緊急着陸に成功させたjetBlue機の機長に乾杯

＜米旅客機＞車輪トラブルで緊急着陸 ロス空港
　【ワシントン吉田弘之】米ロサンゼルス近郊の空港を２１日午後（日本時間２２日午前）、離
陸した「ジェット・ブルー」航空機２９２便（Ａ３２０型エアバス、乗員・乗客１３９人）が、離陸直
後に前輪に異常を発見した。地上から確認したところ前輪のタイヤが９０度横に向いているこ
とが判明したが、同日夕、ロサンゼルス国際空港に無事、緊急着陸した。（毎日新聞）

よくもまぁ、こんなやばい状態で緊急着陸を成功させましたね。
無事に乗客の命を守った機長氏に拍手。


でもA320ってそんなやばい機体なのかな。
このトラブルそのものが珍しいというけどさ。

動画持ってる人いますか？

ほんとニュースの動画でタイヤから火が出る瞬間は背筋が寒くなった。
なんか炎がエンジンにかかりそうだったもん。
無事に着陸できた瞬間を見たときは、もう(ryって感じ。

とにかく全員怪我も無く無事で本当によかった

福岡発の日航機のエンジンが盛大に火ぃ吹いた瞬間の方が背筋は寒くなった。

>>4
あれもほんと、ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙって感じだったよね

>>2
http://www.cnn.com/2005/US/09/22/airliner.emergency.ap/index.html

これの真ん中右の緑のWATCHって所のリンク。

ちなみにこの記事によるとJetBlueは衛星テレビが見られるのだが、
乗客は自分達の飛行機のことがテレビで話題になって騒然としてたとか。

着陸の映像見たけど、滑走路のセンターにあるライン上に見事に止めていたよね。
凄いと思う。

つーかあんなに摩擦熱で炎が燃え上がるんだ。すごい。
エンジンに炎が入ってたらもう…(ryだったからよかったと思うよ。全員何事も無くて


でも例のjetBlueのA320のエンジンが妙に737の初期型のあの細長いエンジンにすごく似ているなと思ったのは漏れだけ?

残念。しかしどんどん墜落の方向へ向かってる！

ジェットブルーについてちょいと簡単に調べてみた。

http://www.ciojp.com/contents/?id=00000525;t=8
http://www.ciojp.com/contents/?id=00000526;t=8
http://helicopt.hp.infoseek.co.jp/jetblue.html
http://www.asia-links.com/japanese/LA/report6.htm
http://bb1.tv-tokyo.co.jp/gaia/preview/bkml20030506.html
http://www.airtraveler.jp/news56.html
http://www.business-i.jp/news/world-page/news/200508300004a.nwc

格安エアラインでは「勝ち組」で無茶苦茶儲かってるらしい。
大々的なコスト削減と省力化による人件費カットの成果だな。
これでも原油高が直撃して大幅減益となったらしいけど。

>>10

SOUTHWESTだけだと思ってた漏れは負け組orz

これって真横向いてたからかえってよかったのかな？
中途半端な方向いてたら…

停止するまで機内の振動やら音は凄かったのかな

パイロットが（ロス）市長に「ごめんなさい。（滑走路の）センターラインから６インチ外して接地させちゃった」ってジョークを言ったそうですね。難技をさり気なくこなした後のこのコメント、カッコいいーですね。
昨日の動画ではパイロットの着陸のテクを実況者（解説者？）が絶賛してたし。いい会社、いいトレーニングの賜物だって。

しかしこのエアバス・スポークマンのコメントふざけてると思いません？
Ａ３２０は前脚に問題があっても着陸可能なように設計されてるって・・・
素人目に見てもそんな簡単なモンじゃなくて、勲章ものだと思うんですが。

おしっこで着陸できたのか？？

火花は出てるけど火は出てないよ。

ここのＰ、空港に着くやいなや青い手袋をはめて機内掃除するんですよ
サウスウエストでさえ機内掃除はＣＡしかやらないのにね
どこかの高飛車なＰとは大違い

ま、ヒステリックにならずに乗客が極限状態のストレスを3時間もかけられながらも耐えたのも
大きいんじゃない。おそらく乗客がヒステリックになって騒ぎ出したらそれこそパイロットだって
このやばい時に気が散っちゃうと思うし。特にA320程度の小型機じゃ声は騒いだらコクピットまで筒抜けじゃない

>>6
このニュースで燃料を無くすために3時間飛んでたというけど、燃料を捨てるって言うのは
しないの？　環境的な問題で出来ればこうやって消費するのかな?

