【パイロット】エアフライトジャパン【なれる？】

入学しようと思います

ラインＰになれるのは本当に素質のある人。
でも、行動しなきゃ始まらないので挑戦してみれば！としか言えない。

何でＰになりたいの？？かっこいいとか、そんな理由なら止めたほうがいいと思います。厳しい訓練ついていけると思えないしね。

それなりの準備とかしてるんですか？

あ〜
sageも出来ない低脳達のスレでしたか

お〜い！！色々相手してやってんだから答えろや！Ｐになる事ビビッタか？

>>1がこの生活環境に耐えられるなら話は別だ。
http://www.afj.co.jp/kankyo/seikatu.htm

訓練資金が明示されていないのが気になる所だよね。座学だけでも結構な金額
になるらしいよ。聞いた話だけどさ。まず何処かの飛行場で体験操縦してから考えても
いいと思うよ！最初の数回の飛行で大体の素質や適性は解るみたいだから。　

就職率No,1だがやここは！

過酷な訓練に付いていけるかは本人の問題という所かな。民間でラインのＰ
を養成するという意味は、それ相応の厳しさを覚悟しろよ！という意味だよ。
かっこよさに浸ってる暇はないと思うけど頑張ってください！

>>1
ちなみに何才ですか？？航大や自社養成には挑戦した？

http://www.afj.co.jp/topic/jex_shiteikou.htm

>>11
>>1

航大・自社養成がだめだった人の最後の砦じゃない自費って。
というか航大・自社が駄目だった時点で厳しいのでは？

ま、身体検査基準が航大・自社は有資格者採用より厳しいでしょうから
一種は通るけど航大・自社が駄目だった人が自費のコースでしょうな。

Ａ○Ｊでも朝○でも最終的には『人』じゃない？？

＞航大・自社養成がだめだった人の最後の砦
砦にすらなっていない。
その僅かな可能性を考えたら、航大・自社養成に
受かるんじゃないか、というくらいの低確率。

ゲームみたいに、ポンポンとステップアップできるのなら、皆ラインＰになってるよね！
間違っても理想だけを追うような考えはしないでくれよ！ちなみに自家用の訓練を国内でやってるけどさ、
自家用ですら、標準シラバスこなしてても甘くはないよ。かっこよさだけで乗り切れるもんじゃない事は
確かだ！命かかってるし、事業用なら客の命も預かる訳でしょ？その辺の心構えは訓練前から持ってた方
がいいと思いますよ。飛行機にキスできるかい？

このスレ立てた人って一体何がしたいの？皆、質問に答えてくれてるのに何も
回答が無いじゃない。少し失礼な感じがしますよ。それとも諦めた？

＞皆、質問に答えてくれてる
脳内Pの負け犬連中の妄想アドヴァイスなんていらないってさｗ

ぶん殴られるぞ

別にいいじゃん！ラインＰだけが人生じゃない！
それにラインにこだわる必要ないと思うし・・・。

>>17
脳内ではなく実際にですが何か？（練習中ですがwwちゃんと操縦練習許可と無線
の免許持ってやってますよ）実際に飛んでないシムヲタは黙ってな）

>>20
はいはいｗ

http://www.afj.co.jp/topic/2005nenndo_shushoku.htm

>>22
内定してますね！

実際の就職率はいくらでつか？

どっかに８０％て書いてあった。

航大と同じでつね。

私、勉強向いて無いんで途中から司法書士目指したさ。。

そしたらｐのレベルが分かったよ。。
まぁ〜ラインもピンキリだけどね、

ってゆーか、今就職出来ないヤツは
ホントに就職出来ない部類の人たちだと思うよ。
人事の方から探しに行ってる時代だからね。

ここいいよー

てか、ここ入所試験始めたってほんと？

えっなに？
試験を始めるくらい、入所者が押し寄せてんの？

ＡＦＪにはこれからＪＡＬグループのＢ制度連中がいっぱい入ってくるから、
一般の生徒は入れなくなるみたい。

>>31
へーそうなんだ・・・青系行きたい人は大阪に流れるのかな？

>>31
あるJAL系でパイロットの管理事務をしている知り合いに聞きました。
AFJは今経営が非常に悪く、特に教官の質が悪くて生徒の人数がへり、一時期学校閉鎖のとこまで
きてたとか。でもAFJがなくなると国内でJAL系が訓練する場所がなくなってしまう。
ということでJALグループでJEX以外の子会社にもB制度ができてAFJの生徒が増えるように
したんだとか。

ＡＦＪってほとんどトヨタが出資してるんだろ？
トヨタもそんな学校に出資しなきゃいいのにね。
トヨタは朝日航空持ってるわけだし。
ＡＦＪなくなってもトヨタは痛くも痒くもないだろ。

ここいいよー

ttp://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/download/pdf/03-3-JA5299.pdf

これ読んで驚いたのは訓練生の年齢が４１歳だったということだね。
いくらなんでも４１はないっしょ？

でも４０００時間も飛行時間があるよ

この訓練生は富士重工のベテランテストパイロットだったけ？

二人して何やってんだかって感じだね。
結局この訓練生はライン就職できたんかね？

>>40
そういうお前はラインに入れたのか？

うるせー

はずかしい男（ﾌﾟ

なんかよくわかりませんが、超野菜人をおいておきますね。

　　　　　　　　　,,/ｌ/|
　　　　　　 　 /ｌ 　　/|
　　 　　　　　;'　　　　/
　　　　　　　 ! 'ﾞi,,,,,,,/
　　　　　　,'"⌒ﾞ　 　`ヽ､
　 (^ヨ, ／ 　､,, 　 ,;. ､,　 ＼E)
　　＼＿／ |　 '" i　ﾞ| ＼＿/
　　　　　 　 |,､ 　 !,　!
　　 　 　　 /, 　 ,y　 ﾞ）
　　　 　／ 　 ,;-'?ヽ, ﾞ＼
　　　 （　　／ 　 　　 ヽ.　ヽ
　　　　ヽ　ヽ.　　　　　 ヽ､_ヽ
　　　　 |　y′　　　　　　 ）,;冫

>>40=>>42
おまえばっかじゃねーのｗ
身の程知れよｗｗｗｗｗｗｗ

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　　　　　　　　/∵∴∵∴∵∴＼　　　　＜　いるわけねーだろ馬鹿！
　　　　　 　　/∵∴∴,（・）（・）∴|　　　　　 ) 　
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　　　　　　　 |∵ /　　三　|　三　|　　　　　ノ⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒YY⌒Y⌒YY⌒Y⌒Y
　　　　　　　 |∵ |　　　＿_|＿_ 　| 　　 　　　　　　　　　　,､‐''""''､
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.　　　　ヽ､;;;;;＞､:::...　 ::::r'　　　 　 　 ﾞ､　　　　 ﾞ､::::::　　 　 　 　 ヽ
　　　　　　 ',:::::::::ﾞi'r､;:::::::!.　　ヽ　 　 　 ﾞ､　　　 .::〉::::::....　　　　　　}
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　　　　　　　 }､　l:::::::~ﾞ''''!　i　.........ヽ........:::::;rﾞ''"
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　　　　　　　 ﾉ　　i;;;;;;;;;;;;;j::::/;;;;;;;;ﾉ:..　 |: j;;;;ﾉ:..

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　　 　 　　　　／　　 ／ヽ..　　　 , /ﾞ＼,.　 　　　　 ::::::ヽ、
　　　 　　　　/　　 ／　゜ | 　 　　 l|　゜ ＼ 　　　 　　 :::::ヽ、
　　　 　　　 /　　／　　 .,ﾉ .　　 　 《 　　　＼ 　　　　:::::::::ヽ
　　　　　　/　　<_,,,,,_／ .'″　　　 　^=,,,,_;＿__>;;..　　　:::::::::| ＜こんなスレ立てて
　　　　　　|　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　　:::::::::::| 　馬鹿じゃねーの？
　　 　　　 |　　　　|＼＿＿＿＿＿＿＿／|　　 　 　　　 :::::::.| 　終了！！
　　　　　 |　　　　 |　　Ｙ^Ｙ＾Ｙ＾Ｙ＾Ｙ ＼ 　 |　　　 　　　::::::::::|
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　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　　　　　　　　.,,ﾒ-‐'"　　　　　　 _"',|　　.､､._,ｉ.""│._、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　._,,,／｀,イ―''　　　　　 ,｀",lﾞ､､,,ジ'"｀.`｀`.|ﾞ゛
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .,,,-,i´,―--―''"　　　　　 ､､,!冖'"｀､_､,,,/'ﾟ,,."ﾞl-‐''
　　　 　　 _,,,,,,,,,,,,,、　　　　_,,,,,--''"｀'",/ﾞ　 　 　 　 　 　 、､.',j/′.､,,∠''"｀ .'_ヽ.',ﾞl.._,,、
　　　 ,,-'"ﾞ｀　　　 ｀ﾞﾞ''lｰｲ"｀　　　　 .‐′　　　 _,．.,,／ .ヽ､,i,i´ ｀｀ﾞ’　　 、、シ":"'.「
　　.,,i´　　　　　　　　 ｀'i､＼ ﾞ!，　　　　　 ._,-'"ン'｀ ､､｀_,/`,i´　_,__＿,ﾆ＝'" .'ﾞ、ﾞ".ﾞl,,-'｀
　.,/′　　　　　　　　　　｀'i,＼ ′　　.,,,,-',,,,、.,i´､_:_'_ｖ`"ﾞi､|　　 ｀｀｀｀ ｀　 、_,Ｊィ""ﾞl, _,,,,、
: ,i´　　　　　　　　　　　　　ﾞl. ヽ丶　 .r‐'"､.lﾞ､､:,p=l┴丶 .!,,!　 ｀'"''''''冖''?'''ﾞ~."""'."'/゛　｀
: |,,r　　　　　　　 　 　 　 　 ﾞl, 、　i､､､､:,,_,ｘl!ヴi,、　　　　　 ､､っ,,,,　　　 ､｀',,,,､｀､｀､|、
　 |、　　　　　　　　　　　　､"| .i､ lrr-''"ﾞ,,ﾊ；､-'"ﾞﾞ'''''''"丶ヽ.,,冫｀｀~`"`"~"`｀｀ ｀／ `''''
　 ｀''r,,、 ､　、、 .、丶、.｀｀ヽ,レ"°　　｀｀ .jﾟ'=∠､`｀`｀,,,,,∠　~'ヽ｀｀｀｀｀｀｀､_,r‐'ﾍi､
　　　 ｀ﾞ'ｰi,,_、、、、、: :._,,,r〃　　　　　　　"　　/^ﾟ"'广　 ,/　　.,/ﾞﾞﾞ'''ヶ―''''″　　 ｀
　　　　　　 ｀ﾞ^""""''"'"　　　　　　　　　　　　　　　 ｀　　 ′　 ′　 ."　　　

俺のチンポコ

http://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/download/pdf/AA05-1-JA3708.pdf

http://airyuhi.co.jp/simu_instructor.html

http://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/download/pdf/AA05-3-1-JA4060.pdf

http://www.kouku-dai.ac.jp/student/index.html

>>49
↑A◎J卒業生

訓練生ガラガラなの？、こちらが大盛況？
http://www.asahiair.com/

訓練生が多すぎて月２回しか訓練が出来ない。
一頃のスーパーソニック状態！何時になったら
受験が出来るのやら？

http://www.jair.co.jp/about/recruite.html

http://www.ana.co.jp/gr_recruit/index_ank.html

http://www.jal.co.jp/jex/employment/app_gb_pl_b.html

http://www.jal.co.jp/jex/employment/app_gb_pl_c.html

http://www.kouku-dai.ac.jp/student/index.html

ここの卒業生でＪ□Ｘ首になった差等は何処にいるの？

いまそんなに生徒多いの？

ここでてラインＰになれない人って、どんな人？

://members.at.infoseek.co.jp/kabisan/grid25.html

>>62
http://www.afj.co.jp/mobile/tr_info/commercial.html
http://www.afj.co.jp/mobile/tr_info/instrument.html

エアフライトジャパン(株)、第14回総会 ･････ ４
　　営収397万9千円で当期利益402万6千円に

http://www.afj.co.jp/topic/recruit_isr.htm

エアフライトジャパンって金さえあれば簡単に入れるの？

あと入所要件に該当してれば大丈夫。
要件自体は大した問題じゃないけど。
でも一番の問題はやっぱ金だね。
一千万はかかるからさ。
金続かずに途中で辞めなきゃいけなくなった人とかいるし。

回答してくれてありがとう！　全然人来てなかったから聞いても無駄かなって
思ってた！！　　俺今高３なんですけど、大学中に金がんばって貯めてエアフ
ライトジャパンか朝日航空に入ろうと思っています！　やっぱり民間の養成所
でエアフライトジャパンが一番信用できるので・・・　エアフライとジャパン
を卒業したらほとんどの人が就職できると聞いたのですが本当でしょうか？

自分は自費出身だけど、
まだ高校生なら航大か自社養をまず目指しなさい。

確かに売り手市場になりつつはあるけど、絶対ではないんだよ。
ある程度のリスク、ここでいうリスクはもちろん投資対効果、をしょって訓練するわけだよ。

それに運良くラインでチェックアウトしても、それはそれで新たな悩みと後悔が沸いてくると思う。
「航大行ってたらインター乗れたのになあ」とか「自社養だったら借金なんて背負わずにすんだのになあ」とかね。

覚悟できての自費挑戦なら何も言わないよ。
がんばってね。

回答ありがとうございます！　実は航大は屈折率の関係でギリギリ引っかかってしまいます！
自社養成は大丈夫です！　　だから大学出てから自社養成を受けてからダメだったらエアフラ
イトジャパンに行きたいと思っています！　エアフライトジャパンは今人気すぎて全然入れない
と聞いたのですが本当でしょうか？

この差
http://www.asahiair.com/main/training/data1.html

http://www.afj.co.jp/topic/2006nenndo_shushoku.htm

朝日航空の方が就職関係ではすぐれていますね。　　やっぱり朝日航空の
方がいいのでしょうか？今考え中です

エアラインパイロットより
自家用で趣味程度に飛ばすほうが
楽しいと聞きましたが

仕事は趣味にあらず

エアフライトジャパンと朝日航空と東海大学航空操縦科のうちどれに入れば
よりエアラインパイロットになるのにふさわしいですか？？

正解は大学卒業して自社養成

http://www.afj.co.jp/mobile/tr_info/commercial.html
http://www.afj.co.jp/mobile/tr_info/instrument.html

やっぱり自社養成ですよね！　今が大チャンスですもんね！
もし自社養成にすべったら朝日航空とエアフライトジャパンどっちがいいでしょうか？
また朝日航空とエアフライトジャパンで訓練した人は何パーセントぐらいの人がパイロット
になれているのでしょうか？

エアーフライトと朝日の営業さんご苦労さまです。

33歳フリーターですが、ここを出ればラインパイロットになれますか？

AFJは確か２８歳までとパンフレットに書いてあったような気がします！
このスレッドではＡＦＪをでてもパイロットにはなれないと書いてありますが私はお金
がありがんばって訓練すれば不可能ではない気がします！
ただ現在３３歳で全部の訓練を終えるころには３５歳〜３６歳ですよね
そうすると若干厳しい気が・・・・

JACなら４０歳でも就職できる

>>82
�_

朝日航空が２８歳未満でした　すんまそ

パイロットは諦めないで大きな志があればなれる職業と言っていました！

あのさ、滑ったらとか、駄目だったらとか言ってる時点でパイロットに向いてないよ！
何で素直に航大や自社養成を目指さない訳？？屈折率なんて実際受けてみないと
解らんだろ？？受ける資格もチャンスもある奴が、自費で職業パイロットになるなんて
事自体、世の中舐めてるぜ！！

・・・・きっと屈折率ぐらいは調べて自社養成の枠に入ってないから駄目だったら
とか言ってるのではないでしょうか？　そんなに責めたら駄目ですよ

そんな屈折率で免許とっても
ラインは採らんだろうに

＞＞８７
だいたいここはエアフライトジャパンについてのスレなんだしそういう話
してもいいんじゃないかな？　自社養成が何らかの理由があって無理だか
らそう言ってるんじゃないかな？
ここで訓練してパイロットになろうとしているならそれでいいじゃないか

確かにAFJはいま応募が一杯で入るのに数ヶ月待ち・・・。
俺もその一人。
ちなみに事業用。計器も同様と聞く。

はじめまして！　　ここは全然人が来ていないですね！
私も大学中金を集めてエアフライトジャパンに入ってjexに入りたいと考え
ています！
やっぱり入るのに数ヶ月も待つのですか・・・・　すごいですね！

ちなみに朝日も60人オーバーでこっちも入るのは4ヶ月待ち・・・。

エアフライトジャパンも就職率はいいですけど朝日は就職率がかなり高いですもんね！！　　さすがにそんなに入所者が多い
と就職が不安になりませんか？？

>>34
＞ＡＦＪってほとんどトヨタが出資してるんだろ？ 
＞トヨタもそんな学校に出資しなきゃいいのにね。 
＞トヨタは朝日航空持ってるわけだし。 
＞ＡＦＪなくなってもトヨタは痛くも痒くもないだろ。 

トヨタはエアフライトジャパンの飛行機を勝手に改造して勝手に飛ばした挙句に死者を出していたらしいのだ。
ＤＱＮ改造機飛行m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

そして、ＪＲ西日本同様の人命軽視体質に(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸ

http://www.eonet.ne.jp/~accident/990304.html
http://response.jp/issue/2002/0201/article14714_1.html　http://response.jp/issue/2000/1020/article5060_1.html
http://araic.assistmicro.co.jp/aircraft/download/pdf/00-6-JA4192.pdf

http://www.afj.co.jp/mobile/tr_info/commercial.html
http://www.afj.co.jp/mobile/tr_info/instrument.html

A◎J関係者＆卒業生事故

http://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/download/pdf/AA05-3-1-JA4060.pdf

http://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/download/pdf/03-3-JA5299.pdf

>>92
アホっぽい書き込みですね。
せいぜい大枚はたいて、夢でも見てください。
絶対になれませんから。

商売、商売
この商売はおいしいのう。

何で絶対なれないって決め付けるんだよ。　お前なんかやってからそういうこと言えよ
エアフライトジャパンで訓練したことあんのかよ。

今は掲示板などで暴露されるし、インターネット人口も増加傾向にあるから
中身の無い苦情だらけのスクールは順番に潰れてるでしょ。

まだまだネットを使わない層もあるから、新聞広告をメインに網を仕掛けて生き残りを図るところもある。
甘い蜜に吸い寄せられて、ガバッとウツボカズラの蓋が閉まる。

その時後悔しても時、既に遅し。超割高な買い物をさせられてしまうのだ。

エアフライトジャパンもそういうスクールなのでしょうか？

「も」ってお前、、、

エアフライトジャパンはそんなことないっすよね？

テ○コとかＰ＆○とかと一緒にしてもらっちゃあ困る。
あの手の大手悪徳海外斡旋専門校とは違って国内のスクールだ。

そうですね！　自分もこれからは自費の時代がくると信じているのですが、
やっぱり甘いですかね？

私は高３の女子なんですけど自費パイロットを目指しています！　大学に
行くか訓練所にいくかで迷ってるんですが、皆さんならどうしますか？

>>107
なぜにいきなり自費w

先生に相談したところ自社養成とかはコネがなきゃダメとかいわれたので・・
あと女子は自社養成とかで受かっている人がいないらしいので・・・

大学と訓練所どっちがいいでしょうか？

無知は恐ろしいな

無能な教師に聞くより自分で調べる癖をつけたら？

ウチはラインにコネがあるとかいう詐欺訓練所だけには
騙されないようにな

>>101
ウツボカズラのフタは閉まりません。
閉まるのはハエトリソウです。

う〜〜ん・・・・自費か大学か・・・　将来は絶対空の仕事につくんだって
言うなら訓練所でいいんじゃん！

自費で国内線
大卒で国際線

航空大学校という選択は？
自費でも大学は出ていたほうが良い。

みなさんありがとうございます！　やっぱり大学に行くことに決めました。
親に相談してみたら一応大学行ってまだパイロットになりたいならそれから
訓練所に行きなさい。と言われました。

正解！
熱病がそのうち冷めるでしょう・・

そうそう、Ｐだけが人生じゃないよ。
高校卒業したら世界が少しは広がるから
見識を広げるといい。
なんか見つかるかもしれんし。

いや、パイロットを目指すなら一歳でも若い方がいい
うちのパイロットを見ていて痛感する。

>>119
若くても何の得にならん。若いうちに能力高めた秀才がパイロット適性がある。若くて無能より、年重ねて人間力あるやつの方が企業にも得だろ？かと言ってオサーンは論外だが。

相対的に見てどっちが優秀か、将来性があるかでしょ。
自社や航大出の奴は皆若いじゃん。
そんな彼らが会社の将来を背負っていくんだから。

俺も年齢はすごい関係があると思う！　でも大学は行っといたほうがいい!
だから大学に行ってやっぱり自分がやりたいのはこれじゃないなって感じ
たら中退して訓練所かよえばいいと思う！　　　皆さんはどう思いますか？

つーか
金持ちだなw

将来の選択肢は多いほうがいいよ。

自費で民間Ｐになる奴らってのは、元自衛隊Ｐとかで飛行時間１０００〜
４０００時間の経験を積んできた人間なんだよ。
何にも知らない飛行時間３〜５００時間程度の素人は見向きもされない。

この合格者数は、計器終了した人ほとんどだよね

飛行時間３〜５００でもたくさん合格してますよ！　むしろ１０００〜４０００
とか飛んでる人はそれなりの技術が求められるから逆に厳しいんだよ。

ＡＦＪの就職率はだいたい８０％だけど、ようは自分が
８０パーに入れるようにがんばらないとね。
ラインＰになるために飛行学校に行くわけだけど、就職時に
求められるのは操縦技量じゃないからね。

僕も高３ですが、東海大は？
自費を考えるくらいならお金の心配ないでしょ？
実績はでてませんが、子会社Ｐでいいなら
ＡＮＡグループへの就職濃厚なこの大学の方がいいのでは？
(０〜30％は本社就職の機会もありそう？？ですし)
昨年度の入試では30越えている人も受かったようですよ

東海は今めちゃくちゃ難しいらしいっすよ！　募集人数４０人だし

俺もそう聞きました。　東海は激ムズとか。
でもちゃんとした実績があるフライトスクールにいくのが一番いいんじゃん。

海外で自家用の免許取りたいと思っているんですけどいいスクールしりませんか？

安易杉w

募集５０でしょ
すくなくともフライトスクール行くよりは何倍もいいと俺はおもうぞ
>>129
そういえば説明会がこないだあったよね
それにいってるんなら、あとは自分で判断するべし。

そういえばエアフライトジャパンも説明会やるよね。　みんな決めるのはあれを
聞きに行ってから考えてみては？

もうこの掲示板誰もこなくなっちゃったね。　　おーーーい誰かあぁぁぁ。

だってスレタイが「ＡＦＪでＰになれる？」で
個人の能力もあるだろうが、実際になれるんだから
もう聞く事ないでしょ。
問題は自分達にラインＰに就職できる能力があるかどうかで。
こればっかはスクール云々の話じゃないからね〜。

まぁ、国内の悪徳スクールではない事は確かだな。
AFJも朝日も本田もね。

東海大はセンターで9割近かったよな。
金はかかるぞここも

航空保安大学校って操縦学科ないのにパイロットの登竜門的なんですか？？
あそこはどっちかとゆうと管制官とかの事を学べるんですよね？確かに応用で役立つんでしょうが・・・
普通の四年制大学の航空宇宙工学部にでも行って、ANAやJALにでも就職して自社のパイロット養成機関からパイロットを目指してもなんら問題ないんじゃないんですか？
そこんとこあんま詳しくないんで教えてもらえると幸いです。

なりたいスレもそうだが
何で自分で調べないのかねぇ
俺は中学の時からラインPは航大か
（募集があれば）自社しかないって知ってたが

>>139
航空保安大学校行ってもパイロットにはなれんよ。
あそこは管制官、情報通信官、管制機材の整備士を
養成するための所だから。
ちなみに保安大行っても航空会社は受験できないよ。
大学校は大学じゃないからね。
卒業しても大卒じゃないよ。
大学校で大卒名乗れるのは防衛大学校だけ。
航空会社行きたければ四年制大学にとりあえず行ってね。

東海大学センターすごいね。３教科だけだけど、９割はかなりきついでしょ。
　　
航大〜自社が駄目だった人はスクールで学ぶべきだと思う・・・

９割なわけがない
８割６分あれば余裕だよ
英語９割とればそれほど苦でもない
>>141
海上保安大？でもなれるべ？

>>143
補足サンクス

四年制→→航大→○
六年制(医歯薬系)→航大は可能なんでしょうか？
航大募集要項には四年制で６２単位取得してからみたいな事書いてるんですが・・・

読解能力がない人は諦めた方がいいじゃねw

>>143
保安大のPｺｰｽ入試でもあるのかw

黙れチンカス

高校生のうちからやっといたほうがいいことってある？

視力低下の防止　atcを聞いておく　航空身体検査を受けてみる　とか？

俺がやってんのは英語で考えるってことかな
思考に日本語を全くいれずに英語を考えるのは難しいけど、
ためになると思うよ
あとは日ごろから運動するとか
左右違うように腕を動かすトレーニングをしたりね
将棋とかパソコンに入ってるマインスイーパとかも
いいトレーニングになるかもね

某東海大付属高から推薦獲得して行くけど、やっぱ英語だね。
推薦会議で英語力について質問攻め。英検準1とりゃ良かった･･･
ちなみに身体検査とか何やるん？

>>149 >>150 ありがとうございます！　
航空身体検査いろいろ調べてみます！
左右違うように腕を動かす　について詳しく教えてもらっていいですか？
あと、将棋とかはどうして役立つんですか？

>>152
俺もまだ高校生だから別に根拠があるわけじゃないけど、
パイロットって左で操縦かん操作しながら右で計器をいじらなきゃいけない
それに対応するために左右の腕を違うように動かすトレーニングをやっているわけ。
やり方は、左を２拍子で動かしつつ右手を３拍子で動かす
慣れてきたら拍子を変えてトライ
あとは両手の指を、開いた状態から順番に閉じていく
その際にあらかじめ片方の親指を閉じておくと、ずれるよね
これも慣れてきたらずらす指の本数とか、指の閉じ方を変えるとか
そんな感じかな
将棋は思考力のトレーニングだね
パイロットは常に一歩先を見て操縦しないといけないから、そのために
マインスイーパは注意力のトレーニング
これは最近発見したけど、なかなかいいと思うよ

>>151
推薦ってもしかして航空操縦学科？

>>153 ありがとうございます！パイロット志望ですか？

>>155
そんな複雑なトレーニングやらなくても全然問題ないよ。
複雑な操作なんてしないし。
実際に操縦桿を動かしながら計器類をいじることは殆どないよ。
ギヤダウンとか単純な動作くらいはやるけど。
重要なのは動作を行う前に細々とした事は終わらせておくことだよ。
やるのであれば計器のポスターでもいいしＦＬＴＳＩＭでもいいんで
クロスチェックの練習をしたらいいよ。
そっちの方が即効で役に立つ。
クロスチェックについてはググってくれ。

