★広島-東京 航空VS新幹線★岩国＆西空港も

広島―東京のドル箱路線、相変わらず飛行機とのぞみが激しいバトルを繰り返している。
近年は航空運賃の値下げで飛行機やや有利だったが、ここに来てのぞみの増便や値下げ、はたまた福山停車で
のぞみが巻き返している。永遠に続くこのバトル、一体いつになったら決着がつくのか？
のぞみVS飛行機　あなたはどっち派？
さらに岩国、西空港？の東京線復活などなど事態は複雑化！

前スレ
★広島―東京ドル箱路線のぞみVS飛行機★
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1077548855/

２

>>1
甲

4様

1000 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2005/11/07(月) 03:11:30
１０００なら広島空港廃止

6

セブン

８×４

新幹線岡山駅ごときがあんなに利用者有るのは乗り換え客

学校で泣かされた事ある？

岩国に民間機が就航したらそれこそ西は終わりだろう。
両立することはありえるのか？

>>11
ダメぽ。（このｽﾚ共々）

山陽新幹線好調！　11月も前年比110％

来年度には待望の東京・新横浜発のエクスプレス早割導入か？

（参考）
12月10日から始まる東京・品川⇔新神戸のエクスプレス早割普通車用で割引額2370円の12300円！

今まで無かった首都圏発の新幹線岡山激安切符発売で航空のシェア減るね。

３日前までの予約が必要だけどね　＞エクスプレス早得
とりあえず、のぞみは午前６時台東京発の便だけに早得が適用されるが、
Ｎ７００投入の２００７年あたりに、一気にのぞみ全便に適用されよう
ものなら、岡山の東京便航空は終わるかも。ひかりは今までどおり、終日
に渡って早得適用だけど。

>>14 コピペしてんじゃねーよ！　バカ

岡山からJALが撤退するとの噂があるが、
本当なら岩国2広島1神戸1という感じで分けるのかな。

>>14
代わりにANAが広（ｒｙ

なかなか

開通後の事故補償まで求めてくる本土中国に危険を乗り越え
のぞみ車両を納めようとする川崎重工さん、
中房より廣房の方が条件甘いですよ。
日本の中国廣島に車両の提供（１編成で十分）とレールを
廣島市内までひいてください！！

◆大手2社、来年2月に羽田路線で減便 ･････ ２
　　ＡＤＯ女満別線とＳＫＹ神戸線の開設に伴い
　　　ＪＡＬ・ＡＮＡ、5便ずつ暫定使用枠を返還
　▽旭川･千歳･那覇･秋田･高松･広島･福岡線で減

ttp://www.da-news.co.jp/2005-1209.htm

西飛行場を、せめて昔の広島空港規模で復活させりゃいいんだ。
三原の土建屋と官吏の利権癒着空港もいいが、広島圏の発展には西飛行場の復活！
広島市空港を作るべきだ。商工会議所と市役所のやる気と手腕にかかってるぞ！

今回の国勢調査の結果岡山が地方県では数県しかない発展県、発展都市であることは証明されたけど、
将来的な展望でも地方都市では唯一の発展都市と位置付けられている。
今回の結果に加え産業・地域経済・地域総生産を元にすると東京特別区、名古屋、大阪、神戸、岡山、福岡のみが発展都市に該当。
どのサイトを見ても最高レベルの評価と数値を叩きだしています。

廣島空港のスレから見つけてきた。

広島、札幌に釜山便開設　日韓航空協議で合意(12月24日)
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp200512240125.html

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

　ＪＲグループ各社は22日、来年3月18日に行うダイヤ改正の概要を発表した。
東海道・山陽新幹線は東京−博多直通「のぞみ」を増やして毎時2本とすることや、
姫路・新神戸から首都圏に午前8時台に到着する列車を新設するなど、来年春に開港
する神戸、北九州両新空港をにらんだものに改める。

概要によると、東京−広島間ののぞみ９往復を博多まで延長することで、東京−博多
直通のぞみを計26本増やす。これにより、同区間直通ののぞみは毎時2本となる。

また、姫路を午前6時発の上りのぞみを新たに設定。兵庫県内の新幹線駅から午前8時台
に首都圏に到着することが可能となった。来年2月に開港する神戸空港に、東京に同8時
台に到着する便があり、対航空機を念頭に置いた措置。

>>24
>東京−広島間ののぞみ９往復を博多まで延長する
これは東に向かう広島人にとっては座りにくくなる分だけ改悪だな。
（臨時扱いで延長していたものを定期化するんだろうけど）

＞（臨時扱いで延長していたものを定期化するんだろうけど）

それから、その半分くらいが岡山始発が広島始発に延びてくるみたい。
岡山→東京は知らないが、広島から東京で自由席とか有るのかな、慣れた
人は…　なんか席を確保されてないと、トイレ行くのも落ち着かないが。
せいぜい新大阪で、レールスターかのぞみか並ぶってくらいかな。
レールスターは見送った事が有るけど、博多始発ののぞみで座れなかった
ことはないな。
指定は取り易くなるんだろうね。博多発が分散されるし。
盆や暮れに新幹線乗ったりしないから、満席って有るのかよく分からないけど。

年末巡回

アクセス鉄道まだぁ〜

んなもんできっこない。

アクセス鉄道って、白市から分岐する構想だっけ？

仙台にも言えることだが、ＪＲに首根っこ押さえつけられる感じになるけど大丈夫なのかな？
ましてや広島の場合、羽田便もあるし・・・・。

>>30
仙台は束管内と競合する国内線がないからアクセス鉄道の客が増えるならＪＲは喜んで協力するだろう。
広島は無理だな。酉は県が税金使って嫌がらせをしてるとしか思ってない。

>>31
そのとおり。

ＪＲと関わり合いを持たない別ルートで広島市街まで線路を敷くか、・・・・コスト面では連絡バスの専用道路を造ったほうが良さそう。

逆に、空港ターミナルからの直近の位置に駅を新設して、駅と空港の間のアクセスを何か考えるとか・・・・。
地図を見るとゴルフ場の向こう側に山陽線が走ってて、直線距離で２ｋｍくらいなんだけど、高低差が２５０ｍ以上もあるんだな。
ロープウェイか、トンネル内を走るケーブルカーになりそう。（まるで、立山黒部アルペンルートだなｗｗ。）



妄想スマソ。

↑今年のHIJ

間違えた。今度こそ今年のHIJ↑

そんな金あったら、広島駅の在来線を高架にしろ。
経済効果は上だろう。

そんな金ありません

ＪＲ可部線廃線跡の現状
http://photo.www.infoseek.co.jp/AlbumTop.asp?key=1472073&un=136054&m=2

東京圏〜広島圏は５３：４７にまで新幹線が盛り返してきた模様。

>>38
恐らくJR東海のデータ
ttp://www.jr-central.co.jp/co.nsf/CorporateInfo/co_kankyo2005/$FILE/P12-16.pdf
だと思うが、JR西日本のデータ(データで見るJR西日本2004、p79)
ttp://www.westjr.co.jp/company/data/data.html
では東京都〜広島県で39:61。

どちらもデータの出所は2003年度の「地域旅客流動調査」で、西日本の方は航空各社資料も
参考にしているようだ。
で、東海の方を見ると、「東京圏：茨城県、埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県」と書いてある。
つまり、東京都〜広島県は61：39と航空優位だが、東京近郊まで発着地を広げると53：47と
新幹線と互角になると考えた方が良さそうだ。

>>39
2003年は10月に品川駅が開業するなどやっと新幹線が反撃を始めた年。
まだ現在の状況は反映されてないだろ。

JRおでかけネット　3.18新ダイヤ
http://www.jr-odekake.net/guide/shinkansen/

昼間の広島発着は全滅・・・
今回のは改悪だね。

やっぱ広島発着じゃないと新幹線は乗りたくないや、
指定券とりにくくなるし

指定券発売していないのに全滅って、どゆこと？
それに博多〜広島はガラガラだろ？

なんだ、広島駅って新幹線ホームの屋上と、Ｈヴィアインの辺りを合わせれば、
４００台程度の駐車場があるんじゃん。東京までののぞみ往復の早得買うと
使えるんじゃん。

今後、広島には地下鉄は来ないんだから、広島駅地下に思い切って
５００台くらいの地下駐車場でも作っちゃえばいいのに。

>>46
広島始発が無くなったという意味だと思われ。

博多〜名古屋、小倉〜東京のために広島〜博多延長されたからな。
でも、確かに広島以西はガラガラで純増だから影響ないと思う。
広島の客に悪影響でたら改めて広島始発を設定するんジャマイカ？

自由席ユーザー、ﾜﾛｽ！

>>45
西の客が福山通過（もともとの博多始発）から分散して指定取りやすくなるだろうから、
そういう方向の対策は無いと思うよ。
この上さらに広島始発が出るといったら、航空が全滅して客が増えたときだろうけど、
距離を考えるとそれは無いと思うよ。

ttp://www.joho-yamaguchi.or.jp/icci/yeg/kuko/

これって、ネタ？
本気だとしたら、(ry

三原市の広島空港に接続する鉄道の敷設問題で、県交通対策室は19日、
県議会総務委員会で、JR西日本広島支社に示していた鉄道運行計画案への回答が昨年12月にあり、
「現時点では協力できない」との内容だったことを明らかにした。

同室によると、同社は「航空機の広島−羽田路線と新幹線の広島−東京路線は競合する。
さらに計画案では、山陽新幹線と山陽本線で計約15億円の減収減益になる」などと理由を述べたが、
約15億円の根拠は、「企業経営の機密事項」として明らかにしなかった。

そのため同室は、同社が支払う車両リース料の軽減など同社の負担減を柱とする新運行計画案を作成し、
今年中の合意に向けて来月にも再び提案するという。
新計画案では、直通快速列車の下関方面からの乗り入れを断念し、
途中の白市駅での乗り換えが必要となるが、白市−同空港間の鉄道新設費用などの債務が
現行案より3年早く償還できるという。

http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/hiroshima/news/20060120ddlk34010491000c.html

しつこいね、広島県。

空港アクセスについては、
ＪＲがそこまでやる気がないなら、もう全然あてにしないでいいでしょ。
どうせ都市高速が延伸されると
紙屋町〜空港が30分台後半、広島駅〜空港が30分台前半で結ばれる。
リムジンバスの方が、白市での乗り継ぎなしの快速列車よりもさらに速いかも知れん。

あんな会社に公費を差し出す必要は絶対にない。
それどころか、現在の白市〜空港の接続バス（芸陽バス）も廃止すればいい。
芸陽バスは本来、空港リムジンの運営会社の一つだから撤退した方が経営的にもプラスが多いでしょ。

