？

916 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 20:58:50

精神病患者は不思議な事に自分は正常だと思っているそうな

917 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 21:06:58

また名古屋のサルマネくれくれ厨が火病の発作を！

厨痙攣も痛すぎるし

918 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 21:12:08

空港ｸﾚｸﾚ
新幹線の駅ｸﾚｸﾚ
お金出すからﾄﾝﾃﾞﾄﾝﾃﾞ

919 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 22:06:21

中京地方は中京地方で頑張ってくれればいいですし、静岡県のことは放っておいてくれればいいと思います。
お互い文化的にも経済的にも別の圏域で生活圏も重なりません。良くも悪くも相手を当てにしないで頑張りましょう。

920 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 22:22:24

ようやく、しおらしくなった静厨房(笑)Part7

921 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 22:32:16

なんだかんだで大丈夫でしょ。
神戸もいろいろ言われたけどそれなりにやってるし。

922 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 22:57:06

静岡県内の空港は、神奈川県と山梨県に支持してもらって初めて、
設置する価値がある。
両県から不便な場所に建設しても意味なし。

浜松の需要だったら、浜松基地を民営化するか、既存空港を活用すれば十分。

923 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 23:03:34

前から気になっていたけど、静岡・浜松は東京と関西行き以外のターミナル発の高速バスがほとんど
(もしかしたらまったく？）ないようだね。何でだろう。

大方の主要都市は、三大都市圏以外行きの高速バスがあるのに。
九州なんかは、各都市間を結ぶ高速バスが異常なほど充実していて、結構利用客がいるね。

高速バスがないのは、単純に需要がないからなのか、県内のバス会社の閉鎖性に問題があるのか
どうなんだろうか。

金沢、新潟や高松などとの間で長距離バスがあれば、飛行機も必要だという意見も少しは納得でき
るんだけど、都市間バスの需要さえろくにないところに空港を作っても採算がとれないような気がします。

924 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 23:16:12

1964年から43年・日本で最初から走ってきた、静岡県民と新幹線との歴史はどうやっても覆せない。
もうひとつ：静岡は後背の赤石山脈にさえぎられ、北方向への移動ができない。東西だけの行き来しか
できない。(だから、逃げ場のない東海地震が静岡県最大の恐怖でもある)東西以外への必要性を生み出し
得なかった。

925 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 23:30:01

つまんないお国自慢なんてどうでもいいが、外国からの観光客には富士山見れるし道路も混まないし新幹線の駅ができれば静岡in羽田outなんて定番ルートになると思う。
個人的にはマレーシアのアジアエアウェイズが発着料金の安さで格安便を出すのに期待。

926 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 23:48:36

>新幹線の駅ができれば

だからできねーつーの。

927 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 02:23:01

結局北東北や南九州も厳しそうだね。
千歳、那覇、福岡が定期便の就航先でファイナルアンサー？

928 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 05:06:29

山梨県の人が利用するには少し遠すぎる。

929 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 07:26:30

神奈川県の人は普通に羽田に行く罠。

930 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 09:00:58

伊豆の人だって羽田に行く罠。

931 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 11:52:53

公式HP見たけど、元々からして山梨県は県の構想外なんだな。
また小田原とか熱海、豊橋があったけど、前者は羽田、後者は中部の方が近いし
県が構想内に入れているのは少し考えが足りないというか、
肝心な何かを忘れているというか…。
県の役人なんて所詮こんな構想に基づいて立案してるのかと思うと
税金を払う身としては情けないを通り越して腹立たしくもある。

932 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 12:38:38

反対政党の方ですか？愛知県に納税している方ですか？
中空は浜松などを挙げていますが、情けないですね。

933 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 12:46:15

>>932
いくら何でも空港の規模が違いすぎる両者を、対等に比べてどうするよｗ

934 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 12:48:57

無駄な見栄をはって身の丈にあわない規模にした中空のご都合主義で語られてもね

935 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 13:10:35

三島から東の人が羽田つかうのは当たり前
神奈川が需要予測に入るわけねーよｗ

936 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 17:40:03

>>932
？？？
浜松の人は普通に中部国際空港を使っているんじゃないの？
確か浜松駅から中部国際空港にリムジンバスも出てる気がしたが。
普通に考えて挙げているのが当たり前なんじゃないかな。

