B787について語ろう part3

ttp://www3.nhk.or.jp/news/2007/01/12/k20070112000109.html

二号機を先に塗装しちゃったんだね
ttp://www.boeing.com/news/releases/2007/q1/070112a_pr.html

当日セントレアに行ったが、デッキより駐車場からの方がよく見えるね。
同類の方々も同じ考えでフェンスにベッタリで写真撮っていましたが、
空港警備の人からあまりフェンスに張り付かないよう注意されてしまいました。

>>940
P3最高だよな

●エバーグリーン国際航空
ドリームリフター、08年は４機体制に
B787型部材空輸プロジェクトがスタート 　

●ドリームリフター
川重・富士重部材積み12日離陸
初便操縦はボーイング社が担当

ttp://www.kaiji-press.co.jp/news/kouku.html

>4機体制になったら、毎日セントレアに来るようなるのかな？

生産が最盛期を迎えると、１ヶ月に２０往復するらしい。

>>943　セントレアにB747LCFが２〜３機並ぶこともあるかも知れない。

いいねえ、そんな姿を見られるのは、シアトル以外では世界中探しても、セントレアだけだよね♪

無事到着
ttp://www.boeing.com/news/releases/2007/q1/070116d_pr.html

マルチでごめんなさい

羽田のANAフェスタに787-8のオフィシャルモデル，売ってました

今のうちに聞いとこ。
LCFって787の主翼は左右一気に運べるのかな？
それとも片方1枚ずつ？

次はいつ飛んで来るんだろうね〜？

次は2号機を見たいなあ

http://210.188.234.149/recruit/media_win/tw758/tw758_9.html

★B787型機の操縦士ライセンスで検討
　航空局、B777型操縦類似性の移行問題
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0123.htm

しばらくセントレアからの出荷は無いのですかね･･･？

★ANA「エアライン・オブ・ザ・イヤー2007」に選出
　コスト構造改革・世界に先駆けた787導入などが評価
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0129.htm

うーむ。ボーイングもちょっと強引なことやってますなぁ
http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/boeing06.html
日本企業やイタリアなんかが遅延しているとか、富士重工など
配線が出来てないとか言っている。（しかしエアラインによっても
違うので取り付けはアメリカでやることになっていた）

要するにボーイングはちょっとスケジュールが無理矢理で更にコスト上げまいと
と発注コストも下げてるから不満が大きいということだな。
またLCFの型番証明が遅れているのも痛手。つか400機以上の契約があるんだから
無理にコスト下げなくたって儲かるだろうに・・・
日程だってもうちょい余裕持ってやるべきだろうに・・

エアバスの方はなんとか配線問題を解決したらしいが、エアライン引渡しは
遅れている。。

ついにネガティブな話題が表面化してきたか…
何か契約時の作業分担とかがちょっと曖昧だったのかな？
三菱の主翼はまだ完成してないと言う事？

《アナリストが、B787開発プログラム遅延の可能性を警告》
ttp://seattletimes.nwsource.com/html/boeingaerospace/2003536212_webboeing22.html
ttp://seattletimes.nwsource.com/html/boeingaerospace/2003536669_boeing23.html

これですね。
アナリストさん曰く「特に、三菱とアレニアが遅れてる」だって。
このレポートを受けて株価が実際に下がったってことは、多少なりとも信憑性があるんだろうね。
それに、ちょっと不安な話があったり、進展がなかったりしたし。

《ボーイング、ライバル機の787-10へのプレッシャー認めるも、疑問も》

>ボ社は、新型機A350-900XWBの登場で、B787-10改良へのプレッシャーを理解している。
>しかし一方で、エアバスの主張しているパフォーマンスに対しては懐疑的だ。
>B787-10は、B787-9の単純な胴体延長型として研究されており、同エンジンを搭載する予定だ。
>ボ社商用機マーケティング部門副社長の Randy Baseler は、「2012年以前のデリバリーは
>不可能だろう。また、ペイロードが増える代わりに、航続距離が8300海里(15,400km)から
>7200-7500海里程度まで落ちるだろう」と語った。
>
>エ社は昨年のA380XWB改良以来、2013年半ばに、座席数314席、航続距離15,540kmで
>運用できるようになると主張している。Baseler は、B787-10の潜在的顧客がこの対抗機を
>評価していることを認めたうえで、「もし、エ社の主張どおりのパフォーマンスを
>A350-900XWBが達成できたならば、B787-10改良へのプレッシャーになるだろう」と述べた。
>しかし Baseler は、「今まで公表された情報に基づくと、A350-900がエ社の主張どおりの
>パフォーマンスで引き渡されるということについては疑っている。エ社は主張が
>達成できるかどうかについての十分な情報を航空会社に与えていない。我々の考えでは、
>A350-900の航続距離はたぶん、7300海里(13,500km)程度だろう」とも述べている。

ttp://www.flightglobal.com/articles/2007/01/29/211760/boeing-admits-787-10-could
-face-pressure-from-newly-announced-airbus-a350-900-xwb-variant-but.html