あの会社が、ああいう姿勢なら、空港アクセスに一人の客も渡さないようにすればいいよ。

JRは本当は建設したいのだよ。
既に新幹線のシェアは3割程度にまで落ちている。
だったら航空客からアクセス料金を取った方が得策。
しかしそうすると新幹線が減便となり、新幹線が命綱の岡山が困る。
岡山が必死で妨害しているのが目に見える。

>>50
山陽線沿線の住人なんだが
白市-空港のバスを廃止されるとタクシーしかなくなる。
（安くはない）
広島駅に出てリムジン使うくらいなら新幹線に乗る。
このバスの廃止だけで東京行きの飛行機は使わなくなると思う。
結局、ゲイ用バスは使わない。

都市高速が延びても、広島駅−空港が35分きるかなぁーー？？？

今の時期、山から吹き降ろしの風がどうのこうのと言って、着陸やり直すんだよね。
ビビリのおれはマジ怖い。

>>51 ３割って・・・　必死杉

たった300万人程度の広島空港だと下手すりゃ赤字路線だよ
JRがやる気になる訳がないだろ

関空、中部くらい需要があるんなら鉄道も儲かるだろうがな

仙台がやれるんなら、ウチでも・・・　っていう単純な発想だろ？＞広島県
バカ丸出しだね。＞広島県

>>55
ヘタすりゃじゃなくって、間違いなく赤字。
8kmもの新線作ってペイするだけの乗客はいない。

>>30-31
>>48
空港アクセス鉄道は、県にしてみれば羽田便だけでなく広島からの国際線利用者、
北海道や沖縄など国内遠隔地への利用者の利便を図るという狙いもあるのだろう。
しかし、JR酉としてはそのような客に対しても新大阪か博多まで自社の新幹線を使わせ、
関空や福岡空港から飛行機に乗ってもらうという考えなのではないかと思う。

通勤需要もあまり見込めない新線が、一握りの航空旅客だけでペイするわきゃ
ないと、鉄道運行会社が考えているんだろうな。

ANA 684 18:25 19:34 出発済み 19:40 20:43 到着済み - -
ANA 686 19:45 19:46 出発済み 21:00 21:00 到着済み - -
ANA 688 20:50 21:04 出発済み 22:05 22:22 到着済み
ANA 685 18:30 19:05 出発済み 20:00 20:29 到着済み - -
ANA 687 19:30 20:06 出発済み 21:00 21:25 到着済み
JAL1619 19:20 19:42 出発済み 20:45 21:12 到着済み

▽西飛行場は「州内専用」　広島空港に東京便増便

　広島商工会議所は二十六日、道州制移行で州都を目指す広島地域の交通体系の在り方の中間報告をまとめた。焦点の空港について、広島西飛行場（広島市西区）は「州内交通専用飛行場」と位置付け、
広島空港（三原市）は東京便を増便すべきだとの考えを打ち出した。西飛行場で復活を求めてきた東京便については「広島空港に集約」「西飛行場での可能性を引き続き検討」と両論併記した。

　中間報告は、商議所の運輸部会（大田哲哉部会長）が作成し、この日の常議員会で了承された。現地調査などを経て来年三月までに最終報告をまとめ、国や広島県に提言する。

　報告書は、州に移行した場合に州都としての機能を広島市が果たすために必要な交通体系の観点から検討。州内の交流、連携を進めるため、西飛行場には各都市を結ぶ州営「州都便」の就航を提案している。

　首都圏とのアクセス充実では、広島空港の待ち時間短縮へ、東京便の増便を図る。空港から市中心部への接続については、リムジンバスの増強や軌道系アクセスの建設などで時間短縮を求めている。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200601270090.html

州営航空州都便てｗ

>>62
おもわず笑ってしまうのは解らんではないが、結構まっとうな考え方かも。＞州営航空州都便

広島は、中国州の州都になるには、州内各地への鉄道が不便。
鉄道の結節点としては新山口とかのほうが体裁は整ってるｗ
これを挽回するには州営州都便は良い考え・・・・・と思う。

頭がおかしいとしか思えないな。
東京などからの乗り継ぎ需要がなければ州内交通専用飛行場なんて成り立つわけがない。

航空路が成り立つのは陸路で最低でも3時間以上かかる区間。
中国地方で該当するのは隠岐くらいしかなさそうだが？

そもそも道州制になれば東京に行く機会が減るんじゃないのかｗ

>>65
広島から陸路３時間で山陰まで行けるのか？
もっと遠い（時間がかかる）と思ってたんだが・・・・。

>>67
石見（浜田）、出雲市まで高速バスで約3時間。
米子、鳥取は反則かもしれないが新幹線＆特急乗り継ぎで約3時間。
出雲市は15分ほどオーバーするけどね。

>>68
道州制実現する頃には尾道〜宍道や鳥取〜佐用が完成してるような気がする。

>>68
レスＴｈｘ

岡山乗り換えの接続が悪いんじゃないか
と思ってたんだが、乗り換え時間込みでも、
米子は３時間を超えたり越えなかったり。
鳥取は２時間半くらいなんだね。

ただし、鳥取は兵庫県（上郡）経由だし、
列車の本数が少ないみたい。

近く（早く）なったんだなぁ・・・・。

>>67>>70
山陰道の松江玉造−木次三刀屋間が開通してから、広島−松江の所要時間は大幅に短縮している。
出雲−宍道が開通すれば、広島−出雲の高速バスも山陰道経由になると思われ。

広島−米子は、昔みたいに広島→庄原→国道１８３号→国道１８１号ではなく、
広島→三次→国道５４号→山陰道＋国道９号(木次三刀屋〜米子西)を使う人が出始めている。

広島−鳥取も
新幹線のぞみ＋岡山いなばで３時間かからないし、最悪、新幹線のぞみ＋姫路はくとも使える。

広島〜出雲市の高速バスって、現時点では雲南市三刀屋からは斐伊川沿いを北上してるね。
距離的には、高速道路の方がちょっと長くなりそうだけど。

談合手法「岩国」で構築、施設庁の有力ＯＢ２人が主導　

　東京地検特捜部が摘発した防衛施設庁の官製談合事件は、
施設庁ナンバー３で技術系トップの「技術審議官」とそのＯＢが中心になっていた。
多くの関係者は、こうした談合システムは岩国基地（山口県岩国市）の
滑走路沖合移設工事が着工した１０年ほど前に完成し、
現在までに２人の有力ＯＢが主導的にかかわってきたと指摘する。
特捜部は歴代の技術審議官から事情を聴き、
官製談合が続けられてきた経緯の解明を進めているとみられる。

ttp://www.asahi.com/national/update/0205/TKY200602040300.html

>>1
―(・∀・)―　広島ー東京が泥箱路線（大爆笑）
　　　　　　　さすが、汚く狭い市民球状のある、広島県人！

広島空港の軌道系アクセス　多様な視点で検討を

広島空港（三原市）と広島都市圏との軌道系アクセスを検討している広島県は近く、
新たに策定した運行計画をＪＲ西日本広島支社に示し協力を求める。
実現に向けて動きだせば巨大なプロジェクトになる。さまざまな角度からの検討は欠かせない。

ttp://www.chugoku-np.co.jp/Syasetu/Sh200602050058.html

>>75

社説かよ…（つд｀）



ＪＲとは関わり合いにならないほうが良いと思うがなぁ・・・(￣へ ￣|||)

>>62
空港なら前例がある。
『信州松も都空港』
松本県営だよ。

>>76
全くだ。

今週は雪で空港・ＪＲが混乱したのと、雪で高速が混乱したのが別々の曜日に有った。
広島市内から空港まで専用の高速道路を建設すべきだ。山陽道は何か有ったときの
迂回ルートに汁。

社説がニュースになるようじゃ未来は暗いな

ＬＲＴはどう？？


現在の新幹線依存のＪＲ西日本では協力は99.99999％期待できん。
そこで広島電鉄のＬＲＴをそのまま鉄道線として延伸する。
要するに広電宮島口線みたいのを
途中駅に退避駅を作って快速運転すれば４０分台でイケる。

メリットは市街地から乗り換え０で直通可能なため、利用者の利便性が高い。
デメリットは高架線やトンネルを掘る必要があるため、現状の白市〜空港間を作るだけで終わる空港アクセス鉄道と比べて建設費が大幅に高騰する。

神戸空港がついに開港!、関西圏「３空港時代」幕開け
神戸市が建設・管理する神戸空港（愛称・マリンエア）が１６日、人工島・ポートアイランド沖に開港した。
開港１番機は、羽田行き日本航空１３４２便（ボーイング７７７型機、４７２人乗り）で、予約の殺到で
２７０人乗りの機体から急きょ変更したが、ほぼ満席に。前日から待機する予定だったが、天候不良で関空に
一晩駐機し、出発２時間半前に到着した。雨模様の中、整備や点検作業が行われ、定刻より４分遅れて出発した。

>>80
どのくらいのスピードで走れるのかねぇ？

広島駅〜広島空港が５０ｋｍくらい？
停車中の時間を含めた平均速度で７５ｋｍ／ｈくらい必要だが・・・・。

西飛行場を、広島都市圏の空港として再整備すべし。
市街地の近くからダイレクトに、東京や札幌にアクセスできてこそ
空路のメリットがより生かされる。
都市圏の事を考えたら、市や商工会議所が考えていた空港整備こそ必要。

>>83

　　無　　駄　

ANA 671 07:15 07:20 出発済み 08:40 10:19 到着済み 福岡着に変更 -
ANA 673 08:20 08:23 出発済み 09:50 10:30 到着済み -
ANA 674 09:30 09:30 - 10:45 10:45 - 欠航* -
ANA 676 10:45 11:14 出発済み 12:00 12:33 到着済み
JAL1603 08:05 運航が乱れております 09:30 運航が乱れております
到着地変更 広島空港　悪天候のため、福岡空港に10:56到着済
JAL1605 09:45 09:45 出発済み 11:10 11:56 到着済み
JAL1604 11:55 12:45 出発済み 13:10 14:00 到着済み
遅延 使用する飛行機の到着遅れのため