937 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 17:42:55

中空より地元空港を使いますが何か？

938 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 18:16:59

>>936
だってまだできてない静岡空港は、使えないでしょ。それに激安国際線があれば名古屋からも来る。
金持ちは、銭湯に池。

939 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 19:53:25

いや実際に今現在使っている訳だから挙げていて何の違和感も無いのだが。
何か被害妄想がすぎるというのか神経質すぎないか？

940 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 20:00:16

空港を旅客輸送だけでとらえるのは間違いで貨物が重要。
事実、日本の貿易港ナンバー１は横浜でも神戸でもなく成田。
関空も中空も国際貨物のウエイトは大きい。
静岡はヒトだけ、終っている。

941 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 20:06:27

中空も小牧と関空を使っていればよかったのでは。

貨物については滑走路が少なくとも三千はなければ無理。
旅客以上に貨物輸送でこそ静岡空港は活かせるので延伸が必須。

942 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 20:25:40

その金、自分とこだけでまかなえよな
しずおか県民さん

943 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 21:24:08

機能を充実させ、真に使える空港を作る必要がありますね。

944 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 22:12:57

神奈川県西部・伊豆箱根・山梨県からも使える正真正銘の「富士山空港」を、
静岡県東部の富士山麓に造ろう。

945 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 22:34:51

中部国際空港は第一種空港なので、愛知県だけでなく、周辺の県の利用客を見込んで、整備を進めるのは当たり前だと思うんだがな。器量が狭いやつがいるな。

千歳や沖縄に行くのに静岡空港の方がやすくて便利だったら伊豆や浜松方面の人間も静岡空港を使うだろう。

静岡空港がカバーしていない路線を使う場合はこれまでと同じで、羽田や中空を使うことになる。万が一にも静岡空港が成功したとしても、中空や羽田と同じ程度の路線ができるなんて、さすがに静岡空港を肯定的に考えている人も思ってないだろ。

羽田や中空とのアクセスが便利な方が静岡県民にとっていいに決まってるし、利用者の要望があって採算がとれれば、それに応えようとするのは企業として当たり前。

946 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 23:54:21

だから、中京地方は関係ないの。
長いの。くどいの。

947 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 23:55:38

つーか実際問題ここの主みたいに大法螺吹いたり中空に変な対抗心燃やしてる余裕なんか無いぜ。
赤少しでも減らす工夫に全精力を注がんと。
もはや戻る事は無いが県出身者としてはいたたまれない心境なのだ。

948 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 01:36:50

つーかお国自慢板の主みたいに大法螺吹いたり東京横浜大阪に変な対抗心燃やしてる名古屋バカなんてみっともない「ぜ」。
俺はまってるぜ！の裕ちゃんかと思ったｗ

949 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 01:49:15

もうヤケクソだな。無意味につっぱって対抗するぐらいしか手が無いんだっつーの。
でも大恥かくのはやっぱ嫌。ほんとどうなるんだろか・・・。

950 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 08:42:37

まあ、できて2年もすれば判るさ。

951 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 13:32:21

静岡空港の魅力は、発着料金の安さ。変に大空港に対抗して滑走路の延長なんかしない方がいい。
国際コンビニ空港みたいにすれば、北九州よりよほど有利。

952 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 14:21:30

千歳行くにしても１日１往復ってのが使いにくい
２時間に１便くらいないと利用者にしては不便
羽田なんて１時間に４～５便は飛んでるぜ

953 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 14:25:24

中京地方の人は対抗意識が高いけど、静岡は違う。
無意味に見栄をはって無駄な二本めや4000にこだわっているわけじゃないから。
貨物にも対応できて、過密な首都圏空港を補完できるような便利な空港になればいいから、
3000から3500の滑走路と付帯施設があればせっかくの立地を生かせるね、って話。
まあ、静岡空港の開港が中空にとって嬉しくないニュースだってことは理解するけどね。
生かさず殺さず中途半端でいさせたい中京地方の思惑は、県内だけしじゃなくて関東の人も承知してるから。