>>155
もちろん！
でもこれは東海大の航空適正検査の対策としてやっているわけで
156さんの言うとおり実際はあまり役にたたないかもしれない
受験勉強の暇つぶしにやるくらいがいいと思うよ

航空操縦科に推薦なんかできちゃったんだ・・・　ぶっちゃけそれって
あんまり良い事ではなくないですか？

東海大からANA本体は夢じゃないかな。

>>156　ありがとうございました！調べてみます！
>>157　わかりました！お互いがんばりましょう！

>>159
本体にいけるどうこうという前に
あの学科のカリキュラムに惹かれたので…

どのみち楽してパイロットにはなれないからね
パイロットになれず、どこかの優良企業に勤めて、
飛行機見るたびに後悔するより
子会社でもいいからパイロットになるほうが
幸せなのかなぁと思うしね

自費ライセンサーってほとんどの場合、子会社って本に書いてあったよ。
でもそれで十分じゃない？　エアラインパイロットとして空飛べるんだから。

自費ライセンサーは、良くて子会社だよ
就職が簡単と思ったら大間違い

その子会社でさえ、入れるかどうか分らない
賭け？その辺のところどう考えてんのか聞きたい。

計器とれば大体入れてない？

まぁ現在はパイロット不足だから
幾分楽になってることは確かだよ

バブルの頃も似た様な状況が・・・
2年後に同じ状況かどうかはわからんし

５年ぐらい続くって書いてあった。　俺も就職率が８０パーセントっていう
のは凄いと思うけど、あれってjexとかのエアラインに就けているのは何パ
ーセントぐらいなんだろう？
確かに計器取れば就職にはかなり強いと思うけどエアラインに就職できなか
った時はどうなるんだろう？　無職？ニート？

アメリカのコミューター路線で飛行時間を稼いで
日本の求人にチャレンジという方法はどうかな？
俺の時代（15年前）には自社養成と航大しか道がなかった
パイロット不足が深刻なのは、そのツケが回って来てるのだと思う
お前らに経済的工面がつくのなら、是非チャレンジして欲しい

アメリカでコミューター自体が国内で就職するより
難しいから。

>>169
1992年あたりは航大の就職率、自社の募集者数とも最高だったが

就職できたとして、JEXの副操縦士の給料って、
すごくやすいんだよね？？？
およその額知ってる人いますか？

>>171
そうだった・・俺は日経新聞の募集広告みて、
慌てふためいて勉強したけど筆記で落ちた
当時は全日空本体でも既卒で自社養成募集してたんだった・・・orz

まあ皆さん頑張れ
一生の仕事としては、申し分ないと思うよ！

>>173
俺はそのころ某ラインに入社したんで
それまでまったく意識してなかったの？
んじゃしょーがないよ

別に給料は生活に困らない程度がもらえればいいからエアラインに就職したい
なぁ。　jexとかankとかに入りたい。　　大学中退してエアフライトジャパン
入っちゃおうかななんて・・・

大学中退してエアフライトジャパン？
何故、航大や自社養成じゃないの？

頭のレベルが足りないと自覚しているから
倍率１００分の１！？ふざけんな！！と思ったから
妹を惨殺したくないから
等の理由が考えられるよね

1400万使って、コパイの手取りは３０切る。
JEX行っても貧乏だな・・・

正直身体検査通ればかなり確率が高いのに

何で身体検査が通ればかなり確立高いの？　みんなあんまり航空身体検査通らないの？

あたりまえである
以上！！

>>180
航空身体検査が通らないのではないよ。
試験受けに来てる奴らは１種を持ってるはずだから。
会社側のハードルが高かったり、目が悪い奴より良い奴を取ったり
って話さ。
実際に金さえ出せば１種取らせてくれる医者とかいるから
規定ギリギリで１種取った奴らは落ちるわさ。

航空大学校の視力基準についてなんですが、
屈折率が±１，７５を越していたら絶対受からないのでしょうか？？

受からんでしょ。
それが基準なんだから。

レーザー使わずに視力あげればいい話
費用は４０万くらいだね
名前は忘れたからこの板を頼るなりしな
検討を祈る！！

>>185
その方法知ってる方詳しく教えていただけませんか？？

航空専門の、てか普通でも
眼科に行ってコンタクトみたいなもの使う矯正方法おしえてけれって
いったらいいんじゃね？

仮性近視じゃないと元に戻らんよ。
完全に近視になってると厳しいね。
俺もやった事あるんだけど回復しなかったな〜。
0.1が0.3になっただけ。でも元に戻った。
広告に出てるみたいに大幅に回復する事はないよ。

ありがとうございます。
でも、０．２でも回復したらうれしいですよね！！
ちなみにいくらくらいかかりました？？

俺は３０万くらいっすかね。
一度カウンセリングだけでも受けてみては？
ちゃんとした所なら現在の年齢や近視歴でどれくらい回復するか
教えてくれるます。
これも悪徳航空斡旋業者と一緒で、誇張している所は要注意！

仮性近視なら眼科医処方の「ミドリンＭ」が確実に回復しますよ。
瞳孔の筋肉を弛緩させて近視を治療します。ここ数ヶ月で急に
視力が低下した方は一度、眼科の先生に相談するといいですよ。
仮性近視を放置するとそのまま近視になり治療不可となるそうです。
私は「ミドリンＭ」のおかげで入社試験に通ることができました。

東海大学のメリットってなに？

メリット
若いころから飛行機に乗れる。　大学卒業とパイロットの免許が一緒に取れる。
ANAグループに少なからず、入りやすい。

デメリット
在学中に試験に落ちると、エリミネーになって日本に返されるらしい。

みなさんありがとうございました。
一度カウンセリング受けてみることにしてみます！

デメリット
ANAで教育を受けたからにはJALには入れません
とJALの人事の責任者がいってた

JASDF PILOTのパイロットさん、
ディオプトリー（屈折率）はいくらだったんですか？？

俺は１．０にするために必要な屈折率は１．５ぐらいだったかな。　ちょっと
やばいかも・・・・・・　航空大学校やばいなぁ　ギリギリだよ・・

てかエアフライトジャパンの就職率が今年度だけ異常に低くない？今まであんなに高かったのに（あれだけ
でも就職できてるのはかなりすごいけど）

普通これから率は伸びるはずなんですがね。
結局は就職する決め手は学校ではなく個人の能力です。
学校とは資格を取るための方法でしかありません。
会社も学校で選んでたらバカＰだらけになってしまいますよ。
ＡＦＪに入るのに試験があるわけじゃないですし。

まぁそうなんだけど。今年度だけエアフライトジャパンも朝日航空もかなり
就職率が悪い気がするんだ。去年の就職状況とは比べ物にならないくらい。
　航空会社（JEXとか）があまりPAILOT採らなくなっちゃたのかな？

採用枠が少なかったかＡＦＪと朝日がバカＰばかりだったかの
どっちかだね。

>>195
それだと、航大進学がいいな・・
ＪＡＬへの就職が出来ないとなるとこちらとしても選択肢が減る訳だし
自社養成航大東海大の三つ巴だと、必然的に枠が少なくなるような気がする

２００７年問題と羽田拡張遅れて、各社少しゆとり出たんだって

路線も廃止になってるしね。

>>202
B制度で、いい人材は先に確保しているそうです。

現在視力両目とも０．１ぐらいで、航空大学校志望のものです。
航大に受かるには、ディオプトリー（屈折率）が±1.75以下なんですが、
僕は−2.25です。　レーシックなどの手術をせずに
視力回復できる方法あったら教えてください。

>>205
航大ｽﾚあるからそっちへどうぞ
ここは雑草組専用だよｗ

JALは５年で社員２０００人退職させるそうだ
ANAは５年で国際線３倍計画中

国内線飛行機の副操縦士という男性（３２）とお見合いするのですが
副操縦士って年収いくらかご存知の方いますか？いらしたら教えてください

>>208
何故このスレ？

>>208
会社によって開きがあるんですが...

そんな夢のない書き込みすんな。　別のスレに書き込めよ。

JALグループ３０００人解雇予定だって、ＪＡＬグループってことはＪＥＸも
入ってるよね。　やばいなぁ。　パイロット募集どころじゃないのかなぁ？

大学中退だけどエアフライトジャパン行ってエアラインに就職できるかな？

それは君しだいでしょ。
ＡＦＪ行っても就職できない人はいる。
そういう人はラインＰの器ではなかったってこと。
君はどっちかな？

就職できる人になりたい。　　今年のエアフライトジャパンの就職率は５０％
ぐらいじゃない？　朝日も低いし。なぜに？

訓練生の質の低下が原因じゃないかな。
この場合の質とは操縦技量の意味ではなく、頭脳という意味で。
一般的にＰとは頭が良くないとなれないというイメージがあった。
しかし団塊世代の退職を背景に大量採用が見込まれているので
免許さえ取れば就職できるといった風潮出てきてるわけだ。
当然Ｐを目指す人間は増えるわけだけど、残念ながら全員が
頭が良いとは限らない。比率は大体５０：５０くらいだろう。
知っての通り航空学校には入学試験はないから当然誰でも
入学できるわけだ。
就職試験は１次２次は操縦関係ないから、どんなに操縦上手かろうと
頭が悪い人は落ちる。
したがって残り５０％の頭の良い奴らが合格するので就職率は５０％。
もしくは単純に枠が少なかったかのどれかだね。

なるほど・・・・　　訓練生の頭の問題か枠がないかの二択か・・・・

枠が少なくなったというのは考えにくい気がするんだが・・　そんなに一度
に何社も少なくなるのかな？　エアフライトジャパンの就職人数は今年１０人ぐ
らいでしょ。　かなり下がってる。これから行こうか考えてたたのになんか
心配になってきた。

枠の減少と可能性として上げはしたけど
実際これから上がり調子にならなきゃいけないから
可能性としては少ないだろうね。もしくは０。
会社も人材は欲しいが合格ラインは下げられないでしょ。
例えば枠が５０人あっても合格ラインより上が１０人しかいなかったら
１０人しか採用しないだろうし。人の命を預かる仕事だから。
それに入社した後も訓練続くし、途中脱落されても困るでしょ。
訓練生に高い金投資するわけだからさ。
ようは何処で訓練するにせよ、自分がラインＰとして相応しいかどうかだね。
決して学校が就職させてくれるのではないって事。


ＡＦＪや朝日航空は民間学校のツートップだから学校的には問題ないと思う。
ただ俺のイメージとしてのＡＦＪや朝日は高い機材が揃ってるブルジョワ学校
って感じだね。
ある意味質が高い訓練というか。
別に元ラインＰが教官ってわけじゃないし、訓練内容は標準だと思う。
学校とは、免許を取る場所であるわけだから、どこの学校で取ろうと
免許は免許。
試験管も同じＣＡＢなんだから。西か東かの違いくらいで。

Ｂ制度って、３０歳以上で受かっている人いる？

いるかは知らないけど３０以上でも受かるんやない？
ＢってＡと大して変わらんからね。
ＪＥＸとＡＮＡ系両方受かったら皆ＡＮＡに行くから
それを防ぐために先に入社させようって趣旨の制度でしょ。
訓練費は結局自費だからね。
ようは先に入るか後に入るかの違いだから。
どの道、Ｂを受けて失敗してもＡで入るために訓練するんだから
一緒だよ。

JEXのコパイの給料知ってて、
行きたいんだよね？？？
付き合った女性が本当の給料知ったら、
泡吹いて倒れるな・・・

だから憧れだけで考えてる人は、
もう一度ゆっくり考えたらいいよ。

最年長は３４歳って書いてあった気がする。　でも本来３０歳超えてくると厳しい
ってAFJのパンフレットに書いてあった。

やっぱりJEXってそんなに少ないんだ。ぶっちゃけいくらなの？

JEXスレ（前スレ）より

608 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/11/20(月) 21:42:30
�@副操縦士昇格時　　　　�A副操縦士平均　　�B機長昇格時　　�C機長平均
　　　
ＪＡＬＩ ９００　　　　　　　１１００　　　　　　　１８００　　　　　２０３０
ＪＡＬＪ ９１０　　　　　　　　１０５０　　　　　　　１５３０　　　　１７１０
ＪＴＡ 　７００　　　　　　　　　９００　　　　　　　１２５０　　　　１４５０
ＪＥＸ 　５５０　　　　　　　　　５６０　　　　　　　１０００　　　　１１００
Ｊ−ＡＩＲ ６５０　　　　　　　　６８０　　　　　　　１１００　　　　１３００
ＡＮＡ 　１４００　　　　　　　　１５００　　　　　　　２１００　　　　２３５０
ＡＮＫ 　１１５０　　　　　　　　１２００　　　　　　　１６５０　　　　１８００
ＡＩＲＮＥＸＴ７００　　　　　　　７２０ 　　　　　　　１１００　　　　１２００　
Ａ−ＮＥＴ　６５０　　　　　　　　６７０　　　　　　　１１００　　　　１３００
ＡＩＲＤＯ ８００　　　　　　　　　８３０　　　　　　１１５０　　　　１３５０
ＳＫＹ 　　７００　　　　　　　　　７２０　　　　　　１１００　　　　１３００
ＳＮＡ 　　８００　　　　　　　　　８３０　　　　　　１２００　　　　１４００

ただし、このような意見もあるので慎重に判断した方がいいかもよ（同じくJEX前スレより）

706 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/12/03(日) 12:48:13
俺ならＪＥＸだな。知人のＡＮＡ・ＪＡＬのパイロットも
下記意見を言っていた。

人それぞれだと思うから異論があっても俺は別に反論しねえ
読み流しておけ

●777の最新技術を盛り込んだ最新鋭737-800を操縦できる
GOLD JETで有名な737-700はANKがしっかり押さえており
所詮エアーネクストにはANKのお古737-500がやってくる

●JEXは本体JAL直属の子会社であり、間にANKのような会社も挾まないので
期待も大きく、路線的に、国内ローカル中心だったJASの後継会社ともいえ
組織としてしっかりしてる

707 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/12/03(日) 12:48:51
国内線の話であっても
エアーネクストはANA→ANK→NXA　と孫会社で
美味しいところをとことん吸い取られた状態の残りを
背負うことになり、先が読めない

●JEXは実績がある分、自社養成の仕組みもしっかりしておりNXAより
途中失格者が少ない。それは訓練費がかかろうが、ないものにも代え難い。
訓練費がかからないからといって、途中失格率の高い手探り状態のNXAに
人生をかけるのはハイリスク。金借りてでも、しっかりしたＪＥＸを選ぶべし
●JEXもJALからの出向はいるが、JEXのたたきあげも多く統率がとれている
NXAの上層部はANA　ANKなど複雑な人事になっており、
NXA入社の総合職は現在0である。例えパイロットだろうが
孫会社の社員としてANA　ANKの出向組と常日頃接するのは、
複雑な問題がでてくる

しかも、国際線も出すことはほぼ決まっており、いずれは737だけに
とどまらないだろう　JAL本体の次の担い手として、
ANK並み、またはそれ以上の期待がある。国際線に乗務すれば手当もつき、
給与も絶対増える。
NXAが国際線をやるかどうかの話は、皆無だが
あるとすれば、まずANKがANAから国際線を担当して、
そのおこぼれがまわってくるかどうか。
ANKというフィルターにおいしいところはもってかれる

>777の最新技術を盛り込んだ最新鋭737-800を操縦できる

こんなことが選択基準なんだw

最新鋭の飛行機を操縦できるなんて最高じゃないですか。

AFJのJEXへの推薦制度ってどういうものなのかなぁ？　推薦だったら合格しやす
いのかなぁ？　またどんな人が推薦してもらえるのかな？

推薦だと受かりやすいんやないの？
通常の就職枠とは別枠だから人数制限ないし。
１．２次免除だしね。
優秀な成績で免許取ればいいんじゃないかな。
訓練態度も優秀で試験もほぼ満点とかね。

>>226
会社入ったら機種移行なんて
自分の希望と全然別のところで
会社の事業計画のパズルの一つとして決まるだけだよ

機種より路線や稼動に拘るほうが多数派だよ

やっぱり優秀の成績とか取らないと推薦もらえんか・・・　あたりまえだけど

航空留学とAFJで必要な免許全部取って航空会社の採用試験全部落ちた人とか
がJEXの推薦もらえるかと思ったが、世の中そんな甘くないか・・・・

そういうこと。
始める前に良く考える事だね。
はっきり言って今後の人生を左右するから。

Ｂ制度の競争率はどのくらい？

Ａ制度と変わんないっしょ。
難しいってことさ。
順番で行けばＢを受けて落ちた奴がＡを受ける。
Ｃ受け手みたら？
あれが一番いいっしょ。

俺みたいなおっちゃんになったらＡ制度もＢもＣも関係なく、年齢で落とされるけど
いい若いもんならグチャグチャ言わずに受ければ良いじゃん。
こんな掲示板で他人に倍率聞いている奴は絶対に（多分）ラインＰになんか
なれないぞ。
プライベートですら難しいんじゃないの？

B制度は書類選考もあわせてどこも20倍〜30倍程度。
受験生が全員計器飛行証明をもっているライセンサーで
やる気満々の人ばかり。

しかも、みんなライン目指して（一次試験対策を含め）
それなりに勉強している。

ちゃんと勉強すれば一次試験なんて8割、9割とれる内容だし、
一番厳しいのはやっぱり航空身体検査じゃないかな。
こればっかりはさすがに厳しい。しっかり見ている。

また、AFJの推薦制度についての書き込みがあったけど、
各課程（というか科目）5段階評価で総合の成績優秀者で
ないと推薦してもらえない。
しっかりした人を推薦しないとAFJ側の評価も落ちるし
信用も落ちちゃうからね。

そもそもAFJから推薦を受ける人は普通にA制度で受験しても
合格するレベルの人だよ。

いまから、B制度、A制度を狙っている人は年齢と健康に
気をつけたほうが良い。

ちなみにA制度とB制度ではシミュレータの機種が
大きく違うから気をつけろー！

この掲示板で多少の情報を仕入れることは良い事だと思いますよ。

やっぱり成績優秀者が推薦されるんだぁ。　A制度とB制度を受けるときは
やっぱり２０代がいいですよね？　

あと自費でライセンス取って受験することができる航空会社って今何社
ぐらいなんですか？

ＡＮＡとＪＡＬの本体以外は全部受けられるでしょ。
数は検索して数えてちょ。

じゃあ７社ぐらいあるんだぁ。　結構多いな。
なんか希望がわいてきた。本気で航空学校通おうかな。

訓練をするならお早めに〜。
年齢もあるが、免許を取り終えて、いざ就職って時に
団塊世代退職時代終了なんて目も当てられん。

だぁ





金持ち厨房？

自費で訓練する奴らのほとんどは借金だよ。
だから失敗したら悲惨なんだよ。

年齢いくつまでＯＫ？
４０歳？

３０前半くらいじゃろ。
４０は経験者じゃないと無理。

４０代だとかなりの経験がなきゃ無理らしいっすよ。しかもそれなりの技術
などを求められるから難しいらしい。

大学中退って結構痛いかな？

俺の知り合いは３７未経験で入ってるが

その人しだいでしょ。　でも本とか見ても３０代前半じゃなきゃ書類審査の
時点で落とす航空会社もあるってかいてあった。　若い方が圧倒的に有利だ

俺も若さは重要だと思うけど、若さだけが一概にも重要とはいえないと思う。
人間性が大事だよ。

今はエアフライトジャパンって人数制限で入れないって聞いたけどほんと？

どこの学校もそうだけど募集人員が無制限なんてとこは
ないでしょ。
飛行機や教官の数、訓練効率を考えれば大勢入れてもね〜。
際限なく入学させるバカ学校もあるけどさ。
普通は少数枠だよ。

朝日もAJFも約6ヶ月待ちです。

まじっすか？　すごいなぁ。　これからはさらに就職するのが難しくなりそうだ。

６ヶ月って凄いなぁ。みんなエアラインに就職できなかったときのことはどう考えているんだろ
うなぁ？

考えてないでしょ。
だって１千万以上借金するんだぜ〜。
みんな賭けてんだよ。
そして大部分の人は就職できず借金だけが残る。
これが現実。

世の中さみしいなぁ・・・。　趣味として空飛ぶほうがいいのかなぁ？
それとも夢を追いかけてみる方がいいのかなぁ？

リスクを考えずに夢を追うのは子供の発想だよ。
自分を見つめ直したらラインＰになれるかどうか解るはず。
学生時代の成績とか幾らでも計れる物はあるだろう。
例え年間１０００人の枠があったとし、受験者が５００人いたとしても
全員が会社側の求めている能力以下だとしたら全員落とされる。
決して枠が増えたからなれると思ったら大間違い。

俺は夢を追おうと思う。　大学２年で航空大学校受けて駄目だったら自費で
行こうと思う。　　大学はどこに行けばいいかな？やっぱりパイロットならMARCH以上はあ
たりまえなのかな？

自社養成は受けないの？

航空大だって２年でうけるやつは少数じゃね？知らんけど
4年いって航大、自社うけてだめなら就活
それじゃいかんの？
自社おちても航大からならいけるでしょ？

>>254
どこの大学でもいいよ。
別に大学がＰにしてくれるわけじゃないから。

私も四年まで大学にいって、航空大、自社養成で行くのがいいとおもいます。
二年で航空大受けるのもいいとおもいますが、自分は二年で受けて身体でおちました。
学校の身体検査とかとはちがくて、運動選手が試合前に調整するみたいな感じで受ける必要があります。
体験で一回受けてみるのもいいのではないでしょうか。自社養成受けるときの対策にもなりますよ。

いまはパイロットは本当に足りてないですが、だからといって簡単に採用数が増えるわけではありません。
絶対評価に近いものがありますので、倍率は気にしないでください。（自社は）

自費は本当に最後の手段です。自費でJEXにいって、借金返しながら飛ぶのは本当につらいとおもいます。
とりあえず、いまは大学にいって自分の世界を広げてください。
どこの会社も、「将来のキャプテン」が欲しいのですから。
ちなみに、パイロットにとって一番大事な資質は「協調性」だなと最近おもいます。
がんばってくださいね。

2000万の借金して医大に入ったり、何浪もして司法試験に合格した
場合、リスクに見合った待遇があるけど、自費の場合、パイロットに
なれない確率の方が高い上に、仮になれてもJEXのような待遇で悲しく
ならないか？冒すリスクを考えればパイロットになれた時にANA、JAL
くらいの待遇は欲しいところだ。

自費で取る人間ってのは子会社の待遇の低さは百も承知さ。
彼らは職業パイロットになりたい、ただそれだけなんだよ。
問題なのはリスクも考えず、業者や報道に踊らされて取れば就職できると
勘違いしている奴らが多いってこと。
そんな奴らに限って就職できなかったら学校が悪いだの文句を言い出すんだよな。

やっぱ４年いって航空大、自社が一番大人な考かな
個人的にはパイロットになれる確率だけをとれば東海大もありかと思うけど

2年生から受験して休学して航大でいいのに
てか俺の周りもたくさんいたけどそんなの
昔は3年生時に受けて合格、12月に航大入学して卒業試験だけ受けに帰って
大学もちゃんと卒業なんてのも居たもんだけど今の制度だとどうなんかな


ﾘｽｸﾏﾈｰｼﾞﾒﾝﾄはPICの仕事の中でも重要です
借金して自費の道に進む人はどうしても根本的にそこら辺に疑問を感じる

借金して自費でとるリスクとフライトにかかわるRisk Managementでは違う土俵だと思う。
ギャンブルのつもりで自費にかけてるわけじゃないからさ。

大手自社養成、航大複数回受験、これだけでも5回くらいは受験機会がある。
それでも合格出来なければ、「自分には向いていない」と知り、潔く高貴なる撤退をすべきだよ。

ほんの最初の関門ですらスンナリ通れないようなら、その後の膨大な訓練や審査で非常に苦しくなる。

良く考えて欲しいんだが、事業用やらマルチを取る事が人生の目的なんじゃないでしょ。
ライセンス取得のみが目的ならいくらでもカネを積んでしまえば良い。
でもそうじゃなくて職業として飛ぶからには、定年まで訓練と審査の連続。
これをラクラクパス出来るヤツと、苦労しまくって毎回Re-C'Kになるヤツとは、まったく人生が違うよ。
30年続くんだからね。自分のライフプランニングを良く考えて欲しい。
結婚もするだろうし子供も出来るだろう。亭主の仕事がスムーズに行かない家庭は本当に悲惨。

そういう意味で、ボーダーラインギリギリでライセンスを取得したら後々に大変な目に遭う。
たかが事業用訓練での選抜にすら5回も連続して落ちる、というのはどういう意味かちゃんと考えて欲しい。

>>263
根本的な意味での無謀さは
FLTにも反映されるもんだよ
特にNON-NMLじゃなくなったときはね

失礼
NON-NMLの時ね

エアフライトジャパンは就職率８０パーセントって言ってるけどそれは本当なのかな。
エアラインだけで８０パーセントなのかな？普通の会社に勤めただけで、就職ってこと
にしている気がする。

東○大航空操縦学専攻の卒業生が、卒業一年後に院進学、他大学学士入学
損保、生保、証券、外食、商社、金融、広告、自衛隊、県警、教員、海保
朝日、AFJ、航空局、航大教官等に就職したのを、就職率100%と宣伝する
のと同じ。www

前は８０％だったけど、訓練生の増加に伴い質の悪い奴も
当然増えるから前よりは低くなってるんやないかな。
就職率はＰとしての就職率だよ。
エアライン関係なくね。
普通の会社も率に加えてたら意味ないでしょ。。
ただ就職ってのは学校がさせてくれるわけではなく、
あくまで自分の力でするものだから就職率は関係ないよ。
８０％だからって自分がその８０に入らなければ意味ないからね。

JALが中途半端に出資してるから、
AFJ行けばラインPなれるって勘違いしても仕方ないよね。

まったく。
ＡＦＪも朝日もトヨタの会社なのにね。

でもAFJ実際ラインPなれてる人たくさんいるじゃん。

264の言う通り、それまでに何度も適性を試す機会があるのだから、
適性がないと気づいた時点で潔く辞めることは決して恥ずかしいことじゃない。
適性のない人の訓練は悲惨でしかない。

路線の教官とかと話して思うことは、自社や航大の出身者は、
キャプテンとして定年まで空の安全を守ることを価値観として教育される。
でも、この掲示板を見ていて思うように、ラインに出ること、
あるいはエアラインに採用されることが目的になっていては、
路線OJT、機長昇格でも自社や航大出身者に比べても苦労するのは仕方がないのかな、と。

少なくとも自社の操縦適性に合格できて、身体検査は再検査で落ちちゃったけど、
一種には合格できる身体条件、くらいでないとラインで機長になるのは厳しいと思います。
そのうえで、自社や航大出身者と同じモチベーションで訓練に臨めないと。
自費も厳しいかも知れないけれど、指定養成の時間内でクリアするのも簡単ではないから。