JR西に広島空港路線の設置をさせたければ
まずは広島市と広島県が大株主になることから
はじめてはどうかな。

JR西の大株主になれるくらいの大金があるならその金で着工しろよ

本郷地区の土建に大金をつぎ込むくらいなら
広島駅周辺をなんとかしろ。

>>85から３日しか経ってないのに、なにこのテイタラク？
移転汁！

30分以上の遅延・欠航・ダイバート

ANA 677 11:55 11:56 出発済み 13:25 14:50 到着済み 大阪(伊丹)着に変更 -
ANA 679 13:35 13:33 出発済み 15:05 16:06 到着済み 福岡着に変更
ANA 683 17:25 18:17 出発済み 18:55 21:00 到着済み 福岡着に変更 -
ANA 685 18:30 18:36 出発済み 20:00 20:55 到着済み
ANA 687 19:30 20:04 出発済み 21:00 21:32 到着済み
ANA 678 14:35 14:35 - 15:50 15:50 - 欠航 視界不良のため*
ANA 680 15:55 15:55 - 17:10 17:10 - 欠航 視界不良のため*
ANA 682 17:10 17:30 出発済み 18:25 19:22 到着済み - -
ANA 684 18:25 19:15 出発済み 19:40 20:43 到着済み - -
ANA 686 19:45 19:45 - 21:00 21:00 - 欠航* -
ANA 688 20:45 21:30 出発予定 22:00 22:45 到着予定 出発遅れ
JAL1607 11:35 11:36 出発済み 13:00 到着地変更 広島空港　霧のため、福岡空港に14:57到着済
JAL1619 19:20 19:35 出発済み 20:45 21:15 到着済み
JAL1604 11:55 12:19 出発済み 13:10 13:43 到着済み
JAL1606 13:45 欠航となっております 欠航となっております 欠航 使用する飛行機が到着できないため
JAL1612 16:25 17:21 出発済み 17:40 19:01 到着済み 遅延 広島空港　悪天候のため
JAL1616 18:05 19:12 出発済み 19:20 20:36 到着済み 遅延 使用する飛行機の到着遅れのため

昨日、結局56分送れで出発して、55分遅れで到着。686便に乗る予定だった人、新幹線
よりはるかに遅い到着になってしまいましたね。

ANA 688 20:45 21:41 出発済み 22:00 22:55 到着済み

よかったね〜
ウラジオ行きのチャーター便がでるんだってね〜

>>91
１時間半近く遅れて大阪に降りちゃったって方が凄まじいとは思うが…

今だかつて鉄道スレでこれほど香ばしいやつがいただろうか
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1141733515/

山陽新幹線ゆとりダイヤ　「のぞみ」２分延びる

　ＪＲ西日本が今月１８日のダイヤ改正で、山陽新幹線にも「ゆとり」ダイヤを導入することがわかった。
福知山線脱線事故を受けた安全対策の一環といい、国鉄時代を通じ、
安全性を考慮して所要時間を延ばすのは１９６４年の新幹線開業以来初めて。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060311-00000105-yom-soci

数年で、ヒッソリと解除するんだろうな。

あっそ

安全対策の一環というのは建前でホントは倒壊から上り列車を遅れもって
新大阪に到着させるんじゃねぇとｺﾞﾙｧされたんじゃないかという気がする。

>>98

夕方の上り500系のぞみなんか、広島で乗降に手間取って2分遅れで出発しても、
岡山に着く時には定刻に戻っているから、そういう問題ではないと思う。

むしろ、倒壊の名古屋停車時間の設定の方が怪しいような感じ。

倒壊道は、新型ATCで各停車あたり数十秒の短縮が可能な所を、今回温存だよ。
名古屋行った帰り、雪と北陸接続でひかりが７分おくれ出来たが、新横浜で
戻ってた。

広島電鉄にモーニング娘。ラッピング電車登場！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141866188/

>>101
0点

新北九州空港が開港
　北九州市沖の周防灘に建設された新北九州空港が16日開港した。この日は航空各社の初便
セレモニーや記念の式典が終日行われる予定。
　午前5時50分からのターミナルビル開館式後、スターフライヤー（北九州市）の1番機が
午前7時過ぎに羽田へ出発、午前7時半には末吉興一北九州市長らを乗せた同社の羽田発の便が到着。
　国内線はスターフライヤーのほか、日航グループの3社が羽田、名古屋、那覇の３路線に就航。

■北九州空港
国が管理・運営する第２種空港
滑走路２５００m
上海、ウラジオストクへ国際便
朝５時から深夜２時までの２１時間運用

日本航空に排除命令

http://www.asahi.com/national/update/0324/TKY200603240346.html

新幹線だな。

広島空港に３本目の搭乗橋が完成

　広島空港（三原市）の国際線ゲートと旅客機を結ぶ３本目の搭乗用歩道橋が完成し、１日
から利用を始める。発着の集中時には搭乗橋が足りず、乗客がエプロン内を歩いて移動し
ていたが、今後は解消される。

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200604010073.html

>>80
ＬＲＴだと最高速度は80km/h以下でしょう。
もうすぐ、広島高速が完成して、広島駅新幹線口−広島空港が約４０分で結ばれて
しまうから、そのくらいの速度ではだめだと思う。

鉄道のことはよく分からないけど、在来線に新幹線を走らせることができるのなら、
広島−白市−広島空港にミニ新幹線を走らせるくらいでないと、時間的なメリットがない。
京急の羽田空港−品川並の所要時間が、「便利なアクセス」だと思う。

スターフライヤーが東京＜＞広島西でも就航させてくれないかな。

>>108
ミニ新幹線ってのは在来線のレールの幅を広げて
新幹線と在来線を直通運転するもので、
在来線区間の速度は普通の在来線特急と同じ。
広島ー広島空港に走らせる意味は全くない。

NEXやはるかのような特急を走らせて採算が取れるわけがない。
それどころか快速電車の乗り入れすら採算は取れない。
「羽田空港−品川並の所要時間」にするには
山陽新幹線から分岐する新線建設しかないが、夢のまた夢。

日本の空港で鉄道アクセスがある空港のうち、
千歳、羽田、成田、中部、伊丹、関西、福岡、那覇は圧倒的に利用者が多い。
仙台（建設中）、神戸、宮崎は広島と同程度の利用者数だが、
・都心から比較的近い上に既存路線を少し延長するだけですむ
・平地なので建設費は高くないし電車も既存のものをそのまま使える
・空路とアクセス鉄道会社の路線が競合する区間がない
という点が広島と大きく違う。
3番目の条件はJRと関係ない路線にすれば解決できるが、
長距離＆山岳地帯のため、建設費は莫大なものになる。
よって鉄道アクセス自体不可能。

そんなことない。
鉄道アクセスができれば需要喚起により利用者増となる。

>>3が高校の修学旅行のことだった。夜、旅館の部屋で、ふざけてヘアヌードを撮った。
チンコと玉を股に挟んで、女の股間のようにして一枚。
四つんばいになって、アヌスを写して一枚。
旅行が終わってから、写真部の奴がそれを焼いた。
>>3は体毛もわりと薄いし、写真も薄暗いので、ちょっと見には、女のヘアヌードに見える。
学校一性欲が強い.....と評判だった>>4に写真をあげたら、さっそく家で何発か抜いたという。
そのあと真相を話したら、ふざけるなと激怒して、写真を突っ返してきた。
もちろん>>3たちは大爆笑だった。それが約十年前。
そんなこと、>>3自身すっかり忘れてた。

今年の正月、>>3が実家へ帰ったとき、久々に机の中をいじっていたら、古いヘアヌードが出てきた。
アヌスの写真もいっしょだった。
なんかむらむらしてきて、その写真で抜いた。

すべてを思い出したのは、その日の夜だった。
>>3は鬱になった。
いまだに鬱だ。

空港アクセスの高速鉄道をJR西が敷設（？？）
→本郷空港の利用者が増えて、新幹線利用客が減少

続いて、広島市民の利便向上のために、西飛行場からの東京便が復活（？？）
→空港アクセス鉄道利用客が減少

広島県や広島市の言うことを聞いているとJR西はアボーンしまっせ。
減った収入を三江線や福塩線など赤字路線の廃止で相殺しようなんてことになるかな。

>>111
だから、需要喚起により空港の利用者が増えて一番困るのはJR西日本なの。
広島東京間は日本で最も新幹線と航空の競合が激しい区間で、
JRにとって山陽新幹線は大きな収入源。
空港アクセスを便利にしたら新幹線の乗客が減ってしまう。
乗客数を維持しようとしたら値下げかスピードアップが必要で、費用がかかる。
空港アクセス鉄道と新幹線では客単価が一桁違うので
空港客が増えても新幹線の乗客減の穴埋めはできない。

たとえ事業費は全額県負担、赤字が出ても県が補填と言われても協力しないだろうね。
県内のローカル線の赤字全額補填、全車両の更新費用負担、全有人駅自動改札化、呉線可部線の複線化、
芸備線の複線電化、紙屋町を通るJR地下新線の建設くらいまでやったら検討するんじゃないの。

それらプラス固定資産税免除くらいでないと、検討すらしないと思う。

>>空港アクセスの高速鉄道

　　無　　駄　

空港集客　広島・岡山で激化
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200605070028.html

>>114
「新幹線をご利用ください」
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132310733/l50

チャングム号：アシアナ航空が運航
　韓国のアシアナ航空は１０日、日本で放映中の韓国人気ドラマ「宮廷女官　チャングムの誓い」
の女優イ・ヨンエが扮（ふん）するドラマの主人公がほほ笑むシーンなどを描いたボーイング
７６７「大長今号」を披露、同日から運航を始めた。
　機体には同社は今後１年間、日本や台湾、東南アジアなどと韓国を結ぶ路線に投入し「韓流」の
盛り上げに一役買いたいとしている。日本では１１日に広島空港に飛来する予定。

◆広島市、西飛行場整備計画で基礎調査 ･････ ２
　　滑走路の整備で3方式を提案、市議会で報告
　　　機能維持に向け航空会社や国・県とも協議へ

http://www.da-news.co.jp/2006-0512.htm

僻地の広島空港は廃港にしろ
近くて便利な西広島空港に全て戻せ

広島西、最近週一で視界不良出してるな。

217 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 Mail： sage 投稿日： 06/05/08(月) 07:18:17 ID： ff5Fdar/

5月7日（日） 鹿児島広島西更新日時：　5/7　22:36　現在
便名 出発時刻 到着時刻 予定 実際 予定 実際 特記 理由
JAC3701 07:55 欠航となっております 欠航となっております
欠航 広島西空港　視界不良のため
5月7日（日） 広島西鹿児島更新日時：　5/7　22:34　現在
便名 出発時刻 到着時刻 予定 実際 予定 実際 特記 理由
JAC3700 09:20 欠航となっております 欠航となっております
欠航 広島西空港　視界不良のため

237 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 Mail： sage 投稿日： 06/05/14(日) 23:30:16 ID： Tgu9l47h

5月13日（土） 鹿児島 広島西
更新日時：　5/14　22:51　現在
便名 出発時刻 到着時刻 予定 実際 予定 実際 特記 理由
JAC3701 07:55 欠航となっております 欠航となっております
欠航 広島西空港　視界不良のため
5月13日（土） 広島西鹿児島
更新日時：　5/14　22:52　現在
便名 出発時刻 到着時刻 予定 実際 予定 実際特記 理由
JAC3700 09:20 欠航となっております 欠航となっております
欠航 広島西空港　視界不良のため

