日本郵船　は　どうでしょう　　　　

どうですか？

日本でNo.3の船会社ってだけ。

日本でNo.3の船会社ってだけ。

本当にありがとうございました

2、3はKかMかどっちか予想汁

官が創立した日本の外航海運の草分けとしての伝統ある会社。残念なことに、近年は他の旧官立会社と同様民間企業に追い越され、その不動の地位から転落してしまっている。

ここって海運業界トップなんじゃないの？

一位はMOL、二位はK-LINE、三位はNYKってこと？

湿布ポットの会社だろ？

ＹＡＲＤの身で言えば「発注してくれてありがとう」と
「わがまま言うんじゃねえ」と半々かねえ

就職板で有名な遊船障子身潰し倉庫工作員
船舶板で2つ目の工作スレ立てんな！

世界的な大企業なのにこれほどまでに国内で知名度の低い会社も珍しいよな。

社員旅行とか行くと
「歓迎　日本有線ご一行様」とか「日本遊船」とかしょっちゅう間違われるらしい。

郵船って郵便汽船の略だっけ？

確かに商船三井とか川崎汽船とか船会社って一発でわかる名前だけど
郵船ってなんだよ？って感じだよな。

日本郵政公社汽船部の略とか思われても仕方ない。

庶民には直接的に縁のない会社だからね。

しかし、数年前に地下鉄でｻｻﾞｴｻﾝの広告見たよ

東京・丸の内に本社を構える「三菱村」の一員たよね。
昔は旧・丸ビルみたいな名建築の「郵船ビル」だったけど、
お隣の三菱友達の東京海上のビルともども、普通のオフィスビルに
なっちゃったけど。

自分から「メガキャリア」なんてアダナ付けだしてからおかしくなっちゃったね。
プライドだけは確かに日本一だね。

＞プライドだけは確かに日本一だね。

郵船の営業マンうちに来て聞きかじった海外事情偉そうに講釈して帰ったよ。
俺らが年間10回ぐらい海外10カ国以上周って直接営業してること知らないんだなｗ
使えないから切らせてもらったｗｗ

学歴がアレだし、社員のエリート意識が自然に強くなるような社風なんだろう

物流事業に投資中なので、見かけの利益は上がっていないが、事業が動き出せば
また世界一の規模になると思う。資本や人材、給与ともダントツ日本一は変わり
ない。民間企業他社は公共事業より利益ばかりに目を向けすぎなのでは？

日本郵船、氷川丸どうするんだろうね。

譲渡されるとか言ってるけど・・・

>>21
伊豆のスカンジアみたいに曳航するフリして沈めるんだよ。きっと。

俺もニュース見たときからそう思った。保険Getしたのかな？

大黒Ｃ−４バースは閉鎖予定？

>>23
向かいの茶色いビルから見張られてるので無理。

>24

桂も笑む皇も横浜から撤退するから同じだぁね・・・

株価上がんないね。どーにかしてくれ。

>27
祈れ。

今の郵船に商船大卒以外の叩き上げキャプ、機関長いますか？

>日本郵船　は　どうでしょう


もうダメポ。KかMOに乗り換えな。

商船三井から内定でました！

>>31
２月あたまに出るわけねぇだろ

ここって労組あんの？

Nitemo Yaitemo Kuuna で NYK

>>33
あるわけねーだろｗ
アフォかｗｗｗｗｗｗ

大学２年ですが今から何をがんばれば内定近づけるかな？

２年か…今より採用へってるな。
大量採用は来年までってよ。

どこどこに内定したとかおめでたいことを言ってる
学生さんたちは、先は出向・転籍させられてポイ！っと
捨てられちゃうことを知ってるんだろうか。
証券会社に行って海運セクターのレポートをもらって
読んでみたほうがいいと思う。
今は確かに外航海運は活況で株価に反映されてる。
でも、３年後はどっかに人事異動させられて、
そのまま捨てられちゃう可能性が高いっていうこと。

有名大学から邦船に入社した人で今４０、５０代で定年前の人の多くが
本体とは全然関係ない○協会とか△事務局とかワケワカメなトコに
出向させられて、一部の人は疎外感からかうつで休職してる。
これから業績が次第に悪くなれば、リストラがあることは容易に想像がつく。
外航海運は世界情勢や経済に左右されやすく、次の合併はどことどこ？って
毎日のように噂話してるわけ。
この業界、入社後３年は普通に勤務できたとしても、それ以降は闇です。

たしかにうつ病多い。
２０代で発症して退職した可哀想な若者が意外と多い。
憧れの会社に入っても過労とストレスには身体は正直ってことだね。

>>35
ないの？！
いやいやいやいやあるだろー
なんでねーんだよ？？

分社化しすぎて社員も自分が何仕事してるのか解ってないんじゃない？

それより株価なんとかしろよー。
ブランドに胡坐かいて、効果的な企業戦略とってなかったんじゃないのか。
業績が他社にどんどん抜かれてゆくばかりで、まるで海運界のキ○ンビール
そのものだろーが。

なんだかんだで業界トップなんでしょ？
なんか会社名からして公共性も高そうで
マターリ高給の優良企業じゃないの？

しょうせん三井はエネルギーとかに力いれて安定収益を確保しようとしてて軌道に乗っている。
利益率も高い。関西系の企業。
日本郵船は日本で唯一陸海空のインテグレーターを目指してる会社だよ
売り上げ一位です
利益率は劣るが、それは他の二社と違って、開拓心が強いから
川崎汽船はとりあえず三社の中で三位
中国特需が収まってからの三社の展開が楽しみ

＞３８

知り合いいるが、おまいの言ってることはがせ

離職率異常に高いのは証券だろ
仕事もつまらなそうだし

海運はすんげーまったりみたいでうらやましい

もっとまともなこと書きましょう

就活中の子は真に受けます。

OB訪問して直接聞くべし

＞２９

自社養成があるのNYKだけ
アホで禿げは死ね

>>1>>45-48は就職板から出張している商事有線倉庫厨です。

　　　　　＜商事厨の正体＞

1.文系就職ランキングスレを連立して毎日コピペと自演三昧。
2.総合商社スレを立てて毎日自演。
3.キーワードは「高給」「合コンでモテモテ」「勝ち組」などワンパターンのためすぐにばれる。
4.2001年から毎日勤務時間中も自演しているがセミナーの日はなぜか夜まで出現しない。
5.3月末の選考試験の直前になるとものすごい勢いで自演スレ消費で盛り上げる。
6.推定年齢40代、営業経験なし、学会員。
7.低脳で営業経験がないため具体性のある話でアピールできない。
8.ランキングスレで商事や商社のランクを下げると必死でコピペ連発ｗ
9.層化の批判をすると「共産党」「週刊新潮」と反論ｗ
10.商事だけでなくなぜか遊船や道微視倉庫も工作。