>>272
たしかにトータルで見るとＡＦＪは就職者数は多いが
重要なのは「これまで」ではなく「これから」なんだよ。
現に最近の就職状況は減少傾向にあるし。また増えるかもしれんが。
航空会社はＡＦＪだから採ってるわけじゃない。
その人が相応しいと認められたからこそ採用されたわけだ。
他人や学校は関係ない。
自分がラインＰとして相応しい人間であれば必然的に採用されるだろう。
借金して一か八かの賭けに出るのもいいだろう。
だが行う前に、自分を見つめ直し勝算があるかどうかを考えて欲しい。
勝算が無いのに行うのは賭けにすらなってないからね。

大事なのは、AFJだからラインPになれたんじゃないって事。
ラインPになった人がAFJにいたって事。（朝日や他もね）

就職の多さばかり目に付く人が多いみたいだけど、
計器とってラインPになれなかった人もすごく多いよ。

会社としては採用人数は増やしたいけれど、
採用担当としては訓練成果の低い、時間のかかる人は取りたくないのです。
採用担当というのは、操縦適性に関しては教官をやっている人達だから、
大幅に自費組の採用人数が増えるということはないと思います。
それに、訓練はSIMの枠や教官の稼働があるから、採用が増えると言っても限界がある。
そうなると、会社が欲しいのは即戦力。
必然的にソースは、手をかけるのは自社・航大、即戦力として外人乗員、
経験に期待して自衛隊割愛、最後の最後に自費組、ということになりまつ。
NCA、ANKも外人乗員が飛び始めていますから。

でも人手不足解消のためありえないような人がJ○Cに大量に入ってる。
結局訓練中に何人もクビになってるけどね。
JA○なら今は誰でも入れるみたいだぞ、入るだけなら。W

>>275
東海や桜美林は？

>>277
そう、結局無理するとそうなるよねー、ラインに出られる基準は下げられないですからねぇ。
○ACさんの詳しい事情はわからないけれど、きっと簡単にはクビにせず、苦労されましたよね？教官は。
それでも上げられなかったってことは、やっぱりライン入社はゴールでも何でもないってことですよね。
AFJに行くにしろ、何にしろ、常にキャプテンになる為のフライトと勉強を続けられるか、だと思います。

>>278
もちろん、今後の採用ソースとして大いに期待していると思いますよ。
ANAは東海大と提携し、座学に教官を派遣したり、アメリカの教官の技量も確認していますが、
養成の提携を行ったからといって、別基準で当該学科からの採用を行うわけではないです。
あくまで、将来の自社のキャプテンとして定年まで飛び続けられるものを持っているか、
年齢相応の識見を有しているか、採用の基準は変わらないと思います。

書き忘れましたが、加齢乗員やFEからの職変も乗員の大量退職をどうにか支えています。
（支えきれていない？）
組合は日本人の手による運航、技倆の伝承を主張し、猛反対していますが、
外人乗員の契約は増える一方です。会社はそれが手っ取り早いから。
それが現状です。
少なくとも、自費組の採用を拡大しようぜ？とはならん。

ちなみにＦＥは地上勤務に職変なんだそうだ。
ベテランといってもＦＥとＰじゃ全然違うしね。
それに皆さん高齢だから訓練について行けないじゃろね。

FE職変は年齢によるけど、旧JASのFEは3コースPへ職変中だぜ。
ポイントは、自費以外にもソースはたくさんあるってことだ。
自費ライセンサーの採用が増えるなどという甘い発想は捨てた方がいい。

　♪　♪
　ﾍｲﾍ〜ｲ、ｵﾏｲﾗ〜♪
♪　∧＿∧
　 (´･ω･) ))
(( (　つ　ヽ　 ♪
　　〉 とノ )))
　 (__ノ^(＿)
http://society4.2ch.net/test/read.cgi/jsdf/1145305314/
　ﾀﾉｼｿ〜ｳﾀﾞﾅ〜♪
　　　 ∧＿∧
　((　( ･ω･`)
　♪　ノ　⊂　) ))
　((（ ヽつ 〈　♪
　　 (＿)~ヽ_,)

一番身近な例えだと大学受験だな。
まず自分の偏差値が志望校の偏差値に達してないのに
受けてもまず受からないでしょ。
仮に受かったとしても授業レベルについていけず留年や自退になるわけだ。
採用枠が増えたとしても、受験者数も増えているわけだから
相対的に逆に厳しくなるよ。

そんなにJA○に入るの簡単なの？
明日エアフライトジャパンの説明会だね。
行く人いる？

ジャックと豆の木？　最後は空から落ちるんダヨ　w

まあ、俺は○AC受けて落ちた奴は10人中1人しか知らない。
その代わりJ○Cに入れなかったらいよいよ行くとこないぞ。

その９人中何人が訓練脱落したか知りたいな。

その内の一人がうちの会社に来た。
今度は回転翼やりたいらしいが、今一シャキットしない・・・
脱落したのがわかるきがす

その彼は289の会社でも脱落するのかな？

くだらねぇ〜
ウジウジしてんなよ

>>287
それ、本当？
俺は去年だけでも、○AC落ちたやつ10人以上知っているけど・・・。

9割入れる航空会社があるわけがない。
現実はそんなに甘くないよ・・・。

要は会社に入るかも大事だろうけど、コーパイに上がれるか、
キャプテンに上がれるか、定年まで飛べるか、でしょ？
ここの人は入れるかどうかばっかし、道理で自社組と訓練の成果が違うわけだ。

>>292
○ACのおととしの試験は4人受けて3人受かって1人は辞退だ。

5人の募集に応募が4人だ。実際受けたのが3人。つまり受験者全員合格。
受かった奴はどこの訓練所でも手に負えなかった問題児ばっかりだ。
あいつらどうなったのやら。

>>293
そうなんだけどね。
でも、コーパイの訓練するためには就職しなきゃ始まらないわけで。
就職することをゴールに設定する奴はまだいいよ。
免許取れば就職できると思う奴よりはさ。

４０過ぎでＪ○Ｃは超強力なコネだそうです。

Ｊ○ＣのＢ制度って良いよね。
訓練費補助って奴
ＪＥ○は補助なしだもんね。

入社さえしちゃえばＪ○Ｃの訓練は寛大らしいからいいんじゃない？

そんなのが一緒に空飛んでると思うと、本当に嫌気がさすな…

免許取るまでなんてスタートでも何でもないよ趣味の世界だね
入社試験に合格しても単なるスタート！よっぽどしっかりした
ものを持ってなければ途中でサヨナラ間違いなし。
それでもいいなら始めれば？
訓練費用とか家族に頼ろうとか思ってるならやめとけよ
自分で何とかするくらいの根性無ければ無理ですよ

絶対パイロットになれないタイプ
�@何とかなるだろうと甘い考えを持つ
�Aネガティブ
�Bどんくさい
�Cすぐ人に頼る
�Dメタボリック症候群
�E思い込みが激しい・自分の考えに凝り固まっている　

�Cについてはどうかな
なんでも自分で調べようと思ったらやってられない
人に聞いて済むもの、過去資料で何とかなるものは
そうしないと時間がなくなるよ

でも人に聞く前にまずは自分で調べる癖を付けとく方がいいね。
何でも他力本願は世間的に良い顔はされないね。

いるいるたまーにそういう奴
何でも人の真似、コピー機使わせたらピカイチ
自分で調べてでも分からなかったら同期と話し合う
これが基本なのに人が作った資料、人のノートばかり
気になる奴。同期にもいたけどね途中でいなくなった

航大と自社養成を落ちたならまだしも、
レベルの高さからわざと避けてる人いない？

>>305
そうか〜？
自分で作った資料一切公開しない人間のほうが嫌だよ
いわゆるエリート君に多いけど

てかこっちからＰなるほうが難しい希ガス

航大か自社養成行くこと。それが無理ならきっぱり諦めてください
自費なんてホームレスになっちゃう可能性大だよ
実際結構いらっしゃるからね

今はいません。最悪JA○があるので。

>>310
ＪＡ○なら免許取ったら入れますか？チェックアウトも１００％
いけますか？
ＪＡ○で十分なんですけど

>>297
？？意味が良く分からないのですが・・。
40歳でも就業可能ということですか？

ＪＡ○で十分って１００％なわけ無いでしょ。世間を知れ世間を
訓練が甘いとは聞くけど駄目な奴はいるらしいよ。
ＪＡ○で駄目なら他は全て受け入れてくれないよ。

寝損→芯似本でケーキ取得した後、J○Cの君連でフェ居るになった
佐○さんは今どうしているのかご存知の方居ますか？

>>310
エ○トラン○もあるよ。
H○CとかC○FはJ○Cより就業難しいの？？

>>312
超ﾎﾟｼﾞﾃｨﾌﾞｼﾝｷﾝｸﾞwww

あのさぁ、本職のＰがいないのはわかるけど、
あまりにも現実と違うことが書いてあって
ムカつくを通り越して楽しくなるね。

あのね、ルリー君の採用＆訓練は半端じゃないよ。
９割採用？９割不採用の間違いだね。

あ

>>312
ものすごく強力なコネがあれば４０歳でも４５歳でも可能なんじゃない？
最後まで訓練させてもらえるかは別だけど

４０歳でJ○Cなんて絶対に無理。
J○Cへの採用上限は34歳と聞いている。
しかも若い子達と比べてもその年齢ではかなり厳しい。

あれ、そうなの？
俺は32歳が上限と聞いたことあるけど＞J○C

実際40過ぎたどうしようもない訓練生が○ACにたくさんいるが。
チェックアウトはできるかどうかしらんけど。
とにかくあそこは人がいなくて誰でも入れる。
しかも給料が100万円近くあるのでお勧め。

訓練棟にいるぞ未経験の４０オーバー訓練生
いつ消えるかだけど
若い奴らより厳しく見られるからね

なんでそんなに人が居ないの？
結構J○C入ってる人いっぱい居ますよね？

それでもまだ足りない状況なのですか？
辞める人が多いのかな・・・。

J○Cって月給100万円も無いと思いますが・・。
ジェットを運航しているJ○Xより貰ってるとは思えません。

素人がどう思おうがしるかよ

>>322さんが
何で40歳の方が何人もいると分かるのですか？

ガセネタで周囲を混乱させようというような
意図があるように感じます。

40で未経験の訓練生なんてありえない。

>>322
＞月給100万円
機長になってからの話

>>326
お前脳内Pだろ？
自分のウソ発言に皆が注目して酔いしれるために
ここにいるんだろ？

給料に関しちゃ
JAC＞＞JEXだろ
ジェットうんぬんなんて関係ないし

田舎で可処分所得も高い
聞くところによるとｽｹが厳しすぎらしいが

あと330とは別人だけど
この板、脳内ばかりというわけでもない

今ここは誰でも入れて40歳過ぎた素人が訓練生で一年目の副操で給料が100万近くあるのは
業界では常識。俺も募集してれば行きたかった。

はいはい、ガセネタ、ガセネタ

どういう脳内飛行計算したら100万円いくのか
知りたいなｗ　

副操縦士でJEXの2倍かよｗ
脳内で夢を見るのもたいがいにしとけよｗｗ

>>322＝>>323＝>>333
＞俺も募集してれば行きたかった。

P願望から来る脳内Pの勝手な妄想って怖いねｗ
40歳で未経験てｗ

40で未経験なんてどこも採りませんからｗ

チャオ☆ http://society5.2ch.net/test/read.cgi/jsdf/1145305314/

　　 ∩＿＿＿∩
　　 |ノ　　　ヽ
　　/　＞ 　● |
　 |　　(_●_) ミ
　彡､　　|∪|　　）
/　　　　ヽノ /／
ヽ|　　　　　/
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　ヽ　／　／
　　／　／ヽ
（∬＿／ヾ__)

ﾈｸｽﾄやﾈｯﾄﾜｰｸのFOが月45ﾏｿ程度しか貰ってないのに
>>333の話なんて嘘丸出しじゃん。

なんかここは前までなかなかの掲示板だと思ってたけど、J○Cには簡単に
入れるとか言う奴がでてきてからくだらない掲示板になっちゃったな。

航空会社に簡単に入れるわけないだろ。　簡単に入って、簡単に飛行機
墜落させたら困るだろ。

まあ、ほっとこうぜ
よく航空用品ショップとかに出没する
ベラベラと喋るマニア＝脳内Pみたいなもんさ。

俺はこれから訓練所通うために色々説明会とかいってるけど、J○Cは入りやすい
とか誰も言ってなかったし。　　考え甘すぎでしょ。航空会社はいるのにそんな
簡単に入れる訳ないじゃん。　航空会社はいるために努力して訓練してる人から
したらホント腹立たしいことだな。

他の航空会社に比べたら入り易いって事なんやない？
航空会社全体的に難しいんだけど。

いつまでも採用続かないよ

大金かけて免許取ろうなんてやめといた方がいいよ
仮に免許取ってどこかに入社できたとしよう　訓練初めののシミュレータチェック
とかでフェイルしたら目も当てられないよ　終わり！
そこから他社受けたってこの世界狭すぎて知れ渡ってるから他は採用してくれないよ
そして借金のみが残る！
悪いこと言わないから正規ルート（航空大学校・自社養成）だけ狙った方がいいよ。

寝損→芯似本でケーキ取得した後、J○Cの君連でフェ居るになった
佐○さんが、まさにそれなのですが、今どうしているのかご存知の方居ますか？
かなり気になります・・・。

自分で免許取って空飛んで給料もらいたいと思ったらチャンスはエアラインだけじゃないですようね？
例えばエアラインは無理でも航空機使用事業とかにパイロットで採用してもらえないんですか？
使用事業でも飛んでたら訓練費用とか返して生活していけるくらいの給料はもらえるんじゃないですか？
無理なのかな？

>>347
大手航空会社（初任給：1000ﾏｿ)＞子会社（初任給：700ﾏｿ）＞使用事業（平均年収350ﾏｿ）

使用事業では
借金はとうてい返せません。
親に仕送りしてもらう必要あり。

しかも使用事業は即戦力を求めるので
入社難易度は、エアラインやコミューターよりも難しいです。

バブルの頃は計器なくても、
ANAやJASに結構入った。
それを見て、沢山免許取る人でたけど、
バブルがはじけて皆就職出来なかった。

今は子会社とはいえ、状況が似てる。
いまから始める奴はこの先わからんよ。

あくまでも、今就職してる人がいるだけ。
会社は平気で方針変えるからね。

>>347
最近は人が足りなくて初心者の採用してる使用事業もあるにはあるよ
ただし初心者だと年収３００万円程度で借金は返せません生活も中小
企業の新入社員並で上がらない給料が長期間続く上にボーナスも無い
から苦しいとしか言えない（使用事業の知り合いに聞いた話）
あと勤務は無茶苦茶
使用事業なんて考えは捨てた方がいいよ
たまに使用事業で経験つんでエアラインになんて言ってる人もいるけど
双発で機長時間積めるような使用事業なら可能性はあるけどまず無理だよ
単発の経験はエアラインではほぼ無視だからね。

>>349
会社の方針はコロコロ変わりますからね。現実に訓練生の技量のみならず
知識レベルもばらばらで訓練がやりにくいという話が出てますからね。
採用する訓練学校を固定するか自費組の採用はやめたいという声も出始めて
います。
今から始めて一年後か二年後か分からないけど自費で免許を取って採用があ
るかは微妙ですよ　そういう話も家族にもきちんとして始めるべきだと思い
ますよ。

朝○の方がいいのでは？AN○Ｔの指定校になってて事業用の訓練中に
半数は採用されてるらしいから。事業用の訓練中に決まれば最高だし
駄目だったら計器証明まで取った後で他社も受験できるし

>>352
おいおい、AN○Tに決まれば最高だって？？
駄目だったら、もう無いよ。

おまいらここで、せいぜいお互いをなぐさめあって
もしもの時は、免許持ってるもの同士で
新規航空会社　C152×２　C172×１　seneca×１
ぐらいの立ち上げてみれ。

5年先、いや、3年先もどうなるか分からんぞ〜。
本当に人生の賭けだな。

一生日本で仕事。不定期な生活。早死の元。パイロットカワイソス。

若いから目指せるこの仕事。
ぜひ若い人たちには、頑張ってほしい。

俺はお金が無くて、事業用試験で2回落ちたから
もう適性無いと思って他業種に変わったよ。
今は自家用免許で、お金貯めて休日は飛んでるよ（金ないからめったに飛べないけど・・。）

でもB３とかMD81とかSAABとかDASHとかを見ると本当に
うらやましいなあと思う。適性があるっていいね。

やっぱり若さは相当な武器になるらしいね。
２０歳から訓練始めたらかなり強いかな？　適性の問題もあるけど

>>357
養成か航空大行こう。

決めました４年生になったら各社の自社養成受験します。今からもっともっと勉強
と体力作りします。自社養成はチャンス１回らしいですけど自社養成に万が一受か
れなかったら２５歳まで航空大学校にチャレンジしますそこまで頑張って合格でき
なければきっぱり諦める覚悟を持って受かることだけ考えて挑戦します。
親に自費取得のお金借りるのだって親に申し訳ないし自分として借金抱えたくあり
ません。良い生活もしたいです。貴重な情報たくさんありがとうございます

俺は大学二年になって航空大学校受けて、万が一受からなかった場合は
自費を考えています。

>>360
何故養成受けないの？

>>360
自費なんて考えるな！
死ぬ気で受かれ！

>>359 さん
　いい決断だとおもいますよ！自社養成は受験するひと多いようにみえますけど、
本気で受けてる人ってそんなにいないですから（就職活動の一環てひともおおい）、いまから目指してる時点でかなりアドバンテージ
だとおもいます。周りで目指しているひと探して、情報交換したらいいとおもいます。
周りはライバルじゃないですからね。情報交換できる人は訓練もうまくいきますよ。

あと、J○Cが給料高いってのは聞いたことがありますよ。もと東亜系ですから。
copでも100万くらいはあるでしょう。たしか月の飛行時間はかなり多いと聞きましたが。
一日何レグもやるのは体力的にめちゃきついんすよね

>>360
２年で受けて落ちたら大学中退かつ自社受ける資格なし
４年でうけたら希望がのこる

J○Cはきついけど訓練も短いし給料も高く40過ぎても就職できるし
なによりどこにも受からなくてもここなら受かるという安心感があるのがいい。

>>364
へ？
おまえは大学辞めないと航大受けられないと思ってるの？
それともエリが怖いの？

みんな気軽にERI使い杉！
静かに受け入れる、もっと厳粛なものです

実際　その身になってみると　恐ろしくて言葉に出せなかったな
そんな単語　世の中から無くなったと信じて　両目つぶって全力疾走しました
今でも　無くなったと信じる単語は幾つかあるものな
そのへん上手くこなせたらOKなんじゃねいか？

てか航大受けたら大学中退にならないでしょ？

当然

>>365
ウソ付くなハゲ！！

J○Xに入りやすいとか言ってる奴シカトで行こう！

↑はJ○XじゃなくてJ○Cだった。　失礼

エアフライトジャパンの学費ってどの程度必要ですか？

事業用と計器合わせてだいたい１２００万くらい。
これに制服やなんやらの雑費が実費で加算。
出来の悪い生徒は追加料金が発生する。
ほとんどの人が借金で訓練するからＡＦＪのトヨタクレジットって
のを利用し、上限９００万まで貸してくれるが上限まで貸してくれるかは
本人や連帯保証人の審査次第だから頭金は多めにね。

>>375
ありがとうございます。

それとＦＡＡ計器を取ってると、計器訓練時に
１００万位安くなるよ。
ＦＡＡ計器の訓練費は５０万程度。

自社養成パイロット（未経験者）募集してる会社って大手2社以外
どこがあるか知ってます？？
みなさん教えてください！

ＡＮＫとかＪＥＸとかいろいろあるんじゃない？
日本の航空会社なんて大した数ないから各社ＨＰの採用情報を見てみたら？

>>349
裏山鹿。バブルに戻りたい。

>>375
訓練費の8割まで貸してくれるみたいよ。

なんにしても９００万の借金とかありえんね。
就職できなかったら手元に残るのが紙切れってのは悲しすぎる。
あれって自己破産できんのかな？

このスレってオッサンしかいねーのかな？

みなさん何歳ですか？
俺は１８です。

会社で自費でライセンス取ってきた人がいるけど、まだずっと借金返しながら副操縦士をしてるよ。
見てたら、借金がなかなか減らなくてかわいそう。
絶対に航大か自社養成！！ほんとのほんとに行き詰めて、それでもパイロットになりたいならしょうがなく自費だね。
自費の訓練中って、タクシー１分で２０００円とかやろ？有り得ない！！！！！ぼったくりにも程がある。
Ｊ○Ｃは訓練教官が空自出身ばっかで訓練がめちゃ厳しいって聞くよ、航大の仙台並みって。

>>383
１８歳でこのスレ来てる時点で終わってるよ。
ここは終わってる人達のスレです。

できない人間にめちゃ厳しくしたってできるようにはならんわな　w

人に教えるってことは本当に難しいと思うよ。

御意

同じ900ﾏｿの借金でもな、本体Pはフェラーリ買って、
しかもそのローン3年で返すんだからよ。
やめとけ。
18？今はフツーに多くのことを吸収して、学んで、
就職活動で初めて本格的にPを考えても遅くはない。
それでも適性があれば自社か航大に受かるから。
むしろ、そういう適性のある人がなるべき。
Pに執着した飛行機オタクの為の仕事じゃない。

御意

>>389
適性あっても学力で落とされますが。

>>391
学力も身体条件も適性のうちなのですが。バカ？
18からPの採用の為の勉強しなきゃ学力で落ちるようなら、自社に限らずどこも受からんよ。
この板はやっぱその程度なんだな。

そうそう、だからもう来るなよ。

>>392
おまえに言ってるんだよ。

>>393
そんなにムキになっちゃダメだよ。
392がもう来なくなったところで何かが変わるわけでもないじゃないか。
自費組の低脳無能っぷりを自社組に晒すだけだよ。
運良く航空会社に入れても、何十歳も年下のヤツよりセニョリティー低いんだぜ？

事業用終わって計器訓練中だったころの話。

夕方帰宅中、某大学前でいかにもｱﾌｫそうなﾁｬﾗ男とすれ違った。
こっちが苦労して計器とっても子会社どまり。　でもこいつらは実力のほどは知らないが
自社養成受かれば本体で飛べるんだ。。。

資格を持っていても子会社。資格を持っていないのに大手へ行ける可能性。
その矛盾にしばらく苦しんだな。

若いのに今から自費を目指してるひとたち、人の価値観はそれぞれだけど、受験資格は
無駄にするなよ。
自費出身で副操になれたらなれたらで、これもまた人それぞれだけど、一生劣等感を
背負うことになるよ。

「パイロットになれるだけでいい！」　だって？
若いなあ、誰しも最初はそう思うんだけどね。

>>396
なれなかったら空見上げるたびに鬱になるよ

>資格を持っていないのに大手へ行ける可能性

その可能性だって限りなく低いわけで
それなのに嫉妬しちゃう高卒頭に乾杯

>>398
現役大学生に嫉妬という意味じゃまいか




どうでもいいけど

俺の友達で航空身体検査第一種が通らないからここ入れなかったとかいう人が
いるんだけど、航空身体検査って合格するのそんなにむずいの？

君の友達は１種も通らない身体なのにラインＰを目指したわけ？
アメリカの訓練が無駄じゃん。

アメリカに行く前に航空身体検査を受けたら駄目だったらしい。やっぱり一種
はむずいの？

ムズいね。
普通の身体検査と比べたら天と地くらい。
身体検査って名前の試験だからね。
少しでも欠陥があると取れない。
基準については航空法を参考。
アメリカに比べると特に日本は厳しい。
でも最近は緩和傾向にあるけど、アメリカ位になるのは
いつのことやら。
因みに、身体検査をやってる病院の中には基準を甘めにしてくれる所もあれば
金で取らせてくれる所もある。
ただしラインなどでは検査は会社でやるので駄目だけど。
使用事業位なら何とかなるかもね。

はじめまして。
息子は中高一貫校間もなく４年生で航大志望の子です。
でも時期的にBIG CHANCE到来ならば自社養成…と希望を膨らませています

やはり勉強は理数が得意な方が良いのでしょうか？
また大学も文系では駄目？
教えてください。

age

sage

>>404
理数系が有利といえますが、あまり関係ないともいえます。
パイロットに必要な事は理数系が多いですが、理数系じゃないと
理解出来ないほど難解な物ではありません。
パイロットに必要な英語はどちらかと言えば文系と言えるでしょう。
気象なんかは文系の人でも気象予報士の資格を持ってたりもします。
ようはオールマイティーな人がベストです。
理数系大学に行くにしろ文系大学にしろ全般的に出来るように
勉強しておくと良いでしょう。
実際試験も理数系や文系に偏ったりしませんし、大学が理数系だから
文系だからで差別されることはありませんから。

俺は、欠陥だらけの身体だけど、通った。通らないのは視力が悪いとかそういう問題か？

>>407
早々のご回答、ありがとうございます！！
そうですよね…オールマイティに、ですよね。
親として何がしてあげられるのか日々考えています。
全般的に頑張ろう！と伝えます。
ありがとうございました。

赤系は自費ライセンシーの人をたくさん採ってるけど青系はあんまり採ってないよね？
やっぱり赤系は経営が相当辛いんだね。

その通り。現状青に行く人のほうが優秀

すいません、質問なんですけど

なぜ自費ライセンシーの人をたくさんとると経営が厳しいと分かるんですか？

>>412
穴がやってないから

バブル弾けた頃、JASの養成組の悲惨さしってる？
ありえない悲惨さだったよ。
数年待機後、内定取り消しだっけ？

採用の仕方はコロコロ変わるよ。

http://www.jac.co.jp/company_info/recruit_pl_b.html

http://www.jac.co.jp/company_info/recruit_pl_b2.html

http://video.google.com/videoplay?docid=-5768695258695179349

自社養成やるほど金がないからじゃん。

>>417
関係ないもん張るなｳﾞｫｹ
ちなみにﾌｾｲﾝ処刑動画

ttp://blogs.yahoo.co.jp/ccahka

このパイロットさん、自費でCPLとINSTを取ったばかり？なのか、既にチェックアウトしている？のか、
そのへんの書いていることがめちゃめちゃだが、とにかく安い訓練所があるらしいよ。
自社に負けるな、っていうのが相当頭にくるけど。

スイマセン。ユ○ヒコウクウで働きながらライセンス取れると聞きました。
ご存知の方ご意見オネガイシマス。

>>420
ﾒﾁｬｸﾁｬ怪しいじゃないですかｗｗ
そこJP○の宣伝blogですよｗ

>>420

この教官のうわさを聞き、私は１年の歳月をかけて調整してきたのだ！なんと言っても徹底した少人数。
6人以上の訓練生はどういうわけか持たない。理由は聞いたことはないが、いままで、事業用、計器飛行
訓練にて口述試験（口頭にて試験教官からの質問試験を受ける、かなり難しい）や実地試験で落第した訓練生はなんと、ゼロ。今までの訓練生は全てエアラインで活躍している。

このブログを読んでいる方々に誤解を招かぬように注釈したい。実はこのカリスマ教官でも約5人ほど
いまだにエアラインで活躍できていないものもいるのである。その理由は、各々の諸事情で教官の
責任ではないのだ。だって全ての訓練生は免許をすでに取得しているのだから。




