廃止になった日航の国際線を語るスレ

アンカレッジ行き、南回り路線など
語ってください

成田＝関西

京急蒲田〜三崎口

ニューヨーク〜ロンドン

伊丹〜金浦

日航労組本部前〜JALFIOビル前

板違い、削除依頼出してエアライン板池！

三崎口〜泉岳寺

高尾-新宿-東京-成田空港(第一ターミナル)

パリ〜モスクワ〜成田（JAL440）
92年夏に乗った。機体はB747-300（N212JL）
モスクワ離陸直後に出された機内食のキャビアとビーフステーキが今でも忘れられない。
ちなみにエコノミークラスの話です。

やっぱり、
モスクワ〜成田
ニューデリー〜成田

ポーラールートで乗り入れていたヨーロッパの都市
成田−アンカレッジ−アムステルダム−マドリード
成田−アンカレッジ−アムステルダム−パリ
成田−アンカレッジ−アムステルダム−コペンハーゲン
成田−アンカレッジ−パリ−チューリヒ
成田−アンカレッジ−デュッセルドルフ−フランクフルト
成田−アンカレッジ−デュッセルドルフ−パリ
成田−アンカレッジ−コペンハーゲン−ローマ
成田−アンカレッジ−ロンドン−パリ

ＤＣ-8やB747が懐かしい！！

中部〜マニラ

成田-フランクフルト-ベルリン

板違い、削除依頼出してエアライン板池！

成田―ミュンヘン
名古屋―シンガポール
成田―シアトル―アトランタ

成田−アンカレッジ−ニューヨーク
DC-10でパンナムのＳＰとたたかわなければならない姿が哀れだった

成田−ワシントンＤＣ
極めて異例な全日空への後追い路線
ニューヨーク便を撤退した直後のエグゼクティブエクスプレスを使用し機内に寿司カウンターまで装備する気合の入れようだったがあえなく撤退

南回りだと途中の経由地だった
香港・バンコク・カラチ・ニューデリー・テヘラン・クウェート・アブダビ・ジェッダ・カイロ
ベイルートの各都市

成田空港〜千葉中央

>>18
その他バグダッド・カルカッタ・ボンベイなどなど
中東情勢の変化によって寄港地がころころ入れ替わっていたようだ。

関空発のロンドン線除く欧州線
パリ
フランクフルト
ミラノ
ローマ

羽田空港〜青砥

>>17
SP就航の頃はまだDC-8-62も飛んでましたよね。

　　　　　　　 　!　 ! i -＜＿＿＿＿＿＿_,｀ゝ
　　　　　　　　 !　.l/　 〈.　 -=・=-　-=・=-}-､　　　
　　 　 　 　 　 l　 !{　　 } 　　 　 ,ハ　 　 !ｆ/　　
　　 　 　 　 　 l　 !ヽ._ ﾉ 　　　,‘,,-,,', 　 .!ﾉ 　>>16
　　 　 　 　 　 !　.!　　i.ヽ.　 ,'"-===-';　| 　　　 成田−シアトルを復活させて欲しいです。
　　　　 　　　 .l.　!　 /＼ ＼;; ｀''';;;'''´;／　　　　　
　　　 　 　 　 .|　|,／ヽ、｀ヽ､`ー''ー'i´
　　　　　　 ,. -!　!,'ニ二.`ヽ ､｀ ー ' {` ー- ､__　　　　　　　
　　　　,.　´　 ,l　|/ニ二`、 　 ｀ヽ､､|　ヽヽ {　　` ｰ､

>>18 >>20　アテネ

乗ったことないけど、名古屋＝ロサンゼルス、名古屋＝ロンドン
ともにMD11だったなぁ、当時GP HOLDからよく眺めていた…
今は路線も無ければ飛行機も無い（再現不可能ｗ）

