【JAL】次の運休・廃止路線はどこだ！

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1 ：ＮＡＳＡしさん：
JALは、不採算路線の見直しを検討中！まさに、聖域なき改革断行！
地方空港は、外国エアラインに縋るしかない。
2 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/12(月) 04:42:38
広島～ソウル、小松～ソウル、運休へ！
3 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/12(月) 05:00:44
ＮＧＯ発国際線撤退でいいよ。
4 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/12(月) 05:05:25
板の趣旨にふさわしくないスレッドと判断します。
削除依頼をこれからだしますので以後レスをつけないでください。

楽しい航空・船舶板にするために以下のルールを守りましょう
【重複スレ立ては厳禁】【煽りは無視】
　●空港・機種・航空会社のスレは対象一つにつき一つまで。
　　乱立を防ぐためそれ以外のスレ立ては禁止です
　●個別スレの有無は以下のスレで確認を。
　　航空機・船舶総合スレッド
　　空港総合スレッド
　　エアライン総合スレッド
5 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/12(月) 06:25:09
日本～サイパン、グァム線の全てと地方発ホノルル線。成田・中部・関空からのホノルル＆コナ線も
各空港から１日１往復くらいでいい。余った発着枠でインド・中国・ロシア・東欧線を開設又は増便。
あと成田～ロサンゼルス～ラスベガス線もロス～ラスベガスは要らないな。理想を言えばANAみたいに、
ビジネス需要が見込めるところにだけ路線展開する思い切りが必要。
6 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/12(月) 06:45:56
>>5
サイパン線は既に全面撤退済。
地方発ホノルル線も既に全面撤退済。
中部・関西発ホノルル線は既に各１便のみ。
7 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/12(月) 07:13:07
民間会社だから採算がとれない路線を運休するのは仕方がない。しかし、航空路線は言わば、空の「道路」と考えられるので、採算性だけで判断したら駄目だと思う。
路線維持のため、地方自治体あるいは国が何らかの補助スキームを考えなくてはならないと思う。
8 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/12(月) 08:08:26
>>7
それは、国内線の話で、国際線に自治体や国の補助なんか不要。
9 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/12(月) 08:34:12
でも地方発ソウル線は路線維持の為補助してる路線多数。
10 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/12(月) 08:37:32
中部‐釜山
中部‐マニラ
中部‐パリ
中部‐バンコク
　釜山とマニラは本命
バンコク線は自社機材での運航を止めてTG機材で運航
11 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/12(月) 08:46:06
季節運行のチューリヒ線。ＬＸスタアラ入りで終了。
あと中国線でも杭州線って儲かってんの？
12 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/12(月) 09:25:18
>>10
中部‐マニラ はJALが廃止して、フィリピン航空がDailyに。
13 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/12(月) 10:33:01
最近じゃ地方空港と中国との国際線って山ほどあるけど、
上海～長崎線は他路線とはちょっと違い、中国民航時代から30年近い歴史があって、
昔はトライデントやBAE146、F100なんかも飛んでた。
いまはA319で客はそんなに多くないけど末永く続いて欲しい。
14 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/12(月) 10:40:08
OneWorld 加盟後にオーストラリア線に大ナタじゃないかな？
ロードファクターはよさそうだけど、イールドわるそうだしね。
QFにお任せってことで…


15 ：13：2005/12/12(月) 10:59:18
>>13
すまん。ＪＡＬスレだったｗ
でもこの路線ＪＡＬも１０年くらい前まで運航してたけどね。
16 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/12(月) 11:03:50
信州まつもとの3路線
17 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/12(月) 12:46:06
>>11
ﾊﾝｼﾞｮｳに飛んでるから
18 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/12(月) 13:32:36
デンパサールがらみ？
19 ：ナゴ厨：2005/12/12(月) 14:36:05
関空～ロンドン
関空～香港
関空～釜山
関空～ソウル（１便/日化）
関空～ロサンゼルス
関空～ブリスベン/シドニー
関空～シンガポール/クアラルンプール
関空～デンパサール



関空厨のことを思って中国線は香港のみリストアップしてやったわけだがｗｗ
20 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/12(月) 15:22:16
成田ソウル線は供給過多では？
21 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/12(月) 16:23:36
ナゴ厨も案外関空のＪＡＬの路線よく覚えてるよな
お前もしかして以外に関空好きなのかもな
22 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/12(月) 16:41:40
>>21
敵を知り己を知らば、百戦危うからず。
23 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/12(月) 18:02:25
中部～成田廃止。
中部～シカゴ開設！
24 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/12(月) 18:13:48
中部～プサン廃止。
中部～パリ～サンパウロ開設！
25 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2005/12/12(月) 18:18:19
>>7
国際線にまで公共団体からの補助金漬けにしたらいつかWTOで叩かれそうな気がするんだが。
現にEU内ではEU加盟国の航空会社に対する補助金はご法度になったんじゃなかったっけ？
26 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/12(月) 20:28:15
>>1
とりあえず運休検討が公表された路線をまとめてくれ
富山～羽田
27 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/13(火) 03:55:08
>>26
公表されたものは、以下のとおりです。
羽田～富山
広島～ソウル
小松～ソウル
28 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/13(火) 09:20:15
広島-ソウル（仁川）はいつから休航なの？
プレスには漠然と来春としか書いていないのだが。
29 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/13(火) 09:41:50
災害のため全線運休
30 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/13(火) 15:03:03
国際線は、ＮＲＴ発着とＫＩＸ発着以外全部撤退で良し。
31 ：NASAしさん：2005/12/13(火) 15:34:03
富山ー那覇も廃止決定

運休と廃止の定義は違うのか？？
32 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/13(火) 15:34:19
>>30
関空厨乙。
33 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/13(火) 15:41:03
>>32
本当は、ＮＲＴ発のみでいいけど、枠が足りないからその分をＫＩＸ発でと言うだけ。
ＫＩＸマンせーじゃないけど。
そう言う３２は、ＮＧＯ厨か。
34 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/14(水) 00:17:09
学校で泣かされた事ある？

35 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/14(水) 17:34:00
関西～ソウル
関西～香港
36 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/14(水) 17:45:21
国際線は、ＮＲＴ発着以外全部撤退で良し。
37 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/14(水) 17:53:26
ANAみたいに成田、関空、中部以外は撤退で良いんじゃない？
福岡は上海線だけ残って明らかに無駄。
小松、広島はサヨナラだし。
38 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/14(水) 20:33:10
広島は毎日アシアナが運行してるからもっと早く撤退してもよかったのに。
39 ：32：2005/12/15(木) 09:35:59
>>36
一極厨乙。
40 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/16(金) 16:03:07
岡山ー羽田
41 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/16(金) 17:20:01
>>36
その時は、成田の発着枠が自由に使えることが前提となるが。
42 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/16(金) 17:23:25
>>37
福岡上海は、ビジネス路線の関係でYの普通運賃の乗客が多いので残るのでは？
搭乗時間が１時間強なのに、エコノミーセーバーで９００００円以上取れる区間だから黒字だと思う。
格安も少ないし。
43 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/21(水) 00:10:59
>>31
HND=TOYは季節運航で夏休み期間に再開すると思ったのだが違うのでつか？

因みにJALグループ内でいえば2/16からJALにて再開したOKA=KOJなんかは
2001年3月末にJTAが運休して以来だねぇ。
44 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/21(水) 09:39:26
JALの夏ダイヤの発表は、1月下旬。
これまで報道された運休路線は、広島～ソウル、小松～ソウル、富山～羽田、富山～那覇です。
本当にこれだけなのか？
45 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/21(水) 09:55:11
もっと大屶を振るのかと思った。
例えば、関西～ロンドン。
46 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/21(水) 10:54:58
>>45
それはいくらなんでもないだろ。
削るのは不採算な路線だから。
47 ：N676NW：2005/12/21(水) 11:03:01
>>44さん
まとめ感謝 旦~

>>45さん
関空～ロンドンは現状維持だと思います。
成田線が７７３と７７２で運航していますが、今まで通りの需要が見込めるなら、
ＬＨＲの発着枠有効活用もあり、固定でしょう。

ちょっとスレタイから逸れますが、いつになったらＪＡＬは７７７を北米線に投入するかと思うのですが・・・
競争力考えれば、ネット対応７７３ＥＲをシカゴ線に投入するかと思ってたんですが・・・
48 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/22(木) 00:30:53
JALスレ情報によると羽田－釧路廃止か？　となっておりますが
49 ：確定：2005/12/22(木) 06:02:34
１８年度上期より
　ＮＲＴ－ＢＫＫ　　１往復減で、２往復になる
　ＫＩＸ－ＢＫＫ　　ＴＧとのコードシェア解消。自社便１往復のみに。
　ＮＧＯ－ＢＫＫ　　ＴＧとのコードシェア解消。自社便１往復のみに。
　ＦＵＫ－ＢＫＫ　　ＴＧとのコードシェア解消。ＪＬ便が消える。
50 ：ナゴ厨：2005/12/22(木) 13:33:33
>>46超不採算路線だがｗ
51 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/22(木) 13:36:08
>>50
それＮＧＯ－ＣＤＧのこと？
52 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/22(木) 13:38:24
>>50
基地外
53 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/22(木) 13:40:48
>>50
ご自慢の欠陥空港の心配でもしたら？
54 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/22(木) 14:28:40
NGO-PUSのほうが不採算路線だろう。しかし短距離路線なので比較はむつかしいが
55 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/23(金) 17:46:57
>>49
また福岡か・・・
いい加減にして欲しい罠。
56 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/24(土) 13:29:39
KIX-GUMも夜行便&767になってしまうのね･･･
57 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/24(土) 13:50:25
>>50,51
たしかに、ＮＧＯ－ＣＤＧは安泰じゃないだろうね。
ＡＦとのコードシェア解消になったら、ＫＩＸに戻るのは目に見えてる。
>>49
ＮＺとのコードシェアも今後どうなるんだろね。

ＪＥＸとはいえ、ＵＫＢ－ＫＭＪ。新規開設する意味ないと思うが。
（まぁ、ＵＫＢじたいイランけどね）
58 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/24(土) 14:51:10
国際線は、ＮＲＴとＫＩＸ以外発着便全て廃止で良い。
59 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/25(日) 02:36:18
>>57
＞ＡＦとのコードシェア解消
どうなるだろうね。
SINで出発案内見てると、QFとAFのコードシェアもあるみたいだし、
OW加盟＝提携解消になるかどうか怪しい。
60 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/25(日) 04:19:59
広島・小松～ソウルの機材はどこに当てられるのでしょうか？
運休の裏には、増便や開設もあるはず。
61 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/25(日) 10:57:21
>>60
広島・小松～ソウルの機材は、名古屋～ソウルと一体運用なので単純にはいかないと思う。
62 ：ナゴ厨：2005/12/25(日) 13:02:50
>>57
>たしかに、ＮＧＯ－ＣＤＧは安泰じゃないだろうね。
ＡＦとのコードシェア解消になったら、ＫＩＸに戻るのは目に見えてる

何を根拠に？前々からソースが出てるだろ。中部発のＬＨ、ＪＬ（ＡＦ）は搭乗率８割超って。
そうすれば「ビジネス需要が無いから採算性悪」とでも言い出すのだろうが、それはＪＬがＦクラスを設定していないだけの話。
設定しさえすれば、必ず繁盛する。パリもトヨタのビジネス需要が充分に見込まれる路線なんだから。
それに仮にＪＬがコードシェア解消＋撤退したってＡＦが自社便で乗り入れるだろうし（月刊エアラインで３年以上も前から中部乗り入れを示唆してきている）
だからといってＪＬが関空にシフトするなんて読みが甘いな。
63 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/25(日) 13:14:18
>>62
基地外。
64 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/25(日) 13:50:25
>>62
>>パリもトヨタのビジネス需要が充分に見込まれる路線なんだから。

自動車業界を勉強してから言え。
65 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/25(日) 22:50:18
ナゴ厨出て来い
66 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/25(日) 23:11:46
非常識な関空は逝ってよし。
67 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/26(月) 01:07:13
>>61
今はNGO線のなかに組み込まれてるだけで、以前はFUKやNRTと一体だった。
で、そのNGO線もKIX線と一体だった時期がある。
運休があれば運用も当然変わるだろう。
68 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/26(月) 01:18:50
RAC
那覇～慶良間・石垣～多良間廃止
まであと三ヶ月くらいか…なんか寂しい
69 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/08(日) 01:18:31
運休路線、もうすぐ発表されるね。
70 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/08(日) 01:44:59
地方路線のほか、NGOひとつ、 KIXひとつ
71 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/08(日) 01:56:04
>>70
それが正しいとすれば、
名古屋ーパリか釜山
大阪ーデンパサールかハノイ
72 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/08(日) 02:14:38
ﾂｱｰ客じゃ不採算っていうが、韓国や米国は格安やツアーばっかりでやってるじゃん、、。
JALって、どうしてそんなり高ｺｽﾄなの？
人件費がアメリカの会社なんかに比べてもそんなにでかいのかね。
73 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/08(日) 02:18:38
たぶんでかい。

外資系なら中部はともかく関空なら余裕で採算ライン。
ＴＧ、ＳＱ、ＣＸ、格安ツアーばかりなのに１日２、３便飛ばしている。
日系から見れば「もうあほかと・・」みたいな状態だが。
74 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/08(日) 02:30:04
でもビジネスから格安までいろんな乗客が乗って、そこそこの利益が
出せるような会社じゃないと、はっきりいってネットワークなんて
崩壊しちゃうんじゃないの?

前にどこかの外資系エアラインの人が言っていたけど、日系はコード
シェアに対する考え方が全然違うと。別に正しいとか正しくないとか
いう話ではなくてね。
75 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/08(日) 03:16:48

羽田-新千歳は減便して、その分をスカイマークとの共同運航で置き換えかな。
76 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/08(日) 03:18:42
考え方
ＪＬ：成田、関空２大ハブを中心に、中部も少し活用して集客。
ＮＨ：国際線はとりあえず成田に集約。でも関空中国は捨てがたい、中部はＭ鉄がうるさいから少々。
欧米系：成田を中心で、関空にも一応開設。乗ってくれるなら中部でも福岡でも検討します。
アジア系：成田・関空はいくらでも。中部はデイリー確保。福岡も当然乗り入れ。
ＫＥＯＺ、中国系：成田・関空はいくらでも、中部・福岡もどんどん乗り入れ。地方空港も片っ端から乗り入れ。


これくらい差がある。
アジアの空港を見ると、日系航空会社弱すぎ。
成田は増便できないにしても、ＨＫＧ、ＢＫＫ、ＳＩＮへ関空はダブル、中部はデイリー
福岡からも週数便。こんな感じで飛ばさないとな。
欧米も関空から各３都市、中部から各１都市、ＪＡＬＡＮＡとも。
77 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/08(日) 03:42:18
>>71
ＫＩＸ～ＤＰＳ廃止なら、機材共通運用のＰＵＳ線はＢＫＫ線と機材共通運用になると思う。
ＫＩＸ～ＢＫＫのスケジュールが変更になるから可能と思う。
78 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/08(日) 16:38:20
NRT-ZRHは、コードシェア解消は不可避だろうね。
79 ：ナゴ厨：2006/01/12(木) 18:41:08
関空ロンドンは間違いなく廃止される。3月までに発表されなかったら本当にこの板から撤退してやるよ。
80 ：ナゴ厨：2006/01/12(木) 20:08:11
名古屋ーパリは間違いなく撤退されるだろ
81 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/12(木) 20:17:47
名古屋なんて文化もクソもない。名古屋飛ばしという言葉は有名。
オーケストラや世界の著名なアーティストが公演にやってきても
名古屋はふっ飛ばされることが多い。それは名古屋の人間が芸術とか文化に疎いから。

彼らはカネになることしかやらない工場内ロボット。
「音楽プレイヤー？そんなもんに金払って何になるんだがや」

これが非文化名古屋。

名古屋は東京～関西間の通過地点。大きなイベントも素通りする。
福岡あたりの方がビッグイベントは多い。
食い物がゲテモノ主義、何でも味噌をつける、モーニングにも味噌トーストってあるそうだ。

名古屋人は性格が冷徹でロボットみたいである、
現実にＴＯＹＯＯＴＡではロボット人間が徹底した合理主義でこき使われている。
サラリーマンが転勤したくない市NO1だけのことはある。

マトモな名古屋人を見たことが無い
大多数の名古屋人は>>79-80みたいな基地害。
82 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/12(木) 20:21:44
名古屋パッシング。
関空バッシング。
83 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/12(木) 21:19:39
>>81

　おもろひ♪　　でも大正解☆☆☆☆☆
84 ：N676NW ◆Vh46vU2GH2 ：2006/01/12(木) 23:01:10
名古屋っていつも叩かれますねぇ、大きな田舎なだけなのに


と、郊外の田舎者が言ってみまつ。
85 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/13(金) 02:57:25
>>79

じゃ、君の撤退を楽しみにしてるね。
86 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/13(金) 08:03:04
ナゴ厨のせいでイメージ悪いんだよなぁ。
87 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/13(金) 09:12:28
秋田ーソウル廃止へ。
88 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/13(金) 11:50:04
JALだと広島-ソウル、小松-ソウルあたりが撤退か
89 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/13(金) 16:17:56
>>79-83
自作自演乙。

>>81
ソースは？
90 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/13(金) 17:13:01
>>88
既に撤退発表済み。
91 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/13(金) 19:52:25
>>79
>>85
ナゴ厨は昨年に就航しているはずのエミレーツ名古屋ードバイ初便に乗れなければ
２ｃｈから撤退すると宣言しているわけだが。