なんか言ってることがめちゃくちゃ。
エアラインに全員合格してるといった
間なしに5人活躍できてないとか意味分からん。

アメリカなど海外のフライトスクールに入って、訓練途中で別の学校に転校
すると、もう就職は出来ないみたいですね。免許取得後に別の学校に転校する
のなら良いみたいですが。取得前の転校は採用試験で悪い印象を与え、
跳ねられるみたいです。そりゃそうですよね。転校する意味がわかりませんから。
就職出来なくて不幸のどん底になっている人もいるようなので。
みなさん大丈夫ですか？

そんなことないよ。日本の訓練校であちこちクビになったやつでも
最終的にはAFJや朝日に行き着いて就職してる。悲観する必要なし。

>>421
今も行われてるかは知りませんが、内容は次の通りです。
仕事内容は営業ですので給料は歩合制になります。
よって良いパイロットになる前にまず良い営業マンになる必要があります。
私見ですが、ハッキリ言ってかなり難しいでしょう。
営業は向き不向きがハッキリしている仕事ですし、仮に良き営業マンになって
金を稼いだとしても、仮にヘリの場合の訓練費は１時間７万円前後です。
週に１時間飛べれば良い方でしょう。
これだと免許が取れるのに何年かかるか検討も付きません。
訓練も非効率この上ない。
よって私は薦めませんね。

むかーし、雄飛のHPで社員がヘリの双発限定を取ったと
書いてあってさ。
そのとき、素朴な疑問が沸いたのを思い出したんだけど・・・。
いったい、何枚の写真を売ったんだ？
誰かこの話、知ってる？

>>425
なにそのデタラメトーク。日本の訓練校なんて数校しかないし、クビになる
ってどうゆう意味？自分で訓練費払ってんのにクビもなにもあるかよ。

たかだか数ヶ月の訓練で自ら辞める方がおかしい。どうせ、訓練についていけない
とか、人間関係がダメで辞めたなんだろ。そんなんで採用時不利にならない
わけがない。考えが甘すぎ。

>>421
結果からいうと止めた方が良いです。
今は営業はやらないそうですが、事務所仕事（販売用の写真のプリント等）をやってるそうです。
給料も固定給で手当ては一切ないそうです。
昔（３年くらい前まで）は営業で完全歩合（３分の１が手元、残り訓練費という名のピンはね）だった
そうですが、当時から居る訓練生でもまだ事業用取得していない様子です・・・１０年あれば取れるかも？？
特に固定翼はキツイ（ライセンス取得が）そうです。

ライセンス取得を餌にして安い給料でこき使うことしか考えていないそうです。

ひどい会社でつね・・。

ようは学校を変えた理由がちゃんとした物であれば問題ないよ。
例えば学校側の問題とかね。
訓練生側の問題であれば論外だよ。
ただ学校を変えると簡単に言うが、手続きとかビザ取るときなど
いろいろ面倒くさくなるので、最初の学校選びは慎重に。

424＞
うわー、否定されてやんの！どうせ、どこかの寄生虫業者だろ？もしお前が業者なら、お前みたいな奴知ってる、逃げるなよ。

>>431
その学校で一人でも普通に免許取ってる人がいたら
どんな理由であれ転校すれば不利になるよね

免許さえ取ってれば今時どこでも就職できるって。まず免許取ってから
有利とか不利とか語れや。
お前ら何悲観的になってんの？それともまだ就職できてないのか？

>>434
免許取ってからじゃ遅いだろ。就職出来なくて借金だけ残る。
少しは考えろよバカモノが。免許持ってててもレベルが一定以上でなければ
採用されることは絶対無い。

>>433
確かにそれであれば訓練生の問題と言えるけど、ただ普通に
免許取るってのはどの辺を基準にしてるのかは解らないけど
仮に免許を取れる取れないだけを基準に置くと、通常免許は
２ヶ月で取れるのに、自分の学校での習得期間の平均が
半年とかだと、これは学校側の問題だよね？
そういうレベルの問題の話さ。

>>436
そんなの渡米前にその学校を十分調査するべき問題で結局は自己責任。
あなたはどうしても学校側の問題にしたいみたいだが、学校選びも
免許取れるかどうかも、全て自己責任だ。

>>437
だから最初の学校選びは慎重にって書いただろ？
スレをよく読め！

>>438
それっておまえの発言が矛盾してんだろ。

>自分の学校での習得期間の平均が
半年とかだと

渡米前にこの情報知ってたなら学校側の問題も糞もなく、何ら問題ないだろ。
辞める必要ないだろ。おまえ何かバカだな？

行ってみたら話しが違うってのは困るね。
そういうのなら変えても良いんじゃね？
他の外国人は他校が自分の所より魅力があるなら結構学校変えるよ。
学校を変えるで思い出したが、俺の知ってる学校で
ＦＢＩが出動する事件が発生したな〜。

>>435
絶対ないってオマエは人事担当者か。
今時40歳以下で免許持ってて就職できない奴なんかいねえよ。
いるとしたらよっぽどのバカだな。
普通は今時誰でも就職できる。

35歳以上はジェット扱ってるとこへは就職出来ないだろ。
3000時間とか乗っててジェット限定とか持ってれば話は別だけどね。
40歳にもなって若い連中と訓練するなんて恥ずかしくね？
いつまでも夢みてんじゃねーよ。

ジェットでもプロペラでもパイロット就職できればいいだろ
ジェットにこだわるおまえの方が幼稚すぎ

負け惜しみですか

ジェットのサウンドと速度は魅力的。
そんな機体を操縦できる仕事に就けるなんてまさに夢のよう。

今高校生なんですけど、大学行くのとエアフライトジャパンいくかで
迷っています航空大学校や自社も考えておりますが・・・

釣りか？？？普通は航大か自社養成を目指すでしょ。

>>446
絶対に航大か自社養成！！
エアフライトジャパン行ったら1500万円は自費で
払わないといけなくなるぞ！親が金持ちなら別だが・・・。

ジャンボとか７７７とか操縦したいなら
いまのところ道は、自社養成と航大しかないから
そういう大きなジェット機操縦したかったら航大か自社養成にいくべし

>>445
ジェットサウンドなんてコックピットにいたら全然聞こえねえよ。
俺の仕事を夢みたいなんて言ってくれるのは素直に嬉しいが。

退職するまで死ぬほど勉強し続ける覚悟があればまあ誰でもなれるチャンスはあります。
死ぬほど勉強してパイロットになってください。僕は三回くらい死ぬほど勉強しました。

>>449
勉強に使う為に航空会社から渡される本は
大き目の本棚いっぱいに埋まるぐらいの量って
聞いたことあるんですがまじですか？

>>449
死ぬほど勉強するのは
どんな事を勉強しないといけんのですか？

・気象
・工学
・法規
・ﾋｭｰﾏｿｴﾗｰ
・ﾅﾋﾞ
・ﾏﾇｰﾊﾞ

の他にも色々やらんといけんのでしょうか？

試験官の口述試験での珍問、奇問、愚問を相手の機嫌を損ねずに即座に撥ね返
すだけの機転

試験官によって変化する
NGワードを口にしない
察しの良さ。

>>451
そんなことは当然知っている上で更に路線特性や空域や空港の特性を勉強し
四季に応じたオペレーションを勉強し、空港別滑走路別に設定された
各種アプローチプロシージャーを研究し、緊急事態に対応できる知識と
操作を常に維持するための自習もしなければなりません。
その上で毎年試験があるのでその勉強、昇格や機種移行があればまた勉強。

小さい本棚３つがテキストやマニュアルで埋まってます。
今までのテキストを積み上げたら1億ページは超えてるんじゃないかな。
パイロットは休みと給料が多くて飛行機バカの集まりと思ってたら後で大変な思いをしますよ。

1億ページを読みきるまでに掛かる時間12年として

1億ページ÷（365日×12）＝1日22831ページ



どうみてもネタです。
本当にありがとうございました

1億ページを24年間で読む場合も
1万1415ページを1日に読まなければなりません。

誇張して見栄春

■パイロットになって良いこと・悪いこと■

■悪いこと
・病気になったら飛べない。
・目が片方見えなくなったり、手や足が動かないような病気になったら、もう終わり。
・意外と巡航中はヒマ。飛ぶ楽しさを通り過ぎて次の休みの日ばかりを考えてしまう。
・慣れてしまうとコクピットから見る夕焼けや夜景の感動がなくなる。
・常に体調を万全に管理しておかなければならない。
・勤務時間が不規則
・上空の日光を浴びて、白内障やガンになる可能性が高い。
・勉強ばかりで、休日も勉強漬け
・新規参入、大手子会社が出来、給料が徐々に下がっていく

■良いこと
・美人なCAとお知り合いになれる可能性が格段に高くなる（おま○こも出来るかも？）
・両親からは自慢の息子と言われる
・親戚知人からは羨望の眼差し
・プライドを高く保つ事ができる
・一般サラリーマンよりはお給料が高いのでそれなりの裕福な暮らしが出来る
・大型旅客機を操縦できるという楽しさがある
・見飽きるけど、最初にコクピットから見る夕焼けの空と夜景に感動できる
・制服を着て、空港を用もないのに歩いて、皆から羨望の眼差しを向けられる快感
・英語がベラベラ喋れると周囲は思い込んでくれる。
・頭がいいと周囲が勝手に思ってくれる。

自分は太ってます１６５センチで７７キロでかなり醜いですけど
太ってたらライセンス取ってもラインパイロットは無理ですか？
普通の会社でもデブっていうだけで損しまくりですけど痩せられ
ません。

>>459

機長になってから太っちゃったなら首にはならないけど
入社もする前からデブなんてありえねーよ
パイロット以前にデブなんて自覚してるみたいだけど
社会的にまずいよね　自己管理もできないみたいに見られるし
だらしなくしか見えないし
デブに活躍の場は無し！

>>459
とにかく1日7回以上オナニーしなさい。
気持ちいいですし、
カロリー消費量はなかなかのものですよ。

精液ドピュドピュ！

>>459
太っててなれるかどうか考える前に痩せるでしょ普通！
太ってること自体が甘いし自分に対する甘えでしかないしだらしなさすぎ！
痩せてリバウンドもしないようにできないくらいならやめときましょう
向いてないです。
万が一万が一どこかに入社できたとしてデブはむっちゃ肩身狭いよ！不利だし！

デブゴンとか言われるしな。

http://cyan.gazo-ch.net/bbs/14/img/200604/709526.jpg

>>463
太る体質の奴はもともと無理だろ。太る体質が痩せたところで何も変わらない。

食べても太らない奴がPには向いている。

自社養成の視力の基準下がるのって大体いつごろになりそうですかね？

>>467

人に聞くな。　もうなってるだろ。　自分で情報は入手するもの。

>>467
オマエには関係のない話だ。気にすんな。

>>11
パイロットになるには自社養成か航空大学校ですか？
航空保安大学校はパイロットにはなれないんですか？

なれません。
保安大は主に管制官などの養成学校です。

そうですか・・・わかりました。
航空大学校は授業料約５８万程度でいいんですよね？
飛ぶたびに金取られたりはしないですよね？
わかる方教えてください

授業料を払えば後はいりません。

ただし、卒業までの2年間で生活費、授業料、教材費等すべて込みで400万円程
度は必要ですよ。飛行訓練費用は必要ありません。

>>474
生活費は大学に行ってても必要ですよね？
私立大学に行くぐらいの費用だと考えて大丈夫ですか？

短大行くと考えたらいいんじゃね？

＞４７６
はい、ありがとうございます

自社養成の視力の基準落ちるのっていつ頃になりそうですかね?

そうないんじゃないかな。
なぜかというと、視力って一度落ちると落ち続けるからね。
先々で視力が落ちることを見越して、ある程度目の良い奴を取るわけさ。

〜韓国のバラエティー番組の一コマ〜
チャ・スンウォン
「悪いことをするときは日本人というんだよな、必ずね」
「足を踏んだら、すいません(日本語で)」
観客爆笑
「小さな愛国心ですよ(笑)」
http://youtube.com/watch?v=YD4yKYP7Tvs&mode=related&search=
これでMost Viewed を目指せ 、コピペもよろ　　　　　 ↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
同じのがウプされてるけど、この英語のサブタイトル付きじゃないと
Most Viewed になっても意味無いからな

今日は説明会に行ってきました。結構参考になった。

>>481
本○さん親切で良い人だったでしょ。他の担当者と比べるとね

今はだいぶ良くなったのかな？俺は数年前に問い合わせで電話したら
かなり感じの悪い女性が出てやっぱこの業界体育会系かと思ったこと
あったが。

>>483
それは単にその人の性格が悪いだけ。ってか性格悪くて有名。
でも入ったら仲良くしといた方がいいよ。就職のこととかあるから。

朝に新聞読みながら、タバコすっている彼は何者？
かなり感じが悪いんだけど・・・。

ここの卒業生だけど、ここはかなり雰囲気悪いから気をつけましょう。
みんな就職のために教官にペコペコして、裏では生徒同士足の引っ張り合いやってるから、

裏では足の引っ張り合いって...　まるで航空局の試験官同士みたい

ここにも天下りってあるの？

ないでしょ。
わざわざ役人に媚びへつらう必要もないしね。
航大なんかはあるかもよ。
それとお国のＰが民間Ｐに行くのは天下りでもなんでもないから。

JALグループの J-AIRが自社養成パイロットの募集を開始したな。
ttp://www.jair.co.jp/about/recruit/pilot/apply_c.html

http://www.avia-sky.com/

http://www.asahiair.com/main/training/data1.html

終わりませんか

長崎って天気はどう

能天気

長崎Ｂラン、マジレス　大村Ａラン、不明
大村湾の箕島にあるため海洋性の気象。
冬は北西風が卓越で日本海型の気象現象。
大村湾の北西部を開口部とした漏斗状の湾の
南部にあるため、北、北西、西寄りの強風が顕著。

ラインで乗ってみたい気はするがそれはそれで大変そうだなぁ
まあ給料はいいんだろうが・・

今日、アメリカから戻りましたが、オレンジカーゴはまだ機長が足りないのですか？
エアーシェンペックスに応募しようかオレンジカーゴに応募しようか迷います・・・・・

へっ！？
オレンジカーゴってなくなったんじゃなかったっけ。

５００

もう年齢的にもラインは無理だけど、制服を着たい・・・・・
３９歳ですが何処か行けそうなラインはございますか？

制服なら店に売ってるよ。

トヨタの季節工になれば制服着てラインに並べるんじゃない？

そうかぁ、季節工になれば簡単に制服に辿り着けるっておぉ〜ぃ！
思わず突っ込んでまったやないかぃ！
ワシ、真剣やねん・・・・・・・・・
誰か意地悪せんと教えて〜？

>>504
あなたが既に使用事業のパイロットで経験豊富ってのなら
３９歳でも可能性はあるけど、素人さんならまず無理でしょう。
今から免許取って、取り終わる頃には４１歳くらいになるし
ますます厳しい。
競争相手は２０代だからね。
パイロットに限らず他業種でも４０代の転職は厳しいでしょ？

５０５さん、ご親切にありがとうございます。
わたくしは、飛行時間２０００Ｈで、多発計器を持っています。今年で４０になります・・・・・・・・
最近は盛んにパイロット不足のニュースばかりが話題に上がり、楽しみに募集要項等を見てはいますが、未だ条件は厳しくなかなかチャンスがありません・・・・・・・

それなら一度受けてみてはどうでしょ？
だいたい募集要項に年齢は良くて３０前半とか書かれてますが、
年の差を埋める何かがあると評価されればチャンスがあるかもしれませんし。
まずは願書を出さないと始まらないわけで、駄目もとでチャレンジするのも
いいかもしれませんね。

多発計器有りで飛行時間2000時間だったら使用事業で制服着て飛んでんじゃないの？
エアラインは40歳以降の機長昇格訓練は心身ともに耐えられないと考えてるし
実際に若くても訓練は相当厳しいから無理にラインに入って苦しむ必要はないと思います。

５０７さん、だめもとで３年前からトライをしているものの、書類審査でダメにされます・・・・・・・。
わたくしは高卒だからですかね？・・・・・・・・・・


５０８さん、確かに仕事でパイロットシャツは着てますが、金線が入ってないから寂しいです・・・・・・・。
それに誰でも飛行機の魅力にとりつかれた時にセスナを見ては憧れないですよね？
みんな憧れる時は、大半の方がジェット旅客機を見て憧れるはずです。
確かに年はとってしまいましたが、気づけばここまで来てるので、訓練が苦しかろうが何とか夢をかなえたいのです。

学歴よりやはり年齢ですかね〜。
あと根本的な問題として日本は素人を会社が一から育てるというのが
伝統ですから。
そういえば以前ＪＥＸに受かった人の中に４０歳近い人がいたと
聞いた事があります。
ただその人は自衛官のパイロットで経験豊富ということから採用された
そうですが。

５０７さん、そうですか。でも以前に採用されたというのは５、６年も前の事ですよね？
最近では、何とか制度というのができて、経験者を全く採ってないと知り合いのパイロットから聞きました。
確かにこの年でもし雇ってくれるとすれば、ＪＡＬ、ＡＮＡのグループ以外の会社でしょうね。
でも、何とかして目標である旅客機の操縦士になりたいです。

あなたならJACとスカイマークなら余裕でいけるよ

>>506
今から１０年以上前、ということはPがそんなに不足している訳ではない時分に、40代で使用事業からLINEに来たひと居ます。しばらくB3乗ってました。今はB4−400に移行中かな。苦労してると聞きます。
そのひとは自衛隊出身でもなく、172から始めたひとです。
ただ会社も募集をかけていた訳ではなかったので、自分で知り合いのCAPTを頼りに売り込んできたという感じでした。
状況はそれぞれでしょうが、まずバットを振ってみたらどうでしょうか。

みなさん、ありがとうございます。
最近、友人から聞いて、この２ｃｈを閲覧してますが、いいものですね。
わたくしは、ひとりで訓練してましたので同僚がいません。
なのでこうやってみなさんのアドバイスを聞いてると、仲間ができたみたいで嬉しいです。
本当にありがとうございます。

ジェット機は憧れで見ている方がいいと思います。
仕事で乗るようになると、
もっと気楽そうなダンプかトラックの運転手になりたくなります。
誰か代わってください。

>515
運航部長に相談せい

視力が悪いのに事業用訓練してるやつってもうアホかと思うね
と478あたり見て思った。39歳でＰ目指してる？諦めろよ。

人によるだろ

http://www.wasinc.net/employment.aspx?jid=16

運航管理者学科試験のNAV LOG採点基準知っている人教えてください？

BOF、ALTN、RSV、EXTRA、TTL FUEL、ETEがあっていて、
NAV LOGの計算過程や内容に間違いなければ
仮に最後のPLDWが計算違いで500〜600lbs間違っていても
15点ぐらいの部分点はもらえますか？
それとも0点になりますか？

知ってる人がいたら教えてください。

>>801
板違い

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1127165606/201-300

恐らく０点になると思います。
5〜6lbsだったら別ですけど、桁が違いすぎます･･･

>>517
最低でも裸眼で0.6はないとエアラインは厳しいだろね。
屈折率の基準が厳しいから。

国際線パイロットが地上勤務になってしまった場合、給料はかなり下がるんでしょうか。
基本給のみになるんですよね？

病気になっても三年間は給料が保証されて、病気治療に専念できるから
大丈夫だよ。でもこれは大手の場合。新興後発会社は一年ごとの契約更新
制度だから解雇かも・・・

第一種の視力基準は裸眼で各眼が0.7以上、両眼で1.0以上に改正されました。
但し、国の基準ですけど。

おお
これで望みがつながった！

自衛隊出身の連中とかいって税金で事業用取って来たくせに
のこのこライン目指してほしくないよな。しかもなんかこいつら
偉そうでむかつく。しかも就職有利。きたねーよ全く。

それはただのヒガミ
みっともないぞ

経験者だから俺ら素人のチャンスを奪い去っていくってのはある。
はじめからエアラインに入るつもりなら自衛隊になるなって感じ。
こんなのはヒガミとかの問題じゃなくてやり方が汚いと思うし
素人は自腹で高額払って訓練してきてるわけだからさ、頭にくるのも無理はない。

ぷぷ
だったらあんたも自衛隊に入って訓練受けてから
ライン目指せばいいじゃんっていわれるだけ。

自腹訓練やるのってあんたが勝手に決めたことだろ？
子供みたいなやつだな。まず社会にでて働いた方がいいんじゃないか？

つかよ、金なんかどっちでもいいだろうが。
まあ、あるには越した事ないが。
自衛隊Pだった人は、尊敬してるよ。
国が雇用主だったわけだし、それなりに適正を認められ、そのチャンスを逃さずに自衛隊に入ったわけだからね。
俺なんか自分で金払って訓練しようとしてるもんなぁ。
馬鹿な事だとは思うが、一度始めたら、答えが出るまで止めたくない。
答えてのは、日本のライセンス書き換えが終わって仕事があるか無いか、だけどね。

自衛隊でもなんでも、その人には空を飛ぶ適性があったわけで
適性がない人は（なかなか理解しがたいとはおもいますが）パイロットになっても
つらいですよ　
ラインで人の命を預かって飛ぶ、というのは憧れだけではできませんよ

人の命を預かって飛ぶのは、セスナ172の自家用パイロットでも同じじゃね?
運賃、取るか取らねぇかだけの違いで。自家用車乗ろうが観光バス乗ろうが
人の命に対する責任に変わりはないんじゃね?

そうですね、人の命に対する責任というのは1人に対しても500人に対しても一緒だとおもいます。
セスナでも人を乗せるときには緊急着陸のこといつも考えながらとぶんでしょうし。
でも自家用機だったら、天気がわるくなってきたらじゃ、やめよっかとなりますけどプロはWX MINMA以上で
あれば出発しなければならないんですよ　公共交通機関ですから
　そんな天気悪いときに急病人発生して同時にENGINE FAILしても冷静でいられる人じゃないとこの仕事つらいですよ、
ということで　テンパレないんです
　なかなか客観的には自己診断できないですけどね
　だから航空大や自社養成に受からなかったのならやめたほうがいいよ、という意見になるんやとおもいます

確かに、操縦訓練が始まって、飛行機を飛ばすことだけで、もう能力の
限界みたいな人は、この仕事には向かないね。
一般知識、運動技能に十分な余裕があって、常に新しいことを吸収する
努力が苦にならない人でないと、相当な苦痛だと思うよ。
知識も技術も、死に物狂いで頑張るなんて余裕のない人は、途中で挫折
するよ。
能力のある人ほど、効率の良い努力をしていることを知っておいてね。
この世界、チャンスは平等だけど、結果に情実は一切無縁だから。

自衛隊からラインPって税金詐欺にはならないのか
国の為に働くことを前提に税金つぎ込んでると思うのだが

職業選択の自由ってしってるかい坊や？

539は常識ってものを知らないようで。税金使っておいて何が
選択の自由だボケ。まあ防衛省からしてアホな連中ぞろいだから
自衛隊もバカの集まりで納得だけど。

航空従事者として勤務するにあたって、そのルーツ、後のフィールドが
自衛隊であれ民間であれ関係ない。公共の福祉に貢献しているのだから。
割愛制度で移ったとしても、制約に則て自ら移ったとしても、発揮できる
能力を民間で生かすのは素晴らしいことだ。

負け犬はなんでもかんでも非難の矛先にするなぁ、、、

そんな都合の良い言い訳は通用しませんね。
俺ら国民は民間に移るパイロットのために血税を払ってるわけでは
ありません。国を守る自衛隊のために高い血税を払っているのです。
自衛隊からしてみても、国民からしてみても、せっかく高い税金使って
パイロットに育て上げたあげくに辞められてはたまったものはないでしょう。
自衛隊を辞めると裏切り者として軽蔑されると聞いたことがあります。

昔は割愛制度といって、公に民間に出していたんですよ。
あんたが言っているのは、会社やめるならそれ迄の研修費用などを返せと言っている中小企業の親爺と同じ。
要するに低レベル。
だいたい、税金はお前だけが払っているわけじゃない。自衛隊員も立派な納税者。

>>544
え？そんな研修費用返すなんて当たり前の話し。
一人辞めればそれを穴埋めするのにまた税金投入されるんだぞ。
自分のことは棚に上げやがって。はぁ・・・話しにならん。
早い話し定年まで自衛隊にいろってことだ。
俺は別にパイロットでも何でもないけどな。一国民の意見だ。

かなり少数派の負け組一国民だよお前さん。

うーん俺もパイロットじゃないけど、通りすがり的な意見では
>>545の定年まで働けーってのは的を得てると思うよ。
あとのことはよくわからん。

公務員には何言っても無駄無駄！

公務員＝ゴキブリなんだからｗ
あいつらには独自の常識が存在するんだからｗ

航空大にも血税は投入されているわけで・・・
しかも割愛はそんなわるいことではなくて、自衛隊ではせっかく血税で育てたパイロットも
40過ぎで戦闘機にはのっていられなかったり、階級上がってデスクワークメインになったりで、飛ばなくなるんで
民間にでるのは血税の有効活用ですよ。
飛ばないパイロットが一番税金の無駄です。

割愛は今はない。今は勝手にラインPになりたい奴らが
バカバカ辞めてる。だいたい今自衛隊からラインP目指してるやつって
20代から30代がほとんど。40過ぎで階級上がって乗らなくなるなら
まだ理解出来るが、実際には飛び盛りの若手がラインPになるために
辞めている。血税の無駄使い以外の何者でもないね。
航大はもともとラインPを目指す学校だからまだ理解出来る。
あれでも学費で数百万は払ってるはず。
自衛隊なんて給料まで貰って何様のつもりだ。
ほんとにゴキブリだよなまったく。

そして、548のような、払った税金以上の行政サービスを受ける奴こそカスである。

あのぉ、長崎RWY32から上がるときにVOR14で進入してくるの邪魔なんですけど・・

長崎はいつか事故起こると思う。何度か不意にヘリを避けたことがある。

>>550
それは多分お前が思っているだけだよ。
飛べなかったお前がね。
もしも、本当にそれが問題なら、規則を作るだろうよ。
自衛隊からラインには出ませんと誓約書書かせるとかさ。

それ以前に、そんな人間を育成コースに入れた自衛隊の
人事に人を見る目がなかったわけだ。
何を踏み台にしようと、それは人の勝手だ。

ちなみに自衛隊はJCABの計器飛行証明もってないので、それが不用意にやめられない足枷になってるんですよ。
自衛隊のライセンスとるので、事業用しかもってない。
ばかばかやめていってる20〜30代の方は計器飛行証明を800万とか自分ではらっているわけで（割愛なら払わない）、
十分ペナルティをいうか、は払ってるとおもうんですけど。
それでも割愛でないので子会社系しかはいれません。
割愛はない、なんていってますけど最近いい人いないのでとってないだけだとおもいます。
この世界、すごく狭いんでうわさとか回っちゃうんでそんなバカバカやめないと思うんですけど、
>>550さん？
まあ、わかんねーかなー