>>47
ウソかホントかを見抜くセンスがあれば
OB訪問なぞより２ちゃんのほうがはるかに有益

郵政公社の民営化後の名前って日本郵政株式会社になるんだな。
似すぎててワロタ。

＞＞５０

ウソかﾎﾝﾄか見抜くセンスあれば２ちゃんの方が有益？！！！
本気で言ってるのか？
おまえはクソ企業勤務の冴えないやつだな
ほんとかわいそうなやつだな

郵船さん・・・
話せて仕事も出来る人もいるけど、殿様商売で話せなくて
仕事が出来ない人もいるねぇ・・・

そんな私はそんな親会社の航空子会社の人間。

まあ>>53が一番仕事が出来ない使えないお荷物屑社員なんだけどね( -人-)ﾅﾑﾅﾑ

>>54
くず社員乙。
>>53
まあYASにもくず社員はたくさんいるよ。
Yの社風だと思う。

スポーツ懇親会中止おめでとうございます。

>>53
妬み乙

今日から民営化で新スタートおめでとうございます

>>58
国営だったのかよｗ

就職板ではマターリ高給（＝残業ほとんどなしで仕事は楽で給料がよい）
ってことになってるんだがホント？

【真の】マターリ高給企業【勝ち組】
基準�@平均２０時前後に退社。�A４０歳平均１０００万以上。�B精神的激務（高ノルマ営業等）は除く。
【不動産】世界貿易センター、東京流通センター、産経ビル
【政府系･系統】農林中金、新政府系金融
【証券】東京証券取引所
【その他金融】日証金
【ﾒｰｶｰ1】ﾎﾝﾀﾞ、任天堂、富士ｾﾞﾛ
【ﾒｰｶ-2】三井化学
【運輸】日本郵船、商船三井、ANA 　←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←
【私鉄】メトロ、東急、京王、小田急、京急
【道路】首都高、阪神高、NEXCO(東、中、西)
【ｴﾈﾙｷﾞｰ】新日石 、東電、関電、東京ｶﾞｽ
【その他】JAXA、JICA、JETRO、JRA、JASRAC、JSAT、私大職員、郵政職員

お前らいい加減なこと書きすぎ。

>>2
売上高：1位NYK　2位MOL　3位K-Line
経常利益：1位MOL　2位NYK　3位K-Line


>>6
そもそもの創立は三菱商会（海運＆商社事業を行っていた）でこれは岩崎弥太郎の民営会社、
その後半、官半民の共同運輸とくっついて、日本郵船になった。

>>21
氷川丸は改修された後、再び一般公開されます

>>29
商船大or商船高専卒以外のキャプ・機関長は基本的にいないはず（全員調べたわけではないので断言はできないが）
一般大学からの海上職採用は3年前から始めたので、せいぜい3等ぐらいだろう・・・

>>33
あるに決まってる。　でも、陸上と海上では入る労組が違ったりする。

>>38
若いうちから出向は普通にある。
理由は、業務の一部を子会社に移しているから。
したがって、社員の中の意識としては出向ではなく、本体の一部門に配属されたという感じ。
もちろん、本社勤務の人に比べて待遇や評価がおちるわけではない。
（これは、MOLやKも同じだと思う）

>>39
定年前の人は、わけわかんない名前の会社に行くことも多い。
しかし、行った先での待遇は役員クラスがほとんど。
つまり、天下りシステムです。本社でも上にのぼるにつれてポストが少なくなる、
ポストからあふれた人は、子会社や関係会社の役員に座るという流れ。
（これもMOLやKと同じだと思う）

>>60
まったりかどうかは部署による。忙しい部門は平均80時間とかいくかも？
残業代はフルに出るので働いただけの収入はある。
給与に関しては、やはりそこそこはあるのではないか？（商社とかにはかなわないけど）

あげ

>>62
そう言えば日本郵船労働組合創設60周年と社報にあったな

>>62
そう言えば征夷大将軍は副社長にまでなったが
先輩の加賀大納言は八馬汽船の社長だったらしいね

工務も文句を言わずに働く事。舟方は安全運航に勤める事。
郵船は三菱商会であった事を忘れてるんですね、彼らは。

福田政権は日本の孤立を招いてる
このままでは日本の輸入船舶ルートがだめになり日本沈没だぞ
海上自衛隊で船舶ルート守れないだろ
今の政権では防衛力増強して米軍や多国籍軍に守ってもらうの止めるわけにはいかないんだろ
給油しなかったら多国籍軍が日本の船舶を守る士気が下がる
日本は孤立し国民は第三次オイルショックを食らう
これは福田政権と小沢らの責任だ
今こそ新風が必要

禿同

飛鳥�Uの国内クルージングツアーを、両親にプレゼントしようと考えています。

健康なのでＣスイートで充分ですよね？

ロイヤルとアスカは高すぎで、ちょっと手が出ません。

高いの？

>>70
２泊３日

ロイヤル： 40万
アスカ： 28万
Ｃ： 22万


両親なので ×２
アスカとＣとの12万円差は大きいです。
HP見たら、アスカのデザインが綺麗だったのですが。

実際はアスカもCもそんなに変わらんから、Cでオッケー

あのアスカ部屋の写真はマジックです。だまされてはいかん。

で、マターリ高給なの？
そこが重要

三菱は丸の内のレンガビル復元するみたいだから、
どうせなら郵船ビルと、それに海上ビルも復元してくれんかね。
せっかく作り替えた丸ビルと新丸ビルはあきらめるから

>>72
ありが�d

早速、Ｃで申し込みをします。

パシフィクマリンタイムってどんな会社ですか？

トクモリカズヒコ船長さんはいま、どちらにいるのか知りません？

確か瀬戸内のタグ会社に行ったんじゃなかったかなぁ〜？

で、マターリ高給なの？

>>69
絶対やめとけ。
料理は冷凍食品をチンしているし。
フィリピン人の接客は最悪。
本当にやめとけ。

>>76 100%郵船出資の子会社　金塊優先　の人間は確か　ここの在籍に
なってたはず

飛鳥のフィリピン人は、ある程度稼いだら、同じ船の男とセックスしまくって、妊娠してやめるらしい。

あげ

今週の週刊現代見てみたらどっかで見た事ある名前が・・・・・

日本郵船と皇室の関係について・・・・

ttp://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20071115it12.htm
混合診療の全面解禁方針で一致…政府規制改革会議

政府の規制改革会議（議長・草刈隆郎日本郵船会長）は１５日の会合で、
健康保険が適用される保険診療と適用されない自由診療を併用した「混合診療」について、
全面解禁するよう厚生労働省に求める方針で一致した。

>>85
敬宮愛子様の事で？

http://episode.kingendaikeizu.net/8.htm

で、ここの社員は勝ち組なの？
そこが重要

ボーナスいくら出るか知らんの？
年間賞与合計が年間給与より多いんだよ。

優先って自社船何隻あるの？あのファンネルを見ない日はないって位毎日見るけど

>>77
WALLENIUS LIKES

↑
WALLNIUS LINES の間違い

本日16:38頃、晴海客船ターミナルに接岸していた飛鳥�Uのファンネルより出火し、15分後に自力で消火しました。
現在、現場検証中。

お客様に怪我が無くてなによりです。

まじっすか・・・

>>93
定刻より二時間遅れで出航しました。

楽しみにしていたお客様は良かったですね。

タモリって船ヲタでもあったんだね
海岸で日本郵船や商船三井の船を眺めるのが好きだったんだって
その船をみればその会社のロマンがみえるって言ってたｗ
日本郵船に就職したかったんだって

>>96
青海埠頭海浜公園かな
あそこはお台場の近くだから

船乗りになりたかったそうなんだが
数学が苦手だったんであきらめたとか。

郵船100周年の時にタモリ倶楽部で何か企画やれば良かったのにｗ

>>97
氷川丸でロケだな。

>>98
へたをすると2日連続企画で
コンテナターミナルの見学もありそうだ。

なんでも「貨物船の中ではコンテナ船が一番良い」とか

海員学校には行かなかったところがヘタれ

早稲田卒業したくせに中退したとかいってるとこもヘタれ

勝ち組で勘違いしているんじゃない！！
特に日本人の接客は最悪！
だまされて乗るやつの気がしれん。

船は貨物を運ぶもの

コンテナから手をひくつもりかな・・・やる気が全然ないよな。横浜港全体で取り扱い増えてるのに大黒なんか閑古鳥が哭いてるよな。いっそのこと外船社にコンテナ部門、売却しちゃえばいいのに。

あげ

>>104
郵船さんは関東の定航だと東京が主流じゃなかったっけ？

水産高校卒業でもこの会社入れたよ(笑)

技術職って難関なのでしょうか？

船舶工学、機械工学を中心とした全学部全学科対象とあったのですが
わたしは流体工学を専攻しております
この場合、対象に成りうるのでしょうか？

技術職を志望しているみなさんはどのような学科を専攻しているのでしょうか？

>>104 コンテナ、OCEANUS　と　DAEDALUS　の２隻だけだもんなぁ。
それに引き換え、LNGは１５隻。　DEDALUSはこないだからライナー
になったけど、日本には寄んないし。

飛行機買ってないで本業に力入れろヨ

NCA?