空港も





あっ、空港はあるのか

昭和４７年５月１４日で最終便になった筈
「国際線」　東京・大阪→那覇

B767-300ERorLRで関空や中部と欧州、米西海岸を飛ぶことは可能ですか？
ACがKIX-VYRをB767で運航していることから、取り敢えず、米西海岸へは飛べそうな気がするが、
欧州はどうでしょうか？

アリタリアがKIXに767で来てたことあるよ。
ちょっと距離は短いけど、SKも成田に767で来てた。

JLの763ERが入ったころ、西海岸をやるという話があった気がする。
いまのとこホノルル・コナまでだけど。

ﾛﾝﾄﾞﾝやｼｶｺﾞはきついとしても、ﾌﾗﾝｸﾌﾙﾄやﾛｻﾝｾﾞﾙｽ、ｻﾝﾌﾗﾝｼｽｺは飛べると思うのだが･･

石垣−台北

エアージャパンのHNL-NRTの冬期の時とか，こんなに長く（9時間超）767って飛んでいられたっけ？とか思ってしまう．

思いながら腹が減るのでとびっきりうどんをずるずる食べる．

すれ違いだね

767の足が短いと思うのは日本人だからこそだよな。
カンタスがメルボルンに飛ばしたり、上記の通りSASがヨーロッパから飛んでたのに、
ANA、JALの使い方の印象が強すぎるってことだ・・

777が就航するまで双発＝短距離専用ってイメージが強かった

http://en.wikipedia.org/wiki/Japan_Airlines_destinations
Abu Dhabi Anchorage Athens Atlanta Auckland Bahrain Berlin Cairo Copenhagen
Dallas/Fort Worth Düsseldorf Hamburg Jeddah Karachi Kolkata Kuwait City
Las Vegas Madrid Miami Nadi Perth Portland Rio de Janeiro Saipan
Seattle Tehran Toronto Washington, D.C.

>>33.>>34
とはいえ、A300-600Rは結構な距離を飛んでいたような気がするのだが･･

◆マリアナ、座席減の難局で単価上昇に期待、チャーター等で旅行会社と協力も(09.25)
日本からマリアナへの年間座席供給量47万3928席→27万7368席まで減少
JOやNWの撤退の理由はイールドの低さと指摘、旅行商品の価格を上げるよう…
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=25966

小牧-羽田

伊丹ー成田（国際線乗り継ぎ接続便）

＞＞３９　基地害？関空国債便、撤退ばかりでつかえない、伊丹ー成田は出国するのに、最重要路線。

伊丹成田の国際線はなくなっただろうが。何言ってんだ？

正確には、撤退したのは関西成田だが・・

泉ズリア！またこんな所でオナニーしてるの！早くパンツを上げ！関西の負け組み電車！狭軌の南海電車乗って、血税投入回収不能僻地関空関連事業で破綻寸前の、イノシシ･クマ・鹿の生息する、自然一杯の大田舎！僻地和泉佐野村に帰るわよ！

TYO-ATL　帰りに乗ったATLケータリングの機内食のステーキが凍っていた
JED-KWI-KHI−BKK−TYO　DC8とにかく疲れた。

JFK=LHR
きみたち、乗ったことないだろ。

KIX-LAXなくなったね
羽田からの乗り継ぎで使ったことあるが寂しいのう…

大韓航空に取られた、ラスベガス直行便

広島-仁川便

名古屋＝北京
ttp://www.jal.com/ja/press/0000968/968.html

懐かしいなぁ。ＪＡＬの国際線。いまはなきふるきよき？？？時代…

鹿児島−シンガポール間をノンストップで飛んでいた７２５、７２６便ずいぶん無茶なフライトだったと思うよ。

JL741 TYO-OSA-TPE-MNL（OSAから1968年塔乗）CV880M、６Aは良かったが離着陸
や食事で座席アップライトにしたら、俺頭を打つので(当時177ｃｍ）斜めになって
しんどかった。でも地図、扇子＝（まだ残っている）,無料のレター、PR雑誌、
など只の物が多くあったな。機内食もエコノミーでもそこそこ良かった。
CV880M４発ターボジェットなのに馬力が無かったのか,｢満席」状態で、松山上空
からぐるりと宍道湖辺りまで大回りで上昇して南西に向かった。
でもあの頃のCAは｢女役人」だったな。今はANAしか乗らないが。

