神戸空港part13　　　　　

まともに語りたい人はこちらで
【UKB】神戸空港/マリンエア-5@airline【RJBE】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1169812729/

一応前スレ
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1161399615/

ＩＤないところで煽りあいたい人用に立ててみました。

自ら2get

神戸空港ターミナル
http://www.kairport.co.jp/

よんさま

紙面では月間空港利用者最低記録更新の記事の方が大きかったのに、
HPでは住民敗訴の方だけ載ってるな。
さすが神戸新聞。

>>1　勝手に分裂して別の所に作ってしまうのが、神戸空港クォリティ。

16日で開港1年を迎える神戸空港で、航空会社が往復航空券と宿泊付きで発売した
神戸発着の「1周年記念ﾌﾟﾗﾝ」が好評だ。地方路線を中心に搭乗率が伸び悩む中、
「ｷﾞﾘｷﾞﾘまで頑張った値段」と関係者。各地でｷｬﾝﾍﾟｰﾝを展開した効果か、滋賀県
や岡山県などからも申し込みがあるという。

神戸空港で6路線10往復便を運航する全日本空輸（ANA）。札幌や那覇、仙台など
就航6都市行きのすべてで、1泊2日が2人で5万円という特別プランを用意した。
ほかに東京ﾃﾞｨｽﾞﾆｰﾗﾝﾄﾞ2日間のﾊﾟｽﾎﾟｰﾄが付いた1泊2日の29400円など、「いずれ
も破格の値段」と神戸支店のｱｼｽﾀﾝﾄﾏﾈｼﾞｬｰ（56）。

1月末の発売以来、約1100件の申し込みがあり、通常のﾌﾟﾗﾝよりも「2-3割増しの
水準」という。

同じく6路線10往復便を運航する日本航空（JAL）も、沖縄2泊3日が22800円と
いったﾌﾟﾗﾝのほか、2月16-28日の出発なら座席を無料でｸﾞﾚｰﾄﾞｱｯﾌﾟできる特典も。
売れ行きは2月に入って急激に伸びており、京都以遠や岡山などからも申し込みが
あるという。

あぼーん

ビジネスジェットの利用が１年で３便だってさｗ

後は神戸側。

ポートライナー神戸空港駅から高速船乗り場まで直線で結ぶ動く歩道を設置すること。
途中まで駐車場利用者も使えるようにすれば空港を利用する人達にも恩恵。

>>9>>11

今では三宮ー伊丹より便数が多くなった三宮ー関空のバスと勝負できるかね。

日本語でおｋ！

最近の新聞紙面上での神戸空港叩きは異常

神戸空港の搭乗率、下降の一途５２・７％　１６日で１周年
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/other/39060/

母数がおおきくなったからね。

便数が増え、大型機が増えることを望んでいたのは＞神戸空港派のみなさん。
だとすると、母数が大きくなるのはいいことですねｗ

神戸空港派のみなさんってw
これだからｵﾀはw

>>18
空気が詠めない人ですねｗ

>>19　独身の男だから、嫁無いのだろう。

今朝の産経新聞（神戸版）の関西三空港特集には一年目の空港としては成功と載ってた。
ネガティブな意見もあったけど、搭乗者数だけではない地元経済への好影響（例えばホテルの稼働率アップ、特に空港と結んでいる都市からの宿泊者だけで計算すると前年比約32％アップとか）とか良い面も書いてたよ。
今回の路線改編でドル箱路線の伊丹−石垣便は関空に移ると思われてたらしく、神戸−石垣になったのはちょっとしたサプライズだったらしい。
JALは関空から二便飛ばすより、神戸から飛ばす方が客を取り込めるとの計算みたい。

日経全国版の記事とは大違いですね。

あれ、今日6便欠航したのか

伊丹−石垣ってドル箱なの？
ANAは撤退しちゃったけど・・・。
確かに高搭乗率をキープしてはいるけど、
ツアー客しか乗ってないような気がする。

>>23
神戸着便が伊丹へダイバートしたため折り返しが欠航

>>24
へー穴が伊丹石垣なんて飛んでたんだ
はつみみ、はつみみ〜

いつ飛んでたんですか？

>>23、>>25
強風でダイバート、欠航か。１５日も似たような事になるな。
つっかえねー空港だな。

またマスゴミの餌食だな。

>>21
他社の神戸ー那覇ー石垣の客を取り込めるからネ。

それと４月以降の着陸料が心配。今季黒字が出たのは搭乗率が悪くても
途中から大型機を飛ばしてくれたから。４月から開港当初に逆戻り。
（スカイマーク除く）、

航空会社側も大型機をどこかで使うしかないから全国のローカル空港に
着陸料補助の名目で順番で使っているのかも、神戸も年途中から大型化？

しかしＡＮＡの羽田行き増便もあの時間帯じゃ効果期待薄。
伊丹が存続する限り、毎年正念場だな。

石垣線なんて、搭乗率や収益が期待できる路線ではないと思うんだが。

空港島の土地、全然売れないらしいね。
ちょっとの黒字が出ても、これでは大変だよ。

あぼーん

話し変わってすまんが、津波対策で本土(本州)側では津波対策で可動式の壁みたいなのがあるけど
ポートアイランドや空港島には対策はなんかしてるのかな。
ちょっとの津波で滑走路にゴミがあふれそうな気がするけど気のせいか。

2月16日は、神戸空港で開港１周年記念イベントがあるね。
http://www.kairport.co.jp/

たまごっちvsピカチュウとかどこの公園のイベントだよｗｗｗｗｗ

神戸、伊丹、関空
それぞれ国内線、国際線の両方を認可したらいいのではないかと思いますが

>>35
その当たり前の事が出来ない国交省。

国際線空港は人とお金がかかるんですよ。
税金をどんどん投入しろと？

じゃあ国際線空港関空には税金投入できませんね。

3空港でこれ以上大幅に便が増えることは無いだろうし、
もし伊丹・神戸で国際定期便が就航したら分散するだけ。
均等に分かれたとしても
関空の縮小によるテナントの撤退、神戸空港の拡張工事、伊丹は人員だけどうにかなれば大丈夫か？
分散すると乗り継ぎが不便になるから利用者が減るだけ(成田・中部へ)

関西人は日本の足引っ張ってばっかだな

>>38
現在あるものの運用と、新規の開設との違いすら分からないとはｗ

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1172816_799.html

神戸空港への乗り入れを全廃

>>41
バカ煽りに簡単に釣られるとはｗ

>>43
>>1

>>39
国内線は分散してしまった。
分散ついでに国際線もバラそう。

>>32

神戸空港自体がかなり土盛りしてあるし、堤防も非常に高いです。
ちなみに東南海地震での神戸の予想津波高は２ｍほど。
地震が満潮時で、とてつもない嵐と重ならない限り堤防は越えられません。

>>30

伊丹−石垣線はドル箱でっせ・・・ｗｗｗｗ
しかも那覇経由ですから、神戸から那覇が一便増えたも同然。
美味しい路線をもらったと言えるでしょう。

>>47
根拠が書かれてなければ、反応しようがないんですけど。

根拠もクソもない関空厨に反応してもらいたくないｗ

>>48

搭乗率とか自分で調べてみなさい。
さもなきゃ反応しなくていいです。ｗ

今や羽田行きを除いて関西圏に発着する航空機の利用目的はビジネス以外が圧倒。

これだから空港反対したのにな。
反対運動が馬鹿すぎたか？

田中康夫がひどかったからなｗ

田中康夫は目立てばいい人だから。
参議院選にでるのかな？

>>50
いや、だから妄想はいいって。

>>54
どうなんだろうな？
目立ちたいだけだろうけど。
こんなヤツが空港反対の先頭じゃダメだわな。

神戸市民が神戸空港によって、より幸せになったとは思えない。
今後の債務返済を考えても、無駄空港だ。

>>50
あなたはそれをどこで知りましたか？

石垣線、もうかってませんよｗ

>>56

康夫は、目立つ為なら空港でもダムでもなんでもいいんだから・・・。ｗ

JAL石垣線０６年１１月実績

　　　　　利用者　提供座席　利用率　機種　　運航会社
伊丹- 石垣　7,135　8,995　71.0%　B737機　日本トランスオーシャン
関西- 石垣　6,475　8,980　64.0%　B737機　日本トランスオーシャン
-------------------------------------------------------------------
神戸- 熊本　3,489　8,845 　39.4%　廃止
神戸-石垣　？？？　　　　　　　　　新設

>>57
「〜とは思えない」


独り善がりの思い込み乙

先週、神戸空港開港一周年で夕方のニュースで、「神戸空港は必要ですか？　不必要ですか？」
と街頭インタビューでパネルにシールを貼らせていた。
神戸、三宮でのインタビューに関わらず、「不必要」のほうが多かったのはワロタ。
関西全域でやってたらどんな結果になってたか。

あぁ言うインタビューで「国民の７割は○○に不要と答えています。あなたは、神戸空港は必要ですか？　不必要ですか？」
と質問して最初の部分はカットしてあります。
ちなみに、このように質問して来た会社はテレビ朝日です。

>>62
統計的に全く意味のない街頭インタビューを堂々と電波に乗せるテレビ番組が
まだあったとはオドロキだ

>>47
脳内データの関空厨は相手にしない方が良いよ

関空より利用者が多い・搭乗率高い路線はどこも
安売りツアーだらけで赤字らしいですからｗ
たとえ羽田線でもねｗｗ

>>56
康夫も酷いがもう一匹プロ市民気取りの基地外がいる。
東●健司と言うインチキボランティア代表だ。

>>65
収益は年間とおして考えないといけないこともしらない人がいますね。

>>62
関西全域で質問すれば、「えっ、そんなのいつ出来たの？」が一位。
大阪や京都じゃテレビで取り上げられなきゃ、忘れ去られた存在。
批判的内容でも電波に乗れば、何言われても宣伝効果あるからオッケーでないの。
ただだからといって即利用者増とはならんだろう。

医療産業都市の経済波及効果409億円・05年度、神戸市審議会
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070220c6b2002520.html

　神戸市の審議会、神戸健康科学（ライフサイエンス）振興会議（井村裕夫座長）は20日、2005年
度の医療産業都市の経済波及効果が409億円だったとの調査結果を発表した。市は「構想開始
から7年目としては順調」（企画調整局）としており、今後、医療関連企業の誘致などに一段と力を入れる。

　調査は野村総合研究所に委託した。05年度時点で神戸市内に進出した医療関連企業86社、
主要研究機関3、ポートアイランド2期地区に進出した一般企業83社の雇用、発注額や利益など
を経済波及効果として集計した。神戸市の税収は12億―13億円増えたという。

　現在のペースが続けば15年度には、医療関連企業の進出が311社に増加し経済波及効果は
1620億円、税収は51億円に増加するとしている。

　同時に会議は10―20年後をにらんだ「振興ビジョン」を発表した。基礎研究を臨床医療に応用
する技術の開発や大阪、京都の研究都市との連携、人材の育成などが重要と指摘した。ポート
アイランドの新中央市民病院の周辺に高度専門病院群を育成することも提言した。

>>66
ボランティア帰りに飲酒運転してるヤツか？須磨区議会選挙で惨めな落ち方したヤツ。

>>68
誤ったマイナスイメージを流布されるよりは、何もしないほうがマシ
それと、さすがに関西で神戸空港の存在自体を知らない人はいない

このネタは折込すみ？

ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000247296.shtml

>>69
大　本　営　発　表

関空に利する話は、予想記事でも関空会社の大本営発表でも嬉嬉として貼り付けるのに、
神戸や伊丹の話だとケチをつけずにはいられない。

それが関空厨クオリティ。

■経済効果２５０億円　世界一のスパコン　誘致大詰め　５候補地中、神戸　優位

世界最先端・最高性能の次世代スーパーコンピューターの開発・研究教育拠点
「先端計算科学技術センター」誘致問題が大詰めを迎えた。

世界一のスパコン開発・研究教育拠点「先端計算科学技術センター」の誘致に成功すれば、
都市のイメージアップにつながり、経済効果も二百五十億円といわれる。
当初、札幌など全国十五都市が名乗りを上げた。

候補地として、和光、仙台、横浜、大阪、神戸の五市が残り、理研立地検討部会は
十四、十五の両日に和光、横浜両市を現地調査。これから選定作業に入る。
関係者によると、最有力候補地として残ったのは和光市と神戸市。
総合点数で国際都市のイメージがある神戸がやや優位という。
３月中にも決定する模様。
http://www.saitama-np.co.jp/news02/18/02x.html（埼玉新聞ニュース）

スパコンかもーん

■非受精卵からＥＳ細胞作製　神戸の理化学研

　さまざまな細胞へ分化可能で、神経や臓器を修復する再生医療への応用が期待される
胚（はい）性幹（ＥＳ）細胞について、理化学研究所神戸研究所（神戸市中央区）の
若山照彦チームリーダー（３９）らが、体外受精で受精しなかった卵子を使った
ＥＳ細胞の作製にマウス実験で成功したと、十九日付の米国科学誌「カレント・バイオロジー」
に発表した。

　―　中略　―

　人間のＥＳ細胞は、受精卵とクローン胚を材料にする二つの方法が有力とされ、国内では
受精卵からつくったものに限って基礎研究が認められている。クローン胚は、二〇〇四年に
韓国の学者が作製を発表。だが、ねつ造と分かり、現在も成功例は報告されていない。

　成功すれば、患者自身の細胞を使った再生医療につながり、免疫による拒否反応を防げる。
文部科学省は条件付きの研究解禁を検討しているが、今回の研究が条件緩和につながる
可能性もある。
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000246538.shtml

■ポーアイ２期：ドイツ製薬会社が移転表明　医療産業都市構想に弾み

ドイツの大手製薬会社「ベーリンガーインゲルハイム」は２４日、０８年中に川西医薬研究所（川西市）を神戸市中央区のポートアイランド２期に移転する意向を表明した。

約１００人のスタッフも移る。同市はポートアイランド２期に医療関連企業を誘致する「神戸医療産業都市構想」を進めており、構想の弾みになりそうだ。

ベーリンガー社の０５年度売上高は約１兆３０００億円で、世界約５０カ国に関連会社約１４０社を持ち、従業員約３万７５００人が働く世界有数の製薬会社。呼吸器の治療薬などを製造する。
新研究所には川西の研究所の機能を移し、新薬開発や製剤研究などを手がける。

同社日本法人は本社の東京移転計画に伴い、川西市の研究所を閉鎖する予定で、移転先を探していた。
矢田立郎・神戸市長は今年８月、ドイツの同社本社を訪れ、移転を要請していた。

ちなみにエスエス製薬はベーリンガー社の子会社。

>>70
空港反対運動の失敗。運動するヤツくらいは身綺麗な人がやらんと不味い。

スカイマーク、夏季定期便就航計画を発表
　　神戸〜那覇を新設、7月〜9月にB737-800で


＞今夏は伊丹ー那覇の臨時便が飛ばないからソコソコの利用があるのかな？
でもツアー会社とタイアップできなければ難しいな。過去、伊丹ー札幌で
苦杯を舐めてるし･･･。

スカイマークは21日、夏休みシーズンの7―9月に神戸―那覇線を運航すると
発表した。1日2―3往復する案が有力で、人気が出れば定期路線化も検討する。
関西と沖縄を結ぶ各路線に価格競争が広がりそうだ。

運賃は今後詰めるが「神戸―羽田線同様、大手に比べて割安な価格を設定したい」
としている。スカイマークは羽田―那覇線を大人1人1万8800円（前日購入）と大手
航空会社に比べ4割安で運航している。

昨年2月に開港した神戸空港の那覇線の1年間の搭乗率は56％。全日本空輸は潜在需要
が大きいと判断し、4月に同線を1日２往復から３往復に増便する。

関西と沖縄を結ぶ便は関西国際空港、大阪国際（伊丹）空港にもあり、相互の競争が
激しくなる可能性が高い。

神戸空港の発着枠は国の管制上の都合から1日30往復に制限されており、季節によって
27―28往復が就航済み。今回のスカイマークの決定で神戸空港の発着枠は7―9月は満杯
になる見通し。

ＡＮＡは四月から那覇線を一往復増便し、ＪＡＬは七月から石垣線の新設を決定。
大阪空港では騒音対策のため那覇線が減便される予定で、関西-沖縄間の需要をめぐり、
競争が激化する。


>JALとANAが夏期に飛ばしていた伊丹＝那覇は神戸の発着枠一杯で関空から飛ばすのかな。

スカイの那覇−神戸を１−２往復と言っているところと、２−３往復と言っているところがあるな。
どっちが真実だ。

真ん中とって2往復でオケ

空港反対はどうなったんだ？
廃港とか言わんのか？

造るなとは言ったが、造ったもんを壊せとはいいまへん。
それこそ無駄ちゅうもんや。

>>84

こないだの市長選は、空港反対派候補は「いったん神戸空港を凍結して、用地利用についてはみんなで考えよう」と言っていた。
おいおい、凍結するくらいなら、空港を運営していたほうが、少しでも利益がでるだろう。
代替の利用方法も決まってないのに、凍結してなんのメリットがあるんだ？・・て思った。

凍結して、再開することになったら、航空会社は呆れて就航しなくなるだろう。

そのまま破綻。
反対派はアフォかｗ

年２億ぐらいの収入なら、他の経費削減でカバーできるよ。
土地が売れていない？　　そんなこと気にしてないでしょ、神戸市民はｗ

>>87

反対派は結局、まともな代替案を出せなかった事が敗因の一つだね。
廃港でも中止でも、その後どうするの？って事に答えがない。
サキタ先生は、いまだに神戸空港を掘り返して海に戻せって言っているし。

【航空】スカイマーク：7―9月に神戸―那覇線を運航…関西―沖縄の各路線に価格競争も [07/02/22]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1172151320/

神戸が成功するわからないけど
伊丹みたいにある程度成果ageたら
反対してる人もダンマリするのかな？

まぁ今でも反対、批判している人は、かなり海線山千だから。
そういう意味では、神戸空港が成功しても自説は曲げないだろうし、きっと飛行機にも乗らないだろう。
しかし、遠からず市民からは忘れさられていき、やがてエッフエル塔に反対した市民みたいにジョークになるかと・・・。

神戸の発着枠満タン。もう空港反対なんて言えないでしょう。
空港は必要だった。これが結論！

後は伊丹空港を廃止して神戸発着枠倍増と行きたいところ。

伊丹を廃止すると、、、
『伊丹が近くにあるのに･･･』という空港反対派の意見が抹殺されるｗ

神戸空港発展、しいては神戸市発展のために伊丹廃止してくれ！

>>92
だって飛行機普段から乗るような層は少ないだろ
仕事でも利用するような事も無い、旅行も行かない（行けない）層
一生縁の無いのも結構居るから

そういう人間にはメリットがほとんどないからね。
税金の負担だけが残る。

実際、甘くした利用見込みを下回り、土地も売れてないのにどうして成功と言えるのか。

公害、環境対策費、維持費用負担がある伊丹は廃止すべきだ。
神戸空港を伸ばそう。

レジャー路線は欠航されると、どうしようもなく迷惑だからね。
スカイの那覇線は使いたくないな。

アホか
むしろビジネス路線のほうが欠航されたら困る

SKYだと羽田10000円で便数多いのに
本数も少なくて高い大手に乗ってる奴は馬鹿

>>93-94、>>97
神戸の需要上げるためには、関空廃港の方がいいんですけどｗ
伊丹廃港したって、関空会社は国に泣きついて神戸規制が続くのは目に見えてるからね。
伊丹と神戸の二港ならちょうど需要にあった運営が出来る。

自由競争させたら〜？

伊丹＞神戸＞関空

だな

>>96

だからさー、利用者が予想よりも１５％少なくても、空港自体の利益は予想を１０％も上回ったんだから。
これが、逆なら、批判されても仕方ないが、利用者が多くて良いのはあくまで利益を上げる為であって、利用者が多いこと自体が目的ではないはずだろ。

>>103
低めに設定した利用者数を実現できなかったんだから、
それはまずいだろう。

それに空港の利益って、土地債務の利子に比べてもスズメの涙だよ。

>>101
関空の廃港費用や後処理の費用は誰が負担すんの？

>>105
大阪府、大阪市と利権誘導した泉佐野市でどうぞ。
もっとも関空は軍艦島のように放置しておけば、水没して海に帰るから費用はいらないよね。

跡地利用で大阪版アルカトラズ造っても良いけどさ。

>>106
結局、自分とこのエゴをよそに押し付けてるだけじゃん。
関空廃港を主張すんだったら、神戸市も応分負担しろ

>>104

話しがかみあってないな。
君は、空港が赤字でも、利用者が達成できた方がよかったと言うのか？
それなら、根本的に議論の余地がないんですがね。

>>108
利用者が達成したときには十分黒字になるような計画だったからな。
表面上の数値だけ見ているとダメだよ。

>>107
空港が赤字でも、利用者が達成できた方がよかっただろ
そうやって利用者が定着すれば、赤字も解消できるようになる
利用者のことを考えず、当初から金ぼったくりまくり、航空会社にも利用者にも嫌われた
関空の二の轍を踏むことは無い
損して得取れって言うだろ

そもそもが、神戸は関空みたいに空港のための空港じゃなく、神戸の観光産業を復活
させるのが主目的
空港の赤字ばかりに目をやる必要はないんだよ
全体で神戸市が隆盛していけばそれでよし

>>109

聞いたこともないな・・・ｗ
君の記憶違いだろう・・・ｗ
利用者が達成できずとも、黒字になると市役所は建設中にも言っていたが・・・。
利用者が達成できずとも黒字になったと言う事は、まずいことなのか？

どうやら、君の主張は赤字であろうが、利用者数は達成すべきだったと言うことのようなら、議論の余地がないな。

>>111
日本語が読めないのか、論理思考ができないのか。
ひでーな、お前

空港の帳簿以外だけしか見ていないのかよ、近視眼が>>111

>>112

反論できなくなったら、知能障害を起こすってのは、典型的詭弁の一つだね。爆笑！！！


８に該当します。

http://d.hatena.ne.jp/keyword/%EB%CC%CA%DB%A4%CE%A5%AC%A5%A4%A5%C9%A5%E9%A5%A4%A5%F3?kid=68366

>皆様も以下の「詭弁の特徴１５条」を覚え、そういう輩を排除しましょう。

固定概念から抜け出せないからでしょ？
大きな絵が見えていないから、相手の考えていることを勝手に作り上げてしまう。
>>111っていうのは、そういう、考えの浅い人ですね。


やれやれ、神戸空港スレも落ちましたね。

空港会社の赤字黒字なんて、大したことじゃないんだな。
表面上の収支だけみているのは、問題の本質が分かっていない、ということ。

>>111
ソースがないでしょ？

>>113

ちなみに113は典型的な９に該当しますね。爆笑！！！！
108、111、に回答せずに、近眼とか訳わかんないことを言う。
皆で笑おう！！！

http://d.hatena.ne.jp/keyword/%EB%CC%CA%DB%A4%CE%A5%AC%A5%A4%A5%C9%A5%E9%A5%A4%A5%F3?kid=68366

9.自分の見解を述べずに人格批判をする
「犬が哺乳類なんて言う奴は、社会に出てない証拠。現実をみてみろよ」

>>118
お前も日本語読めないな。
おもちゃ振り回していても、恥を晒しているだけだが。

>>118
ピントはずれの条項もってきてもダメだよ。

反論すべき論も出してないよな。
自分では賢いつもりだろうけど。

>>116

で、話しをすり替えたいのは分かるけど。
大きな絵とか、問題の本質とか、それは一体なんのことだい？ｗ

単純に>109に、聞いているのは、赤字でも３１９万人が達成できた方が良かったのか、それとも２７０万でも黒字の方が良かったのか？
もし前者であるなら、別に批判はしないが、そもそも考え方が違うので議論の余地がないだけだ。とイウコト。