でもって、「霧による欠航が減る」ようにって移転した先の、広島山奥空港も
同じようなもんだけどw
233 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 Mail： 投稿日： 06/05/13(土) 21:25:54 ID： LHORx14e
5月13日（土）
東京羽田
広島
更新日時：　5/13　21:21　現在
便名 出発時刻 到着時刻 予定 実際 予定 実際 特記 理由
JAL1601 06:55 06:53 出発済み 08:15 08:20 到着済み
JAL1603 08:05 08:11 出発済み 09:25 11:00 到着済み
JAL1605 09:55 09:57 出発済み 11:15 12:11 到着済み
JAL1607 11:30 11:37 出発済み 12:50 13:11 到着済み
JAL1611 14:05 14:05 出発済み 15:25
到着地変更 広島空港　悪天候のため、福岡空港に17:38到着済
5月13日（土） 東京(羽田) 広島
便名 出発 到着 備考 予定時刻 状況 予定時刻 状況
ANA 671 07:15 07:18 出発済み 08:35 09:14 到着済み - -
ANA 673 08:20 08:21 出発済み 09:45 11:32 福岡到着済み 福岡着に変更 -
ANA 675 10:10 10:17 出発済み 11:30 11:55 到着済み - -
ANA 677 12:15 12:17 出発済み 13:35 15:31 福岡到着済み 福岡着に変更 -
16:39 福岡出発済み 18:17 東京(羽田)到着済み 福岡発東京(羽田)着に変更
5月13日（土） 沖縄 広島
便名 出発 到着 備考 予定時刻 状況 予定時刻 状況
ANA 462 18:15 18:13 出発済み 19:55 20:05 福岡到着済み 福岡着に変更

>>114
さらに、広島県は広島から北海道・沖縄・海外へのアクセスとしての空港連絡鉄道の
効用も謳ってるが、JR西日本にとってはそのような客に対しても関空か博多まで自社の
路線を使わせて、そこから飛行機に乗ってもらおうという考えだしな。

広島空港に「チャングム号」

　空港でチャングムに会える―。
ＮＨＫの人気韓国ドラマ「宮廷女官チャングムの誓い」の主演イ・ヨンエさんを
あしらったアシアナ航空の特別塗装機「チャングム号」が、人気を集めている。
二十五日、広島空港（三原市）でカメラの放列を浴びた。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200605260085.html

「広島市民球場」の名前消える？　市が命名権売却方針
http://www.asahi.com/national/update/0601/OSK200606010037.html

財政難の広島市は１日、広島カープの本拠地である広島市民球場の命名権
（ネーミングライツ）を企業に販売する方針を明らかにした。早ければ７月にも
公募する。市は０９年オープンを目指して球場を新設する計画を立てており、
その建設費などにあてるのが目的だ。しかし、現球場は市民の募金などをもとに
４９年前に建設された経緯があり、ファンから反発も予想される。

この日午前、カープの松田元（はじめ）オーナーや地元財界関係者らで構成する
市民球場運営委員会（１９人）で報告した。現球場が移転するまでの約２年間の
期間限定で、すでに広島県福山市の中堅造船会社「常石造船」が年間約２億円で
購入を打診している。委員全員が「伝統や愛着も重要だが、財政事情を考えれば
仕方ない」と賛成した。

広島空港って名古屋から飛行機無いんですね。
仕方ない、新幹線で行くか。

>>128
新幹線で品川、京急で空港と出れば、簡単に飛行機が使えるよ。
２時間くらいで搭乗可能じゃないかな？

>>128
名古屋→福岡って飛んで、新幹線使ったほうが早いかもね。
中部→鹿児島→広島西なら新幹線使わなくていいよ。

いつそグァム経由ってのは？

地震の影響はどうかなぁ

wktkしたほどではなかった。
やっぱり東京の方が揺れないと。

なかなか

岡山駅･岡山空港−備後地区、高速バス実現か

中国バス事業継承スポンサー両備バスに要請

　中国バス〔株〕（福山市多治米町6-12-31、資本金9815万円、濱岡康正社長、
従業員237人）は6月27日、自主再建を断念し、整理回収機構（RCC）に私的再
生手続開始へ支援を要請、今後は「RCC企業再生スキーム」を活用し、私的整
理を進めることになる。事業継承のスポンサーを両備バス〔株〕（岡山市錦町7-23、
小嶋光信社長、資本金4億円、従業員1129人）へ要請し、年内をめどに具体的な
支援策が決まる予定だが、関係者の話ではJR岡山駅及び岡山空港と備後地区
を結ぶ高速バスの運行計画が進められているもようで、今後の成り行きが注目されている。

http://www.keizai.co.jp/tokusyu/tokusyu.html

★　岡山空港〜福山駅前を結ぶ連絡バスの運行に向けた認可申請書の提出について

　中国バス(株)、井笠鉄道(株)、両備バス(株)の３社が、この秋から福山駅前と岡山空港を結ぶ連絡バスを共同で運行することとし、認可申請書を、昨日、中国運輸局（岡山運輸支局）に提出した旨の連絡がありましたので、お知らせします。
　 なお、中国運輸局では、申請内容を精査のうえ、処分（認可）を行うとのことであり、運行開始日や運賃等は未定です。

http://www.okayama-airport.org/new/news/new104.html

福山〜広島空港バスいつ乗ってもガラガラ。

だって欠航多すぎだし。
地元の人は車だろうし、東京から出張させられるとか用が出来ても広島空港から
戻るって発想にはなりにくいだろうし。
つかうのは「福山市…広島県か」って程度の地理感覚の人くらいでしょ。

というより福山からは飛行機にはあまり乗らない・・・

空港へ行く時間を考えたら東京へはのぞみの方が早いし。
でも東京以外は本郷まで行った方がいいな。
岡山空港は東京便以外は話にならない。

広島始発で自由席に空席があっても、福山で大体埋まってしまってたもんな。
しかしダイヤ改正で広島始発がなくなるという噂だが…

>>140
広島始発のぞみは春のダイヤ改正でほとんどなくなりましたよ。

中国３路線の搭乗率が回復

　昨年春、中国各地に広がった反日暴動の影響で搭乗率が低迷していた
広島空港（三原市）の三つの中国線の搭乗率が本年度に入り、本格的に
回復してきた。暴動から一年余りが過ぎ、中国を敬遠してきた団体旅行客が
戻り始めたためとみられる。
広島県はさらに需要増が見込めるとみて上海線の増便を航空会社に要請している。

　広島県空港振興室によると、今年四―七月の平均搭乗率は上海線（週五往復）が
５６・３％と、前年同期の３６・６％から１９・７ポイント上昇。大連・北京線（週四往復）
は前年を７・４ポイント上回る６２・８％に伸び、大連線（週三往復）も１４・０ポイント
アップの５３・６％を記録した。三路線の平均は５７・９％で、昨年同期の４２・１％、
昨年度一年間の５０・７％をともに上回った。

かの国でも、航空VS鉄道の火花が散り始めたようです…
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=78789&servcode=400§code=400

日本上空の汚染物質がほとんど大陸・半島由来であるから、あっちの方では鉄道に
勝って欲しい。
半島の国内線は、地上インフラの整備に伴ってジリ貧だろうが、問題は中共での
民間航空の大衆化。どこまで原油価格を引き上げるのか、見当も付かない。

国際３路線デイリー化　広島空港

　中国東方航空（中国・上海市）が広島空港（三原市）に乗り入れている中国・上海線が、十
月末に現在の週五往復から、約一年ぶりに毎日運航に増便されることが十八日、分かっ
た。昨年春の反日暴動による旅客離れも落ち着き、ビジネス需要も堅調なことから需要増
が見込めると判断した。広島空港ではソウル線、台北線が毎日運航しており、一九九三年
の開港以来、初めて国際三路線がデイリー化となる。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200608190022.html

>>143
ＫＴＸはあれでも、まだ暫定開業だということを航空会社は忘れているんじゃ？

広島空港アクセス鉄道がJRとの調整不調でどう考えてもずっこけそうな雰囲気なので代替案を考えてみた。

３つの代替案の共通点は待避線を設けて１時間に１本くらいの本数で急行列車を運行すること。

http://www.chugoku-np.co.jp/jiryu/040711.html　http://www.pref.hiroshima.jp/eco/h/h2/tetuduki/1/01.htm
【本命】広島市内〜空港間に地下鉄建設（地下鉄東西線計画をそのまま延ばす）
長所：所要時間圧縮効果が一番大きい（１２０〜１３０キロも可能）、JRとの乗り入れが可能
短所：コストが高い
【対抗】広島市内〜空港間に新交通システム建設（新交通アストラムラインの延伸）
長所：既存路線の延伸で済む
短所：費用対効果最悪、遅い、他線との乗り入れ不可能
【大穴】広島市内〜空港間にライトレール建設
長所：既存路線の延伸で済む、急な坂の線路が引けるからコストが安い、広島電鉄線と相互乗り入れが可能。
短所：軌道法などの規制がある現状では最高速度８０キロが限度。構造改革特区として「ライトレール特区」の申請が必要？？
http://www.sangiin.go.jp/japanese/joho1/syuisyo/145/syuh/s145028.htm　http://blog.goo.ne.jp/ekikara/e/13dcb81d4d0a3d74fb1c00c8cba25cea
http://libhp.lib.niit.ac.jp/kiyo/9/5_horie.pdf　http://sociosys.mri.co.jp/stuff/2005/0627.html

東インターにつながる都市高速を使って、リムジンバスを１０分毎に走らせるのが
もっともコストが安くてリスクも少ない。

それにしても広島は空港と全日空ホテルが一本のバス路線で結ばれていないだなぁ。

>>146
どうせ完全開業なんてウリナラ時間で１０年後だ安心汁

空港までのアクセスは今年度に高速１号が山陽道と直結しますし、更に高速５号ができれば相当改善するはずです
ま、山陽道のあの区間は事故多発区間だから心許ないといえば心許ないけど軌道系は無駄遣いなので諦めるしかない
次善策として白市から空港への高規格連絡道を作ることが考えられますがどうだか

＞軌道系は無駄遣い
その通り。

＞白市から空港への高規格連絡道
一日千台も通らないだろうなぁ。

圧倒的に多い空港利用客以外の利便を考えても
広島市としては都市高速の整備がもっともメリットが大きいとおもわれ。

白市駅の駅員使えない奴いるな
電車が五分遅れたのに何故バス運転手に知らせない
おかげでタクシーで2000円払ったぞ

なんで知らせにゃならんのだ

ゲイヨーバスは飛行機が遅れても待ってくれない事がある。
（飛行機の到着が１５分遅れたが、目の前を白市行きのバスが定刻発で走り去っていった）

普通はバス会社側が接続交通機関の状況をみて
運行の判断をするべきところだろう。

案外、白市-空港線なんてどうでもいいと思っていたりして。

田舎は時刻通り発車しなかったら怒鳴る客がいるからな。

仮にバスが待っていてもＪＲと乗り継げないから、仕方ないんじゃないの？
バスよりもタクシーがむかつく。○市までだと、乗車拒否が珍しくない。
運良く頂いても、着くまでずーーーーっと文句を言い続ける。
「白市までの客お断り」って看板をだしとけ＞白○タクシー