伊丹空港の国際線全部

伊丹時代はハワイ旅行でも絶賛された時代。

今は、「ハワイねぇ〜」の時代。
さらに渡航先の多様化ならびに関西国際空港による空港機能は飛躍的に伸びた。
空港ステイの拡充がさらに価値観を高めていく。

伊丹時代の国際線日系エアラインの記憶がないのですが・・

羽田〜台北

>>53
関空発ホノルル行きの夜便は確かにいいな。

羽田・中部⇒関空⇒海外も「オールジャパン」っう感じでいいよ。


素敵な路線だ！！

>>57
私も羽田から関空経由で海外へいっていますが、関空から関西弁の関西人が搭乗してくるのも面白いです。

あー、サイパン逝きたい。

>>53
団魂層があらためて関空からハワイに行くのもいいな。

まさにセカンドライフはセレブ気分！

わしはマカオに行きたいな。

私はドバイに行きたい

ドーハ希望します。

カラチ

モンゴルもいいな。

新千歳―ホノルル　　　　　　　　　　　　　　　　北海道から直行で行けるリゾート地がサイパンしかなくなりました・・。

>>66
北海道から今でも直行で行けるリゾート地は、グアムだろう。
こんどの冬は、ケアンズ線も運航せず。

>>67
北海道から関空経由海外もいいですよ。

>>68
関空から北海道・沖縄をはじめ観光地への就航は定着していますね。

あとはbusiness路線にも注力しないとな。

>>68
行き先によっては活用できるな。
海外からの渡航者についても言えることだが

伊丹にあった国際線ってどのくらいあったのですか？

ホノルル

香港？

福岡―（鹿児島／那覇）―香港

１９７５年から７６年まで羽田−名古屋−福岡−鹿児島−香港という路線があったな、国内４都市串刺し運航というのはもう考えられないな。

関西国際空港会社は商業施設拡充に乗り出す。旅客ターミナルビル3階の国際線
出国ゲート中央にあるレストランや物販店の床面積を2―3割増床しメニューや
品ぞろえを強化するほか、売り上げが好調なゲート北側と南側の免税店も拡張する。
訪日客や日本からの海外旅行者の購買需要を取り込み、非航空系事業の収入増を狙う。

出国ゲート中央の売り場面積は現在約1800平方メートル。8月の第2滑走路使用開始
による今後の利用者増をにらみ、各施設の床面積を広げる。土産物店は外国人客が
手軽に買えるＴシャツや雑貨、菓子類の品ぞろえを増やし、レストランもメニュー
を充実させ料理の質も高めるよう厨房（ちゅうぼう）や座席スペースの拡張を計画。