>>107
三菱重工も工業高校卒でも入れるよ
でかいところはだいたい高卒枠があるからな

超官僚的　ごますり集団郵船には今後ＭＯを抜かすことは無いでしょう。

商船三井の方が上なの？

NewsweeK　世界企業ランキング2008（日系企業抽出）

36．日東電工　　　91．東芝　　　　　　　　143．大和ﾊｳｽ工業　　 　177．第一三共　　　　220．凸版印刷
39．キヤノン　　　93．国際石油開発帝石　　146．日本郵船　　　 　183．TDK　　　　　　 220．NTTデータ
47．日産自動車　　97．松下電工　　　　　　146．旭化成　　　　 　194．昭和シェル石油　224．京セラ
47．花王　　　　　97．大日本印刷　　　　　151．東京ガス　　　 　198．シャープ　　　　　　226．トヨタ車体
51．商戦三井　　　101．三菱電機　　　　　 154．オリンパス　　 　 198．コマツ　　　　　　　227．新日本製鉄
58．エーザイ　　　111．東京エレクトロン　 154．ｷﾔﾉﾝﾏｰｹﾃｨﾝｸﾞ　 203．新日本石油　　229．東レ　　　　　
70．トヨタ自動車　114．アイシン精機　　　 167．オムロン　　 　　203．豊田自動織機　　　232．積水化学工業　　　　　
65．信越化学工業　134．NTTドコモ　　　　　174．川崎汽船　　　 205．日本精工　　　　　236．大阪ガス
87．武田薬品工業　140．リコー　　　　　　 177. 富士フイルムHD　213．松下電器産業　　240．ニコン
89．イオン　　　　　140．ヤマハ発動機　　　 177．アサヒビール　　220．富士通　　　　　　　245神戸製鋼所

248．積水ハウス　　　282．スズケン　　　　320．ヤマトHD　　383．日立建機　　　　422．日立ﾊｲﾃｸ　　494．ソニー
253．コスモ石油　　　288．マツダ　　　　　329．三井化学　　390．三菱ｹﾐｶﾙHD　　　425．大成建設　　　　　以上
257．豊田通商　　　　289．住友化学　　　　334．JFEHD　　　 390．キリンHD　　　　425．日本板硝子
259．日本たばこ産業　301．東京急行電鉄　341．KDDI　　　　390．全日本空輸　　　449．鹿島
272．住生活グループ　304．日本電信電話　342．三井物産　　400．東京電力　　　　455．伊藤忠商事
275．資生堂　　　　　309．NEC　　　　 　 　346．三菱重工業　406．関西電力　　　　462．任天堂
278．大林組　　　　　310．三菱商事　　　　　346．中部電力　　406．住友電気工業　471．宇部興産
278．トヨタ紡織　　　310．中国電力　　　　　346．住友林業　　416．東北電力　　　　474．新日鉱HD
278．住友金属鉱山　　310．帝人　　　　　　　370．九州電力　　416．味の素　　　　　478．ジェイテクト
282．ホンダ　　　　　316．昭和電工　　　　　374．日立製作所　419．ダイキン工業　481．旭硝子

本日就航した新造コンテナ船（敢えて名前は秘す）、ドックから
出たのはいいがエンジン掛からず。おいおい、郵船大丈夫かぁ？

>>117
この時期で御新造てと某I社？

>>117 韓国製だよん。一瞬掛かったもののすぐにプッスン。それ
っきりウンともスンとも言わず。アンカー打ってドックのエンジ
ニアを待っていたのさ。

>二引の長期保有株主だが持ち続けようか正直迷ってる
>あの組合が煩い日航でさえ５０歳以上の使えない
>中高年を千人単位でリストラして黒字回復したのに
>子会社のリストラも退職金カットも全く聞こえて来ない
>人を削って株主にやる気を見せて貰えないものか

>>120　これだね。やはり黒字回復の切札は人件費カットか

経営再建中の日本航空は１２日、次課長級の社員を対象に募集していた特別早期退職
に約６３０人の応募があり、既に実施した部長級の約２５０人と合わせ、本年度目標
の７００人を上回る約８８０人の早期退職を実施できる見込みになったと発表した。
経営再建に向けたリストラを一段と加速する。
１０日に締め切った次課長級の早期退職は４９歳以上の地上職社員約千人が対象。
部長級と合わせ、年間約９０億円の人件費削減効果を見込んでいる。

しかし日の丸とは珍しいな

http://www.ihi.co.jp/ihi/ihitopics/pressm/10111.html

>>117 進水でプッスン止まったご新造、今度はエンジンの
ライナーが溶けてまたまた故障。割れたシリンダー殺して
残りの気筒で走ったが。大丈夫か？ＮＹＫ地球号。てか、
郵船、きちんと引渡時の検査してる？

>>123
そいつが偶々外れだったのか、
それとも姉妹みんな駄目なのかねぇ？

それともまさか御新造の担当とか？

ホンサイトにも出ていたが社長さんそろそろやばくなりそうだと
言っているな

>>119
本当にチョンに発注したの？馬鹿なの？

>>126
海運の世界では当たり前の事ですが何か？

ぇー

今の社長は石田ゆり子、ひかりと血縁関係あるの？それとも、苗字が同じだけ？

>>129
あのー今の社長は宮原さんでは・・・・・

それは兎に角いずれはどれかの新造船のゴッドマザーだな

いや、ホントですがな。その後も航海中にライナーは溶けるわ、
修理しても調子悪くて回転落としながら航行するわでサンザン
なおフネ。

大量の日本人船員をコスト削減で首切って以降、
船員の技術低下を招いた結果でしょそれ。

チョンが作った船なんて怖くて乗れねー

日本製の船も造ってるのは中国人だけどね

>>132
もしかして例のはずれ船の方で？

しかしそうなるとLやVはどうなんだろうね

>>134
それの某T社でしょ？

日経の発表

鉄鉱石などの海上輸送、年3.4％拡大　日本郵船まとめ

日本郵船は30日、鉄鉱石や石炭などをばら積み船で輸送する海上荷動き量が
2008年から18年までの間に年平均3.4％拡大するとの予測を発表した。

中国などで鉄鋼需要が急拡大した直近10年間（同5.1％増）に比べると成長率は
鈍化するが、新興国のインフラ整備など資源・エネルギー需要は底堅く推移
するとみている。

