日本郵船　は　どうでしょう　　　　

>>219
郵船ではないよ
だから大手3社と書いた
俺は郵船に未来を感じないな
三井や川崎の方が外国に手を伸ばしているし

>>220
条件はどこ言っても同じだと思うけどね。

3社ともやる事は一緒なんだからｗ

郵船＝成績重視・海技免許重視
三井＝海技免許重視
川崎＝人物重視
とは聞いた事あるな

川崎汽船が「ヤクザ」と言われてる意味が分からん俺がいる

＞２１１さん　お久しぶりです。白ランを着て喜んでいた自分が
恥ずかしい年頃ですが、最近、若い３/Eから「とばせん」は白ランまだあるんすよ〜
と聞き、思わず噴き出してしまいました（笑）確か清水かどこかのオッサンが
採寸しに来てましたが、最近はブレザー全盛でちょっと味気無い気がします。　　　　　　　

この春、海洋大のエンジンに合格しました。
将来、日本郵船に入社を希望ですが、どのようなことにきをつけて、
学生生活を送ればよいでしょうか。
ＯＢの方、アドバイスをよろしくお願いします。

>>225
高専だが
1.海技士筆記は1級まで習得すること
2.無線免状は3級海上無線通信までで良い
3.TOEICスコアは800まで欲しい
4.面接で緊張しないようにコミュ力付けろ　今年は作文は無かった
これだけやって落ちたら自分に海事者の能力が無かったって日本郵船に見破られたってことだな

ただデッキと比べるとエンジンはいつも足りないと言われているので
少し劣る条件でも採用してくれるかもしれない。

まあ>>226ぐらいあれば大丈夫だろう。

エンジニアは無線いらないだろ

>>226
そこまで見抜く人事担当はいないから無問題。
ほんとにまともな船乗りとってくれよと毎年落胆するオレがいる・・・

＞２２５さん　とりあえず合格おめでとう。
　昔、乗船実習（短期）の時に航訓に入所した先輩から言われた言葉。
「おまえな、船乗りになろうとしたら駄目なんだぞ、一般教養を身に付けて、
どこに行っても恥ずかしくない人間になれよ。船乗りになるんだったら高専行けば良いし、
船社側もそれは求めてないんだからな。寮にはいろんな奴がいるけどな、自分を
しっかり持って変な風習に染まるなよ。」今考えると本当その通りだと思う。
同期のデッキはネイティブレベルのイングリッシュを話し陸勤合衆国でエンジョイ。　
エンジンの俺は片言のイングリッシュを話すチーフの下でタガグリッシュを話す人達と本船勤務。
大量採用時代の先輩達に何で入社出来たの？みたいな人がいるのも事実だけど、
越中島の４年間で何をするか、また何をしてきたかが採用のポイントだろうね。
２２５君が考えてる以上に狭い濃密な世界だし、優秀な奴は初めての乗船実習の
段階で航訓の先輩達は目付けるんだよね。深江から入所した超優秀なエンジンの人は
某省庁に出向して非常に喜ばれたと聞いた事がある。
越中島の良い部分での人間関係は２２５君の生涯の財産になると思う。
とにかく流されては駄目だよ。信念を持ち勉学に励めば、多少成績が悪くても
４年半後には晴れて二匹の旗が付いているジャケット着れると思うよ。
自社採用組とは違い、帆船実習を経験出来るのも非常に良い経験だと思う。
因みに、エンジンの場合陸勤で行く場所の範囲が限定されてるけど、
デッキの場合海技者としての視点からセールス出来るから、
海外の荷主さんからは信用、重宝されるみたいだね。
　
　　　　　　　　　　

↑二匹じゃなくて「二引の旗」の間違えでした。ここにお詫び申し上げます。

２２５です。アドバイスどうも有難うございます。
１５日に海洋大学入学手続きを完了いたしました。
寮も見学しました、少し狭いですが改装されてとてもきれいです。
そのあと、丸の内にある郵船本社の前まで行きました。
日本のエリートが働く丸の内でも皇居に通じる馬車道に面した一等地に、
日本郵船があることがよくわかりました。

>>232
郵船はいいよね、個人的には三井のがタイプだったけど

まずは学生生活をしっかり楽しむこと
2年3年の実習には、手伝いがてらリクがのってるから、しっかり名前売っとくこと
あと、東京は成績悪いと船乗りコースに乗れないらしいから、授業も頑張ること
筆記は1級まで、英語は出来る限り、面接練習は綿密に