改装内容が決まった施設から順次着工する考えだ。

ＫＥのＯＳＡ−ＴＰＥ直行便に昔乗ったことがある。
なぜこんな航路があったのか今もってわからない。

伊丹国内線を関空へ集約して、国際線を開設しましょう。

>>78
外資もいいけど、日系航空会社には頑張っていただきたい。

787がくれば、KIXの日系長距離国際線が増えるんじゃないかなぁ？

>>80
それを期待しています。

関西の客が増えなければ路線は拡大しないよ。増やしたければ貴方がどんどん乗って実績増やせば。

>>82
パラサイト修行僧乙

伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

途中から関空厨スレになっていてﾜﾛﾀ

伊丹パラ厨乙

伊丹⇒アンカレッジ

伊丹⇒伊丹の国際線

伊丹行のノースウエストが成田行へ

>>89
時間切れ、アウト！

門限破りもな。

>>91
伊丹は対策済だ僧だ。

伊丹空港でビジヲタのオフ会しませんか？

伊丹空港でマイラーのオフ会しませんか。

>>94
ﾌﾟｯ
ショボい欠陥飛行場に拘るスゴいパラサイト利権。

南周り、アテネ行き、たしか回路経由だったか？

伊丹ローカルクオリティーでは素晴らしい航空行政は行えない。

>>96
超ワロス、リアル欠陥伊丹飛行場

まさに欠陥クオリティーにブタ

伊丹〜成田〜アンカレッジ〜ハンブルク〜フランクフルト

>>99
真の利用者であれば、伊丹周辺のパラサイト妄想修行厨が関空まで遠いって言っているレベルではないと思われ

まさに伊丹Βクオリティーと思われ

ハンブルク経由なのはなんでだぜ?

需要?それとも飛行機の性能が足りなかったから?

>>100
伊丹欠陥パラサイト妄想修行僧の煽りはこのレベル

昔はLHやNZが中部発関空経由で飛ばしていたな。
そういう路線ならやれるのでは？

中部ーパリ線も不調らしいから
週３便は関空経由、週２便は福岡経由、週２便は新千歳経由でいいんじゃ？

逆に関空ーロス線を復活してもらい、週３便は中部経由で。

伊丹を廃止すれば中部空港も追い風になるよ。

コンチネンタル航空、中部／ホノルル線を08年4月から運休（2007/11/13）
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32563

JALWAYSもそのうち中部／ホノルル線から撤退するだろう。

大阪＝ロサンゼルス
大阪＝シドニー
関空に移ると全て無くなる…

開港当初は関空＝シカゴなんかもあったなぁ

>>106　大阪〜ドバイのコードシェア便もか？

外資がどんどん持っていくだろう。
どうしてなのか？

日系エアラインには体力がないのか？
それとも高い事業費が主因なのか？

伊丹からの国内線の撤退とさらなる伊丹関連のリストラが必要である。

>>108
ますます伊丹は廃止しなければならないな。

　

大阪国際空港

環境対策・安全対策のためにも日系エアラインは伊丹空港から撤退すべき。

hage

シェーネフェルト

国際線じゃないが、
SPK-OKA
復活ないのかなぁ

KMJ-SEL。

地方なのに、運航開始時はKEとのダブルトラック(KEと合わせるとデイリー)。
KEはすぐ撤退して、JL単独路線になった。
当初はDC-8で、その後長い間B727で運航されててた。
数年間はB6運航。

結局JLも撤退、その後KEも撤退したが。

＞１１９
乗客少なかったな。GWなのに。

長崎〜釜山ってあったよな？（航空会社忘れた。）
すれ違いだが長崎〜済州島のジェットフォイル。乗ってみたかった。。

>>80
このままじゃ、７８７が納入される前に日系大手のほうがなくなりそうだけどな。
特にＪＡＬ、もはや植物人間状態だよ今の状況は。

日航国際線撤退案
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091231-00000002-mai-bus_all

>>122
ひや〜、こりゃまた豪快な案だね。
でも、そこまでやるのなら全日空からも国際線を引っ剥がして、航空会社を再編する必要があるな。
でないと不公平じゃないか。

test

JO移管路線を日航としての廃止とみなすのかどうか。

ＪＥＸとＪＯで山分けすれば？

>>13
2005年に中部ができてマニラに飛んでいたのか？
>>14
ベルリンは乗り継ぎに便利そう。
>>18
テヘランに経由していたのか。
>>22 >>17
DC-10, 8はB747クラシックみたいな飛行機？

>>31
石垣空港では英語のアナウンスがなかった。
>>35
Rio de Janeiro まで飛んでいたのか。
>>44
自由化の前に、そのようなルートを飛ばせたの？
>>48
自動車メーカーの社員は北京より天津を利用するのだね。

