【関空】チャイナエアライン4機目【就航】

関空就航ですよ皆さん！

前スレ
【CI】チャイナエアラインズ3機目【中華】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1124452596/

公式HP
http://www.china-airlines.co.jp/

中正国際空港
http://www.cksairport.gov.tw/CKSjp/

関連スレ
【CI】中華航空 チャイナ・エアライン 【華航】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1139801169/

■■■■■■■中華航空公司■■■■■■■
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1027025415/

【中華グループ】日台路線【長栄グループ】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1128921358/

関連スレ（追加）
日台間の航空会社を検証する
http://academy4.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/987528121/

中華航空の制服
http://academy4.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/997667163/

>>1残念ながら関空には来ません。発表後にも拘らず
中部線の増便を優先することを決定したそうです･･･。

俺もそう聞いた。その証拠にCIのHPにはなんら掲載されて
ないし関連サイトのスケジュールにも反映されていない。
2ヶ月に迫ってこれはないだろ。よって中部Wデイリーに変更
決定。

中部Wデイリーに変更決定無し。
その証拠にCIのHPにはなんら掲載されて
ないし関連サイトのスケジュールにも反映されていない
2ヶ月に迫ってこれはないだろ。

ところで、オマイらGWにはチャイナでどっか逝くんだろーな？

台湾は現政権(発足時長栄ｸﾞﾙｰﾌﾟが支持)になってから、
国際線空路の増便に関してはＣＩとＢＲは同数が基本。
ＣＩの中部増便はＢＲの関西増便と
ＣＩの関西新規就航はＢＲの中部新規就航とリンクしている。

ＣＩが中部WデイリーになるならＢＲは黙っていないはず。

つうか既に関空勤務者を募集してるし。
中部増便とか馬鹿じゃねぇの

>9
あんたCIの中部増便マジで知らないの？　
BRの関空増便と同じ便数をCIは中部で増便するんですよ。

>>9
関空勤務者を募集すると、どうして中部増便ができないのですか？
どっちもやります。

関空：BRが２便増便
　　　CIが７便で就航（貨物２便含む）
　
中部：CIが２便増便

ってことか？

錦戸なんとか目当てでアテンションプリーズ見てしまっているアテクシ。

スレタイに「中華」って入っていなかったから、検索できなかたぞ　＞＞１

大阪市内・関西国際空港 正社員・パートタイマー募集
↑
これの応募締め切りっていつだった？
千歳の募集と同日だったと思うんだけど、関空の方だけ終了になってる。

虫狂が邪魔してるらしいぞ。

大阪発のﾁｬｲﾅﾂｴｱｰ利用、台湾へのﾂｱｰ発見　出発日は週５でした。

今日CIのえらいさんKIXに見学来てましたｂｙ空港勤務者

日台間輸送力比較

大阪＝台北
EG211/217：B747　CX565：B777　BR2131：A330　NW69：B744

名古屋＝台北
CI151：A330　EG283：B767　EL2111：B737　CX531：A330　UA831：B777

>>18
そのＣＩの偉いさんは、ＴＰＥからＫＩＸまではＢＲに乗ってきたのかな？

>>20
それはありえん。
CXかEGだろう。

>>21
ＮＷって事はないの？

通報しますた

18 名前：ＮＡＳＡしさん ：2006/04/23(日) 22:28:27
今日CIのえらいさんKIXに見学来てましたｂｙ空港勤務者

成田線を増便してもらいたい
EGやELが増えても乗る機会は皆無だし。
この2社に乗るにはツアーを利用するしかないしな

>>24　発着枠がない。

日本の航空会社は発着枠を遣り繰りできるから？
アンフェアですね

ここって中国本土領空を飛べないの？
わざわざバンコク経由でアムステルダムなんかに飛ばしてるし。

今は飛べるよ

飛べる枠は使い切っている

>>19
NW69ってエアバン聞いてたら少し恥ずかしくね？

台湾老ガイド林さん語録 ：
軽がるしく持ち上げる 　　大学を墜落する　
ダンスベッド 　　ぼぼ 　きんたま連発
びんろう売りは月３０万円 　　下痢；ゲーリークーパー
台北の中華航空の登場口の女は最低の馬鹿女
英語と北京語しか書かない離せない
大部分の日本人のエコノミー客を完全に無視している
ばかやろーといいたかったが英語で大声で怒った

格安航空券だとマイレージないの？

あぼーん

　　　　　　　　　海ポチャ

>>32
んなこたーないと思う

台北→日本路線だったら 日本語案内あったほうがいいと思う
台湾１周についた現地ガイドの、７３歳の開発旅行の林さんはすばらしい人だった
あほ女はいらないから日本語の話せる老人を雇ったほうが優れている

>>32
サブクラスによっては、加算ないっぽ。

>>37
格安航空券でも１００％加算だぞ。
でもツアーは知らない。(^_^;)

>>38
加算率変更になってますが。

関空乗り入れは採算が取れる見込みがない為
中止になりました。お気の毒だが仕方ないなあ。

その分は中部と福岡増便分にまわします。

関空乗り入れは予定どおりです
ＧＷ明けに正式発表がありますよ

>>40
だから何で中部なんだ。福岡より魅力がない街だよ。
中部中国線の大不振も中国からの旅客がないからだ。

>>40
名古屋は中心部からちょっと離れただけで地価がボカ〜ンと爆発的に激安になる糞田舎でしょ。

広域で地価が安定して高い東京や大阪とは種類が違う。
名駅から都心と逆方向に1km離れたところと、梅田や東京駅から1km離れたとこの
地価比べてみれば名古屋の最高地価が如何に狭い地域のことかがよく分かる。

>>41 42 43
泉ズリア！火病連投だ、ワン！僻地泉佐野に蛙だワン！

また豚機長の自演かよ！

マイレージ改悪！
でもどこかのアライアンスに加盟する準備なのかも。

関空就航は諦めた

≪２０２０年頃が日中関係は最も危ない≫
反日サイトの運営者が逮捕されず、これらのサイトの書き込みが削除も
されないという事実は、いわばこの反日サイトの主張こそが中共という
国家のお墨付き、少し品がない言葉で並び立てられる中共のホンネだ。
そしてこの中共のネットユーザーの８割は３５歳以下の都市部のインテリ層
だとされているが、つまりこれからの近未来において中共という国の中枢
になる層である。この若い層が徹底した反日主義プロパガンダに洗脳されきって
いるということは、今後の日中関係は現在よりも更に悪化していくことを示している。
中共メディアの多くが近年ナショナリズム鼓舞のためによく唱える
フレーズは「人民解放軍が日本列島を制圧し、日本の右翼軍国主義勢力を処刑し、
日本を倭族自治区として中国領土にするべきだ。もし日本が反撃しょう
ものなら、核攻撃を断行して日本民族を殲滅せよ」というものである。
この実態を知りたければ、パックツアーではなく個人旅行で中共に滞在して
ＴＶや雑誌・新聞を見れば、「日本は世界で一番、残虐非道な民族だ。
日本は謝罪もなく、賠償の支払いまで拒んでいる。中国人は子々孫々に
いたるまで日本を恨み続けよう」という反日プロパガンダがいたるところに
氾濫している光景を目にできるであろう。
http://ryutukenkyukai.hp.infoseek.co.jp/henko_hannichi_2.html#
偏向・反日・反米（�U）

>>47
あきらめるな！中華航空の会長が大阪便を30年ぶりに再開、札幌も再就航
その上、高雄から名古屋便の可能性も話している記事を見つけた。
（ちょっと前のだけど）
会長が発言してるんだから間違いないでしょう.....多分。

http://www.udn.com/2006/3/4/NEWS/TRAVEL/TRA3/3194651.shtml

関空も正式に7月1日就航って発表してんのに
なんでCIはスケにも反映させないの？？
こんな遅いスケジュール反映て初めてなんだが。

就航遅れるか就航せずに撤退か。WWWW・。

中華航空China Airって名前を変える変えないで
またもめてるみたいだね。

>>50
513 ＮＡＳＡしさん 2006/05/10(水) 23:07:55
ちなみに
ＣＩの関空線
　ＣＩ１５６/１５７　到着１１：５５　出発１３：００
　　毎日運行　機種Ｂ７４７−４００
貨物便
　ＣＩ５７０２/５７０１　到着１９：００　出発２１：３０
　　木曜日　土曜日運行　機種Ｂ７４７−４００Ｆ

関空は中国便専用空港にすりゃいいじゃん。

>>52
747-400 747-400Fとはなかなか豪華なラインナップですな〜

>>53
実際に現状が中国韓国専用空港

>>51　Air China だと中国国際航空になってしまうので紛らわしい。

>>55
スレ違いだけど、成田以外はどこもそうでしょう

>>52
ＣＩの７４７−４００は３クラス運行でしょうか？

関空線、長栄よりも多い輸送力を認可したと思ったら長栄も増便なんだね

ＫＩＸ発の格安Ｆ・Ｃクラス出回るかな？
ＴＰＥ経由のアジア・ヨーロッパ等も。

７４７−４００はYもTV付き？

やはり７月一日就航は無理かな

あぼーん

NGOからのBRは7月10日からとBRのHP（中文）で発表している。KIXからのCIもほぼ同じと見ているが

>>51 >>56
ちなみに、エアチャイナでぐぐると…

中華民国の陳さんは、チャイナエアラインのＢ−１８２１０で
外遊に行ったんだね。
中華人民共和国の胡さんが外遊につかったエアチャイナより数段上だね。

>>65
yahooの最初に中華航空HPが出てきたぞ！
どうなってんだ？？

>>66
今はCAもそんなに悪くなくなった。
成都から成田に帰る機材はボロボロだが・・・

６４　６５　６６　６７
泉ズリア！自問自答４連投（笑）

どうしてチャイナ便の海外ツアーは安いのか教えてくらさい

>>66
あらら、珍しい
とうとうCIを使うようになりましたか！！

エアチャイナより中華航空のほうが日本では馴染みが深いでしょ
いろんな意味で

>>67
中国国際航空に乗ったがオーディオ無し、ドリンクなし、
ライトミールでもう乗らないと思った。

６月にCIでハワイに行こうと考えてるんですが、
機材の７４７-４００は古いタイプなんですか？

エロかっこいい人、教えてください。

>>72
ドリンクなしはない。

CI156 TPE 08:25-11:55 KIX
CI157 KIX 13:15-15:05 TPE
A330-300
7月1日から

エヴァとモロかぶるなｗ

>>75
Ｂ７４４で３クラス運行と言う話は無くなったの？

関空就航は事実ですね
ttp://www.kiac.co.jp/pr/pdf06/060404_1.pdf

>>78
就航が事実なのは散々既出。
Ｂ７４４で３クラス運行週５便と言う話がどうなったが今は問題。

>>79
5 Times a week.
SAT SUN TUE THU FRI
A333 C,Y

ＣＩのＫＩＸ線のチケットはいつから売り出されるのでしょうか？

>>81
発売中。もう予約できるよ。

>>82
どこの旅行会社で扱ってますか？

>>77
A330はTV付きだから良し。

中華航空　関空経由し県内に送客
http://www.kitanippon.co.jp/backno/200604/20backno.html
　台湾−富山のチャーター便を運航する中華航空（台北市）の林輝志・台北分公司副総経理は１９日、北日本新聞社の取材に対し、
「７月に定期便として就航する関西空港便などを活用し、富山に送客することを検討していく」と語った。台湾から富山へは昨年、
中華航空が２大都市の台北と高雄から富山へのチャーター便を計５２便運航したことなどで、前年の１・６倍にあたる６万４０００人の観光客が訪れた。
同社は今年、４月から６月末までに３２便を運航するほか、定期便がある中部国際空港へは立山・黒部アルペンルート観光をツアーに組み込んだ
臨時便を１０便飛ばすことにしている。同社は現在、台北と成田、中部、広島、福岡、沖縄を結ぶ週５９便の定期便を持つ。７月からは関西と札幌便が
それぞれ週五便態勢で就航する見通しで、定期便がより充実する。　林副総経理は「７月以降の富山へのチャーター便予定は決まっていないが、
さまざまな定期便を生かしたツアーを企画して、今年も富山へ観光客を送り込むよう検討する」と述べた。　
県観光課は「夏以降も富山へのチャーター便はもちろん、他の空港への定期便を生かしたツアー客に富山へ来てもらえるよう、今後も働き掛けていく」としている。

台湾の視察団県庁を訪問

　県や立山黒部貫光（富山市）が台湾からの誘客を目指して招いた観光視察団の１８人が１９日、県庁を訪れた。団長を務める中華航空台北分公司
の林副総経理は「富山の魅力を直接感じた。新たな観光ツアーを企画し、さらに送客できるよう努める」と意欲を述べた。
　視察団は１６日に富山空港へのチャーター便で来県し、２０日までの日程で立山・黒部アルペンルートの「雪の大谷」や世界遺産の合掌造り集落などを訪れている。
初来県の林副総経理らは「雄大な景色で驚きの連続だった。お酒や深層水のおいしさも印象的」と感想を語った。
　石井知事は「富山は四季を通して魅力がある」とＰＲし、今後の観光客派遣を呼び掛けた。

ＫＩＸ便、７月前半は３万４千円で売り出し開始。
ＴＰＥ乗り継ぎのアジア・ヨーロッパ等はまだ出ていない模様。

＞86
どこの旅行会社？

>>87
あちこち。

こことか
ttp://www1.tour.ne.jp/search/air/air_dtl.php/170351/2006/7/1/
ttp://www1.tour.ne.jp/search/air/air_dtl.php/170373/2006/7/1/

ttp://abroad.air.travel.yahoo.co.jp/bin/aair_detail?cd=jtb-TOSACI-TPE1
ttp://abroad.air.travel.yahoo.co.jp/bin/aair_detail?cd=iace-OSCITPEFA11-Y003
ttp://abroad.air.travel.yahoo.co.jp/bin/aair_detail?cd=tbank-TPE0297M

やっと本家の発表があったね
http://www.china-airlines.co.jp/news/0605/060515.html

>>86
安く無いね。

>>92
ＢＲよりやや安め。
ＴＰＥ行きより、ＴＰＥ経由の第３国行きに期待。

>>85
夜行急行「きたぐに」の関西空港駅乗り入れが必要だな

>>93
サーチャージ付で３４０００円なら乗るよ

>>94
なかなかおもしろい。

祝　関西-台北（5）　中部-高雄（2）　千歳-台北（6）

ＫＩＸ発北米・東南アジアの格安も売り出されたが、北米は割安感なし。
東南アジアは復路同日乗り継ぎ出来ない割に思ったほど安くない。

http://www.china-airlines.co.jp/index.html

｢トリプル就航｣で一瞬B777導入かとｵﾓﾀｗ

台北経由でニューヨーク行ったら　どのくらい時間かかるの？
台北での待ち時間など　知ってるひといたら教えて。
お盆でも格安なんだけど

>>100
>>99のリンク先に時刻表あるから、調べてみなよ。
出発地がどこかわからんと、回答もできない。

>>100　おぼーん

>>100CIはANC経由だからCXを使え

>>103
そんなこと言うなら、日系か米系の直行使えってことになるよ。

>>94
急行　銀河
急行　きたぐに
ムーンライト九州
ムーンライト四国
急行　ちくま復活！

国内各地から関空に、、ﾊﾞｽより列車の方が楽チン。値段も安くして欲しいね。

あぼーん

あぼーん

2006年、7月より就航って聞いたんだけど・・・・

>>108
本当

週５便・旅客便
週２便・貨物便

華航サイトで見れる大阪･札幌就航のCMｲｲﾈ!!