ここのタクシー乗り場は、遠距離・近距離の区分は無いのかな？

>>153
俺は西条に用があって電車＋バスを利用するしかなかった
駅→空港なら接続電車待つぐらいの融通ないとね
タクシー利用じゃ広島市内へのリムジンバスより高くなってしまう
空港→駅は電車ダイヤがあるから、仕方ないが

まあ列車が１時間に１本しかないとかなら待ちもするだろうけどな

列車は一時間に2本以上あるので
実は白市駅に停まる列車の便数よりも、
白市ｰ空港のバスの便数の方がすくないのだが、、、。

ＪＲはアクセス鉄道拒否か。
だったら始めから断れよ。
脈があるように思わせやがって。

空港需要の問題。
JR酉は　新幹線と競合する　なんて言ってるが、
アクセス需要が関空ぐらい見込めたら、
きっと喜んで引いたことだろう。

酉だけの問題なら新大阪までだから協力も惜しまなかっただろうが、
倒壊が機嫌を損なうと直通乗り入れや新大阪駅のホーム利用にまで影響出るし。

>>163
東京へ行く客も新大阪までは酉の新幹線を使うわけだが。
酉の収入を考えたら新幹線（広島〜新大阪分比例配分）＞＞空港鉄道

9/28福山〜岡山空港ももっちライナー運行開始。
http://www.ryobi-bus.co.jp/kousoku/fukuyama.htm

>>165
岡山インターの駐車場とか詳細を調べれば調べるほど
セールストークが額面通りじゃないという事実…
果たして便利なのか、期待外れなのか
予想がつかない。

広島県が空港アクセス鉄道断念
ttp://mytown.asahi.com/hiroshima/news.php?k_id=35000000609260001

空港アクセス、美術館　県が２大構想断念
2006年09月26日

　県が重要プロジェクトとして長年取り組んできた広島空港へのアクセス鉄道計画と
ロシア・エルミタージュ美術館の分館誘致構想について、藤田雄山知事は２５日、県議会
一般質問に答え、いずれも断念すると表明した。まだ計画段階とはいえ、県議会では県の
見通しの甘さを問う声も上がった。（福家　司）
　空港アクセス鉄道について、藤田知事は「どうしても事業を実現させたいとの思いから、
ねばり強く取り組んできたが、最終的には（ＪＲ西日本は）県からの要請には協力できない
と回答があった」とした。さらに、「山陽線に接続しない別線として整備する場合も検討
したが、大幅な赤字経営が予想され、現時点では鉄道事業として実施できないと判断した。
アクセスの整備は、一時見送る」と述べた。

　県は、軌道系アクセスの検討を始めた８９年以降、１７年間に調査費など８億８千万円を
投じた。県地域振興部は「空港へのアクセス鉄道の必要性は認識しており、今後利用者増
など空港を取り巻く環境が変化すれば再検討するが、事実上の断念だ」としている。
　これに対し、ＪＲ西日本広島支社の今中富博・総務企画課長は「技術的な助言はしてきた
が、山陽線の現在と将来のダイヤに与える影響から、経営判断として協力できないと申し
上げた。山陽新幹線と航空機利用客との競合もある。県の判断を尊重したい」と述べた。
　一方、エルミタージュ美術館分館構想については「今年実施した企画展の来場者へのアン
ケート結果や費用対効果、エルミ美術館との連携など、様々な視点から検証を実施し、総合
的に検討した」としたうえで、「県としては分館の誘致は見送り、今後はこれまでと同様に、
エルミ美術館展を含む海外美術の巡回展を県立美術館で開催したい」とした。
　県議会では、質問に立った下原康充議員が「（アクセス鉄道の断念は）これまでに費やし
てきた時間と経費の膨大さを考えれば、県の責任は非常に重い」と批判。佐々木弘司議員か
らも「代替アクセス手段を確立し、中枢拠点性の向上や空港利用の促進に努めるべきだ」
などの意見があった。

国土交通省のモーダルシフト政策のために、経路上の瀬野〜八本松での貨物
増発対応工事とかやってるし。白市どまりの各駅停車をそのまま延長ならまだ
しも、別途途中通過のシャトル列車を挿入する余裕なんかないだろうな。
県費で複々線化してくれるならともかく。
全額県の持ち出しにしたって、一銭でも自社収支にマイナス影響のリスクが
有るんだったら、協力するわけは無いだろう。
県自身がやらかした、馬鹿げた空港移転の尻拭いそのものだぜ？

広島空港のアクセス鉄道断念　議論が広がらなかった

http://www.chugoku-np.co.jp/Syasetu/Sh200610090173.html

>>171
というか、おれは最初からから軌道系アクセスなんて無理だと思っていた。
JR云々よりも、金がかかりすぎ。
計画自体に無理があった。
広島程度の需要であればバスで十分。
それに新幹線もあるし。
そもそも、空港をあの場所に作ったこと自体、間違い。

広島−上海線、毎日運航へ
　広島空港を発着する中国・上海線が30日、現在の週５往復から毎日運航に増便となる。
ダイヤも早朝出発、夕方帰国に変更するため、日帰り出張への利用も可能となり、利便性
が増す。広島空港ではソウル、台北線も毎日運航しており、1993年の開港以来、初めて国
際３路線がデイリー化となる。新ダイヤでは、往路が広島を午前９時に出発、復路で午後８
時15分に戻る。11月は既に８割が予約で埋まっているという。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200610280103.html

新幹線のぞみ登場以前の速達ひかりで東京広島5時間時代で
新幹線のシェアが多かったのが不思議。
5時間なら航空の圧勝なはずなのに

その頃は航空が高かった

降りれるかな?

RJOA 191200Z VRB01KT 8000 -SHRA FEW002 SCT005 BKN008 11/11 Q1014

RJOA 190900Z 190918 03007KT 9999 FEW003 SCT008 BKN020
TEMPO 0912 4000 RA BR FEW001 SCT003 BKN008
BECMG 1618 34005KT

JAL1619 19:20 19:35　出発済み 87 20:45 21:15　着陸済み

ここって神奈川の人いるかな？
ＪＲ藤沢（家の最寄は江ノ電鵠沼）から広島市内へ行くには
新幹線と飛行機どっちが便利＆快適かな？
来年から仕事で度々広島へ通うことになりそうなんだけど
一応新幹線か飛行機かは自分で選択できるみたい。
でも、今まで一度も広島行ったことないんだよな・・・orz
羽田まで出て飛行機を使うか、新幹線を乗り継ぐか
経験談orオススメがあればアドバイスおながいします。

鵠沼って横浜まで30分くらいだっけ。
新横浜までと羽田までの所要時間が１０数分しか違わないから、
飛行機の方が１時間は早くて、広島市内まで４時間かからないだろう。

時間を守らなければいけないときは広島空港は結構リスキー。
あと、移動中にパソコンで仕事しなければならないような時は新幹線にしている。

鵠沼→紙屋町東（広島駅だとなんか、いかにも新幹線有利そうなんで）
時刻指定無し（基本所要時間）
ttp://transit.yahoo.co.jp/search?p=%bb%e6%b2%b0%c4%ae%c5%ec&from=%b9%f4%be%c2&sort=0&num=0&htmb=result&kb=NON&chrg=&air=&yymm=200612&dd=16&hh=0&m1=00&m2=05

4時間24分対5時間21分

鵠沼７時出発→広島の例（市内電車は時刻指定検索出来なかったし、どうせ
空港からでも広島駅経由になると分かった）
ttp://transit.yahoo.co.jp/search?p=%b9%ad%c5%e7&from=%b9%f4%be%c2&sort=0&num=0&htmb=result&kb=DEP&chrg=&air=&yymm=200612&dd=16&hh=7&m1=00&m2=00

第６候補まで全部新幹線。
ちょっと驚きつつ６時発に繰り上げるたら第４候補まで航空だった。
羽田８時台までを逃すと、便が減るので要注意。鵠沼からだと７時00分出発では
遅いということ。
新幹線は１日ほぼ均等に走っている。

朝の航空便が候補になるには、6:14までに鵠沼を出ないとダメ
みたいだな。これで広島駅が11時前だから、午前の仕事になるか微妙。
昼からで良ければ、新幹線利用の方が寝坊出来る。
前泊（＝最終）あたりは圧倒的に新幹線。
5:00〜6時台前半に起っての日帰り強行軍とかなら航空という程度か。

ビジネス路線は上り便（上京して、帰りが下り）の方が重視されてるよ
うな気がするけど、もうちょっとなんとかならないのかな。

【社会】岩国基地従業員、国防総省などを障害者差別で訴える ＪＲも被告に

米軍岩国基地に勤務する米国籍の障害者ら数名と全米ろう者協会は１５日、岩国基地への通勤に使う
鉄道が身体障害者を不当に差別しているとしてＡＤＡ法違反でラムズフェルド国防長官、米国国防総省と
日本の防衛施設庁とＪＲ西日本を相手取って総額３億ドルにのぼる損害賠償訴訟を
サンフランシスコ連邦地方裁判所におこした。訴えによれば岩国駅に発着する多くの車両や駅、トイレなどは
障害者が使用することは全く考慮されていない構造であり、その結果として基地で働くアメリカ人障害者が差別されているという。
ＡＤＡ法(障害をもつアメリカ人法)は「障害者の公民権法」と言われており、障害者への差別を全面的に禁止している。
訴えには損害賠償のほかに在日米軍基地の周囲にある全ての公共交通機関をＡＤＡ法準拠構造にする事と
岩国基地内部にバリアフリー構造の基地住宅を整備する事などを要求している。
在日米軍基地の基地住宅は慢性的に住宅が不足している状態か続いており、原告はやむをえず広島市内の住宅から
山陽線の列車を使って岩国基地へ通っていた。ところが、その多くの車両や駅にはバリアフリー対応設備
などは一切設置されておらず、車両とホームとの間の段差も介抱者無しには車椅子が通れないほど高いままだった。
原告はＪＲ西日本に対して全ての車両や駅などを改修するように要求していたが、
ＪＲ西日本は「ＡＤＡ法はあくまでも米国国内だけに効力がある法律であり、我々が守る義務は一切無い」
として協力を全面的に拒否していた。このことについて原告の弁護団は「あくまでも日米両政府の都合で基地の外から
アメリカ人がアメリカ軍の基地へ通勤するのだから、原告たちの通勤手段についても日米両政府が
責任を持って整備をする義務があった。ところが、被告らはこれらを怠った。被告に落ち度があるのは明らかである」と主張している。
このことについてＪＲ西日本は「まだ訴状がこちらへ届いていないので現時点でのコメントはさし控えたい」と答えている。
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1158938011/l50

>>181
広島側も似たようなものだよ。
朝イチの２便（7:40，7:55発）に乗ろうと思えば広島駅に遅くても６時半ごろには居ないといけない。
郊外だと６時前には家を出ないといけない。

