100km/hくらいでタキシングしろや

なんであんなチャリンコみたいな速度でタキシングするんだ？
タキシーウェイが混雑している場合や曲がる時は仕方ないにしても
空いている所をまっすぐ進む時はもっとスピード出せよ。

2

>>1
直線のタキシングだと４０〜６０ｋは出しているらしいぞ。
自動車なみ。機体と誘導路の幅が大きいからチャリンコの
速度にしか見えないだけだろ？

セスナでも結構出ますよ。

確かに40Km以上は出てるな。。
海外で、着陸した勢いをあまり落とさずぐわっと
方向変えてタキシングに入るとヲヲと思うが・・・
成田暫定Bのスラロームでその速度出してたら神だな。

747でFにいると、前輪の挙動の音・振動がリアルに伝わって
くるから時々驚く。

機体の大きさの違いが道路に比べて半端無いから、
むやみにスピード出すと
ジャンボがセスナを左折時巻き込み、なんて事故が起こるわな。
あと、自転車みたいな速度でタキシングしてるときは大概離陸の順番待ちだからどうしようもない。

カルガリーで勢いよくタクシーしたら浮き上がってしまった。
タワーからは見えなかったらしい。

ぼく官２で、初めてタキシングを知った。

ついでにディパーチャーハンドオフも、、。

長時間タクシーでパンク

痴呆空港なんかは概して誘導路の舗装がボロくてタキシング中の振動がガタガタひどい。
1時間に1便くらいしか着陸しないような所は滑走路を通ってほしい。

とりあえずおまいら

航空法でも読んでみろ

>>11
航空法にタクシーの制限速度でも載ってるんか？


と釣られてみる

自分の乗った飛行機が着陸してタキシング中に脇道から来た別の機に道を譲ったら
相手が一瞬スポイラー立てて前を通り過ぎて行ったんだけど、そういう挨拶ってあるの？
それとも単なる操作ミス？

羽田だと時々凄いスピードを出している時がある。

>>13
飛行前の舵の点検でしょ。
離陸前は必ずエレベーターやエルロンが正常に動くか確認してる。

イニシャルＪ
〜羽田最速の航空機〜

昔、飛行中に病人が出たときは羽田ですごい勢いでタキシングしてたよ。
えらい速いなーと思ったらブリッジに救急隊が待機してた。

>>13
すげぇ、譲り合い管制　ですか。どこの地方空港？

何年か前、ＮＲＴでトーバーレスのトーイングカーが導入されました。
この車両、カタロではノーズギアを持ち上げて、８０キロまでスピードを出す事が可能。
実際に８０キロで引っ張ってみたら、ノーズギアが変形してしまい、その便はキャンセルになったらしい。

ITMで穴機が14RからT/Oの時は32Rをタキシングすればいいのに。
所要時間3分くらいは短縮できそう。

ヒント：伊丹の発着機のほぼ半分はプロペラ機

タキシング速度は基本的に安全に走行・停止できる速度

飛行機をパレットに載せて移動させるのはどうだろう。
特撮の飛行機みたいに。
リニアモーターとか使えば100km/h出せるんじゃね？

ランウェイに入ったあとランチェンになり、反対側に向かってタキシーダウンしたときは、えらいぶっとばしてたな。
ブレーキ大丈夫かよ？とおもったが。

旅客機の地上走行の速度は、ルール上の制約や安全上の制約もありますが、
大型機ではタイヤが熱を持つために、小型機ゆ自動車のように速度を出すべきではないのです。
たとえブレーキを使わなくても、高速で走行したり長距離を走行するとかなり熱をもちます。
　条件により多少違いますが、一般的なゆっくりとした走行後でも、
一度、離陸中断するだけで次回のブレーキ性能は急減します。場合によっては
バースト防止のヒューズプラグが解けてタイヤの空気が抜けてしまい、
滑走路や誘導路で立ち往生してしまいます。
国内線の重量でさえ、鳥に邪魔されて離陸中断してから改めて出発した中型機が
上空の冷たい空気でタイヤが冷却された後の着陸時に滑走路で立ち往生したこともあるぐらいです。
　成田や関空の新滑走路の様に走行距離が長いと、４０kmほどの速度でも限度に近いとも言われます。
着陸後でも、タイヤやブレーキの温度が高いと、次の離陸に対する制限(冷却時間や重量)が
付加される場合もあります。

フラップMAXにして高速でタキシングして揚力でタイヤの荷重を軽減しる

バカは氏ね

>>23
ついでに離陸は「カタパルトから射出」にしてください。

もーﾏﾝﾄﾞｸｾ
誘導路から離陸汁！

単発質問はスレを立てずにこちらで
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1145034827/
　　　