>>550 あれでも学費で数百万は払ってるはず。
て、素人さんはそんなイメージなんですね。
そんな払わないです。

卒業までの二年間で、授業料、教材、生活費込みで400万はかかり
ますよ。授業料そのものは国立大学並みですけどね。
防衛大学校などとは違うので、最低でも二年で400万円の自己負担
が必要です。
もっとも学生一人当たりの訓練費用の5000万は学校＋エアライン
負担ですけど。
自社養成に比較して教職員の数が異常に多い(国家公務員時代の
名残?)のと、施設が三ヶ所に分散しているのが高コストの原因と
指摘されているようです。

IBEXの採用で書類選考合格になった人いませんか?
聞きたいことがあるんです。

>>554　＞「何を踏み台にしようと、それは人の勝手だ。」

　　　　すごいこと言うね。
　　　　

>>555　発言するまえに日本語勉強してこいよ。

>>550
国交省幹部は「軍出身の操縦士が多い航空会社では上下関係が厳しく、
副操縦士が機長に判断ミスを進言しにくい面がある」と指摘する。

軍のしきたりを民間にまで持ち込まないでもらいたいね。

確かに。航空学生の後輩いびりは
すざまじいから、その意識で航空会社に入られると
非常に迷惑。

ヒューマンファクターもう一度学びなおすべき

自衛隊Pから民間に行くのは罪ではあるけど犯罪ではないから、その人を咎めることはできないよ。
今の状態が続くなら、ラインPを目指すために自衛隊に入ってどんどんやめればいい。
個人にとってはそれが一番得なんだから。
（まあ個人的に言わせてもらえば、Pであろうがなかろうが『自衛隊に入る』なんてこと自体が
あり得ないがね。）
自衛隊なぞはっきりいってムダの極み。そのムダをなくすために自衛隊Pが
民間に行けないようなシステムにするのが、行政もしくは自衛隊の役割だよ。
例えば、（上でも言ってる人いるけど）誓約書かかせるとか、民間に行けない期間を５年にするとか
飛行時間つけさせないとか、免許を与えないとか、いくらでもやりようはある。

ムダ、という意味では航空大も挙げられてるね。
しかし航空大は（これも言ってる人がいるが）始めからラインPを目指すための学校だし、
国の航空会社に対する間接的支援という役割がある。
それにPは社会的に必要な割には、個人にとっては金銭的時間的に高リスクで、
そのリスクをとってPを目指す人への支援という意味でも評価はある。
それに始めからラインの機長を目指すことを前提に教育されているから、レベルも高いと言われるしね。

自衛隊も航空大学校も、採用レベルと訓練機材レベルは高いかもしれん
が、教育レベルは高くない。

国立大学出た人間が民間に就職するのも
自衛隊Pから民間に行くのも同じ。本人の自由。
海外のエアラインPは空軍出身者がほとんど。

自衛隊も退職者を見込んで予算編成しているので退職者が出たからといって
血税が追加投入されることなどない。

＞自衛隊も退職者を見込んで予算編成しているので

それが無駄杉なワケだが

>>566
しかしそれは民間企業でも同じ。
離職率ゼロなんてありえない。

結論は低学歴低偏差値貧乏529君のヒガミネタミヤッカミってことでよろしいですね。
まあエアフライトでJACでもSKYでも目指して頑張れやｗｗｗ

>>567
＞離職率ゼロなんてありえない。
自衛隊、特にＰの場合、
降りるの早い＆離職率高い＆他職に比べ一人当たりの費用がでかい
から無駄過ぎなんだよ。
その無駄の程度と対策のことを論じてる訳であって
何も離職率をゼロにしろなんて言ってないだろうが。
文を読めるぐらいの能力はもてよ、脳足らずの国の下僕が。

＞民間企業でも同じ。
おいおいｗ
やはりこの口ぶりからするとお前が根本的にわかってないことがわかる。
お前ら自衛隊は俺らの血税で喰ってるんだろうが。
自衛隊は必要だと思うが無駄な部分は文句言われるのは当たり前なんだよ。
自分が株主でもない民間企業が無駄してようがどうでもいいんだよ。

つまり、５６９は徴兵制を主張するわけだな。
禁固、懲役、（逮捕）拘置、留置、以外に身分を
拘束する手段がなく、また、職業の自由がある以上、
あんたの言ってることを実現するには、超ロングタームの
徴兵制しかないってことなんだよ。
わかるかな。

なぜ
「自衛隊Ｐの無駄をなくし、民間に行きにくくすべし」
って主張から即「徴兵制」になるかね。
その二元的にしか考えられない思考能力は改めた方がよい。
（それとわからないから聞くが、超ロングタームの徴兵制って何？
意味から考えると、何年も何年も自衛隊に拘束するってこと？）

>>571
だから公務員はバカだから話しても無駄だって。
特に自衛隊なんて中卒の盆暗どもの溜まり場だろ。

税金で喰わせてもらってるんだから、無駄は極力無くすようにしなきゃいけないと
言われるのは当然だろ？

民間に行けない期間を長くする
Ｐ発令後に最低飛行時間を設ける
降りた場合は何年間か地上勤務をしなければならなくする
すぐに民間に行っても一定期間はＰとしての乗務はできないように定める
上のような、何かしらの条件を書いた誓約書に署名させ、違反した場合は金をとる
飛行時間をつけさせない
免許をとらせない

素人の俺が深く考えないでもこのぐらいの自主ルールは思いつくんだから、
対策だっていくらでもあるはずだろ。
いっとくが「それじゃ職業選択の自由が云々」とか言うなよ。
これは職業選択の自由を無くしてる訳じゃなくて
制度を悪用を目的とした便乗者を少なくするためのルールだから。
Ｐは多分自衛隊のでも特別な存在なんだからルールぐらい当たり前だろうが。
現に今でもいろいろあるんだろ？

制度の悪用を目的とした便乗者を少なくするためのルール
のほかにも
大きな無駄を少しでもなくすためのルール
って意味合いもあるか。

現在では大手子会社も、自衛隊Ｐの中途採用よりも自社養成制度
(計画中を含む)を優先させてますよ。

お前ら自衛隊をバカにしてるがエアフライトの教官は海上自衛隊の退職者だぞ。

日本航空の自社養成だって自衛隊に委託してた時期もあるんだぞ

>>576
この業界、エアフライトでも朝日でも航空大でも大体海事出身者の教官が
一番人間的にヤバいとされてるんだよなｗ

>>577
相応しくないと思ったからやめたんでしょｗ

この業界、エアフライトでも朝日でも航空大でも大体海事出身者の教官が
一番人間的にヤバいとされてるんだよなｗ

事故原因や訓練生とのトラブルの多さで実証されている。

【在日特権】■在日数千人にたった20人の日本武士が特攻攻撃！■【外国人参政権】

先日、銀座で行われた民団主催の特権要求デモ（外国人参政権を求めるデモ）への抗議活動の様子が動画でアップされています。
ぜひ一度ご覧ください。かなり過激です。在日朝鮮人が発狂しております！


■数千人対20人！民団のデモに抗議！【前編】1/3
http://jp.youtube.com/watch?v=X2ldNpbuH5I
■数千人対20人！在日韓国人のデモに抗議！【中編】2/3
http://jp.youtube.com/watch?v=ADrX-wsQmUs
■数千人対20人！在日韓国人のデモに抗議！【後編】3/3
http://jp.youtube.com/watch?v=5AsEU5gEEGo

金、金ってうるせーよ、糞が。
人の足引っ張ることがそんなに楽しいかね？
賎民さんよ。
お前みたいな粘着野郎は、Pにはむかねーだろうな。
気色悪いし、なぐりてーよ。

>>581
>金、金ってうるせーよ、糞が。

コスト概念のないお上的な発想にワロタ。
国民にとっては金は大事だし、うるさがってるのはお前だけ。

>人の足引っ張ることがそんなに楽しいかね？

別にお前の足を引っ張ることを目的にしてるわけではない。
たとえ引っ張ったとしても楽しくはない。

>なぐりてーよ。

いかにも中卒上がりの下僕自衛隊員っぽい発想でワロタ。

>>581
オマエも守屋と同じだろ血税泥棒さんよ。
なぐりたい？こっちの台詞だ氏ね。

まあお前の嫌いな自衛隊出身の教官からせいぜい飛行機の飛ばし方教えてもらえや
1000万でも2000万でも親の金使って

>>584
おまえの味方なんて誰もいなねーだろーよ。
現役自衛隊員でさえおまえみたいな裏切り者は誰も相手にしねーだろーよ。
例えラインPになれたとしても周りの同僚から軽蔑されて冷たい視線を浴びる
ことになるんだろーよ。周りがみな大卒なのに、一人だけ高卒で万年副Pで
痛い目に遭うことになるんだろーよ。
「俺は血税で訓練してきました。血税で時間付けしてきました。
全てはラインPになるためです！初めから免許取ったら自衛隊は辞める
つもりでした！！」なんてでかい声で言えるか？？
そんなこと間違っても言えんわな。全国民を敵に回すだけだ。
まだ親金で訓練してきたって言ってるほうがマシだわ。

>>585
金も技能もないひがみもここまでくると人格破綻だな

>>585
先輩をひがんでる暇があったらもっと勉強して早く追いついたらどうや？

どっちにしても税金で訓練してきた族は大人しくしてるべきだな
えらそうにごもっとも的な反論は通用しない
なにせ税金で訓練してきてるわけだからな

最終的には何故自衛隊を辞めたのかってことだ
納税者一人一人に納得のいく説明が出来なければ税金泥棒と
言われても仕方がない。まあ納得のいく説明なんて出来ないだろうが
こないだテレビで消防学校の学生が訓練中教官から税金泥棒と言われてた
辞めてもいないのにそんな呼ばわれかたするってことは、辞めた連中は
相当侮辱的なこと言われてるに違いない。多分585が言うように
裏切りもの扱いされてるのも間違いないだろう

そりゃそんな族がどんどん就職に成功して全て自分の金でやってきた連中が
就職出来なければ怒るのも無理はないと思う

ラインＰになれなくて、使用事業で職探ししている自衛隊Ｐって
掃いて捨てるほどいるよ。結局、ラインＰで使えないヤシが多いっ
てことだね。
日本で階級章の力で仕事してきた人間は、日本の民間のラインＰに
は不適なヤシが多いってことの証明かな。これは過去の経験からの
ラインの判断。

使用事業でもJ隊出身は、仕事も出来ないくせに
プライドだけは高い奴が多いのは有名な話。

正直いりません。

>>588
＞最終的には何故自衛隊を辞めたのかってことだ
＞納税者一人一人に納得のいく説明が出来なければ税金泥棒
まあ確かにな。
まともに話ができないところから見ても>>586-587は中卒か高卒で
会社に入ったとしても使えないのは確実だけど、
しかしそれでもこいつ個人を責めることは出来ん。
>>563でもかいたけどな。
一国民として制度が改善されることを願うしかないね。

ま、ラインPの中でも自衛隊出身が見下されていることは覆すことの出来ない事実だし、
海自出身者が人間的にヤバいとされていることも事実。

海事って、今でも低５で本当の単独飛行はやってないんだろ?
教官同乗で単独飛行のつもり。まるで中国で買ってくる自家用じゃん。
そんなんで、よく事業用操縦士の技能証明をもらえるよね。
やっぱ偽能証明か？ｗ

偽能証明w

ここでしつこく海自を批判してるやつってせっかくの週末に昼間から何してんの？

俺は自衛隊出身者ではないし、きちんと税金納めてる一般市民だぜ。
ただ、言いたいのは、金なんかに縛られるような下らん人間が嫌いだという事だよ。
ねちっこいんだよ、お前ら。
ナメクジかよ。
大体な、自衛隊のP辞めてライン行った方が、
これ以上、税金の無駄にはならんのだぞ。
税金で食ってた者から、税金払う方になるんだからな。
ウェルカムだろうが。やっぱり、お前向いてないよ。

海自に文句たれてるやつらがエアフライト行って自衛隊の出身者から飛行機教わって
就職先まで面倒見てもらうんだから情けない。
どんだけお前らみたいな素人が海自出身者や自衛隊Pを批判しようが
ウイングマーク取ってる限りは努力と適性は認める。
彼らがどれだけ勉強してるかも知らずにバカ丸出し。
所詮親の金でエアフライト行ってパイロットになろうとしてるやつは命がけで訓練してきた
自衛隊Pには勝てません。

だね、
元自衛隊員の話聞くと泣けてくるよ。
ま、勝つとか負けるとか、あまり考えないけど？
目指すのは戦闘機じゃないから。
けど、戦闘機って興味深いな。
よく解らん世界だ。

>>596
入ってみたら教官が自衛隊出身者だったって話で別にこちらから頼んで
自衛隊出身の教官にしてもらってるわけじゃねーけど。
はっきり言って自衛隊出身の教官は願い下げだね。
だいたい就職先まで面倒なんて見てもらってねーし。

＞自衛隊Pには勝てません。
バカかおまえは。勝つとか負けるとかあんのかよ。
もうさ、バカはレスやめてくれる？

>>595
おまえもバカ丸出し発言いいかげんやめろよなー。
他からも言われてるだろ？やり方が汚いんだよおまえらは。
レスを良く読め。自衛隊はバカが多いとは思ってたがここまで
バカとはね。

>>598
今時、Pなんて肉体労働者だろう？
バカでいいんだよ。
海外では、Pなんて敬遠される職業だとおもうぞ。
アメちゃんPなんて、「あんな物、金払って乗る物じゃない」なんて言ってるし。
バカな事やってんだよ。
ただ、何ていうか、解っちゃいるが止められない。
自然の神秘性つーのかね・・・。

待遇がいい職場に転職するのはごく自然なことではないでしょうか？
自衛隊操縦士は２４時間重労働パイロットなんですよ。フライトして当たり前、フライト以外の
付加業務に追われ、代休すら数年取れていないですよ。若い後輩が民間航空会社
に移るのも十分理解できます。
防衛省が若年操縦士流出を防ぎたいと思うのなら、操縦士の待遇をもっとよくした方がいいと思います。
私自身、わが国の平和と独立を守る崇高な仕事に就いてることが生きがいであり、誇り感じている。
待遇、給料自体はどうでもいいと思うから今の仕事を続けられます。今の若い人にはわからないんでしょうね。

>>599
>大体な、自衛隊のP辞めてライン行った方が、
>これ以上、税金の無駄にはならんのだぞ。

話がまったくわかっていない証拠だな。
まあこの程度の議論もできないからバカなんだろうけど、読解能力ぐらいはつけよう＼(^o^)／
すぐ降りる、すぐ自衛隊自体を辞める、、、こういったことが無駄なわけであって
自衛隊のPは乗り続けるなら、それは「無駄」じゃねーんだよ。
これまでのレスをよく読め。
言うべきは>>600みたいな具体的方法・対策の意見であり、今の自衛隊Pが辞めた方がよい
辞めない方がよいとかそういう話じゃないだろうが。
これ以上まともなこと言えんのならもう書くな。

>>596
>自衛隊Pには勝てません
勝つとか負けるとかその発想自体が最下位の自衛官まるだし。

>>600
別にあなたのような人に使われる税金は誰も無駄とは思っていませんよ。
他の書き込みから見るに、馬鹿な部下ばかりだとは思いますが
その崇高な精神をもってこれからも頑張って下さい。
建設的な意見はどんどん言ってください。

察するに、>>601氏はAFJで航学出身者と折り合いが良くないのでは？
社会に出る（正社員等として責任を有する）とわかりますが、折り合いが良くなく
てもそれを表には出せません。表面上だけでも人間関係を保っていかないと社会人と
しての成功はないですよ。特にコクピットでは、コパイの間はキャプテン（上司）と
二人きり、引きつってでも笑顔で耐えなければなりません。どの航空会社に入っても、
（特にあなたのような自費訓練生が入社できる会社には）航学出身者のキャプテンが
たくさんいらっしゃいます。今のように敵意丸出しでは、操縦士としての適性はもと
より、社会人としての資質も疑われかねません。また、この業界は非常に狭いものです。
一度人間関係で失敗したら、もう次の就職はありえないでしょう（ま、ATPLぐらい持って
れば話は違ってきますが）。それに、ちょっとMADじゃないの？と感じさせてくれる乗員は
自社、航大、航学出身者いずれにも同じ割合でいますよ。あなたは航学出身者に対して
すばらしい批評眼をお持ちのようですから、SELF-MONITORにもその能力を生かして人生を
良い方向に変えてみてはいかがでしょうか？
　

>>601　あなたの過去レスを読み返したら、誤爆のようです。文頭を、>>598に代表される
航学出身者に敵意を持った想定AFJ訓練生に置き換えさせていただきます。失礼しました。

ま、結論は自社、航大、海保、防大、部外、航学、試験官、審査官
どこにもで必ず困ったヤシがいるということかな。

>>601
俺は、そんな辞めるから無駄だとか、辞めなかったら無駄じゃないとか
そんな極論は言ってないぞ？
辞めるもよし、続けるもよし、といいたいだけだ。
自衛隊だったら、訓練途中でエリミネートされる奴もいるだろ？
民間で再びP狙ってもいいだろう？
糞が偉そうに・・・。

搭乗員には品格が必要です。たとえネット上の会話でも言葉は選びましょう。
機長になることを目指していることならなおさらです。私たちは空に生きる
仲間です。たとえ考えが合わなくてもお互いの人格は尊重しなければいけません。

でもどうしようもないクソもいるからなあ・・・。
修正不可能なくらい・・。

ボーダーラインとかだと
専門家知識がないと対処がかなり難しいし・・。

>>605
＞俺は、そんな辞めるから無駄だとか、辞めなかったら無駄じゃないとか
＞そんな極論は言ってないぞ？

＞大体な、自衛隊のP辞めてライン行った方が、
＞これ以上、税金の無駄にはならんのだぞ。
＞税金で食ってた者から、税金払う方になるんだからな。
＞ウェルカムだろうが。


多分馬鹿すぎて自分が言ったこともわからなくなっているんだろうが、もうお前はいいや。
馬鹿とまともに取り合った俺も馬鹿だったってことで。

>>608
やっとわかったか。
お前も馬鹿なんだよ。
つか、お前Pじゃないだろ？
気持ち悪いもん。考え方狭いし。
家の近辺に住んでるB民のガキような感じもするし。
とてもヤナ感じだよ。

>>608

お前みたいなやつでもパイロットになりたいのかー
でもお前は自社養成もダメで航大もダメでパイロットに向いてないのは
お前なりに自覚してるんだろ？
それなのにどうしてもパイロット以外の仕事に
就く気がしないんだろ？だから現実逃避で事業用計器が欲しいのに
社会人の経験もたいしてないし、金がないから
「資格さえ取れば今は絶対プロパイロットになれる時代だから金出してくれ」
って親を騙して全額訓練費払わせたから心がいたんでるんだろ？
お前自衛隊から来た優秀なPと就職活動して勝てる自信がないから
事業用まで国費で取った自衛隊Pを逆恨みしてるんだろ？
お前の気持ちもわからなくも無いがお前はアホだよ。
お前の文面からはコンプレックスしか感じないんだって。

親が一生懸命貯めた大切な財産を使い果たす前にエアフライト早くやめて
仕事しろ。

>>609=>>610
まあ反論できないからそんなことしか言えないんだろうが、頑張ってくれや。

>>610
そんな事書くと
608がムキー！ってなりますよ・・・。
でも、おもしろーい。

>>611
お前に言われなくても頑張るんで
余計なお世話だよ。

>>611
俺は君の嫌いな海自上がりです。10年ちょっと奉公して退職しました。
自費で計器を取得して就活しましたが、受けた会社は全部合格しました。
受けてないところからも話をいただきました。計器取得に要した飛行時間は
30時間未満、某使用事業会社の最短記録です。某社の採用決定はその2ヶ月後でした。
今はJETで3本線ですが、入社当初から4本線の話をされています。
　多分、こういう実績を見せ付けられるのがお嫌いなんでしょうけど、
俺たちにとってはこうあらねばならないのです。だって、今までもそうですし、
これからもお国の発展ために飛ぶことが航空学生の使命なのですから。
65歳までしっかりニッポンの空に貢献する、パイロットとして育ててくれた
国家国民や海自に感謝し恩返しをするにはこれ以外に方法はないと思っています。
それに、元自衛隊パイロットがそんなところで躓いていたら逆に怖いでしょう。
防衛省は大丈夫かって。実力の差はしょうがないよ。
　ま、退職の理由は人それぞれだけど、貢献の気持ちは忘れていない。
俺たちの存在が就職の邪魔になると思うのなら自分も努力して追いつき追い越す
ような知識、能力をつければいい。そういう人には後輩でなくても協力を惜しまない。
ま、君のような人を目の当たりにしたからといって、ほかのエアフライト出身者を
つぶしたりはしないけどね、優秀な人もいるから。

うひょー、なんかカッコいいひとが出てきたぞ。

>>614
退官してからしばらくの間、何をされてたんですか？

>>611
お前一度自衛隊のパイロットがどれだけ優秀か知るために訓練見学させてもらえ
みんな選抜に残ってその後の訓練に生き残ったエリートだ。
お前ごとき未経験の無職のすねかじりのアホが海自のパイロットをあーだこーだ言うのは1000年早い。

>>616
　それを書くと関係者の方は人物特定できてしまうのでご容赦ください。
ただ、退職して2年間はアルバイトや契約社員として一般社会人としての
立ち振る舞いを勉強させていただきました。おかげさまで、「何だキサマ！」
とか「よ〜い、てぃっ」とか言わなくなりました。

>>614
そういった意味では二年間は丁度良いのかも知れませんね。

そりゃ国の施設で訓練積んで数千時間も乗ってりゃ300時間程度の民間
出身に比べれば優秀に決まってる。614の入社当初から機長の話しなんて
あり得ないことなんだが、どっちにしろ、自衛隊が優秀だからどうのこうの
ってのは筋違いな話しで・・・話す能力もなければ読解能力も本質を見極める
力もないようだな。614の＞ま、退職の理由は人それぞれだけど。ってそこを
はぐらかすなっての。そこが一番大事で、どんな仕事だって貢献の気持ち持って
やってるだろうよ。じゃ、貢献の気持ち忘れなければ、血税使い放題でいいってのか？
血税使っておいて、貢献の気持ちは忘れません。ラインに行かせていただきます。
そんな説明で誰が納得するんだっての。
>>617
君は何言ってんの？前文でも書いたが筋違いもはなはだしい。
生き残ったエリートなのは良くわかる。で、そんなエリートなら自衛隊で定年まで
働けば？生き残ってきたんだからこれからもずっと自衛隊で生き残ればいいと思うが。
自衛隊辞めた時点で脱落者だろ。それなら初めから自衛隊になんか入るなってことだろ。
こいつらが自衛隊出身だかは知らんが、相当な世間知らずだな。読んでてそう思う。

これから君たちのことは血税泥棒よ呼ぶべきだろ。

>>620
なんでエアラインパイロットになりたいんですか？

>>620
>話す能力もなければ読解能力も本質を見極める
>力もないようだな。
>血税泥棒よ呼ぶべきだろ。

こういうのを自爆っていうんだよ。投稿前に読み返そう。
そういう余裕もないほど追い詰められて悔しくて･･･。
それはともかく、明日は訓練じゃないのか？数値予報見たか？
NOTAM見たか？NAVLOGの不具合点を修正して使いやすいように
したか？それを元に自分のフライトイメージ作ったか？
それを教官にぶつけてみて、デブリを自分でリードしようと
しているか？お前の嫌いな自衛隊くずれは下宿の隣の部屋で
黙々と努力してるぞ。
　って、お前CMVって知ってる？

とりあえず大学どこでもいいから入っといて、2年生になったら航大受ける方がいいですか？
やっぱいい大学入って、航大の方が有利ですか？

この板の現在の論点から言って、高卒で自衛隊P養成コース「航空学生」に
入って機長になって実績をつけたあと、依願退職してエアラインに入社する
のがよい。

　　　　　　　血税泥棒であることは間違いのない事実ってことｗ

大学行って、航大の方がいいんじゃない？
夏休みにアメリカでも行って自家用だけ取って来いや。

>>614
正直、>>581や>>610のようにマトモに話せない馬鹿ばかりだと萎えるけど、
あなたや>>600のようにマトモがいるとホっとする。

＞俺たちの存在が就職の邪魔になると思うのなら
詳しくは言えませんが、全然俺はあなたたちの存在が邪魔ではありませんよ。
そもそも就職とかの話で言ってる訳ではないですから。
実績を見せ付けられるのは全然嫌じゃありませんよ。それに海自上がりだからといって
その人が嫌いな訳では全然ありません。
最短記録を打ち立てたなら普通に凄いと思うし、全部内定をもらい、他社からも
オファーが来るなんて、素晴らしいと思う。
たぶん腕もさることながら、面接などで人間的にも会社が欲しいと思ったのでしょうね。
全く煽りとかでなく、普通にそう思いますよ。

＞10年ちょっと奉公して退職しました。
＞これからもお国の発展ために飛ぶことが航空学生の使命なのですから。
＞65歳までしっかりニッポンの空に貢献する、パイロットとして育ててくれた
＞国家国民や海自に感謝し恩返しをするにはこれ以外に方法はないと思っています。

まあ10年自衛隊にいたなら、無駄かどうか議論も分かれるところだと思う。
例えばあまり航空に関係の無い一般人だったら、自衛隊は国に仕えて国を守るもの
という意識が強いだろうからもっと乗れと言うかもしれない。

個人的な意見だが、戦闘機なら反射神経とか体力が必要っぽいから年をくったら無理かもしれんが、
それ以外なら定年までやるのが税金の有効活用になるかも、と思ったりもする。
まあいろいろ考えてあなたは自衛隊Pのシステムについてどう思うの？
もし改善の余地があると考えるなら、どこが？内部やシステムについてはあなたの方が詳しいので、
こういったことを書いてくれるとありがたい。
（例えば、>>600は待遇をよくすれば若年Pの流出を防げる、と言っている）
それから関連して聞きたいことをいくつか。差し支えない範囲でいいのでお願いします。
＞退職の理由は人それぞれ

フェイル、給料、仕事が大変などが思いつくが、いくつか理由を挙げてくれたらありがたい。

＞ま、君のような人を目の当たりにしたからといって、ほかのエアフライト出身者を
＞つぶしたりはしないけどね

もしもその気になったら潰せるってこと？そうだとすればどうやって？

＞最短記録を打ち立てた　＞いまはコパイだが、当初からキャプテンの話をもらってた
こんなことを言えば一発で特定されてしまいそうなんだが、そこは大丈夫なの？

＞国家国民や海自に感謝し恩返しをする　　　＞貢献の気持ちは忘れていない。
そういう気持ちは素晴らしいと思います。そういう崇高なものがあれば多少なりとも納得できる人もいるかもしれませんね。