ばら積み貨物の荷動き量は08年の30億トンから18年に41億トンへと拡大。このうち
主力の鉄鉱石は年平均4.0％、石炭は同4.1％それぞれ増加する見通し。

ばら積み船の新造も増える見通しで、世界の総輸送能力は07年以降の3年間で
平均7.1％増えて4億8000万トンに拡大すると予測した。

自社養成ってどうよ。

うんこ

明治なんだけど、郵船の個別説明会が開かれるみたいだ
１人も採りはしないのに何の為にするのかな？ｗ

そうなんだ。

韓国の船と裁判所がアホなことやって世界中に総スカンくらってるみたいだけど、
郵船とかＭＯＬにはどういう影響があったんだろ？

三菱財閥の源流をなす企業。カッケェーなこの企業。

日本郵船とJAL日本航空と提携にとどまらず、共同で持株会社を設立して
カーゴ営業会社を設立すると筋から連絡があった。マジですかって感じ。
郵船株買い込みだ！

東洋経済に社長がロングインタビューで出てましたね。

>>129
石田姉妹の親父が元郵船マンらしい。

親が郵船の有名人っていっぱいいるよな・・・
石原慎太郎、永井荷風、

>>131 いやぁ、ホントに厳しいっす。例のトラブル続きのご新造Ｔも
運ぶものがなくて長期係船が決まったし。

Cargo volume decrese 65-70% in this year, no way to take step

僕は大隈大学に通う理系なのですが、
日本郵船は学歴あまり関係ないと聞いたのですが本当ですか？
東大生しかとらないと聞いたこともあるのですが

東大しか取らないのは昔の話。
あたって砕けろタイプが好きなのがNYKだから、
迷ってるなら受けてみろ。

大隈の理系？
絶対に受けるべし。

数年前から女性も総合職採用になって東大やら京大の女の子もよーさんくるようになった
男も東大京大よーさんおるけど早稲田がやや抜きん出とるように感じる
マーチレベルも年に一人くらいはおる

昔から東大以外も取ってただろ。一橋やら地方大やら。
社長は東大出だった時期が長かっただけで。
今は社長も私大出（一人前と今の次）だし将来的には早稲田もありだろ。
郵船は陸上社員の数が少ないけど、一人の人材に多くのポジションを経験させることで、
一定の年齢になると総合的な経験を積み重ねることが出来る。
興味があるなら是非、エントリーしてみれ。

地方大といっても旧帝だよ〜ん

>>154
そう言えば例のムタイさんも確か一ツ橋だったっけな

メンテ、最近大丈夫かなぁ。この間もＶＬのＴＯＹＯが舵故障でシンガポール海峡
でグルリと回ったと報告が。よくあの過密海峡でぶつかんなかったもんだ。

やっちまったな。二人死亡

しかし野崎船長がお亡くなりになっていたとは

マーチ文系でも受かりまつか＾ｑ＾

まだ工房だけど神戸の海事入ってここかMOL目指すお^p^

ギャハハ。てめぇらには外航は無理だよ

此処にもギャハハ君が出た〜

水大のパンフに主な水産関連就職先に日本郵船と載っている
なんでだか聞いたら「コンテナ船で運ぶ貨物に魚介類が含まれているから」だそうな

日本郵船の皆さん、水産業と見なされていますよ

もしかしたら一匹ぐらい入り込んだかもしれないからなwwwwww

ギャハハ（笑）

200億赤字の穴は埋まりそうですか？
いい加減に妙な貨物航空会社は売り飛ばしてください。

ギャハハ（笑）

あ

この会社以外潰れろ
ギャハハ

売り飛ばすどころか、買っちゃったんでしょ？

ギャハハ頑張れ

次期社長は俺だ
ギャハハギャハハギャハハ

デルタ日本航空

ギャハハ帝国バンザイ

日航に変なの押し付けられて大変だな

日航＜郵船
ギャハハハ

郵船の将来の社長は、灯台卒の
初谷興伸さんだよ！
一度、会っておいたほうがいい。

↑無理
ギャハハ以外に社長になれる器がない

>>162
マーチ文系がうかるわけねーだろ。
ぼけなす。

ttp://c.2ch.net/test/-/space/1256253178/i

立てました

オイオイオイオイ・・、折角の週末というのにPCの前に張り付きか？内航猿は？？？？？
俺様は、ヒルズ近くのイタリアンレストランでランチ。これからジムでエクササイズ？ お前ら分かるか？？？横文字多くてwwwwwwwww
エクササイズで汗を流すのは気持ちがいいぜ！！ お前ら猿が流すのは冷や汗ばかりwwww もう脇の下びっしょりで匂ってきたぞ、お前らの腋臭臭wwwwwww
たまには風呂は入れよ、シャワー浴びろよ・・。猿で毛深いから1回の洗髪でシャンプー1本使っちゃうのか（笑）（笑）（笑）
おっと、無駄な時間を過ごしてしまった・・・。これ読んで、また発狂するなよwwwwwww
ギャハハハハアアアアアーーーーーーァァァァアアハアハアハアッハッハアアアアアアァッァーーーーー

本日も本スレLook Out、お疲れさま。暇な人間が羨ましいです。もしかして、既に混乗で無色ですか？（笑）（笑）（笑）
明日はサーフィンの予定だったが、台風20号で担当船の動静が遅れて動静組み直しのために、中止となってしまった・・・。
内航猿の船は、台風20号で木の葉みたいに揺れて、船内ゲロだらか・・・・（大爆笑９
まぁ、沈没する前に、上陸したらどうだ・・。
ギャハハハハアアアアアアァァァァァアアアアッハッハッハアアアアアアアァァァーーーーッハ

↑おたくの社員ですか？このあとテロ発言まで出てんですけど！

内航猿頑張ってるのに全然騒ぎにならないねえ(笑)
混乗化になるのも竹島に捨てられるのも事実みてーだな(爆)
ギャハハハハハハハハギャハハハハハハハハハｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

91 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/26(月) 05:21:12
そんなことより聞いてくれよ内航猿
この間の旅行でフェリーに乗ったんだけどよぉ
生ビール頼んだのに五分たっても来ねえんだよ。
生ビールだぞ生ビール。ビール如きにどんだけ待たせるんだよ？
こっちは特等客室で猿どもの給料に貢献してやってるんだぞ？
普段紳士な俺もさすがにムカついたから会社名をチラつかせながら
店員に怒鳴りつけたら涙目で土下座しやがったぜｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
同然そんなので気が済むわけもなくCaptとC/Oを呼びつけてお説教だけどな(笑)
いや、お説教と言うより人格否定かな？ついでにご自慢の操船についでもダメ出ししてやったぜ(笑)
２人とも俺より年上の癖して涙目でブルブル震えながら土下座してたぜ(笑)(笑)(笑)(笑)(笑)(笑)(笑)
「申し訳ございませんでした」と壊れたCDみてーに繰り返してたなｗ語彙力も猿並みかよｗｗｗｗ
今思い出しても笑い過ぎて腹筋が割れちまいそうだぜｗｗｗｗｗｗｗｗ
内航猿の分際で人間様に不快な思いをさせたんだ、魚の餌にならなかっただけ有り難く思えや(爆)
ギャハハハハハハハハハギャハハハハハハハハハハｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ





↑おたくの社員ですか？

187
本当の船乗りならば「操船は出来て当たり前」と思う。30年前入社した際に船橋
当直はオフィサーの20％と言われた。港内操船も出来て当然、言わば慣れ。
ところでね、あまり個別の企業のレスには登場しない方が良いですよ。今、海運
会社、限らず企業はCSRに力入れている、NYKの広報が読んで（恐らく読まないので、
大丈夫でしょうが、読んでも相手にしないが）
本気になったら猿どころか「蟲けら」の様に「駆除」されますよ。お前でも産んだ
両親いるんだから余り年老いた両親に迷惑かけるな！損害賠償ものです。色々な
船社や団体や組合員に喧嘩売ってもお前にたいなちっぽけな人間勝てるはずないで
しょう。鬱憤晴らしなら犯罪にならないように他でやり給え。

３０年前に入社された方ですか、羨ましい限りです。
航機両用教育を受けずにある意味「本当の船乗り」として
育てられた最後の世代でしょうね。その次の世代は不況で（涙）
今から考えると、Ｐ船（４５００ＴＥＵクラス）１２名運航なんて
随分と無茶した時代がありましたよね。それとか当直限定免状。
でも通信士がブリッジで当直、これはやりすぎだったと思います（笑）
　