>>122
だから、日本語が理解できないから、そういう疑問を引きずる。
あなただけです、分かってないのは。

>>122
自分で思考範囲を狭めているから、変な二項対立で考えるんだろうね。

その選択肢の並べ方からしても、
論理的思考ができないことがわかる。
自分の固定観念に縛られすぎなんだよな。

まあ、2chだから、それでも生きていけるけど。

>123

分かってないから、だから答えてくれよ。苦笑

半年ROMってろｗｗｗ>>126

まぁ答えたくないなら、いいけど。

>109の主張は、赤字でも３１９万人が達成できた方が良かった。
とイウコトで理解した。じゃぁおやすみ。
楽しめたよ。笑

なんかレベルが低いな。
春休みだから、もう、どうしようもないのかね。

>>129
同意。もうダメかもね。

関空スレは年中春休みですね

>>70>>78>>89
まともな代替案もなければまともな人間もいないのが空港反対派。
【絶望】神戸空港“上昇気流”乗れず　2月16日で開港１年、年間需要予測達成は絶望
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1170813332/498
498 ：名無しさん＠七周年：2007/02/07(水) 17:36:38 ID:kiho54boO
>>478
この反対運動関係者がDQNなのが問題。
康夫と一緒に活動していた東條と言う男。こいつがDQN。
震災ボランティア団体の代表。ボランティアと称して被災者宅訪問しては空港反対運動に駈り出す。
ボランティア活動での素行も悪く、飲酒運転平気、遵法精神なし、それをメンバーに批判されると逆切れ。流石に飲酒運転はやらなくなったが、今だに携帯持ちながらの運転等は、やめない。
さらに、三宮駅前噴水前にて、違法駐車して、大音量で集合を呼びかけ意味不明な音楽流して、警備員に注意されると逆切れして食ってかかる。
こんなボランティア代表と言う名目のチンピラが空港反対運動「み●と神戸の会」の代表。
住民が嫌気するのも無理はない。
ちなみにそのボランティアとやらは、今度の土曜日もやるらしい。
「週●ボランティア」ってヤツな。

ちなみに今日もこいつらはHAT神戸脇浜のダイエー前あたりにたむろしてるはずやで。
三宮の集合は勤労会館になったが、あそこの違法駐車は相変わらず。代表だけでなく、自称ボランティアのオバハンも違法駐車しとるみたいやで。
よう見ときや。

えげつないボランティアでつね。
こんな連中が空港反対運動やってたら、とても同志としては信用できるはずがありません。
田中康夫も胡散臭いですが、まわりも胡散臭いですね。
とりあえず今日のインチキボランティアを駐禁やってるならパクって下さいよ。
一度痛い目見ないとわかりませんね。
他に違法行為とかないのでしょうかね？怪しいでつね。
「みんなで考えよう」って言う前に「自分たちの違法行為について考えよう」の方が先でしょう。

>>86>>133
「みんなで考えよう」か…

誰か週末ボランティアのヲチきぼん。活動は今日だろ？
週末ボランティア＝みなと神戸を考える会＝空港反対運動＝東●健司
ついでにここはみなと鉄道氏も居るボランティア。

反対派の粗探しをしたところで、現実は変わらないよ。

反対派を叩きたいんでは？
現実は変わらないけど、うさ晴らしにはなるだろ。
胡散臭い連中なのは間違いないし。
震災ボランティアが飲酒運転とか失望したよ。

推進派のどす黒さには目をつむろう

ボランティアと空港反対運動のけじめもつかないヤツら
震災ボランティアと称して近づき、空港反対派に仕立てあげる
ボランティア詐欺だなｗ

神戸港と神戸空港を結ぶ航路を新設　セラヴィ観光汽船
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200702230064.html

＞国土交通省神戸運輸監理部は２３日、「セラヴィ観光汽船」（三重県四日市市）が申請していた
＞神戸港中突堤―神戸空港間の定期航路事業を許可した。
＞同汽船は三重県の四日市港と中部国際空港を結ぶ航路も運航している。

三重県の船舶会社であるのと、セントレアで航路を持っているのがポイント。

セントレアみたいに「美味い商売」だと思って神戸でも同じことをやってみたが、
売り上げサッパリで早期撤退するのが目に見えてる。

みなと鉄道話題反らし乙

負の遺産決定的な数値が出てるのに何を騒いでるの？

市民はよくよく考えた方がいいよ。
たぶん空港島もポーアイ２期も半額程度で叩き売りだよ。
事業規模半分程度の地下鉄海岸線も存在理由ないよ。

これからは如何にして損害を小さくするか、
緊縮予算で市民サービス低下を如何に市民に感ずかれずに
成し遂げるかにかかっている。

無駄な関空廃港して、神戸と伊丹に便を振り分ければイイネ
関空は関西復興、神戸復興の足を引っ張ってる
関空廃港で関西復興これしかないっ！

関空廃港などといってるのは何も分かってない奴だ。
空港の機能を考えろ。

沈没したら機能もなもんもワヤでんがな、まんがなｗ

>>145
たいした機能もないのに、維持費用が高すぎる関空。
費用対効果考えればあり得ない。
廃港検討があっても当然だ。

>>144
>>147
廃港費用は誰が負担すんの？

ほっときゃ沈む。

>>148
大阪府が買い取って刑務所用地にすればいい。
大阪の刑務所は満杯で、刑法犯でも刑が軽い奴は収監されないというありさま。
これじゃあいつまで経っても大阪の犯罪率は高いままで全国トップを独走。
関西復興はまず犯罪抑止から。
犯罪のスクツ←なぜか変換できないｗ　大阪を一斉に掃除、拡大した巨大刑務所に
みんなブチ込めば治安も上がるし、関西も復興できるよ。

>>150
大阪府に買い取る程の財力あると思ってんのか？
犯罪のスクツ？　巣窟の事か？

空港の機能について知識もない奴が吠えているだけか。
神戸って大した空港じゃないよ。
なくなったって誰も困らない。

>>147
伊丹空港廃止は国会の答弁で聞いたことあるけどｗ

>>150
関空は、日本国唯一の24時間いつでも降りられる複数の長大滑走路を持った空港になる。
日本国の宝。よ〜く覚えておくように。

>>154
関空はこんだけ莫大な投資をかけたんだから
みんなで十分活用しないといけない







という名目を得るだけのために２本目の滑走路を欲しがった。
それも安くできる神戸のあとではだめだった。神戸開港後だと
「神戸があれだけ安くできるなら、２本目が必要な時がくれば
　神戸を２本にすればいい」
という世論になるのはみえみえだったから。

>>102
自由競争させたら〜？

伊丹＞神戸＞関空

だな

伊丹の騒音対策費は自由競争になった場合
自己負担ということだ。
公害企業が一時的な対策負担（防音・空調工事）だけで
根本的な対策を回避し、あの場所で企業を存続させようというのは
ありえない話だ。

>>156
妄想関空厨である君がありえないとう事自体がありえない事だｗ

>>155
関空の経験を元にその後の中部、神戸が造られた。
仮に神戸に関空が造られてたら、関空と同じような結果になってたろう。
そういう事も想像出来ん程愚かでないだろ？

巣窟＝スクツと読む、中坊並みの無学モノは書き込み禁止

洪積層の沈下などは神戸の場合、問題にされていない。
泉州沖は特別に地盤が最悪なんだよ。

それを候補地から外れるのをおそれ、すっと隠していた。
それで着工後予期せぬ事態と工事費を１．５倍に、工期を１年延ばした。
全くサギみたいな話。

埋立工法は神戸の方が先輩なのも知らないのか？

神戸空港と関空ではスケールが違います。しかし、神戸空港ができた自体、思惑を感じます。関空と伊丹があるのにどうして神戸空港が必要なのかと・・・

阪神大震災が起こる前は神戸は地盤が硬いし地震はこないだろうと自負していたが、実際に起きてしまい甚大な被害を被ってしまった。
ポーアイも例外ではない。まずは神戸港を充実する必要がある。

ミナト神戸を守る会は、もうほとんど、神戸市の公務員を監視する会になっている。
もう、神戸空港の事からは足を洗いたいみたいな感じ。
ちなみに、神戸空港裁判は、地裁、高裁につづき、先日、最高裁でも敗訴決定！！
掲示板も荒れ放題で、廃止するそうですんで、記念投稿いかがですか？

http://www.kobe-trial.gr.jp/

>>159

ちなみに関空の当初予算は８０００億です。
今まで２４０００億突っ込んでまだ完成しません。ｗｗｗ

神戸空港とは、まったくスケールが違います。ｗｗｗ

>>162
荒らしはkobe2l6だろ？

盛り上がってますなー。

>>163

関空だけで、神戸空港８個分ですか。
乗客もそれくらいいれば文句ないんでしょうけどねー。

>>162
神戸空港の恥を忘れたいんだろ？

ぶっちゃけ、市民からも、もう見放されているからなー。

>>164
真似ハン荒らし発見

>>168
kobe2l6って誰？有名人なん？

ぶっちゃけ関西は、日本国民全体からも、もう見放されているからなー。

関空は見放したくても見放せないダメ長男みたいなもの・・・。

ぶっちゃけ>>170は、家族からも、もう見放されているからなー。

ぶっちゃけ>>172の故郷北朝鮮は、世界中から見放されているからなー。

関空水没は時間の問題だっぺ
国が補助なしでは破産だっぺ
関空は　かっぺ　だっぺ

負の遺産決定的な数値が出てるのに何を騒いでるの？

国民はよくよく考えた方がいいよ。
たぶん関西空港島も２期滑走路もガラガラだよ。
事業規模が３倍にもなって存在理由ないよ。

これからは如何にして損害を小さくするか、
国家予算で如何に国民に感ずかれずに関空につぎ込めるかを
成し遂げるかにかかっている。

>>156
公害を広げてはいけない。時代は環境！

だったら公害レスバラ撒くなよｗ

>>162
もうインチキボランティアと公務員監視はやめて隠居したらどうだ東●は。
醜末ボランティアもインチキと違法行為だらけなんだし。
でかい犯罪やる前に自首したらどうだ？

率直にいって、伊丹空港を廃止して、神戸と関空の２空港体制にするのがベストだと思うが、なんで反対するやつがいるんだろうな？
他に良い方法があるんか？

>>179
利権。笹川など中央に影響力のあるのもいるしね。早い話、小泉のようなのが出て来ないと無理。話し合いでは解決しないよ。

公害欠陥空港のパラサイトがいるからさ。

関空が出来たのも、それを無理矢理維持しているのも利権だというのは黙っていようなｗ

毎年、金が地域に落ちる理不尽な環境対策費とは何ぞや。
まさに、パラサイト以外、考えられない。

>>178
空港反対＆週●ボランティアご自慢の御仁もこのザマｗｗｗ
【社会】 田中康夫前知事を事情聴取、書類送検へ
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1172472225/
要は週●ボランティアって犯罪者なんだろ？
空港反対派の民度がわかるよ。これじゃ空港反対運動もうまくいかんな。

参議院選前の潰しですね。
これで、田中康夫の立候補は完全になくなったでしょう。

>>185
空港反対するとこんな目に逢うって見せしめみたいなもんだな

>>186

現職、長野県知事の嫌がらせです。

空港反対やってるヤツ馬鹿過ぎるな

静岡空港でもそう言えるかな？

結局、静岡空港が完成すると言うことは、その後成功するかどうかは別として、不必要であると言うことを県民にアピールできなかった。
つまりは戦略的、政治的敗北であり、それはやり方がまずかったと言う事で、バカであると言える。

つまりは神戸空港反対派はその主張を有権者に浸透させられなかったというのが馬鹿ということか。
俺は今の神戸空港の惨状を見て空港反対運動自体は正しかったと思うけどね。
発着枠制限があると言うかもしれないけど、それはわかってた事だしね。

おーkobe2l6
みたいな奴同士が傷口を舐めあってますなー

ここだけだね

カワイソスギ

選挙に行かない奴が大杉

神戸空港反対派の予想は１４０万人だったけど・・・。
やっぱりバカだったて事か？

>>194

市民の予想では初年度１９６万人
東京便が６８万人です。

どっちにしろ、大きく外れているのには違いないが・・・。

反対派の需要予想が正しいとすれば、需要を大きく上回るほど乗客が増えたってことか？
つまり、反対派の需要予想が正しいとすれば、神戸市の営業努力を認める事になる。

反対派は低く見積もる
推進派は高く見積もる
それだけの事

そういや、関空の予想は、下方修正ばかりしているよな。

>>197

ただ、反対派は神戸市よりハズレ度合いが大きい。
今後、どうゆう展開をするのかしらないが、ますます苦しい状況になる。
これで、的中とかだったら、ちょっとは注目されたかもしれないが。
現実には彼らの存在自体が、忘れ去られつつある。

開港初年度の物見遊山だってば。
関空展望デッキも難波Ｏ−ＣＡＴもクリスタ長堀もオープン直後は
凄い人だかりだったんだよ。
廃止になったローカル線の搭乗率推移率見てみろよ。

>>199
田中康夫を人寄せパンダに使おうとした東●健司の策が甘かっただけ。
それに、本人自身がインチキボランティアやってては信頼得られないのは当然でしょう。
飲酒運転とか犯罪やってて、その口で何が空港反対なんだ？

バブル期の関空と安物の神戸空港とではスケールが違いすぎる。
国内線での利用者も神戸市民しか使わない。
関空は広い地域の方が使っている。
ということは、現３空港を運用されている状態では神戸空港は浮かばれない。
それを踏まえて公害欠陥空港は廃止しましょう。
兵庫県の応援も必要である。

兵庫県は伊丹〜伊丹空港ＬＲＴ構想で応援いたします。

>>201
【裁判】ビール10杯飲み泥酔で夫婦をはねて夫を死亡させた姫路市職員(38)に懲役７年…神戸地裁姫路支部
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1172636020/
空港反対運動やりながら飲酒運転とボランティアやってるヤツもこうなれば良かったのになｗｗｗ

>>203
兵庫県は伊丹再国際化も視野に入れています。

>>203

ＬＲＴの良いところは廃止するのが簡単と言う事です。

>>203
伊丹市は空港廃止後を睨んでいるのかなｗ
兵庫県の神戸空港支援は避けられないし
関空利用促進にも金を出す兵庫県。

兵庫県は、格下げ後の伊丹を支援することは
許されない。

伊丹廃止すれば神戸空港への支援も必要なく
関空利用促進のうち国内向けは必要なくなる

伊丹廃止で兵庫県の歳出面での無駄が無くなる。

関空を潰せば関空を救済する必要無。
便利な伊丹を、より便利に使えるようになるって凄いぞ。
国際空港としての存続が約束されていて、ほとんどの人が伊丹国際線就航を望んでいる。
利用者と地元の意見が一致しているこの状況、伊丹再国際化・活性化を止める理由は無いよ。

環境公害欠陥空港＝４Κ＝伊丹＝廃止

事実上の失敗作、関西国際空港は廃止。
関空への送金はストップさせて水没→廃止を待ちましょう。

神戸の人間って、洗練されてる思ったけど、このスレ見てると現状が理解できて
ない馬鹿ばっかりなんだな。なにかあったら他の市のせいにしたりしてるし。
財政状況を改善してからえらそうにしろと。

>>211
神戸の将来を語るには伊丹を廃止させてから

>>211

神戸市の借金は４年連続で、毎年４００億も５００億も借金が減っているのに、それでも不満なんだ？
改革を急ぎすぎか、理想が高すぎるんじゃないの・・・ｗ

>>213
借金隠しがあるからね。
神戸市の事情に詳しい人ならみんな知っているが。

>>211

伊丹の空港コジキか神戸の空港バカか或いはその両方か、関空廃止とか
ワメいてるもんね。
滑走路長、ターミナル、その他地上施設など物理的に不可能なのが永久に
理解できないらしい。

>>214
そこまで言うならもっとハッキリ説明してみろ
まさかお前の脳内妄想じゃないだろうな


まぁいずれにせよ、お前の住む大阪民国よりは遥かにマシなわけだが

>>214

あのさー、借金なんてどうやって隠すんだよ？
数億の裏金とは違うだろう？
例えば数百億とか、どっから借りてくるんだよ？
誰が秘密で貸してくれるんだ？　おまえか？ｗｗ

爆弾低気圧による強風が予想される５日はまたダイバート→欠航の嵐ですか？ｗ

>>211
その馬鹿の筆頭が東●健司

待合室、人大杉 (´・ω・｀)

修行開運祈願 (*_*)

>>217
無知が大威張りですかｗ
自治体の周辺でどういうことが起きているのか、ちゃんと勉強しなよ。
表に見えている借金なんて、一部だけだよ。

>>221

無知の大威張りとか、ちゃんと勉強しろとか言う前に、
隠れ借金の具体例の一つでも示すのが先だろう？

217だけどさー。
217の文章をどう見れば大威張りに取れるんだ？ｗ
ただの質問だろう？


221の文章の方が、大威張りだろうｗｗ
しかも、根拠のない、しったかぶりの大威張りだ。ｗｗｗ

魚つりのポイントを教えて下さい

とにかく>>214＝>>221は根拠を具体的に示せ
話はそれからだ

>>224
ポイントも何も、親水護岸で糸を垂れれば入れ食いでんがな

348 ：俺はNY在住凄いだろ ：2007/03/07(水) 03:18:56 ID:95pGn3Fc0

宝くじ買ったぞ〜
当たれば420億円！

当たれば関空二期島のターミナル俺が作ってやるよ。

JALさん　

5月の神戸＝札幌と神戸＝那覇の機材を入れ替えてよ。
5月の北海道は人気下火、沖縄は逆で人気がある。
JALも分かってるから関空発着便で那覇増、札幌減を
しているのに･･･。

神戸＝札幌　777と776
神戸＝那覇　767と734　　

神戸空港の搭乗者数にも影響するよ。

自治体に隠れ借金はない、なんて言ってる奴は
新聞も読んでないんだろうね。

まだ見えているほうの借金だけど、第３セクターの経営とか、関心がない？

>>228
機材繰りまで考えようね。

>>229

神戸市から隠れ借金が発覚しました。って新聞記事は私は見たことないが。
あるんなら根拠をしめせよ。ｗｗｗ

無知なものほど大きな顔をする、か。
神戸市民乙。

神戸市が健全なら、それでいいじゃんか（笑

実際、表に出ているだけでも相当の借金があって、
返済のめどがないものもあるんだが、
そういう事実をしらべようとしない人の耳には、
何も入っていかない。
厨房に大きな絵は見えない。

神戸市は毎年、毎年、何百億も借金が減っている。
その結果、市債の安全性は大阪市や大阪府より上になった。

しかし、それは裏で借金をしている。あるいは粉飾しているから。
の一言で片付けれるのなら。
・・・結局は、借金返済しても誰も信じないから、無理して借金を返済なんてしても無駄。
と言う考えに帰結する。

神戸市の財政を批判して、裏で借金が増えていると吹聴しているやからは、神戸市の心配をしているのではなく、むしろ借金が増えて神戸市が破綻して、新たな批判の種ができるのを期待している節がある。

夕張の破綻を見ていると、どこが破綻してもおかしくないと思うよ。
あちらこちらで問題が噴出しているところでも、
積極的に事業をして、豊かに見えているところほどヤバイ。
神戸はヤバイ香りがプンプンするのは事実。

前の市長も天下りしてるんだね。

訳知り顔をして、批判をしていても。
その根拠を教えてくれと言うと。
自分で調べれ、と逃げる。
よくあるパターン。

>>235

実際、夕張に言ったことあるか？
俺は何十回と行ったけど、すごいぞ。
平日とか、誰もいない遊戯施設がごまんとある。
廃墟のような炭鉱住宅。
老人ばっかりの町。
ヤバイどころじゃないぞ。
どう考えても、もう終っているよなって、どっぷり思えるから。
豊かに見える？・・・とんでもないぞ。

自分で調べられない人は、無知を指摘されると必ず逆切れする。

>>237
夕張が豊か、と書いてないことぐらい、日本語が読める人なら理解できる。
もう恥ずかしいから、粘着ヤメレ

>>231
発覚していないから『隠れ』借金なんだろｗ

ここにも神戸の繁栄を僻む大阪民国人がいるようですね

さっさと国に帰ってください

友好を装ってた関空厨が招待を現し始めたｗ

>>238

ありもしない隠れ借金を調べられるのは君くらいだ。ｗｗ
それでも、君は公表しないようだが・・・。

>>240

なら、いつになったら発覚するんだ？
発覚してない借金を何故、おまえは知っている？
根拠があるのは、お前の脳みその中限定かよ？

http://www.youtube.com/watch?v=prMvFQNX2Lw

関空の下には活断層が走ってるそうで…
直下型の場合、津波が来るらしい

神戸空港の搭乗率、６カ月ぶり“浮上”
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/38775.html

>>245
大阪府内は断層の巣だよ。
空港にいる時間なんて空港で働いている人以外なら
生きてるうちの0％に限りなく近い。

仮に津波が来れば飛行機で逃げればよいｗ
その為にも伊丹を廃止して関空には常に多くの航空機を駐機させておく必要がある。

神戸空港の搭乗率２月58.9％──航空各社なお採算届かず
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/38775.html

分譲価格、最大で半額に　神戸空港島
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000263823.shtml

>>245

沿岸部と違って水深が深いから殆ど影響ない、って結論出てるの知らないのか?