機種によってタキシングの速度って違うのかなぁ？
旧JASのMD81とかってやたら速い感じがしたのだが。

機体がちっこいからそう感じるんだろう

>>29
大韓航空が一度やったらしい。

ヒースローでのタキシング（トーバーレス）は傍から見ていると
日本よりもえらく速く感じた。何マイル出してるのかは知らないけど。

>>1
糸冬 了..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

>>34
マジ？

んなアホなｗ

昔AIRDOの外国人機長の便に乗ったとき、羽田発の最終便で
空港が空いてたからだろうけど凄いスピードでタキシングしてたよ。
絶対100�`以上は出てた。下手したら普段の２〜３倍で大丈夫なの？って感じで。
ヲタだから面白かったけど、普通の人は怖かったんじゃないかとｗ

素人とは思えない　スレタイ

>>40
素人だからこそ、速度の単位がkm/hなのでは？

有明佐賀はラナウェーをタキシングするとよ

陸上走行でノットで速度表示されても違和感あるぞ。

成田のB滑走路をランウエーバックしてくるB737の音と速度は、結構みものだな。
あのめんどくさい、タクシーウエーを通らずに、快速で走れるランウエーバック。乗ってみたいものだ。

HND最速理論

>>44
これがホントの房総族。

羽田でやったらビッグならぬブラックバードだねこりゃ。

離陸しちゃったの大寒だっけ？中国系じゃなかった？アラスカで間違えて離陸のやつでしょ

福岡空港は誘導路と並行して国道が走っているのですが、777と並行して
走ってスピードメータを見ると七十キロをさしてましたよ。

>>47
だいなすて

>>44
なんかあんたダッチロールの人みたいなカキコだな

>ランウエーバック

なにこの日本語英語www

>>48
俺松山だけど、同じく誘導路と平行して道路がある
原付で60キロ出してもマジこれ追いつかない凄い！早い！

滝寝具で速度出しすぎてカーブを曲がりきれず福知山線みたいな事故になったらやだな。

>>52
雪の降ったKCZでMD90がそれやった。ただ低速だったので誘導路逸脱ですんだ。

本日1月6日
秋田空港の誘導路に大韓航空機が、時速280キロ近いスピードで着陸

誘導路走行速度を更新したわけだが、この記録はこれから破られる事は無いだろう。


永遠に。

誘導路に着陸しちゃう飛行機は稀にいるので、全く破られない保証はない。

>34 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/08/15(火) 11:54:42
>>>29
>大韓航空が一度やったらしい。

大韓航空ならやりかねないことがよく分かった。

>>1
無理だろ

昨日千歳からJALに乗ったときは路面が凍ってたからか
えらく慎重なタキシングだった。いつもの３分の１ぐらいの速度。
曲がるときなんか止まる寸前の速度で。
すでに遅れてたんでイラついた人もいたんだろうが、こういう安全配慮は歓迎だ。

一方でAIRDOやスカイマークの外人機長のときは飛ばしまくりな気がする。
すげー早いときとかあってこれも面白いからいいんだが、速度制限はないのかな？

それはきっと空港警察がネズミ取りやってたんだよ。

元のパワーが強いせいか、773ERの着陸後のタキシングがえらい速かった。
何回もブレーキかけて、エンジンもアイドルなのにいつの間にか速度が上がってる。結構怖かった

少し前の話だがＪ社の旭川-羽田最終便で羽田到着後(１６Ｌ)、スポットまで
遠かったせいか１タミ側へ曲がってから、スラストあけて加速しました。
「おっ、離陸滑走かっ？」くらいの勢いでした。機種はＡ３００でした。

去年の夏、羽田の１ターミナルでメッチャ古いトーバーレス牽引車がJALの７７２
を牽引してた。今一番新しいのはどんなのだ？？

今日、２００メートル走でMD-81に勝ちました。

こつは、パドルを両手に一本づつ持って走ることです。

昨日JL1517に乗ったんだけど、
タキシング中に１本西寄りの誘導路の
JL747が凄い勢いで抜いていったよ。
こっちの倍くらいの速度だったんじゃないかな。

>>60
あんたはパイロットか
なんでアイドルだってわかるんだよ
自分でスロットを握っているのならわかるけど

>>65
FMSの仕様

はげ

テスト

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テスト

　

>>67‐71

　

どうせなら成田と羽田の間に高速誘導路を建設したれ。
邪魔するプロ市民には物理法則に反する自殺してもらって。

100km/hでタキシングしたら、俺のは飛んじゃうな。

http://www.youtube.com/watch?v=NN5Z6OK4HJk

　

保守