他にもアメリカン航空は関空に就航せず、中部から撤退しないとか
いろいろ言いたい放題ｗ
92 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/13(金) 20:01:16
まぁナゴ厨が言ってる事はマジで嘘ばかりだから
心配なく
93 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/13(金) 20:52:51
名古屋とばしって言うけどそもそも名古屋でやる必要あるのかな（劇場の有無を含めての話）
オペラとかは東京（東）と滋賀（西）みたいな組み合わせで大阪すら行われなかったりするが
94 ：ＮＡＳＡしさＮ：2006/01/13(金) 22:50:43
２００６年１０月１日よりＫＩＸ－ＬＡＸ線運休決定。まもなくプレスリリース
２００７年よりのＫＩＸ－ＢＮＥ－ＳＹＤ線運休も検討。
95 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/13(金) 23:07:20
>>94
本当にＪＬがＫＩＸ～ＬＡＸ運休なら、またＮＷが同区間開設？
ＫＩＸ～ＢＮＥ～ＳＹＤはしかたない気も。
ＡＯに頑張ってもらうしかないかな。
96 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/14(土) 00:02:17
>>94
ソースは何だ。
ナゴ厨ソースか。
97 ：ナゴ厨：2006/01/14(土) 11:02:16
>>95馬鹿？需要が無いから撤退するのに他に誰が開設するわけ？
ちょっとは頭使って考えろよｗｗｗｗｗｗｗ
98 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/14(土) 11:16:40
>>95　グアムやサイパンみたいな短距離線じゃあるまいしそう簡単には開設されまい
99 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/14(土) 11:27:57
やはり、ビジネス利用の少ない関空便が廃止、運休の対象になるのはやむをえない。
関空は中国、韓国を初めとする東アジアへのゲートウェイとして生き残るしかない
と思われる。　ついでに関空島を特区にして、関空島に限りビザなし渡航を認めれ
関空島および臨空タウンを保税地域に指定し、日本最大のドューティーフリー地域
にすれば、関空会社（および関係会社）の負担の重さで沈没しそうな大阪府もなん
とかなんじゃないかな。
100 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/14(土) 11:35:46
ＪＡＬの女満別―徳之島線はいつ廃止されたんだ？
101 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/14(土) 12:00:45
オホーツク紋別～喜界島線と引き替えにだ
102 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/14(土) 13:06:52
KIX-LAX撤退とかガセ流したら証券取引法違反になるんじゃない？
もしNGO-CDGが来年度より運休とか言ったら>>94は必死になって反論するんだろうけど。
103 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/14(土) 16:28:19
>>102プレリリースでるって決まってるけど？
104 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/14(土) 16:50:14
>>97
需要がないのではなく、利益が出ないだけだからやり方次第。
ＧＵＭ・ＳＰＮもそうだし、ＪＬの不採算路線のほとんどに言える事。
105 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/14(土) 17:10:18
JOにどんどん委託してしまえ。
106 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/14(土) 17:31:48
>>105
ＧＵＭ・ＳＰＮはＪＯでもダメだったのですが。
せめて、ＪＥＸと言ってもらわなきゃ。
107 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/14(土) 18:29:12
というか、TGが撤退して需要を独占することができた
KIX-LAXをJALが運休するんなら相当なアホだと思う。
それにこの時期にプレスリリースっていうのもあやしい。
去年、誰かさんが地下鉄テロの時KIX-LHR撤退の決定がした
とか言っておきながら結局運行してるし。
108 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/14(土) 19:45:30
ＪＬのワンワールド入りで、ＫＩＸ～ＬＡＸをＡＡ運行にでしょうか？
ＫＩＸ～ＨＮＬでＮＨからＵＡになったように。
109 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/14(土) 21:38:11
>>107
毎年1月下旬に翌年度の機材・運行計画を発表している。プレスリリースがあるのは間違いない。
110 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/14(土) 21:41:03
2010年度末頃

福岡ー鹿児島廃止
111 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/14(土) 21:58:57
関西～ロスが運休したら、JALはかなり重症。自叙努力が足りなさ過ぎ。
112 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/14(土) 22:02:17
と日本語力足りなさ過ぎヤシに言われております。
113 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/14(土) 22:10:01
KIX-LAXは韓国からの乗り継ぎもある程度あるから
これを運休したらJALの感覚はおかしいんじゃないかな
114 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/14(土) 22:34:00
>>113
ＫＥでいいでしょう
あとはＵＡ、ＮＷのＮＲＴ乗り継ぎで無問題
また、なぜＫＩＸなんぞでトランジットの必要が？
今やＩＮＣがアジアのハブであることを直視すべきです。
115 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/14(土) 22:48:58
>>114
在日ですか？
INCなんて欧米線は関空以下の充実度でしょ？
116 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/14(土) 23:14:41
>>113
韓国乗り継ぎじゃあ全然儲からねえな（ｗ
どうせイールド低いんだし、LHR線と一緒に撤退だろうね。
LHR枠？　NRT線がうまく処理してくれるだろう。
117 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/14(土) 23:21:38
ナゴ厨コテつければ？
どうせ全部自作自演でしょ？
118 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/14(土) 23:24:06
>>114
ＩＮＣってどこですか？
119 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/14(土) 23:24:14
ナゴ厨の自演スレあげま～す♪
120 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/15(日) 10:30:21
>>118
インチョン（仁川）
121 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/15(日) 10:46:46
>>120
仁川は、ＩＣＮじゃ。
122 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/15(日) 14:20:13
>>107いやいや、それが普通だと思うが。
>>108釣られれば有り得ん。ＵＡの場合、ＳＦＯ、ＯＲＤの2大ハブに乗り入れているからついでにＨＮＬってなるけど、
ＡＡは一大ハブのシカゴに乗り入れてないから、まぁ半永久的に無理だろう。
>>111お前が重症だから！
>>116某掲示板で見たのだが、ＬＡＸとＬＨＲってＢ７４４の3機を円滑運航してるらしい。
この際、一気にロンドン線も廃止してしまえばＪＬの再来年の経常利益はＮＨを上回るのでは？
123 ：ナゴ厨：2006/01/15(日) 14:22:37
あ、ついでに漏れは航空関係者じゃないからデマは流せないけど。
まぁこの2路線の運休は前々から予想していたがｗ
124 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/15(日) 15:49:08
さあナゴ厨がコテをつけ
さも自演じゃないように見せつけております。
ここはナゴ厨が巣窟です。
皆さん気をつけましょうね
125 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/15(日) 15:58:34
このスレ日本語が不自由な人多すぎ。
>>111とか>>124とか。
ほとんどバレバレの自演じゃん
126 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/16(月) 11:53:59
>>110
これも微妙なんだよな。南西諸島便への接続需要があるので、一日2往復は残すと思う。なんだかんだいって、満席になることもあるし。
127 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/16(月) 11:55:45
>>115
福岡在住だと、格安ビジネスのトランジットとしての需要が捨てがたい。ＯＺ，ＫＥともに20万ちょいで西海岸のＣクラスが取れる。
128 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/16(月) 13:10:11
>>122
>釣られれば有り得ん。ＵＡの場合、ＳＦＯ、ＯＲＤの2大ハブに乗り入れているからついでにＨＮＬってなるけど、
>ＡＡは一大ハブのシカゴに乗り入れてないから、まぁ半永久的に無理だろう。

お前が書いてる意味が良く分からん。ＡＡの一大ハブのＤＦＷには乗り入れてるが。
因みにＳＦＯはＵＡの２大ハブでも無いぞ。よく調べてから書き込め。
それ以前にシカゴに乗り入れて無いからＬＡＸは有り得んと言う理屈がわからん。
129 ：ナゴ厨：2006/01/16(月) 20:37:26
>>128まぁ簡潔に言えば、
某航空評論家によると、大手米系航空会社はハブアンドスポーク運航をするから、
大都市圏への運航より、同社のハブ機能を優先するわけ。ところが成田とかのビジネス需要が見込める都市になると、
上級層が乗り継ぎを嫌う傾向があるから、航空会社もどの航空会社のハブにもなってないロサンゼルスやニューヨーク線を開設しているってこと。
AAのLAX線だって成田では一番最後だったろ？多かれ少なかれハブ機能のあったダラス、シカゴ、サンノゼが優先されてた証拠だろ？
あと、UAの西海岸のハブ機能はサンフランシスコだが？中部、関空、或いはソウルからの便も基本は開設順にサンフランシスコ重視。
130 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/16(月) 20:41:23
＞129
　何が言いたいのか意味不明ｗｗｗｗ
そういえばきみは中部の平野の知り合いだと言ってたな？
証拠だせよ
131 ：ナゴ厨：2006/01/16(月) 20:45:03
>>130それはﾁﾐの解釈力がないからｗこれだから脳無し理系は困るｗ
あと、平野氏と知り合いだとは一言も言っていない。お前こそそのﾚｽ出せよ！
友人が某大手航空会社の関係職についているとは言ったけどな。
132 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/16(月) 20:46:53

　　馬鹿の大いなる田舎都市名古屋マンセイは無視でよろしく
133 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/16(月) 20:59:30
原油の高値がつづけばJALもJFK便運休とか廃止というのもあるだろう。運休しその代わりに米国内他路線（JFKより近いことが条件）を開設増便する可能性もある
134 ：CH774便：2006/01/16(月) 22:52:36
>>128-129
日本からの国際線も、ハブ機能を持つ日本の空港を優先して開設すべし。
日本国内へのハブになってない成田への point ot point もあって良いが。

>>131
ここは理系板です。
理系をバカにする法学部生は、交通政策板へ行ってください。
135 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/16(月) 23:57:41
名古屋なんて文化もクソもない。名古屋飛ばしという言葉は有名。
オーケストラや世界の著名なアーティストが公演にやってきても名古屋は飛ばされることが多い。
それは名古屋の人間が芸術とか文化に 疎いから。

彼らはカネになることしかやらない工場内ロボット。 「音楽プレイヤー？そんなもんに金払って何になるんだがや」

これが非文化名古屋。

名古屋は首都圏～京阪神間の通過地点。大きなイベントも全く相手にされないで素通りする。
名古屋なんかよりも福岡や札幌の方がビッグイベントは多い。
食い物がゲテモノ主義、何でも味噌をつける、モーニングにも味噌トーストってあるそうだ。

名古屋人は性格が冷徹でロボットみたいである、
現実にＴＯＹ●ＴＡではロボット人間が徹底した合理主義でこき使われている。
サラリーマンが転勤したくない都市NO1だけのことはある。

マトモな名古屋人を見たことが無い。大多数の名古屋人は>>116、>>122-123、>>129や>>131みたいな基地害。
136 ：N676NW ◆Vh46vU2GH2 ：2006/01/17(火) 08:29:07
>>129のナゴ厨さん
＞上級層が乗り継ぎを嫌う傾向があるから、航空会社もどの航空会社のハブにもなってないロサンゼルスやニューヨーク線を開設しているってこと。
＞AAのLAX線だって成田では一番最後だったろ？多かれ少なかれハブ機能のあったダラス、シカゴ、サンノゼが優先されてた証拠だろ？
＞あと、UAの西海岸のハブ機能はサンフランシスコだが？中部、関空、或いはソウルからの便も基本は開設順にサンフランシスコ重視。

ヒント：ＰＡ→ＵＡ、ＮＷ、ＪＬ＞＞＞ＡＡ、ＤＬ、ＣＯ、ＮＨ
会社の優劣ではないです。太平洋線におけるものですね。

ロサンゼルスやニューヨークは新規参入が難しいほど過当競争ですからね。
ダラスやサンノゼ、あとは昔ＤＬ、今ＮＷのポートランドなどは
上のヒントにある、左側の会社が乗り入れていない路線であることをお忘れなきようお願いします。
ＵＡはＬＡＸの方がよりハブと言えるでしょう。
ＳＦＯはアジアから近いため、その乗り継ぎを確保する点での目的地ではないでしょうか？
もちろん周辺の産業にも関係しますが。

スレ違いスマソです。
>>133さん
そうですね、ＪＡＬはこれからもサービス面などで優位に立たないと、難しい選択をしそうですね。
137 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/17(火) 09:34:56
>>135
ソースは？
138 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/17(火) 13:12:16
>>137
名古屋飛ばしでググれ。
ナゴヤドームのおかげで以前よりは少なくなったとはいえ大物アーティストのコンサートや展示会・講演会で「名古屋飛ばし」は今でもまだある。
たまに「三大都市」＞「札幌、東京、大阪」、「五大都市」＞「札幌、仙台、東京、大阪、博多」だったりする。

http://www.geocities.jp/takuichi_yuko/takuichi/hobby/nagoya/expo1/expo.html
http://blogs.dion.ne.jp/kckt_u_2004/archives/2516570.html
http://www.acidmothers.com/Cgi-bin/magz/jt/jt005/
http://blog.so-net.ne.jp/hideki_shino/2004-12-12
http://pcday.exblog.jp/1438281

そういえば日米野球も名古屋は素通りですねｗｗｗｗ
139 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/17(火) 13:25:31
>>138
では、名古屋人の性格や、「カネになることしかやらない」 のソースは？
140 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/17(火) 16:16:25
>>135
オーケストラ？　名古屋フィルがあるだろ！
アーティスト？　五木ひろしがオペラ劇場でコンサートやるじゃん！
141 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/17(火) 16:51:26
プロオーケストラ
東京10楽団大阪4楽団名古屋2楽団
見事に都市規模に比例してる。
まあ東京のいくつかは東京のというより日本のだけど。
他政令指定市は1楽団づつ。

来日オーケストラが名古屋飛ばししてたのは、
芸術劇場ができるまでは、まともなクラシック用ホールがなかったから。
まあ今でも名古屋でやっても客少ないんだが。
142 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/17(火) 17:28:00
山形にもプロオケあるんだよ、知ってた？
143 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/17(火) 17:31:00
東京の10楽団って、もしかして世界一の数では？
144 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/17(火) 17:34:37
札幌のクラシック用ホールは閉館してしまうそうですね。
厚生年金関連の施設が売り飛ばされるためらしいですよ。
名古屋以外の地方はどこも元気がありませんな。
145 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/17(火) 21:15:13
３大都市：東京、横浜、大阪

これはソースを出さなくても事実だ。
146 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/17(火) 22:22:13
今日電車の中で外国人の兄さんが「ＪＡＰＡＮ」と後ろに
日本地図が描かれたジャンバーを着ていた！
まあ当然日本の主要な都市がローマ字で描かれているのだが
描かれていた都市は
　ＳＡＰＰＯＲＯ
　ＳＥＮＤＡＩ
　ＴＯＫＹＯ
　ＹＯＫＯＨＡＭＡ
　ＹＯＫＯＳＵＫＡ
　ＳＨＩＺＵＯＫＡ
　ＫＹＯＴＯ
　ＯＳＡＫＡ
　ＫＯＢＥ
　ＨＡＫＡＴＡ
　　あれれ「ＮＡＧＯＹＡ」かかれていないｗｗｗｗ
　見た瞬間やっぱ名古屋って、、、、

147 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/17(火) 22:50:32
>>146
「博多」は都市じゃないんだがw
148 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/19(木) 06:55:42
西洋人向けだな。
アジア人向けだと
ＨＡＫＡＴＡ→ＦＵＫＵＯＫＡ
ＹＯＫＯＳＵＫＡが消えてＮＡＧＯＹＡが入るかも。
149 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/19(木) 21:22:47
JL、KIX-LAXなど4路線今秋までに撤退を検討
150 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/19(木) 21:27:13
あと3路線はどこだろう。などが気になる
151 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/19(木) 21:35:12
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060119-00000321-kyodo-bus_all
広島-ソウル　小松ーソウル
成田ーラスベガス
関空-ロサンゼルス
広島ーソウル　小松ーソウルは夏ダイヤから　他の2路線は2006年度冬ダイヤから
152 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/19(木) 21:44:29
>>150
ＫＩＸ～ＳＹＤも来年三月に廃止。
153 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/19(木) 21:59:55
>>151
関係各所に影響がないようにということは
既にどこかにロサンゼルス線の継承を打診してるんだろうな。
154 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/19(木) 22:22:49
>>153
ＡＡ、ＮＷあたり。
155 ：N676NW ◆Vh46vU2GH2 ：2006/01/20(金) 00:09:07
>>153-154の方々へ
ＡＡの可能性が高いですね
156 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/20(金) 00:13:37
>>40
ありえん。逝ってよし

岡山といえば、神戸空港開港のあおりでＪＡＣの鹿児島便が黄信号
157 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2006/01/20(金) 00:15:33
>>154
AAなら行き先は違うもののUAとガチンコ勝負になるな。
東海岸だとAAもUAもKIX-LAX、西海岸はAAはKIX-LAX、UAはKIX-SFO。
どちらとも西海岸の目的地は、それぞれの会社の乗り継ぎ拠点だから、
JALとANA便さえ被せれば便としてはそこまで不便にもならないかな。
158 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/20(金) 00:17:31
ＵＡは、ＳＦＯがあるから無理か。
ＡＡはＮＲＴ発でも苦戦してるからどうだろうか？
ＮＷはダメだろうか？
159 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/20(金) 00:39:55
>>151
HIJ-ICN、KMQ-ICNは既報だから4路線には含めないんじゃない？
だとすると、最右翼は機材運用が共通のKIX-LHRだろうね。
160 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2006/01/20(金) 00:42:56
東海岸はKIX-ORDかorz。
161 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/20(金) 00:58:51
>>159
ＫＩＸ～ＬＡＸ、ＮＲＴ～ＬＡＸ、ＨＩＪ～ＩＣＮ、ＫＭＱ～ＩＣＮの４路線と記載あり。
ＫＩＸ～ＳＹＤが来年三月で廃止。
162 ：N676NW ◆Vh46vU2GH2 ：2006/01/20(金) 03:41:52
>>161さん
ＮＲＴ－ＬＡＳですよね・・・？？
しかしますますＫＩＸ－ＬＨＲの立場が微妙になってきましたね。
まぁＫＩＸ発長距離線の７４４は、ＦＣとも旧型シートで、
ＵＡの新シートなどとは比べられないでしょうからね。
最近の不祥事による顧客離れ以外にも要因が悪く重なってますね。

でも廃止とは言わず、減便という措置は出来なかったのでしょうかね・・・。
163 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/20(金) 05:07:16
>>158
AAのNRTでの苦戦は競争相手が多いからだろ。
KIXならLAXへの需要を独占できる。
>>162
変に減便されるくらいなら、撤退してもらって
ちゃんと週7でやってくれる会社に就航してもらう方がユーザーとしてはありがたい。

もうＪＡＬは完全に縮小均衡路線に出てますな。ダメぽ。
164 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/20(金) 06:19:15
JALが撤退した後のSPN線に就航したNWのように
JALでは利益の出ない路線でも、利益が出るのが外国航空会社。
165 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/20(金) 07:17:37
要するに、JALが高コストすぎなだけなんでは。
166 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/20(金) 08:22:24
元国営だから、頭が悪いし、金喰い虫が多いから、競争力がないんやろうな
167 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/20(金) 08:52:36
世界第２位の経済大国のフラッグキャリアなんだから
この程度の路線くらい維持してもらいたい。
168 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/20(金) 09:13:39
シェルフラットシートが導入できないんだから、KIX発の路線は全て撤退してしまえという気も。
つーか、アジア路線にどんどん新型シート入れているANAの方が設備が新しいのは泣きそうに。
このご時世に、長距離路線でスカイラックスシートはないでしょうが。
169 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/20(金) 10:51:48
JRみたいになんで民営化後利益の出る体質に
ならないの？？
まあ西みたいになっちゃあだめだけど。
でも西も国鉄時代に比べたら乗客にはサービス
ほんとよくなってるし。
170 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/20(金) 11:19:43
>>168
ＮＨの新型シートも北米・欧州路線だけ。
ＣＬＵＢ　ＡＮＡ　ＡＳＩＡ（これはたいした事ないシート）も一部中国路線くらいですが。
171 ：N676NW ◆Vh46vU2GH2 ：2006/01/21(土) 00:04:44
>>163さん
確かに・・・利用者（特にマイル貯めるほど頻繁に使う方）にとっては、
均一なサービスで毎日、の方がいいですからね。