>>18
機内でニュースを観られたことが結果的には良かったのかもしれないですね。

>>19
捨てたとも言ってたような気がする。
あんまり全部捨てるのはヤバすぎたのかな

太平洋渡る国際線ジャンボでもすぐ投棄して着陸するだろ
投棄でも全部は無理で一部は残ってしまうから限りなくカラにするために
３時間飛行してたか、ぎりぎりまで最善策考えていたか

>>17
あとJetBlueはCEOが週に一回はJetBlueのフライトに乗り、乗客に挨拶するので有名。

>>16
タイアは発火したんじゃない?

320って投棄できないだろ？確か・・

タイヤが変な向きになるのって稀にあるようだな
http://www.airliners.net/open.file/588609/L/

あくまでも投棄システムは着陸最大重量を超えないように
するシステムですから。
原則的に近距離旅客機は必要ない。

>>25
そうらしいね

…って、どのクラスだったら投棄できんのかな？

>>26
離陸でって言うのも面白いが、そのまま向きを直してそこから離陸したって言うのも
なかなかアバウトだね。

>>28
A330やA340はできる

>>25
ああ、だから３時間も旋回してたのか。

やっとつながった。

>>27
その論理がよく分からないのですが。　近距離旅客機は離陸重量が
着陸最大重量に満たないのですか？

>>32
そうでしょ。
満載しても緊急着陸に問題ないからシステムを搭載してないのでしょ。
B747とかB777などが満載して緊急着陸したら、ギアが重量により折れる可能性が
大だから投棄システムがある。

少しは頭を使えばどうかね？
燃料ちょっとしか積まないんだから離陸も着陸も殆ど同じ
ウエイトだろ？

ジェットブルーの特徴は効率的な省力化だよ。

1　業務の全面ペーパーレス化
2　ハブ＆スポーク方式を放棄して需要の多い路線に限定
3　旅行代理店を一切通さないで座席を販売する100％直販＆チケットレス方式
　　（仮想コールセンター＆VoIP（Voice over IP）回線使用でコストをケチりまくり）
4　ペーパーレス・コックピットでタッチ・アンド・ゴー
（パイロットと副操縦士に1人1台ノートPCを貸与で紙書類廃止、フライトマニュアルなどは全部ＰＣの中、
フライトプランもＰＣで作成。機体のウェイト・アンド・バランス（重量・重心位置）や離着陸距離もＰＣで計算）

>>26
いっぱいに切られた方向舵に、コクピット内の緊張感が感じられる。

>>32

つ　耐空性審査要領

>>35
そのくせちょっと豪華。

o 36チャンネルの衛星テレビが各座席で
o シートは全部レザーシート（単一クラス）

そういえばお昼にやってた最初のニュースでは燃料は「捨てた」って言ってたね。
その次のニュースでは燃料を「消費」させるために旋回を続けたって言ってたyo

前輪が90度じゃなく45度くらいだったら更に
着陸は難しかった気もするんだけど、どうなんだろ?

前輪の接地を可能な限り遅らせた見事な着陸だったね。

>>39
おそらく機長は胴体着陸を想定したから、燃料を消費させたのでしょう。
エンジンファールとか機器トラブルだったら、すぐに緊急着陸したと
思う。

機体に負担をなるべくかけないようにっていってたね。
当たり前だけど。でも、ギアでっぱなしで3時間も飛んでたんだよな。

ちなみに、機長は何があっても詳しい身辺情報を公開しないで
ほしいって言ってるらしい。MSNBCでいってたぞ。

>>42
ジェットブルーのスポークスマンもクルーの身辺情報は公表しないって言ってるね。
ロス市長はスコット・バークってパイロットの名前出してるよ。

日本だったらどうなってたかなー
とりあえずクルーGJ

きっとハードゲ(ryだったり、アゾレスグライダーの時みたいにヤク歴や犯罪歴があったりとかいってみる。

アゾレスグライダーの時も結構大騒ぎになったような

んで、しばらく時間経ったらこの緊急着陸の事も忘れて過疎スレ化すると。






しばらくたってほとぼり冷めたら、これjetBlueの専用スレにすんべ。

現役パイロットはどんな見解なんだ？
あのくらい俺でもできる　か？

>>47
naomanにでも聞いてみたら。

昨日って大したニュースがなかったから、民放は今日の朝も
何度かやりそうな希ガス。ｵﾂﾞﾗは冒頭のトークで使うかも。

>>20
昨日のニュースでやってた客の言葉
「着陸10分前にTVを切られてそのときが一番怖かった」
なんで切ったんだろう？もしものことを考えて、火花が
出そうなもの、熱を持つもので切れるものは全部切ったのかな