>>189
188 です。VIVIENは1970年後半の「Vライパー」懐かしいですね。
貴兄のデビュー船ですか？1993年に中米のある港で「差し替え」に
なりました。コーヒーを積んでコリントかアカフトラを出て行きました。
我々も航機両用受けていますよ。ただ30年近く前は最後の「在来船」
がありました。P船の11名はどの船種、航路でもしんどかった
ですね。PCCはクラスパーのかたずけ、欧州航路ではS/B.
C/RでもWO(RED)という凄腕がいましたよ。

◇コンテナ船、需給ギャップは過去最悪に 　待機船565隻、
郵船・調査Ｇが分析

＞１９０さん　すいません卒業年次の計算違いでした。
（７０年代ではなく８０年代卒業の方ですね。春日の主機換装前後？
もしかして８人部屋の時代の方ですか？）オール日本人配乗→ピーノ大量混乗、更にＰ船での無理な運航など
混沌とした状況の中で、次席として乗船した最も「揉まれた世代」かもしれませんね。
在学中に「遠航出る前迄に反対部の三級か二級の筆記は合格しておけ！」なんハッパかけられてたのでしょうね？
それによって就職先が３社＞出光・東京タンカー＞ＴＳＫ・昭和・ＹＳＫ・ジャパンライン＞その他共栄とかに
見事に分かれてました（笑）現在では当たり前でしょうが、デッキ・エンジン一級合格してる奴が結構いまして、
別世界の人間の様に見えましたね。でも、そいつ２隻目で初めて混乗、何を思ったのか途中下船、
数年後、洋光台で研修を受け、現在では日本人フル配乗でまったりと（笑）
ところで「近代化船」Ａから始まり、どんどん人が減らされ、最終的にＰ船に至り、その後また人数が増える（ピーノ含）という
訳の分からない状況が運輸省主導で作り出されました。現在、末期の在来船と変わらない位の人数が乗ってる船も（笑）「近代化船」単なる実験の失敗だったのでしょうか？　　
というよりか一体何がしたかったのでしょうか？
こぼれ話：ＴＳＫ時代のＫＵＲＡＭＡに３５〜６歳のＣａｐｔが居たのにはビックリしました。
　　　　　因みに現在のＶＩＶＩＥＮは５０代の方かな？
　　　　　横浜支店改装前の守衛さんはＤＰＣなんていう変な職名で
　　　　　定年され再就職した方が多かったですね。
　　　　　何か赤ちゃん用オムツみたいな名前でした（笑）

ギャハハを社長にしたらＶ字回復

VIVIENさん
小職　御社ではありませんが、Vライパーは名前を替えてよく傭船しましたよ。
1990年前半ですが。もとVの「SILVER IBEX」という船が傭船中に密航者が伊勢湾
で冬の海に飛び込み亡くなった話もあります。無論御社を離れての事ですからご安心を。
P船の混乗化には外航部隊で随分肯定する意見も言いましたね。御社の素晴らしい一機
さんが居ました。いまは機関長さんで乗船されているとか？他にGMDSS,危険物船
の混乗化、ほんとここ10年でがらっと変わりましたね。8人部屋？まさか寮は4人
部屋ですし。船室の8人部屋？？？それは部員さんでも昭和40年頃の就航船から
無くなったと聞きますが。

現在横浜に繋がれている小船は”強制”８人部屋だったよ。
１９８４年だったっけ？代船がデビューしてから６人とか４人部屋になったんじゃない？
で、その前後に越に入学したのが「うーやん」（笑）









　　　　　

本船では混乗の難しさ未だに解決出来てませんよ。
日本人がフィリピンの文化に合わす感じ。慣れればとかっていう問題じゃない。
手で食べる奴もいるし、味付けなんか最悪です。バナナの揚げ物は未だに・・・
オールフィリピンクルーの方が問題が起こらないだろうし、
以前、某ヤードのドックハウスでインド人船員と話した事あるけど、
欧米人＋インド人とか欧米人＋フィリピン人の組み合わせだと
問題起こらないけど、日本人＋外国人だとどうしても駄目なんだよね。
当時共栄だったっけ？タジマ（旧田島丸）の事件なんか典型的な例だよ。
例えて言えば、確か１/Eだったけ？あの年代特有の
航訓みたいな純日本人的人間模様や感覚を外国人が理解出来る筈ないし、
煩わしいだけ。あいつ嫌いだから海に放り込んじゃえ！って感覚の人達。

＞１９４　”部員さん”っていう言い方はあんまり・・・
　　　　　実習生の手引きには書いてありませんが、部員からすると
　　　　　差別的な言葉の響きに取られるらしく、注意された事あります。
　　　　　高専の奴と一緒になった時なんか特に”ぶいん”は禁句でした。

＞１９４　”部員さん”っていう言い方はあんまり・・・
　　　　　実習生の手引きには書いてありませんが、部員からすると
　　　　　差別的な言葉の響きに取られるらしく、注意された事あります。
　　　　　高専の奴と一緒になった時なんか特に”ぶいん”は禁句でした。

>>
そうですか、部員さんは死語でしたか。ところで「高専の奴」はないでしょう。
私も越中島貴兄の7つ8つ上ですが。

＞＞１９８さん　すいませんでした　 「うーやん」基準にすると年齢バレますね（笑）　
海技資格が甲免から級免に変わった頃の方で、 どちらのコースの方か分かりませんが、白ランを新調して
実習船に颯爽と乗り込んで行った最後の世代ですかね？ 今から考えると苦笑いものですけど（笑）
深にまだ原子動力学科があり進徳丸がまだ引退してなかった頃で、 人数少ないんですが、機関学科より優秀な人が多かった様です。
１９８さんの年代の方は運航士制度の過渡期で入社されて次席サードで OJTではなく、右も左も分からない状態でいきなり運航士（W/O)に補職され
結構しんどかったのではないでしょうか？ ＞「高専の奴」良くわかりませんが航訓の「部員さん」
いやオイラーが「高専の奴は〜」としょっちゅう言ってましたよ（笑） コンパネのチェックしてるのにぐたぐた言われて迷惑でした。
それと「部員さん」の酒盛りに招かれるのも迷惑でした（爆笑） 「部員さん」からある新米の三席三機士が実習生の前で「部員」と呼ぶんじゃねえ！
又、実習生達に「部員」と言わせるなとかって胸倉掴まれてるのを見た事あります（笑）
あそこは未だに職員と部員の階級差が激しいらしいですよね（特にポン）
実習時にそういうのを見たり、寮で下級生を「丁稚扱い」するのが当たり前 みたいな感覚のままでいると、タジマの事件みたいになっちゃうんですよね。
特に、若い頃下級生掴まえて突きの練習とか平気な顔してやってた連中は やっぱ本船で浮いちゃいます。そういう奴がいるとクルーとの雰囲気が
不味くなり、彼らが数人レクルームにいて自分の事をニヤニヤしながらタガログで何かを話してるのを見ると、おいおい〜「襲撃の計画？」とかって
余計な心配しちゃう今日この頃です（笑）

199さんへ。いえいえどういたしまして。「船舶技士、DPC」の時代でしょう。
私の時代は在来カーゴのデビューでした。無線も2名、事務長含め総勢
30名でした。部員さんには随分と可愛がってもらいましたね。訓練所
が部員さんに対してセンシティブになっているのは昔の「階級制度」の
現れかも知れませんね。甲板部に混じってガイワイヤーを引きずり、ホールド
掃除で社船では職員・部員の差がないな　またそれが弊社の面白いところ
でした。免状はまだ「甲種云々」の時代で近代化教育は入社後数年先でした
芦屋にいま思えば数々の船会社の人が居たのですね。最初の3ヶ月は次席3航
でオカにいっては遊びまわっていました。在来船最後の良き？？思いをさせて
頂きました。因みに遠航は「進徳丸」旧「日本丸」でしたね。