あぼーん

関空〜台北、かなり搭乗率悪いらしいね。

>>113
そうかな？
先週台北から帰る時に使ったけど7割位は埋まってたぞ

>>113
結構埋まってるけど？

>>113
そんな搭乗率に関するニュース見たことないよ。

JAAの盛んにテレビコマーシャル流しているね。
やはり危機感はあるようだ。

でもﾁｬｲﾅｴｱは日本発の旅行では使いづらいね。

>>116
日本〜台北路線は、台湾人需要で持っているようなものなので台湾人向けのスケジュール。

搭乗率が悪いどころか、台北−関空の帰りの便が全然とれない！！
せっかく行きは取れたのに、帰りは中部国際にするか、他社で関空にするか
考え中。

>>117
ｴﾊﾞｰの増便ダイヤなら何とかこちらからの需要に対応できそう。
ぜひ、Ｗﾃﾞｲﾘｰ化して欲しい。

ﾁｬｲﾅは旅客便ﾃﾞｲﾘｰ化＆ｼﾞｬﾝﾎﾞ就航

先日Ｃｉで関空ー台北線使ったけど
空席どころか８割くらいの登場率
なかなかいい出足じゃないのかな

見返すと>>4>>5>>6などの何の根拠もない思い込みの書き込みは笑えるね〜
中部厨は悔しかったんだろうなｗ

あぼーん

名古屋高雄千ってどんな客層が乗るの？
高雄は衰退してきてるって聞くけど。

あぼーん

>>123
高雄から日本へ来る台湾人満載。

だったら良いネ

>>123
名古屋人はチャイナエアーは犬猿している。

小牧で派手にやっちゃってるからね〜
エバーも就航して台北線はパイの取り合い

高雄線、10月から増便すんの？

あぼーん

台風の目の中からＣＩ　　飛んできたよ。　　本日は平常どおり運行だとよ。
根性あるよな。

>>4>>5>>6

ｗ

あぼーん

香港経由のシンガ行きってどうなったの？

>>134
どうなったとは？
それより台北〜シンガポールのダイレクトフライトがなくなっててビックリした
しかも帰りは日本便に同日乗り継ぎできないじゃん・・・
去年乗ったので今年も同じ便に乗ろうと思って時刻表見たら・・・
台北〜シンガポール間て需要ないのかなあ？

よく見たら661便がちゃんとありました・・・ごめんなちゃい

あぼーん

台風直撃でも飛んじゃう華航萌え

あぼーん

>>134
ないみたいだね

あぼーん

　出所する犯人を大阪に住まわせてよいのでしょうか？

　「綾瀬女子高生コンクリート詰め殺人事件」
　１８才と１６才（いずれも当時）が、足立区綾瀬の路上から女子高生を誘拐、
無理やり少年の自宅に連れ込み監禁した。監禁４１日の間に仲間を呼び集め、
暴行を繰り返した。女子高生の手足に揮発油を塗り火を着けたり、全裸で
踊らせた後に集団で暴行した。遺体の性器と肛門は異物挿入により形が
わからなくなるほど破壊され、顔面陥没、全身火傷、栄養失調であった。
同居していた少年の両親は、「気がつかなかった」と無罪であった。
　　　　　　　　http://www8.ocn.ne.jp/~moonston/lynch.htm

http://japanese.rti.org.tw/Content/GetSingleNews.aspx?ContentID=17271&BlockID=31
チャイナエアライン、7月2日に高雄名-古屋路線を開設
チャイナ・エアライン（中華航空）が7月2日、南部台湾の高雄にある小港国際空港から日本
の名古屋へ向かう直行便の運航を開始。第一便は7月2日午前8時20分に高雄を飛び立ち、日本
時間の12時25分に名古屋に到着、13時25分には名古屋を離れて15時45分に小港国際空港に戻
る。チャイナエアラインの高雄・名古屋路線は今後、定期便として毎週水曜日と日曜日にそ
れぞれ一便運航される。チャイナエアラインでは、将来的には高雄から東京や大阪へ向かう
直行路線の開設を実現したいとしている。今回、営業開始となる高雄・名古屋路線に使用さ
れるのは158人乗りのボーイング738型機。7月2日の第一便と5日、9日の便はすでに予約で満
席になり、7月の搭乗率は85％を上回ると予想されている。チャイナエアランでは10月には週
四便に増やしたいとしている

>>143　高雄名ー古屋って何。高雄ー名古屋だろ。台湾国際放送さんしっかりしてよ。

>>143
その分、競合する中部ー台北を減便するのではないでしょうか。

ユナイテッドがサンフランシスコごと消えそう

ＫＩＸ〜ＴＰＥは冬スケジュールからデイリー決定。

あぼーん

あぼーん

>>143
他スレッドによると、高雄〜名古屋は週２から週４に増便らしい。

関空ごと消えたらええねん♪

あぼーん

あぼーん

>>151
日台路線は人気有るよ

台湾は中部地方の人気が高まっていると聞いた。
中部−高雄線の増便もそのためらしい。

「台湾では（日本の）中部地方の人気が高まっている」ね。

>>155
中部地方人気はもう過去のもの。万博まで。
まぁ、北陸方面は人気だが。
中部〜高雄増便は、高雄の日本行き客が増加してるけど、即増やせるのがＮＧＯなだけ。

あぼーん

>>157
関空では増やせないのか。
台湾人にとって魅力ある観光地は、中国のマネをした京都よりも、
北陸・高山や富士山あたりかも知れない。

>>159
関空は台北がデイリーになります。
高雄は飛ばせません。航空交渉で増便交渉を来年以降してから。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

http://www.chunichi.co.jp/00/kok/20060909/eve_____kok_____004.shtml
中華航空、週４便に倍増へ高雄―名古屋便　【台北＝野崎雅敏】中華航空（台北市）は７月に就航したばかりの高雄−名古屋便について、１０月１日から週２便を４便に増やす。予想以上に利用が好調なため。路線新設からわずか２カ月で増便を決めるのは異例という。
　同社によると、現在は往路が午前８時２０分高雄発、復路が午後１時２５分中部国際空港発で日、水曜日に運航。利用者の反応を慎重に見極めるため週２便でスタートしたが、搭乗率は８０−８５％と好調で、月、木曜日にも運航することにした。
　利用客は９割近くが台湾人で、観光が中心。
利用客は９割近くが台湾人で、観光が中心。“モノづくり”地域へのビジネス利用もある。台湾南部の高雄から台北で乗り継ぐ不便さが解消されたうえ、午後の早い時間帯に日本に到着できるため、旅行初日を有効利用できるのが好調の要因という。
（中略）
台北−名古屋間は現在、週７便ある。

高雄線利用したいけど高杉

>>165
>>164 のように、需要が多くて供給が少なすぎるからだろう。

国内線乗り換えでも高いのか？

>>165
機材をA３３０に更新したら安くなる？

マイレージサービスがしょぼすぎる。
日本/台湾のエコノミーが3万5000マイルだと？
ザケンナ、中華航空。


しかもいまだに0120（フリーダイヤル）ないし。

>>169
JAAでも２００００マイルだよ！

>>169
そのかわりアジア内のビジネスクラスは50000マイルでお得だがな。
チャイナのビジネスクラスの無料券の予約は比較的取りやすいが、
スタアラやワンワールドの予約は取りにくい時期が多いし・・・

＞170
2万と3万5000が同じと言うのでつか？
＞171
スタアラは取りにくいが、ＮＷはいいですよ。
ビジネスでアジア内3万だし、アジア線に提携数社あって取り易いし。
5万でお得とは一体？

170と170はＣＩのスタフ認定！

>164
金曜日に増便して欲しかった。これでは利用できんぞ。
しょうがない金シャチ号に乗るか・・・。（もう青シャチになった？？）

>>172
でもNWのビジネス担当のおばちゃんCAをCIのかわいいCAと比べちゃうと、
ちょっと見劣りが・・・。
ノース・ワーストといわれてた時代よりは、少しはましになったけど
あの妙なフレンドリーさには、どうもなじめない・・・。

あぼーん

関空撤退ばかりで、伊丹成田経由が一番便利だよ。

中華とエバーが増えるじゃん

日本の女は口が臭い

チャイナ エアライン V I P 専用機内食か ? ? ?

http://www.tcnweb.ne.jp/~perfect/china.htm

最近発売されたチャイナエアラインＣＡ限定フィギュアがもうヤフオクに出てる。。。

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k35695810

>>176
再来年4月からの伊丹規制第2幕は伊丹成田の廃止ｗ

そんなことより
関空発エアチャイナ利用のインドツアー見つけたよ。
関空ー台北乗継ーデリー
もちろんエアインディア（香港経由）利用もあるけどこっちの方が安い。

>>181
関空ー成田復活？

>>182
そうです。

うそです。

ペット連れの方は要注意 !

　　http://www.petatv.com/tvpopup/video.asp?video=china_dog_cat_fur_boards2&Player=wm&speed=_med

>>185
良い情報を有り難う。

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

俺的にはとっても悲しいニュース・・・

tp://www.china-airlines.co.jp/news/0612/061206.html

しくしくしくしく・・・

>>188
そんなの絶対に嫌だ！！
あのスリットが見られないなら、世界で二番目に事故率が高い
チャイナに乗る理由は無い！

（一般的なチャイナエアのＣＡ）
ttp://imgb3.rentalcgi.com/tmpUtLy1z/cabin/1143020660.jpeg

>>189
事故率、世界で2番目なわけないし。

そろそろどっかの海でバラバラに散ってくれー！

羽田にいた頃はキャビンでよくクルーのパンチラ見れたなぁ　前屈みで作業してた

羽田沖にプカプカ

意外にファーストのワインがよいチャイナ

age

破綻した臨空ゲートタワーには、企業誘致に失敗し、大阪府の役人が住みついてるんだぞ！

東京のダイナスティ・フライヤー・サービスセンターの電話に出る
よい年をしたおじさん、かなり感じが悪い。
「危ないから乗るな」という親切心だろうか、
問い合わせをしていつも不愉快になって、
他の会社に乗り換えてしまうのだけど。

あぼーん

バンコクから台北経由で成田まで帰ってきた。
数年ぶりに乗ったが、744がリニューアルされてきれいになっていた。
エコノミーでもモニターが大きく、もちろんAVOD。なぜか理由は分からないが、
プログラムに載っていた映画全てを鑑賞出来た。
機内食も悪くなかったが、昔の丼シリーズを思い出した。

同じく、バンコクから台北経由で成田まで帰ってきた。
その感想は、Ｆだったけど、
こりゃ欧州系のプレミアムエコノミーかと思いました。
諸般の事情でチャイナを選んだ私がバカでした・・・
落ちなかっただけ、幸運でしたが。

成田・羽田・伊丹・セントレアの路線、なにとぞ関空にお恵みくだされ！
お恵みされぬのなら、関空は必ずや、水没しましょう！！

>>197
あのおっさんはホント感じ悪いねー。日系じゃ有り得ない。
ここで一番できるのは｢リュウ｣さんとかいう比較的若い声の男性だと思う。
一般＆平会員の方によくいる。

ここには「お食事中のところ、失礼いたします。」は来てないのか
ちょっと寂しい・・・ｗ

お食事中のところ、失礼申し上げます
http://aigen.x0.com/seifukuyoku_ca/img-box/img20070119010329.jpg
　

関空未公開株詐欺事件！
http://www.asahi.com/national/update/0104/TKY200701040381.html
こんな将来の無い空港に、投資した香具師（笑）

　　「日本の技術」は隠して、中国で新幹線が営業運転開始

日本の新幹線技術を導入した新型車両「ＣＲＨ２型子弾頭」が２８日、
中国で初めて営業運転を開始した。

白い車体、ドアや車内の間取りなど新幹線とうり二つだが
中国メディアは「日本の技術導入」には全く触れることなく、
「これは中国独自ブランドであり、いずれ、中国が日本を
特許侵害で訴えることになるだろう」と強調している。

新華社通信は新型車両について、
「中国が独自ブランドを創設し知的財産権を所有しているから
　日本国民は自らを恥ずべきことだ」と報じた。

乗客の多くは、
「新幹線と関係あるなんて知らないし、いつか日本を訴えたい。
　中国が世界最先端であることを日本は嫉妬するだろうね」と話した。

http://www.mainichi-msn.co.jp/kokusai/afro-ocea/news/20070129k0000m030050000c.html
　
　

空港で見かけたＣＩのＣＡさん
http://aigen.x0.com/seifukuyoku_ca/img-box/img20070204222720.jpg

中国路線、どんどん拡大してまいります。

関空は中国路線専用空港になります。

高槻の代表でございます
http://www.kanko-gaigo.ac.jp/extra/2005jex/index.htm

成田ホノルル線の専用？機材になってる
糞ボロい機材は、いつまで使用されるのでしょうか？
ビジネスに乗ってもモニターは使えないしビジネス？って位に狭いし
飲み物は簡素化されちゃってるし他社よりは安いと
言っても酷すぎませんか？

>>211
>　いつまで使用されるのでしょうか？

もちろん墜（ｒｙ

航空後進国に日本が失策続きの間に、
経済大国の中国はアジア各方面のゲートウェイを
他国から自国へと戦略を着々と強化中。

中国３大空港といわれる北京・上海・広州の拡張を続ける一方で、
中国第４の国際空港として昆明の新国際空港の建設に先月末着工した。

開業時は滑走路２本だがすぐに４本の大空港になる。
http://xs208.xs.to/xs208/06432/KM1.jpg
　
さらには成都双流空港の大拡張や天津濱海空港を物流拠点にする計画も進行中。

経済が横ばいもしくは右肩下がりになる日本を尻目に、
アジアの人・モノ・カネ・情報は中国に集まり、政治経済の両面で
中国は文字通りアジアのリーダーとなる。

中部線、UAの後を受け継いでか、増便するようだ。

>>214　エバーのデイリー化ではなくて、中華航空が名古屋〜台北を増便？

　
　関西の誇りです。かっこいいでしょ？
　http://www.kanko-gaigo.ac.jp/extra/2006naitei/jex/
　

他社より安いのならいいじゃありませんか？
某りぞっちゃのように運賃は高額中身はアジア人とバイトの低コスト
サービスじゃ・・・・

安かろう悪かろう、なら乗らなきゃいいのだと思います。

それにしてもこの航空会社、パイロットの家族とかがファーストや
ビジネスコンパートメントでふんぞりかえって
いて見苦しいよね。どうせただで乗ってるんだろ。
さすが中国系の会社だなー。

パイロットの家族って、名札でも付けてるんですか？

まさかとは思うが、パーサーが挨拶しているのを（ｒｙ

COME-BACK! 前の制服の方が絶対にいい!

もしもＳＱが制服変更したら、搭乗率は落ちるかな？

中華航空機事故訴訟、控訴審で遺族２７人が和解
ttp://www.asahi.com/national/update/0419/NGY200704190004.html

やっぱ関空発のJAL系でしょう！何食っても美味いあるよ

>>223
JAA

ビジネスクラスのシートピッチを教えてください

台北から成田の106便って新しい機材でしょうか？それともボロのジャンボがきますか？時刻表に映画上映のマークがなかったので、気になったんですが…

◆中華航空（チャイナエアライン）が羽田に来るぞ！
＜週刊航空アカデミーのWeb記事より抜粋＞

５月３日中華航空日本支社は、現在の関空−台北線を羽田空港まで延長することで
国土交通省の認可を得たことを発表した。

同社の発表によると、現在関空−台北線の搭乗率の向上と乗客の利便性を増す中華航空側の
狙いと、羽田国際化を推進する国土交通省の戦略が合致したこと、また、中華航空は０２年までは
海外定期航空会社としては、エバー航空とともに羽田を利用していた実績を勘案されたという。

これにより、乗客は羽田で出国が可能となる。　経由地の関西空港では３０−４０分の機内待機が
必要だが、機内待機中のサービスとして、軽食とビデオのサービスを行うことも発表している。


一方、他の台湾の航空会社だが遠島航空は台北の松山空港と羽田空港を結ぶ新路線の開設を
日本側に求めていることが明らかになっており、羽田空港の国際化は、中国上海便、韓国ソウル便
に加え近隣諸国との間で急速に進展することになる。

ソースはこちら・・・
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/min/1001956748/

來了-----------------------

　この世で一番美しい客室乗務員さん　↓
　http://imgb3.rentalcgi.com/view/cabin/1176399771.jpg.html
　

>>227

これは嬉しいな
わざわざ成田まで行かなくて済むし

>>230
>>227 はガセ

>229
確かに綺麗!
やっぱし旧制服の方がいいよね!

