有明海・天草・不知火海航路を語れ

北は三池港〜島原の島鉄高速船から
南は牛深〜長島のフェリーまで、天草を軸に有明海不知火海関係の
航路を語ってくださいな。

弐

有明フェリーは、ちょっとした船旅気分が味わえる。


小学校の修学旅行のときしか乗ったことが無いけど・・・OTL

天草観光汽船、龍鶴丸など、八代-姫戸-嵐口御所浦航路もこのスレでOKか？

不知火海（八代海）の航路だからOKだろ。
不知火海をめぐる航路も数多いね。
戸馳島の連絡船もあるし。

有明海の航路

島原鉄道(大牟田・三池-島原、口之津-五和・鬼池)
http://www.shimatetsu.co.jp/
有明フェリー(長洲-国見・多比良)
http://www.ariake-ferry.com/
九商フェリー(熊本-島原)
http://www.kyusho.co.jp/kouro/k-cf.html
熊本フェリー(熊本-島原、熊本-本渡)
http://www.kumamotoferry.co.jp/
三角島原フェリー(三角-島原)

かもめにパンを手渡しするのが好きです。

水俣〜牛深の高速船は途中鹿児島県の獅子島を経由するのがミソ。

八代海は、有明海とは違って小さい汽船会社や個人経営の旅客船が多い。
なので正確な実態はなかなかつかめていないはず。

八代-天草航路だけでも、
天草観光汽船ブルーライナー（一族経営の小さな会社）の他にも
龍丸、祥鶴丸といったWebに乗ってないような個人経営の定期旅客船もある。
（どちらも姫戸が母港）

有明海は、大きいフェリー会社の航路がいくつか、なので
面白味には欠けるのだけどね。

確かに八代海（特に三角、八代、天草上島、御所浦絡み）は網の目のように航路網がある。

有明海側では三角・大矢野〜湯島あたりがマイナー航路だな。

まちBBSの住民ですが…
ttp://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20051111200001&cid=main
こっちの板では話題にすら上ってないのかorz
せめて公式ぐらい貼っといて　ttp://www.ezax.co.jp/
創業７０年、高速船や双胴船をいち早く導入してきた先進企業だったんですから…

ついでに他の天草航路一覧
http://www.amakan.ne.jp/access/access.html

島原〜熊本間のフェリー航路、もうちょっと遅くまで運行して欲しい。
島原発の最終が19時半って・・・しかも島原発の最終便はダブルトラックに近い状態だし。
有明フェリーでさえ休日21：00発まで運行しているのに。

>>11
人大杉状態だったからね。
それにしても廃止は免れないみたいだね。
水俣〜牛深はフェリーのほうが使い勝手があったかもしれない。

富岡航路は無視ですか。そうですか。

熊本⇔島原この間利用したが、往復ともオーシャンアロー満車で、九商フェリーに回された。
ずいぶん前に並んだんだが・・orz　秋の観光シーズンだからだろうが、人大杉。
復路は九商も満車だった。

九商フェリーも高速船導入してくださいです。

>>14
そこで静岡県でお役御免となったTSLフェリー「希望」購入ですよ！九商さんｗ
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20051114c3b1404r14.html

＞＞１５
　　距離が短すぎてトップスピードにもならず、オーシャンアローと所要
　　時間も変わらんで、燃料だけ大食い。ということになる悪寒。

島原〜熊本はもうちょっと増発してほしいな。

>>13
11のリンク先２番目にありますよ。
富岡〜茂木も昨年末から高速船だけになって
まっすぐ車で長崎行けなくなったから時間掛かって大変。
R251だらだら２時間以上も迂回するの嫌ですよもう。
けど、老朽船を置き換えるほどの需要がなかったといえばそれまでの話ですからね…