８３年に職員法改正。乗船実習科が設置される前に
深江NかEから減船後の７０年代後半に入社？旧本社で殺人事件が起きた数年後ですね（笑）
現在CaptかC/Eやられててもおかしくない５０代の方ですね？
訓X所の小寺、藻垣、長南、飯田さんとかのお知り合いですか？
減船後の少数採用の時代ですし、機関長・士会の名簿ですぐバレちゃいますよ〜。
こんな所に書き込んでいる場合ではありません（爆笑）
＞「高専の奴」お子様が白ラン着て士官候補生気取りでした。
　変な「海事思想」に洗脳された馬鹿が多かった様な記憶がありますけど（笑）

　　　　　
　　　　　

　
　
　
　

＞２００　進徳が８２〜３年にリタイヤしてますから、
　　越Ｅだと２６から３２回生くらいの方かな〜と（笑）
　　

>>201,202
想像に任せます、DECKですが。練習船のAさん懐かしいですね。自分の歯
でビールの栓を抜く特技があると聞きました。Bさんは武勇伝の多い人でした。
皆さんもうベテランの船機長でしょうね。

２０２で〜す
その年代は「何々のＸＸ」とか渾名が付けられた方々が多かったと聞いております。
銀座でしたっけ？Ｎの人が数人ＸＸＸと揉めて拉致られ、
在寮生に非常呼集がかかり武装してＸＸＸの事務所に乗込んだとか（笑）
一癖も二癖もある猛者が大勢いた古き良き時代の出来事なのでしょうね。
面白いのは在学中の行いが現在に至るまで語り継がれており、
「あの人はなぁ〜昔〜」としんみりと元２/Ｅが話されたのを聞いた事があります。
地方の番長クラスが何故か海に憧れて入学、その後大手船社へ就職。
現在では船機長クラスになられた方は幸運で、経済事情の変動で
他業種へ転職を余儀なくされた方が多い年代でもありますよね？
そんな方達から見て、下手したら海勤より陸勤の期間の方が多い、
現在の「船乗り稼業」はどう見えるのでしょうか？

へっ〜海洋電子機械工学科なんて名前に変わったんですね（笑）

＞＞２０３　とばせんの人？

202さん
あれは昭和40年半ばの話で私も伝え聞きました。要は通称「小便橋」で3名の
寮生がxxxに囲まれその1人が逃げ出し寮で放送をかけたのです。野球部はバット
カッター部はオール持ってxxxを囲みました。警察すらもxxxを庇ったそうです。
私も「いたずら」で深川警察にお世話になりましたが「笑って釈放」されました。
時代がのんびりして「馬鹿騒ぎ」をしても周囲の住民は理解あったと思います。
当時の教授（最後は学長でした）から「深江がワインなら越中島は焼酎だ」と言われて
本当に要をついた言葉と感心します。50近くから貴兄も色んな世界で先輩、後輩に
遭遇すると思いますが皆個性あります。地方の進学校でサボっていた奴が多いせいか
入学の偏差値以上に有名校が多かった時代です。有名国公立（当時1期校）を
蹴飛ばしてやって来た。「ツワモノ」も居ましたがそういう方は酒飲んで遊んでいた
ケースが多いみたいですが立派に出世しています。あと最後の質問ですが船員保険の
加入期間はつけたほうが良いと思います。

＞２０７さん　＞１８９　３０年前に入社された方ですか、羨ましい限りです。
航機両用教育を受けずにある意味「本当の船乗り」として育てられた最後の世代でしょうね　
その通りですね？羨ましいです（笑）最後の在来カーゴ（Ｙクラスでしたっけ）が横浜でも
結構多く見られ、東周り世界一周航路なんてのがあった頃かもしれませんね。
　「深江がワインなら・・・」ではなくて「変な事をやらかすのは決まって深江だ」の
間違いではないでしょうか？（笑）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
バブル崩壊前夜、学科改変前後は歪な上下関係が構築され始めた頃で、
妙な「伝統」を振りかざし下級生を支配する「亡霊」が寮を支配していました（笑）
＞「馬鹿騒ぎ」をしても周囲の住民は理解あったと思います。
　８０年代後半は酒がらみの事件が多く、周辺住民からは白い眼で見られてました。
　

＞１８４〜１８７　凄い人ですね（笑）
　Ｅの場合、外航も内航もやってる事は基本的に同じなんですけどね（笑）
　５０代になって娘も結婚したし、妻との時間を大切にしたい
　な〜んて心境になって内航フェリー船社に転職。
　Ｎの場合、外航の経歴は人事レベルではプラスになるかもしれないけど、
　本船レベルで「やれ外航だ内航だ」なんて言ってたら（笑）
　
　
　
　
　
　
　　　　　

ギャハギャハ言ってるのは、外航船員に憧れる精神異常者ですからw
突っ込んだ話をすると直ぐファビョりますよw

208さんへ。
Yクラス、Iクラス、最後はKクラスでしたね。50歳以前の船員さんとは思えませんね。
Yの一隻が被弾しましたよ。御社の船員さんは成田か羽田に制服着用で帰国されました。
Kはコンテナ船に改造されました。他の大手のBクラスもコンテナに改造されました。
最後の在来船華やかし時代を思い出させて頂きまして深謝します。

>>182
すげぇ前のおいらの書き込みに釣れててうれしい＾ｑ＾
航海中に釣りしたりするんですか？10等航海士たん？＾ｐ＾
あ、とっとたんだから釣られる側か＾ｐ＾

この会社は船乗りで内航専門なんてないですかね

ここの顧問がうちの会社によく遊びにくる
H顧問かアドバイザー

英語全然できないけど日本郵船の船乗りになれそうですか？

>>213
近海郵船

>>215
今はどこの外航海運も
TOEIC600以下ならどこも取ってくれない。

>>217
TOEIC750
海上無線は講習予定
2級は科目合格無し
大手海運新卒で受けようと思う学生です

>>218
郵船志望の学生さんでしょ。

海上無線がないと交信出来ないし
1級の筆記合格で来る人もいるんだから2級は最低限じゃないのかな？

大学は最高学府を出ていると言う事でそれなりの目で見られるし
高専にしてもそれなりの成績じゃないとね。

>>219
郵船ではないよ
だから大手3社と書いた
俺は郵船に未来を感じないな
三井や川崎の方が外国に手を伸ばしているし

>>220
条件はどこ言っても同じだと思うけどね。

3社ともやる事は一緒なんだからｗ

郵船＝成績重視・海技免許重視
三井＝海技免許重視
川崎＝人物重視
とは聞いた事あるな

川崎汽船が「ヤクザ」と言われてる意味が分からん俺がいる

＞２１１さん　お久しぶりです。白ランを着て喜んでいた自分が
恥ずかしい年頃ですが、最近、若い３/Eから「とばせん」は白ランまだあるんすよ〜
と聞き、思わず噴き出してしまいました（笑）確か清水かどこかのオッサンが
採寸しに来てましたが、最近はブレザー全盛でちょっと味気無い気がします。　　　　　　　

この春、海洋大のエンジンに合格しました。
将来、日本郵船に入社を希望ですが、どのようなことにきをつけて、
学生生活を送ればよいでしょうか。
ＯＢの方、アドバイスをよろしくお願いします。

>>225
高専だが
1.海技士筆記は1級まで習得すること
2.無線免状は3級海上無線通信までで良い
3.TOEICスコアは800まで欲しい
4.面接で緊張しないようにコミュ力付けろ　今年は作文は無かった
これだけやって落ちたら自分に海事者の能力が無かったって日本郵船に見破られたってことだな