あげ

先月くらいに他スレでKIXLAXが週４でもうすぐ開設されると言ってた奴がいるが、結局ガセ？

>>231

（´・ω・`）

ｶﾞｾだったんだ。。。

ガセ？

ソースまで見れば一目瞭然じゃんw

>>291

たしかに綺麗だね、お世辞じゃなくてほんとに

■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
【CI】中華航空 チャイナ・エアライン 【華航】 [エアライン]
【BR】エバー航空 １便【EVA】 [エアライン]
日本におけるフェラチオの歴史 [民俗・神話学]
中華航空の制服 [台湾]
【USJ】ユニバーサル・スタジオ・ジャパン 総合23 [遊園地]

チャイナ エアラインとノースウエスト航空は、マイレージプログラムとラウンジの相互利用における提携を、2007年8月1日から開始すると発表しました。

チャイナ エアラインのマイレージプログラム「ダイナスティ･フライヤー･プログラム」（ＤＦＰ）の会員は、ノースウエスト航空が運航する全ての便の
ご利用でＤＦＰマイルを積算でき、また積算したマイルをノースウエスト航空の特典航空券やアップグレード特典などに引き換えることが出来るようにな
ります。また、ノースウエスト航空のマイレージプログラム「ワールドパークス」会員はチャイナ エアラインが運航する全ての便のご利用で「ワールド
パークス」のマイルを積算でき、積算したマイルをチャイナ エアラインの特典航空券やアップグレード特典などと引き換えることが出来るようになります。
今回の提携により、相互の路線網を利用することでマイル積算が可能になり、ＤＦＰとワールドパークスそれぞれのマイレージプログラムの魅力がさらに
高まります。

http://www.china-airlines.co.jp/news/0705/070514.html

これは朗報だ。

>>239
来年スカイチーム入りしそうだ。

あげ

制服変わったらぱったりだな

>>239
両方持ってる自分はどうすればいいの？(´･ω･｀)

NWはサービス悪いからなぁ・・・。
キャンペーンが少ないから多少CIは不利だけど、
素直にCIに貯めるかな、おいらは。

>>244
漏れも両方持っている。NW：シルバー　CI：ゴールド
CIに提携クレジットができれば(厳密に言えばAMEXからのポイント移行は可能だが)CIかな？

「ペッパーランチ」心斎橋店店長
北山大輔（２５）＝大阪府泉佐野市

http://vista.crap.jp/img/vi7937798554.jpg
http://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp060207.jpg

このスレが過疎ってるのは、、、
スレタイに【関空】などと入れちゃったからだな。
本来ならエアライン板のより活気があったハズ。

どのくらいの台風までなら飛ぶの？

OKAで炎上してるな
またちゃねらーか

ＮＨＫ実況から来ました　ノシ

Ｂ７３７−８００もダメにする中華ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

パイロットはさっさと逃げてCAは行方不明
すげー会社
間違った、国

チャイナクオリティがまた出たな

>>254
航空板的にはチャイナクオリティと言えば中華航空になっちまうなorz

えらい燃えたみたいだな

那覇空港で中華航空炎上
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=551621

神木キュンマジ可愛いﾊｧﾊｧ(;´д｀)

>>253
乗員乗客の全員無事を確認

ＮＨＫ昼のニュース、過去のチャイナエアの事故オンパレード。
あの会社は豪快だわ。

航空・船舶スレッドはなぜに燃えないんだ？
こここそ炎上すべきだろうに・・・

>>261マルチ乙

>>261
航空・船舶は難燃性じゃなくっちゃ。

誰が上手いこと言えと(ry

また冥王星がらみで飛行機事故

1994年4月26日　墜落時の時間に冥王星０度
旧名古屋空港で中華航空機墜落２６４人死去　生存７人

2006年8月24日 冥王星惑星から格下げ
2006年8月27日 コムエアー旅客機墜落乗員乗客５０人中４９人死去

2007年8月20日AM10:40頃　冥王星と火星がオポ、土星、火星、とグランドグロス
那覇で中華航空機炎上

>>265
私も占星術かじった人間だけど
「冥王星と火星がオポ」ってちがうじゃない？
「土星、火星、とグランドグロス」も違う
ウソばかり

なんかテロ朝が嬉しそうに中華航空の過去の事故あげつらってるな
ま、全部事実だけど


俺は台湾だけじゃなく中国本土の航空会社の飛行機には
もっと乗りたくないが

　　　ま　　た　　華　　航　　か

今回、火災がおこってもチャイナからは無事脱出できることがわかった。
　　これで　安心して乗れる。

CIに乗る負け犬は安心して手荷物全部焼かれるんだな

737-800ででかい事故ってこれが初めて？

>>271
ケニア航空で墜落事故
ブラジルの航空会社でも墜落事故があったな確か

まあそれらの航空会社はどう考えても整備不良が原因だろうけど

あと乗客の手荷物は航空会社から補償金が出るんじゃないの？
もしくは保険会社から出るかもな

>>269
NHKの7時のニュース見た。
映像では、乗客が全員脱出した後、脱出シュートからスチーが脱出。
パイロットはそのあと、コックピットの窓から脱出。
と同時に機体、爆発炎上。
脱出時間1分半。

福岡のガルーダよりは遥かに信頼出来るな。
・・・・・・と、控えめに言ってみたが、これは少なくとも、
搭乗員の行動としては、大いに賞賛していいところなんじゃないか。

つーかあたりまえだろ。
なんのために乗務員が乗ってるんだよ。

>>274
お前、福岡のガルーダ知らんのか？

厨房だから

211 名前：名無しさん＠八周年[sage] 投稿日：2007/08/20(月) 19:48:18 ID:wlqHY9TW0
>>206
いたかったよう
でもだれもけがさせなかったよ

　 　 　 ｜
−−（・○・）−−

中国系の航空会社に乗ったら命の保証は無いと、去年ＪＡＬのパイロットに言われた

ＪＡＬが言える事かよｗ

誰も死ななかったが、荷物は焼けてしまったな。
チャイナが補償するのかどうかは知らんが。

今回、消防車がむやみに遅くて全く役にたっていないのはなぜ？
怠慢？

爆発はタイヤの様にも見えたが・・・・

これもまたエアバスの？

手荷物持ってた乗客いたんだが、何も持つなって言われて無いのか？？？

保障があっても、一個につき日本円で５００円までなんていわれるのが落ちだろ。

最近は脱靴はさせられないんだろうか？

>>282
今回炎上した機体はボーイング737-800
エアバスではない

そういえば何年か前に台湾でMD-90が炎上する事故があったな

さすが支那クオリティ！

元チャイナスッチー植木さんのスリット制服妄想にハァハァ・・・←報道ステ

消防車は確かにのんびりしすぎ
常駐しててあれなら怒られるだろうなあ

発火見てないのでなんともだが
話だけ聞くとウェットランっぽいな
爆発・爆発っていってるがＴＶのあれってタイヤの熱バーストじゃまいか？

>>280
出場が遅れたとすれば、今回緊急事態の宣言がなかったから。


燃料引火ながらあの時間で鎮圧したのが遅いと思うなら、お前のところの消防は優秀だな。









ごめん、マジレスしちゃったｗ

関空橋か関空ターミナルに突っ込まないかなぁ。

>>289
管制官が通報しなかったらしいよ。
この点で一番問われるのは、グランド担当の管制官だろうな。

管制官は管制塔からチャイナ機が炎上しているのに気づいたが
消防署に通報しなかった。
何のための「赤電話」なんだろうか。

あの事故はね、、、

着陸時にエンジンを滑走路にぶつけちゃったんだよ、、
で、そのときの衝撃で、翼の根元にある燃料タンクとエンジンをつなぐパイプが壊れて
燃料が漏れ始めた。
燃料がしたたっていたんだけど、着陸したあとの
エンジンの熱で発火してしまい、さらにその熱で
パイプがさらに破壊されて、燃料タンクに引火、
機体が丸こげになっちゃったって訳です。

写真見ると、右舷側に機内と通信する無線型のインターコムが
接続済みなんだよね。

どのタイミングで出火したのだろう。マーシャラーのジェスチャーには
火災ってないのかね。

スポットインする機体に燃料漏れを見つけて、機体が停止する前に
駆け寄ってインターコムを接続して、機長に通報、だったら、
整備員は漢だが、、、

>>280
>>289
バカか？お前らはｗ
普通の自治体消防でも発令から出庫まで１分はかかるんだぞ。
おまけに消防隊車庫から国際線スポットは一番離れた所で約１．５ｋｍある。
偉そうに批判してるお前らは、突発で服着て靴はいて車に乗って３分で駆けつけられるのか？
自分に置き換えて物事考えろ。

>>295
ありそうだね。おにぎり型のエンジンカウルが話題になりそうだ。

横風でもないのに、エンジンカウルをこすったとしたら、
多少のバンクを気にもせずに接地したのかも。それなら、いかにも
CIぽいが、、、

>>296
ふつうにチョークインで整備がインカム接続、機体周り点検中発見、報告でしょ。

>>295
ﾅｲﾅｲw

>>297
まっ、そういうことだろうな
でも、なんか通報したのが遠くで燃えてるのを見た非番の消防士
とかいってなかったか

上手に直せばまだ飛べるんちゃうか？

>>301
そりゃあ自治体消防への応援出動要請だろがｗ
一次消火は航空局（or公団or空港会社）＋飛行場管理自衛隊

今の朝青龍の精神状態を飛行機にたとえると、

あの燃え尽きた737みたいな状態なのかな？？

来月乗るのに勘弁してくれよ・・・

異国の地で飛べなくなったってのは、確かにそうだが、、、全損なのか？

完全に全損だろ。

誰がみても、全損だよ。

燃えないゴミの日に出さないといけないね。

まあ、あれだけＣＡＢと自衛隊の大型化学車が揃ってる那覇空港は消防力では恵まれ方だよね。

中華つながりで思い出すのは名古屋空港の事故だけど、あの時の１・２年前に国際機関から
名古屋空港の消防力の貧弱さ勧告されてたんだよね。確か空自に頼りっぱなしで
航空局は持ってなかったんじゃなかったっけ？

にしても、Ｂ３クラスは小型で離島などにも飛んでるけど、もし３種空港で同じことが起こったら･･･((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

現場を見ていた人が「何で消防が来ないんだ？」と言っていた。
あのタイミングで消防車が居なかったら空港に居る意味がないよな。
問題だよ。

>>310
石垣でSWALのB3がオーバーランして燃えたよ

これで関空のチャイナも撤退か。。。
ＥＧ、ＣＸ、ＢＲ、ＮＷもあれば十分でしょー

>>311
滑走路の逆側じゃないか？

>>309
もう燃えとるじゃろ

空港消防独自では見張りはしてねえのかな？
あくまで通報待ちなの？

ＣＡＢ側のエプロンの話となると
もしかして自衛隊の消防車も要請がないと行けないのかな
ＴＶじゃＣＡＢのケミカルと外から駆けつけてるコンベンショナルしか確認できなかった
協定書とかどうなってんだろ、実は軍民仲が悪かったりして
昔、某共用飛行場であった落雷によるＰＯＬ火災のとき
２キロはなれたＳＴＮにいた消防隊はもっと全然早かったよ、
まぁ自分とこの火事だし、対領侵のアラートもあるけど
ちなみにＣＡＢは呼ばなかったｗ

ユンソナは無事だったのか？

空港一番の物見やぐら(管制塔)に通報機能を集約するというのは
自然の流れジャマイカ。「彼らはプロの国家公務員でちゃんと仕事する筈だし。」

伊丹は消防がポツンと滑走路の向こうにあって全体を見渡せるけど
今日の那覇の国際線は超死角だしねぇ

着陸前に連絡があったならｷﾞﾝｷﾞﾝに待ち構えるけど、突発的な事故は苦手ということみたいだな... orz

実は保険金の関係である程度萌えるまで待たされていたりしてな

あの　737　異国の地で
再帰不能になってしまった。

朝青龍みたいだね。

>>295　ハードランディング説どっかで出てるの？

>>310
正直、今回みたいに不意に燃え始めたらどうしようも無いけどね。
少なく見ても出動に３分、移動に３分はかかる。

>>324

ハードランディングでエンジン、滑走路にガチンとぶつけそうになったのを
みたことがあるから、想像していっただけ。
他の飛行機の話だよ。

別にどこからのハードランディング説はでてないよ。

>>317
確か正午のNHKニュースだったと思うが、空自の科学消防車が
消火活動を行っているのが映っていた。

世界で一番、燃え〜〜〜のキャリアは





　　なん中華・・・ほん中華？

contact ground CI120.
This is CI 120.Request taxing to spot.
CI 120 taxing to spot 41 via N,m,t,o,k.

>>297
よく分からないが、
自衛隊のある空港って空港運用時間って
RUN WAY ENDに消防車って常駐じゃないの？

CI120 you have fire on second engine.

