【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 41【RJGG】

>>918
なにジサクジエンしてんだよｗ
スレ違いだ、大阪のチョンコはｶｴﾚ！

国際線搭乗待合エリア「ビジネスコーナー」の開設
ttp://www.cjiac.co.jp/kouhou/contents/2005/051117bc.html

>>942
いまどき
<<有線ＬＡＮを備えた机３０席>>
なんで??って感じ。
無線でないと話にならないでしょ。
机３０席ってのも時代錯誤もいいとこ

>>942

なんで、こんな先端なんだ・・・
傾向を見てるとJALのパリ行きとかビジネス需要が大きいと思われる飛行機は
すべて根っこの部分から出てるのに・・・

>>928
これも一応突っ込んでおきますね。
>>931さんが解説していますが、営業活動のキャッシュフローの中身は来年払う税金がプールされているだけですよね。それを設備投資や借入金の返済に回したら税金を払う時に不足します。だから、初年度でなければ赤字です。
と言うか、来年の税金の支払いは借入で支払うのか？

>ちなみに長期借入金は17年3月期から110億円ほど減っています。
これは単純に、資産（固定資産、流動資産、繰延資産）が17年3月期より125億円減っているので、資産を減らして長期借入金を減らしただけですね。
これも長期借入金の減少額より、資産の減少額が多いのでやっぱり赤字です。

もう少し、貸借対照表と損益計算書の見方を勉強しましょうね。

>>943
セントレアは開港時から無料無線LAN設置済みですよ

>>943 >>946
無線LANだと公共の空間を電波が飛ぶので、ハッカー／クラッカーに
情報をのぞかれてしまう危険性が高い。
重要な通信は、有線接続で暗号化するのが安全。
コンピュータを使っているなら、それぐらい勉強しましょう。

＞＞９４７
じゃあ、無線LANを無料で提供しているセントレアは、
ものすごくバカな会社だということになっちまうぞ？

ﾄﾖﾀは
ＩＰassにこの間全社的に変わったのだが。
どうなのよ。

>>948
そういうこと。
所詮トヨタ空港といわれる所以である。
「仏作って魂入れず」とはこのこった！

>>945
>>931さんが解説していますが、営業活動のキャッシュフローの中身は来年払う税金がプールされているだけですよね。それを設備投資や借入金の返済に回したら税金を払う時に不足します。
だから、初年度でなければ赤字です。と言うか、来年の税金の支払いは借入で支払うのか？

これがすでに間違い。キャッシュフロー計算書はキャッシュの流れをあらわしたもの。
あと税金等調整前当期順利益をあとで支払う税金だと思ってるのかな？
税金等調整前当期純利益　＝　損益計算書の税引き前当期純利益（収益から税金を除いた費用を引いた当期利益）
減価償却費は上記では費用として認識されているがキャッシュがでていかないのでプラスしている。
未収消費税の減少もキャッシュが動いてないのでプラスされている。
来年支払う税金がプールされているわけではありません。
ちなみに中間期末現在の支払うべき税額は未払い法人税の185百万円（ＢＳ負債参照）
で期末現在の現金および預金残高（ＢＳ資産）7,776百万円。借入れしなくても十分支払えます。

>ちなみに長期借入金は17年3月期から110億円ほど減っています。
これは単純に、資産（固定資産、流動資産、繰延資産）が17年3月期より125億円減っているので、資産を減らして長期借入金を減らしただけですね。
これも長期借入金の減少額より、資産の減少額が多いのでやっぱり赤字です。

これも間違い。貸方は負債と資本からできています。資産が125億へって負債は144億減っています。その分資本が増えてるでしょ。
あとね、資産の減少の相手は負債の減少だけではないよ。
ちなみに資産の減少のうち71億は減価償却費だからね。（資産・負債・資本を理解しているのか？）
もう少し、貸借対照表と損益計算書の見方を勉強しましょうね。