>>250
想定にはいろいろなケースがあって、
無被害である保証はない。

沈むスピードはポーアイや神戸空港より
関空のほうが「はるか」に「ラピート」

関空の防潮堤はたぶん東南海地震で予想される津波では越えられないだろう。
東南海地震は過去になんどもあり、津波の高さはだいたい予想されるから、設計段階で検討されているはず。

ただ、防潮堤自身が地震で破損した場合はやばいだろう。
ポーアイでは堤防が１ｍほどずれているところもあり、もし関空の防潮堤が地割れ等によって破壊されれば、津波のレベルにかかわらず関空は浸水してしまう。
関空では既にゼロメートル地帯に突入しているところもあり、巨大プールとなったまま廃水ができない。と言う自体になりかねない。
さあ、どうする？

>>245

オマエの貼った番組中では「関空の西」と言ってるんだが「下」に
したのはオラガ空港かわいさのためか？

>>253
> 関空の防潮堤はたぶん東南海地震で予想される津波では越えられないだろう。

関空と目と鼻の先の神戸空港は耐えられるのか？

> もし関空の防潮堤が地割れ等によって破壊されれば、津波のレベルにかかわらず関空は浸水してしまう。

阪神大震災の時、関空でも案内板が外れて落下するほど揺れたが空港機能には何の影響もなく、
正常に運用された。
でも、近くの何とかアイランドっていう島では液状化が起きて泥の海になり、連絡橋も通行不能に
なって１〜２ヶ月物あいだ孤島になったんだよな。
どこだったっけ？　そんなみっともない島を二つもかかえて、さらにその先に空港を造ったのは？

顔まっかですよｗ

セントレアは大丈夫かな…

阪国人は顔をキムチのように真っ赤にするのが得意技ｗ

津波がくるような地震は南海・東南海地震だろ
その地震だと津波以前に関空はやばいかもな

>>254

あいかわらず稚拙な文章だな。
お前の言いたい事は、東南地震では、関空は液状化して使い物にならなくなるが、神戸空港は案内板が倒れる程度にちがいない。
って事だな。了解した。ｗｗｗ

ちなみに、神戸空港で予想される津波高は２ｍ。
盛り土がそれ以上にあるから、堤防が壊れても沈没の可能性はない。
で、どうする？ゼロメートル地帯の関空は・・・ｗｗ

神戸空港も不等沈下するよ。
陸地に近いほど、津波の影響も大きい。

>>219の糞がまた明日インチキボランティアやるみたいだな。

>>201にも出てきた糞ボランティア。被災者支援と騙して空港反対運動の訪問オルグ。明日はまた馬鹿が集まるな。
いつまでやってるんだか。騙しと違法行為のデパートは空港できて負けたんだからいい加減引退したらどうなんだ？

また東●叩きかｗ

>>259
> お前の言いたい事は、東南地震では、関空は液状化して使い物にならなくなるが、神戸空港は案内板が倒れる程度にちがいない。
> って事だな。了解した。ｗｗｗ

どうやったらそういう解釈に行き着くのか、おたくの素晴らしいセンスで説明してくれ。

>L ちなみに、神戸空港で予想される津波高は２ｍ。

それは東南海地震で予想される波高だな？
>>245が貼ってる中で言ってるのは「関空の西の活断層が動いた場合、最大５メートル」
なんだが？
>>245もおたくも津波という物を理解してないようだな。
>>260氏の文章が読解出来るか？　空港バカには理解できないだろ？　津波の「津」って何だか知ってるか？

> 盛り土がそれ以上にあるから、堤防が壊れても沈没の可能性はない。
> で、どうする？ゼロメートル地帯の関空は・・・ｗｗ

関空の全域がゼロメートルというソースプリーズ。
五分の一にまけてやってもいいぞ。
ああ、それと、よしんば神戸空港自体が奇跡的に大地震で無傷だったとして、阪神大震災で
長期間交通の遮断されたポーアイの先にある空港がどうやって機能するのかも説明してくれ。

顔まっかですよｗ

>>264

何言ってるのかさっぱり分からん・・・ｗ
とにかく必死さは伝わったよ・・・ｗｗｗ

あぁ、ちなみに・・・”ここ”押してワザワザ読んだりしなからプリーズｗｗｗ

>>245もおたくも津波という物を理解してないようだな。
（省略されました・・全てを読むにはここを押してください）

基地害だらけのスレだな。
週末ボランティア・みなと神戸会叩きと、わけわからん空港厨しかおらんのか？

そう言えば東●健司の抱きつきセクハラ事件もあったな！
ボランティアに来た新人女性に抱きつきまくる。
最近やってるのかは知らんけどさ。

とりあえず伊丹市は空港と共生するんだね。
関空を作らせた伊丹って……

伊丹市は関空建設費２兆５０００億円を耳を揃えて国庫に返還すべき

関空は伊丹空港廃止を前提として建設したのだから、伊丹を存続させるのなら
関空の建設費用は伊丹市が負担するのが筋というもの

>>271
伊丹空港の２種格下げと環境対策費全額地元負担で十分だよ。
どちらかでも実現すれば、伊丹市は共生宣言なんて速攻で撤回するよ。

神戸空港に関係のない話題しかできないのかよｗ

じゃぁこんなんでも・・・。


18年対19年比（2月16日〜28日）から読む。

神戸２月実績
http://kouhou.city.kobe.jp/information/2007/03/20070307pp01.pdf

19年対18年（2月16日〜28日）
主要便（千歳＋羽田＋那覇＋仙台＋鹿児島）
19年　　106,868人
18年　　106,213人
年対比　　1.006％
---------------------------------------------------------------

今年の主要５路線は、開港祝いもあった昨年に比較してややアップ（ほぼ同数）。

主要便以外は？

神戸空港行ったが、思わずそのつくりの安物さにワロタｗｗｗ
なんか安物の建材を鉄骨に貼り付けただけの倉庫みたいなハリボテ建築だったｗｗ

関空の一億分の一ぐらいの価値でしかないｗ

関空って、イタリアの有名建築デザイナーが設計したんだよね。
それに対して神戸空港ったら、その辺の土建屋のおっさんが設計したんだよねｗｗｗ

救済策がなければどうしようもない関空。

>>276

ってことは、これだけの輸送実績を見ると
関空よりよほど神戸の方がコストパフォーマンスはいいってことだ

関空は悪魔の子ｗ



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　６　６　６

３種だからね

4月から神戸空港は神戸バッタ空港に名称変更します。
神戸バッタ空港はさらに躍進していきます。
みなさまのご支援、ご利用くださいますようお願いいたします。
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20070310p102.htm

関空のあのド派手な色彩の鉄骨とか、ガラス張りの曲線とか、すげー金かかっていますよね。
あれに価値を見出すのは自由だが、いまいち共感できんねー。ｗｗｗ

（一応）豊かな国の玄関口がショボイ空港、というわけにはいかんからな。
旧伊丹にしても、拡張前の成田や羽田にしても、あまりにしょぼい空港で、
それだけで日本の印象を悪くしていた。

神戸空港は、五島福江と同じぐらいの近代的な空港ビルで、よろしいんではないでしょうか？

ヘンな見栄はってどうすんの？
って言うか、関空って日本の玄関？ｗｗ

五島福江って何？

女性の名前

国際線時代の伊丹でいいよｗ

１億２５００万円増収の見通し　神戸空港
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000270674.shtml

全日空の神戸羽田の昼便に乗る人いるんですかね。
自腹で乗るのならスカイマークでしょう、ふつう！

昼

>>288
大阪の品格が疑われるよ。ボロボロ伊丹ではｗｗ　

http://www.kairport.co.jp/news/070316.html
見学者用駐車場復活

結局、見学者頼みの空港経営ですか…

航空外収入が高める事は、これからの空港の課題だ。

>>290
ツアー客狙いじゃね？

土地が売れない限り、浮かぶ見込みはないからね。

>>291


大阪の品格ってボロボロ伊丹くらいのレベルじゃないの！

神戸空港行って、ボンバルディア見てきました。

新潟便ね。
落ちたらいいのにｗ
そうすれば空港反対派大喜び。

http://toukei.mlit.go.jp/search/pdf/11/11200600cb0000.pdf
平成18年度航空輸送統計速報

>>290
漏れもそう思うんだが、マイル持ちの人はスカイに乗らないっぽい

マイルのために高い運賃を払う
なんて本末転倒な行動だろう

未だにマイルの費用対効果計測もできないのが居るんだ
ビックリ

>>303
詳しく

>>299

もう、そんなことを期待するしかないとわ、ブザマだな反対はわ・・・ｗｗ

スカイに一度乗ってみれば、スカイに乗らない理由がよく分かる。

>>306

いつも乗ってますけれど？

>>305
東●健司なら言いだしかねんな。

>>308

神戸空港裁判三連敗！！！！
もう、過去の人

>>306
いよう、スカイに逃げられて逆恨みの関空厨

>>310
西久保の地元とはいえ、あの搭乗率では早期撤退するのが当然だわな

>>301
マイル持ち＠穴派夜便専用です。
来月から昼便ができたせいで、夜便が値上げします。。（TT）

>>309
その過去の人がいまだインチキボランティアとかやってるわけで。
しっかり叩いておこう。

神戸空港におさるさんがやってくる。
「モンキーパフォーマンス」開催のお知らせ。
http://www.kairport.co.jp/news/070322.html

また今週も週末ボランティアやるな。
東●の詐欺活動が始まる！

東●氏ねよ。
ってかもうヤバそうだろ。目真っ赤に腫らせてさｗ
また明日はボランティアって名前のオルグに精が出ますな。
もう空港反対は過去の事、諦めなｗ

明日のオルグは何時からどこでやるの？

選挙も近いから必死だろー

>>317
ttp://www.weekend-kobe.jp

今頃三宮勤労会館で涙目洗脳中。そのボランティア。純粋な若いボランティア参加者を空港反対工作員にして訪問させようとしています。
灘の浜住宅の皆さんは、空港反対工作員に洗脳されないよう、訪問にはご注意下さい。
空港の賛成反対はあなたの自由ですからね。
あ、週●ボランティアとは誰も言ってませんからね？

なるほど、純粋な（知識のない）若者や高齢者を洗脳して
工作員に仕立て上げようとしているのか
ある意味、伊丹乞食より悪質だな

定期航路：ポーアイランド新船着き場に開設　来月から、緑地公園―中突堤
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070324-00000176-mailo-l28

空港盛り上げるでごザル　モンキーショー人気呼ぶ
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/kt/0000280416.shtml

>>323
市のイベントで空港を潤す、って税金の垂れ流しじゃんかｗ

>>324
市内のどこかでやるイベントを、集客を見込んで神戸空港でやりました
というだけのこと
それとも、そもそもこんなイベント自体がムダとでも言うつもりか？

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

>>325
税金だからな、原資は。

>>324

モンキーショー自体は市のイベントじゃなくて、ターミナル会社のでしょ。
同時開催のリサイクル関連のイベントは、市のイベントというより環境省
ぐるみだな。別にいいんだけど空港でやるイベントにしては無理がある感じ。

http://www.env.go.jp/press/press.php?serial=8086

ポートアイランド２期にスパコンおめ！

理研のプレスリリース

次世代スーパーコンピュータ施設の立地地点を神戸に決定
http://www.riken.go.jp/r-world/info/release/press/2007/070328/index.html

＊＊＊

「効果計り知れない」＝スパコン誘致決定で神戸市長

　「波及効果は計り知れない大きさ」。理化学研究所の次世代スーパーコンピューター施設誘致が
決まった２８日、記者会見に臨んだ神戸市の矢田立郎市長は顔をほころばせた。

　神戸市は昨年秋ごろから兵庫県や大学、地元経済界との連携を開始。用地の無償貸与や税の減免、
企業や大学と共同利用できる施設建設などの支援策を練っていた。

●「次世代スパコン神戸に設置決定　世界一の計算速度」2007年03月28日
　
　理化学研究所が主導し、世界一の計算能力を目指す次世代スーパーコンピューター（スパコン）の設置場所が、神戸市のポートアイランドに決定したことがわかった。２８日午後発表する。経済的な波及効果が見込めるとして、全国１５の自治体が誘致合戦を繰り広げていた。

　次世代スパコンは、１秒間に１兆の１万倍の演算をする能力を持つ。１２年度までに１１５４億円を投じ、１０年度中に稼働開始、世界最速を達成するのが目標だ。

　日本では、海洋研究開発機構のスパコン「地球シミュレータ」が０２年から２年半の間、世界最速の地位にいたが、その後は米国勢がトップを奪還。トップの地位に再び挑むものだ。

　佐賀、北九州は近くに福岡空港という国内、国際ともに路線の充実した
空港があった。しかし、双方ともに、自前の空港が欲しいということで
福岡空港から７０�`しか離れていないにも関わらず、新たに空港を造った。
しかし、その空港はほとんど使われず、赤字続きであった。
　一方の福岡空港は、都市圏人口の拡大などでパンク寸前の状況にあった。
北九州市や佐賀からは「３空港連携で対応を」との声が挙がった。しかし、
福岡市と県は市街地立地や騒音問題などを考えて、３空港連携をとらずに、
新空港建設という道をとった。
全国の人から見ると、近くに３つも空港があるのにと奇異に映るかもしれない。
しかし、批判をされるのは果たして、福岡市だろうか。
そうではない、と私は思う。
九州のブロック都市として福岡市が様々な問題を抱えた現空港から移転し、新たな
海上拠点空港を造るのはむしろ自然な行為だと映るだろう。
批判されるのは、佐賀や北九州の空港を利用しなかった福岡市民に対してではなく、
さして自地域から利用されることもないのに、空港を作った北九州や佐賀市とその
市民の方だろう。

740 ：597：2007/03/30(金) 02:43:13
上記はただの仮説かもしれない。だが、新空港反対派には各地の
航空板や掲示板にこれをコピーペーストしてもらっても構わない。
笑われるのはこれを書いた私だろうか、それとも、コピペをした「北九州派」
だろうか。

関空厨の妄想の方がよっぽど笑えますが何か？

神戸空港−三宮間のバスってないの？なぜ？

>>333
ポートライナーがあるからちゃう？
途中の停留所で止まったりしてたらポートライナーより時間がかかっちゃうやろし。

>>333
ポートライナーがあるのに誰がバスに乗るのかと

それを言えば なんば から関空。鉄道があるのに なぜバスもあるの？

OCAT……

同じ難波でも、南海とOCAT（＝JR難波）とは思いっきり離れているし。
＃関東で言うなら、JR京葉線東京駅と東京メトロ丸ノ内線東京駅みたいな位置関係。
千日前線や近鉄電車からの乗り換えなら、OCATの方が便利だったりする。

それに、OCATシャトルは880円という市内からのアクセスの最安値だから、そこそこ需要はある。
一方、ラピートβで関空へ行こうものなら、特急料金込みで1,390円だから、500円以上の差額。
関空の基礎需要さえ大きければ、両者とも適正に棲み分けられたんだろうけどねぇ。

という事で、三宮−神戸空港のバスを成立させるには、
　・全席リクライニングシートの高速バス仕様車両で運行
　・（ポートライナー乗り換えが不便な）阪急三宮までノンストップで運行
　・運賃は片道200円
　・所要時間は20分以内
ってな条件を満たせなければならないって事。

こんな条件なんか満たせないから、誰も運行していないまでの話。

OCATは高速バス乗り継ぎから関西国際空港に行くとき便利です。

石垣便はありがたいな。

帰りの便はやっぱり宮古島で給油するの？

てか、神戸の場合、三宮から直行バスを出しても、時間的短縮が望めないのよね。
ポートライナーは生活路線なので、飛行機の発着に関係なく、本数は出てるし、バスが出る幕無いだろ。
対して、関空は国際線で荷物を持っている人はバスを優先する人もいるだろうし、
OCATは各地にバスが出てるからね。
バスを小型化して、価格的にも頑張ってるし、神戸と関空は違うだろ。
なんだかんだと言って、関空は利用者も多いし、そこそこ頑張っていると思う。

>>339
OCATは、シティエアターミナルからバスターミナルへ華麗なる転身をとげたからな。w

３月の搭乗、過去最高の２８万人　神戸空港
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000293743.shtml
神戸空港の搭乗者数、３月は過去最高の28万6000人
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070406c6b0602c06.html

神戸空港でのJALの逆噴射がすごいって本当ですか？

神戸空港でスカイマーク機がオーバーラン

同社によると、当時、空港周辺は雨が降っており、路面が濡れていたため、通常よりも停止が遅れてオーバーランしたという。
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000330339.shtml

タイヤが擦り減っても、なかなか交換出来ないんだな。

誰もカキコんでないので。。
先月中旬、神戸→羽田＠ANA　夜便を利用したときです。
保安検査場で「ケーキを横に倒した」「横に倒していいかなんて聞いてない」などと
スゴい剣幕で怒っている男性がいました。
係の人があたふたして、対応していましたが、
８９３だったみたいで、マジでデカイ声で怒鳴ってて怖かったです。
揉めててANAの人まで呼んでましたが、搭乗前にもめ事が解決したみたいで
その人フツーに歩いてましたが目、かなり立ってました。
神戸観光しにきた東京の人は、神戸＝８９３の印象ついちゃいましたよ、あれ。。

修正：その人フツーに歩いてましたが、かなり目立ってました。

なんだ、ｷｬｰ!!つり目でエラが…と言いたいのだと思った。

>>347
ナニが立ってたのかと思ったｗ

空地に結婚式場ができる模様

■神戸空港島の民間用地　結婚式場が進出へ

神戸空港島の民間売却用地（８２・６ヘクタール）に、名古屋市のウエディング
事業会社が結婚式場を建設し、進出する意向を示していることがわかった。
同用地は１平方メートル２７万円という割高な価格がネックになり、開港前の
２００５年１０月に０・３ヘクタールが売れただけだった。神戸市は誘致促進に
定期借地制度との併用を打ち出し、今回、同制度適用第一号として開港後初めて
譲渡の見通しが立った。

集客・余暇関連施設を誘致する空港島西側の処分緑地（約１・５ヘクタール）。
１４日までの事前登録に同社だけが応募した。１ヘクタール以上は取得する予定で、
うち０・３ヘクタール以上を買い取り、残りを１０年を期限に賃貸する。賃料は
１平方メートルあたり月額５００円で、期限後の買い取りが前提になっている。

同社は市に対し、「人工海浜が隣接し、神戸港や明石海峡大橋も望めるなど
ロケーションを評価した」などと進出意向の理由を説明しているという。
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20070515ke04.htm

しかし、おみやげに買ったケーキの箱勝手に倒されたらかなりきれるな

■ポートライナーを全面更新──神戸新交通、３年で70億円投資

神戸市の外郭団体、神戸新交通は開業以来27年間稼働してきたポートライナーの旧型車両、
全12編成・計72両（1編成は6両）を新型車両に更新する。 2008年春から3年間で70億円強を投じ、
順次切り替える。
沿線で大学開校が相次ぎ、企業進出も加速し利用者が増加しており、全15編成を
新型に切り替え円滑な運行と安全性の向上を目指す。

新車両は06年の神戸空港への路線延伸に合わせて追加配備した3編成と同タイプにする予定。
発注先は運行中の新旧車両を手掛けた川崎重工業にする見通し。導入資金は神戸市から借り入れる予定。

新車両は従来アルミ合金製だった車体をステンレス製に改めたうえ軽量化した。加速性能が
高いうえ、より安全性の高い運行管理システムを搭載している。朝夕のラッシュ時に2分45秒間隔
で運行しているダイヤを15秒短縮できるという。車内が広く定員が旧型に比べ1割程度多いほか
タイヤの構造を見直し乗り心地をよくした。

ただ、新車両で採用したボックス型に配置した座席が狭いとの指摘があるため、2人掛けシートを
バスのように同一方向に並べる形に改める。
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/39870.html

俺もケーキの箱を検査に通すときに、係員に「横にしてもいいですか？」
とか聞かれ、ハァ(゜Д゜)とオモタ。
どうみてもケーキなんだからいいわけねえだろ！常（ｒｙ

>>355
アルミの方が剛性比重量が軽いのに。ステンレスでそれより軽く作るというのは
物理法則に反してるな。
官民挙げてJRの車体を叩いてる兵庫県的に、これはマズいのでは？

兵庫県限定で普通鋼の方がステンレスより丈夫だから、県の主張として鋼鉄製と
すべきだった。

しかし、保安検査場かなんか知らんが、
口の利き方もしらないＤＱＮ多いよ。
男も女も。

そんなＤＱＮに大事な荷物を粗末に扱われて思わずムカッとすることがある。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/26236.html

■スカイマーク、2010年をめどに新千歳−神戸線に新規参入へ：驚くような価格で勝負

スカイマーク（東京）の西久保慎一社長は15日、
2010年をめどに新千歳−神戸線に新規参入する意向を表明した。
便数などの詳細は今後詰めるが、大人の普通運賃を「驚くような価格で勝負したい」と話し、
同社が羽田−神戸線で設定している1万円と同程度の価格帯とする方針だ。

両空港とも既に同社の拠点があるため、整備関連施設などの初期投資がかからず、
既に日本航空と全日本空輸の大手2社が同路線に就航しているため、
「それ相応の需要が見込める」（西久保社長）と判断した。

スカイマークは現行の機材を燃費効率の良いボーイング737-800型の新造機に順次入れ替える作業を進めている。
10年以降、現行より2機多い最大12機体制となるため、路線展開の一環として参入したい考えだ。

ソース：北海道新聞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/26236.html

■スカイマーク、今期単独最終損益が24億円の黒字に転換する見通し

　スカイマークは15日、2008年３月期の単独最終損益が24億円の黒字（前期は49億円
の赤字）に転換する見通しだと発表した。旅行会社向け航空券販売を再開した効果が
出るほか、羽田―新千歳（札幌）線などが就航１年で地元に浸透してきたことで搭乗者
数が伸びる。前期に前倒し計上した整備費用が減少することも利益を押し上げる。

　売上高は前期比20％増の475億円になる見通し。夏場に神戸―那覇線を運航すること
や整備のための運休・欠航が減ることで運航回数が１割弱増える。昨春に就航した
羽田―新千歳線が地元に浸透、低運賃を武器に搭乗率が回復する。機材を小型化する
効果も加わり、通期の搭乗率は72％（前期実績は63.7％）を見込んでいる。

　経常損益は前期の49億円の赤字から24億円の黒字に改善する見通し。運航回数は
増えるが、機材の小型化などでコスト増を抑制する。前期に20億円計上した整備費用が
約11億円に減少することも寄与する。

http://www.nikkei.co.jp/news/tento/20070516AT2E1501W15052007.html

スカイマーク機　雨で滑り、誘導路通り過ぎる　神戸空港
http://www.asahi.com/national/update/0510/OSK200705100050.html

これは事故だよ。　国土交通省事故調査委員会が出動すべき事故だよ。

滑走路上で停止したとかアホの朝日は書いてるけど、そもそも停止したところは滑走路じゃない、

通称【オーバーランエリア】という、滑走路の端約50ｍほどのエリア。
滑走路のような頑丈な舗装がされてない、誘導路と同じ強度の舗装で、
いわゆる滑走路長に含まれないエリア。
一部の空港の離陸時以外そこへは入ってはいけない。
入ったらオーバーラン、すんなわち事故。

事故事故事故事故　じこ〜〜〜！

てか、運転手がかなり動揺していたのがわかる。
普通ならこりゃ最終的にオーバーランエリアに入ってしまうとわかったら、
はしっこに寄るように操舵するよ。
そしたら幅60ｍあるし十分に転回できる。

停止することに必死でそこまで運ちゃんの頭が回らなかったわけだろ。
停止するのに必死でそのままセンターライン上に停止してしまった。
そしたら単純に考えても幅30ｍしかないわけで、767だと転回するのは厳しい。

この手の地上のタキシングや転回はあきらかに大型トラックの運ちゃんのほうがうまい。

どこにオーバーランエリアに入ったって書いてるの？

>>>>>>目-------二---＝---＝---＝---------ll---------＝---＝---＝---二-------目<<<<<<
↑↑
だからこの部分は滑走路じゃないって。
この部分に入ったから転回できなかったんだよ。

（目）より内側に入ってたら転回できる。

>>>>>>目-------二---＝---＝---＝---------ll---------＝---＝---＝---二-------目<<<<<<

通常滑走路とは（目）から（目）までの間をを指す。

ま、朝鮮土建屋や山口組の新たな資金源の神戸空港だし、
事故扱いにしたくない左翼朝日の必死のごまかしだと思える。

で、どこにオーバーランエリアに入ったって書いてるの？

>>366
でも石垣空港では>>>のエリアで航空機は転回するぞ。

>>369
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&q=%E7%A5%9E%E6%88%B8%E7%A9%BA%E6%B8%AF&ie=UTF8&ll=34.631592,135.210398&spn=0.003231,0.004023&t=k&z=18&om=1
だから↑の>>>のところに入ったんだよ
でなければ、手前で止まってりゃ誘導路に入れたよ

進入すべき誘導路がいちばん端の誘導路じゃなかったのかもしれない。


まあ、真実はスカイマークに聞いてみるしか方法無いんじゃないかな。

>>362
とっくにｶﾞｲｼｭﾂなんだが、格安会社はタイヤがすりへっても換えられないんじゃないかw

>>370
入ってもいい空港があるんだよ
成田もそうだと思うが、
離陸時以外はまず入らないと思う。

>>360
伊丹ー千歳線は、一度失敗してるけど大丈夫かね？

搭乗率19.9％の羽田関空線よりはうまくいくでしょう

>>373
>格安会社はタイヤがすりへっても換えられないんじゃないか

大手なんかじゃ、タイヤを使わずに着陸してるぞ。

スカイマーク便ＪＡＬ席（56席＝常にほぼ満席）を足しといてね。
スカイマーク自社便なのにＪＡＬ客の方が多い実態、知らないのねｗ

その逆でＪＡＬ便のスカイマーク席もがらがらだったんでしょうねｗ

なんと言い訳しようがスカイの羽田関空１９．９％の黒歴史は消せない

>>379

スカイは二度と関空に就航するものか、と思っているでしょうね。

>>358
俺なんか足に包帯してたのを、検査と言って痛めてる所を保安検査員に
強く握られたよ。マジ痛かった。財布とカバンは全然離れたところに置かれて
一瞬場所が分からず焦った。

17日、SKYの札幌〜東京便落雷による機材不足で、東京〜神戸便の欠航は
17日〜21日の２便×5日で計10便ってことになるのかな。
なんで東京〜神戸便を集中的に欠航させるのやらw