>>179-181
詳細サンクスです！
どちらも微妙なところですねぇ。
乗り換えの手間を厭わぬか、時間の不正確さを厭わぬか・・・・
飛行機の下り便最終は結構早い時間で驚きです。
大体日帰りがほとんどになりそうなんで、JLだとアウトっぽいです。
体力的にはどっちが楽なんだろ、、、、

帰りはギリギリでスケジュールを組んでも大丈夫だとおも…

問題は往きだね。
早起きは頑張るとして…　羽田に出るまでの途中どこかで、どっかの馬鹿が電車に飛び込み
でもしたらアウト（午前の便を逃す）だから、とにかく始発で出て、後ろに余裕を持たせるしか
ないかと。

>>184
日帰りっすか。ご苦労様です。
新幹線で往復の8時間は相当に疲れる。
きっと新横浜に夜中に着いて家までの道のりが大変。
実の移動時間が短く、空港で一休みの出来る飛行機が楽と思われ。

確かに羽田発の最終便が早いのは不便。
那覇便の方が遅いというのがなんとも．．．．．．
広島空港があんなところにあるからなんだろうなぁ。

いくら楽でも滞在時間が短くては無意味。
SNAでいいから深夜便、参入汁！

あと、早朝便に乗れるように、なるべく空港の近くに住むべき！

>>187
早朝の飛行機に乗るために空港の近くに住むくらいなら、
駅の近くの方がいいと思うんだが．．．．．

現地での滞在時間を空港での一服時間で相殺してしまっている時点でダメだよ。

広島市内での滞在時間を考えると新幹線じゃね？
空港バスの時間が無駄杉。
マイル目的なら話は別だが。

>>190
同意。

バスの時間は仕事にならないし、食べるのもおにぎりくらいまで。
バスの時間が往復で時間弱は無駄が無駄だな。
広島市内でまた乗り換えなければならないことが多い。

ビジネス用途では、もしマイレージプログラムがなかったら、
新幹線が圧勝かな。

>>187-190
夏から始発と最終に新型投入で滞在時間を伸ばす上、新横浜停車も増えるらしい。
このｽﾚをスパイされたかのような展開…

もっとも鵠沼からでは新型が入る始発２本はギリギリ無理で、３本目から利用可能
だから、これ時刻変更分だけで６分のみ。帰路は恩恵無さそう。
ただし、始発が早く最終が遅い小田急本鵠沼でもいいなら、往復で11分、滞在可能
時間が延びる。

みなさん色々とサンクスです！
自分は電車よりは飛行機が好きなんですが
マイルや上級会員はあまり興味ないので、新幹線に傾きつつあります・・・。
あちらへ転勤した友人がいるんで、滞在時間が長ければ
会う機会もあるかなぁと思ったもんで。
>>192
本鵠沼利用の方が便利そうですね。普段ほとんど利用しないので盲点でした。

便乗質問。
東京＝広島はNHとJLどっちが便利とかある？
NHが双方向・始発最終だし、便数も１便多いみたいだけど。

>194

始発はどちらもJLみたいですが･･･。

>194
広島で朝10時から会議があるときはJAL。
仕事が終わった後で軽く一杯やって東京に帰るときはANA。
（新幹線でもいいんだが午前様になっちまう）

羽田からのモノレールで確実に座れるのがANA。
（羽田から都内へのリムジンが混んでるときもANAの方がいい席がとれる）
広島空港のラウンジであまり満席お断りされないのがJAL。

ところで割引運賃ではJALの方が１マイル多くたまるって知ってた？

羽田からの帰りは、普通に京急にすれば第一ターミナルでも同じだと思う。
第二からでも乗ってからの所要時間が一緒だしw
横浜方面も行きやすいし。

あけおめ

トランスラピッドを単線で広島駅〜広島空港駅の折り返し運転とかでも無理？
行き違い設備も途中駅も造らなければ事業費も相当減らせると思うけど。

>>199
県は、道路案を通すためにあえて鉄道案を出しているに過ぎない、
という事実を、はっきりと認識しておく必要がある。

鉄道に対しての認識･理解なさ木彡

JR酉日本から中国を分離独立しない限り無理だろうな。

赤字になることはわかってるんだから、
それがどの程度で
誰がその費用を負担するかを考えてみよう。

JR西：反対
広電はじめバス会社：反対
道路公団：意見なし

沿線住民：賛成
関係ない地域の住民：周囲の意見に引きずられて賛成

土建屋と取り巻き：大賛成

さすが中国州の中枢空港。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200701100004.html

海外避難

広島ってどこの島？
新幹線なんて通ってないよね？

通ってないよ。

空港もないよね

>>205
香川県にある島だよ

宿泊付ビジネスパック

新幹線当日でもＯＫ！
航空機は10日前まで、、

新幹線はいつから当日でもＯＫになったんだ？
便利フルー〜。

そろそろ航空会社はＪＲ酉の軍門に下るときがきたな。

そんな地域分割ローカル会社の軍門に、下り様が無いだろ。

>>210
國鐵廣嶋の惨状からすると、絶対ありえない。

>>212
ありえないとはいいきれない。ＪＡＳの買収に関心を示したんだから
ＪＲ３社は航空業界に関心を持っていることは確かだろう。

JR東日本がJALに出資
JR西日本がANAに出資

これで航空VS鉄道の過当競争は終焉。
安全対策費を増やせる。

>>214
ＪＡＬを解体してＪＲ７社に配分するほうがいい。

まあＪＡＬに出資するなら会社更生法でも適用して無能役員首にしてと糞組合を潰してからだな。

今日みたいな山陽道の通行止めがあるから高速バスは使えない
やっぱり新幹線だよね☆

空港シャトルバスが駄目なら
広島空港へはＪＲで白市へ行けばいい。

広島駅→(ＪＲ山陽本線)→白市駅→（芸陽バス）→広島空港

ＪＲ広島駅→広島空港
http://www.hij.airport.jp/access/jr/jr01.html
広島空港→ＪＲ広島駅
http://www.hij.airport.jp/access/jr/jr02.php

州都便の就航などを提言 '07/6/14
　広島商工会議所（宇田誠会頭）は13日、道州制の導入時に広島市が州都の機能を
果たすため、総合的な交通体系の整備についてまとめた提言書を広島市と広島県に
提出した。広島西飛行場（広島市西区）と山陰や四国の各都市間の「州都便」就航
をはじめ、ＪＲ広島駅（南区）北口への「広島第２バスセンター（仮称）」建設、
広島電鉄白島線の廃止を含めた路面電車の路線の見直しなどを盛り込んだ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200706140006.html

広島商議所が道州制州都提言書
　道州制導入後の州都・広島を目指す広島商工会議所（宇田誠会頭）
が、広島市が州都機能を果たすのに必要な州内交通体系について提
言書をまとめた。州都と各県都のアクセスを向上するため、出雲、鳥取
両空港と広島の空港とをダイレクトに結ぶ公営「州都便」の就航計画な
どを盛り込み、広島県や広島市も提言を今後の検討材料にする。
　州都を目指す広島の官民の動きが過熱している。

http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=407255006

117 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2007/07/03(火) 11:43:29 ID:J5/n+Ma9
>>115
東京〜品川〜新大阪…2時間6分
品川〜新大阪…1時間59分でも十分インパクトある。
このノンストップ列車を1時間おきに走らせるだけでも、飛行機は壊滅状態になる。


岡山まで2時間38分…羽田〜岡山は壊滅的。羽田〜高松の乗客も相当奪える。
広島まで3時間14分…羽田〜広島の航空客が半減するだろう。
小倉まで3時間59分…新北九州空港に取られた旅客も、相当戻ってくる。
博多まで4時間15分…福岡も新幹線の守備範囲に入ってくる。

>>221
どうなんだろう？品川〜新大阪、新横浜・名古屋・京都飛ばしで2時間10分がMAXでは？
品川〜広島3時間29分が精一杯だと思う。1時間に2本走れば空路は壊滅的ダメージ。
価格面で競争になれば嬉しいね。

東京〜九州は、空路対決は無理だな。
九州で空路対決になるのは名古屋・京阪神〜福岡だけ。

>>222
現在、品川〜新大阪の最速が2時間19分（新横浜・名古屋・京都停車）
のぞみがすべてN700系に置き換わって、300系こだまが700系に置き換われば、
ダイヤ上の制約が少なくなり、あと5分ぐらいは短縮できそう。

加えて、新横浜・名古屋・京都で各5分ずつ短縮できれば、2時間は切れると思う。

>>223
福岡空港の立地があれでは、新幹線はかなわないなあ。
ただ、繁忙期には、新幹線を選択する者も増えるんじゃないかな。

>>225
空路チケットが取れない人が新幹線を選択する。
このパターンが多いのでは？

最初から新幹線を選択する人は
飛行機恐怖症の人でしょう。

>>225
繁忙期になると運賃差も考慮されるんじゃないの
最繁忙期で新幹線だと片道約２２０００円だし
スケジュールの決定状況次第ではあるが

つか、帰省ラッシュの駅でのインタビューって、面白おかしく遠くまで列車で帰る香具師を
取り上げてるよな。
東京駅で、佐賀だの長崎だのへ帰りますとか言って、博多行きに並ぶ無計画な若者とか。

＞つか、帰省ラッシュの駅でのインタビューって、面白おかしく遠くまで列車で帰る香具師を
＞取り上げてるよな。

TV的にそういう映像が欲しいんだからむしろ当然
「どちらへ？」と聞かれて
「大阪まで」「名古屋まで」という受け答えその何倍もあるんだろうけど
そういうのはインタビュアーが望んでいる答えじゃないから全部没

ようやく出ました。第４回全国幹線旅客純流動データ

http://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/jyunryuudou/download.html

ざっと、見たところ、
・東北−道南流動が増えている。
・関東−青森間の流動は、航空：鉄道が前回は5：5だったのが3：7と鉄道が大きくなっている。
・関東−広島間の流動も航空：鉄道が前回は5：5だったのが4：6と鉄道が大きくなっている。

てな、傾向が見えました。
関東−青森流動は、流動そのものもかなり増えており、やはり新幹線の開業効果が出ているのかな
と言う感じです。
また、関東−広島は北海道新幹線には直接関係ないのですが、新幹線で４時間程度ということで
東京−札幌間とのベンチマークとして使われているので調べてみました。こちらは、実質航空運賃の
値上がり傾向と２００３年の「のぞみ２本/ｈ化」の影響があったためと考えられます。