どうも管制塔はすぐに消防に緊急連絡入れたらしいが

そこから先でドン臭いことやったらしい

グランウンド管制、こちらCI１２０。
スポットへのタキシング許可を願います。
CI120、４１番スポットへN,m,t,p経由でのタキシングを許可します。

今回の焼き魚みたいな機体は修理してまた飛ばせますか？

イケるイケる！！

>>334焼き魚ﾜﾛﾀｗｗ

人的被害が無かったし一種の定期パフォーマンスってことで許せ。
そうしないと首都圏や大阪の人はみんなCIなんて存在忘れちゃうだろ。
因みに盟友のKE君はきちんと更正したと考えて宜しいのでしょうか。

>>334
残った骨に小麦粉はたいてごま油で揚げて骨煎餅作るんだよ。

那覇は36のローカライザーがオフセットしてたはず。
で、18はどうよと思って見てみたら、VOR/DME 18とか、オフセット
してるようだが、、、　最後のアラインは左旋回だから関係ないか。

ハードランディングで燃料ラインが破損して燃料漏れとか引火とか
TRなんかではあったが、737ではどうなのかね。

>>337
預けておいた俺の荷物はどうしてくれる！
焼き魚になったんだぞ！

ＣＩが日本から撤退する路線があるとすると、

忌まわしい記憶を消すべく、名古屋と沖縄だな。

>>330
そうだとしても消防士は耐火服着て待機してるわけじゃないし、
結構離れているし、
自衛隊の方は滑走路反対側だし
３分で来るのはむしろすごい（当たり前なんだろうが）と思う。

着陸時にスラストリバーサを使っていると思うけど、その衝撃でも燃料漏れしてなかったんだよね・・・

国際線のターミナルビルに延焼しなくて良かったよ。

>>341
でも名古屋は去年から新たに高雄線も始めた訳だが

>>332
那覇空港事務所の鋤田親次長によると、管制塔から消防庁舎へ事故の連絡があった際、空港事務所の保安防災課職員は庁舎におらず、保安協会が連絡を受けた。保安防災課職員は、別の施設で事故発生を知ったが、保安協会職員に自治体消防への連絡を指示しなかったという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070821-00000002-ryu-oki

朝日にアルミ合金で軽量化された機体は耐熱に問題があるみたいな事が書いてあってわらた
鉄なら1200℃で溶けるがジュラルミンでは熱に弱く650℃程度で溶ける
だってさ
じゃあどうしろってんだよｗ

基本的に自衛隊は独自の判断で出動できません。
知事からの要請が必要です

昔ながらの鋼鉄に戻せとｗ
走るんですや飛ぶんですじゃやばいよと。

まあ、尼崎だっけ？のJ}R西日本の事件とか見てたら、やばそうだもんねー。

そういえばアメリカからも政府の航空関係者とかボーイング社やGE社からも関係者が那覇に乗り込んでくるって？
嘉手納とかにちょくせつくるんかな

そもそも灯油なんて爆発物を膨大な量積んで飛び回るのが間違いなんだよ。
電気で飛ぶようにすべきだね。

いや、シートにペダルをつけて漕いで貰えば良い。
ダイエットにもなって一鳥二石。

>>351
ヤッターマンじゃねえかｗ

>>347
バカ文系丸出しの記事だなそれｗ
つーか文系でもまともな香具師は書かないだろそんな事…朝日って科学部ないのか？

>>349
電車には、灯油は積んでませんから。
いくら室内を燃えにくくしても機体が爆発しちゃあ･･･。

　　関空就航　→　爆発炎上事故


アノ国の法則発動！

今後は沖縄の代わりに、函館、旭川に定期的に飛ばします。
函館山頂や旭山動物園は台湾人で埋め尽くされます。

>>348
火災は特殊な事例です

燃料管の繋ぎ目のパッキンが最悪だったみたいですね。

パッキンが腐っていたんだよ。それで燃料漏れ起こしました。

残骸は調査終了後どうやって処理するんだろうか？
ユンボにツメつけて粉々か？

今度は燃料不足で関空に緊急着陸だってさ。
といっても中部がクローズになってホールドしてたら足らなくなったとか。

クローズ？　　降雨のため？

にしても・・・・チャイナ載るのは、やめちゃいな

燃料が余ってると機体が燃えちゃうから少なくした方がいいと思うお
　　　　　　　↓
待機できず関空に緊急着陸

名古屋在住だけど
雨も雷も雪もふってないよ

なにがあったんだ」？
滑走路の制にしてんじゃないよね？

CI150 の他に JAL3258 も
関空へ行っちゃったみたいでつよ

ｲﾝﾁｮﾝからの便とか、そのあたりのアジア便
軒並み遅れてるね。

>>358　継ぎ手はずしてエンジン下ろすのは明日だろう？
何で今そこまで言えるわけ？

カモメ大群衝突：中部空港でＪＡＬ機
回収で滑走路閉鎖
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20070823k0000m040173000c.html
２２日午後７時５５分ごろ、愛知県常滑市の中部国際空港で、成田発の日本航空（ＪＡＬ）５３便が着陸時にカモメの大群と衝突。滑走路上に百数十羽の死がいが確認され、回収作業のため約３５分間にわたって滑走路が閉鎖された。
これに伴い、同時間帯に同空港に着陸予定だった那覇発ＪＡＬ３２５８便と台北発中華航空１５０便の２機が、関西国際空港に緊急着陸した。多数の鳥の死がいが原因で滑走路が閉鎖されるのは珍しいという。
中部国際空港会社によると、２機は同空港上空で着陸待ちのためいったん待機したが、閉鎖が長引いて燃料不足になる場合に備え、着陸地を変更したという。同日深夜、関西空港を離陸し、中部空港へ到着した。

爆発事故機の機体から自社のロゴを消したのは何故？

事故調の調査も終わらないうちに、あんな風に手をつけてもいいものなの？

証拠隠滅もできちゃうよね。

>>368
公認らしい
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070822-00000015-mai-soci

つか、台湾でパイロットが英雄視されているって
ことに納得ができない。

英雄もなにも、、あんな糞みたいな事故が起きること、
それも、チャイナエアーばかり、、、
を台湾全体でもっと真剣に考えろよ、バカものども！

そして‥乗務員の対応を自らの自画自賛だもの。。
呆れてものも言えない。
あっちにしてみれば外国で起こった出来事だから
いかに大変なことなのかピンとこないのだろうか。

35分間の閉鎖に伴う待機で燃料足りなくなるか？
台北発だぞ

>>372
多い日でも安心

>>372
35分で片付くっていう報告が中部から事前にあったのか？

http://www.gendama.jp/invitation.php?frid=1298361
ポイントためて現金に換えよう！

http://www.gendama.jp/invitation.php?frid=1298361
ポイントためて現金に換えよう！

http://mixi.jp/view_diary.pl?id=536350655&owner_id=4833132

中華航空事故で、死人が出れば良かったのにと不謹慎な奴
日記をくまなく読むと、小樽出身、小樽在住のくせにどういうわけか広島出身香港在住になってるし
まぁただのガイキチだろうけど

>>377
mixi会員でない俺のために画面キャプチャして保存の上晒してくれ。

>>378

燃え方が素人なのでダメです。やり直しです。
中華機炎上 奇跡的に死者出ず
http://news.mixi.jp/view_news.pl?id=278075&media_id=2

映像見たけれども、

アレはいかんよ


どうせならもっと派手に燃えて、

死者が出ないと（笑）



ということで、

つまらなかったので、やり直して下さい。

ボルト外れ、タンクに穴 (時事通信)

有り得ねえぇぇぇぇぇぇぇぇぇ〜〜〜

そのうち、ちゃんとした記事は出るだろうが、NHKでは、

・着陸後にスラットを戻すときに、スラット駆動部分内で
　外れていたボルトがスラット駆動用の棒に押されて、
　燃料タンクを突き破った。
・スラット駆動部分内は、スラット全体を交換するときくらいしか
　点検しない箇所。整備不良か製造不良かは調査中。

って言ってたな。
なんだか胴体着陸Q400の前脚ヒンジ的な臭いを感じるな。
機体新しいけど、スラットってどれくらいの頻度で交換するものなん？

じゃあ、日本の７３７NG系に限らず７３７シリーズ
全部その あたり総点検ってことか？

整備士さんおつかれ様です

737に限らず旅客機総点検、かもしれんし、
逆に、再設計した737NGの翼が空間的に余裕の無い設計をしてたから、
かもしれん。
スラット駆動部分は、燃料タンク内にめり込む形で作られていたそうな。

ＴＣＤ発出されました。
スラットのダウンストップ取付けボルトだね。
ナットのロックは？ピンがないからセルフか？
ボーイングの設計ミスっぽいな。

ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/12/120823_2/01.pdf

>>383
確かにTCDの断面図見るとスラット・トラックがタンクにのめり込む設計だね
しかし、この辺りって他の機種でもそんなに変わらないのかも（めいっぱいタンク確保で）

>>356
チャイナばかりでなく，マンダリンやらユニやらのチャーター便が
定期便並みに飛んでくるので既に埋め尽くされてますが＞旭山動物園

ってことはこの機体、もしゴーアラウンドしてたら
空中でスラット畳んで燃料まきちらし始めたかもしれないってこと？

着陸してからでほんとよかったな。

まあ、着陸復行ならば機速がかなりあるわけで漏れても翼伝わって飛散するだろうから危険も減るだろうね。
飛んでる間に液体がスジかいてれば漏れてるの分かるだろうし、ならば移送やら消費やらダンプやらも可能かも。

>>385
＞しかし、この辺りって他の機種でもそんなに変わらないのかも（めいっぱいタンク確保で）
エアバスのスラット作動機構もほとんど同じ構成。

穴が開いた場所って燃料の液面で中間くらいだろう。台北から到着した時点で破れたとして、あれだけじゃんじゃか漏るかな？
量的に辻褄が合わない気がする。加圧でもしない限りむりぽ。

ボーイングの製造ミスだな。
この部分を担当した作業者がいい加減なやつだったとかのレベル。
平気で隔壁のボルトを打ち忘れたりする連中だから。

JT8を積んでるやつは別として、NGに限らずおむすび付けてる737はみんな同じような構造じゃないのかね？

海外の2件に事例って両方ともNGなのか？

>>387
タキシングがもっと長い空港だとやばかった、と思うのは間違い？

ちゅうか今回は本当に運がいいだけだと思われ

>>394
いや、運が悪くて大火災になったと思うぞ。

まず、火災に発展したのは地上滑走終わって停止したからだと考えられる。漏れた
燃料が真下にたれて翼下面や胴体に沿って拡散し、エンジン等の発熱部分に直接
触れたから発火した。しかもエンジンシャットダウン直後と思われるので、エンジンに
ある消火装置も作動できなかっただろうし。

もし離陸後の空中だったら、漏れた燃料は翼に沿って真後ろに飛散し発火には至ら
ないと考えられる。燃料漏れには計器で気が付くから、まずは配管のバルブを閉める
などの処置が空中で取られるし、今回はタンクに直に穴が開いているからどんな措置
をしても漏れが止まらないとなると、直ちに緊急着陸して、着陸後はすぐにエンジン
シャットダウンするし、消防車も待機できる。あんな大火災にはならないだろう。

>エンジンシャットダウン直後と思われるので、エンジンにある消火装置も作動できなかっただろうし
・エンジンシャットダウン後でも消火装置は作動できます。（今回の件で有効かは不明だが）

>もし離陸後の空中だったら、
・離陸にスラット使わないでしょ。

>燃料漏れには計器で気が付くから
・計器で気付くほどじゃじゃ漏れなら客室から目視で発見されるほうが先でしょ。

>着陸後はすぐにエンジンシャットダウンするし、
・それならとりあえず漏れている方のエンジンは空中で停止冷却、片発着陸でしょ。

今回の事故は、いい加減なボーイングと
いい加減なチャイナエアーの共同作品みたいなものだろうよ。

事故ってばかりのチャイナのパイロットを英雄視する台湾のバカどもにも
ほとほと呆れたよ。

>エンジンシャットダウン直後と思われるので、エンジンにある消火装置も作動できなかっただろうし

Pは地乗員からの連絡で燃料漏・発火をしってエンジンの消火作業をしている
映像も見ても右エンジンの消化に一度成功したようにも見える
ただ漏れが多くて地上に漏れた燃料に再発火したため打つ手がなくなったように見受けられる

>>398

>エンジンシャットダウン直後と思われるので、エンジンにある消火装置も作動できなかっただろうし
・エンジンシャットダウン後でも消火装置は作動できます。（今回の件で有効かは不明だが）
そうなのか。知らなかった。まあ今回はエンジン消火装置作動しても無駄だったとは思うが。

>もし離陸後の空中だったら、
・離陸にスラット使わないでしょ。
737-800はそうなの？747-400乗った時は離陸時もスラット展開してたけど。

>燃料漏れには計器で気が付くから
・計器で気付くほどじゃじゃ漏れなら客室から目視で発見されるほうが先でしょ。
それはどうかね？目視発見なんて運だけだろ。

>着陸後はすぐにエンジンシャットダウンするし、
・それならとりあえず漏れている方のエンジンは空中で停止冷却、片発着陸でしょ。
今回のようにタンクから直接漏れていたら、どちらのエンジン止めるかの判断は無理だろ。
わざわざ片肺にしてリスク犯すとは思えないが。

>>390
俺も最初は穴がタンク上部だからそれほど漏れるのかと思った。

当日（２０日）の産経新聞記事
｢台北を出発したとき、約７９２０キロあった燃料は那覇着陸時には約４７１７キロに減っていたが、｣

と言う事は、約６０％残ってる。燃料は重心移動少なくしたいから機体中央方向に集積する。
従って、十分大量漏洩の可能性はあるね。

>それはどうかね？目視発見なんて運だけだろ。
>今回のようにタンクから直接漏れていたら、どちらのエンジン止めるかの判断は無理だろ。

計器で気付くほどじゃじゃ漏れなのに？？？？
燃料計は総量表示のみですか？？？？w

つじつまが合わなくなって来てるw
もう無理無理w

>>401
なんだ、オマエ？人の揚げ足とって嘲笑したいだけのくず人間か？

最初の論点は、地上だったからこそ大火災に発展したのでは？空中でなら火災に
はいたらなかったのでは？という事だったはずだが、細かい事に揚げ足取りのように
突っ込んで、勝手にあざ笑って、肝心の論点には一言も触れずかい。

>401　あんた子供っぽいなあ　

当面、着陸直後は、スラットを戻さないことを推奨する。
スポイラーがあればブレーキは効くでしょ。

>>402
揚げ足ってオマイｗ

>肝心の論点には一言も触れずかい
状況をまともに判断できない君に言われたくないｗ
君の記述が明らかに妄想で間違っているから一つ一つ潰すんだよｗ

大体、それならなぜ離陸後の事を知ったかで騙り始めたんだい？？？
君から始めた事だぞい。行き詰ったからって転嫁しないでくれるか？
そういう所からして支離滅裂なんだよねえーｗ
もうチョット頭の中で構成してから書き込むべきだね。

君こそ、｢揚げ足取りのように突っ込んで、勝手にあざ笑って｣なんて言ってないで
私が言ってる事に間違いや反論があるなら堂々と論じなよ。
まあ、こっちは間違ってないし、こういう事を｢細かい事｣一言で片付けてしまった人には無理だろうねえ。

とりあえず整備士の消火器のように微力だが

もちつけ。

>>405
>君の記述が明らかに妄想で間違っているから一つ一つ潰すんだよｗ
>私が言ってる事に間違いや反論があるなら堂々と論じなよ。
>まあ、こっちは間違ってないし、こういう事を｢細かい事｣一言で片付けてしまった人には無理だろうねえ。

俺は自分の知識不足で知らなかった事は素直に認めたし、君の間違いは指摘済みだが黙殺したようだな。
まあいい、では、キミがあざ笑った、

>計器で気付くほどじゃじゃ漏れなのに？？？？
>燃料計は総量表示のみですか？？？？w

について。燃料漏れに気が付いたらまず漏れの場所を特定する為、各タンクからの供給バルブを閉じて
様子を見るだろう。勿論、平行して目視確認も行う。翼からの漏れが目視確認できたからといって、火災
が発生していない段階でむやみにエンジン止めるとは思えないし、漏れているタンクが供給している
エンジンであっても、そのタンクからの供給は止めるだろうが、他のタンクから供給出来るし、エンジン
自体に問題が無ければシャットダウンする必要はないと判断できる。あくまで、火災の発生は無いとの
前提だが、先に論じたように空中では火災にはならないだろうというのが俺の論点。

あざ笑われる程の妄想と矛盾があるのかね？

それはどうかね？目視発見なんて運だけだろ。

どうやら、ナットの緩みでボルト脱落や、ボルト破断ではなく、
トラック（アーム）そのものの末端ダウンストップ辺りが破断したみたいだね。
だとすると、ボーイングの設計ミスor製造ミスの可能性大で-700-800に限った話では無いのかもね･･･。
事態は深刻かも･･･。

>もし離陸後の空中だったら、
　　　　　　　　↓
>最初の論点は、地上だったからこそ大火災に発展したのでは？
　　　　　　　　↓
>それはどうかね？目視発見なんて運だけだろ。
>今回のようにタンクから直接漏れていたら、どちらのエンジン止めるかの判断は無理だろ。
　　　　　　　　↓
>勿論、平行して目視確認も行う。
>燃料漏れに気が付いたらまず漏れの場所を特定する為、各タンクからの供給バルブを閉じて様子を見るだろう。 ←イマココ

>>407
もし漏出側のタンク全てからの供給を止めても漏出が止まらない場合はどうします？
（反対側のタンクだけから供給できるかどうか知らないけど）

あ、俺は>>405じゃないです。単なる質問。

>>411
そのタンクからの供給弁全部止めてもそのタンクの燃料計が減り続けるのなら
タンクから直接漏れてると判断できる。

そしたら漏洩止める手立ては無いから、一刻も早く緊急着陸しなきゃいけない
のでエンジン止めるのはリスクが高くなる。勿論エンジンには他のタンクから供給
してるとしてね。

＞思えないし
＞無いとの前提だが
＞あざ笑われる程の妄想と矛盾があるのかね？

後だしジャンケンなら何とでも付け加えられるよね

>>412
素人が幾ら叫んだところで意味無いだろ
飛行規程緊急操作の章見たわけでもないんだろ?