>>164さん
まぁアメリカの会社は、国内線で利益をある程度生み出せますからね・・・。
日本は規制緩和で競争が激化しているせいか、国内線での利益誘導は難しいですね。

>>168さんへ
別スレにも書きましたが、関空発のＦクラス需要に合わせて７７２にＦ導入か、
いっそＣＹでもいいからＣＢＢ搭載の７７２（今のところ２機？）を
関空発長距離路線に導入するとかも、してみる余地はある様に感じます。
おそらくそういうのは無理でしょうけど、現状では・・・
172 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/21(土) 01:11:49
ＫＩＸ－ＬＨＲも要らん
173 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/21(土) 02:41:06
>>158
禿胴
関空発は昼行路線だけでいいね。
具体的には特定アジア路線くらいか。
174 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/21(土) 03:02:11
>>171
＞まぁアメリカの会社は、国内線で利益をある程度生み出せますからね・・・。
＞日本は規制緩和で競争が激化しているせいか、国内線での利益誘導は難しいですね。

はぁ～？？？何寝ぼけてるの？
アメリカ国内線で利益を出してる会社なんて１～２社しかないの知ってるのか？ジェットブルーでさえ昨年度は年間で赤字の予想出してるんだよ？
まともに利益をあげ続けられるのは燃料のヘッジが大当たりしたサウスウエストくらいなもので、大手は軒並み国際線に活路を見出してるところ。

それに比べたら日本の国内線なんて恵まれ過ぎてる。単にリストラが出来ないでもたついてるだけだし、削るところが根本的に間違ってる。
175 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/21(土) 07:14:02
経営者も切るべきはバカ高い給料の社員だとわかってるはずなのに、
どうにもできないんだろうな。
騙し騙しやってるから士気も下がるんだよ。
切るべきは切って残った人はちゃんと処遇してメリハリつけろや。
自分でできないなら、もう外部の人に入ってもらってバッサリやってもらえよ。
176 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/21(土) 21:55:49
>>175
そう、自分でやる訳でも無し、やれる人を探してくる訳でもなし。
今の経営陣はダメだな。
給料カットすら約束通り実行できなかったからな。

177 ：N676NW ◆Vh46vU2GH2 ：2006/01/22(日) 00:47:14
>>174さん
スマソ。う～ん、というか、アメリカの会社は国際線でダメでも、
国内線の強固な路線網で、ある程度はしのげるのでは・・・と感じたまでですm(_ _)m
178 ：２０歳　留学生：2006/01/23(月) 14:47:10
てか、まじでカルフォルニア在住の私はKIX－LAX間をJALで使いまくってるのに
撤退ってありえないよ。　年間で８往復位してんのに。。
　撤退したら、伊丹から羽田行って、リムジンバスで成田いってそんで
やっとロス行きの飛行機乗るなんて、マジ無理。
女一人で大量の荷物を乗り換えの区間ずーっと運ばなきゃいけないなんて。。
関空からロス線JAL撤退ってまじありえない。
AAなんて乗りたくないし。。。
JALに貢献しまくって、マイルためてそんでこの仕打ちは酷いです。。
179 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/23(月) 14:49:30
>>178
他の地方の人間はみんなやってます。
180 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/23(月) 15:22:07
>>178

フライトキャディサ-ビス＆JAL手ぶらサービス(有料オプション)
ってどうYO!
181 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/23(月) 15:48:56
>>179
東京地方の人間にも、
羽田～伊丹…関空～外国
東京駅…名古屋駅…セントレア～外国
をやらせるべきだ。
首都の特権に甘えて、欠陥空港や混雑空港、乗り継ぎの不便な空港しか
東京圏に造れなかった罰だ。
182 ：首都圏一極集中推進委員会 ◆UWWDp/sY22 ：2006/01/23(月) 16:43:34
>>181
公益を受ける人間の数が路線を維持するには全然足りない。

地方発欧米線に関してはこれが本筋。これ以上何の内容があるの？
コストのかからない首都圏の空港での乗り継ぎでいいものを
いちいち直行便でやらなければならない理由があるならそれを説明してみろ。

>まともに利用しないくせに感情的に批判する

これね、撤退されるような路線って大抵利用者が少ないか採算性が無茶苦茶悪いかのどっちかだからね。
毎日のように乗りもしない（乗っても回数はたかが知れている）くせに無責任なことをブーブー言うなって感じだ。
でもってここの連中に言いたいのは、例えば絶対数の少ない地方発欧米線の充実なんかやるよりも
首都圏の空港の混雑対策（混雑緩和）や横田空域の返還が思うように進まない事や
成田空港がいつまでたっても完成しないことの方が余程多くのこの板の住人には切実且つ重要な問題だと思うんだが。



何で自分自身がマトモに乗りもしない路線の話だけでそんなにも盛り上がるかねえ…
183 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/23(月) 18:04:20
直行便にこだわる理由は別にないんだけど、乗り継ぎが不便過ぎだよね。
羽田と成田の移動は不毛だよなぁと思うよ。

今は首都圏に住んでるんだけど、これはこれで成田遠い。
特に出発が昼前後の便だと自宅→都心がラッシュで、
でかい荷物抱えてどうしようかと思う。自動車は時間読めないし。

成田空港完成しても、あの場所にある限り首都圏内の移動の問題は残るし、
あの場所にある限り国内線の数なんて増えないだろう。全ては場所が悪い。
何がどうなっても、場所は動かせないからどうしようもないことだけどね。
184 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/23(月) 18:51:52
明日、セントレアからパリに発ちます。
ツアー料金は78,000円でした。

185 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/23(月) 22:34:06
>>182
丸血鵜罪。

＞コストのかからない首都圏の空港での乗り継ぎでいいものを

自分が首都圏の空港で乗り継ぐわけでもないのに、自分勝手な発言だ。

＞首都圏の空港の混雑対策（混雑緩和）や横田空域の返還が思うように進まない事や
＞成田空港がいつまでたっても完成しないこと

首都圏の現実を直視し、日本全国を見渡して実現可能な策を考えましょう。
日本が世界標準から取り残されないために。
186 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/24(火) 06:01:19
>>178
カリフォルニア留学生にとってKIX-LAXの撤退はつらいだろうが、
留学生で年に8往復は有り得ない。

俺は3年ぐらい前までシカゴ駐在だったので、JALのKIX-ORDを愛用してた。
KIX-ORD-KIX-CDG-KIX という運用でKIX-CDGはFCY、KIX-ORDはCYのみ
だったので、シカゴに行く時はCクラス料金でFの座席に座れた。

同時多発テロでKIX-ORDも撤退。ITM～NRT～ORDになって所要時間が2時間ほど
増えたけど、慣れれば平気だよ。

つまり関空が無くても、適当な伊丹～成田便があれば、関西人は困らない。
187 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/24(火) 10:35:02
>>186
ところが、伊丹～成田線を廃止して関西～成田に移そうとする動きが…
188 ：２０歳　留学生：2006/01/24(火) 14:45:31
関西ー成田間。。。伊丹－成田間よりだるい。。。客に喧嘩売ってんのか。。。
て感じくらい不便になるJAL。。。　ちなみに、私は留学生ですけど、
休みと暇があればその便利なLAX－KIX間を利用して大阪とロスを
行き来してるわけです。　彼氏が大阪にいますので。　そういうことでした。
ジャンッジャン♪
189 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/24(火) 14:57:04
>>178
KIX発NRT行きのJAL3002便を諦めて使いなされ。一日一便でしかも朝だから使い勝手悪いけど。
190 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/24(火) 15:00:58
>>188
いや、JALだと格安が少ないので、燃料サーチャージが２万円かかることを加えると、呼び寄せでも、切符代だけで年に８０万はかかる訳だが。
それが２０歳の留学生だとあり得ないだろうという話。バイトじゃ無理だろ。
親御さんや彼氏に出してもらっているなら問題ないけど。なら、ごめんね。
まぁ、言い過ぎるとそもそも伊丹を廃港にしないのが諸悪の根源とかいう話になりかねないので、ほどほどに。
191 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/24(火) 17:08:04
釣りならいいけど、ﾘｱﾙならやる気ない留学生だな
192 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/24(火) 20:29:21
留学生というより遊学生だな。
普通は8回も日本に帰る余裕はない。金も時間も。
193 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/24(火) 21:20:27
留学と言って日本から逃避して遊んでるだけのヤツは多いからな
英語を多少でも使えるようになって帰って来る方が珍しいし
194 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/25(水) 01:03:58
第一、ＬＡＸなんか行ったところで、学ぶことなんてないだろ。
米語（英語ではない）ぐらいか？
195 ：２０歳　留学生：2006/01/25(水) 15:17:59
でもなぜか成績はＡＬＬ〝Ａ〟です。　休みにこっち居たってしかたない。
飛行機代は彼氏と親がだしてくれてます。　っていうか、日本では彼氏と
一緒に住んでるので私は半分主婦状態、休みにアメリカで遊んでたら怒られます。
早く卒業して日本に帰って結婚したいがために、死ぬ気で勉強してます。
ってな、感じでした。じゃんじゃん♪
196 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2006/01/25(水) 15:34:47
ま、次の路線廃止ターゲットは成田～コナ線という事で。
197 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/25(水) 16:31:35
NGO-PUSは機材小型化でいい
198 ：首都圏一極集中推進委員会 ◆UWWDp/sY22 ：2006/01/25(水) 17:46:08
＞自分が首都圏の空港で乗り継ぐわけでもないのに、自分勝手な発言だ。

地方発の需要が所詮この程度しかないか、採算性が悪いんだからしょうがねえだろ。
第一、採算が取れそうな地方発国際線なんてアジア線しか無いだろｗｗｗ
航空会社は慈善事業じゃないんだよ。

＞首都圏の現実を直視し、日本全国を見渡して実現可能な策を考えましょう。
＞日本が世界標準から取り残されないために。

お前こそ地方の現実を直視して、この上で現実的な案をかんがえろよ。
日本政府の財政が債務超過にならないために。
199 ：首都圏一極集中推進委員会 ◆UWWDp/sY22 ：2006/01/25(水) 18:58:48
いくら会社が黒字だからって、非採算部門を切ると「やる気ない、怠慢だ、けしからん」と評価するのって
航空マニア（特に関空厨）だけだね。

そんなに言うなら航空マニア（特に関空厨）はボランティアで整備や空港・機内の清掃などをして、
すべての事象はタダではなく一定の経費によって動いてることを実感すべきだよな。

航空マニア（特に関空厨）が上記のような主張をいとも簡単にするのは、
ボンボンが多く、ママンから何不自由なくおこづかいをもらってるせいで世間一般の金銭感覚に乏しいからだろう。

少しでも世間を見てれば、いくら儲かっている会社だろうと、非採算部門の整理は当然になされてることくらい理解できるはずなんだが、
航空マニア（特に関空厨）は飛行機の模型感覚で飛行機欲しいという程度の意識しかないから、
なにかあるとすぐ航空会社が悪いことにしたがるんだよな。
200 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/25(水) 18:59:34
まあ、首都圏の空港だって
債務超過への道に加担しているわけだが。
201 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/25(水) 19:00:15
>>198-199
この基地外、痛いね。。。
202 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/25(水) 20:41:03
>>197
機材繰りで777を入れてるだけだから、
767や737、はたまたCRJ(wを入れようとすると余計効率が悪くなるんじゃないのか？
203 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/25(水) 21:07:22
>>201
>>198-199 の存在自体が、一番採算性が悪い。
こいつを切り捨ててコスト削減だ。
文句があるなら、このスレッドではJAL路線の話でもしろ。
204 ：N676NW ◆Vh46vU2GH2 ：2006/01/26(木) 09:39:58
個人的には、今機材運用に余裕があるシェルフラット搭載の744を、
ＫＩＸ－ＬＡＸ線に使えば、座席供給数そのものは減るとしても、
撤退するまでにはならなかったと思います。

以上チラシの裏ですた
205 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/26(木) 14:38:02
KIXからじゃF,C客が少なくて
Y席客ばかりじゃどのみち撤退でしょ
206 ：２０歳　留学生：2006/01/26(木) 19:46:12
C客Ｌａｘ－ＫＩＸ間乗るときよくみますよ。　時々Ｃクラスも乗りますけど、
大体平均で7割位は乗ってますね、多いときはもち満席状態も。
少ないときは半分くらいですかね。
Ｆクラスの客は一定して、1割程度位じゃないですか。
全体的にみてＦ以外は利用客多いように感じます。　ただ、なぜか、採算性が悪い。
関空自体が高いんじゃないんですか。。。空港が。。
発着料金とか。。。よくわかんないけど、、あの空港自体儲かってないから。。
しわ寄せとか。。
207 ：２０歳　留学生：2006/01/26(木) 19:48:40
てか、マジ、シェルフラットシート欲しいです。。今のＣのシートしんどい。。
(_ _;)…パタリ
208 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/27(金) 00:10:54
>>206
どうせ、みんな特典かＵＧだよ。
有償Ｃがそこそこいるんなら、もっと早くＬ系が入る。
209 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/27(金) 06:03:37
次の廃止予定路線は“山形ー東京便”…かな？。
210 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/27(金) 18:29:14
>>201　>>203
しおたい自作自演乙！！

とっとと糞して寝ろ！！
211 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/28(土) 00:12:35
>>209
どうして県庁があそこまで東京線の維持に固執するのか分からん。
自分達だって使わないのに…
212 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2006/01/28(土) 00:59:00
東京からコナを含むハワイ線って１日４往復あるけど、供給過多じゃないの？JALwaysで低コスト
運航してるみたいだけど採算取れてるのかな？
213 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/28(土) 16:49:04
>>212

適当に間引いているでしょ
214 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/29(日) 14:24:28
関空路線のみ撤退していきます。
215 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/29(日) 14:41:31
>>206
とりあえずはロスーサンフランシスコー関空で帰ろう。
216 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/29(日) 15:35:11
これから、不採算の関空便は中国、韓国便をのぞいてコードシェアという
手法で撤退させていきます。
今後、鶴をご利用の節は成田からお願いします。
217 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/29(日) 15:45:12
>>216
そうなれば、わざわざ成田経由しても絶対日系しか嫌という
変わり者以外は鶴を利用しなくなるだけだ。
それは鶴もわかってるからコードシェアなんだろうけど。
218 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/29(日) 16:47:32
東京以外の地域だと、関空経由の方が使いやすい（羽田から荷物抱えてバスで移動する羽目に。成田発着は少なすぎ）から、本当は関空メインの方が良いんだけど。
乗り継ぎが格安なら結構良いんだけどね。成田まで行く苦労を考えると、あまり大差ないし。
ただなぁ、いかんせん関空のＪＡＬ便は機材がぼろくて話にならん。Ｃはスカイラックスシートのみってなめているのか。
219 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/29(日) 16:52:23
つーか、７３７で地方の国際路線を維持し続けて欲しいと思う今日この頃。
ＪＡＬはある意味、７４７と７７７を抱えすぎて身動き取れないもんなぁ。ある意味アメリカの大手と同じような状況。
ＪＡＬのメリットって、自社運行の国際線が多いので、接続含めてビジネスで使いやすいってのがメリットなんだから、
国際線を減らしたら国内線のビジネス客も逃げるような。
220 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/29(日) 17:11:35
だから関空発アジア線は低コスト化

全便JEX737で定員150、Cクラス設置。
こうすればP、こーぱい、CA3名で稼動できる。

これで浮いた路線で欧米線を維持。
シドニー線は737デンパサール経由でも可。
ロスとロンドンは767でがんばってもらおう。
221 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/29(日) 20:03:11
>>220
これ良いな。どうせ関西は滑走路が空いているんだから７３７で一日に複数回往復し、季節による需要増減は、本数間引けばよい訳だし。

問題は、ＪＡＬは７４７が大杉で、このようなまねが出来ないことか・・・。orz
大型機体持ち過ぎなんだよ。
222 ：ナゴ厨：2006/01/29(日) 20:03:48
>>214禿同
223 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/29(日) 20:22:04
そろそろ７４７は一斉あぼーんでいいかと
成田ですら無用の機材。
224 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/31(火) 20:39:26
>>222
撤退するほども便数がないＮＧＯ
225 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/31(火) 21:01:08
中国便以外のアジア便は７３７でＯＫでは。
７４７はあぼーんでも良いんでは。
226 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/31(火) 22:20:04
>>222
ﾅｺﾞﾔ発着はＪ－ＡＩＲに一本化ってことで。
227 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/02(木) 12:50:13
http://www.turkishairlines.co.jp/news15.html
トルコ航空はすごい野心的だね　一気に24都市との就航が始まる！
撤退ばかりのJALやANAには考えられないことだろう
228 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/02(木) 13:09:16
>>220
＞ロスとロンドンは767でがんばってもらおう。
航続距離がキツいのではないか。B787ができれば可能。

>>221
短距離路線は小型機で多数便・多数路線を飛ばすのが、世界の時代の流れ。
今後は中距離もB737-700ERなど、長距離もB787-8と、航続距離の長い
中小型機に機材縮小。
229 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/02(木) 20:19:29
>>227
マレーシア航空の二の舞になったら笑う。（＾＾；；
230 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/02(木) 20:35:05
>>227 >>229 ｴﾐﾚｰﾂとｶﾞﾁﾝｺですな
231 ：。：2006/02/02(木) 21:02:04
ＪＬもＮＨもやる気ナシで経営ヘタ。日本産ヒヨコが群れなして逝くとこしかフライトがない。
オワットル。以上
232 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/02(木) 21:31:33
>>228
成田にきてみな、まだまだ大型機がウヨウヨしてるから
国内線も羽田はまだまだ大型機が主流だね

世界から見たら非常識かもしれんけど、需要があるからな

これからは小型化だけでなく、適材適所な機材配置だよ、需要があればＡ３８０も就航する

需要の少ない地方は小型化がベターだろうね
233 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/02(木) 23:00:51
日本の場合は首都圏一極集中のうえに、空港が非常にショボいので発着枠がなく、
その結果として成田や羽田には大型機がウヨユヨ。それはそれでひとつのあり方。