JALが西日本にチャーター10便
十八、二十五、二十七−二十九日の計五日間に、青森空港と広島、山口宇部、福岡、熊本、宮崎、鹿児島の六空港を結ぶ計十便のチャーター便を運航することが決まった。座席数は合計千七百八十に上る。

http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2007/20071021091333.asp

秋葉市長、東京便復活に意欲
　広島市の秋葉忠利市長は23日、広島県の藤田雄山知事が「県としてはもはや必
要としていない」と発言した広島西飛行場（広島市西区）について、小型ジェット機に
よる東京便復活を目指す市の方針に変わりはないと明言し、飛行場の機能維持
に意欲を示した。秋葉市長は、17日の県知事会見での「西飛行場不必要発言」を
受け、市の担当者が県に発言の真意をただしたことを明らかにした。市長の説明を
引き継いだ市担当者は「（知事発言の意味は）西飛行場の定期便などの機能は
広島空港に集約したいという基本的な考え方を述べたもの」と県が回答したと補足した。

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200710240053.html

朝鮮学校への補助金制度　廃止の方針　朝鮮学園代表ら　[12/22]



1 ：：2007/12/22(土) 14:29:21 ID:???
１１月１９日、呉市行政役員３人が広島朝鮮学園を訪れ、
李信炯理事長および韓政美・教育会副会長と会った。

それを受けて１１月２６日、広島朝鮮学園各代表
（学校法人広島朝鮮学園・李信炯理事長、李一烈校長、呉地域代表・�ﾞ昌佳学園理事、
オモニ会・姜健姫会長、教育会・諸葛賢総務部長、呉市在住保護者・権光男代表の計６人）が呉市を訪れた。

わけおめ

西飛行場の経営改善へ視察

　広島県は、年間約５億円の赤字に陥っている広島西飛行場（広島市西区）の経営
改善に向け、指定管理者制度を導入している全国各地の同規模飛行場などの調査
に乗り出した。25日には有識者ら４人を名古屋飛行場（愛知県豊山町）に派遣し、
担当者に収支や管理状況などを聞き取りした。

　訪れたのは、広島経済同友会の森信秀樹常任幹事、広島経済大の川村健一教
授、広島大大学院の後藤昇教授、広島県空港港湾部の天川充弘専門員の４人。
駐機場や格納庫、滑走路などを視察した後、利用状況や収支の変化などを担当者
からヒアリングした。

　川村教授は指定管理者制度について「赤字圧縮と多角的なサービス展開の両面
から、導入を前向きに検討すべきだ」と述べた。

　広島南道路建設に伴い滑走路が現在の1800メートルから約400メートル短縮される西飛行場の将来像を３月末までにまとめる方針だ。

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200801260017.html

地球温暖化の事を考えるんだったら新幹線でしょうやっぱ。
新幹線は東京都内の交通費もかからないでしょう。なら550円差は無しでしょう。

やっとANAとJALは自社カードでビジネスきっぷ当日予約可能にしたが、
新幹線のエクスプレス予約より高いんじゃ厳しいな
ANA
ttp://www.ana.co.jp/dom/fare/business_ticket/promotion/index.html
JAL
ttp://www.jal.co.jp/dom/waribiki/business_kippu.html

>>237
「自社カードをもってる様な客は、一応、囲い込み済み。
少しくらい新幹線より高くてもマイルやカードのポイントにつられて乗ってくれるはず。
そこそこ利益の上がる額で売るのが得策」
なんて考えて値付けをしてるのだろう。

完全に飼い慣らされているんだな。

ははは、汚いイントネーションの方言で妄想空港を語るスレはここですか？

東京都内・横浜市内からの広島市内への早特発売しろ！
これで航空の客は２割減る。

>>242
それをやらないのが、ＪＲ東海の親心ってやつ。

反デフレとか言ってたからな。もうインフレなんだが…

>>243

＞ >>242
＞ それをやらないのが、ＪＲ東海の親心ってやつ。
火災帝国こそ価格破壊は義務。

ややスレ違いだが
火災倒壊帝国こそユニクロやドンキホーテ
そして100円ショップを見習わなければならない会社。
殿様商売は国鉄時代のそれで国民に税金で押し付けられて大迷惑。
火災さん、価格破壊導入したらどうなの？
(決して人の命やマンションなど建物を破壊してはダメです）

東海エリア全て同一料金で実に平等じゃないか。
競争機関がないとこじゃ超ぼったくりな航空とは大違いだ。

>>246
お前、こんな所で暴れてると、また鉄板で戻ってきたことを報告しちゃぞ！
兎に角、貧乏人は黙って寝てろ。

>>242
確かに早得割引はいいよね。
14500円で乗れるんだから。
東京発でこれをやられると、広島空港は廃港だな

ｍ

岩国はこんなとこ
http://jp.youtube.com/watch?v=Ot7E7VeKLcU

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219327373/
関連スレ

通行人に全裸で勃起したパイパン・チンコを向けて射精する露出狂の超変態ホモ。
なんと犯罪を防ぐ推進協議会 会員で、広島県竹原市の電器店の店長である田○伸○さん。
変態露出写真が824枚ネットに流出

http://img411.imageshack.us/img411/492/gm1231my2.jpg
http://img413.imageshack.us/img413/6592/gm1477ng4.jpg
http://img411.imageshack.us/img411/5687/gm1478es1.jpg
http://img511.imageshack.us/img511/2778/gm1479pa1.jpg

【つこうた】広島県電器店店長白昼堂々パイパン露出
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1220879897/

まとめ
http://tn1600mg.blogs.sapo.pt/3989.html

　

岩国空港民間開放決定へ　ANAが東京線4便就航
広島オワタ
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200901270052.html

>>256
コレはしょぼい
こんなんじゃみんな新幹線に流れるな

西飛行場を空港に格上げ？

廃止確定だろ

岩国は閉鎖が決定してるのに１００億たかるのは横領になりはしないか？

岩国に政府に逆らえば村八分になると豪語したバカの市議がいるんだって？

“県の意向にこだわらず結論”nhk広島
広島西飛行場のあり方をめぐって、広島市は、１０日の市議会の委員会で、来年のはじめごろ
までに結論を出したいとしている広島県の意向には、必ずしもこだわらない考えを明らかにしました。
広島西飛行場をめぐっては、広島市が羽田便の誘致を進めているのに対し、広島県は広島空港
に定期便を集約したいとしており、意見の対立が続いています。
これについて広島市の秋葉市長は、市議会の予算特別委員会で「来年１０月に羽田空港の新しい
滑走路が完成し、航空各社の割り振りが決まる。これを１つの節目として、羽田便の誘致につな
がるよう最大限努力していく」と述べ、羽田便の誘致を図る考えを改めて示しました。
また広島市都市交通部の荒木靖昌空港担当課長は「県は平成２２年度の予算編成時期までに
結論を出したいとしているが、市としては今後の県との話し合いの中で決めていきたい」と述べ、
来年のはじめごろまでに結論を出したいとしている県の意向には、必ずしもこだわらない考えを明らかにしました。

いよいよ広島都市圏3空港時代かあ

関西３空港→東海３空港→関東３空港→広島３空港ｗ

いらね。

昨日、岩国の政党事務所行ったんです。●民党の。そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。  
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて「岩国基地から羽田直行便実現を！」とか書いてあるんです。  
もうね、アホかと。馬鹿かと。  
お前らな、憲法改悪するようなクソ政党の選挙事務所に来てんじゃねーよ、ボケが。売国奴だよ、こいつら。  
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で自殺票か。おめでてーな。  
よーしパパ○○応援するぞ、とか言ってるの。もう見てらんない。  
お前らな、チラシやるからその席空けろと。  
政党事務所ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。  
折りたたみテーブルの向かいからゴキブリが出てきてもおかしくない、  
模造紙でボロ隠しした、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。綺麗すぎるんだよ。  
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、消費税アップで、とか言ってるんです。  
そこでまたぶち切れですよ。  
あのな、消費税なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。  
得意げな顔して何が、２０％で、だ。  
お前は本当に日本と自分の生活を良くしたいのかと問いたい。問い詰めたい。  
小１時間問い詰めたい。  
お前、経団連に騙されてって言いたいだけちゃうんかと。  
政党通の俺から言わせてもらえば今、政党通の間での最新流行はやっぱり、  
憲法９条、これだね。米軍縮小および法人税アップ社会福祉充実。これが通の頼み方。  
消費税ってのは大衆を苦しめる。そん代わり法人税ダウン。これで、 ト○タ、キ○ノン大もうけ。これ最凶。  
しかしこれを頼むと次から極右にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。素人にはお薦め出来ない。  
まあお前らド素人は、赤旗でも読んでなさいってこった。  

>>256
岩国にいるアメリカ軍に退いてもらって
そのままアメリカに帰ってもらえば、実現できるかもしれないな。
尤も、国政与党が岩国に対して国に兵糧攻めを行わせるかもしれないけどな。

空港反対派、岩国の極東最大の軍事都市化反対派による岩国商工会議所系商店不買運動開始。

艦載機移転反対の人は本通り商店街出入りきんし乙。

　

アメリカ軍基地自体、日本にとって害にしかなっていないじゃないか。

岩国イジメちゃるな！

関西３空港　関空、伊丹、神戸
東海３空港　中部、小牧、あと１つどこ？
関東３空港　羽田、成田、あと１つどこ？
広島３空港　広島、西、岩国

>>271
>関東３空港　羽田、成田、あと１つどこ？

横田じゃね？
石原都知事の「民間共用化」公約もあって、広島市は広島西−横田も考えている。

>>242
>東京都内・横浜市内からの広島市内への早特発売しろ！
>これで航空の客は２割減る。

ついにEX-ICで発売だね。15500円か。
特割1の最安値14100円＋バス1300円＝15400円と比べたらやはり新幹線かな。

広島発なら、もっと安い企画券あるんだろ？

>>274
広島発なら片道あたり１５０００円ののぞみ早特があるな。
このご時世に、ビジ割や特割を値上げしたJAL/ANAはクソだが、
どこまでもドケチ名古屋商人なJR東海はもっとクソ

広島空港は新幹線に押されっ放しだなあ
岡山空港を見習えよ、岡山駅の利用客が激減するほど乗客をかなりうばってるぞ

>>276
そぉかぁ？

実はANAの傾向は逆らしいが、20%超の減少ってちょっと見れたもんじゃないわw
新幹線の同月は山陽全線-9%、広島支社とも-9%
不況と、高速に取られたとされるが、高速関係無さそうな航空がなぜ
もっとずっと減るのか？

986 名前: 名無しさん＠お腹いっぱい。 Mail: sage 投稿日: 2009/09/03(木) 23:45:58 ID: cwqrIR2i0
羽田〜
岡山　78.4%
出雲　92.0%
広島　85.1%
宇部　91.7%
徳島　93.4%
高松　89.8%
高知　95.0%
松山 107.5%
ttp://press.jal.co.jp/ja/release/200909/001311.html

広島はまんべんなくJAL≒ANAだったりするw

471 名前: ＮＡＳＡしさん Mail: sage 投稿日: 2009/09/09(水) 09:26:35
ちなみに何れもマイナスだけどな
岡山97.3、山口90.6、広島86.3ｗ

