【廃止】伊丹関空神戸問題対策委員会5【役割分担】

伊丹が距離の割りに交通の便が悪いと感じる要因。

・主要空港なら必ず備えているべき、市街地への直行鉄道アクセスがない。
　　羽田ならモノレール、京急で山手線の駅までいける。
　　新千歳も札幌駅まで直行。
　　成田もとりあえず東京新宿池袋上野まで直行。
　　福岡はそれを必要としないくらい近い。
　　名古屋もあるんだったっけ？（実はいったこと無い）
　　神戸もおそらくポートライナーが市街地までいけるはず。　　
・乗換駅での導線が適切に設計されていない。
　　何であんな歩道橋みたいな場所を縫って・・・・・
・各乗換駅の位置づけが低すぎる。（蛍池、南茨木、門真、どれも特急が停まらない）
　　10分短縮できるだろ？
・道路渋滞が慢性的で、時間が読めないので、定刻の倍近くの時間を覚悟しておか
　ないといけない。
・高速道路だけでなく、各インターから目的地までの一般道路も混雑や路上駐車で
　スムーズに移動できない。
　　空港バスの通り道くらい、駐車違反は常時レッカー移動しておけ。
・バスのアクセスも、行き当たりばったりの設計だと感じる。
　　梅田周辺：各ホテルの圧力に負けて、いっぱい行き先作りすぎで分散している
　　京都線：南インターから京都駅までが長すぎ。竹田駅など途中駅に止めてくれ
　　　　　　　たほうがよっぽど助かる。
　　奈良線：変な停留所作りすぎ。誰も乗らない第二阪奈生駒なんて何で作ったの？
　　　　　　　あの停留所のために一度料金所から一般道に下りて、また乗りなおし。
　　なんば線：乗降場所を工夫すべき。
　　上本町線：特に空港→上本町は、駅周辺で激しく迂回しすぎ。

　　あとの路線はあまり乗ったことが無くよくわからない。