>>18
苓北町の人達の間では、来春にフェリー復活という噂が出てたよ。
ただし、船自体はかなり小さくなるみたいだけど。

天草の御所浦をめぐる航路網はなにげに凄い。

熊日より。
宇城市が三角〜島原フェリー路線維持に向けて支援することを検討しているんだって。

学校で泣かされた事ある？

湯島へは車でいけませんか？

熊本〜鬼池〜茂木を２時間くらいで運行するカーフェリーがあれば
釣りにも長崎へ行くのにも凄く便利なんだが。

２時間なら「りんどう号」にも勝てそうだね。

まえに長崎〜熊本のフェリーはありませんでしたか？

長崎・串木野フェリーはどうなりましたか？

安田産業汽船が長崎〜串木野間に高速船「にっしょう」を就航させる。
数年後、同航路に高速フェリー「シーバード」を就航させる。
「にっしょう」は船名を「ホワイトバード」と変えて長崎（大波止・茂木）〜熊本間に就航。
しかし長崎〜熊本航路は利用率がよくなかったためか暫くして「ホワイトバード」は引退、「たいよう２」が同航路に就航する。
また長崎側の発着港は大波止発着はなくなり、茂木発着のみとなる。最終的には長崎〜熊本航路は廃止となった。
一方長崎〜串木野間の「シーバード」には欠陥が発見されて造船会社と裁判沙汰となり、航路自体が休止へ追い込まれる。
数年後「シーバード」はジェイ・オーシャンという会社に移り、船名を「マダム・バタフライ」と変えて長崎〜串木野間に就航。
一時は臨時航路として長崎〜五島間にも就航したが、暫くしてジェイ・オーシャンが破産して再び長崎〜串木野航路は消滅。

ちなみに所要時間
長崎〜串木野（にっしょう）：１時間４０分
長崎〜串木野（シーバード）：２時間５０分
大波止〜熊本（ホワイトバード）：１時間４５分
茂木〜熊本（ホワイトバード）：１時間５分
茂木〜熊本（たいよう２）：１時間２５分

それぞれの船のその後は・・・
にっしょう（ホワイトバード）：時津港に係留されていたが、海外へ売却された模様。
シーバード（マダム・バタフライ）：小豆島に係留されていたが、つい最近韓国へ曳航された模様。エンジンについては係留中に債権者が取り外してしまったとの話も。
たいよう２：長崎（茂木）〜熊本航路廃止後、茂木〜富岡航路に就航。しかし暫くして「げんかい５」と交代、茂木港に係留される。その後長崎港に係留されていたが、現在の行方は不明。

ttp://www.arsp.sojo-u.ac.jp/acv/acv/whatnew/nissho.html
ttp://www.try-net.or.jp/~yov/
ttp://www.fantastics.co.jp/kushikino_report7.htm

>>26
1990年代半ばに高速船はあった。（熊本港〜大波止）
だけど知る人ぞ知るみたいな存在だったので利用者数が低迷し
熊本〜茂木に短縮された後すぐに廃止。

これが高速カーフェリーでCMもバンバンうったら以外にいけるかもしれない。
あとは運賃しだいだけど。

熊本から長崎への航路も欲しいが、それよりは熊本から天草下島への航路の方が欲しい。
もちろんカーフェリーで。特に夏場は交通が麻痺するからね。

＞＞２９
　　今は高速船（客のみ。車両航送不可）しかないからなあ。

熊本−島原で活躍中のオーシャンアローを
熊本−長崎に変更できないか？

有明フェリーの係員の人は、車検証を見ないで運賃がわかる。
すごい。

>>29
熊本−本渡の高速船を牛深まで延長できんかな？

おっさん野郎ｗ

爺さんwwwww

あれだけ航路があるのにここまで閑散するとは。
ネット保有者が少ないのか？

ネットじゃなかった。パソコン保有者だ。

海の男にゃパソコンいらん！

つか、この地域はケーブルテレビのエリアか
市を名乗るところしかブロードバンドが無い。

そもそも天草とかに残っている３０代以上の人間で
パソコンを使えない香具師多数。

祝天草市成立age

ていうか、あまりに面積が広すぎる・・・

ageついでに牛深ー水俣が牛深ー八代だったら需要あるかなぁ....