公共性の強い事業で初年度から黒字なんて凄いよ。
実際は万博や開港特需なんかは折り込み済みなんでしょ。
それでも最初の数年は赤字の見込みだったはずなのにね。

明日セントレアのアメリカン航空でシカゴ経由でニューヨークに行きます！まだ運航してるかな

>>950
え？関空無料の無線LANあったのでは？
アメリカだって無線LANを無料で提供している空港って常識だぞ。
ところで、搭乗を待つまでの時間にバリバリ仕事しなきゃならん人ってどれほど居るんだ？
余り居ないのでは？

>>954
無職ヒッキーの君の場合はそうだろな、ははは。

↑
と、ニート君が申しております

>>946
ちなみにｾﾝﾄﾚｱは有料（フレッツスポット、ＨＯＴＳＰＯＴ、モバイルポイント、Ｍzone）だけど。

ttp://www.centrair.jp/service/sv-waiting/index.html#1173679

>>947
有線だからってやられる時はやられるぞ
無線ぐらいでそんなに怖いなら、セキリティーソフト入れとけボケ

>>954
たしかにfreespot入ってるから無料ですよ。

ttp://www.kansai-airport.or.jp/service/relax/internet/wireless.htm
ttp://www.freespot.com/map/list.php?District=%2Fmap%2Flist.php%3Fds%3D27&City=%C0%F4%BA%B4%CC%EE%BB%D4&AC=&BC=&x=19&y=14

シカゴ路線いらん。ＬＡＸ直行便飛ばせよ。そうすリャあ、
L.A．で乗り継げば、全米のどこでも行ける。

東海圏だけじゃあ需要はありません

>>953
ニューヨークに行って、もう帰って来るな。
おまえの日本への帰りの便は飛ばない。
「俺はNY在住怖いだろ2」にでもなっちまえ。

>>958　しかしなあLAXは採算取れないって言うし。SFOがあるっし。NWのDTW増便が一番妥当な線だと思うが

中空お得意の粉飾決算が炸裂したようだなｗｗｗ
実体はやはり運休減便かｗｗｗｗｗ
ﾜﾛｼﾀｗｗｗｗｗｗ

＞＞９６２
運休なんて、どこの空港でも、よくあること。
そんなに珍しい？

田舎者ね

県がビジネス航空機の利用が盛んな米国へ、県営名古屋空港（豊山町）の本格的な売り込み
に動きだした。
九−十一日にフロリダ州オーランドで開かれた全米ビジネス航空協会（ＮＢＡＡ）の展示会
に日本の空港としては初めて出展、豊富な駐機スペースや通関・出入国手続きを迅速化した独
自の工夫が航空関係者の注目を集めた。　（福田　要）

展示会はＮＢＡＡの総会と一体で運営され、ビジネス航空機の関係者が集う世界最大の催事。
今年は約二万八千人が参加、会場近隣のオーランド・エグゼクティブ空港には実物のビジネス
機が百十機も展示された。
県は独自のブースを設け、建物内の移動距離が二十五メートルで済む国内初のビジネス機専用
ターミナルや、成田空港と関西空港に比べ七−三割安い着陸料を説明。 中心市街地への近さも
強調し「東京への所要時間は二時間強で済む」とＰＲした。
機体メーカーや出版関係者は、日本にも米国と似たビジネス機用の空港が誕生したことに興味
を示し「受け入れ実績はどれぐらいか」「給油や清掃など運航支援を受けられるか」などと質
問は具体的だったという。