1年からきばってガリガリやるのもいいけど、学生生活楽しむのが第一だと思う
せっかくの好立地なんだし、友達たくさん作って想い出いっぱい持ってる奴がやっぱり人間的に良い
船動かすだけならバカでも出来るんだから、いろんな経験積んで幅のあるエンジニア目指してね
by神戸エンジン卒

>>226
TOEIC800保持なら、わざわざ船屋にはいかんわな。
また、船屋でそんな奴、おらんわ。
廻り見渡してみろ！　
船屋入社レベルはTOEIC600もあれば十分。

＞2年3年の実習には、手伝いがてらリクがのってるから、しっかり名前売っとくこと
　それより先に航訓のセカンドクラスの先輩に名前を覚えてもらうのが先だと思います。
　専任教官の覚えが良ければ尚良し。出向で乗ってくる人は大した権限有りません。
＞ＴＯＥＩＣ８００（笑）自社採用組の人達には確かに存在します。
　面接で落ちる人なんか皆無だと思います。研修所から逃げた人は知ってますけど
　

＞＞63 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/26(水) 09:58:30
航海と機関の奴らは（特に寮生）船に乗らない学科をバカにしていたが、
（俺の学生時代）、その大半は就職で船に乗らず（正確には船社に入社できず）、
で、「デッキ・エンジンのほうが陸でも就職がいいんだよ」って負け惜しみw
船について熱く語ってた奴ほど船会社に就職できずにいやがんのな。
俺らは影でそりゃー大笑いだったよ。
航海・機関を卒業して、船に乗れない、若しくは乗らないって、
マジで税金無駄使いだっての。乗船実習の費用を国に返せよw

本当上の通り（笑）

>>235
セカンドや専任教官が船社の採用にからむとは思えんが
強いて考えられる成績も、次席１等〇〇が付けるんだし

旧商船から郵船入社　出向で飛鳥�Uに乗りたい高校生です。郵船クルーズのＨＰでは高専や東海が採用されていますが、希望するルートでは飛鳥勤務は無理なんでしょうか？
またなんで郵船クルーズは独自採用しているんでしょうか？どなたかご教示ください。

＞強いて考えられる成績も、次席１等〇〇が付けるんだし
　その方の出身校ってどこでしょうか？
　例えて言えば、海洋会入会資格の無い、下水から入社する場合を考えてみて下さい。
　人事担当者は、入社希望者の成績と面接だけで判断するでしょうか？
　それと海上採用の場合、陸上採用と違い選考基準の項目がより多く、
　当然ながら、成績と面接だけの結果で採用判断する訳ではありませんので、
　入社希望学生の個人的資質についてのInfoはどこから入るのでしょうか？
　＞２３６に書かれている「船について熱く語ってた奴ほど船会社に就職できずにいやがんのな」
　この語句の意味が解れば、ご理解して頂けると思います。

　
　　
　
　

>>239
大学の実習なら士官の出身は全員神戸か東京だけど。
航訓の成績が採用の時点でかなり絡むって言いたいのか？
短期の実習でみんなそんなに差がないのに？しかも大したことやってないのに？
懲戒処分でもくらってるのなら知らんけど。
で、お前の意味不明な過去レスがどうしたの？

>>238
郵船クルーズは、士官も商品だから独自採用です。
簡単に言うと、容姿等も重要な選考項目に入ります。
背が低かったり見るに耐えない容姿なら当然入れません。

■あなた宛の特別オファー：2件
http://job.rikunabi.com/2011/xxxxxxxxxxxxxxxxxx
フィリピン、ソマリアからの特別オファー
●海賊王になれる！海峡を通過する商船は宝の山！？

本当に郵船の人？採用の最終判断権持ってるのはどこのチーム？
陸勤すればわかると思いますが、航海士会や機関士会の
会合なんかで他船社の海技チームや航訓の人と遭遇する機会は結構多い。
採用人数の説明なんかで、自室でこっそりお酒を飲んでる先生なんかとも。
短期３回乗れば紙切れ上の成績ではわからない個人的資質が充分掴める。
１〜２期上の三席サードなんかは寮や同好会で一緒だったんだから尚更。
自社採用始める前と後では選考基準のポイントが若干変わったけどね。