最近、天草〜熊本のマリンビューも需要が少ないな〜。
値上げもしちゃったし・・・

保守ついでに今日の熊日より気になる話。

宇城市が三角島原フェリーへの財政支援を断念とのこと。

以下要旨。
･公益性が低いために直接支援は無理
･市が買い取るリース方式は赤字が続く現状ではリスクが大きすぎる
･市長は利用促進を図りたいがフェリー側の経営努力も必要と発言
･フェリー側は航路廃止を示唆

三角・島原航路が廃止されたら国道５７号の海上区間は熊本航路に移ることに
なるよね。
ということは三角に行く国道は３桁国道に格下げになるのか・・・？

今日の市議会で、
８月末廃止予定の牛深〜水俣高速船を
３セクで存続する可能性について再検討する案が出たらしい。
さてどうなることやら…

牛深〜水俣航路でしょ、どうなんだろうね、現実的に・・・
燃料代も上がって下がる傾向にもないし、
需要がどうかと言う事かな。
まずは、天草市もちゃんとした数字で試算し、
どう答えを出すか。
交流人口をどう増やすか・・・
牛深からお出かけする人も少なそうだし、
果たして観光客が来るかどうか。
地元の人の頑張り次第かな。

三角・島原航路がなくなる可能性が出てきたの？
と言う事は、５７号線も熊本港にすればいいんじゃない。
東バイパスから真っ直ぐ走れば熊本港だし、
その直線上に島原だし、
熊本港もオーシャンと九商があるし、
どう見ても、その方がいいでしょう。

ちなみに、島原から三角経由と熊本港経由で松橋に出るなら
どっちが早いですか？

湯島航路ってどぎゃんですか？

とうとう三角〜島原航路廃止決定しちゃったね

三角駅前の駐車場は、パークアンドライドに利用しる
ＪＲ三角線活性化の為に。

>>47
激しく同意

>>48
そりゃ、三角経由だろ

>>50
惜しいのう、おやじの里帰りでよく使っていたものじゃ。
>>51
ちょっと流行らない悪寒。パークアンドライド言うたかて、
三角辺りの人だけじゃ、三角線活性化には繋がらんしの。
天草からの人を計算せなあかんし、宇土若しくは熊本に
出るに当たって、車よりも大幅には不便にならず、バス
よりも駐車場代入れて気持ちぐらいでええから安くせんと。
今の枠組みでは激しく困難かと。

有明フェーリーは今、創立50周年記念で船上で音楽を流している。その内容
が凄い。鳥羽一郎の「兄弟船」が流れたと思ったら次はモーニング娘の「ひょ
っこりひょうたん島」！誰が選曲したんだよっ。

>>54
客室内の電光掲示板によると船長さん自ら選曲した船の歌、海の歌、旅の歌だと。

でもあの客室内にある電光掲示板って見難いよね。結構いろんな情報を流して
るみたいだけどいつも見落とす。

8月末、三角−島原フェリー廃止…。

三角島原フェリーは明日で廃止

さらに8月31日で↓も廃止
http://www.ezax.co.jp/m_kousokusen/main.htm
<< 牛深〜水俣　航路 >> 廃止のご案内

牛深〜水俣航路　70年の歴史に幕　市民らが別れ  
ttp://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20060831200013&cid=main 