そんなにエライことなのか？

jetBlueに一度乗ったら他のに乗る気がしなくなる。そんなエアライン。
ここのオフィシャルスナックのブルーチップって着色してるのかと思ったら、あれ天然なんですね。びっくり。

>>50
そう言えば、いつも着陸のちょっと前からＴＶ映らなくなるよ。
何でかわからんけど、別に事故だったからじゃないと思う。
それとも本当に切れて画面が真っ暗になったのかな？

アメリカでは「パイロットＧＪ！」と報道されてるらしいが
もし日本国内で日本の航空会社が同じ事故を起こしたら、
今頃日本のマスコミ&世論は「整備ミスだ」とおもいっきり
航空会社を叩いてるだろうな・・・

ジェットブルー社はアメリカ短距離では最高のノースウェストに真っ向から挑んだ会社だったけどこんなところでクォリテイが発揮されるとは…。役員の一部はPAやブラニフ組だよ。

>>54
そっちはそっちでまた別問題だしなぁ。
まだ原因究明が始まってないけど、場合によっては叩かれるんでないかい？

この辺は日頃の会社姿勢や、今後の（会社の）対応によって違うけどね。

ごめんサウスウェストだ。ピーナッツとレーズンが良かった。

Consecutive contributions, excuse me!

ジェット・ブルー (Jet Blue Airways) とは
http://www.globetown.net/~indygo/airline_jetblue.htm

ジェットブルーのホームページ(Original)
http://www.jetblue.com/

ジェットブルーのホームページ(和文)
http://infoseek.amikai.com/amiweb/browser.jsp?langpair=1%2C2&url=http%3A%2F%2Fwww.jetblue.com%2F&translate=WEB%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%B8%E7%BF%BB%E8%A8%B3&display=2&lang=JA&toolbar=yes&c_id=infoseek

【Rink】
航空各社 情報
http://www.globetown.net/~indygo/airline.htm

2004航空会社格付ランキングが発表
http://www.ipc-tokai.or.jp/~tsuyoshi/flight/2004.html

緊急着陸時のBracePosition（安全のしおりに書かれてる体勢）
を乗客にさせるのに、TVは見せてる場合ではないわな

>>54,56
この手の前脚方向舵故障ってA320に限らず結構起こってるからなあ。
いまロシアでイリューシンIl96-300が飛行停止になったのは方向舵故障事故が結構おこったからだし、
ボーイング747でもこの事例結構あるからなあ。

>>40
おれはむしろ前輪を格納させた方が確実じゃないかと思った。
それさえ出来なかったのかな？

前脚が収納できなくて発覚したんじゃなかったっけ？

>>61>>62
たしかそう。

やばっ、ランディングギアageできないじゃん!
って気がついてランディングギアsageのまま3時間旋回、その後着陸ってところでしょ。

Ａ３２０とかＢ７３７−７００とかで機種を統一していると経費が安くなる。

機種に関係なく統一するとメンテは安くなるでしょ。予備パーツも１機種のだけでいいんだし。

バーバンク空港って、2000年3月5日にサウスウエスト航空1455便(B737-300 N668SW)が
オーバーランしてガソリンスタンドに突っ込みそうになった空港ですね。

>>19
遅レスだが、A320って燃料を廃棄するシステム持ってたっけ？
以前、フル積載でも着陸可能な設計なので付けてないような事を聞いた気がするんだけど。

>>60
方向舵じゃなくて車輪のブレーキの欠陥。

今回トラブル起こしたせいで伝え聞こえるジェットブルーの話とかきいてると、
これじゃ国内客根こそぎ奪われて当然だよな、って思えてくる。

チケット発券はネットのみ、完全IT化とA320に機材統一で徹底的にコスト削減。
しかし客室は革張りで広広、衛星TV見放題。

これじゃあ既存会社が片っ端から吹っ飛ぶのもむべなるかな。

>67

燃料投棄システムはあったと思います。昔の「翼」でA320の記事に載ってました。

こっちのスレでも話題になってるぞ。

エアバスＡ３２０ファミリーを語れ！
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1046275068/