【海上自衛隊があまりにも幼稚で笑いが止まりません】


http://society6.2ch.net/test/read.cgi/jsdf/1156166234/401-500

>439あたりが的を得てるｗ

【♯♯♯海上自衛隊はなぜ不祥事が多いのか♯♯♯ 】

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/jsdf/1171014499/401-500

これが海上自衛隊ｗ

>>629

>>629の貼ったスレとか>>617の書き込みとか見てると海自に馬鹿が多いのは事実のようだが、
海自出身のP全体をそのようにみるのは不適切だと思うけど。

数年も海自にいれば全員同じ穴のむじなだよ。
洗脳されてるしね。バカってことだｗ

>>630
_, -=''""￣￣""＝-―,.、
　　_,＝、 　　　　　　　　　 ￣＝.、
　　 彡 　　　　　　　　　　　　"" - ,　
　　　 >　　　　　　　　　　　　　　　 ヽお前にとどめー─────
　　 :"　　.＿＿＝＿＿　￣＝.、 　　＼
　　/ 　彡⌒　 |　|＠＠＠＝--,、　　　 ヽ　　　　　　　.'　　，　．. ∧_∧　
　 /彡"　/~ﾆ |　＠# _、_＠　 "ヽ　　　 　ヽ　　　　.∴　'　　　　　( 　 　）
　／　　 (　/_/　 |(#　 ﾉ`) 　　　 ＼　　　ﾐ　　　　 ・,‘　ｒ⌒>　 _／ ／　
　　　　　ヽ　ﾐ　 .|ヽ,- ^　⌒ヽ. ,_　 　ﾐ　　　,i　　　　　　’|　ｙ'⌒　　 ⌒i
　　　　　　￣|　ﾐ　　　ﾉ|ヽ Y|三） 　ヽ　　.|　　　　　　　|　　／　　ノ ｜
　　　　　　　|　 |　　 /　＼＿ノ 　　 |ﾐ　 ij　　　　　　　, ー' 　／´ヾ_ﾉ
　　　　　　　ヽ　ヽ　 | 　　　　　　　 |　　|i 　 　　　　／　,　　ノ
　　　　　　　 "ー､　 | 　　　　　　　|　　 ﾉ　　　　 ／　／ ／
　　　　　　　　 　 ヽ　ヽ　　　　　 ﾉ /　/　 　　 ／　／　,'
　　　　　　　　　 　 ヽ　ヽ　　　　//　/　　　／ 　 ／| 　|
　　　　　　　　　 　　/ 　 ) 　　　/ ／　　 　!､＿／ / 　 〉
　　　　　　　　　　 /　／　　　　／ 　 　　　　　　　 |__／
　　　　　　　　　　|　 |
　　　　　　　　　　＼_|

しかしすごい時代になったもんですな。
どんなアホで適性がゼロでも金さえあればエアフライトで飛行機の訓練受けて
エアライン目ざせるんだから。
民間企業だから金を払う限りこういうやつを入所させない方法ってないもんな。

ここで自衛隊退役Pを否定するよりアホでも金さえ出せば訓練できる
今の環境をハッピーと思え。
一昔前ならお前らみたいなやつらはいくら金だしても
飛行機に近づくこともできなかったんだからな。

中卒の税金泥棒自衛官が必死だな

>>633
その言葉、そっくりそのままお返しするよ。

>>563,569,571,573,591,601
>まあいろいろ考えてあなたは自衛隊Pのシステムについてどう思うの？
>もし改善の余地があると考えるなら、どこが？
空自のことはよくわからないけど、海自に限って言えば･･･。
前に>>600さんが勤務の内情を書かれていますが、リアルに昔を思い出し
ました。改善点の前に現状ですが、そもそもPをPとして扱わない組織体制
なのです。今でもいわゆる「大鑑巨砲主義」じみていて、航空部隊は付属
部隊的な扱い。最近はPの給与（航空手当て）を削減してそれを後方職種
の定年延長のための予算に当てようとしている。Pがひどい勤務環境、待遇
の中にいてこれを精神的に許容できるのかどうか。
　ではその勤務環境はというと･･･

続き
自衛隊Pとしての訓練を終えると、2年間ほど候補生（いわゆる平社員）と
して勤務(実習）する。その後、江田島教育を受けて幹部（管理職）として
任官するが、悲劇はここから。航空隊（運航部）の雑多な管理業務はほぼ
この若手幹部がこなすことになる。いろいろな配置があるが、スケジュール
管理、総務での文書管理、人事、はたまた甲板士官という掃除指揮官など。
（大手）民間航空会社ではすべてPの所掌外だ。で、これがまた忙しい。
田舎部隊ではそうでもなかったようだが、中央に近い部隊では毎日のように
要人輸送が入ったり、妙なミッションをやらされたり。何が忙しいって、
その準備として実施要領を作成したり、部下を使った清掃計画を立てたり、
要人の接遇要領を作成したり･･･。すべて手前でやれれば問題ないが、他
部隊や他省庁との調整があるから大変。電話の鳴らない夜にたたき台を
作って、昼間は調整して･･･あれ、フライトの準備は？げっ、やってねえ！
で、時間の空いた勤務中にフライトの準備してると、「あいつは暇だ」
「仕事してないからもっとあいつにやらせろ！」

続き
パイロットとしての仕事やその準備をすることが、なぜか仕事中に趣味を
やっているような感覚で語られる。仕方がないので結局深夜23時ごろ帰宅
してから明日の機長昇格訓練の準備。翌日は寝不足で朝からの訓練。当然、
おっそろしい教官には「まじめにフライトやるつもりあるのか！」と最低
の評価判定を頂戴する。いやいや、あんたらが仕事おしつけてんでしょ！
こんな日々を繰り返して何とか機長に昇格する。と、「おまえも暇になった
んだから」とさらに地上業務に邁進。フライトに出ることが唯一の逃げ場。
デスクに帰ってくると書類が山ほど積まれ、電話伝言の付箋紙がPCやらに
ビラのように貼ってある。また深夜まで仕事して帰宅。今日は9時間も飛ん
だのに…。

続き
で、そのころになると自分の将来も見えてくる。同期の序列（いわゆる同期間の
セニョリティ）が自分と同じくらいの先輩を見てると大体わかる。
　と同時に、転勤のうわさが出てくる。この転勤が、他の部隊で飛べるということ
ではなく、完全な地上勤務への転勤の場合がほとんど。一度降りたら、２〜３年は
コクピットには戻れない。で、20代後半での知識能力がぐんぐん伸びるころ
を無駄にさせられる。やっと地上が終わって部隊に戻ってきても、2年勤務したら
また地上。で、定年は50代前半。パイロットとしての人生は
（55歳−21歳）÷2=17年間（概略値）。飛行時間もナマの値で１万いかない。

続き
長くなったけど、そういう現状がある。つまり、海上自衛隊はパイロットを
いかに無駄にしているかということ。平均で言っても、半分は実際に飛んで
おらず、飛行場もない離島で小さな基地の隊長やってるやつもいる。民間が
パイロット不足で悩んでいても海自は関係ない。まあ、本当に有事のことを
考えれば、飛行機もPもどんどん消耗するから、100年兵を養うはなんとかで
理屈にはかなっているのだろう。ただ、その処遇がひどすぎ。Pとしての
プライドを煙たがってそぎ落とそうとしているかのようにも見える。
　ただ、パイロットに育ててくれたのも海自なわけで。非常に複雑だが、
もう少し給与面で他隊員と差をつけてくれればいいのではと思う。通常の
業務とともに、趣味と思われているフライトもこなしているのだから。
もしくは、地上配置でも離島とかでなく、航空部隊で管理業務を専門にさせて、
フライトの2年間はフライトに専念させるとかの人事構想があってもいいのでは
ないか。そうすれば、年次飛行も「本当に」実施できる。

うう、空を飛ぶために航空学生になって頑張ったのに・・。

だからといって、航空大学校の教官や、航空局の試験官になったりしたら、
まったく同じ目に遭いますよ。お役所は飛ばない人間＝Ｐとして使えない
人間がエラくなるように作られているのですからね。
Ｐとして優秀な人間は、アイツは飛ぶしか能がないと言われて低評価とな
ります。お役所なんてどこでも同じですよ。くれぐれも官官転職は慎重に。

と元海自のイネトミ大先輩が、日頃からそう言っておられたそうです。

そんなのここで愚痴られても俺らや国民には知ったこっちゃねー。
入る前に勤務状態を調べないてめーが悪い。
結局嫌になって辞めてラインに入ったんだろ。
どうしようもないアホ&裏切り者じゃねーか。

結局税金泥棒には間違いない。

あとは手短になるけど、
>フェイル、給料、仕事が大変などが思いつくが、いくつか理由を挙げてくれたらありがたい。
本当に人それぞれだけど、上記は多いと思う。あとは、実家を継がなくては
ならないことになってやむを得ず退職したが、帰ってみたら親戚に家業を
奪われていたなど…。もしくは倒産の憂き目を何とかしようと実家に帰ったが、
力及ばず倒産、というのも聞いたことがある。

>もしもその気になったら潰せるってこと？そうだとすればどうやって？
やなことだけど、簡単なこと。
よくあるのは、何も教えなければいい。いつもほめていればいい。
怒られなくなったら最後、とはよく言ったもの。
でも、貢献とは自分だけが目立てればいいというものではないので、ある時期
を越えたら後輩育成にも力を入れるべきと認識しています。そういう意味では、
お互いに真摯に、また尊重できる人格・識見をもっていたいものです。

>＞最短記録を打ち立てた　＞いまはコパイだが、当初からキャプテンの話をもらってた
>こんなことを言えば一発で特定されてしまいそうなんだが、そこは大丈夫なの？
大丈夫。大手以外はセニョリティの横はいりが多く、JETの新規系、大手子会社
PROP系では先輩、同期、後輩ともにこういう話を頂いています。計器も、
各使用事業会社で記録更新中。俺の記録ももう更新されたかな。
では、明日が早いのでステイバッグ作って寝ます。また暇なときにのぞきに
きます。みんな仲良くやりましょう。

最終的に迷惑被害被るのは自費組みってことだ。
こんな自分勝手なことしても経験者というだけでラインに入り、
全額自己負担でイチかバチかの賭けで頑張ってる自費が低レベレだの
悪いように言われいい迷惑だ。

それは>>614の後半に模範解答があると思うが。航学側は受け入れようとして
いるのに、わからないんだね。さすが
＞低レベレ　の　
＞自費組み　だな。
苦手な日本のえーてーしーは明日大丈夫か？またゴ○ウ教官にシバかれるぞ。

>>614
なるほど。詳しい説明をありがとう。
自衛隊Pは二足のわらじをはいているってことか。
地上職は「Pである前に自衛隊だろ」みたいな雰囲気なのね。
まあ書いてくれたことからすると民間に移りたいPが多いのもわかる気がするな。
民間は民間でPが足りないから、利害が一致するんだろう。
待遇を上げることのほかにも、
Pの大変さを理解し、ある程度の地位を認める環境作り
雑用が少なくてもよい、フライトに集中できる環境作り
などが必要なのかもしれんね。あと具体的に俺が思いつくのは>>573で言ったことぐらいか。
>>642の言うとおりに「役所は飛ばない人間が偉くなるように作られている」
から簡単にはいかんのだろうが。
無駄があったり、Pとして優秀な人間は低評価になるってのは、
民間＝金儲け 　　国などの公的機関＝仕事をこなすこと
という目的の違いを考えればある意味しょうがないのかもしれん。
しかしそれでも無駄は無くして欲しいね。

>>643
個人を責めることは出来んと思うが、国民としては俺もそう思うね。
あんたも間違ったことはいっちゃいないよ。

>>646
ただの誤字だアホ。いちいちそんなとこに批判たれてんじゃねーよ。
そんなとこに批判たれる貴様のがよっぽど恥ずかしいわ。自分でそう思わない？

具体的に反論できなくなった奴が

誤字脱字などどうでもいいことで揚げ足とり
相手の身分を予想して誹謗中傷
意味のない文やAAで荒らし

2chではよくあること

>>647
あのね、個人を責めることは出来んとか言うが、
自衛隊に入ったのも辞めたのも全て自分の意思なの。
別に俺らが強制的に入ってくれーって言ってるわけでもない。

勝手に好きで入って、嫌だから勝手に辞める。こんなの個人の責任だろ。
ふざけんなっての。

>>650
まあそうなんだけどな。
けど法律的に違反してるわけでもないし。

が、まあ。。。
奴らが法律的に訴えられることは無いだろうが、文句をいわれるぐらいは当然だな。
俺らにとっちゃ税金泥棒以外なんでもないんだから。
俺らができるとすれば、法律や規則・ルールが作られるように、また自衛隊P環境が改善されるように
この話が業界や国民のあいだで問題視されるように努めることぐらいしかないだろう。
俺はミッションの一つもこなさずに自衛隊を辞めた奴を知っている。
直接は言わねど正直死ねと思うし、まわりの奴らも陰口をいっていて、彼だけ煙たがられてた。こういう風な
・始めから民間行くことが目的で、飛行時間稼ぐためだけに自衛隊入る奴
・もしくは数年務めただけですぐ辞める奴
・始めは民間に行くのが目的じゃなかったけどヘタレですぐ辞める奴、長期間務めない奴
まずこういう奴らから徹底的に排除すべきであるが、それはルールが甘かったり、
>>614の言うような問題があるから。
もちろんこういうモラルハザードする奴がいないことが理想だが、それは理想論だろう。

高い税金費やして飛行の初等教育〜その後の任務してるんだから、
是非定年まで自衛隊Pとしてやってほしいな。

651は647ね

あのね、人をねたむ自費組を責めることは出来んとか言うが、
自費組になったのも就職できないのも全て自分の意思なの。
別に俺らが強制的に自費って入社してくれーって言ってるわけでもない。

勝手に好きで自費って、就職できないから勝手に諦める。こんなの航空会社の責任じゃないだろ。
愛すべき人たちだ。

>>653
バカ全開・・・何言ってんだおまえ。
反論する気にもなれん。

多分、面白いと思ってこんなコピペ返ししてるんだろうな。
深夜だったから自分の中で盛り上がっちゃったんだろう。

自分はパイロットを目指してる中３です。期末テストに向けて奮闘中！
なんだか子供の喧嘩みたいで本当にあなた方がパイロットだと思いたくありません。
自分はパイロットになれるかわかりませんが全力で挑戦します！！
夢は実現させるためにあります。同じ夢を持つ仲間です、誹謗中傷はよくないと思います。
パイロットは紳士であってほしいです。

だってみんなパイロットじゃないからね。ここにいるひとたち。
がんばって！ほんとにいい仕事だとおもうから。
ほんとのＰは自分をわきまえてるからいい人ばかりだよ。
目悪くなるなよ！結局VISUAL APPとかは目のいい人が楽できるし。
あとここはうそもおおいから信じるなや。

まあ、いい大学はいって自社養成か航大にうかるこっちゃな。
間違っても自衛隊とかエアフライトとかには行くなよ。

僕の知るパイロットは......
楽天家で失敗をくよくよしない
一人より仲間と同行
だけど職人気質
自分で考える
いつも工夫してる
飛行機よりも飛ぶことが好き
という感じかな。

パイロットが職業として良いのかどうかはわかりません。他を知らないので。
でも飛行機の操縦は本当に素晴らしいことです。

朝一番に離陸すると、地表のあちこちに霧や雲が止まっている。朝は気流が穏やかだから。上から見る朝もやは可愛らしい。
冬、風の強い日は空気が澄んでいて遠くまでよく見える。紀伊半島の上からでも富士山がくっきりと。まさにクリアーって感じ。
夜間、街へ向かってアプローチするのは夜景が最高。特に伊丹。
ヨーロッパの空は真っ青だ。コントレイルが残りやすい日は、空一面に飛行機雲が縦横無尽に走ってる。
夜、ヨーロッパの大地に張り付いた光の塊が放射状に伸びて、段々細くなって、また広がって塊になるアメーバーみたいだ。

>>657
いい人たちが乗員組合なんて組まないし入らない。
あのね、本当にいい人なんていない。普段はただ口に出さないだけで
実際にはいろんな不満をかかえているんだよ。不満なんて
誰でもあるはず。
＞だってみんなパイロットじゃないからね。
あまり勝手なこといわないようにね。

乗員組合＝悪い人てことですか？
会社がすぐ安全を犠牲にしようとするから、組合ががんばって安全を
確保しているんですよ。
>659さん
　まったく同感です。

組合って賃上げ要求が主たる目的のような。
ストライキ起こすのは唯一賃上げしなかったときだけだ。
経営側が安全犠牲にしてもストライキは起こさない。

>659 >662 単純に面白くて楽しいことだと思う。すごくシンプル。

プロ野球の世界は単純に面白くて楽しいことだと思うかい？
みんな、いい人たちだけだと思うかい？
「グッド・ラック」の世界が本当にあると思わないようにネ。
実態はGoodなんてLackな業界だよ。w

>665
誰がうまいこと言えと

665 そうかなあ、
そういうひとが一日に何LDGしかいやだとか言うんだろうね

４ＬＥＧはつらい。

アメリカのリージョナルは日本の3分の一くらいの給料で一日５Legとか
飛ぶのに日本のPは文句多いね。

アメリカ人Pだって「人使いが荒い」などと文句言いながらやってるけど。
天気が良ければいいけど悪天の5レグは気の毒だな。
タッチ&ゴーだって4、5回やるとしんどいでしょ？
それを子供からお年寄りや車椅子のお客さん乗せて定刻で揺れずに何があっても
安全に降ろすってことを求められると後半はやはり疲れてくるよ。

はいはい、皆さん
お疲れチャーン、と。

>>668
3レグと4レグで大きく違うんですか？

部屋の大掃除をやるのに三部屋と四部屋とでは疲れ方が違うのと
同じ。人によって疲れ方は違うが。
五部屋、六部屋となると、もう結構なのと同じ。作業のクオリティー
も下がってくる。

>>672
大学の入試科目が三科目か四科目かの違いと同じ。
少なければ少ないほど、負担は少ない。
宅配便で一日三回配達にでるか、四回配達に出るかの違い。
企業としてはできるだけ多く、配達に出したい。それだけのこと。

一日5レグらいならまだいいほう。アメリカのリージョナルの中には
一日8レグとかあるところもある。まあ、アメリカのリージョナルの人は
若くて将来メジャーへ行くためだと思っているから耐えられるようだが。

でも残念ながら、日本にはこの制度はない。
同業他社の同一機種移行は、本人都合という会社不都合と社会不都合。W

[酒運転常習で自衛隊免職]でググったら、↓が出てきたのだが、これってマジ？
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E9%85%92%E9%81%8B%E8%BB%A2%E5%B8%B8%E7%BF%92%E3%81%A7%E8%87%AA%E8%A1%9B%E9%9A%8A%E5%85%8D%E8%81%B7&lr=

全日空系列エアーネクストに入ったカンノ シ○ヤは飲酒運転常習で自衛隊
免職。 福岡発のB737は要注意。カ○ノ シンヤに関する電凸先はここ。 エ
アーネクスト株式会社 乗員部 操縦士訓練生 採用係 所在地：〒812-0003
福岡県福岡市博多区下臼井767−1福岡空港内 第2旅客ターミナルビル4階
電話番号：092-611-3573 E-Mail：[email protected]

更に、[かんのしんや　エアーネクスト]でググると・・・。
エアーネクスト大丈夫か？

>>677
匿名とはいえ、平気でこんな書き込みできるあなたは最低な人間だと思うわ。
ひがんでるだけなのがみえみえだよｗ

＞６７８
同感

677に書かれてることが事実かわからないが、事実だとしたら
飲酒運転常習者の方が最低だろう。
パイロットという公共性の高い職業の不正行為を暴くのは社会
正義として必要。匿名でも悪事の告発なら立派なことだと思うが。
(しつこいようだが、それが事実ならという前提だが。)

自衛隊出身者をラインPにしてはいけない。

悪い事はしちゃいかんな。
何の犯罪でも割に合わないものだよ。
ツケはいつか払わなきゃいけなくなる・・・。

同姓同名という可能性は無いのか？

実際35歳超えるとさ、「出した！」つもりが出てないこととかあるけれど、
空自出身者は優秀なのが多いだけに惜しい気もするね。

どこが優秀なんだか

空自はこの世界にあんまり来ないね。安心。たのむから来ないで。

空自は戦闘機だからなんか「よくわからんがとにかく凄い」「エリート」ってイメージ。
海自は「幹部」と称して実は使い走りの「公務員パイロット」というイメージなんだよな。
実際よく知らないし、海自を馬鹿にするつもりはないんで、気分を害した海自の人がいたら謝るが。

空自にも輸送部隊があるよね、国際緊急援助活動とかイラク復興支援活動
政府専用機もたしか空自だよね。

セーフ専用機のパイロットがラインＰに採用されたなんて話、
聞いたことがない　空自では輸送機はＰの落ちこぼれ組

戦闘機コースは花形で、そちらに進む時は「ジェットに行く」と呼んでました。
最初からジェットに行きたくない人も雰囲気的に建前上はジェット志望を掲げたもんです。
戦闘機は来る日も来る日も追っかけっこと子分の面倒に目の色を変える毎日です。
コースが分かれる際「お前さんは輸送機だ」と云われたときも「残念です。。。」と答えましたが内心は嬉しかったな。まあ、ひと夫々ですね。向き不向きというものが有ります。

>>689
なるほど空自でもいろいろな人がいるという訳ですな。
もし自分が空自なら輸送機でもいいかな。というか輸送機の方がよい。
運動神経に自信があるわけじゃないから、
瞬間的に右、左、射撃、とかできそうもない。編隊飛行とかも怖杉。
輸送の方が気楽そうだし。

そういえば、いまどきアナログなYS-11扱ってるの自衛隊だけじゃな
かったっけ？というかまだ使ってましたっけ？
　あれ乗りたさに輸送選ぶというなら頷ける！

因みに編隊組んだり戦闘機動するのに運動神経・反射神経は要らないとのことでした。
よく回る頭のほうが大事です。
飛行機はスポーツじゃないです。

>>691
FMSの新しい飛行機は年寄りにはムリだから。

ほんとうに覚えることが多くなったね。それはラインの飛行機や小型機も同じだろうね。PC世代だ。
飛ばす本質は変わらんが。

どんな飛行機でも舵はアナログなモンだぜ兄貴？

まあ、舵はね。その舵を動かすのにMCPなんですわ。CAT-�Vなんかだと
腕が錆びていく。。。

でも腕の良いヤツは大抵オーパイやFMSのオペレーションもスマートだわな。

そりゃ段取りがいいからだな
舵も段取りとか予測じゃから
ESTIMATE大事やね

エステ・メイト
エステの仲間ね
漏れ東北出身

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1127165606/201-300

>>677みたいなの見ると、そういう立場だとそういう攻撃されるのね
と思ってしまう

同業者はそうじゃないですか？

ttp://www.jukai-deep.netfirms.com/mono/that/255.htm

ttp://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1127165606/201-300

私は新日本航空で計器飛行証明とったけど就職できませんでした。
やっぱりおおきところに行けばよかった。とったらさよならだよ。
ここ卒業しても就職できない人が八割以上だから皆さん気をつけてください。

どんな大学を卒業しても、大卒は大卒なのと同じ。
でも、中身が相当に違うことも、会社はよくわかっているのと同じ。

俺も新日本航空でたけどできなかった。あそこ就職が売りなのに
もうなにもないよね。面接行ってもエアフライトのほうが受けがいい

今からくさい話をするが俺は７歳くらいの時からパイロットになりたいと思ってる。
親父に飛行機に乗せてもらってコクピットを見せてもらった時とても感動した！
以来11年間なりたいと思い続けている。今年運よく大学に受かったがこれからも
パイロットについての勉強をしていくつもり。自社養成受けてパイロットになろうと
思っている。だからパイロットになろうと思ってこのスレにいる人は仲間だと思う。
長文ごめん、後空気よんでなかってもごめん

就活したことなければ解らないだろうが
自社養成は就職の一種
運が大きい、縁のもの

わかりました
それは肝に銘じておきます

>>706
新○本の方々はこちらへどぞ
http://www.hukuoni.fc2.com/

Pになるならエアフラか朝日に行かないとだめでしょ。
特に赤系は指定校にしてるくらいなんだから。
ここに入れば就職は決まったようなもの。だから俺はエアフラに行く。

訓練生エアフラに何人位いるの？

エアフラは事業用コースだと総飛行時間：180時間なきゃ入れないらしいんですけど
どうやってそんなに飛行時間かせぐんですか？海外で自家用取っても多くても６０時
間ぐらいですよね？多発やってもそこまでいきませんよね？やっぱり海外で計器取ら
なくてはいけないのですか？解らないことだらけですんません。

毎日一時間飛べばたった半年で180たまるじゃん

つっーかもう自費で取得する時代は終わった。
JEXなんかでもC制度があるじゃろ。
自費でやるなら視力がいい人、人間性が完璧な人
身体検査完璧な人、就活時34以下のひと、努力できる人。
これ以外の人は自費では無理だ。

好意を抱いていた同僚の客室乗務員の女性（２８）を車に監禁し、けがを負わせたとして、東京空港署は１５日、逮捕監禁致傷の疑いで、北海道千歳市清流、スカイマーク社員、布村大輔容疑者（３５）を逮捕した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080215-00000959-san-soci

同じ資格を持っているのに訓練校で就職の優劣は決まるのですか？
資格さえあればパイロットとしては同じ気がするんのですが、結局は将来、機長なる資質があるかどうか
ではないでしょうか？おそらく採用側もその目で選抜しているとおもうのです。
。エアフライトに行きたいんですがただ単価が高くて厳しいです。某訓練校は単価１時間あたり
８万５千円で（エアフライト１３．５万円/時間）しかも４５時間飛ばなくても技量に応じてシラバスを割愛できるそうですし、実際、資格取得していますし。
みなさんどう考えますか？エアフライトは計器で平均７００万円、某訓練校は同じ時間訓練しても４００万円程度です。車１台分違いますけど、車１台分就職率が違うならエアフライトにしたほうがよいのでしょうか？
どうもそうではない気がするのですが、先輩方のご意見を伺いたいです。安く資格取得しても訓練校の名前のせいで就職できないのであればやっぱり学校選びは値段では決められないのでしょうね。

つい先日、エアフライトに色々と問い合わせた経験があるので
お答えします。
確かにJAL系会社（特にJEXには強いです。）
ただ、訓練費は事業用300万円＋計器７00万円で
訓練費のみで1000万円を突破します。
だからよほどの覚悟が無いときついのではないでしょうか？
ただ、訓練費総額の8割までトヨタローンで借りる事が出来、
金利も４％前後のようです。

年齢的な問題についても問い合わせをしましたが
リミットは34歳まででしょうかというようなお話を聞きました。
エアフライトジャパンの卒業生で現在も活動中で厳しい状況の方が
ほぼ全て34歳を超える方々とのお話でした。
それならばJACやHAC、新中央や、RAC等の
ターボプロップの会社ならば年齢的な問題もクリアし
採用して頂けるのではと質問してみましたが、こちらは更に
募集が少なく、会社側が期待する年齢層もJEXより更に
若い方を望まれるとのお話でした。
以上の事を考えると、年齢の若い方でJAL子会社を目指すのであれば
エアフライトジャパンがいいと思いますが、
年齢制限が近い場合は、特定の会社に強いコネクションを
持つ訓練所を選択された方が経済面でも就職面でもよりリスクが少ないと思います。
8万5千円の訓練所は安いですね。札幌のJPAですか？