ただデッキと比べるとエンジンはいつも足りないと言われているので
少し劣る条件でも採用してくれるかもしれない。

まあ>>226ぐらいあれば大丈夫だろう。

エンジニアは無線いらないだろ

>>226
そこまで見抜く人事担当はいないから無問題。
ほんとにまともな船乗りとってくれよと毎年落胆するオレがいる・・・

＞２２５さん　とりあえず合格おめでとう。
　昔、乗船実習（短期）の時に航訓に入所した先輩から言われた言葉。
「おまえな、船乗りになろうとしたら駄目なんだぞ、一般教養を身に付けて、
どこに行っても恥ずかしくない人間になれよ。船乗りになるんだったら高専行けば良いし、
船社側もそれは求めてないんだからな。寮にはいろんな奴がいるけどな、自分を
しっかり持って変な風習に染まるなよ。」今考えると本当その通りだと思う。
同期のデッキはネイティブレベルのイングリッシュを話し陸勤合衆国でエンジョイ。　
エンジンの俺は片言のイングリッシュを話すチーフの下でタガグリッシュを話す人達と本船勤務。
大量採用時代の先輩達に何で入社出来たの？みたいな人がいるのも事実だけど、
越中島の４年間で何をするか、また何をしてきたかが採用のポイントだろうね。
２２５君が考えてる以上に狭い濃密な世界だし、優秀な奴は初めての乗船実習の
段階で航訓の先輩達は目付けるんだよね。深江から入所した超優秀なエンジンの人は
某省庁に出向して非常に喜ばれたと聞いた事がある。
越中島の良い部分での人間関係は２２５君の生涯の財産になると思う。
とにかく流されては駄目だよ。信念を持ち勉学に励めば、多少成績が悪くても
４年半後には晴れて二匹の旗が付いているジャケット着れると思うよ。
自社採用組とは違い、帆船実習を経験出来るのも非常に良い経験だと思う。
因みに、エンジンの場合陸勤で行く場所の範囲が限定されてるけど、
デッキの場合海技者としての視点からセールス出来るから、
海外の荷主さんからは信用、重宝されるみたいだね。
　
　　　　　　　　　　

↑二匹じゃなくて「二引の旗」の間違えでした。ここにお詫び申し上げます。

２２５です。アドバイスどうも有難うございます。
１５日に海洋大学入学手続きを完了いたしました。
寮も見学しました、少し狭いですが改装されてとてもきれいです。
そのあと、丸の内にある郵船本社の前まで行きました。
日本のエリートが働く丸の内でも皇居に通じる馬車道に面した一等地に、
日本郵船があることがよくわかりました。

>>232
郵船はいいよね、個人的には三井のがタイプだったけど

まずは学生生活をしっかり楽しむこと
2年3年の実習には、手伝いがてらリクがのってるから、しっかり名前売っとくこと
あと、東京は成績悪いと船乗りコースに乗れないらしいから、授業も頑張ること
筆記は1級まで、英語は出来る限り、面接練習は綿密に

1年からきばってガリガリやるのもいいけど、学生生活楽しむのが第一だと思う
せっかくの好立地なんだし、友達たくさん作って想い出いっぱい持ってる奴がやっぱり人間的に良い
船動かすだけならバカでも出来るんだから、いろんな経験積んで幅のあるエンジニア目指してね
by神戸エンジン卒

>>226
TOEIC800保持なら、わざわざ船屋にはいかんわな。
また、船屋でそんな奴、おらんわ。
廻り見渡してみろ！　
船屋入社レベルはTOEIC600もあれば十分。

＞2年3年の実習には、手伝いがてらリクがのってるから、しっかり名前売っとくこと
　それより先に航訓のセカンドクラスの先輩に名前を覚えてもらうのが先だと思います。
　専任教官の覚えが良ければ尚良し。出向で乗ってくる人は大した権限有りません。
＞ＴＯＥＩＣ８００（笑）自社採用組の人達には確かに存在します。
　面接で落ちる人なんか皆無だと思います。研修所から逃げた人は知ってますけど
　

＞＞63 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/26(水) 09:58:30
航海と機関の奴らは（特に寮生）船に乗らない学科をバカにしていたが、
（俺の学生時代）、その大半は就職で船に乗らず（正確には船社に入社できず）、
で、「デッキ・エンジンのほうが陸でも就職がいいんだよ」って負け惜しみw
船について熱く語ってた奴ほど船会社に就職できずにいやがんのな。
俺らは影でそりゃー大笑いだったよ。
航海・機関を卒業して、船に乗れない、若しくは乗らないって、
マジで税金無駄使いだっての。乗船実習の費用を国に返せよw

本当上の通り（笑）

>>235
セカンドや専任教官が船社の採用にからむとは思えんが
強いて考えられる成績も、次席１等〇〇が付けるんだし

旧商船から郵船入社　出向で飛鳥�Uに乗りたい高校生です。郵船クルーズのＨＰでは高専や東海が採用されていますが、希望するルートでは飛鳥勤務は無理なんでしょうか？
またなんで郵船クルーズは独自採用しているんでしょうか？どなたかご教示ください。

＞強いて考えられる成績も、次席１等〇〇が付けるんだし
　その方の出身校ってどこでしょうか？
　例えて言えば、海洋会入会資格の無い、下水から入社する場合を考えてみて下さい。
　人事担当者は、入社希望者の成績と面接だけで判断するでしょうか？
　それと海上採用の場合、陸上採用と違い選考基準の項目がより多く、
　当然ながら、成績と面接だけの結果で採用判断する訳ではありませんので、
　入社希望学生の個人的資質についてのInfoはどこから入るのでしょうか？
　＞２３６に書かれている「船について熱く語ってた奴ほど船会社に就職できずにいやがんのな」
　この語句の意味が解れば、ご理解して頂けると思います。

　
　　
　
　

>>239
大学の実習なら士官の出身は全員神戸か東京だけど。
航訓の成績が採用の時点でかなり絡むって言いたいのか？
短期の実習でみんなそんなに差がないのに？しかも大したことやってないのに？
懲戒処分でもくらってるのなら知らんけど。
で、お前の意味不明な過去レスがどうしたの？

>>238
郵船クルーズは、士官も商品だから独自採用です。
簡単に言うと、容姿等も重要な選考項目に入ります。
背が低かったり見るに耐えない容姿なら当然入れません。

■あなた宛の特別オファー：2件
http://job.rikunabi.com/2011/xxxxxxxxxxxxxxxxxx
フィリピン、ソマリアからの特別オファー
●海賊王になれる！海峡を通過する商船は宝の山！？

本当に郵船の人？採用の最終判断権持ってるのはどこのチーム？
陸勤すればわかると思いますが、航海士会や機関士会の
会合なんかで他船社の海技チームや航訓の人と遭遇する機会は結構多い。
採用人数の説明なんかで、自室でこっそりお酒を飲んでる先生なんかとも。
短期３回乗れば紙切れ上の成績ではわからない個人的資質が充分掴める。
１〜２期上の三席サードなんかは寮や同好会で一緒だったんだから尚更。
自社採用始める前と後では選考基準のポイントが若干変わったけどね。

基地害航臭いな･･･

自社採用始める前と後では選考基準のポイントが若干変わったけどね。
ってどう変わったんでしょうか？

デッキやエンジンの人はどんな手順で就職活動をするんだろうか？
大学3年次あたりから、希望の会社訪問をするのでしょうか、
船に乗る場合は乗船実習に行くのか、重工などメーカーに行くには
大学院に行ったほうが良いのかなど、教えてください。

高専⇒商船大編入⇒航訓就職ルートの方が就職活動について書いておられます。
参考になれば幸いです。
http://blogs.yahoo.co.jp/kts_umineko/folder/1073468.html?m=lc&p=3

287 名前：船ヲタSくん ：2010/04/23(金) 11:16:35
おう
やっとアクセス規制から解除されたぞ
おまえら散々好き放題言ってくれたな覚えてろｗ