>>69
ここ読んで、jetBlue乗りたくなってきた

座席は人工革だが、掃除しやすいというメリットもあるんだよな。
テレビ見るのも有料だ。

>>69
仕事で何度か乗ったことあるけど、そんなに大した装備じゃない。
ただ、ロス在住だと直通はAA/UAしかなく、選択肢が限られ、機材も装備も古い。
特にAAの夜行のA300は最悪。

それに比べるとJBは快適です。

え、私？　MSP/DTW経由でもNWで行きます。
同じ料金ならファーストクラスのほうがいいので。

これは勿論重大事故だと思うがどうなん？
胴体着陸のほうがもっとさらに危険だと思うけど。恐いというか。
パイロットにしてみれば胴体着陸のほうがやっかい。みたいな。
すまん。素人考えなのでよく分からんで。

>>73
あれ本革でしょ？
テレビも有料映画のみ金取るけど、それケーブルテレビと一緒じゃん。
イヤホンも１�jで売ってる少し良いやつだけが有料。でなければタダのイヤホンが搭乗口に山積みされてる。

乗ったことも無いくせにガセネタ流さないように。

>>73
あれ本革でしょ？
テレビも有料映画のみ金取るけど、それケーブルテレビと一緒じゃん。
イヤホンも１�jで売ってる少し良いやつだけが有料。でなければタダのイヤホンが搭乗口に山積みされてる。

乗ったことも無いくせにガセネタ流さないように。

え、私？　MSP/DTW経由でもNWで行きます。
同じ料金ならファーストクラスのほうがいいので。

CNNによれば、３時間の飛行の間に色々と試してたらしいじゃん。
急上昇〜急降下を何回もやったり、左右に振ったりして。
それでダメなんで、管制塔のそばのランウェイ上をローパス。
前輪が９０度曲がったままって事がそこで分かって、燃料投棄して
緊急着陸と。

報道ステーションで３２０のノーズギアが格納できなくなる事故は過去にも
何件かあり機体の構造的欠陥とか言っていたな、ホントか？

ボーイングでも時々おこってるし、イリューシンが今同じ理由で飛行停止になってるから、
結構ありがちな構造欠陥なのではないか？

jetBlueの機長に乾杯！

こんな事態で機長が最初に降りていいの？

副機長と話し合って、最初に機長、最後に副機長が降りることにしてあれば問題なし。

機長が最初に降りて安全確認をするっていうマニュアルになってるんじゃないか？

エミレーツの写真だけどノーズの方向とラダーの方向からすると
左いっぱいにラダーもチラーも切ってるっぽいな

別の原因で右に偏向したんじゃないか

なんかまたやったらしいな

ジェットブルーの機長に乾杯！なんて呑気なﾔｼらだな。
ジェットブルーは米国の格安エアラインで過去にFAAから散々安全性改善命令
を受けていたにもかかわらず墜落事故起こしたバリュージェット航空の看板
付け替え会社です。メグミルクと一緒。

>>87
それはAirTranじゃなかった？

>>88
AirTranはやばい会社が名前変えてやってるって聞いたことがある

そーす
http://www.globetown.net/~indygo/airline_airtran.htm

AirTranになってからは事故起こしてないらしいね
まぁメグミルクが食中毒起こさないのと一緒か

1997年にValuJetの親会社ValuJet of AtlantaトAirTranが
合併し、その後まもなくホールディング会社を作ってValuJet
の名前をすべてAirTranに書き換えたってワケです。

JetBlueは2000年に元サウスウェストの社員たちによって
設立された会社。生い立ちからして元気いいです。

よーはサウスウエストの一部が突然変異してできたような会社ってことだろ

そういやここの地上職員て
若くてみんな生き生き仕事しているようにみえた。
となりのコンチのババァとは大違いだった

>>92
というよりモーリス･エアの進化版といった方が近いと思うよ。
確かにサウスウエストのコンセプトはかなり入ってるけど。

ここ設立の際に、バージングループのアメリカ版になりかかってた時期があったけど、バージンの意向や制約が強すぎてぽしゃったいきさつがある。

ＮＨＫのニュースや日経新聞の解説の人が、主脚から接地させて前輪の負荷を
減らしたという主旨のことを言って（書いて）いたが、ノーズギアから着陸なんて
ＤＣ−３じゃあるまいし、今時あるわけないと思いませんでした？