飛行距離が短いから。

新幹線に振り替えられるから

>>382
誰も困ってないようで、まるで世間の話題にならないが、大好評に付き24日まで
絶賛延長中！

これのこと？

欠航
5月18日（金）〜26日（土） 羽田-神戸線　SKY109便、SKY112便
5月22日（火）〜24日（木） 羽田-札幌線　SKY707便、SKY710便

あげておこう

4月の利用者。前年比３％増
よ〜く出来ましたｗ

>>382

そりゃ、新幹線で代替できるから。
東京-札幌便なんか欠航したら、モロ大手にもっていかれるだけ。

でもねぇ神戸ー羽田の搭乗率は7割以上。
札幌ー羽田より高いだけに残念無念ｗ

神戸は廃止やで。

神戸ー那覇　売れ行きどうなの？

同じようなレジャー路線の伊丹ー札幌で失敗した過去。
どのような対策を打っているのだろう。
スカイマーク便使用の沖縄ツアー見たことないし　

>>392
>スカイマーク便使用の沖縄ツアー見たことないし

あるでぇ〜。

スカイマーク主催のツアー。
たとえば札幌発着で羽田乗継の沖縄ツアーが43000円くらいから。

>>392
http://domestic.tour.travel.yahoo.co.jp/bin/search?pr=1&num=20&from=5&mon=&day=&lp=0&hp=0&to=800&p=%BF%C0%B8%CD%B6%F5%B9%C1%A1%A1&at=1&x=47&y=17

リンク先間違えますた
http://domestic.tour.travel.yahoo.co.jp/bin/search?pr=1&num=20&from=5&mon=&day=&lp=0&hp=0&to=800&p=%A5%B9%A5%AB%A5%A4%A5%DE%A1%BC%A5%AF&at=1&x=55&y=5

修学旅行に占領されそう。

宿泊施設稼働率、大阪府が全国一──国交省「観光白書」

国土交通省は12日にまとめた「観光白書」で都道府県別の宿泊者数
（2006年6月―8月）の内訳をまとめた。
近畿２府４県では、大阪府が宿泊者数で376万人と全国４位。兵庫県は
10位、京都府は11位だった。ホテルなど宿泊施設の稼働率は大阪府が
62.1％で、東京都（62.0％）をわずかに上回ってトップだった。

全国で7760万人だった宿泊者のうち、１位は東京都（868万人）で、
次いで北海道（808万人）、千葉県（380万人）の順。奈良県は34万人
と全国で下から2番目。

外国人の宿泊者数は大阪府が47万人で全国３位。トップは東京都の
175万人だった。

宿泊施設の稼働率は京都府（52.3％）７位、兵庫県（48.0％）12位、
滋賀県（45.8％）14位、和歌山県（44.1％）15位の順。奈良県は
33.7％で44位だった。

調査は従業員10人以上の全国の宿泊施設（1万109施設）を対象に昨年
8―9月に実施。回収率は67.8％（6851施設）。

神戸ー石垣　　頑張れ！　

神戸ー千歳・那覇も供給数が多すぎる。

就航地域を減らすのは反対だな。
伊丹と調整できないものか？
１便のみ、それも時間帯が悪い。
これでは搭乗率が悪いのは当たり前。
例え１便でも利用し易い時間帯なら搭乗率は上がるはず。

遅まきながら400

しかし神戸も運が悪い。伊丹の尻拭いは避けたいよ。
札幌発12時10分、神戸発14時50分に777-300なんか
飛ばせば搭乗率低迷するのも無理は無い。
せめて777-200にしてもらいたいところｗｗ

まっJALも理解済み？　だから減便はないと思うけど･･･。

>>399-400
伊丹ではなく、関空の尻ぬぐいだろ。
伊丹の便を関空が奪ってしまったから、神戸も伊丹も中途半端になってしまう。

>>401
いやいや、伊丹は存続してはいけない空港ですから。

根拠がないな。
伊丹と神戸の共存で十分だ。
関西に国際空港はいらない。

根拠てｗ
関西なくて貨物どうすんだよｗｗ
普通に考えたら分かるだろｗｗｗ
あぁ、わからないんだったなｗｗｗｗ

貨物なんて神戸で十分だろ?
馬鹿かっ。

>>405
お前、何にも知らないんだｗ
脳内空港評論家乙。

神戸にターミナルを増設して関空を沈める。
集約したいんだろ？　神戸は港もあるし集積にちょうどいい。

>>399-400
関空の便を全部神戸に集約すれば、悩まなくて済む。
伊丹と神戸でネットワークを築き、直通リムジンも走らせて関西の運輸・経済を活性化しよう。

>>407
空港のことも、貨物のことも知らないのかｗ
この板に出入りしている輩にしては、無知にすぎるなｗ

お前は楽でいいよな。

無知
　　とか
w
　　とか書いてれば、根拠示さずにレスできるんだもんな。

お前のような奴を本来的な意味で無知というんだよ。

船舶と航空の貨物を同次元で語るとは、無知にもほどがあるよ

乗客からは見えないところにこそ、空港の底力があるのだが、
神戸と関空を単純比較している人には、それが分からないのだろうな。
面積が広い、24時間使える、っていう意味も分からないし、
空港の数を１つ２つと数えている。
自覚していたら、こんな連中は恥ずかしくって、
エアライン板には顔を出せないよな。

>>410
相手を罵るしかできないんだ、可哀想に。









レベルが低いなｗ

連投馬鹿は他人への批判がすべて自分にあてはまっていることに気付かないらしい。

さすが関空土民だ。

>>410
お前、終わってるよ。
神戸空港派の俺からしても異常。
消えてください。

自分が追い詰められたら、連投扱いかよ。
世界はお前を中心に回っているとでも思っているのかよ。
イネ、カスが

突然現れた自称神戸空港派w
さて、この後の展開はいかに?

ひとつだけ。

>>412
お前は恥ずかしいから、二度とここに顔を出すなよw

さあ連投が激しくなって参りました ﾜﾗ

>>417
>>410（笑

連投っていうことにしたいんだろうね。
自分が連投しているからこその発想ですね。
ではエアライン板でｗ

伊丹：国内50％国際50％
神戸：国内80％国際20％
関空：国内0％国際0％

が理想。
ど〜せ関空沈むからねｗ

神戸スレを荒らすな。

伊丹が無理するとロクなことがない。

やはり関空厨か。下がってよいぞ、豚。

自演で連投か。
今晩もがんばれよｗ

関空馬鹿の本音がぽろり。
馬鹿な子を観察するのは楽しいね。

自演だから
すぐにレスが途切れるのかｗ

伊丹と神戸を結ぶシャトルバスがほしいところ。
あるいは、モノレールの神戸延長。
大阪空港‐川西‐中山観音‐宝塚市役所前‐逆瀬川‐関学前‐芦屋‐神戸市役所‐神戸空港。

それいいね。伊丹の再国際化、LRT建設とともにぜひ手懸けてほしいものだ。

ヤクザ・部落が恫喝する日本の選挙  
http://jp.youtube.com/watch?v=S4EXIDQY7fs

ヤクザ・部落が恫喝する日本の選挙  
http://jp.youtube.com/watch?v=S4EXIDQY7fs

ヤクザ・部落が恫喝する日本の選挙  
http://jp.youtube.com/watch?v=S4EXIDQY7fs

ヤクザ・部落が恫喝する日本の選挙  
http://jp.youtube.com/watch?v=S4EXIDQY7fs

ヤクザ・部落が恫喝する日本の選挙  
http://jp.youtube.com/watch?v=S4EXIDQY7fs

>>429 自身がヤクザ

>>428
再国際化って、誰が周辺住民を説得するの？

みんな楽しみにしてるぞ、伊丹再国際化。

楽しみにするのはいいけどさ、誰が周辺住民を説得するの？

［神戸・西明石地区限定発売］

「スーパー早特往復きっぷ｣
新神戸　⇒　東京が　１０，０００円！（片道あたり）
往復「ひかり号」（※）をご利用いただく有効期間7日間の大変おトクなきっぷです。
一週間前までの発売で、席数限定ですので、お早めにお求めください！
　
また、小児用の設定もありますので、夏休みの家族旅行にもぜひご活用ください！
なお、往路については新神戸を早朝6:17に発車する「のぞみ80号」もご利用いただけ
ます（東京着9:06）。

頑張れ！頑張れ！神戸！！

神戸空港各社別の６月の平均搭乗率

・６６．８％：　日本航空インターナショナル
・５７．３％：　ANA全日空
・８３．２％：　スカイマークエアラインズ

ttp://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/030/archive/pdf_news_topics/kobeairportriyoujyoukyou.pdf

3社平均の搭乗率は、69.1％　　評価してよ　ｂｙ神戸市

神戸空港の6月搭乗率67.0％・開港直後以来の高率

　神戸市がまとめた6月の神戸空港発着便の搭乗率は前年同月比8.5ポイント
高い67.0％と開港直後の2006年3月（70.7％）に次ぐ高率になった。
景気拡大に加え大手航空会社が不採算路線を運休し利用者の多い路線を増便
する路線再編を進めた効果が出た。

　利用者数は23万2000人と同10.1％増えた。大手は4月以降、段階的に路線再編
を進めている。6月末までに全日本空輸は乗客の少ない鹿児島線と新潟線を休止し、
幹線の羽田、札幌、那覇線を増便した。日本航空は仙台線を休止し札幌線を増便した。

　幹線3路線は6月の札幌線利用者が同28.9％増えるなどいずれも好調。また羽田線に
絞って運航するスカイマークの利用者が同15.1％増えたことも全体の数値を押し上げた。

　神戸市は「市の目標はさらに高いため一段と集客に力を入れたい」（空港事業室）
としている。
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070709c6b0902409.html

神戸空港から天津へチャーター便が飛びます。
９月８日発、９月１０日着です。
http://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/030/archive/pdf_pressreleases/19/190629tsubasa.pdf
もしかしたら、全日空B767パンダジェットが使われるかも・・との噂がちらほら。
http://www.sankei.co.jp/keizai/sangyo/070221/sng070221002-1.jpg
（パンダジェットの模型　産経WEBより）

チャーター便の実績を積み重ねて、国際定期線就航空港を目指せ！

今年の９月には世界中から成功した華僑たちが神戸に大集合する大会も開催
されますしね。

■本部機能を神戸集約　「世界華商大会」組織委

　今年九月、神戸市を主会場に開かれる「世界華商大会」の組織委員会はこのほど、
東京と大阪にある事務局の本部機能を神戸に集約するとともに、同市中央区海岸通
にあった神戸事務局を同区内の別のビルに移転した。開幕までの二カ月間、
約二十人態勢で準備作業を進める。
　華商大会は、世界中で活躍する中国系企業家が連携を深める一大イベント。
二年ごとに世界各国で開かれ、開幕式では開催地の元首級が招かれる。
今回は九月十五-十七日の三日間、約二千五百人が参加予定で、組織委は
安倍晋三首相に招待状を送っている。
　今月十日に移転した新事務局は、同市中央区八雲通六のＴＦビルディング四階。
参加申し込みの受け付けをはじめ、関連行事の調整、運営ボランティア募集
などの業務をしている。大阪事務局は同六日に閉鎖した。
　組織委は二十日に神戸で会見を開き、現段階の進ちょく状況などを説明する。
今井芳男・世界華商大会準備室長は「大会の成功に向けて、まちを盛り上げていきたい」
と話している。
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000457659.shtml

スカイマークは現状1日7便の神戸線を8便に増やし収益拡大を狙う。
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20070713AT1D1306V13072007.html

＞地方路線の2便については、全日本空輸、日本航空、スカイマークが
　申請したため、3社に等しく配分。

と書いてるんだけど、２便を３社で等しく配分とはどういうことなんだろ？

2便を3社で、、、24ヶ月を3で割ると8ヶ月。
SKY・JAL・ANAの3社で8ヶ月づつ飛ばすんだろうね。

でか、JALもANAも増便分を神戸＝羽田にしてくれたらな
SKYの神戸＝那覇も夏季だけだと思うし、神戸枠30、使い切れ！

RqI02K name is Kostya.My nick is Zold . I want to find friends .ICQ 324600825

神戸空港貨物扱い量が減少──4─6月2割減、物流企業誘致に影響も

神戸空港の貨物扱い量が減少している。4―6月は前年同期比20％減の4400トンに
とどまり、6月単月では昨年12月のピークに比べ半分の水準。航空各社が旅客の
運航効率を高めるため機材を小型化して貨物スペースが縮小したことが響いた。
空港島に物流関連企業を誘致する計画の足かせになる恐れがある。

開港前の予測では初年度4万1300トンの貨物扱い量を予想していたが、2006年度
は2万6000トンにとどまった。

日本航空と全日本空輸は3月時点で大型機を羽田、札幌、沖縄の3路線で1日6便
運航していたが4月以降は日航の札幌線1便に減った。原油高などで「燃料効率
の良い中型機を多頻度で飛ばす方が採算がいい」（全日空）との判断がある。

神戸空港は貨物機が就航しておらず、貨物は旅客機の機体下層部に積むため機体が
小さくなれば積載量も減少する。貨物の輸送ルートは旅客と違い、荷さばき効率や
運賃を見て比較的自由に組み替えが可能。

神戸の減少分は主に関西国際空港にシフトしているもよう。

神戸って、どうしてこんなに中途半端なんだろうね

↑
伊丹があるからだよ。
関西三空港の国内線の運用は非効率。

ならば関空の国内線をすべて取り上げ、伊丹と神戸で分ければ良い。

伊丹要る？

伊丹は大阪府に任せればいい。

>>449
伊丹は兵庫県だろ、バカ

>>449
大阪府は伊丹みないなお化け空港を抱える余裕はない。
兵庫県に負担してもらえ！

>>444
神戸って何を目指しているのｋ、よく分からんｗ

>>451
兵庫は神戸空港があるのでいらない。

伊丹みないな
…みないな？

日本航空（ＪＡＬ）の十九日午前八時神戸空港発新千歳行き３３０１便は、
機体のトラブルのため欠航した。油圧用作動油の漏れが原因。

予約客百八人は三十分後に出発の全日空（ＡＮＡ）便に乗り換えた。

全日空の計画は、那覇便が就航している神戸空港にとっても、貨物の取扱量
が増える機会になりそうだ。神戸-那覇の昨年度の貨物量は約一万三千トン
で、神戸空港全体の約半分。計画が実現すれば那覇に貨物を集めるため、
全日空は「旅客便の貨物スペースも活用する」としており、神戸市は「貨物
が増えるチャンス」と歓迎している。

全日空は現在、神戸-那覇便を一日三便運航。那覇の物流拠点が稼働すれば、
六甲アイランドにある「神戸航空貨物ターミナル」での通関・保税措置を
経て、神戸から那覇に国際貨物を運ぶことができる。課題は航空機の大型化。
現在、全日空は神戸-那覇便を中・小型機に縮小しており、同市は「多くの
貨物が積める大型機が飛ぶように、旅客の需要拡大に努めたい」としている。

昨年7月の神戸ー那覇
　
ANAが2便で772と76S
JALが2便で772×2

それが今年、

ANAが3便、76S×2と320
JALが2.5便、767と734
SKYが3往復、737×3

貨物積載量は減少か？

>>455

108人、、、767だから搭乗率41.3％
大丈夫かJAL！

しか〜し、その108人が乗せられるANA
こちらは、76Sだから定員は279人
108人が乗れると言うことはMAX171人
搭乗率61.2％

良い時間帯なのに寂しいね。伊丹の夏季臨時便が影響しているのかな。

日夜騒音被害を被っている飛行コース下の住民に騒音被害を軽減する方策を何も
提示しないで「夏季臨時増便」と言われても、騒音被害を被っている人の気持を
考えるべきだし既存便の搭乗率を下げてどうするｗ　意味のない夏季臨時便を
飛ばすべきではない。

>>458
と言っても伊丹ー札幌の座席供給数は、１日当り前年比930席減なんだがｗ

>>458
全員乗り換えられたとは書いていないよ。

>>460
マイルも付けてくれるんだし、次ぎのＪＡＬ便はお昼までない。
この状態ならみんな乗るだろ？

>>461

低能氏ね。

たった今、六甲山上空を東から西へ飛行する謎の航空機を目撃。

双発ジェット機、胴回りが旅客機よりも太い、高度の割に速度が出ている。

軍用輸送機？

>>463

軍用輸送機ならＣ１ぐらいだろうが、高翼＆Ｔ尾翼だからすぐわかるんじゃないの？

六甲山は伊丹機の西行きルートなんで、伊丹発の大型機がたまたま高度が低かったとか、、
神戸着陸機にしてはちょっと南過ぎる感じ。

http://www.mainichi-msn.co.jp/kansai/news/20070720ddf001020002000c.html

関西国際空港：貨物便パンク、取扱量増で今秋にも　駐機場足りない
８月２日に第２滑走路が運用開始となる関西国際空港で、貨物便の駐機場が不足し、完全２４時間空港としての
運用が始まる今秋にも受け入れ容量をオーバーすることが２０日分かった。中国を中心に国際貨物の取扱量が
大幅に伸びているからだが、２期島では貨物便駐機場や給油施設など貨物関連施設の整備は先送りされている。
このままでは旅客便駐機場に「一時避難」する事態も起きかねず、関空会社は、来年度予算で貨物施設などの
整備費を盛り込むよう国に求める方針だ。【脇田顕辞、久田宏】

関空では、デジタル家電の輸出増や中国経済の拡大を受けて国際貨物の取扱量が急増。９０年代後半は週１００
便前後で推移した国際貨物便は０６年には１３４便、今夏は１９１便に達した。
一方、現在の貨物便駐機場スペースは１期島の１４機分だけ。貨物受け入れ量の多い平日の午後８〜１１時は大半
が使用され、全駐機場が埋まることもある。２本の滑走路によって、貨物便はさらに増えると予想される。全日本空輸
や日本航空は増便の方針を固めており、受け入れ量をオーバーするのはほぼ確実だ。

貨物搬出の終わった貨物便を旅客便駐機場や修理機向けスペースに「一時避難」させる事態となった場合、旅客便
のダイヤに影響は及ぼさないものの専用車両による飛行機のけん引や人件費など航空会社の負担が増え、関空が
敬遠される事態に発展する懸念もある。

関空会社は、０６年に７５万トンだった関空の国際貨物需要が１７年には１４０万〜２５０万トンまで伸びると予測。貨物
エリアを当初計画の３倍の３５ヘクタールまで拡大、関空を「国際貨物ハブ空港」とする将来像を描いている。関空会社
の村山敦社長は「貨物施設の整備は緊急の課題。予算化を強く国に求めていきたい」としている。

毎日新聞　2007年7月20日　大阪夕刊

新明和の飛行艇じゃないの

ttp://www.shinmaywa.co.jp/products/aircraft.htm

>>465
>「貨物施設の整備は緊急の課題。予算化を強く国に求めていきたい」

というか、航空会社にちゃんと負担させろよ。

>>468
お前が負担しろよ。

長距離トラックの１０倍、船舶の１００倍の燃料を消費する物がそんなに
増えるか？と思ったら、税金使ってるのか。

関空は無駄の象徴です。
税金を使って、本来は便利なはずの神戸や伊丹の利便性を著しく低下させています。

■神戸空港、７月の旅客数15.6％増・高速船利用者も過去最高

神戸市がまとめた7月の神戸空港発着便の旅客数は前年同月比15.6％増の23万8363人となった。
石垣便が新設されたことなどが寄与した。

搭乗率は63.5％と前年同月に比べ8.1ポイント上昇した。6月末までに不採算路線の新潟線と
熊本線を完全休止とし、1日1便の石垣線を7月1日に新設。さらに期間限定の臨時便を含め、
札幌、那覇線を増便した。「需要の強い路線を設置したことが奏功したようだ」
（神戸市空港事業室）とみている。

運航開始から1年が経過した神戸、関西国際両空港を結ぶ高速船の利用者数も、7月は月間としては
過去最高となる2万7466人を記録した。3月の駐車場無料化などが利用者数を押し上げたようだ。

ただ、神戸空港、高速船ともに設定した目標の達成は厳しそうだ。年間利用者数の目標はそれぞれ
319万人、41万人。1カ月当たりに換算すると、26万5800人、3万4000人となる。
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070810c6b1002d10.html

高速船は、結んでいる場所が悪いよ。
何だよ、閑空って？

これ以上、神戸に夜間便が集中すると、
神戸２１時０５分発（ＡＮＡ４１６）が
離陸できん・・・ただでさえ、この時間
は到着便７連発で、離陸できないのに・・
だから、ＡＮＡ４１６は遅延の常習・・・

■神戸空港に国際チャーター機　９月、世界華商大会　

神戸市で九月十五日に開幕する「世界華商大会」に、中国からの参加者ら約百五十人が
国際チャーター機で神戸空港からの入国を予定していることが十四日、分かった。
それに先立つ九月八日には、日中国交正常化三十五周年を記念する神戸市の交流団約二百人が、
同空港からチャーター機で中国・天津に向かう。同空港における“国際便”需要を示すことになり、
国際定期便就航に向けた弾みになると期待される。

神戸空港は昨年二月の開港以来、海外からの受け入れは小型航空機による「国際ビジネスジェット」
のみで、百人を超える規模は今回が初めて。

華商大会は、世界で活躍する中国系企業家らが連携を深める日本初開催の一大イベント。
海外から二千五百人以上の参加が見込まれ、組織委員会と神戸市は神戸空港の利用を
アピールしている。

関係者によると、チャーター機は中国南部の海南省から上海を経由するルートで、
参加者と中国のテレビ局スタッフらが搭乗する予定。現在、組織委が入国審査などの
手続きについて関係機関と調整している。

国交省は、神戸空港の国際便について、定期便をはじめ旅行社による営利目的の
チャーター機などの就航を認めていない。しかし今回の二つのケースのように、
団体や個人が自己使用のため航空機を借り上げて同空港を使うことはできる。
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000540013.shtml

＞同空港における“国際便”需要を示すことになり、国際定期便就航に向けた
　弾みになると期待される。

神戸新聞がこんな風に書くようになったとは、隔世の感があるな・・

関空救済で関西経済は落ちるだけ。

実際に救済してるのは伊丹に巣くう自治体だけどな。

>>477
伊丹を廃止すればあらゆる面で無駄な金が減るのは確か。

早期に阪高湾岸線の六甲ＩＬからポートＩＬの延伸を
阪神間から神戸空港へのアクセスが良くなる。
と同時に神戸の発着枠を倍増。

第3種から第2種空港への格上げも可能。
神戸市の懐も潤う伊丹廃止！

市民のための神戸空港と言うのが3空港の役割分担だが
就航する方面が片寄っている。すべて伊丹空港が諸悪の根源。

伊丹空港を廃止して全く機能していない役割分担を廃止すればよい。

神戸ー長崎・熊本・宮崎・鹿児島・仙台・新潟は、利用しやすい時間帯＆複数便は必要。

あれだけ搭乗率が低ければ、維持できないって。

>>481
ちゃんと読まなきゃ　伊丹空港廃止後の話だよ。

そうそう伊丹空港が廃止になる頃には関空港は、
第2旅客ターミナルビルに隣接。

神戸空港〜関西空港も乗客が増えて30分間隔になる。

>>481
神戸⇔地方は利用者の少ない時間帯に飛んでいた。
そもそも関西からの地方路線は団体観光客相手。

そりゃあ時間帯が悪ければ搭乗率が芳しく無いのは仕方がない。
伊丹を廃止して神戸と関空になれば棲み分けがキチンとできそう。

時間帯が悪い便しか設定してもらえなかったんでしょ、
需要がないんだから。
市場調査もせずにダイヤは設定しないですよｗ

たったの３０枠であちこちへの路線を詰め込んだから仕方ないよ。
利用しやすい時間、便数を設定しようとすれば今の倍の枠数が欲しいよね。

>>484
札幌や沖縄は、時間帯が悪くてもソレナリだ。
市場調査云々関係ナイ！
伊丹空港さえ廃止すればと思うのも無理はないな。

同じ場所に多数飛んでも地方から神戸に来る観光客は増えない。
多くの都市に飛ばしてもらわなくては神戸の観光は損するばかりである。

出て行くばかりで入ってこない。空港ばかり栄えても神戸の為にはならない！

華に汚染されるぞ。

伊丹廃港をいいたいがために神戸を擁護してる関空厨の相手乙
↓毎度おなじみ関空厨連投時間ですがｗｗ

479 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/16(木) 10:07:41
>>477
伊丹を廃止すればあらゆる面で無駄な金が減るのは確か。