954 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 14:34:57

遠鉄も鈴与のようにリージョナルエアラインに参画して、
成田と関空に路線を開設して欲しい。
JALと組んで県民のために健全な競争をしてくれるとありがたいな。

955 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 15:18:59

旅客で頑張り利便性を高めることは言うに及ばずだが、
財界が指摘するとおり貨物空港としての体制整備が喫近の課題である。
ここで必要となるのは滑走路の（最低）三千メートル（以上）化であり、
これは予め具体的計画をたて動けるだけの準備を完了させておかなければならない。
旅客路線についても一社でも一便でも多くの参入を内外に求めるとともに、
利用者や従事者をはじめとする多数に対応すべく、ターミナル機能の拡充が肝要である。

956 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 19:00:13

貨物空港を考えるのなら4000mが必要
つＡ３８０Ｆ

957 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 22:45:23

>>956
┐(´ー`)┌ ﾔﾚﾔﾚ

958 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 00:09:39

ANAが関空や那覇に貨物を集積しているのを見れば簡単にわかるように
貨物はある程度集積しないと利益が出ない業界なわけだ。
浜松の貨物需要はそれなりにあるにはあるのだが、
浜松だけの貨物で利益をあげるには限りなく程遠い量でしかない。
多少遠くても関空に運び、そこから空路で運んだ方が利率が良い。
静岡空路に貨物便の就航は100%有り得ないから。
赤字になると分かって参入する物好きな会社は無いよ。

959 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 00:12:24

だから中空は３割を切るのか
廃止すればいいのに

960 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 00:29:27

都合が悪くなると中部の名前を出すのは実に馬鹿っぽい。

961 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 00:34:24

静空で貨物など問題外って事か。
ANAは成田関空ですら直は止めて那覇経由にするらしいしね。
旅客のみで頑張らんといかんのか。

962 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 04:35:42

>>960
中京地方の人が、東京・横浜・大阪などを争わせたり
地方都市の対立を画策していたのがバレたときに言われていた言葉ですね。

963 ：活動中失礼します：2007/07/22(日) 06:50:23

地域分断工作

辞書：国土用語の基礎知識地理用語編 (EGEOY)
読み：ちいきぶんだんこうさく
品詞：固有名詞 2005/06/21 作成
2007/04/04 更新

日本内部に地域対立や内紛を起こし、もって日本を複数の国や地域に分離させてしまおうという工作活動のこと。

概要
朝鮮人によると、朝鮮半島の南北分断は日本国のせいなのだそうである。
無論それは妄想に過ぎないが、彼らの脳内ではそう処理されている。
そこで日本も分断されるべきなのだそうで、ネット、例えば2ちゃんねるなどを使って東西の分断等を画策している。
DQNを中心にこれを真に受ける者が続出しているようで、今後が注視されるところである。

964 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 09:55:28

>>960

本気で書いてるのか？だとしたら病院に行ったほうが良いよ、マジで。

965 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 12:39:42

中京地方を擁護する、間接的に利する、批判をかわそうとする人のことは、
あまり相手にしない方が賢明だと思います。
財界内部でも有名な事項ですし、県内だけでなく全国で周知の事実ですから。
全日空は中空のせいで、地域エゴにまみれた名古屋の株主のせいで、
毎年何十億円もの赤字を垂れ流してきました。
これは国内外の航空利用者にたいする冒涜であり、国民に対する裏切り行為でした。
これが改められるに至り、ようやく全日空は「まっとうな」航空企業になるのです。