着地してからも機体を暫く起こした状態にして、そろーっと前輪を下ろしてたでしょ？
これを言いたかったんじゃない？

>>91　>>94
ここに出てるな
ttp://www.ciojp.com/contents/?id=00000525;t=8

ＳＷにＩＴ戦略を加えたと言うのがコンセプトのようだな。

機材は新品の３２０に統一したというあたりが、新品なら整備は
適当でも大丈夫、というような甘さがあるように思うね。
バージンは最初は中古機ばかりだったが当時ブランソンはうちは
整備をちゃんとやっている、と強調していた。実際ＶＳも新品
を買うようになってからランディングギア故障事故とか起してる
しな・・・

ジェットブルーはエルサルバドルのＴＡＣＡに整備を委託してるようです。
これが適当な整備というのか、賢明なコストカットの策というのかは分からない。
自社での整備が必ずしも完全とも言えないし。

どう思う？

>>99　新興のローコストエアラインはそもそも整備工場も何も
ないところからはじめるわけだから委託は当然。
人件費が安いということだけで工業力や技術力の低い途上国の
整備会社が目立つようになってきたのはジェットブルーの問題
より航空業界全体の構造的な問題だと思うね。まあ整備部門で
金儲けをしているＬＨのようなところまでシナ整備をする
時代だからな。

なるほど。
逆に自社で高水準の整備部門をもつ航空会社が、人件費の安い途上国で整備子会社を持って、そこそこの整備能力を保てばいい商売になるかもしれませんね。
リチャードブランソンが計画してるバージンオイル（原油掘削、精製）じゃないけど、本筋の周りの事業を多角経営する時代はすぐそこまできてるんですかね？

>>90
AirTranになってからも飛行中に2度も火事を起こしているらしいがｗ
http://aviation-safety.net/database/operator/airline.php?var=6565

>>93
そんな会社も何年かしたらベテランも増える
キャバクラみたいに社員の新陳代謝するのか？

>>99
整備はエアカナダ、ウィニペグでは？？？

>>104
それデルタの７５７と７６７−３００では？

>>101
人件費の安い途上国で品質維持をするのは非常に困難。
整備するのは人間だからな。
教育水準がある程度高くないと無理。

優秀なベテランになる頃にはもっと給料のいいところに
移籍してしまうかもしれないよな＜格安系の会社とかの人

もしかして今回のパイロットとかも既に誘いがきてるかも。

>>105
デルタの 757 767 はバンクーバーです。

てかバリュージェットが事故起こしまくったというDC-9とかいまだにNORTHWESTで現役としてバリバリ飛んでたような希ガス

そんなに整備しっかりしてるのかな

すれ違いすまそ

>>109　ノースはＤＣ−９整備については伝統があるからな、ノウハウも
部品の在庫管理などもそれなりに出来てたんじゃないか？
そういう伝統みたいなものに培われた整備の実績と言うのは馬鹿にならない
からな。実際この１５年くらいノースのＤＣの大事故はないしな。（ただ
整備士組合スト中に会社そのものがあぼーんだからこれからどうなるかわか
らん）

>>109
バリュージェットは社長？が
大手航空会社になりたいわけじゃない、金持ちになりたいだけって言い放った会社だからねぇ
整備もへったくれもなかったみたい

訓練費すら全額パイロット持ちだったそうだし

>>111
訓練費パイロット持ちといったら、もっとひどいのが
イギリスのRyan Air。
採用のための履歴書を受け取ってもらうのに５０ポンド、面接に
呼ばれたらそのコストにまた５０ポンド。
いざ採用されたら訓練費はもちろんのこと、携帯電話の充電にも
金取る会社。それでも東ヨーロッパあたり出身の、飛ぶ仕事なら
なんでもOKっていう人たちが勤めるから成り立ってる。

スレ違いスマソ。

Ryan Airはアイルランドの航空会社だが？

アメリカの会社なのにＡ３２０を使うのはなぜ？

>>114
B737よりA320の方が性能いいからでしょ。

>>114
モーリス・エアの時に７３７使ってたこともあって、最初はボーイングへ交渉に行ったが、いい条件が得られなかった。その時エアバスが破格の条件を出したからＡ３２０。最初の５年間は支払いしなくてもいいとかそんな条件だったと思う。