480 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/16(木) 10:11:42

市民のための神戸空港と言うのが3空港の役割分担だが
就航する方面が片寄っている。すべて伊丹空港が諸悪の根源。

伊丹空港を廃止して全く機能していない役割分担を廃止すればよい。

神戸ー長崎・熊本・宮崎・鹿児島・仙台・新潟は、利用しやすい時間帯＆複数便は必要。

伊丹と神戸で役割分担、関空は韓国便専用にすればいいやん。

>>490
伊丹を残すほど関西圏の航空需要は多くありませんよ。
伊丹廃止して神戸の発着枠を増やす。神戸空港発展にはこれしかありません。


って言うか関空1本、伊丹2本の時代より利用者減ってないか？

世界の拠点空港と方を並べる運用が出来る関空の新しい滑走路と
神戸空港が増えた。どう考えても伊丹の2本が不要だと思える。

>>490
伊丹を残すほど関西圏の航空需要は多くありませんよ。
伊丹廃止して神戸の発着枠を増やす。神戸空港発展にはこれしかありません。

って言うか関空1本、伊丹2本の時代より利用者減ってないか？

そこに、世界の拠点空港と方を並べる運用が出来る関空の新しい滑走路と神戸
空港が増えた。どう考えても伊丹の2本が不要だと思えるな。

騒音公害、大気汚染を引き起こす癌・伊丹空港バイバイ！

>>492
関西圏は何でも分散して投資をするからすべてダメもしくは非効率になっている。

その代表例が伊丹環境公害にパラサイトする欠陥飛行場である。

現状で伊丹にはまったく投資されていませんが？
おかげで万年赤字空港が、今や率（額じゃなく）で言えば日本一の黒字空港に

>>495
そうなん？
今でも騒音対策費とか金掛かってると思うが。

なんもしらない無知を晒しにきたの？ｗ

伊丹コジキがどうして「２種格下げ」に反対してるか調べてから書きな。

【航空】全日空(ANA)、神戸空港発着便にボーイング787導入［07/08/18］ (4)
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1187397590/

>>495
関空の有利子負債が減らないは伊丹空港のせい！
このことをお忘れなくｗｗ

何なら1兆2千億円、伊丹が引き受けますかｗ
一片に日本一の赤字空港に転落ですよ。

>>499
マジな話、神戸空港利用者には迷惑かもしれない。

279人乗りのB76Sから250人乗りのB787では今より、
輸送力が減ってしまう。

特に、朝の羽田行きと夜の羽田発。

>>500
神戸空港の犠牲の上に伊丹空港が成り立ってること。
このことを忘れてはいけません。

500 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/08/18(土) 10:20:41
>>495
関空の有利子負債が減らない

のは、関空が不便すぎるからです。

>>495
黒字って、それ空港特会上の話だろ。
一般の大阪府民税と兵庫県民税で空港対策費を出していて、行政としては
大赤字だって会計検査で叩かれたじゃん。２種格下げして両府県で完全に
面倒見ろよとも。
自治体、市側の方は持ち出し無く、空港特会で基盤が維持されている事を
根拠に経済効果→存続（格下げ絶対反対）だけを謳うし、結局の所、全方
位で粉飾してるだけ。

>>501
767の使い方が気になりますけどね。
どこへまわそうというのだろうか。

>>505
貨物機･･･かな？

全日空、神戸便に新型機──来春にボーイング787、燃料費２割安（８月18日）
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/41636.html

神戸が犠牲になっているのは伊丹のせいではなく不便な関空のせいですよ。

関空が不便なのは伊丹が残ってしまったせいだが。

関空があの位置にあるのが不便なのに、伊丹に責任転嫁かよ。
やはり関空ヲタは屑だな。

大阪の中心部から神戸空港へ行くのは関空へ行くより滅入るのだが。

>>511
じゃあ、行かなければいいでしょう。

>>512

多くの人間にとっては関空より神戸空港の方が不便って事だ。

だから不便だと思う空港は使わなければいいだけのこと。

二〇〇八年度政府予算の概算要求に向けた近畿二府四県の要望が十八日までに出そろった。

（中略）

【空港】大阪、和歌山は関西空港第二滑走路の利便性を高めるため関連施設整備などを要望。
兵庫は神戸空港の発着枠の拡大や午後十時までとなっている運用時間の延長を求めた。

（後略）

http://news.goo.ne.jp/article/kobe/region/T20070819MS02620A.html

>>502
バカ自演やめろ！

>>504
空港対策費は利用者負担ですので。

それより粉飾の意味おかしいし。
粉飾というのは国から赤字補填受けて黒字だと言い張る馬鹿空港のこと。

>>515
マルチ

>>517
そうですよ。
伊丹が年々規制が強くなってきているのに何の要望もしない、大阪府と兵庫県の
伊丹空港への無関心ぶりをみんなに知らせたかったからです。

これに限らずキサマは毎度マルチだろうが、死ね

>>519
毎度って・・私は２〜３週間に１度２ｃｈに来て書き込む程度ですが。

毎度って・・私は２〜３週間に１度２ｃｈに来て書き込む程度ですが。＝×

毎度って・・私は２〜３時間ごとに何度も２ｃｈに来て書き込む程度ですが。＝○

>>515から>>518、>>518から>>520までの間にそれぞれ２〜３週間が経過しているらしいｗ

いよいよ兵庫県も伊丹欠陥に見切りを付けて神戸重視だな。

伊丹欠陥格下げによる地元負担は？
府営伊丹環境公害欠陥飛行場でヨロシコ！

神戸空港：ヒント⇒静香

最初からいま神戸空港のある場所に
国際空港（関空）をつくればよかったのに。

>>514
> だから不便だと思う空港は使わなければいいだけのこと。

その言葉は>>510に言ってやれ。

>>525

運輸省は神戸沖に造りたかったのを神戸が蹴ったのを知らないのか？

神戸空港から京都までの最適経路って何でしょうか？
夜遅く付くので、ちゃんとたどり着けるか心配です。

不安なら時間はかかるがバスで行けば？

バスはないよ

タクシーでどうぞｗ

不便な神戸からではなく世界から評価の高い関西国際空港からどうぞ。

関西国際空港はますますdynamicに躍進してまいります。

>>527
何時ごろ着くのか知らないけど、
三宮までポートライナーで20分。
そこからJR新快速で京都駅まで50分。

>>527
ちなみに新快速は23時ごろまである。
それより遅い快速なら最終は0時ごろ。
JRの稼ぎ頭である本線系なので、
ポートライナーで三ノ宮にさえ出られれば、後は何とかなる。

阪神高速湾岸線の西伸、14．5キロ高架で建設──兵庫県、神戸ルート固める

兵庫県は阪神高速道路湾岸線を神戸市の六甲アイランド北ランプ以西に延伸する国の構想のうち、
長田区の駒栄・駒ケ林南ランプ（ともに仮称）までの14.5キロメートルのルートを固めた。

対象の全区間を片側3車線の高架構造で建設する。六甲アイランドとポートアイランド内は既存の
道路の上部に、兵庫、長田の両区内は臨海部の護岸沿いに整備する。

六甲アイランドでは北部の工場・倉庫街を、ポートアイランドでは北部を経由し神戸学院大学の
キャンパス東側を通る。ポートアイランドの東西には大型の橋を架ける。

湾岸線は、関西空港自動車道と接続するりんくうジャンクション（大阪府泉佐野市）と神戸市垂水区
を総延長80キロで結ぶ路線で、このうち六甲アイランド北ランプまでの東部約60キロが開通済み。

今回ルートが固まった区間は延伸構想の中で都市計画が唯一未決定。県は9月に住民向け説明会、
10月には一般公募による公聴会を開く。

今後は4000億円以上とされる建設費の負担について国、阪高、兵庫県、神戸市が最終合意できるか
が焦点になる。着工時期は未定で、建設期間は10年程度となる見通し。

>>532
時間帯さえよければ、阪急のほうが、京都についてから交通の便がいいんだが。
ただ、ちょっと移動時間が長くなる。

と言っても京都駅から嵯峨野山陰線、奈良線、琵琶湖線、湖西線
と京都市営地下鉄、近鉄京都線が乗り換えできるからね。

三ノ宮から京都へ乗り換えなしのＪＲはやっぱり強い。

駐車場立体にして欲しい
暑過ぎ、それと無駄に警備員居過ぎ駐車場に

>>526
震災復興の一つ
震災が無ければ作らなかったと思う。
自分としては便利になったけど。

伊丹と違い
ロビーでCAの行列と会える(見れる）のが良い＠神戸

人多いなぁ、夏休み時期だから
ターミナルや展望デッキも、もうちょっと大きく作ればよかったのに

むしろ展望デッキ無くせば良いと思う。
見学客のせいで店や駐車場、送迎ゾーンはいつも満杯。
21時台なんて送迎車が2重駐車してるし。
見学客すら捌けない設計の不便を利用客に押し付けてちゃ
リピーターは逃げる罠。

見学客は金を落としていっているのかね？

平日は少ないでしょ？
今夏休みだから

つか、某社CAと北野町で食事したけど・・・な女性

スカイマーク7月実績、平均利用率75％
　　
神戸線8割継続、福岡線73％・千歳線76％
那覇路線、羽田便好調も新設の神戸便は4割


供給過剰の神戸（関西圏）＝那覇　やはり苦しい数字だったな。
存続困難かな。今度は新千歳で挑戦？　那覇の二の舞になりそう。
それより使い易い時間帯で仙台に飛んで欲しいよ。2往復ネ

>>538
神戸市にとっては借金だお

震災時に神戸市広報課長、危機管理まとめ出版
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000562981.shtml

阪神・淡路大震災当時の神戸市広報課長で、現保健福祉局長の桜井誠一さん（５７）がブックレット
「大震災神戸発！元広報課長の体験的危機管理」を発行した。
当時の経験や教訓を織り交ぜ、危機を乗り越える際に必要なコミュニケーションの力を訴える。

防災関係者向けに通信社が配信した企画記事のうち、二〇〇六年一月-〇七年五月に桜井さんが
執筆した十九回分。桜井さんは震災直後から災害対策本部でマスコミ対応に奔走。被災者の
生活支援を担当する生活再建本部次長を経て、〇二年には市民参画推進局の初代局長に就任した。

同書では、仮設住宅の維持管理で、すきま風など想定外の問題に直面して改良費用のねん出に
苦労した経験などを披露。テレビに出演した市幹部のしぐさが被災者の反発を招いた問題を取り上げ、
正確な情報発信のため、出演を想定したロールプレーなどの訓練も提案している。

一方、建設反対の住民運動が起きた神戸空港も危機管理の対象ととらえ、行政と市民とのすれ違いの
要因を検証。建設に向け市が動いた段階では、市民がまだ震災後の都市機能の回復や生活再建を
実感していない時期だったと分析する。

危機に対応する基本は「コミュニケーション」と主張する桜井さん。震災後に市内で芽生えた
住民同士のつながりも紹介、こうした地域力を高める必要も訴えている。
Ａ５判八十五ページ。六百八十円。申し込みはホームページhttp://jijipress-shop.com/から。

時事通信ブックレットオンデマンド「大震災神戸発！　元広報課長の体験的危機管理」
http://jijipress-shop.com/SHOP/027.html

自治体の当事者がこれだけ本音で語った本があったでしょうか。筆者は、神戸市の広報課長や
生活再建本部次長として、時に真正面から、時に計算高く、阪神大震災に立ち向かった過程を
具体的に紹介しています。直後だけでなく、この間のさまざまな取り組みを、情報と危機管理
という視点で見据え、個人としての思いもしっかりと主張しています。類書はないと、連載中から
東大のゼミ教科書としても使われました。行政の災害対策用としてだけでなく、どんな組織の
危機管理にも通じる一冊です。

目　次
　　災害対策本部は、公開か非公開か……8　　テレビカメラは怖い……12
　　広報紙の立ち上げは24時間以内に……16　
　　復興都市計画（上）……20　　復興都市計画（下）……24　　
　　神戸空港（上）……28　　神戸空港（下）……32　　
　　災害時の公務員幹部は私生活も気をつけろ……36
　　住環境問題……40　　気づかれていない火災の危険……44
　　孤独死……48　　仮設住宅の解消……52
　　東京ドーム11個分、約8年分の廃棄物量に立ち向かう……56　　
　　最初は深刻さに気付かなかったトイレ問題……60　　家屋の解体処理と公費負担……64　　
　　神戸市の財政破綻はあるのか（上）……68　　神戸市の財政破綻はあるのか（下）……72　　
　　地域力（上）……76　　地域力（下）……80

>>547
ローションプレー
まで読んだ

>548

「彼女にブルマーをはかせた」まで読んだ。

世界陸上の米国関係者　ビジネスジェットで来神
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000564186.shtml

世界陸上選手権大阪大会の開幕を控えた二十三日、神戸空港に米国から関係者二人が
小型ジェットで到着した。同空港が二〇〇六年九月に受け入れを始めた
国際ビジネスジェットは二十件、発着回数に換算すると三十九回となった。

二十件のうち、神戸空港で出入国手続きをしたのは八件。残り十二件は、羽田など
他空港で手続き後に来神し、さらに他空港へ飛んで出国した。
利用者の大半は企業家だった。神戸市は年間六十回程度の発着を見込み、
「国内外の外資系企業を中心に、一層のＰＲに努めたい」としているが、目標達成は
難しそうだ。

＊＊＊

２人というのは寂しい数字ですが、米の陸上関係者の方々、神戸空港に飛来して
きてくださって有難うございます。

◎スカイマーク2007年度夏季輸送実績

羽田ー福岡線　90.1%　昨年比　106.4%　事前予約状況　74.2%
羽田ー神戸線　95.4%　　　　　122.2%　　　　　　　　73.1%
羽田ー札幌線　93.5%　　　　　110.6%　　　　　　　　83.0%
羽田ー那覇線　91.3%　　　　　299.5%　　　　　　　　82.9%
神戸ー那覇線　76.3%　　　　　　ーー　　　　　　　　67.4%
全路線　　　　91.3%　　　　　125.8%　　　　　　　　76.8%

9月の連休中に神戸空港を利用する予定だが、車で神戸空港まで行くつもり
やっぱ週末は混んでるのかな
三宮から神戸空港まで所要時間はどれくらいかかるか、教えてください

三宮からなら15〜20分ぐらい？
トラックが少ない深夜だと早いんだけど。

ただ、車だと駐車場からが遠い。
しかも未舗装だし
雨の日や暑い日は覚悟を。

ポートライナーの空港からの帰りで中央病院や市民広場に停めるのをやめてくれ
混み過ぎ。

余ってる埋立地に国営カジノ作りゃいいのに

>>554

神戸空港の搭乗者用駐車場は、今はほとんど舗装されてるし、あれで遠いと
すると、どこの空港も止められないよ。
それとも、無料無舗装でちょっと遠い見学者用駐車場のことか？

神戸という最悪にネガティブな地域に立ち入ることさえ嫌がる人が関西ではほとんど
神戸空港など、神戸や姫路の部落民と朝鮮人しか使わない

なんじゃ、あのセルうどん屋！女店員は一切無言でブスっとしとるし、
じじい店員はそのケツさわって喜んどるし、
平成になってもう１９年、ありえん対応やぞ！昭和か！？

おかげで神戸の玄関口がちいそーみえたわ！

神戸空港の利用客数、８月は過去最高に
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070906c6b0602e06.html

神戸空港の8月の利用客数が前年同月比19.9％増の29万2600人となり、2006年2月の開港以来、
単月として最高を記録した。神戸市が6日発表した。主力の羽田線など主要路線の客数が
増便効果で伸び、日本航空（ＪＡＬ）が今年夏に新設した石垣線（沖縄県）も好調だった。

8月の搭乗率は同8.9ポイント高い74.7％と開港した月（76.7％）に次ぐ高水準だった。
客数はこれまで最も多かった今年3月の約28万6000人を上回った。

提供座席が全体の4割強を占める羽田線の客数は前年同月比20.8％増えた。全日本空輸
（ＡＮＡ）が4月に１便増便して利便性が高まったうえ、新幹線に比べ割安な価格設定の
スカイマークが人気を集めている。

同様に便数の増えた札幌線の客数が47.9％増、那覇線が19.4％増だった。「不振の地方線
を縮小し主要路線にシフトしたことで夏の観光需要をより多く取り込めた」（ＡＮＡ）
という。

ＪＡＬが7月に就航した石垣線は8月の搭乗率が91.3％と全便満席に近かった。

穴のぱんだが居まつ

>>558
神戸を泉佐野、姫路を岸和田に置き換えるとうまく意味が通じるね。

ぱんだが天津に飛んでいきました

旅客機使った初の国際チャーター便　中国・天津へ　神戸空港
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000606181.shtml

昨年二月に開港した神戸空港から八日午前、旅客機を使った初の国際チャーター便が
中国・天津に向けて飛び立った。同空港の国際便はこれまで小型のビジネスジェット
のみだったが、大型機の就航で同空港の活用法がさらに広がる。

神戸空港を離陸するANAパンダ＝８日午前１０時４３分、神戸市中央区、神戸空港
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/Images/00606182.jpg

>>439
ぱんだを使うだろうという予想、当たりますた。

伊丹空港は廃止すれば神戸発着の近距離国際線が飛べる。
神戸空港発着の国内航空ネットワークも広がる。

早く伊丹空港を廃止して欲しいよね。

>>565
関空２本目の滑走路完成と同様、ニュースに映るんだから良い宣伝だよとＡＮＡは思ってるよ。
中国へは、全日空で！ってね。

神戸は今の規模で十分。
これ以上便数が増えると迷惑。使えん・・・

「神戸市は十一日までに、中央区・ハーバーランドの市有地と隣接する都市再生機構の
所有地を一括で売却することを決めた」と神戸新聞に出てた。

ＪＲ神戸駅から動く歩道を設置して神戸空港経由関西国際空港行きの高速艇が出発する
施設を造ればな。
増え続ける神戸空港へのもうひとつのアクセスになるし、姫路・加古川・明石方面から
なら三宮からポートライナーに乗るのと時間変わらないはず。
関空へとなると圧倒的優位に立てる。もちろん神戸空港は、高速艇乗り場と駅、ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙ
を繋ぐ動く歩道の設置は必要。関空側もｴｱﾛﾌﾟﾗｻﾞに乗り場を移せばなおよし。

関空なんていくのは変り者だけだろ。
ベイシャトルの二の舞。

神戸駅ｗ

>>569
それはいいかもしれないですね。
神戸駅も新快速停車駅ですし。

リスクが多きすぎるな。

高速艇の利用者は、ほとんど自動車だと思うぞ。

多き→大き

ムービングウォークを作っても、あそこまでは、神戸駅から５分〜１０分はかかるので役に立たない。
そもそも神戸駅からだと車で、２号バイパスを使えば神戸空港まで１０分もかからないので試しにバス路線を設けた方がいい。

>569 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/09/13(木) 11:00:09

ｗ

神戸駅から空港にバスかぁ。
でも、神戸の街って三宮あってこそだから・・・。
定時運行が約束されてて、高頻度で、なおかつ三宮に行く、
ポートライナーに勝てるかな？

神戸の人の流れわかってない人ばっかりが書いてるなｗ

●神戸空港に中国・海南省の世界華商大会参加者らを乗せた国際チャーター便到着
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000623487.shtml
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/Images/00623826.jpg
世界各国の中国系経営者（華商）らが集まる第九回世界華商大会が十五日、神戸・ポートアイランドで
開幕する。開催前日の十四日には、神戸空港に中国・海南省の参加者ら七十六人を乗せた国際チャーター便が
到着。同日夜には神戸市内のホテルで歓迎レセプションも開かれ、参加者らは早速交流を深めた。

初の日本開催である今回は、三十三の国と地域から中国の開催以外で過去最多となる約三千六百人が参加。
大会組織委員会の黄耀庭主席は直前会見で「震災を乗り越えた神戸で開催できることに感謝したい」と語った。

神戸空港では、参加者を兵庫県や神戸市の幹部らが拍手で出迎えた。

●大会組織委員会には国内五十四社、海外四十一社の報道機関から取材申請
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000623993.shtml
国営新華社通信東京支局の何〓功特派員（５０）は「大震災から復興した神戸の姿に関心がある。
大会は神戸にとって実績を海外にアピールするチャンスになる」と話した。

コートジボアールで貿易会社を経営する欧陽日坪さん（５３）は、神戸市垂水区の孫文記念館（移情閣）
を見学し、「孫文は私の敬服する人物。神戸はゆかりが深い都市だと知っていたが、初めて訪れ、
清潔で美しいと感じた」と話した。
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/Images/00623994.jpg
（孫文記念館（移情閣）を見学する世界華商大会の参加者ら＝神戸市垂水区東舞子町）

--神戸新聞web版より抜粋--

神戸空港の公衆無線LANから記念マキコ
SKY110待ち

■神戸空港ターミナル、08年３月期で累積損失一掃の見通しに

神戸市の外郭団体、神戸空港ターミナルは開業3年目の2008年3月期で累積損失を一掃する
見通しになった。開業当初の予想より6年早い。航空便の利用客が伸びているほか、
観光スポットになり見物客が予想以上に来場したことが寄与したという。

同社の主な収益源はターミナル内の飲食店からの賃料収入や駐車場の利用料収入。
当初は5年間、単年度赤字が続くと予想していた。しかし、07年3月期の売上高は
期初予想を15％上回る21億円となり、4億6000万円の当期利益を計上した。

見物客や観光バスのツアー客が予想以上に多く来場し、テナント店舗の売上高の増減に
連動する賃料収入が増えた。

4月以降、開港効果が薄れ見物客が減っているが、搭乗客は前年同月を約1割上回っている。
今期の当期利益は1億2000万円程度となりそうで、前期末に7600万円あった累損一掃の
メドが付いた。
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070919c6b1902b19.html

神戸空港ターミナル会社のはなしであって、空港全体で見れば造成費の借金が
まだある訳だけど、空港島もポーアイ２期の土地も売れ始めているし、西神の
産業用地も売れている。ぼちぼち、僅かずつでも返済して行っている様なので、
地道に頑張って欲しい。
とにかく、ターミナル会社が黒字というのは良いニュースです。

関西圏の旅客は頭打ち。これは予想できたこと。
関西圏は人口流出地域だし、燃料高騰で航空運賃値上げ
航空離れが起きている。

伊丹と神戸を廃止して関空に伊丹の国内線を集約させて羽田・地方⇔関空⇔海外を
増やす施策を取る時が来た。特に関空ー羽田は、30分間隔で飛ばせば際内乗り継ぎ
時の待ち時間が減る。首都圏西部からの利用者が増えるだろう。

>>581
まだ首都圏西部とかいいやがりますかｗ
成田が不便なのはむしろ東部なんだよ、日本の地理を知らない朝鮮の人ｗ

>>581
首都圏の立場を考えると、それはダメなんだよね。羽田から関空乗り継ぎに価値がある理由の一つは、
羽田大阪の需要と羽田海外の需要を束ねることができ、貴重な羽田枠が有効利用できるからなわけ。
ところが、乗り継ぎのために羽田枠を30分おきに関空線に割くくらいなら、枠がもったいないというか、
羽田から30分おきに国際線を直接引いてしまった方がいい。地方からの乗り継ぎも羽田の方がいいし
羽田のハブ機能の強化にもつながる。今は国際線が解禁できないからスタフラなんぞに配分してるが。

そういう状況で伊丹や神戸を廃止すると、東京大阪で40枠ぐらい羽田枠が余るが、こいつらのかなりは
関空に転移しない。関空目線なら、これらがそのまま乗り継ぎ便として関空羽田の増強に
つながればいい、と思うわけだが、首都圏側の視点からすれば、伊丹や神戸行きの利用者が
関空に流れるわけないから、伊丹や神戸の廃止で浮いた40枠を国際線の増強に使うのが良い、
という判断になると思うね。

■神戸空港島：市「用地売却有望に」　複数企業との交渉明かす
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/hyogo/news/20070929ddlk28010049000c.html

神戸市の鵜崎功副市長は２８日、神戸空港島内の用地売却について、市議会本会議で
「総合物流施設用地で数社と具体的な協議を進めており、小型航空機機能用地でも
小型機運航支援を行う企業が名乗りを上げている」と明らかにした。