機長、スレ炎上！　第１エンジンにまで火がまわりつつあります！

>>414
そう、あくまで素人の推論。

なんかそれが気に入らないらしい>>396=>>401=>>405が噛み付いて
きたんでね。ちょっとムキになったよ。スレ汚しすまん。

毎日新聞　中華航空機炎上：アーム先端破断か…ボルト脱落

「スラット」のアーム（駆動機構）の先端部分が破断してボルトが脱落して燃料タンクを突き破り、
穴が開いた可能性が高いことが、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会（事故調）の調べで分かった。
燃料タンクに突き刺さったボルトにはナットがついたままだったといい、ボルトがついていた金属製アーム
先端の破断の可能性が高まった

◇金属疲労なら深刻

航空評論家、中村浩美さんの話　アームは出たり入ったりしており、トラックカン内壁との接触を繰り返して
金属疲労につながったことは考えやすい。こうした細部は飛行時間３０００〜５０００時間ごとの点検でしか
チェックしないはずで、事態は深刻だ。

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20070824k0000e040077000c.html

>>417
事態は深刻って、つまりボーイング側に落ち度がある＝中華だけじゃねえよ、ってこと？

>>416
アホか基地外がw
事実誤認を指摘したのを｢気に入らないらしい｣｢噛み付いてきた｣｢揚げ足｣｢嘲笑したいだけ｣｢くず人間｣ってか？w
お前のは素人の推論じゃなく、基礎情報も無い妄想だ。
己の無知を棚に上げて人を悪者にするなw

>>418
設計ミス製造ミスなら全B3-700-800に影響するよね。
まあ、それ従来のB3は世界中で飛んでてこんな事故
無いみたいだから部品が違って影響が及ばないかもね。

>>420
従来のB3ではラダーの駆動機構に設計ミスがあって墜落事故が何度か起きたね。
今は改善されてるけど、今回のが設計問題だとするとなんだかなあ。

アーム破断だとさあ短距離航路で何回も離着陸繰り返す日本の機体ヤバクねえ?
前のTCDはボルトの点検だったけどもう一発TCD出して探傷検査した方が良くねえ?
探傷検査出来るほどアクセスできんのかわからんけど

>>421
ま、逆説的な言い方すると、
「ボーイングの機体はまたひとつ、ノウハウが溜まって安全になったな。」

今、国交省の報道発表資料のリスト見たら、昨晩公表された
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/12/120823_2_.html
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/12/120823_2/01.pdf
がリストから消えて今朝の結果報告だけになってるんだが、ナットの取付が適正で
あること「だけ」確認させたのを無かった事にするつもりなんだろうか？(汗

そこでスラットなんか存在しないDC-9ですよ

>>424
そりゃあ考えすぎでしょう。昨日は分かって無かったんだし点検するのは有効だし。

ボルトにナットが付いていてワッシャーが無いとは？

ttp://www.nhk.or.jp/news/2007/08/24/d20070824000171.html

えーと、アームの先端が破断したって報道はガセって事か？

ボルトはナットが付いたままで、間にあるはずのワッシャーやダウンストップ
１個など部品３個が別の場所から発見された。３つとも破断や損傷はなかったという

どういうことだろう。さっぱりわからない。ボルトにナットは取り付けて、ダウンストップ、ワッシャーなどはスラットカンの中に適当に放り込んだ整備士がいたということか？

再び整備ミスの可能性が高くなりました。

>>429
そう言うことだろ。
誰か国交省に電話して聞いてみたら？

ナット側のワッシャーが無いと、ナットがついたままでもボルトがするっと抜ける
構造だったんじゃね？　それでダウンストップが散らばったと考えれば説明はつく
でも、それっていつ抜けてもおかしくなかったって事だよな・・・

明らかに製造段階か整備時にワッシャとダウンストップが取り付けてなかった
ということだな。同じ箇所で同様の欠陥が過去２件あったんだから製造ミスだろ。

製造時だとワッシャーとダウンストップは行方不明じゃないか。

間違えた。
整備段階でボルトをはずしたときに、ワッシャとダウンストップを入れ忘れ（？）
再びボルトをアームに留めたってことかな。
整備時にボルトに全部品をくっ付けてナットで閉めておくべきだったが、担当した
整備士はワッシャとダウンストップを取り外すときに行方不明にしてしまったのだろう。

アームの先端に正規のボルト、ナット、ワッシャ、ストッパは付いてて、その他に余分なセットがスラットカンの中に転がってたということかな？

であれば部品を余分に使用しても問題にならない整備現場っておかしくないか？

考えられるのは、
１、ワッシャーとダウンストップを入れ忘れてボルトを取付け、ナットとボルトが締結されたまま抜け落ちた。
２、ワッシャーを入れ忘れてダウンストップとボルトを取付け、ナットとボルトが締結されたままダウンストップからも抜け落ちた。

しかし、
想定１の場合はワッシャーとダウンストップの厚み分ボルト長が余る訳で、締めてもスカスカで分かるはず。

想定２の場合はワッシャーが無いとダウンストップも通り抜けるって構造ちょっと聞いた事無い設計だなあ。
ボルトせん断防止のスリーブ噛ます構造でも普通はボルト・ナットの方が大きいよなあ。
でないとワッシャーに締付け力の殆どが掛かってる。

>>435
>整備士はワッシャとダウンストップを取り外すときに行方不明にしてしまったのだろう。
整備はスクリュー１本無くなっても発見されるまで作業中断して血眼になって探すよ。
今回みたいに可動部分に入ったら大変な事になるから。

まあ、今回の事故は整備の常識を上回る有り得ない話ばかりなんだけどさ････。

間違えた。
誤：常識を上回る
正：常識を覆す

ダウンストッパ、ワッシャ、ボルト、ナットの数はぴったりなのか？　それともこの機体には員数外が存在したのか？
どっちかわかるしといる？　まだそれがわかるような情報じゃない？

>>429
きっと整備士にセロの親戚がいたんだよ。沖縄だし。

破断して落ちたんじゃなくて、最初から付け忘れててそのままスラットカンの
中に放置されてたって・・・・・有りえねえ・・・・・

でもまあ、人間の手術でも器具を身体の中に置き忘れて縫合したって話も
時々聞くから似たようなもん・・・・・・

http://www.asahi.com/national/update/0824/TKY200708240383.html

ワッシャーやダウンストップ等をトラックカンあたりに置いといて
ボルト締める時に其のまま？かな
酷い整備士がいたもんだなｗ

付いてなかったなら
製造時ということもあるが
今回のは整備時のミスワークの可能性大だな

中華そばピンチですう

>>438
日系はそうかもしれないが職人気質のない国は？？？だろ。

製造時の置忘れが臭いなと感じている。
スラットが左右10セットくらいあって、ストッパーボルトは20セット用意して組み立てに臨んだとする。（片翼担当としてその半分）
ナットとボルトって、数をそろえる時、軽くねじ込んで置くことが多いと思う。
この状態で定数用意したものが、タンクの凹みの中に落としてしまった。
あほな組立工なら、気にしないで余分のボルトナットを取りに行って終わりなんじゃないかね。

>>446
機体内部に落として気にしないって・・・・有りえねえ

>>446
5年もゴロゴロやっていて傷一つ無い状態か？

やっぱ数ヶ月前かね？　この2ヶ月ほどスラットの異常動作をセンサーが感知してたそうだしね。
ただ、整備現場だとボルトナット一組紛失すると、高いだろ？
製造現場だったらただ同然だから気にしないかとも思ったんだな。

＞中華航空側は７月に事故機のボルトを締め直した
ってワッシャーやダウンストップ入って無かったら締めてもカタカタだろｗ

>ボーイング社からの注意喚起を受け、那覇空港での事故原因
>となったボルトは７月上旬の年次定期検査で補修していたと
>説明した。
http://www.asahi.com/national/update/0825/TKY200708240429.html
製造時のミスならこの時点で発見できているはず。
検査時の手抜きで決定ですね。

まあ今までの大事故も何度も有り得ない凡ミス繰り返した挙句に起こった事例が多い。
おそらく何度か有ったであろう発見チャンスに見逃したのが痛い。

>>451　余分なボルトがスラットカンの中に入っていたとしても、7月の点検で発見できるとは言い切れない。

>>453
製造時のミスなら、
検査時に、金具が不足した状態でボルトが取り付けられていることに気づくんじゃないの？

>>446
それなら点検で発見されるはず

>>379
本当に不謹慎な奴だね
名古屋の中華航空機事故のご遺族が見られたりしたら、どう思うんだろう

プーケット便が取れない・・・

同じボルトの箇所に不具合があったー８００型あったらしいしな。
これは何だということになる。製造時のミスもありえないわけじゃない。

429
とやらは他人を受け入れられないみたいなのでスルーの方向で

＞中華航空の孫鴻文スポークスマンは２４日、朝日新聞の取材に応じ、
ボーイング社からの注意喚起を受け、那覇空港での事故原因となったボルトは
７月上旬の年次定期検査で補修していたと説明した。
孫氏は「ボ社の要請に正確に沿った手順で実施した」と強調した。
http://www.asahi.com/national/update/0825/TKY200708240429.html

ワークシート通りに仕事してたら絶対ありえない状況なのだがｗ

作業後の検査も検査員がやってなければならんよね？
どう〜なってんだろね中華航空の整備作業？

429はなんなのよ？
中華航空なんか日本人の乗客は少数派だろ？
日本での評判なんかどうでもいいじゃん。

>>429>>446
脱落して突き刺さったボルト、スラットカンからみつかったナットやワッシャーは
あわせて一式であり、余分にみつかったとの報道は一切無いが。

すみません、構造がよくわからない素人に教えて欲しいのですが、
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/12/120823_2/01.pdf
このスラットトラックのダウンストップって、どこに固定しているものなの？
名称からはアクチュエータみたいなのが押し出す時にある程度出たところで
止める役割で、スラット出すたびにどっかのスラット止めみたいなのに
がつんとぶつかる部分なの？

>>464
日本語になってない・・・
名称からはアクチュエータみたいなのが押し出す時にある程度出たところで
止める役割かな？と思うのですがあってる？
で、スラット出すたびにどっかのスラット止めみたいなのにがつんとぶつかる部分なの？

あれまで過疎スレだったのに、何か起きると人が集まるって本当だったんだな。

現物見たことあ無いのだが
そんなかんじだな
スラットだから出るのはチョロだろが
それをストップするのがダウンストップとかだろな

普通に運航してれば
スラットやフラップのガイドレールというのは壊れる代物ではないし
それに使用してるボルト・ワッシャー類も壊れる事は考え難い

兎角壊れやすいのは
ヒューマン・ファクターであるなｗ

今回の事故は、ダイナスティの整備ミスでしょ？ そういえば、以前 ここのジャンボ空中分解したよね？

中華機事故／飛行中なら炎上せず ２００７年８月２５日（土）　夕刊　１面

整備関係者によると、上空では今回の場所で穴が開いても、漏れた燃料は気流で後ろに飛び散ってしまうため
上空で火災になる可能性はほとんどないという。

計器の警告で機長が気が付けば、引き返すか、近くの空港に緊急着陸。大手航空会社の操縦士は、
大量の漏れが確認できれば、漏れた側のエンジンを停止することもあり得ると話す。

関空と中華航空、評判の悪いもの同士でがんばってくれ。

>>412
>>470

>>472
>大量の漏れが確認できれば、漏れた側のエンジンを停止することもあり得ると話す。

あり得るであり、必ず止めるわけではない。エンジン止めるかどうかはその時の状況次第。
ていうか、エンジン止めるかどうかより、その前の空中では火災にならない、の方に注目
してほしいね。

>>473
＞あり得るであり、必ず止めるわけではない。
ストーカーする人間の気持ちって理解できないけど、ここにも往生際の悪い人がいるねw

>止めるかどうかはその時の状況次第。
あ〜あ主張コロっと変えちゃうんだw　流石後だしジャンケン大好き人間ww
そもそもド素人君が
＞火災が発生していない段階でむやみにエンジン止めるとは思えないし、
＞エンジン自体に問題が無ければシャットダウンする必要はないと判断できる。
って言い切っちゃったから揉めてたのに〜www　どう辻褄合わせる気？？？

おまけに自分が崖っぷちだからって
>その前の空中では火災にならない、の方に注目してほしいね。
こっちが恰も『空中では火災にならない』を否定しているかの如く決め付け捨て身の戦法ですか？見苦しいw
一度でも『空中では火災にならない』を否定した記述があればおせーて下さいよwww

>>474
しつこいね。そんなに自分が正しいと認めてもらいたいのか？往生際が悪いのは
そっちだろ。一旦終わった話に、新聞記事抜粋してわざわざ俺宛にアンカーまで
つけて。

あんたの主張も論点も矛盾だらけだよ。ただ、これ以上こんな事で言い争っても
迷惑なだけ。別にアンタが勝った！反論できないから逃げた！と一方的に勝利
宣言していいよ。所詮素人の推論から始まった話だし。

専門的な知識も何も無く（素人故仕方ない事）単に、「はずだ」「だろう」「べきだ」
等の思い込みだけで、したり顔に自説珍説を展開しているのを見るのは


面白い。

バンキシャで事故の再現ＶＴＲつくるのいいけど もと全日空機を使うのはいかがと…

1分41秒で脱出
そーすはバンキシャ

板貴社見逃した・・・・

乗務員の訓練不足って？
誰か詳しく

日本の駅でもディズニーランドでも並ばないシナ達が
機内でどう統制されていたのだろう？

乗客がパニックってアナウンスが聞こえない。
シューターで脱出時に荷物を持ったままでもOK。
注意の説明は一切無し。
窓ガラスが割れても脱出口を開かない。
これは日本への乗り入れを禁止すべき。

機体火だるまになりかけてるのに
「大丈夫です」って繰り返すばかりだったらしいしな。

ソースは毎日新聞。

フジでやってるぞ。

>>464,467
遅レスだけどダウンストップ部は実は普段は何の役目も果たさない部品です。
整備時にスラットが抜け落ちないためと、
飛行中にアクチュエイターが壊れたときにスラットが抜けないための部品です。
整備時にこの部分を付け忘れていても気付くことはできません。
金属疲労についてはあまり考慮しなくていいけど、強度は必要な部品です。

つか、シューターの下で一生懸命、救助している
日本人らしき整備士の方がよほど、英雄。

チャイナの乗務員、なんにも救助してねーじゃんかよ。
で、本国では、副総裁まででて、自画自賛、ばかじゃねーの！

>>470
＞上空では今回の場所で穴が開いても、漏れた燃料は気流で後ろに飛び散ってしまうため
上空で火災になる可能性はほとんどないという。

本当に確信を持ってそう言えるのだろうか？

翼表面に穴が空いたのなら兎も角、飛行中であればスラットは収納してるのであるから
翼構造内での燃料の漏洩になるのであり気流も単純に「後方に流れる」と言えるのか？だが
コックピットで知り得るのは燃料流量がやけに大きいとか目視で漏洩が判る場合だろうが
知りえぬ間にエンジン部に漏洩燃料が達する可能性はあるのではないか？
例え「後方に漏洩燃料は飛行中は流れる」としても、着陸時には今回同様の火災が発生する
だろうし