966 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 13:42:42

地域分断工作

辞書：国土用語の基礎知識地理用語編 (EGEOY)
読み：ちいきぶんだんこうさく
品詞：固有名詞 2005/06/21 作成
2007/04/04 更新

日本内部に地域対立や内紛を起こし、もって日本を複数の国や地域に分離させてしまおうという工作活動のこと。

概要
朝鮮人によると、朝鮮半島の南北分断は日本国のせいなのだそうである。
同様に、名古屋人によると、名古屋のエゴや見栄に起因する欲求が全て満たされないのは、
東京や横浜、大阪をはじめとする全国各地のせいなのだそうである。
無論それは妄想に過ぎないが、彼らの脳内ではそう処理されている。
そこで日本も分断されるべきなのだそうで、ネット、例えば2ちゃんねるなどを使って東西の分断等を画策している。
いわゆる東阪厨＝中京地方の猿真似クレクレ厨＝成りすまし厨による行為もこれに等しい。
DQNを中心にこれを真に受ける者が続出しているようで、今後が注視されるところである。

967 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 16:06:35

国際貨物基地と、ターミナル地下への新幹線駅設置を急ごう。

968 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 17:18:16

>>967
だから都市の身の丈に合った投資をしないと銭湯稀みたいになるだろ。

969 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 18:05:10

大昭和の斉藤知事さん時代の計画ダヨナ
ＪＡＰＡＮ　ＡＳ　ＮＯ．１
日経５万円！！！
ｲﾔﾊﾔ

970 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 18:13:40

>>965

何が周知の事実なんだ？完全に逝っちゃってるなw

971 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 18:23:54

主の特定地域への私怨だか執着が強すぎてこのスレはダメだね。
もはや航空板にある必要ないかもね。

972 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 18:27:28

また中空の連投が。

973 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 18:27:31

次スレ：【必要】ｴｱ板的に見た静岡空港【不要】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1172288568/

974 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 21:17:02

作っても経営的には松本空港並みがいいところでは。

975 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 22:39:29

富士山静岡空港は、うまく育てれば三種空港のトップに君臨できるかもしれない。
もちろん楽観視はできないし慎重になることも必要だけど、萎縮したり横槍に屈してはいけない。
中京地方の一部勢力は、東海地方の枠組みの中で静岡県を従え後背地として利用することを本気で考えている。
そんな勢力の謀略に屈するようでは、空港だけでなく静岡県の未来さえも駄目になる。
富士箱根伊豆を擁する自然特性も、豊富な労働力と高い技術水準の産業集積も、東海道の中央に位置し
首都圏と近畿をつなぐ要衝としての立地特性も、すべてのポテンシャルを潰されてしまう。
このスレッドをはじめさまざまな掲示板をみても分かるとおり、名古屋には気をつけるべきだ。

976 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 22:57:45

完全に逝っちゃってますねw

977 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 23:00:46

>>976
自己紹介か？　ｽﾚをﾑﾀﾞにすんなよ

978 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 23:23:16

もう後戻り出来ないんだから可能性に賭けるしかないんだよ。
それでダメならその時の事だ。

979 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 00:33:47

国が成田、羽田、関西、中部を重要拠点空港と決めて
日本経済の浮沈をかけて整備を始めたのだからその邪魔だけはして欲しくない。
特にホムペにあるように仁川や上海を使って
北米や欧州に行くことを推奨するのはいただけない。
日本の事も少しは考えてくれないか？

980 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 00:49:36

>>979
羽田、成田、関西、静岡などの足をひっぱっている名古屋について、
言及しなさい。

中京地方の工作員ならしょうがないが、そうでないなら詭弁は遠慮しておくれ。

981 ：中空はこんな空港です：2007/07/23(月) 00:51:25

中部空港　貨物減便で　全日空社長
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070720_2.htm