×現在も活動中
○現在も就職活動中

失礼しました。

エアフライトはシラバスがきっちり組まれてるし指定養成だし
特定の会社から募集枠が別に来るような話しも聞いたことあるし。
普通はエアフライトに行くんじゃない？
706が言ってるようにエアフライト出身のほうがどこだか名の知れない
とこより面接官は安心すると思うよ。
最終的には就職しないと意味がないんだから安い学校行って就職出来ない
より高くてもしっかりしたとこ行った方が良いと思うけど。
常識的にはみんなこういった考えでエアフライトに入るんじゃないかな。

>720
ごもっともだが、ここだけじゃないが、指定養成は合格率100％ではない。
というか100％だとお上からちゃんとチェックしてるか確認の横やりが入る。
だから必ず生贄が準備される。
その生贄が次まで生き残れるのか金が続くまではやらせてもらえるのかは知らん＾＾；

正直今は年齢が若くても、何か特別なものもってないと就職は
厳しいと思うよ。
エアフライトや朝日でも就職浪人多数

航空大でさえ、子会社、孫会社、後発新興もだめで浪人がいるぞ

朝日航空に行けばanetにほぼ無試験で入れて450万円の訓練費キャッシュバックがあるぜ
anetは年収900万。ステイもほとんどなし。

>724
いつの話だ＾＾；
そんなのとっくに終わってる。
もうどこもないな。
航空大でさえ、723の言っているのが正しいか。ギリギリかつかつで就職率を維持している状態。

とっくに終わってねえだろ
朝日のホームページミロ
どんなバカでも貧乏でもパイロットになれる夢のような話だぞ
若いやつがうらやましい34歳。

まともなジェット運航会社はどこも自社養成が軌道に乗ってきたから
これから自費で入るには厳しいかもな。
そもそも自費パイロットは供給数が不安定だし。採用側としても計画的な
乗員養成がやりにくい。
その点プロペラ会社は免許さえあれば犬でも採用したいくらい人が
足りない。

狙うならanet　jacだな

>>727
捨て犬でもＯＫ

終わってると言ったのは制度の事じゃない。
基準が厳しくなったからほとんどエアライン側の採用が実質なくなったと言いたかった。
すまん。
これは朝日だろうが本田だろうが事実だ。

自費については採用側はかなり警戒している。
本来なら航大か自社、自衛隊に入るべき。
年齢は、入社時に35歳未満が妥当。出来れば20代。養成会社でいうならば
エアフライト＞朝日＞その他　の印象。
ただ、書類選考では学歴、職歴もよく見てる。
養成会社に関係なく採用されやすいのはやはり自衛隊出身組。
新規系ではこんな感じかな。

採用側が自費の何に警戒してるんだよ
35歳未満が妥当って未経験で34で入社してもコパイ昇格するころには
36でっせ。
つうか３３とか３４才では昇格訓練耐えられないだろ
会社は30代までに機長になれる人を採用するから３３，４は厳しいだろう

採用側は自費の質の低さに警戒してます。
2007年問題で数確保を優先してはみたものの、結果、経費がかかる以上に質の確保が難しい事がわかったから。
質とは資格やスキルではない。

人間飢え死にしそうだったら、腐りかけでも食べるけど、
普通に食べ物が手に入れば、マズイいものは食べない
企業も同じこと。

航大も自社養成もダメなやつはダメ
ただ優秀なヤツの絶対数が自費には少ないわな。
半分以上は偏差値60以上の大学に入れないかまともな会社に就職できなかったヤツ

自費なんて制度なくせばいいのに。
何のための自社養成？

自費の奴３人知ってけど、1人中卒、1人高卒、もう1人は偏差値がつけれないような
大学の出身者、で揃いも揃って非常識な馬鹿だったよ。

金と時間をかければ取れる免許なんか意味ないし。負け組。

自費でひっかかる→勘違いを起こす→元々そんなに優秀ではないので、徐々に訓練についていけなくなる→赤紙2枚出てしまう→乗務員から落とされる→そのころにはいい歳になっているので他へは移籍できない→地上にはりついて仕事するしかなくなる
こんな図式か？

ただ企業側としても宝くじにあたる確率程度の期待で窓口は開けている状態って感じだと思う。中には資格をとってから化けるのもいるからね＾＾；
損はないし。

地上にはりついて仕事するしかなくなる

そんな程度のやつに、痴情の仕事されたら周囲が大迷惑Ｗ

↑羽田空港駐車場監禁事件？

あ

札幌のJPAは40歳で300時間前後の未経験の人を
JACにねじこませた実績があるぞ。

でJPAの一番上の人が電話したときに教えてくれたけど
あと6年はパイロットは不足し続けると言ってた

エアフライトには計器の教官何人いるの？
航〇局の試験官がまともなのはひとりしかいない。
訓練生の出来が悪くてよく試験落としてるって、Ｂ制度の訓練生の試験のときなんて担当教官にこいつらは就職決まってるんで…。って言われたけどダメなものはダメってことで二人連続で落としたってさ。
試験の合格率はピーカンで50％だって。
そんなにレベル低い訓練なのかな…。
就職してからもエリミネートが半分ぐらいあるみたいだし。

JPAっていいの?
クラブでやってるとこだよね?

>>743
JPAは教官がJALの元Pの方かな？
30代中盤から１から訓練始める人だと
この教官のコネクション経由でJACに入れる
可能性もあると思う。

新日本航空も確かJACがHPでPの採用募集
していない時でも、採用試験を受けることが出来る。

JPAはローン組めるか分からないけど、
新日本はローン上限が500万円だよ。

エアフライトは訓練費の8割まで借りれる。

新日本経由でJACに入った人の最高齢は36歳だよ。
ジェットではスカイマークだったか忘れたけど38歳で入った人がいる。
どちらも未経験の300時間前後

747

36や38って普通3000時間以上飛んでてそろそろ機長に昇格する年齢だよ
そんな中36や38の訓練生が入ってきても本人や機長、教官にとっても
やりにくいから普通は採用されない。第一38歳で入社して40歳で副操縦士になったって
機長昇格の資格を与えられず一生コパイで肩身の狭い思いをするはず。

そんな年齢で入れる会社は多分定着率が悪いんじゃないか？

板違いかもしれませんが知っている方がいましたら教えてください。
ＪＡＬの採用ページに、勤務地が成田・羽田空港等となっておりますが
初めは関東配属でも、転勤になって
伊丹や関空をベースに勤務する事はできるのでしょうか？

>>748
パイロット不足の今だから38歳でも採用される
あと一生コパイとか素人の意見はやめてくれ。

確かに年齢は大きな問題だよね。
ただ２０歳の小僧が3000時間乗って機長に２０代で機長に昇格するとも考えられん。

本体は3000時間はもとより10年間の乗務期間があって30代後半で昇格するのは人間として大人の分別を求めてるからで、
採用時に年齢がいってる人は認められさえすれば同期の小僧より早く昇格することも十分考えられる。
要は頭の中身のレベルと将来的に機長の職をまっとうできる人間性でしょ。

たしか前職がトラック運転手の人が3年で機長になったけ＞JALエクスプレス

ANA初、女性パイロット
http://jp.youtube.com/watch?v=qjLQg2I-4PA
http://jp.youtube.com/watch?v=5W9iKiqIDL4&feature=related

３年で機長？
それはトラック以外に乗ってたんでしょ？
飛行時間付けられないじゃん。
早めに機長昇格するならＪーＡＩＲの方が早そうかな。

赤組は入れても、機長にさせてくれるか分からないぞ。
その時の社内の需要によるからね。
親会社からの出向機長や加齢機長で数が揃えば、機長を作る必要もないわけだし。

>>751
別にお前ごときがどう考えようが知ったこっちゃねえんだよ

>>755
ばーか。低脳。
トラック運転手から計器事業用資格とって
未経験でJEXに入って3年で機長になったんだっつーの。

>758
いつの話だ？
現在はあり得ない。局からの指導で副操縦士としての経験は最低5年近くは必要。

ＪＡＬとＡＮＡの自社養成パイロットにエントリーしたいのですが
英会話で面接があるようなのです。
どの程度の英会話力があれば受かるのでしょうか？
読み書きはできるのですが会話はできません、
１ヶ月英会話教室に通う程度でも希望は見えますか？
やる気はあるんです、無理と言われても受験しますが先輩方
よろしければ教えてください

>>759
ところがなった人がJEXにはいるんだな。
JEXスレの過去スレとかみてみろ

>>761
なった人はいたと思う。
知り合いも期間はそのパターンに近いし。
ただし、それが原因で今は縛りがあるはず。

>>760
自社養成の英語面接はわかりませんが、
航空英語能力証明がこの3月から始まります。
ラインに行くなら本格的にされた方がいいかと思います。
レベルによって違うので、なんとも言えませんが、航空大学校では、
TOEICで730点以上が望ましいと言われていますが、730点以上じゃない人も
いっぱいいますね＾＾；
「航空英語能力証明」でぐぐるといいと思いますよ。

>>762
参考になりました
ありがとうございます＾＾

>> 738
A〇J卒業生

p://mamono.2ch.net/test/read.cgi/livemarket1/1203119465/

＞７５９
確かに居る。
いつか忘れたが、エアラインの記事で読んだことがある。
確か、トレーラー運転手で、一千万近く貯め込んで資格取り、ＪＥＸ入社。
事実だよ、この話し。

事実に近いんだけどね、期間（３年）が嘘。

＞７６７
確かに、3年ではないよね。
同感。

じゃあ何年なの？

実際には八年二ヶ月。

ソースは？
ブルドックとかオタフクとか他社メーカーのソースとか
タルタルソースとか出しちゃ駄目だよ。

3年で機長になったという事実を曲げてまで
自分の主張を通してプライドを守ろうとする行為はどうかとおもう。

三年か、できる人はできるんだなぁ、と感心してみる。

ここの就職率ってどのくらい？

ラインだけじゃなく官公庁、使用事業をふくめて70％ぐらいかぁ？
ラインの採用実績とかには同じ人間が二社に受かれば二人と数えている。

>>775
そうなんだ。
じゃあラインは５０％くらい？

就職率は計器までとれば１００パー

自衛隊から民間に移れんのか･･･
知らんかった。こんなん絶対無理やん　
税金ドロボーめが。

あ

相変わらず、営業が盛んですね。

就職率は知らないけど、今年のJEX合格者１名です。
３０人以上応募してたった１名・・・

他の飛行学校に移った人もいる。
また一人、移るそうです。

>>781
今年ってまだ3月です。これから増えます。

>>782
今年とは、
平成１９年度（平成１９年４月〜平成２０年３月）までのことです。
年４回（春、夏、秋、冬）の募集すべてで、たった１人です。
冬は最終選考中だが、その最終選考にすらAF○出身は誰も残っていない。
だからも増えない、確定１名です。

もうエアフラに入る意味もなくなったというわけだな

>>784
ボーフラに改名しました　人生を棒に振るから　ボーフラ？

JEXにたった１名なの？　それは驚いた。
AF○入っても就職できるというわけではないのか・・・
自社養成とかでいいところまで行った奴がどうしてもなりたいという場合のみ
AF○に行くべきだな　と勝手に考えてみた

航空大卒だって、自衛隊退職組だって、ライン就職の保障なんかないよ

就職の保障は、どのソースからでも無いでしょう・・・

手放しのAF○礼賛が多いわけですね。

年間の計器飛行証明取得数３０〜４０名に対して、
半分、少なくとも四分の一の１０名程度が
推薦制度もあるJEXに内定している
ように感じたが、そうではないんですね。

８日の説明会でもそんな感じだったのに。

最近はとくにAF○でも朝○航空でも就職率が悪いよね。
朝○航空のホームページに年度別で書いてあるけど、ここ数年は結構
悪い。　　日本も自費の時代がやってくると思ったが、そんなに甘くないか

各社、自社養成が軌道に乗れば、生産者証明のある
肉や、野菜を優先して購入するのは当然でしょうネ

>>791
よほど食べ物に困っているのでなければ、野ウサギの肉や
タニシやザリガニや野イチゴはね.....食べたあとが不安

Ｂ制度は客引きのための制度です。
エアフライトの存続のための。
ここは赤組のＦＥからの訓練のための施設の名残です。

ただし各社が自社養成するのにはまだまだ時間がかかると思います。
ナパもベーカーズフィールドも時間をかけて築いてきました。
年間の訓練生の中で成績の優秀だった者がコパイにチェックアウトした後に教官としてアメリカに戻ります。
その辺のスクールとは仕組みと人材が違います。
オーストラリアで自社養成してる会社も訓練生の仕上がりの悪さに困っています。
４、５年は試行錯誤の中、自費組の採用は続くでしょう。

まあ採用数はだいぶ減ってるけどな。

訓練ベースを一から造営していくのは、そりゃ楽しいな
7分出来くらいの頃が一番美しい

採用数減りすぎ！！朝○もAF○もH１９年度とかほとんどいないじゃん。就職
できなかった人は何すんの？せっかく免許取ったのに意味なくなるの？シンジラレナ〜イ

もう自費組みは氷河期だよ。自衛隊や航大でても就職ない

自費って恥ずかしいーｗｗｗ

すでにパイロットの大量退職が始まってます。
就職は誰でもできますし、実際誰でも就職しています。
JAC　ANETが自費組には一番おいしい就職先ですね。
借金もすぐ返せるしたいていの高級車にも乗れるし。

>>796
朝日はH19年度24人就職してるぞ。ウソつくなよ。

計器飛行証明を取るのが朝日は年間30人もいないから
24人っていったらほぼ就職率100％と考えていい。

訓練を提携してるエアーニッ○ンネットワークしか採用されてないじゃん
明らかにおかしいでしょ。

おかしいか？ほとんどの訓練生が訓練費肩代わりしてくれるANETを志願してるだけ。

ＭＲＪ決まりましたね。ＡＮＥＴにも入りますかね。

A制度から採用しなくなったのは、今までAで入った連中が
待遇改善求めてワガママ言ってたんじゃないか？
そんなことならAからは採用しませんって話しになってるんじゃないかな。
最近の内定率が悪いのは先輩陣のせいかもしれない。

不合格になるのは単にJEXの採用基準に満たないだけ。人員はのどから手が出るほど必要。

ＡＦ○や朝○に行っても、採用基準に満たないわけですね。

あと、朝○→ＡＮＥ○がまだあると思ってる人がいるけど、
誰か現状を教えてあげれば？

現状はどうなの？就職状況見る限りだと、朝○→ＡＮＥ○にかなりの数行ってるよ。

まあ永遠には続かんわな

ここ就職率どうなんだろう？
一年以上更新されてないような？

テムコがAFjと提携を売りにしている。
しかし！この提携は表向きであり、テムコからAFJに入っても金ずるに
されるだけで、就職どころか内部でも見放されて放置だ。
就職どころじゃないし、テムコに入って吸い上げられた後でSFJで
国内訓練受けるなら、はじめからAFJに入るべきだ。
ところで、なぜ、AFJはテムコなんかと提携したのさ？

俺も思った。就職状況ＡＦ○も朝○ここ一年更新されてないんだよね。
あまりに悪いからかな・・・　　そこのところはっきりさせてほしい
ね。

そうじゃない。あまりにも就職者が増えすぎて更新が追いつかないだけ。

就職者が増えすぎてるわけないじゃん・・・
増えすぎたらＡＦ○や朝○はよろこんで時間を割いても更新するって

今どき就職した位でいちいちよろこんでねえよｗｗｗ

パイロットってちんこ検査受けなあかんの？

粗チンはダメぽ

なに？チンポがん見されんの？弄くりまわされたりもすんの？

今回７０名以上がＪＥＸエントリーしたけど内定者は自衛隊出身者の３名だけみたいですね。
しかもＡ○Ｊ出身者は全滅でした。

ガセネタやめろ。70名以上も受けるかよ。
今回っていつよ？

70人くらいはいるんじゃないの？A○Jと朝○で年間50人くらいは
卒業してるんだからそれに加えて一度落ちて2度3度と受ける人もいるだろうし。
上のほうで言ってたけどやっぱり自衛隊って有利なんだね税金で取ったくせに。
自衛隊から民間への移行は禁止とかなってほしい。

自衛隊の待遇が劣悪だからしょうがないんじゃない？自衛隊Ｐは鬱で退職する人や
職転して地上に降りる人が最近本当に多いよ。Ｐの充足率が低下しさらにＰは忙しくなって悪循環。
職場環境の改善をしないでＣＡＢと協力して退職しないように圧力かける防衛省はまったく解決策になっていないよね。
ラインの方が休み多いし給料いいしね。

第三のパイロット採用ソース＝自費取得者対象採用コース。
自衛隊が応募してくるのはおかしい。
>>823辞めたら別の業種に就職しろ。
自衛隊＝邪魔。自費は皆そう思ってるはず。

自衛隊Ｐは幹部自衛官であり、専門性の強い職種なので、はっきりいって職種転換は
は非常に厳しい。つまり、つぶしがきかないのです。地上に降りれば何の特技もない使えない幹部。
自衛隊に残ると非常に肩身の狭い思いをします。それならば退職してバイト生活するよりＰの資格を活かせる
航空会社に雇ってもらうのは自然な流れではないでしょうか。自衛隊Ｐが民間航空会社にエントリーしたとしても
年間数名から数十人程度です。自費で訓練されている方の採用枠がなくなり不利になることはないとおもいます。
航空会社も能力ある方のみを採用しているだけで定員に関係なく優秀な人間は採用していると思います。今回ＪＥＸも
１０名程度の採用予定ではありましたが実際３名しか内定していないですよね。

採用数が減っているわけでも、自衛隊出身が有利なわけではない。
自衛官は就職制限や年齢制限があり、すぐには訓練に入ることができない。
企業側にとっても防衛省や国交省からの圧力もあり採用に積極的ではない。
また受験した退職自衛官の全てが採用されているわけでもない。
地上に降りて使えない幹部自衛官は民間では当然使えない。
最近は自費組や使用事業組からの受検者のレベルが採用基準に満たないから、
仕方なく選抜された退職自衛官を採用している。
また事実として自費組でも優秀な人は自衛官より積極的に採用されている。
当然これかもそうである。

つまり資格があるだけでは相手にもされない。
社会性は当然として、それなりの学歴、職歴、
またはそれに相当するような努力の結果が必要、それはソースに関係ない。
悪徳業者にそそのかれて夢をみる前に、己の経歴を振り返るべきでしょう。

不公平、不平等を他人のせいにしていては金と時間の無駄ですよ。

AF○出身で就職できない人は、説明会や問い合わせの回答で、
「学歴・職歴・年齢・考え方等に問題があり、厳しい状況もいます。」
と回答されていますよ！

>>827
何を言っているのか見当違いも甚だしい。
A○Jに入る人は基本的に大卒です。基本的に社会人経験があります。

>>それに相当するような努力の結果

それにってどこにかかってるのか不明。学歴と職歴にかかってるのかな？
代名詞の使い方を勉強してください。A○Jの学生が全員大卒ならそれに
相当するような努力は必要ないかと。また、計器まで取った時点で相当な
努力をしてきたことは間違いない。こう言った意見はラインパイロットに
なってから言いましょう。素人がこういったことを言うのは恥ずかしいですよ。

この世界に学歴は関係ないとおもいます。
東大卒のパイロットだからって機長になれるとは限らないのです。
最近では大学進学するより高校卒業してからすぐに訓練して２０歳代で就職するパターンが
多々見られますし賢いと思います。若さは最大の武器ですね。以前は航大も高卒で入校していましたし現在のラインの教官機長は航大卒に限っては大半が高卒ですよ。
現代は大学行くのは当たり前な時代だからこそ、大卒の資格はもはや何の意味もないとおもいます。
それよりも企業が求めているのは社会性、協調性、人間性に優れた人材です。


学歴と技能審査の合否は関係ないからね。

純粋な意見なんですが。
自費って、誰に認められたわけでもなく、好きではじめたんですよね。
適性があると認められた自社、航大、自衛隊が優先してパイロットに
なるのが当然と思うのだが。安心できるし。それでもPが足りないなら
適性試験をしっかりやって一般の人から採用すればいいんでないの？

学歴はいるでしょ。
高卒操縦のパイロットの機体なんて正直誰も乗りたくないだろうし。
大学なんて今じゃ誰でもいくんだよ。当たり前のことも出来なかったやつが
ラインて…狂ってるよ。
自費の人は…自費って額に焼印でも捺しといてくれないかな。

ラインの機長は会社側の視点で見れば、ただの中間管理職扱い。
学歴が低い機長だと、高学歴のCAなんかに馬鹿にされると聞いたことはある。
今もそうなのかは知らんけど＾＾；

イチロー松井も高卒ですがメジャー級
プロの世界に学歴なんか関係ねえよ。
実力と努力のみ。

この世界、技術職ではあるが、ラインパイロットだってしがないサラリーマン
関係ないなんて気軽に言えるのは、使用事業ぐらいなもんか？
世の中の流れを読まないとね

三流大学中退ですが、自費出身でＪＥＴ乗ってる俺がきましたよ。
学歴うんぬん言ってるけど、ラインの訓練入ったらまーーーーーったく関係ないよｗ

低賃金はなw

>>835
君が気づいてないだけで同期でも大卒のほうが給料は良いと思われｗ

ＡＮＡよりＪＡＬに就職したい
ＪＡＬの方が学歴重視らしいからね

>>837
多少基本給に差がついても、手当て額は一緒なんじゃね？
Ｐは手当ての方が多いから、トータルだと大きな差はなさそうな希ガス。

とりあえず>>835氏、教えてよ。

>>835さんに質問です。自衛隊出身者ってやっぱりそんなにすごいんですか？
確かに自衛官って規律を重視してきびきびしたイメージがあり、採用側はその点も
好感持てるのかもしれないですよね。

機長になるのも自衛隊出身者は早いです

自衛隊出身者はパイロットとしての勉強の仕方がきちんと身についているので
要領がよく伸びが速い。

>>839
他の会社で飛んでいる人たちとよく話すのは、やっぱり待遇の話です。
（文字通り日本中に散らばってるので、なかなか全員顔合わせは難しいけど。しかも自費出身者はＡＮＫまでが限界ｗ、
その意味では>>836は正しい。ああどうせ雑草組ですよｗｗｗ）
学歴も高校中退から院卒までいるけど、フライト手当は学歴一切関係ないよ。
基本給（もしくはそれに該当するもの）は、学歴で色つけるかどうかは会社によって違うみたい。
このくらいで勘弁。

>>840
何をもってすごいかと聞かれても、普通にパイロットとしてならどのソースの出身者と何も変わりません。
４０過ぎのベテラン（特にＦ乗りだった人に多い）から、まだ２０代の若手までいろいろいるけど、技量が
特段優れているとは俺は思ってないよ。（アクチュアルエマになったらすごいかもしれない、根拠ないけど）

俺はあんまり感じないけど、自衛隊出身の人は「一人で飛ばす感覚」が抜けないらしいです。
Ｆ乗りに限らず、輸送機や哨戒機乗りもそういう傾向があるらしいよ。（超ベテラン機長談）
ライン機のスタンダードプロシージャー（一般的な呼び方にしてます）になじめなかったり、副操をうまく
使えなかったりとかで、チェックで苦労する人が多いそうな。

あと階級世界で生きてきたから、下に厳しく上にはへこへこっていうイヤな野郎が目立つのもも自衛隊
出身Ｐの特徴かな。（これはＰに限らずどの職場もそうだと思う、個人的見解）

自衛隊出身の訓練生って訓練生の前に国が認めたプロパイロットだったんだから
自費とは天地の差があって当然。自費と同じ能力だと逆に困る。

>>844

どんな順序でラインに入って飛ぼうが、それぞれみんな国が認めたプロだぞ。
自衛隊だろうが航大だろうが、そんなん関係ないと思われ。

>>844
そのとおり。
厳しい言い方をすれば、能力が同じであればわざわざ歳食ってる自衛隊出身を採用
するメリットはゼロ。ただ、まともな訓練生であれば、彼らと同じ歳になった
ときには同じくらいの知識、能力は身についているはず。俺も自分に言い聞かせて
いるが、3本線とったくらいでパイロットになったと思うな、と。
>>845
プロになるとき、70％で合格する人と95％で合格する人の違いはある。
ま、どの出身にも70％は存在するが･･･。

航空会社の採用担当者は自衛隊出身者に対して良くもまあ税金で取って
きたくせに抜けぬけと応募してこれるな。とは思わないんだろうか。
それよりは事情はどうであれとにかく飛行経験がある人間が欲しいって
感じなんだろうか。倫理的な問題はどうでも良いのだろうか。
技量で自費が自衛隊に勝てるわけもなく、即戦力的な人間を自費に求め
られても困るわけで、そうなると自衛隊の方が有利になるね。
どちらにしろ自衛隊には太刀打ち出来ないってことよ。

自衛隊Ｐが優秀だと思ってるやつ多杉ｗｗｗ
旧Ｊ○Ｓで限変受からなくて地上配置になった人たくさんいるの知らないの？

この中に自衛隊出身者いたら教えてください。私は某自衛隊の若手Ｐで毎日
残業（掃除、鍵閉、当直幹部、宴会調整、フライト準備）でもう体がもちません
休日のスタンバイだって実質勤務なのに代休ないし、気軽に映画も見れない生活。
過労死しそうです。給料安くていいので普通に休める航空会社でパイロットとして働きたいです。
先輩や上司（民間を知らない方々）は口をそろえて民間は厳しいぞ、自衛隊は楽だぞ
と言われても説得力ないですよ。現実はどうですか？もう限界です。

>>849
気軽に映画も見れない生活で過労死しそうなのにパソコンは出来るんだねｗ

噂では聞くけど結構リアルにやばそうだなあ自衛隊。下手な高額装備品買うより
パイロットの待遇良くした方がいいんじゃない？そしたらパイロット退職しなくて済むでしょ。
パイロット養成に６億かけるくらいなら１人のパイロット流失は大損害だろう。
おれたちなんて頑張っても訓練費２０００万円かからんかなあ。

>>849
当直幹部ってことは空自だね。
確かに現役のときはそんな感じだったな。代休なんて申請しよう
ものなら、幹部としての自覚がない！と白い目で見られていた。
尉官のときはそんな感じでしょ。佐官になったら尉官（後輩）に
仕事押し付けて定時退庁できるからそれまでがんばってみれば。
あ、オレは尉官で辞めて今は双発JETです。
民間に出てびっくりしたのは、休み明けに風邪引いたから休ませてって言った
ときも、「何を考えとるんだ！」じゃなくて、「お大事に」だって！
地上で研修してたときも、これは候補生の仕事か？と思える楽勝な業務
くらいしか与えられない（今も）。それでいて、将来の基幹要員と
なるために地上の仕事も覚えてもらっている、大変だけどしっかりやって
くれ、だって。普段はFLT終わったら30分後には会社から遠ざかっている。
娑婆はいいよ。
　ただ、辞めて計器とって2年たったときに、30代前半じゃないと会社としては
魅力を感じないみたい。ある程度の機長経験と、今後の賞味期限というところ。

852先輩ありがとうございました。ゆっくり考えたいと思います。

ジェットですか？

お疲れさまです。

２００７年１０月１日以降に退職した自衛官は、
定期運送事業に、３７歳以下（民間活用年齢未満）
かつ退職後２年間は就職が制限されていることをご存知ですよね？
国交省と防衛省との取り決めで操縦士として登録できません。
昨年１０月にパイロット総員に割愛とこの制限について説明がありましたよね？

ですから、しばらく自衛隊でスキルを磨かれ、
３６歳で退職し、３８歳で就職できるよう資格取得と就職活動をされるか、
どうしても我慢できない場合は退職して、他職種で待機するか、
自衛隊からの割愛を希望するのが良いと思います。

２００７年１０月以前退職者でも２年制限はありますよ。
最近は各社取り決めを守って、基準外の元自は書類審査すら通過しない会社もあります。
（ＳＮ○Ｔ、Ｓ○Ｙさん、そしてＤ○さんも採用見送りましたよね？）

一方、自費組からの採用は続いてます。
一昔前のように資格があるだけで、採用することは絶対にないですね。
ちなみに学歴は訓練課程ではまったく問題になりません。
ですが、採用段階において、人間性、社会性、人格を判断するさいに参考とするのは
やはり、学歴であり職歴もしくはその他です。
学歴といっても大卒だけでは駄目です。どの大学かを問いますから・・・

またどの飛行学校出身かは問題になりません。資格のみの問題です。
また計証くらいで相当な努力をしたと思われる方は、失礼ですが、ラインでの
訓練に耐えることはできませんので他の道を探された方が良いと思います。

自衛隊出身も自費組も困難はありますが競合はしてませんので、
自分自身を磨いて、頑張ってください。

元自・ライン機長より

大物ｷﾀ─￣─_─￣─(ﾟ∀ﾟ)─￣─_─￣─!!!!