この”整備関係者”は、いったい如何なる根拠をもって
「上空で火災になる可能性はほとんどない」などと言えるのか？だが

>>484
＞整備時にこの部分を付け忘れていても気付くことはできません

それは違うのではないか？

整備作業に関しては作業後に検査員が検査することになっているのではないか？
例え整備士がミス・ワークをしても検査でピック・アップされる仕組みになっているだろ？
ボルト１本が人間の命に関わる航空機整備ではそのような制度になっている筈だが？

>>485
これ見て、安全意識が決定的に欠けていると思った。

マスコミの皆さん！！

なーんも救助活動をしていないチャイナのアホのクルーどもは
置いておいて、
火が迫っているシューターの下のところで、一生懸命、乗客の非難を
サポートしていた日本人の整備士らしき男性たちを探し出して
皆で誉め讃えようよ！！

マスコミの皆さん、是非、探してくれ。

>>486の言う整備と>>487の言う整備、意味が違っていると思う。

>>487
後から気がつくことはと読んだから俺は違和感なし。

>>487氏へ　君は考え方ががへそ曲がりだよ。
>>基本的には490の言うとおり
>>484の言う整備という言葉には
整備作業の後の検査も含んでいるよ。
整備の後の検査は「整備」「運用」との区分けから言うと
明らかに「整備」に含まれる。

ちゃんと整備時(直後)に検査していれば今回の問題は発見できた筈だけど、
その作業を省いたり、見逃してしまえばもう運用時には見つけることはできない。
ダウンストップどころかボルト丸ごと取り付けなくても、
スラットは正常に動作するし、警告装置もないから

>>485
ん？
チャイナエアーのクルーは到着時は全員機内だよな？
地上には誰もいないよな？
で、タラップも来ない、ドアも開かないうちに突然脱出が始まったら、
乗客より先に降りることはない＝外で手助けは不可能　
じゃないのか？
確か国内線でも落ち着いている乗客に先に降りてもらい、
その乗客に手助けをさせるのが普通のマニュアルだった気がするが。
機内でパニックになりそうな乗客をなだめ、誘導し、残った客が
いないかチェックして最後に脱出するのが乗務員の仕事では？

>>487の

>のではないか？
>なっているだろ？
>なっている筈だが？

と言う考えを見ると、一般人が何を元としてどう考えているのかって事が見える様で面白いな。
正に「航空機と言う機械の整備なのだから」「こうなっているんだろう」って、行われている事
へのイメージ（希望的推測も含めてか）を元に見てるんだなと。

>整備作業に関しては作業後に検査員が検査することになっているのではないか？
システムとしてそうなっているけど、まさかその都度その作業の途中で検査員が図面と引き
比べて、間違い無い組立てになっているか現物を検査し、合格後に組み込む、なんて事は
思ってないよね？

>例え整備士がミス・ワークをしても検査でピック・アップされる仕組みになっているだろ？
検査と言え、整備士の行う全ての作業を全工程、完全に見ている訳では無いからね。
それなら整備士と言うもの自体不要になってしまう。

検査員の検査と言っても書類上の検査がメインだよ。実作業を行った整備士による確認の
サインを元に判断。

>>493
君の家にはテレビはないのか？
チャイナのおなごはドアを開けてシューターを出しただけで
注意もなにもしなかったんだよ。

今回の事例は整備士がボケてても
検査員の目視検査でわかることだろうが？
「整備士も仕事してないし、検査員も仕事してないし
中華航空という会社も安全システムを励行させるという仕事をしてなかった」
ということになるな

特別な事例でない以上この会社の整備全般に疑問をもたれて仕方ないのではないか？

もし中華航空の整備体制自体に安全運航の疑義が判った場合は

事故調の最終報告前であっても
当該航空会社への台湾当局による監査を要求するとか
あるいは日本への乗り入れを禁止する措置も
躊躇すべきではないだろうな

今回のボルト整備作業は中華の自社なのか？
外注整備なのか？

>>494
＞検査員の検査と言っても書類上の検査がメインだよ。実作業を行った整備士による確認の
サインを元に判断。

今回の整備作業では実施整備士以外の者による実検査の要求規定は無い
と言うことなのか？？

整備士自身による「Work and Inspection」と言うこともあるだろうが
機内の椅子とかなら兎も角ｗ
直接飛行に影響するスラットの整備でそれは無いと思うが？

>>495
機内映像放送されたの？

>>501
おそらく再現映像のことを言っているのかと。

>>501 >>502

チャイナの乗務員が必死になって機内で乗客の避難をサポートしていたかどうかですが、、
そういう事って、、乗客からの発言があれば信じるけど、、
今回は、チャイナエアーの乗務員たちの自己申告で、その上で、
自画自賛、、、事故ばっかし起こしている航空会社だぜ。

フジテレビの番組にでてきた乗客たちは、チャイナエアーの乗務員の
ことを、誰一人として誉めていなかったよ。
出口で小さな声でぼそぼそ言っていて、まるで聞こえなかったとか、
飛行機が丸焼けになる直前まで危険な状態がわからず、
ぎりぎりのところで逃げて来た、あと数十秒遅かったら、
間違いなく死んでいたとか、、そんな乗客の発言ばかり。

自分たちで、自画自賛するってことは、自分たちに
引け目があるって証拠だと思う。

日テレは9割位の乗客から証言を集めて再現してたな。
フジとほぼ同じでチャイナエアーダメダメだった。
2局が同じだから信用して良いだろう。

まあいいじゃん

みんなCICAの画像張ろうぜ！

誰か頭の悪い俺にもわかるように説明してくれ。
確かB737NGのジャンプシートは機内の最前部と最後部にあったと思うが、
タキシング中、CAに「煙が出ている」と言ったのに「タイヤの煙だから大丈夫だ。」と
相手にされなかったと話している乗客は、シートベルト着用サインが出ている中
わざわざベルトをはずして、機内の前部（あるいは後部）まで歩いて行ったのか？
それとも大声を出してアピールしたのか？
どちらにしても、機内でこんな行為をしたら（本当に煙がでていたのならば）
乗客はパニックになって、スポットインするまで、みんなおとなしく座っていたとは
思えんのだが・・・。

>>505
先ずお前が貼れよ

ttp://youtube.com/watch?v=xqWJNkMqfiQ&mode=related&search=
ttp://www.youtube.com/watch?v=7mCCeRtnNlc&NR=1

乗務員へのインタビューが欠けてるな
まあ緊急事態だからな（苦笑

ttp://youtube.com/watch?v=cGZoIlC-a0o&mode=related&search=

居なかったのかな？
火くらいなんだ
「お先にどうぞ」

燃える機内で煙草一服

>>503
要するに>>485 >>495は思いこみってことね。

乗員が頑張ったという報道も証言がなにも出てこないという
事について。

あたりまえのことをしたってことでしょう。
それ以上でもそれ以下でもないと。

当たり前のことが出来なかったから報道されてるんでしょ。
冷静だったという証言はございません。

>>513
「なんにも救助してない」に該当する話は聞かないが・・・・・
そういうのはガルーダインドネシアレベルのことした場合だろ。

>>510
複数の局が乗客の証言とって報道したようだから捏造ではないとは思うが、
乗務員の証言なしに結論を急ぐ必要もないと思われ。

>>514
ドアを開ければ許されるレベルにされてもな。
脱出に90秒以上掛かってるしね。
きちんと出来ていたなら中華航空はNTVとfujiに抗議するだろ。

エアーニッポン機でも部品欠落　炎上事故機と同じ留め具
http://www.sankei.co.jp/shakai/jiko/070830/jko070830007.htm

こっちは明らかにボ社の製造時のミスだろうね。

どっかの評論家が、CAが乗客が荷物を持ったまま脱出用シューターを降りていくのを止めなかったのは信じられない、
とコメントしていたがナローボディで通路が１本しかない機体でその場で荷物を捨てさせたら、返って捨てられた
荷物が通路を塞いで、避難の邪魔になると思うんだが、こんな場合はどちらが正解なんだろうか？

評論家は所詮評論家

>>518
伊丹や関空なんかでは着陸時タイヤがついた衝撃の瞬間から立ち上がって荷物出す香具師いるもんな。
出した荷物を再度、直したり、障害物として放置するより持ち出したほうが確かにマシ。

でも、それを許したことにしてしまうと次回まだ荷物を出してない香具師も出して逃げ遅れるかも、ってことで
許してない。許したらダメって建前になってるんじゃないか？

>>518
ドアから外へ投げればいいじゃん。
>>520
シューターが切れちゃうらしいぞ。
たぶん、キーホルダーやファスナーの引っ張る奴で切れる
という事だと思うが識者は居ないか？
>>517
整備ミスの可能性が薄らいだな。
でも、付いてないのに気がつかなかったというミスは続行か？

>>516
90秒ルールは脱出決断・開始からの時間だからなあ。
脱出開始まで無駄に時間がかかっても問題ないとされてしまう(w

>>522
全く意味不明なんですが？
決断からカウントなら脱出開始に時間が掛かったら問題だろ。
つーか、空港にいた人が取ったビデオだと最初に脱出した
乗客から最後の乗客が脱出した時間が1分40秒掛かってたぞ。

>>523
開始な。
脱出の際に、全員の速やかな脱出を念頭において各人がどの様に行動すれば
全員が速やかに脱出できるかを理解している集団の場合は、90秒以内に脱出完了ｗ

パニック起こしている奴、自分の事しか考えない奴、我先に出口に行こうとする奴、
冷静さを保てない奴、こんなのがウジャウジャ居る実際の緊急脱出では、開発時の
「なんちゃって緊急脱出」実証実験ｗ通りには行かない。

碌な誘導も無く10秒オーバーしたくらいでは、むしろ上出来ｗｗ

>>523
問題ないとされてしまうから問題だと言う意味ですよ。
ワイドショーでどこかの解説者が「90秒ルールほぼクリアですね、すばらしい」
なんて言ってましたから。
炎が出てドア開けるまで何分あってもこう言われてしまう(^^;)・・・・・

最後にスライドで脱出したのは当然ながらCA。機内に乗客が残っていないかを
確認してからの脱出したと記者会見で発表されてた。
本当であれば実際に乗客の脱出に要した時間はもっと短かったかも。
でも後から映像を見たらきっとガクブルだったに違いない。
十数秒後に爆発がおこると知っていれば、機内での乗客確認なんてやって
られないかも。やっぱCAはエライ！（もちろん発表の通りなら・・・）

残骸片付けはじめるそうですね。
再利用できるのだろうか？利用できてもアルミ鍋とかが関の山？

>>527
まだ残骸あったの？

最後の確認なんかやってないだろ。
乗客と続けて降りてきてる。

>>529
当日の報道されたビデオをチェックした限りでは、キャビンクルーがおりてきたのは確認できないんだが・・・。
爆発のあと、コックピットの窓からキャプテンらしき人がロープでおりてきたのは映っていたけど。
529 はきっと燃える機体のそばで見ていたんでつね。

CA逃げるのはやかったよｗ　報道を信じてる奴は確認しろよ。

パイロットも最後に逃げたといって英雄気取りだが、映像を見る限り最後ではないよ

>>531

私にはどう見てもパイロットが一番最後のように見えるんですが・・・。
そうすると、機体中央部が爆発したあとコックピットの右側の窓から
ロープで脱出したのはパイロットではなかったんですね。
そうすると、あれはいったい誰だったんでしょうか？

ttp://jp.youtube.com/watch?v=hKh9ReBsJSs

>>532
後部ドアからの脱出、途中から脱出シュート下での介助者がいなくなる。
そこからあとに脱出している人がCAじゃないのかな？

>>532　違うニュース映像とか他を見たら良いよｗ　あのパイロットはないわｗ

>>533　そもそも介護者なんていなかったと。規則はあっても対処は無かったと。
　　　　多数の証言者が申してたね　机上の空論は現場で役に立たないんじゃないかな？

>>534
いや、>>532の映像で、シューターの下で降りてくる人を介助する人が最初はいるけど、あとでいなくなるように見える。
客がおおむね降りきった時点で、協力してもらっていた一般人かCAかわからんけど、そのひとも避難させて、
あとはチェック終わり次第か手当たり次第かわからんが避難している（CA避難には介助者つかない）ではないかと。
赤い服の人が離れてからシューターの下についている人はいなくなるよね。

ただ、そのあと降りてくる人の数、CAより多い気もするが・・・・・と自ら>>533を否定(w

>>534

こちらのニュース画像でも、コックピットから最後に脱出しているのがわかる。
パイロットが最後に脱出しました、と認めたほうがいいのでは？

贔屓目にみると、後方のドアから最後に脱出したのは、黒っぽいベストを着ている
スチュワードのようにも見えるんだが・・・。


ttp://jp.youtube.com/watch?v=tHsKltfO-Hg&mode=related&search=

>>534
言ってる意味がよくわからないんだが・・・？
別のニュース映像だと、パイロットよりも後に脱出した人間が映っているのか？
どの映像かさらしてくれ。

今度は亀裂かよ！

中華航空機、佐賀空港着陸後に亀裂見つかる
9月21日14時37分配信 読売新聞


　国土交通省に入った連絡によると、２０日に佐賀空港に到着した、
台北発の中華航空チャーター便（ボーイング７３７―８００型機）の
機体に長さ約７０センチの亀裂があるのが見つかった。

　同省によると、亀裂は尾翼付近の下側にあり、着陸後の点検で発見。
同省で詳しい原因を調べている。


　この機体は、那覇空港で先月２０日、
爆発炎上事故を起こしたものと同型機。

中華航空やるな

>>539

＞機体に長さ約７０センチの亀裂

(　ﾟдﾟ) ・・・

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

＞機体に長さ約７０センチの亀裂

（；ﾟ Дﾟ） …！？

>70cmの亀裂・・・・亀裂は尾翼付近の下側
もうちょっとで空中分解するところだったな

70cmの亀裂！！！
赤ちゃんなら落ちちゃうじゃん！

70cmの亀梨！！！
赤西ちゃんなら落ちちゃうじゃん！

ここはいつもボンQのかわいいトラブルとは次元が違うことやってくれるよな
ホントどうしようもない

同型機は他の会社でもたくさん飛んでるんですよね？

同型機っていう問題ではないと思うが

またか。
しかし今年は負傷者が出てないのは幸運というべきなのかな。

なんで新しい飛行機なのに、中華でだけトラブル続発なん？

JALだってトラブル続きだった時もある。
社内の雰囲気なのではないか？

14歳の亀裂！！！
赤西ちゃんなら入れちゃうじゃん！

>>549
新しいっちゃ新しいけど、JAL/ANAのNG導入が最近だからとか思ってない？

チャイナエアライン　ベルトサインがついてても普通にサービス続けるし
トイレに行っても何もいわないところに萌え

いったんマイナスＧが一瞬かかるような揺れがあってＣＡも着席したけど、
そのうち「なんとなく」また立ち上がってサービス再開するし。

まぁ事故は多少多いかもしれないけど、普通に乗る分にはめったに落ちないし
いつでもトイレにいかせてくれる会社の方がうれしいことは確か。

でも、ベルトサインを消すのを忘れて困るパイロットもいるんだよな。
とくに米系。

台北経由でホーチミンまでCIのCクラスで行ってきました。
メシは旨かった。
無事生還が、一番嬉しかった。

中華航空スチュワーデスがAVに
中華航空の日本人スチュワーデス(22歳)が日本の大手AV制作会社の
ビデオに主演していたことが分かり、話題となっている。
長瀬茜の芸名で出演し、2作目ではスチュワーデスの制服を着て人気が
急上昇している。中華航空は、該当者は8月に解雇したと表明している。
前から、AVに出演しているとの噂があったが、握手会で同僚が発見し、
明るみに出た。中華航空内ではすでに公然の秘密だった。
ttp://www.naruhodo.com.tw/index.php