>>955
お前、とぼけて書くの止めろよ

そのHPやシアトルタイムスの記事読んで
>要するにボーイングはちょっとスケジュールが無理矢理で
>更にコスト上げまいとと発注コストも下げてるから不満が大きいということだな。
なんて話になる訳無いだろw 　　どこに書いてあるんだよw 　だから名古屋人は・・・
記事もHPも全然違うの分ってて書いてるだろ?

>株価が実際に下がったってことは多少なりとも信憑性があるんだろうね
じゃねーよ 　　富士が遅れてる?　 三菱が遅れてる?
お前そんな事言うんだったら
「あれ?もう１つどこか抜けてませんか?」って言っちゃうぞw

>またLCFの型番証明が遅れているのも痛手。
そんなことねーよ
ずっと飛行試験って言う名の輸送してれば良いんだろ?

>つか400機以上の契約があるんだから
>無理にコスト下げなくたって儲かるだろうに・・・
>日程だってもうちょい余裕持ってやるべきだろうに・・
後ろからオールカーボンじゃなくて燃費の良い、A350XWBが追いかけて来るんだから
コストが上がっても 、日程が遅れても 、ヤバイんだよ
契約なんてキャンセルできるんだし

>>957
株価が下がったから記事が正しいって判断は、ありか？
両企業から特に反論らしいものも出ていないのなら、そうなんだろうけど。

>>959
残念　東京都内在住

要するにボーイングだかどこだかの言い分がそうだってことだろ？
遅延の理由を無理やり押し付けているだけのような気がするがね
>ずっと飛行試験って言う名の輸送してれば良いんだろ?
なんのための型番証明だよ。
>A350WWB
A380の開発資金もまったくもって回収できないのに無理だろ。
追いかけるも何もまだ開発すら始ってないし。更に工場閉鎖及びリストラ計画まであって
そう簡単に立ち直れるとは思えん。2015年初飛行というのも120パーセント無理。

日程が遅れるというか、もっと余裕のあるスケジュールというのは出来なかったものか
ということを言いたいの。変なところで金をケチるとこういうことになる

週末でもないのに基地外が湧いてるな

>959
ロクに文章も読めないくせに相変わらず態度でかいな
955が言及してることはちゃんとかいてある

問題の背景には、ボーイングの強引なスケジュールもあるもよう。下請け企業の多くは、日程がきついうえにボーイングの発コストが安いという不満を持っている。(航空の現代)

San Pietro said he was told that "the suppliers are unhappy with the costs of maintaining schedule" and are demanding more money from Boeing. (シアトルタイムス)


>「あれ?もう１つどこか抜けてませんか?」って言っちゃうぞw
てめーの妄想語りはもうたくさん。
LCFのウィングレットの件、ソースをだせるのかよ？

この文直訳すると、
「サプライヤーはスケジュールを維持するために費用がかかる事が不満で
　ボーイングにさらなる資金を要求している。」
で合ってるよね。航空の現代の文ともちょっとニュアンスが違うような…
「スケジュールがきつくて発注コストが安い」う〜ん、まぁ似たようなモノか？

>>963
スケジュールを合わせるために費用がかかる…のか？
いや分からんでもないんだけど、どのみちLCFが来ないから
遅れているというのも単なる言い訳のような。
ボーイングって某エアバスの機内配線の失敗を知っているから
何パーセントか費用を更に投じたってどこかに書いてなかったかな？

タイムズ紙が自国の悪口を言うわけにいかないから結局下請けの
せいで787が遅れたという理由を今のうちに作っておきたいのかもしれない。
問題は初号機を来年ANAに納入できるかどうかだろう。
どうも航空機メーカは型番証明にやたら時間がかかるな。。
見通しが甘いんじゃないのか？

>>964
多分設備があればとか材料を替えればとかそんなレベルの話じゃないかな。
このアナリストがどういう立場の人か分らないから何とも言えないが…
わざわざ"costs of maintaining schedule"と言う表現を使ったのは
資金があれば対策を立てられると言う事じゃない？