>>855-856
元自にしろ現自にしろ自衛隊って胡散臭いよね。
どうせ自分はラインに行けたし余裕こいてレスしてるんだろうけど。
普通ラインPがこんなとこ登場しないぜ？運良くラインPになれたアホ元自ってとこだな。

>普通ラインPがこんなとこ登場しないぜ？

そんなことはない、ぜｗ

ステイ先の暇つぶしにうってつけだ、ぜｗ

じゃあ東海大とか桜美林入った方がパイロットになれる確率高いんですかね？

何処でも一緒。
本人の努力と運次第^^;

>>855さん教えてください。
平成４年に出た文書は知っていますが、それ以来新たに文書がでたのでしょうか。

＞＞
どのパイロットになる試験でも（自社、航学等）学科試験の次に身体や面接がありますが、最後まで学科の成績は影響するのでようか。

しないでしょ。学科なんてどうでもいいでよ

コクピットでゲイパイロット二人がセックスして、フロントガラスに精子がついて前が見えなくなって、青森県　川島ヨネさん（８１）宅一階リビングに衝突しました。
よねさんは右手薬指突き指の重症。乗員乗客は全員・・・
二階建てのエアバスの飛行機です。
回収されたボイスレコーダーによると機長の墜落直前の最後の言葉は
「精子か何かで前が見えない！」でした。

精神分裂病ｷﾀｰｗ

やっぱり訓練は楽しい
毎回できるようになる実感がある
単純で馬鹿と言われるかもしれないが運ちゃん稼業といえども
やってよかったと思える自分が居ます
飛行機の操縦はほんとうに素晴らしいね

初めて模擬計器やったらこんなの出来っこない！って思うんだけど、これがみんな出来るようになるんだな。
教官もできるように教えるし、叱られるのは何かを踏み外しそうな場合だから、これは速かれ遅かれだね。
板前修業と同じように思うな。
それを仕事にしようとすれば求められるものは自ずと決まってくるという単純なことだと思う。
悩んだり迷うよりも早く出来るようになることが大切だと思う。
そんなに難しいことをやれと云われてる訳じゃない。
上手な先輩にくっついてパクるのが近道かも。

何だかんだ言ってもA○Jか朝○に入るのが一番だね。
特に朝日の○-NETへの就職率は断トツ。

＞８６９　そんな時代は終わりました・・・

朝○、枠縮小
A○○、難民増殖中

エアフライトジャパンに問い合わせたけど
35歳前後の人の難民が増殖中とのこと・・・。
（難民というのは就職できずに、自宅待機or他職種しながらチャンスを伺っている方達のことです・・。）

飛行時間１０００あれば就職できますか？それまで使用事業でがんばろうかな。

>>872
世の中諦めが肝心。30半ばにもなっていつまでも夢を追ってる場合ではない。

ＮＪＡ、ＫＭＫの方が就職率いいみたいですね。

お前ら、この業界コネだぞ・・
とんでもない盆暗でもコネさえあれば採用！
ただし、機長にはなれない。それが唯一のこの業界の良心。

もはやＡＦＪは訓練費が高いだけでなんのメリットもないじゃない。
他校の方が安く資格取れるじゃん。以前は就職率のいいＡＦＪとおもったけど。
資格さえあれば結局同じってことね。

>>893
その前に使用事業に入れるのか？

↑すまん>>873ね

使用事業も「若い子」を欲しがるからなあ・・・。
でも若い子は最終的にラインを目指して会社を離れてしまう場合が多いので
（せっかく育てても他に行かれてしまうのがなんとも悔しいらしい。まあ待遇がぜんぜん違うからね。）

飛行経験はそりゃ欲しいけど未経験であとの無い30路の採用は
しぶじぶ行ってると思う。

小野アビさんの「海外」での計器事業用多発の金額です。
ttp://209.85.175.104/search?q=cache:-DGUY0RysR0J:www.onoaviation.com/071101kakakukaitei/air_samp_com.pdf+%E8%A8%88%E5%99%A8%E9%A3%9B%E8%A1%8C%E8%A8%BC%E6%98%8E%E3%80%80%E9%87%91%E9%A1%8D&hl=ja&ct=clnk&cd=3&gl=jp

600万円は必要ですな。

PDFバージョンはこちら
http://www.onoaviation.com/071101kakakukaitei/air_samp_com.pdf

　　　　　　　　　　　　小野アビ（海外）＝約500万円（生活費を除く）
エアフライトジャパン事業用＋計器＝約1000万円（生活費を除く）


1500万円＋2年以上の生活費＝　あなたはどうやって用意しますか？

どうにでもなるでしょ？

パパ開業医だしぃ…。

パパ開業医とか弁護士とかパイロット以外の人は
どうしたらいいんでしょうか。。。

クソして寝ろ

佐川急便とかマグロ漁船みたいな住み込み風味のガテン系かコマシに自信あるならホストとか…。
２０代半ばで貯めるには普通の所得で生活しながらだから年間に２００万貯めても７年かかっちゃうぅ…。ローン組んで訓練してもラインに就職できずにいる奴いっぱいいるでよぉ。

確かに自費で挑戦するには現実的に厳しいんじゃない？
今後はＣ制度が主流になってＣ制度すら通らなかった人を企業はとらないかも。
若けりゃべつだと思うのも今は昔で、若くてできるやつはＣ制度に受かるからね。

甘い。C制度に受かったからといっても途中でフェイルするやつなんて
いっぱいいる。まして最近の自費訓練みたいなやつ等にはチャンスすらない。
A制度は今後プロパイロット経験者採用枠となります。
自費訓練しかしてない人はお断り。

なってから言おうなそういうことは。

>>886
ホストかあ・・・。
豚みたいなオバちゃんの相手をして
1日10万円稼げるのなら、喜んでやりたい。

大金持てば考え変わるよ

>>888ってことは自衛隊の人しかとらないってことじゃん。
自費組に希望はないの？

自衛隊だけじゃ足りないんじゃないか？Ｐ不足なんだろ？自費組だって頑張れば大丈夫だよ！
人間性！ハートだよ！
俺達みんな空を愛する仲間だよ。

人間性はあんまり関係ないよ。
若いことがいちばん重要。

自費はアウト！

だから〜コネだって・・・

コネ頼りにしてるヤシは永久に受からなんなぁ

これからの自費はハートで飛行機を飛ばすことはできません。
AFJはJALグループの自社養成施設になるから。
実際自費の就職率メチャメチャ落ちてるだろ？

東海や桜美林の生徒はどうなってしまうのでしょうか・・・？

>899
大部分は大学の売名行為に振り回されただけ

人事の考え


｢自費？ﾓｳｲﾗﾈw｣

何歳までが若いうちに入るの？

>>892

A制度は自衛隊、使用事業パイロット、プロペラ定期便パイロットの経験者を
対象としています。

C制度の始まった今どき自費って時代遅れだろ。

自費でコネの人は？

>900
東海大はそんなことないですよ！高い就職率になると思います。
桜美林は無理でしょ！JAL関係者とか入学式来てるの？
AFは説明会に小野アビのデブとか呼んで、もうあのへん一まとめて胡散臭すぎるからむりっしょ
コネって言っても雑魚には関係ないでしょ？どこでも優秀な人は勝てるんじゃない

SSAから更にグレードアップしたテムコが
エアフライトジャパンの名前を借りたビミョーな
広告宣伝やってますが、ＪＡＲＯに問いあわせたほうがいいですかね。

αで取りましょう

テムコもダメです。てかみんなダメです。
自社養成にしませんか？

今頃は｢自費はイラネーからそろそろ募集やめんべぇや。｣なんて話が…

私は女で２１歳です。今からパイロットになれますか？
自社養成も高卒なので限られたところしか受けられません。
Toeicは７３５です。目は1.0ですが、耳が少し悪く15くらいのがあります。
難しいでしょうか？

>>910
耳の治療改善を早期におこなって下さい。
若いのでまったく問題なくチャンスありますよ。
頑張って下さい。

911さんへ
やっぱり耳がまずいんですね。
ありがとうございます！！

ttp://www.air-dolphin.com/training1.htm

就職出来ず海保の有資格者採用試験に流れてくる

自費組は・・・　運良くライン会社入社できてもその後にフルイにカケラレテ
早めに諦めたほうがましです　航大か自社養成に限ります

海保は年齢制限が６０歳って・・・。それだけ人が出て行くのでしょうか。

海保って前から固定翼も募集してた？

してた

海保は固定・回転共にヤバスな状況か

海保
固定翼はラインへ
回転翼は民間へ流出しちょる。

そうなの？

読み返すと、711、718、781、828、872はAF〇の営業っぽいですね
はやくHP就職実績更新してください。

海保の回転翼は、ラインにもいってますよ。

内部の人に聞きましたが、昨年の内定者13名くらいです。
就職率30％くらい・・・やはり〇Ex1名…
でも今年度は格段に就職率があがる予定です。なぜなら…

官公庁出身がめちゃくちゃ増えているからだそうです。

官公庁出身ってなんですか?
AFJの飛行教官は海自かジェネアビ出身だけだったはずだけど・・・
修了したが学歴ないので別の仕事に就きました　借金はいまだ苦しいぐらい残ってます・・・

144 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 01/10/18 13:10

私はFAAと日本の固定翼事業用、計器まで取って就職できず３年が過ぎて今はあきら
めて違う仕事をしてます。
固定翼でも就職は絶対と言っていいほど無理です。私は自分の就職探しの経験から
まだヘリの方がましではないかと思います。給料はヘリは格安ですが。
業者の、「うちは確実なコネがある」「将来、自社養成はなくなるから自分で免許
を取った者が雇われる」など色んな手口で誘ってくると思います。航空スクールは
入学させるためなら何とでも言います。
しかし現実は、あの難しい航空大学校を出た人でも就職はないです。コミューターや
エアラインは航空大学校の人しか雇わないと言っても過言ではありません。
だから年齢は若くても関係ない、つまり、パイロットは航空大学校に入るくらいの
脳がないと駄目ということです。
FAAから日本の事業用まで持っていても、パイロットになれる確率は１００人に一人
いるかどうかくらいです。ラインはもっともっと確率が低いです。
そこらの航空スクールにしか行けないようなアホバカ生徒はこそ、航空業者のカモです。
大金になりますから何とでも言ってくるでしょう。
操縦士の資格は、持っている＝仕事とはいかないものです。
あなたはそれでも博打を打ちますか？大金を払って資格だけ欲しいのですか？
大金と時間を棒に振って航空留学を後悔だけしている私からの後輩を思う親身なアドバイスです。

官公庁の出身と言ってもほとんど自衛隊出身のことでさ、一般の訓練生の昨年度の就職率があまりにも悪いからイメージダウンがひどいでしょ、で今年は自衛隊出身者に力を入れて就職率を上げイメージアップをはかろうってことよ。
一般の訓練生は採用試験のシミュの前に航空財団のキングエアーのシミュをみんなでやりに来てたりするにもかかわらず惨敗らしく。試験の途中でシミュを止められてべそかきながら出てきたやつもいるらしい。
運良く採用になっても限定訓練でエリミネート…。
訓練に耐えうる人間が一般の訓練生には少ないとの見解で航空会社でも悩んでいるらしいよ。

なるほど…。
結局は自社養成に視力だけで落ちた人とか、自社養成に応募すれば合格したであろうと思える一般社会人、高卒でも国公立もしくは東京六大学くらいのレベルに行ける頭を持っていた人、でないとついていけないってことだよね。
大学出てても願書出せば入れてくれる拓殖とか帝京とか国士館とか日体大とかじゃつらいよね。
ハッキリ言って100億円以上の機材と100人以上の乗客の命預けるのに中学の時すでに学力の偏差値60切る頭の奴には任せられないよね。

>>923
意味がわからむ……。

初めて書き込みますが、、、、、あなた方にに申し上げます。
この業界、学歴は全く意味をなしません。
機長には学歴はいりません。機長の資質が必要であって、操縦がうまい、諸元が合うからうまい機長じゃないいんです。
気づいてください。あなた方は就職することだけにエーミングしてますが、就職してコックピットに座っていかに安全で根拠を持って運航できるか
マネージメントできるかを学んでください。

>>931
そういうことが低学歴にはなかなか限られた期間ではできないんじゃないか？

ここには真実が少ないので書き込みますが、
就職できる人は自費組なら高学歴のみ、
高卒なら航空自衛隊のみ、最近は海上自衛隊でも
就職できません。
これが真実です

当ったり前！どこの世界もそう。

どうして空自はよくて海自はだめなんですかね？確かに、若い海自航学の人が試験で落ちてる例はしってますが。

たまたまじゃない？結局シミュレータ試験で決まるから。海自の方が
輸送系得意だと思うんだけどね。戦闘機の人は苦労すると思うけどなあ。空自といっても
輸送部隊の人がメインだと思われます。

知り合いが適性検査に1回落ちて、
親に「1回落ちたらパイロットにはなれない」
って言われたらしいんですけど、本当なんですか？

↑心理適正テストだったそうなんですが…。

>>937
適性検査で落ちたらアウト

>>939 さん
そおなんですか…(・ω・｀)
ありがとうございますッ。

海外移行っと

テスト

今後、東海大とか桜美林系で若いライセンサーが毎年市場に100人以上上がって来たら
入る余地無いだろうな
やっぱ海外か

930へ
保安庁の回転翼は固定翼の事操免許も保有しているからです。
933へ
海の人（高卒）も普通に内定してますよ。訓練校に聞けばすぐわかります。
虚言癖ですか？

今の時代資格さえとれば誰でも内定。
ただし社内の訓練を受けて副操縦士になれるかどうかは全く別。

↑その自信は何処から？根拠は？？

944,945は業者書き込み

てめえら就職できるとか出来ないとかくよくよ悩んでる暇があったら勉強せい！

自家用機でも買え

てめえら！だってさ〜

フェイル多いみたいですねー

自社養成でフェイルする確率よりも高インかな

Check out these commercial and airline pilot salaries *

American Airlines: 1st yr F/O: $31,080 and 10th yr Captain $123,420

Delta Airlines: 1st yr F/O: $50,400 and 10th yr Captain $204,636

UPS: 1st yr F/O: $26,004 and 10th yr Captain $200,508

Southwest: 1st yr F/O: $42,960 and 10th yr Captain $159,000

ATA: 1st yr F/O: $36,000 and 10th yr Captain $136,632

Airborne Express: 1st yr F/O $28,536 and 10th yr Captain $146,184

ん〜どう思います？

一年目安すぎませんか？これは訓練期間って事でしょうか？

９４４です。元自です。

>>955
元気な自家用取得者です！？

しかし就職できても半分は成績不良の訓練中止でクビなんて厳しい
厳しすぎる・・・

www.kouku-dai.ac.jp/student/index.html

　　　　　　　,/,i´　　 /　　　　　 ｀ﾞﾞ''''''―-------------‐''"｀　　　　　　　|　　　.ヽﾞl
　 　 　 　 ,lﾞ lﾞ　　　/　　　　 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,、　　　　　　　 ,,,----―ヽ　　　　.|　　　 │ﾞl
　 　 　 　 / /｀　　 │　　　　ﾐ　 ﾞ=,,,,_,,、.,ゝ　.,r'i､　　　 .| ―‐'".,,,-"　　　　|　　　　 l ヽ
　 　 　 　 lﾞ ,i´　　　 |　　　　　 ﾞﾞ'ｰ-,,,,,,,,-"　／　 ＼　　 ｀''-,-'"ﾞ｀　　　　　 .|　　　　 ﾞl、ヽ
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　 　 　 lﾞ,lﾞ　　　　　 |　　　　　　　　　　　,/　　　　　.'iﾞl,　　　　　　　　　　　,i´　　　　 │　 ヽ
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　　　 ,|lﾞ　　　　　　 ｀/.ﾞl 　 　 　 　 　 ,i´ﾞ''　 `r-ｲ　　 ﾞi､　　　 ｀￣ ￣￣ﾞl .,!　　　　　　ﾞl　　 │
　 　 　 |　　　　　　　　| .|　　　　　　　 lﾞ　　　　|　ﾞl　　　 ﾞ‐　　　　　　　　 |.,ﾚ　　　　　　 ﾞl、　.lﾞ
　　　　ﾞl　　　　　　　ヽ │　　　　　　　　　 __ _,,,,,_、　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　,/｀,/｀
　　　　 `-,,,、　　　　　`=ﾞl　　　　　 ./.--''"｀｀　　｀ﾞ''ー- ﾞl　 i､　　　　　 .lﾞ　　　　　 .,,/／｀
　　　　　　 ｀ﾞ''-,、　　　 ﾞlﾞl,　　　　　 `　　｀''''''ﾞ''''''"ﾞ｀　　　　 "　　　　　 ,lﾞ　　　　 .,,/,i´
　　　 　 　 　 　 ＼　　　 ﾞl,'i､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　,,-ﾆ'"
　　　　　　　　　　　　`-、 |　ヽ　　　　　　　,/｀　　　　　　　　　　　 ,／/ .,／ﾞ


パイロットなりきりを始めた時からいつかこのような時が来るとは思っていましたが、
いざとなると恐いものです、社会に復帰できません。


【パイロットに扮して侵入、窃盗】　白石歩容疑者
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/368/1207190908/l50

地方回り

土佐周り　土佐を回るお遍路さんのこと？

もういい加減にしてくれ！！！頼む！！！
飛行機事故はもうたくさんだ！
自転車にしようよ

フィオ「良いパイロットの第一条件を教えて？経験？」
ポルコ「いや。インスピレーションだな」

飛べない豚はただの豚
飛べないパイロットはただのオタク

>964
飛べないパイロットは脳内パイロット

二人とも意味不明だよ。脳内パイロットって何？その用語？

今回ＪＥＸ受験する人いますか？情報交換しませんか！！
やっぱ一発勝負だから慎重に受験したいですよね。

Toeic何点ですか？

ここまでちょっとROMしてた高校一年です。

正直聞きたい、「高卒ですぐに朝日やらAFJやら行って資格取れれば十中八九で就職」とか可能?
今んとこ海自航空学生か東海大か海保航空課程、全部落ちたら普通に大学行って航大とか自社養成受けようかと思ってるんだけど。

さすがにそんなうまい話はないよね?
脳内Pさんでもモノホンさんでも業者や訓練生でも良いから誰かなんかレス下さい。

一流大学→自社養成　　　AAAAA
二流大学→自社養成　　　AAAA
三流大学→航空大 AAA
防衛大→航空要員　　　　AAA
高卒→東海大　　　　　　AA　
高卒→航空学生 A
高卒→海保　　　　　　　
高卒→AFJ
高卒→朝日　

>>970さん、ありがとうござい。

三流大から航空大なんて無理じゃないですか?
一次の学科がめっちゃむずかしいらしいし。

今のところ関西大学あたりにはいける感じなんですが。


高卒→自費→就職って不可能ですか?

理論的には「可能」ですけどね・・・

高卒→バッティング・センター→プロ野球
ファン→ファンクラブ→浅尾美和と結婚
生徒会長→被選挙権→国会議員

と同じ程度可能性です。

×　と同じ程度可能性です。

○　と同じ程度のゼロではない可能性です。

>>972さん
めちゃくちゃわかりやすい解説をありがとうございます。

真面目に勉強して航学か四年制大学目指します。

頑張ってください。応援してます。微笑

航空学生からエアライン・パイロットというのは>>972とほとんど同じですよ。
自衛隊でも、航空学生出身者の階級は同年齢の防衛大卒の下です。

>>975さん
それについては色々聞きました。
一説では海自Pから民間に移るのは容易とか・・・。

航空学生行ったら自衛隊で定年まで飛ぶことが好ましい(つか国民の皆様の税金使って資格だけとって敵前逃亡て･･･)みたいなんでそうする心積もりです。
階級よりも飛べる時間欲しいですね。

意気込みは大切です。
ただ、仮にエアラインに就職出来てパイロットになれても、長い人生、いつ身体を壊すかわからないし、いつ飛行機を降りなければならないかわからない。
若いのだから、今から飛行機だけに注力するのではなく、全体的にレベルアップしながら飛行機への道を色々な選択肢の中から優先順位の上位にした方がいいと思いますよ。
逆に言えば、それぐらいのリスクマネジメントはパイロットには必要です。

>>977さん
その通りだと思います。
近年の子会社Pは過労に近い程度の勤務をこなしていると聞きました。
自分は健康と体力にはかなり自信があるほうですが、こなせるかどうか。

ただ「あれもこれも」とか「後回し後回し」にしていくようでは「厳しい」パイロット訓練の中で「一心に努力する」とか「初志貫徹」をすることすらできなくなってしまうのではないかと思います。
やると決めたらその目標に向かって緻密な計画を立てこなしていく。自分の中ではこんな形が一番良いものと考えてます。

それに年食ってから職業パイロットはむりでしょう。
時すでに遅し、先手必勝。早いうちから手を打ち確実に目標を達成する。


ちょっと青臭い理想を語りすぎました。すみません。
高卒ですぐに免許とってライン就職は「ほぼ」不可能なんですね。

なら日本航空大学校操縦科とかってどうなります?

はじめから大手じゃない有資格エントリーするなら高卒ですぐ資格取った方が絶対就職有利だとおもうよ。
１９歳で就職できたら何年機長として会社に貢献できると思う？
自衛隊で数千時間の機長でも３５歳超えてたら就職厳しいよ。有資格のエントリーは
経験より年齢だよ。これは本当だよ。機長養成にかかる費用が同じなら長く使える機長候補生を採用するのが有資格エントリーの
考えだよ。学歴とかぶっちゃけパイロットには関係ないよ。操縦席の機長の学歴気になる？
安全運航できる機長であればいいでしょ。会社は若いパイロットがほしいのです。

日本航空高校も日本航空大学校も日本航空(ＪＡＬ)とは関係ありませんよ。
昔は所沢に、国際航空大学校というのもありましたけどネ。

独立行政法人航空大学校だけが、正式に航空法で認められている乗員養成
のための文教施設です。　

>>979さん
まじですか!?
てことは高校出てすぐ朝日かエアフライトジャパンで訓練して資格取って就職ってのはアリですね？



でもこの前mixiのジェイエアーの機長さんに同じことを聞いたところ高卒は取らないとか聞きましたが…


高校生がこの質問をフライトスクールにしても子供扱いで
航空会社にそのまま問うのはどうかと…

>>980さん
それは知ってます、流石に。

981さんへ
今の時代、大卒のステータスないですよ。（パイロットの世界）
昔は航大主流の時代、みんな高校卒業して航大入校してＪＡＬやＡＮＡに入社してました。
今の古手機長はみんな高卒です。パイロットは学歴本当関係ないです。
技量と資質は努力で決まるのです。
この世界の常識です。

９８３の補足、みんなというのは訂正、大半が高卒。自社養成もいますし大卒の航大生もいました。

>>981

ですから　>>972 >>973 です。
可能性はゼロではありませんが、きわめてゼロに近い数字と思ってください。
高卒で同じ資格を持った人が100人受験しても1〜2名程度しか採用されませんよ。

>>983さん
それは昔ですよね。
今はコミュニケーション能力が必要なので有資格者に期待されるのは社会人経験で培ったコミュニケーション能力ときかされたんですが、やはり若さが重要ですか？


あとスクールは朝日かエアフライトジャパンで良いんですかね？

それに採用されても半分は副操縦士に昇格できずにクビ

>>985さん
それだと>>979さんの言ってることと矛盾しません？
高卒ですぐに就職できる可能性が1%程度な理由って何ですか？

>>987さん
スクールの実績を上げただけになるわけですね、いい商売してますねコレは(笑)

>>988さん

防衛大卒や航空学生の自衛隊退職パイロット、航空大卒の未就職者が
それこそ、ウヨウヨいることをお忘れなく。彼らを相手に競争するの
ですから年齢的な若さだけではダメですよ。採用試験のすべての成績
が「彼らと同じ」ならば、初めて年齢が優先されるだけですから。

高卒で英語力準一級でもダメですかね？
やっぱ実力じゃないんですか？金がなくて大学行けなかった人もいるだろうし。

悪いこと言わないから、大学行って、自社養成うけて、航大うけな。

自衛隊パイロットは八割がた定年まで飛びますよ
割愛も大手行ったりしますし
エアラインパイロットに求められる素質と自衛隊はベツモノかと

皆さん丁寧にありがとうございます。
とりあえず東海大操縦科の様子をみて良さげなら行こうと考えてます。
航空学生はエリミネート多いらしいんでちょっと保留で。


高卒→有資格は辞めておきますが、今度航空会社さんに可能性の程を尋ねてみたいと思います。

>>994

直接、各エアラインのパイロット採用担当者を訪ねて話を聞いてください。
相手が高校生であっても、決して迷惑な顔はしませんよ。迷惑そうな顔を
をするようだったら、その会社はやめておきなさいネ。採用担当はその会
社の顔なんですから。www

採用担当さんとお話するにはどこに電話すれば良いですか？

各エアラインの総合受付に電話して、パイロット採用担当者の社内番号
を聞いて、そこに電話してくださいね。普通にエアラインと呼ばれてい
る会社では、会社のホーム・ページにも、必ずパイロット採用に関する
内容が掲載されているはずです。まず最初に、そこをよく読んでおいて
から電話してくださいね。そうでないと「ホーム・ページの内容をご覧
になっておられますか?」と言われてしまいますよ。ほとんどの質問へ
の回答は、「よくある質問」に掲載されていますから。

これから海外で訓練を開始したのだが、値段や施設を考慮すると海外だとどこの学校がいいかな？

ハワイにあるワシンエアーは、ぼったくり？

可能性は結構あるそうです。
過去に実績もあるみたいです。
航空会社が最低限求めている学歴が高卒なので。

スクールはAFJか朝日か本田にしようと思ってますがどうでしょう？

あと次スレ･･･

大卒だろ？最低限が…

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