市企業誘致課によると、空港島は今年度から用地の値引きや定期借地方式の併用など、
企業誘致を積極的に進め、総合物流施設用地（８・４ヘクタール）、小型航空機機能用地
（１３・５ヘクタール）のいずれも条件面などの協議に入っている。

伊丹を廃止して、羽田の国際枠を増加させた方が日本のため

伊丹・羽田はかなりの人が利用する国内線最重要路線。
廃止するなら羽田・関空だな。小型機でしかも搭乗率も低い。
こんな路線を維持するだけ無駄。

県内初、神戸を認定　地域産業活性化を国が支援
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000671768.shtml

経済産業省は二日、六月施行の企業立地促進法に基づく地域産業活性化基本計画に、
神戸市など十二道府県の十六地域を認定することを決めた。兵庫県内の認定は初めて。
国が予算や税制面などで企業立地を重点的に支援し、地域経済をてこ入れする。

神戸の計画は、医療産業都市の整備が進むポートアイランド２期を中心に、医療・健康・
福祉関連の企業集積を促す。具体的には二〇一二年度末までに百三十八社を誘致し、
八百九十五人の雇用創出を目指す。

現在、ポーアイ２期には百十社が進出し、推計で八百七十四人が働いている。
市産業振興局は「国には、医療や健康の専門家を活用した企業誘致活動への支援を
希望したい」としている。具体的な支援策は、今後、国の審査などを経て決まる。
（以下略）

北欧のクラスターと糖尿病の共同研究・神戸医療産業都市
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20071003c6b0301x03.html

神戸市ポートアイランドのクラスター「神戸医療産業都市」に立地する神大学などの研究機関は、
デンマーク、スウェーデンにまたがる医療クラスターの「メディコンバレー」と糖尿病を
共同研究する。両クラスターの中核機関が窓口になり研究テーマや参加組織を調整し来年中にも
始める。昨年合意した包括提携の事業化第1号となる。

神戸市外郭団体の先端医療振興財団とメディコンバレーアカデミー（デンマーク）がそれぞれの
窓口になる。アドバイザー役となる大使（駐在員）の相互交流で合意しており年内にも着任する。

共同研究には神戸側から糖尿病の研究で高い評価を得ている神戸大医学部のチームが参加。
メディコンバレー側はスウェーデンのルンド大学、大手インスリンメーカーのノボノルディスク
（デンマーク）などが候補に挙がっている。糖尿病に関連する遺伝子や診断法などが研究テーマ
になる見通し。

ポーアイ２期スパコン「未来予測に貢献」　東京シンポ
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000673971.shtml

国が世界最速の計算処理能力を目指し、神戸・ポートアイランド２期に設置する
次世代スーパーコンピューターについて、その活用法への理解を深めようと、
開発主体の理化学研究所（理研）が三日、東京都内でシンポジウムを開催した。

次世代スパコンは二〇一〇年度の稼働開始に向け、システムの構成が決まり、
詳細設計が本格化している。今年度末にはスパコンが入る計算機棟の建設に着手、
来年度には研究棟の着工を予定している。

大学や産業界から約五百人が出席。理研の野依良治理事長は「環境、エネルギー、
医療など、国の存続に関わる分野では先を読む力、シミュレーションが不可欠。
スパコンが信頼性の高い未来予測に貢献すると確信している」とあいさつ。
「次世代の研究者を育成する研究開発拠点として整備を進めたい」と抱負を語った。

続いて、文部科学省の藤木完治大臣官房審議官が、新しい半導体材料や新薬の開発、
衝突事故の解析による自動車の安全性向上といったスパコンの活用例を紹介。
「研究開発への投資が効率化されたり、製品開発が迅速化されたりすることにより、
大きな経済効果を生む」と説明した。

このほか、ナノテクノロジー（超微細加工技術）や航空宇宙などテーマ別に分科会
があった。最終日の四日は、分科会の議論を踏まえて全体討議を行う。

神戸空港と目と鼻の先のポーアイ２期に活発な動きがありますね。

　神戸市は三日、ポートアイランド２期の企業向け分譲地について、割引率を現行の最大五割から四割に抑え、実質値上げに踏み切ることを明らかにした。
四日から実施する。市は「神戸市街地の地価上昇を反映させる」と説明している。

　対象は、ポーアイ２期の製造工場用地（未処分三十二ヘクタール）と業務施設用地（同四十ヘクタール）。改定前と後での最大割引率で比べると、一平方メートル当たり価格は、最大で三万五千円値上がりする。
処分緑地は対象外とする。

　市はポーアイ２期への企業立地促進のため、二〇〇五年度から三カ年に限り、最大五割の割引制度を導入。
〇七年九月末までの二年半で、同制度により四十二社が計一八・三ヘクタールを購入。
過去十年間の実績を上回った。

　市は地価の上昇や企業の設備投資増を受けて割引率を変更。
「今後も地価が上がるとみる企業が増えており、定期借地権を使って進出した企業にも、土地購入を促したい」としている。
（小林由佳）

>>586
他空港を犠牲にして成り立つ、伊丹羽田。お忘れなくｗ
伊丹廃止しても神戸と関空・新幹線でカバーできるし

関西３空港国内線は乗客の取り合い。航空側も人件費も無駄。
必要な空港は、神戸と関空。伊丹は利権だけで生きているような物。

平均搭乗率が過去最高　９月の神戸空港
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000678401.shtml

神戸空港の九月の平均搭乗率が、７６・４％（前年同月比１０・５％増）と単月で過去最高
となったことが五日、神戸市のまとめで分かった。旅行シーズンで石垣便などが伸びた
ためで、搭乗者数も二十六万八千三百二十人（同１０・６％増）で、過去三番目の多さ
となった。

八月に続き、石垣便や札幌便が好調に推移した。昨年末からの搭乗率が３０％台で低迷
していた仙台便も、５５・８％と大幅に伸びた。

路線別の搭乗者数は、前年同月比で札幌（２２・７％増）と羽田（２６・７％増）は増加。
一方、前年より便数が減った影響で仙台（４７・９％減）や鹿児島（３６・１％減）、
那覇（８・４％減）は減少した。会社別の搭乗率は、日航７６・２％（前年同月比８・９％減）
▽全日空７２・６％（同１５・９％増）▽スカイマーク８２・１％（同４１・２％増）だった。

搭載貨物量は、前年同月比２１・５％減の約千五百四十八トンだった。

二〇〇七年四ー九月期の平均搭乗率は６８・２％で前年同期比６・２％増。合計旅客数も前年比
１０・８％増と好調で、市は「現状の利用客数が続けば、二〇〇七年度は年間三百万人強の
需要予測に届きそう」としている。

９月も順調。３００万人ほぼ確実！

>>581
関西圏が人口流出地域ってW

無知か小学生だなW

社会増になったし、人口増えてるし

W
W
W
W
W
W
W
W
W
W

おいこら！
神戸空港廃港を唱える（てた？）日本凶惨党！
なんか言えよｺﾞﾙｧ！

水没する運命の関空は撤去以外にない！
http://www.jimmin.com/2003b/page_037.htm
借金返済　見込みの半分／関空事業／会計検査院が指摘
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html
国交通省、根拠示せず／参院決算委・小林議員指摘に／関空２期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html
大阪湾に沈む４５７億円／関空２期工事／懲りない無駄遣い／国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html
関空２期工事を推進／財務・国交相　ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html
関空２期工事、０５年度整備費、需要拡大の見込みなく、３００億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm
関西空港２期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html
関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm
こんな約束違反が許せるか！関空−羽田　陸上ルート化反対！
http://www.rinku.zaq.ne.jp/kokuga/n.231.1.htm
資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第２期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html

http://nottydiary.exblog.jp/4521651
>関空は沈下と巨額の負債という二大問題を抱える現状であります。

http://weruemon.exblog.jp/6318761
>まったくもって関空は空港もラウンジもイマイチなところである。

http://d.hatena.ne.jp/kajitex/20070418
>これがまた不便！！

http://blog.chase-dream.com/2006/10/18/40
>不便な関空まで行かないといけないし

日本凶惨党です。
神戸空港は即時停止して、跡地の利用に関しては皆で考えよう！

関空廃止で手本を見せろ。

神戸空港の上期乗客数、10.8％増の150万700人
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20071009c6b0902p09.html

神戸市がまとめた神戸空港の2007年度上期（4―9月）の利用状況によると、乗客数は
150万700人と前年同期に比べ10.8％増加した。搭乗率も68.2％と同7.8ポイント上昇した。
大手航空会社が羽田線や札幌線など需要の大きい幹線を増便した効果が表れた。

乗客数の伸び率が最も大きかったのは札幌線で、24.5％増の33万1000人が利用した。
札幌線は、全日本空輸と日本航空がともに今春、1日2往復から3往復に増便した。
「便数が増えツアーが組みやすくなった効果で観光客が増えた」（全日空）という。

主力の羽田線も、全日空の増便やスカイマークが使用機材を大型化した効果で乗客数が
15.9％増えた。那覇線は、スカイマークが夏季限定便を就航させたことなどで9.8％増加した。

神戸市は「羽田線など人気路線は予約が取りにくくなっており、航空会社に機材の大型化を
働き掛けている」（空港事業室）としている。

その分、伊丹の落ち込みが厳しいようです。
伊丹を廃止すれば神戸空港の着陸回数は伸びます。
大型機も増えます。神戸空港の建設費も回収されます。

ホント良い事ばかり。

その為にも神戸空港へのアクセス手段を増やす必要あり。
関西空港と神戸空港を結ぶ高速艇を神戸ﾊｰﾊﾞｰﾗﾝﾄﾞまで延伸させる。
JR神戸駅から乗り場まで、ﾎﾟｰﾄｱｲﾗﾝﾄﾞにある歩く歩道を使えばよい。
ﾎﾟｰﾄﾗｲﾅｰ延伸で御用済みの分ね。

明石駅から神戸駅まで新快速で12分、乗り場まで歩く歩道で8分、神戸空港まで
船で5分。ノロいﾎﾟｰﾄﾗｲﾅｰより早く着くよ。料金が高いけどｗｗ

>>604
＞関西空港と神戸空港を結ぶ高速艇を神戸ﾊｰﾊﾞｰﾗﾝﾄﾞまで延伸させる。
＞JR神戸駅から乗り場まで、ﾎﾟｰﾄｱｲﾗﾝﾄﾞにある歩く歩道を使えばよい。
＞ﾎﾟｰﾄﾗｲﾅｰ延伸で御用済みの分ね。

そんな無駄なお金を使わずＪＲ神戸駅から神戸空港までバスを走らせればよろし
バイパス使えばめっちゃ早いし神姫バスなら喜んでやるのじゃまいか
ライナーは今でもパンクしそうなくらいだから丁度いいだろ

>>603
発着回数に制限が課せられてる現状ではは無理です
好調な路線の裏側に路線廃止に追い込まれる不調な路線があることもお忘れなく（熊本・新潟）
くれぐれもマスコミに踊らされないように…

仙台、鹿児島もぼちぼち搭乗率があがってきた。
路線廃止はもうないんじゃんないかな。
とすれば、枠不足が現実化するのは眼に見えてるよ。

ツアー頼みなのはまずいんだけどな

仙台は伊丹の代替なので、神戸である必要はあまりないかもしれない。

>>605
確かに20分かからんだろうな。
バイパスの手前（神戸駅の南）にバス停を作れば駅からは便利だな。
ポーアイにも一箇所くらい停留所を設けてもいいかもしれない。

ただ、神戸駅からの需要がどれ位あるのかが問題だな。

高速艇に関しては、自動車の利用者ばかりじゃないのか。
はっきり言って、鉄道利用者には、三宮からのバスの方が便利だ。
自動車の固定客を増やすことに力を入れるしかない。

むしろ、新開地か湊川あたりを発にして、神戸駅経由で神戸空港にバスを走らせればよいかと。

神戸側出発の大多数はマイカー利用。無料駐車場が貢献している。
ポートライナー利用者は、神戸に来た人が主。てな感じかな。

>>611
いや、無料駐車場は、ポーアイの通勤客が使っている

神戸空港は、完全にマイカー利用でしょう！！
港島トンネルや2号バイパスを利用すれば東西から便利ですから。

ただ、自転車やバイクも結構並んでいますね。

そういや、新神戸にぬけるトンネルっていいかげん開通したの？

>>605>>609-610
今交通振興バスもポーアイを走っているから、併せて路線再編した方がいい。
昼間は新神戸〜三ノ宮〜市民病院〜ポートピアホテル〜インキュベーションオフィス〜神戸空港〜関空高速艇乗場
と、
神戸駅〜ポートピアホテル〜インキュベーションオフィス〜神戸空港〜関空高速艇乗場
等。

朝夕には神戸駅〜ポートピアホテル〜空港直通とかあってもいいかと。
あとＵＳＪ行きバスも神戸空港発着にして、三ノ宮系統と合わせた再編が必要。
あと、関空高速艇と淡路〜関空高速艇を直通化していれば神戸空港に便利だったのにな。
>>614
>>613の港島トンネル

>>615
港島トンネルはできたが、新神戸とはきちんとはつながってない。
港島トンネル自体は半完成で。おそらく北埠頭の交差点を
すぎるところまで掘るんだろうし、新港側ももう少し延ばすと思う。
料金所のブースがあるから、将来的には新神戸トンネルか阪神高速に
直付けするんじゃないのかな。中の車線もあまってるしね。
鉄ヲタなら電車でも通したくなるかもしれんが。

新神戸トンネルが2号線まできているので、あれで完成じゃないのか？

今は工事はしていないよ。
港島トンネルは2車線にして欲しかったとは思うね。

ポーアイ関連のバス再編きぼん

なんたら新交通だけでしょう。
民間バスが参入しないと難しい。
個人的には市バスは民営化したほうがよい。議員の力で、赤字が膨らんでるんだから。

神戸交通振興って言う民間バスですが何か？

とにかく湾岸線のポートアイランド乗り入れ。
西宮から25分で神戸空港に行ける。

伊丹空港もういらないｗ

兵庫県には、神戸空港と但馬ｺｳﾉﾄﾘ空港の２つ
大阪府には、関西空港と八尾空港の２つ

これだけあれば十分だ。

神戸交通振興って第三セクターじゃないの？

>>623
民間会社には違いないが市の出資が9割だから、まぁ神戸市の子会社みたいなもんだね。

兵庫県には、但馬ｺｳﾉﾄﾘ空港
大阪府には、八尾空港

これだけあれば十分だ。

>>624

だめじゃん、やっぱり議員さんバスじゃない。

第３セクターっていうのが分からない人が混ざっていますねｗ

神戸市が実質経営支配しているバス会社を民間って理解するのは無理があるぞ。

>>627
同意

既出だが、神戸駅〜神戸空港間のバスなら便利だし採算とれるのでは？

神戸駅じゃ観光客しか乗らないからなあ。

神戸市のターミナル駅は三宮駅だけだから仕方が無い。
ビジネスも三宮、小売も強い三宮だし。

まぁ神戸市としてはポートライナーの客を減らしたくはないだろ

>>632

だろな。
ただ、西から来る客にとっては、神戸は新快速止まるし、新開地あたりを発にして、神戸駅経由なら、ちょっと便利だと思う。

ポーアイ停車なら採算取れるかもな。
あと、モザイクに停車すれば観光客は流れる。

神戸高速鉄道が阪急阪神ＨＤに統合されると神鉄沿線から三宮への運賃が下がる。
阪神三宮東口が出来るとﾎﾟｰﾄﾗｲﾅｰ改札階までｴﾚﾍﾞｰﾀｰで行けるようになる。
ﾎﾟｰﾄﾗｲﾅｰが大混雑なら別のアクセス手段も必要だが無料駐車場の威力はすごい。
神戸空港アクセスは現状で良いと思うな。湾岸線が六甲ｱｲﾗﾝﾄﾞから延びてくれば
西宮ー神戸空港の空港バスを終日運転させても良い。

六甲アイランド〜ポートアイランド〜和田岬

ここぐらいまで整備しておけば、西側から行きやすくなるな
総工費はかなりのものになるだろうが

とりあえず、和田岬とポーアイ間の橋梁を先行建設して無料開放しておけば、経済効果はかなりあると思うが。

ねずみ捕りが・・・

>>637
無料は難しいけど和田岬とポーアイ間さえできれば、ハーバーハイウェイ等の代替道路があるのでなんとかなる。
とにかく、神戸市を通過する自動車をどうにかしないと駄目。

>>638
ワロタ

西からのアクセスは劇的に改善されるだろうけど、東からのアクセスはあまり変わらないんじゃね？
今でもハーバーハイウェイがあるのだから

>>641
だから、和田岬とポーアイを優先して建設すべきって言ってるんだよ。
兵庫県も確かそういう意見書を提出していたような気がする。
湾岸線ができれば、3号神戸線の渋滞が緩和されるので、経済効果は大きいとは思う。

ハーバーハイウェイについては、六アイ手前で乗り降りできるようにするべきだな。
摩耶埠頭か六アイで無いと降りれないのは不便すぎる。
そうなれば、芦屋や東灘から神戸空港への移動時間は大幅に短縮され、港島トンネルの混雑も緩和されるかもしれない。

ハーバーハイウェイ〜ポーアイ〜和田岬が出来るということは
新たな動線が出来るということだからこれは劇的にかわる！

でも、先にポーアイ〜和田岬を作るとハーバーハイウェイがあるから
２重投資で建設中止や延期になったら困るから六アイ〜ポーアイから
作るんやろうね。見え見えやわ。。。

本来ならハーバーハイウェイを阪神高速に移管すればいいんだろうけど、ハーバーは高速道路の企画じゃないから無理なんだ。
新神戸トンネルのような高規格道路として建設できれば、よかったんだけどな。
ただ新神戸トンネルも神戸市道路公社なら黒字だけど、阪神高速に移管したら費用が倍になって赤字になるから障害になっている。
六アイ〜ポーアイから先に作るということは無いと思う。
確かにポーアイ〜和田岬で中断される可能性はあるが、山手線とハーバーハイウェイという代替手段があれば基本的には充分だと思う。
兵庫県や神戸市の負担も莫大だからな。
特に兵庫県の財政はやばいんだから、大工事は慎重にすべきだ。

結局、建設費そのものよりも用地所得や立ち退きで時間と費用が莫大にかかる訳だから。
用地所得の必要のない橋梁部分を先行建設した方がいいと思う。
須磨から和田岬までの開通は当分かかりそうだから、やはり和田岬とポーアイをつくるべきだろう。

可能ならばベイブリッジみたいなシンボライズな橋がいいが、予算の都合上、つまらん鉄ゲタになるんだろうな。

新神戸トンネルの移管の件はソースがあったわ。
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00048880sg200604021000.shtml
ベイブリッジとはちがったものにしてもらいたいな。
ポートタワー、海洋博物館、オークラ、オリエンタルホテル等と調和の取れた橋にせんとあかんからデザインは専門家にまかせるだろ。

場所が違うからレインボーブリッジみたいにはなれんけど、東神戸大橋でも凄く綺麗だぞ。

管理コストが2倍って、阪神高速無駄がおおいんじゃないか？
距離制にする前にすることがあるだろ！！

それにしても、スカイマークの神戸−羽田便の予約は酷すぎないか？
とりたい時間に予約がとれんぞ。
結局新幹線を使わないかん。

できれば札幌便と福岡便の767を神戸に回すか
神戸の昼間の767を朝晩に回してほしいところだが
機材繰りの都合上、なかなか難しいのだろう

根本的には2010年の羽田拡張→増便を待つしかあるまい

>>646
結構かっこいい橋が想定されているぞ。

http://web.pref.hyogo.jp/contents/000083713.pdf

の予測地点３を見ると、キメックからの遠い向こうに吊り橋のようなものが見えるね。
また、桁橋も予測地点１のように、高さは高いしシャープな印象でＧＯＯＤ．
こういうのを見てると、和田岬からの鉄道併用橋なんて妄想だなぁと。

ただ、どこも船を通さないといけないから、橋の高さは60ｍはあると思うんで、
いったいいくらかかるのか、という気はするな。

かっこいいかな？
まだデザインされていないのでは？

東神戸大橋も高いけどあれで何メートルあるんだろうな。
商船大や新明和の飛行艇のために高くしているんわけだから。

船といっても飛鳥�Uが通れるくらいでいいんじゃないのか？
60mもいるのか。
コンテナ船はポーアイ東と六アイにしか来ないんだろ。

明石大橋が桁下空間が確か５０ｍ強だったと思う。
だから、だいたいそれくらいの高さに設定されると思う。

>>650

一番安い工法なら、小田原ブルーウェイブリッジだと平米あたり４０−５０万程度。
ただし、コンクリート斜長橋だけどな。
神戸の場合、製鉄メーカーの力が強いから、湾岸を見てもすべて鋼橋。
おそらく鋼橋になるだろう。吊橋なら５０−６０万程度。
なんの変哲もない、ずん胴の鋼橋（神戸空港にかかっているような橋）なら、４０万程度に抑えられるかな。

>>649
羽田拡張しても神戸便は増えんぞ

>>652
明石大橋だと数メートルだがｗ
ってのはおいといて、明石海峡大橋の桁下は６５ｍね

B787ができたとして神戸に離着陸できるんでしょうか
離陸に必要な距離(満席満タン時の)を調べてみましたが分かりませんでした・・・

>>652
斜張橋が全部で3本。スパン500-600m、航路高（桁下）59ｍらしいね。
http://www.kkr.mlit.go.jp/plan/kannai2005/06/09.pdf

スパン５００ｍか。
想像以上にでかいな。
橋種は鋼製桁、斜長橋になってしまうだろうな。
ミラクルで第二東明の揖斐川みたく混合構造もありえるかもしれんが。
ゼネコンも製鉄メーカーも楽しみにしているんだろうな。

本日の読売新聞の地方欄（神戸版）のキャプ画像 http://f.upup.be/?Ve9jm3xmSL
（本文）
「高3自殺「いじめ防止委　全員関係者　 私立校　選任予定者14人、職員やOB」
神戸市須磨区の私立高校で、7月に自殺した同校3年の男子生徒（当時18歳）が同級生らから金品を要求されていた事件で、
同校が設置する「いじめ防止対策特別委員会」の委員に選任予定の 14人が、いずれも同校関係者であることが25日、わかった。
教頭は 「今後、委員の増員を含め、見直しを検討する」とするが、<身内> でつくる委員に批判が集まりそうだ。
　同校によると内訳は、同校職員7人、大学教授や弁護士ら7人、しか し大学教授は同校OB、弁護士は同校顧問弁護士だった。
校長は「再発防止に向け、一刻も早く一刻も早く委員会を発足させるため、すぐに 集まってもらえる人たちに声をかけた」と説明している。
　この日は同委員会発足に向けた懇談会が開かれ、14人を含む22人の 関係者が参加。
同校の生徒指導部長が、男子生徒の自殺から同級生3人の事件経過を説明。
大学教授からは「保護者に情報が伝わるのが遅かったのでは」など批判が出た。
　同委員会は今年度中にも、再発防止に向けた報告書などの作成を目指す。
（読売新聞　神戸欄　2007.10.26） ( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼
揉み消しに必死な関係者達ｗｗｗｗｗ身内で火消し会議ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ弁護士ｗｗｗｗ大学教授？
滝川同窓会会長ｗｗｗｗｗｗ神戸大学ｗｗｗｗ滝川一族ワロタｗｗｗｗｗｗｗ氏ね、切腹しろｗｗｗｗｗ

>>655
国際線の長距離便でなければ離着陸できる。

956 ： 体育会ネット部(兵庫県)：2007/10/26(金) 14:28:22 ?2BP(0)
昔がんばってエロ小説を書こうとしてた俺を思い出した
957 ： 司法浪人(兵庫県)：2007/10/26(金) 14:32:29
兵庫！兵庫！つるぺた兵庫！