>>113
リンガスとどっちがメジャーでゲスか？

>>117
乗客数では圧倒的にRyan
>>112
イギリスの格安大手はEasyJet

ということはアイルランドのフラッグキャリアはＲｙａｎでつか？

>>119
すんません。乗客数は私の勝手な推測。（多分あってると思うけど）
格安会社なんでフラッグキャリアにはなれないのでは？
エロい人の解説きぼん。

>>120
サウスウエストの様に国際線に参入しないってポリシーであれば
フラッグキャリアにはならないのかもしれないけど、バージンの
ように格安とは言い切れなくても新しいサービスを出す新興会社
がフラッグキャリアになり得るかもね。
老舗のキャリアは高齢化と組合で行き詰まりになっているけど
新興の会社もいずれ同じ道を歩むのか、コンチのように倒産
再募集って荒技を繰り返して若返りするか（JRと一緒やね）

原油高のこのご時世に、燃料捨てるなんて何事だ！

大丈夫。
燃料を捨てるときはドラム缶ごと投棄するから、地上でそれを拾って再び
石油タンクに戻してる。

>>120
ttp://biz.yahoo.com/ic/91/91296.html
これ読むとエアリンガスはいまもって政府が８５％の大株主。
フラッグキャリアには国有という意味も含まれているだろう
からライアンが多少伸びたくらいでフラッグとはいえんだろ。
西側のフラッグキャリアでこれほど政府保有率が高いところは
他にないんじゃないか（ＳＮやＳＲがあぼーんされた現在、
いかにも政府系然としているやＡＹやＯＳやだってもっと
低いんじゃないかな）。

AFがよくその件で叩かれてたけど現在はどれくらいなもんだろ

>>122
そこで空中給油機横付けして吸い出すんですよ。

>>99;>>104
どちらも正解みたいです。
ＮＹ Ｔｉｍｅｓに６０％エアカナダ、４０％ＴＡＣＡに主要整備を委託って書いてました。

今年の5月にJFKに巨大な整備ハンガーをオープンしたとあるのだがそこでの整備はどうしてるのかな？
ハンガーは自前でも整備は委託？

通常の整備は自前の整備ハンガーで
オーバーホールを伴うような重整備はアウトソースってことじゃないか？

そろそろ忘れかけてるんでもう一度どうぞ

http://www.latimes.com/news/local/la-jetbluelanding092105-wmv,0,2114577.wmvfile? coll=la-home-headlines

NTSBのレポートが出てますね。
http://www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20050927X01540&key=1

重心を後ろに移動するために前3列の座席を空にし、荷物を出来るだけ後ろの方に
移動させたそうです。

>>131
今回の緊急着陸は、不具合が発覚してから着陸まで時間があったんで、充分な準備と想定が出来たんですね。
随分と臨場感が沸くレポートです。

誰からもコメントがなかったが、>>40 の前輪斜めだったらどうなったのか
気になっている。前輪が着くと機体が振られ、滑走路逸脱の危険もあったの
でしょうか。

>121
すでに国際線やってるよ。カナダとバハマ線がある。

JetBLUEはＪＦＫハブだからよく乗るよ。ＪＦＫ−ボストン便を開設したから、
更に搭乗機会増えそう。コーストＴＯコーストのフライトでも食事出さないとか
ケチくさい会社と思われてるようだね。

日本じゃ知られてないけど、ここのＣＥＯって週に１回以上、ＦＡとして自社便
に乗務するらしい。乗ってるだけじゃなくて、飲み物と菓子のサービスを行う。
漏れはまだ遭遇したことないけど。地上波のテレビを機内で見られるのも独自。

>日本じゃ知られてないけど、ここのＣＥＯって週に１回以上、ＦＡとして自社便
に乗務するらしい。

ＣＥＯってオンナなの？

>>134
ルートマップ見たがカナダ線は見つからない。

う そ つ き ！

>>135
男です。
自社のサービスの感想と要望をお客さんから生の声で聞くために週に１回は必ず乗るらしい（一度も見掛けた事ないけど）。
お客さんの声を聞くだけじゃなくて、スナックやドリンクもお客さんへ自ら出す。
高層ビルの広い部屋でふんぞり返ってる社長さんとはここが違う。