タイムズって、そんな自国万歳紙だったっけ？
とりあえずボーイングの言い分を素直に載せてるってことくらいは、あるかもしれんけど。

959って，あのLCFウィングレット厨か？

◆パナソニック、ＡＮＡから受注
　　B787向けに機内エンターテイメントシステム
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0201.htm

　　　　　　　　　　　 　　　　ミﾍ
.　　　　　 　 　 　 　 〃 _⊂_〃 ヽ∩
　　　　　　　　　　〃 ／　　 つ）　 ﾉ
　　　　　　　　　　　/　　　/ V 　　 ） 　>>959
　　　　　　　　　　　し'⌒∪　 ∨ ∨

《ボーイング社、B787のサプライヤー問題の原因を明らかに。
さらに、サプライヤー問題解決のため、日本とイタリアに担当者を派遣へ》

ttp://www.flightglobal.com/articles/2007/02/01/211868/boeing-reveals-source-of
-787-supply-problems-and-sends-representatives-to-japan-and-italy-to-clear.html

>内容が難しい…いや、表現が難しい…
>主な内容は、
･ボーイング社社長兼CEOの決算会議上でサプライヤー問題について言及。
･ボーイング社は、日本の富士･川崎･三菱の三重工とイタリアのアレニアに対して、
作業の協力・援助のためにエンジニアと製造部門の人員を派遣する。
･派遣目的は、日程及び技術的リスクの軽減。
･四社は順調に前進していたが、時折『ゆらぎ？』があった。
･今のところ全て、想定の範囲内である。
･先日、日本において三菱関係者とあった。
･危機的状況を完全に脱したわけじゃないが、経過･予測ともに順調。
･国際分業体制については問題ない。
･作業に関しては、状況に応じて調整し、話し合うことになっている。
･システムパートナーたちの仕事には満足。現在作業の中心は構造の部分。
･機体軽量化についても、顧客の要求は満たせるようになり満足している。
･初号機のデリバリーは予定通り、2008年5月に行う。残りも契約どおりに実施予定。
･B787用最終組み立てラインの設置決定はまだしていない。

《関連記事》
ttp://seattletimes.nwsource.com/html/boeingaerospace/2003550608_boeingnews010.html
ttp://seattletimes.nwsource.com/html/boeingaerospace/2003550442_boeing01.html

>>970
スケジュール通りやるならもっと
金がかかるから予算増やせってことだな。
イタリアはまだしも日本が遅れるってのは考えにくいから

結局ボーイングが無理なスケジュールで金も切り詰めていた
という結論になるのか？

EVERETT, Wash., Dec. 06, 2006 -- Boeing 787 Dreamliner employees, along with customers and partners from around the globe, gathered for an event to celebrate 2006 accomplishments, which included a virtual rollout of the super-efficient airplane.
翻訳:EVERETT、ワシントン、2006年12月06日？ボーイングは、787人のDreamliner従業員です、世界中からの顧客とパートナーと一緒に、イベントがスーパー効率的な飛行機の仮想ロールアウトを含んだ2006の成果を賛美するために集める。
(´･ω･`)

>>973
メチャクチャな翻訳ソフトだな…

■ ボーイング社　Ｂ７８７型、バード・ストライク・テストで尾翼にひび
　　Date : 2007/02/04 (Sun)
ttp://www.as777.com/

ロールアウトまで4.5ヶ月、初フライトまで半年切ってるのに
まだ「道半ば」だってよ

幾ら自信あるって言っても誰が信じるのかと・・・・
それにしても、納期を守る為に10億ドルも追加投資して採算取れるのか?

Steady diet of lighter parts bodes well for 787
Dreamliner is halfway toward weight-loss goal

http://seattlepi.nwsource.com/business/302677_boeing07.html?source=rss

>>976
納期守らんＡがこけてるからなぁ

787はA380と違って受注が多いから採算はとれるだろ
受注のペースも過去最高らしいからな　　
多少こけても軌道に乗ればさらに受注がはいってくるんじゃないの

>>978
受注の数×賠償＝

赤字×赤字＝黒字

787のvip機ってのはアラブの王様が発注したん？

次スレッド…

>>976

ここで「道半ば」って言ってるのは，計画よりオーバーしてる重量をカットする作業の事だろ？
初飛行するのは試験機だから，重量は少々オーバーしてたって問題ないはず。

>>981
うはｗｗｗ787vip仕様発注したお( ＾ω＾)



ってのが頭をよぎったｗ
俺…疲れてんのかな

>>984
それが、VIPクオリティ。

胴体運び出してから進展無いな

とりあえず運んだけどドンガラだけだからな。
3日で結合ハイ出来上がりが実現するのはかなり先か。