■■航空海上貨物取り扱い業者■■

>>346とどっちが過酷かはわからないが、次のような話を。

毎週金曜日は必ず徹夜で、そのまま土曜は夜までメール返答や伝票処理、
という大手NVOCC勤務の女子社員を知っている。
土曜日に全ての処理が終わらない場合は、土曜の晩も徹夜するか日曜に
出社する、という週も時々あって1ヶ月の休日は2日くらい、と言ってい
た。
俺はその子の担当取引先（つまり客）で、親しくなったので色々話を聞
いてみたら25歳の一人暮らしで法政大学（在学中に留学経験あり）卒。
「一人暮らしだとこんな生活をしているのが親にバレないからちょうど
いい」みたいなことを言っていたけど、給料はそんなに良い訳ではない
らしく（残業代は頭打ちで、休日手当ては制度上はあるが実際は適用に
ならないとのこと）、これからも続けていくかどうか迷っているとのこ
と（取引先にそこまで言うか、という感じもしたけど）。
営業ノルマがあり、毎月必ず達成できる訳ではなくて上司にあれこれ言
われることはあるらしいが、慢性的に人手不足で営業が書類手配業務も
全てしなければいけない体制になっていて、遠方の顧客を訪問しにくい
ことと、そして何よりも着替えも仮眠もできずに徹夜で手配業務を処理
しなければいけないのが一番キツいとのこと。

グローバルキーパー��
http://www.if-r.com/

貿易国際商取引に関する調査会社なんだけど、求人票が出てる。
年収３００万って今のご時世まぁまぁかな？

>>348
この子、可愛いの？

>>350
可愛いかブスかと言われれば、まあ一応可愛いに属するかな。
というか、いつも目の下にクマを作りながら「LCLの料金を値下げさせて
頂きました」と言って営業にやってくるのだが、料金値下げとかよりも
貨物のトレースとか、リコンソリの際のダメージとか、そういう部分を
何とかして欲しいのだが、あんまりこの子に無理言っちゃうとサービス
残業を増やすことになっちゃうから、遠慮して言えずにいる・・・。

この子自身は電話でもメールでも返事が早いのだが、海外の配達状況と
かは現地からの情報が入ってくるのが遅いらしく、時々イラつくことが
あるけど、これもこの子のせいじゃないし、深夜まで残業しながら現地
にRemindのメールとかを送っているんだろうから、これもやっぱりガツ
ンとは文句言えない。

こまめに訪ねて来てくれるし、雑談とかも面白いので他社と合い見積も
りして値段があまり変わらなければなるべくここを使っていて、先日は
本来FCLで出荷しなくてはいけない物量を諸事情があってやむなくLCLと
して彼女のところにお願いした(80M3x4回)のだが、それでも「今月もま
たノルマ未達成なんですよ」と悲しそうな顔しながら笑っていた。
ノルマがどれくらいキツいのか知らんし、もしかするとノルマ達成して
いるが同情してもらってもっと注文が欲しいのかはわからんが、それな
りにいい大学を出た若い子がこんなノルマと残業に終われるような業界
って一体なんだろうかね。

俺の会社の総合職のお姉さん達なんて、残業は多少あるけどもっと楽し
そうに仕事しているけどな・・・。

>>352
そうか、この業界もノルマってあるんだな。
ノルマ達成できないと査定が悪かったりするのは当然なのかも知れないが、
社内会議でつるし上げにあったり、上司に怒鳴られたりするのかな？
僕はメーカーのシッピング業務担当なのだが、フォワーダーの人たちって
結構体育会系っぽい感じの人が多いから、結構平気なのかな。
徹夜で残業してもノルマ未達成で薄給で休み無し、みたいなのが実情？？

ここに書いてあるフォワーダーは中小か？
同業者だが、とても信じられん。

土日出勤は会社人生過去２回だけ、残業は付けなきゃ逆に怒られる、20代で年収600万ちょい(残業月30〜40込。月給36〜9くらい。)
今年はボーナス少し減ってるから600行くか微妙かも。