>>136;134
カナダはメンテナンスの際にウイニペグに飛ぶだけ。
国際線は今のところプエルトリコ、ドミニカ共和国、バハマだけかな？
食事ださないけどＪＦＫのターミナルはショッピング・モールのフードコート状態だよ。食べてから乗ってってことらしい。すしバーもあるし。今は大陸間横断便でもまずい飯を金で買わなきゃいけない時代だしね。

>>1
緊急時にパイロットが役に立った稀有な例だな。

補足すると、西海岸-東海岸便は、通常のチップスなどのスナックの他に、
クラッカー+クリームチーズなど少し大きめなものがもう一度出る

紫イモのチップスがウマイね

>>140
あれスーパーで買ったら高かったよ
おかわりしても怒りませんって書いてたんで３つも貰ってしまったｗ

>>137

アメリカは男のアテンダント多いよね。
何度かアメリカウエスト乗ったけど
女性のアテンダント見たこと無い。

>>142
>>アメリカは男のアテンダント多いよね。

それって若いですか？カッコイイですか？

>>143
アメリカウエストは聖子ちゃん好みの
若いマッチョ系ばかりでした。

>>144
イヤ〜ン

大丈夫！ヤツ等はオンナには興味ないらしいから

>143
United Express の小型機材便には、デブの50過ぎオヤヂＦＡが乗ってることが多かったな。
ＴＥＤになったら東洋系の若い女が増えた希ガス

>>117
エアリンガスは無茶苦茶高い。ライアンエアーはありえないぐらい安い。

ただ、ライアンエアーはヒースロー空港離着陸ではない。
空港からブリティッシュレイルウェイでリヴァプールストリート駅まで行って、
そこからさらに地下鉄乗り換えになるので、めんどくさい。

うほ！

>148
直通バスがあるでしょ。バス嫌いなの？

目的地に着いたら、クルーが機内掃除するんだけど、ここの場合はＰも水色の手袋つけて掃除するんだよね。
かの有名なサウスウエストでもＰまでは掃除しなかったと思う。
噂ではＰの中には正社員じゃなくて契約社員もいるらしい。今回の２９２便のＰがどうだったかは分からんけど。
それにここのパイロットはパイロットキャップがない。軍隊の名残りだからだとかが理由。
何から何まで独自路線をいく航空会社だよ。

正直、Pは余計な仕事しないで飛ばすことに専念して欲しいな

いや、乗客が払った運賃でパイロットの運賃が支払われていることを理解させることも必要。
特に、乗客の残していったゴミ類で乗客一人一人の生命を預かっていることを認識させるために
あえてやっているんだろう。

×　パイロットの運賃
○　パイロットの給料

>>153
いいことだと思うよ。
この事業はサービス業だから。
ここのパイロットみんな感じがいい。みんな生き生きしてる感じ。

同感、降機のときにコックピットのドアを開けて、パイロットがＦＡと一緒に挨拶してくれるのは見ていて気持ちがいい

>1

×　緊急着陸に成功させたjetBlue機の機長に乾杯
○　緊急着陸を成功させたjetBlue機の機長に乾杯
または
○　緊急に着陸成功させたjetBlue機の機長に乾杯

http://www4.passur.com/lax.html

で9月21日にすると292便の機影が表示されるね。時刻を午後5時40分ぐらいにしてロングビーチの近くに。

エアバスだろ。
なにせ人間の意志と関係なく動く飛行機だから。

エアバスＡ３８０初飛行お目でトー。
これでやっとＪＡＬ１２３便の記録が更新される。

↑？？

>>160
JAL123便の事故は、単独機では最多の死者を出した事故。
（航空機同士の衝突では上がある）
A380が墜落でもすれば・・・そんなことが起きないことを祈るが。

>>102
AirTran（旧バリュージェット）は火災の原因になりやすい酸素発生装置の
運搬を生業としていますので危ないんだなぁ。バリュージェット墜落事故の
原因も酸素発生装置からの出火。
：FAAの規定で大量の酸素発生装置の運搬は禁止→無視
：バリュージェットの社内規定で酸素発生装置を運搬する際は安全キャップを
取り付ける事になってる→無視
：FAAの規定でカーゴ室の火災報知器を取り付けることが推奨されている→無視