基地害航臭いな･･･

自社採用始める前と後では選考基準のポイントが若干変わったけどね。
ってどう変わったんでしょうか？

デッキやエンジンの人はどんな手順で就職活動をするんだろうか？
大学3年次あたりから、希望の会社訪問をするのでしょうか、
船に乗る場合は乗船実習に行くのか、重工などメーカーに行くには
大学院に行ったほうが良いのかなど、教えてください。

高専⇒商船大編入⇒航訓就職ルートの方が就職活動について書いておられます。
参考になれば幸いです。
http://blogs.yahoo.co.jp/kts_umineko/folder/1073468.html?m=lc&p=3

287 名前：船ヲタSくん ：2010/04/23(金) 11:16:35
おう
やっとアクセス規制から解除されたぞ
おまえら散々好き放題言ってくれたな覚えてろｗ

それはさておき逃亡中の
大学院卒
船ヲタ歴40年
関西出身
顧客情報から誹謗中傷を繰り返す
NYKバカ船長はどうした？ｗ

↑貴社を誹謗中傷する基地害に迷惑しています。

天皇＝売春業者
１８８５年、天皇一族と三菱財閥で日本初の船舶会社、日本郵船が創立される。
明治維新により富国強兵の道を歩み始めた日本は、欧米からあらゆる兵器を購入し続けていたが、欧米への支払いに当てる資金が日本には無かった。
そこで福沢諭吉は、「賤業婦人の海外に出稼ぎするを公然許可すべき」という指示を天皇に与える。賤業婦人つまり売春婦として日本人女性を海外に
「輸出、 売却」し、兵器購入資金を作るというプランであり、天皇一族はこのプランに飛び付き実行する。（福沢諭吉全集　第１５巻）

１９００年初頭から天皇の命令の下、「海外に行けば良い仕事があり、豊かな生活が出来る」という宣伝が日本全国で大々的に行われた。日本の健全な家庭に育った
当時の若い女性達は天皇の言葉を信じた。
天皇一族によりだまされ「売春婦として欧米に販売された」日本人女性の数は数十万人。
大部分は健全な家庭に育った若い女性達であり、天皇は「健全な女性を売春婦」として「売却」する事で、欧米の売春業者から女性１人あたり数千円、
当時普通の会社員であれば１０数年分の給与を手に入れていた。
その金額が数十万人分＝莫大な資金がこの天皇一族のサギ行為、女性の人身売買により天皇一族に転がり込んだ。
その資金の一部は戦争のための兵器購入に当てられたが、大部分は天皇の「個人財産」として「蓄財」された。天皇一族は自分の金儲けのために、
健全な若い日本人女性をだまし、売春婦として欧米に「売却」して来た。天皇一族は欧米の売春業者とタイアップした日本の売春業者であった。
天皇により経営される日本郵船により、欧米に「売却」された日本人女性は、１人残らず現地に着くと即座に売春宿に「連行」され監禁された。
そして売春を強制された。初めての外国であり、逃げ場も助けてくれる相手もいない。数十万人の日本人女性が、天皇によって売春を強制された。
これが従軍慰安婦の原型である。

日本郵船の共同経営者三菱財閥もこの売春業で巨大化した。この莫大な富を生む売春業に参加させてもらったお礼に、三菱財閥は昭和天皇の結婚後の新居を、
全額三菱財閥の出資で建設する。渋谷区下渋谷の第一御領地の「花御殿」が昭和天皇の新婚の住居であり、それは数十万人の日本人女性を
「売春婦として販売した」利益で、三菱の天皇に対する「売春業参加のお礼」として建設された。
（山田盟子「ウサギたちが渡った断魂橋」　新日本出版社）。

また天皇が大株主であった船舶会社商船三井も天皇と協力し、同一の「売春婦・輸出事業」に従事する。


ttp://alternativereport1.seesaa.net/article/49608120.html

貴社に対する誹謗中傷を連発している人間が殺人予告を行っています、貴社及び関係組合に連絡の上十分注意して下さい。

ギャハハスレにて脳内エリート外航船員が内航船員に対し、ストーキングと殺害を堂々予告！
現在、予告INにて悪質な書き込みとして投票数がどんどん上がってきています
皆さんも投票してやって下さい。

