美しいエアバスA330,A340 Part2

>>930
エアバス機の採用に響く可能性あるし、
いい加減な決着では済まされないんでしょうね。

落雷？→ｾﾝｻｰorﾌﾗｲﾄｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰ故障→操縦翼誤動作(+乱気流)→異常な負荷→構造破壊

>>948,953　そうか！　コンピュータが鬱になって自殺したんだ！　反乱かもしれんが

>>954
妄想は自分の脳内だけにしてね

>>948-949
不具合に気を取られて高度低下に気付かずあぼーんって
結構例があるんだなこれが
人間が操縦てしるしりだけに

>>956
イースタン航空401便とか、JALのデリー墜落事故とか…

そろそろボーイング社が喜んで叩き出す頃合じゃないか？
今回は自社もアレだったからか大人しいな。

>>957
離着陸時の高度見落とし墜落例と、高度10000m／海抜0mからの墜落とを一緒にしてはいけない。
むしろ、パンナムの747SPでんぐり返りインシデントの方が近いんでないかなあ。

>>959
書いてから、あれ、パンナムだったっけなあ？と調べてみたら、
中華航空006便のきりもみ10000m降下事件が正しい表記でした。

お詫びして訂正(ry

中華航空006便とか
707側転とか、
youtube勉強になる

>>961
中華航空の事故はアホなパイロットのせい!!但し７４７ＳＰだったから何とかサンフランシスコに無事におりた。あれがエアバスなら空中分解だな！

>>962
そのくせ修理ミスでジャンボ機を二回も墜落させるのが、ボーイングクオリティ

>>931 >>943

そこのところもっとkwsk

>>964
747は中央燃料タンクにエアコン区画が隣接していて熱が伝わるような構造になっている(Heated Center Wing Tank [HCWT])
中央タンクの燃料が減ると当然空間ができるが、HCWTの場合、燃料が気化しやすいため空気と混ざる事で可燃状態になりやすい。
TWA800便の事故はこの状態＋痛んだ配線のショートによる火花で爆発した。
この状態のリスクを低減させるため、HCWTを持つ機体はタンクの可燃性を低減させる仕組み、つまり >>931 を導入すべしとなった。

747以外でもHCWTになっている機体は結構あるのでそれらも対象。逆に、HCWTでない機体は対象外。

ちなみに、この措置がFAAによって発行されたのは実は去年の話。

ただし、他のタンク(翼内など)やHCWTでない機体でもタンク内が可燃状態にならない訳ではない
HCWTだと運航中の20〜30%の時間が可燃状態になるが、他でも5%前後はこの状態になるとの
データが発表されている

>>965-966

964です。レスありがとう。
やはり大自然は脅威だね。エアフラはそういう空域を避けて飛ぶことはできなかったのだろうか？

赤道上空は積乱雲の巣だから、避けようがないんじゃない？

回避出来ないから高度上げて上に抜けよーとしたら落雷と乱気流にボッコボコにされたのでは…

>>968
964です。そうか、不可避なんだね。とても辛いことだな。

>>969
再び964です。
だとすればますます乗員乗客が気の毒だよね。犠牲者が神の下に召されることを祈る。

個人的には４２０００フィートより上を飛んだことはないけど、ＣＢよけるためならもう５０００フィートくらいは上がれるんじゃないの？
どうなの？４５０００なら落雷はないでそ。

避けようがないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ知ったかｗｗｗｗｗｗｗ

47000ftって与圧とか大丈夫なの？

とにかく同じ機種は原因が分かるまで飛行禁止にすべきだ。

異常を報せる報告は電気系統に関する自動送信の分だけ？
やはり、きわめて短時間のうちに一気に？

TAM機が海面が見えない気象条件で「炎」を視認したのならそうなるんじゃないかな。

ところで、フランス政府は本気でノティール（ノーチラスの意）を投入する模様です。

>>ttp://www.flightglobal.com/articles/2009/06/03/327328/france-orders-deep-sea-vessel-to-a330-search-area.html

ただでさえ目玉不足のパリエアショーが、ますます暗い雰囲気に包まれそうだ。

>>976
自動発信の地点近くで残骸見つかったようだし
決まりだろうな

この説はどうなの？
http://www.time.com/time/world/article/0,8599,1902421,00.html

カンタス72便（その他にも４件の同様の事例が発見された）と同じように
ADIRU装置の誤動作が起こり、それが嵐の中に良くある下降気流を
通過している最中だったら急激なダイブで一気に機体が崩壊したのでは
ないかという説。

>>975
本気で言ってそうで怖いｗ

日本語

2008年カンタス航空機事故、コンピュータ障害が原因--豪運輸安全局が中間リポート
http://mainichi.jp/life/electronics/cnet/archive/2009/03/09/20389527.html

上空から海底まで…

次スレ
美しいエアバスA330＆A340 Part３
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1244040660/

>>975
池沼の発想ｗｗｗｗｗ

>>985
980とか982の話があるんだったら、そんなに不合理な話じゃないと
素人は思うのだが。

>>986
だってまだ何の物証も無いし、事実関係も分からないんだよ
そんな憶測だけで、事故が起きるたびに該当機種全部停止にしてたら成り立たないだろ

全角きんもーｗ

「安心・安全」が不況を悪化させる」
　ttp://ascii.jp/elem/000/000/424/424036/
潔癖症はね、つらいわよ。人の間で生きていくのが。
汚れたと感じたとき分かるわ、それが。

>>987　　いや、982見ると　何がしらの致命傷がありそうなんだけど。
一応、政府機関が正式に出したレポートなんでしょ？
　とはいえ、改善の注意でない機種はないか・・・

　自分個人の素人的印象だと、エアバスって　自動化優先で人間と反目しても
頑固に機械判断を実行する印象があるんだけど。

>>986
巡航飛行中に突然オートパイロットが発狂してダイブするんだからね。

>>980の記事によると　カンタス72便は20秒間もダイブを続けた。　
しかもカンタス72便の機体は2006年9月にやはり同じような障害を起こした
記録が発見された。

他に見つかった３件の事例もすべて同じモデルのADIRU。　このADIRUは397機の
A330, A340に搭載されているそうだ。

>>987
447便の機体がこの397機に入ってたらどうでしょうね。

>>991
まだそれが入っているという証拠は何も無い
結局は憶測でしかない

印象と憶測だけでいちいち飛行停止にしていたら、
世界中の飛行機はみんな地上にいなければならなくなる。

>>993
トルコ航空のキポールの事故も原因が完全に解明して無いから、737-800は禁止
フェデックスのMD-11も、まだ原因が解明されて無いからMD-11禁止

いちいち、そんなことやってられるかと

＞＞992　　まぁ、過去に異常挙動起こしたのと同対象の397機は、
それなりの対策いれるまでは止めてほしいなぁ。

>>992
証拠もなにも、公表されてないだけでエアバスはすでに知ってるでしょう。

　　う〜んと、致命傷となりえる事象が明確化されてて
かつ対策されていない機体は、飛ぶの禁止だったら？

スキポールでの737-800の事故のほうが怖いよ。
飛行停止にするならそっちだな。何にも対策ナシで飛んでるなんて。。。

次ｽﾚで、引き続き美しいエアバスA330/A340について語りましょう♪

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