>>161
新型機を最初に墜落させてるのが日航、大韓、中華の３社だからな。
A380はドメ仕様８００人乗りをJALが墜落させる悪寒w　あっ、まだ７７７
が落ちてませんね。

>>162
出鱈目書くなよ(　´_ゝ`)

>酸素発生装置の運搬を生業
馬鹿？

>FAAの規定で大量の酸素発生装置の運搬は禁止
そんな規則は無い。規定を守れば無問題。

>バリュージェットの社内規定
そんな規定は無かった。キャップの取り付け忘れから事故機搭載に至る経緯はSabreTechとValueJetの
連携ミスと確認ミスに起因する。

>FAAの規定でカーゴ室の火災報知器を取り付けることが推奨されている→無視
推奨ではなく義務化されている。無視すれば免許剥奪じゃ。というか最近の航空機にはデフォルトでついとる。

>新型機を最初に墜落させてるのが日航、大韓、中華の３社だからな。
中華はとにかく、他の二社の具体例は？

誰も書かないみたいだから晒しますが、

A320はShock Absorber FaultとNose Gear Wheel Steering Faultが同時発生すると
今回の事例のようにNose Gearが90度横を向くことになっています。
このことは、AOM (Aircraft Operation Manual)に書いてあります。
A320 Pilot, Mechanicの間では常識です。

それから、Fuel　Jettison　System(燃料投棄システム)は有りません。

んじゃ全部増槽として外に付けてタンクごと外せるように改造するか。

現在、ＣＮＮで生中継中。

着陸装置に問題のあるＢ７１７＠ワシントン

よかったよかった！・・・って今この板、俺だけ？

>>166
よかったね。
緊急着陸の生中継なんて初めて観たよ。

>168
喜びを共有出来てうれしいよ！

>>166
それって＠ボストンじゃないの？　

７１７ってまだ飛んでるの？アフリカで貨物機で７０７が飛んでるのは知ってる
が・・・。

いまテロ朝の捏造…w報道ステーションで
この特集やってたけど、見た人いるのかな？

まぁココの住人たちは、テロ朝の作った低レベルな
番組なんぞ、はなっから見ないんだろうけどな…w

>>171
ハワイアン航空

>>172
ビデオ撮った
まあ面白かったよ本職なんで興味もあったし

メインが接地してノーズが接地するまで通常4秒とか訳わからんが

>>133
主輪が接地してもすぐ速度を落とさす、
そろりそろりと前輪を接地してみる。
もし、どちらかの方向へ振られたら、すぐにスラストをあげて、
前輪を上げる。もしくは離陸モードスイッチを押して、
GAする。

>>171
>７１７ってまだ飛んでるの？アフリカで貨物機で７０７が飛んでるのは知ってる
が・・・。
ボーイング製のMD-8x系が717になった希ガス。

テラナツカシスｗｗｗｗ

これ見たくて予備校サボったわｗｗｗｗ

707はイランの国内線にも飛んでいるよ。

ついにやった！　俺は神！！

おまいら見てくれよ！！　
ＡＮＡ−Ｂ７７７　稚内往きの機内より
着陸の様子をビデオカメラで撮影した動画をＵＰしました！
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=102108

高知の件について

静かな接地でうまかったと思われ。

ギリギリまでこらえたしな。乾杯しても良かろう。

すまん、ＴＶ見ながら一人乾杯してた。
あのＰさんは冷静に出来ることを淡々とこなしたんだろう。


問題はＡ社の体質だけだな、　とか思いつつｗ

本当に良かった

昨日のパイロットって特別優秀だったの？
それとも大抵のパイロットってあれぐらいはできるものなの？

>>185
シミュレーターでは皆できるだろうが、実際の緊急時にやりきったところが
褒めるべきところだろう。

なるほどね
パニくる人じゃなくて良かったよ

age

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　　　　　パイロットなりきりを始めた時から、いつかこのような時が来るとは思っていましたが、
　　　　　いざとなると恐いものです。社会に復帰できません。


　　　　　【パイロットに扮して侵入、窃盗】　白石歩容疑者
　　　　　http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/368/1207190908/l50

当たり前の作業をやっただけ

燃料を消費して、着地したらできるだけアタマをあげて前輪への負荷を少なくする

アホでもわかること

>>194
いや、あほじゃ解らないでしょう。

age