ﾘﾆｭ前の制服のならお宝。

>>556
CIは事故は多いけど俺的には印象悪くなかったのに残念だなあ・・・orz
なんでAVなんかに出たんだろう

> http://www.max-a.info/cell/cell_jk.html?pn=XV-569

ＣＡは異常なほどお金が大好きな人、人に見られたい願望が強い人が多い職業。
レースクイーンとか、売れないアイドルと似てる。給料の安さが引き金なのかな？

>>554
NWは飲み物や機内食のサービス中は歩かれると邪魔だからという理由でベルトサイン
つけっぱなし。故にトイレに行っても怒られないぞ。乱気流の恐れがある時は
CAも着席するから、その時に立てば怒られる。

台湾ヤフーでまでＡＶがニュースになっててワロタｗ
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/070926/78/l81x.html

本名出ちゃったのは厳しいなｗ

>>556
＞握手会で同僚が発見し
同僚、会社に報告できたのか・・・
それとも会社の命令で調べに行ったのか・・・？

ガセっぽい
http://urac12ch.net/read.cgi?bbs=cat5&key=1091032133&ls=50

また佐賀空港でやらかしたね。
もう少しでオーバーラン事故だった。

http://www3.nhk.or.jp/news/2007/10/05/d20071005000164.html
この映像を見ると、加速自体は普通な感じでかなぁ。
でも事故にならなくて良かったよ。

>>566
速度計が上昇しなかったので引き起こせずって状態だったのかな？
もしそうなら離陸中止も決定できないことになるが・・・

速度計など基本計器は予備があるんじゃなかったの？？
どっちを信じるか迷ったってことなんかな？？そういうのは決まりがないの？

しかし某氏は滑走路を端から端まで使って離陸すればいいと思っているみたい。

○猪瀬● そもそも国内線の場合、滑走路は何メートルあればいいの？
○当局ＯＢ● 国内なら2500メートルでも長い。実際には2000メートル以下しか使いません。
○猪瀬● 離陸でも？
○当局ＯＢ● 使いません。空港で実際に見てもらえればわかりますけど、離陸するのに滑走路を端から端まで使う飛行機はないですから。
成田の場合は、比較的端から端まで使いますが、羽田の場合はあっという間に上がるでしょう。
○猪瀬● じつはこのところ出張の都度、僕は離陸、着陸の走行距離を目測ではかっているんです。
滑走路の半分ぐらいですね。しかし、航空局としてはより大きな滑走路をつくらなければという発想だ。
http://www.inose.gr.jp/mailmaga/mailshousai/2002/02-5-13.html

某氏は、今回の中華航空機が佐賀空港を離陸する際のインシデントを全くインシデントと思っていないに違いない。

>>567
機長席と副操縦士席の速度計が異なった表示をしていたみたい。

>>569
異なった表示をしたらどっちの計器が正確なのかわからなくなるから
速度計、高度計、ＡＤＩはスタンバイ用の計器を含め３つの計器が
あるんじゃなかったけ？

映像見てると滑走路真ん中過ぎたくらいでV1超えてるよね。
でも引き起こしてない。
エレベータトリムちゃんと取ってたの？

パズー「上がれぇぇ〜〜〜〜〜〜〜〜っ！！！！」

元CIのAV嬢は人気が急上昇していると書いてあるのに
本体はなかなか上昇できないなんて・・・

http://nsearch.yahoo.co.jp/bin/search?p=%C3%E6%B2%DA%B9%D2%B6%F5&b=1&st=v

TBSの映像

速度計が壊れててV1,VRが分からなかったのでは？
それなら離陸中止すればよいものを。
これってインシデント？　また事故調の聞き取りとか必要になる？
また離陸延期か〜〜〜

接触事故だから重大インシデントだろ。速度計が壊れてるんだったら離陸中止
するか勘で機首上げすりゃ良いのにまったく何やっとるんだ。中華のパイロット
は判断が遅杉。こりゃ事故多発するわ。名古屋だって「どうなってるんだ？」
とあたふたしてる間に墜落しただろ。那覇も似たような対応だったし。

>>576
要するにあたふたして時間を失ったことが問題なのか。

>>570
３つとも違う値ってことはまあないんでしょうね。
２つがほぼ一致した場合は多数決？
万が一３つとも違っていたら予備機械計器を信用？
窓からの景色とかで速度を推測して行動するようなマニュアルもありそうですが、実際はどうなんでしょ？＞関係者のかたがた

パイロットだからどういう場合にも対応するべきではあるんでしょうけど、
こういうのを短時間に決断するのは確かに大変ですね。
そのためのマニュアルであり訓練なのでしょうけど。

おれシーカヤック乗りだけど、コンパスは必ず３つ持っていくよ。
視界不良の中で、どれかが壊れたとき多数決をするため。

あと、むかし船乗りだったこともあるけど、
GPSやジャイロコンパスに加えて必ず磁気コンパスも装備してた。
やっぱり故障時に対処するため。

動きの遅い船舶ですらこれだけ備えてる。
まして飛行機なんて一瞬で数百メートルを移動するんだから、
万全の装備や運用マニュアルがあって当たりまえのはずなのに、とオモタ。

ん、NNNのニュースでは「離陸後」速度計の不具合が見つかり着陸と発表された、となってる・・・・
離陸中に速度計の不具合がわかってないなら、速度が上がらない(ように見える）時点で離陸中止しないのか？？

ちょっと・・・・大丈夫か？＞中華航空機

大丈夫なわけないことは誰もが知ってる＞中華航空
設備まで壊してんじゃねーよ

>>579
どこの社の報道か忘れたけど、エプロンから滑走路に向かう途中で機長席とコパイ席の速度計表示に
誤差が有ることに気が付いたが、滑走路に入る時には正常に戻っていたのでそのまま離陸を行った、
と言っていた。
それでなくても機体が「病み上がり」であることを考えれば、慎重の上にも慎重を期して
速度計表示の問題を確認した時点でエプロンに戻るべきではなかったかと、
素人ながらに思うけどなぁ。

>>581
しかもこの飛行機空荷だよな。それで加速しないって通常の飛行に輪を掛けてすごいおかしな事態じゃないのか？

結構なトラブルの割にはあまり盛り上がってないんですなぁ。
情報ないからですか？

>>583
お客さん乗せてなかったからですかね？報道がとびつかない。

たしかに空荷でしたけど･･･
相撲部屋の話より何でこんなことがおきたのか知りたいなー、と思ってしまう。

ピトー管に虫が詰まったためと思われる＠ＮＨＫとのこと

737-800のCってどんな感じ？
8席しかないからどうかと。

＜中華航空＞高雄行きのCI654便、計器異常のためベトナムに緊急着陸―台湾

2007年11月25日、クアラルンプール発高雄行きの中華航空機CI654便は計器の異常のため、
ベトナムで急きょ着陸、緊急検査を受けた。約100人の乗客はベトナムで一泊することに
なったが、安全の確保を優先したとのことで乗客から不満は出なかったという。翌26日、
計器のチェックを済ませ、同機は再び高雄へと向かった。
中華航空は近年では、1994年の名古屋空港墜落事故を皮切りに1998年、2002年といずれも
犠牲者200人以上の大規模な事故を引き起こしている。ネット上では、同社は4年周期で
大事故を発生させるとのジンクスも広まったが、幸いにも2006年には大事故は発生して
いない。ただし犠牲者はいなかったとはいえ、今年8月、那覇空港で航空機の炎上事故を
引き起こしたのは記憶に新しい。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071130-00000003-rcdc-cn

>>588
機材は737-800？

[また中華航空]ロス便がドア閉め切らず離陸、台北に引き返す

　【台北・庄司哲也】台北発ロサンゼルス行きの中華航空機（ボーイング７４７―４００型）
が今月９日、機体のドアが完全に閉まっていない状態で離陸し、急きょ引き返していたことが
分かった。
　２１日付の台湾紙「聯合報」などによると、同機は台北国際空港を離陸してから約５分後、
高度約３０００メートルで後部から風を切るような音がするのを乗務員が気付いた。調べた
ところ、機体左側後部のドアがきちんと閉まっていなかったことが判明。操縦席の警告灯も異常
を示したため、機長は引き返しを決断した。乗員乗客２８６人にけがはなかった。問題のドアは
機内食の搬入に使うもので、地上勤務員の過失の可能性もあるという。
　中華航空では今年、那覇空港での炎上事故や、佐賀空港に着陸した機体に亀裂が見つかる
などトラブルが相次いでいる。

http://news.livedoor.com/article/detail/3439997/

d

あけおめ。今年はオリンピックイヤー。
きっとチャイナエアが、でかいことをやってくれるだろう。

スクリーンの地図で、JAPAN SEA/EAST SEAとなっていたのが
むかつく

台湾のチャイナエアでJAPAN SEA/EAST SEA？
マジデスカ？
中国国際航空でなく？

エヴァエアーはEAST SEAだそうだけど。

ANAもEAST SEAだよね

>>596
んなわけねえｗ

＜驚＞中華航空フライトアテンダント、流血の殴り合いに乗客唖然！―台湾

2008年1月31日、チャイナ エアライン(中華航空)台北発マニラ行きのフライト中、突然2人の
フライトアテンダントが取っ組みあいの喧嘩を始め、うち1人が流血する騒ぎがあった。香港紙
「苹果日報」への匿名投書で発覚したと「中国新聞ネット」が伝えた。
投書の内容によると、この2人のフライトアテンダントはお互いが気に入らなかったようで、
突然口げんかを始めた。そのうち一方の研修中のフライトアテンダントがもう一方のベテラン
フライトアテンダントを殴り始め、流血する騒ぎに発展した。乗客はみな唖然としてその様子
を見守り、ひたすら飛行の無事を祈っていたという。
チャイナ エアラインはこれについて、「研修中フライトアテンダントがベテランから因縁を
つけられたと思い込んだようです。ですがお互いに殴り合ったのではなく、少し身体が触れた
程度だと聞いています。当然、飛行の安全性に問題はありません。この2人はすでに停職処分
を受けています」とコメントしている。
レコードチャイナが都内の旅行代理店に同社の評判を聞いたところ、以前から事故率が高かった
が、2007年8月20日の那覇空港での、ボーイング737-800型機の炎上事故以降は更に客足が
遠のいているという。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080205-00000000-rcdc-cn

3月からエバー航空の北米便が復活するらしい、便利になる。

大阪・関西の発展を考える良識的な掲示板です。
一度ご訪問ください。　

☆大阪百科☆ニュース掲示板
http://jbbs.livedoor.jp/travel/6501/

☆大阪百科☆ニュース掲示板（携帯版)
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/i.cgi/travel/6501/

★地理・お国自慢板＠JBBS掲示板（良識派）★
近畿・畿内・KANSAIの明るい話題専用スレ

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/5980/1194616200/l50
地理・お国自慢板＠JBBS
http://jbbs.livedoor.jp/travel/5980/

>>599
KIXーTPE部分区間の格安チケット出して欲しい

中華航空機が緊急着陸エンジントラブルで那覇空港に

２０日午後８時５０分ごろ、那覇空港の東約３００キロの上空を飛行中の
函館発台北行きの中華航空７５１３便ボーイング７３７（乗客乗員１６４人）で、
機体右側にある第２エンジンが停止するトラブルが発生した。
同機は午後９時半過ぎに那覇空港に緊急着陸した。
乗客乗員にけがはなく、乗客は代替機に乗り換えるという。中華航空がトラブルの原因を調べる。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/080720/dst0807202328021-n1.htm

沖縄事故１周年記念イベントだったのかな？

B737に164人って大盛況やな。

中華航空と大韓航空は日本就航禁止にしよう。

共同通信　　右側のエンジンの運転状態を示す計器に不具合が発生、パイロットがこのエンジンを停止した。
　　　　　　同機は午後９時半すぎに那覇空港に緊急着陸した。
時事通信　　右側エンジンの不具合を示す計器の表示が出たため、同機は那覇空港に緊急着陸した。
読売新聞　　右エンジンの状態を示す計器が、エンジンの回転数とオイル量を除いてすべて表示されなくなった。
　　　　　　同機は右エンジンを停止させ、左エンジンだけで午後９時３５分ごろ、那覇空港に緊急着陸した。
毎日新聞　　右側のエンジンに関する表示の大半が出なくなったため、機長が同エンジンを停止させ、那覇空港に緊急着陸した。
ＮＨＫ　　　チャイナエアラインの旅客機が、トラブルのため２つあるエンジンのうち１つが止まったままの状態で那覇空港に緊急着陸しました。
朝日新聞　　報道したかも知れないが、記事見当たらず。
産経新聞　　中華航空７５１３便ボーイング７３７（乗客乗員１６４人）で、機体右側にある第２エンジンが停止するトラブルが発生した。
　　　　　　同機は午後９時半過ぎに那覇空港に緊急着陸した。

情報の選択は慎重に！！

こんど初めて乗るんですが、機内食は旨い？

機内の食いもんに期待なんぞするな
現地でうまいもん探しなはれ

>>607
エコノミーでもまずくはない。

台北−ニューヨーク間のサービスってどう？
ビジネス乗る価値ある？

値段と安全性を考えたら乗る価値はある。

安全性のみ課題だな。

サービス・料金等は問題なし。

１０月以降の格安航空券の運賃っていつごろ公示されるんでしょうねぇ。
やっぱり値上がりするんかねぇ。

台湾は中国の下僕になろうとするくらいだから
民度は相当低いんだろ

最近の台湾にはがっかりだわ

>>605 あんたねえ、過去に日○航空だって全○空だって何人の客を犠牲にし
て来たと思ってるの？そんな事言ったら海外でもこれらの航空会社は乗り入
れ禁止になっちまうがなww　良く考えて発言しろ。

あげ

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm5529236
新しいコマーシャル？

あげ

>>616
JALは世界で最も怖い航空会社になってしまいますね。123便事故で

この前、中華航空CI乗ったけど客室乗務員さんが美人揃いでさすが！
日系航空会社とは大違い
乗客のほとんどが台湾人
日本人は少なかったよ☆

日系航空会社のほうが事故率が数倍から数十倍の頻度で発生しています。

【時事通信】羽田−台北・松山線を新設へ＝１０年から１日８往復運航

日本と台湾の航空当局は都内で非公式協議を行い、２０１０年に拡張、国際化を
予定している羽田空港と台北市の松山空港を結ぶ定期便を新設し、
１日８往復運航することで合意したことが１９日、明らかになった。
日本航空と全日本空輸、台湾の中華航空とエバー航空の４社が
それぞれ１日２往復を同年から運航する見通しだ。（2009/02/19-15:02）

http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2009021900586

おぉ、これは非常に助かるニュースだ！

８年ぶりに羽田発着に戻るんですね。

機内持ち込み手荷物の計量された！
預け荷物の重量オーバーはＯＫで、手荷物の重量オーバーは厳しくなった。なんで？

スカイゲートでビジネスを四人分予約したけど
座席はチェックイン時に決定だよね？

>>627
俺なんかファーストクラス利用だったのに、それでもバンコクの空港で超過料金
請求された。僅か３キロ分なのに。マイペンラ〜イと言ってもダメだった。

ちなみに預け荷物の事。

日本から台北・台湾桃園国際空港への直行便就航空港

新千歳空港　（チャイナエアライン、エバー航空）
仙台空港　（エバー航空）
成田国際空港　（チャイナエアライン、エバー航空）
小松空港　（エバー航空）
中部国際空港　（チャイナエアライン、エバー航空）
関西国際空港　（チャイナエアライン、エバー航空）
広島空港　（チャイナエアライン）
福岡空港　（チャイナエアライン、エバー航空）
宮崎空港　（エバー航空）
那覇空港　（チャイナエアライン）