そうでない国にはそうでないあり方があるんだろうけど、
こと日本に関しては東京に大型機、というスタイルが仕方ないなと思うよ。
ただ、乗り継ぎ何とかしてくれ。羽田成田移動はうんざりするし、成田国内線は僅少だし。
234 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/05(日) 21:30:00
日本の東京一極集中なんて、アメリカ、カナダ、イギリス、ドイツ、ロシアとかの
連邦国（合衆国）なんかを除けば、まだマシなほう。

ただ、成田空港がどうしようもない。
事実上、国際線専用空港だが、冷戦終結した今日、んなモン時代遅れだ。
あんなモン潰して、羽田を滑走路６本にして国際線戻せばいい。
235 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/12(日) 01:38:01
>>234
基本的には禿同だが、羽田のRWYを増やして国際線を戻すには、
東京上空の管制権を日本が持ってないことが問題。羽田TWR→
横田RAPCON→東京コントロール、というややこしい管制ハンド
オフをなんとかしないと、トラフィックをさばききれなくなる悪寒。
236 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/12(日) 03:05:51
成田に横田基地が引っ越ししてくれたら最高ですね
237 ：首都圏一極集中推進委員会 ◆UWWDp/sY22 ：2006/02/13(月) 22:42:38
>>234-235
＞事実上、国際線専用空港だが、冷戦終結した今日、んなモン時代遅れだ。
＞あんなモン潰して、羽田を滑走路６本にして国際線戻せばいい。

そうだそうだ！！
ともかく世論形勢が大事だな！

1)東関東県（千葉＆茨城など）の県民は、「成田に国内便増やせ！」といおう。
2)西＆北関東＆都民は、「羽田に国際便を飛ばせ！」といおう。
3)すべての国民は、「国際線国内線分離航空政策をやめろ！」「横田基地を首都圏から移転しろ！」といおう。

これをあちこちでアピールしようぜ！
238 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/13(月) 22:54:28
成田に国内便増やして誰が使うんだ？
関空レベルの僻地じゃないんだぜ。
239 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/13(月) 22:59:21
羽田は夜遅くまで離発着が出来るしｼﾞｬﾝﾎﾞも使える。欠陥伊丹とは違う。
千葉県内でも羽田の方が便利だ。
240 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/13(月) 23:09:36
山手線を羽田まで広げて欲しいのね、ぼくちゃん
241 ：首都圏一極集中推進委員会 ◆UWWDp/sY22 ：2006/02/13(月) 23:18:25
>>238
千葉県民も現状の成田空港は不便。
242 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/14(火) 00:41:28
成田は超不便だし、羽田もたいして便利じゃない








福岡最高
243 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/14(火) 20:56:43
禿同

なんたらかんたらFUK
244 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/15(水) 10:28:47
その福岡を移転させようというバカなやつらが沢山います





利便性より利権なのね
245 ：ＮＡＳＡさん：2006/02/16(木) 13:19:06
Ｊ'A`Ｌ全路線全便が倒産により急行始末
246 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/16(木) 16:01:21
やっぱり日本一便利な空港は福岡やね。
247 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/17(金) 17:19:23
福岡が移転したらもはや、駐車場が安くて遅くまで飛ぶ新北九州空港が人気出るだろうね










ほんのすこしだけ
248 ：首都圏一極集中推進委員会 ◆UWWDp/sY22 ：2006/02/24(金) 20:00:53
　日航が大きな赤字を出して苦境に陥っている。
　かなりの路線をスクラップして黒字に戻そうとしているが、めどは立っていない。
　合理化で黒字にするというのであれば、欧米の航空業界がやっているように、大幅な人員整理と賃下げをしないかぎり無理だろう。

　そもそも、日航がこうした状態に陥ったのは、長らく国営企業体質の下で組合を甘やかし、世界に例のないような高賃金低労働体制にしてしまったことにある。
　それがこれまで持ってきたのは、競争がシビアでなかったからに過ぎない。
　だが、いまやユナイテッドを筆頭に米国の航空会社のほとんどが破たんし、欧州でもＢＡ、エールフランス、ルフトハンザの３社しか残らないといわれる状況である。


　なお、国際線に１社でも残るためには、欧州３社がロンドン、パリ、フランクフルトをハブにしているように、
　東京がハブになることが不可欠であり、その意味で、羽田が国際線と国内線の乗り入れる空港になる必要がある。（耳順）

航空業界再編か＝耳順
毎日新聞　2006年2月17日　東京朝刊
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/wadai/kansoku/news/20060217ddm008070108000c.html
249 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/24(金) 20:15:03

羽田ー北九州、なんで拘るのＪＡＬさんは、、、
250 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/24(金) 20:18:49
路線切ってばかり、乗務員余るんじゃ無いの？
羽田に国際線が入っても近距離だけでしょう。
251 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/24(金) 20:46:45
JALがつぶれて困るのは修行JGCだけですからwww
252 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/24(金) 20:48:37
ＪＡＬは潰していくつかに解体した方が良いな
253 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/24(金) 23:48:34
あのー，外資系万歳の皆さんにお願いですが，頼むから日航と全日空を一緒くたにしないで頂けますか？
資本も何も全く関係ないんですけど．
254 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/01(水) 20:45:11
両方とも腐ってることには変わりない
255 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/06(月) 22:29:18
>>252
新日本国内航空ってあったから
新東亜国内航空でも作りますか?
256 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/10(金) 21:38:48
JALよりANAの方が、まじめに路線見直しをしてる感じがする。
257 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/10(金) 21:41:23
仙台～高松、岡山の廃止は遅すぎる。
258 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/11(土) 00:48:28
岡山　羽田
259 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/11(土) 06:30:31
JALも民主党も分裂したほうがいいのでは。
260 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/26(日) 18:00:59
JAL123

http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html


261 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/27(月) 01:43:52
関西～ロンドン
262 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/27(月) 03:15:56
徳島ー東京
263 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/27(月) 09:49:20
関空/ブリスベン/シドニーの撤退ってもう
決まったの？一昨年新婚旅行で思い出に
なってるだけに寂しいな。
カンタス代替わりしてくれるんかなあ。
264 ：ナゴ厨：2006/03/28(火) 11:22:18
>>261今度の今度は決まったみたいだよ。
>>263お気の毒ながらしないよ。
なんっていうかＱＦは話にすら乗らない状態だし、
ロサンゼルス線に関してはＡＡにすら見放されている状態ｗｗｗｗｗｗ
265 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/28(火) 13:14:16
ＫＩＸ発豪州線は、ＡＯに頑張ってもらうしかないのでは？
266 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/28(火) 14:35:07
そのＡＡに半年で撤退された名古屋ってｗｗｗｗｗ
267 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/28(火) 15:50:38
セントレア-パリ　セントレア-釜山
268 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
269 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/28(火) 19:48:04
>>276
何度もあちこちで既出(きしゅつ)。過去ログ読め。
270 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/28(火) 21:53:19
>>269
276って…　
271 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/28(火) 22:08:59
>>264

セントレアの為なら他を陥れたるがや
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　Ｖ
　　　　　　 ＿＿＿＿_
　　　　　 ／::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿
　　　　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　　　　 　　　　／ ￣　　￣ ＼
　　　　 |:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿|　　　　　　　 　　　/、　　　　　　 　　 ヽ
　　　　 |;;;;;;;;;;ノ　　　＼,, ,,／ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 |　 ナゴ厨、頭だいじょうぶ？
　　　　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　 |
　　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|
　　　／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
　　　::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
　　　:::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ:::::::::::＼　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |
272 ：CH774便：2006/03/28(火) 22:51:15
成田は減便、中部は(撤退にも負けず)着実に増便。

★成田06年夏ダイヤ、昨年夏より24回の減少
　JALグループ減便、ヴァリグ運休などが影響
　中部夏ダイヤ、エミレーツ就航などで8便増
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0328.htm
273 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/03(月) 16:00:33
>>271
僻地泉佐野の中学生の引きこもり、アニヲタ泉ズリア！頭大丈夫？
274 ：>>276 ：2006/04/03(月) 16:10:25
>>276
何度もあちこちで既出(きしゅつ)。過去ログ読め。


275 ：>：2006/04/03(月) 16:11:04
>>276
何度もあちこちで既出(きしゅつ)。過去ログ読め。


276 ：>：2006/04/03(月) 16:11:39
>>276
何度もあちこちで既出(きしゅつ)。過去ログ読め。


277 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/03(月) 16:13:23
>>274 >>275
ニキビの薬ぬった！泉ズリアちゃん！
糞スレばかり擁立しないでね、アニヲタの泉ズリアちゃん！
278 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/05(水) 22:32:30
神戸のＵＣＣに対抗して、サンガリア？
279 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/10(月) 00:24:39
中空⇔パリ
280 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/10(月) 17:40:29
>>279　丸血鵜罪。
281 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/23(水) 16:47:03
ところで「ＥＲ」って何の略？
ＬＲ・・・Ｌｏｎｇ　Ｒａｎｇｅ
ＳＲ・・・Ｓｈｏｒｔ　Ｒａｎｇｅ
ＥＲ・・・Ｏｍａｎｇｅ　ｍａｎｇｅ
282 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/23(水) 17:01:43
>>281　Extended Range
283 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/24(木) 03:27:06
ＥmergencyＲoom
284 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/24(木) 18:14:43
ERo
285 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/18(月) 23:24:20
Ｂ７６７－４００で関西ーロサンゼルス、サンフランシスコの
ダブルデイリーは無理か？

あと、Ａ３３０－２００で関西ーデトロイトのダブルデイリーと、
関西ーミネアポリスの就航は無理か？

ヨーロッパは、関西ーフランクフルトーミュンヘンの就航で実質、
関西ーフランクフルトのダブルデイリー、関西ーパリーニースの
就航で実質、関西ーパリもダブルデイリー、無理か？

因みに、日系or海外には拘らん。関西で接続する国内線にＣＪor
ＳＳＰさえ設定されていれば文句は無い。

追伸　航空会社は何故、関西発のＦ／Ｃクラスの利用率を、自ら
努力して向上させようとは思わんのだ？
286 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/18(月) 23:26:44
＞１８７
関西ー成田が全便、国際線乗り継ぎ接続便として運行されるなら、
成田で諸手続きをしなくて済む分、伊丹ー成田よりも楽になると
思うのだが…
287 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/18(月) 23:44:45
>>286
関空は遠くて不便。

だから、成田で諸手続が必要でも、伊丹～成田が繁盛する。
288 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/19(火) 00:31:01
>>287
６時から23時までしか使えない成田も、国際空港としては致命的だが、
７時から21時までしか使えない伊丹は、成田以上に致命的だと思う。

関空ー成田があれば、20時以降に成田に到着する便や、８時以前に成田を
出発する便との同日乗り継ぎが可能になり、１泊する必要も無くなる。

関空が遠くて不便というなら、関空までタクシーを利用すれば良いだけ。
大阪市内からでも、遠割があれば、高速料金込みで２万円掛からない。
289 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/19(火) 07:06:31
>>288
関空までのタクシー代に2万円を出費するバカは少数派。

成田空港周辺の宿泊代は1万円以下。
290 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/19(火) 07:50:51
>>288
ＮＲＴを８時以前に出発する便ってどれ？そんなものないし。
ＮＲＴに２０時以降着なら国内線に乗り継いでＫＩＸ着が２３時を超えるけど地上交通はどうするの？
291 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/19(火) 09:33:39
新規設定できるよ・・
って話だろ？

オレは羽田まで30分、成田まで45分だから全く興味のない話だが・・
292 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/19(火) 22:17:46
朝６時までに関空につける客
夜２３時以降に関空から帰れる客がどれだけいるんだよｗ
大阪市内でもほとんど無理
293 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/20(水) 20:11:46
>>292
２３時１１分の関空快速に乗れば野洲と西明石までは帰れるぞ。
駅からはタクシー使ってくれｗ

朝６時のほうがエリアが狭くなるだろうな。
294 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/20(水) 20:51:43
早朝便は、東京や福岡。大阪近郊の客だけやろ。滋賀、京都、兵庫の客はその方面は新幹線使うから、それでいい。
295 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/31(火) 14:45:05
「観光客ばかりの路線は儲からない」と言って、搭乗率が90%近い路線なのに
廃止してしまうJAL。
それに対してコンチネンタル航空などは、「RESORT SHUTTLE」という名前で
観光客に特化した路線を延ばしている。
ひとえにJALに国際競争力がなく、高コスト体質なのが悪い。
296 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/31(火) 22:33:09
2009年以降も、赤は中部、関空にいるかなぁ？
297 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/31(火) 22:41:27
新千歳－出雲、徳島線
298 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/31(火) 22:51:07
>>296　成田にもいなくなって、赤字でつぶれるだろう。
299 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/31(火) 22:58:28
マジレス、成田羽田からいなくなることは絶対無い。
300 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/31(火) 23:58:13
>>299　今のJALが破産する可能性が絶対無いと断言できるか？
301 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/01(水) 14:37:24
できる(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
302 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/01(水) 15:05:08
>>299
だって実態は国営だもんなｗ
303 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/03(金) 18:22:12
関空を見捨てるJAﾉL
304 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/06(月) 21:36:16
関中神北
305 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/06(月) 21:40:03
西部戸州
306 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/06(月) 21:54:43
>>304-305　「北州」って何だ？
307 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/06(月) 22:02:14
九が抜けてますね。まあ、“北九州”だけ３文字だから無理があったみたいだね。
308 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/06(月) 22:09:33
関西～シンガポール
309 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/07(火) 01:12:09
北九州～羽田（最高の時間帯に運航しているのに搭乗率低迷）
北九州～小牧（１１月から３便→１便に減便　やる気ナシ）
310 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/07(火) 01:36:29
北九州は、本当にスターフライヤー専用になるのでは(?_?)　あと、セントレアや関西空港の日航国際線も
どないなるんやろ？特に、成田枠が増えた後が心配やな。
311 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/07(火) 12:42:46
>>310

スターフライヤー自体が危ないので、
実際には専用どころか、就航路線ゼロになる可能性も。
312 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/07(火) 22:04:48
310
ついに、関空にも新規航空会社の登場か？前々からうわさされていたけど。セントレアも、エアセントラルに次いで、何かできるんかな？

311
北九は、現時点で、日本一若い空港なのに、それはちと淋しいなぁ(;_;)
313 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/08(水) 12:36:55
>>311
その時は何処かから救済が入るから就航ゼロにはならないかと。
まぁ、ANAが主導権を握ったら大幅減便は間違いないだろうけどね。

>>312
つ【隠岐空港】
314 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/08(水) 20:28:29
関や中の場合は、どこがフォローしに来るのかな？新規航空会社って簡単にはできないものだし、青というのも考えにくい。
315 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/08(水) 22:28:22
>>312
ジェイエアがもし機材大型化するなら、小牧からセントレアへ移らざるを得ない。
316 ：首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 ：2006/11/10(金) 00:22:48
>>295
日本は官僚が贅沢主義で無能だからどうかと思うよ。
　　そして日本の場合は通勤電車を都市部で沢山走らせなければいけないからね。
　　
ＪＡＬにしても国鉄にしても官僚や政治家がバカで駄目にしちゃったから今のＪＲやＪＡＬグループがあるわけでさ・・・
上が肥えることしか考えてないから下から徹底的に搾取してる気がする。 そして今のＪＡＬもその体質を受け継いでる感じはする。

公営でやるならばむしろ徹底的に無駄を無くして安くしたほうが良いと思うね。 だから民営化したＪＲが失敗だとか必ずしも言えることではないと思う。



日本は国がやると次から次へと無駄ばかりが増えていくね。
317 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/19(日) 21:17:25
４空港撤退の話はどうなったの？
318 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/19(日) 23:28:40
>>316　つまり、 「国」＝「首都東京」 は無駄ばかりでコストが高すぎ。
319 ：首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 ：2006/11/21(火) 21:17:17
俺が独断と偏見で選んだ国際線再編案
【廃止ｏｒ減便】
成田～コナ（ビジネス客が少ないから非採算路線）
成田～ブリスベン（ＱＦ・ＪＱとのコードシェアで十分）
関空～ロンドン（ビジネス客が少ないから非採算路線）
関空～ブリスベン～シドニー（ＱＦ・ＪＱとのコードシェアで十分）
中部～パリ（ビジネス客が少ないから非採算路線）
【増便ｏｒ新規開設】
成田～モスクワ・デリー（BRICｓ諸国への路線）
成田～（欧州のどこか）～サンパウロ（BRICｓ諸国への路線）
羽田～虹橋・天津（BRICｓ諸国への路線）



こうすれば儲かるし、利益は出るだろう。
首都圏偏向？？こうでもしないとＪＡＬは倒産だぜｗｗ
320 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/21(火) 22:48:00
>>319　そのように独断と偏見でやっていたら、それこそＪＡＬは倒産して、首都圏からもいなくなる。
321 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/21(火) 23:59:01
成田～（欧州のどこか）～サンパウロ（BRICｓ諸国への路線）
は遠回りだろ

どーでもいいけどBRICsばっかり
322 ：首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 ：2006/11/22(水) 00:56:23
>>320-321
しょうがねえだろ。航空会社も慈善事業で飛ばしてるんじゃないんだから。

飛行機飛ばして利益を上げなければいけない以上は儲からない路線は切り捨てて儲かる路線に経営資源を集約しなければ倒産するんだから。
何かと経済を含め>>320みたいに地方切捨てとか叫んでいるアホがいるが、市場原理だからしょうがないだろう。 高速道路と同じだな発想が。 需要が無いところに飛ばしたって意味無いだろ。

BRICsばっかり なのはBRICsビジネス需要が旺盛だからにすぎない。

323 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/22(水) 16:50:52
今の時期、儲かる路線は中国・台湾方面、儲からない路線は観光地とアメリカ路線だ。
儲かる路線を増やしている空港は、正常に発展する。
儲からない路線ばかりが発着枠を占領し、今儲かる路線を大増便できない空港は、
世界の発展から取り残されて衰退する。
324 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/22(水) 18:00:41
>>322
リストラが先。
325 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/23(木) 00:08:58
>>322
現在急成長していて儲かる路線を、成田か羽田で来年３月までに便数倍増してみろ。
もちろん、儲からない路線は代わりに大幅削減で。
326 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/29(水) 10:25:57
>>319
>関空～ブリスベン～シドニー（ＱＦ・ＪＱとのコードシェアで十分）