現地で説明にあたった渡辺俊司企画振興部長は「着陸から東京都心までの実際の所要時間は成
田とあまり差がないことが関心を集めるなど好感触。時間をかけ売り込みたい」と話している。
国土が広い米国には空港が約二万カ所もあり、ビジネス機が離着陸する空港だけで数千カ所。
コミューター航空と並んで国際ビジネス機を名空港の二本柱に位置づける県は本場・米国での
知名度アップが利用の拡大につながると見込んでいる。

http://www.chunichi.co.jp/00/ach/20051118/lcl_____ach_____000.shtml

だからＵＡがシスコ止めてロスに行けばいいんだ。
シスコなんて観光に向かないでしょうし。

＞962
ナゴ厨コテハン付け忘れ
あいかわらずまねけだなｗｗ

今年度１０億円だった固定資産税は、来年度から滑走路なども対象となり、
更に１５億円増える。開港・万博特需も消えてしまう来年度が、空港経営
の正念場だ

航空各社は燃料高などで、新規就航や増便に応じにくくなっている。

JR東海バスは、中部国際空港まで70分に減速・減便しました。
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20051101/ftu_____cko_____002.shtml


・・・大丈夫なの？　バスまで減便だなんて。

>>962 >>968
関空スレッドからのコピペ鵜罪で処罰する。

>>968
名鉄使え！ちゅう事だYo

バスが対電車の半額になったら、客は動くだろうが。
他の空港と比較してバスへの誘導は目立たないしね。

>>963
ＮＧＯの近くの空港が少し減便・運休ぐらいで叩いてるくせにｗ
お友達のＡＮＡの朝日みたいに開き直りですか？

バスまで減便だなんて、よっぽどヒドいんだな〜。かわいそうに。

>>968 >>970-971 >>973
名鉄バスなんてもっと悲惨で、名古屋駅〜中部国際空港線を廃止だからな。
ttp://www.meitetsu.jp/whats/488.html

名鉄特急が増便、増車を繰り返してもおいつかないくらいの人気だからね。
名鉄名古屋駅の改築の引き金になるのは、案外セントレアになるのかもしれない。

>>974
かなりの路線が廃止、減便だな
豊田線は増便らしいが

結局名古屋は１社独占でないとやっていけないようだ。
２社が競合するととたんに経営が苦しくなって撤退。
国際線も一部路線以外はそうだしな。＞香港、シンガポール、クアラルンプール、欧米線など

空港アクセスは名鉄特急と競合する路線が厳しいだけ。
国際線はアジア路線以外は競争という次元ではない。便数が少なすぎる。
中部のビジネスマンがまだまだ成田を利用している事実。

>>977
ここのスレの基地外（＝ナゴ厨）によれば、
中部からはトヨタの社員が毎日、わんさか乗っているはずだが？



あいつは嘘つきなのか、精神異常なのか、どっちなんだろう。

>>977
需要が少ないから競合できないのだろ？

>>957
よく読んでみな。それらNTT系列と契約してる奴は無料だが、
無い奴は1DAYパスポートで有料になる。
ttp://www.centrair.jp/service/sv-waiting/index.html
まぁ、100円インターネット端末で事足りるけど。

>>944
たまたま窪みがあった死にスペースへ作った関係だと思われ。
しかしコレもやっつけ仕事ぽい仕切り板だな・・・。

>>980
よく読んでないけど、無料だったよ。

ごめん
中部-有料
関空-無料

>>983
トヨタがそんな気前のいいことするかよ．．．
国内線だって空港使用料とってんだぜ、全国最高額の。

>>944
センターピア部分（１２番〜１７番）はＪＡＬ優先的な割り当てだからじゃない？
特にパリや成田便が出る１５、１６番直近だし。

このバカ、はやくどうにかしてくれ。

564 名前：ナゴ厨 投稿日：2005/11/19(土) 15:29:23
11/23に羽田、25に千歳、12/29の成田のFラウンジに納豆とカップ麺を持ち込んだる。どうだ、ビビったか？たじろいだか？

断る！

>>986
どうせ、クチばっかりで実行できないに百万ドン。

だいたい、羽田、千歳のFラウンジって、どこ行くんだよ？

明日アンノトフが来るねー

>>988
カード会社のラウンジだったりｗ

やるなら、Ｔシャツに「ナゴヤ命」って書いてやってみてﾎｼｨ