それはさておき逃亡中の
大学院卒
船ヲタ歴40年
関西出身
顧客情報から誹謗中傷を繰り返す
NYKバカ船長はどうした？ｗ

↑貴社を誹謗中傷する基地害に迷惑しています。

天皇＝売春業者
１８８５年、天皇一族と三菱財閥で日本初の船舶会社、日本郵船が創立される。
明治維新により富国強兵の道を歩み始めた日本は、欧米からあらゆる兵器を購入し続けていたが、欧米への支払いに当てる資金が日本には無かった。
そこで福沢諭吉は、「賤業婦人の海外に出稼ぎするを公然許可すべき」という指示を天皇に与える。賤業婦人つまり売春婦として日本人女性を海外に
「輸出、 売却」し、兵器購入資金を作るというプランであり、天皇一族はこのプランに飛び付き実行する。（福沢諭吉全集　第１５巻）

１９００年初頭から天皇の命令の下、「海外に行けば良い仕事があり、豊かな生活が出来る」という宣伝が日本全国で大々的に行われた。日本の健全な家庭に育った
当時の若い女性達は天皇の言葉を信じた。
天皇一族によりだまされ「売春婦として欧米に販売された」日本人女性の数は数十万人。
大部分は健全な家庭に育った若い女性達であり、天皇は「健全な女性を売春婦」として「売却」する事で、欧米の売春業者から女性１人あたり数千円、
当時普通の会社員であれば１０数年分の給与を手に入れていた。
その金額が数十万人分＝莫大な資金がこの天皇一族のサギ行為、女性の人身売買により天皇一族に転がり込んだ。
その資金の一部は戦争のための兵器購入に当てられたが、大部分は天皇の「個人財産」として「蓄財」された。天皇一族は自分の金儲けのために、
健全な若い日本人女性をだまし、売春婦として欧米に「売却」して来た。天皇一族は欧米の売春業者とタイアップした日本の売春業者であった。
天皇により経営される日本郵船により、欧米に「売却」された日本人女性は、１人残らず現地に着くと即座に売春宿に「連行」され監禁された。
そして売春を強制された。初めての外国であり、逃げ場も助けてくれる相手もいない。数十万人の日本人女性が、天皇によって売春を強制された。
これが従軍慰安婦の原型である。

日本郵船の共同経営者三菱財閥もこの売春業で巨大化した。この莫大な富を生む売春業に参加させてもらったお礼に、三菱財閥は昭和天皇の結婚後の新居を、
全額三菱財閥の出資で建設する。渋谷区下渋谷の第一御領地の「花御殿」が昭和天皇の新婚の住居であり、それは数十万人の日本人女性を
「売春婦として販売した」利益で、三菱の天皇に対する「売春業参加のお礼」として建設された。
（山田盟子「ウサギたちが渡った断魂橋」　新日本出版社）。

また天皇が大株主であった船舶会社商船三井も天皇と協力し、同一の「売春婦・輸出事業」に従事する。


ttp://alternativereport1.seesaa.net/article/49608120.html

貴社に対する誹謗中傷を連発している人間が殺人予告を行っています、貴社及び関係組合に連絡の上十分注意して下さい。

ギャハハスレにて脳内エリート外航船員が内航船員に対し、ストーキングと殺害を堂々予告！
現在、予告INにて悪質な書き込みとして投票数がどんどん上がってきています
皆さんも投票してやって下さい。

851 ：ＮＡＳＡしさん：2010/06/21(月) 15:39:29
調子に乗るなよ内航猿！家調べて殺すぞ！

予告INのレス番　http://yokoku.in/detail?num=19505

この人物は常日頃より日本郵船及びその社員に対し一方的な思い込みに依る誹謗中傷を繰り返しています、異常なまでの執着心と妬みを持っているようです
貴社社員にも被害が及ぶ危険性がありますので、十分注意して下さい。

ケーサツ動いたＹＯ！

>>251
ホントですか？良かった〜、何処で確認できますか？

【基地害航】ｷﾞｬﾊﾊなんでも相談室･5【隔離病棟】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1269084684/940

940 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2010/06/24(木) 15:43:07
おい猿ども、通報したら家調べて殺してやるからな
包丁でズタズタに引き裂いて入念に小便かけてやるから覚悟しろよ

予告inへ追加通報しております。
投票をお願いします。
http://yokoku.in/detail?num=19505

それと、人命軽視が非常に顕著であり、かなり悪質であります。
この事実を関係各省庁、所へ拡散のご協力をお願いいたします

これが、とあるしゃいんさんの実態ですねｗ
【4:11】【誹謗中傷】チームギャハハ・６【殺人予告】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1277517191/1-100

>>254
こんな精神状態の人間が船長として船の運航に携わっているとは恐ろしい
そのうち大事故起しそうな予感がする

>>254 >>255
自演による嫌がらせご苦労さん

>>256
過去レスが自演かどうか本人に聴いてみｗ

嫌がらせスレを立て、それにレスする
それが自演って言ってんだよｗ低脳がwww

>>258
これがせんちょうｗ
【4:11】【誹謗中傷】チームギャハハ・６【殺人予告】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1277517191/1-100

>>259
その人がNYKの船長という確固たる証拠が一切ありませんので、NYKに対する誹謗中傷を繰り返す精神異常者の一方的な書き込みです。

>>260
！）ＷＷＷ（！
まるで地沼的言い訳ですねｗ
それと御社は勤務中に２ちゃんねる出来るのですなｗ

>>261
なぜその様な解釈が出来るのか疑問です？
良いお薬を処方して貰った方が良いかと存じます。

マリンの女子社員は美人が多いけれど、
日本郵船の女子社員はひょうきんな社員が多い。

はっきり言ってやれよ・・・郵船にはブスしかいないって

東京海洋大学第1学年の初めての練習船実習が7月21日から始まる。

>>265
まあ半数が絶望を覚えるだろうな

>>266

詳しく説明をおねがいいたします。

>>267
半分が「何でこんな大学来たんだ・・・」
になること必須だろ
まあ就職まで頑張れ

英国の造船・海運市況の分析機関クラークソンが18日明らかにしたところによると、今年上半期、造船業界の競争力を示す
三大指標の船舶受注隻数、受注残、建造数のすべてで、韓国が中国に1位の座を譲り渡した。
環球網が韓国紙「中央日報」の19日付報道として伝えた。
　報道によると、韓国が三大指標で日本を抜いて世界一になったのは2003年のことで、それから7年後、今度は中国に
世界一を取って代わられることになった。韓国は昨年、建造数で世界一だったが、船舶受注隻数と受注残ではすでに
中国に追い抜かれていた。今年上半期、韓国国内造船業の建造数は748万CGT（標準貨物船に換算したトン数）に
とどまった一方、中国は801万CGTで韓国を上回った。中国は半年間の建造数で初めて世界トップに立った。
韓国の1-6月の船舶受注隻数と受注残はいずれも昨年と同様、中国に及ばなかった。
船舶受注隻数は462万CGT（シェア38％）で中国の502万CGT（同41.2％）に及ばず、6月末現在の受注残は4925万CGTで
これも中国の5331万CGTに及ばず、いずれも世界2位にとどまった。船舶受注隻数は昨年中国に抜かれた後、
今年1-4月には中国を抜き返したが、5月にはふたたび中国に追い抜かれた。
報道によると、世界の造船業界が世界金融危機により低迷した昨年にあって、中国造船業は政府による金融面の力強い
支援を受けて大きく前進した。年初以来、中国の海上輸送企業から国内造船企業にたびたび大口注文が寄せられており、
このことが中国造船業界の世界トップとしての地位を固めたといえる。（編集KS）

　「人民網日本語版」2010年7月19日
http://japanese.beijingreview.com.cn/jj/txt/2010-07/19/content_285610.htm