55 ：大学への名無しさん：2007/10/26(金) 20:37:44 ID:mEQ9chpd0
神戸って昔からそういう風潮あったよな。
神戸大生が小５の女の子を買春した事件のときも、大学関係者？が２ちゃんの関連レス
必死にあぼーんしてたし。
なんていうか雰囲気がヤバイ
>>17
近畿の私立は滝川ルネッサンス推薦で筆記なしで入りやすいわぁーｗ一族も大勢いるし
レイプしても人殺ししても揉み消ししてくれるわぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>75神戸高専の校長も盗難事件を起こした生徒をただの停学にして揉み消し！神戸は違うねぇｗｗｗ



914 ：底名無し沼さん：2007/10/27(土) 08:42:32
滝川ルネッサンス高校の3-5担任ｱﾒﾌﾄ部顧問物理の三上(村上？)は関学卒のﾊｰﾄﾞゲイ
ｱﾒﾌﾄ部の山皮君を股間枕！下の毛処理と全裸になる罰ゲームを見てニヤニヤ！
趣味は登山、ワンダーフォーゲルでアッー！！！！！！！！
滝川ｱﾒﾌﾄ変態集団の一人は竹内(力じゃないほう)のファンで自サイトに勝手に写真を使う
不祥事盗難揉み消しの疑いがある滝ルネアーチェリー部顧問息子通称096Jr.が来年近畿大学に来るかも？！

で、いつ頃着工するんやろうね。。。
和田岬〜ポーアイ。
早く作ってほしいが
これ以上、予約取りにくくなるのも。。。

昨日、仙台神戸の夜便に乗った。
オープンスポットだったけど、バスの到着が遅かったので、
客はどんどんターミナルに向かって歩いていった。
神戸民はすごいなー。

順当に行けば須磨方面から工事が進んでいってからだろうな。
それだけでも、もっとも早く工事が進んだとして後５年は最低・・・。

＞和田岬〜ポーアイ。
早く作ってほしいが
これ以上、予約取りにくくなるのも。。。

確かに嬉しい悲鳴なんだがな。
遠距離のバスが便利になるな。
特に徳島からは本数が多いようだから。

徳島から神戸空港使うとかなり安く羽田にいけるからな
徳島駅６００→バス→８１９神戸空港８５５→スカイ→１００５羽田
時間さえ気にならない場合上の行程で１４０００円弱で行ける。
バスで往復割引利用するとさらに安い。
急ぎの人は徳島空港から２万くらい払ってJALで行きましょう。

なるほど、時間はかかるわけね。
何で徳島だけ本数が多いんだろうね。
香川とか駄目なのかな。

香川の場合はジャンボフェリーがある
確か１日５便ずつ出て、所要時間は３時間４０分。
ジャンボフェリー＋スカイでも片道１３０００円くらいでいける。

たしかに６０００円は大きいな

>>667
高松からはたくさん神戸行きのバスも出てる。

そこまでして神戸空港を使う価値があるとも思えない。

その辺は各自の判断で

神戸空港だろｗ

>>664
徳島からのバスは、今は三宮・新神戸経由だが
阪神高速の西伸が完成すると、おそらく和田岬からポーアイ・空港へ
ダイレクトにアクセスするようになるだろう
（つまり神戸空港経由で三宮・新神戸に行くということ）
そうなれば徳島からの神戸空港利用がますます便利になる

行き先の多い伊丹クラスならともかく、バスで何時間も掛けて他の地方空港
に回る意味が有るのか？
その間に羽田に着いてるだろ。羽田からどこへでも乗り継げるじゃん。

神戸空港を利用すると
徳島-（バス）-神戸-（SKY）-羽田　１４０００円
徳島空港からだと
徳島-（JAL)-羽田　２４０００円

どう見ても神戸空港経由の圧勝です。
本当にありがとうございました。

いくら安くても暇人しか使わんのじゃ？

いや、おばちゃんがたなら、神戸で買い物もできるから、結構、使うと思う。

あまった一万円で買い物かいっｗ

東京行くのにわざわざ神戸で買物するかいな
東京行けば何でもあるのに

５５１のブタマンがない。

みっくすじゅーちゅ、がない。

スカイマーク羽田行き朝増便して欲しいネ。
伊丹から羽田に向かう客をまだ奪えるよ。

>>673
徳島から神戸空港までバス？　羽田に着く前に疲れちゃうよ。
徳島から羽田以外に行くならその選択肢もあるが･･･実際、伊丹まで
バス、ここから飛行機の団体ツアーは多い。

まあ、神戸に向かう人が多くなればＪＡＬも値下げするでしょう。

国交省、外国航空会社の地方空港への乗り入れを原則自由化

マリンエアは含まれず、関空に体力が付くまでお預けみたいｗｗ
それには伊丹空港の廃止が必要。

２００７年度版ビジネスモデル特許出願中　絶賛販売中！
　「ターッチダウン・ケツバット・押し売り恐喝集金システム」　ｂｙ滝川ルネッサンス高校
「ピンサ炉メロンパイ」「焼肉・居酒屋豪遊・お好み焼き」「競馬競輪パチ・パチスロ」
↑↑↑↑↑↑金↑↑↑↑↑↑金↑↑↑↑↑↑金↑↑↑↑↑↑金↑↑↑↑↑↑
＠アメフト部ーーーーー＠野球部−−−−＠アーチェリー小黒Jr＝小黒親父→借金返済？
山川・遠藤・清瀬　　　　堤・山内・有本　　↑「加害者親」　屋上斡旋犯罪隠避↓
山瀬・常信・尼谷　　　　　清水・勝浦　　　金　「隠避工作金」　　　↑　　　　　　隠避
大西・松村　　　　　　　「命令」↓　　　　　↑　　　　↓　犯罪隠避口裏合わせ　↓
＠入江リョウスケ→１年・２年運動部　　↑　　＠滝川ルネッサンス高校　→身代わり
　↓　　　　金　↑　　　↓　　　　↓　　　　↑　箝口令犯罪隠避口裏合わせ　↓
パチもん押し売り　　暴力　　性　　　　　上　　　↓　　　　↓　　　　　　在校生＝退学へ
↑　　　　　　金　　　↓　　　　暴　　　　　納　　　↓　　　「工作・金・圧力」
盗品　　　　　↑　　　↓　　　　力　　　　　金　　　↓　　　政財界・トヨタ→警察・検察　
↓「命令」　　↑　　　↓　　　↓＠太山寺グ・フットサルループ　　↑　圧　力　　↑
↓　　　　　　金　　　暴　　・「猥褻　→　山本・別所・比嘉　→＠ショタ専ホモ・政財界
１、２年　　　↑　　　力　　　　動画」　　　↑　・万引きネタ　　　　教員その他一般
運動部　　　金　　　↓「売春できる体へ」↑　・猥褻動画　　ホモビデオ会社・斡旋
販売員　　　　　　　↓　「肛門性交」　　　↑　　脅迫・強要　　　　「体」　↑　↓「金」
↓　　　　　　↑　　↓　　　　　↓　　　　　金　　　　↓　　　　　援交・売春・ビデオ撮影
被　害　者　　　　　↓　　被害者　　　　　被害者　→「体」−ー「携帯サイト・ネット」　
「もう払えない・」　↓「もう払えな〜い・・」　「もう払えな〜い・・」←「金」
　↓　　　　　　　　　↓「告発するぞ！」↓「男とできな〜い！」↓　　　　　　
退学・転校・万引き↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

　↓「家族脅迫」　　　「半身不随・リンチ後自殺に見せかけ投げ落とす」
嫌がらせメール　「メール消去」「日記工作」「嘘・口裏合わせ」＝「完全犯罪成立？」
↓↓
２ちゃんでリークされて怒る
↓↓
削除依頼する大阪法務局、削除拒否されソープ板のレスがばれ涙目
滝川のお得意様加害者推薦大学である立命館、２ちゃんに削除依頼出してるのを内部リークされ涙目
↓↓
逮捕者続々出て滝川涙目
↓↓
同窓会のエロイ大学教授や弁護士を集めて隠蔽対策委員会を設置
↓↓
バレて神戸新聞にまでツッコミを入れられ滝川涙目

しっかし１１月の連休はもう満席のオンパレードか・・・
スカイの羽田便

増便汁

神戸・高３恐喝未遂　１８歳少年も試験観察 　[11/07]
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1194433702/1-100

垂水のマリンパーク？も駐車場改善するようだし、
神戸空港も何とかしろ！！

平日でも一杯じゃないか！！

そんなに混んでるのか？
そろそろ駐車場を値上げしてもよさそうだな

10月の利用者実績出てるね。
年間300万人は難しそう。残り５ヶ月去年程度の利用者で290万人弱。５％増で295万前後といったとこかな。

45 ：可愛い奥様：2007/11/07(水) 01:12:51 ID:JMnjLXZu0
被害者はホモ援交を強要されていました、ソースはNHK
報道協定の為か他マスコミはスルーした

もう一つ6月30日、ちょうど自殺3日前、
お好み焼き屋｢やきやしろ｣にて
誰かがありえないほど酷い暴行を受けた。
3日後被害者は自殺した。
尚、やきやしろ暴行現場にはアメフト部員のK瀬が居たことは確認されている
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
清瀬syou太(ｱﾒﾌﾄｂｙ山川日記、勝浦の友人？9月16日三ノ宮でピアスを開けた？、 堤とﾌﾟﾘ)
まとめトップのﾌﾟﾘｸﾗに一番後ろの右川グラサンかけたやつ
アメフト部http://takigawa.110mb.com/www41.atwiki.jp/takigawa/pages/1.html
他サイトからの画像で、痩せた黒いギャル男風のﾌﾟﾘｸﾗがある（BeCool）、加藤鷹似

１年間で前年比9.6％増なら300万人突破。
４〜10月の実績は前年比10.1％増。

今年の４月以降、路線を羽田・新千歳・那覇にシフトさせたから、
今後５ヶ月が去年並みということはないでしょう。

12月（と２〜４月もだっけ？）には好調なSKYが１往復増便になるし、
何とか300万人に到達できる水準じゃないの。

もう伊丹空港必要ないのでは？
神戸空港路線を増やせば増やすだけ乗客は増える。

10月実績　24万9千人　前年比5.9％増　搭乗率68.2％

神戸空港は伊丹空港からネコババした幹線しか運航していないから利用者が増えるのは当然
地方路線があれば、今頃は悲惨な結果に

伊丹空港を廃止すれば地方路線の開設もある。
神戸空港ビッグ化計画は伊丹空港廃止からｗ

>>698
ということは、逆に神戸空港は立地的には伊丹の代替足りうるってことだよね。

関空厨は関空の文字をださないで伊丹廃港を唱える事を覚えた

>>698
伊丹乞食は死ね

神戸空港　出発ロビー限定　空弁(ＡＮＡフェスタのみ販売)
「エアポートランチ」かかわいい形で美味しい。

伊丹派も新空港が泉州沖では無くて神戸沖だったら伊丹廃止も･･･と言っていたんじゃｗ
その神戸沖に空港が出来たんだから伊丹は潰れなさい！

神戸がメインになるなら伊丹廃止でよい。
不便すぎる泉佐野空港がでかい顔している以上、伊丹を廃止することはできない。

そうだよな。今となっては、泉州空港が諸悪の根源だと思う。

大阪はないのに
どうして神戸の展望デッキには金網があるの？

作られた時代が違うんだよ。後は、飛行機との距離かな。

ゴルゴが狙撃しやすいように？

20 X''CULTer's / Esprit de Digicam ◆KN.C37077Y [ｽﾃｰｼﾞはﾃﾞｼﾞﾀﾙ一眼市場へ] 投稿日06/08/08 17:20:25 ID:pWJR67RN
俺はｹﾂ感じるまで2年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど今じゃﾓﾛ感じまくってます｡
なので痛いのを我慢して>>1さんも､回数こなしてみて下さい

その日の体調､相手が自分のﾀｲﾌﾟかﾀﾁのﾁﾝﾎﾟの形､大きさ､ﾃｸ､ﾛｰｼｮﾝの種類などでも左右されると思いますが頑張って下さい


22 薔薇と百合の名無しさん [sage] 投稿日 06/08/08 17:27:19 ID:pWJR67RN
>>20
間違えた｡｡｡名前とﾄﾘｯﾌﾟは忘れてください

>>705
伊丹が廃止になって神戸と関空で国内線を分け合えば良い。
もう3空港存続は航空利用者に取ってメリットなし。

スカイマークも神戸での展開を諦め中部に大進出。これも伊丹が存続の弊害である。

神戸のあの設備では主要空港にはなれない。
セキュリティ通過後のスペースの狭さは
致命的な欠陥

>>712
福岡にいったことあるのか？

羽田→神戸　　

大阪上空、神戸上空、明石海峡大橋、まだまだ西へ　姫路？　相生？　一体どこまで行き過ぎる
羽田発神戸行き行き過ぎた分をＵターン。燃料ダブルで無駄使い。関西圏の航空需要は神戸と関空
でこと足りる。伊丹を廃止して大阪上空から神戸空港に着陸するような飛行コースにすべき。

加古川、高砂辺りでUターンする。姫路まではいかない

>>714
伊丹存続は空域まで脅かします。

>>713
福岡のほうが、空港としての設備は整っているよ

神戸空港の駐車場って、夜6時ごろ行っても空いてるもんですか？

質問はエアライン板のスレで
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1196775126/

１日当たりの便数が制限され、国際線の定期便も許されないのなら
そんな将来性のない空港は、さっさと廃港したらいいんじゃない
それで廃止した跡地に、ディズニーランドなんかを誘致した方が
よっぽど神戸のためになるんじゃないかと思うんだけど・・・

>>714

知らないようだから教えてやるよ。
神戸がそんなコースなのは関空のせいなんだよ。それに伊丹関係なく神戸、関空は陸上ルートを飛ばない、という条件がある。
それを破るというなら伊丹を叩く資格は無い。

>>721
大阪上空を通過しても高度が違うと思うが・・・・

消えろ神戸藻屑になれ!!

神戸空港=世界一無駄な空港
込み合った空域に良くあんな空港造ったな。
神戸空港ｷｴﾛ

>>720
１日当たりの便数が制限され、国際線の定期便も許されないのなら
そんな将来性のない空港は、さっさと廃港したらいいんじゃない

伊丹空港の事ね。OK!

>>721
伊丹が閉鎖後の夜間は関空便が大阪上空をとんでいるのは知らないんだろうな。

>>725
じゃ無くて神戸。
>>720
賛成!賛成!
約20年前の新国際空港計画反対のことは何処行った!

>>727
知らないんだろうが、大阪市も、大阪府も、泉州１１市も、議会決議までして、関空の泉州沖案に反対していた。
当時すでに、神戸沖より泉州沖の方が費用が多くかかることが分かっていた。
実際に関空が事実上の失敗事業だったので、「何故、泉州沖にしたのか？」と言う批判に神戸が反対した。
と言うシナリオを官僚が作りあげたシナリオ。
騙される方も騙されるほうだがなー。

ちなみに神戸沖、泉州沖、比較の時の概算工事費は８０００億
関空は地盤沈下で２兆４００００億もこれまで突っ込んだ。
誰の責任ですか？
官僚「それは神戸が断ったから仕方ありません」
うそつけってｗ

4空港目=廃止
4空港目=無駄
4空港目=神戸空港

関空が赤字な理由。
それは伊丹が廃止できなかったから。
なぜ廃止できなかったって?
利便性が悪いから。
何で利便性が悪いと言うことが創造できなかったの?
当初は利便性もっと良いところに造りたかったからだよ。
そこは何処?
神戸。

>>731
神戸市は１９７２年に神戸沖反対決議。
１９８２年５月に神戸市議会は誘致要望の決議をしている。

大阪府と泉州１１市が関西空港泉州沖に反対決議をしたのが１９７０年。
しかも２度も決議している。ｗ
泉州１１市が撤回したのが１９８２年４月。

どうみても神戸だけが拒否した。と感じはせんが

>>731
つまり、利便性の良い神戸空港ができたと言う事は、伊丹は廃止しても良いって事だよな。ｗ

>>733
関空豚は巣に帰れヨ

4空港目=廃止
4空港目=無駄
4空港目=伊丹空港

4空港目=廃止
4空港目=無駄
4空港目=関西空港

関空豚のレスは中身がないね。
ここは神戸のスレ。伊丹叩きと関空賛美は余所でやれ。

神戸が拒否したと言うのは、ある意味事実だが、同時期に大阪市も大阪府も泉州もみんな拒否している。
関空を泉州沖に決めた理由とはまた別。
泉州が自分達の反対決議は忘れて神戸批判を展開したのと、神戸に敵対心を持つ東大阪出身の塩爺が運輸大臣になったから。

神戸空港は必要のない空港だよ
伊丹廃止前提の空港だから
できてしまった以上、
神戸厨こそ伊丹廃止に必死になるべき
神戸市民としてそう思う

>>739
まぁ神戸空港は伊丹があっても初年度から黒字だからなー。
名実ともに日本最強の地方空港だし。
今年はさらに１０％アップで３００万人も突破するだろう。
スパコンにしろ、医療産業都市にしろ、波状効果をかなり与えている。

>>740
黒字か、
だまされている奴多いねｗ

>>741
て言うか、神戸空港が黒字だと困る奴らがおおいんだろう？ｗ
今年も絶好調でさらに黒字が膨らむｗ

関空シンパは神戸が黒字だと困るんだろ。

黒字だと思っている人は兵庫県と神戸市にだまされてるんだよ
どれだけ、税金が投入されているか、
隠れ借金があるか、ちゃんと調べようよ。

>>744
今日も大阪府の赤字飛ばしが発覚していたけど。
神戸空港に隠れ借金があると言うならお前が調べろなー。

黒字か赤字かは単年度の決算の話しで
借金が多いか、隠れ借金があるのかってのは、まったく別の話だと思うが

本当は赤字の伊丹空港。
騒音対策費はこれまで７０００億も使っておいて。
それは、伊丹空港の決算とは関係ない、国の補助金だからね。

昨年度の関空の最終利益は９８億。利子補給金を除いても８億の黒字。
すばらしいねぇ〜！！
ところで２２００億の累積赤字を返済できるのは何百年後？

主流がスカイマークなのと主要都市への便が少ないのが痛いね
あと、ラウンジもないからなぁ
それがあれば伊丹から乗り換えてもいいんだけど

神戸空港最強

>>749
伊丹を廃止して神戸空港拡充。
これしかない。

伊丹廃止して神戸空港の発着回数を倍増！
それぐらいしてもらわないと税金を支払った
神戸市民は救われない。

神戸空港のどこを拡充しようと？
あんな狭いターミナルビルしか建てなかったんだよｗ

あのターミナルは増床できるように設計されている。
ターミナル西隣の更地はそのための土地

動線がおかしなことになる＞増床

ある程度はしかたあるめい。
まぁパーテーション自体組みなおしになるじゃろう

>>754
福岡空港よりマシ。

店舗も再配置だわな。
迷惑な拡張だこと。

二兆円もあったら、豊中市の阪急より西側とか、伊丹の福知山線より東側とか
全部さらげられたよね。
そこを広げて、神戸からまっすぐに鉄道の新線を引いて整備すればよかった。
予め地震が来ること判っていたら、よかったのにな。

さらげられたって何？

騒音問題が出る場所に空港を設置することはない。
今の位置しかなかった。
滑走路増設は不可なので、今の規模が最大限だと思う。
補助的な役割を果たす空港として、生きていけばいいでしょうね。

いや、伊丹は廃止内定しているから。

２年目のバースディーが近付いて来たね

>>761
また脳内廃止豚かよ。

伊丹空港を廃止しないと神戸空港の発展はない。

神戸空港の発展はない

神戸２周年なんだね。まだまだ発展途中！
でも発着枠が…、伊丹のジェット枠30回せ！
仙台行き利用者が多い時間帯に飛ばせ！
新潟行復活！これも時間帯が悪かったから
搭乗率が悪かっただけだ。

>>766
次の伊丹規制は当時の伊丹国際線枠（JET）週100便の削減
そのうち神戸は、3割取りたいな。

>>761
神戸が出来たことで決定的になった感じ。

ＡＮＡ朝の羽田行き、夜の神戸行き　772から76Sに小さくなってる。

伊丹ー羽田にも76Sが入っている。新幹線とスカイマークに屈した感じ。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

時間帯のせいにするのは、違うと俺は思うけどな。

スカイマークがあれば、それでいいじゃんか
安かろう、悪かろうのエアラインと
安普請の地方空港で。
それでも十分、神戸民にとっては便利になったんだから。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

ポートアイランドに高度医療の専門病院・来秋開設めざす
神戸市の人工島「ポートアイランド」に、臓器移植やがん治療など高度医療に特化した民間の専門病院を開設する計画が進んでいることが23日、分かった。
地元の大手企業をはじめとする民間企業主導で新病院を運営する財団を今春に設立。来年秋の病院開設をめざす。
高度な医療施設が立地することで、人工島の医療クラスターに厚みが増すと市はみている。
ポートアイランドで「医療産業都市構想」を推進する市は今後、新たな医療クラスター戦略として民間の高度専門病院を10病院程度集積する方針。
今回の計画は第1号となる。
計画によると、新病院の名称は「神戸国際フロンティアメディカルセンター」。市がポーアイで整備中の新中央市民病院の隣接地への立地を検討している。
市の外郭団体が運営する先端医療センター長で、京大教授を務めた田中紘一氏（65）が実務にあたる。
病床は約100床。医師の体制は京大出身の医師などを段階的に採用し、数十人規模にする。投資額は総額100億円程度の見通し。

>>766
>神戸２周年なんだね。まだまだ発展途中！
>でも発着枠が…、伊丹のジェット枠30回せ！
できない。
つーか伊丹のジェット枠30回減らしても
神戸も関空も枠を増やせないから意味が無い。
神戸の便数制限は関空のためなので
神戸の枠を増やしたいなら関空の枠を減らすしかない。

>>775
神戸空港は今の便数で限界でしょ？

いや、現在の倍の1日60便は余裕でいける
関空救済のために規制がかかっているだけ

>>777
伊丹欠陥飛行場の存続が邪魔をしているのは明らかである。

伊丹ゎ廃止ゃでwww

>>769
というか冬の閑散期だけ772って感じでしょ。

他所では他の路線で余った772を回してきてたらしい。

>>744
関空も神戸も建設費を度外視してるからね。
伊丹を廃止しなきゃどうにもならんでしょうね。

>>775
神戸空港の枠を増やすには、重複施設の伊丹空港を廃止するしかないよ。

>>782
神戸空港の場合、重複しているのは伊丹空港ではなく関西空港。
神戸空港の枠を増やすには、関西空港の枠を減らすしかない。

神戸からみたら関空邪魔、伊丹は関空に目の敵にされてる
成田、羽田の首都圏からみると関空救済（笑）
１番足引っ張ってるのは関空ですな

>>784
えーーーーーーーーーーーーーー

熊本便や新潟便が廃止になったのは伊丹のせいなのにｗ

>>783
知らないの？

神戸の増やすなら伊丹の枠を370から減らすって決まってるよ。
関空は関係なし、

首都圏はパンク状態だってのに関西は航空便の取り合いなのか
共存しよーぜ

伊丹ゎ廃止ゃでwww

無茶苦茶な需要予測で過剰な設備を無理矢理作った関空が全て悪い。

伊丹廃止で最も喜ぶのは、関空会社でなくＪＲ。

馬鹿？　神戸空港に決まってるじゃんｗ

伊丹廃止、神戸の発着枠倍増。
神戸ー羽田30往復可能。

伊丹格下げになって発着枠変更に期待。

>>786
空域の問題だから伊丹は関係無い。

>>786
神戸空港の離着陸回数が2万回/年に制限されているのは何故？

>>794
出来損ないの関空を救済するため。

>>795
関西空港の離着陸回数が23万回/年に制限されているのは何故？

天草エアラインが熊本−松山から撤退するみたいだから
もしかしたら天草エアラインが熊本−神戸に就航するのでは？

>>795
関空は伊丹だけでなく、神戸にまでパラサイトしてるんだな。

>>796
その半分ほどしか利用されてないので、意味のない制限だよな。

>関西空港の離着陸回数が23万回/年に制限されているのは何故？

もっと需要があるのに制限でほんとに制限されてる伊丹と神戸
制限の半分ほどしか使ってないのに制限って何？って感じの関空ｗ

伊丹空港を廃止しても不便にならないよ。
阪神間の住民は神戸空港が便利。が少ないのは伊丹空港があるせい！

大阪北部の住民も新幹線が鹿児島へ熊本へ長崎へ便利になるんだから
伊丹空港の必要性は低くなる。

神戸空港と伊丹空港は重複しすぎ。騒音公害撲滅のためにも伊丹廃止！

伊丹を廃止しないとここの空港は浮かばれないな。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>801
だって神戸と伊丹は何から何まで重複してるんだから仕方がない。
ＪＡＬやＡＮＡの羽田便が何で合わせて５便しかないの？
マイレージ客は、神戸の方が便利なのに仕方なく不便な伊丹を利用
している。

