【ＤＱＮ】日本航空 ＶＳ JR西日本【対決】

目糞鼻糞

【目糞】日本航空vsJR西日本vs>>1【鼻糞】

【目糞】日本航空vsJR西日本vs>>1【鼻糞】

4様

【目糞】日本航空vsJR西日本vs>>1【鼻糞】

JAL機福岡市内で部品落下多数
警察で確認中

今日ゴーコンやってるＪＡＬスッチーも
きっといるんだろうな・・・

でなんで受信料着服の国民放送がバッチリ撮影してんだ？

追悼番組？廃線ニュース？

NHKに証拠映像撮られてるよ
JALどんな言い訳するんだろう

>>8-9
国営放送も似たようなものだが。
交通機関ではないので事故は起こらんが。

タイトルに追加してあげたら？

これ誰が作ったの？
http://mito.cool.ne.jp/detestation/ja123.html

>>11 すごいね　これ。

>>12
なっ。すごいっしょ。でも作成者その他の情報がまったくないんよ。
誰なんだろう．．．。

>>13 パイロットが必死にがんばってるのだなぁというのがよくわかった。
合掌。

>>1
　　　　/　　　 ||　　　　:ヽ
　　 ┌|（⌒ヽ :||　..:⌒:　|┐　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　|::|::ヽ.__:）:||（___ノ　::|::|　 │　
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　　　　 :＼　［_￣］　/::|　　　 │　 >>2ぽこ、遅すぎ
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目糞鼻糞

し　R　酉　日　本　vs　三　菱　ふ　そ　う
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1085139547/

JALSuicaが使える共通点がある。

ペンギンがクラスＪに座って空を飛ぶけど、イコヤンは飛ばないところが異なる。

　

ＪＡＬは、毒まんじゅう（ＪＡＳ）を食って、今、重体です。
ＪＡＬは、間もなく倒産します。
これからは、ＡＮＡとＳＫＹの天下だー！！！

穴ですかぃ？

食事のマナー、それは僕が一番気を使うものですな・・・・
マナーの無いやつには、たとえ外食の時でも
見つけ次第、冷ややかな視線を向けていますｗ
しかし、そんな僕の居る家に、マナーを守らない者がいます・・・・・
祖父ですな。
くちゃくちゃくちゃくちゃ音を立てて食べるわ
箸で、食器を動かすわ・・・・
みっともないといったらありゃしない。
しかも、外食のときなんか
堂々とやってますからね。
恥ずかしいったら、ありゃしない。
それに、やけにデカイ声で食事中話すので
うるさいったらありゃしない。
この状況を打開するために
僕は、わざわざ時間をずらして食べていますな。
一緒に食べれば食べるだけ
ストレスが溜まっていきますからね〜

JALはSKYは怖くて乗れない
まともに整備してないんだもんな

おらもＤＱＮや！

ワイはアホや！

兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、尼崎東署捜査本部が、ＪＲ東日本や
関西私鉄各社などから運転士教育の懲罰性や、ダイヤ編成の過密さについて
任意で聴取した結果、ＪＲ西日本の実態と明確な差異がなかったことが十九日、
分かった。これまで日勤教育や過密ダイヤが運転士の焦りを招き、事故を
引き起こした要因として指摘されてきたが、事故との因果関係を立証するのは
困難との見方も出ている。捜査本部は会社側の管理責任について慎重に調べを
進めている。

捜査本部は、ＪＲ西と他社の実態を比較した結果、他社にも運転ミスに対する
ペナルティーとして乗務を外して繰り返しリポートを書かせるなどの運転士
教育をしているケースがあり、懲罰性についてＪＲ西と明らかな差はみられない
ことが分かった。

また、過密とされたダイヤ編成についても、福知山線以上に運行本数が多い
路線はＪＲ東などにあるが、多数の死傷者を出す事故は発生していない

▽ＪＲ西がダイヤを厳守するよう運転士に与えた重圧は他社に比べて突出
していない−などを確認した。

何で、ＪＲ東日本だけ新幹線が全面禁煙？
ＪＲ東海
ＪＲ西日本
ＪＲ九州も足並み揃えて、新幹線の全車両禁煙を行え！

ＪＲ西日本、列車事故で遠慮してるのか？

ＪＲだけでなく、全ての公共交通機関は全面禁煙にしろ！喫煙車両を設けるな!!

歩き煙草撲滅運動！、密室での喫煙禁止運動！
全国展開して欲しい！

日本航空−ＪＲ東日本　連合 vs ＪＲ西日本　かな？

ＪＲ西日本の運転士服部匡起（まさき）さん＝当時（４４）＝が自殺したのは、
いじめに等しい同社の日勤教育が原因だとして、父親の栄さん（７６）＝佐賀
県唐津市＝がＪＲ西などに損害賠償を求めた訴訟の控訴審判決で、大阪高
裁は二十四日、請求を退けた一審大阪地裁判決を支持、原告の控訴を棄却
した。　渡辺安一裁判長は一審判決と同様に「自殺の原因の一つに日勤教育
による心理的負担があるが、法律上の因果関係があるとは認められない」と
指摘した。

　判決などによると、匡起さんは二〇〇一年八月三十一日、ＪＲ京都駅で電車
を出発させようとした際に車掌から連絡を受け、最後尾車両まで点検に行った
ため出発が約一分遅れた。上司は「点検に不手際があり、日勤教育が必要」
と判断。匡起さんは九月三日から教育を受け、六日に神戸市内の自宅で自殺
した。

　栄さんは「昨年四月の尼崎脱線事故は（運転士の）日勤教育への恐怖の中
で起きた。日勤教育が社会的な問題になり、判断が変わることを期待していた。
責任を認めないＪＲ西日本、訴えを棄却した司法に怒りを覚える」と話した。

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000176100.shtml

>>27
倒壊なんか来年から禁煙どころか
全座席で喫煙可能だよ

J社の携帯ｻｲﾄはA社のﾊﾟｸりだしな
もう少し自分色をだせるように頑張って欲しかった

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news2/1156292712/137-151
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=sci&vi=1175438351

尼崎脱線事故の現場でハッキリしているのは
http://www.yomiuri.co.jp/features/dassen/200505/da20050506_41.htm
１．運転士はブレーキをかけている。ブレーキレバーは最大になっている。
２．しかしレール上にブレーキ痕が残っていない
の２つである以上、 「運転士はブレーキをかけたが機能していない」
という事が結論であり、これはＳＰＳによるマイクロ波照射の症状とも
一致する。その一方で、
３．ＪＲ西日本は「死人に口なし」で一方的に運転士の過失にしている
という状態は不自然である。ＪＲ西日本は 「ブレーキの予期せぬ故障」
の可能性を全く考えようとせずに一方的に運転士の過失責任にし、当該運転士が如何にいい加減な運転士だったかを
次々と公表している。しかし、運転士の普段の勤務態度などは後でいくらでも捏造・情報操作できる。
そしてこの脱線事故は非公表になっているＳＰＳによるマイクロ波照射なら可能で、しかも
高額のＳＰＳを運用している米国空軍にはコストに見合う「戦果」をあげる動機もあった。
以上の理由により、ＪＡＬ１２３便も尼崎ＪＲ脱線事故も、双方とも
ＢＣＩ（思考盗聴）技術が絡んだ破壊工作であり、実行者は米国空軍ＳＰＳ部隊であると
科学推察できる。