851 ：ＮＡＳＡしさん：2010/06/21(月) 15:39:29
調子に乗るなよ内航猿！家調べて殺すぞ！

予告INのレス番　http://yokoku.in/detail?num=19505

この人物は常日頃より日本郵船及びその社員に対し一方的な思い込みに依る誹謗中傷を繰り返しています、異常なまでの執着心と妬みを持っているようです
貴社社員にも被害が及ぶ危険性がありますので、十分注意して下さい。

ケーサツ動いたＹＯ！

>>251
ホントですか？良かった〜、何処で確認できますか？

【基地害航】ｷﾞｬﾊﾊなんでも相談室･5【隔離病棟】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1269084684/940

940 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2010/06/24(木) 15:43:07
おい猿ども、通報したら家調べて殺してやるからな
包丁でズタズタに引き裂いて入念に小便かけてやるから覚悟しろよ

予告inへ追加通報しております。
投票をお願いします。
http://yokoku.in/detail?num=19505

それと、人命軽視が非常に顕著であり、かなり悪質であります。
この事実を関係各省庁、所へ拡散のご協力をお願いいたします

これが、とあるしゃいんさんの実態ですねｗ
【4:11】【誹謗中傷】チームギャハハ・６【殺人予告】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1277517191/1-100

>>254
こんな精神状態の人間が船長として船の運航に携わっているとは恐ろしい
そのうち大事故起しそうな予感がする

>>254 >>255
自演による嫌がらせご苦労さん

>>256
過去レスが自演かどうか本人に聴いてみｗ

嫌がらせスレを立て、それにレスする
それが自演って言ってんだよｗ低脳がwww

>>258
これがせんちょうｗ
【4:11】【誹謗中傷】チームギャハハ・６【殺人予告】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1277517191/1-100

>>259
その人がNYKの船長という確固たる証拠が一切ありませんので、NYKに対する誹謗中傷を繰り返す精神異常者の一方的な書き込みです。

>>260
！）ＷＷＷ（！
まるで地沼的言い訳ですねｗ
それと御社は勤務中に２ちゃんねる出来るのですなｗ

>>261
なぜその様な解釈が出来るのか疑問です？
良いお薬を処方して貰った方が良いかと存じます。

マリンの女子社員は美人が多いけれど、
日本郵船の女子社員はひょうきんな社員が多い。

はっきり言ってやれよ・・・郵船にはブスしかいないって

東京海洋大学第1学年の初めての練習船実習が7月21日から始まる。

>>265
まあ半数が絶望を覚えるだろうな

>>266

詳しく説明をおねがいいたします。

>>267
半分が「何でこんな大学来たんだ・・・」
になること必須だろ
まあ就職まで頑張れ

英国の造船・海運市況の分析機関クラークソンが18日明らかにしたところによると、今年上半期、造船業界の競争力を示す
三大指標の船舶受注隻数、受注残、建造数のすべてで、韓国が中国に1位の座を譲り渡した。
環球網が韓国紙「中央日報」の19日付報道として伝えた。
　報道によると、韓国が三大指標で日本を抜いて世界一になったのは2003年のことで、それから7年後、今度は中国に
世界一を取って代わられることになった。韓国は昨年、建造数で世界一だったが、船舶受注隻数と受注残ではすでに
中国に追い抜かれていた。今年上半期、韓国国内造船業の建造数は748万CGT（標準貨物船に換算したトン数）に
とどまった一方、中国は801万CGTで韓国を上回った。中国は半年間の建造数で初めて世界トップに立った。
韓国の1-6月の船舶受注隻数と受注残はいずれも昨年と同様、中国に及ばなかった。
船舶受注隻数は462万CGT（シェア38％）で中国の502万CGT（同41.2％）に及ばず、6月末現在の受注残は4925万CGTで
これも中国の5331万CGTに及ばず、いずれも世界2位にとどまった。船舶受注隻数は昨年中国に抜かれた後、
今年1-4月には中国を抜き返したが、5月にはふたたび中国に追い抜かれた。
報道によると、世界の造船業界が世界金融危機により低迷した昨年にあって、中国造船業は政府による金融面の力強い
支援を受けて大きく前進した。年初以来、中国の海上輸送企業から国内造船企業にたびたび大口注文が寄せられており、
このことが中国造船業界の世界トップとしての地位を固めたといえる。（編集KS）

　「人民網日本語版」2010年7月19日
http://japanese.beijingreview.com.cn/jj/txt/2010-07/19/content_285610.htm