あげる

>>29
アリタリアは2002年4月の成田暫定滑走路供用から777導入まで、
成田便も全便767だった。
これを機会に７４７ー２００をアボーンした。

国産小型ジェット機「ＭＲＪ」、日航に導入検討促す　政府調整

　経営再建中の日本航空に対し、政府は国産初の小型ジェット旅客機
「ＭＲＪ（ミツビシ・リージョナル・ジェット）」の導入検討を促す方向で調整
に入る。巨額の税金を投じる国産ジェット機開発事業を後押しする狙い
で、今夏の認可を目指す日航の更生計画に盛り込むことを働きかける。

　燃費効率のよい小型機材への更新は企業再生支援機構が１月19日
の日航支援決定時に示した再生計画の柱の一つ。小型機と客席数
50〜100程度の「リージョナルジェット機」を合わせて50機新規導入する
としている。 (08:07)

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20100201ATFS3001H31012010.html

【御巣鷹】日本航空の墜落事故を語れ【モスクワ】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1049533105/

>>64
昔のレスだけど、カラチには何があるのですか？

>>80-81
早くB787が来てほしい。

>>96
アテネ行きなんてあったのか。

>>99
ソ連の時代？

アムステルダムは採算が取れているの？

メキシコ市は今度廃止？

メキシコシティ線ならとうの昔に無くなってるぞ。
今年の１月上旬？くらいが最終便だった。

>>137
４月頃に廃止かと思ったら、すでになくなってましたか。

国内は中部線で廃止になるのがあるみたいだ。

サンパウロも廃止になるみたいだね。

アメリカ入国の手続きがややこしいのならバンクーバー線を延長して振り替えればいいのに。

>>141
バンクーバー経由サンパウロなら、B767でも運航が可能？

日航が世界首位に　主要航空の定刻到着率ランキング
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100415-00000017-cnn-int

>>142
バンクーバー−サンパウロは成田−ニューヨーク並みの長さだから
厳しいでしょう。

787なら桶

B787はいつＪＡＬＩに納入されるのだろう？

Winner: Japan Airlines
http://opsawards.flightstats.com/winners.html

ｴｱｶﾅﾀﾞがB763ERでYVR〜GRU飛んでなかったっけ？

墜落したリオデジャネイロ〜パリのエールフランス機はA332だったよね。

アイスランド火山の噴火の影響による欠航便一覧
https://www.jal.co.jp/cms/other/ja/info.html

サンパウロ、イタリアが廃止か。

ドイツんだ？
オラんだ。

アムステルダムも廃止か。

日航路線　国際線再編案
東京〜シンガポール／ソウル／北京／上海／香港
東京〜ロンドン／パリ／モスクワ
東京〜ＮＹ／サンフランシスコ／ロサンゼルス／ホノルル
東京〜カナダ某所

上記以外の自社便は原則廃止

>>154
台北とバンコクとフランクフルトがないね。

ジャカルタ郊外で日本人夫婦が殺害されたみたいだけど、
デンパサール便は撤退済み？

>>156
9月末廃止。（成田関空とも）

>>157
ありがとう。
ガルーダは増発するみたいだね。

オマーン国際空港

モスクワは残る？

モスクワは残る。
よく残すなあって思うが。

経由便でいいと思う。
成田ーモスクワーパリとか。

成田−モスクワ経由−アムステルダムがあればいいね。

経由便にするとAMS-SVOは別クルー必要だから高くつく

もしかしたら、モスクワを残さないとシベリア上空を飛ばしてもらえなくなるとか？

>>164
もしかしたら、モスクワ便があるからシベリア通過料金を
安くしてもらっているのかも。

前原国交相、慰霊登山へ＝日航機墜落から25年で
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100713-00000046-jij-soci

>>165
そうだよ

慰謝料なし離婚のりピーやっと成立記事を印刷する
http://www.nikkansports.com/entertainment/news/f-et-tp0-20100730-659748.html

もう25年か。

JAL123便から２５年事故が発生していないことになるけど、
今後も安全対策により無事故が続くことを願います。