来年３月末より実現。プレス発表済み。

>成田～（欧州のどこか）～サンパウロ（BRICｓ諸国への路線）

米国強制入国が支障で、赤社では無いがマジメに検討したことがあるらしい。
そんなに遠回りでもない。
327 ：THEある日：2006/12/02(土) 12:29:08
　当然ながら、日本航空は次の運休・廃止路線は、関西からイギリスでしょう。
　関西から米州は廃止で、片乗入れすらないのです。
　片乗入れで存続しようにも、American航空も関西に行かなくなってるので、片乗入れにしようがありません。
　これでは、米州は完全に廃止の状態です。
328 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 13:52:32
関空ロンドンは、搭乗率はいいと聞いてるから廃止は無いだろうけど
減便はあるかも
329 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 19:00:22
>>328
ＫＩＸ～ＬＨＲは、ＳＹＤからの乗り継ぎ客需要で支えられているところが大きいが、ＫＩＸ～ＳＹＤが廃止なのでそれが見込めなくなる。
それから搭乗率は関係ないからね。
搭乗率だけならＫＩＸ～ＳＰＮやＦＵＫ～ＨＮＬもかなり高かったしね。
330 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 19:06:32
＞ＳＹＤからの乗り継ぎ客需要で支えられているところが大きいが

知ったかぶりはよせよｗ
331 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 19:27:42
>>330
知らないのは君だよ。
ＳＹＤでＪＬのＬＨＲ行きが良く売れてるし、ＳＹＤからの便が着くとＫＩＸ日航ホテルに翌日のＬＨＲ行きに乗り継ぐ客が大量に押し寄せるよ。
332 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 02:51:00
首都圏一極集中推進委員会の廃止がまず必要だ。
333 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 04:01:52

羽田を国際化したいという思いはあるのだろうが、滑走路を増やしても空路が限界ギリギリ。
空には道路があるわけじゃないんだから、ガンガン自由に飛ばせばいいと思えるがそうではないらしい、、、

あっちこっちと作った地方空港を活かすためには羽田に飛ばすしかないとなれば、滑走路増やしても
羽田に国際線の枠は大して作れん。。。
だけど無知なやつらは成田が貧弱だから羽田を拡張して国際化しろという、、、

羽田を国際化すると千葉の上を飛行機が飛べなくなって、羽田の増便が無理だからと千葉のせいにして
無理やり成田を2本の滑走路がある完全形に近づけたでしょと誤魔化している段階。。。

なんにしてもアメリカから制空権を帰してもらえてない国のごまかしだわな、、
334 ：なんでかな？：2006/12/03(日) 07:05:43
＜中国線の運航について＞

1日は、中国当局の一部空域制限の影響により、一部の便で欠航・遅延・引き返しが発生し、お客様に大変ご迷惑をおかけいたしましたことを、
お詫び申し上げます。

本日3日の上海浦東・厦門・広州・杭州国際空港運航便につきましても、1日同様の影響が発生する可能性がございます。

ご利用のお客様は、お出かけ前に最新の運航状況をご確認ください。
お客様には大変ご迷惑をおかけいたしますが、何卒ご了承ください。


※の空港は、遅延、欠航、出発空港への引き返し、他空港への着陸の可能性がある空港です。

アジア（プサン､ソウル インチョン､ソウル金浦､香港､マニラ､バンコク､クアラルンプール､シンガポール､ホーチミンシティ､ハノイ､ジャカルタ､デンパサール､デリー､上海､北京､大連､天津､西安､青島､アモイ､広州､昆明､杭州、台北､高雄）

　※上海・厦門・広州・杭州（管制の指示のため）

　その他は、平常どおりの運航を予定しています。
335 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 18:19:02
>>333
そんなら羽田発は全席ビジネスクラス以上限定として
エコノミーはすべて関空へ飛んでもらえばいいかも。
国内線詰め込み機材なら国際線機材の倍は載せれるので発着枠の有効活用になる。
336 ：首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 ：2006/12/04(月) 21:43:16
>>327-332
日本航空については廃止ばっかりだろ。経営再建中なんだから文句言うな。
>>333
コピペ乙！！
337 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 21:45:37
>>336 の存在を廃止。某禁止用語といっしょに。
338 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/03(水) 04:06:51
国内線の運休・廃止路線ってどこですか?
神戸～仙台、熊本、大分～那覇
339 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/03(水) 12:56:19
>>338
＜ＪＡＬ＞地方路線リストラ　神戸―仙台など十数路線廃止へ（毎日新聞） (12月31日18時3分)
北海道や青森、岩手、愛知、長崎、沖縄各県などを結ぶ地方路線についても、
廃止・減便するため、各道県庁関係者らと協議を始めた。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061231-00000031-mai-bus_all
340 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/03(水) 22:47:48
>>311

スターフライヤー自体が危ないって、誰が言ってるのでしょうか？
11月度からは単月黒字を確保していますし、初年度の黒字は確かに
難しいですが、来期は日中便の増便などにより、黒字確保は可能かと。

日本航空の撤退も有りません。確かに現在は羽田枠の問題で４往復が
限界ですが、2010年以降の羽田枠拡大の際には、中小型機にて便数を
増やしてくるでしょう。名古屋小牧線については、福岡＝名古屋小牧線
新設の影響により減便になったわけで、機材繰りによっては元の３往復
確保は可能かと。
341 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/03(水) 22:54:41
>>340
強がりはよせｗｗ
342 ：ＮＡＳＡしさん ：2007/01/06(土) 23:06:34
555555
343 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/07(日) 10:58:42
>>319
コードシェアするくらいなら撤退の方が潔い。
344 ：ＪＡＬ：2007/01/07(日) 11:16:19
ＪＡＬＷＡＹＳ仙台ーホノルル線「今はチャーターのみです。」もうとっくの昔に死んだゴルァ！！
345 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/07(日) 19:02:03
ＣＡの札幌～北京の定期便就航が決まったようだけど、
さっそく、ＪＬの便名も付くことになりそうな悪寒
346 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/07(日) 22:23:31
>>345
ＣＡ運航ならＮＨ便が付くのじゃないの?
347 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/08(月) 13:00:43
>>346
それを言ったら、AF、CA、CZ、SQなども、一世界のAYとコードシェアしてるわけだが。
348 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/08(月) 13:04:40
関空全便
349 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/09(火) 19:19:09
札幌～三沢も廃止とか
350 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/11(木) 21:04:35
小牧～北九州便四月に廃止決定。
351 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/11(木) 21:10:41
CTS-OKAの修行僧路線も、廃止で良いよ。修学旅行とかはチャーター扱いで
352 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/11(木) 22:33:16
>>351　　　　　　　　　　　　なんで廃止？
353 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/12(金) 00:38:03
信州まつもと～札幌線　廃止協議開始

MD87機の使用中止で、2000m級の信州まつもとに新型機の離発着ができないらしい・・・
354 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/12(金) 02:05:43
>>353
廃止反対運動中の者です。みんなで団結して廃止を見送らせましょう。
代替策ないのか～？
355 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/12(金) 22:29:10
ここのスレも、そろそろ着陸態勢に入りましたな…路線廃止とともに。
356 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/14(日) 11:22:11
>>353
よくわからん素人なので教えてくれ。
滑走路長２０００ｍの出雲とか他の短い空港ももう運用できないってことか。
他の空港が２０００ｍでも対応できて、松本だけダメってことは
松本空港が他の特別な理由があるのか？
357 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/14(日) 13:01:54
松本は山に囲まれてるので実質1600メートル
358 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/14(日) 13:07:30
>>356

長野県が作成した、松本空港活性化に向けての提言のpdf資料を見てください。
松本空港の問題点がいろいろ書かれています。

http://www.pref.nagano.jp/kikaku/koutuu/kuukouiinkai/honbun.pdf
359 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/14(日) 13:28:58
>>354
そんなことするより滑走路延ばせよ。強制収用しちゃえば？
360 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/14(日) 16:32:41
>>353
2000メートルあれば、
737クラスが、離着陸できるはずなんだが、
2500メートル無いと駄目なのかな?
361 ：松本市神林住人：2007/01/14(日) 16:37:03
ジェットじゃなくてもいいよ、全部Q400にして複便飛ばしてくれたら。
362 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/14(日) 17:22:26
いま、見たら、
松本空港は高度が高いので、
2000メートル滑走路は、
実質1800メートルしかないとのこと、
737や767が離着陸するには、最低でも2500メートル無いと、
駄目なんだね。
363 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/14(日) 17:31:22
チャイナエアラインのＢ７３７ー８００
こなかった？
364 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/15(月) 10:01:01
>>362
>737や767が離着陸するには、最低でも2500メートル無いと、
>駄目なんだね。

つ石垣空港
要はやる気がないだけで、これを口実に廃止したいだけだろ
365 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/15(月) 17:15:04
長野は標高が高いので実際2000mあってもエンジンの出力が100%出せないので実質1600mほどの機体性能が必要。
他の平地の2000m滑走路と同等に比較出来ません。
366 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/16(火) 01:44:20

中部空港の路線は全廃でいい
367 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/16(火) 09:17:18
>>363
燃料少なめ、荷物室ほとんどからっぽ？
368 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/16(火) 11:28:57
>>367
フルペイロード近くでも737なら可能
369 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/16(火) 11:39:05
石垣は1500だろ。やる気の問題か？
370 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/16(火) 12:50:38
過去広島空港（1800m）にJAL ANA JASの763 A300が乗り入れていた事を考えると
松本にも重量制限を課せば就航可能かと…、ただそこまでして就航させるほどの需要はナシ

371 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/16(火) 14:16:22
>>353
エアコミューターのダッシュ8ではだめなの?
372 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
373 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/16(火) 15:31:51
>>369

周りが海の石垣と周りが山の松本を同列に語るはどうかと・・・
山岳が無障害物表面から突き出ているのかもしれん。
374 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/16(火) 17:36:48
松本のelevは考えないのか？オマイラ。
375 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/16(火) 19:35:08
松本だけやる気がないと思うオマイラはここを読め
http://www.pref.nagano.jp/kikaku/koutuu/airport/annai/faq/faq.htm
ただCRJなど50名クラスジェット機なら就航は可能そうだが
376 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/16(火) 19:45:07
国際線は福岡などでテクランしているようです。
また、ILSなど計器進入装置はなく、
周りが山岳に囲まれているので
サークリングでクライムしていく必要性もあるので
実質、B737-800は就航出来ないし、
地元住民との取り決めでMD-87以外の機種を就航させるには
事前に地元住民の同意が必要だと言うことですが
そこまで言うなら長野県と三菱が共同で
MD-87の後継機を開発するしかないでは？
377 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/16(火) 20:25:34
>>376
松本は定期便でDHC8-Q400もとんでいるはずだが?
378 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/16(火) 20:28:42
山形ー東京便
379 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/17(水) 00:39:28
>>736
騒音は調査済みで、最近の機種は（737ｸﾗｽ）MD87より数値的には低かったみたい。737-700ぢゃなかったっけ？前来たの。
380 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/17(水) 14:48:52
日航が国際線も再編、３路線運休・減便
収益性の低い成田―チューリヒ線など3路線を今春以降運休・減便する。
減便する成田―中国の2路線と合計すると、運休・減便数は週10便となる。
成田―米ニューヨーク線は週10便から13便、成田―仏パリ線は週10便から14便とする。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20070117AT1D1609S16012007.html
381 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/18(木) 10:02:32
◆日本航空、07年度国際線計画、増便・減便等で70億円の収支改善を予想(01.18)
夏スケジュールから東京／香港線を週21便から週17便、東京／広州線は週14便から週11便とする。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27434

◆斉藤山形県知事、山形～東京線維持を要望
　　羽田再拡張まで1便維持、関係者に働きかけ
　▽仙台アクセス鉄道への出資、「年度末まで協議」
◆岩手県知事、ＪＡＬ花巻-福岡線廃止検討で
　　利便性を第一に、平泉の世界遺産登録に影響
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0118.htm
382 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/18(木) 10:38:15
関空全便
383 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/18(木) 10:45:12
山形市民にとって山形東京なんて無くなっても困らない
ないよりはあるに越したことはない、ってところだよ
384 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/18(木) 19:10:40
羽田ー山形は，上昇したら直ぐ下降で，あんまり効率が良いとは言い難いと聞いたが
385 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/18(木) 21:58:50
ジャル クオリティー

日本の空はジャルが一番ね＾＾
ジャルは過去５０年間　無事故無違反ですからー＾＾


"実質破綻先"であるJALに何を望んでも無理。
経営陣は破綻防止の為の小手先の対策しか考えられず、
社員は組合活動で自分たちの身分を守ることだけで精一杯。
そんな会社にサービス改善は無理。
386 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/19(金) 20:42:48
ＪＡＳの路線もＪＡＬになったんだよね。
そのＪＡＳの路線がＪＡＬの足を引っ張っているようだ。

387 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/19(金) 21:09:19
熊本線４月から
ＪＡＬ羽田線１便増便
ＪＥＸ伊丹線１便減便
神戸線存続？
388 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/19(金) 21:38:08
>>387
神戸は単独路線だから6月まで廃止できないんでしょ
389 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/20(土) 00:15:55
今後１～２年以内に定期便が全滅する可能性がある空港

オホーツク紋別・石見　（空港周辺の過疎化）
大館能代・但馬・三沢　（競合交通機関に敗北）
信州まつもと　　　　　　（東京の空港へ利用者が逸走）
390 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/23(火) 14:54:50
松本－札幌線存続へ要請書　空港利用促進協が日航に提出
ttp://www.chunichi.co.jp/00/ngn/20070123/lcl_____ngn_____000.shtml
391 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/24(水) 14:02:45
札幌線問題で県議長ら存続要請　日航側廃止方針崩さず
ttp://www.chunichi.co.jp/00/ngn/20070124/lcl_____ngn_____006.shtml
392 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/24(水) 16:16:58
>>386

おいおい，全日空に追いつきたくて自分達から，始めた事だろう＞JASとの合併
393 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/24(水) 20:28:07
>>389
但馬はマジでヤバイかも。
豊岡から阪神方面に高速つながったし。
県庁丸かかえで維持してるだけかも。

つーか、高速の開通なんてずっと前からわかってたろうに。
394 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/25(木) 13:48:32
廃止全10路線決定へ＝新たに伊丹－石垣、鹿児島－那覇・日航（時事通信） (25日13時1分)
これまでに新千歳－三沢・松本、中部－長崎、名古屋（小牧）－新北九州、神戸－仙台・熊本、福岡－青森・花巻の8路線が廃止対象に挙がっている。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070125-00000078-jij-bus_all
395 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/25(木) 15:34:36
http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html

JALは、不採算路線の見直しを検討中！まさに、聖域なき改革断行！
地方空港は、外国エアラインに縋るしかない。
396 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/25(木) 17:57:17
廃止になるような路線一度も乗ったことないからそう影響ないや、、。
397 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/25(木) 18:25:23
伊丹－石垣線、廃止への伏線？３月いっぱいで運休のようだ。
4/1のマイレージ特典航空券申し込んだら「飛んでない」と言われた(>_<)
398 ：↑：2007/01/25(木) 19:31:44
>>伊丹－石垣線、廃止への伏線？

その通り。神戸での復便も夏季までなしかな。
399 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/26(金) 05:41:08
伏線も何も伊丹のジェット枠削減で伊丹から神戸にシフトするだけじゃん
シフトなんで廃止って表現はどうかとおもふ
400 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/26(金) 06:12:38
宮古→大阪はどうなるんですかねえ
401 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/26(金) 06:50:23
>>397>>398
>伊丹－石垣線、廃止への伏線？３月いっぱいで運休のようだ。
>その通り。神戸での復便も夏季までなしかな。

すぐにシフトしたいところだろうけど
伊丹は4月に削らないといけない、
神戸は6月まで熊本を飛ばさないといけない、
で4～6月は運休で7月から神戸～石垣みたいね。
402 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/26(金) 07:56:05
中部と九州・北海道・東北を結ぶローカル路線は必要ない。
メインの空港に集約でいい。
403 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/26(金) 17:52:19
日航側、知事と平行線　札幌線廃止を正式申し入れ
日航側は搭乗率の高さを認めつつも「他の機体も目いっぱいな状態」と代替機導入を否定し、
廃止後に再び札幌線を開設する可能性についても明言しなかったという。
ttp://www.chunichi.co.jp/00/ngn/20070126/lcl_____ngn_____000.shtml

MD87型機の引退はやむを得ないが、例えば他の機材で運航している路線で
松本～千歳線よりも収益性の悪い路線を廃止／減便して、その機材を松本～千歳線に
持って来るという強引なことはできないか？
404 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/26(金) 21:49:53
旧JASの路線はほとんどいらない。足ひっぱってないの羽田出雲とかだけだしな
405 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/26(金) 21:53:28
>>403
スカイに頼めよ
406 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/28(日) 15:18:30
搭乗率70%以下は全部廃止で良いよ。
407 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/29(月) 16:03:45
JRは30パーセントの利用率でも、
採算が合うのだろうが、
飛行機は、60パーセントの搭乗率じゃないと、
採算が合わないって厳しいね。
408 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/29(月) 19:04:22
給料を下げれば良いだけじゃないの？
409 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/30(火) 11:03:53
今回の10路線の次の廃止のターゲットは、伊丹・関空と東北各地を結ぶ旧JAS路線だろう。
仙台空港アクセス鉄道が開通するので、山形は仙台線で事足りるようになるし、
花巻も仙台から新幹線を使えばいいからな。
秋田・三沢・青森は羽田での乗り継ぎ割引の充実を図った上で廃止されるだろう。
410 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/30(火) 12:13:08
中部空港から北海道や東北への路線が先だと思うのだが。
411 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/30(火) 16:44:55
ところが中部－千歳は減便なんだな。
乗りにくくなるなー。
412 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/30(火) 20:59:08
羽田集中のせいで、えらい迷惑。
国交省の言いなりでいないと枠がもらえないってのもあるんだろうな。
愚策・改悪・航空鎖国政策の国交省。
413 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/30(火) 22:40:27
中部－東北のローカル路線は廃止でいいよ。
新幹線を使えば便利なんだし、
全国的なネットワークの中で優先順位をつけるべき。
例えば庄内、松本、能登、石見なんかの路線廃止は
空港の息の根を止めかねないし、地域に与える影響も大。
414 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/31(水) 17:01:02
中部－東北のローカル路線はダイヤさえ調整すれば、中部での国際線乗り継ぎは
すこぶる便利になるだろうが、現実には国際線に乗り継ぐ人なんて殆どいないからな。
415 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/03(土) 19:06:18
>>413
今回長崎北九州線から撤退したし、主要路線も減便したので
次は小牧シフトか撤退だろう＞中部ー東北
416 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/03(土) 22:12:03
>>413-415
中部～花巻・福島、小牧～山形と分散しているローカル線を、
空港アクセスが良くなる仙台に集めて増便。
417 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/04(日) 01:27:14
なぜ千歳ー三沢は廃止で千歳ーいわて花巻は生存した？？ってか千歳ー青森・秋田のとかのぎりぎりな各路線にＭＤ８７まわすならＢ737－800をつっこめばいいのに。
B737-800の投入先は、羽田ー宮崎・岡山・山口宇部・松山・徳島と発表されているが、つぶすのはMD９０の前にMD87とMD81じゃないのか??
東北新幹線が青森まで延伸したら、羽田ー青森の先得割引もやすくなるんかな？新幹線も他社もない路線は高くてたまらん。利益の温床だ…
418 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/04(日) 01:53:38
羽田を国際ハブ空港化して、東北各県の空港から路線を確保すれば、
航空会社の経営を悪化させ資源を無駄にする路線は廃止できるね。
419 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/04(日) 22:51:56
>>417
青森といわて花巻でカバーできると判断したからでは？