ちなみに今年から営業出てる。
目標はあるがノルマって程厳しくもない。

友人に同業他社の社員がいるが、俺とそこまで待遇に違いはなさそう。

↑ 大手なんだろうな。

仕事は丸投げされコストは下げられ給料は下がり続け、将来お先真っ暗業界だろ

同業者女子ですが>>354さんと環境は違わないですが
20代で600万は無理ですね･･･400ぐらいじゃないですかね
営業ですがノルマもないし土日もないし残業も付けられます
ただ書類手配も全部自分でやらないといけません
夜8時ぐらいにあがるのが平均ですかね
どこにいけば600万になるんだろ
ま･･･転職考えてますがもう乙仲はないな

Air-NACCS更改したな。
今までと微妙に違うやり方だと慣れるの大変だわ

>>357
月の残業時間はどれくらいですか？
それと、会社の規模はどれくらい？

>359
一部上場企業です
残業は時期によるけど40〜50ぐらい
この業界にいて良い事ってなにもない

>>360
となると、この業界ではかなり大きな方だね。
残業時間は40〜50時間っていうのはこの業種が普通なのかな？
俺自身も40時間位は残業しているが、そんなにしんどいとは思わない。
若い優秀な女の子はみんな海外に憧れてこの業界にやってくるらしい
が、どうなの？

>>351-352をカキコしたのは俺なんだけど、俺の会社に出入りしている
フォワーダーさんは、業界内では知名度あるほう。
でも、規模とか収益という面では大きくない部類らしく、相変わらず
ノルマは厳しく、年末は一番の稼ぎ時なのにノルマが全く達成できず、
クリスマスイブは徹夜で赤字確実の見積書を必死で作っていたらしい。
「深夜は事務所の暖房が止まってしまうので、コートを着ながらパソ
コン打ってました」と笑いながら話していたが・・・。
この子も海外希望なのだが、ノルマをきちんと達成できないと海外赴
任の希望すら出せないらしく、とにかく今は必死になって徹夜してで
もノルマを達成するために頑張っている、という話を新年会（＝接待）
で聞いた。

>>361
残業はこんなもんだと思ってる。
海外にあこがれるってのは本当だよ
自分も海外経験アリだけど、もう行きたくないと思ったな
接待ばっかで自分の時間がない
40時間がしんどくないのは仕事の種類によるんじゃないだろうか
すごい量の書類が来るよ
さばくスピードより来るスピードの方がはやい
精神的にもきついな

・・・

H急ってどうなん？

…へいさん、いかさん、なつかしや(T_T)

内容点検や上屋作業…(´Д`)

税関検査、燻蒸施設、植物や動物検疫、別送品…
むかしむか〜し、某空港にて、これに関わる作業ほとんどにかかわってました。

みんな元気かな。

週４０時間の残業って、いいな。

H急は統合して客の取り合いしているとか
そろそろ落ち着いただろうか
この業界ならYASかな、でも正直どこも一緒だろ
学歴あるなら違う仕事

連休中は毎日出社・・・。
当然サービス残業だし、代休取れるような雰囲気だったらそもそも連休中に
出社なんてしないし・・・。
この業界は海外に憧れて入社してくる女子が多いけど、かなり辛いよ。
そんな私も後悔している女子の一人だけど・・・。

>>368
サビ残したら後々の補償チャンスに備えて手帳にメモつけとくといいよ
訴訟に効果的
家族にも話しておいたほうがいいよ

>>369
ありがとうございます。
まあ、私は別に裁判を起こそうとか、会社に恨みがあるとか、そういうことではないんです。
仕事自体は面白いけど、週に何度か泊り込んだり、終電で帰るのが当たり前みたいなそういう
風潮だけでも少しでも改善されればいいかな、と・・・。

>>370

なんか、この業界自体がそういう女性によって
支えられている気がするのは気のせい？
男性は女性に比べたらレベル低いですよね･･･
うちは部署によって違いますけど、代休取れてます
景気がよくなってくるまで頑張りましょう