マイレージ客は、神戸の方が便利なのに仕方なく不便な関空を利用
している。


出来損ないの関空救済のために、な。
伊丹のせいではない。

>ＪＡＬやＡＮＡの羽田便が何で合わせて５便しかないの？

神戸開港時、最初にスカイが羽田需要を抑えたから。
ＪＡＬとＡＮＡは伊丹から動かなかった。

伊丹厨必死だな

神戸-羽田を５往復に減便　ＳＫＹ、４月から
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000819211.shtml

　神戸空港と羽田を一日七往復運航するスカイマーク（ＳＫＹ）は三十日までに、
四月から一日五往復に減便する方針を固め、神戸市に伝えた。

　今春に予定される羽田-旭川線の就航に伴う影響とみられる。日本航空（ＪＡＬ）と
全日本空輸（ＡＮＡ）は神戸空港発着便の春以降の変更はないとしており、
ＳＫＹの減便で、同空港の一日の便数は現在の二十七往復から二十五往復となる。

　関係者によると、ＳＫＹは現在、神戸-羽田を一日七往復（シーズンにより八往復）
している。料金は最低で片道一万五百円（月-木曜）と他社に比べて安い。
昨年四-十二月までの搭乗者数は前年比３１・２％増の約八十九万人
（搭乗率＝７８・６％）と好調だ。

　しかし、羽田の発着枠が限られている中で羽田-旭川線を新たに就航させるため、
羽田発着の減便が迫られている上、低運賃の神戸-羽田の収支が厳しい状況に
あることも減便理由の一つとみられる。

　ＳＫＹは、一日五往復の期間について「当面は六月まで。七月以降については今後、
検討したい」としている。

　神戸市は神戸空港の需要予測で、旅客数を年間三百十九万人と見込んでいるが、
ＳＫＹの減便により、旅客数に加え、着陸料収入にも影響が出そうだ。(1/30 15:00)

羽田枠が増えれば戻るのでは？
まあ利用しやすい時間帯の便が残ればよい。

神戸も伊丹も羽田路線は新幹線の影響を受けるからね
3月15日から新神戸⇔新横浜・品川・東京、快適なN700系、毎時1本体制へ！

>>807
そういえばここ数ヶ月、神戸新聞が空港全体（全便合計）の月次の利用者
増減を取り上げないような。
以前から減った月は載らないと思ったけど。

伊丹は新幹線にボコボコにされるだろうから、羽田枠を明け渡せば丸く
収まるのでは？
今でも伊丹便使ってる人間はほとんど全部神戸に付いて来るだろうし、
毎時２便運航なら新幹線の新神戸の方は全部取れる。１駅で会社が変わって
サービスも変化するからね。

のぞみ割増料金が、東京−新大阪と東京−新神戸では違うことを
果たしてどのくらいの客が知ってるのだろうか・・？
ま、ＥＸ予約に回数券ユーザーは関係ねぇｗ

EXつかわないとのぞみ乗りとはいえないだろ？

>>809

神戸空港と伊丹空港は近いのにＪＡＬの羽田行き２便、ＡＮＡの羽田行き３便
これでは神戸空港が可哀そうである。
伊丹空港の昼便を間引いて神戸に昼便を持って来て欲しい。

>>812
> 神戸空港と伊丹空港は近いのに

そう思うならおまえや神戸市民が伊丹に行けば済む話だろうが！

できることでもしない神戸市民クオリティ

>>812
神戸空港の離着陸可能回数が2万回/年に制限されているから無理では？

神戸空港＋関西空港＝25万回/年
と決められているから神戸空港の離着陸可能回数を増やしたいならば
関西空港の離着陸可能回数を23万回/年から減らすしかない。
伊丹空港は、神戸空港の離着陸可能回数には無関係だから、
伊丹空港の離着陸可能回数を減らしてその分を神戸空港に回すということはできない。

＞神戸空港＋関西空港＝25万回/年と決められているから
？？

>>816
神戸空港の離着陸可能回数が2万回/年。
関西空港の離着陸可能回数が23万回/年。
神戸空港と関西空港の離着陸可能回数は
空域の問題から設定されている。
空域に関しては伊丹空港は関係無い。

関空が23万回なんて有り得ない数値を設定してるからな。
関空=貨物と国際線合わせて10万回
神戸=15万回
でちょうどいいくらいなのに。

もっとも神戸が拡張されることが前提だが。



いずれにせよ、関空のせいで制限されているのを伊丹のせいにするのは筋違い。

伊丹空港がなくなれば25万回の制限自体なくなるだろ。

>>817-818
神戸空港が開港したら伊丹空港廃止しないと、、、
同じような役割を持てる空港が
30キロ圏内にあれば支障が出るのは当たり前だのクラッカー

手っ取り早く、関空廃止。

それは一番手っ取り遅い方法

200000％有り得ない話。

関空を廃止して神戸と伊丹が束になっても整備施設、滑走路長、運用時間、ターミナルビル容量など、
物理的に受け入れられないというのが、神戸原理主義者には死ぬまで解らないようだな。

原理主義者の使い方がおかしいぞ。
もう一度小学校からやり直せ。

神戸空港「駐車１日無料」延長へ　市が検討

神戸空港便の搭乗者を対象にした空港駐車場の二十四時間無料サービスについて、
神戸市などは五日までに、今年四月以降の延長に向けて検討を始めた。駐車場
利用者の約四割を搭乗者が占めており、駐車場無料サービスが空港の利用促進
につながっているとみる同市などは、「市内はもちろん、播磨地域などからの
一層の利用増につながれば」と期待している。
搭乗者に対する二十四時間駐車無料サービスは、二〇〇六年二月の開港当初
から実施し、期限を今年三月末としていた。四月以降の延長については、
今月二十一日開会の定例市会の審議などを経て決定する。
同駐車場（約千二百五十台）は市の外郭団体「神戸空港ターミナル」が管理
・運営する。料金の精算にはノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）も
利用できる。

料金は三十分までが無料で、その後は一時間ごとに百五十円を加算するが、
二十四時間の上限は千五百円。搭乗者については二十四時間までが無料の
ほか、その後二十四時間の上限も千円に抑えている。

同ターミナルによると、〇七年四-十二月の駐車場利用者は約三十万人で、
うち搭乗者は約四割。

>>819
関空の場合、枠に制限はなく使い放題。
就航したいエアラインがないだけ。

枠限界まで便の設定がある成田・伊丹・羽田・神戸とはえらい違い。

便数制限がある成田・伊丹・羽田・神戸だが、そこに就航したいエアライン多数！！

枠に制限はなく使い放題だが、就航したいエアラインがない関空。

関空いらんな
早く廃止しろ

>>819
神戸空港の離着陸可能回数が2万回/年。
関西空港の離着陸可能回数が23万回/年。
神戸空港と関西空港の離着陸可能回数は
空域の問題から設定されている。
空域に関しては伊丹空港は関係無い。

ten

>>830
一行で論破されてるのに、
同じこと繰り返し茶だめだよ。

>>832
どこで論破された？

関空豚が人間様を論破できているレスなんて、この板じゅう探しても見つからないんだが。
ひとりで論破論破喚いて放置プレイされている場面なら、それこそ飽きるほど見たけれど。

伊丹空港が廃止になればＪＡＬやＡＮＡの羽田行きが大増便されるのにな。
発着枠も倍増できるのにな。まったく邪魔だよな伊丹空港。

兵庫県も財政難、伊丹空港を廃止にして楽になりなさい。

伊丹空港廃止で神戸空港の利用者数倍増。
神戸の発展の為に伊丹空港の廃止は避けられない。

伊丹空港を廃止すれば神戸市を訪れる人は増える。
兵庫県・神戸市の発展につながる。

伊丹？ 関係ないな。
それより関空を廃止してほしい。
神戸空港から東の空域が、あの利権空港のために使えないのは納得いかん。

３００万すらいかない空港なんだからしかたない

あの立地で300万いかないのは便利な便が少ないから。
関空みたいな使えない空港に遠慮せざるを得ないんじゃ、生殺しじゃないか。

>>837
国内線は伊丹、国際線は神戸という住み分けもありかも。
ただ、伊丹と神戸を結ぶアクセスが必要になりますが。

>>837
また一行で論破されてるって。

豚の好きな言葉

というわけで
ゃで
揺るがし続け
クオリティ
世界評価
期待下さい
関空はん


・・・論破、も加えておくか。
　

>>839
はやく神戸も拡張できるといいですね。

>>840
また?
この板に書き込むのは初めてだが?

この板のスレをいくつか覗いてみたがなるほど、変なのが棲みついているようだね。
>>841にあがってる言葉をNGにしておくと、気味の悪いレスは見ずに済むのかな?

>>839
>国内線は伊丹、国際線は神戸という住み分けもありかも。

今の関空の国際線を神戸に移すとしたらどれだけ拡張が必要になるかを考えたらいくらなんでも無茶。
国内線は神戸、国際線は伊丹の方がまだ現実的。

>>843

ロクなことがない
モラルが崩壊
口害
痛み
パラサイト
連投ならぬ連塔
妄想修行
オウム返し
ウンコでダシ
ならば
ドブ空港
誹謗中傷
鬼畜

これらの言葉もむNGにすることをオススメします。

欠陥空港と弱小空港で住み分けなんて少子千万だな

おいおい、SKY4月から5便に減便らしいが、大丈夫か？
確変終了してんだろ。
羽田線しか取り柄がないのに伊丹と住み分けなんかできるわけないだろ。
さっき地図で見たが神戸-伊丹は20kmしか離れとらんやん。
空域だけじゃなく商圏もかぶってんだよ。
来年は300万人もあやしいのう。

追加
神戸-関空も直線で20kmしか離れとらんか・・・
伊丹-関空は30kmちょっとやな。
空域的には神戸が邪魔。
それでも漏れは伊丹廃港厨だけどね。

> 少子千万
やべ、これも追加されそうだ。
でも、こんな小さな三角形の位置関係で三空港存続を
前提で理屈並べてる香具師の気が知れん。
まあ、伊丹と神戸でどっちが残るかを眺めてるのもええやろうけど。

>>844
まあどっとも無茶だがね。

>>847
3空港共存は無理、伊丹廃止で
神戸＝福岡、長崎、熊本、宮崎便就航。　スカイネットアジア航空来て来て！

ビーマンバングラディシュ航空着来て！

age

>>851
共存が無理なのは関空のせいだがな。

>>844
（伊丹代替）新空港が神戸に決まっていたら問題無かったんだけどね・・・

関空があることくらい造る前から分かりきっていたこと。

泉州利権は最悪だな。

神戸空港ができたから伊丹空港が廃止するメドが立った。

>神戸空港ができたから伊丹空港が廃止するメドが立った。

関空は伊丹の代替にはならないってことか

関空遠いもん。
有料特急に乗らんといかん。

>>860
そこでスタフラ。
今なら帰りの「ラピート」料金無料。

ラピートが無料だろうが遠いことに何も変わりはない。

関空は、遠い。

そもそも神戸のスレにのうのうとでてきて関空宣伝する関空豚がウザいわけだが。
この板のどのスレでも嫌われていることにいい加減気づけよな。

５年以上やってるんだからいくら言っても気付くわけがない

乙

>>857
３本目の滑走路を造らない限り利権は発生しないよ。
廃止されない限り無くならないのが伊丹利権、太刀が悪いよ。

結論
神戸に空港はいらない

結論
関西空港、伊丹空港、神戸空港
全部いらない。

真にいらないのは関空。
コスト面、利便性の面で最も劣る空港。

>>868
やった〜俺たち3空港の時代だ！
八尾・南紀・但馬

>>869
関空がなければ神戸も能無し

>>869
平成20年度予算の財務省原案では、2期島の貨物施設などを要求していた
関西国際空港の整備費が前年度比1.7倍に急増。空港予算では成田、中部、
羽田の中で 唯一の増額となり「関空シフト」が強まる予算編成となった。

>>869
伊丹を廃止すると神戸ベイシャトルも本領発揮できる。
神戸空港も躍進できる。すべてま〜るく収まる。

>>869
関空に投入する金は日本を強くするための生きたカネ
伊丹に投入する金は日本をダメにする死んだカネ

この違いは大きすぎる。伊丹の廃止は神戸経済に取って大きなプラス。

関空にはすでに死に金が際限なく使われている。
それでもまだ無駄金をたかるとは、凄まじい乞食根性だな。

>>874
なぜに神戸経済にプラス？

適当に書いてるだけだろ糞豚は。

「関西３空港一体運営へ協議を」　神戸商工会議所会頭

神戸商工会議所の水越浩士会頭（神戸製鋼所会長）は１４日、朝日新聞のインタビューで、
関西、大阪（伊丹）、神戸の関西３空港の一体運営の実現に向け、関係機関などと協議していく
考えを明らかにした。

関空を管理する関西国際空港会社を中心とした運営を想定している。３空港については、
国土交通省や地元自治体が了承するかたちで役割分担が決まっており、水越会頭の発言は
議論を呼びそうだ。

一体運営の利点について水越会頭は、
（１）各空港の滑走路は角度が違い、様々な方向の風に迅速に対応できる
（２）航空機を分散させることで航空需要の増加に適応できる
（３）財務も一体化すれば関空会社の負債を減らせる

水越会頭は年内にも兵庫県や神戸市と協議を始める意向を示した。副会長を務める関西
経済連合会などでも議論し国交省へ提言することも検討するという。

　

■関西衰退は周到に計画された国策だった■
政府官僚は工場三法を通じて近畿製造業の徹底的弱体化を計画的に遂行した。
■近畿衰退化法案−「工場三法」
戦時統制体制として形成され、戦後においても存続した「40年体制」を利用して、中央省庁は国策として、経営・企画・立案・情報等の機能を東京に集中させることに注力した。
地方は、第一次産業と製造業の現場（工場）で生きていけ、というわけである。ところが、近畿圏においてはその製造業でさえ制限されたのだ。近畿圏の足かせとなったのが、いわゆる「工場三法」である。
工場三法の概要
http://www.dbj.go.jp/kansai/report/pdf/060227.pdf　　P.5

1964年？工場等制限法制定　　正式名称：近畿圏の既成都市区域における工場等の制限に関する法律
　　　　　　　　既成都市区域内の制限区域において、産業・人口の過度の集中を防止し、
　　　　　　　　都市環境の改善を図ることを目的として、工場（原則1,000m2以上）や大学の新・増設を制限。
1972年？工業再配置促進法制定
　　　　　　　　工業が集積した地域（移転促進地域）から集積が低い地域（誘導地域）に
　　　　　　　　工場を移転・新設する場合、事業者に補助金等の支援措置を実施。
1973年？工場立地法制定
　　　　　　　　特定工場（敷地面積が9,000m2以上または建築物の建築面積の合計が3,000m2以上の大・中規模工場）を
　　　　　　　　新増設する場合、生産施設に面積制限を課し、一定規模の緑地、環境施設の確保を義務づけるもの。

公平を期すと、首都圏においても同様の法律が施行されていた。この「工場三法」の表向きの目的は、過度の集中の排除だったのだ。
しかし、前述のとおり、東京への経営・企画・立案・情報等の機能の集中は、国策として逆に促進されたのである。つまり、一連の製造業の集中排除法案では、近畿圏だけが一方的に負担を強いられたのである。

■関西衰退は周到に計画された国策だった■
近畿を弱体化させるためだけでなく、中部産業を強化し、中部を使って近畿を貶め、近畿の地位低下を促進させるため、中部圏開発整備法が制定され、なんと２００７年まで中部に
工場を進出の場合には補助金が支給されていたのである。中部地方の元気とは即ち国策による関西経済破壊と中部強大化の意図された結果なのだ。

■近畿衰退化法案−「工場三法」
冒頭のタイトルを【近畿衰退化法案】としたのは、「工場三法」によって近畿がダメージを受けたのは、法律の結果ではなく、ダメージを与えることが法律の目的だったフシがあるからである。
近畿を対象とした最初の「工場等制限法」が制定されたのが1964年、2年後の1966年に「中部圏開発整備法」が制定された。
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S41/S41HO102.html
これは「制限」する法律ではなく、「開発整備」する法律であり、ここにおいて製造業の近畿から中部へのシフトが、国策として図られていたのである。

近畿にとっては、まさしく経済的にも情報的にも「失われた40年間」であったのだが、しかしながら、それを嘆くために本論を書いているのではない。
本論を書いた目的は、40年にわたって、近畿がこれだけのダメージを負わされたにもかかわらず、大阪はなお、これだけの都市を作り、それを維持していて
http://www.vsocial.com/video/?d=65647　（2分20秒の動画）
神戸は、壊滅的大規模災害からの復興を果たしたとして、世界中の注目と尊敬（リスペクト）を集めている、近畿には、これだけの底力があることを確認するためである。
グーグル検索
「工場三法」
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E5%B7%A5%E5%A0%B4%E4%B8%89%E6%B3%95&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=
【注1】
トヨタでさえ、東京本社に会長・社長が常駐している。 【注2】
つまり、07年現在において、ついこの間まで、近畿から工場を移転する企業に対しては、国から補助金が支給されていたのだ！

朝日大阪版の夕刊で叩かれていたね
空港としては黒字だが、土地が売れずに造成費用の回収のメドが立たず
税金投入もあるかも、ということらしい

神戸の前に叩くところがあるだろ。
関空とか関空とか関空とか。

苦しい関空に追い討ちをかける神戸
こりゃ神戸叩かないと仕方ないｗ

ちょうど叩かれる時期だからな
神戸空港を利用していたら知ってるだろ？

>>883
伊丹だろ、神戸に乗客奪われ放題。関空に抜かれる始末。
潰れてくれよ。関空だけの為じゃない神戸の為にも、ネっ伊丹さん

伊丹と神戸は共存可能だが神戸と泉佐野空港は共存不可能。
潰れるべきは、泉州空港だな。

神戸ができたから役目が終わったんだよ…






関空は。

伊丹は廃止

>>887
全くだな。
関空にある便で必要なものは、すべて伊丹と神戸に振り分け可能。
関空豚は関空の便が多いから神戸では受け入れ不能というが、関空にどれだけ無駄な便を飛ばしているかを考えたら…

>>888
浮いてるよ、豚君。

伊丹の規制って神戸で意味なくなったな
長距離線は神戸がになって減った長距離分伊丹はローカル強化
伊丹＋神戸＝伊丹の規制前以上
そりゃ関空に流れんわ。

関空なんざ必要ないからな。
無理に流れさす必要もない。

どう考えても関空廃止だよな

関空廃止以外の選択肢かまあることが不思議だな。

伊丹再国際化、神戸拡張で充分。

それなら、あのどうしようもない関空に投資するより簡単だな。

一人芝居ﾜﾛﾀ

>>881
維持経費のみ黒字って、事業収支でどんだけ意味有るんだ？w
空港だって高速道路だって、あの国鉄でさえも…

神戸の60便という発着枠は少なすぎる
200便まで増加させれば伊丹は不要

>>899
関空の発着枠が140便減るけど？

関空は1日40便で十分。
伊丹と神戸に残りをまわすべき。

こんなブログ記事が有りますた
http://1rg.org/up/6807.html

神戸擁護のレスはワンパターンだなｗ
伊丹に比べれば、神戸なんかただの地方空港だよ

>>899
ターミナルのキャパを考えると無理

>>882　「関西とか泉州とか関空とか」とでも書くと面白いだろう。
>>899 >>904　神戸の便数を増やすには、やはり運用時間延長だろう。伊丹の就寝中に。

>>905
都市部上空を飛ぶことになるからダメだよ
その意味で地方空港並

あのターミナルはなぁ
なんでもっと快適に過ごせるように作らなかったんだろうかね

機能性を重視したから。
関空みたいに何がしたいのかわからんターミナルよりいいと思うがね。

伊丹空港を格下げ→廃止→売却→神戸・関空借金返済だそうだ

神戸〜熊本線にAMXが参入

3年限定か？

>>907
狭いよね、あれは

確かに狭いけど、移動距離が短くて助かる。
伊丹や関空は、どこまで歩かせるんじゃ、と感じる。

待ち時間が退屈なんだよ＞神戸

関空よりまし。
せっかく空港に来たんだから、飛行機見たい。

最低

発着枠限られてるから飛行機もあんまり来ないけどな…

第５管区海上保安本部（神戸）に入った連絡によると、神戸市垂水区約２４００メートル沖の
明石海峡で５日、船舶３隻が衝突した。うち貨物船１隻が沈没、乗組員のフィリピン人９人の
うち６人は救助されたが、３人は行方不明になっている。

現場は明石海峡大橋の東側。

時事ドットコム　http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2008030500685


神戸の真横だな。

>>915
関空のサービス施設増強は目を見張るものがあるがね
俺は出発は関空／伊丹、到着は神戸がベストかと思う

>>913
関空は国際線？　なら少しぐらい我慢しなきゃ

でも関空の国内線は便利だね。
関西空港駅改札口→手荷物検査場→搭乗口→航空機の座席まで平行移動（747の２階席除く）
伊丹は論外としても関空より新しく出来た神戸空港…、ターミナルビルが小ぶりだから
出発階と到着階を分けないと無理かな。

「迷わなくていい」と愛用している女の子なら知っている。

>>918
航空機の窓から見えそうだな。

ツアー客の集合位置を動線のまんなかに作るバカツアー会社とか
ばか空港会社とか

久しぶりに関空使って思ったけど
やっぱり広い空港はゆったりしていていいよ。
地元としては神戸空港に期待はしたいが
いまの施設と行き先では使いづらい

>>924
俺は逆だなあ。
久しぶりに関空の国内線を使ってなんでこんなに歩かされるんだと腹が立った。
神戸くらいコンパクトな方がいいや。

>>925

羽田の歩く距離には文句言わないのか？（笑）

神戸は団体客の居る時間帯に行くと
腹が立って仕方がない。
関空ぐらい、行動範囲に余裕と選択肢があるほうがいい。

その選択のどれもが貧乏くさいものばかりだがな、関空は。

>>926
もちろん腹が立つよ。
というか関空を歩いている時の同行者の台詞が「なんで関空や羽田はこんなに歩かされるんだ。神戸ならもう車に着いているのに。」だったし。

田舎空港と基幹空港を比べられても困るんですが

例えば、日頃、元町駅を利用してる人間が新大阪駅や東京駅に行って「何で
こんなに歩かされるんだ」と腹を立ててるわけでつね？（笑）

伊丹空港を廃止して関空と神戸を１体経営する。
経営主体は関空会社。
関空〜神戸の海上アクセスは関空会社が経営。

神戸から伊丹に行っていた客を関空に行かせることになり
海上アクセスの利用者も飛躍的に改善する。関空港の位置も
エアロプラザに造る。

もちろん神戸空港の収入も関空会社に入るから今より利便性を
あげることは言うまでもない。ソウルや上海行きの近距離国際線
を飛ばしても良い。

これも伊丹の廃止で関空の有利子負債が解消し、また国内線の増便
により収入が大幅にアップするから出来る技。

神戸空港の飛躍には伊丹空港の廃止が必要。
関西圏の航空需要数なら伊丹廃止でちょうどよい。

>>930
田舎に基幹空港があるんですが・・・。
やはり関空は廃止して伊丹と神戸にしたほうがいいのでは。