三沢の場合、将来的には旅客便の発着そのものが無くなる可能性も否定できない。
420 ：３８５：2007/02/05(月) 16:17:10

１２３便の件があるから無事故無違反ではないのではないですかな？
421 ：首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 ：2007/02/05(月) 21:02:46
>>419
現実問題、これだけ東京一極集中＆地方切り捨てが進んでいるんだから
三沢空港に限らず日本国内の空港の２～３割から定期便が消えてもちっとも不思議ではないと思うぞ。

４島にある空港で１～２年以内に定期旅客便が消滅してもおかしくない空港 

・山形空港 （近隣空港へ利用者が奪われる＆競合交通機関に敗北）
・信州まつもと空港 （近隣空港へ利用者が奪われる）
・但馬空港（競合交通機関に敗北）

それ以外は東京への直行需要がある限りはなかなか消えないと思うが…。
三沢空港は東北新幹線が全通したら定期便が全廃してもちっとも不思議ではない。
礼文空港、小値賀空港、上五島空港からは定期便が消滅したが、ここ２～３年以内に廃港もありえるらしい。
422 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/05(月) 21:22:17
>>385
過去60年間死者ゼロ：カンタス航空
423 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/17(土) 13:48:34
>>421
>４島にある空港で１～２年以内に定期旅客便が消滅してもおかしくない空港

さらに南紀白浜空港も関空に利用者を奪われ気味だけどな。
羽田への便数は関空の方が多いうえ、運賃面でも一旦JRのくろしおで関空へ出た方が
シャトル便割引など運賃の割引も充実してて、白浜から乗るよりも安い場合も多いからな。
424 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/23(金) 21:20:59
富山空港と小松空港の対東京便も消滅するのでは？
対東京便が消滅すれば赤字で富山空港は廃港になるのでは？
425 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/23(金) 23:08:44
国内線の移動手段で客室乗務員の移動で飛行機に乗せて移動してるがあれはやめさしたほうがいいよ
特に東京福岡線は多い～
人件費はＪＡＳ時代の方がはるかにいまのＪＡＬより低いが対応はいまひとつ
426 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/24(火) 03:03:50
ＢＡＳＥの問題ですね。
経費の無駄はここにも介在してますね。
427 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/24(火) 08:58:43
羽田ー伊丹、羽田ー札幌、羽田ー福岡。
他の航空会社で十分間に合うから。
428 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 19:22:44
旭川－釧路、札幌－那覇の２路線の廃止を検討
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070915-00000915-san-bus_all
429 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 10:07:44
伊丹乗り入れ国内線全便
430 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 11:59:35
>>429
関西三空港の非効率な国内線の運用は大切な地方路線を失う主因であり、関西三空港の国内線は関西国際空港へ集約しなければならない。

431 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 12:33:16
関空に国内線を移せば移すほど利用者が減るのは何故かもわからないバカに語る資格なし。
むしろ関空の国内線こそ減便続きで風前の灯なのだが。
432 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/01(木) 12:35:21
修学旅行以外にこれといった利用の少ない路線は廃止した方がいい。
特に地方と北海道・沖縄を結ぶ路線。一般利用者にとっては、
そのような区間は羽田や伊丹、中部で乗り継げば事足りるし、
場合によっては直航便より乗り継ぎの方が安い場合さえある。

公立中高の修学旅行は、教委が飛行機利用を認めたこと以外に、
デフレ時代に航空運賃が低下傾向にあったこともあって、
飛行機で北海道や沖縄というケースが年々増えてた。
しかし原油価格の高騰は航空会社の経営にも及ぼし、運賃上昇の時代に入った。
そのしわ寄せが真っ先に来るのは修学旅行向けの割引運賃。
それに加え、公立中高の保護者の所得は低下傾向にあり、公立中高の修学旅行で
飛行機を使うケースは今をピークに減少していくのは避けられない。
今後は飛行機を使った修学旅行は国私立とごく一部の公立の特権に戻っていくだろう。
公立であろうと猫も杓子も皆飛行機で北海道や沖縄という時代はもう終わり、
公立校の修学旅行の内容劣化という形で、修学旅行にも格差社会が到来するのは不可避だ。
433 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 00:50:54
そのしわ寄せが真っ先に来るのは盆・正月の運賃（新幹線との競合区間を除く）だろ。
434 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/18(日) 11:51:44
自作自演テロをC○Aが近々実行するとの報あり。
JAL株が恐ろしいほど売られている。
JALに何かが起こるのだろう。

空港ビルデイングの経営権は豪州系ファンドが２０％近く占めており、
圧力も工作も容易になった。

米軍による自作自演テロの危険性が”今”増大している。
435 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/19(月) 20:29:06
>>432
伊丹は欠陥空港
436 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/19(月) 20:37:07
中部で乗り継ぎWWWW
437 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/19(月) 21:12:08
で、羽田―山形は、いつになったらなくなるの？
438 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/19(月) 22:09:38
コンチネンタル航空、中部／ホノルル線を08年4月から運休(11.13)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32563

そのうちJALWAYSも中部／ホノルル線を運休するだろう。
439 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/20(火) 16:28:33
>>411

スカイマークが3往復運航する予定だから
事実上増便。
440 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/20(火) 18:34:55
九州新幹線全通と同時に、岡山～鹿児島
441 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/20(火) 22:42:52
>434

9.1○エロに続く自作自演ね。
442 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/21(水) 18:59:59
>>434
これかよ？
http://blog.mag2.com/m/log/0000154606/109153952.html
443 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/29(木) 19:31:38
>>439
そのうちＪＬとＮＨが撤退するから、千歳行きはスカイマークだけになってくれるよ。
444 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/29(木) 20:16:33
どこの会社でも、シングルトラックはだめ。
運賃が跳ね上がる。
ダブルないしトリプルトラックで自由な競争がベスト。
445 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 15:15:55
現時点で赤字の路線は全部廃止で良いから黒字路線は値下げして欲しい。
446 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 15:54:08
関空便なんて全部廃止でいいよ。
447 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 17:03:56
伊丹空港を潰せばよい
神戸と関空で関西圏の需要は賄える。

需要が低迷しているのに３つも空港いらないよ。
神戸空港・新大阪・関空で十分です。
448 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 18:20:17
汚い泉州
449 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 18:21:52
>【JAL】次の運休・廃止路線はどこだ！

スレ本来の流れに戻って

関空～仙台
450 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 05:26:43
>>449
ちょっ、開設前からｗ
451 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/09(日) 13:18:14
ぢゃぁ、富士山静岡－札幌
静岡県民には申し訳ないが、静岡に空港が必要ないように感じる。
何処かしこに空港ばかり作りやがって。税金の無駄遣いでは・・・
452 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/09(日) 14:10:14
>>451
まったく増便に繋がらない中部２期よりは有益だと思う。
453 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/09(日) 23:08:52
>>452　全くのスレッド違い
454 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 18:44:27
また中京地方の人が工作？
無駄な中空を棚上げして静岡や成田、羽田、関空などの脚を引っ張るなんて、浅ましくて賎しいね。
455 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/28(月) 21:35:44
成田-釜山線不要
釜山行きなんてほとんど人いないはず。
あと広州も不要
広州はエコノミー30名というときが多い
456 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/28(月) 23:55:46
>>455
成田～釜山線が増便されたのは、B737-800を朝から
中部→釜山→成田→釜山→中部
と飛ばして、中部発着を朝発／夜着で便利な時間帯にするため。
成田朝発の釜山行きもB737に小型化すればいい。
457 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/29(火) 17:59:57
B737－800って、ちっちゃい機材なんだけど。
C-12席、Y-132席だったかな。

この機材でさえ搭乗率が良くならなければ、
次の段階は、路線廃止。

コードシェアだけでも充分すぎる。
458 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/27(金) 06:41:00
459 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/27(金) 16:45:27
中空=CDG
中空=HNL
危険度かなり上昇中
460 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/27(金) 17:05:50
>>457
それなら中部～仁川の最終便をB737-900に小型化した大韓航空

仁川～中部もやばいのかW
B747も中部路線から排除
461 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/27(金) 17:11:23
>>459
中部発着路線のリストラをやりそうですな。
俺も中部～パリと中部～ホノルルが一番やばいと思う。
ホノルルはバブル期の時期に比べ人気が落ちホノルル空港の寂れっぷり見るとなぁ～
中部～パリはコードシェア相手のエールフランスのHP見ると名古屋発着限定格安航空券なんてコーナーがあるKIX発着みたいに7月のみとか期間限定かなって思ったけど年中叩き売りしてる中部路線はやばいと思った
462 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/27(金) 17:14:42
ただ、スカイマークのミスによりたなぼたな羽田枠大幅増で収益あがる分でどうなるかなぁ

おそらく、デリーかムンバイと関西路線開設すると思われる
枠余らせるのもったいない
463 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/28(土) 11:59:15
>>461

>中部発着路線のリストラをやりそうですな。
このようなことができれば、業績回復が可能なんですけど
簡単にはできない大きな力が働いているようですね。
不採算路線の切捨てができなければ、自身の存在さえ危なくなるのに。

464 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 10:21:04
日本航空、福島空港から撤退へ　大阪、沖縄線を休止
ttp://www.minyu-net.com/news/news/0710/news1.html

修学旅行への影響懸念/ＪＡＬ福島空港撤退方針
ttp://www.minyu-net.com/news/news/0710/news7.html
465 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 11:43:35
福島空港には法政大学が訓練するから大丈夫
466 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 20:54:42
＜日本航空＞関空－ロンドン線も廃止へ　燃料高騰で見直し
7月10日18時42分配信 毎日新聞

　日本航空（ＪＡＬ）は１０日、関西国際空港と英ロンドン・ヒースロー空港を
結ぶ路線（１日１往復）について今年度内の廃止を検討していることを明らかにした。
燃料価格高騰に伴う運航路線見直しの一環。全日本空輸（ＡＮＡ）も００年に
関西発着の欧州路線を廃止しており、ＪＡＬの撤退で関西発着の欧州路線は姿を消す。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080710-00000073-mai-bus_all
467 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 21:01:10
>>466
関空からはロンドンには直行便で行くことは不可能ってことだよな。
BAが飛ばすとも思えんしな。
468 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/11(金) 11:54:15
>>464
この原油高のご時勢に、もう修学旅行の団体には乗ってもらわなくて結構というのが航空会社の本音。
だから修学旅行以外にこれといった需要のない路線はどんどん切り捨ててるわけだ。

もうこの際公立学校の修学旅行は1人当たりのCO2排出量やエネルギーが航空に比べて格段に少なく、
かつ大量輸送可能な新幹線など鉄道を使えばいいのだ。
469 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/11(金) 13:15:00
パリ～中部～バンコクが同じ機材なので中部～パリのリストラと合わせて
中部～バンコクのリストラか機材の767への小型化もセットで有りそう。

中部～ホノルルはヤバイよね。元々観光路線なんで収益性も高くないのに
福岡からの乗り継ぎの客まで居なくなるんで。

中部の国際線の大幅なリストラと引き換えに成田便の増便がセットで
付いてくるればトータルでは問題無い？
470 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/12(土) 13:07:24
ここまで全国的に路線のリストラが進んでいながら、中空パリを廃止できないようなら、企業として失格レベルでしょ。
地方路線も各地で減便、廃止されるなかで、無駄な長距離国際路線の廃止こそ先に実施されるべきものだよね。
471 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/12(土) 22:00:24
>>470
JALは、しがらみが多いからね。旧国鉄で言われてた「我田引鉄」と同じ。
このしがらみこそが、赤字体質の一番の原因だったりする。
472 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/13(日) 16:24:58
ANAもかなりの馬鹿企業だよね
不採算路線を廃止するならきちんとすればいいものを
なぜ中空の広州が残るんだ？腐ってるね。
473 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/13(日) 17:48:57
JALも今のところ馬鹿企業っぽいが
474 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/14(月) 14:34:21
中部パリなんて廃止の筆頭候補だろうに、一体何をしてるんだ？
そんな状態で国内線の切り捨てだなんて、ふざけたことをするな。
475 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/14(月) 15:42:01
聖域なき改革に期待します。
それがJALのためでもあり日本国のためでもあります。
476 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/15(火) 11:40:16
>>474
関空-ロンドンと違って案外黒字路線だったりして
477 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/15(火) 11:57:33
>>474
関空＝ロンドンと一緒にしないで欲しいなｗ
478 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/15(火) 12:31:28
また中空厨の工作が始まったようだね。
だけど無駄なものは無駄なんだよ。関空ロンドンも中空パリもね。
中空厨の見栄やエゴのためにJALや他の路線利用者に迷惑をかけないでね。
479 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/15(火) 12:34:47
中部発のどれかだな
480 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/15(火) 12:39:29
7月15日現在での決定事項（各報道機関発表）

関空＝ロンドン、関空唯一のJAL欧州直行路線【廃止】

中部＝パリ、情報なし→JAL欧州直行路線、現状【継続】

廃止と継続、この差は実に大きい、他スレでも突っ込まれているが憶測・想像、ましてや妄想で書き込まないようにネ

481 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/15(火) 12:40:49
>>476=477=中京地方民

そういう姿勢だから駄目なんです。
482 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/15(火) 12:53:39
うるさいぞチョン
483 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/15(火) 13:33:06
ただ単にエールフランスとコードシェアしてるか日航単独運行かの差だよな
484 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/15(火) 13:34:17
>>480
じゃあ、今だに中部～ロンドンは存在するのかな？
自分らの所はとっくに無いくせになぁ
485 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/15(火) 13:36:00
中部～パリかい？
エールフランスが実質運行してるようなものだからな。
あと、ヒースローの発着枠だな
486 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/15(火) 13:41:54
関空厨の負け惜しみ？凄まじいねｗ

JALの独自運航による欧州直行路線について書き込んだのに、次々と自分たちに有利な内容で方向性を変えてるｗｗ
これが関空厨クォリティ～というやつか

誰も共同運航云々や過去のロンドン線について議論してません、あくまでプレスリリースに基づいた内容を書き込んでいるだけ

関空からのJALによる欧州直行便は、減便や運休ではなく【廃止】
中部からのJALによる欧州直行便は、【継続】

487 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/15(火) 13:45:51
関空厨はスレタイを読めないからね、ついでに空気も読めないｗｗ
関空厨は究極の【ＫＹ】だね


488 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/15(火) 13:48:15
>>486
だから、JALとAFとの共同運行だろよ
489 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/15(火) 13:55:13
まったく…、じゃあ訂正ね

【関空:JAL運航による欧州直行便が廃止】
これでいいか？スレタイがJALだったからさ、共同運航先の（AF）話まで持ち出すとは思ってなかったよｗ

自分たちの敗けを認めなくないからか知らないけど……









必死ダネｗ

490 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/15(火) 13:58:41
必死だな、負けって何だ？
じゃあ、中部～ロンドンはあるのかな？
関空～パリは存在するが
中部～パリもAFが買い取ってるから成り立ってるだけW
中部～ロンドンなんてとっくに消滅
491 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/15(火) 13:59:31
共同運行まで持ち出すって事実なんだがやWW
492 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/15(火) 14:02:01
自分らはとっくに消滅してる路線出すのがおかしいよな。
493 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/15(火) 14:02:50
ほらな、だからスレタイが読めない≠ＫＹって言われちゃうんだよｗ

スレタイ→【JAL】次の運休・廃止路線はどこだ？でしょ？

次は関空＝ロンドンの【廃止】これ以上でも以下でもあるかい？

誰が過去の名古屋発のロンドン線廃止の話をしているよ？ｗｗ

494 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/15(火) 14:04:40
はい>>490の負け



495 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/15(火) 14:06:30
とっくに無い奴が言うのはおかしいからな、世の中そういうものだからな
496 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/15(火) 14:12:49
>>495
相変わらず意味わからんｗ

名古屋からも以前はJALがロサンゼルスとロンドンに直行便を飛ばしていたんだしさ、関空もJAL直行のLAX LHR便が両方姿を消す

同じ穴のムジナってやつだよ、成田からみたら目くそ鼻くそｗｗｗ

497 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/15(火) 14:14:13
負けなら負けでいいよW

ただ、世間なら自分達が存続してて偉そうに言うなら分かるがとっくになくなった奴らが偉そうに言うのはおかしいと言われるよ

社会に出た事無いからわからないだろうけどさ。
498 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/15(火) 14:22:51
偉そうに？どこが？

スレタイに関する書き込みは貴方の言うような人でないと書き込みできないルールがあるのかな？

【JAL】次の運休廃止路線はどこだ？
次は関空＝ロンドンだ！→これのどこに問題が？

中部＝パリ云々の書き込みをしたのは、前スレで何故か関空＝ロンドンが廃止で中部＝パリが継続なのはおかしいと関空厨が騒ぐから
あくまで事実に基づいて関空ロンドン廃止。中部パリは継続と書き込みしただけ