　牛深港（天草市牛深町）と水俣港（水俣市）を高速船で結ぶ「牛深〜水俣航路」が三十一日、
廃止され、七十年の歴史に幕を下ろした。両港をはじめ、寄港地の天草市河浦町の上平港では
記念行事があり、市民らが長年の労をねぎらった。 
　水俣高速船（江崎孝社長）が、高速船「うみたか」（五二トン）を一日四便運航。牛深港から、
上平港、鹿児島県長島町獅子島の幣串港に寄港して水俣港までを約六十五分で結んでいた。 
　航路は一九三五（昭和十）年に、江崎汽船（江崎孝社長）が事業を本格化。ピーク時の七三
年には年間二十一万四千人の利用があったが、〇五年には三万一千人と減少、累積赤字も
増大したため、江崎社長らが昨年十一月、廃止を決めた。 
　牛深港では、最終便が出発する午後四時五十分ごろ、約二百人が岸壁に集まった。
「蛍の光」の音楽が流れる中、船上からの紙テープを持って、最後の出港を見送った。
上平港では、地元園児たちが乗組員に花束をプレゼント。切符係や係留の仕事を請け負って
きた近くの松中君香さん（７１）は「多くの人と出会いが思い出。力が抜けるような感じで寂しい」
　水俣港では午後六時前、市職員や市民ら約五十人が最終便を出迎え乗組員に花束を贈呈。
「長い間ありがとうございました」と書かれた横断幕を掲げ、出港を見送った。 

　一方、幣串―水俣航路は九月一日から、獅子島に設立された民間会社「獅子島汽船」
（須嵜國人社長）が六十二人乗りの定期船「ししじま」（一九トン）を運航。両港間を従来通り
一日四往復する。運賃は片道千二百円（小学生六百円）。
同日は水俣港で、宮本勝彬・水俣市長らが始発便を迎えるセレモニーがある。

鹿児島から串木野の陸路（南九州自動車道）が近くなったので
長崎−串木野航路復活希望
もちろんシケに強い船で

じゃあ、フェリーれいしゅう就航。

10月からマリンビュー減便。orz
･1日3往復、土日祝は4往復に。
･月金は3.5往復に。
･火曜は全面運休。

ソース(PDFにつき注意):
ttp://www.kumamotoferry.co.jp/pdf/200610_marin_info.pdf

牛深〜水俣航路廃止になったんだ。
仕事で半年牛深に住んでいた時は熊本市に行く時にお世話になってた。
海というよりも大河を行くような感じがして好きだったんだけど・・・。

原油高の影響からか、廃止減便のオンパレードだな
熊本〜本渡はフェリーだったら人気でそうだけど、ただの高速船じゃ
熊本港までのアクセスが悪すぎて、どうしても快速あまくさ号に流れてしまう。

牛深〜水俣航路廃止代替の獅子島汽船の存在も気になるな。

熊本―島原のオーシャンアローを一部三角寄港にと妄想してみる。
つうかあの「海のピラミッド」どうするんだよ

そういえば、熊本って阿蘇辺りにもピラミッドがあったよね。
ネズミ講だか、新興宗教だかの・・・。

age

無くなってわかる、牛深-水俣便のありがたさ.....

age

今日、初めて「マリンビュー」に乗りますた。。。

獅子島汽船の運賃や時刻はどうやったら分かるのでしょうか？

浮上します

浮上します

ttp://www.town.nagashima.lg.jp/nagashima01/forms/0608/060808.pdf

浮上します

久しぶりに「有明フェリー」に乗りますた。。。

よいお年を

あけおめ

盆の帰省までは残ってた水俣〜牛深航路が廃止になって
本渡経由で帰るにもマリンビュー減便、バスも正月ダイヤで間引き運転。
AMXや快速あまくさは全便満席なのに
その先は帰省シーズンさえまばらな乗客しかない天草下島…もうだめぽorz

くらたけ丸
栄久丸
昭鶴丸
長水丸
龍丸
姫戸丸
昭和を支えた船

とうとう水俣〜本渡のフェリーもなくなるみたいだぞ。5月6日までで。
熊日HPに載ってる。

まじ〜(´・ω・`)
さみしい話しばかりやの

GWに天草に釣りに行きたいけどメチャ混みだろうな。
熊本港と本渡を結ぶカーフェリーが欲しい。
海水浴シーズンと年末年始もね。

>>81
5/6をもって廃止されました。

熊本港〜本渡港の高速船運行が苦しいから行政支援してくれって打診したらしいね。

島鉄フェリー、のどかだね。

天草周辺の航路網の崩壊に歯止めがかからないね・・・
特に不知火海関係の航路がズタズタになりかけてる。

ttp://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20070802200003&cid=main
10月限りで休止　天草フェリーライン

