最多生産機　ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ737を語らう �U

目を引かないというのは安全のセキュリティの第一歩なので。

というかC-40そっくりの塗装だから、目立たないとはまた逆な気もするが。
http://www.airliners.net/photo/USA---Air/Boeing-C-40C-BBJ/1496215/&sid=8d6560a75db2cf83887eeafa7b344fb9

こんな塗装の飛行機が飛んでたら、どう見たってどこかの国の軍関係か政府系のVIP機だよ、と公言してるようなもんだ。
最初テレビで見たときは米軍のC-40Cかと思った。

ちなみにクリさんの友達の737は、
尾翼上に謎のポッドがあったり、背中のアンテナ等の出っ張り画が妙に多かったりして
一見してただものじゃないことはわかりますよ。

登録上は民間機というだけで、実は並みの軍用機以上にものものしい飛行機

それただの感想じゃんｗ
もっと具体的な話頼むわｗ

そりゃぁ〜、ホントのオーナーはNTSBかCIAあたりでしょ。

で、結局どれなの？はっきりしねーなぁ
知ったかレスはいらねーってば

GMを国営化したときにクリがパくったんじゃネーか
オバマ名義で。

真相はは>>947あたりに

>>945
民間登録のBBJで、尾翼の上にポッド(アンテナ？)付けたのは他にも何機かあるね。
C-40やウェッジテイルには無いから、軍用のもんでは無い気がする。

>>948
横柄な教えて君だよね。
俺も何も知らんけどさ。

>>950
そんなの国際線ならだいたい付いてるっつーのｗ

ただのBBJじゃん。

ブリジット バルドー　ジュニア。

>>951
ねーよ。

結局分からなかったわけね

BBJの提供者って普通に報道されてなかったっけ？
無償で提供するかわりに北朝鮮に連れてって貰ったという。

なかったっけ？って最近の事も覚えてないの？
誰もソース出せないんだね。知ったかぶりの集まりか？

旅行中だったからな。
宿の新聞で読んだんだが、朝日だったかな。

あった
http://www.asahi.com/international/update/0806/TKY200908060241.html

質問なのですが、B737のロール舵面には高速エルロンと低速エルロン、スポイラーがあると聞きました。

色々見てみると、低速エルロンはそのまんま低速時に動き、高速エルロンは全速度域で動いている？ようです。
ではスポイラーはいつ使われて（併用されて）いるのでしょうか？

原則時着陸時

>>960
737に限らず、低速時には翼の外側、高速時には内側の舵を使うのが一般的。
理由は簡単、翼の強度。高速で外側の舵を使うと翼がねじりモーメントで変形してしまう。
ちなみにスポイラーは低速時にエルロンだけでロール速度が不足する場合に使われる（はず）

曖昧だなぁ

ありがとうございます。
スポイラーは低速エルロンと同じような速度域で使う感じですか。

737とは関係ないですが、エアバスの機体は高速エルロンがない（全速度域エルロンのみ？）のがあるようですが、
操縦システムにコンピュータが挟まってると、微妙な作動が可能ってことですかね。

すげー知ったか・・・

知ったかって言うなら、お前も答えてやれ、といつも思う。

>>960
ロールにスポイラーを用いるのは案外一般的です。
エアバスA310に限らず、高速エルロンを持たない機体はわりとあります。
スポイラーはアドバースヨーを生まず、ねじりの悪影響も大きくないのがメリットです。
ただ、効きが微妙にエルロンに劣ります。そこで多くは補助的に用いるのです。高速か低速かは問わないはずです。
なおA330などでは翼端のエルロンが復活しています。
旅客機ではありませんが、F-14はまったくエルロンを持ちません。
横操縦はスポイラーと水平尾翼の差動で行います。

737のエルロンに低速高速はありません。
スポイラーはエルロンを２ユニット以上使用すると自動的に
連動して作動します。
これで満足か？

さぁ意見が割れました！どっちかが完全に間違っています。
知識もないのにレスしたカスは謝罪して二度と書き込みしないと誓ってください！！ｗ

いや、どれも合っていない可能性もｗ

この板は毎回こんなもんでしょｗ
自分で調べるのが一番確実

まぁあれだ。所詮糞スレだ。

>>969
お前が書き込まなきゃいいだけ。

>>973
早く謝れよ

(´･ω･`)

カスばっかだよな。

(´･ω･`)そんなこと思ってないです。


（ ´,_ゝ`）

(´･ω･`)

767は高速時にO/B AILを使うと舵が効きすぎるためにI/Bのみ使っている

737はAILは外側しかないので速度に関わらず使っている。
ｽﾎﾟｲﾗｰは全部で12枚あって（-700）左WINGから1.6.7.12番はGND SPLR
で機体がLANDINGした時に機体を止めるときだけに使っている。
他のSPLRはFLT SPLRで舵をきると一緒に立ちあがってROLLｱｼｽﾄしている＾＾

ちなみに737はﾗﾀﾞｰでも特殊な条件でROLLｱｼｽﾄしている機体＾＾

詳しくありがとうございます。
助かります＾＾

ＡＮＡの７３７−８００に乗りました。主翼のフラップがよく見える座席でした。
なにげなく外を見ていると、エルロンが全く動いていないのに旋回しています。
どういう仕組みで旋回しているのでしょうか。水平尾翼が左右逆に動いているのでしょうか？

1mmも動いてなかった？？逆は？？

左側に乗っていたけど、右旋回、左旋回とも動いていなかったなぁ・・
1ｍｍだとわからないかも知れないけど他の機種の時は、はっきりと
動いているのが見えていたので、７３７のがちょっと気になりました。

大昔に某中国でB737に乗ったけど、
あの葉巻型エンジン装備で
戦闘機さながらに左右急ロールを使いこなす機長に萌えた。

でも、二度とあの航空会社には乗らないと心に決めた。
天候不順とかで紅茶も出なかったしな。
正直天候のせいじゃないだろ。

それで・・？

>>979
でたWTRIS!!
でもWTRISはこの話と関係なくない？

>>983
737はO/Bにしかエルロンが付いてないから
クルーズ時は良く見てないと動いてるか
動いてないかわかんないよ。

>>986
関係あるかないか分からないのか？

>>987
だって、もともとはNORMAL OPE時での
SPOILとAILの話でしょ？

300とか500と700ってどうやって見分けるの？

エンジンパイロン、エンジンカウリング、フラップトラックフェアリング、フラップ、ランディングライトが分かりやすいかな。
翼、エンジン回りはかなり違うと思う。

どう違うの？

>986
ありがとう。来週また乗るのでよく見てみます。