何か問題がありますか？
もちろんJALが中部パリを廃止にしますと発表したらこのスレに書き込みますよ、あくまで公式発表に基づいてしか議論をしません

憶測・想像・妄想で話をしたらきりがないからね


499 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/16(水) 09:05:40
どこの板でもどこのスレッドでも、名古屋が関係すると荒れるね。
名古屋には関空も成田も直接関係ないし、普通に行けて使えるんだから、それでいいんじゃね？
あと、中空も関空も成田や羽田に比べたらどうでもいい存在なんだから、身の丈を弁えなよ。
好むか好まないかじゃなくて、これは現実として仕方ないことじゃん。
中空の国際線だって、JALがまともな企業だったら廃止するのが当然だよ。
500 ：NGO ：2008/07/16(水) 18:31:32
へーこのスレって地方空港いじめね。
あたしは名古屋住んでるけど、日本人って自国民いじめスキね？
JALはNGOからNRT連絡便増やしてくれるとありがたいけど。
AM7:00発NRT8:00着ならアジア便間に合うから。
中部は人口密度低いから生姜ないか。
休止・廃止は聞くと寂しくなるけど名古屋人マイルパーにならないように廃止してもいいから連絡便あれば文句言いません。
ながらでいくのはしんどい。



501 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/16(水) 20:08:27
>>500
トンチンカンなねちっこい長文うざい。
日本語が苦手ならハングルで書いていいよ。
どっちにしても不要なものは不要なの。
気に入らなきゃ引っ越しなよ、憧れの大都会にさ。
502 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/16(水) 22:22:59
国際線では関空～デンパサール、シンガポール、中国数路線が廃止。
国内線では関空～福岡廃止、羽田・札幌・那覇減便。
503 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/17(木) 00:19:11
>>500
いじめはナゴヤ名物。
504 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/17(木) 02:05:15
中京地方の人はともかく、無駄な国際線は廃止していただかなくては、日本の国の航空環境が悪化する。
505 ：NGO ：2008/07/17(木) 20:02:31
>501
おまえうざい、うざい、うざい

506 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/17(木) 21:16:07
>>505
まともにアンカーも打てなくなってかわいそう。
よっぽど頭に来てんだね。
まぁ、ういろうでも食って落ち着け。
507 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/18(金) 22:23:57
はいまた来ました～ｗ関空＝花巻が廃止です！年間350～360回の着陸回数減ｗ

ほんと何なの関空ってｗいままでよく存続できたな、何が全国からの乗り継ぎ需要だよｗ
関空厨！寝言は寝て言えｗ妄想はお前らの脳内だけでなｗ
日本の負の遺産だよ関空は…

508 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/18(金) 22:33:08
心が荒み歪んでいるんだね。
509 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/20(日) 08:57:36
富士山静岡空港が開港したら、中空の路線のうち一部を富士山静岡空港に移転してほしい。
510 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/20(日) 14:36:50
ANAの福岡線少しもらえばいいと思うよ。
511 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/24(木) 04:43:27
中空の無駄な国際路線を廃止しないでいることは、JALの体力を消耗するばかりか、全国の他の地域に対して間接的に不利益となる。
512 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/26(土) 16:19:56
７月２６日（土）13:50と14:50の二回にわたり、福岡空港国内線第３出口
前のタクシー乗場で、複数の日本航空の客室乗務員が男性搭乗客に向かって
「同和の人の要望は時間がないのでお断りします。」などと差別発言してい
ました。その後、日本航空の客室乗務員たちは「同和の乗客の言うことは、
時間がありません、と言って断ればいい。」なんて言いながらエスカレータ
ーへと進んでいきました。ですから、日本航空の客室乗務員の中には差別
意識を持った人たちがいます。
513 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/26(土) 18:39:34
【社会】信じられない…中国で軍事演習　成田発上海行きの日航機引き返す
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1217062582/
514 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/26(土) 19:35:09
上海もいいけど、早く欧米路線を羽田発着にしてください。
515 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/02(土) 21:34:45
>513

でもＡＮＡや他の飛行機会社はフツウ～に飛んでたぞ・・・。
なぜＪＡＬだけが中国当局から意地悪されるのか！？それが問題だ！
516 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/24(日) 04:55:59
羽田国際線欧米便第一便はLAX
517 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/13(月) 16:46:22
age
518 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/22(土) 21:09:10
age
519 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/27(土) 01:26:20
また関空便に大鉈がふるわれるんだよな。
520 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/27(土) 01:51:08
その前に関空に大鉈ふるってくれよｗ
521 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/27(土) 23:34:32

日系エアラインは環境対策・安全対策のために伊丹空港から撤退すべき。

さらに利権体質から決別しなければならないのは明らかである。

522 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/21(土) 20:56:08
523 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/22(日) 22:32:05
勝手な予想。（運休・撤退）
関空ーデンパサール、杭州
中部ー天津、広州、パリ

もう廃止しようがないな。
524 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/01(水) 05:21:14
　
525 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/30(木) 20:40:45
526 ：ＮＡＳＡしさん：2009/05/01(金) 00:11:54
>>523
次は関空が廃止ｗ

その前に>>521の泉ズリ野郎も廃止
527 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 16:49:23
経営再建中の日本航空が、札幌丘珠 ( おかだま ) 、奥尻、静岡、松本、神戸、広島西、粟国（沖縄県）
の国内７空港から、すべての路線を撤退する方針を決めたことが１６日、分かった。
　空港によっては、着陸料など収入の多くを日航に依存しており、今後の運営に大きな影響が出そうだ。
　静岡―福岡（１日３往復）、札幌千歳（同１往復）の２路線は静岡空港の開港からわずか３か月で撤
退方針が決まった。平均搭乗率が７０％を下回った場合に差額を補填 ( ほてん ) する
制度を静岡県が見直す意向を示していることも影響したと見られる。
　札幌丘珠、奥尻は、北海道と共同出資する北海道エアシステムへの出資比率を引き下げ、道側が主体
となって運航するよう要請している。粟国は既に撤退済みで、他社に運航を引き継いで
いる。
　国土交通省によると、国が管理する全国２６空港のうち２２空港は２００６年度、国の一般会計から
受け入れた歳入を計上しないと営業損益が赤字となっている。今月２４日には北海道の弟子屈 ( てしか
が ) 飛行場が初の廃港となる予定で、日航が撤退する地方空港を中心に存廃論議に拍車がかかることは
確実だ。

- 読売新聞 [09/16(水) 14:37]
http://www.so-net.ne.jp/news/cgi-bin/article.cgi?gid=mai&aid=20090916-570-OYT1T00577



528 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 19:48:43
関空便は全部廃止でいいよ。
529 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 22:44:37
成田～からの路線もムダなの多いし他社利用すれば問題ないのは容赦なく
切り捨てるべきだね

台湾：高雄（台北乗換で十分）
韓国：釜山（KE、DLで十分）
ベトナム：ハノイ（他社で十分）
イタリア：ローマ（報道で廃止決定）
オランダ：アムステルダム（KLMで十分）
カナダ：バンクーバー（ACで十分）
アメリカ合衆国：シカゴ（UA、AA、NHで十分）、コナ（儲からない）
メキシコ：メキシコシティ（バンクーバー廃止で自然消滅）
ブラジル：サンパウロ（KEのLAX経由、AAのDFW経由で十分）
オーストラリア：ブリスベン（儲からない）
530 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 02:11:08
>>529
>台湾：高雄（台北乗換で十分）
嫁の関係で年1回これ乗ってるけど、いつも6割以上の人が乗ってるから採算路線じゃない？
まあ、本当に廃止して台北乗換になったらJALに拘る意味がなくなるから穴の方を使う

それ以前に穴のゴールドカード作っとくか
531 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 06:45:36
台湾の高雄から日本への路線はJALの成田―高雄とチャイナエアラインの名古屋―高雄しかない。
廃止されたら本当に困る。
532 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 12:41:16
グアム、コナ、デンパサールなんかは残して
アムステルダム、ローマを廃止するって意味不明。リゾート路線切れよ！！
533 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 02:52:14
アムステルダムはしばらく減便で様子を見てほしい
プレミアムエコノミーが好きだからＫＬＭ乗りたくない
534 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 12:40:12
>>527
静岡はお情け航路だからなぁ。
誰も儲けると思ってやってないだろ。






鈴与以外w
535 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 15:42:32
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/images/PK2009091702100048_size0.jpg
廃止決定路線
羽田発：神戸
関西発：女満別・帯広・釧路・旭川・青森
中部発：熊本・花巻
伊丹発：種子島
那覇発：栗国

中部発：釧路
神戸発：新千歳・石垣・那覇
丘珠発：釧路・函館
北九州発：那覇・
新千歳発：函館
函館発：旭川・釧路・奥尻
広島西発：鹿児島・宮崎
岡山発：鹿児島

松本発：伊丹・新千歳・福岡
静岡発：新千歳・福岡
536 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 18:12:54
メキシコ行くのに何でカナダいかなあかんねん
537 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 18:31:13
子会社が大活躍になるね
538 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 18:48:44
JALって倒産するの？
ニュースで年度末までもたない。
公的資金を注入しても間に合わないって言ってたけど・・・
539 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 23:29:09
ttp://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK033075420090922

たぶん銀行もデルタとかも現状4000億必要じゃあムリだから、分社化して
借りるにも売り飛ばすにも条件を良くする必要があったからではないのかな？。
540 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 10:06:44
日航、関空の国際線６割減　再建計画、路線さらに削減も
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090923AT3S2201822092009.html
541 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 20:15:24
>>540
＞経営再建中の日本航空が廃止を検討している国際・国内線50路線の全容が22日、明らかになった。

で、全容が書かれてねぇ、続報もねぇw
関空が…なんてイマサラの話ばかり
542 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 20:51:22
今回対象の関空国内線ってもはやどこも飛んでいないのでは？
543 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 21:08:38
関空は国際線のことしか言われてないだろ
544 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 21:22:09
毎日GJ！
ttp://mainichi.jp/select/biz/news/20090924k0000m020075000c.html

＞（注）実施済みの路線を含む
545 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 21:27:34
>>544
関空ハンパねぇっすwww
伊丹-種子島は伊丹-屋久島に発展的解消だよね。
546 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 21:59:04
結局1週間前の>>535の内容で決まりか
547 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 22:02:40
ビジネス板、これをとっくに知ってた銀行団が不十分言うのも
もっともだって方向になってるな
これだと会社割れって話になるよねぇ
で、整理対象の方に残る人間ってどう決めるんだろ
組合がアレなのに…
548 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 22:36:01
成田～釜山、成田～コナなんていらないと思うけど残るのはおかしい。
549 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 22:44:45
関空たくさんなくなるね…
かといって、成田なんかへ行く気はないから、
今後は海外はやめて、国内旅行へ行こうと思う。
国内でも、行ってないところは結構あるし、
行きたい場所もたくさんある。
海外よりお金がかかるのが難点だが…
550 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 22:55:21
>>549
関空発着の海外キャリア使えば良いだけですが･･･
551 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 23:30:47
まあ、倒産状態のJALが不採算路線（一部変なのもあるが…）を
縮小するのは仕方がないと思うが、縮小して企業年金などの
問題を解決しても、路線の廃止・縮小によって海外旅行の需要が
激減するし、もともと若い人は海外旅行に行かないし、
中年も今後も給料は下がる見込みで、真っ先に海外旅行などはカットだし、
６０代も年を取って、海外には行かなくなるだろうし、
結局、倒産は免れないと思う。
これにはＡＮＡなども巻き込まれて、相当酷いことになるような
気がする。
552 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 00:11:42
HACって新千歳―釧路以外全部無くなるんじゃん。
もしかしてこの会社消滅？
553 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 00:41:21
>>533
激しく同意、パリ便が取なかった場合使っていたし
ロンドン経由は高く付くから嫌。
プレミアムエコノミーはＪＡＬが一番いいし。
554 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 00:44:06
>>551
> もともと若い人は海外旅行に行かないし

いま10～20代って海外旅行に興味ないよね。何でこんなに冷めてるの？
555 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 02:51:24
JALは民事再生法の適用しかないでしょう。
10年来、増資増資で青息吐息。

国が大株主、つまり税金が投入されているのだから、
原資は結構つらいが、2分の１に減資するしかないでしょう。

従業員、賃金ともに２０％削減。
労組は一つにして、世間の労組と同じように、
従業員の不満の捌け口となることを第一にするんでしょうな。
変化をもたらすためには、支払いベースの給与を世間に公開、漏洩するのがベスト。

議員に対する便宜など論外。
本当に安全に直結するもの以外は全部切り捨てて良いよ。
安全という誰にも反対できない概念にぶら下がっている者よ、さようなら
556 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 06:24:27
>>554
インドア派が増えた
海外に行くくらいなら趣味に金使った方が良い＆金がもったいないってのが大半だな
557 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 06:28:38
あと燃油サーチャージがだいぶ印象を悪くしたな
558 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 07:03:21
>>554
コイズミ改革の成果。
559 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 07:57:01
ゆとりの人達は、人間が小さいというか、人としての根本にある好奇心があまりないんだよ。
彼らばかりに責任がある訳じゃなく、競争を排除してきた教育が悪かったんだな。
560 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 08:20:11
潰れてもいいよ
国内のＪＡＬ単独の路線はＡＮＡかスカイマークかエアドゥに移管すればいい
条件付きで公的補助でもいいから他社移管
国際線はＡＮＡかつ相手国側航空会社のコードシェアにすればいい
ついでにマイル廃止で
あるい×80％くらいでＡＮＡに移行でいいよ
561 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 09:50:55
スカイマーク(笑)
人の心配する前に自分の心配しなくちゃ
562 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 09:52:38
>>559
好奇心が別方向に行ってるだけじゃないかね
というよりバブル期みたいにアホでも高給もらえてた時代とちがうんだし
価値観の違いじゃないか？
563 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 09:58:20
そりゃ金があればやる事の幅も広がるしなぁ
564 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 10:02:57
路線確定ってメディアが騒いでるけど、これ先週銀行団に提示して
ダメだしされた内容でしょ？
そこから清算会社の話まで進んでる

どおりでなんか今更な路線ばっかだし
565 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 10:04:43
JALの再建自体が今更感があるよな
566 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 14:18:28
ていうか、父さんは避けようがないだろ…
567 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 16:42:34
おまえら新聞読めないのかｗｗｗ
民事再生が適用できないから、JAL用の法律を作って優良路線のみ
銀行に支援させるんだよ。そして地方空港同士の路線は段階的に切り捨て、
いずれは廃止。
568 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 18:38:00
↑情報弱者だなぁ…
569 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 18:40:41
日本税金泥棒航空は、潰れろ！
570 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 19:00:28

公的資金を導入するなら、
搭乗率７０％が採算ラインということであるから、
７０％以下は廃止するべきである。

狭い日本国土を飛行機を使用する必要もなく、
新幹線を利用すればよい。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090924/biz0909241720015-n1.htm
571 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 21:01:30
>>563
ゆとりは、金の問題ではないと思うな。
ﾊﾞｯｸﾊﾟｯｶｰなら金はかからないよ
要はリスクを全くとらない小さい奴って感じだな…
572 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 21:05:41
ゆとり世代でも修行僧がいたりJGC持ちが多いんだから一概に言えない。
今は、JLがおかしいからSFC持ちが良いんだろうけど。
573 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 21:39:40
JGC持ちはいるだろうが、特に多くはないだろ…
574 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 21:51:25
そら昔もそうだろ
575 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:01:49
たいへんだ～
JAL社長、国土交通省に公的資金注入要請。
①大臣が無視→JAL倒産
大臣が公的資金注入→倒産先送り→②倒産
　　　　　　　　　　　　　　　　　→③生き返る
何番になると思う？
576 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:11:23
>>554
海外は汚いから
577 ：555：2009/09/24(木) 22:26:18
>>567
本当に民事再生法を適用できないの。ご教示くださいな
578 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:26:31
ＯＢ年金　月45万だそうです
100パーつぶれるｗｗｗｗｗｗ
579 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:34:03
400パー出馬はありえないとか言って知事になっちゃった人もいるよｗ
馬鹿の100パーは１億パー信用できないなｗ
580 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:36:04
全線・全区間じゃないの？
581 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 23:23:48
>>575
④俺に彼女ができる
582 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/25(金) 18:25:22
んなの全路線廃止に決まってるだろーが
みんな、マイルｽｹﾞｰ勢いで使ってるな(w
583 ： 　　　：2009/09/25(金) 19:23:37
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20090925-OYO8T00324.htm
584 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/26(土) 21:56:40
JAL高コスト体質脱却以外の再建策

①まず痛飛行機を飛ばす等してアニオタの眼をJALに向けさせる
②対欧州、北米便等の中で不人気長距離便、路線にアニオタが
　寄ってくる作品のJALシーズン版を上映する
③作品は行きと帰りで２話構成にして、2、3ヶ月毎に新作入れ替え
④ファーストクラスは搭乗特典でそのDVDをもらえる代りにマイレージなし
　DVDコピー防止対策はもれなく
⑤集めた半券の枚数やマイレージに応じて、だき枕などオリジナルグッズが
　もらえる
⑥アニオタ対応専用CA（作品薀蓄熟知）をのせる、勿論CA制服ではなく
　コスプレ
破産者続出だろうが、公的資金（税金）使われるより良くないか？
585 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/27(日) 11:26:25
>>584
もしやと思って乗ったら
バアサンスチのままで終了
586 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/27(日) 15:12:30
>>585　そこはアキバのメイドカフェから人気メイドを
人材ヘッドハンティングして対応
587 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/29(火) 13:35:19
日本航空、中部／成田／パリ線の運航を開始－直行便運休を補完

日本航空（JL）は10月25日から、中部／成田／パリ線の運航を開始する。
JLの中部／パリ線をめぐっては中部国際空港や愛知県などが同路線の存続
を求めた要望活動を実施していたものの、8月上旬に運休が決定していた。
今回中部／成田／パリ線では、中部／成田間を国際線として運航するため、
出国手続きを中部国際空港でおこない、パリもしくは最終目的地まで荷物を預かる。
これにより、中部からパリを始めとするヨーロッパへの運航サービスの維持をめざす。

中部／成田間および、成田／パリ間における機材はボーイングB777-300型機を
使用する予定だ。スケジュール詳細は下記の通り。

▽中部／成田／パリ線　スケジュール　10月25日～
JL8405便　NGO　8時45分発／NRT　9時55分着
JL405便　NRT　11時00分発／PAR　15時45分着

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=42399
588 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/29(火) 15:47:59
どうゆう形であれJALが潰れることは無くなった。
今までの自民党議員との癒着が無くなり、リストラが進めば収益性は向上しV字回復になる。
今回の赤字は燃料の先物ヘッジの失敗が大半であり、今後の先行きは明るいのではないか？
ANAもいずれ今回のJALのようになるのは確実であり、JALのように政府が助けるかどうかはわからない…。
マイルの借金は断然ANAが背負っており、いかにマイルを失効させるかの工作が社内で話し合われている。
589 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/29(火) 17:10:15
>>588
ＪＡＬ関係者？
政府まで必死になって対応に追われてるのによくもまあそんな軽率なことが言えるもんだ。
やっぱりＪＡＬだな。
590 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/29(火) 23:56:41
民事再生法か会社更生法。
産業再生機構じゃ内外の意識が変わらない。