上天草市松島町〜八代市間でフェリーを運航する「天草フェリーライン」（塚本一生社長、上天草市）は
一日、十月いっぱいで同フェリーを休止すると発表した。利用者減や燃料費高騰などが理由。

同社は一九九二（平成四）年設立。翌年からフェリー事業や不定期の遊覧・納涼船事業を展開。
現在は同航路を一日五往復している。
ピークの九六年には観光客を中心に年間約四万人が利用した。しかし、その後は減少傾向が続き、
〇六年の利用者は約三万四千人。遊覧・納涼船の利用も〇二年ごろからなくなった。
客層は通学・通勤が中心になり、〇六年の売り上げはピーク時に比べ約一千万円減。
逆に燃料費は二〇〇〇年に比べ約二倍に高騰し、経営が厳しくなったという。
塚本社長は「ことし四月以降も売り上げ減は続いている。通学・通勤の足で、
社会的責任もあり運航を続けてきたが、企業努力で今後続けていくのは難しくなった」と話している。

同間では、「松島フェリー」が一日四往復を運航している。

湯島〜三角も廃止決定

このスレが立って何本航路が廃止・減便されたんだ。。。

>>87
平成19年10月31日で航路を休止いたします｡

悲しき保守。廃止される前に長崎-天草-福岡・熊本で乗りつぶしをしようかな。

しれっと本渡〜八代の旅客船も運休してるんだよね
http://www.fune.co.jp/J-index/Z-teiki/JZ-o/JZ-O-69.html

いくら近年稀に見る燃料費の高騰っぷりとはいえ、
このドミノ倒しのような天草関連航路の運休廃止の流れは
70年代のオイルショックの時よりも酷いんじゃないの？

廃止が続くね・・・・
熊本〜本渡のマリンビューは４月から時刻が変わるそうだよ。
でも、たぶん増えそうにもないけどな・・・

三池〜多比良にフェリー欲しい

諫早あたりにフェリー対応した港は造れないかな。
遠浅だから無理か？
熊本や大牟田あたりから諫早まで直行できればだいぶ楽になるんだけど。

島鉄高速船は高速ｶﾀﾏﾗﾝかジェットホイルにすべし！

>>93
諫早への需要が無いと思う。

そういえば、古い地図に三池-多良の航路が書いてあった。
定期だったのか不定期だったのかは知らないけど。

>>94
土休日以外は余り客がいないから…

>>93
諫早への需要と言うより長崎市内・佐世保市内により近づけるという意味合いが強いと思われ。

熊本から長崎市へ向かう場合、島原・多比良〜諫早間が遠く感じるんだよね。

>>93じゃなかった、>>95に対してのレスだった

乗り換えの際のロスを考えたら、JRや高速バスの方が速いと思われ。
フェリーを運航出来る程の流動も無いし。

干満の差が激しい上に干潟が有るから、あの辺りにフェリー用の
桟橋造るのはかなり金がかかる。
三井が膨大な金突っ込んで造った三池港が唯一の例外。

高速バスもJRも鳥栖経由だからな。
大牟田あたりならそこまで遠回りに感じないかもしれないが
熊本市内以南からだったら気分的にも時間的にも遠回りに感じるよ。

100get

時間的には高速使った方が速いだろ。
フェリーは足遅いし、高速フェリーは燃料馬鹿食い。

熊本IC〜鳥栖JCT経由〜長崎ICで約200Kmあるからな。
高速バスの熊本交通センター〜長崎駅前で3時間かかる。

ガソリン代＋高速代や自走する分の面倒くささなどを考えるとフェリーのほうが楽。

熊本-諫早だとオーシャンアロークラスで70分、並のフェリーだと
2時間近くかかるな。これで客集めるのは無理。

電車使え。一番速くて楽だぞ。

オーシャンアロークラスを走らせればいいじゃん。