貨物積載「３０％切っている」／「旅客便も努力をしないと」

全日本空輸（ＡＮＡ）の山元峯生社長は１９日、東京都内で記者会見し＝写真＝、中部国際空港で
来年１月７日から貨物専用機を大幅減便することについて、「２本目滑走路の建設を目指している
中部空港に冷や水を浴びせるタイミングになって申し訳ないが、（年間に）何十億円も赤字を垂れ
流すわけにいかないという判断だ」と理解を求めた。

982 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 00:55:22

>>年間何十億もの赤字垂れ流しがら頑張ってたANAを批判したり腐したり

それって、間接的にANAの経営に悪影響を及ぼしてたことになるんじゃね？
しかも、ANAが就航してる（してた）他の路線、空港、地域に迷惑をかけてさ、
結果として休止、廃止、減便、不便とかの原因になってたわけじゃん。

やっぱり、中京地方の人間は、自分の事しか考えないんだね。
静岡のジャマばっかしてるし、全国民に損失を与えてまで、
エゴと見栄を満たそうとする・・・・それが名古屋、愛知県、中京地方の人間の本質なんだね。
気をつけなきゃ・・・・。

983 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 01:02:53

日本の事を考えるだけの理性があれば、中部空港など作りはしなかっただろう。
あるいは今後の投資など求めるはずもなく、認められるはずもない。
建設から現在に至る経緯をみるに、国にも関東にも関西にも、全日空にさえも負担をかけてきた、
にも拘らずなおも続けようとする名古屋、愛知県、中京地方の人間こそが、国賊だ。

984 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 01:12:41

中部の悪口を言うしか能が無い人達。

985 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 01:15:26

中部の悪口を言えば静岡空港が正当化されると思っている
脳みその薄い人達に静岡空港の有効利用なんて無理だよー。

986 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 01:18:20

まあ確かに少なくとも中部は他国の空港利用を促進してはいないわな。
静岡との違いは大きいと思う。

987 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 01:19:30

>>984
何か勘違いをしているようですが、誰も中空の悪口など言っていないと思います。
名古屋サイドの問題行動が批判されているだけですので、被害妄想は遠慮してください。

988 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 01:23:12

>>986
だったら中空こそ、無理な路線や無駄な設備を「クレクレ」するのは止めればどうかな？
静岡空港は静岡空港としての利便性を高めたいと考えているだけだと思うんだけど。
ついでに言うと、羽田や成田や関空の脚を引っ張ってまで中空を利する態度じゃ批判されて当然だね。

989 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 01:26:04

いい加減中部から離れたら？

990 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 01:27:48

>>989
誰に言ってるの？　あのね、中空厨の工作や、名古屋財界（一部）への批判は仕方が無いと思うよ？

991 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 01:30:27

？羽田や成田、関空の足を引っ張っているからと中部を批判しているなら
静岡空港が静岡の利便性を高めようとして結果他の空港の足を引っ張っている態度は
限りなく矛盾してるんでないかい？

992 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 01:30:39

中空の思惑に左右されないことは重要なことだと思う。

993 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 01:32:26

>>991
ANAは自らの意思で静岡空港への就航を決めましたが、何か？

994 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 01:33:05

いくら中部を批判しても静岡空港が正当化される訳ではない。
馬鹿でも分かる理屈だが静岡県民には分からないらしいや。

995 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 01:34:24

ANAの話をしている訳ではないと思われ

996 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 01:35:03

>>991
詭弁だね。ご都合主義の。
中京地方のエゴ空港に奪われた需要を県内で捌くことが迷惑なの？
逆恨みも被害妄想もいい加減にしてね。

997 ：結局、結論は、こういうことでしたね。：2007/07/23(月) 01:35:49

998 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 01:36:24

>>992
同感です。

999 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 01:36:58

中空は、羽田と成田、関空の邪魔をしないでね。

1000 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 01:37:56

名古屋は売国奴だね。関東にも関西にも、地方にも間接的に迷惑を掛けている。

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