明確に白旗を揚げなければ、なかの人たちはこれまで通り。
591 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/30(水) 14:56:40
前原国土交通相、ＪＡＬ問題について午後3時から会見＝国交省

国土交通省によると、前原誠司国土交通相は午後３時から日本航空（ＪＡＬ）＜9205.T＞について記者会見する。
592 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/30(水) 15:08:05
ＪＡＬはつぶした方がいいんでないの
つぶしてＡＮＡが再建すれば良い（つぶれれば、組合も利権も吹っ飛ぶ）
あの、パンナムだってつぶしたんだ、
ＪＡＬをつぶしたて何が悪い。
593 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/30(水) 15:10:41
首相や、皇室は、デルタ航空が引き受ける(安くしておくぜ～～）。
594 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/30(水) 15:12:27

＜＜　署名テレビ　＞＞

【外国人参政権】・【人権侵害救済法案】に断固反対します

只今、署名、絶賛受付中！！！
595 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/30(水) 15:18:07
>>591

現在の景気情勢でJALクラスの会社を潰すのは、ますます景気が悪く
なってしまう恐れがある。

それも日本だけ景気回復に乗り遅れるという最悪の事態になるぞ。
596 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/30(水) 15:20:13
会見は適当に言葉を濁して終わりました
597 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/30(水) 15:20:52
>>594

首相や皇室はJALに乗っていません。

機体は国有。

乗務員は全て自衛官です。
598 ：597：2009/09/30(水) 15:22:09
間違えた

>>593
599 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/30(水) 15:23:47
十月末にはある程度の結論が出るんだろうが、果たしてどうなるか

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090930-00000235-reu-bus_all
600 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/30(水) 15:26:42
>>597
政府専用機が使えないとき、使う必要性が少ないときはJALを使ってるが。
国内線で麻生に会ったことあるんだが。

適当なこと垂れるな、アホが。
601 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/30(水) 15:33:01
皇太子殿下も国内線利用して移動することあるよ
602 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/30(水) 16:40:20
>>601

ぜったいにない
603 ：りりくするの、しないの？：2009/10/02(金) 03:02:31
JAL、OB年金減らすな。OB減らせ。
604 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/02(金) 03:31:25
政府専用機の乗務員の訓練とかはJALでやってます。
605 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/02(金) 07:43:11
こんな朗報が有ったお
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1251526543/186
**************************************************
186 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2009/10/01(木) 13:38:25
静岡県が【在日コリアン祖国訪問事業】
の１つとして、《静岡～平壌 間》のプログラム
チャーター(※)を週３便以上にて行えば、静岡県は
一気に”ウマ－”になります。
※：プログラムチャーターは、飛行機１機分丸ごと
貸し切る方式なので、(ジリ貧状態の)日本航空
グループに依頼すれば、喜んで引き受けてくれます。
606 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/03(土) 22:00:16
>605
イラン（テヘラン）に飛ばなかった日航が、引き受けるとは思えん・・・
607 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/06(火) 01:42:42
>>604

正当な報酬を貰っているのだろうな
608 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/07(水) 07:15:25
日航国内線、９割が採算割れ…廃止追加は必至
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091007-00000007-yom-bus_all
10月7日3時6分配信 読売新聞

　日本航空の国内１５１路線のうち約９割が、今年４～７月の平均搭乗率で
採算割れの状態にあることが、６日わかった。

　全体の３分の１を超える５２路線が５０％を割り込んでいる。
経営基盤であるはずの国内線で深刻な赤字体質が明らかになり、日航が路線リストラの
上積みを迫られるのは必至だ。空港整備のための特別会計の見直し論議にも拍車がかかりそうだ。

　５０％割れした５２路線のうち、伊丹―旭川、伊丹―松本、札幌―秋田など７路線は４０％を下回った。

　一方、採算ラインとされる７０％に達したのは羽田―宮古、羽田―石垣、伊丹―那覇など
観光路線を中心に１１路線だけだ。６０％台は２２路線、５０％台が６６路線あった。この結果、
４～７月の搭乗率は５６・０％で前年同期を５・３ポイント下回った。

　日航は２０１１年度までに国内２９路線を廃止する計画だったが、従来計画のままでは
不採算路線が温存される懸念が強く、前原国土交通相直轄の「ＪＡＬ再生タスクフォース」で
抜本的な見直しが図られる模様だ。
609 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/07(水) 08:19:54
そもそも、幹線を集約して、ハブ空港からローカル線をとばす方法
にできんのかねえ。そうするほうが明らかに効率的なのに、直行
にばかりこだわる日本人はやっぱりアホなんだなと思うわ。

あと、空港の建て方にも関係するんだろうけど、まともに使われない
インフラを作りまくって維持に苦労するなんて、まるで欲しがるだけ
欲しがって飽きたらポイ捨てのガキンチョみたいだな。
日本人の精神年齢と民度が低いことが、航空政策はじめ交通政策を見
るとよくわかるよ。
610 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/07(水) 12:58:38
日本みたいに狭い所でハブ空港なんか必要あるんか
離着陸を増やせばコストがかかるだけ

611 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/07(水) 14:51:12
集客の見込める名古屋空港から飛ばしたいのだがバカ知事と中部空港運営よバカ与太共に邪魔されてるんだ
612 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/07(水) 17:57:40
>>611
2箇所に分散してるから駄目なんだよ。利用客にとっては使いにくくなるだけ。
ANAはセントレアだけだがJALのような惨憺たる状態じゃないぞ。
613 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/07(水) 18:41:25
>>612
３カ所の関西はどうなるんだ
614 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/07(水) 18:49:35
名古屋空港に集客が見込めるって…
診療内科へ行けばいいと思う。
615 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/08(木) 11:28:15
沈まぬ太陽24日から上映開始
616 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/08(木) 11:56:56
名古屋って規模の割にアクセス鉄道は乗り入れなかったね
617 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/08(木) 14:48:53
犬山線から伸ばしてもあんまし速くならないんだよな
名古屋市街に直接乗り入れは費用的に論外だろうし
高速バスで充分だったね
名駅から30分かかんないし
栄からなら圧倒的にバス優位

海外行くとかで大荷物だと鉄道は不便に感じる
客を鉄道に集約するより
各地からバスで直行便出した方がいいよ
618 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/08(木) 16:49:08
名古屋人は車が大好きだからね
海外に行く時も車で行って、預けて出かける
619 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/09(金) 01:33:52
成田、羽田、関空、伊丹の４空港以外の発着陸は全て廃止。
４空港を経由しない航路には経費請求をするしかないですね。

税に甘えるのはいい加減にしたら。
620 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/09(金) 09:54:03
民事再生法か会社更生法を適合して
国内線部門は廃止（スカイマークetcの航空が優先参入）
国際線部門はＡＮＡがＪＡＬ国産部門を購入引き継ぎ国際線運航をする。

これでどうですか？
621 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/09(金) 13:53:28
>>610
少なくとも日本の航空会社は地方～地方の直行路線をどんどん廃止して、どこに行くにも羽田経由に統合しようとしている。
そういうのを羽田の国内ハブ化という。

コスト云々いうなら離着陸が増えるだどうだより、低需要の直行路線をぜんぶ切り捨てて路線統廃合した方がコストダウンになる。
622 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/09(金) 14:43:16
>>621
>>低需要の直行路線をぜんぶ切り捨てて路線統廃合した方がコストダウンになる。

それが簡単に出来たら苦労はしてないし、JALもこんな事になってないよ
623 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/09(金) 15:54:35
客は乗り継ぎを最も嫌うんだよ

特に航空で乗り継ぎなんてオタの俺でもやりたかないね
624 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/09(金) 18:48:26
>>623
地方の少数が嫌おうがどうしようが、どうにもならんよ。
しょせん営利企業なんで、まとまった数がなければ聞く耳すら持たん。

>>622
簡単に出来ないどころか今まさにやってる最中。
青も赤も、ここ数年でどれだけの地方路線を切り捨ててきたことか。。。
625 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/09(金) 18:56:31
民事再生法で明確に白旗を揚げれば「簡単に」、比較的容易に、出来るかもしれませんね。

基幹空港発着便以外は全て廃止。それ以外のところは税をむしりとる
年金基金の外部への切り離し
希望退職というリストラ
賃金カット
減資

平凡かな
626 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/09(金) 21:45:23
がんばるJAL
627 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/10(土) 19:55:17
自民党議員のコネで大量に無理やり押し込まれた縁故採用の高給能無し社員は
リストラされるのかい？
628 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/10(土) 22:27:24
それより国交省からの天下りの高給能無し役員のリストラが先だろう
629 ：NASAしさん：2009/10/11(日) 01:22:34
国内線廃止50路線以外に、９割が不採算路線ってことは
まだまだ廃止される訳？
伊丹は予想出来たが、羽田発着が多いのにビックリ！
630 ：NASAしさん：2009/10/11(日) 01:38:35
静岡のFDAを子会社にすれば一番良い！
JAL保有のエンブラエル76席を使い、中型ジェットでは不採算な路線を
飛ばさせる。やつら5機以上保有するそうだし、親会社の出向者以外
全員契約社員のちょー低コストだからそんじょそこらで赤字にならない！
３号機からどこ飛ばすかも未だ検討中で、静岡ベースじゃネタ尽きてるし！
全国区じゃないが静岡の鈴与は資金はあるし、静岡県から購入優遇措置
もらっているからうまく使っていく。
631 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/11(日) 17:15:14
>>629
花巻空港は利用率どうなのかね？
632 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/11(日) 17:21:44
関空路線を全部廃止すればいいよ。
633 ：NASAしさん：2009/10/11(日) 22:06:15
>>631
中部ー花巻はL/F 40%程度。でも2009年度末には撤退、利口な判断。
634 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/12(月) 01:58:03
希望退職者の中に指名解雇を紛れ込ませるのが常道。
５０００人退職なら、５０人は指名できるな。
本人も、俺は指名退職対象者と気づかせぬようにね。

中労委が何を判定しようと、裁判所がそこまで調べるわけない。
働く者なら、判っていなければならない
635 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/12(月) 10:52:15
その通り。
636 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/12(月) 13:24:01
今朝のフジのニュースで
ＪＡＬの社長が 色んな部署を見て歩いてるんだけど、最後 ＣＡのディスパッチで ＣＡに声をかけて去る時、
ブリーフィングしてたＣＡで 起立して挨拶したＣＡは 数人で　後は 座ったままよ！！

普通、自社の社長が来られたら　何をしてても、起立でしょ！起立！！

こういう 基本的教育というか、常識が無いのよ！！　ＪＡＬのＣＡは！！

直に客と接するＣＡ，つまりＪＡＬの顔が　こんなんでは バックが幾ら頑張っても　駄目よね！
637 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/12(月) 14:41:27
きっと派遣だから社長は別にいるんだよ。
ま、お得意様の一人って感じじゃない。
638 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/12(月) 14:45:12
>>636
逆！
社長は歓談を求めに来た訳ではなく仕事ぶりを視察しているのですから
作業の手を休めずに普段と同じ働き方をするべきでした。
立ち上がった子はサボり中の無能社員だったのです。
639 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/12(月) 14:48:58
ていうか社長が
＞
＞ 普通、自社の社長が来られたら　何をしてても、起立でしょ！起立！！
＞
なんて驕った考えしてるからJALは屋台骨がゆらいだんじゃね？
640 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/14(水) 21:15:09
★★明日から始めよう★★

出張は極力控え、電話・テレビ会議で済ます。
国内旅行は極力電車か車を利用する。
海外旅行したい時だけ飛行機を利用する。

みながこれを実践すれば、JALなんてあと1年も持たないよ。

エコでスローライフの天敵だからな、飛行機は。
自動車より地球温暖化に貢献してるし。
641 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/18(日) 13:18:39
韓国人が投稿した掲示板

http://central.blogdns.net:443/tcc/tcc/tcc_jp/technote6/board.php?board=kkkforum2&command=body&no=4
642 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/18(日) 13:20:02
韓国人が投稿した掲示板

http://central.blogdns.net:443/tcc/tcc/tcc_jp/technote6/board.php?board=kkkforum2&command=body&no=4
643 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/19(月) 00:21:31
そろそろ路線別収支係数なるものが導入されるかな。
引導を渡すには数字の裏づけが必要にして充分な条件
644 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/05(木) 16:44:30
あげました。
645 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/05(木) 17:21:58
JALの今日付のプレスリリースには参った。
年末の予約入れてる路線が含まれてた・・・orz
646 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/06(金) 10:02:49
本当に赤字の路線からの撤退はしょうがないが、それは表向きの理由で隠れ蓑だろ…
神戸なんて、搭乗率が80％以上の路線も切られてる。
要は、成田や羽田の赤字路線を守るために、全てを関東に集中させると言うことだな…
647 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/06(金) 14:27:39
>>646
本当に？？
648 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/06(金) 14:48:26
デルタ航空かユナイテッド航空に以遠権路線すべて譲渡すれば良いのに
アメリカのレガシーキャリアならば、よく使ってもらえますよ。
649 ：→：2009/11/07(土) 18:02:33
>>646 >>647
搭乗率８０％でも、肝心の運賃の種類が団体運賃なら大赤字。

那覇-北九州がそうだね。
650 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/10(火) 07:48:21
故障しちゃダメだろ…
651 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/10(火) 10:47:40
■日航の空港着陸料、支払い猶予を検討
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20091110-OYT1T00096.htm

政府は９日、公的管理下で再建中の日本航空に対し、「空港着陸料」などの支払いを
一時的に猶予する検討に入った。

公的支援策の一環で、当面の資金繰りに必要なつなぎ融資の額を抑え、銀行団の
理解を得やすくする狙いだ。

日航が国などに支払っている着陸料など空港使用料は年間１０００億円前後に上り、
毎月支払う形をとっている。支払い猶予が実現すれば、年内に必要なつなぎ融資額が
現状の最大１０００億円から、数百億円規模で減る可能性がある。

航空会社が支払う空港使用料は、社会資本整備事業特別会計の「空港整備勘定」に計上される。
０９年度当初予算で２０８４億円あり、ほとんどが羽田沖合展開事業に伴う債務返済
（年間１０００億円規模）や空港・関連施設の維持運営費に充てられている。
（2009年11月10日03時12分 読売新聞）

＊　＊　＊

いろんな意味で、なんだかなぁ・・
652 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/13(金) 22:48:17
ANA社長がとうとう不快感を表明したよね
公正な競争、取引って一体なんだろう
ここまで自爆なのに全てにおいて救われちゃうんじゃ…

もっとも両社とも地方空港では事実上負担免除だけどな
いまどき実質ゼロ円じゃなきゃ地方路線なんか開設せんから
どこも自治体の一般会計持ち
653 ：NASAしさん：2009/11/29(日) 11:39:02
>>646
そう思う。
あと静岡の千歳線もＬ/Ｆ70～80%だったしね。
千歳⇔青森・花巻・秋田の千歳ー北東北路線も廃止対象になるのかな？
654 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/30(月) 18:57:44
646>
数便しか飛ばない、それも観光路線では地上要員のコスト
が回収できないということでしょう。
655 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/03(木) 20:24:05
神戸、松本、静岡(まだ正式発表してないが)撤退と、北海道エアシステムの資本撤退が上がっているね。

今度は東京山形線、岡山と山口宇部あたりの空港撤退か。
656 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/13(水) 06:39:13
羽田－南紀白浜も撤退有力候補

熊野古道ブームで搭乗率は回復したが、乗客のほとんどが団体包括運賃客
657 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/19(火) 16:16:01
南紀白浜はプロペラ機で十分だからな。
羽田にプロペラ機をもっと入れられる余裕が欲しい。

プロペラ機を１個入れて地方路線を黒字化するより
高需要路線に１枠とったほうが得なんだろうけど
そういうとこにこそ税金が使われるべき。
658 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/19(火) 19:33:03
昨年から廃止路線数が追加になったり別案が出てきてややこしすぎる
マスコミも現時点で、これから何路線廃止になるのか分かってないみたいだな
ほとんど10路線台の数字がバラバラ出ているし
最新のロイターによると12路線しか廃止しないみたいだ
659 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/21(木) 19:34:54
亀レスだが、JALのどこに全国新聞に一面広告掲載する資金が
あるんだ？
ここの幹部らは父さん企業の自覚が全くないんだな！
660 ：ＮＡＳＡしさん：2010/04/21(水) 20:56:09
ok
661 ：ＮＡＳＡしさん：2010/04/23(金) 16:42:09
結局JALの廃止予定路線はどこなのでせう？
662 ：ＮＡＳＡしさん：2010/04/23(金) 17:38:06
小牧全路線
663 ：ＮＡＳＡしさん：2010/04/27(火) 10:24:58
路線単位でなく、空港単位で撤退せねば、効率はあがらないだろうに
664 ：ＮＡＳＡしさん：2010/04/27(火) 20:50:47
松本、静岡、神戸、小牧、広島西からの撤退が決定。
中部も微妙に残すくらいなら撤退したらいいのに。
名古屋に路線を残すなら穴と競合しなくて低コストの小牧。

あと、丘珠、帯広、三沢くらいか。
665 ：ＮＡＳＡしさん：2010/04/28(水) 18:07:57
http://www.asahi.com/business/update/0428/TKY201004280310.html
だってさ。海外は中国路線がいくつか消えるのかな？

しかし、２００５年からあるスレか．．．
666 ：ＮＡＳＡしさん：2010/04/30(金) 11:52:28
AMSは痛い
667 ：ＮＡＳＡしさん：
国際線は削るだけ削った感があるが、国内線はもう少し削れるな。
特に羽田と伊丹。聖域と化しているこの２空港の路線削減を断行しないことには、再建は絶対にあり得ない。

ということで、
羽田ー函館、三沢、山形、白浜、宇部、北九州、奄美、久米、宮古、石垣

函館、三沢は新幹線開業で廃止。山形は仙台へ、白浜は関西へ、宇部は広島へ、北九州は福岡へそれぞれ集約
南西諸島は鹿児島or那覇での乗り継ぎで十分。

伊丹では、
山形、但馬、大分、熊本、屋久島、奄美大島。それと関西ー石垣線も。
山形は同様に仙台へ集約。但馬はＪＲで十分、大分、熊本は新幹線開業で廃止、南西諸島は乗り継ぎで。

このくらいの大断行しないで再建なんて寝言もいいところだ。