今の子供たちはリニアになればこんな議論終了だな

>>278-279
岡山は一昨年度から激減、山口宇部は岡山ほど激しくないが、
もう一年前からジリジリ減少しているからアテにならない
広島や新幹線が目立って減り始めたのは昨年10月以降

仕事使用以外で、人が移動しなくなったってことでしょ？

土日高速走り回ってる自家用車はほぼ遊び使用だけだしな

【JR東日本】新幹線【JR東海･西日本･九州】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1252475046/1

日本の鉄道･交通事情…2chより、まとめHP
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1250487048/1

「広島西」撤退を検討　日航、経営再建で
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp200909170114.html

↑良い事ですね･･･

AKB48 全国握手会<広島> 11月7日(土) マリーナホップ
整理券配布：10:00　(14:00〜16:15)
http://www.kingrecords.co.jp/akb48/akushukai15.html

西飛行場に広島〜成田・仙台行きと同型機でとりあえず羽田便就航してみれば？
大型機よりは滑走路短くていいとおもうけど…
ANAとIBEXのコードシェアで４往復くらい運航すれば、結構人気出るかも。
ついでに成田・仙台便も西飛行場から。地味に静岡便や小松便も(笑)

西飛行場に広島〜成田・仙台行きと同型機でとりあえず羽田便就航してみれば？
大型機よりは滑走路短くていいとおもうけど…
ANAとIBEXのコードシェアで４往復くらい運航すれば、結構人気出るかも。
ついでに成田・仙台便も西飛行場から。地味に静岡便や小松便も(笑)

しまった！ミスって2回書き込んだm(_ _)m

広島西飛行場は要らないです。
広島空港･岩国空港に集約。
税金の無駄遣い････

広島空港は要らないです。
福岡空港に集約。
税金の無駄遣い････

広島西に引導を渡す時期が来ました･･･









さようなら広島西飛行場････

岩国はノドン空港と名前を変えたらええで！

もし岩国空港がオープンしたら岡山から熊本までの約500キロの間に８つの空港が並ぶことになるな。
（岡山・広島・岩国・山口宇部・北九州・福岡・佐賀・熊本）

１．どの空港も新幹線の駅まで1時間かからない（佐賀と熊本は予定）
２．岡山-熊本間は新幹線で2時間15分くらい
２．８つのうち５つが国際空港でいずれもソウルにつながっている

なんとかならんのかね。

>>295
その上更に西飛行場を空港に戻そうと躍起になっている自治体まである

都市高速が支障した分、こんどは逆側に延長する前提だよね
県が三行半突きつけたのは周知だし
こんだけ空港大杉にまつわるネガな話題が一般に知れ渡ってしまった今、
もう無理だろ
大阪兵庫のアホすぐる喧嘩も、ここの県v.s.市に重ねて見てるだろうし

あと秋のLRTサミットで市長は、広島は環境に優しく行くとか強調し過ぎ
これに金を掛けるとかもう言い出せまい

ついにJR悲願の50％達成！
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201002070004.html

>>295
岩国入れるな！！
極東最大の軍事都市かつ近くに原発があり北朝鮮の真下。

世界一リスクのある空港と言え！！

核兵器を保管していた街は結局核兵器で滅びるってことか。

それにしても最近話題がないなあ・・・

・・広島空港

広島カープの水

なにそれ？

正式には勝鯉の水というらしい
http://www.shop.carp.co.jp/shop/i401800.html

確かにHIJでも売ってはいるが・・・・・

岩国復活揚げ

広島空港の敵は、岩国空港になるんか？

結構、広島関連のスレで岩国空港へのアクセスの良さが上がっているけど。

広島空港と岩国空港が同じ運賃体系になると
かなり岩国に流れるんじゃないかな。
とくに羽田発20時で岩国着21時40分の便なんかができるとおもしろいことになるだろうなぁ。

4便のノドン空港が広島に意見するなよ・・・
絶望に向うための空港でしかないのだよ。
岩国は。

広島空港＝中国地方の中心空港。国際線もある。
岩国空港＝岩国周辺の需要しか拾えない田舎空港。国内線のみ。

で良いかな？

国内線は問題ある。
ノドンのミサイル便の代わりに平壌便で我慢しろ！

岩国空港は出来る。ターミナルは超簡素だがな。

>>311
そのとおり。
そしてノドンが来る。
北朝鮮崩壊の餌が岩国軍民空港。

将来の子供達のために、商工会は岩国のど真ん中に米軍基地を残した。

岩国の悲劇は、貴船から始まった愛宕山開発、商工会傀儡の残した産物は、将来の子供達には何の関係もないはず。
原田のような教育者が教育者ぶっていた、ただコジキの街として存続している。

醜い街にしてくれたものだ。

国益のためにも岩国を消滅させてくれ！

広島西は、民間機飛ばなくなるし、東京を求めるのもいいかもしれんが、
あれだけの広くて立派な土地なのだから、なにかほかに利用したほうが
良いように思う。
広島都市圏3空港は、共倒れを促すだけ。
広島空港でさえ利用客は減少して苦しいのに。しかも赤字（計算
方法によっては黒字だけど）

>>313　日米安保（国益）と、岩国市民と米軍の関係は分けて考える必要がある。
米軍基地は総スカンを食らう迷惑施設だが、日米安保は重要って人も多い。

それにしても、ここまで嫌われるアメリカ軍ってのもなんなんだろう。

悪いのは昭和天皇と自民党政権なんです
by雁屋哲


アメリカさんも困ったね。
一気に反米感情が高まって。
マスゴミと次民盗は沖縄に期待感を持たせたのが悪いってさ。
どういう事？
鳩山さんに同情が集まるな・・・・
沖縄海兵隊って何する部隊？？って、分かっちゃうな・・・・
アメリカ人の保護の部隊が、なぜ日本の抑止力になるのかな・・・・
アメリカは困ったな・・・・
追いつめすぎて反米になっちゃいそう

>>309
だめ。広島市からでも広島空港より岩国空港の方がやや近い。
広島空港は気象条件とアクセスが糞だから、役に立たない。
連休中はリムジンの欠航が相次ぎ、乗れても所要2時間ｗ。
新幹線なら京都を過ぎ米原あたりか？

岩国みたいなゴミが寝言ほざくなよ。
暴力団使ってたかりまくって恥ずかしくないの？

ノドンで木っ端されれば・・・

まあでも八本松に米軍のアジア最大の武器弾薬庫があるから
あっちも危険だわな

岩国には核兵器貯蔵庫近くの汚染疑惑のある岩国レンコンがあろうが！

岡ちゃんか？

何故、広島空港を海上に造らなかったのか！
結局、政治力？？

足で踏む岩国寿司ってのは？

ヤギを放し飼いにしてたんだろ？

何故、日本に米軍が駐留してるのか考えれば？

親善デーなんてのは、リオのカーニバルのように、
一定の時間にかぎって鎮圧された悪の復活を認めようとする
社会の上機嫌な傲慢さにすぎないんだよ。

国際社会のしきたりに背いた日帝の悪を鎮圧したことを
公然と宣告する勝利宣言なんだよ。
親善デーの裏には様々な悪が封印されてるんだよ。

どんな馬鹿げた人ですら
1億8千万年前にさかのぼり
恐竜の足跡を変形したいなどと夢みたりはしないでしょう。

ところが
私たちは180秒前の出来事にさかのぼることも
それに変更を加えることもできないくせに
多くの人はくよくよと思い悩むという
愚かな行為をしているんです。

過去を建設的なものにする方法はひとつしかない。

過去の失敗（愛宕山をニュータウンにして広島のベッドタウンにする）を冷静に分析して
何かの足しにすることである。

岩国に空港を開港させることはまさに同じ過ちを繰り返すことに他ならない。

ビジネス需要は皆無だよ。
永遠に・・・
千平方キロにも及ぶ広大な市面積にわずか人口14万程度の航空騒音で発生する
国税補助金にたかる以外に岩国市の存続はありえないからね。
基地拡張、市域の治外法権化、ノドンの最優先攻撃目標というリスクの上に
辛うじて零細土建屋とその霞で生計立てる飲み屋があるだけ・・・

超高齢化の過疎の街では、米兵を増やすこと以外、生きる道がない。

朝鮮戦争時、米兵にたかった全国の売春婦の遺伝子が岩国に愛欲経済を
作っただけの非人道的破滅都市が岩国の実情でしょうか。

他の航空需要を奪って日本全体の活力を削いで何が開港でしょうか？

被爆した岩国の子供たちが今津川で溢れかえっている様を想像すると空港建設もまんざら反対も出来んね。

民間空港で岩国が発展するって？
新岩国駅出来ても誰も利用しなかったことからも全て夢物語。
岩国商工会議所がセンズリの道具に利用しただけ。

日本人の多くは米軍が駐留していることを当たり前のように思っていますが、この事はよく考えると、とても不自然」な事で、自分の国は自分で守れることが、普通の国歌です。
常任理事国要望など、外国から笑われるだけです。世の中には、金で済まない事は沢山あります。

何故、日本に米軍が駐留してるのか考えれば？

親善デーなんてのは、リオのカーニバルのように、
一定の時間にかぎって鎮圧された悪の復活を認めようとする
社会の上機嫌な傲慢さにすぎないんだよ。

国際社会のしきたりに背いた日帝の悪を鎮圧したことを
公然と宣告する勝利宣言なんだよ。
親善デーの裏には様々な悪が封印されてるんだよ。

先週、花の都公園に行ったついでに芦花のあった場所に行ってみた。
再建するとか、移転して再開するとか、今後のことを記した何がしかの看板でも立って
いればと一縷の期待をかけて現地に行ってみたが、完全にただの更地になってた…

神奈川から書き込むバカです

お前がやれ。やったら結果の如何を問わずすぐに報告しろよ。
結果の報告は間違ってもここでやるんじゃないぞ。
岩国市総合スレに報告しろよ。
ここは削除依頼スレだ。貴様の報告なんぞスレ汚しになるだけだ。
それともここでも｢趣旨違いの書き込み｣繰り返すのか？ん？
調べる能力ないんなら岩国市総合スレで誰かに泣いて頼め。

KHP059134197029.ppp-bb.dion.ne.jp＝土着信

>>329
新岩国駅は奇跡だよな…
岩国はまず新岩国にひかりを止めることから始めようよ

西明石みたいに6:00始発東京行のぞみ設定とかでいいんじゃね？

岩国空港は茨城空港よりましか。

茨木空港は完全な失敗だな
周辺道路に1300億円、あ、国民から建設のため税金絞れとれたからよかったのか

イバラギは確信犯だろう？
基地整備の隠れ蓑に使われた。

岩国は東京便がメインになるのでそこそこの搭乗率が期待出来そう。

誰一人期待してるバカいねえよ。
ターミナル建設需要以外は。