さらに2010年秋以降東京羽田〜台北松山線が誕生！！
台北松山空港〜東京国際空港（羽田）
台湾国内への迅速なアクセスルートを提供する予定です。

台湾の台風被害に対する「お見舞い募金」
本会はここに台湾の台風被害に対する「お見舞い募金」を開始します。
募金の経過や結果は、本誌やホームページでお知らせいたします。
募金は確実にお役に立つよう、被害が深刻なところなどにお送りさせて
いただく予定です。
平成21年（2009年）8月12日　　　　日本李登輝友の会
●台湾の台風被害に対する「お見舞い募金」お振り込み先
・お見舞い募金は「お志」ですので、いくらでも結構です。
・礼状はお出しできませんことをご了承のほどお願いします。
☆郵便局
【加入者名】日本李登輝友の会　
【口座番号】００１１０−４−６０９１１７
・通信欄に「台湾」「お見舞い」「水害」などとお書き添えください。
・郵便局備え付けの「郵便払込取扱票」をお使いください。
☆銀　行　三菱東京ＵＦＪ銀行
本郷支店　普通：００１２７４２　日本李登輝友の会事務局長　柚原正敬

台北駐日經濟文化代表處
http://www.taiwanembassy.org/ct.asp?xItem=103751&ctNode=3591&mp=202
＜＜台湾台風８号水害義援金口座開設＞＞
日本交流協会が、台風８号による台湾の深刻な災害への緊急支援として1,000万円
の援助を行うことを表明したことに関して、台北駐日経済文化代表処は日本政府が
真っ先に手を差し伸べてくださったことに感謝の意を表すとともに、台湾の被災者を
支援するために在日華僑等の各界関係者に募金を呼びかけます。
先日、台風８号による豪雨が襲い、台湾東部、南部地区で大きな被害を受けました。
現時点（８月１３日午前８時現在）で確認された死亡者108人、行方不明者数62人、
農業被害額は90億元（約263億円）に達しています。
これは1959年に発生した「八七水害」以来、50年間で最大の自然災害です。
日本は最も早く率先して今回の台風災害の義援金援助を行った国であり、当代表処
にも僑民および日本人から台湾の被災者を支援するために義援金を贈りたいとの
電話による問い合わせがありました。義援金受付の便をはかるため、当代表処は
「みずほ銀行」白金出張所（店番号：044）に災害救援義援金専用口座を開設しました。
水害に苦しむ被災者を支援するため、皆様の温かい募金をお待ちしております。

義援金口座
口座名：台北駐日經濟文化代表處　台湾台風八号水害義援金口
（ﾀｲﾍﾟｲﾁﾕｳﾆﾁｹｲｻﾞｲﾌﾞﾝｶﾀﾞｲﾋﾖｳｼﾖ ﾀｲﾜﾝﾀｲﾌｳﾊﾁｺﾞｳｽｲｶﾞｲｷﾞｴﾝｷﾝｸﾞﾁ）
銀行名：みずほ銀行
支店名：白金出張所(店番号：044)
口座番号(普通口座)：1520468

今度、チャイナエアラインで台北経由でホーチミンに行くのですが、飛行機の出発が9:40で遅くても2時間前の7:40には集合しろと旅行会社から言われました。
7:40に空港の待ち合わせ場所に到着するには当日の始発の電車に乗っても間に合わないのですが、30分くらい遅れても大丈夫なんものなんでしょうか？

ここに書かずに旅行会社に言えって

はじめまして。
９月の連休に、行き　名古屋〜台北〜アムステルダム　帰り　ウィーン〜台北〜名古屋
の予定を立ててるのですが、ビジネスのシェル型シートは、全区間で、乗ることは可能ですか？
最近、チャイナのビジネスを利用された方、いらしゃれば、教えて頂けませんか？
宜しくお願いします。
また、貯めたマイレージは、ノースのワールドパークスで貯める事は可能ですか？
以前は、チャイナのマイルは、デルタに貯めてました。ご存知の方、教えて下さい。

チャイナ・エアライン、中部・広島・沖縄線を減便−冬期からCXは一部復便

チャイナ・エアライン（CI）は冬スケジュールで、中部、広島、沖縄発着の
台北線の一部を減便する。3路線ともに夏スケジュールはデイリー運航だが、
中部と広島は週5便、沖縄は週4便に減便。需要動向や機材繰りによるもの
といい、中部線では、9月19日から25日のシルバーウィーク期間を除いて9月
から週5便で運航する。運航スケジュールは下記を参照のこと。

なおキャセイパシフィック航空（CX）は9月に、中部／香港線を一部復便する。
もともと7月28日から8月31日までの時限的措置として週10便の運航を週7便
に減らしており、9月は週7便の運航に加えて、週3便のCX535／536便のうち
一部を運航する。
同便は木、土、日の週3便で、9月は19、20、24、26、27日を運航する。

▽CI運航スケジュール
・中部／台北線
CI151便　NGO　09時00分発／TPE　11時20分着（月・火・木・金・日）
CI150便　TPE　17時15分発／NGO　20時45分着（月・水・木・土・日）
・広島／台北線
CI113便　HIJ　09時00分発／TPE　10時50分着（月・火・木・金・土）
CI112便　TPE　17時05分発／HIJ　20時15分着（月・水・木・金・日）
・沖縄／台北線
CI122便　OKA　19時40分発／TPE　20時10分着（月・金・土・日）
CI123便　TPE　16時25分発／OKA　18時40分着（月・金・土・日）

This is all a bunch of very noisy people projecting their own issues concerning race onto two wannabe-gangsta robots. ,

And I had the perfect place for a plant with blue flowers. ,

関空厨が関空ニューヨークを開設するはずだと喧しいんですが。

>>640
台湾のマスコミが中華航空が大阪-ニューヨーク線開設の可能性を探る早ければ今夏ダイヤより実現かと報じてたがそれが何か？

>>640文句は台湾マスコミに言えよ何感情的になって厨とか言ってんのW

中華航空の関空−ニューヨークか。
乗りたくねぇ・・・

今夏ってもう冬だし。

検討したが、やっぱりやめた。
就航予定を表明したが、やっぱりやめた。
就航したけど、やっぱりやめた。

これが関空ですね。
こうやって消滅して行く。

>>644
"早ければ"と言う言葉読めないのか

>>645
それって中部空港じゃない？

中部のことだな。
かなり減ったなぁ。

羽田−台北松山　年内に正式合意　定期便就航
11月24日7時56分配信 産経新聞

【台北＝坂本一之】
羽田空港と台北市内の松山空港との間で具体化が検討されている定期便就航
に関し、来年１０月の羽田第４滑走路の供用開始に合わせた路線開設などで、
日本と台湾が１２月に正式合意することが２３日、明らかになった。

交渉筋によると、日本側からは日本航空と全日本空輸、台湾側はエバー航空と
中華航空の計４社がそれぞれ１日１往復ずつ運航する方向で最終調整。当初、
台湾側からは第４滑走路の供用開始前に就航するよう求める声もあったが、
現在の羽田の国際線ターミナルでは利用者数の増加に対応できないため見送られた。

台湾の松山空港は台北市中心部に近く、ビジネスや観光面での利便性が向上する。
羽田にとっては、韓国や中国などの路線に台湾が加わることで、東アジア路線が拡充。
前原誠司国土交通相が掲げる羽田の国際拠点（ハブ）空港化構想にも沿うことになる。

134 名前：異邦人さん[sage]
投稿日：2008/08/29(金) 13:27:33 ID:8OrKIurA
《 チャイナエアライン(中華航空) 》

設立以来”一度も事故とインシデントを起こしていない”
中華民国(台湾)の航空会社。
従って、台湾ツアーかハワイツアー申し込み時に、
”チャイナエアライン”での利用が予定されていれば、
そのツアーは安心して利用出来るツアーだと思って良い。

>>650
中華航空が無事故なら、安心して利用出来ますね。

羽田／台北・松山路線開設へ合意、関西・中部以遠は欧州にも拡大

国土交通省航空局によると、日本と台湾の航空関係に関する民間協会間の合意で、
2010年10月に予定される羽田第4滑走路供用開始後の羽田／台北（松山）線の
開設が合意された。昼間時間帯に日本、台湾ともに1日4便ずつの運航を可能とした。
これを受け、日系各社がコメントを発表。
日本航空（JL）は社長の西松氏のコメントとして、「大変意義深いこと。日本と台湾の
交流拡大に繋がる。羽田空港発着便のさらなる充実をはかりたい」と発表し、
1日2便を運航したい考えだ。また、全日空（NH）も「日本と台湾双方の交流発展の
良い機会」とし、前向きに就航の検討に入るとした。
エバー航空（BR)も喜ばしいことと歓迎し、就航に向けて計画中にあることを明かした。

今回の合意では台湾／関西、中部路線を合計週28便から週45便相当へ大幅に拡充。
さらに関西、中部以遠権では、現在の2地点から11地点に大きく拡大し、現行のアメリカ
西海岸2地点からアメリカ5都市と、さらにヨーロッパの6都市の計11地点に広げた。
このうち、旅客便の対象となるのは、ロサンゼルス、ダラス、ヒューストン、モスクワ、
アムステルダム、プラハの6地点で、以前の指定地だったシアトルは貨物・旅客便とも
になくなった。
これにより、台北発日本経由欧州線の可能性が生まれたことになる。
このほか、沖縄／台北路線を拡充し、旅客便ではエバー航空（BR）の台北／沖縄路線
の開設を可能とした。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=43262

テスト

宮崎便も就航したね。早く羽田に復活して欲しい。

羽田線はA330限定ですよね。既に台北松山空港の基準超えてるし

>>655
１０月からのＴＳＡ／ＨＮＤ線のＡ３３０就航に合わせて今、
エプロンやターミナル施設の改修工事をやっている。
台北／松山空港は滑走路自体はジャンボでも離着陸出来るが、
エプロンやターミナルなどの施設が運用上、現行では無理があるみたい。

ついでにＡＮＡはボロボロのＢ７６７−３００だって。

>>657
まだBCF化されてないのか？

７年ほど前までは東京／台北線やアジア域内でも４時間以上飛行する便では
ビジネスクラスでアメニティーポーチを貰えたんだけど、今は長距離路線で
しか配らないね。しかもこれがちゃんとしたポーチじゃなくて、紐で口を縛る
ビニールみたいな袋なんだよな。

ＣＩはＪＡＬやＡＮＡ以上に機内サービスのコストカットがはっきりと表に
出てきている。まぁ、航空券が安いからまだ許容範囲だけど。

東京人は全員犯罪者だと思え。

・東京人が近寄ってきたときは、恐喝されると思え。
・銀行の近くで東京人に遭遇したら、通帳を盗まれると思え。
・東京人が店内に入ってきたら、強盗だと思え。
・東京人が自販機の前にいたら、変造硬貨を使っていると思え。
・夜道で東京人に遭遇したら、レイプされると思え。
・ネットで東京人に遭遇したら、Ｆ５アタックまたはクラッキングされると思え。
・東京人が１人いたら、１００人いると思え。
・東京人の集団に遭遇したら、集団リンチされると思え。

繰り返す
東京人は全員犯罪者だと思え。

春が近いのかな

最近中部‐高雄がよく欠便してますが何かあったのでしょうか？

>>662
お客さんが少ないから経済欠航させてるんだと思うよ

>>663
そうなんですか
ありがとうございました

夏ダイヤからＴＰＥ／ＫＩＸ線はＢ７４７−４００に
なるみたいだね。機材はＡ３３０−３００のほうが
新しかったんだけど

>>665
テレビ無しのボロ機材？

たかだか３時間足らずの路線だし、
パーソナルテレビが無くても
別に不自由はないんじゃない？

スイートは出来るのか？

チャイナドレスの空服員がマンツーマンで
服務してくれるんなら喜んで使うなw

教えて下さい。関空便ですが、ビジネスクラスは快適ですか?　
機種はB747かA330のどちらかと思います。

すみません。↑↑↑の続きですが、
エバエア　エコノミー、ビジネスクラスとも　の比較はどうでしょうか。
どちらが良いでしょうか。
２０年近く、ＣＩの搭乗が無いものでして。。。

>>670
明日からB747の改装機を就航させるよ

Ｃにてシート、サービスはどうでしょうか。
エバと比較して

CIの333ビジネスはまあまあです。
744は機材にもよりますが他社のプレミアムエコノミーレベルです。

>>673
エヴァが無難、昨日KIX便に777が入っていた

エヴァンゲリオン

747-400とA330-300のエコノミーの座席ってどこがオススメ？
非常口横はブロックされてるみたいなんだけど。。。

どこも同じだろ。どうせ短距離なんだし。

ttp://seatexpert.com/seatmap/114/China_Airlines_Airbus_A330-300_(Two_class)/
ttp://seatexpert.com/seatmap/118/China_Airlines_Boeing_747-400/
緑の席がおすすめ。赤が駄目席。

台北でトランジットホテル（桃園大飯店）を利用する場合、スーツケースって
一旦台北でピックアップできるんですか？それとも預けっぱなしにしておかなきゃ
ならないんでしょうか？夕方台北到着翌日早朝他国出発です。

両方できる。

>>681
レスありがとうございます。良かった！！

＞679
へー、こんなサイトがあったのか。でも自分が取った席は緑と黄色半々になってる。
良いけど気をつけろってっことかな。

>>679
そのサイト、基になるデータが少し古い。

トランジットホテル、ノボテルでした。がっくし。
車窓のびんろう売り期待してたのに。

>>684
だったら新しいのもってきてくれ！

自分でやれやボケ！

10月以降のハワイ行きの運賃っていつごろ発表になるの？

羽田線の時刻っていつ頃決まるの？？？

確かにHPではまだ表示されないね。
JAL,ANAは表示されているのに、CIとBRはまだか。

チャイナエアラインのHPからチケット購入後即座席指定をしたのですが、
今日どのくらい座席が埋まっているかな？と確認しようとしたら
「座席指定の対象外のチケットです」みたいなメッセージが出て、
座席の確認ができませんでした。

今までも何度か埋まり具合を確認出来ていたのに、どうして急にダメになったの
でしょうか？また、座席の指定は生きているのかもわからず不安です。

チケット購入時にプリントした紙には「オンライン座席予約は〜8/26まで
の期間利用いただけます」となっています。

>>691自己解決
HPでの表示の原因はわからないみたいでしたが（忙しそうなので追及せず）
席は確約されているとのことでした。

>>692
ttp://calec.china-airlines.com/olb/jp/asp/seat_query.asp
ttp://calec.china-airlines.com/olb/us/asp/seat_query.asp

こっちからやってもダメ？マイレージ会員(G以上)で紐付けしてあれば
航空券番号と氏名で座席指定を覗けるはずだけどなぁ。

航空券を購入できたので問題ないと思いますが、ホームページが真っ白に
なるようでしたら、エンコードの設定をUTF-8とかにすると表示されますよ。詳細は
http://www.china-airlines.co.jp/news/0909/090925.html　にて

↑
ttps://calec.china-airlines.com/olb/us/asp/seat_query.asp

httpsにしないと、エラーになるゎ

>>693
ありがとうございます！今回初めての利用なのでまだ会員登録していないので
予約番号と名前でやってみましたが、ダメなのです。

画面が真っ白…となるのではなく、ポップアップで「指定対象外のチケットです」
みたいなメッセージが出るので、教えて下さった状態とは違う気がします。
ちなみにエンコードはUTF-8になっていました。

昨日は電話にて問い合わせしたのですが、忙しそうだったので（繋がるまで
結構待った）一番の問題（席が無効になっていないか）が解決したので
不具合？は聞きませんでした。不具合？が生じているのは電話のお姉さんには
伝わっているので、直ると良いのですが。