貿易を含めて事務という職種は男性より女性のほうが処理が早い
（外勤）営業、集荷営業という職種は女性より男性のほうが適性高い
ということではないのかな！？

>>370
ぶっちゃけ、一ヶ月の残業時間と土日出社の回数は？
外回り営業なのか社内事務なのかによるけど、残業が慢性的に多い業界だよね。

>>370です。

>>373
先月後半から今日まで、会社に来なかった日は一日もありません。
土日も連休も含めて、かれこれ20日以上連続出勤してます・・・。
休日出勤も、どうしてもしなくてはいけない仕事があって数時間
だけ会社に顔を出すみたいな感じならともかく、普通に8時前に出
社して、終電にギリギリ何とか飛び乗るという、平日と全く変わら
ないパターンで出勤してます。
勤務簿には残業時間を40時間以内におさえて記録してます（それ以
上記載しる人もいますが、私は上司になんとなく気兼ねして、労使
で取り決められた目安時間である40時間以内にしてます）。
実際には、土日の出社時間も入れれば、月200時間くらいでしょう。
土日出社の回数ですが、会社に来ない日は月に1〜2日しかないので、
それ以外の土日は出勤しています。

うちの会社は男性は営業で女性は社内事務というような感じなので
すが、私は一応総合職ということで、営業をメインに担当してます。
社内事務としてくれる派遣の方がいるのですが、他の営業担当者の
案件で結構忙しくしているので、私は自分の案件は自分で事務処理
をしています。
朝から夕方まで外回りをして、それから会社に戻って手配業務やら
見積書作成やらをしなければならず、毎日終電に乗れるかどうか、
時間との戦いです。
この業界の方ならご存知だと思いますが、航空貨物の出荷だと速さ
が大切なので、「明日やればいいや」という訳にはいきません。
それに、提出期限の迫っている見積書の回答や貨物の到着が遅れた
場合の報告書の作成とかもあるので、外回りをしなくていいし、顧
客からの電話の問い合わせもない土日が一番効率よく仕事を行うこ
とができます。

しなければならない山のような仕事の中から、期限が迫っているも
のを優先して片付けて、山がだいぶ低くなるまで頑張っていますが、
次の週末になればまた期限が迫った仕事が山積みになり、結局次の
土日も出社して少しでも山が低くなるように朝から終電までこなさ
ないといけません・・・。

>>371
うちの会社も女性は結構多いですが、半分以上は派遣の方ですね。
事務処理の早い方も沢山いますね。
それと、代休を取っても構わないのですが、代休を取った分だけ山
の高さが高くなるだけなので、土日がいつも以上の地獄になるくら
いならと思って、代休を取らずに出社してます。
土日をどうしても休もうと思ったら、平日に徹夜しないとこなせま
せんが、そんなことも月に何度かはあります。

>>372
私も入社前の面談では「社内事務をやってもらう予定」みたいなこ
とを人事の方から聞いていたのですが、「これからは総合職は男女
関係なく営業も事務もやってもらう」という方針になり、私も営業
担当になりました。
同期の男性にはそれぞれ事務担当の派遣の方がいるのですが、私の
事務担当者は先輩社員との兼用なので、私は自分の案件は殆ど全部
自分で処理してます。

今日も朝から会社に来ています。
２ちゃんねるに書き込みする時間があるくらいなら、さっさと仕事を片付ければ
いいのですが、息抜きに愚痴ってます・・・。
連休中はずっと会社に来ていたので、仕事の山はだいぶ低くなりましたが、重要
顧客が出荷した貨物に連続してダメージがあり、その経緯報告とか代替製品の出
荷手配とか、それに明日はその顧客に謝罪にも行かなくてはならず、土日出勤し
ている辛さよりも、客に叱られるんだろうなということを考えて少しウツになっ
てます・・・。

すいません。
アイルランドの火山の影響って今どれくらいありますか？
オランダから物品を購入したいのだけど・・・

>>378
滞貨もはけて今はもう通常通りですよ

>>379
教えて下さりありがとうございました。助かりました。

カーゴナビには架空求人ばっかり

どんな学歴・食歴の人間が無職かを調べてるってことだな

就活中の大学生です。

Ｈ急阪神かＮ鉄航空か･･･
業界にいてる人からしたらどちらがオススメですか？

どちらもやめといたほうがいい。
別の業界にしな。
しばらくは合併、倒産とか業界地図が大きく変わるから。
ＵＳじゃ運輸は底辺の業界っていわれてて銀行は金貸さないんだぜ。

マジですか!?