熊本新港〜（70分）〜諫早〜（30分弱）〜長崎なら多少運賃高くても使い物になる。

素直に茂木を使うのが最速。
茂木が熊本への玄関と認識させられなかったのが撤退の最大要因かと。
島原から長崎は案外遠い。

オーシャンアローは熊本新港〜鬼池〜茂木が航路としては一番だと思う。
天草行きのカーフェリーと長崎行きの最短ルート。
宣伝というかアピールが足りなさ杉。

内海の有明海だから燃費もそうかからないけど
茂木まで出てしまうと運賃も跳ね上がりそうだな。

あと、島原〜熊本はもうちょっと本数が欲しい。

茂木って想像以上にさびしい所だよね。

島原鉄道を無理やりフェリーターミナルまで引っ張れないものか？
鉄道・バス・船3拍子揃った交通ターミナルになれるのに。

茂木は確かに寂しいが、長崎の有明海側の玄関としては重要。

茂木ってもうちょっと活性化できないの？

　

八代海最南端、鹿児島県獅子島関連の船便も大幅縮小になる模様
出水市の米ノ津港から出る航路も廃止に。

ttp://373news.com/modules/pickup/topic.php?topicid=1&storyid=11468
鹿県、獅子島周辺航路を再編　幣串−伊唐は年内廃止
水俣航路 補助対象に(2008 07/02 07:54)

鹿児島県は１日までに、利用者が減少している長島町獅子島周辺の航路の大幅な再編を決めた。
同島幣串と熊本県水俣市を結ぶ獅子島汽船の定期旅客航路を新たに県補助航路に指定。
山坂汽船が運航する幣串−伊唐間は補助を打ち切る。同航路は２００８年１２月末で廃止となる。
獅子島周辺には４航路あり、県は山坂汽船と波戸汽船（獅子島−諸浦−長島−伊唐−米ノ津）の２航路を補助航路に指定。
赤字額の４分の３を県、残る４分の１を長島町が負担していた。
しかし９６年に長島と伊唐島を結ぶ橋が開通したことや、０７年３月の長島高校廃校で利用者が減少。県は島民アンケートなどを
もとに、買い物や通院など生活航路として需要が高い獅子島−水俣航路を補助対象に加え、山坂汽船への補助廃止を決めた。
山坂汽船は定員１８人の小型船で１日２往復、年間利用者は年間で延べ約２０００人。
獅子島汽船は８月から１日３往復（現在４往復）に減便。波戸汽船への県の補助は継続するが、０９年１月から幣串−米ノ津の
運航をやめ、航路を短縮する。県の負担は年間約２０００万円で、見直し後もほぼ同額になる見込み。
獅子島汽船は、獅子島経由で天草と水俣を結んでいた水俣高速船の撤退に伴い、
地元海上タクシー業者などが０６年９月に運航を始めた。
県交通政策課は「適正な見直しで、本当に住民にとって必要な航路を支援し、残せるよう努めていく」としている。

熊本港〜熊本駅〜通町筋までライトレールでもあれば便利になりそうなんだけどな

三和フェリー （蔵之元〜牛深航路）
平成２１年 ２月 ２日（月） から ２月７日（土）の６日間 （全便運休）

第二天長丸のドック入りのためだけど、いつの間に一隻体制になったんだろう？

天草ー熊本航路、マリンビューが来春、廃止予定とのニュースを見て困っています。
バスで２時間半はきつい。更に天草島内をバスで1時間。大阪からＪＲに4時間、バスに3時間半座ることになる
ボンバルディアの飛行機は欠航があるし、あまり乗りたくないし。やっぱり船がよろしい。
ゆったりと飯も食える。

高速カーフェリーだったらまだ使いようがあったんだけどなあ・・・マリンビュー。

自分の母親が｢交通センターから熊本港まで時間がかかるし、本渡港から
バスが無かった｣と言ってたからホントかね？と思い調べたら一応あるね。
勘違いしたのかな。とんと客が乗ってなかったと言ってた。