でも今から別の業界を目指すのは
もう募集終わってて、無理そうです･･･

合併、倒産しそうな具体的な企業名はご存知ですか？

>>384
合併、破たんしそうなとこは、特にメーカー出資の物流会社すべて。
それにとどまらず、運輸業界すべて。持ち株会社方式でくっつく可能性が
高い。

具体的な会社名は、証券会社のアナリストとか物流関係の雑誌を出してる
出版社の記者に会ってきいてみな。御礼は１万円で十分。会わないと、まず
教えてくれないよ。

>>385さん
了解です。ありがとうございます。

業界全体が不調だとは思っていましたが
リーマンによる一過性のものだと思い込んでました。
そんなにひどい状態だったんですね。

雑誌の記者さんが一学生に本当に会ってくれるのですか？
親や教授の周りに証券会社、出版社の方がいないか尋ねてみます。

>>386
オーシャンコマースの石井さんにアポとって浜松町近くで極秘裏に会ってみな。
表面的なこともエグイことも教えてくれると思うぞ。
オーシャンコマースは海運専門の日刊新聞を出してる興信所だ。

リーマンショックに関係なく貨物は24時間365日動く。
つまり、人間はそれを追いかけて、到着したら通関かけて配達せにゃいかん。
うつ病になり辞めて行った一線の人間が数えきれないほどいる。
そういう業界だ。

>>382
航空業界と航空運送業界は大手であればあるほど
水面下で提携・合併の交渉を進めている。
ＪＡＬは倒産してしまったけどね。後は人員削減だけ。
ＡＮＡだってどうなるかは分からない。
海運も空運も、とてもじゃないけど、後輩に勧められない。

エクスペやキューネの営業は日系に比べてハードですか？

>>389
エクスペは、入社時点で成果があがる程の実力が必要。入社時顧客持ち当然。
キューネは、何年か前かは半年は学習期間だとしてクビを免れたが今は不明。
ＮＶＯは海運・空運に比べたら超ハードでつね。休日出勤当然の所が多いし
人の回転が早い。業界の中を渡り歩き病にかかる人が少なくない。

キューネやエクスぺは海外でのネームバリューはあっても、
荷主からの知名度は低そうだから、国内営業しにくそうな気がします。
やっぱり日系の方がいいのかな。
パナルピナは営業の離職率が相当高いと聞いた事あります。
外資系の内勤の人は、全般性格きつそうな人多いんでしょうか。

>>391
性格悪いですよ
多くは予算未達成よりも人間関係で辞めていくんだから
女は特にキツい

人間関係でやめてしまうのは惜しいですね。
外資系フォワーダーの顧客からの評判はどうなんでしょうか。
やっぱり営業やりにくいんでしょうか。

>>393
集会営業とか調整営業とか知ってる？　要するに談合さ。
公取委に届出てるカルテルあれば、そうでないヤミカルテルもあるよ。
ヤミなら法律違反。ヤミとは、複数の事業者が互いに共同して価格を決定したり、
　数量や技術、製品、設備などの面で拘束し合うこと。
営業って、最後は割戻金(Kickback)の料率のnegoが成立するかしないかだからね。

もうひとつ、
９割以上のセールスパーソンが携わる輸出貨物の集荷に関して。

日本港/CIF, CFRカーゴを日本側フォワーダーが集荷しないと売上にならない。
FOB/JAPANでは、着地（海外）側の売上計上となってしまう。

財務省関税局は7月1日から、AEO通関業者(認定通関業者)を対象に一定範囲内で申告官署の選択が可能な「申告官署の選択制」を導入する。

◇邦船社と欧系大手フォワーダー、罰則規定ありの複数年契約