>>118はマリンビューの話ね・

マリンビューも絶望的か・・・
もはや天草関連の航路は壊滅的だな。

熊本フェリー：４月から熊本〜本渡の運休を届け出　／熊本

1月10日17時3分配信 毎日新聞

　熊本フェリー（熊本市）は９日、熊本〜本渡（天草市）間の高速船「マリンビュー」の運航を
４月１日から休止することを決め、熊本運輸支局へ届けた。
　乗客減や燃料費高騰で赤字運航が続き、天草市に船の買い取りなどを要請したが、
断られたため。休止期間は１年だが、同社は「将来の復活のめどは立っていない」としている。

１月１０日朝刊
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090110-00000285-mailo-l43

久々に明るいニュース

ttp://kumanichi.com/news/local/main/20090130003.shtml
本渡−三角に定期船　マリンビュー代替航路に 2009年01月30日

観光船事業などを展開する上天草市のシークルーズ（瀬崎秀輝社長）が、四月から
本渡港（天草市）〜三角港（宇城市）間で定期船運航を始めることが二十九日、分かった。
三月末で休止する本渡港〜熊本港間の高速船「マリンビュー」の代替航路として計画。
三十日に熊本運輸支局に事業許可を申請する。

計画によると、同社所有の観光クルーザー・マリソル号（十九トン、定員七十三人）とセレナ号
（十九トン、同五十人）の計二隻を申請。上天草市松島町にある同社の観光船乗り場に寄港し、
本渡〜三角間を約五十分で結ぶ。一日四往復させ、三角港ではＪＲ三角線と連絡して旅客の利便性を高める。

本渡〜熊本航路をめぐっては、マリンビュー（定員百四十人、一日三〜四往復）が利用客減などを理由に九日、
休止を決めた。同社は、マリンビューの利用が年間四万人を超えていたことから「ＪＲ線と連絡して小型船で
運航すれば採算がとれる」と判断。安定運航のために、波が穏やかな内海を通る三角港への航路に決めたという。

同社は同市松島町を拠点に、イルカウオッチングなどの観光船事業やプレジャーボートのマリーナ運営などを展開。
年間売上高は約二億円。瀬崎公介常務は「天草の観光振興に海上交通は不可欠。航路存続に向けて努力したい」と話している。
安田公寛天草市長は「熊本都市圏との横軸連携も維持でき、ありがたい。交通アクセスの整備やＰＲ活動など
側面的な支援を考えたい」としている。

有明フェリーの話題はここでおｋ？
（それにしてもこのスレ沈没しているなぁ　俺がサルベージしてやっかな）

>>123
OKもなにも、既に何度も有明フェリーの話題でているよ
スレタイ見ればわかるように「有明海」・天草・不知火海航路スレなんだし。

熊本港からだったらカーフェリーじゃないと・・・と思ってたけど、
三角からだったらＪＲも絡めていいかもね。結構楽しみ。

宇城の新しい市長、三角島原フェリーの復活を旗印に掲げてるね

再開おめ
天草フェリーライン合津‐八代間　４月から運航再開
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/80874

三角〜本渡の船便の利用状況はどうよ？

本渡⇔須川⇔熊本のフェリー計画はムリか？


大して燃料違わないと思うけど
島原半島の客も欲しくないのか
この航路続けていると早崎大橋造る時に補償金貰って止める事が出来きたりする

熊本にせよ本渡にせよ須川に行く需要がないからな
ちなみに昔本渡〜須川には80年代初頭にフェリー航路が開設されたが速攻で廃止になった。
松島〜須川は結構後まで残っていたけど。

平成２２年 １月 ２４日（日）〜 １月 ３１日（日）
蔵之元〜牛深運休

一台体制だったのか。

こないだの新聞によると天草宝島ライン、4月から減便（3往復化）だってね。

備品やバイキングの持ち帰りはみんなやっている事です
ＲＵＭＩさんだけを叩くのは醜いですね

>>134
一体どこの誤爆なんだろうw